कोणत्याही फिल्टरमध्ये एक अप्रिय वैशिष्ट्य असते: कालांतराने ते बंद होते. कारमध्ये बरेच फिल्टर आहेत: एक एअर फिल्टर, एक किंवा दोन इंधन फिल्टर, अधिकाधिक वेळा केबिन फिल्टर असते आणि काहीवेळा आपल्याला पार्टिक्युलेट फिल्टर देखील सापडतो. जर ते अडकले तर ते स्पष्ट आहे केबिन फिल्टर, काहीही भयंकर होणार नाही, आणि काही सामान्यतः एक कंटाळवाणा अनावश्यक तपशील म्हणून पाहतात. अडकलेले इंधन किंवा एअर व्हॉल्व्ह सहसा बदलले जाते, कारण अन्यथा कार खरोखर चालत नाही. परंतु पार्टिक्युलेट फिल्टर नशीबवान आहे: बहुतेकदा ते फक्त काढले जाते. ते योग्यरित्या कसे करावे जेणेकरुन डिझेल जंगली होऊ देऊ नये किंवा ते जाळू नये स्वतःची गाडी, आपण आज बोलू.

पार्टिक्युलेट फिल्टर म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते?

सर्वसाधारणपणे, या डिव्हाइसच्या नावावरून सर्व काही स्पष्ट आहे: हे फक्त एक फिल्टर आहे जे काजळी टिकवून ठेवते. पर्यावरणाच्या फायद्यासाठी याचा शोध लावला गेला आणि म्हणून सुरुवातीला कार उत्साही लोकांच्या हिताच्या विरोधात. ही पूर्णपणे निरुपयोगी गोष्ट आहे असे म्हणणे मूर्खपणाचे ठरेल. अर्थात हे खरे नाही. नवीन पहा डिझेल कार- आपले नाक ठेवा धुराड्याचे नळकांडे. प्रयोगात स्वारस्य असलेल्या तुमच्या चेहऱ्यावर काळा लेप नसणे आणि जळलेल्या डिझेल इंधनाच्या दुर्गंधीऐवजी आंबट वास असणे ही पार्टिक्युलेट फिल्टरची योग्यता आहे. सर्वसाधारणपणे, येथेच त्याचे गुण संपतात. शंभर (किंवा अगदी पाचशे) अश्वशक्तीते इंजिनमध्ये कोणतेही मूल्य जोडत नाही आणि ते ताजे असताना, ते त्यातून काढून टाकत नाही. जेव्हा फिल्टर काजळीने अडकतो तेव्हा समस्या सुरू होतात. पण त्याबद्दल नंतर अधिक. प्रथम ते काय आहे ते पाहूया तांत्रिक मुद्दादृष्टी

आमच्या आधी कार पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर T5. तसे, पार्टिक्युलेट फिल्टरसह काहीतरी करण्याची आवश्यकता असलेल्या सेवेच्या रहदारीच्या बाबतीत T5 हे एक नेते आहे. तर, फिल्टर आधीच काढून टाकले गेले आहे आणि आमच्यासमोर आहे. अप्रशिक्षित डोळ्यांना ते तारांसह हार्डवेअरच्या तुकड्यासारखे वाटू शकते. हे अंशतः खरे आहे, पण त्याची रचना पाहू.

उत्प्रेरक आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर एका घरामध्ये एकत्र केले जातात. जर आपण एक्झॉस्टच्या सुरुवातीपासून पाहिले तर उत्प्रेरक एक्झॉस्ट वायूंच्या मार्गावर पहिला असेल, परंतु मोठ्या व्यासाच्या कॅनमध्ये एक कण फिल्टर आहे. पण पहा: येथे अजूनही काही नळ्या आणि तारा आहेत! हे काय आहे?

चला पहिली वायर बाजूला ठेवूया: हा ऑक्सिजन सेन्सर कनेक्टर आहे, ज्याचा काजळीशी काहीही संबंध नाही. परंतु इतर सर्व काही थेट फिल्टरशी संबंधित आहे. कनेक्टरपैकी एक तापमान सेन्सर कनेक्टर आहे. त्यापैकी एकूण दोन आहेत, एक फिल्टरच्या आधी, दुसरा नंतर (आमच्याकडे ते अद्याप फिल्टरच्या मागे आउटलेटवर आहे आणि त्याचा कनेक्टर फोटोमध्ये दर्शविला नाही). आणखी दोन नळ्या विभेदक दाब सेन्सरशी संबंधित आहेत. नावावरून आधीच स्पष्ट झाल्याप्रमाणे, ते केवळ दाबच नाही तर फिल्टरच्या आधी आणि नंतरच्या दाबातील फरक मोजते. सर्वसाधारणपणे, फिल्टरमध्ये अधिक मनोरंजक काहीही नाही. पण ते कसे कार्य करते ते पाहूया.

उत्प्रेरकाद्वारे एक्झॉस्ट वायू (या मॉडेलमध्ये उत्प्रेरकाद्वारे, परंतु असे घडते की तेथे एक फिल्टर आहे, परंतु उत्प्रेरक नाही) फिल्टरमध्ये प्रवेश करतात. पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये मोठ्या प्रमाणात क्रिप्ट्स असतात - अंध छिद्रित गॅस चॅनेल. या वाहिन्यांमधून जाताना, जळलेले कार्बनचे कण त्यांच्या भिंतींवर स्थिर होतात. हे काजळीचे कण टिकवून ठेवणे हे फिल्टरचे काम आहे. प्रश्न उद्भवतो: आम्हाला तापमान सेन्सर आणि विभेदक दाब सेन्सरची आवश्यकता का आहे? हे उपकरण फिल्टरच्या स्थितीचे निरीक्षण करतात. कंट्रोल युनिटमध्ये फिल्टरच्या इनलेट आणि आउटलेटवर तापमान आणि दबाव फरकाचे मापदंड असतात. उदाहरणार्थ, इनलेट तापमान खूप जास्त असल्यास आणि आउटलेटचे तापमान खूप कमी असल्यास, ECU ला फिल्टरमध्ये काहीतरी चुकीचे असल्याचे "समजते". दबावाबाबतही तसेच आहे. जर ते इनलेटमध्ये खूप जास्त असेल आणि आउटलेटमध्ये खूप कमी असेल, तर फिल्टर अडकले आहे. काजळीने भरलेले फिल्टर यापुढे सामान्यपणे वायू पास करण्यास सक्षम नसल्यामुळे, इंजिनला कठीण वेळ आहे. आणि या प्रकरणात, परिस्थिती दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. येथे आपण आलो आहोत पुढचा प्रश्न, जे चुकवता येत नाही - पार्टिक्युलेट फिल्टर रीजनरेशन.

पुनर्जन्म म्हणजे काय?

पुनर्जन्म ही एक फिल्टर स्व-स्वच्छता प्रक्रिया आहे. हे फिल्टरच्या प्रकारावर आणि पुनर्जन्म सुरू करण्यासाठी थेट अल्गोरिदमवर अवलंबून, वेगळ्या पद्धतीने केले जाते.

पार्टिक्युलेट फिल्टरचे दोन प्रकार आहेत: DPF (जसे की आमच्या प्रायोगिक ट्रान्सपोर्टरवर, हे सहसा स्थापित केले जातात जर्मन कार) आणि FAP (PSA चिंतेने विकसित केलेले, Peugeots, Citroens वर आढळते आणि Fords, Volvos आणि इतर काही ब्रँडवर आढळू शकते). DPF आणि FAP मधील फरक लहान आहेत.

DPF फिल्टरमध्ये पुनर्जन्म कसे कार्य करते ते पाहू.

स्वत: ची साफसफाईची पद्धत सोपी आहे: फिल्टर चॅनेलमध्ये स्थायिक झालेली प्रत्येक गोष्ट जळून गेली आहे. या उद्देशासाठी, इंधन वापरले जाते, एकतर इंजिन इंजेक्टरद्वारे किंवा वेगळ्या विशेष इंजेक्टरद्वारे पुरवले जाते. 600-800 अंश तापमानात, फिल्टरमधील काजळी जळते (जरी नेहमीच नसते). एफएपी एका विशेष द्रवाच्या उपस्थितीने ओळखले जाते, जे वेगळ्या टाकीमध्ये ओतले जाते. या द्रवाला इओलिस म्हणतात, ते उत्प्रेरक म्हणून कार्य करते जे आपल्याला काजळीचे तापमान कमी करण्यास अनुमती देते. या प्रणालीमध्ये, पुनर्जन्म 400-450 अंशांवर होते.

