"Citroen C3"

पुनर्रचना - 2006

मूळ देश - फ्रान्स

सिट्रोएनची छोटी कार आता तरुण मॉडेल नाही. हाताळणी आणि गुळगुळीतपणाच्या बाबतीत, ते त्याच्या अलीकडील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा काहीसे कनिष्ठ आहे. तथापि, त्यानुसार तांत्रिक भरणे“C3” अजूनही योग्य पातळीवर आहे. त्यामुळे, समोरची कार अचानक वेगाने कमी झाल्यास, सिट्रोएन आपोआप आपत्कालीन दिवे चालू करेल. अशा प्रकारे, मागे ड्रायव्हर्सना सिग्नल प्राप्त होतो आपत्कालीन ब्रेकिंगआणि संभाव्य थांबा. आणि जेव्हा तुम्ही जोरात ब्रेक लावता, तेव्हा “ब्रेक असिस्ट” प्रणाली बचावासाठी येते. पेडल मारणे हे इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी सिग्नल म्हणून काम करते की परिस्थिती शिखर आहे. आणि ती स्वतंत्रपणे पूर्ण ब्रेक चालू करते. अधिक प्रतिष्ठित गोल्फ वर्गाच्या प्रत्येक प्रतिनिधीवर तत्सम प्रणाली आढळत नाहीत.

समोरचा भाग कॉम्पॅक्ट “C2” सारखाच आहे. डॅशबोर्ड आतील भागांपैकी एक उल्लेखनीय भाग आहे. वेग मोठ्या प्रमाणात प्रदर्शित केला जातो डिजिटल प्रदर्शन. इंधन राखीव आणि तापमान निर्देशक वेगवेगळ्या उंचीसह चमकदार स्तंभांच्या स्वरूपात तयार केले जातात. टॅकोमीटर देखील असामान्य पद्धतीने बनविला जातो: त्याचा अरुंद अर्धवर्तुळाकार स्केल संपूर्ण मुकुट करतो डॅशबोर्ड. त्याच वेळी, माहिती वाचण्याच्या सुलभतेच्या दृष्टीने, नॉन-ट्रिव्हियल सिट्रोएन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कदाचित पारंपारिक मॉडेल्सपेक्षा निकृष्ट आहे. कमतरतांपैकी, आम्ही लक्षात घेतो की मागील सीट अरुंद आहे. पाच-दरवाजा मॉडेलचे सभ्य परिमाण असूनही, फक्त मुलेच आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत आरामात बसू शकतात.

डीफॉल्टनुसार, “C3” 75 अश्वशक्ती क्षमतेसह 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे (आधीपासूनच “C2” मॉडेलवरून ओळखले जाते). ही आवृत्ती सुरुवातीला पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की हे "सिट्रोएन" त्याच्या तेजस्वी गतिशीलतेने वेगळे आहे. शेवटी, ते सिंगल-प्लॅटफॉर्म तीन-दरवाजा “C2” पेक्षा जड आहे. ज्यांना जास्त एचपी हवी आहे त्यांच्यासाठी हुड अंतर्गत, 1.6-लिटर 110-अश्वशक्ती आवृत्ती (केवळ "रोबोट" सह उपलब्ध) जवळून पाहणे अर्थपूर्ण आहे. जोपर्यंत तुम्ही रेसिंगमध्ये भाग घेण्याचा विचार करत नाही तोपर्यंत त्याची गतिशीलता समाधानकारक नाही.

बेसिक मॉडेल इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, वेलोर इंटीरियर ट्रिमसह सुसज्ज आहे. ऑन-बोर्ड संगणक, मुलाच्या आसनांसाठी ISOFIX माउंट, सेंट्रल लॉकिंग. “C3 1.4 SensoDrive” आवृत्ती सुरुवातीला ABS, एअर कंडिशनिंग, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्ससह CD/mp3 प्लेयर, इलेक्ट्रिक एक्सटीरियर मिरर आणि थंड हातमोजा बॉक्ससह अधिक सुसज्ज आहे. मानक म्हणून 1.6-लिटर बदल पूरक केले गेले आहेत धुक्यासाठीचे दिवे, मागील पार्किंग सेन्सर्स, वातानुकूलन प्रणाली, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर, गरम केलेल्या समोरच्या जागा आणि आपोआप फोल्डिंग बाह्य आरसे.

"Citroen C3" खरेदी करण्यासाठी, तुमच्या खिशात किमान 390,000 रूबल असणे आवश्यक आहे. “SensoDrive” ट्रान्समिशनसह आवृत्तीची किंमत 79,000 रूबल असेल. महाग 532,000 rubles पासून "1.6" बदलाचा अंदाज आहे.

TO1 - 5,500 घासणे पासून.

TO2 - 7,500 घासणे पासून.

TO3 - 12,000 घासणे पासून.

"फियाट ग्रांडे पुंटो"

पुनर्रचना - काहीही नाही

मूळ देश - इटली

छान कार. तिला प्रसिद्ध इटालियन ॲटेलियर जिउगियारोमध्ये एक स्टाइलिश, नेत्रदीपक देखावा मिळाला होता. तोच जो Maserati सुपरकार डिझाइन करतो.

फियाट अतिशय विश्वासार्हपणे चालवते. गाडी सरळ ट्रॅकवर आत्मविश्वासाने उभी राहते आणि एका वळणाच्या शेवटच्या क्षणापर्यंत डांबरी रस्त्याला धरून राहते. याव्यतिरिक्त, "ग्रँड पुंटो" स्टीयरिंग फोर्स समायोजित करू शकते. सामान्य मोडमध्ये, स्टीयरिंग व्हील आनंददायी जडपणासह फिरते, ज्यामुळे आपल्याला चाकांची स्थिती अचूकपणे नियंत्रित करता येते. आणि पार्किंग करताना किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये, आपण "शहर" बटण दाबू शकता आणि नंतर स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ वजनहीन होते.

तुम्ही चार मीटरच्या कारमधून अपेक्षा करू शकता तितके आतील भाग प्रशस्त नाही. चालू मागची सीटएक प्रौढ बसेल, जसे ते म्हणतात, शेवटी ते शेवटपर्यंत. तुम्हाला समोरच्या सीटवर बरे वाटते. त्यांच्या रेखांशाच्या समायोजनाच्या प्रभावी श्रेणीला श्रद्धांजली वाहण्यासारखे आहे - अगदी उंच व्यक्तीसाठीही ते पुरेसे आहे. शैलीनुसार, आतील भाग तितके चमकदार नाही देखावा. समोरच्या पॅनेलचा आकार क्षुल्लक आहे, मध्यभागी कन्सोल कोणत्याही फ्रिल्सशिवाय सामान्य आहे... परंतु एकूणच, आतील भाग चांगली छाप पाडतो.

चालू रशियन बाजारमॉडेल तीन इंजिन पर्यायांसह येते. 1.2-लिटर 65-अश्वशक्ती इंजिन मानक आहे. "ग्रँड पुंटो" साठी ते स्पष्टपणे कमकुवत आहे. पुढील पायरी म्हणजे 1.4 लीटर आठ-वाल्व्ह इंजिन आहे ज्याची शक्ती 77 एचपी आहे. त्याची 16-वाल्व्ह आवृत्ती 95 एचपी उत्पादन करते. हे नक्कीच "ग्रँड पुंटो" बनवत नाही स्पोर्ट्स कार, परंतु ते कोणत्याही समस्यांशिवाय लाड्समधील घरगुती रस्त्यावरील रेसर्सच्या मज्जातंतूंना खराब करण्यास सक्षम असेल. तसे, शीर्ष आवृत्ती, साध्या आवृत्तीच्या विपरीत, पाच- नाही तर सहा-स्पीडसह सुसज्ज आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशन.

प्रारंभिक अंमलबजावणीला "सक्रिय" म्हणतात. यात ABS, फ्रंट एअरबॅग्ज, पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर ॲक्सेसरीज, गरम केलेले मिरर, सेंट्रल लॉकिंग आणि ऑडिओ तयारी यांचा समावेश आहे. “डायनॅमिक” मॉडिफिकेशनला थोडे जास्त रेट केले आहे, ज्यामध्ये मागील इलेक्ट्रिक विंडो, एअर कंडिशनिंग, सीडी/एमपी3 प्लेयर, पुढच्या प्रवासी सीटच्या मागील बाजूस एक खिसा, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील, फॉगलाइट्स आणि 15-इंच मिश्रधातू जोडले जातात. चाके पुढे "भावना" बदल येतो. त्याच्या उपकरणांमध्ये हवामान नियंत्रण, प्रकाशित व्हॅनिटी मिरर, फ्रंट आर्मरेस्ट, साइड एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग समाविष्ट आहेत. तीन-दरवाजा 16-व्हॉल्व्ह आवृत्ती "स्पोर्ट" पॅकेजमध्ये देखील उपलब्ध आहे, जी भिन्न आहे एरोडायनामिक बॉडी किटआणि 17-इंच मिश्र धातु चाके.

