पहिली कार रिलीज होऊन 100 वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे. या काळात बरेच काही बदलले आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की प्राधान्य कार सुरक्षिततेकडे वळले आहे. चालू आधुनिक मशीन्सअशा प्रणाली स्थापित केल्या आहेत ज्या सहलीचा आराम वाढवतात, वाहनचालकांच्या चुका सुधारतात आणि रस्त्याच्या कठीण परिस्थितीचा सामना करण्यास मदत करतात.

25-30 वर्षांपूर्वीही एबीएस फक्त आलिशान गाड्यांवर बसवले जात होते. आज, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम किमान कॉन्फिगरेशनमध्ये प्रदान केली जाते, अगदी बजेट-क्लास कारवर देखील. कोणती उपकरणे सक्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या श्रेणीशी संबंधित आहेत? नोड्सची वैशिष्ट्ये काय आहेत? ते कसे काम करतात?

सक्रिय सुरक्षा साधने सशर्त दोन प्रकारांमध्ये विभागली जातात:

• बेसिक. डिव्हाइसेसमधील मुख्य फरक म्हणजे कामाचे पूर्ण ऑटोमेशन. ते चालकाच्या नकळत चालू करतात आणि अपघात होण्याचा धोका कमी करण्याचे कार्य करतात;
• अतिरिक्त. अशा प्रणाली ड्रायव्हरद्वारे चालू आणि बंद केल्या जातात. यामध्ये पार्किंग सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल आणि इतरांचा समावेश आहे.

एबीएस (अँटी-ब्लॉक ब्रेकिंग सिस्टम)

संक्षेप एबीएस अगदी अननुभवी वाहनचालकांना देखील ओळखले जाते. ही एक प्रणाली आहे जी ब्रेकसाठी जबाबदार आहे आणि चाके न अडवता कार थांबते याची खात्री करते. त्यानंतर, हे एबीएस होते जे इतर सक्रिय सुरक्षा घटकांच्या विकासासाठी आधार बनले.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमचे कार्य म्हणजे जेव्हा तुम्ही ब्रेक्स हार्ड लावता आणि निसरड्या पृष्ठभागावर गाडी चालवता तेव्हा कारचे नियंत्रण राखणे. डिव्हाइसच्या पहिल्या घडामोडी गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात दिसू लागल्या. प्रथमच, एबीएस मर्सिडीज-बेंझ कारवर स्थापित केले गेले, परंतु कालांतराने, इतर उत्पादकांनी सिस्टम वापरण्यास स्विच केले. ABS ची लोकप्रियता ब्रेकिंग अंतर कमी करण्याच्या क्षमतेमुळे आहे आणि परिणामी, वाहतूक सुरक्षितता वाढवते.

तत्त्व ABS क्रियादबाव समायोजनावर आधारित ब्रेक द्रवप्रत्येक ब्रेक सर्किटमध्ये. मशीनचे इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" सेन्सर माहिती गोळा करतात आणि तिचे ऑनलाइन विश्लेषण करतात. चाक वळणे थांबताच, माहिती मुख्य प्रोसेसरकडे जाते आणि ABS प्रभावी होते.

घडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे वाल्व्ह काम करतात, इच्छित सर्किटमध्ये दबाव पातळी कमी करतात. यामुळे, पूर्वी ब्लॉक केलेले चाक आता निश्चित केले जात नाही. लक्ष्य गाठल्याबरोबर, वाल्व बंद होतात आणि ब्रेक सर्किट्समध्ये दबाव वाढवतात.

वाल्व उघडण्याची आणि बंद करण्याची प्रक्रिया चक्रीय आहे. सरासरी, डिव्हाइस प्रति सेकंद 10-12 वेळा फायर होते. पेडलमधून पाय काढून टाकताच किंवा "कठोर" पृष्ठभागावर कार सोडताच, एबीएस बंद केला जातो. हे समजणे कठीण नाही की डिव्हाइसने कार्य केले आहे - ब्रेक पेडलपासून पायापर्यंत प्रसारित केलेल्या किंचित समजण्यायोग्य पल्सेशनद्वारे ते लक्षात येते.

नवीन ABS प्रणाली मधूनमधून ब्रेकिंगची हमी देते आणि सर्व एक्सलसाठी ब्रेकिंग फोर्स नियंत्रित करते. अद्ययावत प्रणालीला EBD असे म्हणतात (त्याची खाली चर्चा केली जाईल).

ABS च्या फायद्यांचा अतिरेक करता येणार नाही. त्याच्या मदतीने, निसरड्या रस्त्यावर टक्कर टाळण्याची आणि युक्ती करताना योग्य निर्णय घेण्याची संधी आहे. परंतु या सक्रिय सुरक्षा प्रणालीचे अनेक तोटे देखील आहेत.

ABS प्रणालीचे तोटे

• जेव्हा एबीएस सक्रिय केले जाते, तेव्हा ड्रायव्हर, जसे होते, प्रक्रियेतून "बंद" करतो - इलेक्ट्रॉनिक्स काम हाती घेतात. चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीसाठी जे उरते ते म्हणजे पेडल उदासीन ठेवणे.
• अगदी नवीन ABS देखील विलंबाने कार्य करतात, जे परिस्थितीचे विश्लेषण करण्याची आणि सेन्सरकडून माहिती संकलित करण्याची आवश्यकता असल्यामुळे आहे. प्रोसेसरने नियामक अधिकाऱ्यांची चौकशी करणे, विश्लेषण करणे आणि आदेश जारी करणे आवश्यक आहे. हे सर्व काही सेकंदाच्या एका अंशात घडते. बर्फाळ परिस्थितीत, कारला स्किडमध्ये फेकण्यासाठी हे पुरेसे आहे.
• एबीएसला नियतकालिक निरीक्षण आवश्यक आहे, जे गॅरेज दुरुस्तीमध्ये करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

EBD (इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरण)

ABS सोबत, आणखी एक सक्रिय सुरक्षा प्रणाली स्थापित केली आहे जी कारच्या ब्रेकिंग फोर्सला नियंत्रित करते. डिव्हाइसचे कार्य सिस्टमच्या प्रत्येक सर्किटमध्ये दबाव पातळी नियंत्रित करणे, मागील एक्सलवरील ब्रेक नियंत्रित करणे आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ज्या क्षणी ब्रेक दाबला जातो, गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र पुढच्या एक्सलकडे जाते आणि कारचा मागील भाग अनलोड केला जातो. मशीनचे नियंत्रण राखण्यासाठी, पुढील चाके मागील चाकांच्या आधी लॉक करणे आवश्यक आहे.

ईबीडीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पूर्वी वर्णन केलेल्या एबीएस सारखेच आहे. फरक एवढाच आहे की मागील चाकांवर ब्रेक फ्लुइडचा दाब कमी असतो. मागील चाके अवरोधित होताच, वाल्व्हद्वारे दबाव कमीतकमी मूल्यापर्यंत सोडला जातो. चाकांचे फिरणे सुरू होताच, वाल्व्ह बंद होतात आणि दाब वाढतो. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की EBD आणि ABS जोड्यांमध्ये कार्य करतात आणि एकमेकांना पूरक आहेत.

ASR (स्वयंचलित स्लिप नियमन)

ऑपरेशन दरम्यान, बर्याचदा रस्त्याच्या प्रतिकूल भागांमधून जाणे आवश्यक असते. तर, मजबूत घाण किंवा बर्फ चाकाला पृष्ठभागावर "पकडण्यास" परवानगी देत ​​​​नाही आणि घसरते. अशा परिस्थितीत, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम कार्यात येते, जी बहुतेक एसयूव्ही आणि 4x4 कारवर स्थापित केली जाते.

मोटार चालकांना सक्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या नावांमध्ये गोंधळ होतो, जे बर्याचदा भिन्न असतात. परंतु फरक फक्त संक्षेप आहे आणि ऑपरेशनचे तत्त्व अपरिवर्तित आहे. ASR चा आधार अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आहे. त्याच वेळी, एसीपी पॉवर युनिटच्या जोराचे नियमन करण्यास आणि भिन्नता लॉक नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे.

चाकांपैकी कोणतेही चाक सरकताच, असेंबली ते ब्लॉक करते आणि त्याच एक्सलचे दुसरे चाक फिरवते. 80 किलोमीटर प्रति तास पेक्षा जास्त वेगाने, थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे उघडण्याचे कोन बदलून नियमन होते.

ASR आणि वर चर्चा केलेल्या नोड्समधील मुख्य फरक म्हणजे मोठ्या संख्येने सेन्सर्सचे नियंत्रण - रोटेशन गती, फरक कोनीय वेगआणि असेच. नियंत्रणासाठी, ते अवरोधित करण्याच्या कृतीच्या तत्त्वानुसार होते.

ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमची कार्यक्षमता आणि नियंत्रणाची तत्त्वे मशीनच्या मॉडेलवर (ब्रँड) अवलंबून असतात. तर, ASR थ्रॉटल अॅडव्हान्स अँगल, इंजिन थ्रस्ट, फ्युएल मिक्स्चर इंजेक्शन अँगल, गीअर शिफ्ट प्रोग्राम इत्यादी नियंत्रित करण्यास सक्षम आहे. सक्रियकरण विशेष टॉगल स्विच (बटण) वापरून होते.

कर्षण नियंत्रण प्रणाली त्याच्या कमतरतांशिवाय नव्हती:

• स्लिपेजच्या सुरूवातीस, ब्रेक अस्तर कामाशी जोडलेले आहेत. यामुळे नोड्सच्या वारंवार बदलण्याची गरज निर्माण होते (ते जलद संपतात). मास्टर्स शिफारस करतात की ASR असलेल्या कारच्या मालकांनी अस्तरांची जाडी काळजीपूर्वक नियंत्रित केली पाहिजे आणि वेळेत परिधान केलेले घटक बदलले पाहिजेत.
• कर्षण नियंत्रण प्रणाली राखणे आणि समायोजित करणे कठीण आहे, म्हणून आपण मदतीसाठी व्यावसायिकांशी संपर्क साधावा.

ESP (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम)

निर्मात्याच्या मुख्य कार्यांपैकी एक म्हणजे कठीण असूनही नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करणे रस्त्याची परिस्थिती. या हेतूंसाठीच विनिमय दर स्थिरीकरण प्रणाली विकसित केली गेली आहे. डिव्हाइसमध्ये अनेक नावे आहेत, जी प्रत्येक उत्पादकाची स्वतःची आहे. काहींसाठी, ही एक स्थिरीकरण प्रणाली आहे, इतरांसाठी - विनिमय दर स्थिरता. परंतु अशा फरकाने अनुभवी वाहन चालकाला गोंधळात टाकू नये, कारण तत्त्व अपरिवर्तित आहे.

जेव्हा वाहन सरळ मार्गावरून वळते तेव्हा मशीनची नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करणे हे ESP चे कार्य आहे. प्रणाली खरोखर कार्य करते, ज्यामुळे ती जगभरातील शेकडो देशांमध्ये लोकप्रिय झाली आहे. शिवाय, यूएस आणि युरोपमध्ये उत्पादित मशीनवर त्याची स्थापना अनिवार्य झाली आहे. युक्ती चालवताना, वेगवानपणे ब्रेक लावणे, वेग वाढवणे इत्यादी हालचाली स्थिर करण्याचे काम नोड घेते.

ईएसपी एक "थिंक टँक" आहे, ज्यामध्ये अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्स समाविष्ट आहे, ज्याची वर आधीच चर्चा केली गेली आहे (ईडीबी, एबीएस, एसीपी इ.). सेन्सर्सच्या ऑपरेशनच्या आधारावर वाहन नियंत्रण लागू केले जाते - पार्श्व प्रवेग, स्टीयरिंग शाफ्ट रोटेशन आणि इतर.

आणखी एक ईएसपी फंक्शन- पॉवर युनिट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा जोर नियंत्रित करण्याची क्षमता. डिव्हाइस परिस्थितीचे विश्लेषण करते आणि ते कधी गंभीर होते ते स्वतंत्रपणे ठरवते. त्याच वेळी, डिव्हाइस ड्रायव्हरच्या क्रियांच्या शुद्धतेचे आणि वर्तमान मार्गावर लक्ष ठेवते. आपत्कालीन परिस्थितीत कृतींशी संबंधित आवश्यकतांपासून ड्रायव्हरच्या हाताळणी वेगळ्या होताच, ईएसपी कामात समाविष्ट केले जाते. ती चुका सुधारते आणि गाडी रस्त्यावर ठेवते.

ईएसपी वेगवेगळ्या प्रकारे कार्य करते (हे सर्व परिस्थितीवर अवलंबून असते). हे इंजिनच्या गतीमध्ये बदल, चाकांचे ब्रेकिंग, रोटेशनचा कोन बदलणे, निलंबन घटकांची कडकपणा समायोजित करणे असू शकते. चाकांच्या समान ब्रेकिंगद्वारे, सिस्टम कारला रस्त्याच्या कडेला खेचणे किंवा खेचणे वगळणे साध्य करते. कारला कमानीत वळवताना, रस्त्याच्या मध्यभागी असलेले मागील चाक ब्रेक करते. त्याच वेळी, पॉवर युनिटची गती देखील बदलते. सर्वसमावेशक ESP क्रियाकार रस्त्यावर ठेवते आणि ड्रायव्हरला आत्मविश्वास देते.

दरम्यान ESP कामइतर प्रणालींना जोडते - टक्कर टाळणे, आपत्कालीन ब्रेकिंग नियंत्रण, विभेदक लॉक इ. ईएसपीचा मुख्य धोका म्हणजे चुकांसाठी ड्रायव्हर्सना दंडमुक्तीची खोटी भावना निर्माण करणे. परंतु रस्त्याकडे दुर्लक्ष करण्याची वृत्ती आणि पूर्ण आशा पल्लवित आधुनिक प्रणालीचांगल्याकडे नेत नाही. यंत्रणा कितीही आधुनिक असली तरी ती चालविण्यास सक्षम नाही - हे चाकांच्या मागे असलेल्या व्यक्तीद्वारे केले जाते. ईएसपी प्रणालीत्रुटी दूर करण्यास सक्षम.

ब्रेक असिस्टंट

आपत्कालीन ब्रेकिंग डिव्हाइस हे एक युनिट आहे जे वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करते. डिव्हाइस खालील अल्गोरिदमनुसार कार्य करते:

• सेन्सर परिस्थितीचे निरीक्षण करतात आणि अडथळा ओळखतात. या प्रकरणात, वर्तमान गतीचे विश्लेषण केले जाते.
• ड्रायव्हरला धोक्याचा सिग्नल मिळतो.
• ड्रायव्हरच्या भागावर कोणतीही कारवाई न झाल्यास, सिस्टम स्वतः ब्रेक करण्याची आज्ञा देते.

त्याच्या कामाच्या दरम्यान, ESP अनेक यंत्रणा नियंत्रित आणि सक्रिय करते. विशेषतः, ब्रेक पेडल, इंजिनचा वेग आणि इतर पैलूंवर दबावाची शक्ती नियंत्रित केली जाते.