पुनरुत्पादन उत्स्फूर्त किंवा सक्तीचे असू शकते. पहिल्या प्रकरणात, ते तापमान आणि विभेदक दाब सेन्सरच्या रीडिंगच्या आधारे ECU द्वारे लॉन्च केले जाते. याव्यतिरिक्त, कंट्रोल युनिटमध्ये काहीवेळा इंधन वापर मीटर असू शकतो आणि नंतर ECU मध्ये निर्दिष्ट केलेल्या इंधनाची मात्रा गाठल्यावर पुन्हा निर्माण करणे सुरू केले जाऊ शकते. हे सर्व उत्स्फूर्त पुनर्जन्म आहे. सक्तीने, नावाप्रमाणेच, फिल्टर साफ करण्यासाठी व्यक्तिचलितपणे सुरू केले जाते, उदाहरणार्थ, सेवा केंद्रात.

साधारणपणे, कारची निर्मिती आणि त्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार, पुनर्जन्म दर 1,500 - 5,000 किलोमीटरवर होऊ शकते. जर ते अधिक वेळा चालण्यास सुरुवात झाली, तर फिल्टर लवकरच पूर्ण होईल: प्रक्रिया तापमान आणि दाब फरक पॅरामीटर्स सामान्य आहेत याची खात्री करू शकत नाही. बहुधा, फिल्टरमधील ठेवी अशा टप्प्यावर पोहोचल्या आहेत जिथे ते यापुढे जाळले जाऊ शकत नाहीत.

लेख / सराव

इतके हिरवे होऊ नका: EGR योग्यरित्या अक्षम कसे करावे

शांतीला संधी द्या! जॉन लेननने शांततेला संधी देण्याचे आवाहन केले, त्याच्या पुढील निषेधादरम्यान त्याच्या अंथरुणावर नग्न पडून. पर्यावरणवाद्यांनी हे अधिक गांभीर्याने घेतले, ज्यांनी जगाला किमान काही देण्याच्या प्रयत्नात...

45515 3 9 14.08.2017

सेवा समाविष्ट करणे खरोखर आवडत नाही सक्तीचे पुनरुत्पादन. प्रथम, हे फक्त धोकादायक असू शकते: तापमान जोरदार वाढते, कार ज्वलनशील आणि ज्वलनशील पदार्थांपासून दूर ठेवली पाहिजे. दुसरे म्हणजे, जर उत्स्फूर्त पुनरुत्पादन मदत करत नसेल, तर सक्तीचे पुनर्जन्म देखील काहीही देऊ शकत नाही.

तथापि, ECU नेहमी पुनर्जन्म सुरू करू शकत नाही. या प्रक्रियेसाठी काही अटी आवश्यक आहेत: तुलनेने एकसमान उच्च वेगाने कारची पुरेशी लांब सरळ रेषेची हालचाल. शहरी वातावरणात, कधीकधी अशा परिस्थिती अस्तित्त्वात नसतात. हे देखील अत्यंत शिफारसीय आहे की जे पुनर्जन्म सुरू झाले आहे त्यात व्यत्यय आणू नये. ही मोठी गैरसोय आहे. आम्ही कामावर पोहोचलो - आणि नंतर पुनरुत्पादन चालू होते. बसा आणि 10-15 मिनिटे प्रतीक्षा करा, किंवा अजून चांगले, महामार्गावर चालवा. आणि जर तुम्ही सक्तीने इंजिन बंद केले तर पुनर्जन्म पूर्ण होणार नाही. म्हणून, त्यानंतरच्या लाँच आणि वॉर्म-अप नंतर, प्रक्रिया योग्यरित्या पूर्ण होईपर्यंत विनंती पुन्हा पुन्हा दिसून येईल. आणि हा इंधनाचा वापर आहे, प्रति 3-4 पट जास्त आदर्श गतीआणि जड रहदारी मध्ये. हे तेलाच्या पातळीत वाढ आहे. त्यात समाविष्ट असलेल्या सर्व गोष्टींसह: सील पिळून काढण्यापासून ते फाडण्यापर्यंत. आणि नेहमी - तेलाच्या वंगणात घट. विशेषत: गंभीर प्रकरणांमध्ये, जेव्हा पुनर्जन्म यशस्वीरित्या पुढे जात नाही आणि पूर्ण होत नाही, तेव्हा पुनर्जन्म प्रयत्नांची मर्यादा ओलांडताना त्रुटी किंवा "पुनरुत्पादन अशक्य आहे, सक्ती करणे आवश्यक आहे." किंवा तत्सम त्रुटी - विविध ब्रँडते वेगळे आहेत.

कदाचित ही सर्व मुख्य गोष्ट आहे जी आपल्याला पुनर्जन्माबद्दल माहित असणे आवश्यक आहे. चला पुढील प्रश्नाकडे जाऊया: कण फिल्टर का अयशस्वी होतो.

पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या आयुष्यावर काय परिणाम होतो?

स्पष्टपणे, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये जास्त काजळी फिल्टरला त्वरीत "मारून टाकते". काजळीचे प्रमाण वाढण्याची दोनच कारणे आहेत: जास्त इंधन आणि हवेचा अभाव. खराबी झाल्यास प्रथम शक्य आहे इंधन उपकरणे- उदाहरणार्थ, जेव्हा इंजेक्टर लीक होतो.

हवेचा अभाव मालक स्वतःच होऊ शकतो. सेवा तज्ञांना एक केस आठवली जेव्हा एक कार त्यांच्याकडे अडकलेली होती एअर फिल्टरआधीच हवेच्या नलिकाच्या आत कुरळे करणे सुरू झाले आहे. मला माहित नाही की तुमच्या कारवर प्रेम न करणे कसे शक्य आहे, परंतु असे घडते.

कधीकधी चार्ज एअर लीकमुळे पुरेशी हवा नसते किंवा खराबीटर्बाइन

आणि, अर्थातच, इंधनाच्या गुणवत्तेचा धूर प्रभावित होतो.

तथापि, मोटरसह सर्वकाही व्यवस्थित असले तरीही, कालांतराने फिल्टर मुळे अयशस्वी होईल सामान्य झीज(गंभीर अवरोध चालू आहे लांब धावा). आणि जरी मालकाने कारची चांगली काळजी घेतली तरीही, घरापासून कामावर किंवा स्टोअरमध्ये लहान हिवाळ्यातील ट्रिप देखील संसाधन कमी करतात: इंजिनला कधीकधी उबदार व्हायला वेळ नसतो आणि पुनर्जन्म सुरू होण्यास वेळ नसतो. आणि फिल्टर हळूहळू काजळीने अडकतो. येथे प्रश्न उद्भवतो: त्याचे काय करावे?

चांगले काय आणि वाईट काय

समस्येचे निराकरण करण्याचे अनेक मार्ग आहेत, परंतु त्यापैकी फक्त एक चांगला आहे.

• पहिली पद्धत म्हणजे फिल्टरला नवीनसह बदलणे. ठीक आहे, चांगले दिसते. तो फक्त तो वाचतो आहे मूळ फिल्टरकधीकधी शंभर हजार रूबलसाठी. म्हणून हा एक चांगला उपाय आहे, परंतु केवळ रॉकफेलरच्या जावईसाठी. बरं, किंवा स्वतः रॉकफेलरसाठी. सर्वसाधारणपणे, हे आमच्यासाठी नाही.
• दुसरी पद्धत म्हणजे एनालॉग स्थापित करणे. हा या समस्येवरील सर्वात दुर्दैवी उपायांपैकी एक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की मूळ फिल्टर एका कारणास्तव महाग आहे, तो मौल्यवान धातू वापरतो, म्हणून त्याची किंमत कमी असू शकत नाही. त्या analogues किंवा सार्वत्रिक फिल्टरकेवळ निरुपयोगीच नाही तर धोकादायक देखील. तुम्हाला पुनर्जन्म बद्दल आठवते, बरोबर? म्हणून, ते सर्व या ऑपरेशनमध्ये टिकून राहू शकत नाहीत आणि फिल्टरऐवजी काही संशयास्पद मूर्खपणाची कल्पना सोडून देण्यासाठी आगीची पुरेशी प्रकरणे नोंदवली गेली आहेत. तसे, काहीवेळा ते काढलेल्या फिल्टरऐवजी मेटल फाइलिंगसह जार भरण्याचे सुचवतात - ते म्हणतात की ते फिल्टरसारखेच असेल, परंतु स्वस्त. हे "संशयास्पद मूर्खपणा" वर देखील लागू होते. असे घरगुती फिल्टर हे सुनिश्चित करणार नाही की फिल्टर सेन्सर स्वीकार्य मर्यादेत आहेत आणि त्रुटी पुन्हा पुन्हा उद्भवतील. आणि पुन्हा निर्माण करण्याचा प्रयत्न करताना अशा पॅकिंगसह आणि उर्वरित प्रकाशनासह काय होऊ शकते याची कल्पना देखील न करणे चांगले आहे.
• आणि शेवटी, तिसरी पद्धत म्हणजे पार्टिक्युलेट फिल्टर भौतिकरित्या काढून टाकणे मऊ हटवणेते सिस्टम कडून. हे - सर्वोत्तम मार्गएकदा आणि सर्वांसाठी समस्येपासून मुक्त व्हा. कोणतेही घातक परिणाम होणार नाहीत, त्याशिवाय एक्झॉस्ट वासातील समान आंबटपणा नाहीसा होईल. पण मला ते भितीदायक वाटत नाही.

