सुबारू इम्प्रेझा WRX ही त्याच नावाच्या "सिव्हिलियन" मॉडेलची "चार्ज केलेली" आवृत्ती आहे, जी डीफॉल्टनुसार ओळखली जाते शक्तिशाली मोटरहुड अंतर्गत आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन... ही तीच कार आहे ज्याचे शौकीन आणि व्यावसायिकांमध्ये बरेच चाहते आहेत ...

कारची तिसरी पिढी एप्रिल 2007 मध्ये रिलीज झाली - "पारंपारिक" सेडान बॉडीमध्ये आणि प्रथमच, म्हणून पाच-दरवाजा हॅचबॅक("अति व्यावहारिक" स्पोर्ट वॅगन बॉडीची जागा घेणे).

2010 मध्ये, न्यू यॉर्क ऑटो शोमध्ये, व्ही-ई-एक्सचा प्रीमियर रीस्टाईल केलेला ट्वीक केलेला देखावा, एक मोठा ट्रॅक आणि सुधारित हाताळणी झाली - या स्वरूपात "लाइटर" 2014 पर्यंत तयार केले गेले, त्यानंतर ते "निवृत्त झाले."

कितीही फेरफार केला तरी सुबारू दिसतो Impreza WRXतिसरी पिढी आकर्षक आणि सामंजस्यपूर्ण आहे आणि तिच्या संपूर्ण देखाव्यासह लढाईची भावना दर्शवते - एक स्पष्टपणे संतप्त फ्रंट बंपर, हुडवर एक प्रचंड "नाकपुडा" हवा घेणे, "सुजलेल्या" चाकांच्या कमानी, एक चौकडी एक्झॉस्ट पाईप्सआणि चाक डिस्क 17 इंच मोजणे.

इम्प्रेझाच्या WRX आवृत्तीची तिसरी “रिलीझ”, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, दोन शरीर शैलींमध्ये उपलब्ध आहे - पाच-दरवाजा हॅचबॅक आणि चार-दरवाजा सेडान: त्याची लांबी 4415-4580 मिमी (अनुक्रमे), उंची - 1475 आहे. मिमी, रुंदी - 1795 मिमी. कारच्या एक्सल आणि ग्राउंड क्लीयरन्समधील अंतर अनुक्रमे 2625 मिमी आणि 155 मिमी आहे.

"चार्ज्ड" सुबारू इम्प्रेझाच्या आत, जपानी मिनिमलिझम राज्य करते आणि क्रीडा गुणधर्मांपैकी त्यात फक्त तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे, क्रीडा जागा"WRX" लोगोसह आणि ॲल्युमिनियम आच्छादनांसह पेडल्स. परंतु अशी "कंजकता" येथे अगदी योग्य आहे, कारण स्पोर्ट्स कारच्या आतील भागात "पायलट" रस्त्यापासून विचलित होऊ नये - एक लॅकोनिक परंतु बरेच माहितीपूर्ण "इंस्ट्रुमेंटेशन" आणि डबल-डिन रेडिओ आणि तीनसह एक साधा फ्रंट पॅनेल. "वॉशर्स" हवामान प्रणालीमध्यभागी परिष्करण सामग्री डिझाइनशी जुळते, जरी असेंब्ली सभ्य पातळीवर आहे.

“तिसऱ्या” सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्सच्या पुढच्या बकेट सीट्स सर्व गोष्टींमध्ये चांगल्या आहेत आणि मागील सोफा प्रवाशांच्या बसण्याच्या सोयीबाबत कोणतीही तक्रार करत नाही. साठा मोकळी जागासीटच्या दोन्ही रांगांमध्ये प्रवाशांसाठी कारमध्ये भरपूर आसनव्यवस्था आहे.

व्यावहारिकतेच्या बाबतीत, जपानी "फिकट" हा सी-वर्गाचा एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे. "स्टोव्ह" स्थितीत सेडानच्या ट्रंकचे प्रमाण 368 लिटर आहे, तर हॅचबॅकचे प्रमाण "गॅलरी" च्या मागील स्थितीनुसार 356 ते 1130 पर्यंत बदलते.

तपशील.तिसऱ्या पिढीतील सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्सचे “हृदय” हे टर्बोचार्जरसह 2.5-लिटर (2457 घन सेंटीमीटर) पेट्रोल फोर-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन आहे, वितरित इंजेक्शन, 16-वाल्व्ह लेआउट, व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग आणि इंटरकूलर. हे "पंपिंग" च्या विविध अंशांमध्ये आढळते - 224 ते 265 पर्यंत अश्वशक्तीआणि 306 ते 343 Nm टॉर्क.
ट्रान्समिशन - 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित. ड्राईव्ह केवळ फोर-व्हील ड्राईव्ह आहे, ज्यामध्ये मध्यवर्ती डिफरेंशियल व्हिस्कस सेल्फ-लॉकिंग क्लचने सुसज्ज आहे.

बदलानुसार, कार 5.2-6 सेकंदांनंतर थांबेपासून 100 किमी/ताशी वेगाने “शूट” करते आणि प्रवेग दरम्यान जास्तीत जास्त 209-250 किमी/ताशी पोहोचते.

एकत्रित मोडमध्ये, ते प्रत्येक "शंभर" मायलेजसाठी 10.3-10.4 लिटरपेक्षा जास्त इंधन "पचन" करत नाही.

