निसान पाथफाइंडर वि

असे सहसा होत नाही की तुम्ही अशी कार पाहत आहात जी डांबरावर चालवण्यास आणि ऑफ-रोड भूभाग जिंकण्यासाठी तितकीच उपयुक्त आहे आणि तिचे स्वरूप देखील करिष्माई आहे. IV आणि निसान पाथफाइंडर हे त्यापैकी आहेत.

जसे ते म्हणतात: कोणी चांगल्याकडून चांगले शोधत नाही. IV हे म्हणीचे उत्कृष्ट उदाहरण बनले. कार त्याच्या पूर्ववर्तीची इतकी आठवण करून देते की पिढ्या बदलण्याबद्दल नाही तर फक्त कमी-अधिक गंभीर पुनर्रचनाबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे. सर्वसाधारणपणे, नवीन कॉर्पोरेट शैली "माउंट फुजी" मध्ये सेंद्रियपणे एकत्रित केलेल्या "फ्रंट" चे डिझाइन अधिक कठोर आणि संयमित झाले आहे. त्याच वेळी, कारने विशिष्ट प्रमाणात लालित्य राखले. कोणत्याही परिस्थितीत, पजेरो तिच्या प्रतिस्पर्धी निसान पाथफाइंडरइतकी क्रूर आणि बेफिकीर दिसत नाही.

नवोदितांचे आतील भाग देखील अगदी ओळखण्यायोग्य आहे. हे पूर्वीसारखेच प्रशस्त आणि आरामदायक आहे. छद्म-लाकडी इन्सर्टच्या संख्येत लक्षणीय घट करून आतील भागात लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. फिनिशिंग त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा उच्च दर्जाची आणि समृद्धीची छाप देते. व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही अर्गोनॉमिक तक्रारी नाहीत. ती उपकरणे आणि मोठी आहे का? माहिती प्रदर्शनसनी हवामानात मध्यवर्ती कन्सोलवर जवळजवळ वाचनीय नाही. परंतु आरामदायक फिट निवडण्यात कोणतीही समस्या नाही.

कोणते टायर निवडायचे ते साहित्य येथे उपलब्ध आहे.

परंतु पाथफाइंडरच्या ड्रायव्हर सीटवर, 185 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या व्यक्तीला काही गैरसोय होऊ शकते. सीटच्या अनुदैर्ध्य समायोजनाची श्रेणी विस्तृत असू शकते आणि स्टीयरिंग व्हील, जसे की बऱ्याच जपानी कार, केवळ झुकाव कोनाद्वारे समायोजित करता येते.

टिप्पण्या म्हणतात की हे खरे नाही. उंच लोकही आरामात पॅट चालवू शकतात. निसान पाथफाइंडर टेस्ट ड्राइव्ह विभागामध्ये अधिक माहिती.

दोन्ही कारचे आतील भाग प्रशस्त आहेत. सात लोकांपर्यंत सामावून घेणे. पाथफाइंडरच्या सीटची दुसरी पंक्ती 35:30:35 च्या प्रमाणात तीन विभागांमध्ये विभागली गेली आहे, जी एकाच वेळी लांब सामानाची वाहतूक करताना तीन प्रौढ किंवा दोन व्यक्तींना सामावून घेण्यासाठी पारंपारिक 40:60 लेआउटपेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे. खरे आहे, आतील भागाची लांबी थोडीशी अरुंद आहे. बहुधा, ही बाब जागांच्या पर्यायी तिसऱ्या रांगेत आहे: स्वीकार्य "सामान" प्रवाशांना सामावून घेण्यासाठी, समोर बसलेल्यांना पिळून काढणे आवश्यक होते. परंतु "गॅलरी" मध्ये आणि विशेषतः दुसऱ्या रांगेत उतरण्यात कोणतीही समस्या नाही.

प्रवाशांसाठी जागा कमी करूनही (नवीन पजेरोमधील आसनांच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या ओळींमधील अंतर 1 सेमीने कमी झाले आहे), तुम्हाला मित्सुबिशीमध्ये लेगरूमची कमतरता जाणवत नाही. परंतु "लगेज" ठिकाणी जाणे कमी सोयीचे आहे. जागा बदलण्याची यंत्रणा त्वरित स्पष्ट होत नाही आणि दुमडलेली सीट आणि स्टँडमधील अंतर खूपच अरुंद आहे.

तथापि, जर आसनांची तिसरी पंक्ती अधूनमधून वापरली जाते, तर ट्रंक जवळजवळ दररोज वापरली जाते. या चाचणीतील नायकांच्या सामानाच्या कप्प्यांचे परिमाण अंदाजे तुलना करता येतील, तथापि कार्गो प्लॅटफॉर्मनिसान त्याच्या हुशार परिवर्तन प्रणालीमुळे मोठे आणि नितळ आहे.

आणि पाथफाइंडरची फोल्डिंग फ्रंट पॅसेंजर सीट तुम्हाला 2.8 मीटर लांबीपर्यंतच्या वस्तूंची वाहतूक करू देते...

एसयूव्ही कशी निवडावी यावरील सर्वोत्तम सूचना. अनुभवी लोकांचा सल्ला हा SUV, SUV आणि SUV निवडण्याचा विषय नाही.

आणि जीप निवडल्यानंतर, आपल्याला आमच्या तज्ञांकडून प्रश्नाचे उत्तर मिळविण्याचे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे कार अलार्महे येथे चांगले आहे.

सागरी चाचण्यांसाठी निवड झाली पेट्रोल आवृत्त्याएसयूव्ही

3.8 लिटर मित्सुबिशी मोटर V6, सुसज्ज MIVEC प्रणाली(टप्प्यामध्ये बदल आणि वाल्व लिफ्टची उंची), 250 विकसित होते अश्वशक्ती. 3.2 l च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह डिझेल नवीन पजेरोत्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारसा मिळाला. INVECS-II अनुकूली मशीन बदललेली नाहीत. शिवाय, गॅसोलीन इंजिन केवळ 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उपलब्ध आहे, तर टर्बोडीझेल मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक दोन्हीसह उपलब्ध आहे.

ओळ त्याच प्रकारे आयोजित केली जाते पॉवर युनिट्सपाथफाइंडर. पेट्रोल V6 (4 लिटर, 270 hp) फक्त स्वयंचलित ट्रांसमिशन -5 सह एकत्रित केले आहे आणि 2.5-लिटर 174-अश्वशक्ती टर्बोडीझेल देखील 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह खरेदी केले जाऊ शकते.

अपेक्षेप्रमाणे, आमचे नायक उत्तम प्रकारे वेग वाढवतात. "स्वयंचलित" सहजतेने बदलते, स्वीकार्य विलंबांसह किकडाउनवर स्विच करते आणि ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी यशस्वीपणे जुळवून घेते.

राइड आराम साधारणपणे चांगला आहे. फक्त पाथफाइंडर निलंबनाबद्दल काही तक्रारी आहेत. हे काहीसे कठोर आहे आणि मोठ्या खड्ड्यांवर ते केबिनमध्ये न फुटलेल्या जनतेची कंपनांना परवानगी देते. SUV साठी हाताळणी खूप चांगली आहे. कार उत्कृष्टपणे सरळ रेषा धरतात, लेन बदलताना स्टीयरिंग वळणांना द्रुतपणे आणि स्पष्टपणे प्रतिसाद देतात, तीक्ष्ण वळणांमध्ये अपेक्षेपेक्षा कमी रोल करतात आणि सुरक्षित अंडरस्टीअर प्रदर्शित करतात. आणि ब्रेक चांगले आहेत. सामान्य मोडमध्ये ते काहीसे कमकुवत असतात, परंतु मर्यादेत ते कार त्वरीत सेटल करतात.

अगदी ऑफ-रोडमध्येही आश्चर्य नव्हते. नायकांनी सैल वाळूवर मात केली - सर्वात भारी मातींपैकी एक - अतिशय आनंदाने. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही अशक्य नाही!

पाथफाइंडरमध्ये मोठी क्षमता आहे. मूलभूत ड्राइव्ह - चालू मागील चाके(2H मोड), आणि “समोर” वापरून कनेक्ट केलेले आहे मल्टी-प्लेट क्लच: इलेक्ट्रॉनिक्सच्या निर्णयानुसार "ऑटो" मोडमध्ये आणि 4H आणि 4Lo - कठोर, सक्तीच्या स्थितीत. लॉकिंग डिफरेंशियल देखील आहे मागील कणा(क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकिंगबद्दल अधिक वाचा).

सर्वसाधारणपणे, डांबरावर आणि त्यापलीकडे दोन्ही, आमचे नायक त्यांच्या सर्वोत्तम आहेत.

नवीन सूचना! टायर मार्किंगचा उलगडा करण्यासाठी तपशीलवार मॅन्युअल. टायरच्या योग्य निवडीवर निर्णय घेणे तितके सोपे नाही जितके ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते. टायर्सची योग्य निवड #8211; प्रतिज्ञा आरामदायक ड्रायव्हिंगआणि सुरक्षितता!

जर तुम्ही स्वतः दुरुस्ती करत असाल, तर तुम्हाला कदाचित हा लेख निसान एरर कोड आणि स्व-निदान उपयुक्त वाटेल.

क्रॅश चाचणी IV

अरेरे, आम्ही मित्सुबिशीच्या नवीन उत्पादनासाठी अधिकृत क्रॅश चाचणी परिणाम शोधण्यात अक्षम होतो. शिवाय, जसे असे झाले की, युरोएनसीएपी किंवा एनएचटीएसए या दोघांनीही एसयूव्हीच्या मागील आवृत्तीवर अशा चाचण्या घेतल्या नाहीत. मग सुरक्षा पातळीचे काय? IV चा केवळ आकार आणि विविध सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींसह उपकरणांच्या पातळीच्या आधारावर निर्णय घेतला जाऊ शकतो. परंतु, आमच्या मते, कारने किमान 4 तारे मिळवले असते.

क्रॅश चाचणी निसान पाथफाइंडर

निसान पाथफाइंडरची 2005 मध्ये EuroNCAP असोसिएशनने चाचणी केली होती. परिणामी, एकूण 32 गुणांसह, एसयूव्हीला 4 तारेचे रेटिंग मिळाले. साइड क्रॅश चाचणीसाठी 18 गुण देण्यात आले, समोरच्या क्रॅश चाचणीसाठी आणखी 12 गुण देण्यात आले (समोरच्या पॅनेलचे घटक येथे संभाव्य धोकादायक मानले गेले). तसेच, केबिनमध्ये मुलांची काळजी घेण्याचे गुण फार जास्त नव्हते, तथापि, पादचाऱ्यांच्या सुरक्षिततेची खात्री करून, तज्ञांच्या मते, पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्हीसाठी - 36 पैकी 18 गुण अतिशय सभ्य स्तरावर असल्याचे दिसून आले.

