बॅटरी व्होल्टेज वाहन, तसेच त्याची क्षमता - सर्वात जास्त महत्वाचे संकेतकहे ऑटोमोबाईल युनिट, ज्यावर त्याची कार्यक्षमता आणि कामाची गुणवत्ता थेट अवलंबून असते. बॅटरी सुरू करण्यासाठी वापरली जातात पॉवर युनिट, म्हणून प्रत्येक कार मालकाला ते काय आहे हे माहित असले पाहिजे सामान्य व्होल्टेजकारची बॅटरी, ती सतत कार्यरत स्थितीत ठेवते. अर्थात, मी या विषयावर यापूर्वीच स्पर्श केला आहे, परंतु आज मला ही माहिती स्पष्ट करायची आहे...

सुरुवातीला, मला असे म्हणायचे आहे की मध्ये आधुनिक गाड्या"व्होल्ट्स" मोजणारी उपकरणे आता अस्तित्वात नसली तरी ती अस्तित्वात आहेत. म्हणून, व्होल्टेज निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम मल्टीमीटर घेणे आवश्यक आहे. मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की वेळेवर उपाययोजना करण्यासाठी बॅटरी व्होल्टेज किमान महिन्यातून एकदा किंवा दोन वेळा तपासण्याचा सल्ला दिला जातो.

मूलभूत बॅटरी गुणधर्मांसाठी मानक

इंजिन सुरू करण्यासाठी हे मूल्य किमान किती असावे? अचूक सूचकयेथे नाही. मानक स्थितीत, पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीसाठी ही मालमत्ता सरासरी 12.6-12.7 व्होल्ट असावी.

विशिष्ट परिस्थितीनुसार, हे सूचक किंचित बदलू शकतात आणि त्यात काहीही चुकीचे नाही. उदाहरणार्थ, काही उत्पादक खात्री देतात की त्यांच्या उत्पादनांमध्ये सुमारे 13 - 13.2 V चा व्होल्टेज आहे, हे स्वीकार्य आहे, परंतु मी तुम्हाला लगेच चेतावणी देऊ इच्छितो.

आपण बॅटरी चार्ज केल्यानंतर लगेच व्होल्टेज मोजू नये, जसे की बरेच तज्ञ लिहितात, आपल्याला किमान एक तास प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे, नंतर ते 13 ते 12.7 व्होल्टपर्यंत खाली आले पाहिजे.

परंतु जेव्हा ते 12 व्होल्टपेक्षा कमी होते तेव्हा ते दुसऱ्या मार्गाने जाऊ शकते - हे सूचित करते की बॅटरी 50% डिस्चार्ज झाली आहे.

या प्रकरणात, डिव्हाइसला त्वरित चार्जिंगची आवश्यकता असेल, कारण या स्थितीत त्याच्या ऑपरेशनमुळे लीड प्लेट्सचे सल्फेशन होण्याची हमी दिली जाते. यामुळे बॅटरीचे कार्यप्रदर्शन आणि त्याची सेवा आयुष्य दोन्ही कमी होते.

पण तरीही या प्रकरणात कमी व्होल्टेजइंजिन सुरू करा प्रवासी वाहतूकअगदी शक्य आहे. जर बॅटरी कार्यरत स्थितीत असेल तर त्याला दुरुस्तीची आवश्यकता नाही आणि इंजिन चालू असताना जनरेटर बॅटरी चार्ज करते, या स्थितीतही डिव्हाइस सुरक्षितपणे वापरले जाऊ शकते.

त्याच प्रकरणात, जेव्हा बॅटरीचे हे इलेक्ट्रिकल पॅरामीटर 11.6 V च्या खाली येते, तेव्हा बॅटरी जवळजवळ पूर्णपणे डिस्चार्ज होते आणि या स्थितीत रिचार्ज केल्याशिवाय आणि कार्यक्षमतेची चाचणी करणे अशक्य आहे;

अशा प्रकारे, सामान्य व्होल्टेज पातळी 12.6 - 12.7 व्होल्टच्या श्रेणीत असते (दुर्मिळ, परंतु जास्तीत जास्त 13.2 व्होल्ट पर्यंत शक्य.)

तथापि, सराव मध्ये हे फार दुर्मिळ आहे. बहुतेकदा प्रवासी कारसाठी ते 12.2-12.49 व्होल्ट असते, जे अपूर्ण शुल्क दर्शवते.

परंतु यात काहीही चुकीचे नाही: 11.9 व्होल्ट किंवा त्यापेक्षा कमी कमी झाल्यास डिव्हाइसची कार्यक्षमता आणि गुणवत्ता कमी होणे सुरू होते.

लोड अंतर्गत

व्होल्टेज तीन मुख्य निर्देशकांमध्ये विभागले जाऊ शकते:

• नाममात्र;
• वास्तविक;
• लोड अंतर्गत.

बद्दल बोललो तर रेट केलेले व्होल्टेज , तसे, साहित्य आणि इतर सामग्रीमध्ये ते दर्शविण्याची प्रथा आहे, ती 12V च्या बरोबरीची आहे, परंतु ही आकृती वास्तविक पॅरामीटरपासून दूर आहे, मी लोडबद्दल शांत आहे.

आम्ही आधीच म्हटल्याप्रमाणे, सामान्य बॅटरी ऑपरेटिंग व्होल्टेज प्रवासी कार 12.6 - 12.7 व्होल्ट आहे. परंतु खरं तर, वास्तविक निर्देशक अधिक विश्वासार्ह आहे, जो 12.4 व्होल्ट्सपासून अंदाजे 12.8 व्ही पर्यंत असू शकतो. मी यावर जोर देऊ इच्छितो की हे पॅरामीटर लोडशिवाय घेतले जाते, जे विश्रांतीमध्ये सांगितले जाते.

परंतु आम्ही आमच्या बॅटरीवर लोड लागू केल्यास, पॅरामीटर्स पूर्णपणे भिन्न असतील. लोड अनिवार्य आहे, ही चाचणी बॅटरीची कार्यक्षमता दर्शवते, कारण बहुतेकदा सर्व बॅटरी सामान्य व्होल्टेजचा सामना करू शकतात, परंतु "मृत" भार सहन करू शकत नाहीत.

चाचणीचे सार सोपे आहे - एक पूर्ण कार्यक्षम बॅटरी लोडखाली ठेवली जाते (विशेष उपकरण वापरून - "लोड काटा") जी त्याच्या क्षमतेच्या दुप्पट आहे.