अतिरिक्त मदतनीस

सहाय्यक सक्रिय सुरक्षा प्रणालींमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• स्टीयरिंग ओव्हरराइड
• क्रूझ कंट्रोल - एक पर्याय जो आपल्याला निश्चित गती राखण्याची परवानगी देतो
• प्राण्यांची ओळख
• चढताना किंवा उतरताना सहाय्य
• रस्त्यावर सायकलस्वार किंवा पादचाऱ्यांची ओळख
• ड्रायव्हर थकवा ओळखणे आणि याप्रमाणे.

परिणाम

वाहन सक्रिय सुरक्षा प्रणाली रस्त्यावर चालकाला मदत करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. परंतु ऑटोमेशनवर आंधळेपणाने विश्वास ठेवू नका. हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की 95% यश वाहनचालकाच्या कौशल्यांवर अवलंबून असते. ऑटोमेशनद्वारे केवळ 5% पूर्ण झाले आहे.

मला वाटते की कार इतरांसाठी आणि रस्ता वापरकर्त्यांसाठी एक मोठा धोका आहे याबद्दल कोणालाही शंका नाही. आणि वाहतूक अपघात पूर्णपणे टाळणे अद्याप शक्य नसल्यामुळे, अपघाताची शक्यता कमी करण्यासाठी आणि त्याचे परिणाम कमी करण्याच्या दिशेने कार सुधारित केली जात आहे. विश्लेषण आणि व्यावहारिक प्रयोगांमध्ये (क्रॅश चाचण्या) गुंतलेल्या संस्थांद्वारे वाहन सुरक्षा आवश्यकता कडक केल्याने हे सुलभ होते. आणि असे उपाय त्यांचे सकारात्मक "फळे" देतात. दरवर्षी कार अधिक सुरक्षित होते - जे तिच्या आत आहेत त्यांच्यासाठी आणि पादचाऱ्यांसाठी. "कार सुरक्षा" या संकल्पनेचे घटक समजून घेण्यासाठी, आम्ही प्रथम दोन भागांमध्ये विभागतो - सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा.

सक्रिय सुरक्षा

अॅक्टिव्ह व्हेईकल सेफ्टी म्हणजे काय?
वैज्ञानिक दृष्टीने, तो रचनात्मक आणि संच आहे ऑपरेशनल गुणधर्मकार, ​​ज्याचा उद्देश रहदारी अपघातांना प्रतिबंधित करणे आणि त्यांच्याशी संबंधित घटनांसाठी आवश्यक अटी दूर करणे डिझाइन वैशिष्ट्येगाडी.
आणि सोप्या भाषेत सांगायचे तर, या कार सिस्टीम आहेत ज्या अपघात टाळण्यास मदत करतात.
खाली - कारच्या पॅरामीटर्स आणि सिस्टमबद्दल अधिक तपशील जे त्याच्या सक्रिय सुरक्षिततेवर परिणाम करतात.

1. विश्वासार्हता

वाहनाचे घटक, असेंब्ली आणि सिस्टीमचे अयशस्वी ऑपरेशन हे सक्रिय सुरक्षेसाठी एक निर्णायक घटक आहे. विशेषत: उच्च आवश्यकता युक्तीच्या अंमलबजावणीशी संबंधित घटकांच्या विश्वासार्हतेवर ठेवल्या जातात - ब्रेक सिस्टम, स्टीयरिंग, निलंबन, इंजिन, ट्रान्समिशन इ. डिझाइनमध्ये सुधारणा करून, नवीन तंत्रज्ञान आणि सामग्रीचा वापर करून विश्वासार्हता वाढवता येते.

2. वाहन लेआउट

कारचे लेआउट तीन प्रकारचे आहे:
अ) समोरची मोटर- कारचे लेआउट, ज्यामध्ये इंजिन पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या समोर स्थित आहे. हे सर्वात सामान्य आहे आणि दोन पर्याय आहेत: मागील चाक ड्राइव्ह (क्लासिक)आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. शेवटची लाइनअप - फ्रंट-इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह- रीअर-व्हील ड्राइव्हवरील अनेक फायद्यांमुळे आता मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते:
- उच्च वेगाने वाहन चालवताना, विशेषतः ओल्या आणि निसरड्या रस्त्यावर चांगले स्थिरता आणि नियंत्रण;
- आवश्यक प्रदान करणे वजनाचा भारड्रायव्हिंग चाकांवर;
- कमी आवाज पातळी, जे कार्डन शाफ्टच्या अनुपस्थितीमुळे सुलभ होते.
त्याच वेळात फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारत्याचे अनेक तोटे देखील आहेत:
- पूर्ण भाराने, वाढत्या आणि ओल्या रस्त्यावर प्रवेग कमी होतो;
- ब्रेकिंगच्या क्षणी, एक्सलमधील वजन वितरण खूप असमान आहे (कारच्या वजनाच्या 70% -75% फ्रंट एक्सल चाके असतात) आणि त्यानुसार, ब्रेकिंग फोर्स(ब्रेकिंग गुणधर्म पहा);
- समोरच्या ड्रायव्हिंग स्टीयर व्हीलचे टायर अनुक्रमे अधिक लोड केले जातात, परिधान करण्यास अधिक प्रवण असतात;
- फ्रंट व्हील ड्राइव्हसाठी जटिल अरुंद सांधे वापरणे आवश्यक आहे - स्थिर वेग सांधे (CV सांधे)
- अंतिम ड्राइव्हसह पॉवर युनिट (इंजिन आणि गिअरबॉक्स) चे संयोजन वैयक्तिक घटकांमध्ये प्रवेश गुंतागुंत करते.

b) सह लेआउट मध्यवर्तीइंजिनचे स्थान - इंजिन समोर आणि मागील एक्सल दरम्यान स्थित आहे, कारसाठी ते फारच दुर्मिळ आहे. हे आपल्याला जास्तीत जास्त मिळविण्यास अनुमती देते प्रशस्त आतील भागदिलेल्या परिमाणे आणि अक्षांसह चांगल्या वितरणासाठी.

मध्ये) मागील इंजिन- इंजिन पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या मागे स्थित आहे. छोट्या गाड्यांमध्ये ही व्यवस्था सामान्य होती. मागील चाकांवर टॉर्क प्रसारित करताना, स्वस्त मिळणे शक्य झाले पॉवर युनिटआणि अक्षांवर अशा लोडचे वितरण, ज्यामध्ये मागील चाकांचे वजन सुमारे 60% होते. याचा कारच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला, परंतु त्याच्या स्थिरतेवर आणि नियंत्रणक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम झाला, विशेषत: उच्च वेगाने. या लेआउटसह कार सध्या व्यावहारिकरित्या तयार केल्या जात नाहीत.

3. ब्रेकिंग गुणधर्म

अपघात रोखण्याची क्षमता बहुतेकदा गहन ब्रेकिंगशी संबंधित असते, म्हणून कारच्या ब्रेकिंग गुणधर्मांनी सर्व रहदारी परिस्थितींमध्ये त्याची प्रभावी मंदता सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
ही अट पूर्ण करण्यासाठी, ब्रेक यंत्रणेने विकसित केलेले बल कर्षण शक्तीपेक्षा जास्त नसावे, जे चाकावरील भार आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीवर अवलंबून असते. अन्यथा, चाक लॉक होईल (कातणे थांबवा) आणि घसरण्यास सुरवात होईल, ज्यामुळे कार स्किड होऊ शकते (विशेषत: जेव्हा अनेक चाके अवरोधित केली जातात) आणि लक्षणीय वाढ होऊ शकते. थांबण्याचे अंतर. ब्लॉकिंग टाळण्यासाठी, ब्रेक यंत्रणांनी विकसित केलेली शक्ती चाकावरील वजनाच्या प्रमाणात असणे आवश्यक आहे. हे अधिक कार्यक्षम डिस्क ब्रेकच्या वापराद्वारे लक्षात येते.
चालू आधुनिक गाड्याअँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) चा वापर प्रत्येक चाकाचा ब्रेकिंग फोर्स दुरुस्त करण्यासाठी आणि त्यांना घसरण्यापासून रोखण्यासाठी केला जातो.
हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती वेगळी असते, म्हणून सर्वोत्तम अंमलबजावणीब्रेकिंग गुणधर्म, हंगामाशी संबंधित टायर वापरणे आवश्यक आहे.

4. ट्रॅक्शन गुणधर्म

कारचे ट्रॅक्शन गुणधर्म (ट्रॅक्शन डायनॅमिक्स) वेग तीव्रतेने वाढवण्याची क्षमता निर्धारित करतात. ओव्हरटेक करताना, क्रॉसरोड पार करताना ड्रायव्हरचा आत्मविश्वास मोठ्या प्रमाणात या गुणधर्मांवर अवलंबून असतो. ट्रॅक्शन डायनॅमिक्स विशेषत: आणीबाणीच्या परिस्थितीसाठी महत्वाचे आहे जेव्हा ब्रेक लावायला खूप उशीर होतो, कठीण परिस्थिती युक्ती चालवण्यास परवानगी देत ​​​​नाही आणि अपघात केवळ घटनांपूर्वीच टाळता येतात.
ब्रेकिंग फोर्सप्रमाणे, चाकावरील ट्रॅक्शन फोर्स ट्रॅक्शन फोर्सपेक्षा जास्त नसावा, अन्यथा ते घसरणे सुरू होईल. हे ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (पीबीएस) प्रतिबंधित करते. जेव्हा कार वेग वाढवते तेव्हा ते चाक कमी करते, ज्याचा फिरण्याचा वेग इतरांपेक्षा जास्त असतो आणि आवश्यक असल्यास, इंजिनद्वारे विकसित केलेली शक्ती कमी करते.

5. वाहन स्थिरता

स्थिरता - दिलेल्या मार्गावर चालत राहण्याची कारची क्षमता, ज्यामुळे ती सरकते आणि विविध रस्त्यांच्या स्थितींमध्ये उच्च वेगाने फिरते.
स्थिरतेचे खालील प्रकार आहेत:
- आडवारेक्टिलीनियर हालचाली दरम्यान (कोर्स स्थिरता).
त्याचे उल्लंघन रस्त्यावरील कारच्या जांभई (दिशा बदलणे) मध्ये प्रकट होते आणि वाराच्या पार्श्व शक्तीच्या क्रियेमुळे, कर्षणाची भिन्न मूल्ये किंवा डाव्या किंवा उजव्या चाकांवर ब्रेकिंग फोर्समुळे होऊ शकते. बाजू, त्यांचे सरकणे किंवा सरकणे. स्टीयरिंगमध्ये मोठे खेळणे, चुकीचे व्हील संरेखन इ.;
- आडवावक्र हालचाली दरम्यान.
त्याचे उल्लंघन केंद्रापसारक शक्तीच्या कृती अंतर्गत स्किडिंग किंवा उलटते. कारच्या वस्तुमानाच्या केंद्राच्या स्थितीत वाढ विशेषतः स्थिरता बिघडवते (उदाहरणार्थ, काढता येण्याजोग्या छतावरील रॅकवर मोठ्या प्रमाणात मालवाहू);
- रेखांशाचा.
लांब बर्फाळ किंवा बर्फाच्छादित उतारांवर मात करताना आणि कार मागे सरकताना ड्राईव्हची चाके घसरल्याने त्याचे उल्लंघन दिसून येते. हे विशेषतः रस्त्यावरील गाड्यांसाठी खरे आहे.

6. वाहनाची गतिशीलता

हाताळणी - ड्रायव्हरने ठरवलेल्या दिशेने कारची हालचाल करण्याची क्षमता.
हाताळणीच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे अंडरस्टीअर - स्टीयरिंग व्हील स्थिर असताना कारची दिशा बदलण्याची क्षमता. पार्श्व शक्तींच्या (वळणावरील केंद्रापसारक शक्ती, पवन शक्ती इ.) च्या प्रभावाखाली वळणाच्या त्रिज्यातील बदलावर अवलंबून, अंडरस्टीअर हे असू शकते:
- अपुरा- कार टर्निंग त्रिज्या वाढवते;
- तटस्थ- वळण त्रिज्या बदलत नाही;
- जास्त- टर्निंग त्रिज्या कमी झाली आहे.

टायर आणि रोल अंडरस्टीयरमध्ये फरक करा.

टायर स्टीयरिंग

टायर स्टीयरिंग हे साइड स्लिप दरम्यान दिलेल्या दिशेने एका कोनात जाण्यासाठी टायर्सच्या गुणधर्माशी संबंधित आहे (चाकाच्या फिरण्याच्या विमानाशी संबंधित रस्त्यासह संपर्क पॅचचे विस्थापन). तुम्ही वेगळ्या मॉडेलचे टायर्स लावल्यास, अंडरस्टीयर बदलू शकतो आणि उच्च वेगाने गाडी चालवताना कॉर्नरिंग करताना कार वेगळ्या पद्धतीने वागेल. याव्यतिरिक्त, साइड स्लिपचे प्रमाण टायर्समधील दाबावर अवलंबून असते, जे वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या अनुरूप असणे आवश्यक आहे.

रोल स्टीयरिंग

रोल ओव्हरस्टीअर या वस्तुस्थितीमुळे आहे की जेव्हा शरीर झुकते (रोल करते), तेव्हा चाके रस्त्याच्या आणि कारच्या (निलंबनाच्या प्रकारावर अवलंबून) त्यांची स्थिती बदलतात. उदाहरणार्थ, निलंबन दुहेरी-विशबोन असल्यास, चाके रोलच्या दिशेने झुकतात, स्लिप वाढवतात.

7. माहिती

माहितीपूर्णता - ड्रायव्हर आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना आवश्यक माहिती प्रदान करण्यासाठी कारची मालमत्ता. रस्त्यावरील इतर वाहनांकडून रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती इ.बद्दल अपुरी माहिती. अनेकदा अपघात होतात. कारची माहिती सामग्री अंतर्गत, बाह्य आणि अतिरिक्त विभागली गेली आहे.

अंतर्गतड्रायव्हरला कार चालवण्यासाठी आवश्यक माहिती जाणून घेण्याची संधी देते.
त्यावर अवलंबून खालील घटक:
- दृश्यमानताड्रायव्हरला रहदारीच्या परिस्थितीबद्दल सर्व आवश्यक माहिती वेळेवर आणि हस्तक्षेप न करता प्राप्त करण्याची परवानगी द्यावी. सदोष किंवा अकार्यक्षमपणे चालणारे वॉशर, विंडशील्ड आणि हीटिंग सिस्टम, विंडशील्ड वाइपर, नियमित रीअर-व्ह्यू मिररचा अभाव काही रस्त्यांच्या परिस्थितींमध्ये दृश्यमानतेत तीव्रपणे बिघाड करतात.
- इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची स्थिती, बटणे आणि कंट्रोल की, गियर लीव्हर इ. ड्रायव्हरला संकेत, स्विचवरील क्रिया इत्यादी नियंत्रित करण्यासाठी कमीतकमी वेळ द्यावा.