"चार्ज केलेले" सुबारू इम्प्रेझा "सिव्हिलियन" मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे (परंतु बऱ्याच बदलांसह), ज्यावर पॉवर युनिट अनुदैर्ध्य माउंट केले आहे. कार मंडळांमध्ये "शो ऑफ" करते स्वतंत्र निलंबन: समोरच्या एक्सलवर - हे आहे शॉक शोषक स्ट्रट्समॅकफर्सन स्ट्रट, आणि मागील बाजूस दुहेरी विशबोन डिझाइन आहे (दोन्ही प्रकरणांमध्ये अँटी-रोल बारसह).
कारच्या पुढच्या चाकांमध्ये हवेशीर डिस्क ब्रेक असतात आणि मागील चाकांमध्ये पारंपारिक उपकरणे असतात (साहजिकच, ABS, EBD आणि इतर "सहाय्यक" सह "बेस" मध्ये). हे हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग सिस्टमद्वारे "ve-er-esque" नियंत्रित केले जाते.

पर्याय आणि किंमती. 2017 च्या सुरुवातीला येथे दुय्यम बाजाररशियामध्ये, आपण 500 हजार रूबलच्या किंमतीला 3री पिढी सुबारू इम्प्रेझा डब्ल्यूआरएक्स खरेदी करू शकता, परंतु काही पर्यायांची किंमत दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त आहे.
कारच्या मानक उपकरणांमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, लेदर ट्रिम, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, एबीएस, ईएसपी, क्लायमेट कंट्रोल, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, 17-इंच चाके, स्टँडर्ड "म्युझिक", क्रूझ कंट्रोल, बटणांसह इंजिन सुरू करणे आणि जास्त.

आणि नागरी पॅकेजिंगमधील अशी रॅली कार सर्वोत्कृष्ट रोड नेटवर्क नसलेल्या देशांतील रहिवाशांना वास्तविक, अगदी विलक्षण, सुपरकारचे मालक बनण्याची संधी देते. बरं, मला सांगा, मी कुठे जाऊ? रशियन मालक बुगाटी Veyron, लॅम्बोर्गिनी Aventadorकिंवा फेरारी 488? आणि "Ryksa", ज्याला "Stiha" देखील म्हणतात, मेजवानीसाठी आणि जगासाठी योग्य आहे. मग हे सर्व राक्षस सेकंदाला शेकडो, किंवा दोन, वेगाने वाढले तर?

सुबारू टेकनिका इंटरनॅशनलच्या ब्रेनचाइल्डने कोणत्याही पृष्ठभागासह रस्त्यावर स्पोर्ट्स कारची भावना दिली आहे, आपण ती शहराभोवती चालवू शकता (जरी, स्पष्टपणे सांगायचे तर, हा एक अतिशय संशयास्पद आनंद आहे), आणि त्याच वेळी कार खूप आहे. उच्चभ्रू पेक्षा अधिक परवडणारे क्रीडा मॉडेल, जरी सी विभागातील सामान्य नागरी गाड्यांपेक्षा अधिक महाग आहेत म्हणून आपण ड्रायव्हरच्या अहंकाराला धक्का लावू शकता आणि आपण इच्छित असल्यास सुबारू WRX STI महान मोटरस्पोर्टच्या जगाचे तिकीट बनण्यासाठी नेहमीच तयार असते.

वरील सर्व चौघांना लागू होते सुबारूच्या पिढ्या WRX STI, 2014 मध्ये सादर केलेल्या वर्तमान चौथ्या समावेशासह. परंतु सुबारू मार्गसुबारू-डू, म्हणून बोलायचे तर, हे सर्व सतत सुधारण्याबद्दल आहे आणि 2018 WRX STI मध्ये काही लक्षणीय बदल झाले आहेत.

त्यांना श्वास घेणे कठीण झाले

चला देखावा सह प्रारंभ करूया. आपण 2017 आणि 2018 कार शेजारी शेजारी ठेवल्यास मॉडेल वर्षे, नंतर तुम्हाला दिसणारी पहिली गोष्ट म्हणजे क्रॉसबार असलेली नवीन रेडिएटर लोखंडी जाळी, तसेच शक्तिशाली हवेचे सेवन धुक्यासाठीचे दिवे. कमी हवेच्या सेवनाची रचना देखील बदलली आहे. आता ते आणि खालचा भाग दोन्ही समोरचा बंपरपेंट न केलेल्या काळ्या प्रभाव-प्रतिरोधक प्लास्टिकपासून बनविलेले. समोरच्या लाइटिंग उपकरणांची रूपरेषा थोडी वेगळी आहे, परंतु हे इतके महत्त्वाचे नाही. हेडलाइट्सना LED स्त्रोत आणि SRH (स्टीयरिंग रिस्पॉन्सिव्ह हायलाइट) सिस्टीम प्राप्त होणे महत्वाचे आहे, ज्यामुळे प्रकाश किरण कोपर्याभोवती "दिसणे" शक्य होते.