फिल्टर कसा काढला जातो?

म्हणून, प्रथम ते कारमधून काढले जाते. आमच्या बाबतीत, हे आधीच केले गेले आहे आणि त्यानंतरच्या सर्व प्रक्रियेसाठी फिल्टर तयार आहे. अधिक तंतोतंत, ते टिकणार नाही, कारण आता ते जारमधून काढावे लागेल.

हे करण्यासाठी, एक ग्राइंडर सह किलकिले कट. आता, एकीकडे, आपल्याकडे एक उत्प्रेरक शिल्लक आहे, ज्याला आपण स्पर्श करणार नाही आणि दुसरीकडे, स्वतः फिल्टर. नंतरचे दोन प्रकारे काढले जाते: पूर्णपणे दाबून किंवा तुकडे करून पोकळ. येथे आपण दुसऱ्या पद्धतीची सर्व वैभवात अंमलबजावणी पाहतो.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

काढलेल्या तुकड्यावर एक नजर टाकूया. आपण रंगावरून पाहू शकता की ते सुरुवातीला अडकले होते: उत्पादनाच्या प्रारंभाच्या जवळ ते आधीपासूनच जवळजवळ काळा आहे. तथापि, काजळी, जी बोटाने आणि सह गोळा केली जाऊ शकते आतील पृष्ठभागकॅन स्वतः, आणि फिल्टरच्या पृष्ठभागावरून, त्याच गोष्टीबद्दल बोलतो.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

आता रिकामी भांडी तयार केली जाते. हे आर्गॉन वेल्डिंग किंवा नियमित "अर्ध-स्वयंचलित" सह केले जाऊ शकते. पहिली पद्धत श्रीमंत सौंदर्यासाठी अधिक योग्य आहे, कारण ती लांब आणि महाग आहे, परंतु शिवण सुंदर आहे. परंतु आर्गॉनसह वेल्डिंग करण्याची आवश्यकता नाही; येथे अर्ध-स्वयंचलित वेल्डिंग पुरेसे आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे नंतर अँटी-गंज एजंटसह सीमवर उपचार करणे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ते आहे, बँक गोळा आहे. काही लोक त्याऐवजी डाउनपाइप स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात - ते म्हणतात की रिक्त कॅन तयार होईल अप्रिय आवाज. खरं तर, डिझेल इंजिनच्या डिझाइनमुळे, ऑपरेशनचा आवाज बदलणार नाही, तो मोठा होणार नाही. जरी, अर्थातच, जर क्लायंटला हवे असेल तर का नाही.

आता फक्त कॅन जागेवर स्थापित करणे आणि... प्रोग्रामिंग सुरू करणे बाकी आहे.

लेख / सराव

मला सर्वकाही जाणून घ्यायचे आहे: ते काय आहे संगणक निदान, आणि ते कसे चालते

OBD म्हणजे काय? चला अगदी सुरुवातीपासून सुरुवात करूया. कारला जोडण्यासाठी निदान उपकरणे, तुम्हाला एक विशेष कनेक्टर आवश्यक आहे, जो आता सर्व कारमध्ये आहे, आणि ज्याला कधीकधी फक्त OBD-II म्हणतात. खरं तर,...

47752 14 5 16.01.2017

जसे आपल्याला आठवते, तेथे सेन्सर्सचा एक संच आहे जो फिल्टरच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करतो. फिल्टर भौतिकरित्या काढून टाकल्याने त्यांचे वाचन बदलेल, जे ECU गोंधळात टाकू शकते. उदाहरणार्थ, इनलेट आणि आउटलेटमध्ये तापमान किंवा दाबातील फरक नसल्यामुळे त्याला सेन्सर्स किंवा फिल्टरच्या योग्य ऑपरेशनबद्दल शंका येते. आणि नंतर त्रुटी पुन्हा दिसून येईल, आणि कदाचित आणीबाणी मोडत्याच.

आणि पुनर्जन्म बद्दल विसरू नका. जरी सेन्सर रीडिंगच्या आधारे ECU ते सुरू करत नसले तरी, वापरलेल्या इंधनावर आधारित हे करण्यास ते सक्षम आहे. रिकाम्या जागेच्या अशा "पुनरुत्पादन" नंतर रीडिंगमध्ये काहीही बदलणार नाही, नियंत्रण युनिट ते अविरतपणे चालवू शकते. शेवटी, यामुळे पुन्हा एक त्रुटी येईल सर्वोत्तम केस परिस्थिती. सर्वात वाईट म्हणजे, रिलीझ उच्च तापमानात पूर्णपणे "तळलेले" असेल, जे खूप चांगले आणि धोकादायक देखील नाही. शेवटी, पुनर्जन्मासाठी अतिरिक्त इंधन आवश्यक आहे हे विसरू नका. सौम्य परिणाम लक्षणीय आहे वाढीव वापरइंधन परंतु जड गोष्टींना अजिबात सामोरे न जाणे चांगले. जेव्हा डिझेल इंधन तेलामध्ये प्रवेश करण्यास सुरवात करते तेव्हा असे होते, परिणामी क्रँककेसमध्ये त्याची एकाग्रता इतकी वाढते की तेल यापुढे तेल बनत नाही, परंतु डिझेल इंजिनसाठी पूर्णपणे योग्य इंधन बनते. तुम्हाला माहिती आहेच की, डिझेल इंजिनला प्रज्वलित होण्यासाठी स्पार्कची गरज नसते, म्हणून क्रँककेसमधून तेल आणि इंधनाच्या मिश्रणावर इंजिन चालू झाल्यास, इग्निशन बंद करून ते थांबवणे शक्य होणार नाही. आणि इंजिन "घाईत" काम करण्यास सुरवात करेल. तमाशा भयंकर आहे आणि इंजिनसाठीच, हा मोड सहसा त्याच धक्क्याने संपतो.

पण हे लक्षात घेण्यासारखे आहे मुख्य कारण"पळलेल्या" मध्ये जाणे म्हणजे पार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकणे नव्हे तर त्याचे खराब कार्य, ज्यामुळे पुनरुत्पादनाच्या वारंवार प्रयत्नांमुळे तेलाची पातळी वाढते. फिल्टर काढला नाही तर स्प्रेड देखील होऊ शकतो. तथापि, हा एक विषय आहे स्वतंत्र संभाषण. आत्तासाठी, असे म्हणूया की जर काम चुकीच्या पद्धतीने केले गेले तर असा परिणाम शक्य आहे आणि तेल पातळीचे निरीक्षण केल्यास धोका कमी होऊ शकतो. जर ते सामान्यपेक्षा जास्त असेल तर हे चिंतेचे कारण आहे आणि इंजिन सुरू न करणे चांगले आहे.

एका शब्दात, प्रोग्राममधील फिल्टर अक्षम करणे आवश्यक आहे. ही प्रणाली फक्त बंद करणे शक्य असेल तेव्हा उत्तम. जर तेथे कोणतेही स्विच नसेल, तर इतर पद्धती आहेत ज्याबद्दल आम्ही बोलणार नाही - एक व्यावसायिक रहस्य.

तुम्हाला पार्टिक्युलेट फिल्टर एरर देखील काढून टाकणे आवश्यक आहे, परंतु संपूर्ण डायग्नोस्टिक सिस्टमवर परिणाम होणार नाही. काही अत्युत्कृष्ट "तज्ञ" सर्व निदाने खराब करतात, त्यानंतर कारचा मालक इतर सर्व्हिस स्टेशनवर जातो, जिथे निष्पाप सर्व्हिसमन कारभोवती डफ घेऊन नाचतात, जे म्हणतात की त्याच्या आयुष्यात सर्वकाही ठीक आहे, परंतु त्याच वेळी गाडी चालवत नाही.

युरोपमध्ये, सर्वात लोकप्रिय अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिझेल आहे. तथापि, गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिन इंधन पूर्णपणे जळत नाही. याचा परिणाम काजळीच्या कणांसह एक्झॉस्ट गॅसेस (ईजी) मध्ये विषारी आणि कार्सिनोजेनिक पदार्थांची निर्मिती होईल - उत्पादने नाहीत पूर्ण ज्वलनहायड्रोकार्बन्स हे टाळण्यासाठी उत्सर्जन मानके लागू करण्यात आली आहेत हानिकारक पदार्थ, ज्याचे पालन करण्यासाठी कार डिझाइन सादर केले आहे विशेष घटक- कण फिल्टर.

तुम्हाला पार्टिक्युलेट फिल्टरची गरज का आहे?

अशा उपकरणाचा उद्देश समजून घेण्यासाठी, एक्झॉस्ट गॅस काय आहेत यावर स्पर्श करणे आवश्यक आहे. खालील फोटो टेबलमधील OGs ची रचना तसेच मानवी शरीरावर त्यांचा प्रभाव दर्शवितो.