बाह्य माहितीपूर्णता- इतर रस्ता वापरकर्त्यांना कारमधून माहिती प्रदान करणे, जी त्यांच्याशी योग्य संवाद साधण्यासाठी आवश्यक आहे. यात बाह्य प्रकाश सिग्नलिंग प्रणाली समाविष्ट आहे, ध्वनी सिग्नल, शरीराचे आकारमान, आकार आणि रंग. प्रवासी कारची माहिती सामग्री रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या तुलनेत त्यांच्या रंगाच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते. आकडेवारीनुसार, काळ्या, हिरव्या, राखाडी रंगात रंगवलेल्या कार निळे रंग, परिस्थितीत फरक करण्यात अडचण आल्याने अपघात होण्याची शक्यता दुप्पट आहे अपुरी दृश्यमानताआणि रात्री. सदोष दिशा निर्देशक, ब्रेक दिवे, पार्किंग दिवे इतर सहभागींना परवानगी देणार नाहीत रहदारीड्रायव्हरचा हेतू वेळेत ओळखा आणि योग्य निर्णय घ्या.

अतिरिक्त माहिती सामग्री- कारची मालमत्ता, ती मर्यादित दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत ऑपरेट करण्याची परवानगी देते: रात्री, धुके इ. हे लाइटिंग सिस्टम डिव्हाइसेस आणि इतर डिव्हाइसेसच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते (उदाहरणार्थ, धुके दिवे) जे रहदारीच्या परिस्थितीबद्दल माहितीच्या ड्रायव्हरची धारणा सुधारतात.

8. आरामदायीता

कारचा आराम हा वेळ ठरवतो ज्या दरम्यान ड्रायव्हर थकवा न घेता कार चालवण्यास सक्षम आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, स्पीड कंट्रोलर (क्रूझ कंट्रोल) इत्यादींच्या वापरामुळे आरामात वाढ होते. सध्या, सुसज्ज कार तयार केल्या जातात अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण. हे केवळ आपोआप गती राखत नाही दिलेली पातळी, परंतु, आवश्यक असल्यास, ते कारच्या पूर्ण थांबापर्यंत कमी करते.

निष्क्रिय सुरक्षा

कारच्या निष्क्रीय सुरक्षिततेने रहदारी अपघातात सहभागी झालेल्या कारच्या प्रवाश्यांचे अस्तित्व आणि जखमांची संख्या कमी करणे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
एटी गेल्या वर्षेकारची निष्क्रिय सुरक्षा ही सर्वात जास्त बनली आहे आवश्यक घटकउत्पादकांच्या दृष्टिकोनातून. या विषयाच्या अभ्यासासाठी आणि त्याच्या विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतवले जातात आणि केवळ कंपन्या ग्राहकांच्या आरोग्याची काळजी घेतात म्हणून नाही तर सुरक्षा ही विक्री लीव्हर आहे. कंपन्यांना विक्री करणे आवडते.
मी "निष्क्रिय सुरक्षा" च्या व्यापक व्याख्येखाली लपलेल्या काही व्याख्या स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करेन.
हे बाह्य आणि अंतर्गत विभागलेले आहे.

बाह्यशरीराच्या बाह्य पृष्ठभागावरील तीक्ष्ण कोपरे, बाहेरील हँडल इत्यादी काढून टाकून साध्य केले जाते. यासह, सर्वकाही स्पष्ट आणि अगदी सोपे आहे.
पातळी वर करण्यासाठी अंतर्गतसुरक्षा अनेक भिन्न डिझाइन सोल्यूशन्स वापरते:

1. शरीराची रचना किंवा "सुरक्षा लोखंडी जाळी"

हे अपघातात तीव्र कमी होण्यापासून मानवी शरीरावर स्वीकार्य भार प्रदान करते आणि शरीराच्या विकृतीनंतर प्रवासी डब्याची जागा वाचवते.
गंभीर अपघातात इंजिन आणि इतर घटक चालकाच्या कॅबमध्ये जाण्याचा धोका असतो. म्हणून, केबिनला विशेष "सुरक्षा ग्रिड" ने वेढलेले आहे, जे अशा प्रकरणांमध्ये एक परिपूर्ण संरक्षण आहे. कारच्या दरवाज्यांमध्ये (बाजूला टक्कर झाल्यास) सारख्याच कडक पट्ट्या आणि पट्ट्या आढळू शकतात.
याचाही समावेश आहे ऊर्जा परतफेड क्षेत्रे.
एका भीषण अपघातात, कार पूर्ण थांबण्यासाठी तीक्ष्ण आणि अनपेक्षित गती कमी होते. या प्रक्रियेमुळे प्रवाशांच्या शरीरावर प्रचंड ओव्हरलोड होतो, जे प्राणघातक ठरू शकते. यावरून असे दिसून येते की मानवी शरीरावरील भार कमी करण्यासाठी मंदी "धीमा" करण्याचा मार्ग शोधणे आवश्यक आहे. या समस्येचे निराकरण करण्याचा एक मार्ग म्हणजे शरीराच्या पुढील आणि मागील भागांमध्ये टक्कर होण्याची ऊर्जा कमी करणारे विनाश क्षेत्र डिझाइन करणे. कारचा नाश अधिक गंभीर असेल, परंतु प्रवासी अबाधित राहतील (आणि याची तुलना जुन्या "जाड त्वचेच्या" कारशी केली जाते, जेव्हा कार "हलकी भीती" घेऊन उतरली, परंतु प्रवाशांना गंभीर दुखापत झाली) .

2. आसन पट्टा

सीट बेल्ट सिस्टीम, आम्हाला खूप परिचित आहे, निःसंशयपणे अपघाताच्या वेळी एखाद्या व्यक्तीचे संरक्षण करण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग आहे. बर्‍याच वर्षांनंतर, ज्या दरम्यान ही प्रणाली अपरिवर्तित राहिली, अलिकडच्या वर्षांत लक्षणीय बदल झाले आहेत ज्यामुळे प्रवाशांची सुरक्षा वाढली आहे. अशा प्रकारे, अपघात झाल्यास बेल्ट प्रीटेन्शनर प्रणाली मानवी शरीरास सीटच्या मागील बाजूस खेचते, ज्यामुळे शरीराला पुढे जाण्यापासून किंवा बेल्टच्या खाली घसरण्यास प्रतिबंध होतो. सिस्टमची प्रभावीता या वस्तुस्थितीमुळे आहे की बेल्ट कडक स्थितीत आहे आणि विविध क्लिप आणि कपडपिनच्या वापरामुळे कमकुवत होत नाही, जे प्रीटेन्शनरची क्रिया व्यावहारिकपणे रद्द करते. पर्यायी घटकसीट बेल्ट प्रीटेन्शनर एक संयम प्रणाली आहे जास्तीत जास्त भारशरीरावर. जेव्हा ते ट्रिगर केले जाते, तेव्हा बेल्ट थोडा सैल होईल, ज्यामुळे शरीरावरील भार कमी होईल.

3. इन्फ्लेटेबल एअरबॅग्ज(हवेची पिशवी)

आधुनिक कारमधील सर्वात सामान्य आणि प्रभावी सुरक्षा प्रणालींपैकी एक (सीट बेल्ट नंतर) आहे एअर उशी. 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ते मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले, परंतु एका दशकानंतर बहुतेक उत्पादकांच्या कारच्या सुरक्षा प्रणालींमध्ये त्यांनी त्यांचे योग्य स्थान घेतले नाही.
ते केवळ ड्रायव्हरच्या समोरच नव्हे तर पुढच्या प्रवाशासमोर, तसेच बाजूंनी (दारे, खांब इ. मध्ये) स्थित आहेत. काही कार मॉडेल्सना त्यांचे सक्तीने बंद केले जाते कारण हृदयाची समस्या असलेले लोक आणि मुले त्यांच्या खोट्या ऑपरेशनला तोंड देऊ शकत नाहीत.

4. हेडरेस्टसह सीट

मला वाटते की कोणालाच शंका येणार नाही हे रोखण्याची प्रमुख भूमिका आहे झटकाअपघातादरम्यान डोके. म्हणून, आपण डोक्याच्या संयमाची उंची आणि त्याची स्थिती योग्य स्थितीत समायोजित केली पाहिजे. आधुनिक हेड रेस्ट्रेंट्समध्ये "ओव्हरलॅपिंग" हालचाली दरम्यान गर्भाशयाच्या मणक्यांना होणारी दुखापत टाळण्यासाठी दोन अंशांचे समायोजन आहे, जे मागील बाजूच्या टक्करांचे वैशिष्ट्य आहे.

5. बाल सुरक्षा

आज, मुलाच्या सीटला मूळ सीट बेल्टमध्ये बसवण्यावर तुमचा मेंदू रॅक करणे आवश्यक नाही. वाढत्या सामान्य साधन आयसोफिक्सआपल्याला सीट बेल्ट न वापरता, कारमध्ये आगाऊ तयार केलेल्या कनेक्शन पॉईंटशी थेट मुलाची सुरक्षा सीट जोडण्याची परवानगी देते. कार आणि चाइल्ड सीट अँकरेजशी जुळवून घेत आहेत हे तपासणे आवश्यक आहे. आयसोफिक्स.

कारची सक्रिय सुरक्षा हे त्याच्या डिझाइन आणि ऑपरेशनल गुणधर्मांचे संयोजन आहे ज्याचा उद्देश रस्त्यावर अपघाताची शक्यता रोखणे आणि कमी करणे आहे.

तक्ता 1.1 - वाहन सक्रिय सुरक्षा प्रणाली

	सिस्टम नाव	सिस्टम वर्णन
	अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम	ही अशी प्रणाली आहे जी ब्रेक लावताना कारची चाके लॉक होण्यापासून प्रतिबंधित करते. जड ब्रेकिंग करताना वाहनावरील नियंत्रण गमावणे टाळणे, तसेच कार घसरणे टाळणे हा त्याचा मुख्य उद्देश आहे. एबीएस सिस्टम ब्रेकिंगचे अंतर लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि आणीबाणीच्या ब्रेकिंग दरम्यान ड्रायव्हरला कारवर नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देते, म्हणजेच, या प्रणालीसह, ब्रेकिंग दरम्यान तीक्ष्ण युक्ती करणे शक्य होते. आता ABS मध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्य देखील समाविष्ट होऊ शकते. कार व्यतिरिक्त, एबीएस मोटरसायकल, ट्रेलर आणि विमानाच्या चाकांच्या चेसिसवर देखील स्थापित केले जातात.

तक्ता 1.1 चे सातत्य

	ट्रॅक्शन कंट्रोल (ट्रॅक्शन कंट्रोल, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम)	ड्राइव्ह चाके घसरणे नियंत्रित करून रस्त्यासह चाकांचे कर्षण कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले. APS ओल्या रस्त्यावर किंवा अपुरी पकड असलेल्या इतर परिस्थितींमध्ये वाहन चालवणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.
	इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (स्थिरता कार्यक्रम)	ही एक सक्रिय सुरक्षा प्रणाली आहे जी आपल्याला संगणकाद्वारे चाकाच्या शक्तीचा क्षण (एकाच वेळी एक किंवा अधिक) नियंत्रित करून कारला घसरण्यापासून रोखू देते. ही कारची सहायक प्रणाली आहे. ही प्रणाली धोकादायक परिस्थितीत हालचाल स्थिर करते, जेव्हा वाहनावरील नियंत्रण गमावण्याची शक्यता असते किंवा आधीच झालेली असते. ESC सर्वात एक आहे प्रभावी प्रणालीकार सुरक्षा.
	वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स	ही प्रणाली ABS (अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीम) चे सातत्य आहे. हे वेगळे आहे की ते ड्रायव्हरला कार सतत चालविण्यास मदत करते, आणि केवळ आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या बाबतीतच नाही. रस्त्यावरील चाकांच्या पकडीची डिग्री भिन्न असल्याने आणि चाकांवर प्रसारित होणारी ब्रेकिंग फोर्स समान असल्याने, ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली प्रत्येकाच्या स्थितीचे विश्लेषण करून ब्रेकिंग करताना कारला स्थिरता राखण्यास मदत करते.

तक्ता 1.1 चे सातत्य

		चाके आणि त्यावरील ब्रेकिंग फोर्सचे डोसिंग.
	इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉक	सर्व प्रथम, गीअरबॉक्समधून ड्राइव्ह एक्सलच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी भिन्नता आवश्यक आहे. जेव्हा ड्राइव्हची चाके रस्त्यावर घट्टपणे जोडलेली असतात तेव्हा ते कार्य करते. परंतु, ज्या परिस्थितीत एक चाक हवेत किंवा बर्फावर असते, तेच चाक फिरते, तर दुसरे, कठोर पृष्ठभागावर उभे राहून सर्व शक्ती गमावते. विभेदक लॉक त्याच्या दोन्ही ग्राहकांना (हाफ शाफ्ट किंवा कार्डन शाफ्ट) टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी आवश्यक आहे.

वरील सक्रिय कार सुरक्षा प्रणाली व्यतिरिक्त, देखील आहेत सहाय्यक प्रणाली. यात समाविष्ट:

पार्कट्रॉनिक (पार्किंग रडार, ध्वनिक पार्किंग प्रणाली, अल्ट्रासोनिक पार्किंग सेन्सर). वाहनापासून जवळच्या वस्तूंपर्यंतचे अंतर मोजण्यासाठी ही यंत्रणा अल्ट्रासोनिक सेन्सर वापरते. जर कार अडथळ्यांपासून "धोकादायक" अंतरावर पार्क केली असेल, तर सिस्टम चेतावणी ध्वनी उत्सर्जित करते किंवा डिस्प्लेवरील अंतराबद्दल माहिती प्रदर्शित करते;

अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल क्रूझ कंट्रोल हे एक उपकरण आहे जे स्थिर राखते वाहनाचा वेग, जेव्हा हालचालीचा वेग कमी होतो तेव्हा ते आपोआप जोडणे आणि जेव्हा ते वाढते तेव्हा गती कमी करणे;

डिसेंट सहाय्य प्रणाली;

उचलताना सहाय्यक यंत्रणा;

पार्किंग ब्रेक ( हँड ब्रेक, हँडब्रेक) - सहाय्यक पृष्ठभागाच्या तुलनेत कार स्थिर ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेली प्रणाली. हँडब्रेक पार्किंगच्या ठिकाणी गाडीला ब्रेक लावण्यासाठी आणि उतारावर ठेवण्यास मदत करते.

सक्रिय सुरक्षा प्रणाली म्हणजे काय आणि ती निष्क्रिय प्रणालीपेक्षा कशी वेगळी आहे? दुसरा केस सर्व प्रकारच्या उपकरणांद्वारे दर्शविला जातो जो नियंत्रण प्रक्रियेवर परिणाम करत नाही. प्रणालीचे प्रमुख प्रतिनिधी बेल्ट आणि उशी आहेत. कारची सक्रिय सुरक्षा अधिक जटिल उपकरणांद्वारे व्यक्त केली जाते. या गटामध्ये, मुळात, सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचा समावेश आहे. ते त्यांच्या कामात अल्गोरिदम वापरतात. निर्देशकांमधील कोणतेही विचलन ताबडतोब एक प्रतिक्रिया घडवून आणते ज्यामुळे मूल्ये सामान्य होतात.

आम्ही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीद्वारे वाहन नियंत्रणाच्या व्यत्ययाबद्दल बोलू शकतो.

