नवीन सुझुकी SX4 रशियामध्ये त्याच्या निर्मात्यांना पाहिजे तितक्या लवकर विकली जात नाही. दर महिन्याला सरासरी 150 कारचे मालक सापडतात. आणि याची अनेक कारणे आहेत. अगदी क्षुल्लक देखावा आणि एकमेव विनम्र "एक आणि सहा" इंजिन व्यतिरिक्त, लोकप्रियतेला लक्षणीय किंमत टॅगमुळे देखील अडथळा येतो. इष्टतम आवृत्ती GLE 1.6 CVT 2WD ची किंमत 1,039,000 रूबल आहे. समान पैशासाठी (RUB 1,065,000) तुम्ही खरेदी करू शकता सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरविटारा. असे नवीन उत्पादन, दुर्दैवाने, अधिक विनम्रपणे सुसज्ज असेल. परंतु सध्या रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या सर्व SX4 प्रमाणे ही 2014 पासून नसून उत्पादनाच्या चालू वर्षापासूनची कार असेल.

विटारा कोणत्या प्रकारची कार आहे? जपानी लोकांनी हे नाव युनिव्हर्सल ऑल-टेरेन व्हेईकलवरून घेतले आहे जे सुझुकीच्या अनेक चाहत्यांना सुप्रसिद्ध आहे, ज्याने गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकापासून ब्रँडची प्रसिद्धी बनवली आहे. हे मनोरंजक आहे की चालू आहे देशांतर्गत बाजार Escudo द्वारे नवीन उत्पादनाचे पुनरावलोकन केले जात आहे. मॉडेल SX4 क्रॉसओवर प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, कदाचित 100 मिमी (2500 मिमी पर्यंत) डॉक केलेले आहे. हे सर्व अधिक आश्चर्यकारक आहे की मागील सोफाच्या प्रशस्ततेच्या बाबतीत, विटारा दात्याच्या जवळपास समान पातळीवर आहे. आणि खरं तर ते बी-क्लासमधील सर्वात प्रशस्त इंटीरियरसह क्रॉसओवर असल्याचा दावा करते. SX4 पेक्षा किंचित जास्त उभ्या बसण्याची व्यवस्था दिल्याबद्दल लेआउट अभियंत्यांना धन्यवाद दिले पाहिजेत.

दोन्ही क्रॉसओवरची आतील रचना जवळपास सारखीच आहे. समोरच्या पॅनेलवर फक्त प्लास्टिकच्या इन्सर्टचे फिनिशिंग तेजस्वी रंगतरुण प्रेक्षकांसाठी "विटारा" चे लक्ष्य आहे. तथापि, उच्चस्तरीयएर्गोनॉमिक्सला याचा अजिबात त्रास होत नाही. आजपर्यंत, युरोपियन शैलीत तितकेच सुसज्ज इंटीरियर असलेली जपानी कार तुम्हाला क्वचितच दिसते. ही खेदाची गोष्ट आहे, लहान मॉडेलची खोड 9 सेमी लहान आणि 6 सेमी अरुंद झाली. यामुळे अपरिहार्यपणे उपयुक्त विस्थापन (375 विरुद्ध 430 लिटर) कमी झाले.

परंतु लहान व्हीलबेस आणि अधिक कॉम्पॅक्ट ओव्हरहँगचा भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. ज्या धक्क्यांवर SX4 मुळे बंपर स्क्रॅच आणि सिल्स डेंटिंग होण्याचा धोका असतो, तेथे विटारा ड्रायव्हर अधिक आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्यास सक्षम असेल. आणि कदाचित सर्वात महत्वाची गोष्ट अशी आहे की नवीन उत्पादनाच्या सर्व दोन-पेडल आवृत्त्यांमध्ये 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, तर SX4 सीव्हीटी वापरते. विटारावरील कोणत्याही मोडमध्ये कर्षण नियंत्रित करणे अधिक सोयीचे आहे.

डांबरावर, दोन्ही कार रेसर्सपासून दूर आहेत - प्रत्येक एक धारदार स्टीयरिंग व्हील वापरू शकते. जरी सर्वसाधारणपणे विटारा हाताळणीच्या बाबतीत कदाचित अधिक अचूक आहे. तथापि, 117-अश्वशक्ती इंजिनच्या जागी, जे दोन्ही कारसाठी समान आहे, वेगवान इंजिन विचारले जाते. तसे, 2016 मध्ये विटारा वर एक जिवंत टर्बो आवृत्ती दिसली पाहिजे. यादरम्यान, SX4 शहराच्या वेगाने थोडा अधिक आत्मविश्वासाने वेग वाढवते आणि जेव्हा स्पीडोमीटरची सुई शंभर ओलांडते तेव्हा विटारा अधिक श्रेयस्कर ठरते. "बलवान" साठी धन्यवाद टॉप गिअर AKP मध्ये.

तळ ओळ

फॅशनेबल, वेगवान आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - अशा प्रकारे आपण देणगीदाराच्या तुलनेत काही शब्दांमध्ये नवीन उत्पादनाचे वर्णन करू शकता. हे खेदजनक आहे की उजळ आवरणाच्या मागे ते SX4 सारख्याच त्रुटी लपवते: कमकुवत मोटरआणि बजेट फिनिशिंग मटेरियल फुगलेल्या किमतीत. तुम्ही विटारावरील सवलतींची प्रतीक्षा करावी. तसे, काही डीलर्स आधीच सौदेबाजीची ऑफर देत आहेत. परंतु ज्यांची दृष्टी SX4 वर आहे त्यांनी घाई करावी: शोरूममध्ये 2014 पासून काही सवलतीच्या कार शिल्लक आहेत.