बाहेरून संयमित आणि कठोर, आत प्रशस्त, रस्त्यावर आणि बाहेर चांगले हाताळते, शक्तिशाली आणि कधीकधी किफायतशीर.

— इक्लेक्टिक इंटीरियर, अत्याधुनिक इंटिरिअर ट्रान्सफॉर्मेशन स्कीम, खरेदी आणि देखभाल करणे खूप महाग आहे.

निसान पाथफाइंडर

डिझाइन, प्रशस्त सात आसनी सलून, डांबरी आणि ऑफ-रोडवर संतुलित वर्तन.

- तुलनेने उच्च किंमत, ध्वनिक आरामाची निम्न पातळी, जटिल नियंत्रणेऑडिओ सिस्टम.

सेर्गेई किशचक, अव्हटोमिर ग्रुप ऑफ कंपनीजच्या व्यवसाय सेवेचे प्रमुख:

मी लगेच लक्षात घेईन: IV आणि निसान पाथफाइंडर या दोन्ही एसयूव्ही आहेत जे त्यांच्या गुणांमध्ये खूप मनोरंजक आहेत, सुरुवातीला लोकप्रियतेसह "चार्ज" होते, जे खरेतर विक्रीच्या निकालांद्वारे प्रदर्शित केले जाते. उदाहरणार्थ, फक्त 2006 मध्ये रशियन वाहनचालकजवळपास 3,500 पाथफाइंडर्स खरेदी केले. विश्वासार्हतेसाठी, निसान पाथफाइंडरने अनेक वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये स्वत: ला देखरेखीसाठी तुलनेने स्वस्त आणि अपवादात्मकरित्या स्थापित केले आहे. विश्वसनीय कार, कमीतकमी आमच्या कंपनीच्या सर्व्हिस स्टेशनमध्ये अत्यंत क्वचितच गंभीर गैरप्रकार आढळले. IV साठी अद्याप कोणतीही तपशीलवार सेवा आकडेवारी उपलब्ध नाही, कारण त्यासाठी अधिक वेळ लागेल.

जाहिरात "ग्रँड सेल"

स्थान

जाहिरात फक्त नवीन कारसाठी लागू होते.

ही ऑफर केवळ प्रमोशनल वाहनांसाठी वैध आहे. या वेबसाइटवर किंवा कार डीलरशिपच्या व्यवस्थापकांकडून सध्याची यादी आणि सूट मिळू शकतात.

उत्पादनांची संख्या मर्यादित आहे. प्रमोशनल वाहनांची उपलब्ध संख्या संपल्यावर प्रमोशन आपोआप संपते.

जाहिरात "लॉयल्टी प्रोग्राम"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

तुमच्या स्वतःच्या मेंटेनन्स ऑफरसाठी जास्तीत जास्त फायदा सेवा केंद्रनवीन कार खरेदी करताना "एमएएस मोटर्स" 50,000 रूबल आहे.

हे फंड क्लायंटच्या लॉयल्टी कार्डशी जोडलेल्या बोनस रकमेच्या स्वरूपात दिले जातात. रोख समतुल्य रकमेसाठी हे निधी इतर कोणत्याही प्रकारे कॅशआउट किंवा एक्सचेंज केले जाऊ शकत नाहीत.

बोनस फक्त यावर खर्च केले जाऊ शकतात:

• MAS MOTORS शोरूममध्ये सुटे भाग, उपकरणे आणि अतिरिक्त उपकरणांची खरेदी;
• MAS MOTORS डीलरशिपवर देखभालीसाठी पैसे भरताना सूट.

राइट-ऑफ निर्बंध:

• प्रत्येक अनुसूचित (नियमित) देखरेखीसाठी, सवलत 1000 रूबलपेक्षा जास्त असू शकत नाही.
• प्रत्येक अनियोजित (अनियमित) देखरेखीसाठी - 2000 रूबल पेक्षा जास्त नाही.
• अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीसाठी - अतिरिक्त उपकरणांच्या खरेदीच्या रकमेच्या 30% पेक्षा जास्त नाही.

सवलत प्रदान करण्याचा आधार आमच्या सलूनमध्ये जारी केलेले ग्राहक निष्ठा कार्ड आहे. कार्ड वैयक्तिकृत नाही.

MAS MOTORS कार्डधारकांना सूचित न करता लॉयल्टी प्रोग्रामच्या अटी बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवते. क्लायंट या वेबसाइटवरील सेवा अटींचा स्वतंत्रपणे अभ्यास करण्याचे वचन देतो.

जाहिरात "ट्रेड-इन किंवा रिसायकलिंग"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात केवळ नवीन कार खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेवर लागू होते.

आकार जास्तीत जास्त फायदा 130,000 रूबल आहे जर:

• जुनी कार ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारली जाते आणि तिचे वय 3 वर्षांपेक्षा जास्त नाही;

• राज्य पुनर्वापर कार्यक्रमाच्या अटींनुसार जुनी कार सुपूर्द करण्यात आली, वाहनाचे वय वाहनया प्रकरणात ते महत्वाचे नाही.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीमध्ये कपात करण्याच्या स्वरूपात लाभ प्रदान केला जातो.

हे "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%" आणि "प्रवास प्रतिपूर्ती" कार्यक्रमांतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकते.

तुम्ही रिसायकलिंग प्रोग्राम आणि ट्रेड-इन अंतर्गत सवलत एकाच वेळी वापरू शकत नाही.

वाहन तुमच्या जवळच्या नातेवाईकाचे असू शकते. नंतरचे मानले जाऊ शकते: भावंड, पालक, मुले किंवा जोडीदार. कौटुंबिक संबंधांचे दस्तऐवजीकरण करणे आवश्यक आहे.

जाहिरातीतील सहभागाची इतर वैशिष्ट्ये खाली सूचीबद्ध आहेत.

ट्रेड-इन कार्यक्रमासाठी

ट्रेड-इन प्रोग्राम अंतर्गत स्वीकारलेल्या कारचे मूल्यांकन केल्यानंतरच लाभाची अंतिम रक्कम निश्चित केली जाऊ शकते.

पुनर्वापर कार्यक्रमासाठी

प्रदान केल्यानंतरच तुम्ही प्रमोशनमध्ये भाग घेऊ शकता:

• अधिकृत राज्य-जारी केलेले पुनर्वापर प्रमाणपत्र,
• वाहतूक पोलिसांकडे जुन्या वाहनाची नोंदणी रद्द करण्याची कागदपत्रे,
• स्क्रॅप केलेल्या वाहनाच्या मालकीची पुष्टी करणारी कागदपत्रे.

स्क्रॅप केलेले वाहन अर्जदाराच्या किंवा त्याच्या जवळच्या नातेवाईकाच्या मालकीचे किमान 1 वर्ष असावे.

केवळ 01/01/2015 नंतर जारी केलेल्या विल्हेवाट प्रमाणपत्रांचा विचार केला जातो.

जाहिरात "क्रेडिट किंवा हप्ता योजना 0%"

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

"क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" प्रोग्राम अंतर्गत लाभ "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" आणि "ट्रॅव्हल कंपेन्सेशन" प्रोग्राम अंतर्गत लाभांसह एकत्र केले जाऊ शकतात.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

हप्ता योजना

आपण हप्त्यांमध्ये पैसे भरल्यास, प्रोग्राम अंतर्गत जास्तीत जास्त फायदा 100,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकतो. आवश्यक अटलाभ प्राप्त करणे म्हणजे 50% वरून डाउन पेमेंटचा आकार.

हप्त्याची योजना कार कर्ज म्हणून जारी केली जाते, 6 ते 36 महिन्यांच्या कालावधीसाठी कारच्या मूळ किमतीच्या तुलनेत जास्त पैसे न देता प्रदान केली जाते, जर पेमेंट प्रक्रियेदरम्यान बँकेसोबतच्या कराराचे कोणतेही उल्लंघन झाले नाही.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांद्वारे कर्ज उत्पादने प्रदान केली जातात

कारसाठी विशेष विक्री किंमतीच्या तरतुदीमुळे जादा पेमेंटची अनुपस्थिती उद्भवते. कर्जाशिवाय, विशेष किंमत प्रदान केली जात नाही.

"विशेष विक्री किंमत" या शब्दाचा अर्थ वाहनाची किरकोळ किंमत लक्षात घेऊन गणना केलेली किंमत, तसेच MAS मोटर्स डीलरशिपवर वैध असलेल्या सर्व विशेष ऑफर, ज्यात "ट्रेड-इन किंवा रीसायकलिंग" अंतर्गत वाहन खरेदी करताना फायदे समाविष्ट आहेत. आणि "विल्हेवाट" कार्यक्रम प्रवास भरपाई."

हप्त्याच्या अटींबद्दल इतर तपशील पृष्ठावर सूचित केले आहेत

कर्ज देणे

जर तुम्ही एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या भागीदार बँकांमार्फत कार कर्जासाठी अर्ज केला तर, कार खरेदी करताना डाउन पेमेंट खरेदी केलेल्या कारच्या किंमतीच्या 10% पेक्षा जास्त असल्यास कार खरेदी करताना जास्तीत जास्त फायदा 70,000 रूबल असू शकतो.

भागीदार बँकांची यादी आणि कर्ज देण्याच्या अटी पृष्ठावर आढळू शकतात

जाहिरात रोख सवलत

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

जाहिरात फक्त नवीन कार खरेदीवर लागू होते.

खरेदी आणि विक्री कराराच्या समाप्तीच्या दिवशी क्लायंटने एमएएस मोटर्स कार डीलरशिपच्या कॅश डेस्कवर रोख रक्कम भरल्यास कमाल लाभाची रक्कम 40,000 रूबल असेल.

खरेदीच्या वेळी कारच्या विक्री किंमतीत कपात करण्याच्या स्वरूपात सवलत दिली जाते.