पिवळे ब्रेम्बो ब्रेक कॅलिपर नवीन डिझाइन केलेल्या 18-इंचाच्या अलॉय व्हीलच्या स्पोकमधून दृश्यमान आहेत. पूर्वी, कॅलिपर काळे होते, परंतु पुन्हा मुद्दा असा नाही की त्यांना वेगळ्या रंगात रंगवले गेले होते: अद्ययावत "स्ट्यहा" समोर सहा-पिस्टन कॅलिपर आणि मागील बाजूस दोन-पिस्टनसह सुसज्ज होते. हे, कदाचित, सर्व फरक आहेत जे बाहेरून पाहिले जाऊ शकतात.

Recaro परत

केबिनमध्येही भरपूर नवीन उत्पादने आहेत. मागील WRX STIs सर्वोत्तम नसल्याबद्दल टीका केली होती सर्वोत्तम जागा- अनेकांना बाजूकडील आधाराची कमतरता होती. परंतु आता रेकारो स्पोर्ट्स खुर्च्या येथे समाविष्ट केल्या आहेत, ज्यामध्ये मध्यवर्ती भाग नॉन-स्लिप साबराने झाकलेला आहे. सर्वसाधारणपणे, आतील भागाची एकूण रंग योजना "स्टेंडलनुसार" ठरविली जाते: लाल आणि काळा. उदाहरणार्थ, केवळ सीट ट्रिमच नाही तर सीट बेल्ट देखील लाल रंगवलेले आहेत. इन्स्ट्रुमेंट स्केल देखील फिकट लाल. त्याच वेळी, केबिनमध्ये बरेच काळे चमकदार घटक दिसू लागले.

शेवटी, मॉडेलच्या दुहेरी, क्रीडा-नागरी उद्देशाला श्रद्धांजली म्हणून, 2014 मध्ये त्याला Apple CarPlay आणि Android Auto स्मार्टफोनसह नेव्हिगेशन आणि इंटिग्रेशन सिस्टमसह सुबारू स्टारलिंक मीडिया सिस्टम प्राप्त झाली. अर्थात, अलीकडेच फुटलेल्या “विकर्ण शर्यती” मधील यशावर STI क्वचितच विश्वास ठेवू शकतो, परंतु सर्व आवश्यक कार्ये डिव्हाइसमध्ये समाविष्ट आहेत आणि अद्यतनित आवृत्तीरियर व्ह्यू कॅमेरा एका कॅमेऱ्याने पूरक आहे ज्यामुळे घट्ट जागेत युक्ती करणे सोपे होते पुढे दृश्य. मध्यवर्ती कन्सोलचा मुकुट असलेल्या 5.9-इंचासह इतर सर्व काही माझ्यासाठी अनिवार्यपणे परिचित आहे मल्टीफंक्शन डिस्प्ले, बूस्ट प्रेशर दर्शविण्यास सक्षम, आणि तळापासून कापलेले सेगमेंट असलेले स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील.

एलएसडी विच्छेदन

निव्वळ बोललो तर तांत्रिक अद्यतने, नंतर इंजिन, ट्रान्समिशन, बुद्धिमान प्रणाली SI-ड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह कंट्रोल आणि ATV ट्रॅक्शन वेक्टर कंट्रोल सिस्टम अपरिवर्तित आहे. पण दोन्ही समोरच्या सेटिंग्ज आणि मागील निलंबनखूप गंभीर बदल झाले आहेत, आणि क्रॉस-विभागीय व्यास मागील स्टॅबिलायझर 20 ते 19 मिमी पर्यंत कमी झाले. या सर्व गोष्टींनी राइडचा गुळगुळीतपणा सुधारला पाहिजे, एक iota हाताळण्याशिवाय. दुसरा मोठा बदल मल्टी-मोड सेंटर डिफरेंशियल DCCD (ड्रायव्हर कंट्रोल सेंटर डिफरेंशियल) शी संबंधित आहे.

पूर्वी, विभेदक ऑपरेशनच्या नियंत्रणामध्ये पूर्णपणे यांत्रिक भागाचा समावेश होता, म्हणजे एलएसडी क्लच, ज्याने येणारे टॉर्क आणि पुढील आणि मागील चाकांच्या फिरण्याच्या गतीमध्ये फरक यावर अवलंबून ते अवरोधित केले. मागील चाके, आणि इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित डिस्क-प्रकार क्लच, जे एका विशेष नियंत्रकाद्वारे व्यवस्थापित केले जाते जे स्टीयरिंग अँगल, थ्रॉटलिंग, ब्रेकिंग सिस्टम आणि ABS वर प्रतिक्रिया देणाऱ्या सेन्सर्सच्या समूहामधून डेटा संकलित करते.

आणि सरतेशेवटी आम्हाला खालील चित्र मिळाले: जास्तीत जास्त प्रभावी प्रवेग करण्यासाठी सरळ वर अंतर लॉक केलेल्या स्थितीत आहे, परंतु वळणाच्या प्रवेशद्वारावर ते शक्य तितके अनलॉक केले पाहिजे. इलेक्ट्रॉनिक्स हे त्वरीत आणि योग्यरित्या करतात, परंतु एलएसडी क्लच कधीकधी लॉक केलेल्या अवस्थेत रेंगाळते, ज्यामुळे कारचे वर्तन बिघडते. परिणामी, सुबारू अभियंत्यांनी एलएसडी क्लच पूर्णपणे काढून टाकण्याचा निर्णय घेतला आणि इलेक्ट्रॉनिक्सला पूर्णपणे नियंत्रण दिले. पण आता हा सगळा लक्झरी प्रवास कसा होतो ते बघायचं होतं...