डेटा दर्शवितो की डिझेल एक्झॉस्ट गॅसमध्ये उच्च काजळी सामग्रीमुळे धोकादायक आहे. त्याची एकाग्रता कमी करण्यासाठी, असा घटक कारच्या डिझाइनमध्ये सादर केला जातो - पार्टिक्युलेट फिल्टर, खाली चर्चा केली आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

काजळीच्या कणांचा आकार साधारणतः एका मायक्रॉनच्या पाचशेव्या भागासारखा असतो आणि त्याच्या रासायनिक रचनेच्या दृष्टीने ते शुद्ध कार्बन असते. असे सूक्ष्म कण कॅप्चर करा सामान्य मार्गानेजोरदार समस्याप्रधान. ते कॅप्चर करण्यासाठी, डिव्हाइस प्रसार वापरते. खालील फोटो आपल्याला अशा डिव्हाइसमध्ये अंतर्निहित ऑपरेटिंग तत्त्व समजून घेण्यास मदत करेल:


चित्रावरून असे दिसून येते की मॅट्रिक्समध्ये नळ्यांचे संपूर्ण नेटवर्क आहे आणि शेजारचे टोक वेगवेगळ्या बाजूंनी बंद आहेत. एक्झॉस्ट गॅस इंजिनच्या बाजूने प्रवेश करतो, परंतु बंद केलेल्या नळ्यांमध्ये प्रवेश करतो विरुद्ध बाजू, पुढे जाऊ शकत नाही. मग ते भिंतींमधून जवळच्या खुल्या पोकळ्यांमध्ये प्रवेश करतात आणि सिरेमिक मॅट्रिक्स मुक्तपणे सोडतात.

शिवाय, एका पोकळीतून दुस-या पोकळीत प्रसरण होत असताना, सूक्ष्म कण देखील टिकून राहतात, याचा अर्थ पार्टिक्युलेट फिल्टरने त्याचे कार्य पूर्ण केले आहे.

पार्टिक्युलेट फिल्टर डिव्हाइस

डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर स्वतःच, त्याची स्पष्ट साधेपणा असूनही, एक जटिल उपकरण आहे. साठी त्याच्या सर्व कामगिरीसह विविध कार, तो एक धातूचा सिलेंडर आहे. सिलेंडरमध्ये कनेक्शनसाठी इनलेट आणि आउटलेट पाईप्स असतात सामान्य प्रणालीएक्झॉस्ट गॅस साफ करणे. फिल्टर डिव्हाइस खालील फोटोमध्ये पाहिले जाऊ शकते.


आत एक सिरेमिक मॅट्रिक्स आहे, ज्याची रचना आधीच वर चर्चा केली गेली आहे. मॅट्रिक्स व्यतिरिक्त, त्याच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी पार्टिक्युलेट फिल्टरवर सेन्सर स्थापित केले जातात.
त्यापैकी हे लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• विभेदक दाब सेन्सर;
• वापरलेल्या पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या इनलेट आणि आउटलेटवर तापमान सेंसर.

वर अवलंबून आहे डिझाइनफोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर वेगवेगळ्या प्रकारे स्थापित केले जाऊ शकते:


वस्तुस्थिती अशी आहे की मॅट्रिक्स स्वतः अंतर्गत उत्प्रेरक कोटिंगसह किंवा त्याशिवाय बनविले जाऊ शकते. नंतरच्या प्रकरणात, डिझेल उत्प्रेरक अतिरिक्तपणे स्थापित करणे आवश्यक आहे. जर रचना उत्प्रेरक कोटिंगसह सिरेमिक मॅट्रिक्स वापरत असेल तर ते उत्प्रेरकासह एकत्र केले जाऊ शकते.

पार्टिक्युलेट फिल्टर - सर्वोत्तम कसे ऑपरेट करावे

वाहनाच्या योग्य ऑपरेशनमुळे पार्टिक्युलेट फिल्टरचे आयुष्य वाढते. वस्तुस्थिती अशी आहे की एक्झॉस्ट गॅस साफ करताना, नळ्या आणि नळ्यांमधील छिद्र स्वतःच काजळीच्या कणांनी अडकतात, ज्यामुळे इंजिनच्या ऑपरेटिंग स्थितीत बिघाड होतो आणि शेवटी कारचे सामान्य ऑपरेशन प्रतिबंधित होते.

येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पार्टिक्युलेट फिल्टर, कारमधून बदलल्याशिवाय किंवा काढून टाकल्याशिवाय त्याची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी, एक विशेष ऑपरेटिंग मोड आवश्यक आहे जो सामान्यतः केलेल्या फिल्टरेशन प्रक्रियेपेक्षा वेगळा असतो. परंतु आम्ही थोड्या वेळाने या समस्येकडे परत येऊ शकतो.

कामाची कार्यक्षमता कमी करणारी कारणे

ते अडकण्याची अनेक कारणे असू शकतात. मुख्य म्हणजे वापरलेल्या इंधनाची गुणवत्ता. निकृष्ट दर्जाचे इंधनइंजिन ऑपरेशन दरम्यान काजळीच्या वाढीस कारणीभूत ठरते, परिणामी पार्टिक्युलेट फिल्टर या कणांसह खूप लवकर अडकेल, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

आणखी एक कारण म्हणजे काजळीच्या संपूर्ण ज्वलनासाठी तापमान अपुरे मानले जाऊ शकते. एक्झॉस्ट वायू. वस्तुस्थिती अशी आहे की पार्टिक्युलेट फिल्टर केवळ काजळीचे कण टिकवून ठेवू शकत नाही, परंतु ऑपरेशन दरम्यान, जेव्हा डिझेल इंजिन एक्झॉस्ट तापमानाची पुरेशी पातळी प्रदान करते तेव्हा हे कण जाळून टाकते. परंतु यावर जोर देणे आवश्यक आहे की जेव्हा एक्झॉस्ट तापमान जास्त असते आणि कमीतकमी सहाशे अंश असते तेव्हा हे शक्य आहे. इतर, कमी मूल्यांमध्ये, असे काहीही होत नाही.

एक्झॉस्ट तापमानात घट होण्याची अनेक कारणे असू शकतात, यासह:

1. ड्रायव्हिंग मोड (कमी वेग आणि वारंवार थांबे);
2. वाहन चालवताना ट्रॅफिक जाम;
3. इंधन ज्वलन प्रक्रियेत व्यत्यय.

वर्तमान स्थिती निरीक्षण

नियंत्रण सुनिश्चित करण्यासाठी, डिझेल इंजिन ज्या एक्झॉस्ट सिस्टमसह सुसज्ज आहे ते इन्स्ट्रुमेंटेशनसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, तापमान सेन्सर जो त्याच्या रीडिंगचे परीक्षण करतो आणि फिल्टरच्या शेवटी त्याचा फरक मोजणारा दबाव सेन्सर.


प्रेशर सेन्सरद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या सिग्नलच्या आधारे, कंट्रोल कंट्रोलर हे निर्धारित करतो की कण फिल्टर न जळलेल्या इंधन अवशेषांनी भरलेला आहे आणि त्यामुळे स्वयंचलितपणे साफसफाईची प्रक्रिया सुरू करू शकते. संबंधित चिन्ह पॅनेलवर दिसते.

कसे स्वच्छ करावे - डिझेल आपल्याला हे देखील करण्यास अनुमती देते

बर्याचदा पुनर्प्राप्तीसाठी सामान्य वापरकार, ​​जेव्हा पार्टिक्युलेट फिल्टर न जळलेल्या इंधनाच्या कणांनी भरलेले असते, तेव्हा पुनरुत्पादन सुरू करण्यासाठी काही सोप्या तंत्रांचा वापर करणे पुरेसे आहे. ते सक्रिय आणि निष्क्रिय असू शकते. कोणत्याही पर्यायामध्ये, काजळीच्या कणांच्या ज्वलनामुळे आणि अडकलेल्या छिद्रांमुळे साफसफाई होते, ज्यासाठी खालील गोष्टी वापरल्या जातात:

• एक्झॉस्ट तापमानात वाढ;
• additives जे तापमान कमी करते ज्यामध्ये काजळीचे ज्वलन होते;
• वॉशिंग, ज्यामध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर विशेष अभिकर्मक वापरून काजळीपासून स्वच्छ केले जाते.

निष्क्रीय पुनरुत्पादन

जेव्हा संबंधित संकेत दिसून येतो, तसेच जेव्हा इंजिनच्या कार्यक्षमतेत बिघाड होण्याची चिन्हे (शक्ती कमी होणे, गतिशीलता कमी होणे इ.) दिसून येते तेव्हा ते स्वतंत्रपणे चालते.
या प्रकरणात, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे एक्झॉस्ट गॅससाठी तापमानात वाढ सुनिश्चित करणे, जे आपण पूर्ण लोडवर तीन ते चार डझन किलोमीटर चालविल्यास होते. हालचालीची ही पद्धत आतील काजळीचे ज्वलन आणि त्याची साफसफाई सुनिश्चित करेल. दुसरा पर्याय विशेष इंधन ऍडिटीव्हचा वापर असू शकतो ज्यामुळे काजळीच्या दहन तापमानात घट होते.