आतील

• विटारा तपशीलांमध्ये उजळ आहे. हवामान नियंत्रण आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील लेदरमुळे SX4 थोडे समृद्ध आहे

डायनॅमिक्स

• शहरात, दोघेही अजिबात खेळाडू नाहीत, पण कमाल वेग"विटारा" जास्त आहे

आराम

• बी-क्लाससाठी, विटारा आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे, परंतु SX4 अजूनही शांत आणि नितळ आहे

पेटन्सी

• Vitara मध्ये CVT ऐवजी 10 सेमी लहान व्हीलबेस आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.

सामान्य उपकरणे

ABS, ESP, सात एअरबॅग्ज, दोन इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम केलेले आरसे, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करणे, लांबी आणि कोनात समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील, वातानुकूलन, रेडिओ, ट्रिप संगणक. SX4 सुसज्ज करण्याचे फायदे:मागील पॉवर विंडो, क्लायमेट कंट्रोल, अलॉय व्हील्स, क्रूझ कंट्रोल, लेदर स्टीयरिंग व्हील, पार्किंग सेन्सर्स, कीलेस स्टार्ट सिस्टम विटारा उपकरणांचे फायदे:हिल सहाय्य प्रणाली

21 व्या शतकात, अनेक कंपन्यांच्या संयुक्त प्रयत्नांनी तयार केलेल्या जागतिक कार बाजारात अनेक कार दिसू लागल्या. त्यापैकी एक सुझुकी SX4 आहे, सुझुकी आणि फियाटचे संयुक्त उत्पादन, जे जपान, हंगेरी, चीन, भारत आणि इंडोनेशिया येथील कारखान्यांमध्ये एकत्र केले गेले.

SX4 2006 मध्ये डेब्यू झाला. 2009 मध्ये, कारची पुनर्रचना झाली, ज्या दरम्यान तिला अद्ययावत बंपर आणि एक नवीन फ्रंट पॅनेल प्राप्त झाले. त्याच वेळी, उपकरणांची यादी सुधारित करण्यात आली. आज, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून हॅचबॅकसाठी ते 300,000 रूबलपेक्षा कमी नसतात.

शरीर आणि अंतर्भाग

Suzuki CX4 सुझुकी लियानाचा उत्तराधिकारी म्हणून विकसित करण्यात आली. लिआनाप्रमाणे, याने दोन बॉडी स्टाइल ऑफर केल्या: हॅचबॅक (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह) आणि सेडान (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह केवळ यूएस मार्केटसाठी आणि थोडक्यात युरोपसाठी). मॉडेलचे डिझाईन इटालडिझाइन स्टुडिओमध्ये जियोर्जेटो गिगियारो यांनी विकसित केले होते.

साधे फ्रंट पॅनल जास्त संख्येने डिस्प्लेसह ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करत नाही, तथापि, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या नमुन्यांमध्ये, प्लास्टिक अनेकदा क्रॅक होते. समोरील रुंद खांबांमुळे वाहनचालकांना मोठा अडथळा होतो. फोटोतील मायलेज 190,000 किमी आहे.

आत एक वातावरण वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जपानी कार. हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला फक्त चाकांच्या मागे जाण्याची आवश्यकता आहे. सुझुकी SX4 खूप प्रशस्त आहे - साठी लहान कुटुंब. 1410 मिमीच्या मागील केबिनच्या रुंदीसह, आपण पाच लोकांसह प्रवास करण्याचा विचार देखील करू नये. दोन मुलांसह कुटुंबाची वाहतूक तो जास्तीत जास्त करू शकतो. याव्यतिरिक्त, ही कार उंच लोकांसाठी योग्य नाही. आरामदायी जागा आणि दर्जेदार फिनिशिंग सांत्वन म्हणून काम करेल.

तथापि, साहित्य सुझुकी ट्रिमसुरुवातीच्या उत्पादन कालावधीतील SX4 विशेषतः टिकाऊ नव्हते. नंतर हा गैरसोयदुरुस्त केले आहे. हे हंगेरीमध्ये एकत्रित केलेल्या कारसाठी मोठ्या प्रमाणात लागू होते.

सीट कुशन खूप लहान आहेत आणि काही सीट्स किंचाळतात.

सुरुवातीला, दोन उपकरणे पर्याय ऑफर केले गेले: GLX आणि GS. GLX आवृत्तीमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होता, GS मध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही होते. त्यापैकी कोणत्याहीमध्ये आपण विश्वास ठेवू शकता चांगली उपकरणे: एअर कंडिशनिंग, मल्टीफंक्शन स्टिअरिंग व्हील, पूर्ण पॉवर ॲक्सेसरीज आणि ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन.

इंजिन

व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिट सर्वात सामान्य आहे आणि चेन ड्राइव्हवेळेचा पट्टा 107-अश्वशक्ती इंजिन (रीस्टाईल केल्यानंतर 120 hp) आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी उच्च गती राखणे आवश्यक आहे. शांत गतीने, ते 9 l/100 किमी इंधनाच्या वापराची हमी देते. इंजिन खूप विश्वासार्ह आहे, जरी काही मालकांना वॉरंटी कालावधीत उत्प्रेरक खराबी आणि सॉफ्टवेअरच्या खराबींना सामोरे जावे लागले. ही मोटरप्रत्येक 30,000 किमीला वाल्व क्लिअरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. काही बाजारपेठांमध्ये, 99-110 एचपी क्षमतेचे 1.5-लिटर गॅसोलीन युनिट बेस युनिट बनले आहे. सर्व गॅसोलीन इंजिन SX4 मध्ये जपानी वंशावळ आहे आणि ती अत्यंत विश्वासार्ह आहेत.