म्हणजेच, जर तुमच्याकडे 60 Am/h क्षमतेची बॅटरी असेल, तर लोड 120 Amperes असावा. लोडचा कालावधी अंदाजे 3 - 5 सेकंद आहे आणि व्होल्टेज 9 व्होल्टच्या खाली जाऊ नये जर निर्देशक 5 - 6 असेल, तर तुमची बॅटरी एकतर डिस्चार्ज झाली आहे किंवा जवळजवळ मृत आहे. मी हे देखील लक्षात ठेवू इच्छितो की लोड झाल्यानंतर, व्होल्टेज सुमारे 5 सेकंदात सामान्य मूल्यापर्यंत, किमान 12.4 पर्यंत पुनर्प्राप्त केले पाहिजे.

जेव्हा "सॅग" असते, तेव्हा आपल्याला प्रथम बॅटरी चार्ज करण्याची आवश्यकता असते आणि नंतर "लोड फोर्क" सह प्रयोग पुन्हा करा; लोड अंतर्गत चाचणी बद्दल एक व्हिडिओ पहा.

इलेक्ट्रोलाइट बद्दल काही शब्द

बॅटरीमधील व्होल्टेज पातळी निर्धारित करणारे मुख्य पॅरामीटर म्हणजे या उपकरणाच्या आत असलेल्या इलेक्ट्रोलाइटची घनता.

जेव्हा बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते तेव्हा ऍसिडचा वापर केला जातो, ज्याचा हिस्सा या रचनामध्ये 35 - 36% असतो. परिणामी, या द्रवाची घनता पातळी कमी होते. चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान ते पार पाडते उलट प्रक्रिया: पाण्याच्या वापरामुळे आम्ल तयार होते - परिणामी इलेक्ट्रोलाइटिक रचनेची घनता वाढते.

12.7 V वर मानक स्थितीत, बॅटरीमधील या द्रवाची घनता 1.27 g/cm3 आहे. यापैकी कोणतेही पॅरामीटर कमी झाल्यास, दुसरे देखील कमी होते.

हिवाळ्यात व्होल्टेज कमी करा

अशी तक्रार कार मालक अनेकदा करतात हिवाळा वेळगंभीर फ्रॉस्ट्समध्ये, बॅटरीचे मुख्य पॅरामीटर्स कमी होतात, परिणामी कार सुरू होत नाही. त्यामुळे काही ड्रायव्हर रात्रीच्या वेळी बॅटरी उबदार ठिकाणी घेऊन जातात.

पण प्रत्यक्षात गोष्टी तशा नसतात. नकारात्मक तापमानात, इलेक्ट्रोलाइटची घनता बदलते, जे आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, व्होल्टेज स्तरावर परिणाम करते. परंतु बॅटरीच्या पुरेशा चार्जसह, थंड हवामानात इलेक्ट्रोलाइटची घनता वाढते, परिणामी दुसरा सर्वात महत्वाचा घटक वाढतो. महत्वाचे गुणधर्म. म्हणून, पुरेशी चार्ज केलेली बॅटरी अगदी मध्ये तीव्र दंवकाहीही धोक्यात नाही. आपण ते थंड हवामानात सोडल्यास, इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी होईल, परिणामी कार इंजिन सुरू करताना समस्या उद्भवतील.

हिवाळ्यात वाहनाचे पॉवर युनिट वापरणे आणि सुरू करण्यात समस्या त्याच्या बॅटरीच्या मूलभूत पॅरामीटर्समध्ये घट होण्याशी संबंधित नाहीत, परंतु या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहेत की सबझिरो तापमानात त्यातील मुख्य रासायनिक प्रक्रिया सामान्य वेळेपेक्षा कमी असतात.

सामान्य कार बॅटरी व्होल्टेज आणि ते कसे मोजायचे

बॅटरी व्होल्टेज, इलेक्ट्रोलाइटची क्षमता आणि घनता यासह, आम्हाला बॅटरीच्या स्थितीबद्दल निष्कर्ष काढण्याची परवानगी देते. व्होल्टेज द्वारे कारची बॅटरीकोणीही त्याच्या शुल्काची डिग्री ठरवू शकतो. जर तुम्हाला तुमच्या बॅटरीची स्थिती जाणून घ्यायची असेल आणि त्याची योग्य काळजी घ्यायची असेल, तर तुम्हाला व्होल्टेज कसे नियंत्रित करायचे हे नक्कीच शिकले पाहिजे. शिवाय, हे सर्व कठीण नाही. आणि हे कसे केले जाते आणि कोणत्या साधनांची आवश्यकता आहे हे आम्ही स्पष्टपणे सांगण्याचा प्रयत्न करू.

प्रथम आपल्याला कार बॅटरीच्या व्होल्टेज आणि इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स (ईएमएफ) च्या संकल्पना परिभाषित करणे आवश्यक आहे. ईएमएफ सर्किटमधून विद्युत् प्रवाह सुनिश्चित करते आणि उर्जा स्त्रोताच्या टर्मिनल्सवर संभाव्य फरक प्रदान करते. आमच्या बाबतीत, ही कार बॅटरी आहे. बॅटरी व्होल्टेज संभाव्य फरकाने निर्धारित केले जाते.

EMF हे एक प्रमाण आहे जे पॉवर स्त्रोताच्या टर्मिनल्स दरम्यान सकारात्मक चार्ज हलविण्यावर खर्च केलेल्या कामाच्या बरोबरीचे आहे.

व्होल्टेज आणि इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सची मूल्ये अतूटपणे जोडलेली आहेत. जर बॅटरीमध्ये इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स नसेल तर त्याच्या टर्मिनल्सवर व्होल्टेज नसेल. हे देखील म्हटले पाहिजे की सर्किटमध्ये विद्युत् प्रवाह न जाता व्होल्टेज आणि ईएमएफ अस्तित्वात आहेत. खुल्या स्थितीत, सर्किटमध्ये कोणतेही वर्तमान नसते, परंतु बॅटरीमध्ये इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स अजूनही उत्तेजित आहे आणि टर्मिनल्सवर व्होल्टेज आहे.

