काही बाबतीत अनुभवी ड्रायव्हर्सस्पष्टपणे समजण्यास सक्षम नाही, ओव्हरटेकिंग आणि लीडिंग, फरक काय आहे, या संकल्पनांचा अर्थ काय आहे.

अनुभवी ड्रायव्हर्स आणि त्याहीपेक्षा नवशिक्यांना अनेकदा अशाच अडचणींचा सामना करावा लागतो. बर्याचदा अशा ज्ञानाच्या अभावामुळे निरीक्षकांसह अनपेक्षित बैठक आणि आपत्कालीन टक्कर होतात.

वाहन, सराव शो म्हणून, स्रोत आहे वाढलेला धोका, म्हणून, योग्य युक्ती चालवण्याच्या प्रक्रियेत ड्रायव्हरला स्पष्टपणे समजले पाहिजे की तो काय करत आहे - ओव्हरटेकिंग किंवा पुढे जाणे.

ओव्हरटेकिंग आणि अॅडव्हान्सच्या संकल्पना

ओव्हरटेकिंग आणि अॅडव्हान्सिंगमधील वैशिष्ट्ये आणि फरकांचा अभ्यास करण्यापूर्वी, या संकल्पनांचा अर्थ काय आहे, म्हणजे, ओव्हरटेकिंग म्हणजे काय आणि पुढे जाणे म्हणजे काय हे शोधणे आवश्यक आहे.

अग्रगण्य म्हणजे ट्रॅकवरील हालचाली वाहनआसपासच्या वाहनांपेक्षा वेगाने. अशी युक्ती त्याच्या इच्छित हालचालीच्या मर्यादेत काटेकोरपणे केली जाते.

ओव्हरटेकिंग हा एक, दोन किंवा अधिक गाड्यांना ओव्हरटेक करण्याचा एक विशिष्ट प्रकार आहे ज्यात एकाच वेळी विरुद्ध लेनमधून बाहेर पडणे आणि त्याच्या मूळ लेनवर किंवा कॅरेजवेच्या काही भागावर परत जाणे अनिवार्य आहे.

ओव्हरटेकिंग नेहमीच होत नाही वाहतूक उल्लंघन. जर रस्त्याच्या खुणा या प्रक्रियेस परवानगी देतात, जर ओव्हरटेकिंगला प्रतिबंध करणारी कोणतीही चिन्हे नसतील, जर ओव्हरटेकिंग सर्व नियमांनुसार केले जात असेल, तर ते कायद्याचे उल्लंघन होणार नाही.

ओव्हरटेकिंग आणि लीडिंगमधील फरक

लोकप्रिय प्रश्नाचे उत्तर देताना, पुढे जाणे आणि ओव्हरटेक करणे यात काय फरक आहे, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की मानक रहदारी नियमांच्या दृष्टिकोनातून, या मूलभूतपणे भिन्न अटी आणि क्रिया आहेत. वाहतूक नियमांच्या नियमांनुसार ओव्हरटेक करणे आणि पुढे जाणे यात हा फरक आहे.

हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की ओव्हरटेक करणे ही अधिक धोकादायक युक्ती आहे.

या प्रकरणांमध्ये, याचा थेट संबंध अनेक हलत्या कारच्या नेहमीच्या आगाऊपणाशीच नाही तर अशा सोबतच्या प्रक्रियांशी आहे:

• डावीकडे युक्ती करणे;
• मानक येणार्‍या लेनमधून किंवा जवळच्या लेनमधून बाहेर पडा;
• त्यानंतर मूळ ट्रॅकवर परत या.

स्टँडर्ड ओव्हरटेकिंगची अंमलबजावणी विशेष सावधगिरीने केली पाहिजे कारण रहदारी नियमांमध्ये या प्रक्रियेवर मोठ्या प्रमाणात निर्बंध आणि प्रतिबंध आहेत.

लीडिंग ही एक चळवळ आहे जी रस्त्याच्या नियमांनुसार ड्रायव्हरच्या मालकीच्या रस्त्याच्या हद्दीत केली जाते.

त्याच वेळी, हालचालीचा वेग जवळपासच्या वाहनांच्या वेग निर्देशकांपेक्षा जास्त आहे.

एटी हे प्रकरणजवळपास प्रवेश नाही येणारी लेन, अनुक्रमे, पूर्वी व्यापलेली कार परत नाही रस्ता लेनआणि बाजूला.

ओव्हरटेकिंग किंवा पुढे जाण्याची प्रक्रिया या ऑपरेशन्समधील फरक नाही. ओव्हरटेक करणे आणि पुढे जाणे यातील मुख्य फरक म्हणजे दुसरा डावीकडे आणि उजवीकडे दोन्ही बाजूने चालवता येतो.

याव्यतिरिक्त, ओव्हरटेकिंग, युक्ती म्हणून, रहदारी नियमांद्वारे कठोरपणे मर्यादित आहे, शिवाय, बहुतेक परिस्थितींमध्ये ते प्रतिबंधित आहे. पुढे जाण्यासाठी असे कोणतेही निर्बंध नाहीत. ड्रायव्हर्सना कोणत्याही परिस्थितीत ते करण्याचा अधिकार आहे.

अपवाद फक्त अत्यंत दाट रहदारीचा असू शकतो, जेव्हा महामार्गावरील सर्व लेन वाहनांनी व्यापलेल्या असतात.

व्हिडिओ: SDA 2019. विषय: ओव्हरटेकिंग, पुढे, साध्या शब्दात येणारी रहदारी

निष्कर्ष म्हणून, चुकीच्या ओव्हरटेकिंगसाठी कोणते दंड अस्तित्वात आहेत हे लक्षात घेतले जाऊ शकते.

मॉडर्नला मागे टाकण्यासाठी चुकीच्या पद्धतीने तंतोतंत विहित मंजूरी प्रशासकीय कोडप्रदान करत नाही. त्याच वेळी, एखाद्याने हे विसरू नये की कार ओव्हरटेकिंगच्या कार्यप्रदर्शनासह येणार्‍या रहदारीच्या लेनमध्ये मानक निर्गमनासह असू शकते.

2019 मध्ये, कलम 12.15 भाग 4 चालकाला शिक्षा करण्यासाठी वापरला जातो. उल्लंघनाच्या जटिलतेवर अवलंबून, ड्रायव्हरला 5,000 रूबलपर्यंत दंड आकारला जाऊ शकतो.. हे एखाद्या व्यक्तीचे वंचित देखील असू शकते चालक परवानासुमारे 4-6 महिने.

निष्कर्ष

सारांश, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की भागांमध्ये एसडीएचा विचार करणे आवश्यक नाही. अशा प्रकारे स्थापित नियमांचा अभ्यास करणे शक्य आहे, परंतु अटींचा संच पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, सर्व आवश्यकतांचे सर्वसमावेशकपणे पालन करणे आवश्यक असेल.

ओव्हरटेकिंग- सर्वात धोकादायक युक्त्यांपैकी एक, विशेषत: अशा प्रकरणांमध्ये जेव्हा ते येणार्‍या लेनमध्ये निघून जाते. आपण दहा वेळा विचार केला पाहिजे आणि त्याच्या अंमलबजावणीसह पुढे जाण्यापूर्वी प्रत्येक गोष्टीची सर्वात लहान तपशीलासाठी गणना केली पाहिजे.

सुरुवातीला, तुम्ही ओव्हरटेक करण्यास तयार आहात याची खात्री करा, या प्रकरणात कार आवश्यक शक्ती विकसित करू शकते, तुम्ही ओव्हरटेक करत असलेला ड्रायव्हर पुरेसा आहे. ओव्हरटेक करण्यासाठी तुम्हाला येणार्‍या ट्रॅफिक लेनमध्ये प्रवेश करायचा असल्यास, खुणा आणि रस्त्याची चिन्हे तुम्हाला हे करण्याची परवानगी देतात याची खात्री करा.

तुम्हाला विरुद्ध लेनवर वाहने दिसल्यास, तुम्ही त्यांच्यापासून पुरेशा अंतराने विभक्त असल्याची खात्री करा जेणेकरून तुम्ही सुरक्षितपणे युक्ती करू शकता.

सुरूवातीस, जात असलेल्या कारकडे जाण्यासाठी, थोडेसे डावीकडे जा आणि तीनचे मूल्यांकन करा गती: माझे, मागे टाकलेतुम्हाला हलवणाऱ्या कार आणि वाहनांचा वेग दिशेने.

समोरून येणारी गाडी ओव्हरटेक केलेल्या गाडीला पकडताच तुम्हाला ओव्हरटेकिंगची तयारी सुरू करावी लागेल. गीअर कमी करा, जर तुम्ही 5 वी मध्ये गाडी चालवत असाल तर 4 था चालू करा. त्याच वेळी, प्रवेगक पेडलवर दाबणे सुरू करा. हे महत्त्वाचे आहे की टॅकोमीटरची सुई इंजिन ज्या गतीने देते त्या श्रेणीमध्ये आहे जास्तीत जास्त शक्ती. तुमची कार सक्रियपणे वेगवान होण्यास सुरवात करेल. समोरून येणारी गाडी तुमच्यासमोरून उडताच, पुन्हा एकदा मार्ग मोकळा असल्याची खात्री करा, नंतर डावीकडे वळण दाखवा आणि ओव्हरटेकिंग सुरू करा. ओव्हरटेक करत असलेल्या वाहनापेक्षा तुम्ही आधीच जास्त वेगाने जात आहात, त्यामुळे ओव्हरटेकिंगला 3-4 सेकंदांपेक्षा जास्त वेळ लागू नये. आदर्शपणे, ओव्हरटेकिंग आणि ओव्हरटेक केलेल्या कारमधील वेगातील फरक 20 किमी/तास पेक्षा जास्त असावा. येणार्‍या लेनमध्ये कोणीही पुढे नाही असे तुम्हाला दिसल्यास, जाणार्‍या कारच्या पुढे जाताना डावीकडे वळणाचा सिग्नल बंद करू नका - हे तुमच्या मागे येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना दाखवेल की येणारी लेन मोकळी आहे आणि ते सुरक्षितपणे ओव्हरटेकिंग सुरू करू शकतात. ओव्हरटेक केलेल्या वाहतुकीला मागे टाकल्यानंतर, आम्ही ओव्हरटेकिंग पूर्ण करतो, उजव्या वळणाच्या सिग्नलला ब्लिंक करतो, आम्ही आमच्या लेनकडे परत जातो आणि वेग कमी करतो.

हे लक्षात घेतले पाहिजे!सर्व क्रिया सुरू करण्यापूर्वी, जात असलेल्या कारच्या जवळ जाण्यापूर्वी, त्यावर कार्गोच्या संभाव्य प्लेसमेंटचे काळजीपूर्वक मूल्यांकन करा, विशेषत: जर तुम्ही ट्रकला ओव्हरटेक करणार असाल. पाईपचा तुकडा, प्लायवूडचा एक पत्रा किंवा धातूचा सिलिंडर बाहेर पडल्यास शरीरातून खडी बाहेर पडेल का?

येणा-या लेनमध्ये गाडी चालवताना तुम्ही तुमचे हेडलाइट्स अनेक वेळा ब्लिंक करा अशी शिफारस केली जाते जेणेकरून तुम्ही ज्या ड्रायव्हरला ओव्हरटेक करणार आहात तो तुमच्या लक्षात येईल आणि जेव्हा तुम्ही त्याच्या पुढे डावीकडे असाल तेव्हा त्या क्षणी अशीच युक्ती सुरू करू नये.