याशिवाय गॅसोलीन युनिट्समॉडेल डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते (रशियामध्ये अत्यंत दुर्मिळ) - फियाटने विकसित केले. 8-व्हॉल्व्ह टर्बोडीझेल 1.9 DDiS (1.9 JTD) टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. त्याचा शक्ती- उच्च टॉर्क आणि कमी वापरइंधन परंतु सुझुकी एसएक्स 4 मध्ये अशा इंजिनसह आपल्याला गणना करावी लागेल संभाव्य ब्रेकडाउनटर्बाइन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची कमी टिकाऊपणा.

पुनर्स्थित केल्यानंतर, ते 2.0 DDiS (2.0 JTD) ने बदलले, जे कमी विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. डिझेल इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण समस्यांव्यतिरिक्त, पंप गळती देखील आली.

श्रेणीमध्ये अधिक माफक 1.6-लिटर टर्बोडीझेल देखील समाविष्ट आहे - PSA इंजिनआवृत्ती 9HX मध्ये HDi. त्याच्याकडे कधीच नव्हते कण फिल्टरआणि फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह SX4s साठी होते.

ट्रंक क्षमता मर्यादित आहे चाक कमानी- 270-625 लिटर.

चेसिस

सुझुकी CX4 निलंबन, त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे, दुरुस्तीसाठी बरेच टिकाऊ आणि स्वस्त असल्याचे दिसून आले. मागील बाजूस, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या "मल्टी-लिंक" वापरतात, तर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या वापरतात टॉर्शन बीम. समोरच्या एक्सलमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आहेत.

ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सर्वाधिक पसंतीच्या आवृत्त्या आहेत. त्यांच्याकडे ग्राउंड क्लीयरन्स 15 मिमी (190 मिमी) आणि संरक्षणात्मक अस्तरांनी वाढले आहे. ही कार कर्ब्स आणि कच्च्या रस्त्यांजवळ अधिक आत्मविश्वासपूर्ण वाटते.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम तुम्हाला ऑपरेटिंग मोडपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते: 4WD - स्वयंचलित कनेक्शनसह मागील कणाकिंवा लॉक - अक्षांसह कर्षणाच्या समान वितरणासह. जेव्हा वेग 60 किमी/ताशी पेक्षा जास्त असेल तेव्हा दुसरा मोड बंद केला जातो. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सेंटर क्लच इन कठीण परिस्थितीते त्वरीत जास्त गरम होते, त्यानंतर मागील एक्सल बंद होते.

ऑफ-रोड असताना, क्लच कंट्रोल इलेक्ट्रिकल हार्नेस खराब करणे सोपे आहे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

सुझुकी CX4 मधील सर्वात सामान्य कमतरतांपैकी एक म्हणजे ब्रेक. पहिल्या नमुन्यांमध्ये ते पुरेसे प्रभावी नव्हते, पॅड्स दाबले गेले आणि ब्रेक डिस्कला 10,000 किमी नंतर बदलण्याची आवश्यकता होती. वॉरंटी सेवेदरम्यान दोष दूर केला गेला.

खराब दर्जाचे गॅसोलीन उत्प्रेरकाचे त्वरीत नुकसान करते. काहींना 30-40 हजार किमी (मूळसाठी 20,000 रूबल) मायलेज नंतर आधीच ते बदलण्याचा अवलंब करावा लागला.

इतर तोटे: creaking चालकाची जागाआणि आतील प्लास्टिक (विशेषतः सुझुकी SX4 च्या पहिल्या बॅचमध्ये).

फियाटने विकसित केलेल्या 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, केवळ संयोगाने स्थापित केले आहे डिझेल इंजिन, गियर शिफ्टिंगमध्ये समस्या होत्या. नंतर, बियरिंग्जमधून आवाज दिसू लागला, ज्याच्या जागी थोड्या काळासाठी परिस्थिती सुधारली. 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन, त्याउलट, बरेच विश्वसनीय आहे.

सुझुकी SX4 मालक तुलनेने लक्षात ठेवा जलद पोशाखस्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज (प्रति सेट 2500 रूबल) - ठोकणे आणि क्रिकिंग दिसतात. उच्च मायलेजवर, आपण स्टीयरिंग रॅकमध्ये प्ले शोधू शकता - मार्गदर्शक बुशिंग्ज ब्रेक.

शरीर गंज पासून चांगले संरक्षित आहे. तथापि, चेसिस एलिमेंट्स, मफलर होल्डर्स आणि मागील बीमवर गंजलेल्या ठेवी खाली आढळू शकतात.

चेसिस घटकांवर गंज.

निष्कर्ष

सुझुकी CX4 ही कार वापरण्यासाठी आदर्श आहे रशियन परिस्थिती. ते खूप मोठे नाही आणि खूप लहान नाही. IN उन्हाळी वेळ SX4 त्याच्या कार्यक्षमतेने आणि आरामाने तुम्हाला आनंदित करेल आणि हिवाळ्यात ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या फायद्यांचा लाभ घेणे शक्य होईल. फायद्यांमध्ये बाजारात चांगली उपलब्धता देखील समाविष्ट आहे आणि विस्तृत निवडामूळ सुटे भागांसाठी बजेट पर्याय.