सक्रिय पुनरुत्पादन

हा क्लीनिंग मोड आपोआप इंजिन कंट्रोल कंट्रोलर चालू करू शकतो. हे करण्यासाठी, ते वर्तमान तापमान सेन्सरद्वारे प्रसारित केलेल्या डेटाचे तसेच दाब फरक सेन्सरचे विश्लेषण करते. हा सेन्सर सिग्नल करतो की काजळीच्या कणांनी पार्टिक्युलेट फिल्टरला अडथळा आणला आहे आणि वर्तमान तापमान सेन्सर त्याचे मूल्य निर्धारित करतो. जर काजळी जाळण्यासाठी पुरेसे नसेल, तर नियंत्रक अतिरिक्त इंधन इंजेक्शन करू शकतो, उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट गॅस दरम्यान केले जाते, ज्यामुळे त्याचे ज्वलन थेट एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये होते आणि एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान वाढवते. इच्छित मूल्य.
जर डिझेल इंजिनवर स्थापित एक्झॉस्ट सिस्टम पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये प्रवेश करणार्या एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान वाढवण्याच्या उद्देशाने इतर उपाय देखील प्रदान करते, तर नियंत्रण नियंत्रक देखील त्यांचा वापर करेल.

फ्लशिंग

या प्रकरणात, स्वच्छता वापरून केली जाते विशेष द्रव, आत ओतले किंवा इंजेक्शन दिले. अभिकर्मक काजळीला मऊ करतात आणि ते अडकलेल्या छिद्रांमधून काढून टाकतात, त्यानंतर कार फिरत असताना ते जाळले जाऊ शकते.

पार्टिक्युलेट फिल्टर- चा अविभाज्य भाग आधुनिक कारआणि वर्तमान मानकांनुसार एक्झॉस्ट गॅसची रचना सुनिश्चित करते. त्याच्या वर्तमान स्थितीचे नियंत्रण नियंत्रण प्रणालीद्वारे परीक्षण केले जाते, ज्यासाठी वर्तमान तापमान सेन्सर वापरला जातो, तसेच दबावातील फरक मोजणारा सेन्सर वापरला जातो. अशी देखरेख प्रणाली ड्रायव्हरला पार्टिक्युलेट फिल्टरची कार्यक्षमता आणि सामान्य पुनर्संचयित करण्यासाठी वेळेवर उपाययोजना करण्यास अनुमती देते. तांत्रिक स्थितीडिझाईनद्वारे प्रदान केले असल्यास, वाहन किंवा पुनर्जन्म मोड स्वयंचलितपणे चालू होईल.

2004 मध्ये, युरोपमध्ये युरो 4 मानके सादर करण्यात आली, त्यानुसार सर्व नवीन कारमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर असणे आवश्यक आहे. घटक स्वतःच 2001 पासून कार एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये वापरला जात आहे, परंतु नंतर केवळ काही उत्पादकांनी ते स्थापित केले. तर हे काय आहे - डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर, ते कशासाठी आहे? चला या घटकाचा उद्देश, त्याचे ऑपरेशन निश्चित करूया आणि बरेच कार मालक ते पूर्णपणे सिस्टममधून का काढून टाकतात हे समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.

हे काय आहे - डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर?

हा एक घटक आहे एक्झॉस्ट सिस्टमकार, ​​ज्यामुळे वातावरणात काजळीच्या कणांचे उत्सर्जन कमी होते. त्याच्या वापरामुळे एक्झॉस्ट गॅसेसमधील काजळीचे प्रमाण 80-100% कमी होते. स्वच्छ वातावरणाच्या लढ्यात, युरोपमध्ये उत्पादित केलेल्या सर्व कार 2004 पासून समान फिल्टरसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

डिझाइनवर अवलंबून, हे डिव्हाइस एक्झॉस्ट सिस्टमचा एक स्वतंत्र घटक असू शकते किंवा ते कनेक्ट केले जाऊ शकते उत्प्रेरक कनवर्टर, जरी तत्त्व बदलत नाही.

नोकरी

पार्टिक्युलेट फिल्टरचे ऑपरेशन दोन सलग टप्प्यांवर आधारित आहे: काजळी गाळणे आणि त्यानंतरचे पुनरुत्पादन. गाळण्याची प्रक्रिया करताना, काजळी भिंतींवर स्थिर होते आणि शुद्ध एक्झॉस्ट वायू वातावरणात सोडले जातात. या प्रकरणात, 0.1-1 मायक्रॉन आकाराचे कण फिल्टरमधून जाऊ शकतात. त्यांचा वाटा एकूण 5% आहे. तथापि, ते मानवांसाठी धोकादायक आहेत.

आत जमा झालेले काजळीचे कण एक्झॉस्ट वायूंच्या मार्गात अडथळा आणू शकतात, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते. म्हणून, पार्टिक्युलेट फिल्टर वेळोवेळी पुन्हा निर्माण केला जातो. निर्मात्याने प्रदान केलेल्या डिझाइनवर अवलंबून, पुनर्जन्म प्रक्रिया वेगवेगळ्या प्रकारे होऊ शकते. आता आम्हाला समजले आहे की हे डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर आहे, आम्ही पुनरुत्पादनाच्या समस्येचा अधिक तपशीलवार विचार करू शकतो.

उत्प्रेरक कोटिंग - ते काय आहे?

फिल्टर, कन्व्हर्टरसह एकत्रित केल्यास, उत्प्रेरक कोटिंग असते. तत्सम उपकरणे मशीनवर वापरली जातात फोक्सवॅगन ब्रँडआणि इतर परदेशी उत्पादक. ते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या मागे स्थापित केले जातात, इंजिनपासून फार दूर नाही - अशा ठिकाणी जेथे एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान जवळजवळ जास्तीत जास्त असते.

या फिल्टरचा मुख्य संरचनात्मक घटक सिरेमिकचा बनलेला मॅट्रिक्स आहे. यात एक विलक्षण सेल्युलर रचना आहे, ज्यामध्ये लहान क्रॉस-सेक्शनच्या चॅनेल असतात, दोन्ही बाजूंनी वैकल्पिकरित्या बंद असतात. वाहिन्यांच्या भिंती सच्छिद्र असतात आणि फिल्टर म्हणून काम करतात. उत्प्रेरक म्हणून काम करून भिंतींच्या पृष्ठभागावर टायटॅनियम लावला जातो. हे संपूर्ण मॅट्रिक्स गृहनिर्माण मध्ये बसते.

जेव्हा एक्झॉस्ट वायू त्यातून जातात हे फिल्टर, बहुतेक काजळीचे कण मॅट्रिक्सच्या भिंतींवर टिकून राहतात आणि टायटॅनियम उत्प्रेरक हायड्रोकार्बन्सच्या ऑक्सिडेशनला प्रोत्साहन देते जे इंजिनच्या ज्वलन कक्षामध्ये जळत नाहीत.

सक्रिय आणि निष्क्रिय पुनरुत्पादन

जसे ज्ञात आहे, कण फिल्टर पुनर्जन्म सक्रिय किंवा निष्क्रिय असू शकते. नंतरचे सह, काजळी ऑक्सिडेशन मुळे सतत उद्भवते उच्च तापमानआणि उत्प्रेरकाची क्रिया. निष्क्रिय पुनरुत्पादनासह, निर्मितीची साखळी यासारखी दिसते:

1. नायट्रोजन ऑक्साईड्स ऑक्सिजनशी विक्रिया करून नायट्रोजन डायऑक्साइड तयार करतात.
2. नव्याने तयार झालेला पदार्थ नंतर काजळी (कार्बन) बरोबर प्रतिक्रिया देतो, परिणामी कार्बन मोनोऑक्साइड आणि नायट्रोजन ऑक्साईड तयार होतो.
3. कार्बन मोनोऑक्साइड आणि नायट्रिक ऑक्साईड ऑक्सिजनसह नायट्रोजन डायऑक्साइड आणि कार्बन डायऑक्साइड तयार करण्यासाठी प्रतिक्रिया देतात.

इंजिन चालू असल्यास कमी revs, तर वायूंचे तापमान कमी होईल, म्हणूनच निष्क्रिय पुनरुत्पादन होत नाही. या प्रकरणात, सक्तीने किंवा सक्रिय पुनरुत्पादन केले जाईल. हे 600-650 अंश तापमानात चालते. हे तापमान इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली वापरून प्राप्त केले जाते. या तपमानावर, काजळी जळते, म्हणजेच ते कार्बन डायऑक्साइडच्या त्यानंतरच्या निर्मितीसह ऑक्सिजनसह प्रतिक्रिया देते.