उच्च श्रेणीचा ड्रायव्हर, त्याला ओव्हरटेक केले जात असल्याचे लक्षात येताच, उजवीकडे वळणाचा सिग्नल चालू करेल, शक्य तितक्या कर्बच्या जवळ जाईल किंवा वेगाने ओव्हरटेक करण्यासाठी पूर्णपणे वेग कमी करेल. तथापि, रस्त्यावर, सर्व वाहनचालक अशा प्रकारे वागत नाहीत. असे बरेच ड्रायव्हर्स आहेत ज्यांनी तुमच्या लक्षात आल्यावर, युक्तीला मदत करण्याऐवजी, उलट, गॅसवर दबाव टाकण्यास सुरवात केली आणि तुम्हाला ओव्हरटेकिंग पूर्ण करण्यापासून रोखले. एकदा अशाच परिस्थितीत, भडक्यावर चढू नका, ब्रेक लावा आणि तुमची जागा कोणीही घेतली नाही याची खात्री करून, तुमच्या लेनवर परत या. स्वतःला लक्षात ठेवा, जर तुम्हाला दिसले की तुमच्या समोरील ड्रायव्हरने ओव्हरटेक करायला सुरुवात केली आहे, तर वेग वाढवू नका आणि जोपर्यंत तो आघाडी पूर्ण करत नाही तोपर्यंत कॉलममध्ये त्याची जागा घेऊ नका. अनपेक्षित परिस्थितीत, तो नेहमी ओव्हरटेक करण्यास नकार देऊ शकतो आणि त्याच्या ओळीवर परत येऊ शकतो.

बाहेर उन्हाळ्याचे हवामान असल्यास, सहलीपूर्वी आळशी होऊ नका दबाव तपासाटायर मध्ये आणि त्यांना थोडे कमी. गरम डांबरावर चाली करणे, आणि उबदार सभोवतालच्या हवेसह देखील, टायर फुटू शकते, ज्यामुळे एक अपरिवर्तनीय आपत्ती होईल.

कोणत्याही परिस्थितीत ओव्हरटेक करू नका तीक्ष्ण वळणे, विशेषतः उजवीकडे, तसेच बंद उतारांच्या समोर, जेथे दृश्यमानता खूपच मर्यादित आहे.

जर हिवाळ्यात असे घडते, तर बर्‍याचदा जोरदार बर्फवृष्टीनंतर विभाजित पट्टी वरून झाकली जाते सैल अर्ध-वितळलेला बर्फ. ओव्हरटेक करताना तुम्हाला हा अडथळा पार करावा लागेल. तोटा न करता हे करण्यासाठी, कारची चाके आदळल्यावर कोणत्याही परिस्थितीत वेग वाढवू नका बर्फाच्छादित पृष्ठभाग, तुमचा वेग स्थिर ठेवा. परंतु जेव्हा आपण आधीच विभाजित पट्टीवर मात केली असेल आणि स्वत: ला "आगामी लेन" मध्ये शोधता, तेव्हा आपण गॅस पेडलवर दबाव टाकणे सुरू ठेवू शकता.

मी तुम्हाला रस्त्यावर सावध, सावध आणि सभ्य राहण्यास सांगतो. लक्षात ठेवा की तुम्ही केवळ तुमच्या स्वतःच्या जीवनासाठीच नव्हे तर इतरांच्या जीवनासाठीही जबाबदार आहात!

SDA चे कलम 11 एकाच वेळी तीन युक्ती - ओव्हरटेकिंग, अॅडव्हान्सिंग आणि इनकमिंग ट्रॅफिकच्या अंमलबजावणीचे नियमन करते. त्या प्रत्येकाचा तपशीलवार विचार करण्यापूर्वी, त्यांच्यातील फरक स्पष्टपणे ओळखणे आणि त्यांच्यातील फरक समजून घेणे आवश्यक आहे.

हे विशेषतः "ओव्हरटेकिंग" आणि "लीडिंग" च्या बाबतीत खरे आहे आणि या संकल्पनांमध्ये नेमका काय फरक आहे हे तुम्हाला माहित असले पाहिजे.

लीडिंग ही वाहनाची अशी हालचाल असते जेव्हा त्याचा वेग वाटेत चालणाऱ्या वाहनाच्या वेगापेक्षा जास्त असतो. अशा कृतींच्या परिणामी, एक वाहन दुसऱ्याच्या पुढे आहे, म्हणजेच ते पुढे आहे.

ओव्हरटेकिंग हा आगाऊ प्रकारांपैकी एक आहे, जो येणाऱ्या ट्रॅफिक लेनमधून (किंवा अशा ट्रॅफिकसाठी असलेल्या रस्त्याच्या कडेला) बाहेर पडण्याशी संबंधित आहे.

ओव्हरटेकिंग ही एक अतिशय गुंतागुंतीची आणि धोकादायक युक्ती आहे. चुकीच्या पद्धतीने केलेल्या ओव्हरटेकिंगचे परिणाम ड्रायव्हरला दोन प्रकारे प्रभावित करू शकतात: एकीकडे, महत्त्वपूर्ण प्रशासकीय दंडाच्या स्वरूपात; दुसरीकडे, अपघाताच्या रूपात, नियमानुसार, कठोर समोरच्या टक्करसह.

म्हणूनच कदाचित रशियामधील चळवळीच्या वास्तविक सराव मध्ये पुढील फरक"ओव्हरटेकिंग" आणि "अ‍ॅडव्हान्स" च्या संकल्पना: ओव्हरटेकिंगचा संबंध "येणाऱ्या" साठी सोडण्याशी आणि पुढे जाण्याशी - "येणाऱ्या" साठी न सोडता त्याच्या दिशेने हालचालीशी संबंधित आहे.

"आगामी रहदारी" ची संकल्पना SDA मध्ये विशेषतः विचारात घेतली जात नाही आणि ती नियंत्रित केली जात नाही. परंतु हे समजणे कठीण नाही: येणारे साइडिंग म्हणजे रस्त्याच्या एका विभागात (किंवा त्याच्या मर्यादित विभागात) येणाऱ्या वाहनांची हालचाल.

येणार्‍या रहदारीची समस्या केवळ वाहनांच्या रेक्टलाइनर हालचालीतील अडथळ्यांच्या बाबतीतच संबंधित आहे.

ओव्हरटेकिंगसाठी सामान्य तत्त्वे

ताबडतोब आरक्षण करा: 11 वाहतूक नियम विभागत्याचा सिंहाचा वाटा ओव्हरटेकिंग आणि त्यासाठी आवश्यक असलेल्या गरजांसाठी तंतोतंत समर्पित आहे. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण ओव्हरटेकिंगच्या नियमांचे उल्लंघन केल्याने अपघात होऊ शकतो आणि खूप घातक परिणाम होऊ शकतात.

ओव्हरटेकिंग खूप धोकादायक आहे!

दुसरा घटक जो ठरवतो विशेष लक्षओव्हरटेकिंगच्या तत्त्वांमध्ये कठोरपणा आहे प्रशासकीय शिक्षानिर्दिष्ट युक्तीच्या अंमलबजावणीसाठी नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल. 5,000 रूबलच्या उल्लंघनासह ओव्हरटेकिंगसाठी दंड किंवा 4 ते 6 महिन्यांच्या कालावधीसाठी वाहन चालविण्याच्या अधिकारापासून वंचित राहणे (आणि वारंवार गुन्हा झाल्यास - एक वर्षापर्यंत) नकार देण्याच्या बाजूने एक अतिशय वजनदार युक्तिवाद आहे. ओव्हरटेकिंगच्या नियमांकडे दुर्लक्ष करणे.

आणि शेवटी, अशा लक्षपूर्वक लक्ष देण्याचे तिसरे कारण रशियन रहदारी नियमओव्हरटेकिंगच्या नियमांनुसार - ही युक्तीची स्वतःची जटिलता आहे. अशी युक्ती करताना, ड्रायव्हरने विविध घटकांचा विचार केला पाहिजे (स्वतःचा वेग, ओव्हरटेक केलेल्या आणि येणाऱ्या कार, रहदारीची तीव्रता इ.).

म्हणूनच आपल्या देशात ओव्हरटेकिंगसाठी सुरक्षा आवश्यकता वाढल्या आहेत. चला त्यांचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण करूया.

म्हणून, ओव्हरटेक करण्यास सुरुवात करण्यापूर्वी, ड्रायव्हरने याची खात्री करणे आवश्यक आहे:

1) येणार्‍या रहदारीसाठी हेतू असलेली लेन, ज्याचा त्याने युक्ती चालवण्याची योजना आखली आहे, ती ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेशी अंतरावर मोकळी आहे आणि त्याच्या कृतीमुळे तो इतर रहदारी सहभागींसाठी कोणताही धोका किंवा कोणतेही अडथळे निर्माण करणार नाही;

2) समोरून जाणार्‍या वाहनाने ओव्हरटेकिंग (ओव्हरटेकिंग, बायपास, डावीकडे वळणे, यू-टर्न इ.) रोखण्यासाठी कोणतीही युक्ती सुरू केलेली नाही;

3) मागे जाणाऱ्या वाहनाने ओव्हरटेकिंग मॅन्युव्ह्र सुरू केलेले नाही;

4) तथापि, ड्रायव्हरने ओव्हरटेक करण्याच्या योजना आखण्यासाठी एसडीएची सर्वात समस्याप्रधान आवश्यकता खालीलप्रमाणे आहे - शेवटची - तरतूद: यासह पुढे जाण्यापूर्वी जटिल युक्ती, ड्रायव्हरने हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की ओव्हरटेकिंग पूर्ण झाल्यावर, तो इतर वाहनांच्या हालचालीमध्ये व्यत्यय न आणता आणि त्याच्या कृतीमुळे रहदारीला कोणताही धोका न देता पूर्वी व्यापलेल्या लेनवर सुरक्षितपणे परत येऊ शकतो.

येथे परिस्थितीचा विरोधाभास दिसतो: ओव्हरटेकिंग सुरू होण्यापूर्वीच, ड्रायव्हरने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की ते पूर्ण करणे सुरक्षित आहे. हे तंतोतंत युक्तीची जटिलता आहे, आणि त्याच्या अंमलबजावणीसाठी आवश्यक असलेल्या आवश्यकतांची तीव्रता आणि नियमांचे उल्लंघन केल्याबद्दल मंजुरीची तीव्रता.

अशा प्रकारे, ओव्हरटेक करण्यापूर्वी, ड्रायव्हरने प्रस्तावित युक्तीच्या सुरक्षिततेच्या 4 घटकांची खात्री करणे आवश्यक आहे (चला सारांश द्या!):

• ज्या लेनवरून तो ओव्हरटेकिंगसाठी निघतो ती पुरेशा (सुरक्षित) अंतरावर मोकळी असावी;
• ओव्हरटेक केलेल्या वाहनाचा चालक व्यापलेल्या लेनमधून नियोजित निर्गमनाशी संबंधित कोणतीही कारवाई करत नाही;
• मागून जाणाऱ्या वाहनाच्या चालकाने स्वत: ओव्हरटेकिंगचा डाव सुरू केलेला नाही;
• ओव्हरटेकिंग पूर्ण झाल्यानंतर व्यापलेल्या लेनमध्ये सुरक्षित परत येण्याचा दृढ विश्वास आहे.