Suzuki SX4 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
इंजिन
कार्यरत व्हॉल्यूम
सिलेंडर/वाल्व्ह
कमाल शक्ती
कमाल टॉर्क
कामगिरी
कमाल वेग
प्रवेग 0-100 किमी/ता
सरासरी इंधन वापर,

चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि हाताळणीसह कॉम्पॅक्ट, किफायतशीर आणि चपळ सुझुकी SX4 क्रॉसओवर अनेक शहरवासीयांना आकर्षित करते. या कारला चांगली मागणी आहे. पण येथे खरेदी करण्यासाठी माफक किंमतआणि चूक न करण्याच्या निवडीसह, त्याच्या कमकुवतपणा आणि कमतरता लक्षात घेण्यासारखे आहे. आणि त्यानुसार करा योग्य निवड. पण हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे संपूर्ण माहितीतुम्ही खरेदी करत असलेल्या कारच्या स्थितीची माहिती तुम्ही चांगल्या कार सर्व्हिस सेंटरमधून मिळवू शकता.

सुझुकी SX4 क्रॉसओवरच्या कमकुवतपणा

घट्ट पकड;
लॅम्बडा प्रोब;
ब्रेक पॅड आणि डिस्क;
फुली कार्डन शाफ्ट;
जनरेटर

1. बेफिकीरपणे गाडी चालवल्यानंतर, विशेषतः ऑफ-रोड, क्लचच्या समस्या अनेकदा उद्भवतात, विशेषत: ज्या कारमध्ये मॅन्युअल ट्रांसमिशन. 5 हजार किमीच्या मायलेजनंतर हे आधीच होऊ शकते. खरेदी करण्यापूर्वी तुम्ही चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान दोष ओळखू शकता. गीअर्स हलवताना धक्का, विशिष्ट वास, तसेच घसरणे हे क्लचमधील समस्या दर्शवेल. गीअर्स बदलण्याच्या अडचणी आणि कर्कश आवाज दिसण्याकडे लक्ष देणे योग्य आहे.

2. जर लॅम्बडा प्रोबचा ऑक्सिजन सेन्सर बिघडला, इंधनाचा वापर वाढला, कार वळवळू लागते आणि इंजिन अस्थिर होते. तो अनेकदा उजळतो सिग्नल लाइट. तथापि, हा सेन्सर हळूहळू अयशस्वी होतो आणि एकाच प्रवासात त्याच्या समस्यांबद्दल शोधणे नेहमीच शक्य नसते, म्हणून आपण निदान केले पाहिजे. जर सेन्सर तुटला आणि उदासीन झाला, तर कार हलणार नाही आणि हे शक्य आहे गंभीर नुकसानइंजिन आणि परिणामी, महाग दुरुस्ती.

3. सुझुकी SX4 वर फ्रंट ब्रेक पॅड आणि डिस्क देखील एक समस्या आहेत. पहिल्यासह, 15 हजार किमी नंतर समस्या उद्भवू शकतात. ब्रेक डिस्कते सहसा दोनदा जास्त काळ टिकतात. जर चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान ब्रेक लावताना तुम्हाला प्रत्येक वेळी ग्राइंडिंग किंवा squealing आवाज ऐकू येत असेल, तर समस्या ब्रेक पॅडमध्ये आहे. घातल्यावर ब्रेक डिस्कआवाजांमध्ये कंपन आणि उडी मारली जाईल. तसेच, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल जोराने दाबाल तेव्हा ते अर्ध्याहून अधिक स्ट्रोक दाबेल किंवा अयशस्वी होईल.

4. ड्राईव्हशाफ्ट स्पायडरचे वारंवार होणारे रोग प्रामुख्याने ड्रायव्हिंग शैली आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेशी संबंधित आहेत. ब्रेकडाउनचा सिग्नल हलवायला सुरुवात करताना क्लिकिंग आवाज असू शकतो आणि नंतर ड्राईव्हलाइन बॉक्समधून ग्राइंडिंग, क्रॅकिंग किंवा क्रॅकिंग आवाज असू शकतो, विशेषत: गॅस सोडताना किंवा वेग वाढवताना.

5. कार क्वचितच वापरली जाते तेव्हा जनरेटरसह समस्या प्रामुख्याने उद्भवतात. हे त्यात धूळ गेल्यामुळे घडते, जे कालांतराने कठोर होते आणि रोटर अवरोधित करते. बर्याचदा, साफ केल्यानंतर समस्या अदृश्य होते, परंतु नेहमीच नाही. त्याचे कार्य ऐकून आपण गैरप्रकारांबद्दल शोधू शकता आदर्श गती. नॉक, squeaks आणि इतर बाहेरील आवाजते तुम्हाला जनरेटरच्या समस्यांबद्दल सांगतील. कार चालू असताना, आपण हेडलाइट्स उच्च आणि निम्न बीमवर चालू करू शकता आणि गॅस पेडल अनेक वेळा दाबू शकता. जेव्हा जनरेटर सदोष असतो तेव्हा प्रकाशाच्या तीव्रतेतील बदल देखील होतात.

सुझुकी CX4 चे तोटे

अपुरा आवाज इन्सुलेशन;
वारंवार घाम येणे बाजूच्या खिडक्या;
लहान खोड;
फार आरामदायक जागा नाहीत;
स्टीयरिंग व्हील पोहोच समायोजन नाही;
प्लास्टिक ट्रिम कमी दर्जाचाआणि सहजपणे ओरखडे;
केबिनमध्ये "क्रिकेट";
लहान मागील वाइपर.

निष्कर्ष.
सुझुकी SX4, वर्णित घसा स्पॉट्स असूनही, एक नम्र आणि विश्वासार्ह क्रॉसओवर आहे. रस्त्यांवरील सर्व अडचणींचा तो सहज सामना करतो. जर तुम्ही वापरलेली कार हुशारीने निवडली आणि ती काळजीपूर्वक चालवली तर त्यामुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवणार नाही.

P.S: सुझुकी CX4 कारच्या भविष्यातील आणि वर्तमान मालकांसाठी एक विनम्र विनंती! वर्णन करणे वारंवार गैरप्रकारआणि ऑपरेशन दरम्यान तुमच्या CX4 च्या उणीवा ओळखल्या.

