आज रोजी दुय्यम बाजारवापरलेल्या शेवरलेट क्रूझसाठी मोठ्या संख्येने ऑफर, आणि हे असे नाही कारण त्यांना या कारपासून मुक्त करायचे आहे - त्याउलट, कारने स्वतःला पैशासाठी खूप चांगले मूल्य म्हणून स्थापित केले आहे, म्हणून आपल्या देशात क्रूझची संख्या आजची रक्कम शेकडो हजारो आहे. पण ते विकत घेण्यासारखे आहे का? शेवरलेट क्रूझआणि खरेदी करण्यासाठी योग्य मॉडेल कसे निवडावे?

क्रूझचे पेंटवर्क विशेषतः टिकाऊ नाही. परंतु अनेक कारमध्ये चिप्स आणि स्क्रॅच शोधणे सोपे आहे. तथापि, ही समस्या जवळजवळ प्रत्येकासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. आधुनिक गाड्या, आणि येथे क्रुझचा दोष एखाद्या वीटभट्टीच्या हातावर कॉलस असण्याच्या दोषासारखा आहे. क्रोम ट्रिमबद्दल तक्रारी आहेत. कालांतराने, ती तिचे सुरुवातीला आकर्षक गमावते देखावा. मध्येही हेच चित्र पाहायला मिळते क्रूझ सलूनपहिली पिढी. स्टीयरिंग व्हीलवरील त्वचा, उदाहरणार्थ, 20-30 हजार किलोमीटर नंतर सोलणे सुरू होते. सीट्सवरील चामडे थोडा जास्त काळ टिकतो. सहसा ते 60-70 हजार किलोमीटर नंतर त्याचे सादरीकरण गमावते. क्रूझच्या आणखी एका कमकुवत बिंदूबद्दल काही तक्रारी होत्या - आतील प्लास्टिक. ते अगदी सहजपणे स्क्रॅच करत नाही तर कालांतराने ते गळायलाही लागते. पण पुन्हा, ही समस्या बहुतेक कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

सर्वांचे कार्य तपासण्यासाठी खरेदी करण्यापूर्वी आळशी होऊ नका इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. विशेष लक्षत्याच वेळी, रेडिओच्या कामगिरीकडे लक्ष द्या आणि मध्यवर्ती लॉक. ते "ग्लिच" कडे कल करतात. इंधन पातळी सेन्सरमध्ये समस्या देखील असू शकतात. त्याच्या साक्षीवर नेहमीच विश्वास ठेवता येत नाही. पण अन्यथा मोठ्या समस्याइलेक्ट्रिकल समस्या असू नये.

सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र इंजिन, शेवरलेट क्रूझसाठी ऑफर केलेले, 109 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.6-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे. क्रूझच्या मालकांकडून याबद्दलच्या बहुतेक तक्रारी वाल्ववर कार्बन ठेवींच्या देखाव्यामुळे उद्भवतात, परिणामी वाल्व्ह कालांतराने निलंबित होऊ शकतात. आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवत बिंदू या इंजिनचे- वाल्व कव्हर्सच्या खाली तेल गळती. शिवाय, बहुतेकदा झाकण घट्ट केल्याने समस्या सुटत नाही. 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या काही क्रूझ मालकांना ही वस्तुस्थिती आली आहे की जेव्हा गिअरबॉक्स "न्यूट्रल" वर स्विच केला जातो तेव्हा इंजिन अचानक थांबते. बहुतेकदा, जेव्हा मायलेज 50-60 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा ही समस्या उद्भवली. या वर्तनाचे कारण डीलर्सनी अद्याप शोधले नाही, जरी त्यापैकी बहुतेकांनी प्रामाणिकपणे साफसफाई करून समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला. थ्रॉटल वाल्वआणि फ्लॅशिंग इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन नियंत्रण.

1.8 लिटर पेट्रोल इंजिन (141 अश्वशक्ती) गतिशीलतेच्या दृष्टीने श्रेयस्कर दिसते, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ते कमी शक्तिशालीपेक्षा चांगले असण्याची शक्यता नाही पॉवर युनिट. मुख्य कमकुवत बिंदू म्हणजे सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट गियर्स. सुमारे प्रत्येक तिसरा क्रूझ मालक 1.8-लिटर इंजिनसह त्यांच्याबद्दल प्रथमच माहित आहे. बर्याचदा, मुळे गीअर्स अयशस्वी होतात तेल उपासमारकिंवा सोलेनॉइड वाल्वची खराबी.

मॅन्युअल गिअरबॉक्स क्रूझ समस्यावितरित करत नाही. फक्त काही मालकांनी आधीच तक्रार केली आहे की "यांत्रिकी" खूप गोंगाट करणारे आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अधिक समस्या आहेत. बऱ्याचदा, कमी मायलेज असलेल्या कारवरही, स्वयंचलित गिअरबॉक्स झटका देऊन गीअर्स सरकण्यास आणि शिफ्ट करण्यास सुरवात करतो. सुदैवाने, बहुतेकदा इलेक्ट्रॉनिक गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून समस्या सोडवली जाऊ शकते. तथापि, मायलेज वाढल्याने ते इतक्या सहजतेने उतरण्याची शक्यता नाही.

विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने, शेवरलेट क्रूझचे निलंबन एक मजबूत मध्यम शेतकरी म्हटले जाऊ शकते. आणि त्याच्या "उपभोग्य वस्तू" ची किंमत कारच्या वर्गासाठी पुरेशी आहे. त्यामुळे खरोखर निराश करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे ठोठावणे शॉक शोषक स्ट्रट्स. सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे जीएमला माहित आहे की बायपास व्हॉल्व्हमुळे, शॉक शोषक 15-20 हजार किलोमीटर नंतर बाहेरील आवाज काढू शकतात, परंतु त्यांना त्यात बदल करण्याची किंवा पुरवठादार बदलण्याची घाई नाही.

पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट क्रूझची ब्रेक सिस्टम विश्वसनीय आहे. प्रत्येक 25-30 हजार किलोमीटरने समोरचा भाग बदलणे आवश्यक आहे ब्रेक पॅड, आणि मागील पॅडला 60 हजार किलोमीटर नंतरही बदलण्याची आवश्यकता असेल. त्याच वेळी, पुनर्स्थित करण्यात अर्थ प्राप्त होतो आणि ब्रेक डिस्क. तथापि, तीव्र ब्रेकिंगनंतर आपण खोल खड्डे जबरदस्तीने लावल्यास, पुनरावृत्ती ब्रेक सिस्टमबरेचदा करावे लागेल. अशी प्रकरणे होती जेव्हा क्रूझवरील ब्रेक डिस्क जवळजवळ 10 हजार किलोमीटर नंतर बदलावी लागली.

पहिल्या पिढीतील क्रूझमध्ये डिझाइन कमकुवतपणा आहेत, परंतु बहुतेक स्पर्धकांच्या तुलनेत जवळजवळ नाही. आणि जर तुम्हाला त्यांच्याबद्दल देखील माहिती असेल, वेळोवेळी प्रतिबंधात्मक तपासणी आणि सर्वात लहरी घटकांची देखभाल करत असेल तर शेवरलेट क्रूझ कोणतेही अनपेक्षित आश्चर्य सादर करणार नाही. अप्रिय आश्चर्य. फक्त एक प्रत शोधणे बाकी आहे चांगली स्थिती. सुदैवाने, बाजारात पुरेशा ऑफर आहेत.

निवाडा

कमकुवतपणा/समस्या क्षेत्र:

• बाह्य प्रभावांना मध्यम प्रतिकार करणारे पेंट आणि वार्निश कोटिंग
• आतील प्लॅस्टिक जे दाबण्यासाठी कमकुवत आहे
• इंधन पातळी सेन्सर - अनेकदा अविश्वसनीय डेटा दर्शवितो

सामर्थ्य/विश्वसनीयता:

• इंजिन (विशेषत: 1.6-लिटर आवृत्ती)
• मॅन्युअल ट्रांसमिशन
• मजबूत निलंबन
• ब्रेक सिस्टम

शेवरलेट क्रूझ पहिल्यांदा रिलीज झाला रशियन बाजार 2008 मध्ये, परंतु आजपर्यंत या कारचे डिझाइन ट्रेंडमध्ये आहे. तो क वर्गाचा आहे. त्याच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये 1.6 l, 1.8 l, 1.4 l टर्बो इंजिन आहेत, गिअरबॉक्सेससह: सहा-स्पीड स्वयंचलित, पाच-स्पीड मॅन्युअल. सर्व गाड्यांप्रमाणे, शेवरलेट क्रूझचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत.

शेवरलेट क्रूझचे फायदे

सर्व प्रथम, हे आहे आक्रमक बाह्य डिझाइन. त्याचे स्वरूप खरोखर उत्कृष्ट आहे. तसे, भव्य बंपर, कर्बला आदळण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी रबर पॅडद्वारे खालून संरक्षित केले जाते, जे तत्त्वतः, इच्छित असल्यास काढले जाऊ शकते, हेडलाइट्सचे सुंदर आकार, मोठे रेडिएटर लोखंडी जाळी - हे सर्व सादर करण्यायोग्य देते. या कारकडे पहा.

पुढे, आतील भाग पाहू. आतील सर्व काही अगदी सभ्य, अगदी सभ्य प्लास्टिक आहे, खूप महाग नाही, परंतु स्वस्त देखील नाही. पुढे भरपूर जागा. ड्रायव्हरची सीटउभ्या आणि क्षैतिज दोन्ही विमानांमध्ये समायोज्य. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अंगठ्यासाठी प्रोट्र्यूशन्ससह आरामदायक एर्गोनॉमिक आकार आहे. हे दोन विमानांमध्ये समायोज्य देखील आहे.

