निर्माता VAZ-2114 ला सुसज्ज करतो इंजेक्शन प्रणालीइमोबिलायझरसह वीज पुरवठा - कार चोरीविरूद्ध एक मानक प्रणाली. पण या मॉडेलचे अनेक मालक प्रवासी वाहनत्यांची तक्रार आहे की अंगभूत फॅक्टरी इमोबिलायझर कालांतराने गोठण्यास सुरवात होते, म्हणूनच कार फक्त सुरू होत नाही. VAZ-2114 वर immobilizer म्हणजे काय? त्यात अडचणी का आहेत? ते योग्यरित्या अक्षम कसे करावे? आमच्या लेखात याबद्दल वाचा.

VAZ-2114 वर इमोबिलायझर कार्य करते

VAZ-2114 ऑटोमेकर्स त्यांच्या उत्पादन केलेल्या प्रत्येक वाहनावर एक मानक इमोबिलायझर नावाची अँटी थेफ्ट सिस्टम स्थापित करणे हे त्यांचे कर्तव्य मानतात. हे उपकरण विशिष्ट प्रोग्राम वापरून इंजिनशी (त्याच्या इंजेक्शन कंट्रोलरसह) संवाद साधते. प्रोग्रामबद्दल धन्यवाद, कंट्रोलरला एक सक्षम सिग्नल पाठविला जातो, जो स्वतंत्रपणे इंजिन सुरू करत नाही. म्हणजेच, अंगभूत अँटी-चोरी डिव्हाइसचा प्रोग्राम इंजिनच्या प्रारंभास अवरोधित करतो.

इमोबिलायझरच्या ऑपरेशनची यंत्रणा म्हणजे वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटचे कनेक्शन एका महत्त्वपूर्ण ठिकाणी खंडित करणे. हे ठिकाण असू शकते इलेक्ट्रिकल सर्किटइग्निशन किंवा स्टार्टर. तुटल्यामुळे, कार सुरू होणार नाही आणि स्थिर राहील. हिशोब असा आहे की जर चोराला कार चोरायची असेल तर ते इंमोबिलायझर प्रोग्रामद्वारे संरक्षित केले जाईल जे इंजिन सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करेल.

जेणेकरून VAZ-2114 चा मालक मानक अँटी-चोरी सिस्टम नियंत्रित करू शकेल, इलेक्ट्रॉनिक कोड की त्याच्याशी संलग्न आहेत. सूचनांनुसार, कार चालकाने खालील प्रकारे इलेक्ट्रॉनिक कोड की वापरणे आवश्यक आहे:

• ते एका विशेष सॉकेटमध्ये (संपर्क प्रकारच्या डिव्हाइससाठी) घाला किंवा ते सिस्टम स्थिती निर्देशकावर आणा - ISS (संपर्करहित प्रकारच्या डिव्हाइससाठी);
• immobilizer प्रणाली विचार करते प्रोग्राम कोडकळ;
• वाहन लॉक अक्षम केले जाईल.

परंतु कोड की व्यतिरिक्त, इंजिन सुरू करण्यासाठी (याला "कार्यरत" की म्हणतात), मालकास दुसरी की प्रदान केली जाते - "लर्निंग" की.

ते मानक रंगांमध्ये भिन्न आहेत:

• कामगार - काळा;
• शैक्षणिक - लाल.

सुरुवातीला, आपण अँटी-थेफ्ट सिस्टमला प्रशिक्षण देण्याची प्रक्रिया पार पाडली पाहिजे जेणेकरून इमोबिलायझर कार्यरत की द्वारे ट्रिगर होईल, कारण नवीन गाडीनिष्क्रिय स्थितीत आहे. हे फक्त लाल "लर्निंग" की वापरून सक्रिय केले जाऊ शकते. हे होताच, अँटी-थेफ्ट डिव्हाइस सक्षम आणि अक्षम करण्याची कार्ये कार्यरत "ब्लॅक" की वर हस्तांतरित केली जातील. अशाप्रकारे, एक मानक इमोबिलायझरचा हेतू वाहनाला अनधिकृत इंजिन सुरू होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी आहे. गुन्हेगार, कारमध्ये चढल्यानंतरही, त्याचे इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकतो. परंतु तो कुठेही जाऊ शकणार नाही कारण VAZ-2114 मधील इमोबिलायझर सिस्टम इंजिनला अवरोधित करेल.

VAZ-2114 वर इमोबिलायझरसह संभाव्य समस्या

नियमित चोरी विरोधी उपकरण VAZ-2114 वर, वापरकर्त्याच्या पुनरावलोकनांनुसार, ते कधीकधी इंजिन अवरोधित करू शकते जेणेकरून कार्यरत कीचा मालक देखील ते सुरू करू शकत नाही. हे कामकाजाच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे या उपकरणाचे- ते कार मालकाच्या कार्यरत की कोडच्या आधारे त्याच्या कृतींबद्दल निष्कर्ष काढते आणि इंजिन सुरू करण्यासाठी आदेश जारी करते. सिस्टीम कोड स्वीकारणे थांबवताच इमोबिलायझरसह ड्रायव्हरच्या समस्या सुरू होतात. या प्रकरणांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण इंजिन अवरोधित करेल आणि ते सुरू होणार नाही. डायग्नोस्टिक डिव्हाइस किंवा नियमित संगणक कनेक्ट करून आपण वाहन चोरीविरूद्ध मानक प्रणालीवर प्रभाव टाकू शकता.

मोबाईल फोन चालू असताना इमोबिलायझर सिस्टममध्ये बिघाड झाल्याची अनेक प्रकरणे तज्ञांनी नोंदवली, ज्यामुळे हस्तक्षेप निर्माण झाला.

VAZ-2114 वर इमोबिलायझर कसे अक्षम करावे

VAZ-2114 वर इमोबिलायझर अक्षम करणे अनेक प्रकरणांमध्ये आवश्यक असू शकते:

• अधिक प्रगत अँटी-थेफ्ट सिस्टमची आवश्यकता आहे (उदाहरणार्थ, ऑटो स्टार्टसह सुसज्ज);
• जर इमोबिलायझरमध्ये "सॉफ्टवेअर जंक" भरलेले असेल, तर कंट्रोल युनिट अयशस्वी होते;
• कारमध्ये अँटी-थेफ्ट फंक्शन असलेले डिव्हाइस आहे ज्यामध्ये उत्पादन दोष आहे;
• ब्लॉकिंग सिस्टम संपूर्ण डिस्चार्जच्या परिणामी त्रुटी निर्माण करते बॅटरी;
• स्टँडर्ड अँटी थेफ्ट सिस्टम अचानक ब्लॉक करण्यात आली.

आपण VAZ-2114 वर कोणत्याही समस्यांशिवाय immobilizer अक्षम करू शकता असे अनेक मार्ग आहेत.

पहिली पद्धत म्हणजे इमोबिलायझरला शारीरिकदृष्ट्या अक्षम करणे. हे करण्यासाठी, आम्ही अनेक सोप्या चरणांचे पालन करतो:

• या अँटी-थेफ्ट डिव्हाइसवरून कनेक्टर काढा;
• आम्ही डायग्नोस्टिक्ससाठी जम्पर ठेवतो.

दुसरी पद्धत म्हणजे इंजिन कंट्रोल युनिटला सर्व्हिस सेंटरमध्ये नेणे किंवा कारने तेथे जाणे आणि पात्र तज्ञ नियंत्रण युनिटशी व्यवहार करतील. सहसा बंद मानक प्रणालीचोरीविरूद्ध सुमारे पंधरा मिनिटे लागतात.

तिसरी पद्धत म्हणजे इमोबिलायझरवरील कंट्रोल युनिट स्वतः अक्षम करणे. हे करण्यासाठी, आपण या सूचनांचे अनुसरण केले पाहिजे:

1. अँटी-थेफ्ट डिव्हाइसचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) शोधा (ते केंद्र कन्सोलमध्ये असू शकते).
2. ECU मधून सिग्नल वायर कनेक्टर काढा.
3. नवव्या आणि अठराव्या संपर्कांची गणना करा (उपलब्ध वीस पैकी).
4. वायरिंगचा नववा आणि अठरावा संपर्क कापून टाका - ब्लॉकपासून चार ते पाच सेंटीमीटर अंतरावर.
5. कापलेल्या संपर्क तारांच्या टोकांना पट्टी करा.
6. कापलेल्या तारांची टोके वळवा.
7. तारांच्या वळलेल्या टोकांना इन्सुलेट करा (या कृतीमुळे डायग्नोस्टिक लाइन पुनर्संचयित होईल आणि इमोबिलायझर त्याचा डेटा इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रसारित करणे थांबवेल).
8. कनेक्टर त्यांच्या मूळ ठिकाणी पुन्हा स्थापित करा.

ही पद्धत अगदी नवशिक्या कार उत्साही व्यक्तीसाठी देखील सोपी आहे, परंतु ती नेहमी मानक अँटी-चोरी डिव्हाइस योग्यरित्या अक्षम करू शकत नाही.

चौथी पद्धत म्हणजे VAZ-2114 वर स्टँडर्ड इमोबिलायझरचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट रिफ्लॅश करणे. अर्थात, अशा प्रकारचे ऑपरेशन योग्य तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे सेवा केंद्र. परंतु जर वाहन मालकाकडे अशी संधी नसेल, तर तुम्ही घरीच चोरीविरोधी उपकरणाचे ECU रिफ्लॅश करण्याचा प्रयत्न करू शकता. "रिफ्लॅश" या शब्दाचा अर्थ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमधून या डिव्हाइसबद्दलची सर्व माहिती पुसून टाकणे. हे करण्यासाठी, आपल्याला खालील साधने तयार करण्याची आवश्यकता आहे:

• विशेष सॉफ्टवेअर;
• संगणक;
• सोल्डरिंग गन किंवा सोल्डरिंग स्टेशन;
• मायक्रो सर्किट प्रोग्रामर.

आपण तयार केल्यानंतर आवश्यक साधने, चला विशिष्ट क्रियांकडे वळूया:

1. आम्ही इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट काढून टाकतो, ज्याला प्रवासी कारमधील मानक इमोबिलायझर जोडलेले आहे.
2. ECU चे मागील कव्हर उघडा.
3. आम्हाला आवश्यक मायक्रोसर्किट आढळले जे अँटी-थेफ्ट डिव्हाइसबद्दल नोंदणीकृत डेटासाठी जबाबदार आहे (डिव्हाइससाठी संबंधित सूचनांमध्ये हे कोणत्या प्रकारचे सर्किट आहे याबद्दल आपण वाचू शकता).
4. आम्ही जुने मायक्रो सर्किट अनसोल्ड करतो.
5. पुढील चरणासाठी पर्यायांपैकी एक निवडा:
   • किंवा नवीन मायक्रो सर्किटमध्ये सोल्डर;
   • किंवा आम्ही विंडोज कॉम्प्युटर आणि मायक्रोसर्किट्सची मेमरी रीसेट करण्यासाठी एक विशेष प्रोग्राम वापरून विद्यमान मायक्रोक्रिकेट साफ करतो.
6. आम्ही इमोबिलायझर शारीरिकरित्या अक्षम करतो जेणेकरून ECU मेमरी त्याबद्दल नवीन माहिती रेकॉर्ड करू शकत नाही.
7. आम्ही कारवर पुन्हा फ्लॅश केलेले इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट पुन्हा स्थापित करतो.

ही पद्धत अधिक कष्टकरी आहे, परंतु ती त्याच्या प्रभावीतेद्वारे ओळखली जाते. परंतु याने केवळ इमोबिलायझर फ्लॅश करण्याचे ऑपरेशन पूर्ण केले; तरीही "लर्निंग" लाल की वापरून पुन्हा प्रोग्राम करणे आवश्यक आहे. आणि यानंतरच आपण अधिकृतपणे मानक अँटी-चोरी डिव्हाइस अक्षम करू शकता.

1. जेव्हा मानक अँटी-थेफ्ट सिस्टम अक्षम केली जाते, तेव्हा वाहन गुन्हेगारी चोरीसाठी प्रवेशयोग्य बनते.
2. ECU प्रणाली कार इंजिनहे खूपच क्लिष्ट आहे, म्हणून त्याच्या प्रोग्राम्समध्ये स्वतंत्र हस्तक्षेप, जसे की फ्लॅशिंग मायक्रोसर्किट्स, अपरिवर्तनीय परिणामांना कारणीभूत ठरू शकतात.

जर तुम्हाला तुमच्या क्षमता आणि ज्ञानावर विश्वास नसेल, तर तज्ञ इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट स्वतः उघडण्याचा आणि रीप्रोग्राम करण्याचा सल्ला देत नाहीत, परंतु कार सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याचा सल्ला देतात.

इंजेक्शन इंजिनच्या आगमनाने, व्हीएझेड "टेन" ने एक इमोबिलायझर स्थापित करण्यास सुरुवात केली - म्हणजेच, एक डिव्हाइस जे इंजिनला सुरू होण्यापासून अवरोधित करते. तथापि, हे इतके दुर्मिळ नाही की ही प्रणाली कशी तरी अवरोधित करणे किंवा बायपास करणे आवश्यक आहे. मग कार मालकाला प्रश्न पडतो - VAZ 2110 वर immobilizer अक्षम कसे करावे?

इमोबिलायझर

संपर्क आणि गैर-संपर्क (आज अधिक लोकप्रिय) immobilizers आहेत. पूर्वीचे एक किल्लीद्वारे नियंत्रित केले जाते, नंतरच्यासाठी ते एक विशेष कीचेन, कधीकधी एक कार्ड घेऊन आले. ते सहसा सध्या अस्तित्वात असलेल्या सर्व अँटी-थेफ्ट अलार्मसह यशस्वीरित्या एकत्र केले जातात.