तोटे आणि कमकुवतपणा सुझुकी क्रॉसओवर SX4शेवटचा बदल केला: ऑगस्ट 28, 2018 द्वारे प्रशासक

20.01.2018

सर्वात एक आहे कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सत्याच्या वर्गातील (SUV). कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरबऱ्याच बाजारपेठांमध्ये त्यांना कार उत्साही लोकांमध्ये मोठी मागणी आहे, कारण त्यांची क्रॉस-कंट्री क्षमता तुम्हाला केवळ शहरातच नव्हे तर बाहेरही अधिक आत्मविश्वास अनुभवू देते. सुझुकी SX4 आहे हे तथ्य असूनही दुय्यम बाजारदोन आवृत्त्यांमध्ये सादर केले - आमच्या बाजारात एक मिनी-क्रॉसओव्हर आणि सेडान, मिनी-क्रॉसओव्हरच्या शरीरातील कारला खूप मागणी आहे, धन्यवाद ऑफ-रोडसंभाव्य ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे (19 सेमी, सेडानसाठी 15 सेमी). याशिवाय ऑफ-रोड कामगिरीकारची विश्वासार्हता देखील महत्वाची भूमिका बजावते, जे जपानी उत्पादकनेहमी प्रसिद्ध आहेत. परंतु मी तुम्हाला या लेखात सांगेन की या कारच्या विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि वापरलेली सुझुकी एसएक्स 4 निवडताना तुम्ही कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे.

थोडा इतिहास:

Suzuki SX4 हा दोन चिंता आणि Fiat यांचा संयुक्त प्रकल्प आहे. कारच्या डिझाईनचा विकास जगातील सर्वोत्तम डिझायनर्सपैकी एक, ItalDesign मधील Giorgetto Giugiaro यांना सोपवण्यात आला होता. सुझुकी SX4 ची जागा कालबाह्य झाली सुझुकी मॉडेल्सएरिओ, जो चालू आहे देशांतर्गत बाजार"लियाना" म्हणून ओळखले जाते. निर्मात्याचा दावा आहे की "SX4" मॉडेलचे नाव कोडपेक्षा अधिक काही नाही: S - म्हणजे "खेळ", X - "क्रॉसओव्हर", 4 - चार हंगामांचे प्रतीक आहे.

पहिल्या पिढीतील सुझुकी SX4 चा प्रीमियर 2006 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये झाला आणि त्याच वर्षी मालिका असेंब्लीऑटो ज्या वाहनांचा हेतू आहे युरोपियन बाजार, हंगेरीमधील एका प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आणि मॉडेलचे जुळे, फियाट सेडिसी देखील येथे एकत्र केले गेले. इतर बाजारपेठांसाठी, कार जपान, भारत आणि चीनमध्ये एकत्र केल्या गेल्या. विक्रीच्या सुरूवातीस, सुझुकी SX4 फक्त हॅचबॅक (क्रॉसओव्हर) बॉडीमध्ये उपलब्ध होती, ज्याला SX4 क्रॉसओव्हर असे म्हणतात. पण एक वर्षानंतर, 2007 मध्ये, नवीन SX4 सेडान न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्येनवीन स्टील मूळ पाचर-आकार शरीर आकार, असामान्य उतार विंडशील्ड, उच्च वर्गछप्पर, समोरच्या दाराच्या मोठ्या त्रिकोणी खिडक्या.

2009 च्या शेवटी, मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली, ज्या दरम्यान खालील आधुनिकीकरण केले गेले: देखावा, ब्रेकिंग सिस्टम आणि पॉवर युनिट्स. 2011 मध्ये, कारची टॉप-एंड आवृत्ती बॉश नेव्हिगेशन सिस्टम आणि बुद्धिमान मल्टीमीडिया सिस्टमने सुसज्ज असलेल्या विक्रीवर आली. सुझुकीची पहिली पिढी 2013 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर टिकली, त्याच वर्षी "सुझुकी एसएक्स 4 एस-क्रॉस" नावाच्या मॉडेलची दुसरी पिढी विक्रीवर गेली. नवीन उत्पादन प्रथम मार्च 2013 मध्ये जिनिव्हा ऑटो शोमध्ये सादर केले गेले. दुसऱ्या पिढीतील मॉडेल आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील मुख्य फरक म्हणजे वाढलेले परिमाण, अधिक अर्थपूर्ण आतील आणि बाह्य डिझाइन, सर्वोत्तम गुणवत्ताआतील परिष्करण साहित्य.

वापरलेल्या सुझुकी SX4 च्या कमकुवतपणा आणि तोटे

सुझुकी SX4 चे मुख्य भाग फक्त पात्र आहे सकारात्मक प्रतिक्रिया, ते आपल्या रस्त्यावर उदारपणे शिंपडलेल्या अभिकर्मकांच्या प्रभावांना ठामपणे प्रतिकार करते, गंजरोधक आणि पेंट कोटिंगनिर्मात्याला स्पष्टपणे खेद वाटला नाही. म्हणून, जर निवडलेल्या कारवर फोड पडलेले पेंट किंवा गंजचे डाग असतील तर, कार अपघातानंतर पुनर्संचयित होण्याची शक्यता आहे. आणि इथे थ्रेडेड कनेक्शनचेसिस, इलेक्ट्रिकल वायरिंग कॉन्टॅक्ट्स, मफलर होल्डर, मागील बीम आणि गियर लीव्हर लिंक्स गंजण्याची शक्यता असते आणि त्यांना आवश्यक असते विशेष लक्ष. उदाहरणार्थ, बॅकस्टेज आंबट असल्यास, प्लास्टिक मार्गदर्शक तुटण्याचा धोका असतो. आणखी एक गैरसोय म्हणजे मानक हेडलाइट्समधून रस्त्याची खराब प्रदीपन.