शेवरलेट क्रूझ मधील मागील सीट देखील खूप आरामदायक आहे, तुमची उंची 180 सेमीपेक्षा जास्त असली तरीही तुमचे गुडघे आराम करणार नाहीत. चांगले पुनरावलोकनव्ही बाजूचा ग्लास, कप होल्डरसह आरामदायी आर्मरेस्ट, सिगारेट लाइटर आहे. अगदी मध्ये किमान कॉन्फिगरेशनएक ऑडिओ सिस्टम, पॉवर ऍक्सेसरीज, चार एअरबॅग्ज आहेत आणि LT आणि LTZ ट्रिम लेव्हलमध्ये ब्लूटूथ, मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलसह मायलिंक इन्फोटेनमेंट सिस्टम आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये मागील दृश्य कॅमेरा स्थापित केला आहे.

गरम आसनांचे तीन टप्पे असतात. एक प्रशस्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे जो किल्लीने लॉक केला जाऊ शकतो, तसेच पॅनेलच्या शीर्षस्थानी लहान वस्तूंसाठी एक लहान ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आहे. ट्रंकमध्ये हॅचबॅकमध्ये 413 लीटर, सेडानमध्ये 450 लीटर, स्टेशन वॅगनमध्ये 500 लीटर इतके प्रभावी व्हॉल्यूम आहेत. पूर्ण आकाराचे सुटे चाक आहे.

चेसिस विश्वासार्ह आहे, ओपल एस्ट्रा जी वरून घेतलेली आहे, समोर हायड्रॉलिक सपोर्टसह मॅकफेरसन स्ट्रट आहे, जरी ते राखण्यासाठी थोडे महाग आहे आणि मागील बाजूस एक विश्वासार्ह बीम आहे.

शेवरलेट क्रूझच्या क्रॅश चाचण्यांनी चांगले सुरक्षा परिणाम दर्शवले आणि कार खरेदी करताना हे सर्वात महत्वाचे सूचक आहे.

इतर गोष्टींबरोबरच, किंमत खूपच मोहक आहे - जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनतुमची किंमत एक दशलक्ष रूबलपेक्षा थोडी जास्त असेल. आणि ही कोणत्या प्रकारची सी-क्लास कार आहे हे विसरू नका.

आता बाधक बद्दल

बंपरचा प्रचंड ओव्हरहँग ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करतो. या कारमध्ये ते फक्त 160 मि.मी. बाहेरील हँडल शरीराच्या पलीकडे पसरतात आणि खराब हवामानात ते लगेचच घाणाने शिंपडतात, तर पाणी आणि वाळू खालून बाहेर पडतात. मागील चाकेउजवीकडे बंपर वर. रेडिएटर ग्रिलमध्ये मोठ्या पेशी असतात, ज्याद्वारे लहान ठेचलेले दगड उडतात आणि एअर कंडिशनर रेडिएटरमधून तोडण्याचा धोका असतो;

ट्रंक आणि गॅस टाकीचा फ्लॅप किल्लीने उघडला जाऊ शकतो; प्रवासी डब्यातून ते उघडण्याचा कोणताही मार्ग नाही. वॉशर टाकी इलेक्ट्रॉनिक्सच्या शेजारी स्थित आहे, पूर येण्याची शक्यता आहे. मोटर्स, तत्त्वतः, विश्वासार्ह आहेत, परंतु फेज शिफ्टर्स अनेकदा अयशस्वी होतात. याव्यतिरिक्त, 1.6 लिटर इंजिन अशासाठी ऐवजी कमकुवत आहे जड वाहनआणि क्रूझला पुरेसा उत्साह देत नाही, तसेच या इंजिनमध्ये साखळीऐवजी टायमिंग बेल्ट आहे.

चेसिस, जसे आम्ही आधीच सांगितले आहे, देखभाल करणे महाग आहे. समोरच्या चाकांवरील कॅलिपर अनेकदा ठोठावतात. चला सलूनकडे जाऊया. किरकोळ कमतरता आहेत, परंतु तरीही आम्ही त्यांचे वर्णन करू. आसनांना लंबर सपोर्ट नाही, जे अस्वस्थ होईल लांब ट्रिप. फोल्ड करताना मागील जागाहे एक पाऊल असल्याचे बाहेर वळते, नेहमीच सोयीचे नसते. पुढचा आर्मरेस्ट वाढतो, पण लॉक होत नाही आणि तुमच्या हाताखाली मागे सरकतो. लहान मागील दृश्य मिरर.

TO शेवरलेटचे तोटेक्रूझचाही यात समावेश आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रथमच चालू होत नाही उलट गती. ध्वनी इन्सुलेशन देखील या कारचेसमतुल्य नाही. क्रूझमध्ये कमी-बीम हेडलाइट्स देखील कमकुवत आहेत, ज्यामुळे कारच्या जवळ एक प्रकाश नसलेला क्षेत्र सोडला जातो. सिंगल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, जर आपण खरोखर निवडक असलो तर, तरीही सी-क्लास आहे.

