चेक कार स्कोडा यति 2009 मध्ये रिलीज झाली होती. हा एक असामान्य देखावा असलेला कॉम्पॅक्ट फॅमिली क्रॉसओवर आहे. शिवाय, कारचे गोंडस स्वरूप कारच्या भयानक नावाशी अजिबात जुळत नाही. आज आम्ही या मॉडेलचे तपशीलवार विश्लेषण करू आणि आमच्या पुनरावलोकनातील प्रश्नाचे उत्तर देऊ: स्कोडा यती सौंदर्य आहे की पशू?

कोणते स्कोडा यती इंजिन चांगले आहे?

यतीकडे अनेक मनोरंजक इंजिने आहेत. त्यापैकी सर्वात सामान्य 1.2 लिटर टीएसआय (टर्बाइनसह), जे 105 अश्वशक्ती तयार करते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1.4 लिटर TSI, 122 hp देखील आहे. s., आणि क्लासिक वायुमंडलीय 1.6 लिटर, 110 l. सह.

सर्वात मनोरंजक इंजिन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी आहे - 152 एचपीसह 1.8 लिटर टीएसआय. सह. 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा DSG ("रोबोट") च्या संयोजनात, कार साध्या चिखल किंवा बर्फाळ भागांवर सहज मात करू शकते. त्याच वेळी, ते कमी प्रमाणात गॅसोलीन "खाते" - सरासरी, सुमारे 10 लिटर मिश्रित वापर. या इंजिनसाठी प्रवेग चांगला आहे - मॅन्युअलसाठी 100 किमी / ता पर्यंत यास फक्त 8.4 सेकंद लागतात आणि "रोबोट" साठी - 9 सेकंद.

चेसिस कसे कार्य करते

मॉडेल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये येते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हेल्डेक्स क्लचद्वारे प्रदान केला जातो. 30 किमी/ता पर्यंत वेगाने, ते रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार मागील एक्सलचे कनेक्शन स्वयंचलितपणे नियंत्रित करते.

समोर मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. एकत्रितपणे ते आपल्याला असमान पृष्ठभागांवर सहजतेने मात करण्यास आणि महामार्गावर आत्मविश्वासाने युक्ती करण्यास अनुमती देतात. 4222 मि.मी.चा छोटा व्हीलबेस आणि 180 मि.मी.चा पुरेसा ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला रस्त्यावर कमी आत्मविश्वास वाटण्यास मदत करतो.

यतीमध्ये ते आरामदायक असेल: आतील, उपकरणे, पर्याय

कारमधील निष्क्रिय सुरक्षेसाठी तब्बल 9 एअरबॅग जबाबदार आहेत. यामध्ये ड्रायव्हरसाठी एक गुडघा एअरबॅग आणि मागील प्रवाशांसाठी एक सामान्य एअरबॅग समाविष्ट आहे.

मागील आसनांच्या पाठी एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे दुमडल्या जाऊ शकतात - तीनपैकी प्रत्येक स्वतंत्रपणे. याव्यतिरिक्त, दोन बाजूंच्या खुर्च्या मध्यभागी हलवून मध्यवर्ती भाग पूर्णपणे काढून टाकला जाऊ शकतो. अशा प्रकारे, आम्हाला दोन प्रवाशांसाठी आरामदायक रुंदी असलेली चार आसनी कार मिळते.

आमच्याकडे आधुनिक कार असल्याने, "मानक" मध्ये देखील इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींमधून आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आहेत: ABS, EBD, EBA, ASR, इ, जे अपघात टाळण्यास मदत करतात.

कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, स्कोडा यतीमध्ये पूर्णपणे लेदर, एकत्रित किंवा फॅब्रिक इंटीरियर असू शकते. आणि सर्वोच्च आवृत्तीमध्ये, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, एक रेन सेन्सर, क्रूझ कंट्रोल, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज, नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया आणि अगदी पार्किंग सहाय्यक देखील उपलब्ध आहेत.

Skoda Yeti ची किंमत किती आहे?

Avto.ru कडील किंमतीच्या आकडेवारीनुसार स्कोडा यतिची सरासरी किंमत 606,100 रूबल आहे.

या पैशासाठी, उदाहरणार्थ, 1.2 लीटर गॅसोलीन इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 2014 मॉडेल खरेदी करू शकता:

परंतु सर्वात लोकप्रिय बदल म्हणजे 1.2-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह 105 एचपी उत्पादन करणारे मॉडेल. c आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन:

आपण असा स्कोडा 470 हजार रूबल (2011 मॉडेल) पासून 1,440,000 रूबल (2017 मॉडेल) पर्यंत खरेदी करू शकता.

सरासरी, यती दरवर्षी त्याच्या मूल्याच्या 10% गमावते. तर, उदाहरणार्थ, दोन वर्षांच्या कारची किंमत 980 हजार रूबल असेल आणि 3 वर्षांच्या कारची किंमत 856 हजार असेल.

"यती" ला काय आकर्षित करते

स्कोडा यतीच्या त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये कार उत्साही कारच्या चांगल्या हाताळणीची नोंद करतात. विधानसभा उच्च दर्जाची आहे. सलून उच्च-गुणवत्तेच्या साहित्याने सुशोभित केलेले आहे. ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे.

असामान्य खराबी क्वचितच घडते. आणि जर तुम्हाला काहीतरी दुरुस्त करायचे असेल तर सुटे भाग खरेदी करणे ही समस्या नाही. स्टोअरमध्ये मूळ आणि गैर-मूळ भाग आहेत. ऑल-व्हील ड्राईव्ह, कोणत्याही घाणीवर रामबाण उपाय नसला तरी, बर्फाळ आणि चिखलमय रस्त्यांवर मात करण्यास मदत करते.

स्कोडा यती मालक कोणत्या तोटे आणि समस्यांचा उल्लेख करतात?

वरील सर्व फायदे अप्रत्यक्षपणे कमकुवतपणाच्या एका लहान संचाद्वारे पुष्टी करतात. आपण त्यांच्यापासून दूर कुठे जाऊ शकतो? आदर्श कारचा अजून शोध लागलेला नाही. स्कोडा यतिचे तोटे:

• निकृष्ट दर्जाचे पेंटवर्क. आधीच वॉरंटी कालावधी दरम्यान, दरवाजे सोलू शकतात.
• स्कोडा यतिचे ट्रंक लहान आहे, फक्त 405 लिटर. येथे फक्त दोन सूटकेस बसतील.
• हेलडेक्स ड्राईव्ह कनेक्शन सिस्टीममध्ये वाहन अनेकदा ऑफ-रोड असल्यास वेळोवेळी देखभाल करणे आवश्यक आहे.
• रुंद थ्रेशोल्डमुळे, मंद हवामानात कारमध्ये जाणे गैरसोयीचे आहे.
• फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री लवकर घाण होते आणि साफ करणे कठीण आहे.

सर्वात मोठी समस्या तेलाच्या वापराची आहे. अशा प्रकारे, 2011 पूर्वीच्या मॉडेल्सवरील 1.8 इंजिन भरपूर तेल वापरते - सुमारे 1 लिटर प्रति 10,000 किमी. यावर बारकाईने लक्ष ठेवण्याची गरज आहे. तथापि, तेल उपासमार कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनला नुकसान करू शकते.

उत्तरेकडील रहिवाशांनी खराब आतील गरम देखील विचारात घेतले पाहिजे. काही पुनरावलोकनांनुसार, -20 अंश तपमानावर, आतील भाग उबदार होण्यासाठी सुमारे 30 मिनिटे गती किंवा सुमारे 5 किमी लागतात.

