➖ कठोर निलंबन
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ उच्च पातळीची सुरक्षा
➕ प्रशस्त खोड
➕ किफायतशीर

नवीन भागामध्ये 2018-2019 Suzuki CX4 चे फायदे आणि तोटे वास्तविक मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे ओळखले गेले. मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि CVT, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह 4x4 सह Suzuki SX4 II चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात.

मालक पुनरावलोकने

माझ्या सुझुकी SX4 चे हे फायदे आहेत:

१) दशलक्षाहून अधिक लोकसंख्या असलेल्या शहरात उन्हाळ्यात ६.७ ली./१०० किमीचा विलक्षण वापर, हिवाळ्यात - वार्मिंग अपसह ८ च्या आत.

२) आरामदायी आसनव्यवस्था - SX4 नवीन ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये बऱ्याच SUV पेक्षा कमी आहे, तुम्हाला त्यात उडी मारण्याची गरज नाही, तुमची पायघोळ घाण होत नाही, त्याच वेळी तो फुगवटा नाही आणि आमच्या अस्वच्छतेचा सामना करू शकतो आणि दुरुस्ती न केलेले रस्ते.

3) सुरक्षितता: 7 एअरबॅग्ज आणि एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली आधीपासूनच डेटाबेसमध्ये आहे, 5 पॉइंट्स EuroNCAP नुसार, ESP ने एकापेक्षा जास्त वेळा वेळेवर हस्तक्षेप केला आहे जेव्हा तुम्हाला रटमधून बाहेर फेकले जाते, जे आमच्याकडे हिवाळ्यात सर्वत्र असते आणि उन्हाळा

4) मोठा आतील भाग आणि वर्गातील सर्वात मोठा ट्रंक (430 l) मोठ्या परिमाणांसह, मी गझेल ऑर्डर न करता नवीन अपार्टमेंटमध्ये गेलो - मी त्यातील सर्व काही वाहून नेले.

परंतु काही तोटे आहेत:

1) विंडशील्ड गरम करणे पुरेसे नाही.

2) लाडापेक्षा आतील भाग गरम होण्यास जास्त वेळ लागतो; माझ्याकडे इतर परदेशी कार नाहीत, मला माहित नाही.

Radmir Sirazdinov, सुझुकी SX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 चालवतो

व्हिडिओ पुनरावलोकन

CVT सह नवीन Suzuki SX4 ने मला मोहित केले... कारमध्ये कोणतेही फ्रिल्स नाहीत, परंतु घोषित केलेले सर्व पर्याय व्यवस्थित आहेत आणि माझ्यासाठी योग्य आहेत. कमी इंधन वापर हे सर्वात वेगळे करते.

मी प्रति शंभर 5.3 लीटर वापरासह मुर्मन्स्क ते पेट्रोझावोड्स्क गाडी चालवली. त्याच वेळी, मी चांगले रस्ते असलेल्या भागात क्रूझ कंट्रोलवर 110 किमी/ताशी गाडी चालवण्याचा प्रयत्न केला... पुढे काय होईल हे माहित नाही, परंतु ऑपरेशनच्या दीड वर्षात कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. मला खूप आनंद झाला.

सर्जी पॉडगॉर्नी, सुझुकी CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014 चालवतो

छान कार! मी ऑक्टोबर 2014 मध्ये सुझुकी CX-4 नवीन खरेदी केली. मी 10,000 किमी चालवले - कोणतीही तक्रार नाही. वापर आश्चर्यकारक आहे: 4.9 - 5.2 शहराबाहेर, शहरात - 6.5. मिश्रित 5.9 - 6.0 लिटर. 95 गॅसोलीन श्रेयस्कर आहे, कारण गतिशीलता आणि वापर उत्कृष्ट आहे. आपण 92 वे गॅसोलीन देखील वापरू शकता. डायनॅमिक्स थोडे वाईट आहेत.

एक लहान वजा म्हणजे असमान रस्त्यावर (वेगवान नाही) वाहन चालवताना, मागील शॉक शोषक स्ट्रट्स थोडे कठोर असतात. गाडी खूप चांगली आहे. मी ते कश्काईच्या पुढे ठेवले - परिमाणांमधील फरक 5 आणि 8 सेंटीमीटर (उंची आणि लांबी) आहे. पूर्ण पॅकेज केलेल्या कारची किंमत मानक कश्काईपेक्षा 300,000 रूबल कमी आहे!

मालक सुझुकी SX4 1.6 (120 hp) MT 2014 चालवतो.

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

आधीच्या मॉडेलच्या तुलनेत सुरुवातीला एकूणच छाप सकारात्मक होती, पण! मला एक समस्या आली आहे जी या 2014 मॉडेलचे सर्व फायदे नष्ट करते.

ड्रायव्हिंगच्या कमी कालावधीत आम्हाला काय लक्षात आले: सीट बॅक फोल्ड ट्रंक फ्लशसह आरामात फ्लश होते, संगीत ऐकण्यासाठी यूएसबी इनपुट आहे, आणखी एअरबॅग्ज आहेत, एक मोठा ट्रंक, समोरच्या खिडकीचा बाजूचा खांब आहे. लहान झाले आहे - अधिक आरामदायक आणि चांगली दृश्यमानता!

गॅस पेडल खूप संवेदनशील आहे, 2006 च्या सुझुकी एसएक्स 4 नंतर मला याची सवय करावी लागली - ट्रॅफिक जाममध्ये कार अनेक वेळा थांबली, ती त्रासदायक होती. सस्पेन्शन खूप कडक आहे, 5 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने होणारा कोणताही स्पीड बंप त्यावर मात करण्यासाठी अतिशय संवेदनशील आहे.