वरील सारांश

शेवटी, आम्ही लिहू की या कारला अजूनही आमच्या बाजारात मागणी आहे आणि आता कारणास्तव. विचारात घेतलेल्या प्रत्येक गोष्टीवरून, आम्ही लक्षात घेतो की वजा वजा राहतात, परंतु आणखी बरेच फायदे आहेत. होय, ते सी-क्लास कारला हरवते जर्मन गुण, आणि जपानी लोक बहुधा त्यावर मात करतील, परंतु शेवरलेट क्रूझ किमतीत अधिक परवडणारे आहे. त्याची आकर्षक रचना, बाह्य आणि अंतर्गत दोन्ही, त्याच्या वर्गातील इतर ब्रँडशी वर्षानुवर्षे स्पर्धा करू शकते. होय, कदाचित काहींना क्रूझ खूप सोपे वाटेल, परंतु इतर म्हणतील - जितके सोपे, अधिक विश्वासार्ह.

जगात पहिल्यांदाच त्याची ओळख झाली शेवरलेट कार 2001 मध्ये क्रूझ. मग जीएमने सुझुकी इग्निसला बदलून त्याचा ब्रँड म्हटले. परंतु संभाषण आधुनिक सुधारणांबद्दल असेल, जे लोकप्रिय शेवरलेट लेसेट्टीचे उत्तराधिकारी आहे.

पहिली पिढी मानली जाते आधुनिक सुधारणा J300 बॉडीसह. विक्री 2009 मध्ये सुरू झाली आणि 2013 मध्ये प्रथम रीस्टाइलिंग, ज्याने कार बाहेरून आणि तांत्रिकदृष्ट्या बदलली. जरी ही रणनीती विचित्र वाटत असली तरी, ही कार अलीकडच्या काळात सर्वाधिक विकली जाणारी कार आहे.

हे आश्चर्यकारक आहे की, त्याच्या समूहाची सर्वाधिक विक्री होणारी कार असल्याने, शेवरलेट क्रूझमध्ये अनेक चुकीची आणि अपूर्णता आहेत. आणि येथे कार कोणत्या प्रकारची असेंब्ली आहे याने काही फरक पडत नाही: कोरियन किंवा रशियन (रशियामध्ये, कार सेंट पीटर्सबर्गजवळील शुशारी येथील प्लांटमध्ये एकत्र केली जाते).

मालकांना अशा लोकांमध्ये विभागले गेले ज्यांनी उणीवा लक्षात घेऊन शांतपणे आणि विनम्रपणे प्रतिक्रिया दिली किंमत विभागकार आणि पंक्ती सकारात्मक पैलू, आणि ज्यांनी भविष्यात या कंपनीशी व्यवहार न करण्याचा निर्णय घेतला आहे. दुसरीकडे, हाताळणीशी संबंधित मोठ्या संख्येने फायदे लक्षात घेऊन ही कार खराब आहे असे म्हणणे योग्य नाही आणि सकारात्मक प्रतिक्रियासमाधानी मालक.

इंजिनसाठी, कोणतेही पूर्णपणे नवीन पर्याय नाहीत; ते सर्व पूर्वी इतर जीएम वाहनांवर स्थापित केले गेले होते. तर 1.6 लिटर इंजिन Lacetti कडून त्याच्या सर्व साधक आणि बाधकांसह वारसा मिळाला. 1.8 लिटर इंजिन येथून स्थलांतरित झाले ओपल मॉडेल अस्त्र झाफिराआणि इतर नाही नवीनतम पिढी. 1.4 देखील आहे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन, जे रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिनची गुणवत्ता आणि त्यांची विश्वासार्हता खूपच कमी आहे, जो या कारचा मुख्य तोटा आहे.

तथापि, नक्कीच आहे शक्ती. मुख्य म्हणजे हाताळणी, आतील आणि अतिशय आकर्षक स्वरूप.

गिअरबॉक्ससाठी, स्वयंचलित आणि मॅन्युअल आहेत. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, येथे समस्या देखील उद्भवू शकतात. मेकॅनिक्स अजूनही अधिक फायदेशीर दिसत आहेत, कारण देखभाल खूप स्वस्त असेल आणि असे कोणतेही कमकुवत मुद्दे नाहीत ज्यामुळे ब्रेकडाउन होईल.

निलंबनाबद्दल लक्षात घेण्यासारखी एकमेव गोष्ट आहे सकारात्मक छाप. लेसेटीकडून साधेपणा आणि काही प्रमाणात सातत्य असूनही, क्रूझ निलंबनआहे उच्च विश्वसनीयताआणि चांगले ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन, जे कारच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक आहे.