1.2-लिटर आवृत्ती केवळ तीन दरवाजोंसह येते आणि त्याची किंमत 337,000 रूबल आहे. "ग्रँड पुंटो 1.4 सक्रिय" अंदाजे 374,500 रूबल आहे. हे तीन-दरवाजा मॉडेल आहे आणि पाच-दरवाजा मॉडेलची किंमत 8,000 रूबल असेल. महाग "1.4 डायनॅमिक" च्या कार्यप्रदर्शनासाठी तुम्हाला 416,000 रूबल आणि "भावना" साठी - 465,000 रूबल पासून पैसे द्यावे लागतील. "भावनिक" 16-वाल्व्ह सुधारणांची किंमत 492,000 रूबल पासून आहे. आणि "स्पोर्ट" आवृत्ती - 540,000 रूबल पासून.

सेवांमधील मायलेज - 15,000 किमी

देखभालीसाठी अंदाजे किंमती:

TO1 - 5,000 घासणे पासून.

TO2 - 5,000 घासणे पासून.

"फोर्ड फिएस्टा"

रीस्टाईल - 2005

ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून, फिएस्टा एक उत्कृष्ट कार असल्याचे दिसते. कार सहजतेने स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते, सरळ रेषेवर आत्मविश्वासाने उभी राहते आणि उच्च-स्पीड वळणांवर दृढतेने रस्ता धरते. ड्रायव्हिंगचा निखळ आनंद. कार तीन- किंवा पाच-दरवाजा असलेल्या शरीरासह ऑफर केली जाते.

चाकाच्या मागे गेल्यावर तुम्हाला घरीच वाटते. एर्गोनॉमिक्स जवळजवळ परिपूर्ण आहेत. सर्व नियंत्रणे जिथे असणे आवश्यक आहे तिथेच स्थित आहेत, त्यामुळे तुम्हाला ते शोधण्याची गरज नाही. सॉफ्ट फिनिशिंग प्लास्टिक देखील कौतुकास पात्र आहे, जे या विभागातील कारसाठी दुर्मिळ आहे. परंतु मागील सीटवर सकारात्मक भावना खूप कमी आहेत. सर्व प्रथम, येथे अरुंद आहे. दुसरे म्हणजे, बसणे अस्वस्थ आहे. शॉर्ट कुशन आणि जवळजवळ उभ्या सीट बॅक बनवतात लांब सहलच्या साठी मागील प्रवासी"फिएस्टा" आनंददायी नाही.

मूलभूत आवृत्ती 1.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे (केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह) 70 एचपीच्या पॉवरसह. याची शिफारस केवळ फ्लेग्मेटिक ड्रायव्हरला केली जाऊ शकते. 1.4-लिटर 80-अश्वशक्तीचे बदल लक्षणीयरीत्या अधिक स्वभावाचे आहेत. ही आवृत्ती अतिरिक्त शुल्कासाठी "मेकॅनिक्स" च्या रोबोटिक आवृत्तीसह सुसज्ज केली जाऊ शकते. श्रेणीच्या शीर्षस्थानी 1.6-लिटर इंजिन आहे जे 100 एचपी उत्पादन करते. विशेष म्हणजे, हे "रोबोट" नाही तर पारंपारिक "स्वयंचलित" पर्याय म्हणून दिले जाते, जे सॉफ्ट गियर शिफ्टिंगद्वारे ओळखले जाते.

मानक आवृत्ती (“Ambiente”) मध्ये ड्रायव्हरची एअरबॅग, पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑडिओ तयारी आहे. पुढील स्थितीत "कम्फर्ट" आवृत्ती आहे, जी समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आणि ड्रायव्हरच्या सीटसाठी "लिफ्ट" जोडते. अतिरिक्त केबिन लाइटिंग, क्रोम डोअर हँडल, फॉग लाइट्स, बॉडी-कलर बंपर आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम होणारे बाह्य आरसे सुसज्ज असलेले “ट्रेंड” बदल हे आणखी एक पाऊल वरचे आहे. सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशनला "घिया" म्हणतात. आधीच सूचीबद्ध केलेल्या उपकरणांव्यतिरिक्त, त्यात एअर कंडिशनिंग, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हर, क्रोम ग्रिल सराउंड आणि शरीराच्या रंगात रंगवलेले बाह्य दरवाजा हँडल आहेत.

"Ambiente" आवृत्ती फक्त सह येते बेस मोटरआणि तीन-दार बॉडी आवृत्ती (RUB 325,000 पासून). 1.4-लिटर सुधारणा 351,000 रूबलच्या किमतीत किमान "कम्फर्ट" फेरबदलात येते. त्याच्या पाच-दरवाजा आवृत्तीची किंमत 11,000 रूबल असेल. महाग रोबोटिक ट्रांसमिशनसाठी अतिरिक्त पेमेंट - 26,000 रूबल. “फिस्टा 1.4 ट्रेंड” ची किंमत 364,000 रूबल पासून आहे आणि “फिस्टा 1.4 घिया” (फक्त “रोबोट” सह येते) - 409,000 रूबल पासून. "यांत्रिकी" सह 1.6-लिटर आवृत्त्यांची किंमत 390,000 रूबल आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 425,000 रूबल पासून.

सेवा दरम्यान मायलेज - 20,000 किमी

देखभालीसाठी अंदाजे किंमती:

TO1 - 4,370 घासणे पासून.

TO2 - 4,370 घासणे पासून.

TO3 - 4,370 घासणे पासून.

“ह्युंदाई गेट्झ”

रीस्टाईल - 2005

मूळ देश - दक्षिण कोरिया

अनेकांसाठी बाह्य डिझाइन कोरियन कारविवादास्पद आणि नेहमी युरोपियन चव अनुरूप नाही. गेट्झबद्दलही असेच म्हणता येणार नाही. तथापि, जर्मन तज्ञांनी त्यावर काम केले, त्याचे स्वरूप दिले लहान हॅचबॅकभव्यता एक वाजवी रक्कम. प्रीमियरच्या सहा वर्षांनंतरही, ते अगदी आधुनिक दिसते. गेट्झची हाताळणी अनुकरणीय म्हणता येईल. कार स्टीयरिंग व्हीलचे स्पष्टपणे आणि अंदाजानुसार पालन करते. "ह्युंदाई" आत्मविश्वासाने हालचालीचा उच्च वेग राखते आणि तुम्हाला धैर्याने वळण घेण्यास अनुमती देते. मात्र, असमान डांबरावर ते चालवण्याचा आनंद मावळतो. येथे गेट्झ सस्पेंशन देते आणि केबिनला खूप कठोर झटके देतात. शब्दात, खराब रस्ते कोरियन हॅचबॅक contraindicated. अत्यंत कमी ग्राउंड क्लीयरन्स देखील यावर बोलतो.

कार तीन- किंवा पाच-दरवाज्यांसह ऑफर केली जाते.

मॉडेलच्या सभ्य उंचीबद्दल धन्यवाद, त्यात बसणे खूप आरामदायक आहे - आपल्याला वाकण्याची गरज नाही. गेट्झच्या केबिनमध्ये स्वत: ला शोधणे, प्रथम आपण हरवले - लहान कारमध्ये ड्रायव्हरपासून एक मीटर अंतरावर असलेल्या विंडशील्डची खालची धार पाहणे असामान्य आहे. समोरच्या सीटवर प्रशस्तपणाची भावना इतकी छान आहे की आपण एखाद्या उच्च वर्गाच्या कारमध्ये बसल्यासारखे वाटतो. ना धन्यवाद उच्च आसनव्यवस्थारस्ता जणू तुमच्या हाताच्या तळव्यात आहे. मॉडेलचे ट्रम्प कार्ड हे प्रशस्त नाही मागील पंक्ती. तितकाच मोठा प्रवासी उंच ड्रायव्हरच्या मागे शांतपणे बसू शकतो. सोफा बॅकच्या प्रत्येक अर्ध्या भागामध्ये झुकाव कोनासाठी समायोजन आहे.