जाहिरात खरेदीसाठी उपलब्ध असलेल्या कारच्या संख्येपर्यंत मर्यादित आहे आणि उर्वरित स्टॉक संपल्यावर आपोआप संपेल.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने प्रमोशन सहभागीला सवलत मिळण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे जर सहभागीच्या वैयक्तिक कृती येथे दिलेल्या जाहिरात नियमांचे पालन करत नाहीत.

MAS MOTORS कार डीलरशिपने येथे सादर केलेल्या जाहिरातीच्या नियमांमध्ये सुधारणा करून प्रमोशनची वेळ निलंबित करण्यासह या जाहिरातीच्या अटी आणि शर्ती तसेच प्रमोशनल कारची श्रेणी आणि संख्या बदलण्याचा अधिकार राखून ठेवला आहे.

राज्य कार्यक्रम

स्थान- कार डीलरशिप "एमएएस मोटर्स", मॉस्को, वर्षावस्को हायवे, इमारत 132A, इमारत 1.

भागीदार बँकांकडून क्रेडिट फंड वापरून नवीन कार खरेदी करतानाच सवलत मिळते.

कारण न देता कर्ज देण्यास नकार देण्याचा अधिकार बँकेकडे आहे.

पृष्ठावर दर्शविलेल्या MAS MOTORS शोरूमच्या भागीदार बँकांद्वारे कार कर्ज प्रदान केले जाते

वाहन आणि क्लायंटने निवडलेल्या सरकारी अनुदान कार्यक्रमाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

साठी जास्तीत जास्त फायदा सरकारी कार्यक्रमकार कर्जासाठी सबसिडी देणे 10% आहे, जर कारची किंमत निवडलेल्या कर्ज कार्यक्रमासाठी स्थापित उंबरठ्यापेक्षा जास्त नसेल.

कार डीलरशिपचे प्रशासन कारणे न देता लाभ देण्यास नकार देण्याचा अधिकार राखून ठेवते.

हा फायदा "क्रेडिट किंवा इन्स्टॉलमेंट प्लॅन 0%" आणि "ट्रेड-इन किंवा डिस्पोजल" कार्यक्रमांतर्गत लाभासह एकत्र केला जाऊ शकतो.

वाहन खरेदी करताना देय देण्याची पद्धत देयकाच्या अटींवर परिणाम करत नाही.

एमएएस मोटर्स डीलरशिपवर विशेष कार्यक्रमांतर्गत वाहन खरेदी करताना प्राप्त झालेल्या कमाल फायद्याची अंतिम रक्कम डीलरशिपच्या सेवा केंद्रावर अतिरिक्त उपकरणे बसविण्याच्या सेवांसाठी देय म्हणून किंवा कारच्या मूळ किमतीच्या सापेक्ष सवलत म्हणून वापरली जाऊ शकते - येथे डीलरशिपचा विवेक.

आधुनिक ट्रेंड आश्रित निलंबनाचा संपूर्ण त्याग करण्याचे आदेश देतात - त्यांच्यासह चांगली हाताळणी आणि गुळगुळीतता प्राप्त करणे अशक्य आहे. जे समोर येते ते कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीत इतकी विश्वासार्हता नसते, परंतु दररोजच्या परिस्थितीत खरी सोय असते. त्यामुळे, पक्क्या रस्त्यांवरील आराम, क्षमता आणि वागणूक आमच्यासाठी आघाडीवर असेल. कोण वेगवान आहे, अधिक किफायतशीर आहे, कोण चांगले हाताळते - चाचणी साइटची साधने आणि रस्ते न्याय करतील. तथापि, ऑफ-रोडिंगबद्दल विसरू नका - कच्चा चढण आणि रेव स्क्रू आमच्या हबपर्यंतच्या चिखलाची जागा घेतील. आमच्या खेळाडूंचे बूट खूप वेगळे आहेत...

मोनोकोक बॉडीसह प्रदर्शनात असलेली एकमेव कार. हे कमीतकमी वस्तुमान आणि उंचीचे वचन देते, परंतु प्रत्यक्षात "" सर्वात कमी आणि जड नाही. तथापि, हे वजन समान रीतीने अक्षांसह वितरीत केले जाते आणि केवळ तेव्हाच पूर्णपणे भरलेलेबहुतेक वजन मागील चाकांवर पडते. युरो II मानक (युरो III ऐवजी) मध्ये विशेषतः रशियासाठी उत्पादित केलेल्या 3.2-लिटर टर्बोडीझेलने पुढील भागावरील भाराचा योग्य वाटा जोडला आहे. हे इंधन गुणवत्तेसाठी कमी संवेदनशील आहे आणि त्याच वेळी थोडे अधिक शक्तिशाली आहे.

1999 च्या शरद ऋतू मध्ये सादर केले. 3- आणि 5-डोर बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध.

इंजिन: पेट्रोल V6 सह थेट इंजेक्शन 3.5 l (202 hp), टर्बोचार्ज्ड डिझेल 3.2 l (165 hp).

ट्रान्समिशन: मॅन्युअल आणि स्वयंचलित 5-स्पीड.

पर्याय: GLS, अनन्य.

रशियामधील किंमत: $47,990-50,950.

निस्सानचा एक आश्वासक नवोदित अखेर आमच्यापर्यंत पोहोचला आहे. ही कार अमेरिकन आणि दोन्हीसाठी तयार केली जाते युरोपियन बाजारपेठा. पूर्वी, पाथफाइंडर (रशियन भाषेत - पाथफाइंडर) हा अमेरिकेचा विशेषाधिकार होता. युरोपमध्ये, “II/”>Terrano II” पूर्वी या वर्गात भाग घेत असे.

अर्थात, नवीन निसानच्या डिझाइनर्सनी बहुतेक आधुनिक ट्रेंड विचारात घेतले. आतील परिमाणांच्या बाबतीत, पाथफाइंडर "" पेक्षा लक्षणीयपणे मोठा आहे. साधक: योजनेत आयताकृती सामानाचा डबाआणि निर्दोष सीट फोल्डिंग डिझाइन. ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या वरच्या जागेची थोडीशी कमतरता कॉन्फिगरेशनद्वारे स्पष्ट केली जाऊ शकते: सनरूफ सुमारे 40 मिमी उंची लपवते.

ड्रायव्हरच्या सीटवरून दृश्यमानतेबद्दल तक्रारी आहेत - खालच्या भागात मोठे ए-पिलर तीक्ष्ण वळणांमध्ये आणि पार्किंगमध्ये युक्ती करताना लक्षणीय हस्तक्षेप करतात. मागील बाजूस पूर्ण जागा आहे आणि दरवाजांच्या मूळ आकारामुळे प्रवेशाची अनपेक्षित सोय आहे, वरच्या दिशेने लक्षणीयपणे रुंद होत आहे.

आसनांची तिसरी पंक्ती आकर्षकपणे मजल्यामध्ये लपते आणि आवश्यक असल्यास, "पूर्ण-आकाराच्या" प्रवाशांसाठी योग्य आहे, जरी ती फोर्डपेक्षा लक्षणीयरीत्या निकृष्ट आहे. ज्यांना खडबडीत कच्च्या रस्त्यांवरून गाडी चालवायला आवडते ते निःसंशयपणे आतील हँडल्सच्या मुबलकतेमुळे खूश होतील जे तुम्ही खडबडीत रस्त्यावर पकडू शकता. परंतु हवामान नियंत्रण प्रणालीसाठी गोंडस गोल नियंत्रणे वाटते तितकी सोयीस्कर नाहीत. त्यांची उंची कमी असल्याने त्यांचा वापर करणे कठीण आहे.

2005 च्या वसंत ऋतू मध्ये सादर केले.

इंजिन: पेट्रोल V6 4.0 l (269 hp), डिझेल टर्बोचार्ज्ड 2.5 l (174 hp). रशियामध्ये फक्त डिझेल आहे.

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 5-स्पीड स्वयंचलित.

ट्रिम्स: XE, SE, LE.

रशियामधील किंमत: $44,800 - 56,450

टायर्स सर्व काही सोडवत आहेत का?

ऑल-टेरेन वाहनावर काय परिधान करावे? जर तुम्ही क्वचितच घाणेरड्या घाणेरड्या रस्त्यावर गाडी चालवत असाल तर हे काम विशेषतः कठीण आहे.

"मिशेलिन पायलट एलटीएक्स", ज्यामध्ये "" शॉड होता, त्याला कमीतकमी रोलिंग प्रतिरोधकता, सर्वात कमी आवाज पातळी आणि सैल मातीमध्ये कमीतकमी कुशलता प्रदान केली. निसान-गुडइयर रँग्लर एचपी तडजोडीने त्याला ब्रेकिंग आणि डांबरावर हाताळण्याची क्षमता अनलॉक करण्यात मदत केली, परंतु वाळूवर हे टायर जवळजवळ असहाय्य होते. शेवटी, “”, टूथी असलेल्या “BF गुडरिच T/A” ने सर्वोत्तम ऑफ-रोड परिणाम दाखवले, परंतु डांबरावर बरेचसे गमावले: टायर्सचे पकड गुण येथे टीकेला सामोरे जात नाहीत.

टायर निवडताना तुमचे प्राधान्यक्रम सेट करा, कारण आमच्या कारसाठी ते फक्त 2% किंमत आहे.

सुटे पार्क कुठे जायचे?

ऑल-टेरेन वाहनाचे सुटे चाक ही एक मोठी, जड गोष्ट आहे आणि ती व्यवस्थित ठेवू इच्छित नाही. फास्टनिंगच्या दोन मुख्य पद्धती आहेत - मागील दारावर (जर ते बाजूला उघडले तर) किंवा खाली ट्रंकच्या मजल्याखाली - नंतर दरवाजा "कार सारखा" वर उचलला जाऊ शकतो. " " आणि " " ने दुसरा मार्ग स्वीकारला, प्रदान प्रवासी आकृती, "पाऊस पासून" संरक्षण, मार्गाने, याव्यतिरिक्त उघडलेल्या काचेसह. " " ने दरवाजावरील सुटे टायरला प्राधान्य दिले, जे ट्रंकमध्ये जागा वाचवते.