सुकाणू सुविधा आणि दर्जाच्या दृष्टीनेही उत्तम आहे. परंतु ब्रेकबद्दल काही तक्रारी आहेत: ते खूप गोंगाट करणारे आहेत आणि जास्त गरम होऊ शकतात.

मजबूत शेवरलेट बाजूलाक्रूझमध्ये एक प्रशस्त, स्टाइलिश, अतिशय आरामदायक आतील भाग आहे, जे www.sm3new.ru वर खरेदी केलेल्या विविध ॲक्सेसरीजसह सुशोभित केले जाऊ शकते. एर्गोनॉमिकली आरामदायक समोरच्या जागा. पेंटवर्कच्या गुणवत्तेसाठी, ते खूप टिकाऊ आहे आणि चिप्स आणि इतर दोषांची शक्यता अत्यंत कमी आहे.

कारचे एक खास वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे स्वरूप. बऱ्याच जणांचा असा विश्वास आहे की ही कार त्याच्या वर्गातील इतर प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वोत्कृष्ट आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या: ट्रंक रिलीज बटण अडकले असू शकते, बॅटरीमध्ये समस्या असू शकतात, मागील स्पीकर अयशस्वी होऊ शकतो आणि एअर कंडिशनिंगमध्ये अडचणी येऊ शकतात.

हँडलिंग म्हणजे क्रुझ त्याच वर्गातील कारला हेड स्टार्ट देऊ शकते. निलंबन जोरदार कडक आहे, जे शहराभोवती फिरतात त्यांच्यासाठी आदर्श आहे. चालू उच्च गतीकारवर नियंत्रणाची भावना आहे. ड्रायव्हिंग करताना ट्रॅजेक्टोरीमध्ये खूप लहान विचलन असतात, तीक्ष्ण वळणांवर रोल देखील लहान असतो, स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या कृतींवर द्रुत आणि योग्यरित्या प्रतिक्रिया देते, स्टीयरिंग व्हीलवर कार्य करताना प्रतिसाद कमी असतो. स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही लहान खड्डे किंवा दगडांबद्दल स्पष्ट माहिती देते, ज्यामुळे चाकांच्या खाली असलेल्या रस्त्याची स्पष्ट माहिती मिळते आणि वाहन चालवताना आराम मिळतो. सर्वसाधारणपणे, नियंत्रणे अत्यंत सोयीस्कर आणि सोपी असतात. स्किड किंवा इतर त्रास नाहीत.

अनेक छान वैशिष्ट्ये आहेत: स्वयं-वार्मिंग मागील खिडकीआणि आरसा मध्ये थंड हवामानआपण इंजिन सुरू करताच; दार उघडल्यावर संगीत आपोआप बंद होते; स्वयंचलित ऑपरेशन wipers, ज्याची माहिती पॅनेलवर प्रदर्शित केली जाते.

सर्वसाधारणपणे, शेवरलेट क्रूझमध्ये स्पष्ट सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा दोन्ही आहेत, म्हणून जे त्याच्या सकारात्मक पैलूंना अधिक महत्त्व देतात त्यांनाच खरेदी करण्याची शिफारस केली जाऊ शकते. अधिक बाजूने, ते उत्कृष्ट आहे आणि सोपे नियंत्रण, पुरेसा छान सलून, सुंदर देखावा, मनोरंजक बाह्य आणि अंतर्गत रचना. नकारात्मक बाजू म्हणजे काही घटकांची बिल्ड गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता.

शेवरलेट क्रूझ - या मॉडेलची लोकप्रियता सर्वोच्च आहे. विक्री सतत वाढत आहे. खरंच, चिंता निर्माण करण्यात व्यवस्थापित उत्तम कारवाजवी किंमतीसाठी! परंतु, इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, क्रूझचे केवळ फायदेच नाहीत तर तोटे देखील आहेत ...

शेवरलेट क्रूझचे फायदे

सर्व प्रथम, हे बाह्य आहे. या विभागातील अनेक चेहरा नसलेल्या प्रतिनिधींच्या विपरीत, क्रूझ प्रभावी आणि परिपूर्ण दिसते. धारदार ऑप्टिक्स आणि प्रभावी आकाराच्या रेडिएटर लोखंडी जाळीसह शक्तिशाली आणि भव्य फ्रंट एंड मंत्रमुग्ध करणारा आहे. कार प्रोफाइलमध्ये देखील चांगली दिसते आणि मागील बाजूने स्टायलिश दिवे निराश होणार नाहीत. कार कमी नाही - आमच्या रस्त्यांसाठी पुरेशी आहे.

"प्रगत" आणि उच्च दर्जाचे आतील भागएकतर सूट देऊ नये. मोकळा, तीन-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील तुमच्या हातात आरामात बसते, मोहक डॅशबोर्डखरोखर सकारात्मकतेसह शुल्क आकारते, वाचण्यासाठी उत्कृष्ट आहे आणि चिडचिड होत नाही लांब रस्ता. डॅशबोर्डचा मध्यवर्ती भाग छान, अंतर्ज्ञानी, सोयीस्कर आहे आणि बटणे आणि कळांनी ओव्हरलोड केलेला नाही.