श्रेणी 1.1-लिटर 66-अश्वशक्ती गॅसोलीन इंजिनसह उघडते. त्यात सुसज्ज असलेला “गेट्झ” फक्त त्या ड्रायव्हरलाच शोभेल जो कधीही घाईत नसतो. पुढे 1.4-लिटर इंजिन (खरेदीदारांमध्ये सर्वात लोकप्रिय), जे या आकाराच्या वर्गासाठी इष्टतम 97 एचपी विकसित करते. जोपर्यंत ते वाजत नाही तोपर्यंत ते चालू करणे आवश्यक नाही - ते कमी वेगाने देखील चांगले खेचते. नक्कीच, फ्लॅगशिप मोटर(1.6 l, 106 hp) आणखी चांगली कामगिरी करते. मूलभूत वगळता सर्व आवृत्त्या सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात स्वयंचलित प्रेषण. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन मानक आहे.

मूळ GL आवृत्तीमध्ये ड्रायव्हरची एअरबॅग, पॉवर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग आणि ऑडिओ तयार करणे समाविष्ट आहे. हे 1.1 लिटर आवृत्तीसाठी आहे. 1.4-लिटर इंजिनसह, पॅकेजमध्ये समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर व्हील समाविष्ट आहे. समृद्ध आवृत्तीला GLS म्हणतात. त्याच्या उपकरणांमध्ये एबीएस, लेदर स्टिअरिंग व्हील, ॲल्युमिनियम-लूक लाइनिंग, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, फ्रंट आर्मरेस्ट, ड्रायव्हर सीट लिफ्ट, मागील डिस्क ब्रेक. आणि “1.6” मॉडिफिकेशनमध्ये अलॉय व्हील्स देखील आहेत.

तीन-दरवाजा “Getz 1.1” 292,900 rubles मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. पाच दरवाजाची किंमत 16,000 रूबल असेल. महाग "मेकॅनिक्स" सह 1.4-लिटर बदल किमान 333,900 रूबल आणि "स्वयंचलित" - 387,900 रूबलसह खर्च येईल. आवृत्ती “1.6” फक्त GLS आवृत्तीमध्ये येते आणि त्याची किंमत 417,900 रूबल आहे.

सेवांमधील मायलेज - 15,000 किमी

TO1 - 8,000 घासणे पासून.

TO2 - 9,060 घासणे पासून.

“निसान मायक्रा”

पुनर्रचना - 2007

मूळ देश - यूके

मॉडेलचे लक्षणीय वय असूनही, "मायक्रा" अजूनही विलक्षण दिसते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हेडलाइट्स या जगापासून थोडेसे बाहेर दिसतात: वक्र "अडथळे" सह विचित्रपणे उलटलेले. परंतु घट्ट जागेत युक्ती करताना ते एक उत्तम मदत करतात - या "स्क्रफ" मुळे परिमाण अधिक स्पष्टपणे जाणवतात. कार अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाने परिपूर्ण आहे. स्वतंत्रपणे, सक्रिय डोके प्रतिबंध आणि प्रणालीचा उल्लेख करणे योग्य आहे कीलेस एंट्रीकेबिनमध्ये जा आणि इंजिन सुरू करा. या विभागासाठी हे अद्वितीय उपकरण आहे. निसान चांगली हाताळते. कार रस्त्यावर आत्मविश्वासाने उभी राहते आणि ड्रायव्हरला कोणत्याही ड्रायव्हिंग मोडमध्ये परिस्थिती पूर्णपणे नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.

कार तीन- किंवा पाच-दरवाज्यांसह ऑफर केली जाते.

मायक्राचे इंटीरियर लहान कारच्या मानकांनुसारही अरुंद आहे. पण त्याच वेळी तो व्यावहारिक होण्यासाठी व्यवस्थापित करतो. मागची सीट मिनीव्हॅनप्रमाणे पुढे मागे सरकते. हे खूप सोयीचे आहे: जेव्हा बरेच सूटकेस असतात, तेव्हा तुम्ही सोफा पुढे सरकवा आणि ट्रंक वाढवा आणि जर केबिन प्रवाशांनी भरलेली असेल, तर त्याउलट, तुम्ही सीट मागे हलवा. संपूर्ण केबिनमध्ये अनेक भिन्न कोनाडे, बॉक्स आणि कप होल्डर आहेत. आणि समोरच्या पॅसेंजर सीटच्या खाली एवढ्या आकाराचा एक बॉक्स आहे की आपण इच्छित असल्यास त्यात लॅपटॉप देखील ठेवू शकता.

Micra दोन पेट्रोल इंजिन पर्यायांसह ऑफर करण्यात आली आहे. 1.2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह मूलभूत 80 एचपी उत्पादन करते. दुसरे इंजिन 1.4-लिटर 88-अश्वशक्ती आहे. दोन्ही बदल सुरुवातीला पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत, परंतु चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्त्या अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केल्या जातात.

मूलभूत आवृत्ती - "आराम". हे खूप समृद्ध आहे: ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली आणि ब्रेक असिस्टसह ABS, फ्रंट एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक साइड विंडो आणि बाहेरील आरसे (ते, समोरच्या सीटप्रमाणे, गरम केले जातात). पुढील कॉन्फिगरेशन - "लक्झरी" - याव्यतिरिक्त साइड एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण, पुढच्या सीटवर सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, एक ऑन-बोर्ड संगणक, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्ससह रेडिओ, मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि अलॉय व्हील्ससह सुसज्ज आहे. क्रमवारीत पुढे “टेकना” आवृत्ती आहे. वर नमूद केलेल्या उपकरणांमध्ये, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर, एक चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील आणि एक चिप की येथे जोडली गेली आहे (दारे उघडणे आणि किल्लीशिवाय इंजिन सुरू करणे). "ॲक्टिव्ह लक्झरी" हे टॉप फेरफार एकत्रित इंटीरियर ट्रिम (लेदर/अल्कंटारा), कोर्स स्टॅबिलायझेशन सिस्टम, बाजूच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रिक सनरूफने पूरक आहे.

"मायक्रा" खरेदी करण्यासाठी, तुम्हाला किमान 389,000 रुबल भरावे लागतील. हे तीन-दरवाजा आवृत्तीसाठी आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशन 1.2-लिटर इंजिनसह. 479,400 रूबलच्या किंमतीला - तीन-दरवाज्यांची कार स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "1.4 टेकना" आवृत्तीमध्ये देखील ऑफर केली जाते. मूलभूत पाच-दरवाजा सुधारणा “1.2” ची किंमत 396,900 रूबल आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह त्याची किंमत 423,100 रूबल असेल. 1.4-लिटर पाच-दरवाजा कारची किंमत 465,000 रूबलपेक्षा कमी नाही.

सेवांमधील मायलेज - 15,000 किमी

देखभालीसाठी अंदाजे किंमती:

TO1 - 4.556 घासणे पासून.

TO2 - 9,180 घासणे पासून.

“ओपल कोर्सा”

पुनर्रचना - काहीही नाही

वर्ण

रशियन बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय लहान कारांपैकी एक, कोर्सासाठी अनेक महिने लांब रांगा होत्या. कार तिच्या ताज्या डिझाईनने, भरपूर बदल आणि सक्षमतेने आकर्षित करते किंमत धोरण. जाता जाता, ओपल खूप आरामदायक आहे. कॉर्नरिंग करताना कार डोलत नाही, जास्त आवाजाच्या पातळीने तुम्हाला त्रास देत नाही आणि अडथळे चांगले फिल्टर करते. परंतु हे केवळ मानक 15-इंच चाकांवर आहे. सानुकूल 17-इंच मॉडेल्सवर, राइड गुणवत्ता यापुढे सभ्य नाही.

कार तीन- किंवा पाच-दरवाज्यांसह ऑफर केली जाते.