परिस्थितीवर सतत लक्ष ठेवण्याची आणि या चार सुरक्षा घटकांमध्ये बदल करण्याची गरज आहे मुख्य कारणमागे टाकण्यात अडचण. ड्रायव्हर एका पॅरामीटरमध्ये सुरक्षिततेची खात्री देतो, तर इतर तीन बदल करत आहेत. आणि म्हणून - सर्व वेळ! ओव्हरटेकिंगच्या सुरक्षिततेबद्दल 100% आत्मविश्वास प्राप्त करणे आश्चर्यकारकपणे कठीण आहे. यात आश्चर्य नाही की एक म्हण आहे: "जर तुम्हाला खात्री नसेल तर ओव्हरटेक करू नका!".

तथापि, वाहतुकीचे नियम केवळ ओव्हरटेक करण्याची योजना आखणार्‍या ड्रायव्हरसाठी आवश्यकतेची तरतूद करत नाहीत. ओव्हरटेक केलेल्या वाहनाच्या चालकाच्या कृतींबाबतही मनाई आहे. त्याला कोणत्याही प्रकारे ओव्हरटेकिंगमध्ये अडथळा आणण्यास मनाई आहे.

उदाहरणार्थ, वेग वाढवणे. आणि वास्तविक सराव मध्ये ही परिस्थिती रहदारीबहुतेकदा उद्भवते. सगळ्यात त्रासदायक बाब म्हणजे ओव्हरटेक करणाऱ्या वाहनाचा वेग वाढवणाऱ्या वाहनचालकाला परिस्थितीचा धोका स्वतःलाच समजत नाही. भविष्यात साठी समोरची टक्कर(लांब ओव्हरटेकिंगमुळे) तुटलेल्या गाड्यात्याच्यावर फेकू शकतो. आणि तो स्वतः अपघातात सहभागी होईल.

त्यामुळे चालकाच्या बंधुत्वाचे उदात्त तत्व आहे " सुवर्ण नियम»: तुम्हाला ओव्हरटेक केले असल्यास, गॅस पेडलवरून तुमचा पाय घ्या आणि स्वतःला ओव्हरटेक होऊ द्या. जोपर्यंत, अर्थातच, ही फॉर्म्युला 1 शर्यत नाही!

ओव्हरटेकिंग रोखण्याचा आणखी एक सामान्य मार्ग म्हणजे डाव्या बाजूला "रॉकिंग" च्या स्वरूपात हालचालीची दिशा बदलणे.

तसे, आज कोणत्याही प्रकारे ओव्हरटेकिंग रोखणे हा धोकादायक ड्रायव्हिंगचा एक घटक मानला जातो.

सामान्य नाही ओव्हरटेकिंग नियम

रस्ता सुरक्षेची खात्री करण्यासाठी विशेष महत्त्व म्हणजे केवळ योग्य ओव्हरटेकिंगची तत्त्वेच नव्हे, तर ज्या अटींमध्ये ही युक्ती कठोरपणे प्रतिबंधित आहे. या अटी दोन गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात:

2) विशेष.

प्रथम पहिल्या पर्यायाचा विचार करा.

ला सर्वसाधारण नियमओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित करताना कॅरेजवेवर वाहनांच्या स्थानासाठी चिन्हे, खुणा आणि तत्त्वे आवश्यक आहेत.

1. चिन्ह "ओव्हरटेकिंग नाही" (3.20)

ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित करण्यासाठी अतिशय स्पष्ट आणि माहितीपूर्ण मार्ग.

संबंधित अनेक परिस्थिती लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे.

- "ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित आहे" हे चिन्ह त्याच्या स्थापनेच्या ठिकाणापासून जवळच्या छेदनबिंदूपर्यंत वैध आहे. परिसर(5.24.1, 5.24.2 चिन्हे स्थापित करण्याची ठिकाणे), तसेच "सर्व निर्बंधांच्या झोनचा शेवट" (3.31) चिन्हावर. चिन्हाची वैधता संपुष्टात आणण्याचा सर्वात श्रेयस्कर मार्ग म्हणजे विशेष "फ्लाय-ऑफ" चिन्ह "नो-ओव्हरटेकिंग झोनचा शेवट" (3.21) स्थापित करणे.

- "ओव्हरटेकिंग निषिद्ध आहे" या चिन्हाला तीन अपवाद आहेत: कमी गतीची वाहने, घोडागाड्या, साइड ट्रेलरशिवाय मोटारसायकलींना त्याच्या कव्हरेज क्षेत्रात ओव्हरटेक करण्याची परवानगी आहे.

— “ओव्हरटेकिंग नाही” हे चिन्ह ओव्हरटेक करण्यास मनाई करत नाही.

2. आडव्या रस्त्याच्या खुणा च्या घन रेषा

ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित करण्याचा आणखी एक दृश्य मार्ग.

एक घन चिन्हांकित रेखा (उदाहरणार्थ, 1.1 किंवा 1.11) स्वतःला ओलांडण्यास मनाई करते; म्हणून, अशा परिस्थितीत ओव्हरटेक करणे देखील प्रतिबंधित आहे.

3. SDA च्या कलम 9 च्या आवश्यकता "रस्त्यावरील वाहनाचे स्थान"

चार किंवा अधिक रहदारी लेन असलेल्या दुतर्फा रस्त्यांवर, येणार्‍या रहदारीच्या लेनमध्ये वाहन चालविण्यास मनाई आहे. त्यामुळे ओव्हरटेकिंगलाही मनाई आहे.

आणि ट्रॅफिकसाठी तीन लेन असलेल्या दुतर्फा रस्त्यावर (जेव्हा मधल्या लेनची मालकी परिभाषित केलेली नसते), फक्त मधली लेन ओव्हरटेकिंगसाठी वापरली जाऊ शकते.

टोकाला जा डावी लेनसक्त मनाई आहे.

ओव्हरटेकिंगच्या मनाईची वरील प्रकरणे अगदी स्पष्ट आहेत: कमिट करण्यावरील निर्बंध ही युक्तीयेथे वास्तविक वस्तू (चिन्ह किंवा खुणा), तसेच सामान्य ज्ञान आणि सुरक्षितता तर्काद्वारे पुष्टी केली जाते. त्यामुळे ही प्रकरणे लक्षात ठेवणे अजिबात अवघड नाही.

ओव्हरटेकिंगच्या प्रतिबंधासाठी विशेष नियम: SDA च्या परिच्छेद 11.4

रशियन फेडरेशनच्या रहदारी नियमांचे निर्माते, रस्ता वापरकर्त्यांच्या सुरक्षिततेची काळजी घेत, रशियन ड्रायव्हर्सच्या विवेकबुद्धीवर खरोखर विसंबून नाहीत, जे कथित ओव्हरटेकिंगच्या धोक्याचे अचूकपणे मूल्यांकन करण्यास सक्षम असतील. आणि म्हणूनच, नियमांच्या कलम 11 चा एक विशेष परिच्छेद रस्त्यांच्या विभागांची यादी करण्यासाठी समर्पित आहे ज्यावर ही युक्ती करण्यास सक्त मनाई आहे. यातील प्रत्येक तत्त्व पाहू.

1. नियमन केलेल्या चौकात ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे

चला स्वतःला एक प्रश्न विचारूया: नियमन केलेल्या चौकात ओव्हरटेकिंगला परवानगी का नाही?

उत्तर प्राथमिक आणि सोपे आहे. नियमन केलेल्या छेदनबिंदूच्या उपस्थितीचा अर्थ असा आहे की कॅरेजवेच्या या छेदनबिंदूवर, सर्व दिशेने वाहनांच्या हालचालीची तीव्रता खूप जास्त आहे. आणि नियामक यंत्रणा (ट्रॅफिक लाइट किंवा ट्रॅफिक कंट्रोलरच्या रूपात) सर्व दिशांमधून मार्गाचा सामान्य, कार्यक्षम क्रम तयार करण्यासाठी येथे आयोजित केले आहे. अशा क्रमामुळे काही दिशानिर्देशांमध्ये दीर्घकालीन निष्क्रिय वाहने वगळणे शक्य होईल (प्राधान्य चिन्हांच्या मदतीने किंवा त्यांच्याशिवाय रहदारीचे आयोजन करताना अगदी शक्य आहे).

म्हणून, जेव्हा ट्रॅफिक लाइट सिग्नल (किंवा) चालू केला जातो (दिलेला), तेव्हा येणाऱ्या लेनमध्ये वाहने जाण्याची शक्यता खूप जास्त असते. हे नियमन केलेल्या छेदनबिंदूंचे सार आहे. त्यामुळे, अशा चौकात ओव्हरटेक करणे हे येणाऱ्या लेनमध्ये जाणाऱ्या वाहनांमध्ये हस्तक्षेप करण्याच्या वास्तविक शक्यतेशी संबंधित असेल.

2. मुख्य रस्त्यावरून वाहन चालवताना अनियंत्रित चौकात ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे

चला ही आवश्यकता "आतून बाहेरून" समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया. म्हणजेच, जेव्हा चालक मुख्य रस्त्यावर प्रवेश करतो तेव्हा अनियंत्रित चौकात ओव्हरटेकिंगला परवानगी असते.

ही परवानगी व्यवस्थित आहे. शेवटी, मुख्य रस्त्याच्या बाजूने चौकात जाणारा ड्रायव्हर दुय्यम दिशेने प्रवेश करणार्‍या वाहनचालकांपेक्षा एक फायदा घेतो आणि त्यांना रस्ता द्यावा लागतो. त्यामुळे अशा चौकात ओव्हरटेक करणे (मुख्य रस्त्यावर वाहन चालवताना) तुलनेने सुरक्षित असते.

परंतु जर चालक दुय्यम रस्त्यावरील चौकात प्रवेश करत असेल तर, सुरक्षित ओव्हरटेकिंगचे नियम पाळण्याबरोबरच, ज्या वाहनांना चौकात प्राधान्य आहे अशा वाहनांना मार्ग देण्याचीही काळजी घेतली पाहिजे.

ही स्थिती ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करण्यासाठी योगदान देते आणि कदाचित किंवा आणीबाणीक्रॉसरोडवर. म्हणून, छेदनबिंदूच्या दुय्यम प्रवेशद्वारावर असलेल्या ड्रायव्हरने छेदनबिंदूच्या प्रदेशावर ओव्हरटेक करण्याच्या योजनांपासून परावृत्त केले पाहिजे.

खरे आहे, जर त्याला छेदनबिंदूपूर्वी ओव्हरटेक करायचे असेल तर हे प्रतिबंधित नाही (जर इतर वाहतूक नियम, आणि जर छेदनबिंदूपूर्वी ओव्हरटेकिंग पूर्ण केले असेल तर).

ओव्हरटेकिंगवरील बंदी अशा छेदनबिंदूवर तंतोतंत वैध आहे, परंतु कॅरेजवेच्या छेदनबिंदूनंतर लगेचच रस्त्याच्या विभागात लागू होत नाही.

3. पादचारी क्रॉसिंगवर ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे

वर ओव्हरटेकिंग बंदी पादचारी क्रॉसिंग(नियमित आणि अ-नियमित दोन्ही) टीका करू नये. हे सर्व पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेसाठी केले जाते.