ॲल्युमिनियम-लूक इन्सर्ट एकंदर लँडस्केपमध्ये ऑर्गेनिकरित्या फिट होतात आणि डॅशबोर्डच्या काळ्या प्लास्टिकच्या पार्श्वभूमीवर चिकट दिसत नाहीत. पुढच्या सीट तुम्हाला चांगल्या विकसित पार्श्व समर्थनासह आनंदित करतील आणि मागील बाजूस पुरेशी जागा देखील आहे.

ते 5.7 ते 8.3 लिटर प्रति लीटरपर्यंत सहजतेने आणि ठामपणे खेचतात मिश्र चक्र, जे अर्थातच खूप आहे. "यांत्रिकी" सहज आणि मुक्तपणे स्विच करते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही. राइड गुणवत्ताते देखील बरेच चांगले आहेत - जवळजवळ कोणतीही लहर तयार होत नाही, कार शांतपणे कोपरे घेते आणि ती महामार्गावर "शून्य" घट्टपणे धरते.

मालमत्ता म्हणून देखील रेकॉर्ड केले - RUB 609,000 पासून.

दोष

कोणत्याही कारप्रमाणेच शेवरलेट क्रूझचेही तोटे आहेत.

पुष्कळ लोक कमकुवत पेंटवर्कबद्दल तक्रार करतात, ज्यावर नख चालवून देखील नुकसान होऊ शकते! स्ट्रट्सच्या ठोठावण्याची चर्चा प्रत्येक मंचावर होते. तथापि, हे मशीनचे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे.

ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल तक्रारी आहेत, जे स्पष्टपणे अपुरे आहे, विशेषतः परिसरात चाक कमानी- वारंवार दगड मारणे त्रासदायक आहे आणि खड्ड्यांतून गाडी चालवताना आपण बोटीवर असल्याची भावना येते. केवळ संगीत वाचवते, आणि तरीही नेहमीच नाही.

केबिनमधील साहित्य सर्वोत्तम नाही उच्च गुणवत्ता, परंतु त्यांना थेट उपभोग्य वस्तूंसारखा वास येत नाही.

एकूणच, कार बऱ्यापैकी यशस्वी आणि संतुलित असल्याचे दिसून आले आणि त्याचे तोटे खरेदीदारांना दूर करण्याइतके मोठे नाहीत.

तो रशियन लोकांमध्ये खूप लोकप्रिय होता. वर्गाच्या मानकांनुसार कमी किमतीचे, तीन शरीराचे प्रकार आणि एक प्रशस्त इंटीरियर यांनी त्यांचे काम केले.

शरीर आणि विद्युत

शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे आणि गंजला यशस्वीरित्या प्रतिकार करते. परंतु पेंटवर्कसर्वात टिकाऊ नाही. आधीच 30-40 हजार किलोमीटरपर्यंत, पृष्ठभागावर मोठ्या संख्येने चिप्समुळे नुकसान होऊ शकते. पेंटवर्क फोडून जमिनीवर पोहोचण्यासाठी एक छोटासा दगडही पुरेसा आहे. आणि पातळ धातू अगदी हलक्या संपर्कातून देखील डेंट्सला अनुकूल करते.

आतील भाग देखील विशेषतः टिकाऊ नाही. सीट अपहोल्स्ट्री फॅब्रिक फक्त दोन वर्षांच्या मालकीनंतर त्याचे सादर करण्यायोग्य स्वरूप गमावते. त्याच वेळी, "क्रिकेट" सलूनमध्ये राहतात. मुख्य कमकुवत बिंदूंपैकी एक म्हणजे ट्रंक रिलीझ बटण, जे पहिल्या हिवाळ्यानंतर अनेकदा अपयशी ठरते. अर्थात, नंतर किल्लीच्या बटणाने ट्रंक उघडता येते. परंतु दुरुस्ती किंवा बदलण्यास उशीर न करणे चांगले आहे, कारण तुटलेली "ओपनर" पूर्णपणे निरोगी बॅटरी डिस्चार्ज करू शकते आणि आपण कार सुरू करू शकणार नाही.

हीटिंग सिस्टमच्या कार्यक्षमतेबद्दल प्रश्न आहेत - समोरच्या खिडक्यांचे फ्रॉस्टिंग आणि फॉगिंग सामान्य आहे. तसेच समोरच्या उजव्या पॅसेंजरच्या कार्पेटवर पाणी. एअर कंडिशनिंग सिस्टमचा ड्रेन पाईप अगदी समोरच्या पॅनेलच्या खाली चालतो आणि जर तो बंद पडला किंवा ड्रेन होल अडकला तर लगेच केबिनमध्ये पाणी पाठवले जाते.