व्हीएझेडने या डिव्हाइससह इंजेक्टरसह केवळ मॉडेल सुसज्ज केले आहेत. जेव्हा VAZ 2110 नुकतीच उत्पादन लाइन सोडते, तेव्हा त्याच्या इमोबिलायझरमध्ये अद्याप संरक्षणात्मक पर्याय सक्षम केलेला नसतो. विशेषत: यासाठी, कीजचा तथाकथित पुरवलेला संच आहे: दोन काळ्या रंगाच्या आहेत ज्या भविष्यात मालक वापरेल आणि एक लाल मास्टर की आहे, ज्याच्या मदतीने इमोबिलायझर "प्रशिक्षित" आहे. म्हणजेच ते त्याचे संरक्षण कार्य सक्रिय करते. नियमानुसार, कार डीलरशिप कर्मचाऱ्यांकडून "प्रशिक्षण" केले जाते पूर्व-विक्री तयारीगाडी. परंतु हे कसे कार्य करते हे जाणून तुम्ही हे स्वतः करू शकता.

व्हीएझेड 2110 वर स्थापित केलेल्या पहिल्या अँटी-चोरी उपकरणांना एपीएस-4 असे म्हणतात.अधिक प्रगत - APS-6, थोड्या वेळाने दिसू लागले. वाचन भाग स्टीयरिंग कॉलममध्ये स्थित आहे आणि कोड इग्निशन की मध्ये आहे. याव्यतिरिक्त, APS-6 चा वापर इलेक्ट्रिक विंडो आणि मागील फॉग लाइट नियंत्रित करण्यासाठी केला जाऊ शकतो.

कीच्या संचासह इमोबिलायझर APS-4

एपीएस -6 इमोबिलायझर जुन्या गृहनिर्माणमध्ये स्थित असताना अनेकदा प्रकरणे असतात (वरवर पाहता, घरे पुढील वर्षांसाठी बनविली गेली होती). या प्रकरणात, केसवर क्रमांक 4 लिहिलेला आहे, परंतु बोर्डवर स्वतः APS-6 शिलालेख असावा. याव्यतिरिक्त, वेगवेगळ्या वर्षांत उत्पादित अशा खुणा असलेल्या मायक्रोक्रिकेट्समध्येही थोडा फरक असू शकतो.

इमोबिलायझर APS-6

व्हीएझेड 2110 इमोबिलायझरच्या ऑपरेशनचा आधार म्हणजे ईसीयू आणि डिव्हाइसमधील माहितीची देवाणघेवाण. या प्रकरणात, एकतर इंजिन सुरू करण्याची परवानगी ट्रिगर केली जाते, किंवा इंधन पंपसह इग्निशन सर्किट अवरोधित केले जाते, त्याशिवाय आपण कार सुरू करणार नाही आणि त्यानुसार, आपण कुठेही जाणार नाही. अशा प्रकारे, की प्रारंभ न करता या कारचे, इंजिन सुरू होत नाही.

तुम्हाला इमोबिलायझर अक्षम करण्याची अनेक कारणे असू शकतात:

• पहिल्याने, या प्रकारचासंरक्षण फॅक्टरीमधील दोष (किंवा त्याऐवजी डिझाइन त्रुटी) सह होते. विशेषत: पहिले व्हीएझेड 2110, ज्यामध्ये इमोबिलायझर स्थापित होते. नंतरच्या कारनेही पर्याय जोडला पर्यायी प्रक्षेपणसंरक्षण बायपास इंजिन. हे अशा प्रकारे फक्त एकदाच कार्य करते: जर सिस्टम "अडकली" असेल, तर तुम्हाला वैयक्तिक सहा-अंकी डिजिटल पासवर्ड प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे, नंतर गॅस पेडल आवश्यक संख्येने दाबून पर्याय सक्रिय करा. शिवाय, हे सहा वेळा करणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, तुमचा पासवर्ड 155999 आहे. तुम्ही गॅस 1 वेळा दाबला पाहिजे, थोडी प्रतीक्षा केल्यानंतर - पाच वेळा, थोडी वाट पाहिल्यानंतर - आणखी 5 वेळा, नंतर - ब्रेकसह तीन वेळा 9 वेळा. जर काही वेळानंतर पुन्हा “त्रुटी” आली, तर तुम्ही त्याच संख्येच्या गॅस दाबांची पुनरावृत्ती केल्यास कार सुरू होऊ शकेल. प्रत्येक इमोबिलायझरसाठी दिलेल्या सूचनांमध्ये आपण या कार्याबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता;
• दुसरे म्हणजे, जर बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाली असेल, तर संगणक ही त्रुटी म्हणून लक्षात ठेवू शकतो आणि इंजिन सुरू होण्यापासून रोखू शकतो. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट आणि के-लाइन डायग्नोस्टिक लाइनद्वारे अँटी-चोरी माहितीची देवाणघेवाण, म्हणून, जर त्यांची शक्ती कमी झाली, तर त्यांना ही त्रुटी समजते;
• तिसरे म्हणजे, सामान्य कार उत्साही व्यक्तीला समजणे इतके सोपे नसलेल्या स्पष्ट कारणांमुळे ECU ते ब्लॉक करू शकते. उदाहरणार्थ, इग्निशन चालू असताना तुम्ही डायग्नोस्टिक उपकरणे कनेक्ट करून कोड सहजपणे रीसेट करू शकता. आणि अगदी वरवर निष्पाप देखील समाविष्ट भ्रमणध्वनीइमोबिलायझर (विशेषत: पहिल्या आवृत्त्या) "नॉक डाउन" करू शकतात;
• प्रणाली फक्त खंडित होऊ शकते.

म्हणजेच, इमोबिलायझर अक्षम करण्याची अनेक कारणे आहेत. परंतु आपण कनेक्टर बाहेर काढू शकत नाही आणि त्याला पूर्ण झाले असे म्हणू शकत नाही. VAZ 2110 संपूर्ण इंजिन सुरू करणारी यंत्रणा बंद करून अशा क्रियेला प्रतिसाद देईल. येथे आपल्याला त्यांचे पालन करण्यासाठी काही नियम माहित असणे आवश्यक आहे.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी इमोबिलायझर अक्षम करण्यासाठी, आपण प्रथम कनेक्टरला संरक्षणापासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे - म्हणून बोलण्यासाठी, इमोबिलायझरच्या भौतिक अनुपस्थितीबद्दल सिग्नल द्या आणि नंतर ECU फ्लॅश मेमरीमधून त्याबद्दलचा डेटा मिटवा. परंतु बऱ्याच लोकांसाठी, हे कदाचित सैद्धांतिकदृष्ट्या समजण्यासारखे आहे, परंतु व्यवहारात हे कसे करावे हे अजिबात स्पष्ट नाही.

आणखी एक गोष्ट: अनधिकृतपणे किंवा चुकीच्या पद्धतीने डिव्हाइस बंद केल्याने वाहन लॉक होते.आणि तेच आहे - कोणीही यापुढे कुठेही जात नाही, तुम्हाला "तुमचा टाय बांधणे" किंवा टो ट्रक ऑर्डर करणे आणि VAZ 2110 तज्ञांना सेवेसाठी पाठवणे आवश्यक आहे.

पण बाहेर एक मार्ग आहे! अगदी दोन निर्गमन पर्याय.

1. तारा कापणे. हे अशा प्रकारे तयार केले जाते:

2. स्वतः फ्लॅशिंग करा (पुन्हा प्रोग्रामिंग). VAZ 2110 कंट्रोल युनिट बदलण्यापेक्षा कमी खर्च येईल:

मग आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

• ECU काढा आणि वेगळे करा;
• आम्हाला कंट्रोलर कनेक्टर सापडतो, PAK बूटलोडर त्याच्याशी कनेक्ट करा, फॅक्टरी फर्मवेअर वाचा (त्याचा विस्तार BIN);
• आम्ही ते EEPROM कनेक्टरद्वारे देखील वाचतो;
• संगणकावर रीड फॅक्टरी फर्मवेअर जतन करा;
• आम्ही कनेक्टरद्वारे स्वच्छ EEPROM ECU मध्ये अपलोड करतो;
• आम्ही बूटलोडर डिस्कनेक्ट करतो, कंट्रोलर एकत्र करतो आणि तो जागी स्थापित करतो.

जर आपण बॉश एम 1.5.4 शी व्यवहार करत असाल, तर आपल्याला ते उघडण्याची आवश्यकता आहे आणि नंतर आपण स्वतंत्रपणे, आपल्या स्वत: च्या हातांनी, मानक चिपच्या जागी आम्ही ईसीयूसह तयार केलेली चिप स्थापित करू शकतो. नंतर फक्त काही सेकंदांसाठी इग्निशन चालू करा. प्रोग्राममध्ये समस्या असल्यास, चिप स्थापित केल्यानंतर इंजिन सुरू होईल.

जर रॉम कार युनिटमध्ये सोल्डर केले असेल, तर तुम्हाला एकतर ते अनसोल्डर करावे लागेल आणि चिप ट्यूनिंग करावे लागेल किंवा चिप रीसोल्डर न करता कनेक्टरद्वारे EEPROM साफ करण्याच्या फंक्शनसह विशेष कॉम्बिसेट प्रोग्राम वापरावा लागेल.

इमोबिलायझर युनिटमध्ये रॉम

याव्यतिरिक्त, VAZ 2110 साठी आपण APS कनेक्टरसाठी योग्य असलेले विशेष प्लग खरेदी करू शकता. ते डायग्नोस्टिक ब्लॉक आणि ECU दरम्यान कनेक्शन पुनर्संचयित करतात.

Combiloader सॉफ्टवेअर आवृत्ती उपलब्ध आहे (2.1.8). त्याच्या मदतीने, EEPROM च्या नेहमीच्या साफसफाई व्यतिरिक्त, आपण immobilizer डेटा न हटवता EEPROM मिटवू शकता. म्हणजेच, जर तुम्ही EEPROM साफ केले आणि इंजिन सुरू झाले, तर तुम्ही पुन्हा immobilizer कनेक्ट करण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु सामान्य ऑपरेशनसाठी, आपण लाल की वापरून पुन्हा "प्रशिक्षण" पुन्हा करणे आवश्यक आहे.

जवळजवळ सर्व नवीन कार इमोबिलायझर्ससह सुसज्ज आहेत. ही इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे चोरीला आळा घालण्यास मदत करतात मोटर गाडी"महत्वपूर्ण" बंद करून आवश्यक प्रणालीगाड्या हल्लेखोर कारमध्ये चढताच तो इंजिन सुरू करून पळून जाण्याचा प्रयत्न करेल. इमोबिलायझर एकतर हे अजिबात करू देणार नाही किंवा चोर कित्येक शंभर मीटर दूर पळून जाण्यास सक्षम असेल, त्यानंतर इंधन पुरवठा थांबेल आणि इंजिन थांबेल.

अशा immobilizers संपर्क किंवा गैर-संपर्क असू शकतात. पूर्वीचे उत्पादन आधीच थांबले आहे, तर नंतरचे कार मालकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत. तथापि, कधीकधी अशी परिस्थिती उद्भवते जेव्हा कार उत्साही VAZ 2112 किंवा दुसर्या ब्रँडवर इमोबिलायझर कसे अक्षम करावे याबद्दल आश्चर्यचकित होतो. मुद्दा ब्रेनचाइल्डमध्ये आहे देशांतर्गत वाहन उद्योगविशेषत: इलेक्ट्रॉनिक्स आणि विविध उपकरणांमध्ये अनेकदा समस्या उद्भवतात. इमोबिलायझर अक्षम करण्याचे मुख्य कारण पाहूया.

व्हीएझेडने केवळ कारसाठी इममो सुसज्ज करण्यास सुरवात केली इंजेक्शन प्रकार. या मालिकेतील प्रथम अँटी-चोरी उपकरणे व्हीएझेड 2110 वर दिसली आणि त्यांना एपीएस-4 असे म्हणतात. आज अधिक वेळा आहेत आधुनिक मॉडेल्स APS-6. आता 2110 ते 2115 मालिकेतील सर्व कार या विशिष्ट उपकरणाने सुसज्ज आहेत.

बहुतेक सामान्य समस्याया उपकरणाची किल्ली हरवल्यास किंवा कार मालकाने नकळत त्याचा कोड मिटवला तर. विशेषत: व्हीएझेड मानक इमॉसबद्दल बोलणे, आपल्याला केबिनमधील दिवे बाहेर जात नाहीत आणि परिणामी, अलार्म बंद होत नाही या वस्तुस्थितीशी संबंधित समस्या उद्भवू शकतात. याव्यतिरिक्त, अनेकदा अपयश येतात सॉफ्टवेअरइमोबिलायझर, परिणामी त्याचे केंद्रीय युनिट की बद्दल माहिती वाचत नाही किंवा "नेटिव्ह नाही" असे मानते. परिणामी, जेव्हा तुम्ही इंधन भरण्यासाठी थांबता, तेव्हा तुम्हाला थांबलेल्या कारमध्ये सोडण्याचा धोका असतो.

डिव्हाइस रीप्रोग्राम करण्यासाठी (लग्न करा, बायपास करा, फ्लॅश करा, अपग्रेड करा, रुपांतर करा), तुम्ही प्रथम ते बंद केले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, कार अलार्म स्थापित करताना इमोबिलायझर्स सहसा अक्षम केले जातात.