पॉवर युनिट्स

देशांतर्गत दुय्यम बाजारात, सुझुकी एसएक्स 4 हे पेट्रोल इंजिन 1.5 (110 एचपी), 1.6 (107 आणि 112 एचपी रीस्टाईल केल्यानंतर स्थापित), 2.0 (145 आणि 150 एचपी) सह सादर केले आहे. क्वचितच, परंतु तरीही युरोपमधून आयात केलेल्या 1.6 (90 hp) आणि 1.9 (90, 120 hp) डिझेल इंजिन असलेल्या कार आहेत.

CIS मध्ये सर्वात व्यापक म्हणजे 1.6-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे ज्यामध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. बहुतेक प्रतींवर, 150,000 किमी नंतर साखळी बदलणे आवश्यक होते आणि एकाच वेळी दोन टेंशनर देखील बदलणे आवश्यक होते. या इंजिनचा मुख्य गैरसोय खराब गतिशीलता मानला जातो कमी revs, आत्मविश्वासपूर्ण हालचालीसाठी इंजिन चालू ठेवणे आवश्यक आहे उच्च गती. जर आपण या मोटरच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर त्याबद्दल कोणतीही गंभीर तक्रार नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे तेल बदलणे आणि वेळेवर ओतणे. उच्च दर्जाचे पेट्रोल. शेवटच्या शिफारसीकडे दुर्लक्ष केल्यास, उत्प्रेरकाचा अकाली नाश होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, खराबी शक्य आहे सॉफ्टवेअरइंजिन कमकुवत पॉवर युनिट कमी विश्वासार्ह नाही.

दोन-लिटर इंजिन तेल गुणवत्ता आणि सेवा अंतराल (प्रत्येक 10,000 किमी) वर मागणी करत आहे. कमी-गुणवत्तेचा वापर करताना वंगणहायड्रॉलिक टायमिंग चेन टेंशनर वेळेआधीच अयशस्वी होतो आणि साखळी देखील ताणू शकते - यापैकी कोणत्याही समस्येचे निराकरण करणे महाग आहे. सर्व गॅसोलीन इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नाहीत, म्हणून निर्माता त्यांना दर 40-50 हजार किमीवर तपासण्याची शिफारस करतो. थर्मल मंजुरीझडपा परंतु सरावाने दर्शविले आहे की 100 हजार किलोमीटर नंतरही वाल्वला नेहमीच समायोजन आवश्यक नसते.

सर्व इंजिनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या इतर किरकोळ कमतरतांमध्ये जनरेटरचे लहान सेवा आयुष्य समाविष्ट आहे (समस्या बहुतेक वेळा मालकांना येतात जे त्यांची कार क्वचितच वापरतात). युनिटच्या बिघाडासाठी दोषी हे त्याचे खराब स्थान आहे, ज्यामुळे त्यात घाण साचते आणि खोल खड्ड्यांतून गाडी चालवताना त्यात पाणी येऊ शकते. लक्षणांमध्ये ठोठावणे, गळणे आणि इतर बाहेरील आवाज यांचा समावेश होतो. काही समस्या असल्यास, खरेदी करण्यासाठी घाई करू नका नवीन जनरेटर, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये सुलभ स्वच्छतानोडची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यात मदत करते.

विश्वासार्हतेसाठी ज्ञात नाही आणि ऑक्सिजन सेन्सर(लॅम्बडा प्रोब). जर ते खराब झाले तर, पॉवर युनिट अस्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करू शकते आणि इंधनाचा वापर देखील लक्षणीय वाढतो. सहसा, हा सेन्सरते त्वरित कार्य करणे थांबवत नाही, त्यामुळे चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान ते दोषपूर्ण असण्याची शक्यता नाही, म्हणून खरेदी करण्यापूर्वी निदान केले पाहिजे. जर सेन्सर पूर्णपणे अयशस्वी झाला आणि उदासीनता आली, तर तुम्ही कार चालवण्यास सक्षम व्हाल अशी शक्यता नाही. याव्यतिरिक्त, त्यानंतर इंजिनचे गंभीर नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता आहे महाग दुरुस्ती. आणखी एक तोटा आहे उच्च किंमतफिल्टर छान स्वच्छताइंधन, जे प्रत्येक 160,000 किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते ( बदल पूर्ण इंधन पंप ). मूळ भागाची किंमत 500 USD च्या आसपास चढ-उतार होते.

डिझेल इंजिन

डिझेल पॉवर युनिट्स हा फियाटचा विकास आहे, विपरीत गॅसोलीन इंजिनत्यांच्याकडे टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आणि अधिक टॉर्क आहे, परंतु त्याच वेळी इंधनाचा वापर कमी आहे. यासह कार खरेदी करणे पॉवर युनिटटर्बाइन आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्यासाठी तुमच्याकडे सुमारे 1000 USD राखीव असणे आवश्यक आहे. दोन्ही भाग विश्वासार्ह आहेत आणि 200,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात, परंतु युरोपमधील अशा कार पाच ते सहा वर्षांत सुमारे 200,000 किमी व्यापतात, त्यानंतर त्या आमच्या पुनर्विक्रेत्यांना विकल्या जातात, जे 100-120 हजार किमीपर्यंत मायलेज वाढवतात.