प्रणालीचे प्रकार

आजपर्यंत, कारमध्ये मोठ्या संख्येने विविध इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहेत. त्या सर्वांचा उद्देश ड्रायव्हिंग प्रक्रिया सुलभ करणे आणि युक्ती चालवण्याची शक्यता वाढवणे आहे. मुख्य आणि सहायक प्रणालींमध्ये सशर्त विभागणी करणे शक्य आहे.

सहाय्यक

यामध्ये ड्रायव्हरला काही विशिष्ट परिस्थितीत मदत करणारी सर्व साधने देखील समाविष्ट असू शकतात. उदाहरणार्थ, क्रूझ कंट्रोल, जो आपोआप गती धारण करतो आणि जवळच्या अडथळ्यांचे अंतर ओळखतो. विशेष पार्किंग प्रोग्राम आपल्याला कार आणि अडथळ्यातील अंतर निर्धारित करण्यास अनुमती देईल, ड्रायव्हरला किती अंतरापर्यंत गाडी चालवणे शक्य आहे हे सांगेल.

मुख्य

या अशा प्रणाली आहेत ज्या आपोआप कार्य करतात. ते चालकाचे स्टेअरिंगवरील नियंत्रण गमावण्यापासून रोखतात. बहुतेक आधुनिक कारवरील त्यांच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, अपघातांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले. त्यांच्याबद्दल पुढे आणि चर्चा केली जाईल.

अशा प्रणाली सर्वात लोकप्रिय आणि प्रभावी मानल्या जातात.

1. ABS (ABS) - अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम.
2. पीबीएस (एएसआर / टीसीएस / डीटीसी) - कर्षण नियंत्रण.
3. एसडीएस - डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली.
4. SRTU (EBD / EBV) - वाहन ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली.
5. SET - आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम.
6. ईबीडी - इलेक्ट्रॉनिक विभेदक लॉक.

ABS

एबीएस गेल्या शतकाच्या शेवटी विकसित केले गेले. त्याची क्षमता केवळ इलेक्ट्रॉनिक्समुळेच प्रकट झाली. आज, अनेक देश ABS शिवाय कार तयार करण्यास किंवा चालविण्यास परवानगी देत ​​नाहीत. सार्वजनिक वाहतुकीसाठी हे विशेषतः महत्वाचे आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व.

1. ABS सेन्सरचे रीडिंग वाचते जे चाकाच्या फिरण्याची गती निर्धारित करते.
2. घसरणीदरम्यान, सिस्टम आवश्यक घट दराची गणना करते.
3. जर चाक थांबले असेल आणि हालचाल चालू राहिली तर वाल्व ब्रेक फ्लुइडचा प्रवाह अवरोधित करतो.
4. रिलीझ वाल्व्ह सर्किटमधील दबाव कमी करते.
5. आउटलेट वाल्व बंद होते, ब्रेक फ्लुइड इनलेट वाल्व उघडते. दबाव निर्माण होतो.
6. जर चाक पुन्हा अवरोधित केले गेले तर संपूर्ण चक्र पुन्हा पुनरावृत्ती होते.

आधुनिक ABS प्रति सेकंद 15 चक्रे पार पाडण्यास सक्षम आहेत.

फायदे

फायद्यांची यादी बरीच मोठी आहे. कारमधील असे उपकरण खालील गोष्टी करण्यात मदत करते:

• रहदारी सुरक्षा सुधारणे;
• थांबण्याचे अंतर कमी करा;
• संपूर्ण चाकावर टायर पोशाख वितरित करा;
• आपत्कालीन परिस्थितीत नियंत्रण वाढवणे.

एबीएस बॉशने विकसित केले होते, तीच कंपनी मुख्य निर्माता आणि बाजार नेता आहे. सध्याची मॉडेल्स प्रत्येक चाक स्वतंत्रपणे हाताळण्यास सक्षम आहेत.

PBS

दुसरी महत्त्वाची प्रणाली, पीबीएस, एबीएसच्या आधारावर कार्य करते. ती काय करते? चाके सरकणे आणि सरकणे सुरू होणार नाही याची खात्री करा. बर्‍याच कारमध्ये, ते एबीएस सारखेच सेन्सर वापरते, कमी वेगाने ते ब्रेक वापरते आणि 80 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने ते एका बंडलमध्ये ईसीयूसह काम करून इंजिनच्या मदतीने मंद होते. यामुळे ट्रॅकवर आणि कच्च्या रस्त्यांवर वाहनांची स्थिरता वाढते. ABS च्या विपरीत, PBS ड्रायव्हरद्वारे अक्षम केले जाऊ शकते.

सिटू

PBS प्रमाणे, SRTU ABS सेन्सर आणि यंत्रणा वापरते आणि ऑपरेशनचे समान तत्त्व आहे. हे पुढच्या आणि मागील चाकांचे एकसमान ब्रेकिंग सुनिश्चित करते, परिणामी एक संतुलित मंदावण्याची प्रक्रिया होते. ते कशासाठी आहे?

आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या प्रसंगी, गुरुत्वाकर्षण केंद्रासह संपूर्ण भार पुढील चाकांवर हस्तांतरित केला जातो. या क्षणी, मागील जोडीवर आवश्यक दबाव लागू केला जात नाही, याचा अर्थ कर्षण कमी होतो.

सेट

SET हे सक्रिय सुरक्षेच्या सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक आहे. ऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार, ते स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम आणि सहाय्य प्रणालींमध्ये विभागले गेले आहे.

स्वयंचलित ब्रेकिंग

सर्व कामाच्या पर्यायांपैकी, कोणीही फरक करू शकतो सामान्य तत्त्वक्रिया.

1. सेन्सर अडथळे ओळखतात, अंतर कमी करण्याची गती.
2. ड्रायव्हरला धोक्याचा सिग्नल दिला जातो.
3. परिस्थिती गंभीर राहिल्यास, सर्वात कार्यक्षम शटडाउन प्रक्रिया सुरू केली जाते.

बर्‍याच SETs मध्ये त्यांच्या शस्त्रागारात बरीच कार्ये असतात, ज्यात इंजिन, ब्रेक्स आणि अगदी निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या कार्यावर परिणाम होतो.

मदत करा

ब्रेकिंग असिस्टंटमध्ये पूर्णपणे भिन्न कार्ये आणि कार्ये आहेत. यात ब्रेक पेडल स्पीड सेन्सर्स वापरण्यात आले आहेत. जर आपत्कालीन परिस्थितीत ड्रायव्हर पेडल दाबत नसेल किंवा काही कारणास्तव हे करू शकत नसेल तर संगणक त्याच्यासाठी सर्वकाही करेल.

EBD

EBD प्रवेग आणि प्रवेग दरम्यान ड्राइव्ह चाकांपैकी एक घसरणे टाळण्यासाठी कार्य करते. हे प्रवेग आणि वेगवान प्रवेग दरम्यान जास्तीत जास्त नियंत्रण प्राप्त करते.

SDS

एसडीएस हा इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमचा प्रतिनिधी आहे ज्याची पातळी मागील सर्वांपेक्षा उच्च आहे. शिवाय, ते खालील प्रणालींचे कार्य नियंत्रित करते:

• सीटू;

तिची भूमिका काय आहे? मॅन्युव्हर्स दरम्यान कारचा निवडलेला कोर्स आणि जास्तीत जास्त नियंत्रण ठेवण्यासाठी. ऍडजस्टमेंट मेकॅनिझमचा वापर करून, मॅन्युव्हर्स दरम्यान स्किडिंग, प्रवेग किंवा घसरण आणि बरेच काही न करता, आत्मविश्वासपूर्ण वळणे मिळवणे शक्य आहे.

सहाय्यक

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सर्व प्रकारचे सहाय्यक कार्यक्रम आणि ब्लॉक्स या श्रेणीमध्ये येतात.

त्यापैकी, आम्ही खालील क्षमता असलेल्या प्रतिनिधींमध्ये फरक करू शकतो.

1. पादचारी ओळख, पुढे टक्कर चेतावणी, संपर्क जवळजवळ अपरिहार्य असल्यास आपत्कालीन ब्रेकिंग.
2. सायकलस्वारांचा शोध घ्या आणि टक्कर टाळण्यासाठी कारवाई करा. ओळख हालचाली दरम्यान आणि त्याच्या अनुपस्थितीत दोन्ही कार्य करते.
3. ट्रॅकवर मोठ्या वन्य प्राण्यांची ओळख.
4. कूळ आणि चढाई सह सहाय्य.
5. एक पार्किंग व्यवस्था जी स्वयंचलितपणे पार्किंग करण्यास पूर्णपणे सक्षम आहे.
6. कमी वेगाने पॅनोरामिक दृश्य.
7. अनावधानाने होणारे प्रवेग किंवा पेडलिंगमधील चुकांपासून संरक्षण.
8. क्रूझ कंट्रोल - समोरील वाहनाचे अंतर निश्चित करणे आणि निवडलेला वेग स्वयंचलितपणे राखण्याचे कार्य.
9. गंभीर प्रकरणांमध्ये स्टीयरिंग ओव्हरराइड. ब्लॉक विकासाच्या अंतिम टप्प्यात आहे.
10. विशिष्ट लेनमध्ये वाहतूक नियंत्रण.
11. पुनर्बांधणीसाठी मदत करा.
12. रात्रीचे नियंत्रण सुधारले. कंट्रोल पॅनलवर नाईट व्हिजन स्क्रीन.
13. ड्रायव्हरचा थकवा ओळखणे आणि चाकावर झोप येणे.
14. रस्त्याची चिन्हे ओळखण्याची क्षमता.
15. WLAN तंत्रज्ञान वापरून कार, ट्रॅफिक लाइट्स शोधणे. हे सक्रिय विकासाधीन आहे.

आज, प्रत्येक कार निर्माता स्वतःची सिस्टम ऑफर करू शकतो, जे, एक किंवा दुसर्या मार्गाने, बाजारातील अॅनालॉग्सपेक्षा भिन्न आहेत. काही विकास फक्त काही कंपन्या वापरतात.

खरंच नाही

वाहन सुरक्षा.सुरक्षा वाहनडिझाइन आणि ऑपरेशनल गुणधर्मांचा एक संच समाविष्ट आहे जे वाहतूक अपघातांची शक्यता, त्यांच्या परिणामांची तीव्रता आणि पर्यावरणावरील नकारात्मक प्रभाव कमी करतात.

वाहन डिझाइन सुरक्षिततेच्या संकल्पनेमध्ये सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा समाविष्ट आहे.

सक्रिय सुरक्षासंरचना अपघात रोखण्याच्या उद्देशाने रचनात्मक उपाय आहेत. यामध्ये ड्रायव्हिंग करताना नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता, कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह ब्रेकिंग, हलकी आणि विश्वासार्हता सुनिश्चित करणारे उपाय समाविष्ट आहेत सुकाणू, कमी ड्रायव्हरचा थकवा, चांगली दृश्यमानता, बाह्य प्रकाश आणि सिग्नलिंग उपकरणांचे प्रभावी ऑपरेशन, तसेच कारच्या गतिमान गुणांमध्ये वाढ.

निष्क्रिय सुरक्षासंरचना हे रचनात्मक उपाय आहेत जे ड्रायव्हर, प्रवासी आणि मालवाहू यांच्यासाठी अपघाताचे परिणाम वगळतात किंवा कमी करतात. ते सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम डिझाइन, कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस ऊर्जा-केंद्रित घटक, कॅब आणि बॉडीची असबाब आणि मऊ अस्तर, सीट बेल्ट, सुरक्षा काच, सीलबंद इंधन प्रणाली, विश्वसनीय अग्निशामक उपकरणे वापरण्यासाठी प्रदान करतात. लॉकिंग उपकरणांसह हुड आणि बॉडीसाठी लॉक, भागांचे सुरक्षित लेआउट आणि संपूर्ण कार.

अलिकडच्या वर्षांत, कारचे उत्पादन करणार्‍या सर्व देशांमध्ये कार डिझाइनची सुरक्षा सुधारण्यावर बरेच लक्ष दिले गेले आहे. युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका मध्ये अधिक व्यापकपणे. वाहनाची सक्रिय सुरक्षितता त्याच्या गुणधर्मांचा संदर्भ देते ज्यामुळे रस्ता अपघाताची शक्यता कमी होते. वाहतूक अपघात.

सक्रिय सुरक्षितता अनेक ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांद्वारे प्रदान केली जाते जी ड्रायव्हरला आत्मविश्वासाने कार चालविण्यास, आवश्यक तीव्रतेसह वेग वाढवण्यास आणि ब्रेक मारण्यास आणि रस्त्यावरील युक्ती, जी रहदारीच्या परिस्थितीनुसार आवश्यक आहे, शारीरिक शक्तीचा महत्त्वपूर्ण खर्च न करता. यातील मुख्य गुणधर्म आहेत: कर्षण, ब्रेकिंग, स्थिरता, नियंत्रणक्षमता, क्रॉस-कंट्री क्षमता, माहिती सामग्री, राहण्याची क्षमता.

निष्क्रिय वाहन सुरक्षा अंतर्गतवाहतूक अपघाताच्या परिणामांची तीव्रता कमी करणारे त्याचे गुणधर्म समजले जातात.

कारच्या बाह्य आणि अंतर्गत निष्क्रिय सुरक्षिततेमध्ये फरक करा. बाह्य निष्क्रीय सुरक्षेची मुख्य आवश्यकता म्हणजे बाह्य पृष्ठभाग आणि कारच्या घटकांची अशी रचनात्मक कामगिरी सुनिश्चित करणे, ज्यामध्ये वाहतूक अपघात झाल्यास या घटकांद्वारे मानवी इजा होण्याची शक्यता कमी असेल.

आपल्याला माहिती आहे की, अपघातांची लक्षणीय संख्या निश्चित अडथळ्यासह टक्कर आणि टक्करांशी संबंधित आहे. या संदर्भात, कारच्या बाह्य निष्क्रिय सुरक्षेसाठी आवश्यकांपैकी एक म्हणजे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना इजा होण्यापासून, तसेच बाह्य संरचनात्मक घटकांचा वापर करून कारचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करणे.

आकृती 8.1 - कारवर कार्य करणार्‍या शक्ती आणि क्षणांची योजना

आकृती 8.1 - वाहन सुरक्षा संरचना

निष्क्रिय सुरक्षा घटकाचे उदाहरण सुरक्षा बंपर असू शकते, ज्याचा उद्देश कमी वेगाने अडथळ्यांवर कारचा प्रभाव कमी करणे आहे (उदाहरणार्थ, पार्किंग क्षेत्रात युक्ती करताना).

एखाद्या व्यक्तीसाठी ओव्हरलोड्सची सहनशीलता मर्यादा 50-60g (g-प्रवेग ऑफ फ्री फॉल) आहे. असुरक्षित शरीरासाठी सहनशक्तीची मर्यादा म्हणजे शरीराद्वारे थेट समजल्या जाणार्‍या ऊर्जेचे प्रमाण, सुमारे 15 किमी / तासाच्या वेगाशी संबंधित आहे. 50 किमी / ताशी, ऊर्जा सुमारे 10 पटीने स्वीकार्य ओलांडते. म्हणून, कारच्या शरीराच्या पुढील भागाच्या प्रदीर्घ विकृतीमुळे टक्करमध्ये मानवी शरीराचा प्रवेग कमी करणे हे कार्य आहे, ज्यामध्ये शक्य तितकी ऊर्जा शोषली जाईल.