दोन्ही प्रमाण, EMF आणि कार बॅटरी व्होल्टेज, व्होल्टमध्ये मोजले जातात. हे देखील जोडण्यासारखे आहे की कारच्या बॅटरीमधील इलेक्ट्रोमोटिव्ह शक्ती तिच्या आत होणाऱ्या इलेक्ट्रोकेमिकल प्रतिक्रियांच्या परिणामी उद्भवते. ईएमएफ आणि बॅटरी व्होल्टेजमधील संबंध खालील सूत्राद्वारे व्यक्त केला जाऊ शकतो:

E = U + I*R 0 कुठे

ई - इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स;

यू - बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज;

मी - सर्किटमध्ये वर्तमान; आर ० -अंतर्गत प्रतिकार

बॅटरी या सूत्रावरून समजल्याप्रमाणे, EMF बॅटरीच्या व्होल्टेजपेक्षा त्याच्या आत व्होल्टेज ड्रॉपच्या प्रमाणात जास्त आहे. अनावश्यक माहितीने आपले डोके भरू नये म्हणून, ते सोप्या भाषेत सांगूया.इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स

बॅटरी म्हणजे गळती चालू आणि बाह्य भार लक्षात न घेता बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज. म्हणजेच, जर आपण कारमधून बॅटरी काढली आणि व्होल्टेज मोजले तर अशा ओपन सर्किटमध्ये ते ईएमएफच्या बरोबरीचे असेल. व्होल्टेज मोजमाप व्होल्टमीटर किंवा मल्टीमीटर सारख्या साधनांनी केले जाते. बॅटरीमध्ये, emf चे परिमाण इलेक्ट्रोलाइटच्या घनता आणि तापमानावर अवलंबून असते.इलेक्ट्रोलाइटची घनता जसजशी वाढते तसतसे व्होल्टेज आणि ईएमएफ वाढते. उदाहरणार्थ, 1.27 g/cm 3 च्या इलेक्ट्रोलाइट घनतेसह आणि 18 C तापमानासह, बॅटरी बँकेचे व्होल्टेज 2.12 व्होल्ट आहे. आणि साठीबॅटरी

, सहा घटकांचा समावेश असलेले, व्होल्टेज मूल्य 12.7 व्होल्ट असेल. हे कारच्या बॅटरीचे सामान्य व्होल्टेज आहे जे चार्ज केले जाते आणि लोडखाली नसते.

सामान्य कार बॅटरी व्होल्टेज कारच्या बॅटरीवरील व्होल्टेज 12.6-12.9 व्होल्ट असावे जर ती पूर्णपणे चार्ज झाली असेल. बॅटरी व्होल्टेज मोजणे आपल्याला चार्ज स्थितीचे द्रुतपणे मूल्यांकन करण्यास अनुमती देते. पणआणि बॅटरीचा पोशाख व्होल्टेजद्वारे निर्धारित केला जाऊ शकत नाही. बॅटरीच्या स्थितीवर विश्वासार्ह डेटा प्राप्त करण्यासाठी, आपल्याला वास्तविक बॅटरी तपासणे आणि लोड चाचणी घेणे आवश्यक आहे, ज्याची खाली चर्चा केली जाईल. आम्ही तुम्हाला कसे साहित्य वाचण्यासाठी सल्ला देतो.

तथापि, व्होल्टेज वापरुन आपण नेहमी बॅटरीच्या चार्जची स्थिती शोधू शकता. खाली बॅटरी चार्ज लेव्हलची टेबल आहे, जी बॅटरी चार्जवर अवलंबून इलेक्ट्रोलाइटचे व्होल्टेज, घनता आणि अतिशीत तापमान दर्शवते.

			बॅटरी चार्ज पातळी, %
इलेक्ट्रोलाइट घनता, g/cm. घन (+15 अंश सेल्सिअस)	व्होल्टेज, V (भार नाही)	व्होल्टेज, V (भार 100 A सह)	बॅटरी चार्ज पातळी, %	इलेक्ट्रोलाइट अतिशीत तापमान, gr. सेल्सिअस
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

आम्ही तुम्हाला वेळोवेळी व्होल्टेज तपासण्याचा आणि आवश्यकतेनुसार बॅटरी चार्ज करण्याचा सल्ला देतो. कारच्या बॅटरीचा व्होल्टेज १२ व्होल्टच्या खाली गेल्यास, ते मेनमधून रिचार्ज करणे आवश्यक आहे. चार्जर. या स्थितीत ते ऑपरेट करणे अत्यंत शिफारसीय नाही.

डिस्चार्ज अवस्थेत बॅटरी ऑपरेट केल्याने प्लेट्सचे सल्फेशन वाढते आणि परिणामी, क्षमता कमी होते. याव्यतिरिक्त, यामुळे खोल स्त्राव होऊ शकतो, ज्यासाठी कॅल्शियम बॅटरीमृत्यू सारखे. त्यांच्यासाठी 2─3 खोल स्त्राव- हा लँडफिलचा थेट मार्ग आहे.

बरं, आता कार उत्साही व्यक्तीला बॅटरीच्या व्होल्टेज आणि स्थितीचे परीक्षण करण्यासाठी कोणत्या साधनाची आवश्यकता आहे.

इंजिन हे "कारचे हृदय" आहे, नंतर बॅटरी त्याचा भाग आहे मज्जासंस्था- हा त्याचा पाठीचा कणा आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे ऑपरेशन आणि अर्थातच इंजिन सुरू होणे योग्यरित्या कार्यरत बॅटरीवर अवलंबून असते. थंड हवामानात सुरुवात करणे विशेषतः गंभीर आहे. बॅटरी हिवाळ्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. कोणत्याही निदानज्ञ आणि अनुभवी कार उत्साही व्यक्तीला माहित आहे की बॅटरीचे निदान करताना मुख्य निर्देशक त्याचे व्होल्टेज आहे.

व्होल्टेजएक भौतिक प्रमाण आहे ज्याचे मूल्य प्रभावी विद्युत क्षेत्राद्वारे केलेल्या कामाच्या समान(बाह्य फील्डसह), जे युनिट चाचणी इलेक्ट्रिक चार्ज बिंदू A पासून बिंदू B मध्ये हस्तांतरित केल्यावर उद्भवते.

बोललो तर सोप्या शब्दात, तर ही संचित ऊर्जा आहे जी की चालू केल्यावर बॅटरी स्टार्टरकडे हस्तांतरित करेल. स्टार्टर ही ऊर्जा खर्च करेल, आणि जनरेटर नंतर भरपाई करेल. ही प्रक्रिया अखंडपणे व्हायला हवी. ड्रायव्हरने सतत व्होल्टेज पातळीचे निरीक्षण केले पाहिजे. गोंधळात पडू नये आणि सर्वकाही योग्यरित्या करण्यासाठी, सर्वकाही क्रमाने विचार करूया.

लोडसह आणि शिवाय सामान्य कामगिरी

समस्या ओळखण्यासाठी, आपल्याला बॅटरी सामान्यपणे कशी कार्य करते हे माहित असणे आवश्यक आहे. ऑपरेशनमधील असामान्यता ओळखण्यासाठी, चार्ज केलेल्या कारच्या बॅटरीने कोणता व्होल्टेज दर्शविला पाहिजे हे आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे. ते योग्य कसे करायचे ते पाहूया शुल्क निश्चित कराबॅटरी

कोणत्या क्षणी मोजमाप घ्यायचे हे समजून घेणे फार महत्वाचे आहे: विश्रांतीवर किंवा लोडखाली. हे मूलतः भिन्न प्रमाण आहेत.सर्व प्रथम, लोड न करता चार्ज केलेल्या बॅटरीच्या उर्वरित नाममात्र आणि वास्तविक व्होल्टेजचा विचार करूया.