कोणत्याही पादचारी क्रॉसिंगवर ओव्हरटेक करण्यास मनाई करणार्‍या रहदारी नियमांच्या निर्मात्यांची प्रेरणा समजण्याजोगी आणि स्पष्ट आहे. अशी धोकादायक युक्ती करण्याचा इरादा असलेल्या ड्रायव्हरला पादचारी क्रॉसिंगवरील परिस्थितीची जाणीव असणे आवश्यक आहे. तथापि, येथे वाहन ओव्हरटेक करताना, त्याला क्रॉसिंगवर अपरिहार्यपणे "डेड झोन" भेटतो. वाहन ओव्हरटेक केल्यामुळे त्याची दृश्यमानता गंभीरपणे मर्यादित आहे.

आणि पादचारी, ज्याला अशा क्षणी ओलांडण्याचा हेतू आहे कॅरेजवे, व्यावहारिकदृष्ट्या नशिबात असेल. जितके दुःखी आहे तितकेच...

4. रेल्वे क्रॉसिंगवर आणि त्यांच्या आधी 100 मीटर अंतरावर ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे

येथे ओव्हरटेकिंग बंदी ही रेल्वे क्रॉसिंगच्या संभाव्य धोक्यामुळे आहे. रस्त्याचा हा एक अतिशय गैरसोयीचा भाग आहे, अगदी साठी सामान्य रहदारी: ड्रायव्हर्सना रेल्वेतून कासवाप्रमाणे फिरावे लागते, जेणेकरून सस्पेन्शन, चाके आणि अगदी इजा होऊ नये. पॉवर युनिटतुमची कार.

रेल्वे क्रॉसिंग ओलांडण्याचे वैशिष्ठ्य म्हणजे येथे यू-टर्न घेताना, चालताना नियमांद्वारे लागू केलेल्या अनेक प्रतिबंधांमुळे. उलट मध्ये, थांबे आणि पार्किंग. आणि - अर्थातच - ओव्हरटेकिंग.

पण तुम्ही रेल्वे क्रॉसिंगच्या आधी 100 मीटर का ओव्हरटेक करू शकत नाही?

सर्व काही सोपे आहे. रस्त्याच्या अशा भागावर ओव्हरटेक करताना, ड्रायव्हर फक्त क्रॉसिंग सोडून येणाऱ्या वाहनांमध्ये अडथळा आणण्याची शक्यता असते. आणि रेल्वे क्रॉसिंगवर ट्रॅफिक जाम होण्याचा हा थेट रस्ता आहे, ज्यामुळे रहदारीला भयंकर धोका निर्माण होतो. ट्रेन बद्दल काय?

पण उत्तीर्ण झाल्यावर रेल्वे ट्रॅकओव्हरटेकिंगवरील निर्बंध उठवले गेले आहेत (जोपर्यंत, अर्थातच, काही इतर ओव्हरटेकिंग बंदी लागू होत नाहीत). उदाहरणार्थ, एक घन चिन्हांकित रेखा.

असंख्य सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कॅरेजवेवर रेल्वे क्रॉसिंगच्या आधी आणि नंतर रहदारीचे आयोजन करताना, एक "एकल घन" क्षैतिज रेषा पाहिली जाऊ शकते. रस्त्याच्या खुणा. त्यामुळे रेल्वे क्रॉसिंग पार केल्यानंतरही ओव्हरटेकिंगच्या नियमांचे उल्लंघन होऊ नये म्हणून चालकाने जास्तीत जास्त लक्ष देणे आवश्यक आहे.

5. पूल, ओव्हरपास, ओव्हरपास आणि त्यांच्या खाली ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे

कृत्रिम संरचना हे सुरुवातीला रस्त्याचे धोकादायक भाग आहेत ज्यावर अनेक युक्त्या मर्यादित आहेत (वळणे, उलटणे, अंशतः थांबणे आणि पार्क करणे). त्यामुळे त्यांच्यावरही ओव्हरटेकिंगला मनाई आहे यात नवल नाही.

मर्यादित जागेमुळे पूल, ओव्हरपास, ओव्हरपास आणि त्याखालील ओव्हरटेकिंगवर बंदी घालण्यात आली आहे. आणि आपत्कालीन परिस्थितीत आणि अचानक येणार्‍या पासिंगची आवश्यकता असल्यास, ड्रायव्हर्सना युक्ती करणे अशक्य होईल.

6. बोगद्यांमध्ये ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे

बोगद्यांमध्ये ओव्हरटेकिंगवर बंदी मागील प्रकरणाप्रमाणेच मर्यादित जागेमुळे आहे.

टक्कर टाळणे आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हर्सना बोगद्यात बसण्याची संधी नसते.

7. मर्यादित दृश्यमानता असलेल्या भागात ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे

वर ओव्हरटेक करत आहे धोकादायक वळणे, चढाईच्या अगदी शेवटी आणि इतर भागात जेथे दृश्यमानता मर्यादित आहे, अत्यंत धोकादायक आहे.

अशा परिस्थितीत, ओव्हरटेक करण्याचा इरादा असलेल्या ड्रायव्हरला युक्तीच्या सुरक्षिततेबद्दल सर्व माहिती नसते; म्हणूनच नियम त्याची अंमलबजावणी करण्यास स्पष्टपणे प्रतिबंधित करतात.

वाहन आगाऊ

SDA चे कलम 11 आगाऊपणाबद्दल अतिशय संयमाने बोलतो आणि व्यावहारिकपणे त्याच्या अंमलबजावणीसाठी आवश्यकता लादत नाही. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की वाहनांना सर्वत्र आणि नेहमीच परवानगी आहे.

हे अंशतः खरे आहे, कारण आगाऊ युक्ती, तत्त्वतः, कोणताही विशिष्ट धोका बाळगत नाही: जो ड्रायव्हर तो करतो तो येणार्‍या रहदारीच्या लेनमध्ये प्रवेश करत नाही.

तथापि, पादचारी क्रॉसिंगवर पुढे जाताना, ड्रायव्हरला अजूनही त्याची युक्ती सुरक्षित आहे याची खात्री करणे बंधनकारक आहे.

त्यामुळे, एखाद्या वाहनाच्या पुढे जात असताना ज्याने अनियंत्रित पादचारी क्रॉसिंगची दृश्यमानता बंद केली आहे, तेव्हा ड्रायव्हरने याची खात्री करणे आवश्यक आहे की या वाहनासमोर कोणतेही पादचारी नाहीत. जर ते असतील तर त्यांना मार्ग द्या.

इतर प्रकरणांमध्ये, कोणत्याही वाहनांच्या आगाऊपणाचे नियमन नियमांद्वारे केले जात नाही आणि म्हणूनच, ड्रायव्हर वाहतूक सुरक्षेच्या तत्त्वांनुसार स्वतंत्रपणे त्याच्या कृतींचे नियोजन करण्यास स्वतंत्र आहे.

येणारी वाहतूक

हे ड्रायव्हरच्या आयुष्यात घडते आणि आणखी एक केस - येणारी अवघड वाहतूक. रस्त्यावरील अडथळ्याची उपस्थिती तुम्हाला येणाऱ्या लेनमध्ये त्याभोवती फिरण्यास भाग पाडते. आणि येथे "सामान्य ज्ञानाचा नियम" लागू होतो: ड्रायव्हर, ज्या लेनमध्ये अडथळा आहे, त्याला येणाऱ्या कारला रस्ता देण्यास बांधील आहे.

सहमत, अगदी वाजवी आवश्यकता.

तथापि, सर्व इतके सोपे नाही. रहदारीच्या नियमांनुसार, तीव्र उतार असलेल्या रस्त्यांच्या भागांवर, उतार योग्य चेतावणी चिन्हांसह चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे (1.13 " चढ उतार” आणि 1.14 “स्टीप क्लाइंब”), भिन्न नियम लागू होतात. ते विरोधाभासी वाटू शकतात, परंतु ही एक दिशाभूल करणारी छाप आहे.

रस्त्यावरील अडथळ्याचे स्थान काहीही असले तरी, चढ-उतारावर जाणाऱ्या चालकाचा फायदा होतो; डाउनहिल ड्रायव्हरने मार्ग द्यावा.

अर्थात, हा एक अतिशय "धोकादायक" नियम आहे. उतारावर जाणारा ड्रायव्हर या स्थितीत येणाऱ्या कारला मार्ग देण्याचे आपले कर्तव्य विसरू शकतो, ज्याचा त्या क्षणी फायदा होतो.

अशा प्रकारे ड्रायव्हर्सच्या कृतींचे नियमन करून वाहतूक नियमांच्या निर्मात्यांना काय मार्गदर्शन केले? पण काय!

1. वाढीवर थांबणे म्हणजे चढावर जाणे खूप कठीण होईल.
2. “हँडब्रेक” (पार्किंग ब्रेक सिस्टीम) चढावर जाणाऱ्या व्यक्तीसाठी काम करत नसेल तर?
3. चढावर जाणारी कार ओव्हरलोड आहे. ड्रायव्हरला वाढीच्या वेळी प्रारंभ करताना अतिरिक्त अडचणी येतील.
4. रस्त्यावर बर्फ. किंवा ओला फुटपाथ. अशा परिस्थितीत, आपण घसरणे सुरू करू शकता.

आणि वर्णन केलेल्या सर्व परिस्थितींमध्ये, गर्दी शक्य आहे.

होय, आणि पूर्णपणे मानवतेने: कोणत्याही परिस्थितीत, उतारावर जाणारा ड्रायव्हर त्याच्या सहकाऱ्यापेक्षा चढावर जाण्यापेक्षा अधिक आरामदायक परिस्थितीत असतो.

अशा प्रकारे, या नियमाचे "प्लस" स्पष्ट आहेत. परंतु येथे एक "वजा" आहे - ड्रायव्हरची स्मृती. म्हणून, वर्णन केलेल्या परिस्थितीत प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी "सुवर्ण नियम" खालील "दुहेरी" तत्त्व असेल:

1. तुम्ही खाली जा - येणार्‍याला मार्ग द्या (अचानक येणार्‍या ड्रायव्हरला प्रवास करण्याचा त्याचा प्राधान्य अधिकार आठवतो).
2. तुम्ही वर जा - फायदा घेण्यासाठी घाई करू नका (अचानक येणारा ड्रायव्हर विसरला की त्याला रस्ता द्यायचा आहे).

या विस्तृत विषयाच्या विचाराचा सारांश देताना, एक सामान्य निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो: जर ड्रायव्हरला स्वतःच्या सुरक्षेची काळजी असेल, तर ओव्हरटेकिंग आणि पुढे चालवताना, तसेच येणारी अवघड वाहतूक करताना, तो जास्तीत जास्त काळजी, सावधगिरी आणि सावधगिरी दर्शवेल. स्वाभाविकच, या सकारात्मक गुणांमध्ये जोडणे आणि रस्त्याच्या नियमांच्या कलम 11 च्या आवश्यकतांचे स्पष्ट ज्ञान.

व्हिडिओ धडा ओव्हरटेकिंग, अॅडव्हान्सिंग, इनकमिंग ट्रॅफिक या विषयावरील ज्ञान एकत्रित करण्यात मदत करेल:

कार उत्पादनांची किंमत आणि गुणवत्तेनुसार तुलना करा >>>

प्रथम, काय आहे ते लक्षात ठेवूया ओव्हरटेकिंग.

नियम. विभाग 1. "ओव्हरटेकिंग" म्हणजे एक किंवा अधिक वाहनांना ओव्हरटेक करणे,येणार्‍या लेनमधून बाहेर पडण्याशी संबंधित , आणि नंतर पूर्वी व्यापलेल्या लेनवर परत या.

