01.03.2017

लेक्सस आरएक्स ( लेक्सस आरएक्स) जपानी कंपनी टोयोटा द्वारे निर्मित प्रीमियम मध्यम आकाराचा क्रॉसओवर आहे. जेव्हा बहुतेक कार उत्साही लेक्सस ब्रँडचा उल्लेख करतात, तेव्हा जी व्याख्या लक्षात येते ती म्हणजे: एक प्रतिष्ठित, अत्याधुनिक, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, विश्वसनीय कार. आपण या विधानाशी सहमत असल्यास, तत्त्वतः, आपण बरोबर असाल, तथापि, अगदी अत्याधुनिक आणि महागड्या कारमध्येही मोठ्या प्रमाणात कमतरता आणि बारकावे आहेत. परंतु ते कशासारखे आहेत आणि दुय्यम बाजारात वापरलेले लेक्सस आरएक्स निवडताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे, आता आम्ही ते शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

लेक्सस आरएक्स प्रथम 1997 मध्ये शिकागो ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले आणि पुढील वर्षी कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्यात आले (जपानी देशांतर्गत बाजारात कार "टोयोटा हॅरियर" नावाने विकली गेली). कारची दुसरी पिढी जानेवारी 2003 मध्ये नॉर्थ अमेरिकन इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली. मागील पिढीच्या तुलनेत, कारचा आकार वाढला आहे आणि शरीराचे अनेक भाग बदलले आहेत, असे असूनही, त्याचे स्वरूप अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले आहे. मुख्य बदलांचा परिणाम आतील सजावटीवर झाला. आतापासून, अगदी बेसिक ट्रिम लेव्हल्स देखील प्रीमियम फिनिशिंग मटेरियल आणि पर्यायांचे एक मोठे पॅकेज जे पूर्वी फक्त टॉप ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध होते. दुसऱ्या पिढीपासून, लेक्सस आरएक्सचे उत्पादन केवळ जपानमध्येच नाही तर कॅनडामध्ये देखील केले जाते. कारची तिसरी पिढी 2009 मध्ये टोकियो ऑटो शोमध्ये दाखल झाली. 2015 मध्ये, या मॉडेलच्या चौथ्या पिढीचा न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये प्रीमियर झाला.

मायलेजसह Lexus RX II च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

पारंपारिकपणे, जपानी कारसाठी, लेक्सस आरएक्स II उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटवर्कचा अभिमान बाळगू शकत नाही. शरीरातील घटकांच्या गंज प्रतिकाराबद्दल, त्यांच्याबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. विशेष लक्ष आवश्यक असलेली एकमेव जागा हुड आहे, वस्तुस्थिती अशी आहे की ते चिप्ससाठी सर्वात जास्त संवेदनाक्षम आहे, ज्यावर कालांतराने गंज दिसून येतो (समस्या सोडवली जाते). तसेच, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विंडशील्ड कमकुवत आहे; समोरील कारच्या चाकाखाली उडणारा एक छोटासा खडा देखील मालकाला डीलरला व्यवस्थित रक्कम देण्यास भाग पाडू शकतो. बॉडी इक्विपमेंटच्या कमतरतांपैकी, आम्ही लक्षात घेऊ शकतो: मागील वायपर ड्राइव्हचे लहान सेवा आयुष्य (दर 100,000 किमीमध्ये एकदा अपयशी), कमकुवत प्रकाश आणि हेड ऑप्टिक्सचे फॉगिंग.

इंजिन

लेक्सस आरएक्स II फक्त गॅसोलीन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते, इंजिनच्या आकारावर अवलंबून, कारला एक निर्देशांक नियुक्त केला गेला: 3.0 (RX 300, 204 hp), 3.3 (RX 330, 233 hp), 3.5 (RX 350, 276 hp. ), संकरित आवृत्ती 3.3 (RX 400h 210 आणि 268 hp). सर्व इंजिन जोरदार विश्वासार्ह आहेत, परंतु त्यांना समस्या-मुक्त म्हटले जाऊ शकत नाही. सर्वात लोकप्रिय 3.5 इंजिनसाठी, 150,000 किमी नंतर समस्या सुरू होतात. बर्याचदा, वर्तमान रेडिएटर त्रास वाढवते, अनेक मालक लक्षात घेतात की गैर-मूळ रेडिएटर वापरताना, समस्या इतक्या वेळा उद्भवत नाही. तसेच, मुख्य तोट्यांमध्ये ECU च्या खराबी समाविष्ट आहेत . समस्या अशी आहे की कंट्रोल युनिट युरो 4 मानकांनुसार कॉन्फिगर केलेले आहे आणि जर कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरले गेले असेल तर ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर इंजिन ऑपरेशनमधील त्रुटीबद्दल ताबडतोब चेतावणी प्रदर्शित करते. निदानानंतर, एरर कोड इग्निशन कॉइल्सची खराबी दर्शवितो, परंतु त्यांची तपासणी केल्यानंतर, नियमानुसार, ते चांगल्या स्थितीत असल्याचे दिसून येते.

बऱ्याचदा, 80-150 हजार किमीच्या मायलेजवर, सिलेंडर ब्लॉकपासून हेड्सपर्यंत तेल पुरवठा पाईपचा रबर विभाग निराश होतो. समस्या पुनरावृत्ती होण्यापासून रोखण्यासाठी, बरेच तज्ञ रबर विभागाला धातूसह बदलण्याची शिफारस करतात. Lexus PX 350 च्या मालकांना भेडसावणाऱ्या सर्वात गंभीर समस्यांपैकी एक म्हणजे VVTi व्हॉल्व्ह टायमिंग क्लच (या मॉडेलच्या इतर इंजिनांवर देखील आढळते). इंजिन सुरू करताना समस्या मोठ्या आवाजाच्या रूपात प्रकट होते; केवळ या युनिटची जागा घेऊन समस्या दूर केली जाऊ शकते. बेस इंजिन 3.0 आणि 3.3, तसेच टॉप-एंड 3.5 इंजिन, अनेकदा गळती झालेल्या कूलिंग रेडिएटरमुळे जास्त गरम होण्याचा धोका असतो. जर तुम्ही अँटीफ्रीझ पातळीचा मागोवा ठेवला नाही आणि इंजिन जास्त गरम केले तर त्याचे परिणाम खूप भयानक असू शकतात (इंजिनची महाग दुरुस्ती).

टॉप-एंड इंजिनच्या विपरीत (टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे), ही पॉवर युनिट्स टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत . नियमांनुसार, बेल्ट रिप्लेसमेंट इंटरव्हल प्रत्येक 100,000 किमीमध्ये एकदा विहित केले जाते, परंतु काही मालक ते थोडे आधी बदलण्याची शिफारस करतात, कारण जर बेल्ट तुटला तर पिस्टन वाल्व्ह वाकतात. सर्व इंजिने इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात आणि जर असत्यापित गॅस स्टेशनवर कारचे इंधन भरले गेले तर उत्प्रेरक आणि लॅम्बडा प्रोबसह समस्या अपरिहार्य आहेत. कारच्या हायब्रीड आवृत्त्या आमच्या बाजारासाठी फारच दुर्मिळ आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 7 वर्षांपेक्षा जास्त जुन्या हायब्रिड इन्स्टॉलेशनसह वापरलेली कार खरेदी करणे पूर्णपणे न्याय्य ठरणार नाही, कारण बॅटरीचे आयुष्य कायमचे टिकत नाही आणि त्यांना बदलणे खूप महाग असेल. हायब्रिड (400h) च्या तोट्यांपैकी, हायब्रीड इंस्टॉलेशनच्या कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अपयश लक्षात घेता येते, म्हणून, अशी कार खरेदी करण्यापूर्वी, विशेष सेवा स्टेशनवर संपूर्ण निदान करणे आवश्यक आहे.