• नाममात्र (विश्रांती)असणे आवश्यक आहे 12.6 - 12.7 व्ही.ही आकृती डेटा शीटमध्ये आणि जवळजवळ कोणत्याही उत्पादकाच्या बॅटरीसाठी निर्देशांमध्ये नमूद केली आहे आणि ती बॅटरीची संपूर्ण सेवाक्षमता आणि सामान्य ऑपरेशन दर्शवते.
• वास्तविक(विश्रांती) नाममात्र मूल्यापेक्षा थोडे वेगळे आहे. खरं तर, श्रेणी दरम्यान बदलते 12.4 ते 12.8 व्ही.

विश्रांतीच्या वेळी बॅटरी व्होल्टेज मोजताना, मूल्य 13.2 V पर्यंत वाढू शकते. चार्जिंगनंतर लगेच मोजले गेल्यास हे चित्र दिसेल, म्हणून तुम्हाला 30 मिनिटे प्रतीक्षा करावी लागेल आणि मोजमाप पुन्हा करा. मग तुम्हाला खरा सूचक दिसेल.

अधिक वेळा 12.6 व्होल्ट म्हणजे व्होल्टेज काय असावेसामान्य बॅटरी.

महत्वाचे!जर उर्वरित बॅटरी चार्ज खाली घसरला असेल 12 व्ही- हे सूचित करते की बॅटरी अपुरी चार्ज झाली आहे आणि बॅटरी तातडीने चार्ज करणे आवश्यक आहे.

आता लोड अंतर्गत बॅटरी व्होल्टेज पाहू. त्याची गरज का आहे आणि मानके काय आहेत?

बॅटरीची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी बॅटरीवर लोड आवश्यक आहे. कोणतीही बॅटरी मानक व्होल्टेजचा सामना करू शकते, परंतु केवळ कोणतेही लोड नाही. आपण बॅटरी लोड केल्यास, व्होल्टेज बदलेल.

ही तपासणी अगदी सोपी आहे. आम्ही एका विशेष उपकरणासह बॅटरी लोड करतो.

लोड जवळजवळ असावे दोनदा अधिक क्षमताबॅटरी. उदाहरणार्थ, तुमच्या बॅटरीची क्षमता 80 A/h असल्यास, आम्ही ती 160 अँपिअरवर लोड करतो.

ला भार देण्यात आला आहे 5 सेकंद (आणखी नाही)!व्होल्टेज जास्त असावे 9 व्होल्ट. चार्ज या मर्यादेपेक्षा कमी झाल्यास, याचा अर्थ बॅटरी डिस्चार्ज झाली आहे किंवा तिचे पुढील ऑपरेशन अशक्य आहे. या प्रक्रियेत एक सूक्ष्मता आहे. लोड केल्यानंतर, व्होल्टेज सुमारे 5-6 सेकंदात सामान्य झाला पाहिजे.

बॅटरी कोणत्या स्थितीत आहे हे शोधण्यासाठी, तुम्हाला चार्ज केल्यानंतर संपूर्ण प्रक्रिया पुन्हा करावी लागेल. जर दुसऱ्या वेळी मूल्य 9 व्होल्ट किंवा त्याहून अधिक वाढले, तर बॅटरी सामान्य स्थितीत आहे, परंतु डिस्चार्ज झाली आहे.

शुल्क पातळी निश्चित करणे

बॅटरी व्होल्टेज मल्टीमीटरने मोजले जाते (व्होल्टमीटर किंवा लोड काटा). व्होल्टेज मोजण्यासाठी (भाराच्या खाली किंवा विश्रांतीवर काहीही फरक पडत नाही), तुम्हाला मल्टीमीटर रेग्युलेटरला “U” मोडवर स्विच करावे लागेल आणि डिव्हाइसच्या प्रोबला बॅटरी टर्मिनल्सवर झुकवावे लागेल. मापन परिणाम प्रदर्शनावर दिसून येईल.

वर सांगितल्याप्रमाणे, मोजमाप विश्रांतीवर आणि लोड अंतर्गत केले जाऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, आणि जर आम्ही भार घेतो बाह्य उपकरण — इलेक्ट्रिकल सर्किट्सउघडे असणे आवश्यक आहे, इग्निशन बंद आहे.

वापरून लोड अंतर्गत बॅटरी व्होल्टेज तपासत आहे ऑन-बोर्ड नेटवर्ककार - अवांछित कारण नेटवर्क थेट बॅटरीशी कनेक्ट केलेले नाही. म्हणून, मोजमाप त्रुटी आणि अयोग्यता असू शकते.

महत्वाचे! लोड काटा खांबांनुसार काटेकोरपणे वापरणे आवश्यक आहे(अधिक किंवा वजा). परंतु व्होल्टमीटर किंवा मल्टीमीटरने मोजमाप घेताना, आपण प्रोब आणि बॅटरी टर्मिनल्सच्या ध्रुवीयतेकडे लक्ष देऊ शकत नाही.

व्होल्टेज व्यतिरिक्त, बॅटरीची चार्ज पातळी देखील आहे हे दोन प्रमाण एकमेकांपासून अविभाज्य आहेत. बॅटरीचे सामान्य आणि वास्तविक व्होल्टेज जाणून घेतल्यास, ती किती प्रमाणात चार्ज केली जाते आणि ती रिचार्ज करणे आवश्यक आहे की नाही हे आम्ही ठरवू शकतो. बॅटरी चार्ज पातळी कशी तपासायची ते पाहूया.

चार्ज टेबल

हे सारणी बॅटरीची स्थिती आणि तिची चार्ज स्थिती निर्धारित करण्यात मदत करेल.

व्याख्या करा व्होल्टेजद्वारे चार्ज पातळी कठीण नाही.टेबलवरून पाहिल्याप्रमाणे, जेव्हा व्होल्टेज 12.06 व्होल्टपर्यंत खाली येते, तेव्हा आम्ही बॅटरी अर्ध्याने डिस्चार्ज केल्याबद्दल बोलू शकतो. जर व्होल्टेज 11.31 व्होल्टपर्यंत घसरले तर ते फक्त 10% चार्ज केले जाते. खाली एक व्होल्टेज ड्रॉप त्याचे पूर्ण डिस्चार्ज दर्शवते. याउलट, जर बॅटरी चार्ज 12.6 व्होल्ट किंवा त्याहून अधिक असेल तर ती पूर्णपणे चार्ज होते आणि रिचार्जिंगची आवश्यकता नसते. व्होल्टेज 12.5 - 13 व्होल्ट- नक्की ज्याला आणि चार्ज करणे आवश्यक आहे.