आतील, बाह्याप्रमाणेच, आरामशीर शैलीमध्ये बनविले आहे. असे दिसते की कॉर्साने प्रामुख्याने तरुण खरेदीदारांना आवाहन करावे अशी डिझाइनरांची इच्छा होती. समोरच्या पॅनेलचे ठळक आकार, मध्यवर्ती कन्सोलची असामान्य शैली आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - सामग्रीच्या निवडीसाठी एक नवीन दृष्टीकोन. एकट्या पियानो लाह समाप्त तो वाचतो आहे. उपकरणांच्या बाबतीत, सलून पेक्षा जास्त मानकांवर आणले जाऊ शकते उच्च वर्ग. आणि प्रत्येक लक्झरी मॉडेलसाठी काही पर्याय दिले जात नाहीत. विशेषतः, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील.

हे मॉडेल रशियन बाजारपेठेत गॅसोलीन इंजिनच्या तीन पर्यायांसह पुरवले जाते. मूलभूत लिटर इंजिन 60 एचपी विकसित करते. चला प्रामाणिक असू द्या, कोर्सासाठी ते थोडे कमकुवत आहे. 1.2-लिटर 80-अश्वशक्ती आवृत्ती थोडी चांगली कामगिरी करते. तसे, त्यासह आपण पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सऐवजी रोबोटिक ट्रान्समिशन ऑर्डर करू शकता. बहुतेक शक्तिशाली इंजिन(1.4 l, 90 hp) पारंपारिक "स्वयंचलित" (फोर-स्पीड) अतिरिक्त शुल्कासह पुरवले जाते.

च्या श्रेणीत उपलब्ध डिझेल इंजिन. 1.3-लिटर, बूस्टच्या डिग्रीवर अवलंबून, 75 किंवा 90 एचपी तयार करते. पहिल्या प्रकरणात, कोर्सा पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येतो, दुसऱ्यामध्ये - सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह.

"एसेंशिया" ची मानक आवृत्ती खूपच कमी आहे: ABS, दोन एअरबॅग्ज, पॉवर स्टीयरिंग आणि ऑडिओ तयारी. “Enjoy” आवृत्ती समोरील इलेक्ट्रिक खिडक्या, पॅसेंजर सीटखाली ड्रॉवर, उंची-ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट आणि स्टीयरिंग कॉलम आणि सेंट्रल लॉकिंग सिस्टमने पूरक आहे. ही श्रेणी “कॉस्मो” पॅकेजने पूर्ण केली आहे, ज्यामध्ये बाजूच्या एअरबॅग्ज आणि एअर पडदे, एअर कंडिशनिंग, सीडी प्लेयरसह रेडिओ, पियानो-लाक्क्वर्ड सेंटर कन्सोल, फ्रंट रीडिंग लॅम्प आणि फॉगलाइट्स समाविष्ट करण्यासाठी विस्तारित केले आहे.

"कोर्सा एसेंशिया" केवळ लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि त्याची किंमत 329,000 रूबल आहे. “कोर्सा 1.2 एन्जॉय” ची किंमत 379,000 रूबल असेल, “कोर्सा 1.4 एन्जॉय” - 394,000 रूबल. पहिल्या प्रकरणात स्वयंचलित मशीनसाठी अधिभार 20,000 रूबल असेल, दुसऱ्यामध्ये - 25,000 रूबल. 75 एचपी डिझेल आवृत्तीत्याच कॉन्फिगरेशनमध्ये त्याची किंमत 435,000 रूबल असेल. "कोर्सा 1.2 कॉस्मो" ची अंदाजे किंमत 439,000 रूबल आहे, "कोर्सा 1.4 कॉस्मो" - 454,000 रूबल आहे आणि 90-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल असलेली आवृत्ती - 514,000 रूबल आहे. वर आम्ही तीन-दरवाजा सुधारणांवर चर्चा केली. पाच-दरवाजा कारसाठी आपल्याला आणखी 10,000 रूबल "फेकणे" आवश्यक आहे.

सेवांमधील मायलेज - 15,000 किमी

देखभालीसाठी अंदाजे किंमती:

TO1 - 5,000 घासणे पासून.

TO2 - 9,500 घासणे पासून.

“इबीझा आसन”

पुनर्रचना - 2006

मूळ देश - स्पेन

स्पॅनिश कंपनी SEAT, VW समूहाचा एक भाग, हॉट कॅरेक्टरसह कार तयार करण्यात माहिर आहे. अगदी सीटचा सबकॉम्पॅक्ट “इबीझा” देखील त्याच्या परिष्कृत हाताळणीने तुम्हाला आनंदित करू शकतो आणि हाय-स्पीड ड्रायव्हिंग दरम्यान खूप सकारात्मक भावना देऊ शकतो. निलंबन अतिशय सक्षमपणे ट्यून केले आहे: हे आपल्याला शेवटच्या मिनिटापर्यंत ड्रायव्हरने सेट केलेले मार्ग राखण्याची परवानगी देते आणि आपल्याला जास्त कडकपणाचा त्रास देत नाही. अगदी चालू रशियन रस्तेकार अतिशय मऊ राइड प्रदर्शित करते. इबिझाचा एक फायदा म्हणजे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, जे कारच्या वेगावर अवलंबून केवळ त्याची कार्यक्षमता बदलत नाही तर स्टीयरिंग व्हीलच्या तीव्रतेवर देखील प्रतिक्रिया देते. मशीनच्या प्रतिक्रियांच्या उच्च सुस्पष्टतेचा हा एक महत्त्वाचा घटक आहे.

इंटिरिअर कारच्या स्पोर्टी स्पिरिटशी जुळते. मध्यवर्ती कन्सोल स्पोर्ट्स कारप्रमाणे ड्रायव्हरकडे वळलेला आहे आणि इन्स्ट्रुमेंट डायल "शाफ्ट" मध्ये लपलेले आहेत. तसे, त्यांचा बॅकलाइट चमकदार लाल आहे, जो रेसिंग संघटनांना देखील उद्युक्त करतो. अर्गोनॉमिक्स - शीर्ष पाच. आरामदायक पुढच्या जागा विशेष कौतुकास पात्र आहेत - तुम्ही त्यात हातमोजेसारखे बसता. पण मागची सीट अरुंद आहे. या पॅरामीटरमध्ये, "आसन" विभागातील नेत्यांपेक्षा लक्षणीयपणे निकृष्ट आहे.

रशियामध्ये, "इबीझा" 85 एचपीच्या आउटपुटसह 1.4-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सादर केले जाते. हे इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे, जे उत्कृष्ट ऑपरेटिंग अचूकतेने वेगळे आहे. हे "आसन" पूर्णपणे स्वयंपूर्ण गतिशीलता दर्शवते. कार प्रवाहाच्या बाहेर पडत नाही आणि आपल्याला खेळण्याची परवानगी देखील देते - मुख्य गोष्ट म्हणजे 4,000 आरपीएमपेक्षा जास्त इंजिन फिरवण्यास लाजाळू नाही.

मॉडेलच्या मानक बदलास "संदर्भ" म्हणतात. हे ड्रायव्हरची एअरबॅग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस खिसे, सेंट्रल लॉकिंग आणि ऑडिओ तयार करण्यासाठी सुसज्ज आहे. हे पुरेसे वाटत नसल्यास, "स्टाइलन्स" आवृत्ती जवळून पाहण्यात अर्थ आहे. यामध्ये ABS, दुसरी एअरबॅग, इलेक्ट्रिक विंडो, एअर कंडिशनिंग, "पार्किंग" फंक्शनसह गरम झालेल्या बाह्य मिररचे सर्वो समायोजन, ट्रिप संगणक, मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये मागे घेता येण्याजोगा कप होल्डर, सन व्हिझर्समधील आरसे, गरम केलेल्या समोरच्या सीट आणि साइड मिरर, हातमोजा पेटीसमोरच्या प्रवाशाच्या सीटवर, हेडलाइट वॉशर.

"संदर्भ" कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत 399,900 रूबल आहे. "इबिझा स्टाइलन्स" ची कामगिरी अंदाजे 469,500 रूबल आहे.

सेवांमधील मायलेज - 15,000 किमी

देखभालीसाठी अंदाजे किंमती:

TO1 - 3.573 घासणे पासून.

TO2 - 4.783 घासणे पासून.