आणि आता अधिक गंभीर समस्येबद्दल: मी ऑक्टोबर 2014 च्या सुरुवातीस कार खरेदी केली होती, तोपर्यंत या मॉडेलच्या शंभरहून अधिक कार विकल्या गेल्या होत्या. 14 ऑक्टोबर - एका गुंडाने समोरच्या उजव्या बाजूची खिडकी तोडली (जो खाली लोटला).

हे मॉडेल विकणाऱ्या मॉस्कोमधील 5 अधिकृत डीलर्सना दीर्घकाळ कॉल केल्यानंतर, असे दिसून आले की संपूर्ण मॉस्कोमध्ये माझ्या मॉडेलच्या कारसाठी एकच काच नाही आणि सुझुकीच्या अधिकृत प्रतिनिधीच्या गोदामातही असे कोणतेही नाही. काच खरं तर रशियामध्ये नाही! (2 आठवडे बदलण्याची प्रतीक्षा करा).

इरिना 2014 मॅन्युअल सुझुकी SX4 1.6 (120 hp) चालवते

कार तुमच्या स्वतःच्या पैशासाठी नाही - ती स्वस्त आहे, परंतु त्यासाठी खूप पैसे लागतात. स्वस्तपणासाठी: मागील बंपर सॉलिड बुलशिट आणि प्लायवुड आहे. देवू सेन्सची तुलना नाही.

टॉर्पेडो आधीच जोरात वाजत आहे, जरी मायलेज फक्त 2,000 किमी आहे. प्लास्टिक म्हणजे बकवास! दोन आठवडे या युनिटच्या मालकीचा आनंद एवढाच आहे, जरी त्याच देवू सेन्सने मला या महागड्या कुंडापेक्षा 11 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर अधिक आनंद दिला!

या कारचे एकमेव फायदे म्हणजे स्थिरता, चांगली निलंबन कार्यक्षमता आणि स्वीकार्य इंधन वापर (ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून).

CVT 2015 सह Suzuki SX4 1.6 (120 hp) चे पुनरावलोकन

मी या वर्षी माझ्या 5 वर्षाच्या जुन्या SX4 च्या जागी नवीन एक घेतला. हायवेवर गाडी चालवायला लगेच मजा आली. आणि सर्वसाधारणपणे, बरेच आधुनिक आणि उपयुक्त पर्याय जोडले गेले आहेत. शहरातील सुमारे एक लिटर जुन्यापेक्षा अधिक किफायतशीर. प्रामुख्याने ट्रॅफिक जॅममध्ये ड्रायव्हिंग करताना, मला प्रति शंभर 11 लिटर (गॅस स्टेशनवर गणना केली जाते) मिळते आणि संगणक येथे कमी आहे - जुन्यासाठी 15% च्या विरूद्ध त्रुटी 5% पर्यंत आहे.

परंतु ऑफ-रोड गुण थोडेसे खराब झाले आहेत, भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता पुरेसे नाही. स्टील मोटर प्रोटेक्शन आणि क्लच स्थापित केल्यानंतर, ग्राउंड क्लीयरन्स 15 सेमी पेक्षा कमी झाला, मी कोणालाही रट्समध्ये जाण्याचा सल्ला देणार नाही.

फायद्यांपैकी, मी तुलनेने हलक्या शरीरासाठी एक शक्तिशाली इंजिन लक्षात घेऊ इच्छितो. एक आधुनिक आतील आणि आनंददायी पर्याय आहे. ग्रेट एलईडी लाइट. केबिनमध्ये चांगली खोड, अनेक कोनाडे आणि खिसे.

तोट्यांमध्ये आसन समाविष्ट आहे, जे उच्च आसनस्थ स्थितीसाठी फारच आरामदायक नाही, तर कमी आसन स्थितीसाठी स्टीयरिंग व्हीलची पुरेशी पोहोच नाही. विस्तारित वॉरंटीमुळे प्रत्येक 5,000 किमीवर अतिरिक्त देखभालीसाठी महत्त्वपूर्ण खर्च येतो.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह 2016 सह Suzuki SX4 1.4 (140 hp) स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे पुनरावलोकन.

गाडी चांगली आहे! 6,000 किमी नंतर मी काही वॉशर द्रव जोडले. याव्यतिरिक्त, मॅन्युअल ट्रान्समिशन नंतरचे स्वयंचलित हे सुरुवातीला भितीदायक होते, परंतु मला त्याची सवय झाली आहे. सुरुवातीला असे वाटले की स्वयंचलित खूपच मंद आहे, परंतु जे लोक जवळजवळ "लहानपणापासून" स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालवतात ते आश्चर्याने त्यांचे तोंड उघडतात: स्वयंचलित, ते म्हणतात, खूप खेळकर आहे.

आता मुख्य गोष्ट: आतील. आधीच्या कारच्या तुलनेत आतील भाग खूप प्रशस्त आहे. रुमस्टरपेक्षा ट्रंक लहान नाही, स्टोव्ह जास्त थंड आहे, उष्णता ताबडतोब हस्तांतरित केली जाते, 20 किमी पर्यंत उबदार न होता.

खांबांच्या मागे दृश्यमानता फारशी चांगली नाही; हे आपल्याला सतत आपले डोके आणि शरीर वळवण्यास भाग पाडते, परंतु, आपल्याला अनुभव आहे. मोटर वेडी आहे! ते जोरात (प्रवेग वर) आवाज करते, स्कोडाच्या तुलनेत अगदी कमी प्रमाणात खातो.

कुटुंब एका छोट्या ट्रिपला गेले - 1,500 किलोमीटर. बरं, आम्ही आनंदी आहोत. आम्ही रात्री गाडी चालवली, माझी पत्नी आणि मुलगा डुलकी घेण्यासाठी खूप चांगले बसले, कारण केबिनमध्ये खूप जागा आहे, म्हणजेच ते प्रवाशांना झोपू देते.