संसर्ग

सुझुकी SX4 दोन गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज होते - 5 आणि 6 स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स (नंतरचे फक्त डिझेल इंजिनच्या संयोगाने स्थापित केले गेले होते) आणि 4 पायरी स्वयंचलित. दोन्ही ट्रान्समिशन विश्वसनीय आणि देखरेखीसाठी सोपे आहेत. मेकॅनिक्समधील कमकुवत बिंदू म्हणजे क्लच; जर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये त्याची सरासरी सेवा आयुष्य 90-100 हजार किमी असेल, तर ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या कारमध्ये 70-80 हजार किमी नंतर क्लच बदलणे आवश्यक आहे. मालक अनेकदा अस्पष्ट गीअर शिफ्टिंग (विशेषत: प्रथम गियर) आणि बेअरिंग रिप्लेसमेंट दीर्घकाळ समस्या सोडवत नाहीत याबद्दल तक्रार करतात. ऑटोमॅटिकचा गैरसोय म्हणजे त्याचा मंदपणा आणि गीअर बदलादरम्यान धक्का बसणे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी झाल्यास, दुरुस्ती महाग होईल, म्हणून तपासण्याचे सुनिश्चित करा संपूर्ण निदानयुनिट

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विश्वसनीय आहे, परंतु ही कार एसयूव्ही म्हणून मानली जाऊ नये, कारण इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच, जी कार सुसज्ज आहे, ती जास्त भारांसाठी डिझाइन केलेली नाही आणि त्वरीत जास्त गरम होते. ज्यांना गाडी चिखलात (बर्फात) पूर्णपणे चिकटवायला आवडते त्यांच्यासाठी हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की जेव्हा क्लच जास्त गरम होते तेव्हा मागील एक्सल आपोआप बंद होतो. प्रथम दुरुस्ती खर्च 70,000 किमी नंतर आवश्यक असेल - ड्राइव्ह सील बदलणे. वारंवार ऑफ-रोड धावणे ड्राइव्हशाफ्ट क्रॉसपीसच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम करतात. क्रॉसपीसच्या तीव्र परिधानाचा सिग्नल म्हणजे ड्राईव्हलाइन बॉक्समधून हलवायला सुरुवात करताना आणि भविष्यात, विशेषत: गॅस सोडताना किंवा वेग वाढवताना, ड्राईव्हलाइन बॉक्समधून क्लिक करणे, पीसणे, squeaking किंवा कर्कश आवाज. काळजीपूर्वक वापर करून, क्रॉसपीस 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात. मूळ भागहे कार्डनसह पूर्ण विकले जाते आणि स्वस्त नाही - सुमारे 600 USD. सुदैवाने, आमच्या सेवांनी हे युनिट कसे पुनर्संचयित करायचे ते शिकले आहे - 100-200 USD.

वापरलेल्या सुझुकी SX4 चेसिसच्या कमकुवतपणा

सुझुकी SX4 चे सस्पेन्शन (समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र बीम) ठोस आहे आणि चांगली ऊर्जा क्षमता आहे. चेसिसच्या या सेटअपचा कारच्या हाताळणीवर सकारात्मक परिणाम झाला, परंतु मलममध्ये एक माशी देखील आहे - खराब पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर कार थोडीशी हलते. जर आपण निलंबनाच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर आपण आत्मविश्वासाने म्हणू शकतो की त्यातील बहुतेक घटक 100,000 किमीपर्यंत टिकत नाहीत. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज आमच्या रस्त्यावर सर्वात वेगवान आहेत; त्यांना प्रत्येक 30-40 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्सना अनेकदा 50-60 हजार किलोमीटर नंतर बदलण्याची आवश्यकता असते. आपण अनेकदा खड्डे मारल्यास, त्यांचे स्त्रोत कमी असू शकतात. चेसिसचा कमकुवत बिंदू देखील निघाला व्हील बेअरिंग्जमागील एक्सल आणि शॉक शोषक - 70,000 किमी नंतर निरुपयोगी होतात. फ्रंट कंट्रोल आर्म्सचे मागील मूक ब्लॉक्स क्वचितच 120 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात. आणि इथे चेंडू सांधे 150,000 किमी पर्यंत टिकण्यास सक्षम.

सुकाणू यंत्रणा सुसज्ज आहे इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायरस्टीयरिंग व्हील, 2.0 लिटर इंजिन असलेल्या कार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत. येथे कमजोर मुद्दा आहे स्टीयरिंग रॅक, युनिट विशेषतः 2008 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर समस्याप्रधान असल्याचे दिसून आले - योग्य बुशिंग ब्रेक. टाय रॉड 150-200 हजार किमी टिकतो आणि रॉड जास्त काळ टिकतात. विश्वसनीयता ब्रेक सिस्टमथोडे निराशाजनक, कारण कारचे वजन कमी असूनही, संसाधन ब्रेक पॅडआणि डिस्क लहान आहेत. डिस्कचे सेवा जीवन 25-35 हजार किमी आहे, डिस्क्स पॅडच्या दोन सेटसाठी पुरेसे आहेत. जर ब्रेक डिस्क जोरदारपणे घातली असेल तर, ब्रेकिंग करताना कंपन होते.

सलून

सुझुकी SX4 चे आतील भाग साधे आणि कंटाळवाणे आहे, स्वस्त सामग्रीचे बनलेले आहे, तथापि, बहुतेक कारप्रमाणे जपानी बनवलेले. फिनिशिंग मटेरियल अगदी स्वस्त आहे हे असूनही, ते दैनंदिन वापराच्या सर्व अडचणींना चांगले तोंड देतात, याबद्दल धन्यवाद, अगदी कारवर देखील. लांब धावाआतील भाग जर्जर दिसत नाही. TO लक्षणीय कमतरताआतील भागात खराब आवाज इन्सुलेशन आणि असुविधाजनक फ्रंट सीट समाविष्ट असू शकतात. इलेक्ट्रिकल उपकरणे विश्वासार्ह आहेत, सर्व बटणे आणि लीव्हर बर्याच काळासाठी आणि अपयशाशिवाय कार्य करतात. मी तक्रार करू शकतो फक्त एक गोष्ट आहे हेड युनिटज्यामध्ये, कालांतराने, सीडी ड्राइव्ह काम करणे थांबवू शकते (प्रथम ते जाम होऊ लागते).