म्हणजेच, कारचे विकृत रूप जितके जास्त असेल आणि तिला जितका जास्त वेळ लागेल तितका कमी ओव्हरलोड ड्रायव्हरला अडथळ्याशी टक्कर घेताना जाणवेल.

बाह्य निष्क्रिय सुरक्षिततेमध्ये शरीराचे सजावटीचे घटक, हँडल, आरसे आणि कारच्या शरीरावर निश्चित केलेले इतर भाग समाविष्ट असतात. आधुनिक कारवर, थकलेल्या दरवाजाच्या हँडलचा वापर वाढत्या प्रमाणात केला जात आहे, ज्यामुळे वाहतूक अपघात झाल्यास पादचाऱ्यांना इजा होत नाही. कारच्या पुढच्या बाजूस उत्पादकांचे बाहेर पडलेले प्रतीक वापरले जात नाहीत.

कारच्या अंतर्गत निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी दोन मुख्य आवश्यकता आहेत:

परिस्थिती निर्माण करणे ज्यामध्ये एखादी व्यक्ती सुरक्षितपणे कोणत्याही ओव्हरलोडचा सामना करू शकते;

शरीराच्या आत (केबिन) आघातकारक घटकांचा बहिष्कार. गाडी तात्काळ थांबल्यानंतर झालेल्या टक्करमधील चालक आणि प्रवासी अजूनही गाडीचा टक्कर होण्यापूर्वीचा वेग कायम ठेवून पुढे जात असतात. यावेळी बहुतेक जखम विंडशील्डवर डोके आदळल्यामुळे, स्टीयरिंग व्हीलवर छाती आणि सुकाणू स्तंभ, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खालच्या काठावर गुडघे.

रस्ते वाहतूक अपघातांचे विश्लेषण असे दर्शविते की मृत्युमुखी पडलेल्यांपैकी बहुसंख्य लोक रस्त्यावर होते. पुढील आसन. म्हणून, निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी उपाय विकसित करताना, सर्व प्रथम, समोरच्या सीटवर ड्रायव्हर आणि प्रवाशाची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी लक्ष दिले जाते.

कारच्या शरीराची रचना आणि कडकपणा अशा प्रकारे पार पाडला जातो की शरीराच्या पुढील आणि मागील भाग टक्कर दरम्यान विकृत होतात आणि प्रवासी डब्याची (केबिन) विकृती जीवन समर्थन क्षेत्र टिकवून ठेवण्यासाठी शक्य तितकी कमी असते. , म्हणजे, किमान आवश्यक जागा ज्यामध्ये मानवी शरीराचे शरीराच्या आत पिळणे वगळलेले आहे.

याव्यतिरिक्त, टक्कर होण्याच्या परिणामांची तीव्रता कमी करण्यासाठी खालील उपाय प्रदान केले पाहिजेत:

स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलम हलविण्याची आणि प्रभाव ऊर्जा शोषून घेण्याची तसेच ड्रायव्हरच्या छातीच्या पृष्ठभागावर समान रीतीने प्रभाव वितरित करण्याची आवश्यकता;

प्रवासी आणि ड्रायव्हरमधून बाहेर पडण्याची किंवा बाहेर पडण्याची शक्यता दूर करणे (दरवाज्याच्या कुलूपांची विश्वासार्हता);

सर्व प्रवासी आणि ड्रायव्हर (सीट बेल्ट, हेड रेस्ट्रेंट्स, एअर बॅग) साठी वैयक्तिक संरक्षणात्मक आणि संयम साधनांची उपलब्धता;

प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या समोर आघातकारक घटकांची अनुपस्थिती;

शरीर उपकरणे सुरक्षा चष्मा. इतर क्रियाकलापांच्या संयोजनात सीट बेल्ट वापरण्याची प्रभावीता सांख्यिकीय डेटाद्वारे पुष्टी केली जाते. अशा प्रकारे, बेल्टचा वापर केल्याने जखमांची संख्या 60 - 75% कमी होते आणि त्यांची तीव्रता कमी होते.

टक्करमध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची हालचाल मर्यादित करण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्याचा एक प्रभावी मार्ग म्हणजे वायवीय पिशव्यांचा वापर, जेव्हा कार एखाद्या अडथळ्याशी आदळते तेव्हा 0.03 - 0.04 s मध्ये कॉम्प्रेस्ड गॅसने भरलेली असते, शोषून घेते. चालक आणि प्रवाशांचा प्रभाव आणि त्यामुळे दुखापतीची तीव्रता कमी होते.

वाहन अपघात सुरक्षा अंतर्गतअपघात झाल्यास लोकांना बाहेर काढण्यात अडथळे येऊ नयेत, बाहेर काढताना आणि नंतर दुखापत होऊ नये म्हणून त्याचे गुणधर्म समजले जातात. अपघातानंतरचे मुख्य सुरक्षा उपाय आहेत अग्निशमन उपाय, लोकांना बाहेर काढण्यासाठी उपाय, आपत्कालीन सिग्नलिंग.

वाहतूक अपघाताचा सर्वात गंभीर परिणाम म्हणजे कारला आग. कारची टक्कर, निश्चित अडथळ्यांसह टक्कर आणि रोलओव्हर यांसारख्या गंभीर अपघातांदरम्यान आग बहुतेकदा उद्भवते. आग लागण्याची कमी संभाव्यता (एकूण घटनांच्या 0.03 -1.2%) असूनही, त्यांचे परिणाम गंभीर आहेत.

ते कारचा जवळजवळ संपूर्ण नाश करतात आणि, बाहेर काढणे अशक्य असल्यास, लोकांचा मृत्यू होतो. अशा अपघातांमध्ये, खराब झालेल्या टाकीतून किंवा त्यातून इंधन गळती होते. फिलर नेक. एक्झॉस्ट सिस्टमच्या गरम भागांमधून प्रज्वलन होते, जेव्हा स्पार्कमधून सदोष प्रणालीइग्निशन किंवा रस्त्यावर किंवा दुसर्या कारच्या शरीरावर शरीराच्या भागांच्या घर्षणामुळे उद्भवते. आग लागण्याची इतर कारणे असू शकतात.

वाहनाच्या पर्यावरणीय सुरक्षिततेच्या अंतर्गतपर्यावरणावरील नकारात्मक प्रभावाची डिग्री कमी करण्याची त्याची क्षमता समजली आहे. पर्यावरणीय सुरक्षाकार वापराच्या सर्व पैलूंचा समावेश आहे. कारच्या ऑपरेशनशी संबंधित मुख्य पर्यावरणीय पैलू खाली सूचीबद्ध आहेत.

उपयुक्त जमीन क्षेत्राचे नुकसान. वाहनांच्या हालचाली आणि पार्किंगसाठी आवश्यक असलेली जमीन राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या इतर शाखांच्या वापरातून वगळण्यात आली आहे. पक्क्या रस्त्यांच्या जागतिक नेटवर्कची एकूण लांबी 10 दशलक्ष किमीपेक्षा जास्त आहे, म्हणजे 30 दशलक्ष हेक्टरपेक्षा जास्त क्षेत्राचे नुकसान. रस्ते आणि चौकांच्या विस्तारामुळे "शहरांच्या प्रदेशात वाढ होते आणि सर्व संप्रेषणे वाढतात. विकसित रस्ते नेटवर्क आणि कार सेवा उपक्रम असलेल्या शहरांमध्ये, रहदारी आणि कार पार्किंगसाठी वाटप केलेले क्षेत्र संपूर्ण प्रदेशाच्या 70% पर्यंत व्यापलेले आहे.

याव्यतिरिक्त, कारखान्यांच्या उत्पादनासाठी आणि दुरुस्तीसाठी, कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी सेवांसाठी विस्तीर्ण प्रदेश व्यापलेले आहेत. रस्ता वाहतूक: गॅस स्टेशन्स, सर्व्हिस स्टेशन्स, कॅम्पसाइट्स इ.

वायू प्रदूषण. वातावरणात विखुरलेल्या हानिकारक अशुद्धतेचे मुख्य वस्तुमान हे वाहनांच्या ऑपरेशनचे परिणाम आहे. सरासरी पॉवर इंजिन ऑपरेशनच्या एका दिवसात वातावरणात सुमारे 10 मीटर 3 एक्झॉस्ट वायू उत्सर्जित करते, ज्यामध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड, हायड्रोकार्बन्स, नायट्रोजन ऑक्साईड आणि इतर अनेक विषारी पदार्थ असतात.

आपल्या देशात, वातावरणातील विषारी पदार्थांच्या सरासरी दैनंदिन जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य एकाग्रतेसाठी खालील नियम स्थापित केले आहेत:

हायड्रोकार्बन्स - 0.0015 g/m;

कार्बन मोनोऑक्साइड - 0.0010 ग्रॅम/मी;

नायट्रोजन डायऑक्साइड - 0.00004 g/m.

नैसर्गिक संसाधनांचा वापर.कारच्या उत्पादनासाठी आणि ऑपरेशनसाठी लाखो टन उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते, ज्यामुळे त्यांच्या नैसर्गिक साठ्याचा ऱ्हास होतो. औद्योगिक देशांचे वैशिष्ट्य असलेल्या दरडोई ऊर्जेच्या वापरातील घातांकीय वाढीमुळे, लवकरच असा एक मुद्दा येईल जेव्हा विद्यमान ऊर्जा स्रोत मानवी गरजा पूर्ण करू शकणार नाहीत.

वापरल्या जाणार्‍या उर्जेचा एक महत्त्वपूर्ण भाग कार, कार्यक्षमतेद्वारे खर्च केला जातो. इंजिन जे 0.3 0.35 आहे, त्यामुळे 65 - 70% ऊर्जा क्षमता वापरली जात नाही.

आवाज आणि कंपन.हानीकारक परिणामांशिवाय एखाद्या व्यक्तीद्वारे दीर्घकाळ सहन करता येणारी आवाज पातळी 80 - 90 डीबी आहे मोठ्या शहरांच्या आणि औद्योगिक केंद्रांच्या रस्त्यावर, आवाज पातळी 120 - 130 डीबीपर्यंत पोहोचते. वाहनांच्या हालचालींमुळे जमिनीच्या कंपनांचा इमारती आणि संरचनेवर हानिकारक प्रभाव पडतो. वाहनांच्या आवाजाच्या हानिकारक प्रभावापासून एखाद्या व्यक्तीचे संरक्षण करण्यासाठी, विविध पद्धती वापरल्या जातात: कारचे डिझाइन सुधारणे, ध्वनी संरक्षण संरचना आणि व्यस्त शहरातील महामार्गांवरील हिरव्या जागा, जेव्हा आवाज पातळी सर्वात कमी असेल तेव्हा अशा वाहतूक मोडचे आयोजन करणे.

ट्रॅक्शन फोर्सची परिमाण जास्त आहे, इंजिनचा टॉर्क जास्त आहे आणि गियर प्रमाणगिअरबॉक्स आणि मुख्य गियर. परंतु ट्रॅक्शन फोर्सची तीव्रता रस्त्यावरील वाहनांच्या चाकांना चिकटवण्याच्या शक्तीपेक्षा जास्त असू शकत नाही. जर ट्रॅक्शन फोर्स रस्त्यासह चाकांच्या ट्रॅक्शन फोर्सपेक्षा जास्त असेल तर ड्राइव्ह चाके घसरतील.

आसंजन बलआसंजन गुणांक आणि आसंजन वजनाच्या गुणाकाराच्या समान आहे. ट्रॅक्शन वाहनासाठी, जोडणीचे वजन ब्रेक केलेल्या चाकांच्या सामान्य भाराइतके असते.

आसंजन गुणांकरस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार आणि स्थिती, टायर्सची रचना आणि स्थिती (हवेचा दाब, ट्रेड पॅटर्न), वाहनाचा भार आणि वेग यावर अवलंबून असते. ओल्या आणि ओलसर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर घर्षण गुणांकाचे मूल्य कमी होते, विशेषत: वेग वाढल्याने आणि टायरच्या घसरणीमुळे. उदाहरणार्थ, डांबरी कॉंक्रिट पृष्ठभागासह कोरड्या रस्त्यासह, आसंजन गुणांक 0.7 - 0.8 आणि ओल्या रस्त्यासाठी - 0.35 - 0.45 आहे. बर्फाळ रस्त्यावर, घर्षण गुणांक 0.1 - 0.2 पर्यंत घसरतो.

गुरुत्वाकर्षणकार गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी जोडलेली आहे. आधुनिक कारमध्ये, गुरुत्वाकर्षण केंद्र रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून 0.45 - 0.6 मीटर उंचीवर आणि कारच्या मध्यभागी स्थित आहे. म्हणून, पॅसेंजर कारचा सामान्य भार त्याच्या एक्सलसह अंदाजे समान प्रमाणात वितरीत केला जातो, म्हणजे. कपलिंगचे वजन सामान्य लोडच्या 50% इतके असते.

ट्रकसाठी गुरुत्वाकर्षण केंद्राची उंची 0.65 - 1 मीटर आहे. पूर्ण लोड केलेल्या ट्रकसाठी, कपलिंगचे वजन सामान्य लोडच्या 60-75% असते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांसाठी, टोइंगचे वजन वाहनाच्या सामान्य भाराइतके असते.

कार चालत असताना, हे गुणोत्तर बदलतात, कारण कारच्या एक्सलमध्ये सामान्य भाराचे अनुदैर्ध्य पुनर्वितरण होते, जेव्हा ड्रायव्हिंग चाके ट्रॅक्शन प्रसारित करतात, तेव्हा मागील चाके अधिक लोड होतात आणि जेव्हा कारला ब्रेक लावला जातो तेव्हा समोरचा भार चाके लोड केली आहेत. याव्यतिरिक्त, समोर आणि दरम्यान सामान्य लोडचे पुनर्वितरण मागील चाकेजेव्हा वाहन चढावर किंवा उतारावर जात असते तेव्हा उद्भवते.

लोडचे पुनर्वितरण, चिकट वजनाचे मूल्य बदलणे, रस्त्यावरील चाकांच्या चिकटपणाचे प्रमाण, ब्रेकिंग गुणधर्म आणि कारची स्थिरता प्रभावित करते.

चळवळीस प्रतिकार शक्ती. कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांवर ट्रॅक्शन फोर्स. जेव्हा एखादी कार आडव्या रस्त्यावर एकसारखी फिरत असते, तेव्हा अशा शक्ती असतात: रोलिंग रेझिस्टन्स फोर्स आणि एअर रेझिस्टन्स फोर्स. जेव्हा कार चढावर जाते, तेव्हा एक लिफ्टिंग रेझिस्टन्स फोर्स तयार होतो (चित्र 8.2), आणि जेव्हा कार वेग वाढवते तेव्हा एक प्रवेग प्रतिरोधक शक्ती (जडत्व शक्ती) उद्भवते.