"स्कोडा फॅबिया"

पुनर्रचना - काहीही नाही

मूळ देश - झेक प्रजासत्ताक

शेवटचे "फॅबिया" आठवते? ही एक छोटी आणि नम्र कार होती ज्यात कोणतेही ढोंग नव्हते. झेक स्मॉल कारची नवीन पिढी पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने समजली जाते. सर्व प्रथम, ही फॅबिया छोटी कार नाही. त्याचे परिमाण गंभीरपणे वाढले आहेत, विशेषतः शरीराची उंची. दुसरे म्हणजे, राखाडी, विसरण्यायोग्य देखावा ही भूतकाळातील गोष्ट आहे. आता "स्कोडा" अतिशय आकर्षक डिझाइन खेळते. कदाचित सर्वात उल्लेखनीय डिझाइन घटक म्हणजे शरीराचे खांब काळ्या रंगात रंगवलेले आहेत, ज्यामुळे असे दिसते की ते तिथेच नाहीत. छत हवेत तरंगताना दिसते. नियंत्रणक्षमतेसह - पूर्ण ऑर्डर. कार स्पष्टपणे स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते, आत्मविश्वासाने रस्ता धरते आणि कोपऱ्यात माफक प्रमाणात फिरते.

एकदा आपण स्वत: ला ड्रायव्हरच्या सीटवर शोधून काढल्यानंतर, आपल्याला समजते: कुठेतरी हे सर्व आधीच घडले आहे. नक्की! फ्रंट पॅनल एका वर्षापूर्वी डेब्यू केलेल्या “रूमस्टर” कॉम्पॅक्ट व्हॅन प्रमाणेच दिसते. ते चांगल्यातून चांगले शोधत नाहीत, झेक लोकांनी निर्णय घेतला आणि त्याच डिझाइनसह फॅबियाचे आतील भाग दिले. हे फक्त कारसाठी चांगले आहे. किमान त्यात कोणतीही अर्गोनॉमिक चुकीची गणना नाही. असेंब्ली आणि फिनिशिंगच्या गुणवत्तेनुसार, "फॅबिया" असे वर्गीकृत केले जाऊ शकते सर्वोत्तम गाड्याविभाग या संदर्भात, ते जर्मन लहान कारच्या बरोबरीने आहे. मागील जागा इतक्या प्रशस्त आहेत की शंका घेणे सोपे आहे: तुम्ही खरोखर फॅबियामध्ये बसला आहात, उच्च वर्गाच्या कारमध्ये नाही? वरवर पाहता, झेक नवीन उत्पादन आतापर्यंत सर्वात जास्त आहे प्रशस्त कारत्याच्या विभागात.

1.2 लीटरच्या विस्थापनासह बेस इंजिन 69 एचपी उत्पादन करते. मोठ्या "फॅबिया" साठी ते कमकुवत आहे. 1.4-लिटर 86-अश्वशक्ती इंजिन तिच्यासाठी अधिक योग्य आहे. या दोन्ही आवृत्त्या केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. "स्वयंचलित" (एक पर्याय म्हणून, अर्थातच) केवळ 1.6-लिटर 105-अश्वशक्ती आवृत्तीसाठी उपलब्ध आहे.

कार तीन व्हर्जनमध्ये सादर करण्यात आली आहे. मूळ आवृत्तीला "क्लासिक" म्हणतात. यात इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, ड्रायव्हरची एअरबॅग आणि ऑडिओ तयारी आहे. "Ambiente" सुधारणा किंचित जास्त रेट केले आहे. त्याच्या पॅकेजमध्ये ABS, एक प्रवासी “एअर बॅग”, ट्रिप कॉम्प्युटर, समोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम झालेल्या पुढच्या जागा (ड्रायव्हरच्या - उंचीच्या समायोजनासह), मागील सोफ्याचा 2:1 फोल्डिंग बॅकरेस्ट, बाह्य तापमान सेंसर आणि मध्यवर्ती कुलूप “एलिगन्स” च्या टॉप व्हर्जनमध्ये एअर कंडिशनिंग, मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर आणि हँडब्रेक, एक थंड हातमोजा बॉक्स, फ्रंट आर्मरेस्ट, गरम झालेले बाह्य मिरर, फॉग लाइट आणि अलॉय व्हील्स देखील आहेत.

"फॅबिया 1.2 क्लासिक" ची किंमत 343,000 रूबल आणि "फॅबिया 1.4 क्लासिक" - 373,000 रूबल पासून. सह प्रमुख इंजिनही कामगिरी सुसंगत नाही. “Fabia 1.2 Ambiente” खरेदी करण्यासाठी, 383,000 rubles, “1.4 Ambiente” - 413,000 rubles आणि “1.6 Ambiente” - 444,000 rubles तयार करा. शीर्ष आवृत्ती “एलिगन्स” फक्त 1.6-लिटर इंजिनसह ऑफर केली जाते आणि त्याची किंमत 494,000 रूबल आहे.

सेवांमधील मायलेज - 15,000 किमी

देखभालीसाठी अंदाजे किंमती:

TO1 - 4,000 घासणे पासून.

TO2 - 5,500 घासणे पासून.

रीस्टाईल - 2005

मूळ देश - जर्मनी

फोक्सवॅगन सबकॉम्पॅक्टचे मजबूत ट्रम्प कार्ड उत्कृष्ट हाताळणी आहे. सुकाणूइतके संवेदनशील की ड्रायव्हरला पुढच्या चाकांची स्थिती काही अंशी अचूकतेने जाणवते. स्टीयरिंग व्हीलचे थोडेसे विचलन - आणि कारचा मार्ग बदलला. त्याच वेळी, तिच्या सवयींमध्ये अस्वस्थतेचे कोणतेही चिन्ह नाही. शून्य सुकाणू स्थितीत, पोलोचे वर्तन अतिशय स्थिर आहे. खरे आहे, कार अतिशय सहजतेने चालवण्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही. अगदी किरकोळ अडथळ्यांवरही ते लक्षणीयपणे हलते.

कार तीन- किंवा पाच-दरवाज्यांसह ऑफर केली जाते.

सर्व व्हीडब्ल्यू मॉडेल्सप्रमाणे, “पोलो” अतिशय उच्च-गुणवत्तेच्या आतील बाजूस आनंदित करते. काळजीपूर्वक समायोजित पॅनेल, परिपूर्ण एर्गोनॉमिक्स - साठी स्टीयरिंग व्हील सापडेलकोणत्याही आकाराच्या लोकांसाठी आरामदायक फिट. फिनिशिंग मटेरियलच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, मॉडेल अर्थातच ब्रँडच्या त्याच्या मोठ्या भावांपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु त्याच्या कठोर प्लास्टिकची टीका केली जाऊ नये - लहान कारसाठी हे सामान्य आहे. पण पोलो त्याच्या अरुंद मागील सीटसाठी निंदेला पात्र आहे. बऱ्याच स्पर्धकांकडे दुसऱ्या रांगेतील जागा जास्त असतात.

मानक म्हणून, कार 60 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 1.2 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. अधिक प्रगतीशील 16-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये, हे इंजिन 10 अधिक अश्वशक्ती निर्माण करते. हे दोन्ही बदल केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जुळलेले आहेत. पुढील पायरी 80 एचपी आउटपुटसह 1.4-लिटर इंजिन आहे. त्याच्याशी सुसज्ज असलेल्या “पोलो” मध्ये “मेकॅनिक्स” आणि “स्वयंचलित” या दोन्हीसह अतिशय प्रगत (छोट्या कारच्या मानकांनुसार, अर्थातच) सहा-स्पीड डिझाइन आहे. फ्लॅगशिप आवृत्ती (1.6 l, 105 hp) वर हेच ट्रांसमिशन अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहे.

"पोलो 1.2" फक्त सुरुवातीच्या "ट्रेंडलाइन" आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. हे फ्रंट एअरबॅग्ज आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहे. "ट्रेंडलाइन" कॉन्फिगरेशनमध्ये कोणतेही "1.6" बदल नाहीत. "कम्फर्टलाइन" आवृत्तीमध्ये इलेक्ट्रिकल ऍक्सेसरीज, समोरच्या सीटची उंची ऍडजस्टमेंट, गरम झालेले बाह्य मिरर, यांचा समावेश करण्यासाठी विस्तार करण्यात आला आहे. मध्यवर्ती लॉक, सामानाच्या डब्यातील सॉकेट्स, केबिनच्या पुढच्या भागात स्वतंत्र दिवे, हेडरेस्टसह मागील सोफाचे वेगळे बॅकरेस्ट.