यती दुय्यम बाजारात काय लपवत आहे

गेल्या 30 दिवसांमध्ये, ऑटोकोड ऑनलाइन सेवेद्वारे 2,471 स्कोडा यति कार तपासल्या गेल्या आहेत. निवडकपणे पुनरावलोकन केलेल्या अहवालांमध्ये, रस्त्यावर अपघात झालेल्या कार सर्वात सामान्य आहेत - 20 पैकी 7. न भरलेला दंड शोधणे खूपच कमी सामान्य आहे. यादृच्छिकपणे निवडलेल्या 20 अहवालांपैकी एकाही अहवालात प्रतिज्ञा आणि वाहतूक पोलिसांचे निर्बंध नव्हते. चला आमच्या डेटाबेसमधील अहवालांपैकी एक पाहू:

आम्ही दोन रेकॉर्ड केलेले अपघात आणि विमा कंपन्यांकडून 10 सेटलमेंट पाहतो. काही पुनर्बांधणी गणनेवरून असे दिसून येते की अपघात गंभीर होते. त्यापैकी काही येथे आहेत:

इतका देखणा की पशू?

आता लेखाच्या मुख्य प्रश्नाचे उत्तर देऊ. बाह्यरित्या नॉन-स्टँडर्ड मॉडेल नक्कीच खरेदीदारांना आकर्षित करते. म्हणजेच इथे “यती” नक्कीच देखणा आहे. चांगले हाताळणी, उच्च-गुणवत्तेची असेंब्ली आणि दुरुस्तीची सोय यामुळे फायदे जोडले जातात. याव्यतिरिक्त, ही सर्वात सुरक्षित कार आहे. युरो एनसीएपीच्या स्वतंत्र क्रॅश चाचण्यांमध्ये, त्याला पाच पैकी पाच स्टार्सचे कमाल रेटिंग मिळाले.

पण अशी कार खरेदी करताना काळजी घ्या. विकली जाणारी प्रत्येक कार तिच्या मालकांनी वर्णन केल्याप्रमाणे उत्कृष्ट असू शकत नाही. म्हणूनच, "राक्षस" खरेदी न करण्यासाठी - बर्याच समस्यांसह स्कोडा यति, खरेदी करण्यापूर्वी कारचा इतिहास तपासा.

स्कोडा यति I चे व्हिडिओ पुनरावलोकन

तुम्हाला कोणत्या क्रॉसओवरचे पुनरावलोकन वाचायला आवडेल? मजकूरावर टिप्पण्यांमध्ये आपले मत द्या.

चेक ऑटोमोबाईल कंपनी स्कोडा ने त्याच्या पहिल्या क्रॉसओवर, स्कोडा यतीच्या सीरियल उत्पादनाच्या डिझाइन आणि तयारीसाठी गंभीर आणि जबाबदार दृष्टीकोन घेतला. 2005 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये यती संकल्पना प्रोटोटाइप दाखवल्यानंतर, चेक लोकांनी त्यांच्या मेंदूला परिपूर्ण स्थितीत आणण्यासाठी चार वर्षे घालवली.

स्कोडा यती क्रॉसओव्हर या मालिकेचा प्रीमियर 2009 मध्ये जिनिव्हा तलावाच्या किनाऱ्यावर झाला होता. प्रदर्शनाला नियमित अभ्यागत एक आनंददायी वस्तुस्थिती लक्षात घेण्यास सक्षम होते - उत्पादनासाठी तयार असलेल्या चेक एसयूव्हीने चार वर्षांच्या यती संकल्पनेचे मूळ स्वरूप टिकवून ठेवण्यास व्यवस्थापित केले.
रशियामध्ये, 2009 च्या शरद ऋतूत कारच्या शोरूममध्ये कार दिसली तेव्हा कार उत्साही स्कोडा मधील पहिला क्रॉसओवर पाहण्यास सक्षम होते. विक्री सुरू होऊन जवळपास तीन वर्षे उलटून गेली आहेत, जी कारची ताकद आणि कमकुवतपणा ओळखण्यासाठी पुरेसा वेळ आहे. पुनरावलोकनाचा एक भाग म्हणून, आम्ही चेक कंपनी स्कोडाने आपला पहिला क्रॉसओव्हर यशस्वीरित्या "बेक" करण्यात व्यवस्थापित केले की नाही आणि ते "लम्पी" असल्याचे शोधण्याचा प्रयत्न करू.

पदार्पणाच्या क्षणापासून आजपर्यंत, स्कोडा यतिच्या स्वरुपात कोणताही बदल झालेला नाही. कारच्या पुढील बाजूस चार मूळ हेडलाइट्स आहेत, गोलाकार दिवसा चालणारे दिवे म्हणून काम करतात आणि फॉगलाइट्सच्या दुप्पट असतात, आयताकृती विभाग कमी आणि उंच बीमसाठी जबाबदार असतात. रेडिएटर लोखंडी जाळीची रचना स्कोडा कौटुंबिक शैलीमध्ये केली गेली आहे आणि वर क्रोम पट्टीने सजलेली आहे, चांदीच्या फ्रेमने फ्रेम केलेल्या खालच्या वायुवाहिनीसह शक्तिशाली बम्पर आहे. समोरून पाहिल्यावर, स्कोडा यती ओळखण्यायोग्य आणि मूळ आहे, अंधारातही चेक क्रॉसओव्हरला दुसर्या कारसह गोंधळात टाकणे अशक्य आहे.
प्रोफाइलमध्ये, यती एसयूव्ही रस्त्याच्या वर उंचावर असलेल्या स्टेशन वॅगनची सेंद्रिय प्रतिमा दर्शवते. 215/60 R16 किंवा 225/50 R17 चाकांवर तिरकस हुड आणि वैशिष्ट्यपूर्ण स्टॅम्पिंगसह शक्तिशाली चाकाच्या कमानी सहजपणे टायर्समध्ये सामावून घेतात. काचेचे मोठे क्षेत्र, उंच आणि सपाट छत, उभ्या मागील भाग. शांत आणि कठोर, आक्रमकतेची पूर्ण अनुपस्थिती, शरीराची प्रत्येक ओळ आणि वाकणे कार्यक्षमता आणि व्यावहारिकतेचे लक्ष्य आहे.
क्रॉसओवर कॉम्पॅक्ट दिसत आहे आणि त्याचे बाह्य परिमाण याची पुष्टी करतात. लांबीच्या शरीराच्या परिमाणांसह - 4223 मिमी, रुंदी - 1793 मिमी, उंची - 1691 मिमी आणि व्हीलबेसची परिमाणे - 2578 मिमी, कार तिच्या मुख्य प्रतिस्पर्धी किआ स्पोर्टेज, सँगयॉन्ग ॲक्टिओन, सुझुकी ग्रँड विटारा आणि अगदी निसान काश्कई पेक्षा लहान आहे. स्कोडा यतिचे ग्राउंड क्लीयरन्स, वास्तविक परिस्थितीत 180 मिमी आहे, मोजमाप इतर आकडे दर्शविते - 165-167 मिमी, जे एसयूव्हीसाठी देखील पुरेसे नाही. दृष्टिकोन कोन देखील खूप लहान असल्याचे दिसून आले, फक्त 18.5 अंश (समोरचा बम्पर सहजपणे फाटला जाऊ शकतो). मला आनंद आहे की एक्झॉस्ट सिस्टम आणि ट्रान्समिशन मध्य बोगद्याच्या पोकळीत स्थित आहेत, इंजिनच्या डब्यासाठी संरक्षण आहे, तळाशी पॉलिमर कोटिंगसह सपाट आहे, फक्त चिंतेची बाब म्हणजे मजबूतपणे पसरलेले मागील निलंबन शस्त्रे आणि गॅस टाकी. .