सिस्टम सेन्सर्स

मर्सिडीज किंवा इतर कारमध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर ऑपरेट करण्यासाठी, संपूर्ण नियंत्रण प्रणाली आणि सेन्सर प्रदान केले जातात:

1. हवा प्रवाह मीटर.
2. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर प्रेशर सेन्सर.
3. पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या आधी आणि नंतर गॅस तापमान सेन्सर.

मिळालेल्या परिणामांच्या आधारे, संगणक आपोआप दहन कक्षामध्ये इंधनाचे अतिरिक्त खंड इंजेक्ट करतो, हवा पुरवठा कमी करतो आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन देखील थांबवतो. हे सर्व एक्झॉस्ट तापमानात अशा मूल्यापर्यंत वाढवते ज्यावर पुनरुत्पादन केले जाऊ शकते.

स्वयंचलित पुनर्जन्म

Peugeot आणि Citroen चिंतांनी स्वयंचलित पुनरुत्पादनासह एक फिल्टर विकसित केला आहे. ते उत्प्रेरक कनवर्टरपासून स्वतंत्रपणे स्थापित केले जातात. हे डिझाइन पुनर्जन्म पद्धती वापरते, जे इंधनामध्ये विशेष ऍडिटीव्हच्या इंजेक्शनवर आधारित आहे जे एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान वाढवते. हीच पद्धत इतर उत्पादकांच्या फिल्टरमध्ये लागू केली जाते (उदाहरणार्थ, फोर्ड किंवा टोयोटा).

येथे ते खालीलप्रमाणे कार्य करते: जेव्हा फिल्टर काजळीच्या कणांनी जास्तीत जास्त भरले जाते, तेव्हा सिस्टम आपोआप इंधनामध्ये सेरियम असलेले विशेष ऍडिटीव्ह इंजेक्ट करते. हा घटक जळल्यावर मोठ्या प्रमाणात उष्णता सोडतो.

कॉम्प्युटर सिग्नलनुसार ॲडिटीव्ह अनेक वेळा इंजेक्ट केले जाऊ शकते. प्रथम इंजेक्शन इंधन इंजेक्शन स्ट्रोकवर चालते. या प्रकरणात, एक्झॉस्ट गॅस उच्च तापमानात गरम केले जातात आणि फिल्टर मॅट्रिक्स 700 अंशांपर्यंत गरम करतात. नंतर एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान ऍडिटीव्ह इंजेक्ट केले जातात. या प्रकरणात, सेरियम जळत नाही, परंतु वायूंसह कण फिल्टरमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा सेरिअमसह इंधन गरम मॅट्रिक्सवर आदळते तेव्हा ते प्रज्वलित होते आणि तापमान 1000 अंशांपर्यंत पोहोचते. या प्रकरणात, काजळी जळते आणि अशा प्रकारे फिल्टर पुन्हा तयार होते. लक्षात घ्या की येथे तापमान खूप जास्त असले तरी मॅट्रिक्स आणि फिल्टरचा नाश होत नाही.

सेरियम ॲडिटीव्ह स्वतः वेगळ्या कंटेनरमध्ये साठवले जाते. एक रिफिल सरासरी अनेक वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी (सुमारे 80,000 मायलेज) टिकेल. सामान्यतः, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर, ज्याची किंमत जास्त असते आणि 20-100 हजार रूबल (मॉडेलवर अवलंबून) च्या श्रेणीत बदलते, ते इंधन वापरण्यास प्रतिरोधक असते. कमी दर्जाचा, तथापि मध्ये या प्रकरणातउच्च काजळी तयार झाल्यामुळे अतिरिक्त वापर वाढू शकतो.

डिझेल इंजिनवरील पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि परिणाम काढून टाकणे

ही उपकरणे अनेकदा अयशस्वी होतात. त्यांची उच्च किंमत लक्षात घेता, काही कार मालक त्यांच्यासाठी पैसे देऊ इच्छित नाहीत. आणि का, जर त्यांच्याशिवाय कार सामान्यपणे चालते? उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट कारवर, काजळीच्या ठेवींसह डिझेल बहुतेकदा या प्रणालीमध्ये बिघाड निर्माण करते, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती आणि कर्षण कमी होते, इंजिनमधील तेलाची पातळी वाढते आणि इंजिनमधून हिसिंग आवाज देखील शक्य आहे. आणि सर्व कारण रहदारीचा धूरप्रणालीतून जाण्यात अडचण येईल. या प्रकरणात, संगणक कायमस्वरूपी त्रुटी नोंदवेल आणि इंजिन ऑपरेशन (3000 rpm पर्यंत) मर्यादित करेल.

सर्व्हिस स्टेशनवरील बरेच मेकॅनिक भौतिकरित्या फिल्टर काढून टाकतात आणि कारचे "मेंदू" फ्लॅश करतात. पार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकण्याच्या परिणामी, डिझेल इंजिनवर परिणाम सामान्य इंजिन ऑपरेशन आहे. होय, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये मोठ्या प्रमाणात काजळी असते, जी पर्यावरणासाठी हानिकारक असते, परंतु काही लोकांना याची काळजी असते. तथापि, काढून टाकल्यानंतर, कारचे फर्मवेअर देखील आवश्यक असेल, अन्यथा डॅशबोर्डवर "चेक" त्रुटी असेल.

तथापि, त्याच सर्व्हिस स्टेशनवर त्यांना पार्टिक्युलेट फिल्टर कसे स्वच्छ करावे हे माहित आहे. परंतु या सेवेसाठी पैसे खर्च होतात आणि फक्त काही काळ मदत होते.

खराबीची लक्षणे

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, जर हे फिल्टर खराब झाले तर काही मोटर्स काम करणे थांबवतात. पूर्ण शक्ती. कार आपोआप टर्बोचार्जर बंद करते आणि इंजिनला आणीबाणीच्या मोडमध्ये ठेवते, ज्यामध्ये 3000 आरपीएम वरील रोटेशन गती वाढवणे अशक्य आहे. तसेच, कार अधिक इंधन वापरेल, कर्षण लक्षणीय घटेल, इंजिन तेलाची पातळी मूळपेक्षा जास्त असेल आणि डॅशबोर्डएक प्रसिद्ध दिसेल त्रुटी तपासा. हे सर्व या मॉड्यूलच्या खराबतेची विशिष्ट चिन्हे आहेत.

सुदैवाने यात काही गैर नाही. आपण आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, इंजिन किंवा त्याच्या कोणत्याही सिस्टमला हानी न करता ते सहजपणे काढले जाऊ शकते. पर्यावरणाची आणि ये-जा करणाऱ्यांचीच हानी होते.

शेवटी

बरेच कार मालक त्यांच्या कारमधून ही अनावश्यक स्थापना काढून टाकतात आणि इंजिनला हानी न पोहोचवता यशस्वीरित्या चालवतात. आता तुम्हाला डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते हे माहित आहे. आणि जर ते आपल्या कारवर कार्य करत नसेल आणि इंजिनला देखील हानी पोहोचवत असेल तर आपण ते सुरक्षितपणे काढू शकता. सुदैवाने, आज ही सेवा अनेक सर्व्हिस स्टेशनवर दिली जाते. विशेषतः, हे उपकरण निसान, मर्सिडीज, प्यूजिओट, माझदा आणि रेनॉल्ट कारमधून काढले जाऊ शकते. मशीन चालू राहिल्याने डिझेल कमी कार्यक्षम होणार नाही. याउलट, शक्ती वाढणे देखील शक्य आहे.

जेव्हा डिझेल इंजिन चालते, नियमानुसार, इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन होत नाही. परिणामी, काजळीसह मानव आणि पर्यावरणास हानीकारक घटक एक्झॉस्ट वायूंसह वातावरणात प्रवेश करतात. नंतरचे एकाग्रता कमी करण्यासाठी, एक कण फिल्टर वापरला जातो. इंग्रजी मध्ये पर्याय - डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF).

सिस्टममध्ये डिझाइन आणि स्थान

पार्टिक्युलेट फिल्टर एक्झॉस्ट सिस्टमशी संबंधित आहे आणि कन्व्हर्टरच्या शेजारी स्थित असू शकते किंवा त्याच्यासह एकाच स्ट्रक्चरमध्ये एकत्र केले जाऊ शकते (या प्रकरणात ते जवळ स्थित आहे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जे जास्तीत जास्त तापमानात गॅस फिल्टरेशन सुनिश्चित करते). हे उपकरण केवळ डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या कारमध्ये वापरले जाते आणि, गॅसोलीन इंजिनवर स्थापित केलेल्या उत्प्रेरकाच्या विपरीत, ते केवळ काजळीच्या कणांपासून एक्झॉस्ट साफ करते.