एकूणच, मी आतापर्यंतच्या कारबद्दल खूप आनंदी आहे. आतापर्यंत मी माझ्यासारखी फक्त एकच कार पाहिली आहे. सस्पेन्शन... जोरात आहे, पण शक्तिशाली आहे, म्हणजेच तो खडखडाट आहे, पण कार अगदी सहजतेने चालते. वरवर पाहता, चाके देखील येथे भूमिका बजावतात, कारण त्रिज्या स्कोडापेक्षा अजूनही मोठी आहे. एकूणच, मला अद्याप खरेदीबद्दल खेद वाटत नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2017 सह Suzuki SX4 1.6 (117 hp) चे पुनरावलोकन

नवीन सुझुकी SX4 रशियामध्ये त्याच्या निर्मात्यांना पाहिजे तितक्या लवकर विकली जात नाही. दर महिन्याला सरासरी 150 कारचे मालक सापडतात. आणि याची अनेक कारणे आहेत. अगदी क्षुल्लक देखावा आणि एकमेव विनम्र "एक आणि सहा" इंजिन व्यतिरिक्त, लोकप्रियतेला लक्षणीय किंमत टॅगमुळे देखील अडथळा येतो. GLE 1.6 CVT 2WD च्या इष्टतम आवृत्तीची किंमत 1,039,000 RUB आहे. समान पैशासाठी (RUB 1,065,000) तुम्ही सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर Vitara खरेदी करू शकता. असे नवीन उत्पादन, दुर्दैवाने, अधिक विनम्रपणे सुसज्ज असेल. परंतु सध्या रशियामध्ये विकल्या जाणाऱ्या सर्व SX4 प्रमाणे ही 2014 पासून नसून उत्पादनाच्या चालू वर्षापासूनची कार असेल.

विटारा कोणत्या प्रकारची कार आहे? जपानी लोकांनी हे नाव युनिव्हर्सल ऑल-टेरेन व्हेईकलवरून घेतले आहे, जे सुझुकीच्या अनेक चाहत्यांना सुप्रसिद्ध आहे, ज्याने गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकापासून ब्रँडची प्रसिद्धी बनवली आहे. हे मनोरंजक आहे की देशांतर्गत बाजारात नवीन उत्पादनास एस्कुडोकडून प्रतिसाद दिला जात आहे. मॉडेल SX4 क्रॉसओवर प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, कदाचित 100 मिमी (2500 मिमी पर्यंत) डॉक केलेले आहे. हे सर्व अधिक आश्चर्यकारक आहे की मागील सोफाच्या प्रशस्ततेच्या बाबतीत, विटारा दात्याच्या जवळपास समान पातळीवर आहे. आणि खरं तर ते बी-क्लासमधील सर्वात प्रशस्त इंटीरियरसह क्रॉसओवर असल्याचा दावा करते. SX4 पेक्षा किंचित जास्त उभ्या बसण्याची व्यवस्था दिल्याबद्दल लेआउट अभियंत्यांना धन्यवाद दिले पाहिजेत.

दोन्ही क्रॉसओवरची आतील रचना जवळपास सारखीच आहे. फक्त समोरच्या पॅनलवर चमकदार रंगांमध्ये प्लास्टिकच्या इन्सर्टचे फिनिशिंग व्हिटाराला तरुण प्रेक्षकांकडे वळवते. तथापि, एर्गोनॉमिक्सच्या उच्च पातळीचा याचा त्रास होत नाही. आजपर्यंत, युरोपियन शैलीत तितकेच सुसज्ज इंटीरियर असलेली जपानी कार तुम्हाला क्वचितच दिसते. ही खेदाची गोष्ट आहे, लहान मॉडेलची खोड 9 सेमी लहान आणि 6 सेमी अरुंद झाली. यामुळे अपरिहार्यपणे उपयुक्त विस्थापन (375 विरुद्ध 430 लिटर) कमी झाले.

परंतु लहान व्हीलबेस आणि अधिक कॉम्पॅक्ट ओव्हरहँगचा भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. ज्या धक्क्यांवर SX4 मुळे बंपर स्क्रॅच आणि सिल्स डेंटिंग होण्याचा धोका असतो, तेथे विटारा ड्रायव्हर अधिक आत्मविश्वासाने गाडी चालवण्यास सक्षम असेल. आणि कदाचित सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की नवीन उत्पादनाच्या सर्व दोन-पेडल आवृत्त्यांमध्ये 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे, तर SX4 सीव्हीटी वापरते. विटारावरील कोणत्याही मोडमध्ये कर्षण नियंत्रित करणे अधिक सोयीचे आहे.

डांबरावर, दोन्ही कार रेसर्सपासून दूर आहेत - प्रत्येक एक धारदार स्टीयरिंग व्हील वापरू शकते. जरी सर्वसाधारणपणे विटारा हाताळणीच्या बाबतीत कदाचित अधिक अचूक आहे. तथापि, 117-अश्वशक्ती इंजिनच्या जागी, जे दोन्ही कारसाठी समान आहे, वेगवान इंजिनची मागणी केली आहे. तसे, 2016 मध्ये विटारा वर एक जिवंत टर्बो आवृत्ती दिसली पाहिजे. यादरम्यान, SX4 शहराच्या वेगाने थोडा अधिक आत्मविश्वासाने वेग वाढवते आणि जेव्हा स्पीडोमीटरची सुई शंभर ओलांडते तेव्हा विटारा अधिक श्रेयस्कर ठरते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील “मजबूत” टॉप गियरबद्दल धन्यवाद.