परिणाम:

ही त्याच्या विभागातील सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र कार आहे. वर्णन केलेल्या कमकुवतपणा असूनही, या मॉडेलची वापरलेली कार खरेदी करणे ही वाईट गुंतवणूक असण्याची शक्यता नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे कार हुशारीने निवडणे, ती काळजीपूर्वक वापरणे आणि यामुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवणार नाही.

फायदे:

• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपलब्धता.
• विश्वासार्ह उर्जा युनिट्स.
• कमी इंधन वापर.

दोष:

• खराब आवाज इन्सुलेशन.
• फार आरामदायी जागा नाहीत.
• कमी दर्जाचे आतील परिष्करण साहित्य.
• लहान खोड.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

, रद्द करण्याची तारीख

मालकांची पुनरावलोकने तुम्हाला Suzuki SX4 चे फायदे आणि तोटे समजून घेण्यास अनुमती देतात आणि सुझुकी CX4 कारच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करण्यात देखील मदत करतात. पुनरावलोकने निळ्या रंगात हायलाइट केली आहेत सुझुकीचे मालक SX4, ज्याचे आमच्या पोर्टलच्या इतर वाचकांनी सकारात्मक मूल्यांकन केले. तुमची पुनरावलोकने, रेटिंग आणि टिप्पण्या पाहून आम्हाला आनंद होईल.

कार चांगली आहे, अगदी विश्वासार्ह आहे, परंतु ट्रॅकवर खूप खडबडीत आहे. मी लांब अंतर चालवण्याची शिफारस करत नाही. हे खूप थकवणारे आहे, अजिबात आराम नाही असे दिसते आहे, रेडिओ पूर्ण बकवास आहे... अशा प्रकारच्या पैशासाठी ही ब्रँडसाठी लाजिरवाणी गोष्ट आहे. इंधन वापर पूर्णपणे किफायतशीर नाही.

सरासरी रेटिंग: 2.5

सुझुकी SX4

जारी करण्याचे वर्ष: 2010

इंजिन: 1.6 (112 hp) चेकपॉईंट: A4

सह ऑटो एकूण मायलेज 39000 किमी. 12,000 किमी धावण्याच्या वेळी, 4थ्या पिढीची गॅस प्रणाली स्थापित केली गेली. 30,000 किमी पर्यंत सर्व काही ठीक होते. 30 नंतर, कंपन दिसू लागले आळशी. नंतर 37,000 किमीवरही गाडी सुरू होण्यास अडचण येऊ लागली. इंजिनला रनिंग मोडपासून थांबवल्यानंतर, अनेक दहा किलोमीटर चालवून, 10-20 मिनिटांच्या प्रवासानंतर पार्किंगमध्ये उभे राहिल्यानंतर कार सुरू होत नाही. कोल्ड स्टार्टस्टार्टर समस्यांशिवाय चालते. संध्याकाळी इंजिन थंड झाल्यावर गाडी सकाळी सुरू होते. स्पार्क प्लग आणि इंधन पंप बदलले गेले आणि इंजेक्टर नोजल साफ केले गेले. समस्या कायम आहे, परंतु कोणीही विशिष्ट कारण शोधू शकत नाही.

सुझुकी SX4 1.6 चे पुनरावलोकन बाकी:लिपेटस्क मधील मिखाईल

सरासरी रेटिंग: 3.34

सुझुकी SX4

जारी करण्याचे वर्ष: 2013

इंजिन: 1.6 (116 hp) चेकपॉईंट: M5

फार आनंद नाही. त्याआधी मी ७ वर्षे टोयोटा यारीस चालवली. ग्राउंड क्लिअरन्सअधिक 2.5 सेमी, आणि सर्व मोहिनी. अन्यथा, सर्व प्रकारच्या लहान गोष्टी साठवण्यासाठी पुरेसे ड्रॉर्स आणि ठिकाणे नाहीत. चालू फ्रंट व्हील ड्राइव्हमी पार्किंगच्या ठिकाणाहून छोट्या टेकडीवर जाऊ शकत नाही, मी घसरत आहे आणि खाली पडत आहे. ए-पिलरमुळे तुम्हाला कदाचित पादचारी दिसत नसेल!!! काळजी घ्या!!!

सुझुकी SX4 चे पुनरावलोकन द्वारे सोडले:उफा येथील नताल्या

सरासरी रेटिंग: 2.98

सुझुकी SX4

जारी करण्याचे वर्ष: 2016

इंजिन: 1.4 (140 hp) चेकपॉईंट: A6

मी बर्याच काळापासून या कारकडे लक्ष देत होतो, एक कॉम्पॅक्ट, डायनॅमिक क्रॉसओवर, परंतु बाहेरून ती कंटाळवाणा दिसत होती. रीस्टाईल केल्यानंतर, ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. मला सुखद आश्चर्य वाटले की आतील भाग देखील बदलला आहे चांगली बाजू. फिनिशिंग मटेरियल उच्च दर्जाचे बनले आहे; फ्रंट पॅनेलचा वरचा भाग मऊ प्लास्टिकचा बनलेला आहे. एक आधुनिक मल्टीमीडिया प्रणालीमोठ्या स्क्रीन आणि नेव्हिगेशनसह.