क्रॉसओवरच्या मागील बाजूस एक मोठा आणि आरामदायी टेलगेट, पेंट न केलेल्या प्लास्टिकचा बनलेला बंपर आहे ज्यामध्ये तळाशी एक ला डिफ्यूझर आहे आणि बाजूचे दिवे आहेत. मोठ्या बाजूच्या आणि मागील खिडक्यांसह मुख्य रंगाच्या विरोधाभासी (काळ्या) मागील छताच्या खांबांच्या स्वरूपात मूळ समाधान, कारला हलकीपणा देते आणि आतील भाग उजळ बनवते.

स्कोडा यती बॉडीचा देखावा डेटा आणि डांबराच्या पृष्ठभागावरुन चालविण्याची तयारी यांचा सारांश घेऊ या. कार कॉम्पॅक्ट आणि चांगली बांधलेली आहे. आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की ते स्टाइलिश आहे, बॉडीवर्कची गुणवत्ता आणि गंजरोधक उपचार जर्मनमध्ये योग्य आहेत, ट्रान्समिशन आणि चेसिसचे घटक ऑफ-रोड आश्चर्यांपासून संरक्षित आहेत, परंतु... कठोर पृष्ठभाग सोडण्यापूर्वी, पुन्हा विचार करा आणि भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या प्रक्षेपणाची गणना करा.

स्कोडा यतिचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून चांगले एकत्र केले गेले आहे, परंतु कालांतराने, असमान रस्त्यांवरून वाहन चालवताना आतील घटक क्रॅक होऊ लागतात. ड्रायव्हरच्या आसनावर कडक पॅडिंग, मोठ्या प्रमाणात अंतर असलेले लॅटरल सपोर्ट बोल्स्टर (पातळ मालकांना कोपऱ्यात शरीराचा आधार नसतो) आणि बसण्याची सरळ स्थिती असते. इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीटने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये चाकाच्या मागे एक परिपूर्ण सीट मिळवणे हे एक कठीण काम आहे, लांबच्या प्रवासात तुमची पाठ थकते.
स्टीयरिंग व्हील उंची आणि खोलीसाठी टेलिस्कोपिक समायोजनासह इष्टतम आकाराचे आहे, दोन स्वतंत्र विहिरींमधील उपकरणे सुंदर आणि माहितीपूर्ण आहेत आणि त्यांच्या दरम्यान ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीन स्थित आहे. समोरचा डॅशबोर्ड आणि मध्यवर्ती कन्सोल क्लासिक कॉन्फिगरेशनचे आहेत, नियंत्रणांची नियुक्ती तार्किक आहे आणि दीर्घकाळापर्यंत सवय होण्याची समस्या उद्भवत नाही.
तथापि, मूलभूत सक्रिय आवृत्तीमध्ये केवळ ऑडिओ तयारी आहे, परंतु Skoda Yeti साठी पुढील महत्त्वाकांक्षा कॉन्फिगरेशनसह, CD MP3 आणि 8 स्पीकरसह 2DIN रेडिओ, Maxi Dot मल्टीफंक्शनल कलर डिस्प्लेसह समृद्ध एलिगन्स संगीतात उपलब्ध आहे. दोन प्रारंभिक ट्रिम पातळी एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहेत आणि कमाल ट्रिम पातळी दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रणासह सुसज्ज आहे.
पहिल्या पंक्तीच्या जागा गरम आणि मायक्रोलिफ्ट आहेत. दुसऱ्या रांगेत, व्हॅरिओफ्लेक्स प्रणालीमुळे (अनुदैर्ध्य समायोजन आणि बाजूच्या सीटच्या मागील बाजूस झुकणे, जागा दुमडणे आणि पूर्ण तोडणे), 190 सेमी उंचीचे तीन प्रवासी आरामात दोन्ही पायांसाठी पुरेशी जागा ठेवू शकतात आणि डोके. पण हाय ट्रान्समिशन बोगदा मध्यभागी बसलेल्यांना अडथळा आणेल. मधली खुर्ची पूर्णपणे काढून टाकली जाऊ शकते आणि दोन्ही बाजूच्या खुर्च्या मध्यभागी जवळ हलवता येतात (दोन्हींसाठी जागा आहे).

स्कोडा यती क्रॉसओव्हरची ट्रंक वर्गाच्या मानकांनुसार लहान आहे आणि पाच प्रवाशांसह 405 ते 510 लिटर (मागील सीटच्या स्थितीनुसार) सामावून घेऊ शकते. मागील पंक्ती फोल्ड केल्याने आम्हाला 1580 लिटर मिळते आणि केबिनमधून मागील जागा काढून टाकल्यास - 1760 लिटर वापरण्यायोग्य व्हॉल्यूम.
आत, स्कोडा यती आरामदायक आणि आरामदायक आहे; विस्तीर्ण कोनात उघडलेल्या रुंद दरवाजोंमुळे कारमध्ये जाणे आणि बाहेर पडणे सोयीचे आहे, परंतु काही लहान कमतरता आहेत. मालक लहान ग्लोव्ह बॉक्स, लघु रीअर-व्ह्यू मिरर, पटकन घाणेरडे सिल्स (ते रबर दरवाजाच्या सीलवर जतन केले) आणि पाचव्या दरवाजाच्या काचेबद्दल तक्रार करतात.

जर आपण स्कोडा यतिच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर, हा चेक क्रॉसओव्हर स्कोडा ऑक्टाव्हिया प्लॅटफॉर्मवर तयार केला गेला आहे, तिची बहीण कंपनी यतीकडून याला पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन वारसाहक्काने मिळाले आहे (समोर मॅकफेरसन स्ट्रट, मागील बाजूस मल्टी-लिंक), सर्व -हॅलडेक्स क्लचसह व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन (चौथी पिढी).
रशियन बाजारासाठी स्कोडा यती क्रॉसओवर तीन पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध आहे:

• 1.2 TSI (105 hp) 6 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस किंवा 7 ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सेस (DSG) आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, 11.8 (12.0) सेकंदात 100 किमी/ताशी प्रवेग 175 (173) किमी/ता, सरासरी इंधनासह वापर 6.4 (6.6) लिटर. मालकांच्या पुनरावलोकनांवरून, सरासरी इंधन वापर 1-1.5 लिटर अधिक आहे, हे सर्व ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. 1400 किलोपेक्षा कमी वजनाच्या कारसाठी 105 "घोडे" चे प्रारंभिक इंजिन स्पष्टपणे पुरेसे नाही; (कार “अधिक चैतन्यशील” बनते, इंधनाचा वापर समान पातळीवर राहते).
• 1.4 TSI (122 hp) 6 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस (किंवा DSG) आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह, 10.5 सेकंदात “शेकडो” पर्यंत गतिशीलता. "कमाल गती" 185 किमी/ता, सरासरी इंधन वापर 6.8 लिटर आहे.
• 1.8 TSI (152 hp) 6 मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस किंवा 6 ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्सेस (DSG) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह, क्रॉसओवरवर स्थापित केलेले सर्वात शक्तिशाली इंजिन 8.7 (9.0) सेकंदात 100 किमी/ताला प्रवेग प्रदान करते, जास्तीत जास्त वेग 196 (192) किमी/ता, मिश्रित ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंधनाचा वापर 8.0 लिटर आहे. हे खरोखरच क्रॉसओवर आहे, शक्तिशाली आणि टॉर्की इंजिनसह, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि उतरताना मदत करणारा ऑफ-रोड मोड.