आपण व्हीएझेड 2110 वर इमोबिलायझर अक्षम करण्यापूर्वी, आपण अशा रीस्टार्टच्या सर्व पद्धतींचा अभ्यास केला पाहिजे आणि प्रथम आपण यासह प्रारंभ केला पाहिजे. उपयुक्त पर्याय VAZ कडून. या कारमध्येच इमोबिलायझर्स बहुतेकदा अपयशी ठरतात, उत्पादकांनी या समस्येवर एक सोपा उपाय शोधला आहे. विशेष सॉफ्टवेअरबद्दल धन्यवाद, आपण डिव्हाइसची वैकल्पिक सुरुवात करू शकता आणि एक ट्रिप करू शकता आणीबाणी मोड. मात्र, हे करण्यासाठी तुम्हाला प्रथम सहा अंकी पासवर्ड टाकावा लागेल. गॅस पेडल दाबून ते सक्रिय केले जाते. याचा अर्थ असा की जर "रीबूट" कोड "999999" असेल तर तुम्हाला त्याच अंतराने गॅस किती वेळा दाबावा लागेल. या प्रक्रियेमुळे सकारात्मक भावना उद्भवत नाहीत, परंतु निराशाजनक परिस्थितीत किंवा अलार्म सिस्टम स्थापित करताना, इमोबिलायझरला मागे टाकण्याचा हा एकमेव मार्ग असू शकतो.

दुसरी पद्धत म्हणजे बायपास मॉड्यूल (इममो क्रॉलर). लहान इलेक्ट्रॉनिक उपकरणआत आणि बाहेर स्थित अँटेना प्रसारित आणि प्राप्त करण्यासाठी सुसज्ज. डिव्हाइस की किंवा चिप देखील केसमध्ये स्थित आहे. आपण अलार्मसह कार सुरू करताच, अंतर्गत अँटेना कोड वाचतो आणि इग्निशन स्विचवर प्रसारित करतो.

महत्वाचे! जर कार चावीने सुरू केली असेल तर असा क्रॉलर कार्य करणार नाही.

जर एक चावी हरवली असेल, तर उरलेले स्पेअर वेगळे केले जाऊ शकते आणि त्यातून चिप काढून इग्निशन स्विचवर सुरक्षित केली जाऊ शकते. यानंतर, तुम्ही कोणतीही इग्निशन की वापरू शकता आणि immo अक्षम होईल.

हे सामान्यतः स्वीकृत युक्त्यांशी संबंधित आहे जे VAZ 2114 वर इमोबिलायझर अक्षम करण्यासारख्या समस्यांचे निराकरण करण्यात मदत करेल. जर तुम्हाला इममो व्यक्तिचलितपणे अक्षम करायचे असेल, तर तुम्ही खालील शिफारसींचे पालन केले पाहिजे.

इमोबिलायझर अक्षम करण्यापूर्वी, आपण कनेक्टरला संरक्षणापासून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच, सिस्टमला इमोबिलायझर गहाळ असल्याचा सिग्नल द्या. यानंतर, तुम्ही डिव्हाइसवरील डेटा मिटवू शकता आणि त्यास नवीनसह बदलू शकता. परंतु सराव मध्ये सर्वकाही इतके सोपे नाही.

तुम्ही चुकीच्या पद्धतीने डिव्हाइस बंद केल्यास, सिस्टीमला हे अनधिकृत प्रवेश म्हणून समजू शकते आणि कार पूर्णपणे अवरोधित केली जाईल. या परिस्थितीत, काहीही करणे कठीण होईल, फक्त टो ट्रक कॉल करणे बाकी आहे. म्हणून, अत्यंत सावधगिरी बाळगा. इमोबिलायझर अक्षम करण्यासाठी दोन योजना आहेत.

हे करण्यासाठी, इमोबिलायझर कंट्रोल युनिट शोधा. बहुतेकदा ते रेडिओच्या पुढे, मध्यवर्ती कन्सोलच्या मागे स्थित असते. यानंतर, आपल्याला ब्लॉकवर कनेक्टर शोधणे आणि ते काढणे आवश्यक आहे. या कनेक्टरमध्ये तुम्हाला 20 संपर्क सापडतील, प्रथम नववा आणि नंतर अठरावा शोधा. या दोन तारा कापून, जोडलेल्या आणि इन्सुलेटेड करणे आवश्यक आहे.

यानंतर, इमोबिलायझर काढून टाकणे आणि डायग्नोस्टिक्स (के-लाइन) साठी वापरलेली लाइन पुनर्संचयित करणे बाकी आहे. हे करण्यासाठी, एक जम्पर स्थापित करा जो ECU आणि डायग्नोस्टिक ब्लॉक दरम्यान संप्रेषण पुनर्संचयित करेल. आम्ही तारा कापतो आणि त्यांना जोडतो, त्यानंतर कनेक्टर त्याच्या योग्य ठिकाणी ठेवला जातो.

यासाठी आपल्याला आवश्यक असेलः

पुढे, तुम्हाला ECU वेगळे करणे आवश्यक आहे, कंट्रोलर कनेक्टर शोधा आणि PAK लोडरशी कनेक्ट करा. आम्ही BIN विस्तारासह फॅक्टरी फर्मवेअर वाचतो. EEPROM कनेक्टरद्वारे माहिती वाचणे देखील आवश्यक आहे. यानंतर, तुम्हाला फॅक्टरी फर्मवेअर संगणकावर सेव्ह करणे आणि ECU वर स्वच्छ EEPROM अपलोड करणे आवश्यक आहे. यानंतर, तुम्ही बूटलोडर डिस्कनेक्ट करू शकता, कंट्रोलर एकत्र करू शकता आणि ते जागी स्थापित करू शकता.

ऑटो रॉम युनिट सील केले असल्यास सोल्डरिंग लोह आवश्यक असेल. किंवा तुम्ही EEPROM क्लीनिंग फंक्शनसह COMBISET प्रोग्राम वापरू शकता, नंतर तुम्हाला काहीही अनसोल्डर करावे लागणार नाही.

जर आपण विशिष्ट एपीएस -6 इमोबिलायझरबद्दल बोलत आहोत, तर इममो आउटपुटचा हेतू जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल.

• हिरवी वायर इग्निशन स्विचमधील अँटेना कॉइलशी संबंधित आहे.
• निळा अतिरिक्त पॉवर रिले (पॉवर विंडोसाठी) साठी जबाबदार आहे.
• हिरवा-पांढरा हेडलाइट स्विचमधून येतो.
• केशरी आणि पांढरा हे मागील धुके दिवे सूचित करतात.
• गुलाबी हा बॅटरीचा एक स्थिर प्लस आहे.
• जेव्हा मागील धुके दिवे चालू असतात तेव्हा पिवळी वायर जमिनीला जोडते.
• पिवळा-काळा हा K-लाइनचा संदर्भ देतो, जर ती CL 7 असेल तर आमच्याकडे डायग्नोस्टिक ब्लॉकमधून एक वायर आहे आणि जर CL 8 असेल तर EUR कंट्रोल युनिटमधून.
• पांढरा एक इग्निशन स्विचमध्ये असलेल्या अँटेना कॉइलवर जातो.
• हिरवा-काळा ड्रायव्हरच्या बाजूच्या दार VC मधून येतो.
• तपकिरी - व्हीके परिमाणांमधून.
• काळा - वस्तुमान.
• ऑरेंज इग्निशन स्विचच्या टर्मिनल 15 चा संदर्भ देते.

कृपया लक्षात घ्या की APS-6 इमोबिलायझर्स बहुतेकदा APS-4 च्या घरांमध्ये असू शकतात. वरवर पाहता, त्या वर्षांमध्ये त्यांनी स्वतः डिव्हाइसेसपेक्षा जास्त केस बनवले आणि अशा प्रकारे निर्मात्यांनी त्यांना विकण्याचा निर्णय घेतला. म्हणून, बोर्ड पहा, जे APS-6 दर्शवू शकते आणि 4 नाही. याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वरील नियम भिन्न असू शकतात तसेच वेगवेगळ्या वर्षांत उत्पादित चिप्स देखील भिन्न असू शकतात. म्हणून, सावधगिरी बाळगा आणि शक्य असल्यास, ही बाब एखाद्या व्यावसायिकाकडे सोपवा.

नवीन अलार्म सिस्टम कनेक्ट केल्यावर, त्यांना बऱ्याचदा एक समस्या येते - ऑटोस्टार्ट कार्य करत नाही. सर्व कनेक्शन पॉईंट्स वापरले आहेत की नाही हे आपल्याला त्वरित तपासण्याची आवश्यकता आहे. IN नवीनतम मॉडेल VAZ, जसे की 2114, इग्निशन स्विचमध्ये तीन टर्मिनल असतात: स्टार्टर, पॉवर, इग्निशन. येथे गोंधळात पडणे कठीण आहे, परंतु इंजिन 5 सेकंदांनंतर सुरू आणि थांबू शकते. प्रत्यक्षात, अशा प्रकारे मानक संरक्षण कार्य करते. त्यास कसे सामोरे जावे याबद्दल पुढे चर्चा केली आहे.

आम्ही सर्व समस्यांचे "गुन्हेगार" शोधत आहोत

समजू की आम्ही फक्त VAZ-2114 हॅचबॅकबद्दल बोलत आहोत. जर की, म्हणजेच की फोबला प्लॅटफॉर्मवर झुकवायचे असल्यास, त्याचे दोन कनेक्टर (लाइट बल्ब आणि अँटेना) डिस्कनेक्ट करा. आणि मग, स्क्रू ड्रायव्हर घेऊन, तुम्ही स्टीयरिंग कॉलमच्या उजवीकडे जोडलेला वेगळा ब्लॉक काढून टाकू शकता:

APS मॉड्यूल नष्ट करणे

युनिटला स्वतः एपीएस -4 म्हणतात, परंतु त्याच्या शरीरात, जर आपण याबद्दल बोललो तर अलीकडील वर्षेप्रकाशन, APS-6 इलेक्ट्रॉनिक्स स्थित असू शकते.

समजा ते ऑटो स्टार्टसह अलार्म सिस्टम स्थापित करत आहेत आणि APS-6 सारखे एक मानक इमोबिलायझर सक्रिय केले गेले आहे. चार उपाय आहेत:

1. एक इमोबिलायझर बायपास अलार्मला जोडलेला आहे, आणि एक चिप की बायपास बॉडीच्या आत ठेवली आहे;
2. कीलेस क्रॉलर्स स्थापित करणे हा एक चांगला पर्याय आहे, फक्त 2114 कुटुंबातील कारमध्ये CAN बस नाही आणि डिजिटली कनेक्ट करण्यासाठी कोठेही नाही;
3. तुम्ही इमोबिलायझरला सर्व्हिस मोडवर देखील स्विच करू शकता, परंतु APS-6 मॉड्यूल्समध्ये, APS-4 च्या विपरीत, हे वैशिष्ट्य अवरोधित केले आहे;
4. शेवटी, पासून मानक संरक्षणआपण यापासून पूर्णपणे मुक्त होऊ शकता, परंतु हे करण्यासाठी आपल्याला ECU चे EEPROM रीसेट करावे लागेल.

सर्वसाधारणपणे, EEPROM एक "स्टोरेज डिव्हाइस" आहे आणि ECU हे इंजिन कंट्रोलर आहे. असे दिसून आले की आपल्याला कंट्रोलर युनिटसह कार्य करावे लागेल, परंतु इमोबिलायझर स्वतःच तसाच राहील.

ECU नियंत्रकासह हाताळणी

VAZ-2114 कंट्रोलर युनिट खालील कुटुंबाशी संबंधित असू शकते - जानेवारी 5.1.X किंवा ITELMA 5.1. लेबलवर छापलेले डिजिटल पदनाम, मध्ये या प्रकरणातअसे दिसते: 2111-1411020-71 (संख्या "72" असू शकते). जर शेवटचे दोन अंक "स्पेस" किंवा "70" संख्या असतील तर याचा अर्थ BOSCH M1.5.4 कंट्रोलर स्थापित केला आहे. नंतरच्या प्रकरणात, EEPROM मिटवण्यामध्ये ब्लॉक वेगळे करणे समाविष्ट आहे, परंतु सोल्डरिंगशिवाय. आणि पहिल्या प्रकरणात, तुम्हाला ब्लॉक कव्हर उघडण्याची देखील गरज नाही.

बॉश कंट्रोलरमध्ये EEPROM रीसेट करणे

चला खालील वरून कंट्रोलर बोर्ड कसा दिसतो ते पाहूया:

ECU BOSCH M1.5

24C02 चिप ही EEPROM मेमरी आहे. मार्करसह 5 व्या आणि 6 व्या टॅप्सवर वर्तुळ करा, हे बिंदू प्रोग्रामरला जोडण्यासाठी आहेत, जे तीन ट्रान्झिस्टरमधून एकत्र केले जातात.

प्रश्नातील प्रोग्रामर सर्किट क्षुल्लक दिसते. याचा अर्थ आपण ते आपल्या स्वत: च्या हातांनी पटकन एकत्र करू शकता:

EEPROM 24C02 साठी प्रोग्रामर

डिव्हाइस संगणकाच्या COM पोर्टशी कनेक्ट केलेले आहे. आणि व्होल्टेज "12 व्होल्ट" MOLEX कनेक्टरमधून घेतले जाते. अर्थात, या कनेक्टरमधून ग्राउंड देखील घेणे आवश्यक आहे. कमाल वर्तमान, ECU द्वारे वापरलेले, कोणत्याही परिस्थितीत 0.5 A पेक्षा जास्त होणार नाही.