60-अश्वशक्ती “पोलो 1.2 ट्रेंडलाइन” ची किंमत 370,518 रूबल आहे आणि 70-अश्वशक्तीची किंमत 377,238 रूबल आहे. 1.4-लिटर सुधारणेसाठी किमान 397,014 रूबल खर्च येईल. पाच-दरवाज्यांच्या शरीरासाठी अधिभार 13,614 रूबल आहे आणि “स्वयंचलित” साठी - 45,102 रूबल. "पोलो 1.4 कम्फर्टलाइन" अंदाजे 413,640 रूबल आहे. “पोलो 1.6 कम्फर्टलाइन” खरेदी करण्यासाठी, तुम्हाला किमान 466,563 रुबल भरावे लागतील. या आवृत्तीसाठी “स्वयंचलित” साठी आपल्याला अतिरिक्त 33,358 रूबल द्यावे लागतील.

सेवांमधील मायलेज - 15,000 किमी

देखभालीसाठी अंदाजे किंमती:

TO1 - 5,900 घासणे पासून.

TO2 - 11,000 घासणे पासून.

परिमाणे, सेमी
ग्राउंड क्लिअरन्स, सेमी
इंजिन			इन-लाइन, 4-cyl., 1.6 l, पेट्रोल	इन-लाइन, 4-cyl., 1.4 l, पेट्रोल	इन-लाइन, 4-cyl., 1.4 l, पेट्रोल	इन-लाइन, 4-cyl., 1.6 l, पेट्रोल
पॉवर, एचपी
कमाल वेगकिमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से
ट्रान्समिशन प्रकार
यांत्रिक			मानक	मानक
स्वयंचलित	मानक*	मानक			मानक	मानक
उपकरणे
ड्रायव्हरची एअर बॅग	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक
	मानक	मानक	मानक		मानक	मानक
एअर कंडिशनर			मानक		मानक	मानक
समोर ESP	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक
रेडिओ टेप रेकॉर्डर			मानक		मानक	मानक
	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक
					469,000 पासून

* रोबोटिक ट्रान्समिशन.

परिमाणे, सेमी
ग्राउंड क्लीयरन्स, सेमी
इंजिन		इन-लाइन, 4-cyl., 1.4 l, पेट्रोल	इन-लाइन, 4-cyl., 1.4 l, पेट्रोल	इन-लाइन, 4-cyl., 1.3 l, पेट्रोल	इन-लाइन, 4-cyl., 1.4 l, पेट्रोल	इन-लाइन, 4-cyl., 1.6 l, पेट्रोल
पॉवर, एचपी
कमाल वेग किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से
सरासरी इंधन वापर l/100km.
ट्रान्समिशन प्रकार
यांत्रिक	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक
स्वयंचलित
उपकरणे
ड्रायव्हरची एअर बॅग	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक
	मानक	मानक	मानक
एअर कंडिशनर		मानक	मानक			मानक
समोर ESP	मानक	मानक	मानक		मानक	मानक
रेडिओ टेप रेकॉर्डर		मानक	मानक
	मानक	मानक	मानक		मानक	मानक
					351,000 पासून

* रोबोटिक ट्रान्समिशन. ** समाविष्ट आहे मानक उपकरणेरोबोटिकसह आवृत्त्यांवर आणि स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

परिमाणे, सेमी
ग्राउंड क्लीयरन्स, सेमी
इंजिन	इन-लाइन, 4-cyl., 1.1 l, पेट्रोल	इन-लाइन, 4-cyl., 1.4 l, पेट्रोल	इन-लाइन, 4-cyl., 1.6 l, पेट्रोल	इन-लाइन, 4-cyl., 1.2 l, पेट्रोल	इन-लाइन, 4-cyl., 1.4 l, पेट्रोल	इन-लाइन, 4-cyl., 1.4 l, पेट्रोल
पॉवर, एचपी
कमाल वेग किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता, से
सरासरी इंधन वापर l/100km.
ट्रान्समिशन प्रकार
यांत्रिक	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक
स्वयंचलित
उपकरणे
ड्रायव्हरची एअर बॅग	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक	मानक

आपण अविरतपणे प्रशंसा करू शकता क्रीडा कूप, कार्यकारी सेडानबद्दल आदर वाटतो किंवा सुपरकारचे स्वप्न पाहा. तथापि, जेव्हा नवीन कार खरेदी करण्याची वेळ येते तेव्हा आपल्यापैकी बरेच जण अधिक विनम्र आणि व्यावहारिक पर्यायांचा विचार करतात. त्यापैकी, लहान श्रेणीतील कार सर्वात कमी जागा व्यापत नाहीत. कोणती छोटी कार निवडायची हा एकच प्रश्न आहे, कारण इथे निवड प्रचंड आहे. उदाहरणार्थ, ऑटोस्ट्राडा या स्पॅनिश प्रकाशनाच्या पत्रकारांची नजर निसान मायक्रावर होती, स्कोडा फॅबियाआणि टोयोटा यारिस, त्यांना उत्कटतेने परीक्षा देणे.

बाह्य आणि अंतर्गत

सध्याचे मायक्रा आणि फॅबिया अनेक वर्षांपासून बाजारात आहेत आणि आधीच परिचित झाले आहेत. याउलट, नवीन यारिस स्पॅनिश रस्त्यांवर अद्याप इतके लक्षणीय नाही. परंतु टोयोटा स्मॉल कारच्या परिपक्व स्वरूपाचा आधार घेत, कार त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, "प्रौढ" हॅचबॅक सारखी दिसण्याआधी ही फक्त काही काळाची बाब आहे. खरे आणि गंभीर" फॅबियस» महिलेची कारतुम्ही याला एकतर म्हणू शकत नाही, परंतु त्याच्या खेळकर बाह्यभागासह "मायक्रा" ही व्याख्या उत्तम प्रकारे बसते. आतील यारीसा"स्टाईलिश, चांगले जमलेले आणि एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत चांगले विचार केलेले. समोरच्या केबिनच्या रुंदीच्या बाबतीत टोयोटा प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकते आणि चांगली दृश्यमानता दर्शवते. याव्यतिरिक्त, यारीस हा एकमेव चाचणी सहभागी आहे ज्याने मानक म्हणून मागील दृश्य कॅमेरा समाविष्ट केला आहे. ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी आयोजित करण्याच्या बाबतीत, टोयोटा नेतृत्वासाठी स्कोडाशी स्पर्धा करते, परंतु शेवटी झेक कारचांगल्या शारीरिक गुणधर्मांसह वैकल्पिक क्रीडा आसनांचे फायदे. फाबिया आणि यारिस हे देखील मागील सीटच्या जागेच्या बाबतीत आघाडीवर आहेत, जरी टोयोटाच्या जागा या तिघांपैकी सर्वात कमी आरामदायक आहेत. स्कोडा (टोयोटासाठी 300/1163 लीटर विरुद्ध 286/770 लीटर आणि निसानसाठी 265/1132 लीटर) द्वारे सर्वात मोठे ट्रंक प्रदर्शित केले जाते. याव्यतिरिक्त, फॅबिया कंपार्टमेंट त्याच्या सर्वात कमी ओठांमुळे भरण्यासाठी अधिक सोयीस्कर आहे.

बहुतेक विस्तृतसुरक्षा प्रणाली मूलभूत यारिस उपकरणांद्वारे ऑफर केली जाते - सात inflatable उशा, ABS, EBD (वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्स), बीए (ब्रेक असिस्ट), व्हीएससी (डायनॅमिक स्टॅबिलिटी कंट्रोल), टीआरसी (ट्रॅक्शन कंट्रोल). त्याचा देशबांधव मायक्राच्या मागे नाही, जो डीफॉल्टनुसार सहा एअरबॅग, ABS, EBD, BA, ESP आणि TC (ट्रॅक्शन कंट्रोल) ने सुसज्ज आहे. जपानी लोकांच्या तुलनेत, फॅबिया त्याच्या मानक चार एअरबॅग्ज, ABS आणि MSR (इंजिन ब्रेकिंग कंट्रोल सिस्टीम) बिनविरोध दिसते. परंतु, हे लक्षात घेतले पाहिजे की चेक हॅचबॅकची किंमत टोयोटाच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे (१,५०० हजार युरो*) आणि “ निसान"(जवळपास 5 हजार युरो*). तुम्ही हा फरक भरल्यास, फॅबियाची उपकरणे योग्य पातळीवर आणली जाऊ शकतात.