तळ ओळ

अधिक फॅशनेबल, वेगवान आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - अशा प्रकारे आपण दाताच्या तुलनेत काही शब्दांमध्ये नवीन उत्पादनाचे वर्णन करू शकता. हे खेदजनक आहे की उजळ आवरणाच्या मागे ते SX4 सारख्याच त्रुटी लपवते: एक कमकुवत इंजिन आणि फुगलेल्या किमतीत बजेट फिनिशिंग मटेरियल. तुम्ही विटारावरील सवलतींची प्रतीक्षा करावी. तसे, काही डीलर्स आधीच सौदेबाजीची ऑफर देत आहेत. परंतु ज्यांची दृष्टी SX4 वर आहे त्यांनी घाई करावी: शोरूममध्ये 2014 पासून काही सवलतीच्या कार शिल्लक आहेत.

आतील

• विटारा तपशीलांमध्ये उजळ आहे. हवामान नियंत्रण आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील लेदरमुळे SX4 थोडे समृद्ध आहे

डायनॅमिक्स

• शहरात दोघेही अजिबात धावपटू नाहीत, पण व्हिटाराचा कमाल वेग जास्त आहे

आराम

• बी-क्लाससाठी, विटारा आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहे, परंतु SX4 अजूनही शांत आणि नितळ आहे

संयम

• Vitara मध्ये CVT ऐवजी 10 सेमी लहान व्हीलबेस आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे.

सामान्य उपकरणे

ABS, ESP, सात एअरबॅग्ज, दोन इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह आणि गरम केलेले आरसे, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजित करणे, लांबी आणि कोनात समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील, वातानुकूलन, रेडिओ, ट्रिप संगणक. SX4 सुसज्ज करण्याचे फायदे:मागील पॉवर विंडो, क्लायमेट कंट्रोल, अलॉय व्हील्स, क्रूझ कंट्रोल, लेदर स्टीयरिंग व्हील, पार्किंग सेन्सर्स, कीलेस स्टार्ट सिस्टम विटारा उपकरणांचे फायदे:हिल सहाय्य प्रणाली

"त्यांना मागणी आहे आणि गरम भरलेल्या पाईप्रमाणे विकत आहेत." हे निश्चितपणे सुझुकी विटारा एस सारख्या "वॉर्म अप" क्रॉसओव्हरबद्दल नाही - दुर्मिळ चाहत्यांसाठी एक अतिशय विशिष्ट उत्पादन. अर्थात, ही आवृत्ती ग्राहकांना खूश न करण्यासाठी आमच्या बाजारात सादर केली गेली होती (त्याउलट, आम्हाला अद्याप विटारा एससाठी त्यांना शोधायचे आहे!), परंतु यादृच्छिकपणे. येथे मुख्य कल्पना श्रेणी विस्तृत करणे आहे. तथापि, या वर्षी रशियासाठी कंपनीची ऑटोमोटिव्ह श्रेणी खूपच कंजूष आहे. SX4 मॉडेलची डिलिव्हरी 1 ऑक्टोबरपर्यंत थांबवण्यात आली आहे, त्यानंतर अद्ययावत कार ऑफर केली जाईल. अल्प विक्री दाखवते, ज्यांना ते हवे आहे त्यांच्यापैकी बहुतेकांनी ते आधीच विकत घेतले आहे. ग्रँड विटारा - शिल्लक विक्रीवर आहेत. मुख्य नफा Vitara कडून येतो, म्हणून ते S प्रकारासह अधिक कमाई करण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

सध्याची सुझुकी विटारा, एकंदरीत चांगली क्रॉसओव्हर आहे, गेल्या वर्षी जुलैमध्ये येथे पदार्पण झाली आणि या उन्हाळ्यापर्यंत फक्त 3,700 प्रती विकल्या गेल्या आहेत. 1.6 पेट्रोल इंजिन (117 hp), मॅन्युअल ट्रान्समिशन5 किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन6, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध. निम्मी विक्री ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची होती (मॉडेलमध्ये खरोखर कोणतीही विशेष "ऑफ-रोड" महत्वाकांक्षा नाही), आणि कंपनीला अपेक्षा आहे की परिस्थिती तशीच राहील.

आणि मदत करण्यासाठी आलेली सुझुकी विटारा एस काय ऑफर करते? गॅसोलीन टर्बो इंजिन बूस्टरजेट 1.4 (140 एचपी), स्वयंचलित ट्रांसमिशन6, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. विटारा एस एप्रिलमध्ये लॉन्च झाला, परंतु कोणताही चमत्कार घडला नाही: विक्री अजूनही दहापट आहे. कंपनीला आशा आहे की Vitara लाइनअपमध्ये S चा वाटा 15% इतका असेल. एका प्रसिद्ध कॉमेडीच्या नायकाने म्हटल्याप्रमाणे, भिंतीवरून चालणे शिकणे:

"ध्येय पहा, स्वतःवर विश्वास ठेवा, अडथळे लक्षात घेऊ नका!"

4WD आवृत्त्या

1,589,000 रूबल

एस मध्ये इतका निःशब्द स्वारस्य का? महाग आनंद! सहा आवृत्त्यांमधील नियमित विटाराची किंमत 1,069,000 ते 1,579,000 रूबल असल्यास, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह S साठी किंमती 1,489,000 किंवा 1,589,000 रूबल आहेत. होय, S चे रिच फिक्स्ड उपकरणे जवळजवळ GLX च्या शीर्ष आवृत्तीशी तुलना करता येतील. परंतु आर्थिक कारणास्तव, नेव्हिगेशन आणि पॅनोरामिक छतासह एस रद्द करण्यात आले - या पर्यायांसह ते आणखी महाग झाले असते. दीड लाखांची आणि नेव्हिगेशनशिवाय कार?! ठीक आहे, फरकांच्या सूचीवर परत जाण्याची वेळ आली आहे.