बर्फावरील "श्लोक".

प्रति 100 किमी सरासरी इंधन वापर

अलीकडच्या काळात, WRX STI केवळ रॅली ट्रॅकवरच नाही, तर डांबरी ट्रॅकवरही कामगिरी करू शकते हे सिद्ध करण्याचा सुबारूने सर्वतोपरी प्रयत्न केला आहे आणि स्टीयरिंग प्रतिसाद समायोजित करताना संदर्भ बिंदू हा त्याचा शाश्वत प्रतिस्पर्धी नव्हता यावर सतत जोर दिला. लान्सर उत्क्रांती, आणि एक पोर्श 911. परंतु आता कंपनीने स्वतःला नेहमीच्या रॅली फील्डपर्यंत मर्यादित ठेवण्याचा निर्णय घेतला आहे, आणि त्याच्या अत्यंत टोकाच्या आवृत्तीमध्ये, हिवाळा आणि बर्फ. त्यामुळेच कदाचित आर्क्टिक सर्कलवर वसलेले फिनिश लॅपलँडमधील रोव्हानिमी या शहराचा परिसर कारच्या क्षमतेचे प्रदर्शन करण्यासाठी निवडला गेला. तिथेच आम्हाला बर्फाच्या रिंकवर वाहण्याचा प्रयत्न करण्याची, गुंतागुंतीच्या वळणांसह एक लहान पण अतिशय तांत्रिक रॅली ट्रॅक चालवण्याची ऑफर देण्यात आली होती आणि जेणेकरून आम्ही आमच्या स्वतःच्या रेसिंग अपूर्णतेने प्रभावित होऊ आणि "हे खरोखर कसे केले पाहिजे" हे समजू शकले. , "रेसिंग टॅक्सी" मध्ये सह-चालकाच्या जागी स्वार होणे

मला असे म्हणायचे आहे की मी काहीशा भीतीने कवितांच्या चाकाच्या मागे गेलो. तरीही, बर्फ, आणि अगदी सकाळच्या वेळी पडलेल्या बर्फाच्या पातळ थराने झाकलेले (आणि असे आवरण सामान्यत: वंगण म्हणून कार्य करते), तीनशे घोडे आणि "यांत्रिकी" यांच्या संयोगाने एक अतिशय अग्निशामक मिश्रण तयार होते. कामाच्या ठिकाणी स्थायिक होण्याच्या प्रक्रियेस जास्त वेळ लागला नाही: नवीन रेकारो सीट खरोखरच खूप आरामदायक आहेत आणि दुहेरी हेतू असलेल्या, क्रीडा-नागरी कारसाठी, त्या डॉक्टरांनी दिलेल्या आदेशानुसारच आहेत, विशेषत: जुन्या उच्च ट्रिम पातळीमध्ये ते इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. मी दुसऱ्या गीअरमध्ये उतरण्याचा निर्णय घेतला - मला अद्याप गॅस पेडलची सवय नव्हती, म्हणून पहिल्या गीअरमध्ये बर्फाचे फवारे आणि चाकांच्या खाली बर्फाचे तुकडे सुरू होण्याच्या क्षणी हमी दिली जाईल. परंतु दुसऱ्यावर देखील आपल्याला अचूक आणि काळजीपूर्वक कार्य करणे आवश्यक आहे.

एक लहान प्रवेग, मी वर्तुळात प्रवेश करतो, रीसेट करतो, स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, आता स्टीयरिंग व्हील बाहेरच्या दिशेने वळले आहे आणि गॅस, गॅससह... नाही, माझ्याकडे वेळ नव्हता, सर्वकाही खूप लवकर होते आणि कार मागे वळते . दुसरा प्रयत्न - थोडा चांगला, आहे, मी गाडी बाजूला ठेवली, आता खेचा, खेचा, गॅसने खेचा - बस्स, वळण झाले! आता एक लहान सरळ, पुढचे वळण असे काहीतरी आहे... नाही, माझ्याकडे वेळ नव्हता, आणि कार मऊ स्नो पॅरापेट पकडते. आणखी एक लॅप, दुसरा... व्यायामासाठी दिलेला वेळ संपतो, आणि गोष्टी सुरळीत चालल्या आहेत असे दिसते, परंतु मला स्पष्टपणे समजते: मी अद्याप कारच्या वास्तविक क्षमतेच्या जवळ आलेलो नाही.

जर मी एक किंवा दोन तास असा सराव करू शकलो तर, तुम्ही पहा, मी संपूर्ण वर्तुळ सुरळीत, जलद आणि सहजतेने पूर्ण करू शकेन. पण कदाचित मी एकटाच आहे जो इतका अयोग्य आहे? नाही, माझ्या सर्व सहकाऱ्यांना जवळपास समान पातळीवर यश मिळाले आहे. तुलना पूर्ण करण्यासाठी, मी सुबारू XV मध्ये बदलतो आणि त्याच सर्किटवर जातो. क्रॉसओव्हर देखील सर्वकाही अगदी अचूकपणे करतो, परंतु... STI ला वळणावर नेणे किती सोपे आहे आणि कोणत्याही ड्रायव्हरच्या चुकांसाठी Ryksa किती कठोर आहे!