आम्ही झेक स्कोडा यतिच्या ऑफ-रोड संभाव्यतेबद्दल फार काळ बोलणार नाही; आणि बरेच मालक रस्त्याच्या कठोर पृष्ठभागावर सोडण्याचा धोका पत्करत नाहीत, ज्याचा आमच्या पुनरावलोकनाचा नायक आहे, हे विपणकांनी कृत्रिमरित्या तयार केलेल्या कारचे वर्ग आहेत.
येथे स्कोडा यतीसाठी डांबर आहे - हा मूळ घटक आहे, कार उत्कृष्ट हाताळणी आणि माहितीपूर्ण स्टीयरिंग दर्शवते, कठोर आणि लहान-प्रवासाचे निलंबन संवेदनशीलपणे रस्ता जवळजवळ कोणत्याही वेगाने धरून ठेवते आणि वळणे घेणे किती आनंददायी आहे. यती... हा एक थरार आहे, असे वाटते की आपण व्हील हॉट हॅचबॅकच्या मागे आहात. स्पीड बंप पास करताना, विशेषत: कारच्या मागील बाजूस, निलंबन सेटिंग्ज स्वतःला जाणवतात.

आमच्या पुनरावलोकनाचा सारांश देण्यासाठी, मी असे म्हणू इच्छितो की यती विशिष्ट आणि मूळ बनला आहे, आधुनिक तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह आणि एक आरामदायक इंटीरियर जे परिवर्तनासाठी भरपूर संधी प्रदान करते.

लगेच म्हणूया की स्कोडा यती म्लाडा बोलेस्लाव्हल (झेक प्रजासत्ताक) आणि जीएझेड (निझनी नोव्हगोरोड) मधील कारखान्यांमध्ये एकत्र केली गेली आहे. 2012 मध्ये, रशियन बाजारासाठी स्कोडा यतीची किंमत सक्रिय पॅकेजसाठी 739,000 रूबलपासून सुरू होते (6 मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 1.2 TSI / 105 hp, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: वातानुकूलन, ऑडिओ तयारी, सर्व्होट्रॉनिक पॉवर स्टीयरिंग, स्टीलच्या चाकांवर टायर्स 215 /60 R16 ).
रिच एलिगन्स पॅकेजमध्ये 6 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (DSG) सह स्कोडा यति 4x4 1.8 TSI (152 hp) ची किंमत 1,089,000 रूबलपासून सुरू होते (क्लायमेट कंट्रोल, मॅक्सी डॉट डिस्प्ले, डोलोमाइट 225/50 R17 अलॉय व्हीलवरील टायर, cru) पार्किंग सेन्सर).
लेदर इंटीरियर, नेव्हिगेटर, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, एक पार्किंग सहाय्यक आणि इतर "युक्त्या" च्या रूपात अतिरिक्त पर्याय ऑर्डर करून, आम्ही 2012 स्कोडा यतीची किंमत जवळजवळ 1,500,000 रूबलपर्यंत वाढवू.

➖ पेंट गुणवत्ता
➖ केबिनमध्ये क्रिकेट
➖ कोल्ड सलून
➖ शरीर लवकर घाण होते

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ निलंबन
➕ संयम
➕ उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स

स्कोडा यति 2011-2012 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिकसह स्कोडा यति 1.2 आणि 1.8, तसेच रोबोट, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह 1.6 आणि 1.4 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत सर्वोत्तम कार. आम्ही किआ सीड बदलण्यासाठी एक नवीन खरेदी केली, ज्यावर माझी पत्नी नियमितपणे वर्षातून दोन वेळा सिल्स क्रश करते. उच्च निलंबनाने समस्येचे पूर्णपणे निराकरण केले. कोरियन नंतर, जो खूप चांगला आणि विश्वासार्ह होता, स्कोडा ही फक्त आरामाची एक वेगळी पातळी आहे. मी कारबद्दल आश्चर्यकारकपणे आनंदी आहे आणि मी येत्या काही वर्षांत ती बदलण्याची योजना आखत नाही, बरं, फक्त कोडियाकसाठी, जेव्हा ती विक्रीवर जाईल.

तर, फायदे. अतिशय किफायतशीर आणि त्याच वेळी गतिशील, आणि बचत केवळ कमी इंधन वापर (शहरात 10-12 लिटर आणि महामार्गावर 7-7.5 लिटर) नाही तर कॅस्कोच्या कमी खर्चात देखील समाविष्ट आहे.

कार अतिशय आरामदायक, शांत आणि सोयीस्कर आहे. या स्तराच्या सर्व क्रॉसओव्हर्समध्ये सर्वात परवडणारी किंमत. उत्कृष्ट हाताळणी, जरी निलंबनाच्या मऊपणाच्या खर्चावर थोडेसे.

आता कमतरतांबद्दल. माझे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल क्रॅक झाले आणि अशा केसेस वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केल्या जात नाहीत, म्हणून मला स्वतःला सामोरे जावे लागले. अगदी माफक खोड. स्टीयरिंग व्हील महिलांसाठी खूप जड आहे आणि हेवी टेलगेटवर सर्वो स्थापित करण्याचा पर्याय नाही.

Evgeniy Moskalev, 2015 मध्ये रोबोटसह Skoda Yeti 1.4 (125 hp) चालवतो.

व्हिडिओ पुनरावलोकन

मी 56 वर्षांचा आहे आणि ही माझी वैयक्तिक 5वी कार आहे (विदेशी कारसह). शेवरलेट लेसेट्टी स्टेशन वॅगन (1.6 l) मधून हलविले. मी Skoda Yeti बद्दल 100 टक्के किंवा त्याहून अधिक समाधानी आहे. मला अशा नियंत्रणक्षमतेची आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेची अपेक्षा नव्हती.

निझनी नोव्हगोरोड (सुमारे 1,000 किमी) च्या आसपास धावल्यानंतर, मी माझ्या पत्नी आणि सामानासह एम 4 डॉन हायवेने अबखाझियाला गेलो. मी इंजिनला जबरदस्ती केली नाही, मी कारमध्ये आनंदी आहे. काहीवेळा ओव्हरटेक करताना (५व्या गीअरमध्ये ११० किमी/ताशी नंतर) पुरेशी पॉवर नसते, पण पुन्हा हे आपल्या रस्त्यांवरील वेग मर्यादेपेक्षा जास्त असते. परतीच्या मार्गावर (मायलेज सुमारे 3,500 किमी) इंजिन वेगवान झाले. काहीवेळा मी 3ऱ्या गियरमध्ये सुरुवात केली आणि थांबलो नाही. तुम्ही शूमाकर नसाल तर, कार उत्तम आहे. वापरासाठी, महामार्गावर मला सुमारे 6.3 l/100 किमी मिळाले.

कमतरतांपैकी, मी लक्षात घेतो की गीअर नॉबची स्थिती फार स्पष्टपणे दिसत नाही, विशेषत: जेव्हा तुम्ही हालचाल सुरू करता (1ली किंवा 3री). जरी इन्स्ट्रुमेंट मॉनिटर नंबर - गियर सूचित करतो, परंतु 38 वर्षांच्या ड्रायव्हिंगनंतर, मला न पाहता स्पर्शाने हलवण्याची सवय झाली आहे.