रोलिंग प्रतिकार शक्तीटायर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या विकृतीमुळे उद्भवते. हे कारच्या सामान्य लोडच्या उत्पादनाच्या आणि रोलिंग प्रतिरोधक गुणांकाच्या समान आहे.

आकृती 8.2 - कारवर कार्य करणार्या शक्ती आणि क्षणांची योजना

रोलिंग रेझिस्टन्स गुणांक रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार आणि स्थिती, टायर्सची रचना, त्यांचा पोशाख आणि त्यातील हवेचा दाब आणि वाहनाचा वेग यावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, डांबरी काँक्रीट रस्त्यासाठी, रोलिंग रेझिस्टन्स गुणांक 0.014 0.020 आहे, कोरड्यासाठी घाण रोड - 0,025-0,035.

खडतर रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर, टायर्समधील हवेचा दाब कमी झाल्याने रोलिंग रेझिस्टन्सचे गुणांक झपाट्याने वाढते आणि वेग वाढल्याने तसेच ब्रेकिंग आणि टॉर्कमध्ये वाढ होते.

हवेच्या प्रतिकारशक्तीचे बल हवेच्या प्रतिकाराच्या गुणांकावर, पुढचा भाग आणि वाहनाचा वेग यावर अवलंबून असते. हवेचा प्रतिकार गुणांक कारचा प्रकार आणि त्याच्या शरीराच्या आकारानुसार निर्धारित केला जातो आणि पुढचा भाग व्हील ट्रॅक (टायर्सच्या केंद्रांमधील अंतर) आणि कारच्या उंचीद्वारे निर्धारित केला जातो. कारच्या वेगाच्या चौरसाच्या प्रमाणात हवेच्या प्रतिकार शक्ती वाढते.

प्रतिकार शक्ती लिफ्टकारचे वस्तुमान जितके मोठे, तितके मोठे आणि रस्त्याची तीव्रता, ज्याचा अंदाज अंशांमधील उंचीचा कोन किंवा उताराच्या विशालतेने केला जातो, टक्केवारी म्हणून व्यक्त केला जातो. जेव्हा कार उतारावर जात असते, तेव्हा उचलण्याची प्रतिकार शक्ती, त्याउलट, कारच्या हालचालीला गती देते.

डांबरी काँक्रीट फुटपाथ असलेल्या रस्त्यांवर, रेखांशाचा उतार सहसा 6% पेक्षा जास्त नसतो. जर रोलिंग रेझिस्टन्सचे गुणांक 0.02 च्या बरोबरीने घेतले तर रस्त्याचा एकूण प्रतिकार कारच्या सामान्य लोडच्या 8% असेल.

ओव्हरक्लॉकिंग प्रतिकार शक्ती(जडत्व बल) कारच्या वस्तुमानावर, त्याचे प्रवेग (प्रति युनिट वेळेत वेग वाढणे) आणि फिरणाऱ्या भागांचे वस्तुमान (फ्लायव्हील, चाके) यावर अवलंबून असते, ज्याच्या प्रवेगासाठी कर्षण बल देखील खर्च केला जातो.

जेव्हा कार वेग वाढवते, तेव्हा प्रवेग प्रतिरोधक शक्ती हालचालीच्या विरुद्ध दिशेने निर्देशित केली जाते. जेव्हा कार ब्रेक लावते आणि त्याची हालचाल कमी करते, तेव्हा जडत्व शक्ती कारच्या हालचालीच्या दिशेने निर्देशित केली जाते.

वाहन ब्रेकिंग.ब्रेकिंग चपळता ही वाहनाची त्वरीत गती कमी करण्याची आणि थांबण्याची क्षमता दर्शवते. एक विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम ब्रेकिंग सिस्टम ड्रायव्हरला आत्मविश्वासाने कार उच्च वेगाने चालविण्यास आणि आवश्यक असल्यास, रस्त्याच्या छोट्या भागात थांबवू देते.

आधुनिक कारमध्ये चार ब्रेक सिस्टम आहेत: कार्यरत, अतिरिक्त, पार्किंग आणि सहायक. शिवाय, ब्रेक सिस्टमच्या सर्व सर्किट्सची ड्राइव्ह वेगळी आहे. नियंत्रण आणि सुरक्षिततेसाठी सर्वात महत्वाचे म्हणजे सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम. त्याच्या मदतीने, कारची सेवा आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग चालते.

सेवा कॉल ब्रेकिंग किंचित कमी होत आहे (1-3 m/s 2). पूर्वी नियोजित ठिकाणी कार थांबवण्यासाठी किंवा वेग कमी करण्यासाठी याचा वापर केला जातो.

इमर्जन्सी ब्रेकिंगला मोठ्या घसरणीसह, सहसा जास्तीत जास्त, 8 मी / एस 2 पर्यंत पोहोचते, म्हटले जाते. हे कुरण किंवा अनपेक्षित अडथळा टाळण्यासाठी धोकादायक परिस्थितीत वापरले जाते.

जेव्हा कार ब्रेक लावत असते, तेव्हा ते ट्रॅक्शन फोर्स नसते जे चाकांवर आणि त्याभोवती कार्य करते, परंतु ब्रेकिंग फोर्स Pt1 आणि Pt2 वर कार्य करते, जसे (चित्र 8.3). या प्रकरणात जडत्वाची शक्ती कारच्या हालचालीकडे निर्देशित केली जाते.

आपत्कालीन ब्रेकिंगच्या प्रक्रियेचा विचार करा. ड्रायव्हरला, अडथळा लक्षात आल्यावर, रहदारीच्या परिस्थितीचे मूल्यांकन करतो, ब्रेक लावण्याचा निर्णय घेतो आणि ब्रेक पेडलवर पाय ठेवतो. या क्रियांसाठी लागणारा वेळ (ड्रायव्हरची प्रतिक्रिया वेळ) (चित्र 8.3) खंड AB मध्ये दर्शविला आहे.

या वेळी, कार वेग कमी न करता S मार्गावर प्रवास करते. ड्रायव्हर नंतर ब्रेक पेडल दाबतो आणि मुख्य वरून दाब देतो ब्रेक सिलेंडर(किंवा ब्रेक झडप) चाकाच्या ब्रेकवर प्रसारित केला जातो (ब्रेक अॅक्ट्युएटर टीपीटीचा प्रतिसाद वेळ हा विमानाचा एक भाग असतो. वेळ टीटी हा प्रामुख्याने ब्रेक अ‍ॅक्ट्युएटरच्या डिझाइनवर अवलंबून असतो. ज्या वाहनांसाठी ते सरासरी 0.2-0.4 सेकेंड असते. हायड्रॉलिक ड्राइव्हआणि वायवीय सह 0.6-0.8 s. वायवीय असलेल्या रस्त्यावरील गाड्यांसाठी ब्रेक ड्राइव्हवेळ टी 2-3 सेकंदांपर्यंत पोहोचू शकतो. गाडी वेग कमी न करता देखील सेंट वेळेत प्रवास करते.

आकृती 8.3 - कारचे थांबणे आणि ब्रेकिंगचे अंतर

टीपीटीच्या वेळेनंतर, ब्रेक सिस्टम पूर्णपणे लागू होते (बिंदू C), आणि वाहनाचा वेग कमी होऊ लागतो. या प्रकरणात, घसरण प्रथम वाढते (सेगमेंट सीडी, ब्रेकिंग फोर्स राइज टाइम टीएनटी), आणि नंतर अंदाजे स्थिर (स्थिर-स्थिती) आणि jset (वेळ tset, खंड DE) समान राहते.

टीएनटी कालावधीचा कालावधी वाहनाच्या वस्तुमानावर, रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार आणि स्थिती यावर अवलंबून असतो. कारचे वस्तुमान आणि रस्त्यावर टायर्स चिकटवण्याचा गुणांक जितका जास्त असेल तितका वेळ टी. या वेळेचे मूल्य 0.1-0.6 s च्या श्रेणीत आहे. टीएनटी दरम्यान, कार एसएनटी अंतरावर जाते आणि तिचा वेग थोडा कमी होतो.

स्थिर गतीने (वेळ tset, खंड DE) वाहन चालवताना, वाहनाचा वेग प्रत्येक सेकंदासाठी समान प्रमाणात कमी होतो. ब्रेकिंगच्या शेवटी, ते शून्यावर घसरते (पॉइंट ई), आणि कार, एसएसटी मार्ग पार करून, थांबते. ड्रायव्हर ब्रेक पेडलवरून पाय काढतो आणि ब्रेकिंग होते (ब्रेकिंग टाइम टॉट, सेक्शन EF).

तथापि, जडत्वाच्या कृती अंतर्गत, ब्रेकिंग दरम्यान फ्रंट एक्सल लोड केला जातो, तर मागील एक्सल, त्याउलट, अनलोड केला जातो. म्हणून, पुढच्या चाकांवर Rzl ची प्रतिक्रिया वाढते आणि मागील चाकांवर Rz2 कमी होते. ट्रॅक्शन फोर्स त्यानुसार बदलतात, म्हणून बहुतेक कारसाठी, कारच्या सर्व चाकांनी क्लचचा पूर्ण आणि एकाच वेळी वापर करणे अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि वास्तविक मंदता शक्य तितक्या कमी आहे.

मंदीतील घट लक्षात घेण्यासाठी, ब्रेकिंग कार्यक्षमतेसाठी सुधारणा घटक समाविष्ट करणे आवश्यक आहे, कारसाठी 1.1-1.15 आणि ट्रक आणि बससाठी 1.3-1.5, jst निर्धारित करण्याच्या सूत्रामध्ये. चालू निसरडे रस्तेकारच्या सर्व चाकांवर ब्रेकिंग फोर्स जवळजवळ एकाच वेळी आसंजन शक्तीच्या मूल्यापर्यंत पोहोचतात.

ब्रेकिंग अंतर थांबण्याच्या अंतरापेक्षा कमी आहे, कारण ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियेच्या वेळी, कार बरेच अंतर हलवते. वेगात वाढ आणि घर्षण गुणांक कमी झाल्याने थांबणे आणि ब्रेकिंगचे अंतर वाढते. किमान अनुमत मूल्येकोरड्या, स्वच्छ आणि समसमान पृष्ठभाग असलेल्या समतल रस्त्यावर 40 किमी/ताशी प्रारंभिक वेगाने ब्रेकिंग अंतर प्रमाणित केले जाते.

ब्रेकिंग सिस्टमची प्रभावीता त्याच्यावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते तांत्रिक स्थितीआणि टायर्सची तांत्रिक स्थिती. जर तेल किंवा पाणी ब्रेक सिस्टममध्ये प्रवेश करते, तर ब्रेक लाइनिंग आणि ड्रम (किंवा डिस्क) यांच्यातील घर्षण गुणांक कमी होतो आणि ब्रेकिंग टॉर्क कमी होतो. जेव्हा टायर गळतो तेव्हा घर्षण गुणांक कमी होतो.

यामुळे ब्रेकिंग फोर्समध्ये घट होते. ऑपरेशनमध्ये, बर्याचदा कारच्या डाव्या आणि उजव्या चाकांच्या ब्रेकिंग फोर्स भिन्न असतात, ज्यामुळे ते उभ्या अक्षाभोवती वळते. ब्रेक लाइनिंग आणि ड्रम किंवा टायर्सचे वेगवेगळे पोशाख किंवा कारच्या एका बाजूच्या ब्रेक सिस्टममध्ये तेल किंवा पाणी शिरणे, घर्षण गुणांक कमी करणे आणि ब्रेकिंग टॉर्क कमी करणे ही कारणे असू शकतात.

वाहन स्थिरता.स्थिरता म्हणजे वाहनाची घसरणे, घसरणे आणि उलटणे याला प्रतिकार करण्याची क्षमता समजली जाते. कारच्या अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स स्थिरतेमध्ये फरक करा. बाजूच्या स्थिरतेचे अधिक संभाव्य आणि धोकादायक नुकसान.

ड्रायव्हरच्या सुधारात्मक कृतींशिवाय कारच्या स्थिरतेला योग्य दिशेने जाण्याची क्षमता म्हणतात, उदा. त्याच स्थितीत स्टीयरिंग व्हीलसह. खराब दिशात्मक स्थिरता असलेले वाहन नेहमीच अनपेक्षितपणे दिशा बदलते.

त्यामुळे इतर वाहने आणि पादचाऱ्यांना धोका निर्माण झाला आहे. ड्रायव्हर, एक अस्थिर कार चालवत आहे, त्याला रहदारीच्या परिस्थितीकडे विशेष लक्ष देणे आणि रस्त्यावरून वाहन चालविण्यापासून रोखण्यासाठी सतत रहदारी समायोजित करणे भाग पाडले जाते. अशी कार जास्त वेळ चालवताना चालक लवकर थकतो, अपघाताची शक्यता वाढते.

दिशात्मक स्थिरतेचे उल्लंघन त्रासदायक शक्तींच्या कृतीच्या परिणामी उद्भवते, उदाहरणार्थ, बाजूच्या वार्‍याची झुळूक, असमान रस्त्यावर चाकांचे स्ट्राइक आणि ड्रायव्हरद्वारे स्टीयर केलेल्या चाकांच्या तीक्ष्ण वळणामुळे देखील. स्थिरतेचे नुकसान यामुळे होऊ शकते तांत्रिक बिघाड(ब्रेक यंत्रणेचे चुकीचे समायोजन, स्टीयरिंगमध्ये जास्त खेळणे किंवा त्याचे जॅमिंग, टायर पंक्चर इ.)

उच्च वेगाने दिशात्मक स्थिरता गमावणे विशेषतः धोकादायक आहे. कार, ​​हालचालीची दिशा बदलून आणि अगदी लहान कोनातही विचलित होऊन, थोड्या वेळाने, येणार्‍या रहदारीच्या लेनमध्ये संपू शकते. तर, जर 80 किमी/तास वेगाने जाणारी कार गतीच्या सरळ दिशेपासून फक्त 5 ° ने विचलित झाली, तर 2.5 सेकंदांनंतर ती जवळजवळ मी मीटरने बाजूला जाईल आणि ड्रायव्हरला कदाचित वेळ नसेल. कार मागील लेनवर परत या.

आकृती 8.4 - कारवर कार्य करणार्‍या शक्तींचे आकृती

ट्रान्सव्हर्स स्लोप (उतार) असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना आणि सपाट रस्त्यावर वळताना अनेकदा वाहन स्थिरता गमावते.

जर कार उताराच्या बाजूने जात असेल (चित्र 8.4, अ), गुरुत्वाकर्षण G रस्त्याच्या पृष्ठभागासह β कोन बनवते आणि त्याचे दोन घटकांमध्ये विघटन केले जाऊ शकते: P1 बल, रस्त्याला समांतर आणि P2 बल, त्यास लंब .