म्हणजेच, ओव्हरटेकिंग नेहमी येणाऱ्या लेनमध्ये जात असते आणि येणाऱ्या लेनमध्ये जाण्यास नियमानुसार परवानगी असते.

फक्त खालील तीन प्रकरणांमध्ये.

किंवा तो तुटलेला केंद्र चिन्हांकित रेषा असलेला दुपदरी रस्ता आहे.

किंवा तो दोन-लेन रस्ता आहे ज्यामध्ये एकत्रित केंद्र चिन्हांकित लाइन आहे.

किंवा तो दोन रेखांशाच्या तुटलेल्या चिन्हांकित रेषा असलेला तीन-लेन रस्ता आहे.

अशा रस्त्यांवर, जसे की तुम्हाला आधीच माहिती आहे, दोन्ही दिशांकडील ड्रायव्हर ओव्हरटेक करण्यासाठी मध्यम लेनचा वापर करू शकतात.

ओव्हरटेकिंग निःसंशयपणे सर्व युक्तींमध्ये सर्वात धोकादायक आहे. त्यामुळे, नियमांमध्ये अनेक कठोर निर्बंध आहेत जे ओव्हरटेक करणार्‍या किंवा फक्त ओव्हरटेक करणार्‍या ड्रायव्हरने पाळले पाहिजेत.

ओव्हरटेक करताना सुरक्षिततेची सामान्य तत्त्वे.

नियम. कलम 11. कलम 11.1. ओव्हरटेकिंग सुरू करण्यापूर्वी, ड्रायव्हरने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की तो ज्या लेनमध्ये प्रवेश करणार आहे ती ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेशी अंतरावर मोकळी आहे आणि ओव्हरटेकिंगच्या प्रक्रियेत तो रहदारीला धोका देणार नाही आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना अडथळा आणणार नाही.

खरं तर, नियमांच्या या आवश्यकतेचा अर्थ असा आहे की ओव्हरटेकिंगच्या शक्यतेवर (किंवा अशक्यतेवर) निर्णय घेण्यापूर्वी, ड्रायव्हरने बरेच विश्लेषणात्मक कार्य केले पाहिजे:

1. ओव्हरटेक केलेल्या कारच्या वेगाचा अंदाज घेणे आवश्यक आहे.

2. येणा-या वाहनाचा वेग आणि ते किती अंतर आहे याचा अंदाज लावणे आवश्यक आहे.

3. स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे फरसबंदी(कोरडे, ओले, निसरडे).

4. वास्तविक गतिशील शक्यता लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे स्वतःची गाडी(ते प्रवेगक पेडलला किती प्रतिसाद देते).

ओव्हरटेकिंगच्या प्रक्रियेदरम्यान कोणतीही समस्या नसल्यासच ओव्हरटेकिंग सुरू करण्याची परवानगी आहे.

किंचितही धोका नाही, येणार्‍यासाठी किंवा मागे पडणार्‍यासाठी नाही!

वाहन असल्यास चालकाला ओव्हरटेक करण्यास मनाई आहेपुढे जात आहे, अडथळा ओलांडतो किंवा टाळतो.

शिवाय, सुरक्षेची काळजी घेत, समोरील ड्रायव्हरने डावीकडे निर्देशांक चालू केल्यापासून नियमांनी ओव्हरटेक करण्यास मनाई केली आहे. आणि हे परिच्छेद 11.2 मध्ये देखील सांगितले आहे:

नियम. कलम 11. कलम 11.2. वाहन असल्यास चालकाला ओव्हरटेक करण्यास मनाई आहे पुढे जात आहेत्याच लेन बाजूने डावीकडे वळण्याचा सिग्नल दिला.

तो काय करणार आहे हे अद्याप स्पष्ट झालेले नाही. एकतर तो ओव्हरटेकिंग सुरू करण्याचा विचार करतो, किंवा तो एखाद्या अडथळ्याभोवती जातो किंवा तो डावीकडे वळण्याची तयारी करत असतो.

परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, ज्या क्षणापासून त्याने डाव्या वळणाचे संकेतक चालू केले त्या क्षणापासून, ओव्हरटेकिंग सुरू करणे आपल्यासाठी धोकादायक आहे आणि म्हणून नियमांद्वारे प्रतिबंधित आहे.

परंतु परिच्छेद 11.2 तिथेही संपत नाही:

नियम. कलम 11. कलम 11.2. जर चालकाला ओव्हरटेक करण्यास मनाई आहेत्याचे अनुसरण करणे वाहनाने ओव्हरटेकिंग सुरू केले आहे.

लक्षात ठेवा! - नियमांच्या परिच्छेद 11.2 मध्ये, आतापर्यंत ते वाहनाबद्दल आहे, तुमच्या पुढे जात आहे .

आणि नियमांनुसार, तुमच्या समोर असलेल्याने तुम्हाला ओव्हरटेक करण्यापासून प्रतिबंधित करण्यासाठी फक्त डावीकडे "टर्न सिग्नल" चालू करणे आवश्यक आहे.

परंतु तुमच्या मागे एक , परिच्छेद 11.2 नुसार हे एकटे पुरेसे नाही. तुम्हाला ओव्हरटेक करण्यापासून रोखण्यासाठी, तुमच्या मागे असलेल्या ड्रायव्हरला, केवळ डाव्या वळणाचे सिग्नल चालू करणे आवश्यक नाही, तर ओव्हरटेकिंग सुरू करणे देखील आवश्यक आहे!

आणि हे तार्किक आहे! आणि म्हणूनच. खालील प्रकरणांमध्ये ड्रायव्हर डावीकडील वळण निर्देशक चालू करतो:

अ). आपण ओव्हरटेकिंग सुरू करण्यापूर्वी;

b). अडथळा बायपास करण्यासाठी पुढे जाण्यापूर्वी;

मध्ये). डावीकडे वळण्यासाठी पुढे जाण्यापूर्वी;

जी). आपण वळणे सुरू करण्यापूर्वी.

जर तो पुढे असेल तर तो काय करणार आहे याने तुम्हाला काय फरक पडतो - सर्व बाबतीत तुम्ही ओव्हरटेकिंग सुरू करू शकत नाही.

पण जर तो मागे असेल तर फरक आहे. आता तुमचे काम थांबणे आणि तो काय करणार आहे ते पाहणे आहे.

जर तो मागे पडला आणि डावीकडे वळला किंवा मागे वळला तर तुम्ही समोर असलेल्यांना मागे टाकू शकता.

पण जर त्याने वेग पकडला आणि डावीकडे सरकले तर तो तुम्हाला मागे टाकेल. या प्रकरणात, नियम तुम्हाला तो ओव्हरटेकिंग पूर्ण होईपर्यंत प्रतीक्षा करण्यास बांधील आहेत आणि त्यानंतरच तुम्हाला ओव्हरटेकिंग सुरू करण्याची परवानगी आहे.

रेखांकनावर भाष्य. हळूहळू सवय लावा! - रीअरव्ह्यू मिररमध्ये, उलट सत्य आहे. प्रत्यक्षात जे डावे आहे ते आरशात उजवे आहे. आणि आरशातील चित्र आपल्या चित्रासारखेच असेल.

ट्रॅफिक पोलिसांच्या परीक्षेत, तुमच्यापैकी एकाला खालील कार्य मिळेल:

चालक करू शकतो प्रवासी वाहनओव्हरटेकिंग सुरू? 1. करू शकतो. 2. होय, जर ड्रायव्हर ट्रक A 30 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने फिरतो. 3. ते निषिद्ध आहे. कार्य टिप्पणी कधीकधी मला हे तथ्य आढळते की तुमच्यापैकी काहींना आपण कोणत्या कारच्या ड्रायव्हरबद्दल बोलत आहोत हे समजत नाही. आणि हे ड्रायव्हरबद्दल आहे. प्रवासी वाहन दोन ट्रकमधील आकृतीमध्ये सँडविच केलेले. या समस्येच्या लेखकांचा असा विश्वास आहे की पाठीमागून येणाऱ्या ट्रकच्या ड्रायव्हरने केवळ डाव्या वळणाचे संकेतक चालूच केले नाहीत तर ओव्हरटेक करण्यास सुरुवात केली (जरी हे आकृती आणि प्रश्नाच्या मजकुराचे पालन करत नाही). पण बरोबर उत्तर तिसरे आहे. त्यामुळे तुम्ही हेही गृहीत धरा की ट्रक चालकाने आधीच ओव्हरटेकिंग सुरू केले आहे, अन्यथा तुमची चूक होईल.

आणखी एक सर्वात महत्वाचा क्षण.

ओव्हरटेकिंगची सुरक्षितता केवळ ओव्हरटेक करणाऱ्या व्यक्तीच्या कृतींवर अवलंबून नाही तर ओव्हरटेक करणाऱ्या व्यक्तीच्या कृतींवरही अवलंबून असते. ड्रायव्हर, त्याला ओव्हरटेक केले जात असल्याचे पाहून, "नाराजी" होऊ शकते (हे दुर्दैवाने घडते) आणि ओव्हरटेक करणार्‍याला ओव्हरटेकिंग पूर्ण करण्यापासून रोखत, प्रवेगक पेडल देखील दाबेल. परंतु हे खरोखर धोकादायक आहे आणि म्हणून अस्वीकार्य आहे! नियमांनी ओव्हरटेक केलेल्या कारच्या ड्रायव्हरसाठी खालीलप्रमाणे आवश्यकता तयार केल्या आहेत:

नियम. कलम 11. कलम 11.3. ओव्हरटेक केल्या जाणाऱ्या वाहनाच्या चालकाला वेग वाढवून किंवा इतर कृती करून ओव्हरटेक करण्यापासून रोखण्यास मनाई आहे.

लक्षात ठेवा! - ओव्हरटेक करणार्‍या वाहनाच्या ड्रायव्हरला ओव्हरटेक करणार्‍या वाहनाला (उदाहरणार्थ, ओव्हरटेक करणारे वाहन आपल्या लेनवर परतल्यावर) रस्ता देण्यास नियम बांधील नाहीत. याउलट, ओव्हरटेक करणार्‍यानेच ओव्हरटेक केलेला "कट ऑफ" होणार नाही याची काळजी घेतली पाहिजे.

दुसरी गोष्ट म्हणजे ओव्हरटेक होत असलेल्या व्यक्तीला ओव्हरटेक करताना वेग वाढू नये. किंवा, म्हणा, डावीकडे "टर्न सिग्नल" चालू करा किंवा ओव्हरटेकिंगला घाबरून डावीकडे शिफ्ट करा. हे, तसे, त्याच्या हिताचे देखील आहे - जर एखादा अपघात झाला तर ते प्रत्येकाला पुरेसे वाटणार नाही (ओव्हरटेक करणे आणि ओव्हरटेक करणे दोन्ही).

आणि तुम्हाला परीक्षेत याबद्दल देखील विचारले जाईल (चित्र नसले तरी):

बरं, आता सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे कुठे ओव्हरटेकिंगला मनाई आहे!

ओव्हरटेकिंग, कोणत्याही युक्तीप्रमाणे, एकतर खुणा, चिन्हे किंवा स्वतः नियमांद्वारे प्रतिबंधित केले जाऊ शकते.

कॅरेजवेच्या मध्यभागी, एक घन केंद्र रेखा चिन्हांकित केली जाते आणि म्हणून, येणार्‍या रहदारीच्या लेनमधून बाहेर पडण्यास मनाई आहे.