ते आपण लक्षात ठेवले पाहिजे हे डेटा केवळ क्लासिक लीडसाठी संबंधित आहेत - ऍसिड बॅटरी , EFB, AGM, GEL आणि इतर हाय-टेक बॅटरीजचे चार्ज इतर टेबल्स वापरून तपासले जाणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ मध्ये पूर्ण चार्ज केलेले व्होल्टेज EFB बॅटरी 16 व्होल्ट्सच्या बरोबरीचे.

उपयुक्त व्हिडिओ

व्होल्टेजद्वारे बॅटरी कार्यप्रदर्शन निर्धारित करण्याबद्दल तपशीलवार व्हिडिओ:

सर्वसामान्य प्रमाण पासून विचलन कारणे

चार्ज केलेली बॅटरी रात्रभर चार्ज झाल्यास, त्याची कारणे असू शकतात संपूर्ण मालिका. नैसर्गिक कारणांमुळे आणि अनेक समस्यांमुळे बॅटरी चार्ज पातळी लवकर कमी होऊ शकते:

• बॅटरीने त्याचे संसाधन फक्त संपवले आहेमुळे दीर्घकालीन ऑपरेशनआणि बदलण्याची आवश्यकता आहे.
• तसेच जनरेटर खराब होऊ शकतो, जे प्रवास करताना बॅटरी चार्ज करते आणि स्टार्टर सुरू करण्यासाठी खर्च केलेल्या बॅटरी उर्जेची भरपाई करते.
• जर बॅटरी नवीन असेल आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता नसेल आणि जनरेटर समस्यांशिवाय कार्य करत असेल तर ते शक्य आहे गाडीत आहे गंभीर समस्या त्याच्या सतत गळतीच्या स्वरूपात विद्युत् प्रवाहासह.

हा लेख गळती करंटचे निदान करण्याच्या मुद्द्यावर तपशीलवार चर्चा करत नाही, परंतु त्यावर बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे. थोडक्यात: गळती करंट हा कारच्या डिझाईनद्वारे अप्रत्याशित वर्तमान वापर आहे, जो तुमची बॅटरी पद्धतशीरपणे काढून टाकतो. सैद्धांतिकदृष्ट्या, गळती करंटचे कारण वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी कनेक्ट केलेले कोणतेही उपकरण असू शकते.

वरील सर्व कारणे आणि समस्या तुमची बॅटरी काढून टाकतात. ते उद्भवल्यास व्होल्टेज ड्रॉप स्पष्ट करते. सुदैवाने, सामान्य आणि वेळेवर निदान त्यांना सहजपणे ओळखण्यास आणि दूर करण्यास मदत करते.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की उलट परिस्थिती देखील उद्भवू शकते. जेव्हा व्होल्टेज 13 V पेक्षा जास्त होते आणि तथाकथित बॅटरी रिचार्ज होते. हे सदोष जनरेटरमुळे होऊ शकते (कार मालकाने स्टेशनवर जाणूनबुजून बॅटरी रिचार्ज केल्याची प्रकरणे वगळता, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रोलाइटची घनता वाढवण्यासाठी). यामुळे इलेक्ट्रोलाइट उकळणे आणि बॅटरी निकामी होऊ शकते. येथे मुख्य मशीन खराबी आहेत ज्यामुळे बॅटरी जास्त चार्ज होऊ शकते:

• डिव्हाइस रिले तुटलेली आहे.हा घटक नंतर जनरेटर बंद करतो पूर्ण चार्जबॅटरी जर ते कार्य करत नसेल, तर पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीमध्ये विद्युत प्रवाह चालू राहतो. ही एक साधी समस्या आहे रिले बदलणे कठीण आणि स्वस्त नाही.
• जनरेटरच तुटला आहे.दुरुस्तीसाठी अधिक खर्च येईल, परंतु सार मागील परिच्छेदाप्रमाणेच आहे.
• चुकीचा चार्जर निवडला.

कारणे दूर केल्यानंतर बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजचे वारंवार मोजमाप आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या काही तासांमुळे एक किंवा दुसर्या कारणाची शुद्धता दिसून येते. इलेक्ट्रोलाइट घनतेची पातळी म्हणून अशा निर्देशकांचे मूल्यांकन करणे देखील महत्त्वाचे आहे.

शेवटी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की वेळेवर निदान आणि कारणे दूर केल्याने तुमच्या बॅटरीचे आयुष्य वाढेल आणि तुमच्या वॉलेटमधील नसा आणि पैसे वाचतील.

मल्टीमीटर आणि लोड प्लग वापरून सेवाक्षमतेसाठी कारची बॅटरी योग्यरित्या कशी तपासायची, कोणत्या पद्धती अस्तित्वात आहेत ते आम्ही तुम्हाला सांगू.

मल्टीमीटरने तपासत आहे

आपल्याला मल्टीमीटरची आवश्यकता आहे - व्होल्टेज मोजण्यासाठी एक उपकरण. तुमच्याकडे ते नसल्यास, तुम्ही तुमच्या मित्रांना विचारू शकता किंवा स्टोअरमध्ये खरेदी करू शकता. डिव्हाइस स्वस्त आहे, सर्वात सोपीची किंमत 300 रूबल आहे. आपण एकापेक्षा जास्त वेळा खर्च केल्यास नूतनीकरणाचे कामवीज सह, नंतर ते सुलभ होईल. मी डायल मल्टीमीटर ऐवजी डिजिटल मल्टीमीटर खरेदी करण्याची शिफारस करतो, कारण... ते वापरणे अधिक सोयीस्कर आहे.

वापरून बॅटरी मोजण्यावर अवलंबून राहू नका ऑन-बोर्ड संगणककार, ​​कारण ते चुकीचे आहेत. हे व्होल्टमीटर थेट बॅटरीशी जोडलेले नाहीत, याचा अर्थ नुकसान शक्य आहे. म्हणून, त्यांच्यावरील व्होल्टेज बॅटरीपेक्षा कमी दिसू शकते.

इंजिन चालू आहे का ते तपासा

इंजिन चालू असताना आम्ही प्रथम व्होल्टेज मोजतो. ते 13.5 आणि 14.0 V च्या दरम्यान असावे.इंजिन चालू असताना ते 14.2 V पेक्षा जास्त असल्यास, हे कमी बॅटरी चार्ज दर्शवते आणि बॅटरी चार्ज करण्यासाठी जनरेटर वर्धित मोडमध्ये काम करत आहे. हे नेहमीच घडत नाही, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात व्होल्टेज वाढू शकते, कारण... थंड तापमानामुळे बॅटरी रात्रभर डिस्चार्ज होऊ शकते. किंवा इलेक्ट्रॉनिक्स हवेचे तापमान ओळखतात आणि बॅटरीला अधिक चार्ज देतात.