पार्टिक्युलेट फिल्टर

संरचनात्मकदृष्ट्या, कण फिल्टरमध्ये खालील घटक असतात:

• मॅट्रिक्स. हे सिलिकॉन कार्बाइड (सिरेमिक) बनलेले आहे आणि चौरस किंवा अष्टकोनीच्या आकारात क्रॉस-सेक्शन असलेल्या पातळ चॅनेलची एक प्रणाली आहे. पॅसेजची टोके आळीपाळीने बंद केली जातात आणि भिंतींना सच्छिद्र रचना असते, ज्यामुळे काजळी आत राहते आणि भिंतींवर स्थिर होते.
• फ्रेम. धातूचे बनलेले. एक इनपुट आणि आउटपुट चॅनेल आहे.
• दाब मोजण्यासाठी सेन्सर (इनलेट आणि आउटलेटमधील फरक).
• इनलेट आणि आउटलेटवर तापमान सेन्सर.

पार्टिक्युलेट फिल्टरचे ऑपरेशन आणि ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

पार्टिक्युलेट फिल्टरमधून जाताना, मॅट्रिक्सच्या भिंतींवर दूषित पदार्थ जमा केले जातात, परिणामी आउटलेटमध्ये शुद्ध वायू तयार होतात. हळूहळू, फिल्टर पेशी भरतात आणि अडकतात, एक्झॉस्ट वायूंचा मार्ग रोखतात. यामुळे इंजिनची शक्ती कमी होते, जे सूचित करते की ते साफ करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

पार्टिक्युलेट फिल्टरचे सेवा जीवन वाहनाच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून असते. सरासरी, उत्पादक प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर स्थिती तपासण्याची शिफारस करतात. फिल्टर दूषिततेची वास्तविक श्रेणी 50 ते 200 हजार किलोमीटरपर्यंत आहे. सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, नियमितपणे पुनर्जन्म करणे आणि इंजिन तेल त्वरित बदलणे आवश्यक आहे.

पुनरुत्पादनाचे प्रकार आणि कार्ये

एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टरचे स्थान

DPF रीजनरेशन ही मॅट्रिक्समध्ये जमा केलेली काजळी जाळून टाकण्याची प्रक्रिया आहे. पुनरुत्पादनाचे दोन प्रकार आहेत:

• निष्क्रीय - एक्झॉस्ट वायूंचे तापमान वाढवून चालते. कडे मोटरला गती देऊन हे साध्य करता येते जास्तीत जास्त भार(3000 rpm किंवा त्याहून अधिक वेगाने गाडी चालवताना सुमारे 15 मिनिटे) किंवा डिझेल इंधनामध्ये ॲडिटिव्ह टाकून जे काजळीच्या ज्वलनाचे तापमान कमी करते.
• सक्रिय - जेव्हा मुख्य इंजिन ऑपरेटिंग मोड निष्क्रिय पुनरुत्पादनासाठी आवश्यक कार्यप्रदर्शन प्रदान करत नाही तेव्हा केले जाते. हे करण्यासाठी, काही काळ तापमानात सक्तीने वाढ केली जाते. तापमान वाढ साध्य होते वेगळा मार्ग- एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान उशीरा किंवा अतिरिक्त इंजेक्शनमुळे, इलेक्ट्रिक हीटर किंवा अतिरिक्त इंधन ऍडिटीव्ह.

वारंवार जळल्यामुळे सिरेमिक मॅट्रिक्स नष्ट होते आणि त्याचा नाश होतो. आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरची किंमत खूप जास्त असल्याने, सर्वात सभ्य मोड शोधणे आवश्यक आहे. पुनरुत्पादन प्रक्रियेदरम्यान प्रवास केलेल्या अंतराचे प्रमाण वाढवून तसेच कमी करून हे साध्य केले जाते तापमान श्रेणीतेल ज्वलन.

डिझेल तेल निवडणे

अयोग्य तेल फिल्टर मॅट्रिक्स पेशी आणि प्राथमिक पोशाख अतिरिक्त दूषित करते. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा ते इंधनासह जळते आणि नॉन-दहनशील गाळाच्या उपस्थितीत, एक्झॉस्ट गॅस क्लिनिंग सिस्टमचे कार्य अवरोधित करते.

पार्टिक्युलेट फिल्टर्स असलेल्या डिझेल इंजिनसाठी ACEA (असोसिएशन युरोपियन ऑटोमोबाईल उत्पादक) ने तेलाचे एक विशिष्ट मानक स्थापित केले आहे जे पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करते जे युरो-4 पेक्षा कमी नाही आणि सर्वसाधारणपणे वाहन चालवण्याचे नियम. मोटर तेलेआधुनिक साठी कण फिल्टरअसणे ACEA ची मान्यता, C चिन्हांकन प्राप्त झाले (C1, C2, C3, C4). ते एक्झॉस्ट क्लिनिंग सिस्टमसह कारसाठी वापरले जातात आणि त्यांची रचना मॅट्रिक्सचे सेवा आयुष्य वाढविण्यास परवानगी देते.

पार्टिक्युलेट फिल्टर काढणे शक्य आहे का?

बरेच वाहनचालक, सतत साफसफाई आणि बदलण्याच्या समस्येपासून मुक्त होऊ इच्छितात आणि त्यांच्याशी संबंधित अतिरिक्त आर्थिक खर्च, पार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकण्याचा निर्णय घेतात. आपण हे अनेक प्रकारे करू शकता:

• साधन नष्ट करणे. पार्टिक्युलेट फिल्टरचे यांत्रिक काढणे वाहन शक्तीमध्ये किंचित वाढ करण्यास अनुमती देते. दुसरीकडे, मशीन चालवताना, इंजिन ECU त्रुटी निर्माण करण्यास सुरवात करेल, फिल्टरची अनुपस्थिती खराबी म्हणून समजते.
• इंजिन ECU सॉफ्टवेअरमध्ये समायोजन करणे (प्रोग्रामला अशा आवृत्तीमध्ये अद्यतनित करणे ज्यामध्ये पार्टिक्युलेट फिल्टर कनेक्ट करण्याबद्दल माहिती नाही). अपडेट करा सॉफ्टवेअरकेले विशेष उपकरण- एक प्रोग्रामर, परंतु त्याच वेळी आपल्याला योग्य ऑपरेशनची खात्री असणे आवश्यक आहे नवीन फर्मवेअर, कारण परिणाम अप्रत्याशित असू शकतात.
• डिव्हाइस एमुलेटर (फॅक्टरी प्रोग्राम न बदलता) कनेक्ट करणे, जे वास्तविक कण फिल्टरच्या ऑपरेशनसारखेच ECU ला सिग्नल पाठवते.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की सध्या स्थापित पर्यावरणीय मानकेयुरो 5 सह कार चालविण्यास प्रतिबंधित करते डिझेल इंजिनपार्टिक्युलेट फिल्टरशिवाय.

पार्टिक्युलेट फिल्टरबद्दल एक लेख - त्याची आवश्यकता का आहे, वैशिष्ट्ये आणि भागाचे ऑपरेशन. लेखाच्या शेवटी पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या डिझाइन आणि हेतूबद्दल एक व्हिडिओ आहे.

लेखाची सामग्री:

डिझेल उपकरणे प्रवासी गाड्या 2000 पासून, मला एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये एक अतिरिक्त भाग मिळाला - एक कण फिल्टर. फिल्टर घटक कमी होणे अपेक्षित आहे उच्च कार्यक्षमतावातावरणात जड कण आणि CO2 सोडणे.

युरो -5 मानकांच्या स्थितीनुसार, कारवर फिल्टर युनिट स्थापित करणे अनिवार्य आहे. युनिट खरोखरच काजळीचे उत्सर्जन कमी करते वातावरण 90% ने, परंतु त्याच वेळी जास्तीत जास्त 20-30 हजार मायलेज नंतर पूर्ण साफसफाईची आवश्यकता आहे.

त्याचा विचार करता डिझेल इंधन रशियन उत्पादनयुरोपियन डिझेल इंधनापेक्षा पाचपट अधिक सल्फर असते, एक साफसफाईची प्रक्रिया किंवा पूर्ण बदलीचालकांना दर 10,000 मैलांवर फिल्टर बदलण्याची सक्ती केली जाते.

भागाचा क्लासिक उद्देश

साठी पार्टिक्युलेट फिल्टर डिझेल इंजिनएक्झॉस्ट गॅसेस फिल्टर करून बारीक काजळीच्या कणांचे उत्सर्जन कमी करते. जेव्हा इंधन पुरेसे जळत नाही तेव्हा कार्बनचे साठे तयार होतात. रासायनिक रचनाकाजळी इंधनाच्या पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते, बहुतेकदा हे जड कण, हायड्रोकार्बन डायऑक्साइड आणि ऑक्साईड, सल्फर डायऑक्साइड, पाणी, नायट्रोजन ऑक्साईड, वेगवेगळ्या प्रमाणात असतात.