ड्रायव्हरचे न्यूनगंड

"रॅली एक्स्ट्रा" फक्त या भावनांची पुष्टी करते. ट्रॅकशी परिचित होण्यासाठी मी पहिला लॅप कमीत कमी वेगाने पूर्ण करतो, त्यानंतर मी हळू हळू वेग वाढवू लागतो, माझे मुख्य ध्येय सोडून न देणे. सर्वोत्तम वेळ(तसे, कोणीही ते रेकॉर्ड करत नाही), परंतु मार्गाने स्वच्छ जा. येथे सर्व काही सोपे आहे: आपण चूक केल्यास, आपण बाहेर पडा. नियमानुसार, 135 मिमी असलेली एसटीआयच नाही तर स्नोड्रिफ्टमधून स्वतःहून बाहेर पडू शकत नाही. ग्राउंड क्लीयरन्स, परंतु क्रॉसओवर देखील जे अशा घटनांशी अधिक जुळवून घेतात, म्हणून बसा आणि टो ट्रक येण्याची वाट पहा.

सुबारू इम्प्रेझा ही एक कार आहे जी अनेक लोक मोटर स्पोर्ट्सशी जोडतात. काहींसाठी ती कौतुकाची गोष्ट आहे, तर काहींसाठी ती केवळ स्वस्त चव आहे. अशा परस्परविरोधी मते असूनही, अभावासाठी पौराणिक सेडानला दोष देणे विशेष वर्णहे फक्त अशक्य आहे.

दुसरी पिढी सुबारू इम्प्रेझा 2000 मध्ये उत्पादनात गेली. कार दोन बॉडी प्रकारांमध्ये तयार केली गेली: सेडान (जीडीबी) आणि स्टेशन वॅगन (जीजीए). 2003 मध्ये, ऐवजी विवादास्पद डिझाइनमुळे, एक फेसलिफ्ट करण्यात आली. 2006 मध्ये, मोठ्या आणि अधिक सुंदर लेगसीसारखे दिसण्यासाठी, आणखी एक पुनर्रचना आयोजित केली गेली, ज्याने कारचा पुढील भाग पूर्णपणे बदलला. इम्प्रेझा 2008 पर्यंत तयार केले गेले.

इंप्रेझा इंजिन

1.5 i (101 hp)

1.5 i (105 hp)

1.5 i (110 hp)

1.6 i (95 hp)

2.0 i 16V (125 hp)

2.0 i 16V (155 hp)

2.0 i 16V (160 hp)

2.0 i 16V WRX (218 hp)

2.0 i 16V WRX (225 hp)

2.0 WRX STi 16V (265 hp)

2.5 i 16V RS (167 hp)

2.5 WRX STI टर्बो (280 hp)

2.5 WRX टर्बो (230 hp)

2.5 AWD (177 hp)

2.5 AWD (300 hp)

असे असूनही विस्तृत निवडाइंजिन, ब्रँडचे खरे चाहते कदाचित WRX STI किंवा WRX STI टर्बोला प्राधान्य देतील कारण उच्च कार्यक्षमताइंजिन आणि विशेष हाताळणी वैशिष्ट्ये. चला या आवृत्त्यांवर लक्ष केंद्रित करूया कारण ते अतिशय विशिष्ट आहेत.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

प्रत्येक आवृत्ती कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होती, ज्याला म्हणतात सुबारू सममितीय AWD. 265-अश्वशक्ती WRX STI ने तुम्हाला रॅली कार ड्रायव्हरसारखे वाटले. 100 किमी/ताशी वेग गाठण्यासाठी त्याला फक्त 5.8 सेकंद लागले. टर्बाइन आणि इंटरकूलरने सुसज्ज असलेल्या फोर-सिलेंडर बॉक्सर इंजिनच्या उत्कृष्ट आवाजामुळे वादळी भावनांना उत्तेजन मिळते.

सुबारू इम्प्रेझाने समोरच्या एक्सलच्या मागे रेखांशाने स्थित, विरुद्ध प्रकारच्या ईजे मालिका इंजिनांचा वापर केला. सामान्य परिस्थितीत, WRX ला प्रति 100 किमी सुमारे 12-14 लिटर पेट्रोल आवश्यक असते. जर तुम्ही "उष्णता" पूर्ण केली तर, वापर 25-30 लिटरच्या श्रेणीत असेल. दुर्बलता हेही अनुभवी ड्रायव्हर्सअपुरी अचूक नोंद सुकाणू(स्पोर्ट्स कार मानकांनुसार, अर्थातच).

मर्यादित आवृत्त्या देखील ऑफर केल्या गेल्या, उदाहरणार्थ, सोलबर्ग. इंजिन पॉवर 305 एचपी पर्यंत पोहोचली आणि एक्सलमधील कर्षण सक्रिय मध्यवर्ती भिन्नता द्वारे वितरीत केले गेले. तथापि, या जोडण्याशिवाय, प्रसारण चार चाकी वाहनआदर्शाच्या जवळ होते.

सह मध्यवर्ती भिन्नतेमुळे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रितकर्षण सतत दोन्ही अक्षांवर प्रसारित होते. WRX STI ड्रायव्हरला 6 ट्रान्समिशन मोडपैकी एक निवडण्याची संधी आहे (स्वयंचलित व्यतिरिक्त). DCCD भिन्नताबद्दल धन्यवाद, सुबारू विशेषतः कच्च्या रस्त्यांवर चांगले आहे.