आता ECU ला इमोबिलायझरच्या अस्तित्वाबद्दल "विसरण्याची" परवानगी देण्याची प्रक्रिया पाहू:

1. ब्लॉकच्या 18 व्या आणि 27 व्या संपर्कांना पुरवठा व्होल्टेज (12 व्होल्ट) सह पुरवले जाते;
2. सामान्य वायर, म्हणजे, ग्राउंड, पिन 19 शी जोडलेले आहे;
3. 10 सेकंद थांबा;
4. 5 टॅप करण्यासाठी प्रोग्रामरचा संपर्क B कनेक्ट करा;
5. 6 टॅप करण्यासाठी प्रोग्रामरचा संपर्क C कनेक्ट करा;
6. कॉम्बिसेट प्रोग्राम इंटरफेसमध्ये, “क्लीअर EEPROM” आयटम निवडा, “इंस्टॉल” बटण दाबा;
7. ते काही मिनिटे थांबतात.

मुख्य ECU कनेक्टरचे वायरिंग असे दिसते:

ECU ब्लॉक, 55 पिन

Combiset अनुप्रयोग अधिकृत वेबसाइट (almisoft.ru) वरून डाउनलोड करणे आवश्यक आहे. डाउनलोड विभागात उपलब्ध असलेली डेमो आवृत्ती देखील योग्य आहे.

प्रोग्राममध्येच, आपण वापरल्या जाणाऱ्या COM पोर्टची संख्या योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे. COM-1 पोर्ट खाली दर्शविले आहे, परंतु हा एकमेव पर्याय नाही.

कॉम्बिसेट प्रोग्राम इंटरफेस

"जानेवारी" नियंत्रक कसे "मुक्त" आहेत

VAZ-2114 कारमधील सामान्य प्रकारचे कंट्रोलर खालील ब्लॉक्स आहेत: जानेवारी 5.1.X आणि ITELMA 5.1. त्यांना त्याच प्रकारे प्रोग्राम करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला COM पोर्ट ते K-Line पर्यंत ॲडॉप्टर वापरण्याची आवश्यकता आहे, परंतु तुम्ही ते स्वतः बनवू शकता:

Flashecu प्रोग्राम विंडोचा स्क्रीनशॉट

मिटवण्याच्या प्रक्रियेस काही मिनिटे लागतात.

ब्लॉक स्वतःच, ज्याचा वर उल्लेख केला गेला होता आणि ज्याला इमोबिलायझरमधून "मोकळा" करणे आवश्यक आहे, ते नेहमी एकाच ठिकाणी असते - उजवीकडे बोगद्याच्या कव्हरखाली:

चौदाव्या मॉडेलचे आतील भाग

अर्थात, आम्ही 2114 कुटुंबाबद्दल बोलत आहोत आणि इतर व्हीएझेड कारमध्ये युनिट शोधणे अधिक कठीण होईल. खालीलप्रमाणे स्थापना आणि डिस्कनेक्शन केले जाऊ शकते:

1. बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढा;
2. फिक्सिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ब्लॉकसह क्लॅम्प काढा;
3. कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा.

स्थापनेदरम्यान, पायऱ्या उलट क्रमाने केल्या जातात. पण एक युक्ती आहे.

ECU कनेक्ट केल्यानंतर, नेटवर्कला वीज पुरवठा केला जातो. आणि मग, विचित्रपणे, आपल्याला इग्निशन चालू करण्याची आणि चेक दिवा येण्याची प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता आहे. आणि त्यानंतरच, इग्निशन बंद करून, आपण ऑपरेशन सुरू ठेवू शकता.

लक्षात घ्या की इमोबिलायझर स्वतः, युनिट फ्लॅश केल्यानंतर, नंतरच्या संपर्कात देखील येऊ नये. म्हणून, त्याचा टर्मिनल ब्लॉक इमोबिलायझरपासून डिस्कनेक्ट केल्यावर, ते मानक बदल करतात:

1. टर्मिनल 9 आणि 18 पासून तारा कापल्या जातात;
2. लूपच्या बाजूने येणार्या परिणामी शाखा जोडल्या जातात.

तुम्हाला काहीही बदलण्याची गरज नाही, परंतु काही वैशिष्ट्ये गमावून कनेक्टर पूर्णपणे डिस्कनेक्ट करा:

1. सभ्य प्रकाशयोजना;
2. पीटीएफ मागील हेडलाइट नियंत्रण;
3. विंडो नियंत्रण.

जसे आपण पाहू शकता, मध्ये immobilizer वर आधुनिक गाड्या VAZ ला अनेक कार्ये नियुक्त केली आहेत. आणि ते एका उद्देशाने ते बंद करतात - ऑटो स्टार्टसह अलार्म सिस्टम सक्रिय करण्यासाठी.

मानक इमोबिलायझरसाठी दुहेरी-पंक्ती कनेक्टर

कोणत्याही व्हीएझेड कारमधील इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल एका प्रकरणात चांगले कार्य करते - जेव्हा ते अँटेना सर्किटमध्ये ब्रेकशी जोडलेले असते. परंतु सर्व फॅक्टरी-उत्पादित मॉड्यूल तत्त्वतः या कनेक्शन पर्यायासाठी डिझाइन केलेले नाहीत.

सुरक्षितता नोट्स

APS सारखे मानक उपकरण प्रदान करते सर्वोत्तम पातळीसंरक्षण परंतु अलार्म सिस्टम, अगदी सर्वात आधुनिक, केवळ अतिरिक्त मानले जाऊ शकते सुरक्षा साधन. हे ECU सह डेटाची देवाणघेवाण करत नाही आणि इंजिनला सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. त्याच वेळी, ऑटो-स्टार्टसह अलार्म सिस्टम स्थापित करताना, ब्लॉकिंग नेहमी लागू केले जाते. मुख्य युनिटकडे जाणाऱ्या दोन कॉर्ड स्टार्टर केबलला जोडल्या जातात. आणि जोपर्यंत सुरक्षा बंद होत नाही तोपर्यंत तुम्ही इंजिन सुरू करू शकत नाही.

ठराविक सिग्नलिंग कनेक्शन आकृती

इग्निशन स्विचशी जोडलेल्या सर्व वायरिंगमध्ये लक्षणीय विद्युत प्रवाह असतो. परंतु ते स्वतः स्थापित करताना, ते नेहमी प्रदान करत नाहीत चांगल्या दर्जाचेकनेक्शन सर्वसाधारणपणे, ऑटोस्टार्ट कनेक्शन अनुभवी इलेक्ट्रिशियनकडे सोपविणे चांगले आहे. आम्ही तुम्हाला यश इच्छितो.

सभ्य प्रकाश आणि दरवाजा स्विच

कोणताही अलार्म किंवा सुरक्षा यंत्रणानेहमी दरवाजाच्या टोकाशी जोडलेल्या प्रवेशद्वारासह सुसज्ज. व्हीएझेड कारमध्ये, कंट्रोल वायर एका बिंदू (ए) शी जोडली जाऊ शकते. या प्रकरणात डायोड वापरले जात नाहीत:

दरवाजा नियंत्रण कनेक्शन आकृती

सेटअप पार पाडण्याची खात्री करा: मतदान मर्यादा स्विचेसमध्ये विलंब 20-30 सेकंद असावा. हे पूर्ण न केल्यास, सुरक्षा यंत्रणा चालू असताना खोटे अलार्म येतील. कारण एपीएस युनिटचे ऑपरेशन आहे, जे ड्रायव्हरचा दरवाजा बंद केल्यानंतर प्रकाश बंद करत नाही. प्रश्नातील पर्यायाला "विनम्र बॅकलाइटिंग" असे म्हणतात.

अगदी आधुनिक अलार्म सिस्टम देखील आहेत जे सेन्सर मतदानास विलंब करण्यास परवानगी देत ​​नाहीत. डायोड स्थापित केल्याने समस्येचे निराकरण करण्यात मदत होईल.

सिद्धांतानुसार, BSK चे पिन 7 आणि 13 हे कनेक्शन पॉइंट आहेत ज्यांना दोन डायोड्सने जोडणे आवश्यक आहे. परंतु सराव दर्शविल्याप्रमाणे, तीन अतिरिक्त डायोडसह सर्किट लागू करणे चांगले आहे (आकृती पहा). अलार्म बिंदू B शी जोडलेला आहे आणि या प्रकरणात मतदानाचा विलंब सेट करणे आवश्यक नाही. नशीब.

की क्रॉलर, ऑपरेटिंग तत्त्व

आपल्या देशात वाहन खरेदी करणे खूप कठीण आहे. त्यामुळे, ग्रे स्कीम अंतर्गत चोरी आणि त्यानंतर पुनर्विक्रीचा व्यापार करणाऱ्या गुन्हेगारांच्या संपूर्ण संघटना आहेत यात आश्चर्य नाही.

आणि तुमच्याकडे बीएमडब्ल्यू आहे की नाही याने काही फरक पडत नाही घरगुती VAZ, गुन्हेगारी मार्गाने पैसे कमविणे, गुन्हेगार कोणत्याही गोष्टीचा तिरस्कार करत नाहीत. म्हणून, सुरक्षा प्रथम येते आणि त्याच्या अंमलबजावणीसाठी व्हीएझेड 2114 इमोबिलायझर डिझाइन केले आहे.

त्याच्याशिवाय व्हीएझेड 2114 वर कमाल कॉन्फिगरेशनउपलब्ध दुतर्फा अलार्मआणि कार वापरणाऱ्या अनधिकृत व्यक्तीची शक्यता वगळण्यासाठी डिझाइन केलेल्या अनेक मनोरंजक गोष्टी.

परंतु काही परिस्थितींमध्ये, कायदेशीर मालकाला देखील एक प्रश्न असतो: "व्हीएझेड 2114 वर इमोबिलायझर कसे अक्षम करावे?" म्हणूनच, याची आवश्यकता का आहे आणि या कार्याचा सामना कसा करावा हे शोधूया.

immobilizers उद्देश

इमोबिलायझर हे वाहन एकक आहे जे अनधिकृत प्रवेशाच्या बाबतीत वाहनातील तृतीय-पक्ष हाताळणी टाळण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, हे असे दिसले पाहिजे: हल्लेखोर कारमध्ये चढला आणि इग्निशनमध्ये प्रवेश देखील मिळवला, परंतु त्याने कितीही प्रयत्न केले तरीही कार हलत नाही.

शिवाय, डिव्हाइस युनिट जोरदार मोबाइल आहे. कारच्या शरीरात ते योग्यरित्या लपवून, आपण ते शोधण्याची आणि अक्षम करण्याची शक्यता पूर्णपणे काढून टाकाल. मुख्य गोष्ट म्हणजे अप्रत्याशित असणे.

मनोरंजक!डिव्हाइसवर अवलंबून, मशीन अवरोधित करण्याचा प्रभाव अवरोधित करून प्राप्त केला जातो: चाके, दृश्ये, इंधन पंपकिंवा हवा पुरवठा. प्रणाली बहुआयामी आहे आणि पूर्णपणे भिन्न प्रकारे वापरली जाते.

इमोबिलायझर VAZ 2114

व्हीएझेड प्लांट अनेक प्रकारचे इमोबिलायझर्स ऑफर करते जे त्यांच्या ऑपरेटिंग तत्त्वांमध्ये भिन्न आहेत:

1. प्रथम हे सुनिश्चित करतात की कार मालकाच्या अनुपस्थितीत लॉक केली आहे. किल्ली जवळ नसल्यास कार तिच्यासह कोणत्याही हाताळणीस प्रतिसाद देणार नाही.
2. नंतरचा एक अधिक क्लिष्ट पर्याय ऑफर करतो - कार सुरू होईल, परंतु आपल्याला फक्त थोडा वेळ चालवू देईल, त्यानंतर ती "स्पॉटवर थांबेल" होईल. हल्लेखोर रस्त्यावर नियंत्रण युनिट शोधणार नाही आणि त्याला निघून जावे लागेल.
3. चोराला कारमध्ये लॉक करणारे बरेच कपटी बदल देखील आहेत. ते मालकाला घटनास्थळी येण्याची आणि पोलिसांना कॉल करण्याची संधी देतात.

डिव्हाइसच्या ऑपरेटिंग तत्त्वानुसार, संपर्क आणि गैर-संपर्क साधने आहेत, जी किंमत प्रभावित करणारा मुख्य घटक आहे.

डिझाईनवर अवलंबून उपकरणे कार्य करतात:

• संपर्क इमोबिलायझर 2114 - "ट्रिगर" ही मूळ कीच्या सहभागाशिवाय कार सुरू करण्याची वस्तुस्थिती आहे. एक निश्चित वजा म्हणजे VAZ डिझाइनर शेकडो हजारो अनन्य की घेऊन येऊ शकले नाहीत. डिव्हाइस मूळ कीची मुख्य वैशिष्ट्ये लक्षात ठेवते आणि व्यावसायिक आक्रमणकर्ते व्हेरिएबल डिव्हाइसशी संपर्क साधण्यासाठी तयार आहेत;
• कॉन्टॅक्टलेस इमोबिलायझर जास्त क्लिष्ट आणि आशादायक आहे. जोपर्यंत मूळ की डिव्हाइसच्या आवाक्यात असेल तोपर्यंत मशीन कार्यरत असेल. "मालक" (नेटिव्ह की) रेडिओ रिसीव्हर क्षेत्र सोडताच, सुरक्षा मोड सक्रिय केला जातो. कार फक्त धातूचा एक सुंदर ढीग होईल, कुठेही जाऊ शकणार नाही.