मागील दारावर सुटे चाक असलेली रचना सर्वात सोपी आहे, परंतु प्रत्येक वर्तमान ड्रायव्हर 30-किलोग्रॅम चाकाचा सामना करू शकत नाही जे छातीच्या पातळीपर्यंत वाढवले ​​पाहिजे. क्षैतिज "अंडरग्राउंड" स्पेअर टायर्स उचलण्यासाठी आणि कमी करण्याच्या यंत्रणेसह सुसज्ज आहेत आणि औपचारिकपणे काढण्यासाठी आणि स्थापनेसाठी कमी प्रयत्नांची आवश्यकता आहे. खरं तर, कारच्या खालून चाक बाहेर काढणे सोपे नाही. आणि मागील सह कमी आणि वर घाण रोडहे एक कार्य आहे जे सर्जनशील विचार आणि नाविन्यपूर्ण शब्द निर्मितीला चालना देते.

4.6 l, 239 hp, स्वयंचलित प्रेषणट्रान्समिशन, मर्यादित ट्रिम, $49,320.

3.2 एल, 165 एचपी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन. GLS ट्रिम, $47,990.

2.5 एल, 174 एचपी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन. LE ट्रिम, $53,750.

सारांश

शंभर टक्के अमेरिकन: महामार्गावरील पहिला ट्रॅक्टर. ड्रायव्हिंग महत्वाकांक्षा किंवा वास्तविक वाहतूक कार्य पूर्ण करण्यासाठी, "" सर्वोत्तम पर्याय नाही.

एकूण रेटिंग 7.2

आरामदायी तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा, उच्च उपकरणे, केबिनमधील शांतता, दुसऱ्या रांगेत आरामदायी आसन, 3.5 टनांपर्यंत ट्रेलर ओढण्याची क्षमता.

गिअरबॉक्सचे अस्पष्ट ऑपरेशन, असमान रस्त्यांवर खराब स्थिरता, अपुरे माहितीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक, उच्च गॅस वापर, मध्यम क्रॉस-कंट्री क्षमता.

सारांश

तरीही रस्ता आणि दरम्यान सर्वोत्तम तडजोड एक ऑफ-रोड गुण. तथापि, वय आधीच जाणवत आहे.

एकूण रेटिंग 7.8

सोयीस्कर चालकाची जागा, चांगली दृश्यमानता, उच्च गुळगुळीतता, कमाल निलंबन प्रवास, प्रशस्त खोड, ट्रान्समिशन मोडची संपूर्ण श्रेणी, हार्ड लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल, कमी वापरइंधन

माफक गतिशीलता, अरुंद तिसऱ्या रांगेतील जागा, गोंगाट करणारे टायर, अस्वस्थ फूटरेस्ट, गियर लीव्हरची कमी निवडकता.

सारांश

उपयोगितावादी मूल्ये आणि ड्रायव्हिंग आनंद एकत्र करण्याचा प्रयत्न यशस्वी झाला, जरी काही ऑफ-रोड गुण गमावले.

एकूण रेटिंग 7.8

आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती, मोठे परिवर्तनीय ट्रंक, अनुकरणीय हाताळणी, चपळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन, आधुनिक इंटीरियर डिझाइन.

लहान निलंबन प्रवास, मर्यादित फॉरवर्ड दृश्यमानता, लहान डिझेल ऑपरेटिंग रेंज, मध्यम राइड स्मूथनेस, अभाव यांत्रिक लॉकमागील भिन्नता.

अप्रत्याशित रस्त्यांशी जुळवून घेण्याच्या क्षमतेसाठी रशियन कार मालकांना एसयूव्ही फार पूर्वीपासून आवडतात आणि हवामान परिस्थिती. हे वाहतुकीचे सोयीस्कर आणि विश्वासार्ह साधन आहे ज्याचा वापर मासेमारीच्या सहलीसाठी, मशरूम पिकिंगसाठी आणि देशाबाहेर जाण्यासाठी केला जाऊ शकतो. आणि स्नो लापशी किंवा स्प्रिंग चिखलाच्या परिस्थितीत, अशी कार वास्तविक मोक्ष बनेल. म्हणून, हे आश्चर्यकारक नाही की संभाव्य खरेदीदार मोठ्या प्रमाणात निवडत आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार. आणि या क्षेत्रात, जपानी मॉडेल्सने स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे, ज्याची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता यावर शंका घेतली जाऊ शकत नाही.

तथापि, विस्तृत श्रेणीतून एक निवडा मॉडेल श्रेणी जपानी कारसोपे नाही, कारण सर्वोत्कृष्टची गणना कशी करायची? म्हणूनच, प्रश्न वारंवार उद्भवतो: काय खरेदी करावे - निसान पाथफाइंडर किंवा मित्सुबिशी पाजेरो?

जपानी उत्पादन पूर्ण-आकाराचा क्रॉसओवर 1985 मध्ये परत सुरू झाले. काही बाजारपेठेतील मॉडेलच्या पहिल्या दोन पिढ्यांचे उत्पादन अंतर्गत केले गेले निसान नावटेरानो, परंतु आता हे नाव पूर्णपणे भिन्न क्रॉसओवरवर जाते. कारची नवीनतम, चौथी पिढी 2014 मध्ये सादर करण्यात आली.

कार दोन इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज आहे: हायब्रिड 2.5 l (पॉवर 234 एचपी) आणि पेट्रोल 3.5 l (शक्ती २४९ एचपी). क्रॉसओवरचा टॉप स्पीड 190 किमी/ता आहे आणि दोन ट्रान्समिशन पर्याय आहेत - एक 6-स्पीड मॅन्युअल आणि 5-स्पीड CVT. मॉडेल सरासरी 8.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते.

पूर्ण आकाराची जपानी SUV ही मित्सुबिशी लाइनअपची प्रमुख आहे. हे पहिल्यांदा 1976 मध्ये सादर केले गेले. 1982 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले आणि तेव्हापासून मॉडेलच्या चार पिढ्या तयार केल्या गेल्या. चौथी पिढी 2006 मध्ये सादर केली गेली आणि 2014 मध्ये या पिढीमध्ये मॉडेलचे दुसरे रीस्टाईलिंग झाले.

SUV ची बाह्य रचना दुसऱ्या पिढीच्या मॉडेलच्या अगदी जवळ आहे आणि अनेक वैशिष्ट्यांमुळे असे वाटते की ही नवीन पिढी अजिबात नाही तर मागील, तिसऱ्या पिढीची सखोल पुनर्रचना आहे. कार 2.8 लिटर डिझेल इंजिनने सुसज्ज आहे ( 125 एचपी) आणि ३.२ ली ( 200 एचपी) आणि नवीन गॅसोलीन इंजिन३.० ली ( 178 एचपी) आणि 2.8 l ( 250 एचपी). स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन दोन्ही उपलब्ध आहेत. मध्ये 100 किमी/ताशी प्रवेग केला जातो 10.8 सेकंद.

खूप साम्य आहे?

सादर दरम्यान आहेत जपानी मॉडेल्ससामान्य वैशिष्ट्ये ज्यामुळे तुम्हाला कोणत्याला प्राधान्य द्यायचे याचा विचार करण्यात बराच वेळ घालवतात. तथापि, प्रत्यक्षात त्यापैकी इतके नाहीत.

• दोन्ही गाड्या आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह .
• देखावा. कार आकाराने मोठ्या आहेत आणि गुळगुळीत बाह्यरेखा, अनेक क्रोम-प्लेटेड बॉडी पार्ट्स आणि समान-आकाराच्या हेडलाइट्सची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती आहे. दोन्ही जपानी प्रेझेंटेबल आणि प्रभावी दिसतात. मित्सुबिशीमध्ये एक मूळ लोखंडी जाळी आहे जी एक ऐवजी आक्रमक, स्पोर्टी देखावा तयार करते.
• किंमत. कारच्या किमती सारख्याच आहेत अशा काही प्रकरणांपैकी हे एक आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील निसान आणि मित्सुबिशी या दोघांची किंमत 2.7 दशलक्ष रूबल असेल, ज्यात काही हजारांचा फरक असेल. शीर्ष उपकरणेसुमारे 100 हजारांनी बदलते: निसानसाठी 3 दशलक्षपेक्षा थोडे अधिक आणि पजेरोसाठी 2.9 दशलक्ष.

असे भिन्न जपानी

एकाच विभागाशी संबंधित असूनही, कारमध्ये बरेच फरक आहेत:

1. मित्सुबिशी ही पाच आसनी कार आहे आणि निसान सात लोकांसाठी डिझाइन केलेली आहे.
2. परिमाण. निसान त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा लांब आणि रुंद आहे, कारण ती सात आसनी आहे आणि ती पजेरोपेक्षा हलकी आणि वजनानेही कमी आहे.
3. क्लिअरन्स. पजेरोकडे बरेच काही आहे उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स – 235 मिमीविरुद्ध 181 मिमीप्रतिस्पर्ध्यावर. यामुळे मित्सुबिशीला खरी एसयूव्ही म्हणता येते, जी रस्त्याच्या विविध पृष्ठभागांसाठी अनुकूल आहे.
4. आतील. निसान इंटीरियर उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरचा वापर करून बनविलेले आहे, ते समृद्ध आणि अर्गोनॉमिक दिसते. हेडरूम नसल्यामुळे उंच वाहनचालकांसाठी ड्रायव्हरची सीट थोडी अस्वस्थ होऊ शकते. पाथफाइंडरकडे अधिक आहे प्रशस्त आतील भाग, मित्सुबिशी पेक्षा. आसनांच्या मागच्या रांगेत जाणे सोपे आणि अस्वस्थतेशिवाय आहे. पजेरोमध्ये, इंटीरियर पिढ्यानपिढ्या अक्षरशः अपरिवर्तित राहते. परिष्करण उच्च दर्जाचे आहे, आतील भाग अर्गोनॉमिक आहे आणि एक क्लासिक शैली आहे. ड्रायव्हरची सीट आहे विस्तृतसमायोजन, त्यामुळे कोणत्याही आकाराच्या ड्रायव्हरसाठी ते आरामदायक असेल.
5. खोड. मित्सुबिशीसाठी व्हॉल्यूम खूपच मोठा आहे - 663 लिटर विरुद्ध 453 लिटर त्याच्या स्पर्धकासाठी. तथापि, खाली दुमडलेल्या जागांसह, स्पर्धक पजेरोपेक्षा श्रेष्ठ आहे, हे स्पष्ट केले आहे मोठे आकारशरीर, वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी मजल्याखाली अतिरिक्त कोनाडाची उपस्थिती.
6. तपशील. हे लक्षात घ्यावे की मित्सुबिशीच्या शस्त्रागारात डिझेल इंजिन आहे आणि ते वास्तविक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, तर निसान केवळ हायब्रिड आणि सीव्हीटी ट्रान्समिशन देऊ शकते. तथापि, असे असूनही, पाथफाइंडर खूप वेगवान होतो - 8.5-8.7 सेकंदात. पजेरोला त्याच प्रवेगासाठी आणखी दोन सेकंद लागतात. एसयूव्हीचा जास्तीत जास्त वेग इंजिनच्या प्रकारानुसार बदलू शकतो, परंतु सर्वात जास्त सर्वोत्तम सूचक- 200 किमी/ता, जे जास्त नाही कमाल वेगप्रतिस्पर्ध्यासाठी 190 किमी/ता.
7. निसानसाठी इंधनाचा वापर कमी आहे - थोडा अधिक 10 लिटरविरुद्ध 5 लिटरप्रतिस्पर्ध्यावर.
8. खंड इंधनाची टाकीपजेरोमध्ये अधिक आहे - 88 एल; निसानची टाकी धरली आहे 74 एल.
9. रस्त्यावरची वागणूक. पजेरोचे सस्पेन्शन्स सर्वात आरामदायक आहेत: कार चिप्स आणि असमान डांबर चांगल्या प्रकारे सहन करते आणि तुटलेल्या कच्च्या रस्त्यांवर वेगवान प्रवास करते. तथापि, खडबडीत भूप्रदेशात त्याचे चैतन्य पुरेसे नसते. निसानचा सर्व ड्रायव्हरच्या कृतींना अतिशय जलद प्रतिसाद आहे, परंतु त्याच्या गुळगुळीत राइडला त्रास होतो - केबिनमध्ये रस्त्याची असमानता स्पष्टपणे जाणवते.