बाह्य भागाची मुख्य वैशिष्ट्ये अद्याप रंगाद्वारे ओळखण्यायोग्य आहेत. चकचकीत काळी 17-इंच मिश्रधातूची चाके बिटुमेनवर हिंसकपणे कार सरकल्यासारखी दिसतात. विशेष रेडिएटर अस्तर: आशियाई-शैलीतील क्रोम, युरोपियन डोळ्यात घुसखोर, कोळशाच्या काळेपणासह. कमी बीमसाठी जबाबदार हेडलाइट घटकांमध्ये एक अपरिहार्य लाल सीमा असते.

लाल डोळे! तुम्हाला असे वाटेल की एस पूर्वीच्या ड्रायव्हर्सना इतका मोहक होता की ते रात्री उशिरापर्यंत गाडी चालवत होते आणि आता कारला दीर्घकाळ झोप येत नाही.

आता दरवाजाच्या हँडलवरील बटण दोनदा दाबा (किलेस एंट्री), सर्व दरवाजे अनलॉक करा आणि केबिनमध्ये जा. उज्ज्वल डिझाइन कल्पना? हे पाळले जात नाहीत. परिस्थिती मुद्दाम सरासरी आहे, "बहुसंख्यांसाठी." सुदैवाने, ते ड्रायव्हरसाठी सोयीचे आहे. तुम्ही तुमची ड्रायव्हिंग पोझिशन सहज निवडू शकता आणि दृश्यमानता चांगली आहे. अरुंद नाही, नाराज नाही. खरे आहे, वैयक्तिकरित्या, खुर्चीमुळे माझ्या खांद्याच्या ब्लेडखाली दाब पडतो, परंतु मी कबूल करतो की माझ्या पाठीच्या दुखण्यामुळे ऑस्टिओपॅथ पाहण्याची वेळ आली आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

दुसऱ्या रांगेत काय आहे? "स्वतः" सरासरी मी आरामात बसतो. मागील सोफ्यामध्ये तीन हेडरेस्ट आहेत, रुंदी न्याय्य आहे, आपण "तीनसाठी विचार करू शकता". शेवटी, ते सामानासाठी देखील सोयीचे आहे. किमान 375 लिटर क्षमतेचा एक व्यवस्थित डबा (सोफाच्या पाठीच्या दुमडलेल्या भागांसह - 710 लिटर), त्यात एक हुक, एक सॉकेट, फ्लॅशलाइट, लहान वस्तूंसाठी एक भूमिगत आहे आणि खाली मजल्यावरील “स्टोरेज” आहे. खोली".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

उपकरणे सेट “a la GLX” खूप उदार आहे. एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, लाईट आणि रेन सेन्सर्स, एकत्रित लेदर आणि स्यूडे अपहोल्स्ट्री, दोन-पोझिशन गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स, क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, सात इंच टच स्क्रीन असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम आणि स्मार्टफोन कनेक्ट करण्याची क्षमता, एअरबॅगसाठी ड्रायव्हरचे गुडघे, एअर कर्टन एअरबॅग्ज, ESP, हिल डिसेंट असिस्ट HDC (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी), मागील दृश्य कॅमेरा...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

पण तक्रारीही आहेत. ऑटो फंक्शन फक्त ड्रायव्हरच्या पॉवर विंडो बटणावर उपलब्ध आहे. प्लॅस्टिकचे तुकडे, आणि मध्यभागी असलेल्या कन्सोलवर सहजपणे दूषित “ग्लॉस” परकीय दिसते. टच स्क्रीनवर यशस्वीरित्या "स्क्रोल" करणे दुर्मिळ आहे; स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे वापरून आवाज समायोजित करणे अधिक सोयीचे आहे.

आणि सामानाच्या डब्यासह येथे एकही दरवाजा "हळुवारपणे" बंद करू इच्छित नाही - तुम्हाला ते निश्चितपणे स्लॅम करावे लागेल.

कमाल वेग:

"स्पोर्टी" इंटीरियर? हे स्ट्रोकसह आहे. स्टीयरिंग व्हील, गियर लीव्हर आणि स्टँडर्ड सीट्समध्ये लाल शिलाई आहे. वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, घड्याळे आणि इन्स्ट्रुमेंट डायल चमकदार लाल रिंग्ससह फ्रेम केलेले आहेत. चांदीच्या आच्छादनांसह पेडल. ड्रायव्हिंग मोड सिलेक्टरमध्ये आकर्षक स्पोर्ट पोझिशन आहे. परंतु हा मोड विटाराच्या नियमित ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये देखील उपलब्ध आहे. आणि स्पोर्टवर स्विच करण्याचा अर्थ कोणताही "विशेष प्रभाव" नाही - सोप्या भाषेत सांगायचे तर, काहीही अधिक उजळ नाही. आणि अंधाराच्या प्रारंभासह, आपण यापुढे लाल पाइपिंग (वाद्यांसह) वेगळे करू शकत नाही, शिलाईपेक्षा खूपच कमी - आतील भाग एखाद्या आतील भागासारखा आहे.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

थोडे कंटाळवाणे? नाही! कारण बूस्टरजेट आहे!

बॉशकडून थेट इंजेक्शनसह K14C-DITC पेट्रोल टर्बो इंजिन हा आपला स्वतःचा विकास आहे. ऑल-व्हील ड्राईव्ह Vitara S चा पासपोर्ट डेटा बघूया आणि त्याची तुलना नियमित Vitara 4x4 सोबत करूया, ज्यामध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे? ती पराभूत आहे. वितरित इंजेक्शनसह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 1.6-लिटर M16A 4,400 rpm वर 156 Nm चे पीक टॉर्क विकसित करते आणि बूस्टरजेट 1,500-4,000 rpm च्या "शेल्फ" वर 220 Nm निर्माण करते! सुपरचार्ज केलेल्या कारचा कमाल वेग 20 किमी/ता जास्त (200 किमी/ता) आहे, “शेकडो” पर्यंत प्रवेग 2.8 से अधिक वेगवान आहे (10.2 से). सरासरी इंधन वापर 0.8 लिटर कमी (5.5 लिटर) आहे. खरे आहे, 1.6-लिटर इंजिनच्या विपरीत, जे 92-ऑक्टेन गॅसोलीन वापरू शकते, फिकी बूस्टरजेट कमीतकमी 95 च्या ऑक्टेन क्रमांकास अनुमती देते.