मॅन्युअल 2016 सह स्कोडा यति 1.6 (110 hp) चे पुनरावलोकन

कार व्यावहारिक आणि वापरण्यास सोपी आहे. मी जवळजवळ 40,000 किमी चालवले आहे आणि ब्रेक पॅड (पुढील आणि मागील दोन्ही) फक्त अर्धे वापरले आहेत. या वर्गासाठी आवाज पातळी प्रभावी आहे. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि शहर आणि ग्रामीण भागात कार चालविण्याची क्षमता देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे.

तोट्यांमध्ये लहान ट्रंक क्षमता समाविष्ट आहे. शिवाय, कार लवकर घाण होते.

Denis Grishchenko, Skoda Yeti 1.6 (110 hp) MT 2016 चालवतो.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

मी हा चमत्कार 2016 च्या शरद ऋतूत खरेदी केला होता आणि त्या क्षणी मी लहान मुलासारखा आनंदी होतो.

फायदे:

- देखावा, अर्थातच, प्रत्येकासाठी नाही.

— तेथे बरेच पर्याय आहेत, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ट्रान्सफॉर्मेबल इंटीरियर.

- कार स्वतःच चपळ आणि कॉम्पॅक्ट आहे.

दोष:

- कदाचित मी निवडक आहे, परंतु गॅसोलीन इंजिन अधिक वेगाने गरम झाले पाहिजे, मी त्याची तुलना मागील किआ सेराटोशी करतो, ज्याने माझी आणि माझ्या कुटुंबाची 5 वर्षे निष्ठेने सेवा केली.

— धुतल्यानंतर, मला डाव्या मागील दरवाजावर पेंटवर्क सूजल्याचे आढळले आणि मालकीचे फक्त 3.5 महिने झाले आहेत! मी वॉरंटी अंतर्गत डीलरशी संपर्क साधला आणि निर्मात्याच्या निर्णयाची वाट पाहत आहे.

— वरील सर्व गोष्टींमध्ये जोडले आहे की डाव्या कानाच्या क्षेत्रामध्ये ड्रायव्हरच्या दरवाजाची किरकिर, हे एक क्षुल्लक वाटते, परंतु ते खूप त्रासदायक आहे... मी या क्रिकेटबद्दल मंचांवर वाचले: मखमली सील दरवाजाच्या वरचा भाग दरवाजा घासतो, साबण घासून उपचार केले जाऊ शकतात! अरेरे... 1,380,000 रूबलची कार...

रोबोट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2016 सह स्कोडा यति 1.8 (152 hp) चे पुनरावलोकन

तर, थेट मुद्द्याकडे जाऊया. मला काय आवडत नाही:

1. इंजिन! मी बरेच वाचले की TSI इंजिन थंड हवामानात पार्क केल्यावर उबदार होत नाहीत, परंतु फक्त गाडी चालवताना उबदार होतात. हे खरं आहे. माझ्या मागील कोणत्याही कारच्या तुलनेत, केबिनमध्ये -28 अंशांवर ताश्कंदची व्यवस्था करणे शक्य नव्हते. सर्वप्रथम, इलेक्ट्रॉनिक्स ऑपरेटिंग अल्गोरिदम वार्म-अप गतीने इंजिन खराब करत नाही. म्हणजेच, जेव्हा "जपानी" -5 वाजता सुरू होते, तेव्हा पहिल्या 10 मिनिटांसाठी इंजिन 1,000 पेक्षा जास्त वेगाने चालते आणि जसजसे ते गरम होते तसतसे ते 800 पर्यंत खाली येते.

या तापमानाची कोणालाच पर्वा नाही. -25 वाजता ते थोडे गरम झाले, परंतु ते काहीच नाही. कारमध्ये तितकीशी थंडी नाही, पण... सर्वसाधारणपणे, मी शहराभोवतीच्या नियमित प्रवासात माझी टोपी काढत नाही.

2. असुविधाजनक ड्रायव्हर सीट. सज्जनांनो, हा एक प्रकारचा विकृती आहे. 3 आठवडे मला अजूनही ड्रायव्हरच्या सीटसाठी आरामदायक स्थिती सापडली नाही. मी सतत काहीतरी पुढे-मागे हलवत असतो, आता मी या मार्गाने बसेन, आता त्या मार्गाने... माझा पाय सुन्न होईल, माझी पाठ दुखेल... पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील समायोजित करणे पुरेसे नाही . माझ्या 190 सेमी उंचीसह, मला सीट आणखी दूर हलवायची आहे, परंतु ते स्टीयरिंग व्हीलपासून खूप दूर आहे.

आणि आता चांगल्या गोष्टींसाठी:

1. स्कोडामध्ये एक अप्रतिम फोल्डिंग फावडे आहे! फावडे बाहेर काढले जाऊ शकते आणि 30 सेकंदात एकत्र केले जाऊ शकते, ते हलके, मजबूत आणि वापरण्यास सोपे आहे!

2. छान झेनॉन आणि कॉर्नरिंग दिवे. चालू केल्यावर, झेनॉन त्याचे बीम फ्लॅश करते, चेकमधील प्रत्येकाला समजावून सांगते की ते अनुकूल आणि अतिशय तेजस्वी आहे.

3. गरम लोबोवुखा - मी बर्याच काळापासून याबद्दल स्वप्न पाहत आहे. सायबेरियामध्ये असणे आवश्यक आहे!

4. अप्रतिम तीन-स्पोक लेदर स्टीयरिंग व्हील (पर्यायी, अर्थातच).

5. इंजिन! हे संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये चांगले खेचते, कोणतेही डिप्स नाहीत, ट्रान्समिशन अतिशय स्पष्टपणे आणि खूप लवकर बदलते. हे खेदजनक आहे, आता प्रवेग गतीचे योग्यरित्या मूल्यांकन करण्याचा कोणताही मार्ग नाही - तो निसरडा आहे... शिवाय, सुरुवातीला मी 3 हजार पेक्षा जास्त आवर्तने लोड न करण्याचा निर्णय घेतला, तो ब्रेक-इन सारखा होऊ द्या.

6. बॉक्स! डीएसजी ही थीम आहे! स्पष्टपणे, लाथ किंवा धक्का नाही. खूप लवकर स्विच! इंजिन आणि गिअरबॉक्स संयोजनाचे काम आनंददायक आहे!

7. निलंबन. अर्थात, हा थोडा शॉर्ट-स्ट्रोक आहे, तो सहजपणे तुटतो, परंतु हे सर्व नियंत्रणक्षमतेसाठी आहे. हे त्याच्या उंचीसाठी खूप चांगले चालते, कोपऱ्यात रोल कमीतकमी आहे.

DSG रोबोटवर बहुभुज ड्राइव्हसह Skoda Yeti 1.8 (152 hp) चे पुनरावलोकन, 2016.

आणि 1.2 इंजिन खरोखरच यती चालवते! अर्थात, पहिल्या 1,500 किमीसाठी मॅन्युअल जास्तीत जास्त ¾ पेक्षा जास्त ऑपरेट करण्याची शिफारस करत नाही, परंतु माझ्या पत्नीसाठी हे पुरेसे आहे! निलंबन लवचिक आहे, परंतु कठोर नाही. मला डांबरी खड्डे आवडत नाहीत! पण डाचापर्यंतचा धूळ आणि चिरडलेला दगडी रस्ता चांगलाच गिळंकृत झाला आहे.