इंजिन

अनेक Cruzes चांगल्या जुन्या 1.6-लिटर F16D3 युनिटसह सुसज्ज आहेत, जे Lacetti आणि Aveo वरून ओळखले जाते. इंजिन अगदी नम्र आणि विश्वासार्ह आहे. हस्तक्षेपाशिवाय, तो शांतपणे 250-300 हजार किलोमीटरपर्यंत परिचारिका करतो. या मायलेजवर, नियमानुसार, सर्व दुरुस्ती बदलण्यासाठी खाली येतात वाल्व स्टेम सील. अशा इंजिनसह कार निवडताना, प्रतिबंधासाठी, टाइमिंग बेल्ट त्वरित बदलणे चांगले. नियमांनुसार, ते 60 हजार किलोमीटर चालते आणि ब्रेक झाल्यास ते अपरिहार्यपणे वाल्व वाकवेल. मग महाग दुरुस्तीसुरक्षित इतर इंजिनांवर, दर 150 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलला जातो, परंतु मनःशांतीसाठी हे अंतर 100 हजारांपर्यंत कमी केले पाहिजे.

हे इंजिन ऐकण्यासारखे आहे. अनेक प्रसंग पाप करतात बाहेरचा आवाज, ज्याचा दोषी आहे तणाव रोलरटायमिंग बेल्ट, बेल्टला खूप ताणणे. शिवाय, लेसेट्टीला त्याच इंजिनवर अशी कोणतीही समस्या नव्हती. क्रूझचे टेंशन रोलर सुधारित केले गेले आहे आणि स्प्रिंग कडकपणा वाढविला गेला आहे. म्हणूनच बरेच मालक एकतर लेसेटी रोलर स्थापित करतात किंवा स्प्रिंग व्यक्तिचलितपणे कमकुवत करतात. अडकलेल्या ईजीआर सिस्टम वाल्वमुळे देखील त्रास होतो, ज्यामुळे अपरिहार्यपणे त्रास होतो वाढलेला वापरइंधन जर तुम्हाला पर्यावरणाबद्दल फारशी काळजी नसेल तर, सिस्टम दुरुस्त करण्याऐवजी, तुम्ही प्रोग्रामॅटिकरित्या ते बंद करू शकता. लॅम्बडा प्रोब बदलला आहे का ते देखील तपासा. हे सुरक्षितपणे उपभोग्य म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते, कारण वॉरंटी कालावधीतही ब्रेकडाउनची वारंवार प्रकरणे आहेत.

1.6 आणि 1.8 लीटर (अनुक्रमे F16D4 आणि F18D4 निर्देशांक) च्या विस्थापनासह इकोटेक मालिका इंजिन असलेल्या अनेक कार आहेत, ज्या अनेक ओपल्सवर देखील आढळतात. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये अनेकदा सीव्हीसीपी व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टममध्ये समस्या येतात, जी स्नेहन प्रणालीची स्थिती आणि पातळीसाठी अत्यंत संवेदनशील असते. मोटर तेल. तेल उपासमार झाल्यामुळे, शॉक लोडमुळे गियर अपयशी सामान्य आहेत. 2009 च्या शेवटी, सिस्टमचे प्रबलित घटक स्थापित करून समस्या दूर केली गेली. आणि 2011 मध्ये, 124 एचपीच्या पॉवरसह F16D4 ची किंचित सुधारित आवृत्ती आली. (वाढ 10 एचपी होती).

आमच्याकडे 1.4 लीटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन असलेल्या कार देखील आहेत, ज्यापासून परिचित आहेत ओपल एस्ट्रा J. पण बाजारात अशा काही प्रती आहेत. तसेच डिझेल बदल.

संसर्ग

शेवरलेट क्रूझने ट्रान्समिशन म्हणून 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वापरले. च्या साठी मॅन्युअल बॉक्सपहिल्यापासून दुसऱ्या गीअरवर स्विच करताना 70-80 हजार किलोमीटर नंतर दिसणारे ठराविक ट्विचिंग. हे डॅम्पर स्प्रिंग्सच्या भूमितीच्या उल्लंघनामुळे क्लच डिस्कच्या अपयशामुळे होते, जे फॅक्टरी चुकीच्या गणनेशी संबंधित आहे. बर्याच मालकांनी, लक्षणे दिसू लागल्यावर, मूळ क्लचला मूळ नसलेल्या ॲनालॉगसह बदलले आणि समस्या अदृश्य झाली. यांत्रिकी देखील असंयम ग्रस्त आहेत ट्रान्समिशन तेल. सील 20-25 हजार किलोमीटर नंतर लीक होऊ शकतात. म्हणून, smudges साठी तुम्हाला आवडणारी प्रत तपासण्याचे सुनिश्चित करा.