संसर्ग

हे मॉडेल केवळ स्वयंचलित पाच-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे. ट्रान्समिशन विश्वसनीय आहे, परंतु अनुकरणीय कार्यप्रदर्शन देत नाही (गियर शिफ्ट धक्कादायक आहेत). हा दोष दोन प्रकारे सोडवला जाऊ शकतो: पहिला म्हणजे तेल आणि फिल्टर बदलणे; दुसरा ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करत आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोणतीही पद्धत हमी देत ​​नाही की समस्या सोडवल्यानंतर, 5-10 हजार किलोमीटर नंतर पुनरावृत्ती होणार नाही. जर आपण तांत्रिक बिघाडांबद्दल बोललो, तर योग्य देखभाल (प्रत्येक 40-50 हजार किमीवर तेल बदलणे) सांगण्यासारखे काही नाही, प्रसारण 250-300 हजार किमी टिकेल. या बॉक्सेसमध्ये उद्भवणारी सर्वात मोठी समस्या म्हणजे एक्सल शाफ्ट सील गळती (प्रत्येक 100,000 किमीवर बदलणे) मानली जाते.

Lexus RX II च्या सर्व आवृत्त्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमने सुसज्ज आहेत (अपवाद यूएसएमधून आयात केलेल्या कार असू शकतात). ही प्रणाली बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे, परंतु असे असूनही, ही कार पूर्ण एसयूव्ही मानली जाऊ नये. जोपर्यंत ट्रान्समिशनचा संबंध आहे, ते सर्व आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्लच, ड्राईव्हशाफ्ट्स किंवा सीव्ही जॉइंट्सच्या संदर्भात कोणत्याही गंभीर टिप्पण्या नोंदवल्या गेल्या नाहीत.

लेक्सस आरएक्सची चेसिस विश्वसनीयता

कार पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे: मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर स्थापित आहेत आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहेत. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, सर्व-मेटल स्प्रिंग स्ट्रट्स स्थापित केले जातात, शीर्ष कॉन्फिगरेशनमध्ये, वायवीय स्ट्रट्स वापरले जातात, जे आपल्याला 155 ते 210 मिमी पर्यंतच्या श्रेणीमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करण्याची परवानगी देतात. दोन्ही प्रकारचे सस्पेन्शन खूपच आरामदायी आहेत आणि आमच्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेशी चांगले सामना करतात, परंतु अशा सस्पेंशन सेटिंग्जचा कारच्या हाताळणीवर नकारात्मक प्रभाव पडतो (मध्यम आणि उच्च गतीने कोपऱ्यात असताना, कार अप्रियपणे रोल करते). मागील व्हील बेअरिंगला निलंबनाचा सर्वात कमकुवत बिंदू मानला जातो; 20,000 किमी नंतर गुनगुन करणे त्यांच्यासाठी असामान्य नाही.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स, सरासरी 30-50 हजार किमी. शॉक शोषक आणि सपोर्ट बेअरिंग सरासरी लोड अंतर्गत 80-100 किमी टिकतात. फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स अंदाजे समान वेळ टिकतात. स्टीयरिंग टिप्स, बॉल जॉइंट्स आणि फ्रंट व्हील बेअरिंग 150,000 किमीची काळजी घेतात. मागील निलंबन अधिक टिकाऊ आहे आणि क्वचितच कोणत्याही घटकांच्या खराबतेच्या रूपात अप्रिय आश्चर्य सादर करते. उदाहरणार्थ, मागील लिंकेज रबर बँड सुमारे 100,000 किमी टिकतात आणि फ्लोटिंग सायलेंट ब्लॉक्स 100-150 हजार किमी टिकतात.

एअर सस्पेंशन 100,000 किमी पर्यंत टिकते (एअर सिलेंडर आणि समर्थन अयशस्वी), परंतु त्याच्या दुरुस्तीची किंमत अप्रिय आश्चर्यकारक असेल (एका स्ट्रटची किंमत 500-700 USD आहे). कंप्रेसर 200,000 किमी पर्यंत टिकू शकतो, परंतु, एक नियम म्हणून, वाल्व 150,000 किमी अंतरावर हवेला विषारी करण्यास सुरवात करतात. बहुतेकदा, कुजलेल्या वायरिंगमुळे एअर सस्पेंशन खराब होते. स्टीयरिंग रॅक स्टीयरिंगचा कमकुवत बिंदू मानला जातो; तो 100,000 किमी नंतर लीक होऊ शकतो. आपण या आजाराकडे वेळीच लक्ष दिल्यास, आपण थोडासा घाबरून जाऊ शकता आणि रॅक दुरुस्त करू शकता (प्लास्टिक बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे), अन्यथा आपल्याला संपूर्ण असेंब्ली बदलावी लागेल. ब्रेकिंग सिस्टमच्या कमतरतांपैकी, आम्ही समोरच्या पॅडचा वेगवान पोशाख हायलाइट करू शकतो - 25-35 हजार किमी, आणि डिस्क्स - 40-50 हजार किमी (अधिक गरम झाल्यामुळे ते त्यांची भूमिती गमावतात, मानक डिस्कच्या जागी हवेशीर असतात. समस्या दूर करण्यात मदत करते).

सलून

सलून प्रीमियम ब्रँडच्या सर्वोत्कृष्ट परंपरांमध्ये बनवले गेले आहे - महाग परिष्करण सामग्री वापरून एक आकर्षक डिझाइन. पण अकौस्टिक आरामात खूप काही हवे असते. वस्तुस्थिती अशी आहे की वर्षानुवर्षे आतील भाग बाहेरील creaks आणि ठोठ्यांनी भरले आहे. इलेक्ट्रिकच्या विश्वासार्हतेबद्दल, त्याबद्दल कोणत्याही विशेष टिप्पण्या नाहीत, परंतु काही घटक वर्षानुवर्षे पुनर्स्थित करावे लागतील. सर्वात मोठा त्रास म्हणजे एअर कंडिशनिंग कंप्रेसरचे अपयश. असे दिसते की समस्या क्षुल्लक आहे, परंतु त्याचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला सुमारे 800 USD भरावे लागतील. बऱ्याचदा, बॅटरीमधून टर्मिनल काढून टाकल्यानंतर, पॉवर विंडो योग्यरित्या कार्य करण्यास सुरवात करतात, अशा परिस्थितीत तुम्हाला सर्व्हिस सेंटरमध्ये जावे लागेल आणि कंट्रोल युनिट पुन्हा कॉन्फिगर करावे लागेल. पायरेटेड सीडी वापरताना, सीडी चेंजरमध्ये समस्या उद्भवू शकतात जेव्हा, दुसर्या अपयशानंतर, प्लेअरची दुरुस्ती करणे आवश्यक असते.