स्वाभाविकच, ओव्हरटेकिंग देखील प्रतिबंधित आहे.

मध्य रेषा तुटलेली असू शकते, किंवा ती अजिबात नसू शकते, परंतु ती सेट केलेली आहे चिन्ह 3.20"ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित आहे."

म्हणजेच, चिन्ह आणि मार्कअपच्या आवश्यकता एकमेकांच्या विरोधाभासी आहेत. आणि अशा प्रकरणांमध्ये, जसे की आपल्याला आधीच माहित आहे, ड्रायव्हर्सना चिन्हाच्या आवश्यकतांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

हे फक्त लक्षात ठेवले पाहिजे की कृतीच्या क्षेत्रात चिन्ह 3.20"ओव्हरटेकिंग नाही"घोडागाड्या, मोपेड ओव्हरटेक करण्याची परवानगी, दुचाकी मोटारसायकल, तसेच कोणतीही हळू चालणारी वाहने.

दुचाकी मोटरसायकल म्हणजे काय किंवा घोडागाडी, प्रत्येकाला समजण्यासारखे. हळू चालणारे वाहन म्हणजे काय? कमी गतीचे वाहन, नियमांनुसार, योग्य ओळख चिन्हाने चिन्हांकित केलेले वाहन आहे.

या वाहनावर कोणतेही ओळखचिन्ह नाही आणि म्हणून, ते कितीही वेगाने “रेंगाळले” तरी ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे!

आणि आता दुसरी गोष्ट - मागे ओळख चिन्ह "स्लो वाहन".

आणि, म्हणून, ते कितीही वेगाने "उडते" तरीही, 3.20 "ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित आहे" या चिन्हाच्या क्रियेच्या क्षेत्रामध्ये ते मागे टाकले जाऊ शकते.

याव्यतिरिक्त, नियमांमध्ये केंद्र रेषेकडे दुर्लक्ष करून ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित असलेल्या ठिकाणांची सूची आहे.

1. नियम. कलम 11. कलम 11.4. पादचारी क्रॉसिंगवर ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे.

आपण विसरला नसल्यास, पादचारी क्रॉसिंगवर यू-टर्न आणि उलटणे सक्तीने प्रतिबंधित आहे.

त्याचप्रमाणे, पादचारी क्रॉसिंगवर ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे. शिवाय, तेथे पादचारी आहेत की नाही याची पर्वा न करता, हे देखील कठोरपणे प्रतिबंधित आहे.

आणि हे प्राथमिक सुरक्षेच्या कारणास्तव बरोबर आहे - तुमच्या समोर एखादे वाहन असल्याने, ते अपरिहार्यपणे, किमान अंशतः, पादचारी क्रॉसिंगची दृश्यमानता बंद करते.

हे अगदी तार्किक आहे की नियमांनी पादचारी क्रॉसिंगवर ओव्हरटेक करण्यास स्पष्टपणे मनाई केली आहे.

ठीक आहे, आणि जर किमान एक पादचारी असेल तर आपण कोणत्या प्रकारच्या ओव्हरटेकिंगबद्दल बोलू शकतो.

आता दोन्ही वाहनचालकांना पादचाऱ्यांना रस्ता द्यावा लागणार आहे.

2. नियम. कलम 11. कलम 11.4. पूल, व्हायाडक्ट, ओव्हरपास आणि त्यांच्याखाली तसेच बोगद्यांमध्ये ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे.

आणि मी तुम्हाला पुन्हा आठवण करून देतो - सूचीबद्ध केलेल्या सर्व ठिकाणी, यू-टर्न आणि उलट करणे प्रतिबंधित आहे. बरं, पुलांवर आणि बोगद्यांमध्ये ओव्हरटेक करण्यावरही नियमांनुसार बंदी घालण्यात आली होती आणि त्यांना कोणत्याही आरक्षणाशिवाय स्पष्टपणे बंदी घालण्यात आली होती.

3. नियम. कलम 11. कलम 11.4. चढाईच्या शेवटी, धोकादायक वळणांवर आणि त्यासह इतर विभागांवर ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे मर्यादित दृश्यमानता.

मी या वस्तुस्थितीकडे तुमचे लक्ष वेधून घेतो की ओव्हरटेकिंगला अजिबात बंदी नाही, तर वाढीच्या शेवटी! म्हणजेच, जेथे ओव्हरटेकिंग खरोखर धोकादायक आहे, कारण चढाईच्या शेवटी येणाऱ्या लेनची दृश्यमानता खूपच मर्यादित आहे.

त्याच कारणास्तव, नियम मर्यादित दृश्यमानतेसह रस्त्यांच्या इतर विभागांवर ओव्हरटेक करण्यास प्रतिबंधित करतात. त्याच वेळी, ड्रायव्हर्सनी स्वतंत्रपणे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे की तो कोणत्या प्रकारचा रस्ता विभाग आहे आणि तेथे कोणत्या प्रकारची दृश्यमानता आहे - मर्यादित किंवा नाही.

चढाईच्या शेवटी ओव्हरटेक करण्यास सुरुवात करून, लाल कारचा ड्रायव्हर नियमांचे उल्लंघन करतो आणि त्याचा जीव धोक्यात घालतो (आणि केवळ स्वतःचाच नाही).

ही चढाई संपत नाही आणि सुरक्षित अंतरावरून रस्ता स्पष्ट दिसतो. पण तुम्ही तुमच्या (उजवीकडे) लेनमध्ये गेल्यास हे खरे आहे.

आणि जर तुम्ही या विभागात ओव्हरटेकिंग सुरू केले तर दृश्यमानता त्वरित मर्यादित होईल. अधिक स्पष्टपणे, कोणतीही दृश्यमानता नसेल.

अगदी मोकळ्या जागेत, रस्त्याने उजवीकडे वळल्यास, ओव्हरटेक केले जाणारे वाहन हे ओव्हरटेक करणाऱ्या चालकासाठी अपारदर्शक स्क्रीन असते! आणि अशा परिस्थितीत, ओव्हरटेकिंग सुरू करणे प्राणघातक आहे आणि म्हणूनच नियमांद्वारे प्रतिबंधित आहे.

या विषयावरील वाहतूक पोलिसांच्या संकलनात दोन समस्या आहेत.

आपण त्यापैकी एकास सहजपणे हाताळता - चढाईच्या शेवटी, ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित आहे आणि म्हणूनच, योग्य उत्तर तिसरे आहे.

पण इथे तुम्ही आहात, नाही, नाही, होय, तुमची चूक आहे. होय, हा चढाईचा शेवट आहे, परंतु खुणांकडे लक्ष द्या! तुमच्या दिशेने दोन लेन, आणि लेन डावीकडे बदलून, तुम्ही ओव्हरटेक करत नाही. आणि तसे, प्रश्नाच्या मजकुरात असे म्हटले आहे: "... ट्रकला लवकर." आणि नियमाने नियम निषिद्ध नाही. चढाईच्या शेवटी यासह कुठेही निषिद्ध नाही. ट्रकच्या पुढे जाण्यासाठी तुम्हाला चढाईच्या शेवटी मधल्या लेनमध्ये जाण्याची परवानगी आहे का? 1. परवानगी दिली. 2. जेव्हा रस्त्याची दृश्यमानता 100 मीटरपेक्षा जास्त असेल तेव्हाच परवानगी दिली जाते. 3. निषिद्ध.

4. नियम. कलम 11. कलम 11.4. वर ओव्हरटेक करण्यास मनाई आहे रेल्वे क्रॉसिंगआणि त्यांच्या समोर 100 मीटरपेक्षा जवळ.

रेल्वे क्रॉसिंगकडे जाणाऱ्या वाहतुकीला शिस्त लावण्यासाठी नियम अगदी योग्य आहेत. क्रॉसिंगच्या 100 मीटर आधी, ड्रायव्हरने सर्व ओव्हरटेकिंग थांबवले पाहिजे आणि नंतर त्यांच्या स्वत: च्या अर्ध्या रस्त्याने काटेकोरपणे फिरले पाहिजे.

आणि क्रॉसिंग पूर्ण होईपर्यंत हा क्रम पाळला पाहिजे! क्रॉसिंग केल्यानंतर, रस्त्याचा एक सामान्य भाग सुरू होतो, ज्यामध्ये ओव्हरटेकिंगसाठी कोणतेही विशेष निर्बंध नाहीत.

दुर्दैवाने, नियमांनी ड्रायव्हर्सना सूचित करणारे कोणतेही चिन्ह दिले नाही की क्रॉसिंग करण्यापूर्वी 100 मीटर बाकी आहेत. सिद्धांततः, या प्रकरणात, रस्त्याच्या खुणा ड्रायव्हर्सना मदत करतात - क्रॉसिंगच्या 100 मीटर आधी, मध्य रेषा घन असणे आवश्यक आहे.

पण मार्कअप हा एक अवघड व्यवसाय आहे. ते फक्त अस्तित्वात नसू शकते. आणि मग तुम्ही हे 100 मीटर ठरवण्यासाठी कसे ऑर्डर कराल?

या प्रकरणात, ड्रायव्हर्सना हे 100 मीटर निर्धारित करणे आवश्यक आहे, ज्याला "डोळ्याद्वारे" म्हणतात.

पण स्थापित केले तर चिन्हे "रेल्वे क्रॉसिंग जवळ येत आहेत"(आणि ते नेहमी असले पाहिजेत), मग ड्रायव्हर्सना खूप स्पष्ट मार्गदर्शक तत्त्वे असतात. मार्गावरील दुसरे चिन्ह (दोन लाल तिरके पट्ट्यांसह) नेहमी क्रॉसिंगपूर्वी किमान 100 मीटर अंतरावर उभे असते.

म्हणून, जर तुम्ही या चिन्हापूर्वी सर्व प्रकारचे ओव्हरटेकिंग पूर्ण केले तर, नियमांच्या आवश्यकता पूर्ण करण्यात तुमची नक्कीच चूक होणार नाही.

आणि ट्रॅफिक पोलिसांच्या परीक्षेत याबद्दल आपल्याला निश्चितपणे विचारले जाईल:

5. नियम. कलम 11. कलम 11.4. वर ओव्हरटेक करण्यास मनाई आहे नियंत्रित छेदनबिंदू, तसेच मुख्य नसलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना अनियंत्रित चौकांवर.

छेदनबिंदूवर ओव्हरटेक करणे हा एक स्वतंत्र विषय आहे आणि त्यासाठी स्वतंत्र चर्चा आवश्यक आहे.

प्रथम, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की छेदनबिंदू नियमित आणि अनियंत्रित असू शकतात.

या बदल्यात, अनियंत्रित छेदनबिंदू हे समतुल्य रस्त्यांचे छेदनबिंदू आणि असमान रस्त्यांचे छेदनबिंदू असू शकतात.

त्याच वेळी, कोणतेही छेदनबिंदू हे धोक्याचे केंद्रक आहे आणि नियमांनी नैसर्गिकरित्या छेदनबिंदूंवर ओव्हरटेक करण्यास मनाई केली आहे. जेव्हा चालक मुख्य रस्त्यावरील चौक ओलांडतो तेव्हाच अपवाद केला जातो.

छेदनबिंदूंवर, रस्त्याच्या खुणांच्या रेखांशाच्या रेषा तुटतात, आणि असे दिसते की, छेदनबिंदूवरच, तुम्हाला येणार्‍या रहदारीच्या उद्देशाने रस्त्याच्या कडेला जाण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही.