इंजिन चालू होते, लहान कंपने केबिनमध्ये प्रवेश करतात, परंतु केवळ स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत. मला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हरची मागील पोझिशन डी ते “मॅन्युअल” एम (आणि हे नेहमीच घडेल) चुकते, स्वतःला दुरुस्त करा, पार्किंगच्या बाहेर टॅक्सी करा आणि... आम्ही गाडी चालवणार आहोत की घाई करणार आहोत?

जरी बूस्टरजेट हे नाव कॉमिक्समध्ये चांगले दिसत असले तरी, इंजिन अजिबात सुपरहिरो नाही आणि तुम्ही "तोफ" प्रवेगाची अपेक्षा करू नये.

पण ज्या सततच्या ठाम आत्मविश्वासाने प्रवेग होतो तो निर्विवाद कौतुकास पात्र आहे. पॉवर युनिट 1,235 किलो वजनाच्या कर्बसाठी उर्जेसह, गुळगुळीत आणि कठोर दोन्ही टेम्पोला चांगले समर्थन देते. ऑन-बोर्ड संगणकानुसार ऑटो मोडमध्ये सरासरी वापर 9.0 l/100 किमी आहे. मान्य. आणि सर्वसाधारणपणे संवेदना "सामान्य" असतात. पण फक्त?

1 / 2

2 / 2

हे विनाकारण नाही, मला विश्वास ठेवायचा आहे की हे मोहक अक्षर “S” आहे! कारमध्ये खेळ कसा शोधायचा: जेणेकरून उत्साह जागृत होईल, जेणेकरून तुमचे डोळे थकवा येईपर्यंत तुम्हाला खरोखर गाडी चालवायची आहे? अर्थात - स्पोर्ट मोडवर स्विच करायचे? गॅस पेडल अधिक संवेदनशील बनते, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेटिंग अल्गोरिदम आणि ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव्ह बदलते.

क्लचचा "प्रीलोड" स्पष्ट नाही असे गृहीत धरू, आम्ही सभ्यतेच्या मर्यादेत कोरड्या डांबरावर गाडी चालवतो. परंतु रेव्हज एकाच वेळी उडी मारली, ट्रान्समिशन अधिक वेळा खाली सरकायला लागले (परंतु शिफ्टची गुळगुळीतता कायम राहिली) आणि गीअर्स जास्त काळ धरले. होय, ते “वॉर्म अप” क्रॉसओव्हरला खूप चांगले बसते! - बूस्टरजेट सक्रिय शैलीसाठी विचारते, अशा प्रकारे त्याच्या क्षमता अधिक मनोरंजकपणे प्रकट होतात. तुम्ही पॉवर युनिट अधिक सक्रियपणे हाताळता आणि कारशी तुमची समज अधिक चांगली आहे. यामुळे इंधनाचा वापर 7.3 l/100 किमी पर्यंत घसरला आहे का?

अद्ययावत SX4 New आणि Vitara क्रॉसओवर या एकाच मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, समान तांत्रिक उपकरणे आणि जपानी ऑटोमेकर सुझुकीच्या तुलनेने किंमत असलेल्या गाड्या आहेत. त्यांच्यातील फरक काय आहेत आणि कोणत्या मॉडेलला प्राधान्य दिले पाहिजे?

SX4 विश्रांती नंतर

अद्यतनाच्या परिणामी, सुझुकी लाइनमधील सर्वात मोठ्या क्रॉसओवरने अनेक उच्च-गुणवत्तेचे परिवर्तन प्राप्त केले आहेत. तर, देखावा सुझुकी SX4द्वारे ओळखले जाते:

उभ्या विभागांसह एक भव्य आणि क्रोम-प्लेटेड रेडिएटर ग्रिल, मॉडेलच्या घनतेवर जोर देते;
- अभिव्यक्त ऑप्टिक्स, स्टर्नवरील एलईडी दिवे द्वारे प्रस्तुत;
- ट्रंकच्या झाकणावर व्हिझरच्या स्वरूपात एक वायुगतिकीय पॅनेल, मॉडेलला स्पोर्टियर बनवते.

आपण अद्यतनित SX4 ची त्याच्या पूर्ववर्ती मॉडेलशी तुलना केल्यास, तपशीलांमध्ये आतील सजावटनवीन मल्टीमीडिया सिस्टीम सर्वात वेगळी आहे, जी Apple CarPlay आणि MirrorLink ला सपोर्ट करते. बेसमध्ये 7 एअरबॅग, क्रूझ कंट्रोल, फॉग लाईट्स आहेत. अतिरिक्त पर्याय: पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, 7-इंच टच डिस्प्ले, मागील दृश्य कॅमेरा आणि 3D कार्यासह नेव्हिगेशन.