परिणाम:

वापरलेल्या Lexus RX II ची किंमत अगदी कमी असूनही, ते अजूनही फक्त घट्ट वॉलेट असलेल्या लोकांसाठीच प्रवेशयोग्य आहे, कारण किरकोळ उणीवा दूर करण्यासाठी तुम्हाला एक सुंदर पैसा मोजावा लागेल. जर आपण त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, प्रगत वय असूनही, कार अगदी विश्वासार्ह राहते.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

रशियन बाजारात हे 2.7-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह बदल आहेत. "प्रीमियम क्रॉसओवर" ची संकल्पना कशी तरी शंकास्पदपणे वातावरणातील "चार" शी जोडते. केवळ दोन-टन कारमध्ये हे इंजिन स्पष्टपणे नसते - योग्य प्रवेग मिळविण्यासाठी ड्रायव्हरला सतत "वळवावे" लागते, परंतु प्रतिमेला देखील त्रास होतो. कल्पना करा की, एखाद्या पार्टीत किंवा काही गेट-टूगेदरमध्ये, RX 270 च्या मालकाला अनवधानाने विचारले जाते की त्याच्या आवडत्या इंजिनमध्ये कोणते इंजिन आहे - या प्रकरणात एक विचित्र परिस्थिती टाळता येणार नाही.

याव्यतिरिक्त, 2.7-लिटर बदल केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह येतो. आणि हे आधीच मूर्खपणाचे आहे - चार-सिलेंडर इंजिन आणि सिंगल-एक्सल ड्राइव्हसह एक मोठा क्रॉसओवर. परिस्थितीची संपूर्ण मूर्खपणा लेक्सस आरएक्सच्या पुनरावलोकनातून एका लहान कोटात दिली आहे: “कार बदलण्याचा विचार का उद्भवला याचे कारण म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अभाव. उन्हाळ्यात ते अजूनही ठीक आहे. पण जड RX अगदी अंगणात पुरले आहे, जिथे रखवालदार आणि स्थलांतरित कामगार सहजपणे सायकलवरून जातात. खरंच, मला स्वतःची आणि गाडीची लाज वाटते. आणि टेकडी सुरू करताना, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह लेक्सस जेमतेम रेंगाळते, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम उदासपणे किलबिलाट करते. देशांतर्गत क्लासिक्स माझ्याजवळून जात असताना जणू मी उभा आहे. हे शब्दांपलीकडे लाजिरवाणे आहे.”

दुसरा टोकाचा क्रॉसओव्हर आहे, ज्याच्या पॉवर प्लांटमध्ये 3.5-लिटर गॅसोलीन V6 (249 hp) आणि एकूण 50 अश्वशक्तीच्या दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत, ज्यापैकी एक मागील चाके फिरवते. या सुधारणेसाठी ड्रायव्हिंग एक्सेलच्या संख्येसह सर्व काही ठीक असल्याचे दिसते. तथापि, काही परिस्थितींमध्ये, अक्षांमधील कर्षण असमानपणे वितरीत केल्यामुळे इलेक्ट्रिक लेक्सस आरएक्स अप्रत्याशितपणे वागते. शेवटी, मागील चाके फक्त एका 25-अश्वशक्तीच्या सर्वोमोटरद्वारे चालविली जातात. म्हणून, रस्त्यावरील इलेक्ट्रिक क्रॉसओव्हरचे वर्तन RX च्या सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीपेक्षा फारसे वेगळे नाही. शिवाय, आणीबाणीच्या परिस्थितीत, इलेक्ट्रिकने फिरवलेल्या फ्रंट एक्सलवरील टॉर्क वाढल्यामुळे कारचे नियंत्रण आणखी अप्रत्याशित होते. पण एवढेच नाही. अशी लेक्सस अवास्तव महाग आहे - जवळजवळ दीड दशलक्ष आठ वर्षांच्या प्रतीसाठी विचारले जातात. या पैशासाठी आपण एक नवीन जर्मन किंवा जपानी क्रॉसओवर खरेदी करू शकता, जरी निम्न वर्गातील असला तरीही.

असे दिसून येते की 4x4 ट्रान्समिशनसह सुसज्ज 3.5-लिटर V6 सह क्रॉसओवर हा सर्वोत्तम पर्याय आहे, जेथे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच मागील चाकांना जोडतो जेव्हा समोरची चाके घसरतात. परंतु येथे देखील, सर्व काही इतके सोपे नाही. सर्व काही त्याच्या राइड गुणवत्ता आणि हाताळणीसह ठीक असल्याचे दिसते. तथापि, बाजारात या आवृत्तीची किंमत संकरित लेक्ससपेक्षा थोडी कमी आहे, परंतु त्याच वेळी त्याऐवजी उच्च गॅस मायलेज आहे. सर्व RX सुधारणांबाबत आणखी एक मुद्दा आहे.

या विभागातील कारसाठी विशिष्ट आरामावर मोजणारे ग्राहक केबिनमधील विपुलतेबद्दल तक्रार करतात, जे सर्वसाधारणपणे क्रॉसओव्हरच्या इतर बदलांना देखील लागू होते. हिवाळ्यात "कीटक कॉलनी" विशेषतः त्रासदायक बनते. शिवाय, त्यांचे निवासस्थान केबिनच्या संपूर्ण परिमितीसह विस्तारित आहे - आतील दरवाजाच्या ट्रिम आणि डॅशबोर्डपासून ते सामानाच्या रॅकपर्यंत आणि अगदी स्टीयरिंग स्तंभापर्यंत. ऑर्थोपटेरा ऑर्डरमधील खरोखर एक वास्तविक "कीटक डिस्को". डीलर्सना केवळ या समस्येबद्दल माहिती नाही, तर अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन स्थापित करण्यासाठी त्यांच्या सेवा देखील देतात. सेवांची यादी विस्तृत आहे: 15,000-20,000 रूबलसाठी चाकांच्या कमानींच्या सामान्य संरक्षणापासून ते जवळजवळ शंभरच्या पूर्ण शुम्का पॅकेजपर्यंत.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ही वस्तुस्थिती आहे - 190 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त उंचीच्या लोकांसाठी एक मोठा क्रॉसओव्हर गैरसोयीचा ठरला आहे, जरी सीट खाली उतरली असली तरी, त्यांना अक्षरशः छतावर डोके ठेवून बसावे लागते. आमच्या शुद्ध जातीच्या जर्मन वर्गमित्रांमध्ये अशा समस्यांचे कोणतेही चिन्ह नाही.

हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की खुर्च्यांच्या सजावटमध्ये वापरलेली सामग्री इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. कोणत्याही कठोर किंवा तीक्ष्ण वस्तूमुळे ते सहजपणे खराब होत नाही तर ते लवकर झिजते. त्यामुळे अगदी अलीकडच्या RX वर लेदर सीट्स 15 वर्ष जुन्या कारवर असल्यासारखे दिसल्यास आश्चर्य वाटू नका. पुन्हा, हे कोणत्याही प्रकारे comme il faut नाही.

मग जपानी क्रॉसओवरची ताकद काय आहे? ब्रँड आणि मॉडेलचे चाहते कदाचित म्हणतील, मध्ये. बरं, तपासूया.

लेक्सस आरएक्सला त्याच्या इंजिनमध्ये खरोखर कोणतीही विशेष समस्या नाही. दोन्ही इंजिनांची गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह मालकी VVT-i फेज नियंत्रण प्रणालीसह टिकाऊ साखळी वापरते. दर 40,000 किमीवर वॉशर निवडून वाल्व समायोजित केले जातात, परंतु प्रत्यक्षात हे ऑपरेशन तीन वेळा कमी वेळा आवश्यक असते. इंजिनवर “विणकाम” केल्यानंतर, रोलर्स आणि टेंशनरसह ड्राइव्ह बेल्ट बदलला पाहिजे. त्याच वेळी, क्रँकशाफ्ट पुली डॅम्परची स्थिती तपासणे चांगली कल्पना आहे (26,500 रूबल पासून) - यावेळेस ते सहसा संपते. 150,000 किमी पर्यंत, VVT-i सिस्टम कपलिंग बदलण्याची वेळ येईल (त्यापैकी "चार" मध्ये दोन आहेत आणि V6 वर चार आहेत) प्रत्येकी 18,500 रूबल आणि वैयक्तिक इग्निशन कॉइल (प्रत्येकी 2,600 रूबल).