त्याची गरज का आहे आणि कधी गरज नाही?

VAZ 2114 साठी मानक इमोबिलायझर असेंब्ली लाइन अप्रशिक्षित सोडते. त्याच्या मेमरीमध्ये मास्टर की बद्दल कोणताही डेटा नाही. म्हणून पूर्ण संचकारच्या डिलिव्हरीमध्ये 3 की आहेत: लाल (प्रशिक्षण) आणि दोन काळ्या (कार्यरत). मालकाला ही प्रणाली शिकावी लागेल, ज्याद्वारे सलूनचे कर्मचारी किंवा मागील मालक कारची विक्री करताना त्याला मदत करतील.

IN घरगुती गाड्याइमोबिलायझर वाहनाच्या ECU शी थेट संवाद साधतो, जे सिस्टम लॉक किंवा अनलॉक करते. हा संपूर्ण प्रणालीचा सर्वात मोठा रोग आहे, कारण घरगुती स्वयंचलित प्रणालीइच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडा. इमोबिलायझर आणि ECU मधील संप्रेषण कनेक्शनमध्ये व्यत्यय आणू शकते निदान उपकरणे, सिग्नल हस्तक्षेप आणि अगदी सामान्य मोबाइल हस्तक्षेप.

तसेच कमकुवत बाजूडिव्हाइस एक बॅटरी आहे. ती पूर्णपणे खाली गेल्यास, के-लाइन (ECU सह संप्रेषण लाइन) विस्कळीत होईल आणि अनधिकृत प्रवेशाप्रमाणेच त्याचे परिणाम होतील. डिव्हाइसेसमधील कनेक्शन डीकोड करण्याच्या कारणांची पर्वा न करता, आपण टो ट्रकवर सेवा केंद्राची सहल टाळू शकत नाही.

मनोरंजक!व्हीएझेड कारच्या नवीनतम मालिकेपर्यंत, इमोबिलायझर देशांतर्गत उत्पादनपैसे कमवण्याचा सर्व्हिस स्टेशनचा आवडता मार्ग होता. त्यांनी सर्वात फायदेशीर (स्वतःसाठी) मार्गाने समस्या सोडवली - ECU पूर्णपणे बदलून.

सिस्टममध्ये अनेक अवास्तव बिघाड (विशेषत: 2001 पूर्वीच्या कारमध्ये) होते की व्हीएझेड डिझाइनर्सनी कारच्या आपत्कालीन प्रारंभासाठी स्वतंत्र सॉफ्टवेअर विकसित केले. या फंक्शनसाठी आगाऊ कॉन्फिगर केलेला मशीन कंट्रोलर एकच प्रारंभ आणि त्यानंतर सुरक्षित ट्रिपला अनुमती देईल.

डिव्हाइसमध्ये बाह्य नियंत्रक नाहीत आणि म्हणून गॅस पेडल दाबून पासवर्ड प्रविष्ट केला जातो. एक विशेष अल्गोरिदम पाळला जाणे आवश्यक आहे, जे या कार्यास विकृतीमध्ये बदलते. आपण इमोबिलायझरच्या सूचनांमध्ये सेटिंग अल्गोरिदमबद्दल अधिक वाचू शकता.

वर वर्णन केलेल्या सिस्टम त्रुटींचे मूल्यांकन केल्यावर, 2004 मध्ये व्हीएझेड डिझाइन ब्युरोने सीरियल डिव्हाइसचा ब्रँड एपीएस -6 (पूर्वी एपीएस -4 स्थापित केला होता) बदलला. त्यांनी नवीन सॉफ्टवेअर विकसित केले.

सर्वात लक्षणीय नवकल्पना होत्या: कोड की, जी गॅस पेडलवरून हलवली गेली स्टीयरिंग स्तंभआणि दरवाजा नियंत्रण (पॉवर विंडोसह).

जरी नवीन कार्यक्षमता मागीलपेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगली झाली असली तरी, अपयश आणि "चमत्कार मास्टर्स" अजूनही चौदाव्या कार मालकांना ECU बदलण्यास भाग पाडतात. कधीकधी मालक अनावधानाने स्वतःच कोड हटवू शकतो, ज्यानंतर महागड्या कार दुरुस्तीचा प्रश्न उद्भवेल. तसेच, धूर्त प्रणालीची फसवणूक करण्यासाठी घरगुती कार उत्साही ज्या काही युक्त्या करतात त्याबद्दल विसरू नका.

व्हीएझेडवर इमोबिलायझरला कसे बायपास करावे?

जर समस्या गंभीर स्थितीत आणली गेली नाही आणि कार अद्याप चालू असेल तर आपण अनेक युक्त्या वापरू शकता.

घरगुती वाहनचालक खालीलप्रमाणे गंभीर परिस्थितींचा सामना करतात:

1. जर तुम्ही विवेकी ड्रायव्हर असाल तर पर्यायी इममो स्थापित करा - हे एक विशेष इमोबिलायझर बायपास मॉड्यूल आहे. गंभीर परिस्थिती. ही दोन लहान ट्रान्सीव्हर उपकरणे आहेत जी संगणक आणि इग्निशन सिस्टमशी संरक्षक उपकरणासह समांतर जोडलेली आहेत. जर मशीन ब्लॉक असेल मानक प्रणाली, तुमच्याकडे एक यंत्रणा असेल जी स्थापित प्रतिबंधांच्या विरूद्ध वाहतूक सुरू करू शकते. फक्त नकारात्मक म्हणजे तुम्हाला इलेक्ट्रिक इग्निशनसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.
2. जर तुमची एक चावी हरवली असेल आणि दुसरी हरवण्याची भीती वाटत असेल, तर उरलेली एक वेगळी काढा. मुख्य गोष्ट म्हणजे चिप काळजीपूर्वक काढून टाकणे आणि त्यास नुकसान न करणे, त्यानंतर ते प्रज्वलन जवळ गोंद वर ठेवता येते. सोल्यूशनचा एक महत्त्वपूर्ण तोटा म्हणजे कार कोणत्याही किल्लीने सुरू होईल.

वरील पर्याय आपल्यास अनुरूप नसल्यास, आपल्याला संपूर्ण जबाबदारीने समस्येकडे जावे लागेल आणि इमोबिलायझर 2114 व्यक्तिचलितपणे अक्षम करावे लागेल.

आम्ही आमच्या स्वत: च्या हातांनी VAZ-2114 वर immobilizer अक्षम करतो

VAZ 2114 इमोबिलायझर अक्षम करण्यासाठी, आपण अनेक नियमांचे पालन केले पाहिजे:

• सिस्टम बंद करण्यापूर्वी, संरक्षण कनेक्टर काढा;
• आपण अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे जेणेकरून सिस्टम शटडाउनला अनधिकृत प्रवेश म्हणून ओळखू नये.

मशीनमधून डिव्हाइस काढून टाकण्यासाठी दोन अल्गोरिदम आहेत.
1. संपर्क ट्रिम करणे:

• आम्हाला रेडिओच्या शेजारी किंवा तुम्ही कुठे लपवून ठेवलेले कंट्रोल युनिट सापडते;
• ब्लॉकमधून कनेक्टर काढा आणि नववा आणि अठरावा संपर्क शोधा (एकूण 20 आहेत);
• आम्ही संपर्क कापतो, टोकांना इन्सुलेट करतो आणि इमोबिलायझर नष्ट करतो;
• ECU आणि डायग्नोस्टिक ब्लॉकमध्ये जम्पर ठेवा, जे के-लाइन कनेक्शन पुनर्संचयित करेल;
• कापलेल्या तारा कनेक्ट करा आणि कनेक्टर त्याच्या जागी परत करा.

2. मॅन्युअल फ्लॅशिंग:

• आम्ही एक संगणक, एक सॉफ्टवेअर पॅकेज, एक सोल्डरिंग लोह आणि एक प्रोग्रामर घेतो;
• ECU वेगळे करा आणि प्रोग्रामरला कंट्रोलरशी कनेक्ट करा;
• BIN फर्मवेअर फाइल आणि EEPROM मधील माहिती वाचा आणि माहिती सुरक्षित ठिकाणी जतन करा;
• स्वच्छ, पूर्व-डाउनलोड केलेले EEPROM स्थापित करा;
• आम्ही डिव्हाइस एकत्र करतो, जर रॉम सील केले असेल तर तुम्हाला सोल्डरिंग लोहाची आवश्यकता असेल, जर नसेल तर तुम्ही भाग्यवान आहात आणि सर्वकाही वेगवान होईल. सोल्डरिंग लोहाचा पर्याय म्हणून, आपण कॉम्बिसेट वापरू शकता ते स्वच्छ फॅक्टरी फर्मवेअर सोडून आपोआप EEPROM साफ करते;

उपयुक्त व्हिडिओ

आपण खालील व्हिडिओमधून इतर मनोरंजक माहिती मिळवू शकता:

इमोबिलायझरचा उद्देश नियंत्रणांमध्ये प्रवेश करण्याच्या कोणत्याही अनधिकृत प्रयत्नांना प्रतिबंध करणे हा आहे. वाहन. VAZ-2114 वर ज्या ठिकाणी immobilizer स्थित आहे ते इंस्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये, इग्निशन स्विचच्या बाजूला, इंजिन कंट्रोल युनिटच्या वर स्थित आहे.

कारवरील APS-4 इमोबिलायझरचे स्थान

वस्तुस्थिती अशी आहे की टोल्याट्टी डिझाइनर ज्यांनी “चार” तयार केले त्यांनी ग्राहकांची थट्टा केली, कारच्या हीटर सिस्टम पाईप्सखाली ECU आणि immobilizer स्थापित करणे . अशा प्रकारे, जर सिस्टमची घट्टपणा तुटलेली असेल तर ते अँटीफ्रीझने भरले पाहिजेत.

इममोबिलायझर म्हणजे काय आणि त्यावर टीका का केली जाते?

2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून, प्रत्येक गोष्टीसाठी इंजेक्शन इंजिन Togliatti उत्पादन एक ऑटोमोबाईल स्थापित करत आहे चोरी विरोधी प्रणाली(एपीएस).

इमोबिलायझर APS-6

सुरुवातीला, प्रथम "दहापट" ठेवले गेले APS-4, ते लवकरच अधिक आधुनिक द्वारे बदलले गेले APS-6.

मानक अँटी-चोरी प्रणालीला अन्यथा इमोबिलायझर म्हणतात.

सिस्टमचा अर्थ खालीलप्रमाणे आहे: कार चोरण्याचा प्रयत्न काहीही करून संपणार नाही. हल्लेखोर इंजिन सुरू करू शकणार नाही आणि जर त्याने ते सुरू केले तर काहीशे मीटर चालवल्यानंतर इंधन पुरवठा थांबेल आणि इंजिन थांबेल.

कल्पना चांगली आहे, पण ती अस्तित्वात आहे संपूर्ण ओळत्याच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवलेल्या समस्या:

• सॉफ्टवेअर अपयश . इग्निशन की द्वारे पुरवलेल्या माहितीचे अपडेट इलेक्ट्रॉनिक्स पाहत नाही किंवा ते ओळखत नाही. अशी प्रकरणे होती जेव्हा, इंजिन थांबवून आणि बंद केल्यावर, ते सुरू करणे यापुढे शक्य नव्हते.
• कमी बॅटरीमुळे इंजिन ब्लॉक होत आहे . हिवाळ्यात अनेक दिवस तुमची कार पार्किंगमध्ये सोडल्यास सिस्टम चुकून सक्रिय होऊ शकते.
• ऑटो स्टार्टसह अलार्म सिस्टम कनेक्ट करताना गंभीर समस्या.
• ब्रेकडाउन, संपर्क बंद खराब स्थानामुळे .

मनोरंजक! पहिले इंजेक्शन VAZ-2114 एकतर APS शिवाय किंवा स्वतःच्या वायरिंगवर आत लटकत नसलेल्या युनिटसह तयार केले गेले. हे कशामुळे होते हे कोणालाही माहीत नाही (बचत, उपकरणांचा अभाव किंवा अन्य कारण), परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे.

समस्यानिवारण

सक्रिय इमोबिलायझर असलेली कार संगणकाशी संप्रेषण करत नसल्यास, आपल्याला खालील गोष्टी माहित असणे आवश्यक आहे: के-लाइन वायर जोडते डायग्नोस्टिक कनेक्टरआणि एपीएस. त्यानंतरच वीज इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रवेश करते.

खराबी झाल्यास, आपल्याला सिस्टम योग्य कनेक्टरशी कनेक्ट केलेले असल्याचे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. परिणाम सकारात्मक असल्यास, आपण ते डिस्कनेक्ट करण्याचा प्रयत्न करू शकता आणि 9व्या आणि 18व्या संपर्कांना एकमेकांशी जोडणे.

यामुळे ECU आणि दरम्यान थेट कनेक्शन होईल डायग्नोस्टिक कनेक्टर, अँटी-थेफ्ट सिस्टमला बायपास करून.

इमोबिलायझरच्या ऑपरेशनशी संबंधित गैरप्रकारांच्या बाबतीत, हे एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक डिव्हाइस आहे हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे. म्हणून, समस्यानिवारण करण्यासाठी, व्यावसायिक ऑटो इलेक्ट्रिशियनशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.

महत्वाचे! त्याच्या ऑपरेशनशी संबंधित ब्रेकडाउन झाल्यास, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की अकुशल हातांच्या हस्तक्षेपानंतर कार्य पुनर्संचयित करणे कठीण आणि काही प्रकरणांमध्ये पूर्णपणे अशक्य आहे.