ताण वाढण्यात गैर काहीच नाही. जर कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह सर्व काही ठीक असेल, तर 5-10 मिनिटांनंतर इलेक्ट्रॉनिक्स ते सामान्यवर रीसेट करेल: 13.5-14.0 व्ही. जर असे झाले नाही आणि ते हळूहळू इष्टतम मूल्यावर रीसेट केले गेले नाही, तर हे होऊ शकते परिणामी बॅटरी जास्त चार्ज होते. हे जास्तीत जास्त आउटपुटवर कार्य करेल, जे इलेक्ट्रोलाइट उकळण्याची धमकी देते.

इंजिन चालू असताना व्होल्टेज 13.0-13.4 V पेक्षा कमी असल्यास, याचा अर्थ बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होत नाही. तुम्ही ताबडतोब कार सेवेकडे जाऊ नये, सर्व ग्राहक बंद असताना मोजमाप केले पाहिजे. याचा अर्थ संगीत, दिवे, हीटिंग, वातानुकूलन आणि सर्व ऊर्जा वापरणारी उपकरणे बंद करा.

मल्टीमीटर आता काय दाखवत आहे? कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, ते 13.5 ते 14 V च्या श्रेणीत असले पाहिजे. कमी असल्यास, हे सूचित करते की कारचे जनरेटर काम करत नाही. विशेषत: जेव्हा इंजिन चालू असताना आणि ग्राहकांनी बंद केलेले व्होल्टेज 13.0 V पेक्षा कमी असते.

बॅटरी संपर्क ऑक्सिडाइझ केले असल्यास कमी वाचन शक्य आहे. त्यामुळे त्यांना तपासा. त्यांच्यावर हल्ला झाल्यास (उदाहरणार्थ हिरवा), नंतर सँडपेपर किंवा फ्लॅट फाइलने स्वच्छ करा.

आपण बॅटरी आणि जनरेटरचे ऑपरेशन कसे तपासू शकता?एक मार्ग आहे. इंजिन चालू असताना आणि उपकरणे बंद असताना, बॅटरीवरील व्होल्टेज 13.6 आहे. आता लो बीम चालू करा. व्होल्टेज किंचित कमी झाले पाहिजे - 0.1-0.2 V ने. पुढे, संगीत चालू करा, नंतर एअर कंडिशनर आणि इतर स्त्रोत. प्रत्येक वेळी तुम्ही ते चालू करता तेव्हा बॅटरीचा व्होल्टेज किंचित कमी झाला पाहिजे.

वाहनाचे उर्जा स्त्रोत चालू केल्यानंतर व्होल्टेज लक्षणीयरीत्या कमी झाल्यास, हे जनरेटर योग्यरित्या कार्य करत नसल्याचे सूचित करते. पूर्ण शक्तीआणि ब्रशेस जीर्ण झाले आहेत.

सर्व ग्राहकांनी चालू केल्यावर, कारच्या बॅटरीवरील व्होल्टेज 12.8-13.0 V च्या खाली येऊ नये. जर ते कमी असेल तर, बॅटरी डिस्चार्ज केली जाते आणि त्यास पुनर्स्थित करणे आणि नवीन खरेदी करणे आवश्यक आहे, परंतु आम्ही खाली कसे तपासायचे याबद्दल चर्चा करू.

इंजिन बंद असताना तपासत आहे

जर व्होल्टेज 11.8-12.0 V पेक्षा कमी असेल, तर बॅटरी डिस्चार्ज झाली आहे, कार सुरू होऊ शकत नाही आणि तुम्हाला ती दुसऱ्या कारमधून उजळवावी लागेल. सामान्य मूल्य 12.5 ते 13.0 V आहे.

शुल्क पातळी शोधण्यासाठी एक जुनी आणि सोपी पद्धत आहे.तर, 12.9 V चे रीडिंग म्हणजे बॅटरी 90% चार्ज झाली आहे, 12.5 V चे रीडिंग 50% चार्ज झाले आहे आणि 12.1 V 10 टक्के चार्ज आहे. चार्ज पातळी मोजण्यासाठी ही एक अंदाजे पद्धत आहे, परंतु ती प्रभावी आहे, आमच्या स्वतःच्या अनुभवाने पुष्टी केली आहे.

एक इशारा आहे. जर इंजिन बंद केल्यानंतर मोजमाप घेतले गेले असेल तर एक वाचन शक्य आहे आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळी दुसरे. गाडी चालवण्यापूर्वी बॅटरीवरील व्होल्टेज मोजणे चांगले.

बॅटरी चार्ज पातळी काही दिवस व्होल्टेज ठेवण्याची त्याची क्षमता दर्शवते. जर ते पूर्णपणे चार्ज झाले असेल किंवा एका आठवड्यापेक्षा जास्त काळ चालवले नसेल, तर व्होल्टेज जास्त कमी होणार नाही. अन्यथा, कारची बॅटरी डिस्चार्ज झाल्यास, व्होल्टेज लवकर खाली येईल.

लोड काटा सह तपासत आहे

कारच्या बॅटरीची कार्यक्षमता तपासण्याचा हा एक प्रभावी मार्ग आहे. हे त्याच्या परिणामांवर आधारित आहे की आपण घोषित करू शकता की बॅटरी चार्ज झाली आहे की नाही.

कसे तपासायचे? हे करण्यासाठी, ध्रुवीयतेचे निरीक्षण करून लोड प्लग कनेक्ट करा. सामील होण्याची वेळ 5 सेकंदांपेक्षा जास्त नसावी. मापनाच्या सुरूवातीस, व्होल्टेज 12-13.0 V आहे. पाचव्या सेकंदाच्या शेवटी ते 10 व्होल्टपेक्षा जास्त असावे. अशी बॅटरी चार्ज केलेली आणि लोड अंतर्गत कार्य करण्यास सक्षम मानली जाते.

लोड प्लगसह चाचणी केल्यावर, व्होल्टेज 9 व्होल्टपेक्षा कमी झाल्यास, बॅटरी कमकुवत आणि अविश्वसनीय मानली जाते. IN या प्रकरणातमला नवीन खरेदी करण्याचा विचार करावा लागेल.

आधुनिक वाहने असू शकतात विविध प्रकारबॅकलाइट्स, म्युझिक प्लेअर्स, टीव्ही आणि इतर घटक जे पॉवर सोर्सवर लोड तयार करतात. अपुरा कार बॅटरी व्होल्टेज सर्व उपकरणे आणि उपकरणे पूर्ण कार्य करण्यास परवानगी देणार नाही. या प्रकरणात, साध्य करा आरामदायक ऑपरेशनकार फक्त काम करणार नाही.