राइड आणि हाताळणी

निसान आणि स्कोडा 1.2-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिनसह सुसज्ज होते. इंजिन " सूक्ष्म"98 hp विकसित. आणि 142 एनएम, फॅबिया इंजिन - 86 एचपी. आणि 160 Nm. टोयोटा हा एकमेव चाचणी सहभागी होता जो नैसर्गिकरित्या आकांक्षाने सुसज्ज होता वीज प्रकल्प. 1.3 लिटर विस्थापनासह, यारिस युनिटने 99 एचपी उत्पादन केले. आणि 128 एनएम. प्रवेग गतिशीलता मोजण्याच्या शर्यती एका युरोपियन कारने ठरवल्या होत्या, जी तिसऱ्या गियरमध्ये (११.९ सेकंद) ६० ते १२० किमी/ताशी, ४/५ गिअरमध्ये ८० ते १२० किमी/ताशी वेग वाढवताना प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे होती ( 11.2/15 .2 s) आणि 4/5 गियर (35.7/37.5 s) मध्ये 40/50 किमी/ता या वेगाने प्रारंभापासून एक किलोमीटर अंतर चालवताना. निसानने दोन नामांकने मिळवली - 0 ते 100 किमी/ता (10.79 सेकंद) पर्यंत प्रवेग आणि थांबून एक किलोमीटर प्रवास करण्याची वेळ (32.1 सेकंद). तथापि, डायनॅमिक निर्देशकांच्या एकूणतेच्या बाबतीत, मायक्रा यारिसपेक्षा निकृष्ट होता. सर्वोत्तम नोकरीब्रेकिंग सिस्टीमचे प्रदर्शन फॅबियाने केले, ज्याने टोयोटा आणि निसानला अनुक्रमे 14/25/ 60/80/100/120/140 किमी वेगाने पूर्ण थांबायला घेतले यासाठी 40/58/78 आणि 15/27/42/60/82 मी.

तिघांमधील सर्वात किफायतशीर कार निसान होती, ज्याची सरासरी वापरटोयोटासाठी इंधन 5.9 l/100 किमी विरुद्ध 6.4 l आणि 6.9 l होते स्कोडा. मायक्राने रेंजच्या बाबतीतही आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले, एका भरावावर 694 किमी प्रवास केला, तर यारिस आणि फॅबियाने 658 आणि 656 किमी नंतर त्यांच्या टाक्या रिकामी केल्या.

हाताळणी विभागात, चाचणी सहभागींपैकी प्रत्येकाची स्वतःची सामर्थ्ये आहेत - स्कोडा सर्वोत्तम चेसिस आणि सर्वात माहितीपूर्ण स्टीयरिंगने संपन्न आहे, निसान वळणाच्या रस्त्यावर सर्वात वेगवान होता आणि टोयोटाने सर्वोत्तम प्रदर्शन केले. दिशात्मक स्थिरता. आणि तरीही, ड्रायव्हरवर सर्वात आनंददायी ठसा फॅबियाने सोडला आहे, जो जपानी लोकांपेक्षा अधिक उत्साहाने गाडी चालवतो. "चेक" ला अस्वस्थ करणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये ईएसपीची कमतरता (म्हणजे 1.2-लिटर इंजिनसह आवृत्ती).

ड्रायव्हिंग कम्फर्टच्या बाबतीत, यारीस तिच्या उत्तम राइड गुणवत्तेमुळे आघाडीवर आहे. पुढे फॅबिया आणि मायक्रा येतात, जे त्याच्या कडक निलंबनामुळे गुण गमावतात.

निवाडा

मग परिणाम काय? पोडियमची पहिली पायरी स्कोडा फॅबियाने व्यापली आहे, ज्यामध्ये सर्वोत्तम आहे राइड गुणवत्ता, तसेच हाताळणी आणि आराम यांच्यातील इष्टतम संतुलन. शेवटच्या रेषेतील दुसरा टोयोटा यारिस आहे, ज्याचा निर्विवाद फायदा म्हणजे मूलभूत उपकरणे आणि किंमतीचे प्रमाण. तिसरे स्थान निसान मायक्राकडे जाते - सर्वात किफायतशीर आणि त्याच वेळी सर्वात महाग चाचणी सहभागी.

डेनिस अलेक्झांड्रोव्ह यांनी तयार केलेल्या ऑटोस्ट्राडा (स्पेन) मधील सामग्रीवर आधारित

चाचणी दरम्यान प्राप्त डेटा

पॅरामीटर	निसान मायक्रा 1.2 G DIG-S	Skoda Fabia 1.2 Tsi	टोयोटा यारिस 1.33 VVT-i
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से	10,79	10,93	11,43
ठिकाणाहून प्रवास वेळ 1000 मीटर, एस	32,1	32,9	33,3
तिसऱ्या गियरमध्ये 60 ते 120 किमी/ताशी प्रवेग, एस	12,5	11,9	12,7
4/5 गियरमध्ये 80 ते 120 किमी/ताशी प्रवेग, एस	12,9/20,7	11,2/15,2	12,8/20,4
4/5 गीअरमध्ये 40/50 किमी/ताच्या वेगाने सुरुवातीपासून 1000 मीटर अंतर प्रवास करण्याची वेळ, एस.	37,4/39,9	35,7/37,5	36,5/38,7
वेगापासून ब्रेकिंग अंतर 60/80/100/120/140 किमी/ता, मी	15/27/42/60/82	13/24/38/54/73	14/25/40/58/78
इंधन वापर, l/100 किमी	4,8	4,5	4,6

फॅक्टरी तपशील

पॅरामीटर	निसान मायक्रा 1.2G DIG-S	Skoda Fabia 1.2 Tsi	टोयोटा यारिस 1.33 VVT-i
मूळ किंमत*, युरो	16 450	11 475	13 000
शरीर प्रकार	हॅचबॅक	हॅचबॅक	हॅचबॅक
दरवाजे/आसनांची संख्या	5/5	5/5	5/5
लांबी/रुंदी/उंची, मी	3,780/1,675/1,525	4,000/1,642/1,498	3,885/1,695/1,510
व्हीलबेस, मी	2,450	2,451	2,510
कर्ब वजन, किग्रॅ	1115	1116	1080
खंड सामानाचा डबा, l	265-1132	300-1163	286-770
इंजिनचा प्रकार		पेट्रोल, सह थेट इंजेक्शन, टर्बोचार्जिंग आणि इंटरकूलर	पेट्रोल, थेट इंजेक्शन
कार्यरत व्हॉल्यूम, क्यूबिक मीटर सेमी	1198	1197	1329
सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या	3/12	4/16	4/16
कमाल शक्ती, hp/rpm	98/5600	86/4800	99/6000
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	142/4400	160/1500	128/3800
ड्राइव्ह युनिट	पुढच्या चाकांना	पुढच्या चाकांना	पुढच्या चाकांना
संसर्ग	मॅन्युअल, 5-स्पीड	मॅन्युअल, 5-स्पीड	मॅन्युअल, 6-स्पीड
समोर निलंबन	स्प्रिंग, मॅकफर्सन	स्प्रिंग, मॅकफर्सन	स्प्रिंग, मॅकफर्सन
मागील निलंबन	स्प्रिंग, टॉर्शन बीम	स्प्रिंग, टॉर्शन बीम	स्प्रिंग, टॉर्शन बीम
समोर/मागील ब्रेक्स	डिस्क/ड्रम	हवेशीर डिस्क/डिस्क	हवेशीर डिस्क/डिस्क
सक्रिय सुरक्षा प्रणाली	ABS, EBD, BA, ESP, TC	एबीएस, एमएसआर	ABS, EBD, BA, VSC, TRC
टायर	175/60 ​​R15	195/55 R15	175/65 R15
कमाल वेग, किमी/ता	178	177	175
प्रवेग 0 ते 100 किमी/ता, से	11,9	11,7	11,7
इंधन वापर, महामार्ग/शहर/सरासरी	4,5/5,9/5,0	4,3/6,6/5,1	4,5/6,4/5,2
खंड इंधनाची टाकी, l	41	45	42
CO2 उत्सर्जन, g/km	115	119	119

ही कार इटलीची आहे, कार बाजारात 2.5 हजार युरो (!) मध्ये बल्गेरियामध्ये खरेदी केली आहे. आम्ही दुसरी कार शोधत होतो, पण त्या दिवशी आम्हाला नशीब नव्हते - ते एकतर वर्ष किंवा शरीर होते, म्हणून आम्ही आमच्या पार्किंगच्या शेजारी उभी असलेली स्कोडा फॅबिया घेतली. फक्त म्हणून तुम्हाला चालण्याची गरज नाही. सुदैवाने, किंमत स्वस्त आहे (रशियाच्या तुलनेत), आणि स्थिती नवीन कारच्या जवळ आहे. मी बल्गेरियन कार सेवा केंद्राच्या मालकासह निवडले, ज्यांच्या मित्रांकडून खूप चांगल्या शिफारसी होत्या. कार निवडणे, खरेदी करणे आणि नोंदणी करणे यासाठी त्याच्या मदतीची किंमत फक्त 50 लेव्ह (1000 रूबल) आहे, ही बल्गेरिया (एक अतिशय गरीब देश) मधील वास्तविक किंमती आहेत.