इंजिन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन Aisin U660E सह एकत्रित केले आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन जोरदार विश्वासार्ह आहे, परंतु त्याची सेवा जीवन थेट ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. हजारो किलोमीटरच्या "शेकडो" ने, तावडी संपतात आणि परिणामी, स्वयंचलित वाल्व बॉडीच्या वाहिन्या पोशाख उत्पादनांनी अडकतात. दुरुस्तीसाठी किमान 120,000 खर्च येतो ₽ म्हणून, बॉक्समधील ट्रान्समिशन ऑइल अधिक वेळा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो - शक्यतो प्रत्येक 60,000 किमी.

आरएक्स मालिकेबद्दल बरेच काही सांगितले गेले आहे, या कारबद्दल बरीच चांगली मते आहेत, नक्कीच काही कमतरता आहेत. तरीही, मॉडेल्सना मागणी आहे आणि अर्थातच, प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला माहित आहे की आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत. अगदी अलीकडे, चिंतेने आपल्या देशात पुढील आरएक्स क्रॉसओव्हरची विक्री सुरू करण्याची घोषणा केली, यावेळी 2.7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज. आज, मॉडेलने घरगुती ड्रायव्हर्समध्ये काही लोकप्रियता मिळविली आहे, जी आम्हाला लेक्ससच्या ऑपरेशनबद्दल काही माहिती सारांशित करण्यास अनुमती देते.

आपण इंजिनबद्दल काय ऐकले आहे?

मॉडेल सुसज्ज आहे, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 2.7-लिटर पॉवर युनिटसह. रशियन बाजारात, हे इंजिन 188-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये ऑफर केले जाते आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे. मालकांच्या म्हणण्याप्रमाणे, कार अशा इंजिनसाठी खूप चांगले वागते, जरी त्यात अद्याप शक्ती नाही.

“प्रवेग गतीशीलता नक्कीच चांगली आहे, परंतु थोडेसे गहाळ आहे. मला माहित नाही, बहुधा शक्ती."

मोटर ऑपरेशनमध्ये अगदी नम्र आहे; त्यात कोणतीही गंभीर गुंतागुंत होत नाही. याव्यतिरिक्त, सर्व ड्रायव्हर्स, अपवाद न करता, हिवाळ्यात त्याच्या उत्कृष्ट कार्यासाठी त्याची प्रशंसा करतात. परंतु लेक्सस इंजिनमध्ये एक कमतरता आहे, किंवा त्याऐवजी, एक वैशिष्ट्य आहे: इंधन वापर.

निर्मात्याने घोषित केलेल्या डेटानुसार, एकत्रित चक्रात प्रति शंभर किलोमीटरचा वापर 9.8 लिटर असावा. तथापि, सूचनांमध्ये दर्शविलेले निर्देशक आणि वास्तविक चित्र यांच्यात लक्षणीय फरक आहे. अनुभवाने दर्शविले आहे की:

• मध्यम ड्रायव्हिंग लय आणि ट्रॅफिक जाम नसताना, इंधनाच्या वापराची पातळी शहरात 12-13 लिटर आणि महामार्गावर 9 लिटरवर सेट केली जाऊ शकते;
• परंतु तुम्ही RX 270 वेगळ्या पद्धतीने, अधिक आक्रमकपणे वापरण्यास सुरुवात करताच, वापर ताबडतोब 16 आणि अगदी 17 लिटरपर्यंत वाढतो, विशेषतः हिवाळ्यात.

तथापि, कार मालकांपैकी कोणीही या परिस्थितीबद्दल तक्रार केली नाही, कारण उर्वरित इंजिनच्या कार्यक्षमतेने कोणतीही तक्रार केली नाही.

गिअरबॉक्ससाठी, ते चांगले कार्य करते, परंतु, ड्रायव्हर्स म्हटल्याप्रमाणे, ते काहीसे आळशी आहे. विलंब फार मोठा नसला तरी स्विचिंग थोड्या अनिच्छेने होते.
या अतिसूक्ष्मतेव्यतिरिक्त, वाहनचालक स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनमध्ये कोणतेही तोटे किंवा त्याउलट, कोणतेही विशेष फायदे हायलाइट करत नाहीत.

ड्राइव्ह, ब्रेक आणि रस्त्याच्या वर्तनाचे इतर घटक

नवीन Lexus RX 270 फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. काहींसाठी, ही कारची कमतरता आहे, तर काही लोक त्याकडे अजिबात लक्ष देत नाहीत. अनुभवी ड्रायव्हर्स ज्यांनी RX च्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या चालविल्या आहेत ते म्हणतात की त्यांना फारसा फरक वाटत नाही: कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह तितकीच चांगली वागते.

तथापि, जे आरामदायी रस्त्यांपेक्षा कमी परिस्थितीत लेक्सस चालवणार आहेत किंवा ट्रेलर वाहतूक करण्याची योजना आखत आहेत त्यांनी कारचे हे वैशिष्ट्य लक्षात घेतले पाहिजे. शेवटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर कार आणि ट्रेलरचा संपूर्ण वस्तुमान ड्रॅग करणे इतके सोपे नाही आणि भार अवांछित आहेत.

कार मालक विशेषतः ब्रेकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता लक्षात घेतात. येथे कोणतीही कमतरता नाही; उलटपक्षी, ब्रेक त्वरित पकडतात आणि अगदी अनपेक्षित परिस्थितीतही अयशस्वी होत नाहीत. परंतु बरेच लोक आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल असमाधानी राहतात: ते खूप अचानक कार्य करते.

निलंबन देखील हायलाइट केले पाहिजे, जे ड्रायव्हर्सच्या मते, खूप कठोर आहे आणि म्हणून कारच्या प्रवाशांना काही प्रमाणात आरामापासून वंचित ठेवते. कार विशेषतः ट्राम ट्रॅक आणि रस्त्यांवरील लहान खड्ड्यांवरून धावते.

चला सलूनबद्दल बोलूया

लेक्ससचा आतील भाग पारंपारिकपणे उच्च स्तरावर बनविला जातो. ड्रायव्हर्स सीट अपहोल्स्ट्रीच्या गुणवत्तेची आणि पॅनेलच्या प्लास्टिक ट्रिमची प्रशंसा करतात (ते सहजपणे घाणीपासून धुतले जातात आणि त्वरीत झिजण्याची शक्यता नसते). परंतु काही तोटे देखील आहेत:

• सुरुवातीला, आतील भाग विविध ड्रॉर्स आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्सच्या संख्येसह प्रसन्न होते. परंतु नंतर असे दिसून आले की ते सर्व आवश्यक वस्तू सहजपणे ठेवण्यासाठी खूप लहान आहेत;
• जवळजवळ सर्व मॉडेल्समध्ये सामानाच्या डब्यात शेल्फ फुटल्याचा अनुभव येतो;
• आतील उपकरणांची नकारात्मक बाजू म्हणजे नेव्हिगेशन प्रणाली, जी पुरेशी माहितीपूर्ण नाही आणि कालबाह्य नकाशांसह देखील येते.