बॉक्स. मते वेगवेगळी असतात. काही म्हणतात की डीएसजी बल्शिट आहे, तर काही म्हणतात की त्यांना सर्वात सहज बदल लक्षात येत नाही, परंतु मला त्याची पर्वा नाही. होय, हा दुहेरी ड्राय क्लच असलेला रोबोटिक गिअरबॉक्स आहे, परंतु गीअर्स आपोआप बदलतात, अगदी सहजतेने, जे शहरातील माझ्या पत्नीसाठी मुख्य गोष्ट आहे, परंतु हिवाळ्यात किंवा पर्वतांमध्ये मी इंजिन ब्रेकिंगसाठी मॅन्युअल शिफ्टिंगमध्ये गुंतू शकतो. .

बरं, मी तुला आणखी काय सांगू? टाकी 60 लीटर आहे, ती 95 वर सेट केली आहे, मॅन्युअल 92 आणि 98 दोन्ही प्रतिबंधित करत नाही, या चेतावणीसह 92 वाजता शक्ती गमावली आहे. आता शहरातील सरासरी वापर, विश्वास ठेवा किंवा नका, 6.7 लिटर आहे! हे रन-इन दरम्यान आहे, सौम्य ड्रायव्हिंग मोडसह.

मागच्या सीटवर भरपूर जागा आहे. बॅकरेस्ट टिल्टमध्ये समायोज्य आहे, आपण त्यास मागे-पुढे देखील हलवू शकता आणि आपण कारमधून मागील सीट पूर्णपणे काढून टाकू शकता. ट्रंक प्रचंड नाही, परंतु खरेदीसाठी पुरेसे आहे. वेगवेगळ्या फास्टनिंग हुक आणि जाळी आहेत. सुटे टायर स्टॉक आहे.

रोबोटसह स्कोडा यति 1.2 चे पुनरावलोकन, 2010

“रेंगाळत विस्तार” धोरणाचा एक भाग म्हणून, फोक्सवॅगन चिंता ऑटोमोबाईल मार्केटचे अंदाजे समान भाग बजेट, मध्यम किंमत आणि प्रीमियम विभागांमध्ये मिळविण्याचा प्रयत्न करीत आहे, म्हणूनच अनेक मॉडेल्स एकाच वेळी दोन किंवा अगदी तीन स्वरूपात अस्तित्वात आहेत.

अर्थात, या मॉडेल्सचे बाह्य भाग भिन्न आहेत आणि भिन्न स्थितीमुळे ते पॉवर युनिट्स आणि अतिरिक्त उपकरणांच्या निवडीमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत, जरी तांत्रिक दृष्टिकोनातून अशा कार एकसारख्या आहेत. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सच्या उदाहरणामध्ये हे स्पष्टपणे दिसून येते - प्रीमियम विभागात ऑडी क्यू 3 मॉडेल आहे, मध्यम श्रेणीमध्ये फॉक्सवॅगन टिगुआन आहे आणि बजेटमध्ये (युरोपियन अर्थाने) स्कोडा यती आहे.

जर आपण कालक्रमानुसार त्यांचे स्वरूप व्यवस्थित केले तर, 2007 मध्ये प्रथम दिसणारे पूर्वज होते - फोक्सवॅगन टिगुआन, 2011 मध्ये - प्रीमियम ऑडी Q3, आणि आमचा नायक - स्कोडा यती - 2009 मध्ये त्यांच्या दरम्यान प्रकाश दिसला. तरुण खरेदीदारांसाठी संदर्भ बिंदू निवडून, डिझाइनरांनी यतीला किंचित अवांत-गार्डे स्वरूप दिले, ज्याचा पुराणमतवादी अभिरुची असलेल्या देशांतील विक्रीवर चांगला परिणाम झाला नाही - रशियामध्ये या कार टिगुआनच्या जवळपास निम्म्या विकल्या जातात, तरीही चेक कारची किंमत सुमारे एक तृतीयांश कमी आहे.

तथापि, कदाचित, सध्याच्या आर्थिक परिस्थितीच्या प्रकाशात, परिस्थिती सुधारेल, कारण गेल्या दोन वर्षांपासून मॉडेल रशियन "मूळ" आहे - 2012 च्या शेवटी, स्कोडा यतिची मोठ्या-युनिट असेंब्ली येथे सुरू झाली. निझनी नोव्हगोरोडमध्ये GAZ सुविधा, आणि 2013 च्या सुरुवातीपासून ते पूर्ण उत्पादन चक्र सुरू झाले.

याव्यतिरिक्त, 2013 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना केली गेली, ज्या दरम्यान त्याचे स्वरूप अत्यधिक अवांत-गार्डेझमपासून काढून टाकले गेले आणि या ब्रँडच्या मॉडेल्सच्या नवीन कॉर्पोरेट प्रतिमेच्या अनुषंगाने आणले गेले. तथापि, दुय्यम बाजारपेठेत अद्यतनित आवृत्ती अद्याप दुर्मिळ आहे, परंतु प्री-रीस्टाइल कारच्या अनेक ऑफर आहेत ज्या अगदी परवडणाऱ्या आहेत. योग्य वाहन निवडताना, रिव्हॉल्ट कंपनीच्या ट्रेड-इन विभागाच्या प्रमुख ऑटो तज्ञ एलेना लिसोव्स्काया यांच्या सल्ल्याने आम्हाला मदत केली जाईल.

मोटर निवड

अंतर्गत स्पर्धा निर्माण न करण्यासाठी आणि स्कोडा यतिच्या स्थानावर फोक्सवॅगन टिगुआनपेक्षा एक पाऊल खाली जोर देण्यासाठी, चेक कारच्या इंजिनमध्ये "काच" लहान विस्थापन आहे. जर जर्मन क्रॉसओवरची मुख्य इंजिन 1.4 आणि 2 लीटरची गॅसोलीन इंजिने असतील तर “चेक” साठी ते अनुक्रमे 1.2 आणि 1.8 लीटर आहे. तथापि, स्पर्धा निर्माण झाली, कारण प्रत्येकासाठी फक्त एक 2-लिटर डिझेल इंजिन होते. कदाचित म्हणूनच चेक कार केवळ २०१० च्या अखेरीपर्यंत सुसज्ज होती आणि पुन्हा जड इंधन उर्जा युनिट केवळ पुनर्निर्मित मॉडेलमध्ये दिसली.

दुय्यम बाजारपेठेत डिझेल इंजिनसह स्कोडा यती शोधणे अत्यंत दुर्मिळ आहे, परंतु आम्ही तुम्हाला ताबडतोब चेतावणी दिली पाहिजे की हे इंजिन थ्रॉटल व्हॉल्व्हचे जॅमिंग आणि प्लॅस्टिकच्या परिधानामुळे उघडलेल्या स्थितीत इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅपचे वैशिष्ट्य आहे. त्याच्या ड्राइव्ह सिस्टममध्ये गियर. हे 200 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह घडते आणि पिळलेल्या थ्रॉटल कव्हरद्वारे समस्येचे निदान केले जाऊ शकते. नवीन थ्रॉटल असेंब्लीची किंमत मूळसाठी 8000-9000 रूबल आणि मूळ नसलेल्यासाठी 3000-4000 रूबल असेल, सेवन मॅनिफोल्डची किंमत 24-27 हजार रूबल असेल. बदलीच्या कामाची किंमत 2000-3000 रूबल आहे.