6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (केवळ STi मध्ये उपलब्ध) अचूक आहे आणि लहान हालचालींमध्ये गीअर्स बदलते. निलंबन आणि सुकाणू प्रणाली तितकेच चांगले कार्य करतात. ब्रेकिंग सिस्टिममध्येही सुधारणा करण्यात आली आहे. एकदा गरम झाल्यावर ब्रेम्बो ब्रेक्स अधिक प्रभावी असतात आणि 36 मीटरमध्ये इम्प्रेझा थांबवतात.

ठराविक समस्या आणि खराबी

दुर्दैवाने, सुबारू इम्प्रेझा, कोणत्याही कारप्रमाणे, कमतरतांपासून मुक्त नाही. सुदैवाने, ते थोडे आणि त्यांच्या दरम्यान आहेत. तथापि, इम्प्रेझा ही चारित्र्य असलेली चांगली कार आहे, त्यामुळे धावण्याचा खर्च खूप जास्त आहे.

या कारच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्त्यांमधील सर्वात सामान्य खराबी म्हणजे फ्रंट शॉक शोषक, जे काही हजार किलोमीटर नंतर जोरात ठोठावू लागले. एका शॉक शोषकची किंमत 16,000 रूबल आहे. स्वस्त पर्यायांवर देखील विश्वास ठेवू नका - ते फक्त अस्तित्वात नाहीत.

आणखी एक कमकुवत बिंदू म्हणजे व्हिस्कस ट्रांसमिशन कपलिंग (मध्यवर्ती भिन्नता), ज्याची किंमत 25,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, कधीकधी टर्बोचार्जर अयशस्वी होते (140,000 रूबल पासून). नियमानुसार, ही मालकांची स्वतःची चूक होती, ज्यांनी ट्रिप केल्यानंतर उच्च गती, ताबडतोब इंजिन बंद केले. आणखी एक कमतरता - जोरदार उच्च वापरतेल

काही घटनांमध्ये जनरेटर अयशस्वी होतो. सुदैवाने, उर्वरित इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये कोणतीही समस्या नाही. खरेदी करण्यापूर्वी, आपण कूलिंग सिस्टमची स्थिती काळजीपूर्वक तपासली पाहिजे.

सुबारू इम्प्रेझा धैर्याने बर्बर उपचार सहन करते आणि फार गंभीर दोष दाखवत नाही. तथापि, डब्ल्यूआरएक्सची देखभाल करण्याची किंमत महाग असल्यामुळे लक्षणीय आहे पुरवठा. त्यामुळे किट सर्वात स्वस्त आहे ब्रेक पॅडकिमान 2,000 रूबलची किंमत असेल आणि त्यांचे सेवा आयुष्य केवळ 20,000 किमीपर्यंत पोहोचेल. मूळ पॅड जास्त टिकाऊ नाहीत, परंतु किमान 16,000 रूबलसाठी उपलब्ध आहेत. समोरच्या मागे ब्रेक डिस्कआपल्याला किमान 3,500 रूबल भरावे लागतील. यासाठी नवीन क्लच किटची किंमत - 26,000 रूबल जोडणे योग्य आहे.

2-लिटर बॉक्सर इंजिनपासून तयार केलेले 2.5-लिटर टर्बो इंजिन असलेले WRX STI सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम निवड. हेड गॅस्केट (2,500 रूबल पासून) नष्ट होण्यासाठी सिलेंडर ब्लॉकच्या खूप पातळ भिंतींना जबाबदार धरले जाते. त्याच वेळी ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे मूळ बोल्टउष्मा-उपचारित क्रोम-प्लेटेड स्टील एआरपीपासून बनवलेल्या स्टडवर डोके बसवणे सुमारे 25,000 रूबल खर्चाचे आहे.

आणखी एक अतिशय लक्षणीय कमतरता 2.5-लिटर टर्बो युनिट - रिंग दरम्यान पातळ पिस्टन विभाजने. कालांतराने, बल्कहेड्सवर क्रॅक दिसतात. तेलाचा वापर वाढणे हे एक लक्षण आहे. पिस्टनला बनावटीसह बदलून दोष दूर केला जाऊ शकतो. संपादन कौटुंबिक अर्थसंकल्प अंदाजे 45,000 रूबलने नष्ट करेल.

वर सूचीबद्ध केलेल्या दोन प्रक्रियेपैकी प्रत्येक टाइमिंग ड्राइव्हच्या बदलीसह असावा, ज्याचा शिफारस केलेला बदली अंतराल 90,000 किमी आहे. रोलर्स आणि पंप असलेल्या सेटची किंमत जवळजवळ 25,000 रूबल आहे. असामान्य डिझाइनमुळे बॉक्सर इंजिनकामाची रक्कम पारंपारिक मोटर्सच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या जास्त आहे.

2-लिटर एसटीआय टर्बो इंजिनला सिस्टममधील तेल पुरवठ्यावर मागणी आहे. त्याची कमतरता असल्यास, चौथ्या सिलेंडरचा लाइनर झपाट्याने खराब होतो.