अर्थात, सर्वात श्रीमंत उपकरणे देखील आहेत, परंतु आमच्या देशबांधवांच्या दृढ विश्वासानुसार, केवळ कॅमेरा, लेदर, गरम जागा आणि स्मरणशक्तीसाठी 500 हजार रूबलचा फरक खूप तिरस्करणीय आहे. म्हणून, सर्वात लोकप्रिय मानक, किमान कॉन्फिगरेशन आहे.

सेवा आणि खर्च समस्या

2012 मध्ये कारच्या या आवृत्तीचे उत्पादन सुरू झाल्यापासून, बहुसंख्य मालकांनी कार डीलरशिपवर खरेदी केली. आणि येथे लेक्सस आरएक्स 270 बद्दल असंतोष ताबडतोब लक्षात घेतला जातो: अतिरिक्त उपकरणांची किंमत, ड्रायव्हर्सच्या मते, अत्यंत फुगलेली आहे. उदाहरणार्थ, एकट्या छतावरील रेलची किंमत 33 हजार रूबल असेल. याव्यतिरिक्त, पर्याय स्थापित करण्यासाठी प्रतीक्षा करण्यास बरेच दिवस लागतात.

दर 10 हजार किलोमीटरवर देखभालीसाठी वेळ घालवणे फारसे सोयीचे नसल्याचेही कारप्रेमींचे म्हणणे आहे. परंतु आपण याबद्दल काहीही करू शकत नाही.

थोडक्यात, असे म्हटले पाहिजे की जरी या लेक्ससमध्ये काही कमतरता आहेत, तरीही तो त्याच्या ब्रँडचा खरा प्रतिनिधी आहे. म्हणून, आपण ते खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, ते आनंदाने करा: मूलभूत कॉन्फिगरेशनसह मॉडेलची किंमत 1,850,000 रूबल आहे.

मुलांचे फोडआरएक्स300, आरएक्स330, RX350 आणिआरएक्स400 एच (2003-2009).

Lexus RX हे Lexus ब्रँडचे सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आहे. 1998 मध्ये, यूएसएमध्ये या लक्झरी एसयूव्ही (क्रॉसओव्हर, एसयूव्ही) ची विक्री सुरू झाली. मर्सिडीज एमएलला प्रतिसाद म्हणून पहिली पिढी आरएक्स तयार केली गेली. 2000 मध्ये, RX-1 अधिकृतपणे युरोपमध्ये विकले जाऊ लागले. रशियामध्ये, RX 300 (जपानमध्ये, टोयोटा हॅरियर) "ग्रे डीलर्स" द्वारे विकले गेले.

परंतु 2003 मध्ये, जेव्हा मॉडेलची दुसरी पिढी (RX300, RX330) दिसू लागली आणि लेक्ससला रशियन नोंदणी मिळाली, तेव्हा "ग्रे" कारचा प्रवाह वाढला. मागील मॉडेलची लोकप्रियता (आणि डॉलरचा विनिमय दर, नंतर डीलरपेक्षा यूएसए मधून कार खरेदी करणे अधिक फायदेशीर होते) याचा परिणाम होतो), नवीन डिझाइन (जे हिरोशी सुझुकीने काढले होते) बाहेर पडले. खूप यशस्वी होण्यासाठी आणि 2016 मध्ये देखील कार आधुनिक दिसण्यासाठी, इलेक्ट्रिक ट्रंक (इतर क्रॉसओव्हर्ससाठी फॅशन सेट करा), झेनॉनसह ॲडॉप्टिव्ह लो बीम, एअर सस्पेंशन आणि इतर अनेक पर्यायांनी लेक्ससचे आधीच चांगले वाढवलेले पर्याय लक्षात घेण्यासारखे आहे. विक्री

1998 आणि 2008 दरम्यान, एक दशलक्ष Lexus RXs (पहिली आणि दुसरी पिढी) विकली गेली. हे रहस्य नाही की रशियामध्ये त्यांना टोयोटा आणि लेक्सस ब्रँड प्रामुख्याने त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी आवडतात आणि दुय्यम बाजारातील किंमती बर्याच काळापासून घसरत आहेत. बरं, उदाहरण म्हणून दुसरी पिढी लेक्सस आरएक्स वापरून तथाकथित “टोयोटा” विश्वसनीयता पाहू.

RX 300 (युरोपियन मार्केटसाठी), RX 330 (युनायटेड स्टेट्स मार्केट), RX 350 आणि RX 400H (युरोपियन आणि यूएस मार्केट) च्या कमकुवतपणा किंवा कार खरेदी करताना काय पहावे.

फोड	उपाय
इंजिन
हायब्रिडमध्ये इन्व्हर्टरचे अपयश	केवळ RX400H, सुधारित Lexus सह विनामूल्य बदलले जाऊ शकते
VVT-i कपलिंग क्रॅकिंग	फक्त RX350 वर, तेल बदलून Mobil1 0w-40 वर सोडवता येते
इंजिन कूलिंग रेडिएटर गळती, आमच्या अभिकर्मकांमुळे गळती होत आहे, विशेषत: दहा लाखांपेक्षा जास्त लोकसंख्या असलेल्या शहरांमध्ये	ते चिनी ॲनालॉगसह बदलून सोडवले
इंजिनच्या रबर ऑइल पाईपच्या एका विभागाचे तुकडे होणे	विनामूल्य लेक्सस सेवा मोहिमेचा वापर करून मेटल ट्यूबसह बदला - फक्त RX 350 वर लागू होते
संसर्ग
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फोम जास्त नसतो, विशेषत: 2ऱ्या ते 3ऱ्या गियरवरून स्विच करताना लक्षात येण्याजोगा, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या “ब्रेन” मुळे उद्भवतो, तो अनुकूल आहे आणि जेव्हा तुम्ही ड्रायव्हिंग शैली बदलता तेव्हा “किक” करू शकता	rx330 साठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन फर्मवेअर आहे जे समस्या दुरुस्त करते, rx300 साठी कोणतेही समाधान नाही, rx350 आणि RX400H मध्ये अशी कोणतीही समस्या नाही
एअर सस्पेंशन
समोरील स्ट्रट्स रिबाऊंडवर ठोठावतात आणि लहान अडथळ्यांवर समोरच्या प्रवाशाच्या पायाखाली मंद आवाज येतो	सपोर्ट बेअरिंग्ज नॉक करतात, ते बदलले जाऊ शकतात, ते महाग नाहीत, परंतु कंटाळवाणा आवाज आधीच एअर शॉक शोषकचे उत्पादन आहे, ते एअर सस्पेंशन दुरुस्तीमध्ये तज्ञ असलेल्या कंपन्यांमध्ये पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.
- कार एका बाजूला पडली आहे आणि वाकडीपणे उभी आहे	तुम्हाला बॉडी पोझिशन सेन्सर्स आणि या सेन्सर्सची लिंकेज तपासण्याची गरज आहे, मागील उजवीकडील लिंकेज अनेकदा तुटते, बदलणे अवघड नाही आणि महागही नाही.
स्प्रिंग्सवर स्विच केल्याने एअर सस्पेंशनसह समस्यांचे मूलभूतपणे निराकरण करण्यात मदत होईल
ब्रेक्स
ब्रेक लावताना स्टीयरिंग व्हील कंपन	समोरच्या ब्रेक डिस्क्स “ड्रायव्हिंग” असतात, जेव्हा तुमच्याकडे माणसांनी भरलेली कार असते आणि तुम्ही गतिमानपणे गाडी चालवत असता आणि डबक्यासमोर ब्रेक मारण्यास सुरुवात करता तेव्हा ब्रेक डिस्कवर पाणी येऊ शकते आणि ते “ड्राइव्ह” करेल, तुम्ही हे करू शकता ते टेक्स्टर डिस्कसह पुनर्स्थित करा - समस्या दूर होईल
हँडब्रेक मागे धरत नाही, तर पुढे धरतो	हँडब्रेक केबल्स घट्ट करा, जर ते मदत करत नसेल तर नवीन स्थापित करा
कॅलिपर मार्गदर्शक आंबट होतात	पॅड आणि ब्रेक डिस्क बदलण्यापूर्वी, मार्गदर्शकांना वंगण घालणे
शरीर
हुडवर कमकुवत पेंटवर्क, हुड चिप्ससाठी अत्यंत संवेदनाक्षम आहे	हुड आणि स्टिकर "आर्मर फिल्म" पेंट करणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे
छताच्या रेलमधून केबिनमध्ये गळती होत आहे	तुम्हाला छतावरील रेल्स काढून टाकावे लागतील आणि त्यांना छतावर सुरक्षित ठेवणाऱ्या सीलंटने बोल्ट कोट करावे लागतील
सलून
केबिनमध्ये क्रिकेट	येथे कोणतेही मुख्य उपाय नाही, स्वत: ला चांगल्या सिलिकॉन ग्रीसने सशस्त्र करणे आणि दरवाजे आणि हॅचचे रबर सील वंगण घालणे चांगले आहे.

मी rx 300, 330, 350 आणि rx 400h च्या मुख्य समस्या ओळखल्या आहेत ज्या दूर करण्याचा सल्ला दिला जातो, परंतु त्या लक्षणीय नाहीत; प्रीमियम ब्रँडसाठी आणि टोयोटासाठी देखील बरेच काही सांगा? तुम्ही अंशतः बरोबर असाल, सर्व गाड्या तुटल्या! परंतु लेक्ससचे सर्वात महत्वाचे घटक आणि हे गिअरबॉक्स, इंजिन, सस्पेंशन अतिशय विश्वासार्ह आहेत आणि शरीर गंजण्यास प्रतिरोधक आहे.

रशियन वाहनचालकांनी लेक्सस आरएक्स 300 ची प्रशंसा केली आहे. ही कार उच्च आराम, उत्कृष्ट प्रतिमा आणि अतिशय स्टाइलिश देखावा एकत्र करते. याव्यतिरिक्त, ते खूप विश्वासार्ह आहे. पण या सगळ्यासाठी तुम्हाला मोठी रक्कम मोजावी लागेल.

नवीन कार फार कमी लोकांना परवडते, परंतु 3-7 वर्षे जुनी वापरलेली कार अधिक परवडणारी आहे. पण वापरलेले लेक्सस RX300 खरेदी करणे योग्य आहे का?

या स्वरूपाची पहिली कार 1997 मध्ये सादर केली गेली. मग त्याचे वेगळे नाव (टोयोटा हॅरियर) होते आणि ते फक्त उगवत्या सूर्याच्या भूमीतील रहिवाशांसाठी उपलब्ध होते. आणि एक वर्षानंतर, जपानी लोकांनी लेक्सस आरएक्स 300 सादर केले, जे सुरुवातीला केवळ उत्तर अमेरिकन बाजारात विकले गेले. तथापि, दोन वर्षांनंतर ते युरोपला पुरवले जाऊ लागले. आणि हे योग्य दिशेने एक पाऊल होते, कारण कारचे केवळ अमेरिकनच नव्हे तर युरोपियन लोकांनी देखील कौतुक केले होते. सर्व प्रथम, खरेदीदारांना कारची रचना आवडली, जी आजही अतिशय स्टाइलिश दिसते. वास्तविक, या कारच्या निवडीमध्ये हेच स्वरूप अनेकदा निर्णायक ठरले.

रशियन बाजारात सध्याच्या Lexus RX300 बद्दल, त्यापैकी बहुतेक कॅनडा किंवा यूएसए मधून येतात. कॅनेडियन आवृत्ती आमच्या वास्तविकतेच्या अनुषंगाने थोडी अधिक मानली जाते, कारण या पर्यायाचे प्रकाश तंत्रज्ञान युरोपियन आवश्यकता पूर्ण करते. खरे आहे, युरोपियन लेक्सस RX300 देखील आढळू शकतात आणि त्यांच्या अमेरिकन समकक्षांपेक्षा काही फरक आहेत. सर्व प्रथम, 17-इंच चाके आणि एक कडक निलंबन लक्षात घेण्यासारखे आहे. खरे आहे, ते थोडेसे कडक आहे, परंतु उच्च वेगाने कारच्या हाताळणीत लक्षणीय सुधारणा करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. कारच्या आतील भागात काही फरक आहेत. उदाहरणार्थ, युरोपियन RX300s मध्ये टच-स्क्रीन मॉनिटर आहे, परंतु सीट मेमरी असू शकत नाही.

वरील बाबी लक्षात घेता, कार उत्साही लोकांना अनेकदा कोणत्या पर्यायाला प्राधान्य द्यायचे हे माहित नसते. या प्रश्नाचे थोडक्यात उत्तर देणे अवघड आहे. असे मानले जाते की अमेरिकेतील कारचे मायलेज जास्त आहे आणि युरोपियन लोकांपेक्षा किंचित वाईट स्थितीत रशियन बाजारात येतात, जे लोकांच्या मते, जवळजवळ परिपूर्ण स्थितीत आमच्याकडे येतात. हे शक्य आहे की यात काही सत्य आहे, परंतु जेव्हा एखाद्या विशिष्ट कारचा विचार केला जातो तेव्हा सर्वकाही अगदी उलट बदलू शकते.

परंतु जवळजवळ निश्चितपणे काय म्हणता येईल ते म्हणजे युनायटेड स्टेट्समधील लेक्सस आरएक्स 300, नियमानुसार, "युरोपियन" पेक्षा स्वस्त आहे. हे स्पष्ट केले आहे, प्रथम, अमेरिकेतील लेक्सस आरएक्स 300 सुरुवातीला युरोपपेक्षा स्वस्त आहे आणि दुसरे म्हणजे, युरोच्या उच्च विनिमय दराने.

फक्त दोन घटक आणि परिणामी, अमेरिकन लेक्ससची किंमत 3-5 हजार डॉलर्स कमी असेल. तसे, जर तुम्हाला अधिक बचत करायची असेल, तर तुम्हाला फक्त फ्रंट एक्सल ड्राइव्हसह आवृत्त्या शोधण्याची आवश्यकता आहे, ज्या एकदा यूएसएमध्ये विकल्या गेल्या होत्या. खरे आहे, अशा कार खरेदी करण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण ती अजूनही आहे, जरी एक "पार्केट", एक एसयूव्ही आणि एसयूव्ही राहिली पाहिजे आणि त्यानुसार, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

Lexus RX300 मध्ये अनेक ट्रिम स्तर आहेत, परंतु याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. अगदी विरळ सुसज्ज असलेल्या RX300 मध्येही अनेक एअरबॅग, एक सीडी प्लेयर आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा संच असतो. हे सहसा असे सांगितले जाते की बेस लेक्सस RX300 चामड्याच्या अपहोल्स्ट्रीसह येतो. परंतु खरं तर, युरोपियन आवृत्तीच्या जागा बहुतेक वेळा वेलरमध्ये ट्रिम केल्या जातात, तर अमेरिकन कार नेहमी लेदरमध्ये ट्रिम केल्या जातात. तुम्हाला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, RX300 मध्ये कंपास, गॅरेज डोअर रिमोट कंट्रोल किंवा नेव्हिगेशन सिस्टम यासारख्या गोष्टी आहेत. आतील भागांचे अर्गोनॉमिक्स, तसेच मोकळ्या जागेची उपलब्धता देखील समाधानकारक नाही, जरी काही विशेषतः मागणी करणाऱ्या मालकांनी तक्रार केली की ज्यांना बाजूचा आधार नसतो अशा जागा पुरेशा चांगल्या नाहीत.

Lexus RX300 चा एक मोठा फायदा असा आहे की विविध इलेक्ट्रिक्स भरपूर असूनही, ते आधीच महत्त्वपूर्ण मायलेज असलेल्या कारवर देखील समस्या किंवा ब्रेकडाउनशिवाय कार्य करते. अर्थात, ते खंडित देखील होऊ शकतात, परंतु हे अपयश व्यापक नाहीत. बंपरमध्ये असलेल्या यूएसए मधील कारवरील फक्त समोरील “टर्न सिग्नल” कडे लक्ष देणे अर्थपूर्ण आहे: कधीकधी त्यातील वायरिंग सडते. तथापि, वळण सिग्नल पुनर्संचयित करण्यासाठी, तुम्हाला थोडासा खर्च करावा लागेल - सुमारे $30. वास्तविक, कार मालक आणि मेकॅनिक यांना लक्षात ठेवण्याची ही एकमेव कमतरता आहे. लेक्सस RX300 सारख्या कारसाठी स्पेअर पार्ट्सच्या उच्च किंमतीप्रमाणेच धातू सडत नाही हे तथ्य दिले आहे.

RX300 टोयोटाच्या VVT-i व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह फक्त 3.0-लिटर "सिक्स" ने सुसज्ज होते. अमेरिकन आवृत्त्यांमध्ये, हे इंजिन 223 एचपी विकसित करते, तर "युरोपियन" आवृत्त्या काहीशा कमकुवत (201 एचपी) आहेत. तथापि, हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की दोन्ही पर्यायांमध्ये शक्ती वेगवेगळ्या मानकांनुसार मोजली गेली. हे शक्य आहे की यामुळेच, सराव मध्ये, "युरोपियन" आणि "अमेरिकन" च्या सामर्थ्यात लक्षणीय फरक नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, कोणती कार युरोपची आहे आणि कोणती राज्यांची आहे हे जाता जाता ठरवणे अशक्य आहे. असो, कार खूप वेगवान राहते आणि केवळ 9 सेकंदात शंभर किलोमीटरपर्यंत पोहोचते. परंतु जास्तीत जास्त वेग कृत्रिमरित्या 180 किमी / ता पर्यंत मर्यादित आहे: कारच्या निर्मात्यांनी ठरवले की या एसयूव्हीमध्ये वेग वाढवणे धोकादायक आहे.

Lexus RX300 चा मोठा फायदा म्हणजे SUV साठी त्याचा माफक इंधन वापर - शहरातील ड्रायव्हिंग परिस्थितीत ते प्रति 100 किमी अंदाजे 12-14 लिटर वापरते.

अनुभवी मेकॅनिक्सच्या मते (ज्यांनी लेक्सस RX300 सह त्याच्या उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांपासून काम केले आहे), कारच्या इंजिनमध्ये कोणतीही गंभीर समस्या नाही. त्याच्या संपूर्ण अस्तित्वादरम्यान, त्याच्या "मृत्यू" ची फक्त काही प्रकरणे होती आणि प्रत्येक वेळी कारचा मालक स्वतःच दोषी होता.

लेक्सस RX300 उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांमध्ये, उच्च मायलेजसह आणि त्याऐवजी जीर्ण झालेले इंजिन, 2004-2005 मध्येच रशियन बाजारात दिसू लागले. तथापि, या प्रकरणात, पॉवर युनिटच्या शंकास्पद स्थितीचे कारण या कारचे माजी मालक होते. बहुधा, कारच्या मालकांनी नियमितपणे तांत्रिक तपासणी केली नाही आणि तेल कमी दर्जाचे वापरले गेले. नियमानुसार, हे अमेरिकन कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: या देशात, तरुण लोक त्यांच्या शेवटच्या पैशाने उच्च दर्जाची कार विकत घेण्याकडे झुकतात आणि नंतर त्याच्या ऑपरेशनवर "कोपरा कापतात". तथापि, अशा मशीनसह, फक्त मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील बदलणे आवश्यक आहे.

खरे आहे, हे ऑपरेशन तांत्रिकदृष्ट्या खूपच गुंतागुंतीचे आहे आणि म्हणून बदलण्याची किंमत सुमारे $550 आहे. दुसरी (छोटी असली तरी) समस्या म्हणजे मफलर मधल्या भागात जळत आहे, जेथे कोरेगेटेड इन्सर्ट "त्याग करते". तथापि, हे केवळ उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या प्रतींवर घडते आणि दुरुस्तीची किंमत खूपच मध्यम आहे (सुमारे $200). या कारची दुरुस्ती आणि निदान करताना RX300 मालकाला आणखी कशासाठी काटा काढावा लागेल?

रशियन-निर्मित गॅसोलीनसह, प्लॅटिनम स्पार्क प्लग काहीवेळा पटकन विस्मृतीत जातात, परंतु जवळजवळ कोणीही नवीन सेटवर वर्षाला सुमारे $90 खर्च करू शकतो. याव्यतिरिक्त, बरेच Lexus RX300 मालक $20-30 मध्ये नियमित स्पार्क प्लग स्थापित करतात, जे देखील चांगले कार्य करतात. उत्पादक प्रत्येक 100,000 किमीवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस करतात. मायलेज रशियाचे तज्ञ देखील याशी सहमत आहेत, कारण त्यांच्या मते, बेल्ट खूप विश्वासार्ह आहे. ड्राइव्ह बेल्ट आणि रोलर्ससह ते बदलण्यासाठी $250-300 खर्च येईल.

इंजिनप्रमाणे गिअरबॉक्स शिकणे कठीण आहे - सर्व कार केवळ चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहेत. हे अत्यंत विश्वासार्ह आहे आणि झीज होत नाही असे दिसते.

तथापि, वापरलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी ती न तपासण्याचे हे अजिबात कारण नाही. जर पूर्वीचा मालक खूप सावध नव्हता, तर नवीन बॉक्स खरेदी करणे किंवा दुरुस्तीसाठी 1.5-2.5 हजार डॉलर्स खर्च होतील.

कारमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आहे ज्यामध्ये 50/50 च्या प्रमाणात दोन एक्सलमध्ये टॉर्क वितरण आहे. याव्यतिरिक्त, चिपचिपा कपलिंगसह एक केंद्र भिन्नता आहे. परंतु तरीही अगम्य चिखलात जाणे योग्य नाही, कारण तेथे कोणतेही यांत्रिक लॉक किंवा कमी गीअर्स नाहीत. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम दोन्ही खूप चांगले आहेत आणि नियमानुसार, दुरुस्तीची आवश्यकता नाही.