P1 ला सक्ती करा, कार उतारावर हलवा आणि ती उलटवा. उताराचा कोन β जितका मोठा असेल तितका P1 बल जास्त असेल, त्यामुळे पार्श्व स्थिरता नष्ट होण्याची शक्यता जास्त असते. कार वळवताना, स्थिरता गमावण्याचे कारण केंद्रापसारक शक्ती Rc (Fig. 8.4, b), रोटेशनच्या मध्यभागी निर्देशित केले जाते आणि कारच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी लागू होते. हे कारच्या गतीच्या चौरसाच्या थेट प्रमाणात आणि त्याच्या प्रक्षेपणाच्या वक्रतेच्या त्रिज्याशी व्यस्त प्रमाणात असते.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, रस्त्यावरील टायर्सच्या क्रॉस-स्लिपचा कर्षण शक्तींद्वारे प्रतिकार केला जातो, जो आसंजन गुणांकावर अवलंबून असतो. कोरड्या, स्वच्छ पृष्ठभागावर, ट्रॅक्शन फोर्स इतके मजबूत असतात की कार मोठ्या पार्श्व शक्तीसह देखील स्थिरता गमावत नाही. जर रस्ता ओल्या चिखलाच्या किंवा बर्फाच्या थराने झाकलेला असेल, तर कार तुलनेने हलक्या वळणावर कमी वेगाने जात असतानाही ती सरकते.

ड्राय चालू करताना, ट्रान्सव्हर्स टायर स्लिपशिवाय त्रिज्या R च्या वक्र विभागासह जाणे शक्य होणारी कमाल गती टक आहे. डांबरी काँक्रीट फुटपाथ(jx = 0.7) R = 50m वर, तुम्ही सुमारे 66 किमी/ताशी वेगाने पुढे जाऊ शकता. पावसानंतर त्याच वळणावर मात करून (jx = 0.3) न घसरता, एखादी व्यक्ती केवळ 40-43 किमी/तास वेगाने पुढे जाऊ शकते. म्हणून, वळण्यापूर्वी, आपल्याला वेग कमी करणे आवश्यक आहे, आगामी वळणाची त्रिज्या जितकी लहान असेल. कारच्या दोन्ही एक्सलची चाके एकाच वेळी आडव्या दिशेने किती वेगाने सरकतात हे सूत्र निर्धारित करते.

सराव मध्ये ही घटना अत्यंत दुर्मिळ आहे. बर्‍याचदा, एका एक्सलचे टायर - समोर किंवा मागील - सरकणे सुरू होते. समोरच्या एक्सलचा क्रॉस स्लिप क्वचितच होतो आणि त्वरीत थांबतो. बहुतेक, मागील एक्सल स्लाइडची चाके, जी, ट्रान्सव्हर्स दिशेने फिरण्यास सुरवात करून, वेगाने आणि वेगाने सरकतात. या प्रवेगक क्रॉस-स्लिपला स्किड म्हणतात. सुरू झालेली स्किड थांबवण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने फिरवा. त्याच वेळी, कार अधिक सौम्य वक्र बाजूने पुढे जाण्यास सुरवात करेल, वळणाची त्रिज्या वाढेल आणि केंद्रापसारक शक्ती कमी होईल. तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील सहजतेने आणि त्वरीत चालू करणे आवश्यक आहे, परंतु खूप मोठ्या कोनात नाही, जेणेकरून उलट दिशेने वळण येऊ नये.

स्किड थांबताच, तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सहजतेने आणि त्वरीत तटस्थ स्थितीत परत केले पाहिजे. हे देखील लक्षात घ्यावे की रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारच्या स्किडमधून बाहेर पडण्यासाठी, इंधन पुरवठा कमी करणे आवश्यक आहे आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर, त्याउलट, ते वाढवले ​​पाहिजे. अनेकदा आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान स्किडिंग होते, जेव्हा रस्त्यासह टायर्सची पकड आधीच ब्रेकिंग फोर्स तयार करण्यासाठी वापरली गेली आहे. या प्रकरणात, आपण ताबडतोब ब्रेकिंग थांबवा किंवा कमकुवत केले पाहिजे आणि त्याद्वारे वाहनाची पार्श्व स्थिरता वाढवावी.

पार्श्व शक्तीच्या कृती अंतर्गत, कार केवळ रस्त्याच्या कडेलाच सरकत नाही तर तिच्या बाजूला किंवा छतावर देखील सरकू शकते. उलटण्याची शक्यता केंद्राच्या स्थितीवर, कारच्या गुरुत्वाकर्षणावर अवलंबून असते. वाहनाच्या पृष्ठभागावरून गुरुत्वाकर्षण केंद्र जितके जास्त असेल तितके ते लोळण्याची शक्यता जास्त असते. बसेस विशेषतः अनेकदा उलटतात, तसेच ट्रकप्रकाश, अवजड वस्तू (गवत, पेंढा, रिकामे कंटेनर इ.) आणि द्रव्यांच्या वाहतुकीत काम करतात. ट्रान्सव्हर्स फोर्सच्या कृती अंतर्गत, कारच्या एका बाजूला स्प्रिंग्स संकुचित होतात आणि शरीर झुकते, रोलओव्हरचा धोका वाढतो.

वाहन हाताळणी.ड्रायव्हरने दिलेल्या दिशेने हालचाल प्रदान करण्यासाठी नियंत्रणक्षमता ही कारची मालमत्ता समजली जाते. कारची ड्रायव्हेबिलिटी, तिच्या इतर कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांपेक्षा अधिक, ड्रायव्हरशी संबंधित आहे.

चांगली नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, कारचे डिझाइन पॅरामीटर्स ड्रायव्हरच्या सायकोफिजियोलॉजिकल वैशिष्ट्यांशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

कारची नियंत्रणक्षमता अनेक निर्देशकांद्वारे दर्शविली जाते. मुख्य म्हणजे: कारच्या गोलाकार हालचाली दरम्यान प्रक्षेपणाच्या वक्रतेचे मर्यादा मूल्य, प्रक्षेपणाच्या वक्रतेच्या बदलाच्या दराचे मर्यादा मूल्य, कार चालविण्यावर खर्च होणारी ऊर्जा, हालचालीच्या दिलेल्या दिशेपासून कारचे उत्स्फूर्त विचलन.

रस्त्याच्या अनियमिततेच्या प्रभावाखाली स्टीयर केलेले चाके तटस्थ स्थितीपासून सतत विचलित होतात. स्टीयर केलेल्या चाकांची तटस्थ स्थिती राखण्याची आणि वळण घेतल्यानंतर त्याकडे परत येण्याच्या क्षमतेला स्टीयर व्हील स्थिरीकरण म्हणतात. समोरील सस्पेंशन पिव्होट्सच्या ट्रान्सव्हर्स कलतेद्वारे वजन स्थिरीकरण प्रदान केले जाते. जेव्हा चाके वळवली जातात, तेव्हा किंगपिनच्या ट्रान्सव्हर्स कलतेमुळे, कार वर येते, परंतु तिच्या वजनाने ती वळलेली चाके त्यांच्या मूळ स्थितीत परत करण्याचा प्रयत्न करते.

गती स्थिरीकरण क्षण मुळे आहे कास्टरपिव्होट्स किंगपिन स्थित आहे जेणेकरून ते वरचे टोकमागे निर्देशित, आणि तळ पुढे. व्हील-टू-रोड संपर्क पॅचच्या समोर मुख्य अक्ष रस्ता पृष्ठभाग ओलांडतो. म्हणून, जेव्हा कार हलते तेव्हा, रोलिंग प्रतिरोधक शक्ती किंग पिन अक्षाबद्दल एक स्थिर क्षण निर्माण करते. कार्यरत स्टीयरिंग गियर आणि स्टीयरिंग यंत्रणेसह, कार वळवल्यानंतर, स्टीयर केलेले चाके आणि स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय तटस्थ स्थितीत परत जाणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, किडा थोडासा तिरका असलेल्या रोलरच्या सापेक्ष स्थित असतो. या संदर्भात, मधल्या स्थितीत, किडा आणि रोलरमधील अंतर कमीतकमी आणि शून्याच्या जवळ असते आणि जेव्हा रोलर आणि बायपॉड कोणत्याही दिशेने विचलित होतात तेव्हा अंतर वाढते. म्हणून, जेव्हा चाके तटस्थ स्थितीत असतात, तेव्हा स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये वाढीव घर्षण तयार होते, जे चाकांचे स्थिरीकरण आणि हाय-स्पीड स्थिरीकरण क्षणांमध्ये योगदान देते.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे चुकीचे समायोजन, स्टीयरिंग गीअरमधील मोठ्या अंतरांमुळे स्टीयरिंग चाकांचे खराब स्थिरीकरण होऊ शकते, ज्यामुळे वाहन दोलायमान होते. सह कार खराब स्थिरीकरणस्टीयरिंग व्हील उत्स्फूर्तपणे हालचालीची दिशा बदलते, परिणामी कार त्याच्या लेनवर परत येण्यासाठी ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील सतत एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने फिरवण्यास भाग पाडले जाते.

स्टीयर केलेल्या चाकांच्या खराब स्थिरीकरणासाठी ड्रायव्हरची लक्षणीय शारीरिक आणि मानसिक उर्जा आवश्यक असते, टायर्स आणि स्टीयरिंग गियर भागांचा पोशाख वाढतो.

वाहन कॉर्नरिंग करत असताना, बाहेरील आणि आतील चाके वर्तुळात फिरतात. भिन्न त्रिज्या(अंजीर 8.4). चाके न घसरता फिरता येण्यासाठी, त्यांची अक्ष एका बिंदूला छेदली पाहिजेत. ही अट पूर्ण करण्यासाठी, स्टीयर केलेले चाके वेगवेगळ्या कोनात फिरणे आवश्यक आहे. कारची चाके वेगवेगळ्या कोनातून फिरवल्याने मिळते स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड. बाह्य चाक नेहमी आतील भागापेक्षा लहान कोनात वळते आणि हा फरक जितका जास्त तितका चाकांच्या फिरण्याचा कोन जास्त असतो.

टायरच्या लवचिकतेचा कारच्या स्टीयरिंग कार्यक्षमतेवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. जेव्हा पार्श्व शक्ती कारवर कार्य करते (त्याने काही फरक पडत नाही, जडत्व शक्ती किंवा क्रॉसविंड), टायर विकृत होतात आणि कारसह चाके पार्श्व बलाच्या दिशेने विस्थापित होतात. हे विस्थापन जितके मोठे असेल तितके पार्श्व बल आणि टायर्सची लवचिकता जास्त असते. चाकाच्या फिरण्याच्या समतल आणि त्याच्या हालचालीची दिशा यामधील कोन याला स्लिप अँगल 8 (चित्र 8.5) म्हणतात.

पुढील आणि मागील चाकांच्या समान स्लिप अँगलसह, वाहन हालचालीची निर्दिष्ट दिशा राखून ठेवते, परंतु स्लिप अँगलच्या मूल्यानुसार ते वळते. जर पुढच्या एक्सलच्या चाकांचा स्लिप अँगल मागील बोगीच्या चाकांच्या स्लिप अँगलपेक्षा मोठा असेल, तर जेव्हा कार एका कोपऱ्याभोवती फिरते तेव्हा ती एका सेटपेक्षा मोठ्या त्रिज्येच्या कमानीच्या बाजूने फिरते. ड्रायव्हर द्वारे. कारच्या या गुणधर्माला अंडरस्टीयर म्हणतात.

जर मागील एक्सल चाकांचा स्लिप अँगल समोरच्या एक्सल चाकांच्या स्लिप अँगलपेक्षा मोठा असेल, तर जेव्हा कार एका कोपऱ्याभोवती फिरते, तेव्हा ती ड्रायव्हरने सेट केलेल्या एका पेक्षा लहान त्रिज्येच्या कमानीने फिरते. कारच्या या गुणधर्माला ओव्हरस्टीयर म्हणतात.

वेगवेगळ्या प्लॅस्टिकिटीच्या टायर्सचा वापर करून, त्यातील दाब बदलून, अक्षांसह कारच्या वस्तुमानाचे वितरण बदलून (भाराच्या स्थानामुळे) कारचे वळण काही प्रमाणात नियंत्रित केले जाऊ शकते.

आकृती 8.5 - कार टर्निंग आणि व्हील स्लिप स्कीमचे किनेमॅटिक्स

ओव्हरस्टीयर केलेले वाहन अधिक चपळ असते, परंतु ड्रायव्हरकडून अधिक लक्ष आणि कौशल्य आवश्यक असते. अंडरस्टीयर कारसाठी कमी लक्ष आणि कौशल्य आवश्यक आहे, परंतु ड्रायव्हरचे काम अधिक कठीण बनवते कारण स्टीयरिंग व्हील मोठ्या कोनातून फिरवणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंगचा प्रभाव आणि कारच्या हालचालीवर केवळ उच्च वेगाने लक्षणीय आणि लक्षणीय बनते.

कारची नियंत्रणक्षमता त्याच्या चेसिस आणि स्टीयरिंगच्या तांत्रिक स्थितीवर अवलंबून असते. एका टायरमधील दाब कमी केल्याने त्याचा रोलिंग प्रतिरोध वाढतो आणि बाजूकडील कडकपणा कमी होतो. म्हणून, सपाट टायर असलेली कार सतत त्याच्या बाजूला फिरत असते. या स्लिपची भरपाई करण्यासाठी, ड्रायव्हर स्टीयर केलेली चाके स्लिपच्या विरुद्ध दिशेला वळवतो आणि तीव्रतेने बाहेर पडताना चाके बाजूच्या स्लिपसह फिरू लागतात.

स्टीयरिंग गीअर पार्ट्स आणि पिव्होट कनेक्शनच्या परिधानामुळे अंतर तयार होते आणि चाकांच्या अनियंत्रित कंपनांची घटना घडते.

मोठ्या क्लिअरन्स आणि उच्च गतीसह, पुढच्या चाकांची कंपने इतकी लक्षणीय असू शकतात की त्यांचे कर्षण बिघडले आहे. व्हील ऑसिलेशनचे कारण टायरचे असंतुलन, ट्यूबवरील पॅच, व्हील रिमवरील घाण यामुळे त्यांचे असंतुलन असू शकते. चाकांचे कंपन टाळण्यासाठी, त्यांना डिस्कवर संतुलित वजन स्थापित करून एका विशेष स्टँडवर संतुलित केले पाहिजे.

वाहने चालण्याची क्षमता.क्रॉस-कंट्री क्षमता ही कारची मालमत्ता म्हणून समजली जाते जी अनियमिततेसह शरीराच्या खालच्या समोच्च भागाला स्पर्श न करता असमान आणि कठीण भूप्रदेशावर चालते. कारची पॅसेबिलिटी निर्देशकांच्या दोन गटांद्वारे दर्शविली जाते: पॅसेबिलिटीचे भौमितिक निर्देशक आणि पॅसेबिलिटीचे ट्रॅक्शन निर्देशांक. भौमितिक निर्देशक अडथळ्यांवरून कार आदळण्याची संभाव्यता दर्शवतात आणि सपोर्ट-कपलिंग वैशिष्ट्ये कठीण रस्त्यांच्या भागांवर आणि ऑफ-रोडवर वाहन चालवण्याची शक्यता दर्शवतात.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेनुसार, सर्व कार तीन गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात:

सामान्य उद्देश वाहने (चाक सूत्र 4x2, 6x4);

गाड्या ऑफ-रोड(चाक सूत्र 4x4, 6x6);

गाड्या उच्च क्रॉस, विशेष लेआउट आणि डिझाइन असलेले, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मल्टी-एक्सल, ट्रॅक केलेले किंवा अर्ध-ट्रॅक केलेले, उभयचर वाहने आणि इतर वाहने विशेषत: केवळ ऑफ-रोड स्थितीत काम करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत.

patency च्या भौमितिक निर्देशकांचा विचार करा. ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे वाहनाचा सर्वात कमी बिंदू आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामधील अंतर. हा निर्देशक हालचालीच्या मार्गावर असलेल्या अडथळ्यांना स्पर्श न करता कार हलवण्याची शक्यता दर्शवितो (चित्र 8.6).