निष्क्रियीकरण आणि सक्रियकरण (साधक आणि बाधक)

VAZ-2114 वरील बॉश ECU APS-4 immoblizer सह पूर्ण झाले

निर्णय घेताना किंवा नाही, आपल्याला खालील गोष्टी माहित असणे आवश्यक आहे. APS-6 किंवा 4, जरी त्याची संख्या आहे लक्षणीय कमतरता, परंतु तो खरोखरच गुंडांचा प्रतिकार करतो जे प्रवेशद्वाराजवळ पार्क केलेल्या कारमध्ये बसण्याचा निर्णय घेऊ शकतात. अलार्म इंजिन आणि इंधन प्रणाली बंद करत नाही.

6 व्या मालिकेतील अँटी-थेफ्ट सिस्टम, उलट, पॉवर बंद करते (4 था इंधन पंप आणि ग्लो प्लग बंद करते). त्यामुळे, पुढील त्रुटीनंतर ते कनेक्ट करायचे की नाही हे ठरविणे तुमच्यावर अवलंबून आहे. परंतु किमान, जर त्यांनी कार चोरण्याचे ठरवले तर त्यांना त्यांच्या स्वत: च्या ईसीयूची आवश्यकता असेल, आपण आपल्या हातांनी कार घेऊ शकत नाही.

इमोबिलायझर निष्क्रियीकरण व्हिडिओ

AvtoVAZ कडून विनोद

महत्वाचे! इमोबिलायझर स्वतः डिस्सेम्बल करताना, त्याच्या बोर्डच्या खुणांकडे लक्ष द्या. वस्तुस्थिती अशी आहे की APS-4 मधील केसमध्ये 6 व्या मालिकेतील बोर्ड असू शकतो. AvtoVAZ कडून हा आणखी एक क्रूर विनोद आहे.

I. ते काय आहे

मागील लेखाची प्रचंड लोकप्रियता असूनही (जे मास्टर 12 व्ही मासिकाने माहितीचे स्त्रोत न दर्शवता पुनर्मुद्रित केले होते आणि त्यातील काही भाग इतर शेकडो लहान ऑटोमोबाईल-संबंधित इंटरनेट पृष्ठांवर पोस्ट केले आहेत), मी मूलत: पुन्हा काम करण्याचा निर्णय घेतला.

तर - व्हीएझेड इमोबिलायझर हे सर्व नवीन वर स्थापित केलेले एक मानक अँटी-चोरी उपकरण आहे इंजेक्शन कार VAZ ("क्लासिक" वगळता). सुरुवातीला, कारखाना सोडताना, सर्व इमोबिलायझर्स अप्रशिक्षित स्थितीत असतात, म्हणजेच निष्क्रिय संरक्षण कार्यासह. डिलिव्हरी सेटमध्ये सिस्टमला प्रशिक्षण देण्यासाठी 3 की - 2 काळ्या "कार्यरत" की आणि लाल "मास्टर की" समाविष्ट आहेत. प्रशिक्षण, एक नियम म्हणून, कार विकताना किंवा कारच्या मालकाद्वारे स्वतंत्रपणे चालते.

इमोबिलायझरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे. हे नियंत्रण युनिट (ECU) सह डेटाची देवाणघेवाण करते, सिस्टमच्या स्थितीवर अवलंबून, परवानगी देते किंवा प्रतिबंधित करते, ECU स्तरावर इंजिन सुरू करते, म्हणजेच अतिरिक्त ब्लॉकिंगशिवाय. इंजिन सुरू करण्याची परवानगी ब्लॅक की यशस्वी सुरू केल्यानंतर (वाचन) दिली जाते. जेव्हा तुम्ही नि:शस्त्र न करता कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा ECU इग्निशन आणि इंधन पंप सर्किट्स अवरोधित करते.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इमोबिलायझर आणि ECU मधील डेटा एक्सचेंज K‑लाइन डायग्नोस्टिक लाइनद्वारे होते, म्हणून ते अक्षम करणे किंवा कोड (!) रीसेट करणे शक्य आहे जरी इग्निशन चालू असलेल्या डायग्नोस्टिक उपकरणांशी निर्दोषपणे कनेक्ट करून (चाचणी केली स्वतःचा अनुभव) किंवा नियमित सेल फोनमधून हस्तक्षेप. तसेच, तुमच्याकडे इमोबिलायझर असल्यास, कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही बॅटरी शून्यावर रीसेट करू नये. या प्रकरणात, गोंधळलेला कचरा EEPROM मध्ये लिहिला जाऊ शकतो आणि सेवा केंद्राची सहल टाळता येत नाही. बऱ्याच काळापासून, या वस्तुस्थितीमुळे कार्यशाळांमध्ये बरेच उत्पन्न होते, कारण ही समस्या निदान तज्ञांद्वारे क्षुल्लक सोप्या आणि फायदेशीर पद्धतीने सोडवली गेली होती - जेव्हा इमोबिलायझर शारीरिकदृष्ट्या अक्षम असेल तेव्हा ईसीयूला नवीन बदलून. . प्रामाणिकपणे, हे लक्षात घ्यावे की अयशस्वी होण्याचे प्रमाण आणि "ग्लिच" ची संख्या अलीकडेच झपाट्याने कमी झाली आहे - वरवर पाहता व्हीएझेड अजूनही 2001 पूर्वी उत्पादित कारमध्ये "ग्लिच" ची सर्वात मोठी संख्या इमोबिलायझर्सची आवाज प्रतिकारशक्ती सुधारण्यासाठी कार्यरत आहे; .

सॉफ्टवेअरमुळे इमोबिलायझर्सच्या अचानक बिघाडाची अनेक प्रकरणे होती (तंतोतंत सॉफ्टवेअर, कारण इमोबिलायझर अयशस्वी होण्याची प्रकरणे नगण्य आहेत) अयशस्वी झाल्यामुळे VAZ ने नवीन सॉफ्टवेअरमध्ये सिस्टम बिघाड झाल्यास पर्यायी इंजिनसाठी वापरकर्ता-प्रोग्राम करण्यायोग्य कार्य विकसित केले, म्हणजे आणीबाणी मोडमधील कंट्रोलर एका ट्रिपला परवानगी देतो, जर हे कार्य आगाऊ सक्रिय केले असेल आणि पासवर्ड योग्यरित्या प्रविष्ट केला असेल. सक्रिय करणे आणि 6-अंकी संकेतशब्द (प्रोग्रामिंग) प्रविष्ट करणे गॅस पेडल दाबून केले जाते, कल्पना करा की तुम्हाला ते एका विशिष्ट अल्गोरिदमनुसार किती वेळा दाबावे लागेल, गमावल्याशिवाय, जर तुमच्या मनात असेल, उदाहरणार्थ, नंबर “999999”:). त्यानंतर, इमोबिलायझर अयशस्वी झाल्यास, तुम्ही पुन्हा अनेक वेळा गॅस दाबून कार सुरू करण्यास सांगू शकता. अथक आणि जिज्ञासूंसाठी, आपण इमोबिलायझरच्या वर्णनात या विकृतीबद्दल अधिक वाचू शकता.

शेवरलेट निवा कार आणि नवीन (2004 पासून), अधिक आधुनिक आणि प्रगत APS-6 इमोबिलायझर वापरला जातो. डिव्हाइस कार्यशीलपणे APS-4 सारखेच आहे, परंतु या प्रणालीमध्ये कोड की इग्निशन कीमध्ये तयार केली गेली आहे आणि रीडर स्टीयरिंग कॉलममध्ये स्थित आहे. अनेक अतिरिक्त वैशिष्ट्ये- के-लाइनद्वारे इलेक्ट्रिक विंडो, मागील PTF, इमोबिलायझर डायग्नोस्टिक्सचे नियंत्रण. संरचनात्मकदृष्ट्या, APS-6 हे APS-4 पेक्षा वेगळे आहे. शिवाय, APS-6 भिन्न वर्षेप्रकाशन एकमेकांपासून थोडे वेगळे आहेत. खालील फोटोमध्ये, डावीकडे 2003 मध्ये उत्पादित APS-6 आहे, उजवीकडे 2001 आहे. वरवर पाहता हे असे आहे जेव्हा "उत्पादनाच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम न करणारे बदल करण्याचा अधिकार उत्पादकाने राखून ठेवला आहे." इमोबिलायझरची अंतर्गत रचना, त्याची कमी किंमत असूनही, खूपच जटिल आहे. हे PIC16 C65 B वर आधारित मायक्रोकंट्रोलर आहे, ECU शी डायग्नोस्टिक लाइनद्वारे डेटाची देवाणघेवाण करण्यासाठी K-लाइन सर्किट आणि शिक्षण कोड संचयित करण्यासाठी EEPROM मेमरी आहे. बोर्डाचा फोटो APS-4. निवा-शेवरलेट वरून APS-6 बोर्डचा फोटो. APS6.1 बोर्डचा फोटो (उच्च रिझोल्यूशन).

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की एपीएस -4 मधील घरामध्ये एपीएस -6 बहुतेकदा स्थापित केले जाते, म्हणजेच बाहेरून युनिट एपीएस -4 चिन्हांकित केले जाते आणि बोर्डवर ते एपीएस -6 चिन्हांकित केले जाते.

कालिना आणि प्रियोरा कारवर, मायक्रोचिप मानक की फोबच्या आत असते. की फोब मानक सेंट्रल लॉकिंग (आणि मानक अलार्म) नियंत्रित करते. प्रियोरा कारमध्ये, इमोबिलायझरला दुहेरी-चकाकी असलेल्या विंडो कंट्रोलरसह एकत्रित केले जाते, एपीएस -6 युनिट रेडिओच्या मागे स्थित आहे;

55-पिन ECU कनेक्टरसह APS ला ECM शी जोडणे

81-पिन ECU कनेक्टरसह वायरिंग करण्यासाठी

APS-4 वापरकर्ता पुस्तिका

APS-6 वापरकर्ता पुस्तिका

इमोबिलायझरला पुन्हा प्रशिक्षण देण्यासाठी सूचना

II. समस्या आणि उपाय.

खाली "ग्लिच्ड" किंवा तुटलेली इमोबिलायझर हाताळण्याच्या पद्धतींचे वर्णन केले आहे. शिकत असताना, इमोबिलायझर त्याचा कोड कंट्रोलरच्या EEPROM (EEPROM - नॉन-अस्थिर फ्लॅश मेमरी जी पॉवर पूर्णपणे बंद झाल्यावर डेटा वाचवते) वर लिहितो. इमोबिलायझर EEPROM देखील वापरतो, जे दोन प्रशिक्षित की बद्दल माहिती संग्रहित करते. प्रशिक्षणाच्या परिणामी, कीचा एक स्वतंत्र संच - इमोबिलायझर - ECU प्राप्त केला जातो, जो केवळ या संयोजनात कार्य करतो.

अर्थात, इमोबिलायझर अक्षम करण्यासाठी, ते शारीरिकरित्या अनुपस्थित असले पाहिजे आणि ECU EEPROM मध्ये इमोबिलायझरच्या उपस्थितीबद्दल माहिती नसावी. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, तुम्हाला इमोबिलायझरमधून कनेक्टर डिस्कनेक्ट करणे आणि ECU चे EEPROM साफ करणे आवश्यक आहे.

इमोबिलायझर स्थित आहे: व्हीएझेड 2110 वर थेट ईसीयूच्या वर, म्हणजे, त्यावर जाण्यासाठी आपल्याला साइड पॅनेल अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे; सह VAZ 2109 मध्ये उच्च पॅनेल- इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मागे, स्टीयरिंग कॉलम आणि कार्बोरेटर इंजिनवर चोक असलेल्या ठिकाणादरम्यान. शेवरलेट निवा कारवर, इमोबिलायझरमध्ये प्रवेश करणे (खरंच, इतर सर्व गोष्टींप्रमाणे) खूप कठीण आहे. स्थान .

इमोबिलायझर काढून टाकताना, डायग्नोस्टिक लाइन पुनर्संचयित करण्यास विसरू नका - ईसीयू आणि डायग्नोस्टिक ब्लॉकमधील संप्रेषण पुनर्संचयित करण्यासाठी जम्पर स्थापित करा. इमोबिलायझरची इतर सर्व फंक्शन्स वापरण्यासाठी, तुम्ही वायर्स कापू शकता आणि त्यांना कनेक्ट करू शकता, त्याद्वारे के-लाइन पुनर्संचयित करू शकता (खाली यावरील अधिक), आणि कनेक्टर जागी घाला.

कंट्रोलरला "पुनरुज्जीवित" करण्याची पद्धत अगदी सोपी आहे - तुम्हाला इमोबिलायझरने सोडलेल्या माहितीमधून ECU ची नॉन-व्होलॅटाइल मेमरी साफ करणे आवश्यक आहे. सराव मध्ये, हे असे दिसते: मानक वायरिंग कनेक्टर इमोबिलायझरमधून डिस्कनेक्ट केले आहे; जर आपल्याला ECU मधून डायग्नोस्टिक ब्लॉकवर पोहोचण्यासाठी डायग्नोस्टिक सिग्नलची आवश्यकता असेल, तर आपल्याला पिन 9.1 आणि 18 दरम्यान काढलेल्या कनेक्टरमध्ये जम्पर स्थापित करणे आवश्यक आहे. इममो फेकून दिले जाऊ शकते, किंवा आपण ते सोडू शकता - दिवा बंद करणे छान आहे, या प्रकरणात आपल्याला कनेक्टरमधून पिन 9.1 आणि 18 मधील तारा कापून त्यांना एकत्र जोडणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, इमोबिलायझर कनेक्टर त्याच्या मूळ ठिकाणी स्थापित करा. पुढे, आपल्याला ECU आणि जवळून पाहण्याची आवश्यकता आहे त्याचे मूळ शोधा .