हा भाग सेल्युलर सिरेमिक ब्लँकवर आधारित आहे, जो वेल्डेड मेटल कॅसिंगमध्ये बंद आहे. उत्प्रेरकाच्या मागे त्वरित एक एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण युनिट स्थापित केले जाते, त्याच्यासह एक भाग बनवतो. फिल्टर आणि न्यूट्रलायझर थेट आउटलेट मॅनिफोल्ड नंतर एका जारमध्ये स्थित आहेत. काही मॉडेल्समध्ये, ऑक्सिडेशन-प्रकार स्वयं उत्प्रेरक आणि फिल्टरेशन घटक एका युनिटमध्ये एकत्र केले जातात. तांत्रिकदृष्ट्या, भागाला उत्प्रेरक प्रकार फिल्टर म्हणतात.

मूळ भाग मुळे बराच महाग आहे मौल्यवान धातू, जो फिल्टर संरचनेचा भाग आहे. इरिडियम आणि प्लॅटिनम कचरा बाहेर टाकतात आणि काजळीचे कण अडकतात.

DPF पेशी एकतर चौरस किंवा अष्टकोनी आकाराच्या असतात. वेगवेगळ्या बाजूंनी बंद, ते एक्झॉस्ट गॅससाठी एक जटिल रस्ता तयार करतात, ज्यामुळे धन्यवाद नवीन फिल्टरमोजमापानुसार, ते वातावरणात उच्च दाबाखाली जवळजवळ स्वच्छ हवा उत्सर्जित करते.

ऑपरेशन दरम्यान, युनिट दोन कार्ये करते:

• खर्च केलेले इंधन गाळणे;
• काजळीचे पुनरुत्पादन.

गाळणे- खर्च केलेले इंधन पेशींमधून जात असताना एक्झॉस्टमधून लहान काजळीच्या कणांचे हे नेहमीचे कॅप्चर आहे. पुनर्जन्मजमा झालेल्या कार्बन डिपॉझिट्सपासून कण फिल्टर सेलची पृष्ठभाग साफ करण्याची प्रक्रिया आहे.

फिल्टर युनिट पुनर्संचयित करत आहे

फिल्टर युनिट्स नवीनतम पिढी(2010 पासून) दोन प्रकारचे काजळी पुनर्प्राप्ती आहेत - स्वयंचलित (निष्क्रिय) आणि सक्ती (सक्रिय).

IN आधुनिक परदेशी कारअधिक वेळा वापरले निष्क्रिय प्रणाली, एक्झॉस्ट (500 अंश पासून) वापरून कार्बन ठेवी बर्न करणे. हे घडते उच्च गती ECU कडून अतिरिक्त आदेशाशिवाय.

निष्क्रिय पुनरुत्पादन पद्धतते डिझेल इंधनात जोडण्याची कल्पना निर्मात्याला आली विशेष मिश्रित. ही पद्धत स्वीकार्य आहे जर कार बहुतेक वेळा देशाच्या सहलीसाठी वापरली जात नसेल. डिझेल आवृत्त्यांसाठी शहरामध्ये वारंवार थांबणारा ऑपरेटिंग मोड सर्वात विनाशकारी आहे.

सक्रीय घटामध्ये युनिटमधील तापमानाला प्लेक पूर्णपणे ऑक्सिडायझ (बर्न) करण्यास भाग पाडणे समाविष्ट आहे. इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सवर अवलंबून, सक्तीने पुनर्जन्म करण्याच्या अनेक पद्धती आहेत:

1. उशीरा इंधन पुरवठा.
2. जेव्हा वायू सोडल्या जातात तेव्हा अतिरिक्त इंजेक्शन होते.
3. इलेक्ट्रिक हीटिंग
4. खर्च झालेले इंधन गरम करण्यासाठी मायक्रोवेव्ह वापरणे.

एनालॉग्ससह फॅक्टरी फिल्टर बदलताना, मूळ घटक कालबाह्य झाल्यावर, 70% प्रकरणांमध्ये सक्तीने पुनर्संचयित (पुनरुत्पादन) करण्याची शिफारस केलेली नाही. मूळ नसलेले घटक सहसा फक्त इंजिनला आग लावतात ब्लॉक येत आहेहुकुम मध्ये.

फॉक्सवॅगन अभियंते बहुतेकदा त्यांच्या मॉडेल्सवर उत्प्रेरक शेल (कोटिंग) सह काजळी क्लिनर स्थापित करतात. अपवाद म्हणजे ट्रान्सपोर्टर मिनीबस मॉडेल्स, जे हे युनिट काढून टाकण्यासाठी कार सेवा केंद्रावर प्रथम आहेत. 30,000 च्या मायलेजनंतर, युनिटचे पुनरुत्पादन, साफसफाई, धुणे इत्यादी कोणत्याही प्रमाणात या कारला मदत होणार नाही. 5,000 किमी नंतर ॲनालॉग्स अयशस्वी होतात.

उत्प्रेरक कोटिंगसह काजळी असेंबली टर्बाइन कंप्रेसरच्या नंतर लगेच स्थापित केली जाते आणि सामान्य घरामध्ये उत्प्रेरक कनवर्टरसह एक युनिट बनते. फ्लेम अरेस्टर बदलताना किंवा बदलताना, दोन्ही भाग ठोठावले जातात. युनिट सिरेमिक सच्छिद्र किलकिलेवर आधारित आहे, ज्याच्या सेल भिंती प्लॅटिनम, इरिडियम, सिरियम ऑक्साईड आणि ॲल्युमिनियमच्या थराने लेपित आहेत.

उत्प्रेरक सामग्रीसह लेपित फिल्टर असेंबली निष्क्रिय किंवा सक्रियपणे पुनर्संचयित केली जाऊ शकते.इंजिन चालू असताना प्रत्येक मिनिटाला निष्क्रिय पुनर्प्राप्ती होते उच्च गतीएक्झॉस्ट तापमानामुळे (किमान 500 अंश).

सक्रिय पुनर्प्राप्ती काजळी युनिटच्या अतिरिक्त हीटिंगद्वारे केली जाते, एकतर वेगवेगळ्या स्ट्रोकवर अतिरिक्त इंजेक्शन देऊन किंवा अतिरिक्त युनिट्सच्या कनेक्शनसह. ECU ने एक्झॉस्ट सिस्टम सेन्सर्सवरील डेटावर प्रक्रिया केल्यानंतर 10 मिनिटांच्या आत सक्रिय साफसफाई होते. खालील निर्देशक आधार म्हणून घेतले जातात:

• हवेचा प्रवाह;
• फिल्टर युनिटच्या आधी आणि नंतर गॅस तापमान;
• उत्प्रेरक मध्ये दबाव ड्रॉप मापदंड.

फ्लेम अरेस्टरसह फिल्टर बदलताना, सामान्य मोडमध्ये फिल्टर ऑपरेशनच्या प्रक्रियेसाठी आणि सक्रिय पुनर्जन्म सुरू करण्यासाठी ECU नेहमी रिफ्लेश केले जाते.

एक्झॉस्ट गॅस प्युरिफायर डिझाइनचे विकसक प्यूजिओट-सिट्रोएन चिंतेत आहेत. अभियंत्यांनी आधार म्हणून सिरियम ॲडिटीव्ह वापरले, जे मध्यम तापमानात (450 अंशांपासून) काजळीचे ज्वलन सुनिश्चित करते. हे डिझाइनउत्प्रेरक नंतर स्थापित केले आहे आणि एक वेगळे युनिट आहे.

पाच लिटरपर्यंतच्या व्हॉल्यूमसह इंधन ऍडिटीव्ह एका वेगळ्या कंटेनरमध्ये स्थित आहे, जे एकतर इंधन टाकीमध्ये तयार केले जाते किंवा ठेवलेले असते. इंजिन कंपार्टमेंट. 150,000 - 180,000 किमीच्या मायलेजसाठी 5 लिटरचे प्रमाण पुरेसे आहे. ॲडिटीव्ह लेव्हल मोजणे हे लेव्हल तपासण्यासारखेच आहे ब्रेक द्रव, स्केलसह फ्लोटवर आधारित. भरताना ॲडिटीव्हचा पुरवठा केला जातो इंधनाची टाकीप्रमाणानुसार.

पार्टिक्युलेट फिल्टर, उत्प्रेरकाप्रमाणे, कारमध्ये नक्कीच एक आवश्यक युनिट आहे, परंतु युनिटची देखभाल आणि पुनर्स्थित करण्यात पुरेशी समस्या असल्याने, ड्रायव्हर्स त्याचे सेवा आयुष्य कालबाह्य झाल्यानंतर मानक युनिट काढून टाकण्यास प्राधान्य देतात. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की उत्प्रेरक आणि फिल्टर काढून टाकणे, तसेच त्यास फ्लेम अरेस्टरने बदलणे ही प्रशासकीयदृष्ट्या दंडनीय कारवाई आहे. जोखीम घेणे किंवा न घेणे ही वैयक्तिक निवड आहे.

पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या डिझाइन आणि हेतूबद्दल व्हिडिओ: