अनेक नवशिक्या डायग्नोस्टिक्स आणि सामान्य कार उत्साही ज्यांना डायग्नोस्टिक्सच्या विषयात स्वारस्य आहे, सामान्य इंजिन पॅरामीटर्सबद्दल माहिती उपयुक्त ठरेल. VAZ कार इंजिन सर्वात सामान्य आणि दुरुस्त करण्यासाठी सर्वात सोपी असल्याने, आम्ही त्यांच्यापासून सुरुवात करू. इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सचे विश्लेषण करताना आपण प्रथम कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे?
1. इंजिन थांबले आहे.
1.1 शीतलक आणि हवा तापमान सेन्सर (सुसज्ज असल्यास). रीडिंग वास्तविक इंजिन आणि हवेच्या तापमानाशी सुसंगत असल्याची खात्री करण्यासाठी तापमान तपासले जाते. संपर्क नसलेले थर्मामीटर वापरून तपासणे चांगले. तसे, व्हीएझेड इंजिनच्या इंजेक्शन सिस्टममधील सर्वात विश्वासार्ह म्हणजे तापमान सेन्सर.

1.2 नियम थ्रोटल वाल्व(सह प्रणाली वगळता इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस). गॅस पेडल सोडला जातो - 0%, प्रवेगक दाबला जातो - थ्रॉटल वाल्व्ह उघडल्यानुसार. आम्ही गॅस पेडलसह खेळलो, ते सोडले - ते देखील 0% राहिले पाहिजे, तर सुमारे 0.5V च्या dpdz सह ADC. जर सुरुवातीचा कोन 0 ते 1-2% पर्यंत उडी मारला तर, नियमानुसार, हे थकलेल्या थ्रोटल बॉडीचे लक्षण आहे. सेन्सर वायरिंगमधील दोष कमी सामान्य आहेत. गॅस पेडल पूर्णपणे दाबल्यावर, काही युनिट्स 100% उघडतील (जसे की जानेवारी 5.1, जानेवारी 7.2), तर इतर जसे की Bosch MP 7.0 फक्त 75% दर्शवतील. हे ठीक आहे.

विश्रांती मोडमध्ये 1.3 MAF ADC चॅनेल: 0.996/1.016 V - सामान्य, 1.035 V पर्यंत अजूनही स्वीकार्य आहे, वरील सर्व काही सेन्सर बदलण्याबद्दल विचार करण्याचे कारण आहे मोठा प्रवाहहवा ऑक्सिजन सेन्सरच्या फीडबॅकसह सुसज्ज इंजेक्शन सिस्टम काही प्रमाणात मास एअर फ्लो सेन्सरचे चुकीचे वाचन दुरुस्त करण्यास सक्षम आहेत, परंतु प्रत्येक गोष्टीला मर्यादा आहे, म्हणून आपण हा सेन्सर आधीच खराब झाला असल्यास बदलण्यास उशीर करू नये.

2. इंजिन निष्क्रिय आहे.

२.१ क्रांती निष्क्रिय हालचाल. सामान्यतः हे पूर्णपणे वार्म अप इंजिनसह 800 - 850 rpm असते. निष्क्रिय गती मूल्य इंजिनच्या तापमानावर अवलंबून असते आणि ते इंजिन कंट्रोल प्रोग्राममध्ये सेट केले जाते.

2.2 वस्तुमान वायु प्रवाह. 8-व्हॉल्व्ह इंजिनसाठी, ठराविक मूल्य 8-10 kg/h आहे, 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसाठी - 7-9.5 kg/h पूर्णत: निष्क्रिय असलेल्या इंजिनसह. M73 ECU साठी, डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे ही मूल्ये थोडी जास्त आहेत.

2.3 इंजेक्शन वेळेची लांबी. टप्प्याटप्प्याने इंजेक्शनसाठी, ठराविक मूल्य 3.3 - 4.1 एमएस आहे. एकाच वेळी - 2.1 - 2.4 ms. खरं तर, इंजेक्शनची वेळ स्वतःच त्याच्या दुरुस्तीइतकी महत्त्वाची नसते.

2.4 इंजेक्शन वेळ सुधारणा घटक. अनेक घटकांवर अवलंबून असते. हा एका वेगळ्या लेखाचा विषय आहे, परंतु येथे हे नमूद करणे योग्य आहे की 1,000 च्या जवळ तितके चांगले. 1,000 पेक्षा जास्त म्हणजे मिश्रण आणखी समृद्ध झाले आहे, 1,000 पेक्षा कमी म्हणजे ते पातळ आहे.

2.5 स्व-शिक्षण सुधारणाचे गुणाकार आणि जोड घटक. एक सामान्य गुणाकार मूल्य 1 +/-0.2 आहे. additive टक्केवारी म्हणून मोजले जाते आणि असणे आवश्यक आहे कार्यरत प्रणाली+/- 5% पेक्षा जास्त नाही.

2.6 ऑक्सिजन सेन्सरच्या सिग्नलच्या आधारे समायोजन झोनमध्ये इंजिन ऑपरेशनचे चिन्ह असल्यास, नंतरचे 0.1 ते 0.8 V पर्यंत एक सुंदर साइनसॉइड काढले पाहिजे.

2.7 चक्रीय भरणे आणि लोड घटक. "जानेवारी" ठराविक चक्रीय हवेच्या वापरासाठी: 8 वाल्व इंजिन 90 - 100 मिग्रॅ/स्ट्रोक, 16 वाल्व इंजिन 75 -90 मिग्रॅ/स्ट्रोक. बॉश 7.9.7 कंट्रोल युनिटसाठी ठराविक लोड फॅक्टर 18 - 24% आहे.

आता हे पॅरामीटर्स व्यवहारात कसे वागतात ते जवळून पाहू. मी डायग्नोस्टिक्ससाठी एसएमएस डायग्नोस्टिक्स प्रोग्राम वापरत असल्याने (अलेक्सी मिखेंकोव्ह आणि सेर्गे सॅपेलिन यांना नमस्कार!), सर्व स्क्रीनशॉट तेथून असतील. विशेष नमूद केलेल्या प्रकरणांचा अपवाद वगळता पॅरामीटर्स व्यावहारिकदृष्ट्या सेवायोग्य कारमधून घेतले गेले.
सर्व प्रतिमा क्लिक करण्यायोग्य आहेत.

VAZ 2110 8 वाल्व इंजिन, कंट्रोल युनिट जानेवारी 5.1
येथे मास एअर फ्लो सेन्सरच्या किंचित पोशाखमुळे CO सुधार गुणांक किंचित समायोजित केला गेला आहे.

VAZ 2107, कंट्रोल युनिट जानेवारी 5.1.3

VAZ 2115 8 वाल्व इंजिन, कंट्रोल युनिट जानेवारी 7.2

इंजिन VAZ 21124, कंट्रोल युनिट जानेवारी 7.2

VAZ 2114 8 वाल्व इंजिन, बॉश कंट्रोल युनिट 7.9.7

Priora, VAZ 21126 1.6 l इंजिन, बॉश कंट्रोल युनिट 7.9.7

Zhiguli VAZ 2107, कंट्रोल युनिट M73

इंजिन VAZ 21124, कंट्रोल युनिट M73

VAZ 2114 8 वाल्व इंजिन, M73 कंट्रोल युनिट

कलिना, 8 वाल्व्ह इंजिन, M74 कंट्रोल युनिट

Niva VAZ-21214 इंजिन, बॉश ME17.9.7 कंट्रोल युनिट

आणि शेवटी, मी तुम्हाला आठवण करून देतो की वरील स्क्रीनशॉट्स येथून घेतले आहेत वास्तविक गाड्या, परंतु दुर्दैवाने रेकॉर्ड केलेले पॅरामीटर्स आदर्श नाहीत. जरी मी केवळ सेवायोग्य कारमधून पॅरामीटर्स रेकॉर्ड करण्याचा प्रयत्न केला.

शुभेच्छा, प्रिय मित्रांनो! मी आजचे पोस्ट पूर्णपणे VAZ 2114 च्या ECU (इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट) ला समर्पित करण्याचा निर्णय घेतला. लेख शेवटपर्यंत वाचल्यानंतर, आपण खालील गोष्टी शिकाल: VAZ 2114 वर ECU काय आहे आणि त्याची फर्मवेअर आवृत्ती कशी शोधायची . मी देईन चरण-दर-चरण सूचनात्याचे पिनआउट्स, मी तुम्हाला सांगेन लोकप्रिय मॉडेल ECU जानेवारी 7.2 आणि Itelma, आणि आम्ही सामान्य त्रुटी आणि खराबीबद्दल देखील बोलू.

VAZ 2114 चे ECU किंवा इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट हे एक अद्वितीय उपकरण आहे ज्याचे वर्णन कारचा मेंदू म्हणून केले जाऊ शकते. कारमधील सर्व काही या युनिटद्वारे कार्य करते - एका लहान सेन्सरपासून इंजिनपर्यंत. आणि जर डिव्हाइस खराब होऊ लागले, तर मशीन फक्त थांबेल, कारण त्याला आज्ञा देणारे कोणीही नाही, विभागांचे काम वितरित करणे इ.

VAZ 2114 वर ECU कुठे आहे

व्हीएझेड 2114 कारमध्ये, नियंत्रण मॉड्यूल कारच्या मध्यभागी कन्सोल अंतर्गत स्थापित केले जाते, विशेषतः मध्यभागी, रेडिओसह पॅनेलच्या मागे. कंट्रोलरवर जाण्यासाठी, तुम्हाला कन्सोलच्या बाजूच्या फ्रेमवरील लॅचेस अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. कनेक्शनसाठी, दीड लिटर इंजिनसह समर बदलांमध्ये, ECU चे वस्तुमान शरीरातून घेतले जाते. पॉवर युनिट, सिलेंडरच्या डोक्याच्या उजवीकडे असलेल्या प्लगच्या फास्टनिंगपासून.

नवीन प्रकारच्या ईसीयूसह 1.6- आणि 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज कारमध्ये, वेल्डेड स्टडमधून वजन घेतले जाते. ॲशट्रेपासून फार दूर नसलेल्या मजल्यावरील बोगद्याजवळील कंट्रोल पॅनलच्या मेटल बॉडीवर पिन स्वतःच निश्चित केला जातो. उत्पादनादरम्यान, व्हीएझेड अभियंते, नियमानुसार, या पिनचे सुरक्षितपणे निराकरण करत नाहीत, म्हणून कालांतराने ते सैल होऊ शकते, ज्यामुळे काही उपकरणांची अक्षमता होऊ शकते.

VAZ 2114 - जानेवारी 7.2 जानेवारी 4 बॉश M1.5.4 वर कोणता ECU आहे हे कसे शोधायचे

आज, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्सच्या 8 (आठ) पिढ्या आहेत, ज्या केवळ वैशिष्ट्यांमध्येच नाही तर उत्पादकांमध्ये देखील भिन्न आहेत. चला त्यांच्याबद्दल थोडे अधिक तपशीलवार बोलूया.

ECU जानेवारी 7.2 - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आणि म्हणून आता आम्ही सर्वात लोकप्रिय ECU जानेवारी 7.2 च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे जाऊ

जानेवारी 7.2 - बॉश M7.9.7 ब्लॉकचे कार्यात्मक ॲनालॉग, M7.9.7 सह "समांतर" (किंवा पर्यायी) देशांतर्गत विकास Itelma कंपनी. जानेवारी 7.2 हे बाह्यरित्या M7.9.7 सारखेच आहे - समान गृहनिर्माण आणि त्याच कनेक्टरसह एकत्र केलेले, ते सेन्सर आणि ॲक्ट्युएटरच्या समान संचाचा वापर करून बॉश M7.9.7 वायरिंगवर कोणतेही बदल न करता वापरले जाऊ शकते.

ECU एक Siemens Infenion C-509 प्रोसेसर वापरते (ECU 5 जानेवारी, VS प्रमाणेच). ब्लॉक सॉफ्टवेअर आहे पुढील विकाससॉफ्टवेअर 5 जानेवारी, सुधारणा आणि जोडण्यांसह (जरी ही एक विवादास्पद समस्या आहे) - उदाहरणार्थ, "अँटी-जर्क" अल्गोरिदम लागू केले गेले आहे, अक्षरशः "अँटी-जर्क" फंक्शन गीअर सुरू करताना आणि हलवताना सहजता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

ECU ची निर्मिती Itelma (xxxx-1411020-82 (32), फर्मवेअर "I" अक्षराने सुरू होते, उदाहरणार्थ, I203EK34) आणि Avtel (xxxx-1411020-81 (31), "A" अक्षराने सुरू होणारे फर्मवेअर. , उदाहरणार्थ A203EK34). या ब्लॉक्सचे ब्लॉक्स आणि फर्मवेअर दोन्ही पूर्णपणे अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.

मालिका 31 (32) आणि 81 (82) चे ECU वरपासून खालपर्यंत सुसंगत हार्डवेअर आहेत, म्हणजेच 8-cl साठी फर्मवेअर. 16-सीएल मध्ये कार्य करेल, परंतु त्याउलट नाही, कारण 8-सीएल ब्लॉकमध्ये "पुरेशी" इग्निशन की नाही. 2 की आणि 2 प्रतिरोधक जोडून तुम्ही 8-सेल "वळू" शकता. 16 पेशींचा ब्लॉक. शिफारस केलेले ट्रान्झिस्टर: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S फेअरचाइल्ड सेमीकंडक्टर / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ऑन सेमीकंडक्टर.

ECU जानेवारी-4 - तांत्रिक वैशिष्ट्ये

ECM चे दुसरे मालिका कुटुंब घरगुती गाड्यास्टील सिस्टम "जानेवारी-4", जीएम कंट्रोल युनिट्सचे कार्यात्मक ॲनालॉग म्हणून विकसित केले गेले होते (उत्पादनात सेन्सर्स आणि ॲक्ट्युएटर्सची समान रचना वापरण्याची क्षमता) आणि त्यांना पुनर्स्थित करण्याचा हेतू होता.

म्हणून, विकासादरम्यान, एकूण परिमाणे आणि कनेक्टिंग परिमाणे, तसेच कनेक्टर्सचे पिनआउट. साहजिकच, ISFI-2S आणि “जानेवारी-4” ब्लॉक्स अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, परंतु सर्किट डिझाइन आणि ऑपरेटिंग अल्गोरिदममध्ये पूर्णपणे भिन्न आहेत. "जानेवारी-4" रशियन मानकांसाठी आहे; ऑक्सिजन सेन्सर, उत्प्रेरक आणि ऍडसॉर्बर रचनामधून वगळण्यात आले होते आणि सीओ समायोजन पोटेंशियोमीटर सादर केले गेले होते. कुटुंबात 8 (2111) आणि 16 (2112) व्हॉल्व्ह इंजिनसाठी "जानेवारी-4" (एक अतिशय लहान तुकडी तयार करण्यात आली होती) आणि "जानेवारी-4.1" नियंत्रण युनिट समाविष्ट आहेत.

"Kvant" आवृत्त्या बहुधा हार्डवेअरमधील J4V13N12 फर्मवेअरसह विकास मालिका आहेत आणि त्यानुसार, सॉफ्टवेअरमध्ये, त्यानंतरच्या सीरियल कंट्रोलरशी विसंगत आहेत. म्हणजेच, J4V13N12 फर्मवेअर “नॉन-क्वांटम” ECU मध्ये आणि त्याउलट काम करणार नाही. KVANT ECU बोर्ड आणि नियमित मालिका नियंत्रक 4 जानेवारीचा फोटो

ईसीएमची वैशिष्ट्ये: कन्व्हर्टरशिवाय, ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब), CO पोटेंशियोमीटरसह ( मॅन्युअल समायोजन CO), विषारीपणा मानके R-83.

बॉश M1.5.4 - तपशील

पुढची पायरी म्हणजे बॉश, मोट्रॉनिक M1.5.4 प्रणालीवर आधारित ECM, ज्याची निर्मिती रशियामध्ये केली जाऊ शकते, विकसित करणे हे होते. इतर एअर फ्लो सेन्सर्स (MAF) आणि रेझोनंट डिटोनेशन सेन्सर्स (बॉशने विकसित आणि उत्पादित) वापरले होते. या ECM साठी सॉफ्टवेअर आणि कॅलिब्रेशन्स प्रथम पूर्णपणे AvtoVAZ मध्ये विकसित केले गेले.

युरो-2 विषारीपणा मानकांसाठी, ब्लॉक M1.5.4 चे नवीन बदल दिसून येतात (कृत्रिम फरक निर्माण करण्यासाठी अनधिकृत निर्देशांक "N" आहे) 2111-1411020-60 आणि 2112-1411020-40, जे या मानकांची पूर्तता करतात आणि ऑक्सिजन समाविष्ट करतात. सेन्सर, उत्प्रेरक कनवर्टरआणि शोषक.

तसेच, रशियन मानकांसाठी, 8-वर्गासाठी ECM विकसित केले गेले. इंजिन (2111-1411020-70), जे पहिल्याच ECM 2111-1411020 चे बदल आहे. सर्व सुधारणा, अगदी पहिल्या वगळता, वापर वाइडबँड सेन्सरविस्फोट या ब्लॉकची नवीन निर्मिती होऊ लागली डिझाइन- एक हलके, गळती-प्रूफ स्टॅम्प केलेले केस ज्यामध्ये नक्षीदार शिलालेख "MOTRONIC" (लोकप्रियपणे "टिन कॅन") आहे. त्यानंतर, या डिझाइनमध्ये ECU 2112-1411020-40 देखील तयार होऊ लागले.

माझ्या मते, रचना बदलणे पूर्णपणे अन्यायकारक आहे - सीलबंद ब्लॉक्सअधिक विश्वासार्ह होते. नवीन सुधारणांमध्ये बहुधा फरक आहे योजनाबद्ध आकृतीसरलीकरणाच्या दिशेने, त्यातील विस्फोट चॅनेल कमी योग्यरित्या कार्य करत असल्याने, त्याच सॉफ्टवेअरसह “टिन कॅन” “रिंग” अधिक होते.

NPO Itelma ने VAZ कारमध्ये वापरण्यासाठी ECU विकसित केले आहे, ज्याला VS 5.1 म्हणतात. हे ECM जानेवारी 5.1 चे पूर्णतः कार्यक्षम ॲनालॉग आहे, म्हणजेच ते समान हार्नेस, सेन्सर्स आणि ॲक्ट्युएटर वापरते.

VS5.1 समान Siemens Infenion C509, 16 MHz प्रोसेसर वापरते, परंतु ते अधिक आधुनिक घटक बेसवर बनवले जाते. बदल 2112-1411020-42 आणि 2111-1411020-62 युरो-2 मानकांसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि त्यात ऑक्सिजन सेन्सर, उत्प्रेरक कनवर्टर आणि adsorber समाविष्ट आहेत; मानके फक्त ECM आवृत्ती VS 5.1 1411020-72 एकाचवेळी इंजेक्शनसह उपलब्ध आहे.

सप्टेंबर 2003 पासून, VAZ नवीन हार्डवेअर सुधारणा VS5.1 सह सुसज्ज आहे, जे सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअरमध्ये "जुन्या" सह विसंगत आहे.

• फर्मवेअर V5V13K03 (V5V13L05) सह 2111-1411020-72. हे सॉफ्टवेअर सॉफ्टवेअर आणि पूर्वीच्या आवृत्ती (V5V13I02, V5V13J02) च्या ECU सह विसंगत आहे.
• फर्मवेअर V5V03L25 सह 2111-1411020-62. हे सॉफ्टवेअर सॉफ्टवेअर आणि ECUs (V5V03K22) च्या पूर्वीच्या आवृत्त्यांशी सुसंगत नाही.
• फर्मवेअर V5V05M30 सह 2112-1411020-42. हे सॉफ्टवेअर सॉफ्टवेअर आणि पूर्वीच्या आवृत्त्यांच्या ECU सह विसंगत आहे (V5V05K17, V5V05L19).

वायरिंगच्या बाबतीत, ब्लॉक्स अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, परंतु केवळ त्यांच्या स्वतःच्या सॉफ्टवेअरसह ब्लॉकशी संबंधित आहेत.

बॉश M7.9.7 - ECU तांत्रिक वैशिष्ट्ये

30 मालिका बॉश देखील 1.6 लिटर इंजिनवर आढळली, परंतु दीड लिटर कारच्या सुरुवातीच्या विकासामुळे, सॉफ्टवेअर खूप बग्गी होते, कधीकधी पूर्णपणे काम करण्यास नकार देत होते. विशेष उपकरणे 31h चिन्हांकित, थोड्या वेळाने रिलीझ केले, अधिक योग्यतेने परिमाणाच्या क्रमाने कार्य केले.

कॉन्फिगरेशन आणि इंजिनच्या आकारानुसार जानेवारी सातमध्ये अनेक मॉडेल्स होती, त्यामुळे 1.5 लिटर आठ वाल्व इंजिन AVTEL द्वारे स्टॅम्पसह उत्पादित मॉडेल: 81 आणि 81h स्थापित केले गेले होते, निर्माता ITELMA कडील समान मेंदूमध्ये 82 आणि 82h क्रमांक होते. बॉश M7.9.7 ला दीड वर सेट केले होते लिटर इंजिनप्रती निर्यात करा आणि युरो 2 मानकाच्या कारवर 80 आणि 80h आणि युरो 3 मानकांच्या कारवर 30 चिन्हांकित केले.

साठी डिझाइन केलेले कारचे 1.6 लिटर इंजिन देशांतर्गत बाजार, एकाच AVTEL आणि ITELMA चे बोर्ड डिव्हाइसेस होते. पहिल्या मालिकेतील पहिली मालिका, 31 चिन्हांकित, बॉश 30 मालिकेसारख्याच समस्यांनी ग्रस्त होती, नंतर सर्व उणीवा विचारात घेतल्या गेल्या आणि 31 तासांत दुरुस्त केल्या गेल्या. स्पर्धकांमध्ये समस्या असूनही, ITELMA ने 32 क्रमांकाची यशस्वी मालिका जारी करून कार उत्साही लोकांच्या नजरेत लक्षणीय वाढ केली आहे. याशिवाय, हे लक्षात घ्यावे की मार्कर 10 सह फक्त बॉश M7.9.7 ने युरो 3 मानकांचे पालन केले आहे या पिढीचे ECU 8 हजार रूबल आहे, वापरलेले 4 हजारांसाठी disassembly साइटवर आढळू शकते.

व्हिडिओ: ECU जानेवारी 7.2 आणि जानेवारी 5.1 ची तुलना

ECU पिनआउट आकृती जानेवारी 7.2 VAZ 2114

व्हीएझेड 2114 कंट्रोलर अनेकदा खंडित होतो. सिस्टममध्ये स्वयं-निदान कार्य आहे - ECU सर्व घटकांची चौकशी करते आणि ऑपरेशनसाठी त्यांच्या योग्यतेबद्दल निष्कर्ष काढते. कोणताही घटक अयशस्वी झाल्यास, डॅशबोर्डदिवा उजळेल इंजिन तपासा».

कोणता सेन्सर किंवा शोधा क्रियाशील यंत्रणाअयशस्वी झाले आहे, हे केवळ विशेष मदतीने शक्य आहे निदान उपकरणे. सुप्रसिद्ध OBD-Scan ELM-327 च्या मदतीने, जे वापरण्यास सुलभतेसाठी अनेकांना आवडते, आपण सर्व इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स वाचू शकता, त्रुटी शोधू शकता, ती दूर करू शकता आणि VAZ 2114 ECU च्या मेमरीमधून हटवू शकता. .

VAZ 2114 ECU जळाले - काय करावे?

चौदाव्या दिवशी ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) च्या सामान्य खराबींपैकी एक म्हणजे त्याचे अपयश किंवा लोक म्हणतात त्याप्रमाणे ज्वलन.

या ब्रेकडाउनची स्पष्ट चिन्हे खालील घटक असतील:

• इंजेक्टर, इंधन पंप, वाल्व किंवा निष्क्रिय यंत्रणा इत्यादींसाठी नियंत्रण सिग्नलचा अभाव.
• लॅम्बडाला प्रतिसादाचा अभाव - नियमन, सेन्सर क्रँकशाफ्ट, थ्रोटल व्हॉल्व्ह इ.
• निदान साधनासह संप्रेषणाचा अभाव
• शारीरिक नुकसान.

VAZ 2114 वर दोषपूर्ण ECU कसे काढायचे आणि पुनर्स्थित कसे करावे

व्हीएझेड 2114 ईसीयू काढण्याचे काम करत असताना, टर्मिनलला आपल्या हातांनी स्पर्श करू नका. इलेक्ट्रोस्टॅटिक डिस्चार्जमुळे इलेक्ट्रॉनिक्सचे नुकसान होण्याची शक्यता आहे.

VAZ 2114 ECU कसे काढायचे - व्हिडिओ सूचना

VAZ 2114 ECU चे वस्तुमान कोठे आहे?

1.5 इंजिन असलेल्या कारवरील ECU मधील पहिला ग्राउंड पिन पॉवर स्टीयरिंग शाफ्ट माउंटवरील उपकरणांच्या खाली स्थित आहे. दुसरे टर्मिनल हीटर हाऊसिंगच्या डाव्या बाजूला, हीटर मोटरच्या पुढे, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खाली स्थित आहे.

1.6 इंजिन असलेल्या कारवर, पहिले टर्मिनल (VAZ 2114 ECU चे वस्तुमान) डॅशबोर्डच्या आत, डावीकडे, रिले/फ्यूज ब्लॉकच्या वर, ध्वनी इन्सुलेशन अंतर्गत स्थित आहे. दुसरे टर्मिनल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यवर्ती कन्सोलच्या डाव्या स्क्रीनच्या वर वेल्डेड स्टडवर स्थित आहे (M6 नटने बांधलेले).

रिले कुठे आहे आणि VAZ 2114 ECU फ्यूज

फ्यूज आणि रिलेचा मुख्य भाग मध्ये स्थित आहे माउंटिंग ब्लॉक इंजिन कंपार्टमेंट, परंतु रिले आणि फ्यूज यासाठी जबाबदार आहेत इलेक्ट्रॉनिक युनिट VAZ 2114 ची नियंत्रणे वेगळ्या ठिकाणी आहेत.

दुसरा “ब्लॉक” डॅशबोर्डच्या खाली समोरच्या प्रवाशांच्या बाजूला आहे. त्यात प्रवेश करण्यासाठी तुम्हाला फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून काही फास्टनर्सचे स्क्रू काढावे लागतील. हे कोट्समध्ये का आहे, कारण असा कोणताही ब्लॉक नाही, एक ECU (मेंदू) आणि 3 फ्यूज + 3 रिले आहे.

स्कॅनरला VAZ 2114 ECU दिसत नसल्यास काय करावे

वाचकांचा प्रश्न: मित्रांनो, निदान दरम्यान ईसीयूशी कोणताही संबंध नाही असे का म्हणतात? काय करायचं? काय निराकरण करायचे?

तर, स्कॅनरला VAZ 2114 ECU का दिसत नाही? मी काय करावे जेणेकरून डिव्हाइस कनेक्ट करू शकेल आणि ब्लॉक पाहू शकेल? आज तुम्ही विक्रीवर असलेल्या वाहनाच्या चाचणीसाठी अनेक भिन्न अडॅप्टर शोधू शकता.

तुम्ही ELM327 ब्लूटूथ विकत घेतल्यास, बहुधा तुम्ही कमी-गुणवत्तेचे डिव्हाइस कनेक्ट करण्याचा प्रयत्न करत आहात. किंवा त्याऐवजी, आपण एक अडॅप्टर खरेदी करू शकता कालबाह्य आवृत्ती सॉफ्टवेअर.

तर, कोणत्या कारणांमुळे डिव्हाइस ब्लॉकशी कनेक्ट होण्यास नकार देते:

1. ॲडॉप्टर स्वतः खराब दर्जाचे आहे. डिव्हाइसचे फर्मवेअर आणि हार्डवेअर या दोन्हीमध्ये समस्या असू शकतात. जर मुख्य मायक्रोसर्किट निष्क्रिय असेल तर, इंजिन ऑपरेशनचे निदान करणे तसेच संगणकाशी कनेक्ट करणे अशक्य होईल.
2. खराब कनेक्शन केबल. केबल तुटलेली किंवा निष्क्रिय असू शकते.
3. सॉफ्टवेअरची चुकीची आवृत्ती डिव्हाइसवर स्थापित केली गेली आहे, परिणामी सिंक्रोनाइझेशन प्राप्त करणे शक्य होणार नाही (डिव्हाइसच्या चाचणीबद्दल व्हिडिओचे लेखक रस राडारोव्ह आहेत).

या प्रकरणात, जर तुम्ही योग्य फर्मवेअर आवृत्ती 1.5 सह डिव्हाइसचे मालक असाल, जेथे सहापैकी सर्व सहा प्रोटोकॉल उपस्थित आहेत, परंतु ॲडॉप्टर ECU शी कनेक्ट होत नाही, तर एक मार्ग आहे. तुम्ही इनिशिएलायझेशन स्ट्रिंग्स वापरून युनिटशी कनेक्ट करू शकता, जे डिव्हाइसला मशीनच्या मोटर कंट्रोल युनिटच्या कमांडशी जुळवून घेण्यास अनुमती देते. विशेषतः, आम्ही डायग्नोस्टिक युटिलिटीज हॉबड्राईव्ह आणि टॉर्कसाठी इनिशिएलायझेशन लाइन्सबद्दल बोलत आहोत. वाहने, जे नॉन-स्टँडर्ड कनेक्शन प्रोटोकॉल वापरतात.

VAZ 2114 ECU त्रुटी रीसेट कसे करावे - व्हिडिओ

VAZ 2114 ECU वर व्होल्टेज अदृश्य होते - काय करावे

वाचक प्रश्न: सर्वांना नमस्कार, कृपया मला समस्येत मदत करा. लक्षणे आहेत: 1. त्रुटी 1206 दिसते - व्होल्टेज ऑन-बोर्ड नेटवर्क- व्यत्यय. व्ही थंड हवामानइंजिन सुरू करण्यात सामान्यतः समस्या असते - यास काही सेकंद लागतात, रिले ट्रिगर झाल्यासारखे एका क्लिकचा आवाज येतो, स्पीड जंप चेक लाइट येतो आणि कार थांबते. हे अर्धा तास चालू शकते आणि गाडी चालवताना गाडी थांबू शकते. जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा तोटा थांबतो. कोणत्या प्रकारचे सेन्सर गहाळ झाले आहे याचे कारण मी कुठे शोधू शकतो? आगाऊ धन्यवाद!

तत्वतः, या समस्येचे अनेक निराकरण असू शकतात:

1. जर बॅटरीवरील व्होल्टेज 12.4 व्होल्टपेक्षा कमी असेल, तर ECU ऊर्जा वाचवण्यास सुरुवात करते, 11 वाजता तुम्ही ते कॉर्डवर सुरू करू शकणार नाही))) ECU ला कधीकधी बॅटरीपेक्षा कमी व्होल्टेज दिसते, हे सहसा सूचित करते की ECU वस्तुमान साफ ​​करण्याची वेळ आली आहे, कनेक्टरमध्ये पहा आणि संपर्क पुसून टाका. आपल्या बाबतीत - चालू थंड समस्या, गरम असताना सर्व काही ठीक आहे. आणि जर तुम्ही बॅटरीच्या बाजूने पाहिले तर? हुक केल्यावर, समस्या आहे, रिचार्ज केल्यावर, सर्वकाही ठीक आहे. एक चांगला डायग्नोस्टीशियन मशीनला इजा करणार नाही
2. मी खराबीकडे लक्ष देण्याची देखील शिफारस करतो: इग्निशन कॉइल, इग्निशन मॉड्यूल, स्विच संपर्करहित प्रज्वलनमेणबत्त्या

बरं, हेच आहे, प्रिय मित्रांनो, आमचा VAZ 2114 ECU बद्दलचा लेख संपला आहे. अद्याप प्रश्न आहेत? त्यांना टिप्पण्यांमध्ये विचारण्याची खात्री करा!

इष्टतम कामगिरी कार इंजिनअनेक पॅरामीटर्स आणि उपकरणांवर अवलंबून असते. सामान्य कामगिरी सुनिश्चित करण्यासाठी, व्हीएझेड इंजिन सुसज्ज आहेत विविध सेन्सर्सविविध कार्ये करण्यासाठी डिझाइन केलेले. नियंत्रकांचे निदान आणि पुनर्स्थित करण्याबद्दल आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे आणि व्हीएझेड सारणीचे मापदंड काय आहेत ते या लेखात सादर केले आहे.

[लपवा]

VAZ इंजेक्शन इंजिनचे ठराविक ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स

व्हीएझेड सेन्सर तपासणे सामान्यतः जेव्हा नियंत्रकांच्या ऑपरेशनमध्ये काही समस्या आढळतात तेव्हा केले जाते. डायग्नोस्टिक्ससाठी, व्हीएझेड सेन्सरची कोणती खराबी होऊ शकते हे जाणून घेणे उचित आहे हे आपल्याला डिव्हाइस द्रुतपणे आणि योग्यरित्या तपासण्याची आणि वेळेवर पुनर्स्थित करण्यास अनुमती देईल; तर, मुख्य व्हीएझेड सेन्सर कसे तपासायचे आणि त्यानंतर ते कसे बदलायचे - खाली वाचा.

व्हीएझेड कारवरील इंजेक्शन सिस्टमच्या घटकांची वैशिष्ट्ये, निदान आणि बदली

खाली आम्ही मुख्य नियंत्रक पाहू!

हॉल

आपण VAZ चे हॉल सेन्सर कसे तपासू शकता यासाठी अनेक पर्याय आहेत:

1. निदानासाठी ज्ञात कार्यरत डिव्हाइस वापरा आणि मानक ऐवजी ते स्थापित करा. बदलीनंतर इंजिन ऑपरेशनमधील समस्या बंद झाल्यास, हे रेग्युलेटरची खराबी दर्शवते.
2. टेस्टर वापरून, त्याच्या टर्मिनल्सवर कंट्रोलर व्होल्टेजचे निदान करा. डिव्हाइसच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, व्होल्टेज 0.4 ते 11 व्होल्ट्स पर्यंत असावे.

बदलण्याची प्रक्रिया खालीलप्रमाणे केली जाते (प्रक्रियेचे वर्णन मॉडेल 2107 चे उदाहरण वापरून केले आहे):

1. प्रथम, स्विचगियर मोडून टाकले जाते आणि त्याचे कव्हर स्क्रू केले जाते.
2. मग स्लाइडर विघटित केले आहे हे करण्यासाठी, आपल्याला ते थोडेसे वर खेचणे आवश्यक आहे.
3. कव्हर काढा आणि प्लग सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करा.
4. तुम्हाला कंट्रोलर प्लेट सुरक्षित करणारे बोल्ट देखील अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. यानंतर, व्हॅक्यूम सुधारक सुरक्षित करणारे स्क्रू अनस्क्रू केले जातात.
5. पुढे, टिकवून ठेवणारी रिंग काढून टाकली जाते आणि रॉड स्वतः सुधारकासह काढून टाकली जाते.
6. तारा डिस्कनेक्ट करण्यासाठी, तुम्हाला क्लॅम्प्स वेगळे हलवावे लागतील.
7. सपोर्ट प्लेट बाहेर काढली जाते, ज्यानंतर अनेक बोल्ट अनस्क्रू केले जातात आणि निर्माता कंट्रोलर नष्ट करतो. एक नवीन नियंत्रक स्थापित केला जात आहे, असेंब्ली उलट क्रमाने चालविली जाते (व्हिडिओचे लेखक आंद्रे ग्र्याझनोव्ह आहेत).

गती

खालील लक्षणे या रेग्युलेटरचे अपयश दर्शवू शकतात:

• निष्क्रिय असताना, पॉवर युनिटचा वेग तरंगतो, जर ड्रायव्हरने गॅसवर दाबले नाही, तर यामुळे इंजिन अनियंत्रितपणे बंद होऊ शकते;
• स्पीडोमीटर सुई रीडिंग तरंगते, डिव्हाइस संपूर्णपणे कार्य करू शकत नाही;
• इंधनाचा वापर वाढला आहे;
• पॉवर युनिटची शक्ती कमी झाली आहे.

कंट्रोलर स्वतः स्थित आहे गिअरबॉक्स वर. ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला फक्त चाक जॅक करणे, पॉवर वायर डिस्कनेक्ट करणे आणि रेग्युलेटर काढणे आवश्यक आहे.

इंधन पातळी

VAZ किंवा FLS इंधन पातळी सेन्सरचा वापर गॅसोलीनमधील उर्वरित व्हॉल्यूम दर्शविण्यासाठी केला जातो इंधनाची टाकी. शिवाय, इंधन पातळी सेन्सर स्वतः इंधन पंपसह त्याच गृहनिर्माणमध्ये स्थापित केला जातो. ते खराब झाल्यास, डॅशबोर्डवरील वाचन चुकीचे असू शकते.

बदली अशा प्रकारे केली जाते (मॉडेल 2110 चे उदाहरण वापरून):

1. बॅटरी डिस्कनेक्ट आणि काढली आहे मागची सीटगाडी. फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, इंधन पंप हॅच सुरक्षित करणारे बोल्ट काढा आणि कव्हर काढा.
2. यानंतर, त्याकडे जाणाऱ्या सर्व तारा कनेक्टरमधून डिस्कनेक्ट केल्या जातात. इंधन पंपला पुरवले जाणारे सर्व पाईप्स डिस्कनेक्ट करणे देखील आवश्यक आहे.
3. मग clamping रिंग सुरक्षित काजू unscrewed आहेत. जर काजू गंजलेले असतील तर ते काढून टाकण्यापूर्वी त्यांना WD-40 ने उपचार करा.
4. हे केल्यावर, थेट इंधन पातळी सेन्सर स्वतः सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा. मार्गदर्शक पंप केसिंगमधून बाहेर काढले जातात आणि फास्टनर्सला स्क्रू ड्रायव्हरने वाकणे आवश्यक आहे.
5. अंतिम टप्प्यावर, कव्हर नष्ट केले जाते, त्यानंतर आपण FLS मध्ये प्रवेश प्राप्त करण्यास सक्षम असाल. कंट्रोलर बदलला आहे, पंप आणि इतर घटक काढण्याच्या उलट क्रमाने एकत्र केले जातात.

फोटो गॅलरी "तुमच्या स्वत: च्या हातांनी FLS बदलणे"

निष्क्रिय चाल

VAZ वरील निष्क्रिय गती सेन्सर अयशस्वी झाल्यास, हे खालील समस्यांनी परिपूर्ण आहे:

• फ्लोटिंग स्पीड, विशेषतः, जेव्हा अतिरिक्त व्होल्टेज ग्राहक चालू असतात - ऑप्टिक्स, हीटर, ऑडिओ सिस्टम इ.;
• इंजिन थांबणे सुरू होईल;
• सक्रिय झाल्यावर केंद्रीय प्रसारणइंजिन थांबू शकते;
• काही प्रकरणांमध्ये, IAC च्या अपयशामुळे शरीराची कंपन होऊ शकते;
• डॅशबोर्डवर दिसत आहे निर्देशक तपासातथापि, ते सर्व प्रकरणांमध्ये उजळत नाही.

डिव्हाइसच्या अकार्यक्षमतेच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, VAZ निष्क्रिय गती सेन्सर एकतर साफ केला जाऊ शकतो किंवा बदलला जाऊ शकतो. डिव्हाइस स्वतः केबलच्या समोर स्थित आहे जे गॅस पेडलकडे जाते, विशेषतः, थ्रॉटल वाल्ववर.

VAZ निष्क्रिय गती सेन्सर अनेक बोल्ट वापरून निश्चित केले आहे:

1. बदलण्यासाठी, प्रथम इग्निशन आणि बॅटरी बंद करा.
2. मग आपल्याला कनेक्टर काढण्याची आवश्यकता आहे हे करण्यासाठी, त्यास जोडलेल्या तारा डिस्कनेक्ट करा.
3. पुढे, बोल्ट अनस्क्रू करण्यासाठी आणि IAC काढण्यासाठी स्क्रू ड्रायव्हर वापरा. जर कंट्रोलर चिकटलेला असेल, तर तुम्हाला तो काढून टाकावा लागेल थ्रोटल असेंब्लीआणि काळजीपूर्वक कार्य करताना डिव्हाइस बंद करा (व्हिडिओचा लेखक ओव्हस्यूक चॅनेल आहे).

क्रँकशाफ्ट

1. पहिली पद्धत पार पाडण्यासाठी आपल्याला ओममीटरची आवश्यकता असेल, मध्ये या प्रकरणातवळणावरील प्रतिकार सुमारे 550-750 Ohms मध्ये बदलला पाहिजे. चाचणी दरम्यान प्राप्त निर्देशक थोडेसे भिन्न असल्यास, विचलन लक्षणीय असल्यास DPKV बदलणे आवश्यक आहे;
2. दुसरी निदान पद्धत करण्यासाठी, आपल्याला व्होल्टमीटरची आवश्यकता असेल, ट्रान्सफॉर्मर डिव्हाइस, तसेच इंडक्टन्स मीटर. या प्रकरणात प्रतिकार मापन प्रक्रिया खोलीच्या तपमानावर केली पाहिजे. इंडक्टन्स मोजताना, इष्टतम मापदंड 200 ते 4000 मिलिहेनरी पर्यंत असावेत. मेगोहमीटर वापरुन, यंत्राच्या विंडिंगचा वीज पुरवठा प्रतिरोध 500 व्होल्ट्सवर मोजला जातो. जर DPKV योग्यरित्या कार्य करत असेल, तर प्राप्त केलेली मूल्ये 20 MΩ पेक्षा जास्त नसावी.

DPKV बदलण्यासाठी, पुढील गोष्टी करा:

1. प्रथम, इग्निशन बंद करा आणि डिव्हाइस कनेक्टर काढा.
2. पुढे, 10 मिमी रेंच वापरुन, तुम्हाला विश्लेषक क्लॅम्प्स अनस्क्रू करणे आणि नियामक स्वतःच काढून टाकणे आवश्यक आहे.
3. यानंतर, कार्यरत डिव्हाइस स्थापित केले आहे.
4. नियामक बदलल्यास, तुम्हाला त्याची मूळ स्थिती पुन्हा करावी लागेल (डीपीकेव्ही बदलण्याबद्दल व्हिडिओचा लेखक सँड्रोच्या गॅरेजमधील चॅनेल आहे).

लॅम्बडा प्रोब

व्हीएझेड लॅम्बडा प्रोब हे एक उपकरण आहे ज्याचा उद्देश ऑक्सिजनचे प्रमाण निश्चित करणे आहे एक्झॉस्ट वायू. हा डेटा कंट्रोल युनिटला ज्वलनशील मिश्रण तयार करण्यासाठी हवा आणि इंधनाचे प्रमाण योग्यरित्या तयार करण्यास अनुमती देतो. डिव्हाइस स्वतः वर स्थित आहे धुराड्याचे नळकांडेमफलर, तळाशी.

नियामक खालीलप्रमाणे बदलले आहे:

1. प्रथम बॅटरी डिस्कनेक्ट करा.
2. यानंतर, वायरिंगसह हार्नेसचा संपर्क शोधा, हे सर्किट लॅम्बडा प्रोबमधून येते आणि ब्लॉकला जोडते. प्लग डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
3. जेव्हा दुसरा संपर्क डिस्कनेक्ट केला जातो, तेव्हा एक्झॉस्ट पाईपमध्ये असलेल्या पहिल्यावर जा. योग्य आकाराचे पाना वापरून, रेग्युलेटर सुरक्षित करणारा नट उघडा.
4. लॅम्बडा प्रोब काढा आणि त्यास नवीनसह बदला.

स्वागत आहे!

व्हीएझेड इंजिन डायग्नोस्टिक्स

या विभागात आपण फॅक्टरी फर्मवेअर आणि त्यांच्यासह सर्वात सामान्य समस्यांबद्दल माहिती शोधू शकता. अनेक उदयोन्मुख प्रकरणांमध्ये समस्यानिवारण करण्याच्या पद्धती. फॉल्ट कोड आणि त्यांची सर्वात सामान्य कारणे.

ठराविक पॅरामीटर्सची सारणी आणि थ्रेडेड कनेक्शनचे टॉर्क घट्ट करणे

4 जानेवारी

इंजिन 2111 साठी ठराविक पॅरामीटर्सची सारणी

पॅरामीटर	नाव	एकक किंवा स्थिती	प्रज्वलन चालू	आळशी
COEFFF	इंधन सुधारणा घटक		0,9-1	1-1,1
EFREQ	निष्क्रिय गतीसाठी वारंवारता जुळत नाही	आरपीएम		±३०
FAZ	इंधन इंजेक्शन टप्पा	पदवी k.e.	162	312
FREQ	इंजिनचा वेग	आरपीएम	0	840-880(800±50)**
FREQX	आदर्श गती	आरपीएम	0	840-880(800±50)**
FSM	निष्क्रिय हवा नियंत्रण स्थिती	शेग	120	25-35
INJ	इंजेक्शन पल्स कालावधी	ms	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	ऑक्सिजन सेन्सरच्या ऑपरेशनचे चिन्ह	होय नाही	श्रीमंत	श्रीमंत
JADET	डिटोनेशन सिग्नल प्रोसेसिंग चॅनेलमधील व्होल्टेज	mV	0	0
JAIR	हवेचा प्रवाह	किलो/तास	0	7-8
जलम*	इनपुट-कमी फिल्टर केलेले ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल	mV	1230,5	1230,5
JARCO	CO पोटेंशियोमीटरमधून व्होल्टेज	mV	विषारीपणा द्वारे	विषारीपणा द्वारे
जटायर*	हवेच्या तापमान सेन्सरमधून व्होल्टेज	mV	-	-
JATHR	थ्रोटल पोझिशन सेन्सर व्होल्टेज	mV	400-600	400-600
जटवाट	शीतलक तापमान सेन्सर व्होल्टेज	mV	1600-1900	1600-1900
JAUAC	वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज	IN	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	चक्रीय इंधन भरण्यासाठी डायनॅमिक सुधारणा गुणांक		0,118	0,118
JGBC	फिल्टर केलेले चक्रीय हवा भरणे	मिग्रॅ/स्ट्रोक	0	60-70
JGBCD	एअर फ्लो सेन्सर सिग्नलवर आधारित अनफिल्टर्ड चक्रीय हवा भरणे	मिग्रॅ/स्ट्रोक	0	65-80
JGBCG	मास एअर फ्लो सेन्सर रीडिंग चुकीचे असल्यास अपेक्षित चक्रीय हवा भरणे	मिग्रॅ/स्ट्रोक	10922	10922
JGBCIN	डायनॅमिक सुधारणा नंतर चक्रीय हवा भरणे	मिग्रॅ/स्ट्रोक	0	65-75
जेजीटीसी	चक्रीय इंधन भरणे	मिग्रॅ/स्ट्रोक	0	3,9-5
जेजीटीसीए	असिंक्रोनस चक्रीय इंधन पुरवठा	मिग्रॅ	0	0
JKGBC*	बॅरोमेट्रिक सुधारणा घटक		0	1-1,2
जेक्यूटी	इंधनाचा वापर	मिग्रॅ/स्ट्रोक	0	0,5-0,6
JSPEED	वर्तमान वाहन गती मूल्य	किमी/ता	0	0
JURFXX	रिझोल्यूशन 10 rpm वर वारंवारता टेबल सेटिंग	आरपीएम	850(800)**	850(800)**
NUACC	परिमाणित ऑन-बोर्ड व्होल्टेज	IN	11,5-12,8	12,5-14,6
आरसीओ	CO पोटेंशियोमीटरमधून इंधन पुरवठा सुधार गुणांक		0,1-2	0,1-2
आरएक्सएक्स	निष्क्रिय चिन्ह	होय नाही	नाही	खा
SSM	निष्क्रिय हवा नियंत्रण स्थापित करणे	पाऊल	120	25-35
TAIR*	सेवन मॅनिफोल्ड मध्ये हवेचे तापमान	deg.C	-	-
THR	वर्तमान थ्रॉटल स्थिती मूल्य	%	0	0
TWAT		deg.C	95-105	95-105
UGB	निष्क्रिय हवा नियंत्रणासाठी हवेचा प्रवाह सेट करणे	किलो/तास	0	9,8
UOZ	प्रज्वलन वेळ	पदवी k.e.	10	13-17
UOZOC	ऑक्टेन करेक्टरसाठी इग्निशन टाइमिंग	पदवी k.e.	0	0
UOZXX	निष्क्रिय गतीसाठी प्रज्वलन वेळ	पदवी k.e.	0	16
VALF	मिश्रणाची रचना इंजिनमध्ये इंधन पुरवठा निर्धारित करते		0,9	1-1,1

* हे पॅरामीटर्स या इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीचे निदान करण्यासाठी वापरले जात नाहीत.

** वितरित अनुक्रमिक इंधन इंजेक्शन प्रणालीसाठी.

(इंजिन 2111, 2112, 21045 साठी)

VAZ-2111 इंजिनसाठी ठराविक पॅरामीटर्सची सारणी (1.5 l 8 cl.)

पॅरामीटर	नाव	एकक किंवा स्थिती	प्रज्वलन चालू	आळशी
सुस्त		खरंच नाही	नाही	होय
ZONE REG.O2		खरंच नाही	नाही	खरंच नाही
प्रशिक्षण O2		खरंच नाही	नाही	खरंच नाही
भूतकाळ O2		गरीब श्रीमंत	गरीब	गरीब श्रीमंत
वर्तमान O2		गरीब श्रीमंत	गरीब	गरीब श्रीमंत
T.OHL.J.	शीतलक तापमान	deg.C	(1)	94-104
वायु/इंधन	हवा/इंधन प्रमाण		(1)	14,0-15,0
FLOOR D.Z.		%	0	0
OB.DV		आरपीएम	0	760-840
OB.DV.XX		आरपीएम	0	760-840
यलो.फ्लोर.IXX		पाऊल	120	30-50
वर्तमान स्थिती IAC		पाऊल	120	30-50
COR.VR.VP.			1	0,76-1,24
U.O.Z	प्रज्वलन वेळ	पदवी k.e.	0	10-20
SK.AVT.	सध्याच्या वाहनाचा वेग	किमी/तास	0	0
बोर्ड डुलकी.	ऑन-बोर्ड व्होल्टेज	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX		आरपीएम	0	800(3)
NAP.D.O2		IN	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 तयार		खरंच नाही	नाही	होय
N.D.O2 रिलीज करा		खरंच नाही	नाही	होय
VR.VR.		ms	0	2,0-3,0
MAS.RV.	मोठ्या प्रमाणात हवेचा प्रवाह	किलो/तास	0	7,5-9,5
CIC.RV.	सायकल हवा प्रवाह	मिग्रॅ/स्ट्रोक	0	82-87
C.RAS.T.	प्रति तास इंधन वापर	l/तास	0	0,7-1,0

टेबलवर टीप:

VAZ-2112 इंजिनसाठी ठराविक पॅरामीटर्सची सारणी (1.5 l 16 cl.)

पॅरामीटर	नाव	एकक किंवा स्थिती	प्रज्वलन चालू	आळशी
सुस्त	इंजिन निष्क्रिय होण्याचे चिन्ह	खरंच नाही	नाही	होय
प्रशिक्षण O2	ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नलवर आधारित इंधन पुरवठा शिक्षण चिन्ह	खरंच नाही	नाही	खरंच नाही
भूतकाळ O2	शेवटच्या गणना चक्रातील ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नलची स्थिती	गरीब श्रीमंत	गरीब	गरीब श्रीमंत
वर्तमान O2	ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नलची वर्तमान स्थिती	गरीब श्रीमंत	गरीब	गरीब श्रीमंत
T.OHL.J.	शीतलक तापमान	deg.C	94-101	94-101
वायु/इंधन	हवा/इंधन प्रमाण		(1)	14,0-15,0
FLOOR D.Z.	थ्रोटल स्थिती	%	0	0
OB.DV	इंजिन रोटेशन गती (स्वच्छता 40 rpm)	आरपीएम	0	760-840
OB.DV.XX	निष्क्रिय असताना इंजिन रोटेशन गती (विवेक 10 rpm)	आरपीएम	0	760-840
यलो.फ्लोर.IXX	इच्छित निष्क्रिय गती नियंत्रण स्थिती	पाऊल	120	30-50
वर्तमान स्थिती IAC	निष्क्रिय वायु नियंत्रणाची वर्तमान स्थिती	पाऊल	120	30-50
COR.VR.VP.	डीसी सिग्नलवर आधारित इंजेक्शन पल्स कालावधी सुधार गुणांक		1	0,76-1,24
U.O.Z	प्रज्वलन वेळ	पदवी k.e.	0	10-15
SK.AVT.	सध्याच्या वाहनाचा वेग	किमी/तास	0	0
बोर्ड डुलकी.	ऑन-बोर्ड व्होल्टेज	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	इच्छित निष्क्रिय गती	आरपीएम	0	800
NAP.D.O2	ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल व्होल्टेज	IN	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 तयार	ऑक्सिजन सेन्सर ऑपरेशनसाठी तयार आहे	खरंच नाही	नाही	होय
N.D.O2 रिलीज करा	डीसी हीटर चालू करण्यासाठी कंट्रोलर कमांडची उपलब्धता	खरंच नाही	नाही	होय
VR.VR.	इंधन इंजेक्शन पल्स कालावधी	ms	0	2,5-4,5
MAS.RV.	मोठ्या प्रमाणात हवेचा प्रवाह	किलो/तास	0	7,5-9,5
CIC.RV.	सायकल हवा प्रवाह	मिग्रॅ/स्ट्रोक	0	82-87
C.RAS.T.	प्रति तास इंधन वापर	l/तास	0	0,7-1,0

टेबलवर टीप:

(1) - पॅरामीटर मूल्य ECM निदानासाठी वापरले जात नाही.

(2) - जेव्हा ऑक्सिजन सेन्सर ऑपरेशनसाठी तयार नसतो (वॉर्म अप केलेला नाही), तेव्हा सेन्सर आउटपुट सिग्नलचा व्होल्टेज 0.45V असतो. सेन्सर गरम झाल्यानंतर, सिग्नल व्होल्टेज येथे इंजिन चालू नाही 0.1V पेक्षा कमी असेल.

VAZ-2104 इंजिनसाठी ठराविक पॅरामीटर्सची सारणी (1.45 l 8 cl.)

पॅरामीटर	नाव	एकक किंवा स्थिती	प्रज्वलन चालू	आळशी
सुस्त	इंजिन निष्क्रिय होण्याचे चिन्ह	खरंच नाही	नाही	होय
ZONE REG.O2	ऑक्सिजन सेन्सर कंट्रोल झोनमध्ये ऑपरेशनचे चिन्ह	खरंच नाही	नाही	खरंच नाही
प्रशिक्षण O2	ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नलवर आधारित इंधन पुरवठा शिक्षण चिन्ह	खरंच नाही	नाही	खरंच नाही
भूतकाळ O2	शेवटच्या गणना चक्रातील ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नलची स्थिती	गरीब श्रीमंत	गरीब श्रीमंत	गरीब श्रीमंत
वर्तमान O2	ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नलची वर्तमान स्थिती	गरीब श्रीमंत	गरीब श्रीमंत	गरीब श्रीमंत
T.OHL.J.	शीतलक तापमान	deg.C	(1)	93-101
वायु/इंधन	हवा/इंधन प्रमाण		(1)	14,0-15,0
FLOOR D.Z.	थ्रोटल स्थिती	%	0	0
OB.DV	इंजिन रोटेशन गती (स्वच्छता 40 rpm)	आरपीएम	0	800-880
OB.DV.XX	निष्क्रिय असताना इंजिन रोटेशन गती (विवेक 10 rpm)	आरपीएम	0	800-880
यलो.फ्लोर.IXX	इच्छित निष्क्रिय गती नियंत्रण स्थिती	पाऊल	35	22-32
वर्तमान स्थिती IAC	निष्क्रिय वायु नियंत्रणाची वर्तमान स्थिती	पाऊल	35	22-32
COR.VR.VP.	डीसी सिग्नलवर आधारित इंजेक्शन पल्स कालावधी सुधार गुणांक		1	0,8-1,2
U.O.Z	प्रज्वलन वेळ	पदवी k.e.	0	10-20
SK.AVT.	सध्याच्या वाहनाचा वेग	किमी/तास	0	0
बोर्ड डुलकी.	ऑन-बोर्ड व्होल्टेज	IN	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	इच्छित निष्क्रिय गती	आरपीएम	0	840(3)
NAP.D.O2	ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल व्होल्टेज	IN	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 तयार	ऑक्सिजन सेन्सर ऑपरेशनसाठी तयार आहे	खरंच नाही	नाही	होय
N.D.O2 रिलीज करा	डीसी हीटर चालू करण्यासाठी कंट्रोलर कमांडची उपलब्धता	खरंच नाही	नाही	होय
VR.VR.	इंधन इंजेक्शन पल्स कालावधी	ms	0	1,8-2,3
MAS.RV.	मोठ्या प्रमाणात हवेचा प्रवाह	किलो/तास	0	7,5-9,5
CIC.RV.	सायकल हवा प्रवाह	मिग्रॅ/स्ट्रोक	0	75-90
C.RAS.T.	प्रति तास इंधन वापर	l/तास	0	0,5-0,8

टेबलवर टीप:

(1) - पॅरामीटर मूल्य ECM निदानासाठी वापरले जात नाही.

(2) - जेव्हा ऑक्सिजन सेन्सर ऑपरेशनसाठी तयार नसतो (वॉर्म अप केलेला नाही), तेव्हा सेन्सर आउटपुट सिग्नलचा व्होल्टेज 0.45V असतो. सेन्सर गरम झाल्यानंतर, इंजिन चालू नसताना सिग्नल व्होल्टेज 0.1V पेक्षा कमी असेल.

(३) - नंतरच्या सॉफ्टवेअर आवृत्त्यांसह नियंत्रकांसाठी, इच्छित निष्क्रिय गती 850 rpm आहे. OB.DV पॅरामीटर्सची सारणी मूल्ये त्यानुसार बदलतात. आणि OB.DV.XX.

(इंजिन 2111, 2112, 21214 साठी)

इंजिन 2111 साठी ठराविक पॅरामीटर्सची सारणी

पॅरामीटर	नाव	एकक किंवा स्थिती	प्रज्वलन चालू	निष्क्रिय (800 rpm)	निष्क्रिय गती (3000 rpm)
TL	पॅरामीटर लोड करा	मिसे	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	ऑन-बोर्ड व्होल्टेज	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
टीएमओटी		deg.C	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	प्रज्वलन वेळ	पदवी k.e.	(1)	१२±३	35-40
DKPOT	थ्रोटल स्थिती	%	0	0	4,5-6,5
N40		आरपीएम	(1)	८००±४०	3000
TE1	इंधन इंजेक्शन पल्स कालावधी	मिसे	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	निष्क्रिय वायु नियंत्रणाची वर्तमान स्थिती	पाऊल	(1)	40±15	70-85
N10		आरपीएम	(1)	८००±३०	3000
QADP		किलो/तास	±3	±4*	±1
एम.एल.	मोठ्या प्रमाणात हवेचा प्रवाह	किलो/तास	(1)	7-12	२५±२
USVK		IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
एफआर			(1)	1±0.2	1±0.2
टीआरए		मिसे	±0.4	±0.4*	(1)
FRA			1±0.2	1±0.2*	1±0.2
टेट		%	(1)	0-15	30-80
USHK		IN	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS		deg.C	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW		g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	उंची अनुकूलन घटक		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV		ओम	(1)	9-13	9-13
RHSH		ओम	(1)	9-13	9-13
FZABGS			(1)	0-15	0-15
QREG		किलो/तास	(1)	±4*	(1)
LUT_AP			(1)	0-6	0-6
LUR_AP			(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
जस कि.	अनुकूलन पॅरामीटर		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
डीटीव्ही		मिसे	±0.4	±0.4*	±0.4
ATV		सेकंद	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK		सेकंद	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	इंजिन निष्क्रिय होण्याचे चिन्ह	खरंच नाही	नाही	होय	नाही
B_KR	नॉक नियंत्रण सक्रिय	खरंच नाही	(1)	होय	होय
B_KS		खरंच नाही	(1)	नाही	नाही
B_SWE		खरंच नाही	(1)	नाही	नाही
B_LR		खरंच नाही	(1)	होय	होय
M_LUERKT	मिसफायर	होय नाही	(1)	नाही	नाही
B_ZADRE1		खरंच नाही	(1)	होय*	(1)
B_ZADRE3		खरंच नाही	(1)	(1)	होय

इंजिन 2112 साठी ठराविक पॅरामीटर्सची सारणी

पॅरामीटर	नाव	एकक किंवा स्थिती	प्रज्वलन चालू	निष्क्रिय (800 rpm)	निष्क्रिय गती (3000 rpm)
TL	पॅरामीटर लोड करा	मिसे	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	ऑन-बोर्ड व्होल्टेज	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
टीएमओटी	शीतलक तापमान	deg.C	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	प्रज्वलन वेळ	पदवी k.e.	(1)	१२±३	35-40
DKPOT	थ्रोटल स्थिती	%	0	0	4,5-6,5
N40	इंजिनचा वेग	आरपीएम	(1)	८००±४०	3000
TE1	इंधन इंजेक्शन पल्स कालावधी	मिसे	(1)	2,5-3,5	2,3-2,65
MOMPOS	निष्क्रिय वायु नियंत्रणाची वर्तमान स्थिती	पाऊल	(1)	40±10	70-80
N10	आदर्श गती	आरपीएम	(1)	८००±३०	3000
QADP	निष्क्रिय वायु प्रवाह अनुकूलन व्हेरिएबल	किलो/तास	±3	±4*	±1
एम.एल.	मोठ्या प्रमाणात हवेचा प्रवाह	किलो/तास	(1)	7-10	२३±२
USVK	ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल नियंत्रित करा	IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
एफआर	UDC सिग्नलवर आधारित इंधन इंजेक्शन वेळेसाठी सुधार गुणांक		(1)	1±0.2	1±0.2
टीआरए	स्वयं-शिक्षण सुधारणेचा अतिरिक्त घटक	मिसे	±0.4	±0.4*	(1)
FRA	स्वयं-शिक्षण सुधारणेचा गुणाकार घटक		1±0.2	1±0.2*	1±0.2
टेट	कॅनिस्टर पर्ज सिग्नल फिल फॅक्टर	%	(1)	0-15	30-80
USHK	डायग्नोस्टिक ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल	IN	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	हवेचे तापमान घ्या	deg.C	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	फिल्टर केलेले खडबडीत रस्ता सेन्सर सिग्नल मूल्य	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	उंची अनुकूलन घटक		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	यूडीसी हीटिंग सर्किटमध्ये शंट प्रतिरोध	ओम	(1)	9-13	9-13
RHSH	डीडीसी हीटिंग सर्किटमध्ये शंट प्रतिरोध	ओम	(1)	9-13	9-13
FZABGS	विषारीपणावर परिणाम करणारे मिसफायर काउंटर		(1)	0-15	0-15
QREG	निष्क्रिय हवा नियंत्रण वायु प्रवाह मापदंड	किलो/तास	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	रोटेशनल असमानतेचे मोजलेले प्रमाण		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	असमान रोटेशनचे थ्रेशोल्ड मूल्य		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
जस कि.	अनुकूलन पॅरामीटर		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
डीटीव्ही	मिश्रण अनुकूलन वर इंजेक्टरचा प्रभाव	मिसे	±0.4	±0.4*	±0.4
ATV	विलंबाचा अविभाज्य भाग अभिप्रायदुसऱ्या सेन्सरद्वारे	सेकंद	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	उत्प्रेरकाच्या समोर O2 सेन्सरचा सिग्नल कालावधी	सेकंद	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	इंजिन निष्क्रिय होण्याचे चिन्ह	खरंच नाही	नाही	होय	नाही
B_KR	नॉक नियंत्रण सक्रिय	खरंच नाही	(1)	होय	होय
B_KS	अँटी-नॉक फंक्शन सक्रिय	खरंच नाही	(1)	नाही	नाही
B_SWE	चुकीच्या आगीचे निदान करण्यासाठी खराब रस्ता	खरंच नाही	(1)	नाही	नाही
B_LR	कंट्रोल ऑक्सिजन सेन्सर वापरून कंट्रोल झोनमध्ये ऑपरेशनचे चिन्ह	खरंच नाही	(1)	होय	होय
M_LUERKT	मिसफायर	होय नाही	(1)	नाही	नाही
B_LUSTOP		खरंच नाही	(1)	नाही	नाही
B_ZADRE1	रुपांतर दात असेलेले चाकवेग श्रेणी 1 साठी बनविलेले	खरंच नाही	(1)	होय*	(1)
B_ZADRE3	गती श्रेणी 3 साठी गियर अनुकूलन केले	खरंच नाही	(1)	(1)	होय

(1) - सिस्टम डायग्नोस्टिक्ससाठी पॅरामीटर मूल्य वापरले जात नाही.

* टर्मिनल काढताना बॅटरीही मूल्ये शून्यावर रीसेट केली आहेत.

** B_ZADRE1="होय" असल्यास हे पॅरामीटर तपासणे संबंधित आहे.

*** ASA पॅरामीटर मूल्य परिभाषित केलेल्या केससाठी विशिष्ट पॅरामीटर मूल्यांची श्रेणी कंसात दिली आहे.

टीप. सारणी सकारात्मक वातावरणीय तापमानासाठी पॅरामीटर मूल्ये दर्शवते.

इंजिन 21214-36 साठी ठराविक पॅरामीटर्सची सारणी

पॅरामीटर	नाव	एकक किंवा स्थिती	प्रज्वलन चालू	निष्क्रिय (800 rpm)	निष्क्रिय गती (3000 rpm)
TL	पॅरामीटर लोड करा	मिसे	(1)	1,4-2,0	1,2-1,5
UB	ऑन-बोर्ड व्होल्टेज	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
टीएमओटी	शीतलक तापमान	deg.C	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	प्रज्वलन वेळ	पदवी k.e.	(1)	१२±३	35-40
DKPOT	थ्रोटल स्थिती	%	0	0	4,5-6,5
N40	इंजिनचा वेग	आरपीएम	(1)	८५०±४०	3000
TE1	इंधन इंजेक्शन पल्स कालावधी	मिसे	(1)	4,0-4,4	4,0-4,4
MOMPOS	निष्क्रिय वायु नियंत्रणाची वर्तमान स्थिती	पाऊल	(1)	३०±१०	70-80
N10	आदर्श गती	आरपीएम	(1)	८५०±३०	3000
QADP	निष्क्रिय वायु प्रवाह अनुकूलन व्हेरिएबल	किलो/तास	±3	±4*	±1
एम.एल.	मोठ्या प्रमाणात हवेचा प्रवाह	किलो/तास	(1)	8-10	२३±२
USVK	ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल नियंत्रित करा	IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
एफआर	UDC सिग्नलवर आधारित इंधन इंजेक्शन वेळेसाठी सुधार गुणांक		(1)	1±0.2	1±0.2
टीआरए	स्वयं-शिक्षण सुधारणेचा अतिरिक्त घटक	मिसे	±0.4	±0.4*	(1)
FRA	स्वयं-शिक्षण सुधारणेचा गुणाकार घटक		1±0.2	1±0.2*	1±0.2
टेट	कॅनिस्टर पर्ज सिग्नल फिल फॅक्टर	%	(1)	30-40	50-80
USHK	डायग्नोस्टिक ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल	IN	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	हवेचे तापमान घ्या	deg.C	(1)	+२०±१०	+२०±१०
BSMW	फिल्टर केलेले खडबडीत रस्ता सेन्सर सिग्नल मूल्य	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	उंची अनुकूलन घटक		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	यूडीसी हीटिंग सर्किटमध्ये शंट प्रतिरोध	ओम	(1)	9-13	9-13
RHSH	डीडीसी हीटिंग सर्किटमध्ये शंट प्रतिरोध	ओम	(1)	9-13	9-13
FZABGS	विषारीपणावर परिणाम करणारे मिसफायर काउंटर		(1)	0-15	0-15
QREG	निष्क्रिय हवा नियंत्रण वायु प्रवाह मापदंड	किलो/तास	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	रोटेशनल असमानतेचे मोजलेले प्रमाण		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	असमान रोटेशनचे थ्रेशोल्ड मूल्य		(1)	10,5***	6,5(15-40)***
जस कि.	अनुकूलन पॅरामीटर		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
डीटीव्ही	मिश्रण अनुकूलन वर इंजेक्टरचा प्रभाव	मिसे	±0.4	±0.4*	±0.4
ATV	दुसऱ्या सेन्सरसाठी फीडबॅक विलंबाचा अविभाज्य भाग	सेकंद	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	उत्प्रेरकाच्या समोर O2 सेन्सरचा सिग्नल कालावधी	सेकंद	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	इंजिन निष्क्रिय होण्याचे चिन्ह	खरंच नाही	नाही	होय	नाही
B_KR	नॉक नियंत्रण सक्रिय	खरंच नाही	(1)	होय	होय
B_KS	अँटी-नॉक फंक्शन सक्रिय	खरंच नाही	(1)	नाही	नाही
B_SWE	चुकीच्या आगीचे निदान करण्यासाठी खराब रस्ता	खरंच नाही	(1)	नाही	नाही
B_LR	कंट्रोल ऑक्सिजन सेन्सर वापरून कंट्रोल झोनमध्ये ऑपरेशनचे चिन्ह	खरंच नाही	(1)	होय	होय
M_LUERKT	मिसफायर	होय नाही	(1)	नाही	नाही
B_LUSTOP	मिसफायर डिटेक्शन निलंबित	खरंच नाही	(1)	नाही	नाही
B_ZADRE1	गती श्रेणी 1 साठी गियर अनुकूलन केले	खरंच नाही	(1)	होय*	(1)
B_ZADRE3	गती श्रेणी 3 साठी गियर अनुकूलन केले	खरंच नाही	(1)	(1)	होय

(1) - सिस्टम डायग्नोस्टिक्ससाठी पॅरामीटर मूल्य वापरले जात नाही.

* जेव्हा बॅटरी टर्मिनल काढले जाते, तेव्हा ही मूल्ये शून्यावर रीसेट केली जातात.

** B_ZADRE1="होय" असल्यास हे पॅरामीटर तपासणे संबंधित आहे.

*** ASA पॅरामीटर मूल्य परिभाषित केलेल्या केससाठी विशिष्ट पॅरामीटर मूल्यांची श्रेणी कंसात दिली आहे.

टीप. सारणी सकारात्मक वातावरणीय तापमानासाठी पॅरामीटर मूल्ये दर्शवते.

(इंजिन 2111, 21114,21124, 21214 साठी)

2111 इंजिनचे निदान करण्यासाठी ठराविक पॅरामीटर्सची सारणी

पॅरामीटर	नाव	एकक किंवा स्थिती	प्रज्वलन चालू	निष्क्रिय (८०० मिनिटे-१)	निष्क्रिय गती (3000 मिनिट-1)
टीएमओटी	शीतलक तापमान	ओएस	(1)	90-105	90-105
TANS	हवेचे तापमान घ्या	ओएस	(1)	-20...+50	-20...+50
UB	ऑन-बोर्ड व्होल्टेज	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	थ्रोटल स्थिती	%	0	0	2-6
NMOT	इंजिनचा वेग	मि-1	(1)	८००±४०	3000
एम.एल.	मोठ्या प्रमाणात हवेचा प्रवाह	kg/h	(1)	7-12	24-30
ZWOUT	प्रज्वलन वेळ	Op.k.v.	(1)	7-17	22-30
आर.एल.	पॅरामीटर लोड करा	%	(1)	18-24	14-18
FHO	उंची अनुकूलन घटक		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03*
T.I.	इंधन इंजेक्शन पल्स कालावधी	ms	(1)	3,5-4,3	3,2-4,0
MOMPOS			(1)	40±15	90±15
DMDVAD		%	(1)	±5	±5
USVK	ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल	IN	0,45	0,05-0,8	0,05-0,8
एफआर	UDC सिग्नलवर आधारित इंधन इंजेक्शन वेळेसाठी सुधार गुणांक		(1)	1±0.2	1±0.2
LUMS		r/sec2	(1)	0...5	0...10
FZABG			(1)	0	0
TATEOUT	कॅनिस्टर पर्ज सिग्नल फिल फॅक्टर	%	(1)	0-15	90-100
VSKS	त्वरित इंधन वापर	l/तास	(1)	(1)	(1)
FRA			1±0.2	1±0.2*	1±0.2*
RKAT		%	(1)	±5	±5
B_LL	इंजिन निष्क्रिय होण्याचे चिन्ह	खरंच नाही	नाही	होय	नाही

(1) - सिस्टम डायग्नोस्टिक्ससाठी पॅरामीटर मूल्य वापरले जात नाही.

टीप. सारणी सकारात्मक वातावरणीय तापमानासाठी पॅरामीटर मूल्ये दर्शवते.

इंजिन 21114 आणि 21124 चे निदान करण्यासाठी ठराविक पॅरामीटर्सची सारणी

पॅरामीटर	नाव	एकक किंवा स्थिती	प्रज्वलन चालू	निष्क्रिय (८०० मिनिटे-१)	निष्क्रिय गती (3000 मिनिट-1)
टीएमओटी	शीतलक तापमान	ओएस	(1)	90-98	90-98
UB	ऑन-बोर्ड व्होल्टेज	IN	11,8-12,5	13,8-14,1	13,8-14,1
WDKBA	थ्रोटल स्थिती	%	0	0-78 (82)	0-78 (82)
NMOT	इंजिनचा वेग	मि-1	(1)	८४०±५०	3000±50
एम.एल.	मोठ्या प्रमाणात हवेचा प्रवाह	kg/h	(1)	7.5-10.5		ZWOUT	प्रज्वलन वेळ	Op.k.v.	(1)	१२±३	30-35
WKR_X	विस्फोट दरम्यान प्रज्वलन वेळेच्या रीबाउंड कोनाची विशालता	Op.k.v.	(1)	0	-2.5...0
आर.एल.	पॅरामीटर लोड करा	%	(1)	14-23	14-23
RLP	%	(1)	14-23	14-23
FHO	उंची अनुकूलन घटक		(1)	0,94-1,02	0,94-1,02
T.I.	इंधन इंजेक्शन पल्स कालावधी	ms	(1)	2,7-4,3	2,7-4,3
NSOL	इच्छित इंजिन गती	मि-1	(1)	840	(1)
MOMPOS	निष्क्रिय गती नियंत्रण चरणाची वर्तमान स्थिती		(1)	२४±१०	45-75
DMDVAD	निष्क्रिय गती समायोजन अनुकूलन पॅरामीटर	%	(1)	±2	±2
USVK	ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल नियंत्रित करा	IN	0,45	0,06-0,8	0,06-0,8
एफआर	UDC सिग्नलवर आधारित इंधन इंजेक्शन वेळेसाठी सुधार गुणांक		(1)	1±0.25	1±0.25
LUMS	असमान क्रँकशाफ्ट रोटेशन	1/s2	(1)	±5	±5
FZABG	विषारीपणावर परिणाम करणाऱ्या मिसफायरसाठी काउंटर		(1)	0	0
FZAKTS	कनव्हर्टरवर परिणाम करणारे मिसफायरचे काउंटर		(1)	0	0
DMLLRI	थंड राखण्यासाठी टॉर्कमध्ये इच्छित बदल. स्ट्रोक (अविभाज्य भाग)	%	(1)	±3	0
DMLLR	थंड राखण्यासाठी टॉर्कमध्ये इच्छित बदल. स्ट्रोक (प्रॉप. भाग)	%	(1)	±3	0
	स्वत:चा अभ्यास	(1)	1±0.12	1±0.12
RKAT	स्वयं-शिक्षण दुरुस्तीचा अतिरिक्त घटक	%	(1)	±3.5	±3.5
USHK	डायग्नोस्टिक ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल	IN	0,45	0,2-0,6	0,2-0,6
TPSVKMR	ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल कालावधी नियंत्रित करा	सह	(1)		ATV	DDC नुसार फीडबॅक विलंबाचा अविभाज्य भाग	ms	(1)	±0.5	±0.5
AHKAT	न्यूट्रलायझर वृद्धत्व घटक		(1)		B_LL	इंजिन निष्क्रिय होण्याचे चिन्ह	खरंच नाही	नाही	होय	नाही
B_LR	यूडीसी सिग्नलवर आधारित कंट्रोल झोनमधील कामाचे चिन्ह	खरंच नाही	(1)	होय	होय
B_SBBVK	UDC तयारी चिन्ह	खरंच नाही	(1)	होय	होय

(1) - सिस्टम डायग्नोस्टिक्ससाठी पॅरामीटर मूल्य वापरले जात नाही.

टीप. सारणी सकारात्मक वातावरणीय तापमानासाठी पॅरामीटर मूल्ये दर्शवते.

इंजिन डायग्नोस्टिक्स 21214-11 साठी ठराविक पॅरामीटर्सची सारणी

पॅरामीटर	नाव	एकक किंवा स्थिती	प्रज्वलन चालू	निष्क्रिय (८०० मिनिटे-१)	निष्क्रिय गती (3000 मिनिट-1)
टीएमओटी	शीतलक तापमान	ओएस	(1)	85-105	85-105
TANS	हवेचे तापमान घ्या	ओएस	(1)	-20...+60	-20...+60
UB	ऑन-बोर्ड व्होल्टेज	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
WDKBA	थ्रोटल स्थिती	%	0	0	3-5
NMOT	इंजिनचा वेग	मि-1	(1)	८००±४०	3000
एम.एल.	मोठ्या प्रमाणात हवेचा प्रवाह	kg/h	(1)	16-20	30-40
ZWOUT	प्रज्वलन वेळ	Op.k.v.	(1)	-५±२	35±5
आर.एल.	पॅरामीटर लोड करा	%	(1)	30-40	15-25
FHO	उंची अनुकूलन घटक		(1)	0,6-1,2	0,6-1,2
T.I.	इंधन इंजेक्शन पल्स कालावधी	ms	(1)	7-8	3,5-4,5
MOMPOS	निष्क्रिय गती नियंत्रण चरणाची वर्तमान स्थिती		(1)	५०±१०	५५±५
DMDVAD	निष्क्रिय गती समायोजन अनुकूलन पॅरामीटर	%	(1)	1±0.01	1±0.01
USVK	ऑक्सिजन सेन्सर सिग्नल	IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
एफआर	सिग्नलवर आधारित इंधन इंजेक्शन वेळ सुधारणा गुणांक		(1)	1±0.2	1±0.2
LUMS	असमान क्रँकशाफ्ट रोटेशन	r/sec2	(1)	2...6	10...13
FZABG	विषारीपणावर परिणाम करणाऱ्या मिसफायरसाठी काउंटर		(1)	0...15	0...15
TATEOUT	कॅनिस्टर पर्ज सिग्नल फिल फॅक्टर	%	(1)	0-40	90-100
VSKS	त्वरित इंधन वापर	l/तास	(1)	१.७±०.२	३.०±०.२
FRA	स्वयं-शिक्षण सुधारणेचा गुणाकार घटक		1±0.2	1±0.2*	1±0.2*
RKAT	स्वयं-शिक्षण दुरुस्तीचा अतिरिक्त घटक	%	(1)	±2	±2
B_LL	इंजिन निष्क्रिय होण्याचे चिन्ह	खरंच नाही	नाही	होय	नाही

(1) - सिस्टम डायग्नोस्टिक्ससाठी पॅरामीटर मूल्य वापरले जात नाही.

टीप. सारणी सकारात्मक वातावरणीय तापमानासाठी पॅरामीटर मूल्ये दर्शवते.

थ्रेडेड कनेक्शनसाठी टॉर्क कडक करणे	(N.m)
थ्रॉटल पाईप माउंटिंग नट्स	14,3-23,1
इलेक्ट्रिक इंधन पंप मॉड्यूल माउंटिंग नट्स	1-1,5
निष्क्रिय हवा नियंत्रण स्क्रू	3-4
मास एअर फ्लो सेन्सर माउंटिंग स्क्रू	3-5
वाहन गती सेन्सर	1,8-4,2
इंधन फिल्टरला इंधन रेषा सुरक्षित करणारे नट	20-34
इंजेक्टर रेल माउंटिंग स्क्रू	9-13
इंधन दाब नियामक माउंटिंग स्क्रू	8-11
रॅम्पला इंधन पुरवठा लाइन सुरक्षित करणारे नट	10-20
प्रेशर रेग्युलेटरला इंधन ड्रेन पाईप सुरक्षित करणारे नट	10-20
शीतलक तापमान सेन्सर	9,3-15
ऑक्सिजन सेन्सर	25-45
क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर माउंटिंग स्क्रू	8-12
नॉक सेन्सर बांधण्यासाठी बोल्ट, नट	10,4-24,2
इग्निशन मॉड्यूल माउंटिंग नट	3,3-7,8
स्पार्क प्लग (VAZ-21114,21214,2107 इंजिन)	30,7-39
स्पार्क प्लग (VAZ-2112,21124 इंजिन)	20-30
इग्निशन कॉइल माउंटिंग बोल्ट (VAZ-21114 इंजिन)	14,7-24,5
इग्निशन कॉइल माउंटिंग बोल्ट (VAZ-21124 इंजिन)	3,5-8,2

सर्व आकर्षकतेसह ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानविसाव्या शतकाच्या मध्यात त्यांचा त्याग स्वाभाविक आहे. युरो II आवश्यकता शेवटी रशियासाठी अनिवार्य बनल्या आहेत; त्या नंतर युरो III, नंतर युरो IV. थोडक्यात, प्रत्येक सजग वाहन चालकाला स्वतःचे विश्वदृष्टी मूलत: बदलावे लागेल, ते "रेसिंग" महत्वाकांक्षेवर आधारित नाही, जे संपूर्ण शतकापासून जोपासले गेले आहे, परंतु सभ्यतेकडे काळजीपूर्वक वृत्तीवर आधारित आहे. कार इंजिनमधून उत्सर्जनाचे प्रमाण आणि रचना आता अत्यंत कठोर मर्यादेपर्यंत मर्यादित आहे - कमीत कमी डायनॅमिक कार्यक्षमतेच्या काही नुकसानासह.

सेवेचा स्तर वाढवूनच आम्ही अशा आवश्यकतांची पूर्तता करू शकू. अर्थात, "अतिरिक्त" ज्ञान देखील कार उत्साहींना त्रास देणार नाही ज्यांनी त्यांची उत्सुकता गमावली नाही. किमान लागू अर्थाने: एक साक्षर व्यक्ती बेईमान कारागीरांकडून फसवणूक होण्याचा धोका कमी करतो आणि हे नेहमीच संबंधित असते.

तर, चला व्यवसायात उतरूया. आज VAZ कार बॉश M7.9.7 कंट्रोलरसह तयार केल्या जातात. अतिरिक्त एक्झॉस्ट गॅस ऑक्सिजन सेन्सर आणि रफ रोड सेन्सरच्या संयोजनात, हे युरो III आणि युरो IV मानकांचे पालन सुनिश्चित करते. अर्थात, आता नियंत्रित पॅरामीटर्सची संख्या वाढली आहे. आम्ही, तुम्ही किंवा सेवेतील निदानकर्ता स्कॅनरने सज्ज आहोत असे गृहीत धरून आम्ही तुम्हाला त्यांच्याबद्दल सांगू - उदाहरणार्थ, DST-10 (DST-2).

चला तापमान सेन्सर्ससह प्रारंभ करूया: त्यापैकी दोन आहेत. प्रथम कूलिंग सिस्टमच्या आउटलेट पाईपवर आहे (फोटो 1). त्याच्या रीडिंगच्या आधारे, कंट्रोलर इंजिन सुरू करण्यापूर्वी द्रव तापमानाचा अंदाज लावतो - TMST (°C), वॉर्म-अप दरम्यान त्याची मूल्ये - TMOT (°C). दुसरा सेन्सर सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचे तापमान मोजतो - TANS (°C). हे मास एअर फ्लो सेन्सर हाउसिंगमध्ये स्थापित केले आहे. (येथे आणि खाली, हायलाइट केलेले संक्षेप अधिकृत दुरुस्ती पुस्तिकांप्रमाणेच आहेत.)

मला या सेन्सर्सची भूमिका स्पष्ट करण्याची गरज आहे का? कल्पना करा की कमी TMOT रीडिंगमुळे कंट्रोलरची फसवणूक झाली आहे, परंतु प्रत्यक्षात इंजिन आधीच गरम झाले आहे. समस्या सुरू होतील! कंट्रोलर इंजेक्टर्सच्या उघडण्याच्या वेळेत वाढ करेल, मिश्रण समृद्ध करण्याचा प्रयत्न करेल - परिणामी ऑक्सिजन सेन्सर त्वरित सापडेल आणि कंट्रोलरला त्रुटीबद्दल "सूचना" देईल. नियंत्रक ते दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करेल, परंतु नंतर चुकीचे तापमान पुन्हा हस्तक्षेप करेल ...

इंजिन वॉर्म-अप वेळेवर आधारित थर्मोस्टॅटच्या ऑपरेशनचे मूल्यांकन करण्यासाठी इतर गोष्टींबरोबरच सुरू करण्यापूर्वी TMST मूल्य महत्त्वाचे आहे. तसे, जर कार बर्याच काळापासून वापरली गेली नसेल, म्हणजे, इंजिनचे तापमान हवेच्या तपमानाच्या बरोबरीचे झाले असेल (स्टोरेज स्थिती लक्षात घेऊन!), आधी दोन्ही सेन्सरच्या रीडिंगची तुलना करणे खूप उपयुक्त आहे. सुरू ते समान असले पाहिजेत (सहिष्णुता ±2°C).

तुम्ही दोन्ही सेन्सर बंद केल्यास काय होईल? स्टार्ट-अप नंतर, कंट्रोलर प्रोग्राममध्ये एम्बेड केलेल्या अल्गोरिदमनुसार TMOT मूल्याची गणना करतो. आणि TANS मूल्य 8-व्हॉल्व्ह 1.6-लिटर इंजिनसाठी 33°C आणि 16-वाल्व्ह इंजिनसाठी 20°C इतके घेतले जाते. साहजिकच, या सेन्सरची सेवाक्षमता थंडी सुरू असताना, विशेषत: थंड हवामानात खूप महत्त्वाची असते.

पुढे महत्वाचे पॅरामीटर- ऑन-बोर्ड नेटवर्क UB मध्ये व्होल्टेज. जनरेटरच्या प्रकारानुसार, ते 13.0 ते 15.8 V पर्यंत असू शकते. कंट्रोलरला +12 V पॉवर तीन प्रकारे मिळते: बॅटरी, इग्निशन स्विच आणि मुख्य रिले. नंतरच्या पासून, ते कंट्रोल सिस्टममधील व्होल्टेजची गणना करते आणि आवश्यक असल्यास (नेटवर्क व्होल्टेजमध्ये घट झाल्यास), इग्निशन कॉइल्समध्ये ऊर्जा जमा होण्याची वेळ आणि इंधन इंजेक्शन डाळींचा कालावधी वाढवते.

सध्याच्या वाहनाच्या गतीचे मूल्य स्कॅनर डिस्प्लेवर VFZG फॉर्ममध्ये प्रदर्शित केले जाते. त्याचा स्पीड सेन्सर (गिअरबॉक्सवर - फोटो 2) डिफरेंशियल हाऊसिंगच्या रोटेशनल स्पीडच्या आधारे त्याचे मूल्यांकन करतो (एरर ±2% पेक्षा जास्त नाही) आणि कंट्रोलरला अहवाल देतो. अर्थात, हा वेग स्पीडोमीटरने दर्शविलेल्या गतीशी व्यावहारिकरित्या जुळला पाहिजे - तथापि, त्याची केबल ड्राइव्ह ही भूतकाळातील गोष्ट आहे.

उबदार इंजिनची किमान निष्क्रिय गती सामान्यपेक्षा जास्त असल्यास, टक्केवारी म्हणून व्यक्त केलेले थ्रॉटल व्हॉल्व्ह WDKBA उघडण्याची डिग्री तपासा. बंद स्थितीत (फोटो 3) - शून्य, पूर्णपणे उघडलेल्या स्थितीत - 70 ते 86% पर्यंत. कृपया लक्षात घ्या की हे थ्रोटल पोझिशन सेन्सरशी संबंधित एक सापेक्ष मूल्य आहे आणि अंशांमधील कोन नाही! (कालबाह्य मॉडेल्सवर, पूर्ण थ्रॉटल ओपनिंग 100% शी संबंधित आहे.) सराव मध्ये, जर WDKBA इंडिकेटर 70% पेक्षा कमी नसेल, तर ड्राइव्ह मेकॅनिक्स समायोजित करा, काहीतरी वाकवा इ. गरज नाही.

जेव्हा थ्रॉटल बंद होते, तेव्हा कंट्रोलर TPS (0.3–0.7 V) वरून पुरवलेले व्होल्टेज मूल्य लक्षात ठेवतो आणि ते अस्थिर मेमरीमध्ये संग्रहित करतो. तुम्ही स्वतः सेन्सर बदललात का हे जाणून घेण्यासाठी हे उपयुक्त आहे. या प्रकरणात, आपल्याला बॅटरीमधून टर्मिनल काढण्याची आवश्यकता आहे. (सेवा प्रारंभ करण्यासाठी निदान साधन वापरते.) अन्यथा, नवीन TPS कडून बदललेले सिग्नल कंट्रोलरची फसवणूक करू शकतात - आणि निष्क्रिय गती सर्वसामान्य प्रमाणाशी जुळणार नाही.

सर्वसाधारणपणे, कंट्रोलर क्रँकशाफ्ट रोटेशन गती काही सुस्पष्टतेसह निर्धारित करतो. 2500 rpm पर्यंत, मोजमाप अचूकता 10 rpm आहे - NMOTLL, आणि संपूर्ण श्रेणी - किमान ते लिमिटर ऑपरेशनपर्यंत - 40 rpm च्या रिझोल्यूशनसह NMOT पॅरामीटरचे मूल्यांकन करते. इंजिनच्या स्थितीचा अंदाज घेण्यासाठी, या श्रेणीमध्ये उच्च अचूकता आवश्यक नाही.

जवळजवळ सर्व इंजिन पॅरामीटर्स त्याच्या सिलेंडर्समधील हवेच्या प्रवाहाशी संबंधित आहेत, मास एअर फ्लो सेन्सर (एमएएफ - फोटो 4) वापरून नियंत्रित केले जातात. हा दर, किलोग्राम प्रति तास (किलो/तास) मध्ये व्यक्त केला जातो, याला ML असे संबोधले जाते. उदाहरण: एक नवीन, न तपासलेले 8-व्हॉल्व्ह 1.6 लिटर इंजिन एका उबदार अवस्थेत निष्क्रिय वेगाने 9.5-13 किलो हवा प्रति तास वापरते. जसजशी रनिंग-इन प्रक्रिया वाढते आणि घर्षण नुकसान कमी होते, तसतशी ही संख्या लक्षणीयरीत्या कमी होते - 1.3-2 kg/h ने. प्रमाणात कमी गॅसोलीन वापर. अर्थात, पाण्याच्या रोटेशनचा प्रतिकार आणि तेल पंपहे जनरेटरवर देखील परिणाम करते, ऑपरेशन दरम्यान हवेच्या प्रवाहावर काही प्रमाणात परिणाम करते. त्याच वेळी, नियंत्रक विशिष्ट परिस्थितींसाठी हवेच्या प्रवाहाच्या MSNLLSS चे सैद्धांतिक मूल्य देखील मोजतो - क्रँकशाफ्ट गती, शीतलक तापमान. हा हवा प्रवाह आहे जो निष्क्रिय मार्गातून सिलेंडरमध्ये प्रवेश केला पाहिजे. कार्यरत इंजिनमध्ये, ML MSNLLSS पेक्षा किंचित मोठा आहे - थ्रोटल गॅपमधून गळतीच्या प्रमाणात. आणि सदोष इंजिनअर्थात, जेव्हा गणना केलेला वायु प्रवाह वास्तविकपेक्षा जास्त असेल तेव्हा परिस्थिती शक्य आहे.

प्रज्वलन वेळ आणि त्याचे समायोजन देखील नियंत्रकाद्वारे व्यवस्थापित केले जातात. सर्व गुणधर्म त्याच्या स्मृतीमध्ये साठवले जातात. प्रत्येक इंजिन ऑपरेटिंग स्थितीसाठी, कंट्रोलर इष्टतम SOP निवडतो, जे तपासले जाऊ शकते - ZWOUT (डिग्रीमध्ये). विस्फोट आढळून आल्यावर, नियंत्रक एसओपी कमी करेल - अशा "रीबाउंड" ची विशालता स्कॅनर डिस्प्लेवर WKR_X पॅरामीटर (अंशांमध्ये) स्वरूपात प्रदर्शित केली जाते.

...इंजेक्शन सिस्टीमला, प्रामुख्याने कंट्रोलरला असे तपशील का माहित असणे आवश्यक आहे? आम्ही पुढील संभाषणात या प्रश्नाचे उत्तर देण्याची आशा करतो - आम्ही आधुनिक इंजेक्शन इंजिनच्या ऑपरेशनच्या इतर वैशिष्ट्यांचा विचार केल्यानंतर.