जर ते बॉश M1 .5 .4 असेल, तर तुम्हाला ते उघडावे लागेल आणि विशेष तयार केलेली चिप स्थापित करावी लागेल. EEPROM स्वच्छता कार्यक्रम ECU आणि काही सेकंदांसाठी इग्निशन चालू करा. प्रोग्रामसह चिप स्थापित केल्यानंतर, इंजिन सुरू होईल, जर, अर्थातच, तसे असेल. तुमचा रॉम ब्लॉक सील केलेला असल्यास, दोन आउटपुट आहेत - एकतर सॉकेट अनसोल्डर करा आणि स्थापित करा (जे खराब नाही, ते चिप ट्यूनिंगसाठी नंतर उपयुक्त ठरेल), किंवा यूएस मधील COMBISET प्रोग्राम वापरा, ज्यामध्ये EEPROM द्वारे साफ करण्याचे कार्य आहे. एक सीरियल चॅनेल, चिप्स रीसोल्डर न करता. लक्षात ठेवा की या प्रकरणात ॲडॉप्टर आणि ECU ला विश्वासार्ह सामान्य ग्राउंड प्रदान करणे आवश्यक आहे. हा सशुल्क प्रोग्राम वापरण्यासाठी अजिबात खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही - EEPROM क्लीनिंग फंक्शन डेमो आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे कार्य करते. 2006 मध्ये, ECU आणि डायग्नोस्टिक ब्लॉकमधील संप्रेषण पुनर्संचयित करण्यासाठी APS कनेक्टर (फोटो पहा) साठी VAZ कारवर विशेष प्लग दिसू लागले.

तुमच्याकडे जानेवारी 5 .1 .x किंवा VS.1 असल्यास, तुम्ही कोणतेही विनामूल्य वापरू शकता ब्लॉक प्रोग्रामर, एक विशेष कार्यक्रम डाउनलोड करा EEPROM पुनर्लेखन, आणि ब्लॉक मध्ये ओतणे EEPROM फर्मवेअर, अप्रशिक्षित इमोबिलायझरसह "स्वच्छ" वरून वाचा,

नियंत्रक तुम्ही जुनी फाईल वाचू शकता, #FF मध्ये सर्वकाही दुरुस्त करण्यासाठी कोणताही संपादक वापरू शकता आणि ते परत अपलोड करू शकता, EEPROM मध्ये उपलब्ध माहितीला व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही अर्थ नाही जर युनिट इमोबिलायझरशिवाय काम करत असेल तर त्यात फक्त KS, CO सुधारणा घटक आणि फर्मवेअरचे नाव. जरी EEPROM मधील #FF इंजिन सुरू करू देत नाही, तरीही ECU करेल

डायग्नोस्टिक लाइनवर इमोबिलायझर शोधल्याशिवाय, चालू केल्यावर, तो एक प्रारंभ अधिकृतता कोड लिहितो. आपण प्रोग्रामर वापरकर्ता असल्यास COMBILOADER(किंवा जुनी आवृत्ती ECU प्रोग्रामर) एसएमएस-सॉफ्टवेअर वरून, ECU मेमरीमधून immo काढणे अगदी सोपे आहे - तुम्हाला EEPROM वाचण्याची आवश्यकता आहे, "इममो हटवा" बटणावर क्लिक करा आणि डंप परत लिहा.

Bosch MP7 .0 H प्रणालींमध्ये, तुम्हाला एकतर Combiset प्रोग्राम वापरावा लागेल (अगदी डेमो आवृत्ती देखील eprom सह कार्य करते), किंवा चिप अनसोल्ड करून या प्रकारच्या चिपला सपोर्ट करणाऱ्या प्रोग्रामरवर प्रोग्राम करा. कॉम्बिसेट वापरताना, तुम्हाला कंट्रोलरला + पॉवर आणि ग्राउंड पुरवठा करणे आणि फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे ॲडॉप्टर कनेक्ट करणे आवश्यक आहे:

असे होऊ शकते की तुम्ही इप्रॉम पूर्णपणे मिटवू शकत नाही, नंतर तुम्हाला Kn पद्धत वापरून डंप संपादित करणे आवश्यक आहे: immo एंट्री हटविण्यासाठी, फक्त 02 ते 07 पर्यंत FF सह बाइट्स बदला. कनेक्ट केल्यानंतर, immo ची आवश्यकता नाही आणि ECU स्पष्टपणे या ठिकाणी 0 FD1 0 FD1 0 FD1 लिहिते. जर, FF रेकॉर्ड केल्यानंतर, immo शारीरिकदृष्ट्या अक्षम असेल, तर तेथे 0 FD30 FD30 FD3 लिहिलेले आहे. तुम्ही ताबडतोब नोंदणी केल्यास FF नाही पण 0 FD10 FD10 FD1 immo यापुढे हस्तक्षेप करणार नाही. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की आपण या ठिकाणी यादृच्छिक अनुक्रम प्रविष्ट केल्यास, इमो कार्य करते (!!!) आणि तेथे पुन्हा ECU ची नोंदणी करते 005100510051. पत्ता 050 आणि पत्ता 070 मधील बाइट्स देखील बदलतात; हा तथाकथित रोलिंग-कोड आहे, एक डायनॅमिक इमोबिलायझर पासवर्ड.

नवीन आवृत्तीकॉम्बिलोडर (2 .1 .8) इप्रॉम साफ करण्याच्या मानक प्रक्रियेव्यतिरिक्त, आता इमोबिलायझर डेटा न हटवता इप्रॉम मिटवण्याची क्षमता आहे.

तुम्ही स्वतः त्याचे विश्लेषण करू शकता eeprom डंपआणि संबंधित immobilizer स्थिती.

EEPROM साफ केल्यानंतर इंजिन सुरू झाल्यास, आपण इमोबिलायझर पुन्हा कनेक्ट करण्याचा धोका घेऊ शकता. हे लक्षात घेतले पाहिजे की इमोबिलायझरने त्याचे कार्य सामान्यपणे करणे सुरू करण्यासाठी, लाल की वापरून पुन्हा "पुन्हा प्रशिक्षित" करणे आवश्यक आहे. असे होऊ शकते की पुन्हा प्रशिक्षण प्रक्रिया कार्य करत नाही. मग तीन पर्याय आहेत. प्रथम, तुम्हाला इमोबिलायझरमधून इप्रॉम काढणे आवश्यक आहे, ते प्रोग्रामर वापरून स्वच्छ करा आणि ते परत सोल्डर करा. आपण एक नवीन, स्वच्छ मायक्रो सर्किट सोल्डर देखील करू शकता. दुसरा म्हणजे ए. सोकोलोव्हचा (उर्फ अंकल सॅम) कॉम्बिसेट प्रोग्राम, बॉश इप्रोम क्लीनिंग मोड वापरून इप्रॉम साफ करणे. तिसरे म्हणजे नवीन इमोबिलायझर खरेदी करणे. तिन्ही प्रकरणांमध्ये, इमोबिलायझर "स्वच्छ" आहे, म्हणजे कोणतीही लाल की वापरून प्रोग्रामिंग करण्यास सक्षम आहे.

जर ECU नवीन बदलले असेल, तर इमोबिलायझर कार्यरत राहील, कळांना प्रतिसाद देईल आणि इग्निशन बंद/चालू करेल, परंतु इंजिन सुरू होण्यास मनाई करणार नाही. या प्रकरणात, लाल आणि काळ्या की वापरून इमोबिलायझर पूर्णपणे पुन्हा प्रशिक्षित करणे आवश्यक आहे. सुरुवातीच्या रिलीझचे Immo APS-4 नव्याने जोडलेल्या ECU मध्ये बिनधास्तपणे "नोंदणी" करू शकतात, परंतु ही प्रकरणे अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

उत्प्रेरकाशिवाय आणि सीओ रेग्युलेटरशिवाय (कॉम्प्युटर किंवा टेस्टरवरून CO स्थापित करणे) शिवाय कारवरील इमोबिलायझर काढून टाकल्यानंतर, CO पुन्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण CO सुधार मूल्यासाठी स्टोरेज क्षेत्र देखील पुसले गेले आहे.

लक्ष द्या! Mikas 7 .6 प्रणाली (Daewoo Sens) असलेल्या कारवर, तुम्ही संपूर्ण eprom पुसून टाकू शकत नाही - कार सुरूही होणार नाही.

कलिना कारवर, इमोबिलायझर निष्क्रिय केल्याने मानक कारचे अपूर्ण ऑपरेशन होईल. मध्यवर्ती लॉक. तसेच, जर APS-6 चुकीच्या पद्धतीने शिकवले गेले असेल (सक्रियीकरणादरम्यान त्रुटी), डिव्हाइस अवरोधित केले जाईल. या प्रकरणात, "स्वच्छ" इप्रॉम लिहिणे हा एकमेव मार्ग आहे. सक्रिय होण्यापूर्वी आणि नंतर नेहमी eprom प्रतिमा जतन करण्याचा प्रयत्न करा.

कलिना - स्वच्छ eeprom

कलिना - स्वच्छ eeprom 797+ (नवीन हार्डवेअर अंमलबजावणी)

अप्रशिक्षित APS-6 इमोबिलायझरचा डंप

इलेक्ट्रिकल पॅकेज कंट्रोलर "नॉर्मा" (प्रिओरा) च्या इमोबिलायझरचा डंप

APS-6 immobilizer टर्मिनल्सचा उद्देश

№	वायर रंग	उद्देश
1	हिरवा
2	निळा	अतिरिक्त रिलेपॉवर विंडो
3	न वापरलेले
4	हिरवा/पांढरा	हेड लाईट स्विच पासून
5	केशरी/पांढरा
6	गुलाबी	APS-6 द्वारे समर्थित, बॅटरीमधून स्थिर प्लस
7	गुलाबी	सतत प्लस, बॅटरी पासून
8	पिवळा	मागील PTF चालू असताना जमिनीशी कनेक्ट होते
9	पिवळा/काळा	के-लाइन. Cl. 7 डायग्नोस्टिक पॅड, cl. 8 EUR नियंत्रण युनिट.
10	पांढरा/निळा	"-" कलिनावरील अंतर्गत प्रकाशयोजना (आणि त्याव्यतिरिक्त Sh-Niva वरील प्रवासी दरवाजांच्या VK वरून)
11	पांढरा	ऍन्टीना कॉइलकडे, इग्निशन स्विचमध्ये
12	हिरवा/काळा	चालकाच्या दारातून व्ही.सी
13	तपकिरी	व्हीके साइड लाइटिंगमधून
14	लाल/निळा	वर्गावर, वर्गाकडे 15 कंट्रोल युनिट एसपी "नॉर्मा"
15	केशरी/पांढरा	मागील धुके दिवे
16	काळा	वजन
17	गुलाबी	सतत प्लस, बॅटरी पासून
18	तपकिरी/हिरवा	के-लाइन. Cl. 71 ECM, वर्ग. 3 कंट्रोल युनिट एसपी "नॉर्मा"
19	पिवळा/निळा	इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरच्या APS LED इंडिकेटरला, cl. 8 कंट्रोल युनिट एसपी "नॉर्मा"
20	संत्रा	टर्मिनल 15 इग्निशन स्विच

III. इमोबिलायझर आणि अलार्म सिस्टमचे समन्वय.
(Hass-Doddev.narod.ru वरून माहिती)

एपीएस-4 इमोबिलायझरसह सुसज्ज व्हीएझेड कारवर अलार्म स्थापित करताना, समान समस्या उद्भवते - इमोबिलायझर अंतर्गत दिवे गुळगुळीत स्विच ऑफ होण्यास विलंब करते. आतील दिवा निघेपर्यंत कार अलार्मवर सेट केली जाऊ शकत नाही, कारण अलार्म सहसा दिव्याकडे जाणाऱ्या वायरशी जोडलेला असतो (मानक कनेक्शन आकृती पहा). काही अलार्म मॉडेल्समध्ये आर्मिंग विलंब फंक्शन असते, परंतु असे नसल्यास, ही निःसंशय गैरसोय सहजपणे दूर केली जाऊ शकते.

टिप्पणी. येथे वापरल्या जाणाऱ्या योजना आणि पद्धती प्रामुख्याने VAZ-2110 कुटुंबातील कारशी संबंधित आहेत. तथापि, किरकोळ बदलांसह ते VAZ-2109 कुटुंबातील कारवर चांगले लागू केले जाऊ शकतात.

बहुतेक सर्वोत्तम मार्ग- डायोडसह मर्यादा स्विच सर्किट्स दुप्पट करा. ही पद्धत जोरदार श्रम-केंद्रित आहे की असूनही, ती सर्वात यशस्वी आहे, कारण गुळगुळीत डिमिंग फंक्शन संरक्षित आहे. सर्किटमध्ये 5 डायोड जोडले जातात. जवळजवळ कोणतेही डायोड, 1 A पर्यंतच्या करंटसाठी आणि 20 व्होल्टच्या रिव्हर्स व्होल्टेजसाठी. बीएसके येथे तीन डायोड आणि वायर जोडणे सर्वात सोयीचे आहे. दोन डायोड ड्रायव्हरचा दरवाजा- थेट लिमिट स्विचवर, आणि तेथून वायरला उर्वरित डायोडवर ड्रॅग करा.