याव्यतिरिक्त, गिअरबॉक्समधील बदलासारख्या नावीन्यपूर्णतेमुळे रशियन बाजार प्रभावित झाला आहे - आता CVT ऐवजी 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे, ट्रॅक्शन कंट्रोल लवचिकता, पारदर्शकता आणि ऑफ-रोडवर वाहनाची सहनशक्ती वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. भूप्रदेश

कॉम्पॅक्ट आणि यूथ विटारा

मॉडेल सुझुकी विटाराअधिक कौटुंबिक-देणारं SX4 च्या तुलनेत, ते त्याच्या उज्ज्वल, आधुनिक डिझाइन आणि वैयक्तिकरणाच्या विस्तृत शक्यतांसाठी वेगळे आहे, ज्यामध्ये आम्ही दोन-टोन बॉडीचे 15 रंग भिन्नता आणि केबिनच्या पुढील पॅनेलवर बहु-रंगीत प्लास्टिक इन्सर्ट्स लक्षात घेतो. . हे सर्व विटारा एक युवा कार म्हणून स्थित आहे, जे कोणत्याही प्रकारे त्याच्या निलंबनाच्या उर्जेच्या तीव्रतेवर परिणाम करत नाही - मॉडेल केवळ शहरातच नव्हे तर रस्त्यावरून देखील वाहन चालविण्यासाठी योग्य आहे. बरं, सामान्य उपकरणांबद्दल, ते पूर्णपणे SX4 क्रॉसओवर सारखेच आहे: ऑन-बोर्ड संगणक, गरम केलेले आरसे आणि समोरच्या जागा, ड्रायव्हरच्या सीटची उंची समायोजन, लांबी आणि डिग्रीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि इलेक्ट्रिक विंडो.

SUZUKI SX4 किंवा VITARA काय चांगले आहे?

SX4 नवीन आणि Vitara मॉडेल्सच्या तांत्रिक डेटा आणि क्षमतांचे तुलनात्मक पुनरावलोकन करूया:

	सुझुकी SX4	सुझुकी विटारा
विधानसभा देश	जपान, हंगेरी	हंगेरी
नवीन कारची सरासरी किंमत	~ 1,539,000 घासणे.	~ 1,219,000 रूबल
इंधन प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
शरीर प्रकार	हॅचबॅक	एसयूव्ही
ट्रान्समिशन प्रकार	स्वयंचलित 6	स्वयंचलित 6
ड्राइव्हचा प्रकार	समोर (FF)	समोर (FF)
सुपरचार्जर	टर्बाइन	नाही
इंजिन क्षमता, सीसी	1374	1586
शक्ती	140 एचपी	117 एचपी
rpm वर कमाल टॉर्क, N*m (kg*m)	220 (22) / 400	156 (16) / 4400
इंधन टाकीची मात्रा, एल	47	47
दारांची संख्या	5	5
ट्रंक क्षमता, एल	430	375
प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता, से	9.5	12.5
वजन, किलो	1170	1120
शरीराची लांबी	4300	4175
शरीराची उंची	1585	1610
व्हीलबेस, मिमी	2600	2500
ग्राउंड क्लीयरन्स (राइडची उंची), मिमी	180	185
इंधन वापर, l/100 किमी	–	6

सुझुकी विटाराचे वजन - 1120 किलो. अशा प्रकारे, ते केवळ अधिक संक्षिप्त (125 मिमी लहान) नाही तर SX4 पेक्षा हलके (50 किलो) देखील आहे.

विटारा तपशिलात अधिक उजळ दिसतो आणि राहण्यासाठी अधिक आरामदायक आहे. तथापि, SX4 ध्वनी इन्सुलेशनच्या बाबतीत अधिक यशस्वी आहे आणि त्याच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये अधिक प्रातिनिधिक आहे: मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, लाइट ॲलॉय व्हील, लेदर स्टीयरिंग व्हील, हवामान नियंत्रण, पार्किंग सेन्सर्स आणि चावीविरहित स्टार्ट सिस्टम.

म्हणूनच, वरील सर्व वैशिष्ट्ये आणि मालकांची असंख्य पुनरावलोकने लक्षात घेऊन, सुझुकी एसएक्स 4 नवीन मॉडेल सर्वात आकर्षक दिसते.

इंजिन	ड्राइव्ह युनिट	चेकपॉईंट	उपकरणे	शक्ती	किंमत, घासणे.	सवलत किंमत, घासणे. *
1.6L VVT	2WD	5MT	जी.एल.	117 एचपी	1 199 000	999 000
1.6L VVT	2WD	6AT	जी.एल.	117 एचपी	1 299 000	1 119 000
1.6L VVT	2WD	6AT	GL+	117 एचपी	1 439 000	1 279 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	5MT	GL+	117 एचपी	1 479 000	1 319 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GL+	117 एचपी	1 539 000	1 379 000
1.6L VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	117 एचपी	1 669 000	1 509 000
1.4 l बूस्टरजेट	2WD	6AT	GLX	140 एचपी	1 629 000	1 469 000
1.4 l बूस्टरजेट	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	140 एचपी	1 729 000	1 569 000

* सवलतीची किंमत ट्रेड-इन आणि सुझुकी फायनान्स कार्यक्रमांतर्गत फायदे विचारात घेते, कृपया फोनद्वारे कार डीलरशिपकडून अतिरिक्त सवलतींची रक्कम तपासा!

तपशील

Suzuki VITARA साठी संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये

क्रॉसओवरच्या गतिशीलतेसाठी दोन पेट्रोल इंजिन जबाबदार आहेत: 1.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड बूस्टरजेट (पूर्वी ते विटारा एसचे वेगळे बदल होते) आणि 1.6-लिटर. इंजिनचे वजन कमी करून आणि त्यांची कार्यक्षमता वाढवून, कमीतकमी इंधन वापरासह उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन निर्देशक प्राप्त करणे शक्य झाले. अशा प्रकारे, 1.6 लिटरच्या विस्थापनासह एक युनिट 117 एचपी व्युत्पन्न करते, त्याची कमाल वेग 180 किमी/तास आहे. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन 140 एचपी उत्पादन करते. आणि 200 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते.