परिणाम काय?

कोणती कार निवडायची हे कार उत्साही व्यक्तीच्या प्राधान्यांवर अवलंबून असते, विशेषत: निसान आणि मित्सुबिशीच्या किंमतींमध्ये फारसा फरक नसतो. जर तुमची प्राथमिकता मोहक आणि आधुनिक देखावा, आलिशान इंटीरियर आणि असंख्य पर्याय असेल तर पाथफाइंडर तुमची सर्वोत्तम निवड असेल.

वारंवार वाहतूक करणाऱ्या वाहनचालकांसाठी मोठी कंपनीकिंवा मोठ्या आकाराच्या मालवाहू, जे अर्थव्यवस्था आणि वेगवान वाहन चालवण्यास प्राधान्य देतात, निसान देखील एक आदर्श कार असेल. जे विचारात न घेता आक्रमक बाह्य आणि क्लासिक इंटीरियर डिझाइन पसंत करतात त्यांच्यासाठी आधुनिक ट्रेंड, पजेरो करणार. ही एक आरामदायक SUV आहे, वेळ-चाचणी केलेली, कोणत्याही प्रकारच्या रस्त्यावर आणि कोणत्याही हवामानात जोमाने फिरण्यास सक्षम आहे.

निसान पाथफाइंडर, मित्सुबिशी पाजेरो आणि लॅन्ड रोव्हरशोध. तिन्ही प्रामाणिक एसयूव्ही आहेत. सध्याच्या फॅशनेबल क्रॉसओव्हर्सच्या विपरीत, ते आहेत तितकेचडांबरी आणि ऑफ-रोड धाडांवर दोन्ही वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले. कोणत्याही परिस्थितीत, पजेरो आणि डिस्को आहेत - आम्ही हे आधीच तपासले आहे. आणि त्यांच्या पार्श्वभूमीवर नवीन निसान पाथफाइंडर कसा दिसतो?

नवीन पाथफाइंडर धोकादायक दिसत आहे. विशेषतः काळ्या रंगात. चिरलेला आकार, तीक्ष्ण कडा, लोखंडी जाळीवर व्ही स्वाक्षरीसह एक शक्तिशाली क्रोम फ्रंट. पण "वेषात" हाताळते मागील दरवाजेप्रवासी कारशी संबंधित जसे की अल्फा रोमियो. स्वभावाचा इशारा?
तिसऱ्या पिढीचा शोध हा लँड रोव्हर स्व-उतरणांचा एक अति-आधुनिक संग्रह आहे. हे आहे रेंज रोव्हर त्याच्या प्रचंड हेडलाइट्ससह आणि मागील डिस्को त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण छताच्या आकारासह. आणि "उडवलेला" मित्सुबिशी जवळच पजेरोदोन सह आधुनिक प्रतिस्पर्धीते दिसते... नाही, जुने नाही - ते फक्त वेगळे आहे आणि आम्हाला ते आवडते.

तिन्ही इंटिरिअर्सची रचना स्वतःच्या पद्धतीने चांगली आहे. डिस्कव्हरीमध्ये स्मारकवाद आहे, निसानमध्ये टेक्नोस्टाइल आहे. आणि मित्सुबिशी, त्याचे वय असूनही, जोमदार दिसते - एकट्या खोल विहिरीतील उपकरणे त्याचे मूल्य आहेत.

SE आवृत्तीमधील डिझेल इंजिनसह “आमची” डिस्कव्हरी 2.7 TDV6 मध्ये लेदर सीट अपहोल्स्ट्री किंवा इलेक्ट्रिक सीट समायोजन नाही. आणि तरीही एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत ते जिंकते. समायोजनांची श्रेणी अगदी योग्य आहे, आसनांचे प्रोफाइल इष्टतम आहे, आणि त्यांचे उच्च स्थान चांगले दृश्यमानता प्रदान करते - "कमांडर" स्थितीबद्दल धन्यवाद, डिस्कव्हरी ड्रायव्हरला कारचे परिमाण खूप चांगले वाटते आणि परिस्थिती सहजपणे नियंत्रित करते. डिस्कोवरील स्टीयरिंग व्हील आमच्या दोन “जपानी” गाड्यांप्रमाणे केवळ उंचीमध्येच नाही तर पोहोचण्यायोग्य आहे - वैयक्तिक फिट निवडणे सोपे आहे. तुम्ही मध्यवर्ती कन्सोलवर देखील हरवणार नाही - तेथे बरीच बटणे आहेत, परंतु ती सर्व मोठी आणि स्पष्ट चिन्हे आहेत. गहाळ असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे रंग प्रदर्शन, जे अधिक महाग आवृत्त्यांसह सुसज्ज आहे.

निसान पाथफाइंडर थोडासा गमावला. आसन इतके आरामदायक नाही; स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, आणि वरच्या स्थितीत ते पुढे झुकलेले आहे आणि खालच्या स्थितीत ते जवळजवळ उभ्या आहे. लीव्हर हात सहा-स्पीड गिअरबॉक्सकामाच्या अचूकतेने चमकत नाही आणि स्ट्रोक खूप मोठा आहे. पण पाथफाइंडरमध्ये कॉन्टॅक्टलेस ट्रान्सपॉन्डर की असू शकते जी तुमच्या खिशातून अजिबात काढण्याची गरज नाही - जसे मायक्रावर. तुम्ही कारजवळ या, त्यापैकी एकावरचे बटण दाबा दार हँडल- आणि कुलूप उघडले. पुन्हा दाबा आणि ते बंद होतात. इंजिन सुरू करायचे? इग्निशन स्विचच्या जागी प्लॅस्टिक नॉब फिरवा - आणि तुमचे काम झाले.

एक मागील दृश्य कॅमेरा, आणि एक रंग एक देखील आहे. तुम्ही पाच-सेंटीमीटर अंतराने पार्क करू शकता! आणि तसेच - डिस्प्लेवरील इंधन वापराचे आलेख, ब्लूटूथद्वारे सेल फोनशी संवाद साधण्याची क्षमता, बोस ध्वनिक आणि mp3 डिस्क्स स्वीकारणारा सहा-चार्ज सीडी चेंजर... अर्थात, यातील बहुतांश उपकरणे अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केली जातात. .

मित्सुबिशी पाजेरो सोपी आहे. लेदर सीट अपहोल्स्ट्री असली तरी, लाकूड ट्रिमसह एक स्टीयरिंग व्हील, एक मोठा सनरूफ आणि एक डिस्प्ले जो केवळ हवामान नियंत्रण प्रणालीचे ऑपरेटिंग मोडच नाही तर कंपास आणि अल्टिमीटर रीडिंग देखील प्रदर्शित करतो. तुमची उंची जाणून घ्यायची आहे? कृपया - मॉस्कोसाठी 150 मी.

आमच्या तीन सात-सीटरपैकी सर्वात प्रशस्त डिस्कव्हरी आहे. जर निसान पाथफाइंडरने जमिनीखालील सामानाच्या डब्यात दोन फोल्डिंग “खुर्च्या” लपवून ठेवल्या आणि पजेरोने “गॅलरी” मधील रहिवाशांना फोल्डिंग बेंचसारखे काहीतरी ऑफर केले, तर लँड रोव्हरच्या मागे दोन पूर्ण जागा आहेत जिथे दोन उंच रायडर्स आरामात बसू शकतात. बसणे डिस्कोवरील दुसऱ्या पंक्तीच्या जागा देखील अधिक आरामदायक आहेत. पण निसान आणि मित्सुबिशी यांच्यासाठी वेगळे हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट आहे मागील प्रवासी- आणि कमाल मर्यादेवर स्वतःच्या हवा नलिकांसह.

सर्वसाधारणपणे, अंतर्गत परिवर्तन क्षमतेच्या बाबतीत, आमच्या एसयूव्ही मिनीव्हॅनपेक्षा कमी दर्जाच्या नाहीत. डिस्को आणि पजेरोमधील सीटच्या मागील दोन ओळी फोल्ड करून, आपण रेफ्रिजरेटर किंवा लहान सोफा वाहतूक करू शकता: सपाट मजल्यासह सामानाचा डबा यास परवानगी देतो. याशिवाय, निसानमध्ये पुढच्या प्रवासी सीटसाठी फोल्डिंग बॅकरेस्ट आणि मागील खिडकी आहे जी ट्रंकच्या दारापासून वेगळी उघडते. बांधकाम बाजारात यशस्वीरित्या खरेदी केलेल्या तीन-मीटर ओक प्लिंथच्या वाहतुकीसाठी, आपल्याला हे आवश्यक आहे!