म्हणून स्वयंचलित प्रेषणक्रूझने सिद्ध जिमी 6-स्पीड 6T30 हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स वापरला. सहा-स्पीड गिअरबॉक्सेसमध्ये, हे कदाचित सर्वात विश्वासार्ह ट्रान्समिशनपैकी एक आहे. असे असले तरी कमकुवत स्पॉट्सतिच्याकडे आहे. चाचणी ड्राइव्हवर जाण्याची खात्री करा उच्च गीअर्स. 150-160 हजार किलोमीटर नंतर, काही कार चौथ्या, पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्समध्ये बदलताना बुडतात. कधीकधी सर्वोच्च पातळी पूर्णपणे "गमावले" जाऊ शकते. हे वाल्व बॉडीमध्ये थकलेल्या चॅनेलमुळे होते. एक महाग युनिट दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु या प्रकरणात देखील खर्च प्रचंड असेल. म्हणून, प्रतिबंध करण्यासाठी, तेल अधिक वेळा बदलणे योग्य आहे आणि या प्रकरणात ट्रांसमिशन बराच काळ टिकेल.

चेसिस

शेवरलेट क्रूझ हे जागतिक डेल्टा II प्लॅटफॉर्मवर तयार केले आहे, जे ते Opel Astra J आणि शेवरलेट Aveo. म्हणूनच, ते केवळ युनिट्सद्वारेच नव्हे तर त्यांच्याशी संबंधित आहे चेसिसतिच्या समस्यांसह. बहुतेक कार (सर्व नसल्यास) समोरून ठोठावण्याच्या आवाजाचा त्रास होतो ब्रेक कॅलिपर. हे मार्गदर्शक बोटांच्या खेळामुळे होते. बदली, जर ते मदत करत असेल तर जास्त काळ टिकणार नाही. सर्वात प्रभावी मार्गलढा मार्गदर्शकांना जाड लागू होईल वंगण. जरी हा केवळ तात्पुरता उपाय असेल. ब्रेकिंग सिस्टममधील आणखी एक कमकुवत दुवा आहे जलद पोशाखसमोर ब्रेक डिस्कउच्च दर्जाच्या धातूपासून बनविलेले नाही. त्यांना 30 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

ब्रेक कॅलिपर नाहीत चा एकमेव स्त्रोतचेसिसमधील बाह्य आवाज. शॉक शोषक देखील बोलके आहेत, समोर आणि मागील दोन्ही. हे डिझाइनमधील त्रुटीमुळे आहे बायपास वाल्व. कामगिरीवर अप्रिय आवाजकोणताही परिणाम होत नाही. ही समस्या प्रामुख्याने प्री-रीस्टाइलिंग कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. पण समोरच्या स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सच्या ठोठावण्यापासून क्रुझची सुटका झाली नाही. सपोर्ट बियरिंग्जअधिक विश्वासार्ह, परंतु काही कारमध्ये त्यांची प्रकरणे आहेत अकाली बाहेर पडणेसेवेच्या बाहेर.

स्टीयरिंगमध्ये त्याच्या वर्गासाठी उत्कृष्ट विश्वासार्हता नाही, परंतु 100 हजार किलोमीटरपर्यंत काळजी करण्यासारखे काहीही नाही. पॉवर स्टीयरिंग पंपचे ऑपरेशन ऐकणे ही मुख्य गोष्ट आहे. त्याचे बीयरिंग कमकुवत असल्याचे दिसून आले, म्हणूनच एक वैशिष्ट्यपूर्ण हम आणि सूक्ष्म-वेज दिसतात. परिणामी, आधीच सर्वात उत्पादनक्षम युनिट तयार होत नाही अपुरा दबावप्रणालीमध्ये, ज्यामुळे होऊ शकते अकाली पोशाखस्टीयरिंग रॅक. जटिल आकाराच्या पाइपलाइनमुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे, जे विश्वसनीय तेल अभिसरणात देखील योगदान देत नाही.

यादी असूनही वैशिष्ट्यपूर्ण फोड, शेवरलेट क्रूझला लहरी कार म्हणता येणार नाही. याव्यतिरिक्त, दुरुस्ती आणि देखभाल करणे तुलनेने स्वस्त आहे. क्रूझ टॅक्सी चालकांमध्ये लोकप्रिय झाले आहे हे आश्चर्यकारक नाही. म्हणून कार निवडताना, अपारदर्शक सेवा इतिहास असलेल्या कारपासून सावध रहा. ट्विस्टेड मायलेज असलेल्या बीट-अप टॅक्सीमध्ये तुम्ही जाण्याची उच्च शक्यता आहे.

शेवरलेट क्रूझचे सरासरी बाजार मूल्य उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून असते

जारी करण्याचे वर्ष	किंमत श्रेणी, घासणे.
	315 000 - 440 000
	320 000 - 465 000
	335 000 - 510 000
	360 000 - 600 000
	400 000 - 680 000
	465 000 - 720 000
	550 000 - 800 000