परंतु जर ड्रायव्हर बहु-लेन रस्त्यावरून जात असेल, तर ओव्हरटेकिंगच्या उद्देशाने "येणाऱ्या लेन" मध्ये वाहन चालविणे अजिबात प्रतिबंधित आहे - छेदनबिंदूच्या आधी आणि छेदनबिंदूवर आणि छेदनबिंदूनंतर.

आणि या प्रकरणात, ते कोणत्या प्रकारचे छेदनबिंदू आहे याने काही फरक पडत नाही (नियमित, अनियंत्रित, मुख्य रस्ता, नॉन-प्रिन्सिपल) - चालू बहु-लेन रस्तेयेणार्‍या रहदारीच्या लेनमध्ये ओव्हरटेकिंग किंवा चकरा मारण्याच्या उद्देशाने प्रवेश करणे त्याच्या संपूर्ण लांबीमध्ये प्रतिबंधित आहे!

जर रस्ता दुपदरी असेल, तर ओव्हरटेकिंग किंवा वळणाच्या उद्देशाने येणार्‍या लेनकडे वाहन चालविण्यास छेदनबिंदूच्या आधी आणि छेदनबिंदू नंतर दोन्ही निषिद्ध नाही.

पण चौकाचौकात काय? येथे प्रश्न आहे.

नियमांनी या प्रश्नाचे उत्तर खालीलप्रमाणे दिले आहे:

जर ते नियमन केलेले छेदनबिंदू असेल, तर तुमच्या रस्त्यावर किती लेन आहेत हे महत्त्वाचे नाही.

कोणत्याही नियमन केलेल्या चौकात, ओव्हरटेकिंग नियमांद्वारे प्रतिबंधित आहे!

आणि हे तार्किक आहे - जर येथे जास्त रहदारी असेल तरच छेदनबिंदू नियंत्रित केला जातो, याचा अर्थ अशा चौकात ओव्हरटेक करण्यासाठी वेळ नाही.

तो एक अनियमित छेदनबिंदू असल्यास समतुल्य रस्ते, मग तुम्हाला उजवीकडून येणाऱ्यांना रस्ता द्यावा लागेल. आणि ड्रायव्हर ओव्हरटेक करायला गेला तर त्याला उजवीकडे काहीच दिसत नाही!

हे अगदी तार्किक आहे की नियमांनी समतुल्य रस्त्यांच्या चौकात ओव्हरटेक करण्यास मनाई केली आहे.

आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे जर तुमचा रस्ता दुय्यम

आता तुम्हाला उजवीकडे आणि डावीकडे असलेल्यांना मार्ग देण्याची आवश्यकता आहे.

मग चौकाचौकात ओव्हरटेकिंग कसलं बोलायचं!

आणि फक्त जर तुमचा मार्ग मुख्यपृष्ठ , आणि मध्य रेषा अधूनमधून , आणि उलट लेन फुकट , तुम्ही क्रॉसरोडवर ओव्हरटेक करू शकता, नियमांना हरकत नाही.

छेदनबिंदूंबद्दल संभाषण पूर्ण करून, मी तुम्हाला संभाव्य त्रासांपासून वाचवू इच्छितो.

वस्तुस्थिती अशी आहे की, नियमानुसार, छेदनबिंदूपूर्वीची अक्षीय DASH रेषा घन बनते. आणि जर तुम्ही आधीच अशा छेदनबिंदूवर ओव्हरटेक करण्याचा निर्णय घेतला असेल, तर तुम्ही ते आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या मार्गावर पूर्ण केले पाहिजे.

जर तुम्ही एका ठोसावर हुक लावला (त्याने काही फरक पडत नाही, सुरवातीला किंवा ओव्हरटेकिंगच्या शेवटी), हे येणार्‍या लेनमध्ये वाहन चालवण्यास पात्र ठरते नियमांचे उल्लंघन!

बरं, आणि त्यानुसार 5000 रूबल किंवा 4 ते 6 महिन्यांच्या कालावधीसाठी अधिकारांपासून वंचित राहणे.

परंतु हे जीवनात आहे आणि परीक्षेत ते तुमच्याशी याबद्दल बोलणार नाहीत.

चौकात ओव्हरटेकिंगच्या परीक्षेत, तुम्हाला खालील कार्ये ऑफर केली जातील:

तुम्हाला ओव्हरटेक करण्याची परवानगी आहे का? 1. परवानगी दिली. 2. छेदनबिंदूपूर्वी ओव्हरटेकिंग पूर्ण झाल्यास परवानगी आहे. 3. निषिद्ध.

ओव्हरटेकिंग- बहुतेक धोकादायक युक्तीआणि बहुतेक भयानक अपघातओव्हरटेकिंग दरम्यान घडते. ओव्हरटेकिंग हे रस्त्याच्या नियमांमध्ये संपूर्ण विभागासाठी समर्पित आहे.

ओव्हरटेकिंग - व्यापलेल्या लेनमधून निघण्याशी संबंधित एक किंवा अधिक चालणाऱ्या वाहनांची आगाऊ.लगतच्या लेनमध्ये वेगवेगळ्या वेगाने गाडी चालवणे हे ओव्हरटेकिंग मानले जात नाही.

ओव्हरटेकिंग नियम

पहिला

तुम्ही ज्या लेनमध्ये प्रवेश करू इच्छित आहात ती ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेशी अंतरावर मोकळी आहे याची खात्री करा आणि या युक्तीने आम्ही येणार्‍या (जर ओव्हरटेकिंगचा संबंध येणार्‍या लेनमध्ये प्रवेश करण्याशी संबंधित असेल तर) आणि या लेनने जाणाऱ्या वाहनांमध्ये अडथळा आणणार नाही.

दुसरा

त्याच लेनमध्ये तुमच्या मागून येणारी गाडी ओव्हरटेक करायला लागली नाही आणि समोरच्या गाडीने ओव्हरटेक करण्यासाठी, डावीकडे वळण्याचा (पुनर्बांधणी) सिग्नल दिला नसल्याची खात्री करा.

तिसऱ्या

तुम्हाला खात्री असणे आवश्यक आहे की ओव्हरटेकिंगच्या शेवटी तुम्ही ओव्हरटेक केलेल्या वाहनामध्ये हस्तक्षेप न करता पूर्वी व्यापलेल्या लेनमध्ये परत येऊ शकाल.

सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, डाव्या वळणाचा सिग्नल चालू करा, टॅक्सी पुढील लेनकडे जा आणि गॅस जोडून, ​​शांत मार्गाला मागे टाका. आणि त्याच्या पुढे फक्त 1 - 1.5 केसेस, उजवे वळण सिग्नल चालू करा आणि आपल्या लेनवर परत या.

ओव्हरटेक करण्यास मनाई आहे

आपण जिथे ओव्हरटेक करू शकत नाही त्याबद्दल:

• येणार्‍या ट्रॅफिक लेनमधून बाहेर पडण्यासाठी नियमन केलेल्या चौकांवर

त्यामुळे तुम्ही ओव्हरटेक करू शकता

आणि म्हणून ते अशक्य आहे!

• मुख्य नसलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना अनियंत्रित चौकात.

दुय्यम वर - आपण करू शकत नाही

सह छेदनबिंदूंवर ओव्हरटेक करणे हा अपवाद आहे फेरी, साइड ट्रेलरशिवाय दुचाकी वाहनांना (मोटारसायकल, स्कूटर) ओव्हरटेक करणे आणि उजवीकडे ओव्हरटेक करण्याची परवानगी.

उजवीकडे फक्त ओव्हरटेकिंगची परवानगी आहे

• पादचारी क्रॉसिंगवर पादचारी असल्यास; पादचारी नसल्यास, तुम्ही ओव्हरटेक करू शकता.
• रेल्वे क्रॉसिंगवर आणि त्यांच्या समोर 100 मीटरपेक्षा जवळ; अंतर चिन्हांद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते - ते क्रॉसिंगच्या अंदाजे 100 मीटर आधी स्थापित केले जातात.
• ओव्हरटेकिंग किंवा वळसा घालणारे वाहन (दुहेरी ओव्हरटेकिंग).
• चढाईच्या शेवटी आणि येणाऱ्या रहदारीच्या लेनमधून बाहेर पडण्यासाठी मर्यादित दृश्यमानतेसह रस्त्यांच्या इतर विभागांवर.

• ओव्हरटेकिंगला अपमान मानू नका. एक जुनी रॅटलिंग गाडी तुम्हाला ओव्हरटेक करू द्या, बरं, त्याला ते करू द्या. आणि मग पकडा आणि स्वतःला मागे टाका, जर तुमची इच्छा असेल तर, त्याला तुमच्या अद्भुत कारची स्टर्न दाखवा.
• ड्रायव्हिंग मूर्खपणाची उंची आपण ओव्हरटेक करताना त्या क्षणी वेगात वाढ मानली जाते; ड्रायव्हरच्या सौजन्याचा आदर्श म्हणजे त्याची किंचित घट (गॅस पेडल किंचित सोडणे).
• तुम्ही एका कंपनीत अनेक गाड्या चालवत असाल, तर हा युक्ती सुरक्षित आहे याची खात्री न करता तुमच्या समोरच्या मित्राला ओव्हरटेक करण्यासाठी कधीही घाई करू नका.
• ओव्हरटेक करताना जड वाहन- त्याला तुमचा हेतू कळवून तुमचे हेडलाइट्स त्याच्याकडे झुकवा.
• ओव्हरटेक करताना, वर स्विच करा डाउनशिफ्ट. उदाहरणार्थ - तुम्ही चौथ्या गीअरमध्ये गाडी चालवत आहात - तिसर्‍यावर जा. यामुळे काही पॉवर रिझर्व्ह तयार होईल.

तांत्रिकदृष्ट्या आणि सुरक्षितपणे ओव्हरटेक करण्यासाठी, आपल्याला विविध घटकांचे एक मोठे कॉम्प्लेक्स विचारात घेणे आवश्यक आहे. येथे, अनुभवी ड्रायव्हर्स देखील चुका करतात. रस्त्याच्या नियमांनुसार, "ओव्हरटेकिंग म्हणजे एका वाहनाने दुसर्‍या वाहनाला ओव्हरटेक करणे, ज्याचा संबंध व्यापलेल्या लेनमधून निघणे आणि त्यानंतर त्याकडे परत जाणे."

नियम अशा परिस्थितीसाठी देखील प्रदान करतात ज्या अंतर्गत ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित आहे, उदाहरणार्थ, रेल्वे क्रॉसिंगवर, मर्यादित दृश्यमानता असलेल्या रस्त्यांच्या भागांवर, इ. परंतु सराव मध्ये, सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे.

ही युक्ती करताना, तुम्ही सर्वप्रथम समोरील कारचे अंतर, रस्त्याच्या विभागाची स्थिती आणि वैशिष्ट्ये, येणार्‍या आणि ओव्हरटेक केलेल्या कारचा वेग आणि तुमच्या कारची प्रवेग गतीशीलता लक्षात घेतली पाहिजे.

ओव्हरटेक करताना, समोरच्या वाहनापर्यंतचे अंतर तुम्हाला वेगाने ओव्हरटेक करण्यासाठी पुरेसा वेग मिळवू देते. जेव्हा तुम्ही ओव्हरटेक करता तेव्हा या अंतरामुळे ओव्हरटेक करणाऱ्या कारला तुमच्या समोर सुरक्षितपणे जागा घेता यावी. या शिफारसी केवळ चांगल्या शिष्टाचाराचे नियम नाहीत: सर्व प्रथम, हे ड्रायव्हरच्या उच्च व्यावसायिक पातळीचे सूचक आहे.