खरेदी केल्यानंतर लगेच, मी ते स्कोडा कंपनीच्या सेवा केंद्रात नेले, सर्व तेल, द्रव, बेल्ट (टाईमिंग बेल्टसह) आणि फिल्टर बदलले. या सर्वांची किंमत सुमारे 800 युरो आहे. त्यानंतर, कार एक वर्ष चालली, त्या दरम्यान मी काहीही केले नाही.

कार विश्वासार्ह आणि नम्र आहे, तिच्या आकारामुळे शहरात पार्क करणे खूप सोपे आहे. स्पीकर्स माझ्यासाठी पुरेसे आहेत, विशेषतः सह मॅन्युअल बॉक्स. मी पेनचा चाहता आहे आणि प्रेम करतो पूर्ण नियंत्रणगाडीवर. ट्रॅफिक जाममध्ये ऑटोमॅटिक अर्थातच आवश्यक आहे, परंतु मी नेहमीच ते टाळण्याचा प्रयत्न करतो. खरेदी केल्यानंतर मी अनेक शोध लावले: यामध्ये स्वस्त कारएक अधूनमधून वायपर मोड देखील आहे, ज्याची मला सवय आहे, Isofix प्रणाली मुलाची कार सीटआणि ऑन-बोर्ड संगणक, इंधन वापर, त्यानुसार मिश्र चक्र(ट्रॅफिक लाइट, परंतु ट्रॅफिक जाम नाही, तसेच ग्रामीण भागात) फक्त 6-6.5 लिटर पेट्रोल आहे. एक प्रशस्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, आरामदायी जागा (समोर), सहज गियर शिफ्टिंग, दिवे, खिसे आणि इतर सोयीस्कर छोट्या गोष्टी ज्या तुम्हाला आनंद देतात.

सामर्थ्य:

• संक्षिप्त
• आर्थिकदृष्ट्या
• प्रॅक्टिकल
• सुंदर
• सहज घाण होत नाही (चांदी)
• प्रशस्त
• सर्व आवश्यक पर्याय
• न थांबणारा
• स्वस्त

कमकुवत बाजू:

• इलेक्ट्रिक नाजूक असतात (प्लॅस्टिकच्या भागांच्या मुबलकतेमुळे)
• कमी ग्राउंड क्लीयरन्स (तुम्ही अंकुशावर चढू शकत नाही)
• इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह क्षुल्लक समस्यांना संपूर्ण असेंब्लीची पुनर्स्थापना आवश्यक आहे

सर्व कार प्रेमींना शुभ दुपार.

अलीकडेच मी झेक-निर्मित स्कोडा फॅबियाचा अभिमानी मालक झालो. मी कार खरेदी करण्याचा बराच काळ विचार केला, कारण निधी सुमारे 250 हजार रूबल होता. सुरुवातीला, निवड लोगान किंवा नेक्सिया दरम्यान होती. मी सलूनमध्ये देखील गेलो आणि ग्रँटाचे कौतुक केले, परंतु चाचणी ड्राइव्हनंतर मला समजले की फुलदाणी अजूनही परदेशी कारच्या तुलनेत खूप दूर आहे. म्हणूनच मी नेक्सिया किंवा लोगानची निवड करण्याचा निर्णय घेतला. परंतु मला नेक्सियाचा देखावा आवडत नाही आणि पर्यायांसह घेतल्यास लोगान खूपच महाग होते.

मी आणि एक मित्र कार मार्केटमध्ये गेलो, कारमध्ये बराच वेळ फिरलो आणि पाहिले, पण काहीही आवडले नाही. इंटरनेट सर्फ केल्यानंतर, मला चुकून एक फॅबिया विक्रीसाठी आला. मला लगेच ते स्वरूप आवडले. मी ते राईडसाठी घेतले आणि त्याआधी माझ्याकडे व्हीएझेड 2109 होते, त्यामुळे मला सोयी आणि समायोजने पाहून आश्चर्य वाटले! मी ते 260 हजारांना विकत घेतले, दुसरा मालक रशियामध्ये आहे. मला बिल्ड क्वालिटी आवडते, जरी मशीन नवीन नाही, परंतु तरीही अडथळे आणि छिद्रे मारताना एकही क्रिकेट नाही!

सामर्थ्य:

• मी अशा आकारांसाठी देखील देखावा एक फायदा मानतो मागील जागापुरेशी जागा (फक्त दोनच असली तरी)

कमकुवत बाजू:

• कमकुवत इंजिन
• लहान खोड

Skoda Fabia 1.4 (Skoda Fabia) 2003 चे पुनरावलोकन

चला सुरुवात करूया ही कारमी ते विकत घेतले, कोणी म्हणेल, अपघाताने. VAZ-2109 च्या विक्रीनंतर मला स्वारस्य असलेल्या सर्व मॉडेल्सपैकी, मी मित्सुबिशी करिश्मा, ह्युंदाई एक्सेंट, निसान अल्मेरा (n15 5 डोअर हॅच) निवडले आणि नशिबाने निवड फॅबियावर पडली. माझ्या वडिलांच्या ओळखीच्या व्यक्तीने ही कार मॉस्कोहून आणली (मी मॉस्को प्रदेशात राहतो) आणि जणू काही विक्रीसाठी, ती माझ्या खाली आली. किंमत श्रेणी(200-230 tr.). फक्त गंमत म्हणून, मी चाव्या घेतल्या, बसलो, ते सुरू केले आणि राईडसाठी घेतले. आणि हे मला आश्चर्य वाटले - ध्वनी इन्सुलेशन चांगले आहे (जर्मन), वर सूचीबद्ध केलेल्या कारशी तुलना केल्यास, निलंबन आरामदायक आहे, ते कसे कार्य करते ते आपण ऐकू शकत नाही, आणि ते खड्डे गिळते, आतील भाग खूपच आहे. प्रशस्त, कार चालवणे सोपे आहे. फक्त दोष, ज्याने मला खूप गोंधळात टाकले - ही कमी-शक्तीची मोटर आहे, परंतु तरीही मी ती विकत घेतली.

वापरण्याच्या पहिल्या महिन्यादरम्यान, मी ही कार ओव्हरड्राइव्हमध्ये ठेवली (कदाचित स्वतःला सिद्ध केले की अद्याप पुरेशी शक्ती आहे). मित्रांनी गमतीने स्कोडाला “क्रेझी स्लिपर” असे टोपणनाव दिले. उन्हाळा आला की, मी एअर कंडिशनिंग वापरायला सुरुवात केली आणि... अधिक तंतोतंत, बरं, बरं, चला जाऊया... सुरुवातीला ते मला चिडवलं, नंतर मला त्याची सवय झाली (ओव्हरटेक करताना मी ते बंद करायला सुरुवात केली). सर्वसाधारणपणे, सप्टेंबरमध्ये आम्ही मासेमारीसाठी आस्ट्रखानला गेलो. माझ्यासोबत कार्डमध्ये ५ कार आहेत (BMW X5, Gret Vul, Nissan Patrol आणि 99). ट्रिपच्या आधी, त्यांनी माझी आणि 99 च्या ड्रायव्हरची चेष्टा केली, हरवू नकोस वगैरे म्हणत. आणि जीप हरवल्या =) मी कधीच मागे पडलो नाही, मी थोड्या वेळाने स्विच केले, परंतु जीप अधूनमधून तुटायला लागल्या: मग टाय रॉड, मग अँटीफ्रीझ बाहेर पडले... सर्वसाधारणपणे, स्कोडाने मला कधीही खाली सोडले नाही आणि मी ते पृथ्वीच्या टोकापर्यंत नेऊ शकलो.