यूएसए मधून आयात केलेले सुबारू इम्प्रेझस टाळणे चांगले. त्यापैकी अनेकांना मिळाले आहे गंभीर नुकसान. अपवाद नक्कीच आहेत. खरेदी करण्यापूर्वी, आपण कार काळजीपूर्वक तपासली पाहिजे आणि ऑपरेशन दरम्यान आपण अपयशांसाठी तयार असले पाहिजे आणि जलद पोशाखघटक आज WRX च्या आश्चर्यकारक भावनांच्या जगात प्रवेश करण्याचा अंदाज 300,000 रूबल आहे.

निष्कर्ष

Subaru Impreza WRX STi हा स्वस्त प्रस्ताव नाही. पण जेव्हा तुम्हाला हे लक्षात येते की ही कार पॉर्श 911 सारख्या सुपरकार्सशी स्पर्धा करू शकते, तेव्हा किंमत जास्त वाटत नाही. तथापि, संपादन हा खर्चाचा शेवट नाही. दैनंदिन वापरासाठी देखील पैसे खर्च होतात - महाग टायरआणि सुटे भाग, उच्च इंधन वापर. कमकुवत मानक WRX पुरेसे नाही का हे विचारात घेण्यासारखे आहे. हे राखण्यासाठी स्वस्त आहे, परंतु ड्रायव्हिंगचा भरपूर आनंद देते.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुबारू इम्प्रेझा WRX STI

पर्याय
इंजिन	गॅसोलीन टर्बो
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह
कमाल शक्ती
टॉर्क
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर	10.9 l/100 किमी

सुबारूने अद्ययावत सुबारू डब्ल्यूआरएक्स स्पोर्ट्स सेडानची रशियामध्ये विक्री सुरू केल्याची घोषणा केली आहे आणि त्याची अत्यंत भिन्नता WRX STI आहे. दोन्ही मॉडेल्स 2017 च्या सुरुवातीला रीस्टाईल करण्यात आली आणि डेट्रॉईटमधील जानेवारीच्या मोटर शोमध्ये अधिकृतपणे सादर करण्यात आली. आता कंपनीच्या रशियन विभागाने आमच्या बाजारात कार सादर करण्याचा निर्णय घेतला आहे आणि डब्ल्यूआरएक्स दीड वर्षाच्या अनुपस्थितीनंतर परत येईल. रीस्टाईल केलेल्या गाड्यांचे स्वरूप थोडे समायोजित केले होते, आवाज इन्सुलेशन सुधारले होते आणि मल्टीमीडिया प्रणाली, निलंबन आणि स्टीयरिंग वेगळ्या पद्धतीने कॅलिब्रेट केले गेले आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये नवीन सिंक्रोनायझर्स स्थापित केले गेले. 2.0 TURBO 268 hp इंजिनसह 2017-2018 Subaru WRX ची क्लासिक आवृत्ती. किमान रेट केले 2,399,000 रूबल, 300-अश्वशक्ती 2.5-लिटर इंजिनसह WRX STI आवृत्ती 3,249,900 रूबलच्या किमतीत ऑफर केली आहे. नवीन वस्तूंच्या ऑर्डर आधीच स्वीकारल्या जात आहेत, परंतु पहिल्या प्रती ऑक्टोबर 2017 च्या आधी डीलर शोरूममध्ये दिसतील.

डब्ल्यूआरएक्स मॉडेलच्या विक्रीचा मुख्य वाटा पारंपारिकपणे उत्तर अमेरिकन खंडावर येतो, जिथे, खरं तर, अद्ययावत कारचे सादरीकरण झाले. अशा प्रकारे, 2016 मध्ये, शरीरावर आशादायक तीन-अक्षरी नेमप्लेट असलेल्या 33,279 चार-दरवाजे युनायटेड स्टेट्समध्ये विकले गेले. रशिया मध्ये स्पोर्ट्स सेडानसुबारू अल्प प्रमाणात विकला जातो, ज्यामुळे निर्मात्याला माघार घ्यावी लागली मूलभूत आवृत्तीआमच्या बाजारातून. त्यानंतर त्यांनी STI सुधारणे सोडण्याचा निर्णय घेतला, परंतु त्याच्या उपस्थितीच्या संपूर्ण कालावधीत ते अल्पसंख्येच्या खरेदीदारांना आकर्षित केले. असे निराशाजनक चित्र कंपनीच्या रशियन कार्यालयासाठी अडखळणारे ठरले नाही, म्हणून उत्साही "सबरिस्ट" ला किंचित अधिक मानवी किंमत टॅगसह रीफ्रेश केलेले डब्ल्यूआरएक्स घेण्याची संधी मिळाली (रीस्टाइलिंगनंतर एसटीआय मॉडेलची किंमत 149,000 रूबलने घसरली. ).

नवकल्पना आणि कॉन्फिगरेशनचे पुनरावलोकन

च्या संबंधात 2017 मध्ये आधुनिकीकरण देखावाकार औपचारिक स्वरूपाची होती. विकसकांनी स्वतःला रेडिएटर ग्रिल आणि एअर इनटेक सेक्शन सुधारण्यापुरते मर्यादित केले, जे समान घटकांच्या समानतेत बदलले. इतर नवकल्पनांमध्ये, विविध डिझाइनचे स्वरूप लक्षात घेण्यासारखे आहे रिम्स- WRX आणि WRX STI दोन्हीसाठी रशियन स्पेसिफिकेशनमध्ये 18-इंच.