ओव्हरटेक करताना, रस्त्याचा योग्य भाग निवडणे खूप महत्वाचे आहे जे तुम्हाला युक्ती सुरक्षितपणे करण्यास अनुमती देईल. लक्षात ठेवा की वाहतूक नियमांनुसार, तुम्ही उतार, वळणे, पूल आणि त्यातून बाहेर पडताना, समतुल्य रस्त्यांचे छेदनबिंदू, रेल्वे क्रॉसिंग आणि मर्यादित दृश्यमानता असलेल्या रस्त्यांच्या इतर भागांवर ओव्हरटेक करू शकत नाही किंवा अपुरी दृश्यमानताइ.

पुढे जाताना, कमीत कमी वेळ येणा-या लेनमध्ये राहण्यासाठी तुम्हाला ओव्हरटेक केलेल्या कारचा वेग योग्यरित्या विचारात घेणे आवश्यक आहे. समोरून येणाऱ्या कारच्या वेगाचे मूल्यांकन करताना, चालकांकडूनही अनेकदा चूक केली जाते. येणाऱ्या वाहनांचे चालक यासाठी अंशतः दोषी आहेत, उदाहरणार्थ, ते वाहतुकीच्या नियमांद्वारे अनुमत वेग मर्यादा ओलांडू शकतात, ओव्हरटेक करणाऱ्या चालकांना गोंधळात टाकतात.

तुमच्या कारच्या डायनॅमिक क्षमता तितक्याच महत्त्वाच्या आहेत, ज्या तुम्हाला नक्कीच माहित असणे आवश्यक आहे. सामान्यतः, थ्रॉटल प्रतिसाद 0 ते 100 किमी / ता या प्रवेग वेळेनुसार अंदाजित केला जातो आणि हे पॅरामीटर समाविष्ट आहे तपशीलवाहन.

ओव्हरटेक करत असलेल्या वाहनाजवळ जाताना, समोरचा रस्ता नियंत्रित करण्यासाठी तुम्हाला लेनच्या बाजूने थोडेसे डावीकडे आणि उजवीकडे वळावे लागेल. उदाहरणार्थ, ओव्हरटेक केलेल्या कारच्या समोर उद्भवू शकणारा न लक्षात आलेला अडथळा तिला डावीकडे किंवा ब्रेक घेण्यास भाग पाडेल. अशा कृतींमुळे तुम्हाला याउलट उजवीकडे वळावे लागेल किंवा ओव्हरटेक करणे थांबवावे लागेल.

पुढे जाण्याआधी, त्याची अंमलबजावणी तुम्हाला आणि रस्त्याच्या इतर विभागांना धोका निर्माण करणार नाही याची खात्री करा. ओव्हरटेक केलेल्या कारच्या अंतराचा अंदाज लावा - ते तुम्हाला डायल करू देईल का? उत्तम गतीत्याच्यापेक्षा, आणि सुद्धा - ओव्हरटेक केलेल्या कारच्या समोरचे अंतर आणि त्याच्या समोरून जाणारे अंतर - हे तुम्हाला सामान्यपणे युक्ती पूर्ण करण्यास अनुमती देईल की नाही.

ते सुरू करण्यापूर्वी, तुमच्या मागे जाणारी कार तुमच्या पुढे आहे की नाही हे पाहण्यासाठी मागील-दृश्य मिररमध्ये पहा. डाव्या वळणाचा सिग्नल आगाऊ चालू करा. हे तुमच्या मागे असलेल्या ड्रायव्हर्सना चेतावणी देईल की तुम्ही ओव्हरटेक करणार आहात आणि त्यांना अशा युक्तीने उशीर करण्यास भाग पाडले जाईल. रात्री, ओव्हरटेक करत असलेल्या वाहनाचा चालक चालू करून तुमचा हेतू दर्शवू शकतो उच्च प्रकाशझोतहेडलाइट्स अशा प्रकारे, आपण समोरील कारला कठीण परिस्थितीत सावध करू शकता रस्त्याची परिस्थिती (अरुंद रस्ता, धुके इ.).

कृपया लक्षात घ्या की जर वाहन चालकाने समोरून ब्रेक लावला किंवा डाव्या वळणाच्या सिग्नलवर वळले तर ओव्हरटेकिंग नाकारले पाहिजे कारण तो देखील ओव्हरटेक करण्यास किंवा डावीकडे वळण्याची शक्यता आहे.

पुन्हा एकदा, लक्षात घ्या की अधिक प्रभावी आघाडीसाठी, तुम्हाला "रोल ओव्हर" ची गतिशीलता वापरण्याची आवश्यकता आहे. ओव्हरटेक केलेल्या कारला 20-30 मीटरने पुढे गेल्यावर, तुम्ही येणाऱ्या लेनमध्ये जाऊ शकता. ओव्हरटेक केलेल्या कारचे अंतर 5-10 मीटरपर्यंत असते तेव्हा अनेक ड्रायव्हर्सची मुख्य चूक ही असते की जेव्हा ते त्यांच्या पुढे जाण्यासाठी येणाऱ्या लेनमध्ये जाऊ लागतात.

या प्रकरणात, असे होऊ शकते की वेळेत लक्ष न दिलेली कार मीटिंगकडे जात आहे आणि आपल्याला त्वरित युक्ती थांबवावी लागेल. लक्षात ठेवा की तुमचे वाहन आणि ओव्हरटेक केले जाणारे वाहन यांच्यातील वेगातील फरक हा तुम्हाला तुमच्या लेनमध्ये परत येण्यासाठी "उडवण्याचा" वास्तविक वेग आहे. उदाहरणार्थ, ज्या व्यक्तीला ओव्हरटेक केले जात आहे ते मंद गतीने चालणारे वाहन असल्यास, विशेषत: जर त्याने त्याच्या मागे अनेक संथ गतीने चालणार्‍या कारची शेपूट गोळा केली असेल आणि तुम्हाला त्यांच्यामध्ये "डुबकी मारणे" आवश्यक असेल तर ते थांबवणे फार कठीण आहे.

लक्षात ठेवा की ओव्हरटेक केलेल्या कारच्या “डेड” झोनमध्ये जास्त वेळ न राहता ओव्हरटेकिंग शक्य तितक्या लवकर केले पाहिजे. जर, पुढे जात असताना, असे आढळले की येणारे वाहन अपेक्षेपेक्षा वेगाने येत आहे, तर तुम्ही आपत्कालीन प्रवेगाचा अवलंब करू शकता.

या प्रकरणात, त्वरीत कमी गियरवर स्विच करण्याची आणि "गॅस" पेडल पूर्णपणे दाबण्याची शिफारस केली जाते - अशा प्रकारे, कारला अधिक तीव्र प्रवेग मिळेल. तथापि, युक्ती दरम्यान जर तुम्हाला त्याच्या यशस्वी पूर्ततेबद्दल काही शंका असेल तर, ताबडतोब आपल्या लेनवर परत या.

लीड पूर्ण करण्यापूर्वी, उजवीकडे वळण सिग्नल चालू करा, ओव्हरटेक करत असलेल्या वाहनाच्या चालकाला लेन बदलण्याचा इशारा द्या. ओव्हरटेक केलेल्या कारचे हेडलाइट्स मागील दृश्य मिररमध्ये दिसेपर्यंत तुम्ही ओव्हरटेकिंग सुरू करू नये.

कार ओव्हरटेक होत असल्याच्या भूमिकेत तुम्ही स्वत:ला आढळल्यास, तुमच्या मागे जाणाऱ्या कारला तुमच्या पुढे जाणे सोपे होईल अशा पद्धतीने तुम्ही वागले पाहिजे. जेव्हा तुम्हाला ओव्हरटेक केले जात असेल तेव्हा तुमचा वेग वाढवू नका. जर येणार्‍या कारच्या ड्रायव्हरला ओव्हरटेकिंग पूर्ण करण्यासाठी वेळ नसेल तर सर्वात योग्य निर्णय उजवीकडे किंवा धीमा केला जाईल जेणेकरून युक्ती पूर्ण करण्यासाठी त्याला रुंदी आणि अंतरामध्ये फरक असेल.

हळू हळू चालणार्‍या गाड्या ट्रॅकवरील आघाडीला लक्षणीयरीत्या गुंतागुंत करते. विशेषतः प्रकरणांमध्ये जेथे येणारी वाहतूकइतके तीव्र की त्यांना मागे टाकणे कठीण आहे. या प्रकरणात, "स्लो-मूव्हिंग" चा सुसंस्कृत ड्रायव्हर उजवीकडे सरकतो किंवा अगदी रस्त्याच्या कडेला गाडी चालवतो जेणेकरून ते त्याला ओव्हरटेक करू शकतील.

जर कॉलममधून आगाऊ रक्कम तयार केली गेली असेल, तर ओव्हरटेक केलेल्या कारच्या समीपतेद्वारे ऑर्डर निश्चित केली जाते. परंतु, जर तुमची गतिशीलता इतर सहभागींपेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट असेल, तर वेगवान सहप्रवाशांना त्यांच्या पुढे जाण्याची संधी देण्याची शिफारस केली जाते.

एकाच वेळी अनेक वाहने ओव्हरटेक करत असताना, ज्याने आधी ओव्हरटेकिंग सुरू केले त्याला प्राधान्य असते. आणि ही युक्ती करणारी पहिली कार तिच्या लेनवर परत आल्यावरच तुम्ही ओव्हरटेक करू शकता. समोरून येणारी गाडी असू शकते म्हणून लगेच ओव्हरटेक करणे असुरक्षित आहे. आणि जर समोरच्या कारला लेन बदलण्यासाठी वेळ असेल, तर तुमच्याकडे यासाठी पुरेसा वेळच नाही तर जागाही नसेल.

आपण तथाकथित "चा अवलंब करू नये दुहेरी ओव्हरटेकिंग- कारच्या पुढे, अशा वेळी जेव्हा त्याने समोरच्या कारला ओव्हरटेक करण्यास सुरुवात केली आहे. कृपया लक्षात घ्या की अशा कृती युक्तीतील सर्व सहभागींसाठी असुरक्षित आहेत.

जर तुमचा अनुभव परवानगी देत ​​नसेल पूर्ण आत्मविश्वासओव्हरटेक करताना पॅरामीटर्सची गणना करण्यासाठी, आपण ओव्हरटेक केलेल्या त्याच व्यक्तीची मदत वापरू शकता, परंतु यासाठी आपण खात्री केली पाहिजे की तो आपल्याला पाहतो आणि आपला हेतू समजतो, उदाहरणार्थ, थोडेसे डावीकडे जा आणि डावीकडे वळण घेऊन गाडी चालवा. वर

बर्‍याचदा, बहुतेक ड्रायव्हर्स उजवीकडे घेऊन आणि हळू करून सुरक्षित युक्ती चालवण्यास परवानगी देतात. जर ड्रायव्हरने तुमच्या दिशेने वेगाने वेग वाढवला असेल तर, कोणत्याही परिस्थितीत रस्त्याच्या पुढील बाजूने तारण शोधू नका. रस्त्याच्या कडेला असलेला आकार आणि "घटना" मधील प्रत्यक्ष सहभागींपैकी किमान एकाची मदत लक्षात घेऊन रस्त्याची रुंदी तुम्हाला पुढे जाण्याची परवानगी देईल.