तथापि, आपण ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये स्कोडा यती शोधत असल्यास, निवड लहान आहे: एकतर डिझेल इंजिन किंवा 1.8 लिटर गॅसोलीन इंजिन, जे बीझेडबी आणि सीडीए सुधारणांमध्ये अस्तित्वात आहे. 2010 च्या मध्यापूर्वी एकत्रित केलेल्या BZB मोटर्समध्ये एक अप्रिय वैशिष्ट्य आहे - 70-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज नंतर वेळेची साखळी उडी मारते. गुन्हेगार हा साखळीचा ताण आहे. यामागील कारणांपैकी एक अशी परिस्थिती आहे ज्यामध्ये कार गीअर गुंतलेली, परंतु हँडब्रेकशिवाय उतारावर उभी आहे. या क्षणी, इंजिन चालू नाही, सिस्टममध्ये तेलाचा दाब नाही आणि चेन टेंशनर कमकुवत झाला आहे आणि इंजेक्शन पंप पुशर कॅमशाफ्टच्या क्षेत्रामध्ये साखळीमध्ये एक पट तयार करण्यास हातभार लावतो. इंजिन सुरू करताना, टेंशनरला साखळी ताणण्यासाठी वेळ नसतो आणि ते घसरते.

सीडीए इंडेक्ससह 1.8 टीएसआय इंजिन 50-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह वाढलेल्या तेलाच्या वापरासाठी (प्रति 2000-3000 किमी 1 लिटर पर्यंत) प्रसिद्ध आहे. 2011 च्या शेवटी, आधुनिक पिस्टन आणि रिंग्ससह एक दुरुस्ती किट सोडण्यात आली. ज्या कारवर ते स्थापित केले आहे तेथे तेलाच्या वाढत्या वापराची समस्या व्यावहारिकरित्या अप्रचलित झाली आहे.

1.8 TSI इंजिनचे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे प्रवेगक उत्प्रेरक हीटिंग सिस्टमची उपस्थिती आहे. स्टार्टअपनंतर पहिल्या मिनिटात, एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान अतिरिक्त इंधन इंजेक्ट केले जाते, ज्यामुळे उत्प्रेरक जलद गरम होते आणि वॉर्म-अप स्टेज दरम्यान इंधन अधिक कार्यक्षमतेने जळते. या क्षणी इंजिनचा आवाज "डिझेल" होतो, परंतु घाबरू नका - हे सामान्य आहे.

सर्वात सामान्य 1.2 टीएसआय गॅसोलीन इंजिन देखील त्याच आवाजाने "कृपया" करू शकते, परंतु या प्रकरणात असा कर्कश आवाज खराबीचे लक्षण आहे - वेळेची साखळी ताणणे आणि अयशस्वी टेंशनर. नियमानुसार, 25 हजार किमीच्या मायलेजनंतर समस्या दिसून येते. 2011 मध्ये, युनिटचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, समस्या आता सोडवली गेली आहे.

या इंजिनमधील आणखी एक समस्या म्हणजे जेव्हा कार हलण्यास सुरुवात करते तेव्हा पॉवरमध्ये तीव्र घट होते, जेव्हा इंजिन सुमारे 1500 rpm वर लिमिटरला आदळते आणि चेक इंजिन लाइट येतो. हे 20-50 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह घडले आणि त्याचे कारण टर्बोचार्जरमध्ये आहे. सुरुवातीला, डीलर्सनी टर्बाइन बदलले, ज्याची किंमत सुमारे 45-60 हजार रूबल होती. नंतर, निर्मात्याला या संकटाचा सामना करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला: टर्बोचार्जरमध्ये अतिरिक्त स्पेसर वॉशर स्थापित करणे आणि इंजिन कंट्रोल युनिटला पुन्हा प्रोग्राम करणे. “मेंदू” पुन्हा जोडण्याने आणखी एक समस्या सोडवली - इंजिनचे धीमे वार्मिंग आणि परिणामी, कारचे आतील भाग. केवळ 2012 च्या सुरूवातीस वायुवीजन प्रणालीमध्ये एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर सादर करण्यात आला, ज्याने या समस्येचे अंशतः निराकरण केले.

इतर हार्डवेअर

मॅन्युअल गिअरबॉक्स एकतर इंजिनसह जोडला जाऊ शकतो, परंतु 1.8 TSI सह एकत्रित केल्यावर समस्या उद्भवतात. लोड किंवा तणावाखाली वाहन चालवताना बर्याचदा हा एक अप्रिय आवाज असतो, जो जीर्ण झालेल्या क्लच डिस्कमुळे होतो. हे कमीतकमी 80-100 हजार किमीच्या मायलेजसह होते आणि क्लच असेंब्ली बदलण्यासाठी सुमारे 30 हजार रूबल खर्च होतील.

ओल्या क्लचसह रोबोटिक डीएसजी 6 1.8 टीएसआय इंजिनसह जोडलेले आहे आणि ते बरेच विश्वासार्ह मानले जाते, तर इतर सर्व इंजिनांना ड्राय क्लचसह डीएसजी 7 बरोबर करावे लागते, ज्याच्या समस्या सर्वत्र ज्ञात आहेत. परंतु आपल्याला हे स्मरण करून देणे चुकीचे ठरणार नाही की अशा बॉक्समध्ये प्रत्येक 60 हजार किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते, ज्याची किंमत सुमारे 10 हजार रूबल आहे (तेलासाठी 6000 रूबल, फिल्टरसाठी 1000 रूबल आणि श्रमासाठी 3000 रूबल).

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, स्कोडा यती ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि अधिक महाग ट्रिम लेव्हलमध्ये, कारमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम चौथ्या पिढीच्या हॅल्डेक्स क्लचद्वारे नियंत्रित केली जाते. त्यातील मुख्य गोष्ट म्हणजे दर 60 हजार किमीवर तेल बदलणे विसरू नका. याकडे दुर्लक्ष केल्यास, इलेक्ट्रिक बूस्टर पंप अयशस्वी होऊ शकतो, दुरुस्ती किट ज्यासाठी 10 हजार रूबल खर्च होतील.

स्कोडा यती निलंबनामधील एकमेव कमकुवत बिंदू म्हणजे समोरच्या लीव्हरच्या सायलेंट ब्लॉक्सचे खेळ, ज्यामध्ये लक्षणीय चीक येते. एकत्र केलेल्या लीव्हरची किंमत सुमारे 7,000 रूबल आहे.

फ्रंट ब्रेक पॅड 30-40 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. नवीन मूळच्या संचाची किंमत 2500-3000 रूबल असेल. मूळ नसलेले स्वस्त आहेत - 1000 ते 1500 रूबल पर्यंत. मागील ब्रेक पॅड 80 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात.

सर्वात अनपेक्षित आणि अप्रिय तक्रार म्हणजे स्कोडा यतिच्या बॉडी हार्डवेअर आणि पेंटच्या गुणवत्तेबद्दल. पहिल्या हिवाळ्याच्या हंगामानंतर, पेंट चिरलेल्या भागात फुगतो - हे बहुतेकदा दारावर आणि मागील चाकांच्या कमानीच्या क्षेत्रामध्ये घडते. वॉरंटी कालावधी दरम्यान, डीलर्स शरीराचे असे अवयव पुन्हा रंगवतात, परंतु नंतर या प्रक्रिया त्यांच्या स्वत: च्या खर्चाने कराव्या लागतील. म्हणून लोकप्रिय चित्रपटातील सल्ला "यतीला अधिक वेळा धुवावे लागेल!" अधिक संबंधित असू शकत नाही, विशेषत: अभिकर्मकांसह उपचार केलेल्या हिवाळ्याच्या रस्त्यावरून वाहन चालविल्यानंतर. तथापि, दोन किंवा तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, हुड आणि टेलगेटवरील चिन्हे अद्याप सोलण्यास सुरवात करतात आणि रेडिएटर ग्रिल बारवरील क्रोम देखील गडद होतो. परंतु "ग्रीनहाऊस" परिस्थितीत स्थित क्रोम इंटीरियर घटक देखील हळूहळू त्यांचे कोटिंग गमावतात.