नवीन सुबारू WRX STI 2017-2018 चे फोटो

आरामाची पातळी वाढवणाऱ्या सुधारणांपैकी सुधारित ध्वनी इन्सुलेशन (दरवाजातील जाड काच, इतर सील निवडले गेले आहेत) आणि मल्टीमीडिया डिस्प्लेचा वाढलेला आकार (मागील 6.2 इंच ऐवजी 7.0) लक्षणीय आहे. नवीन 7.0-इंच स्क्रीनसह सुबारू स्टारलिंक इन्फोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स, तसे, सेटमध्ये समाविष्ट आहे मानक उपकरणे, सेडानच्या सर्व आवृत्त्यांवर स्थापित. या नवकल्पनांव्यतिरिक्त, पॅकेजच्या सामग्रीमध्ये देखील काही प्रगती केली गेली आहे.

WRX STI फीड

2.0-लिटर युनिट आणि 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बेस सुबारू WRX उपलब्ध आहे लालित्य, जे पूर्णपणे उपस्थिती प्रदान करते एलईडी ऑप्टिक्स, फॅब्रिक ट्रिम, इलेक्ट्रिकली फोल्डिंग साइड मिरर, गरम आणि इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये 5.9-इंच डिस्प्ले, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, सात एअरबॅग्ज, ERA-GLONASS सिस्टम.

उपकरणे पातळी प्रीमियम, 2.0 इंजिन आणि CVT सह आवृत्तीसाठी तयार, लेदर सीट ट्रिम समाविष्ट आहे, कीलेस एंट्री, नेव्हिगेशन प्रणाली, फ्रंट व्ह्यू कॅमेरा, तीन-मोड एसआय-ड्राइव्ह निवडक, स्वयंचलित नियंत्रणहेडलाइट्स, उलटताना वाहने शोधणे.

मॉडेल इंटीरियर

सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआयचे सर्वात शक्तिशाली आणि वेगवान फेरबदल केवळ यासह ऑफर केले जातात मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि फक्त एका कॉन्फिगरेशनमध्ये प्रीमियम स्पोर्ट. अशी कार खरेदीदाराला विशेष डिझाइन आणि 18-इंच चाके, रेकारो स्पोर्ट्स सीट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, विशेष डिझाइनसह आनंदित करेल. आतील सजावटग्लॉस ब्लॅक इन्सर्ट आणि STI लोगो वापरणे.

नवीन बॉडी 2017-2018 मध्ये सुबारू डब्ल्यूआरएक्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आम्ही आधीच शोधल्याप्रमाणे, रशियामध्ये ते "शुल्क आकारले जाते" सुबारू सेडानतीन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध:

• इंजिन 2.0 TURBO 268 hp (350 एनएम) + 6 मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• इंजिन 2.0 TURBO 268 hp (350 Nm) + Lineartronic CVT;
• इंजिन 2.5 TURBO 300 hp (407 Nm) + 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन.

दोन्ही टर्बोचार्ज झाले पॉवर युनिट्सदोन कॅमशाफ्ट्स आणि 16-व्हॉल्व्ह टायमिंगसह 4-सिलेंडर क्षैतिज विरूद्ध इंजिन आहेत. त्याच वेळी, “कनिष्ठ” 2.0-लिटर इंजिन सुसज्ज आहे थेट इंजेक्शन, आणि "वरिष्ठ" 2.5-लिटर बहु-बिंदू वितरीत केले आहे.

अधिक टॉर्की इंजिन STI आवृत्तीला प्रदर्शित करण्यास अनुमती देते सर्वोत्तम गतिशीलता, जे 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 5.2 सेकंदात व्यक्त केले जाते. अशा चपळतेमुळे मागणी वाढली ब्रेक सिस्टम. म्हणूनच ब्रेम्बो यंत्रणा दोन्ही एक्सलवर वापरली जातात: समोरच्यामध्ये 6-पिस्टन कॅलिपर असतात, मागील भागात 2-पिस्टन कॅलिपर असतात. 268-अश्वशक्ती 2.0-लिटर इंजिनसह कमी आग लावणारे बदल मानकांसह सुसज्ज आहेत डिस्क ब्रेकवायुवीजन सह. परंतु येथे वेग इतका वेगवान नाही - 6.0 (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) किंवा 6.3 (CVT) सेकंद जेव्हा 0 ते 100 किमी/ताशी वेग घेते.

सुबारू डब्ल्यूआरएक्सचे सर्व प्रकार केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहेत, परंतु 4WD कॉन्फिगरेशनमध्येच फरक आहेत. उदाहरणार्थ, प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हमूलभूत चार-दरवाजे सममितीय भोवती बांधलेले आहेत केंद्र भिन्नताव्हिस्कस कपलिंगसह, तर WRX STI सक्रिय मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल (DCCD) वापरते. नंतरचे, तसे, रीस्टाइलिंग दरम्यान, केवळ इलेक्ट्रॉनिक वाचनांवर अवलंबून राहणे शिकले, जरी पूर्वी घर्षण लक्षात घेऊन अवरोधित केले गेले.

Subaru WRX नवीन मॉडेल 2017-2018 चा फोटो