Lexus RX300 च्या चेसिससाठी, येथे देखील सर्व काही ठीक आहे आणि कोणतीही महाग समस्या आढळली नाही. निलंबन, समोर आणि मागील दोन्ही, पूर्णपणे स्वतंत्र आहे आणि, त्याच्या सर्व जटिलतेसाठी, खूप विश्वासार्ह आहे, विशेषत: जर तुम्ही ऑफ-रोड चालवत नाही, तर डांबरावर, ज्यासाठी कार बहुतेक डिझाइन केलेली आहे. आणि जरी चेसिससाठी स्पेअर पार्ट्सची किंमत खूप जास्त आहे, तरीही त्यांची किंमत आश्चर्यकारक म्हणता येणार नाही. उदाहरणार्थ, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज स्थापित करण्यासाठी तुम्हाला $80-100 खर्च करावे लागतील. ते 40-70 हजार किमीपर्यंत रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असतात. शॉक शोषक सपोर्ट बीयरिंग्सची सेवा आयुष्य 100-120 हजार किलोमीटर आहे आणि त्यांना स्थापनेसह बदलण्यासाठी प्रत्येकी शंभर डॉलर्स खर्च होतील.

परंतु शॉक शोषक स्वतःच 150-180 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकू शकतात. नवीनसाठी, तुम्हाला अगदी माफक रक्कम भरावी लागेल, जी सोप्या परदेशी कारसाठी शॉक शोषकांच्या किंमतीइतकी आहे. डाव्या/उजव्या चाकाच्या एका सेटसाठी तुम्हाला 150-200 डॉलर्स द्यावे लागतील.

वास्तविक, पाच वर्षे जुन्या कारचे इतर भाग बहुधा तुटणार नाहीत. परंतु जर कार फार काळजीपूर्वक वापरली गेली नसेल तर सायलेंट ब्लॉक्ससह एकत्रित केलेल्या मागील ट्रान्सव्हर्स रॉड्स बदलणे आवश्यक असू शकते. या ऑपरेशनची किंमत (मशीनची किंमत आणि भागांच्या सेवा आयुष्याच्या प्रकाशात) अगदी मध्यम आहे - $300-400. बऱ्याच कारवरील बॉल जॉइंट्ससह फ्रंट कंट्रोल आर्म्स कधीही बदलले गेले नाहीत आणि कार तज्ञांच्या मते, ते आणखी 200-250 हजार किमी सुरक्षितपणे सर्व्ह करू शकतात. याव्यतिरिक्त, हे लक्षात घ्यावे की या प्रकरणात बॉलचे सांधे लीव्हर्सपासून स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात.

ब्रेकच्या कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही विशेष तक्रार नाही आणि प्रत्येक 60-80 हजार किमी अंतरावर डिस्क बदलणे आवश्यक आहे. एका डिस्कची किंमत 150 ते 200 डॉलर्स पर्यंत असेल. अर्थात, तुम्ही एकाच वेळी किमान दोन डिस्क खरेदी कराव्यात आणि ताबडतोब पॅडचा नवीन संच स्थापित करणे चांगले आहे (किंमत सुमारे $120). परिणामी, समोरचे ब्रेक्स अपग्रेड करण्यासाठी सुमारे $500 लागतील आणि मागील ब्रेकसाठी तेवढीच रक्कम द्यावी लागेल.

विषयापासून थोडेसे विचलित होऊन, आम्ही असे म्हणू शकतो की लेक्सस RX300 वापरलेल्या कारमध्ये वेगळे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्यात जवळजवळ कोणतीही समस्या नाही ज्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे आणि ते खरेदीदाराला घाबरवू शकते. याव्यतिरिक्त, ही कार क्वचितच खंडित होते, ज्यामुळे कार उत्साही लोकांमध्ये केवळ त्याचे अधिकार वाढते. परिणामी, Lexus RX300 चा एकमेव तोटा म्हणजे त्याची उच्च किंमत आहे. याव्यतिरिक्त, ही कार स्पष्टपणे स्वस्त होण्याची घाई नाही आणि दोन वर्षांनंतर, त्याचे मूल्य थोडे कमी होईल.

लेक्सस RX300 च्या इतिहासातून

ही कार 1998 मध्ये सादर करण्यात आली होती, जरी त्याच आकाराची कार जपानमध्ये टोयोटा हॅरियर नावाने वर्षभरापूर्वी दिसली. हॅरियर निवडण्यासाठी तीन इंजिनांसह सुसज्ज होते: 2 लिटर (140 एचपी), 2.4 लिटर (160 एचपी) आणि 3.5 लिटर (220 एचपी). परंतु पहिला "तीनशेवा" केवळ तीन-लिटर व्ही 6 इंजिनसह 223 एचपी उत्पादनासह सुसज्ज होता. आणि स्वयंचलित प्रेषण.

सुरुवातीला, कार केवळ राज्यांमध्ये विकली गेली, जिथे, क्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती व्यतिरिक्त, ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये देखील तयार केली गेली. चांगल्या कारची कीर्ती युरोपमध्येही पसरली, जिथे ती अनधिकृतपणे आयात केली जाऊ लागली. कंपनीच्या व्यवस्थापनाने ही परिस्थिती लक्षात घेतली आणि 2000 मध्ये जुन्या जगात लेक्सस RX300 ची विक्री सुरू करण्याचा निर्णय घेतला, ते युरोपियन परिस्थितीत थोडेसे आधुनिकीकरण केले. इंजिनने 201 एचपी उत्पादन करण्यास सुरवात केली, निलंबन "घट्ट" केले गेले, तसेच इतर काही फार महत्वाचे बदल नाहीत.

2003 मध्ये, Lexus RX300 ची नवीन पिढी सादर करण्यात आली, जी राज्यांमध्ये Lexus RX330 म्हणून विकली गेली. फरक असा होता की RX330 मध्ये 233 hp होते. "तीनशेव्या" वर 204 सैन्याविरूद्ध. कोणतेही विशेष बाह्य फरक लक्षात आले नाहीत आणि हे समजण्यासारखे आहे, कारण वाहनचालकांना पहिल्या लेक्सस आरएक्स300 चे डिझाइन इतके आवडले की डिझाइनरांनी आधीच यशस्वी शोधासाठी पर्याय न शोधण्याचा निर्णय घेतला. नवीन पिढीच्या कारची उपकरणे आणखी प्रभावी झाली आहेत आणि एअर सस्पेंशन देखील दिसू लागले आहे.

एक वर्षानंतर (2004 मध्ये), आजपर्यंतची सर्वात सुसज्ज लेक्सस सादर केली गेली. हा RX300/330 वर आधारित एक संकरित Lexus RX400H होता. त्याच्या पॉवर प्लांटमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर आणि 3.3-लिटर V6 गॅसोलीन इंजिन आहे. एकूण, पॉवर प्लांट 272 एचपी पिळून काढण्यास सक्षम आहे, जे अंदाजे 4-लिटर व्ही 8 इंजिनशी संबंधित आहे.

2006 मध्ये, Lexus RX350 नावाच्या 3.5-लिटर इंजिनसह या मालिकेची नवीन आवृत्ती विक्रीवर आली. 3.5-लिटर V6 इंजिन 276 अश्वशक्ती आणि 342 Nm विकसित करते. त्याच वेळी, विकासक विशेषतः यावर जोर देतात की नवीन मॉडेल केवळ त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा अधिक शक्तिशाली नाही तर अधिक किफायतशीर देखील आहे: इंधनाचा वापर सुमारे 8% कमी झाला पाहिजे, अंदाजे 11.2 लिटर / 100 किमी.