व्होल्टेज ड्रॉपची मुख्य कारणे

कारची बॅटरी थेट रसायनांमध्ये रूपांतरित करण्याच्या तत्त्वावर कार्य करते विद्युत ऊर्जा. चार्ज करताना, उलट घडते. डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान, प्लेट्सवर सल्फेट जमा झाल्यामुळे विद्युत प्रवाह निर्माण होतो. इलेक्ट्रोलाइट एकाग्रता कमी होते, आणि अंतर्गत प्रतिकार एकाच वेळी वाढते.

बर्याचदा, कार बॅटरी व्होल्टेज खालील कारणांमुळे गमावले जाते:

• बॅटरीचे आयुष्य पूर्णपणे कालबाह्य झाले आहे;
• जनरेटर खराब झाला;
• वायरिंगमधून वर्तमान गळती आहे;
• साखळी विशिष्ट लोडसाठी डिझाइन केलेली नव्हती.

जर आपण डिव्हाइसच्या झीज आणि झीजबद्दल बोलत नसाल तर जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते. अनेक वर्षे युनिट वापरल्यानंतरही सामान्य व्होल्टेज पुनर्संचयित केले जाऊ शकते. केवळ वर्तमान मोजमाप हे मूल्यांकनासाठी आधार असू शकत नाही गुणवत्ता वैशिष्ट्येबॅटरी

सामान्य स्थितीत निर्देशक

आदर्शपणे, कारच्या बॅटरीचे सामान्य व्होल्टेज 12.4-12.8 व्होल्टपेक्षा कमी नसावे. कामगिरी कमी झाल्यास, ते इंजिनचे पूर्ण ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यास सक्षम नाही, परंतु ते कार्यरत जनरेटरसह सुरू केले जाऊ शकते. तथापि, असे उपकरण वापरणे सुरू ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण प्लेट्सवर खडबडीत-क्रिस्टलाइन लीड सल्फेट दिसू शकते, ज्यामुळे बॅटरीची क्षमता कमी होते.

रीडिंगमध्ये 11.6 व्होल्ट्सची घट दर्शवते की डिव्हाइस पूर्णपणे डिस्चार्ज झाले आहे. या स्थितीत त्याचा वापर शक्य नाही. येथे आपल्याला एका विशेष रिचार्जची आवश्यकता असेल जी फॅक्टरी मानके पुनर्संचयित करू शकते आणि आउटपुटवर कारच्या बॅटरीचे सामान्य व्होल्टेज प्राप्त करू शकते.

सहाय्यक टेबल

मोजण्याचे साधन किती व्होल्ट दाखवते हे जाणून घेतल्यास, स्त्रोताच्या पोशाखांची डिग्री जाणून घेणे अशक्य आहे विद्युत पुरवठा. तथापि, अंदाजे चार्जिंग टक्केवारी निश्चित करणे शक्य आहे. हे करण्यासाठी, खालील सारणी वापरा.

व्होल्टमध्ये वाचन	शुल्क टक्केवारी

लोड अंतर्गत पॅरामीटर्स

उपरोक्त लोड न करता कार बॅटरीचे सामान्य व्होल्टेज सूचित करते. तथापि, जसे ते बाहेर आले आहे, अशा प्रकारे बॅटरीचे कार्यप्रदर्शन निर्धारित करणे अशक्य आहे. हे करण्यासाठी, डिव्हाइसला विशेष प्लग वापरून दुप्पट लोड करणे आवश्यक आहे.

कामकाजाच्या टप्प्याचा कालावधी 4-5 सेकंद असावा. व्होल्टेज 9 व्होल्टच्या खाली जाऊ नये. गंभीर ड्रॉडाउनच्या बाबतीत, सर्व प्रथम, आपण बॅटरी चार्ज केली पाहिजे आणि पूर्ण करावी पुन्हा तपासा. जर बॅटरीचे आयुष्य पूर्णपणे संपले तर परिस्थिती बदलणार नाही.

इंजिन चालू असताना कारच्या बॅटरीवर सामान्य व्होल्टेज

इंजिन चालू असताना व्होल्टची संख्या देखील मोजली जाते. सामान्य परिस्थितीत, कारच्या बॅटरीचे ऑपरेटिंग व्होल्टेज 13.5 ते 14 V पर्यंत असावे. जेव्हा बॅटरी कमी असते, तेव्हा निर्देशक कमाल मूल्य ओलांडतो, कारण जनरेटरला वर्धित मोडमध्ये ऑपरेट करण्यास भाग पाडले जाते.

बर्याच बाबतीत, वाढलेल्या व्होल्टेजमुळे कोणताही धोका उद्भवत नाही. इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह सर्वकाही सामान्य असल्यास, इंजिन सुरू केल्यानंतर 5-10 मिनिटांत ते सामान्य होते. सामान्य स्थिती. कार्यक्षमतेत सतत वाढ झाल्यामुळे उर्जा स्त्रोताचे जास्त चार्जिंग होऊ शकते, ज्यामुळे इलेक्ट्रोलाइट उकळते.

मोजमाप करताना, कारच्या बॅटरीची कमी व्होल्टेज देखील असते. हे सूचित करते की बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी वेळ नाही. चाचणीसाठी, विद्युत ग्राहकांना (हेडलाइट्स, संगीत, वातानुकूलन आणि इतर उपकरणे) हळूहळू चालू करणे आवश्यक आहे, मोजमाप घेणे. जनरेटर सदोष असल्यास, वाचन 0.2 V पेक्षा जास्त कमी होईल.

हिवाळ्याच्या हंगामाचा प्रभाव

अशी तक्रार अनेकदा वाहनधारक करतात तेव्हा उप-शून्य तापमानबॅटरी पॅरामीटर्स खराब होतात. तथापि, हे पूर्णपणे सत्य नाही. फ्रॉस्ट्स दरम्यान, इलेक्ट्रोलाइटची घनता बदलते, ज्यामुळे विद्युत् प्रवाहाच्या निर्मितीवर परिणाम होतो. तथापि, जर बॅटरी पुरेशी चार्ज केली असेल तर कोणताही धोका नाही. म्हणून, थंड हंगामात ते काढून टाकणे आणि उबदारपणा आणणे अजिबात आवश्यक नाही.

विशेष उपकरणे वापरून निर्देशक घेणे

वरील ही सैद्धांतिक माहिती आहे जी तुम्हाला स्वतःला मूलभूत नियमांशी परिचित करण्याची परवानगी देते. तथापि, आपल्याला आपल्या कारच्या बॅटरीचे व्होल्टेज कसे मोजायचे हे देखील माहित असणे आवश्यक आहे. इंडिकेटर घेण्यासाठी वापरावे विशेष उपकरणे, जे थेट बॅटरी टर्मिनल्सशी कनेक्ट होते. 25 अंशांच्या इलेक्ट्रोलाइट तापमानात तपासण्याची शिफारस केली जाते.