दोन्ही इंजिनसह क्रॉसओव्हर्स दोन आवृत्त्यांमध्ये विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत: 2WD आणि 4WD. 117-अश्वशक्ती इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे पूरक आहे. शक्तिशाली टर्बोचार्ज केलेले युनिट केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते. इंधन अर्थव्यवस्थेचे आकडे प्रभावी आहेत: ड्राइव्ह, इंजिन आणि ट्रान्समिशनवर अवलंबून, एकत्रित सायकलवर 5.8 आणि 6.3 l/100 किमी दरम्यान.

व्हिडिओ

ऑल-व्हील ड्राइव्ह ALLGRIP

खडबडीत रस्ते किंवा पूर्ण ऑफ-रोड परिस्थिती, खडी चढण किंवा बर्फाळ रस्त्यावर वाहन चालवणे - नवीन 2019 सुझुकी विटारा ALLGRIP ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीमुळे कोणत्याही अडथळ्यांवर सहज मात करते. सेंटर कन्सोलवर नॉब फिरवून, तुम्ही चार मोडपैकी एक निवडू शकता: ऑटो, स्पोर्ट, स्नो, लॉक. त्याच वेळी, सर्वात कार्यक्षम, आरामदायी, सुरक्षित आणि किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी मुख्य सिस्टमची सेटिंग्ज बदलतील.

ऑटो

नवीन 2019 Suzuki Vitara इंधन कार्यक्षमतेला महत्त्व देणाऱ्या प्रत्येकासाठी खरेदी करण्यायोग्य आहे. ऑटो मोडमध्ये, कमीतकमी इंधनाचा वापर सुनिश्चित केला जातो आणि जेव्हा पुढची चाके घसरतात तेव्हाच ऑल-व्हील ड्राइव्ह गुंतलेली असते.

खेळ

स्फोटक प्रवेग आवडते आणि अचूक युक्तींचा आनंद घ्या? मागील चाकांवर वाढलेल्या टॉर्कसह नवीन विटाराच्या स्पोर्ट मोडची तुम्हाला प्रशंसा होईल.

बर्फ

जेव्हा रस्त्याची पकड कमी होते, तेव्हा कर्षण आपोआप वाढले जाते, ज्यामुळे तुम्हाला निसरड्या रस्त्यावरही उच्च वेगाने गाडी चालवता येते.

लॉक

तुमचे वाहन घसरायला लागल्यास, लॉक मोड निवडा आणि वाळू, चिखल किंवा बर्फातून सहजपणे नेव्हिगेट करा. नवीन सुझुकी विटारा कोणत्याही परिस्थितीशी पूर्णपणे जुळवून घेईल.

सुरक्षितता

तुम्ही 2019 Suzuki Vitara खरेदी करण्याचा निर्णय घेता, तेव्हा तुम्हाला प्रगत सुरक्षा प्रणाली असलेली कार मिळते. सात संरक्षणात्मक एअरबॅग्ज, खराब ट्रॅक्शनसाठी स्थिरीकरण प्रणाली, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर - ही सुरक्षा पर्यायांची संपूर्ण यादी नाही ज्यासह क्रॉसओव्हर विक्रीसाठी गेला.

कार बॉडी डिझाइन करताना, टीईसीटी तंत्रज्ञान वापरले गेले. यात विशेष प्रोग्राम करण्यायोग्य विकृती झोन ​​तयार करणे समाविष्ट आहे: ते टक्करमध्ये जास्तीत जास्त ऊर्जा शोषून घेतील, ज्यामुळे केबिनमधील लोकांचे संरक्षण होईल.

आतील

तुम्हाला शोरूममध्ये सापडताच पुन्हा स्टाईल केल्यानंतर सुझुकी विटारा खरेदी करण्याच्या तुमच्या निर्णयात तुम्ही दृढ व्हाल. उच्च-गुणवत्तेची सामग्री, पोत आणि पोत यांचे योग्यरित्या निवडलेले संयोजन, साधने आणि नियंत्रणांचे विचारपूर्वक प्लेसमेंट - असे दिसते की आपण ही कार नेहमीच चालविली आहे.

2019 Vitara मध्ये तुम्हाला प्रत्येक ट्रिप आरामदायी करण्यासाठी आवश्यक असलेली सर्व काही आहे. समोरच्या मध्यभागी आर्मरेस्टची स्थिती समायोजित करा आणि त्याखालील कोनाड्यात आवश्यक छोट्या गोष्टी ठेवा. स्टीयरिंग व्हील पॅडल्स वापरून वेग बदला. तुमच्या स्मार्टफोनला 7-इंच मल्टीमीडिया सिस्टमशी कनेक्ट करून सर्व फंक्शन्सचा आनंद घ्या. हवामान नियंत्रण सेट करा आणि केबिनमध्ये नेहमीच एक आदर्श मायक्रोक्लीमेट असेल. कमी, रुंद उघडल्यामुळे तुमचे सामान एकाच वेळी लोड करा. सामानाच्या डब्याचे व्हॉल्यूम फोल्डिंग मागील पंक्ती सीट्स वापरून समायोजित करण्यायोग्य आहे - आणि कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये 710 लिटरपर्यंत पोहोचते. नवीन सुझुकी विटाराची वैशिष्ट्ये प्रभावी आहेत!

बाह्य

LED हेडलाइट्स आणि निळ्या रंगाची छटा असलेल्या असामान्य रिफ्लेक्टर्समुळे, नवीन सुझुकी विटारा 2019 मॉडेल वर्ष स्टायलिश आणि आकर्षक दिसते. दिवे आणि दिवसा दोन्हीही कार तितकीच चांगली आहे. त्याच वेळी, ऑप्टिक्स जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेने कार्य करतात, दिवसाच्या कोणत्याही वेळी रस्त्यावर चमकदार आणि एकसमान प्रकाश प्रदान करतात.