आकृती 8.6 - patency च्या भौमितीय निर्देशक

अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स पेटन्सीची त्रिज्या ही चाकांच्या स्पर्शिकेच्या वर्तुळाची त्रिज्या आणि कारचा सर्वात खालचा बिंदू आहे, जो पायाच्या (ट्रॅक) आत स्थित आहे. या त्रिज्या अडथळाची उंची आणि आकार दर्शवितात ज्यावर कार आदळल्याशिवाय मात करू शकते. ते जितके लहान असतील तितके कमी बिंदूंसह त्यांना स्पर्श न करता महत्त्वपूर्ण अनियमितता दूर करण्याची कारची क्षमता जितकी जास्त असेल.

ओव्हरहॅंगचे पुढील आणि खालचे कोपरे, अनुक्रमे αp1 आणि αp2, रस्त्याच्या पृष्ठभागाद्वारे आणि समोरच्या किंवा मागील चाकांना आणि कारच्या पुढच्या किंवा मागील बाजूच्या सर्वात खालच्या बिंदूंपर्यंतच्या समतल स्पर्शिकेद्वारे तयार होतात.

कमाल उंचीकार चालवलेल्या चाकांसाठी ज्या उंबरठ्यावर मात करू शकते ती चाक त्रिज्या 0.35 ... 0.65 आहे. ड्राइव्ह व्हील ओलांडू शकणारी कमाल उंची ही चाकाच्या त्रिज्यापर्यंत असू शकते आणि काहीवेळा ती वाहनाच्या नॉन-ट्रॅक्शन क्षमतेमुळे मर्यादित असते किंवा पकड गुणधर्मरस्ते, परंतु लहान ओव्हरहॅंग किंवा क्लिअरन्स अँगलद्वारे.

कारच्या किमान टर्निंग त्रिज्यावरील पॅसेजची जास्तीत जास्त आवश्यक रुंदी लहान भागांवर युक्ती चालविण्याची क्षमता दर्शवते, म्हणून क्षैतिज विमानात वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता बहुतेक वेळा मॅन्युव्हरेबिलिटीची स्वतंत्र ऑपरेशनल गुणधर्म मानली जाते. सर्व स्टीअरेबल चाके असलेल्या कार सर्वात मॅन्युव्हरेबल आहेत. ट्रेलर किंवा सेमी-ट्रेलर्ससह टोइंग करण्याच्या बाबतीत, कारची कुशलता बिघडते, कारण जेव्हा रस्त्यावर ट्रेन वळते तेव्हा ट्रेलर वळणाच्या मध्यभागी मिसळतो, म्हणूनच रस्त्याच्या ट्रेनच्या लेनची रुंदी जास्त असते. एकाच कारपेक्षा.

खालील patency च्या समर्थन-कप्लिंग निर्देशकांशी संबंधित आहेत. कमाल कर्षण बल - कमी गीअरमध्ये कार विकसित करण्यास सक्षम असलेली सर्वात मोठी कर्षण शक्ती. कपलिंग वजन - कारच्या गुरुत्वाकर्षणाची शक्ती जी ड्राइव्हच्या चाकांना कारणीभूत ठरते. तुम्ही जितके जास्त सीन गाता, तितकी कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता जास्त असते.

4x2 चाकांची व्यवस्था असलेल्या वाहनांमध्ये, मागील-इंजिनयुक्त रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता सर्वात जास्त असते, कारण या व्यवस्थेसह ड्रायव्हिंग चाके नेहमी इंजिनच्या वस्तुमानाने लोड केली जातात. सपोर्टिंग पृष्ठभागावरील विशिष्ट टायरचा दाब टायरवरील उभ्या भाराच्या संपर्क क्षेत्राचे गुणोत्तर म्हणून परिभाषित केला जातो, जो रस्त्याच्या q = GF सह टायरच्या संपर्क पॅचच्या समोच्च बाजूने मोजला जातो.

कारच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी हा निर्देशक खूप महत्त्वाचा आहे. विशिष्ट दाब जितका कमी असेल तितकी माती नष्ट होईल, तयार केलेल्या ट्रॅकची खोली कमी होईल, रोलिंग प्रतिरोध कमी असेल आणि कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता जास्त असेल.

ट्रॅक मॅचिंग रेशो हे पुढील चाक ट्रॅक आणि मागील चाकाच्या ट्रॅकचे गुणोत्तर आहे. पुढच्या आणि मागील चाकांच्या ट्रॅकच्या पूर्ण योगायोगाने, मागील चाके समोरच्या चाकांनी कॉम्पॅक्ट केलेल्या जमिनीवर फिरतात आणि रोलिंगचा प्रतिकार कमी असतो. पुढील आणि मागील चाकांचा ट्रॅक जुळत नसल्यास, मागील चाकांद्वारे समोरच्या चाकांनी तयार केलेल्या ट्रॅकच्या संकुचित भिंती नष्ट करण्यासाठी अतिरिक्त ऊर्जा खर्च केली जाते. म्हणून, क्रॉस-कंट्री वाहनांमध्ये, एकल टायर बहुतेकदा मागील चाकांवर स्थापित केले जातात, ज्यामुळे रोलिंग प्रतिरोध कमी होतो.

कारची पेटन्सी मुख्यत्वे त्याच्या डिझाइनवर अवलंबून असते. म्हणून, उदाहरणार्थ, क्रॉस-कंट्री वाहनांमध्ये, मर्यादित-स्लिप भिन्नता, लॉक करण्यायोग्य इंटरएक्सल आणि इंटरव्हील भिन्नता, विकसित लग्जसह विस्तृत-प्रोफाइल टायर, सेल्फ-पुलिंगसाठी विंच आणि वाहनाची ऑफ-रोड क्षमता सुलभ करणारी इतर उपकरणे वापरली जातात.

कारची माहितीपूर्णता.ड्रायव्हर आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना आवश्यक माहिती प्रदान करण्यासाठी माहिती सामग्री ही कारची मालमत्ता म्हणून समजली जाते. कोणत्याही परिस्थितीत, ड्रायव्हरला समजलेली माहिती असते आवश्यकसुरक्षित ड्रायव्हिंगसाठी. अपर्याप्त दृश्यमानतेसह, विशेषत: रात्री, कारच्या इतर ऑपरेशनल गुणधर्मांसह माहिती सामग्रीचा रहदारी सुरक्षेवर विशेष प्रभाव पडतो.

अंतर्गत आणि बाह्य माहितीमध्ये फरक करा.

अंतर्गत माहितीपूर्णता- ड्रायव्हरला युनिट्स आणि यंत्रणांच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदान करणे ही कारची मालमत्ता आहे. हे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या डिझाइनवर, दृश्यमानता प्रदान करणारी उपकरणे, हँडल, पेडल्स आणि वाहन नियंत्रण बटणे यावर अवलंबून असते.

पॅनेलवरील उपकरणांचे स्थान आणि त्यांच्या उपकरणामुळे ड्रायव्हरला उपकरणांचे वाचन निरीक्षण करण्यासाठी कमीतकमी वेळ घालवता येईल. पेडल, हँडल, बटणे आणि नियंत्रणे स्थित असावीत जेणेकरून ड्रायव्हर त्यांना सहजपणे शोधू शकेल, विशेषत: रात्री.

दृश्यमानता मुख्यत्वे खिडक्या आणि वायपर्सचा आकार, कॅबच्या खांबांची रुंदी आणि स्थान, विंडशील्ड वॉशरची रचना, खिडक्यांसाठी उडणारी आणि हीटिंग सिस्टम, मागील-दृश्य मिररचे स्थान आणि डिझाइन यावर अवलंबून असते. दृश्यमानता देखील सीटच्या आरामावर अवलंबून असते.

बाह्य माहितीपूर्णता- इतर रस्ता वापरकर्त्यांना रस्त्यावरील तिची स्थिती आणि दिशा आणि वेग बदलण्याच्या ड्रायव्हरच्या हेतूबद्दल माहिती देण्याची ही कारची मालमत्ता आहे. हे शरीराचा आकार, आकार आणि रंग, रेट्रोरेफ्लेक्टर्सचे स्थान, बाह्य प्रकाश सिग्नलिंग, ध्वनी सिग्नल यावर अवलंबून असते.

मध्यम आणि मोठ्या क्षमतेचे ट्रक, रस्त्यावरील गाड्या, बसेस, त्यांच्या परिमाणांमुळे, कार आणि मोटारसायकलींपेक्षा अधिक दृश्यमान आणि चांगले वेगळे आहेत. गाड्या रंगवल्या गडद रंग(काळा, राखाडी, हिरवा, निळा), त्यांना वेगळे करण्याच्या अडचणीमुळे, ते हलक्या आणि चमकदार रंगात रंगवण्यापेक्षा अपघात होण्याची शक्यता 2 पट जास्त असते.

बाह्य प्रकाश सिग्नलिंग प्रणाली विश्वसनीय ऑपरेशनद्वारे ओळखली जाणे आवश्यक आहे आणि कोणत्याही दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत रस्ता वापरकर्त्यांद्वारे सिग्नलचे अस्पष्ट अर्थ प्रदान करणे आवश्यक आहे. बुडलेले हेडलाइट्स आणि उच्च प्रकाशझोत, तसेच इतर अतिरिक्त दिवे (स्पॉटलाइट, फॉग लाइट्स) रात्री गाडी चालवताना आणि अपुरी दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत कारच्या अंतर्गत आणि बाह्य माहिती सामग्रीमध्ये सुधारणा करतात.

वाहनांची वस्ती.वाहनाची राहण्याची क्षमता म्हणजे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सभोवतालच्या वातावरणाचे गुणधर्म, जे आराम आणि सौंदर्याचा स्तर आणि त्यांच्या कामाची आणि विश्रांतीची ठिकाणे निर्धारित करतात. राहण्याची क्षमता मायक्रोक्लीमेट, केबिनची अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्ये, आवाज आणि कंपने, वायू दूषित होणे आणि सुरळीत चालणे द्वारे दर्शविले जाते.

सूक्ष्म हवामान तापमान, आर्द्रता आणि हवेचा वेग यांच्या संयोगाने दर्शविले जाते. कार केबिनमधील हवेचे इष्टतम तापमान 18 ... 24 ° С मानले जाते. तापमानात घट किंवा वाढ, विशेषत: दीर्घ कालावधीसाठी, ड्रायव्हरच्या सायकोफिजियोलॉजिकल वैशिष्ट्यांवर परिणाम करते, प्रतिक्रिया आणि मानसिक क्रियाकलाप मंदावते, शारीरिक थकवा येतो आणि परिणामी, कामगार उत्पादकता आणि रहदारी कमी होते. सुरक्षितता

आर्द्रता आणि हवेचा वेग शरीराच्या थर्मोरेग्युलेशनवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करतो. कमी तापमान आणि उच्च आर्द्रतेमध्ये, उष्णता हस्तांतरण वाढते आणि शरीर अधिक तीव्र थंड होते. उच्च तापमान आणि आर्द्रतेमध्ये, उष्णता हस्तांतरण झपाट्याने कमी होते, ज्यामुळे शरीर जास्त गरम होते.

ड्रायव्हरला केबिनमध्ये 0.25 m/s वेगाने हवेची हालचाल जाणवू लागते. केबिनमधील हवेचा इष्टतम वेग सुमारे 1m/s आहे.

एर्गोनॉमिक गुणधर्म एखाद्या व्यक्तीच्या मानववंशीय पॅरामीटर्ससह आसन आणि वाहनाच्या नियंत्रणाचे पालन करतात, म्हणजे. त्याच्या शरीराचा आणि अंगांचा आकार.

सीटच्या डिझाइनने ड्रायव्हरला नियंत्रणाच्या मागे बसण्याची परवानगी दिली पाहिजे, कमीतकमी उर्जेचा वापर आणि दीर्घ काळासाठी सतत तयारी सुनिश्चित केली पाहिजे.

केबिनच्या आतील रंगसंगतीमध्ये ड्रायव्हरच्या मानसिकतेवर देखील विशिष्ट लक्ष असते, जे अर्थातच ड्रायव्हरच्या कार्यक्षमतेवर आणि रहदारी सुरक्षिततेवर परिणाम करते.

आवाज आणि कंपनांचे स्वरूप समान आहे - कारच्या भागांचे यांत्रिक कंपन. कारमधील आवाजाचे स्त्रोत म्हणजे इंजिन, ट्रान्समिशन, एक्झॉस्ट सिस्टम, सस्पेंशन. ड्रायव्हरवरील आवाजाचा परिणाम त्याच्या प्रतिक्रियेच्या वेळेत वाढ, दृष्टीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये तात्पुरती बिघाड, लक्ष कमी होणे, हालचालींचे अशक्त समन्वय आणि वेस्टिब्युलर उपकरणाच्या कार्याचे कारण आहे.

देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय नियम कमाल सेट करतात स्वीकार्य पातळीकेबिनमध्ये 80 - 85 dB च्या आत आवाज.

आवाजाच्या विपरीत, जो कानाद्वारे समजला जातो, कंपने ड्रायव्हरच्या शरीराच्या पृष्ठभागाद्वारे जाणवतात. जसे आवाज, कंपन कारणीभूत असतात मोठी हानीड्रायव्हरची स्थिती आणि दीर्घकाळ सतत संपर्कात राहिल्यास त्याचा आरोग्यावर परिणाम होऊ शकतो.

वायू प्रदूषण हे हवेतील एक्झॉस्ट वायू, इंधन वाष्प आणि इतर हानिकारक अशुद्धतेच्या एकाग्रतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. ड्रायव्हरला विशेष धोका म्हणजे कार्बन मोनोऑक्साइड - एक रंगहीन आणि गंधहीन वायू. फुफ्फुसातून मानवी रक्तात प्रवेश केल्याने ते शरीराच्या पेशींना ऑक्सिजन पोहोचविण्याच्या क्षमतेपासून वंचित ठेवते. एखादी व्यक्ती गुदमरून मरते, काहीही वाटत नाही आणि त्याला काय होत आहे हे समजत नाही.

या संदर्भात, ड्रायव्हरने घट्टपणाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे एक्झॉस्ट ट्रॅक्टइंजिन, वायू आणि बाष्पांचे सक्शन रोखते इंजिन कंपार्टमेंटकॅब मध्ये हे सुरू करण्यास सक्तीने निषिद्ध आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जेव्हा लोक त्यात असतात तेव्हा गॅरेजमध्ये इंजिन गरम करा.