आता इंजिनबद्दल बोलूया. अधिक तंतोतंत, डिझेल इंजिनांबद्दल - सर्व केल्यानंतर, पाथफाइंडर आतापर्यंत रशियामध्ये केवळ 2.5-लिटर चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह 174 एचपी पॉवरसह विकले जाते. त्यानुसार चाचणी पजेरो आणि डिस्कव्हरी याही डिझेल आहेत. पण निसान - सह मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, तर त्याच्या स्पर्धकांकडे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहेत.

अर्थात, 2.5 टनांपेक्षा कमी वजनाच्या डिझेल कार स्पोर्ट्स रेकॉर्डवर दावा करत नाहीत - तिन्ही कार जवळजवळ 14 सेकंदात शेकडो वेगाने वाढतात. शिवाय, निसान, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असूनही, त्याच्या "स्वयंचलित" प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा सेकंदाच्या फक्त दहाव्या भागाने वेगवान आहे. निसान डिझेल इंजिन खराब नाही - ते 1500 आरपीएम पासून सक्रिय होण्यास सुरवात होते, जे सहाव्या गियरमध्ये 80 किमी/ताशी संबंधित असते, 4500 आरपीएम पर्यंत सक्रियपणे फिरते आणि लिमिटर 5000 आरपीएमवर सक्रिय होते. गीअरबॉक्स लीव्हर थोडासा "व्हबली" आहे, परंतु गीअर्स बदलताना तुम्ही चुका करू शकत नाही.

पजेरो डिझेल अधिक माफक रेव्ह रेंज ऑफर करते - ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 4000 rpm वर गीअर्स शिफ्ट करते. थोडासा धक्का बसला तरी पटकन बदलतो. परंतु डिस्कव्हरी बॉक्स प्रत्येक गियर बदलासाठी एक सेकंद खर्च करतो. शिवाय, डिस्को ट्रान्समिशनची "विचारशीलता" कधीकधी फक्त त्रासदायक नसते. जेव्हा तुम्ही ओव्हरटेक करण्यासाठी बाहेर जाता, तेव्हा तुम्ही गॅस दाबता, परंतु कोणतेही कर्षण नाही - हे यापुढे सुरक्षित नाही! पण प्रवाशांना ते आवडते: लँड रोव्हर इतक्या सहजतेने वेग वाढवते, जणूकाही त्याचे सतत परिवर्तनशील प्रसारण होते.

तिन्ही SUV मधील ब्रेक खूप चांगले आहेत. उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले ABS असलेले डिस्कव्हरी येथे सर्वात चांगले आहे, जे व्हील लॉकिंगच्या काठाला सूक्ष्मपणे “कॅच” करते. निसानवर, ब्रेक पेडलचा प्रवास खूप लांब आहे, जो तेव्हा सर्वोत्तम पर्याय नाही आपत्कालीन ब्रेकिंग. परंतु अशा परिस्थितीत पजेरोवर, एबीएस खूप लवकर सक्रिय होते - टायर त्यांच्या मर्यादेवर काम करत नाहीत आसंजन गुणधर्म, आणि ब्रेकिंग अंतर 100 किमी/ताशी वेगाने ते पाच मीटरने वाढवते. भरपूर!

नियंत्रणक्षमता? येथे डिस्कव्हरी पुन्हा आघाडीवर आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे हे जड आणि ज्या सहजतेने मोठी गाडीस्टीयरिंग व्हील वळणांना प्रतिसाद देते. भावना खूप असामान्य आहे: तुम्ही उंच बसा आणि कोपऱ्यात ओव्हरलोड जवळजवळ "हलके" आहेत! चालू उच्च गतीडिस्कोची उच्च संवेदनशीलता अगदी अनावश्यक वाटते - शेवटी, ही गॅसोलीन कार नाही तर शांत डिझेल इंजिन आहे.

तथापि, अँटी-रोल प्रणाली हाताळणीमध्ये लक्षणीय प्रमाणात तीक्ष्णता आणते - पेंडुलम सेन्सर्सद्वारे बॉडी रोल ओळखणे, इलेक्ट्रॉनिक्स निवडकपणे चाकांना ब्रेक लावते, या रोलच्या विकासास प्रतिबंध करते.

अशी व्यवस्था पजेरोवर खूप उपयोगी पडेल. तीक्ष्ण वळणावर कार लांबलचक लाटांवर लोंबकळते. सर्वात निरुपद्रवी वळणांमध्ये टायर किंचाळतात... आणि जर तुम्ही भीतीवर मात करून स्टीयरिंग व्हील अधिक धारदार केले, तर पजेरो अनलोड केलेले पुढचे चाक हवेत उचलते. IN आपत्कालीन परिस्थिती, जेव्हा तुम्हाला एखाद्या अडथळ्याभोवती जाण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा हे चेसिस सेटअप एक वाईट मदत आहे. परंतु पजेरोवर कोणतीही स्थिरीकरण प्रणाली नाही - डिस्कवरीच्या विपरीत, जेथे इलेक्ट्रॉनिक्स प्रभावीपणे "गळा दाबून" गुंडाळतात आणि अंकुरात सरकतात.

निसान पाथफाइंडर म्हणजे मनःशांती. कार हाय-स्पीड सरळ रेषेवर खूप चांगली उभी आहे आणि लेन बदलताना स्टीयरिंग इनपुटवर सहजतेने प्रतिक्रिया देते. कधीकधी ते खूप गुळगुळीत असते. पण - तणाव नाही! पाथफाइंडर अनिच्छेने तीक्ष्ण वळणांमध्ये प्रवेश करतो, बऱ्याच प्रमाणात अंडरस्टीयर प्रदर्शित करतो आणि टायर्स कर्कश आवाजाने त्यांची उपस्थिती खूप लवकर ओळखतात. परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर एक स्पष्ट प्रतिक्रियात्मक क्रिया आहे. कदाचित गंभीर एसयूव्हीने हे कसे हाताळले पाहिजे. पण आम्हाला पाथफाइंडर खूप आळशी, आळशी आणि थोडा जुन्या पद्धतीचा आढळला. विशेषतः डिस्कवरीच्या तुलनेत.

शिवाय, लँड रोव्हर त्याच्या एअर सस्पेंशनसह देखील गुळगुळीततेच्या बाबतीत जिंकतो - तो आमच्या रस्त्यांचा चांगला सामना करतो! डिस्कोचे केबिन देखील उल्लेखनीयपणे शांत आहे, दोन जपानी कारच्या तुलनेत डिझेल ग्रंट देखील अधिक प्रभावीपणे निःशब्द केले जाते.

सोईच्या बाबतीत दुसऱ्या क्रमांकावर मित्सुबिशी पजेरो आहे. टायरचा आवाज आणि डिझेलचा खडखडाट येथे अधिक लक्षणीय आहे. सस्पेन्शन थोडे कडक आहे, परंतु हाय-प्रोफाइल टायर लहान अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना शॉक गुळगुळीत करतात. परंतु निसानमध्ये आणखी कडक निलंबन आहे आणि खराब रस्त्यावर सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन असूनही - अनस्प्रुंग जनतेची कंपने लक्षणीय आहेत. डिझेल इंजिनयेथे देखील, ते स्वतःला मोठ्याने घोषित करते - केबिनमधील खडखडाट देखील ऐकू येतो आदर्श गती. परंतु स्टीयरिंग व्हील किंवा गिअरबॉक्स लीव्हरवर कोणतेही कंपन नाहीत.

आणीबाणीची परिस्थिती

आम्ही त्याच परिस्थितीत एसयूव्ही वापरण्याचा निर्णय घेतला गाड्या: वर " एल्क पीठ" आम्ही तुम्हाला स्मरण करून देतो की अचानक येणारा अडथळा टाळण्यासाठी ही आपत्कालीन युक्ती आहे.

अर्थात, आम्ही असे गृहीत धरले की एसयूव्हीमध्ये त्याच परिस्थितीत अपघात टाळणे अधिक कठीण आहे. पण आम्हाला ते अजिबात अशक्य वाटलं नाही! 65 किमी/ताशी मानक वेगाने, कोणत्याही ड्रायव्हरला प्रथमच अडथळा टाळता आला नाही! अपघात टाळण्याची शक्यता प्रवासी कारच्या वेगापेक्षा अंदाजे ५ किमी/तास कमी आहे...

तज्ञ परीक्षकाने केलेल्या शर्यतींच्या मालिकेत, लँड रोव्हरने सर्वोत्तम टॉप स्पीड - 74.4 किमी/तास दाखवला. अर्थात त्यासाठी खूप मेहनत घ्यावी लागली. परंतु हे उघड आहे की डिस्कव्हरीकडे संपूर्ण त्रिकूटातील सर्वात "हलके" चेसिस आहे. याव्यतिरिक्त, येथे स्थिरीकरण प्रणाली ड्रायव्हरच्या क्रियांमध्ये जोरदारपणे आणि अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यात हस्तक्षेप करते - आणि डिस्कोला जवळजवळ पूर्ण थांबवते! हे अननुभवी ड्रायव्हरला नक्कीच मदत करेल जड गाडीआपत्कालीन परिस्थितीत.

पजेरोमध्ये कोणतीही यंत्रणा नाही. पण व्यर्थ. मोठ्या लॅटरल फोर्ससह अंडरस्टीअर अशा सरळ प्रवाहात विकसित होते की चाचणी तज्ञ 65.8 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने मात करू शकत नाही. परंतु बाहेरून ते पाहणे फक्त भितीदायक आहे - कार स्टीयरिंग व्हीलच्या अचानक हालचालींवर एक किंवा दोन चाके एकाच वेळी तोडून प्रतिक्रिया देते. अगदी उलटणार आहे...

Nissan स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे, आणि ते डिस्कवरीच्या तुलनेत मऊ काम करते. परंतु कमी "हलकी" चेसिस आणि स्टीयरिंग व्हील वळवताना लक्षात येण्याजोग्या "स्टेप" ने युक्ती त्वरीत होण्यापासून रोखली - फक्त 67.5 किमी / ता, पजेरोपेक्षा फक्त किंचित वेगवान.

शेवटी, क्रॉस-कंट्री क्षमता.

तिन्ही एसयूव्ही वाळूच्या खड्ड्यातून आश्चर्यकारक सहजतेने रेंगाळतात. फरक फक्त ग्राउंड क्लीयरन्समुळे आहे: मित्सुबिशी आणि निसान त्यांच्या तळाशी जमिनीला चिकटून राहतात अशा रटमध्ये, लँड रोव्हर "संपर्कविरहित" चालवते - त्याच्या एअर सस्पेंशनच्या वरच्या स्थितीत ग्राउंड क्लीयरन्सप्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 5-6 सें.मी.

वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता निलंबनाच्या प्रवासामुळे मोठ्या प्रमाणात प्रभावित होते - ते जितके लहान असेल तितके कर्ण लटकण्याचा धोका जास्त असतो. पुढचे चाक ओव्हरपासच्या उतारावर चालवून मागील चाक बंद होईपर्यंत आम्ही तिन्ही कारच्या निलंबनाच्या प्रवासाचे मूल्यांकन केले. त्याच वेळी, आम्ही कारच्या शरीराशी संबंधित चाक केंद्रांच्या स्थितीतील बदलाचे मूल्यांकन केले. परिणाम टेबलमध्ये दर्शविले आहेत.

आता आपण एका उंच टेकडीवर जाण्याचा प्रयत्न करूया, आणि आपण तथाकथित कर्ण निलंबनाशिवाय करू शकत नाही - जेव्हा दोन चाके हवेत "तिरपे" असतात, समोर आणि मागील. येथे राजा म्हणजे सुपर ट्रान्समिशन असलेली पजेरो. आम्ही मध्यभागी आणि मागील क्रॉस-एक्सल भिन्नता लॉक करतो, एक डाउनशिफ्ट व्यस्त ठेवतो - आणि जा! कार आत्मविश्वासाने आणि सहजतेने रेंगाळते, धक्का न लावता - तरीही विश्वसनीय पकडजमिनीसह त्यांना फक्त दोन चाके आहेत.

डिस्कव्हरी, त्याच्या बुद्धिमान टेरेन रिस्पॉन्स ट्रान्समिशनसह, टेकड्यांवर देखील चढते, परंतु कमी आत्मविश्वासाने. इलेक्ट्रॉनिक्स हे ठरवू शकत नाही की कोणते भिन्नता लॉक करायचे आणि कधी, पूर्णपणे किंवा अंशतः? त्यामुळे, लँड रोव्हर थांबेसह आणि ॲक्ट्युएटरच्या क्रंचखाली रेंगाळते.

निसान पाथफाइंडर ऑफ-रोड “चार्ज” च्या दृष्टीने सोपे आहे. येथे मागील चाकांसाठी कायमस्वरूपी ड्राइव्ह आहे (2H मोड), आणि पुढील भाग मल्टी-प्लेट क्लच वापरून कनेक्ट केलेला आहे - इलेक्ट्रॉनिक निर्णयाद्वारे ऑटो मोडमध्ये आणि 4H आणि 4Lo स्थानांवर कठोरपणे, जबरदस्तीने. तेथे कोणतेही इंटर-व्हील लॉक नाहीत - फक्त त्यांचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण आहे. जोपर्यंत तुम्ही थांबत नाही तोपर्यंत तुम्ही पुढे जाणार नाही. म्हणून, कर्ण लटकण्याच्या बाबतीत, ड्रायव्हर फक्त गॅसवर दाबू शकतो - जोपर्यंत हुडच्या खालून मोठा आवाज येईपर्यंत आम्ही तेच केले. पुढच्या चाकांवरील कर्षण हरवले आणि पुढच्या फायनल ड्राईव्हच्या घरातून तेल टपकले...

शवविच्छेदनात असे दिसून आले की व्हील ड्राइव्हपैकी एक, सुमारे तीन सेंटीमीटर व्यासाचा ऑल-मेटल शाफ्ट फुटला होता. वरवर पाहता, या पाथफाइंडरला एका महिन्याच्या सतत पत्रकारितेच्या चाचण्यांदरम्यान झालेल्या असंख्य आघातांनी स्वतःला जाणवले.

आम्ही जखमी निसानला टो ट्रकवर मॉस्कोला पाठवले - आणि तज्ञांचे मूल्यांकन गुण मोजण्यास सुरुवात केली. या चाचणीचा नेता डिस्कव्हरी आहे आणि नेता बिनशर्त आहे. पण ते अधिक महाग आहे - $53,000 पासून. मित्सुबिशी पाजेरोच्या किमती $48,000 पासून सुरू होतात. ए मूलभूत निसान$45,300 पाथफाइंडर हा सर्वोत्तम करार आहे. सह संबंध धन्यवाद निसान पिकअपनवरा, नवीन पाथफाइंडर तुलनेने परवडणारा आहे (कोणत्याही परिस्थितीत, या मॉडेलच्या किंमती अजूनही ऑफ-रोड ॲनालॉग वाहनांच्या खालच्या टोकाला सेट केल्या जातात), आणि फॅशनेबल उपकरणांच्या मुबलकतेच्या बाबतीत, ते अनेक महागड्या कारला मागे टाकते.

किती?

निसान पाथफाइंडर सध्या फक्त उपलब्ध आहे डिझेल इंजिन 2.5 dCi (174 hp). "बेस" मध्ये एक स्थिरीकरण प्रणाली, हवामान नियंत्रण आणि गरम जागा आहेत. $45,300 मध्ये ही एक अतिशय मनोरंजक ऑफर आहे. सीट्सची तिसरी रांग, सीडी प्लेयर, लाइट आणि रेन सेन्सर्स असलेली पाथफाइंडर SE आवृत्ती $2,200 अधिक महाग आहे आणि ही SUV आधीच स्वयंचलित ट्रांसमिशन ($49,200) सह ऑर्डर केली जाऊ शकते. आणि पंक्तीच्या शीर्षस्थानी एक पाथफाइंडर LE आहे लेदर इंटीरियर, "झेनॉन", अतिरिक्त वातानुकूलन, की कार्ड आणि सनरूफ (मॅन्युअलसह $52,290 आणि स्वयंचलितसह $53,990). अतिरिक्त $2,700 भरून, तुम्ही महागड्या ऑडिओ सिस्टीमसह संप्रेषण पॅकेज, कलर डिस्प्लेसह रिअर व्ह्यू कॅमेरा आणि हँड्स-फ्री सिस्टम मिळवू शकता.

पेट्रोल पाथफाइंडर V6 4.0 (269 hp) शरद ऋतूच्या मध्यभागी दिसून येईल आणि केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सर्वात श्रीमंत कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केले जाईल. किंमत: $58,300.

वॉरंटी - 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमी. डीलर नेटवर्क रशियाच्या 14 शहरांमधील 33 उपक्रमांचा समावेश करते.

V6 2.7 डिझेल इंजिन (190 hp), मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्प्रिंग सस्पेंशनसह सर्वात स्वस्त लँड रोव्हर डिस्कव्हरी TDV6 S मध्ये $52,900 मध्ये साधी वातानुकूलन, स्थिरीकरण प्रणाली आणि एअरबॅगचा संपूर्ण संच समाविष्ट आहे. एअर सस्पेंशन आणि टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टम, क्लायमेट कंट्रोल, पार्किंग सेन्सर्स आणि झेनॉन असलेली एसई आवृत्ती $4,000 अधिक महाग आहे. आणि HSE ट्रिमसाठी लेदर ट्रिम, क्रूझ कंट्रोल आणि महागडी ऑडिओ सिस्टम किंमत $61,900 पर्यंत वाढवते. इलेक्ट्रिकली ॲडजस्ट आणि गरम झालेल्या सीट, मागील डिफरेंशियल लॉकिंग, मागील प्रवाशांसाठी हवामान नियंत्रण आणि कॉर्नरिंग हेडलाइट्स पर्यायांच्या यादीत आहेत. स्वयंचलित प्रमाणे, तुम्हाला त्यासाठी आणखी $2,700 द्यावे लागतील.

पेट्रोल डिस्कवरी V8 4.4 (295 hp) फक्त एअर सस्पेन्शन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह SE आणि HSE व्हर्जनमध्ये ऑफर केले जाते. या कार समान स्तरावरील उपकरणे असलेल्या डिझेल आवृत्त्यांपेक्षा अगदी $10,000 अधिक महाग आहेत. उदाहरणार्थ, “मूलभूत” डिस्कव्हरी V8 4.4 HSE ची किंमत $71,900 आहे आणि तिसऱ्या ओळीच्या सीट, हिवाळ्यातील पॅकेज, कॉर्नरिंग हेडलाइट्स, सनरूफ, अतिरिक्त वातानुकूलन, पार्किंग सेन्सर्स आणि नेव्हिगेशन सिस्टीम असलेली तीच कार $84,100 आहे.

वॉरंटी - 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमी. डीलर नेटवर्कमध्ये रशियाच्या 9 शहरांमधील 16 उपक्रमांचा समावेश आहे.

मित्सुबिशी पाजेरोच्या किंमती $47,990 पासून सुरू होतात - या रकमेसाठी तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डिझेल पजेरो 3.2 DI-D (165 hp) खरेदी करू शकता. “बेस” मध्ये अतिरिक्त इंटीरियर हीटर, सीटची तिसरी पंक्ती आणि मागील डिफरेंशियल लॉक समाविष्ट आहे. मागे लेदर सीट्सहीटिंग आणि इलेक्ट्रिकल ऍडजस्टमेंटसह, ऑडिओ सिस्टीम आणि माहिती प्रदर्शनासह, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तुम्हाला अतिरिक्त $2920 द्यावे लागतील - आणखी $1750.

पजेरो सोबत गॅसोलीन इंजिन V6 3.5 (202 hp) देखील मॅन्युअल गिअरबॉक्सने सुसज्ज केले जाऊ शकते, परंतु त्यात मागील भिन्नता लॉक नाही. पण मूलभूत Pajero V6 3.5 ($50,950) देखील स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह शीर्ष आवृत्तीची किंमत $56,910 आहे. या व्यतिरिक्त, तुम्ही मर्यादित आवृत्तीच्या पजेरो एक्सक्लुझिव्ह एसयूव्ही खरेदी करू शकता, ज्या इंटिरिअर ट्रिम, मूळ ऑप्टिक्स, एक “स्पोर्टी” बॉडी किट आणि उपकरणांच्या अधिक ठोस सेटद्वारे ओळखल्या जातात. किंमती $56,990 ते $60,990 पर्यंत आहेत.

वॉरंटी - 3 वर्षे किंवा 100 हजार किमी. डीलर नेटवर्क रशियाच्या 49 शहरांमध्ये 66 उपक्रमांचा समावेश करते.

आणि आणखी काय?