लोड न करता मोजमाप घेताना, एक परीक्षक सहसा वापरला जातो. त्यावर एक विशिष्ट ऑपरेटिंग मोड निवडला आहे. लाल संपर्क सकारात्मक टर्मिनलशी आणि काळा संपर्क नकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेला आहे. डिस्प्लेने वर्तमान मूल्य दर्शविले पाहिजे.

बंद सर्किटमधील रीडिंग आपल्याला लोड काटा निश्चित करण्यास अनुमती देतात. अशा परिस्थितीत ऑपरेटिंग व्होल्टेज मोजून ते इंजिन सुरू होण्याच्या परिस्थितीचे अनुकरण करते. मोजण्याचे साधन समान सर्किटनुसार आउटलेट्सशी जोडलेले आहे. बॅटरी 5 सेकंदांसाठी लोड केली जाते.

अधिक माहिती

दीर्घकाळापर्यंत वापर केल्यानंतर नवीन कार बॅटरीचे व्होल्टेज देखील तपासणे योग्य आहे. जर जनरेटर चांगले काम करत नसेल, तर ते हळूहळू डिस्चार्ज होऊ शकते, याचा अर्थ व्होल्टमीटर रीडिंग सामान्यपेक्षा खूपच कमी असू शकते. पुनर्प्राप्तीसाठी स्वीकार्य मूल्येरिचार्ज करणे आवश्यक आहे.

ऑन-बोर्ड पीसी वापरून मोजमाप घेण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण अंतिम परिणामामध्ये एक महत्त्वपूर्ण त्रुटी असेल, जी डिव्हाइसला नेटवर्कशी कनेक्ट करण्याच्या वैशिष्ट्यांद्वारे स्पष्ट केली जाते. समस्या ओळखण्यासाठी अंदाज वापरले जाऊ नये.

बॅटरीची सर्वसमावेशक तपासणी नियमितपणे करणे आवश्यक आहे. अनेक दिवसांपासून वाहन चालवले नसल्यास आणि मीटरव्होल्टेजमध्ये लक्षणीय घट दर्शविते, वीज पुरवठा त्याच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटी पोहोचेल.

बॅटरी ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये

कार बॅटरी व्होल्टेज बर्याच काळासाठी सामान्य राहण्यासाठी, काही नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

1. इंजिन सुरू करण्यापूर्वी ताबडतोब, विद्युत ग्राहकांना बंद करणे आवश्यक आहे. एका प्रयत्नात लोड 5-10 सेकंदांच्या अंतरापेक्षा जास्त नसावा. जर चौथ्या किंवा पाचव्या प्रयत्नानंतर इंजिन सुरू होत नसेल, तर इग्निशन आणि इंधन पुरवठा प्रणालीचे निदान केले पाहिजे.
2. वेळोवेळी वाहनाच्या वायरिंगची अखंडता तपासणे आवश्यक आहे. सर्किट्समध्ये विद्यमान वर्तमान गळती होऊ शकते जलद डिस्चार्जबॅटरी, आणि त्यामुळे ऑपरेटिंग व्होल्टेजचे नुकसान. सर्व्हिस स्टेशनवर विजेचे नुकसान मोजले पाहिजे.
3. हिवाळ्यात शहरात गाडी चालवताना, जेव्हा इंजिन कमी वेगाने चालू असते आणि बरेच ग्राहक चालू असतात, तेव्हा स्थिर चार्जर वापरून बॅटरी रिचार्ज करण्याचा सल्ला दिला जातो. या प्रकरणात, वीज पुरवठा यंत्र जास्त काळ टिकेल, आवश्यक वर्तमान तयार करेल.
4. बॅटरी स्वच्छ ठेवली पाहिजे, विशेषत: पोल टर्मिनल्सजवळील भागात. सोडा राखच्या द्रावणात भिजवलेल्या चिंधीने ते पुसण्याची शिफारस केली जाते. आपण अमोनिया मिश्रण देखील वापरू शकता.

बॅटरी चार्जिंगचे नियम

बॅटरी वेळेवर चार्ज करणे आवश्यक आहे जेणेकरून वाहन चालवताना व्होल्टेज इष्टतम असेल. हा उपक्रम राबवताना अनेक नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

1. तेव्हा चार्जिंग करणे आवश्यक आहे तापमान परिस्थिती 0 अंशांपेक्षा जास्त.
2. शी कनेक्ट करण्यापूर्वी विद्युत नेटवर्कफिलर प्लग अनस्क्रू केले जातात आणि माउंटिंग होलमध्ये सोडले जातात.
3. आपण 16 व्होल्ट प्रदान करण्यास सक्षम डिव्हाइस वापरणे आवश्यक आहे.
4. चार्जिंग पूर्ण झाल्यानंतर 20 मिनिटांसाठी प्लग घट्ट करू नयेत, जेणेकरून जमा झालेले वायू मुक्तपणे बाहेर पडू शकतील.
5. खोलीत पुरवठा आणि एक्झॉस्ट वेंटिलेशन असणे आवश्यक आहे.
6. चार्ज पूर्ण करण्याचा निकष हा इष्टतम व्होल्टेज किंवा 1.27 g/cu घनतेची उपलब्धी असेल. सेमी
7. नेटवर्कशी जोडलेल्या उपकरणाच्या आत इलेक्ट्रोलाइटचे तापमान 45 अंशांपेक्षा जास्त नसावे.
8. चार्ज केल्यानंतर 8 तासांनी वर्तमान मोजण्याची शिफारस केली जाते.
9. जर एखादा निर्देशक असेल, तर नेटवर्कवरून डिव्हाइस डिस्कनेक्ट होण्याची वेळ त्याद्वारे निर्धारित केली जाते.

शेवटचा भाग

प्रत्येक ड्रायव्हरने कारच्या बॅटरीवरील व्होल्टेज काय असावे याबद्दल माहितीचा अभ्यास करणे चांगले होईल. त्याच्या मदतीने, तो बॅटरीची चार्ज पातळी आणि कार्यप्रदर्शन क्षमता अचूकपणे निर्धारित करण्यात सक्षम होईल. वर नमूद केलेल्या उपकरणांचा वापर करून मापन स्थिर आणि गतिमान मोडमध्ये केले पाहिजे. आवश्यक असल्यास, वीज पुरवठा मूलभूत नियमांचे पालन करून शुल्क आकारले जाणे आवश्यक आहे.