अलार्म बहुतेकदा डाव्या खांबाच्या ट्रिमच्या खाली दिव्याच्या वायरशी जोडलेला असतो विंडशील्ड. अलार्मपासून डायोडवर वायर स्विच करण्यासाठी तुम्ही प्रथम हे कनेक्शन शोधले पाहिजे.

केवळ एक डायोड वापरून डिकपलिंग सर्किट (तळाशी चित्र) वापरून वरील सर्किट मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत केले जाऊ शकते.

खालील पद्धती दिव्याचे गुळगुळीत विझवण्याचे कार्य काढून टाकते आणि इमोबिलायझर युनिट वेगळे करणे आवश्यक आहे. ते वेगळे करून, छापील सर्कीट बोर्डतुम्ही एक मोठा ट्रान्झिस्टर पाहू शकता, त्यातील एक टर्मिनल इमोबिलायझरच्या टर्मिनल क्रमांक 10 शी जोडलेला आहे. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी कनेक्टरमधून या ट्रान्झिस्टर पिनला अनसोल्डर करणे पुरेसे आहे.

गुळगुळीत मंदीकरण प्रणाली वगळणारी दुसरी पद्धत, तथापि, इमोबिलायझर युनिट वेगळे करणे आवश्यक नाही आणि मागील पद्धतीप्रमाणे श्रम-केंद्रित नाही. ते अंमलात आणण्यासाठी, आपल्याला इमोबिलायझरच्या 20 व्या संपर्कापासून मर्यादा स्विचपर्यंत वायरमध्ये फक्त एक डायोड एम्बेड करणे आवश्यक आहे. आपल्याला कन्सोल अंतर्गत ही वायर शोधण्याची आवश्यकता आहे. इमोबिलायझर स्वतः इंजेक्शन कंट्रोलरच्या वर, अनुलंब स्थित आहे. त्याच्या कनेक्टरमधून एक पातळ सिंगल वायर येते, रंग काळ्या पट्ट्यासह हिरवा असतो. तुम्ही ते शोधून त्यात एक डायोड इमॅबिलायझरला एनोड म्हणून घालावा.

IV. BOSCH M154 ECU च्या EEPROM ला माहिती लिहिणे

म्हणून ओळखले जाते, मध्ये बॉश प्रणाली M1 .5 .4 EEPROM 24 C02 वर अर्थपूर्ण डेटा लिहिण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे बाह्य प्रोग्रामर. हे करण्यासाठी, आपण microcircuit रीसोल्डर करणे आवश्यक आहे, जे काही अडचणी सादर करते कारण योग्य कौशल्ये आणि साधने आवश्यक आहेत. याव्यतिरिक्त, आपल्याला या प्रकारच्या चिपसाठी प्रोग्रामर देखील आवश्यक आहे. जरी, आपल्याकडे नवीन “स्वच्छ” ईप्रॉम असल्यास, आपण ते सुरक्षितपणे सोल्डर करू शकता - जेव्हा आपण प्रथमच ते चालू करता, तेव्हा ईसीयू स्वतःच त्यात नवीन डेटा लिहितो.

कार्यक्रम लेखक, ए. मिखेंकोव्ह यांनी लिहिलेले ( ALMI सॉफ्टवेअर) तुम्हाला विशेष फर्मवेअर तयार करून EEPROM Bosch M1 .5 .4 प्रोग्रामिंगची प्रक्रिया थोडीशी सोपी करण्याची परवानगी देते, जे ECU मध्ये स्थापित केल्यावर, तुमचा डेटा EEPROM मध्ये लिहेल. आपल्याला नेहमी समान डेटा रेकॉर्ड करण्याची आवश्यकता असल्यास हे अतिशय सोयीचे आहे (उदाहरणार्थ, फर्मवेअर संरक्षित करण्यासाठी पासवर्ड किंवा काही गैर-मानक अभिज्ञापक इ.). या प्रकरणात, आपल्याला फक्त एकदाच ROM 27 C512 तयार करणे आवश्यक आहे, ज्यामध्ये EEPROM फ्लॅश करणारा प्रोग्राम असेल. संपूर्ण प्रोग्रामिंग प्रक्रियेमध्ये हा रॉम स्थापित करणे आणि काही सेकंदांसाठी पॉवर चालू करणे समाविष्ट असेल. च्या साठी अधिक सुरक्षाचेक इंजिन दिवा वापरून ऑपरेशन यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्याचे संकेत दिले जातात.

प्रोग्रामसह कार्य करण्याचे तत्त्व अगदी सोपे आहे: आपण ECU वर लिहू इच्छित असलेली EEPROM प्रतिमा असलेली फाइल उघडता आणि प्रोग्राम एक फर्मवेअर फाइल तयार करतो ज्याला ROM 27 C512 मध्ये फ्लॅश करणे आवश्यक आहे. वाटेत, तुम्ही EEPROM (VIN, शरीर आणि इंजिन क्रमांक) मध्ये संग्रहित केलेला काही ओळख डेटा बदलू शकता. परिणामी रॉम ECU मध्ये स्थापित करून आणि काही सेकंदांसाठी इग्निशन चालू करून, तुम्ही डेटा EEPROM वर लिहाल.

भविष्यात, ALMI सॉफ्टवेअरने K‑Line द्वारे कार्य करणारा प्रोग्राम लिहिण्याची योजना आखली आहे (फक्त "इंटरफेस" ROM मध्ये असेल आणि डेटा संगणकावरील तुमच्या फाइल्समधून थेट लिहिता येईल).

कार्यक्रम कॉम्बीसेटअंकल सॅम कडून (SMS-सॉफ्टवेअर) मुख्य रॉम सोल्डर केलेला असल्यास आणि तुम्हाला ते सोल्डर करायचे नसल्यास किंवा जेथे हे अशक्य आणि अव्यवहार्य आहे, उदाहरणार्थ, बॉश MP7 .0 सह Eepom वर डेटा थेट ECU मध्ये लिहिण्यास मदत करेल. ECU

V. immobilizers सक्रिय करण्यासाठी प्रक्रिया.

कोड की सह APS सक्रिय करण्यासाठी अल्गोरिदम

इग्निशन चालू करा, APS LED दिवे उजळेल
लाल चावी आणा
लाल की न काढता इग्निशन बंद करा.
लहान चीक. APS LED फ्लॅशिंग सुरू झाले पाहिजे.
1 काळी किल्ली आणा.
2 काळ्या चाव्या आणा.
किंचाळणे. LED तात्पुरते बाहेर जाते.
लाल चावी आणा.
किंचाळणे. एलईडी दिवे उजळतात.
इग्निशन चालू करा.
किंचाळणे. एलईडी बाहेर जातो. (MP7.0 वर LED सतत प्रकाशत राहतो. तुम्हाला 10 सेकंदांनंतर इग्निशन बंद करणे आवश्यक आहे.)
इग्निशन बंद करा.

इमोबिलायझर कसे सक्रिय करावे जेथे ते थेट की वरून वाचले जाते, उदाहरणार्थ, कलिना किंवा प्रियोरावर?

तुमची कार किमान 10 लिटर पेट्रोलने भरा जेणेकरून squeaks गोंधळून जाऊ नये.

काळी की गोळा करा.
दरवाजे बंद करा.
लाल की सह इग्निशन चालू करा.
3 squeaks. चावी बाहेर काढा.
झटपट (५-६ सेकंदात) ब्लॅक इग्निशन चालू करा.
3 squeaks + 2 squeaks.
त्वरीत (5-6 सेकंदात) इग्निशन RED चालू करा
3 squeaks + 2 squeaks.
लॉकमध्ये असलेली इग्निशन की बंद करा.
1 चीक.
पटकन (५-६ सेकंदात) ५ सेकंदांसाठी इग्निशन चालू करा!!! (लक्ष द्या!!! बीप सिग्नलची प्रतीक्षा करण्याचे सुनिश्चित करा - या ठिकाणी घात आहे).
आपत्कालीन दिवे चमकले, सिग्नलचा बीप वाजला
इग्निशन बंद करा. पॅनेलवर मशीन बाहेर जाईपर्यंत लॉकमध्ये की ठेवा.

अधिक तपशीलवार सूचना

A. कारचे सर्व दरवाजे बंद करा. प्रशिक्षण की सह इग्निशन चालू करा आणि किमान 6 सेकंद चालू स्थितीत थांबा.

B. इग्निशन बंद करा. शिकण्याची प्रक्रिया योग्यरित्या पार पाडत असताना दिवा वेगाने (प्रति सेकंद 5 वेळा) चमकू लागला पाहिजे. जर दिवा पटकन चमकणे थांबवते, तर ते चुकीचे ऑपरेशन, कालबाह्य अंतराल किंवा खराबी दर्शवते. इग्निशन स्विचमधून ट्रेनिंग की काढा.

C. दिवा चमकत असताना (सुमारे 6 सेकंद), तुम्ही कार्यरत की लॉकमध्ये घाला आणि इग्निशन चालू करा. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, इग्निशन चालू असताना बजर तीन बीप उत्सर्जित करेल.

D. इग्निशन चालू ठेवून (सुमारे 6 सेकंद) बजर आणखी दोन आवाज येईपर्यंत थांबा ध्वनी सिग्नल. जर 6 सेकंदांनंतर बजर ध्वनी सिग्नल तयार करत नसेल आणि प्रकाशाचा वेगवान फ्लॅशिंग थांबला असेल तर आपल्याला इग्निशन बंद करून प्रक्रिया पुन्हा सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. जर परिस्थितीची पुनरावृत्ती झाली, तर याचा अर्थ एक खराबी आहे किंवा ही कार्यरत की आधीच दुसर्या इमोबिलायझरसह प्रशिक्षित केली गेली आहे.

E. इग्निशन बंद करा.

F. दुसरी कार्यरत की शिकणे आवश्यक असल्यास, इग्निशन चालू करण्यासाठी दुसरी प्रशिक्षित कार्यरत की वापरून तुम्ही पुन्हा सी...ई पायऱ्या करा. नसल्यास, बिंदू G पासून सुरू ठेवा.

G. दिवा चमकत असताना (सुमारे 6 सेकंद), तुम्ही इग्निशन स्विचमधून की काढून टाकली पाहिजे, लर्निंग की लॉकमध्ये पुन्हा घाला आणि इग्निशन चालू करा. सर्वकाही योग्यरित्या केले असल्यास, इग्निशन चालू असताना बजर तीन बीप उत्सर्जित करेल.

H. इग्निशन चालू ठेवून (सुमारे 6 सेकंद) बजर आणखी दोन ध्वनी सिग्नल सोडेपर्यंत प्रतीक्षा करा.

I. इग्निशन बंद करा. इग्निशन स्विचमधून ट्रेनिंग की काढू नका. इग्निशन बंद केल्यानंतर अंदाजे 6 सेकंदांनी, बझरने एकच बीप सोडला पाहिजे आणि दिवा दुप्पट वेगाने चमकू लागला पाहिजे. जर बझर ध्वनी सिग्नल सोडत नसेल आणि प्रकाशाचा वेगवान लुकलुकणे थांबत असेल, तर तुम्हाला इग्निशन बंद करून प्रक्रिया पुन्हा सुरू करावी लागेल. परिस्थितीची पुनरावृत्ती झाल्यास, याचा अर्थ एक खराबी आहे किंवा ही प्रशिक्षण की या नियंत्रकास बसत नाही.

J. ध्वनी सिग्नलनंतर 6 सेकंदांनंतर (दिवा पटकन चमकत असताना), तुम्ही त्याच प्रशिक्षण कीसह इग्निशन चालू केले पाहिजे. 2-3 सेकंद प्रतीक्षा केल्यानंतर, इग्निशन बंद करा. इग्निशन बंद केल्यानंतर 5 सेकंदांनंतर, बजरने तीन बीप सोडले पाहिजे आणि प्रकाश त्वरीत चमकणे थांबले पाहिजे. किमान आणखी 10 सेकंद इग्निशन चालू करू नका. काही नियंत्रकांसोबत काम करताना, प्रकाश लुकलुकणे थांबवतो आणि इग्निशन चालू असताना बजर 3 ध्वनी सिग्नल उत्सर्जित करतो. या प्रकरणात, आपण अद्याप इग्निशन बंद केले पाहिजे आणि किमान 10 सेकंद प्रतीक्षा करावी.

शिकण्याच्या प्रक्रियेच्या शेवटी, इमोबिलायझर आणि कंट्रोलर कोड पुन्हा सिंक्रोनाइझ करणे आवश्यक असू शकते. याचा अर्थ असा की शिकण्याची प्रक्रिया पूर्ण झाल्यानंतर, प्रथमच इग्निशन चालू केल्यावर कंट्रोलर इंजिनला सुरू होऊ देणार नाही. रीसिंक्रोनाइझेशन पार पाडण्यासाठी, तुम्ही कोणत्याही प्रशिक्षित कीसह (शक्यतो कार्यरत असलेली) इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे. 6 सेकंद थांबा. जर इमोबिलायझर लाइट एरर स्थिती दर्शवू लागला (प्रति सेकंद एकदा फ्लॅश), तर इग्निशन बंद करा आणि किमान 10 सेकंद प्रतीक्षा करा. यानंतर, इग्निशन पुन्हा चालू करा. प्रकाश चमकू नये आणि इंजिन सुरू झाले पाहिजे. जर इग्निशन चालू केल्यानंतर 3 सेकंदांनंतर प्रकाश स्थिर प्रकाशासह चालू झाला, तर याचा अर्थ असा की कंट्रोलर सक्रिय झाला नाही. चोरी विरोधी कार्यआणि शिकण्याची प्रक्रिया पुन्हा पुनरावृत्ती करावी.