नवीन पाथफाइंडर ही एसयूव्ही आणि दरम्यानच्या काठावर असलेली कार आहे पूर्ण वाढ झालेल्या एसयूव्ही. वृद्ध मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट अंदाजे समान स्थान व्यापते, परंतु V6 3.0 गॅसोलीन इंजिन (170 hp) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील त्याची किंमत $40,500 आहे. याव्यतिरिक्त, पजेरो स्पोर्ट ऑल-व्हील ड्राईव्हसह डांबरावर चालवू शकत नाही.

$45,000-55,000 च्या रकमेसाठी तुम्ही आधीच गंभीर फ्रेम SUV खरेदी करू शकता. उदाहरणार्थ, गॅसोलीन शेवरलेट ट्रेलब्लेझर 4.2 (273 hp, $49,000) आणि फोर्ड एक्सप्लोरर V8 4.6 (240 hp, $51,700) इंच महाग आवृत्त्याकिंवा "सरासरी" जीप ग्रँड चेरोकीडिझेल 3.0 CRD सह (218 hp, $45,500). वातावरणातील डिझेल इंजिन (4.2 l, 130 hp) आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा सुसज्ज असलेल्या टोयोटा लँड क्रूझर 100 ची किंमत समान $45,000 आहे किआ सोरेंटो(3.5 l, 197 hp) आणि SsangYong Rexton(3.2 l, 220 hp).

चाचणीत सहभागी होणाऱ्या कारची उपकरणे
ब्रँड	लॅन्ड रोव्हर	मित्सुबिशी	निसान
मॉडेल	डिस्कव्हरी 2.7 TDV6	पजेरो 3.2 DI-D	पाथफाइंडर 2.5 dCi
किंमत मूलभूत आवृत्ती	$52900	$47990	$45300
स्वयंचलित प्रेषण	ओ	ओ	—
समोरच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
बाजूच्या एअरबॅग्ज	+	+	+
Inflatable पडदे	+	—	+
ABS	+	+	+
डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रणाली	+	—	+
इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक	+	—	—
हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम	+	—	—
केंद्र विभेदक लॉक	+	+	—
मागील विभेदक लॉक	ओ	+	—
घट पंक्तीसह हस्तांतरण केस	+	+	+
समायोज्य एअर सस्पेंशन	ओ	—	—
पॉवर स्टेअरिंग	+	+	+
उंची-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ	+	+	+
पोहोच-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ	+	—	—
हँड्स-फ्री ऍक्सेस सिस्टम	—	—	बद्दल
अँटी-चोरी अलार्म	+	—	बद्दल
इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले बाह्य मिरर	+	+	+
पॉवर खिडक्या समोर आणि मागील दरवाजे	+	+	+
इलेक्ट्रिकली समायोज्य समोरच्या जागा	—	बद्दल	बद्दल
ड्रायव्हरची सीट पोझिशन मेमरी	—	—	बद्दल
प्रकाश सेन्सर	बद्दल	—	बद्दल
पाऊस सेन्सर	बद्दल	—	बद्दल
समोरच्या जागा गरम केल्या	—	+	+
प्रवासी हवामान नियंत्रण युनिट	—	+	बद्दल
हवामान नियंत्रण	+*	+	+*
फोल्डिंग मागील सीट	+	+	+
अतिरिक्त दोन जागा	बद्दल	बद्दल	बद्दल
समुद्रपर्यटन नियंत्रण	बद्दल	—	बद्दल
इलेक्ट्रिक सनरूफ	—	बद्दल	बद्दल
सीडी चेंजर	बद्दल	बद्दल	बद्दल
टेलिफोनची तयारी	—	—	बद्दल
लेदर असबाब	—	बद्दल	बद्दल
धुक्यासाठीचे दिवे	बद्दल	+	बद्दल
द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स	बद्दल	—	बद्दल
समोर/मागील पार्किंग रडार	-/बद्दल	—/—	—/ओ**
पूर्ण आकाराचे सुटे टायर	+	+	+
चाचणी कारची किंमत	$63600	$52750	$54990
(+) मूलभूत आवृत्ती उपकरणे
(—) मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट नाही
(ओ) चाचणीत सहभागी होणाऱ्या वाहनांवर स्थापित केलेले पर्याय
* स्वतंत्र तापमान नियंत्रणासह
** मागील दृश्य कॅमेरा

लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2.7 TDV6, मित्सुबिशी पाजेरो 3.2 DI-D, निसान पाथफाइंडर 2.5 dCi (उत्पादकांचा डेटा)
	लॅन्ड रोव्हर	मित्सुबिशी	निसान
शरीर प्रकार	5-दरवाजा स्टेशन वॅगन
ठिकाणांची संख्या	7	7	7
जास्तीत जास्त ट्रंक व्हॉल्यूम, l	2558	2020	2091
कर्ब वजन, किग्रॅ	2504	2125	2267
एकूण वजन, किलो	3230	2810	2880
इंजिन	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
स्थान	समोर, रेखांशाचा	समोर, रेखांशाचा	समोर, रेखांशाचा
सिलिंडरची संख्या आणि व्यवस्था	6, व्ही-आकार	4, सलग	4, सलग
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	2720	3200	2488
सिलेंडर व्यास/पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81,0/88,0	98,5/105,0	89,0/100,0
संक्षेप प्रमाण	17,3	17,0	16,5
वाल्वची संख्या	24	16	16
कमाल पॉवर, hp/kW/rpm	190/140/4000	160/118/3800	174/128/4000
कमाल टॉर्क, Nm/rpm	445/1900	373/2000	403/2000
संसर्ग	A6	A5	M6
गियर प्रमाण
आय	4,17	3,79	4,69
II	2,34	2,06	2,71
III	1,52	1,42	1,78
IV	1,14	1,00	1,29
व्ही	0,87	0,73	1,00
सहावा	0,69	—	0,83
उलट	3,40	3,87	4,26
मुख्य गियर	3,54	3,92	3,69
हस्तांतरण प्रकरण	1,00/2,93	1,00/1,93	1,00/2,60
ड्राइव्ह युनिट	स्थिर,	पूर्ण,	पूर्ण,
	पूर्ण	प्लग-इन सह	प्लग-इन सह
		पुढील आस	पुढील आस
समोर निलंबन	स्वतंत्र,	स्वतंत्र,	स्वतंत्र,
	वायवीय,	वसंत ऋतू,	वसंत ऋतू,
	इच्छा हाड	इच्छा हाड	मॅकफर्सन
मागील निलंबन	स्वतंत्र,	स्वतंत्र,	स्वतंत्र,
	वायवीय,	वसंत ऋतू,	वसंत ऋतू,
	इच्छा हाड	इच्छा हाड	इच्छा हाड
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर	डिस्क, हवेशीर
टायर	255/60 R18	265/70 R16	२५५/६५ R17
कमाल वेग, किमी/ता	180	170	175
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	12,8	13,2	11,5
इंधन वापर, l/100 किमी
शहरी चक्र	13,2	13,3	11,5
उपनगरीय चक्र	8,7	8,8	7,6
मिश्र चक्र	10,4	10,5	9,0
इंधन टाकीची क्षमता, एल	82,3	90	80
इंधन	डिझेल	डिझेल	डिझेल

काही मोजमाप परिणाम ऑटोरिव्ह्यू
ऑटोमोबाईल	लॅन्ड रोव्हर	मित्सुबिशी	निसान
	शोध	पजेरो	पाथफाइंडर
कमाल वेग, किमी/ता	177,1	175,0	173,6
प्रवेग वेळ, एस
0-50 किमी/ता	4,50	4,14	3,83
0-100 किमी/ता	13,71	13,49	13,34
0-150 किमी/ता	37,86	37,64	38,25
वाटेत 400 मी	19,23	18,97	18,74
वाटेत 1000 मी	35,27	34,98	35,05
६०—१०० किमी/तास (III)/(IV)		8,20/10,05	7,86/7,81
80—120 किमी/ता (V)/(VI)		16,36/—	10,97/14,39
60—100/80—120 किमी/ता (डी)	8,23/11,12	8,19/11,31	—/—
धावबाद, म
50 किमी/तास पासून	623	600	607
130–80 किमी/ता	1011	1028	958
१६०—८० किमी/ता	1513	1568	1458
ब्रेकिंग अंतर
100 किमी/तास वेगाने, मी	42,1	46,5	41,7
मंदी, m/s2	9,2	8,3	9,2
150 किमी/तास वेगाने, मी	91,1	104,8	93,5
मंदी, m/s2	9,5	8,3	9,3
कर्ब वजन, किग्रॅ	2561,0	2364,0	2281,0
फ्रंट एक्सल, किलो (%)	1258,0 (49,1)	1181,0 (50,0)	1166,0 (51,1)
मागील एक्सल, किलो (%)	1303,0 (50,9)	1183,0 (50,0)	1115,0 (48,9)

स्पीडोमीटर अचूकता
स्पीडोमीटर रीडिंग, किमी/ता	40	60	80	100	120	140	160	180
खरा वेग, किमी/ता
लँड रोव्हर डिस्कव्हरी	39	59	78	98	116	135	154	173
मित्सुबिशी पाजेरो	38	57	76	95	113	132	152	171
निसान पाथफाइंडर	36	56	76	94	113	133	153	172

तज्ञ मूल्यांकन ऑटोरिव्ह्यू
पॅरामीटर	कमाल बिंदू	लॅन्ड रोव्हर	मित्सुबिशी	निसान
रचना	160	130	125	120
देखावा	80	65	60	55
आतील	80	65	65	65
अर्गोनॉमिक्स	160	135	130	135
ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण	80	65	60	60
दृश्यमानता	80	70	70	75
राइडेबिलिटी	330	255	250	255
गतीशीलता प्रवेगक	80	50	60	60
ब्रेक डायनॅमिक्स	100	80	75	80
नियंत्रणक्षमता	80	65	55	60
संयम	70	60	60	55
आरामात सवारी करा	180	140	135	125
गुळगुळीत धावणे आणि कंपन संरक्षण	70	55	50	45
ध्वनिक आराम	60	50	45	40
सूक्ष्म हवामान	50	35	40	40
आतील आराम	170	155	140	150
प्रवासी जागा	70	65	60	60
खोड	50	45	40	45
सलून परिवर्तन	50	45	40	45
एकूण	1000	815	780	785

अलेक्झांडर दिवाकोव्ह, ओलेग रस्तेगायेव
स्टेपन शूमाकर आणि ओलेग रस्तेगाएव यांचे छायाचित्र