किरिल कायलिन

स्कोडा यतिला त्याचे नाव मिळाले, जे बिगफूटच्या नावाशी सुसंगत आहे असे नाही. उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांसह ही एक विश्वासार्ह आणि आत्मविश्वासपूर्ण एसयूव्ही आहे. याशिवाय, डिझायनर्सनी त्यावर चांगले काम केले. परिणाम मूळ, आधुनिक आणि ओळखण्यायोग्य डिझाइन आहे. 2013 मध्ये, एक रीस्टाइल केलेले स्कोडा यती मॉडेल रिलीज केले गेले. आधुनिकीकरणाचा एकूण शरीराच्या संरचनेवर परिणाम झाला नाही. पण काही तपशील बदलून अंतिम करण्यात आले.

प्रोफाइलमध्ये कार कमी आकर्षक दिसत नाही. व्हॉल्यूमेट्रिक व्हील कमानी त्वरित लक्ष वेधून घेतात. शरीराचा खालचा भाग प्लास्टिक बॉडी किटद्वारे पूरक आहे. बाजूला, स्पष्ट, वक्र रेषा आहेत ज्या या SUV च्या एकूण शैलीला पूरक आहेत. छतावर दोन स्पॉयलर आहेत;
शरीराचा मागील भाग देखील मनोरंजक दिसतो. परवाना प्लेट क्षेत्र असलेले त्रिकोण लगेच लक्ष वेधून घेते.

सर्वसाधारणपणे, कारची बाह्य रचना स्कोडा यती आपला बहुतेक वेळ ज्या ठिकाणी घालवेल त्या ठिकाणाची अभिव्यक्ती बनण्याचा हेतू आहे. सिटी एसयूव्हीची ही वैशिष्ट्ये आहेत. ही शैली अग्रगण्य असल्याने, वैशिष्ट्यपूर्ण तपशील जसे की मोल्डिंग्ज, बॉडी किट आणि इतर शरीराच्या रंगात रंगवले जातात.

निर्मात्याने मॉडेलच्या चाहत्यांना भेट दिली. व्यक्तिमत्त्वाच्या आणखी मोठ्या अभिव्यक्तीसाठी, शरीर आता दोन रंगांमध्ये रंगविले जाऊ शकते: एक छत छतासाठी आणि दुसरी शरीरासाठी. शिवाय, दोन्ही रंग एकमेकांना उत्तम प्रकारे पूरक आहेत.
स्कोडा यती क्रॉसओवरची एकूण परिमाणे खालीलप्रमाणे आहेत: लांबी – ४.२२३ मीटर, रुंदी – १.७९३ मीटर, उंची – १.६९१ मीटर.

स्कोडा यती इंटीरियर

कॉम्पॅक्ट स्कोडा यती एसयूव्ही मॉडेल अनेक उत्साही लोकांच्या आवडीचे आहे. कार निःसंशयपणे अष्टपैलू आहे आणि उत्कृष्ट गतिशील वैशिष्ट्ये आहेत, जी आतील डिझाइनमध्ये दिसून येते. कारची आतील जागा तिच्या प्रशस्तपणाने आणि काही हवेशीरपणाने आश्चर्यचकित करते. ही छाप खिडक्या, पॅनोरामिक छप्पर आणि बाजूच्या घटकांद्वारे तयार केली जाते, जी कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरसाठी पुरेसे मोठे आहे. जर आपण या मॉडेलची या वर्गातील इतरांशी तुलना केली तर ते आत्मविश्वासाने सर्वात प्रशस्त आणि प्रशस्त म्हटले जाऊ शकते. सुविचारित शरीर रचना आणि मोकळ्या जागेचा स्मार्ट वापर यामुळे हा परिणाम प्राप्त झाला.

या मॉडेलमध्ये, विकासकांनी केबिनमध्ये जास्तीत जास्त आराम निर्माण करण्यासाठी सर्व तपशील विचारात घेण्याचा प्रयत्न केला. यामध्ये आरामदायी बसण्याची स्थिती, आरामदायी आसने आणि स्टीयरिंग व्हील तसेच सर्व दिशांना उत्कृष्ट दृश्यमानता समाविष्ट आहे. स्टीयरिंग व्हील खूप आरामदायक आहे, आपण असे म्हणू शकता की आपण ते केवळ आपल्या बोटांच्या टोकांवर नियंत्रित करू शकता.

आतील सजावटीसाठी, केवळ उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते, जी विशेष काळजी घेऊन निवडली गेली होती. आतील जागेत केवळ एक उदात्त आणि विलासी शैलीच नाही तर सुसज्ज देखील आहे.
इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील सेन्सर्सचे सोयीस्कर स्थान लक्षात घेण्यासारखे आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हर आवश्यक डेटा जलद आणि सोयीस्करपणे पाहू शकतो.

कार मनोरंजन प्रणालीसह आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींनी सुसज्ज आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, केबिनमध्ये आपल्या आवडत्या रचनांचा परिपूर्ण आवाज असेल. नवीन मॉडेलमध्ये रियर व्ह्यू कॅमेरा देखील आहे.
सामानाच्या डब्यासाठी अतिरिक्त पर्याय म्हणून प्लास्टिक ट्रे उपलब्ध आहे. ट्रंकची मात्रा स्वतःच लहान आहे आणि 322 लीटर आहे. पण मागील सीट फोल्ड करून ते सहज वाढवता येते. मग ते 1760 लिटर इतके असेल, जे आधीच बरेच आहे.

सुरक्षेसाठी, कारमध्ये इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहेत जी कार आणि एअरबॅग चालविण्यास मदत करतात. केबिनमध्ये मुलांच्या आसनांसाठी विशेष माउंट्स देखील आहेत.

स्कोडा यतीची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रशियामध्ये, नवीन Skoda Yeti मॉडेल TSI आणि TDI इंजिनसह उपलब्ध असेल जे बर्याच कार मालकांना आधीच परिचित आहेत.
कारची फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती खालील पॉवर युनिट्ससह उपलब्ध असेल:
1.2 लिटर TSI पेट्रोल इंजिन. कमाल शक्ती 105 एचपी आहे. सह.
1.4 लिटर TSI पेट्रोल इंजिन. कमाल शक्ती 122 एचपी आहे. सह.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्कोडा यती मॉडेल पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनच्या निवडीसह सुसज्ज असेल:
1.8 लिटर TSI पेट्रोल इंजिन. कमाल शक्ती 152 एचपी आहे. सह.
दोन-लिटर TDI डिझेल इंजिन. कमाल शक्ती 140 एचपी. सह.
गॅसोलीन इंजिन मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा रोबोटसह कार्य करतात. परंतु डिझेल इंजिन केवळ रोबोटिक ट्रान्समिशनसह कार्य करते.

Skoda Yeti साठी किमती

रशियामध्ये, स्कोडा यती क्रॉसओवर तीन ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे: सक्रिय, महत्त्वाकांक्षा, अभिजात. प्रत्येक ट्रिम लेव्हल विविध इंजिन मॉडेल्स आणि अतिरिक्त पर्यायांची निवड देते. स्कोडा यतिच्या मूळ आवृत्तीची किंमत 729 हजार रूबल असेल. सक्रिय कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारची किंमत 729-789 हजार रूबल आहे, महत्वाकांक्षा कॉन्फिगरेशनमध्ये - 789-1089 हजार रूबल, एलिगन्स कॉन्फिगरेशनमध्ये - 912-1152 हजार रूबल.