कोबाल्ट का?
नोव्हेंबर 2013. पैसे होते 550 हजार रिओ आणि सोलारिस आणि इतर पोलो-एमग्रँड्स-लोगान्स... एक कार - फक्त एक नवीन, शक्यतो स्वयंचलित, मला आत्ता त्याची गरज आहे - मी प्रतीक्षा करू शकत नाही.
आणि पुढे. खूप वर्षांपूर्वी, मी रशियन फेडरेशनमध्ये बनवलेली (असेम्बल केलेली) कार खरेदी करणार नाही असे वचन दिले होते... हे 22 वर्षांच्या माझदा-323 च्या दोन वर्षांच्या पूर्णपणे समस्या-मुक्त ऑपरेशननंतर होते. आतापर्यंत या तत्त्वाने मला निराश केले नाही. जरी इथे मी आधीच हार मानायला तयार होतो.
मला पोलो आवडत नाही कारण त्याला खरी माहिती होती लोक कार- गोल्फ 2 आणि 4. आणि स्वयंचलित सह - बजेटच्या पलीकडे.
रिओ आणि सोलारिस - आत्मा प्रेमात नाही, विशेषत: सोलारिससह.
लोगान/सँडेरो - जुने. आणि फ्रेंच गॅझेट संतापजनक आहेत (प्रत्येकाला आधीच माहित आहे की कोणते आहेत). स्वयंचलित सह Sandero उपलब्ध नाही.
मला एम्ग्रँड आवडला, पण कुरूप सर्कॅशियन असेंब्लीमुळे मला किळस आली. जर त्यांनी पुरवठा केला चीनी विधानसभा, युक्रेन प्रमाणे - मी ते यांत्रिकी वर घेईन. मी मंच वाचला, आमचा क्रम आहे अधिक समस्यायुक्रेन पेक्षा.
निसान अल्मेरा हेच लोगान आहे. आणि गुणवत्तेत समस्या आहेत असे दिसते? जेव्हा त्यांना प्रतीक्षा करणे माहित नसते तेव्हा स्टॉक संपत नाही.
Gentra - स्टॉक संपला, टेस्ट ड्राइव्ह नाही, कधी होईल माहीत नाही
मी ऑटो रिव्ह्यू, बिहाइंड द व्हील आणि इतर मध्ये कोबाल्टबद्दल वाचले, सर्वांनी निलंबन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले चांगले इंजिन लक्षात घेतले. आणि प्रत्येकाने त्याच्या वादग्रस्त स्वरूपाची नोंद केली.
असे घडले की मला दीड तास वेळ मारावा लागला आणि मी कोबाल्टच्या चाचणी ड्राइव्हसाठी गेलो.
गोंधळलेली वंशावळ असलेली कार 1.5 च्या गतिशीलतेने आनंदाने आश्चर्यचकित झाली लिटर इंजिन, पुरेशा पेक्षा जास्त 6-st. आमच्या खड्ड्यांवर स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि निलंबन कार्यप्रदर्शन. व्यवस्थापकाने विशेषत: खडबडीत रस्त्यावर वेगाने गाडी चालवण्यास प्रोत्साहन दिले.
मी घरी आलो आणि सर्व काही पुन्हा वाचले. कोबाल्टने चाकाच्या मागे जास्तीत जास्त वेगाने 60 तासांची चाचणी पूर्ण केली आणि एकही ब्रेकडाउन न करता 30 हजार प्रवेगक किमी पूर्ण केल्यामुळे हा निर्णय घेण्यात आला. जीवन चाचण्याऑटोरिव्ह्यू मध्ये. मी ते घेईन.

उपकरणांची निवड.
पैशाच्या बाबतीत, मी कमाल मध्ये सहज बसू शकलो LTZ पॅकेज. मी माझ्या टॉडला सांगू लागलो, जो गुदमरत आहे, आम्हाला स्वस्त सेट मिळेल का? हे जास्तीत जास्त चांगले आहे की बाहेर वळले. फरक 30 हजार होता, परंतु:
प्रथम, मध्ये कनिष्ठ ट्रिम पातळी चिनी टायरस्टॅम्पिंगवर विदेशी आकार 185/75 R14 आणि कास्टिंगवर LTZ Сontinental 195/65 R15 मध्ये.
कुतूहलातून ते शोधण्याचा प्रयत्न करा हिवाळ्यातील टायर 185/75 R14, उपलब्ध टायर्सच्या विस्तृत निवडीमुळे तुम्हाला आनंद होईल.
दुसरे म्हणजे, LTZ मध्ये हेड युनिट. नक्कीच, आपण काहीतरी चांगले खरेदी करू शकता, परंतु ते गैर-अधिकाऱ्यांकडून स्थापित करा - संभाव्य समस्याहमीसह. आणि अधिकाऱ्यांकडे प्रचंड किंमत आहे. आणि इथे ते प्ले होते, USB आणि Bluetooth आहेत, अजून काय...
तिसरे म्हणजे, आणि हे कुठेही लिहिलेले नाही, एलटीझेडमध्ये काही आवाज आहे. एलटीमध्ये तुम्हाला कमानींमध्ये खडे ऐकू येतात.
आणि चौथे - क्रोम रिम्स, आदिम अलार्म सिस्टम आणि संगणकाच्या रूपात आनंददायी छोट्या गोष्टी, सर्वोत्तम साहित्यपूर्ण करणे
तसेच मार्केटर्सच्या आवडीनुसार, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह LT मध्ये ABS उपलब्ध नाही.
म्हणून LTZ साठी 30 हजार चाके, टायर आणि इतर बनावट शिट्ट्या नव्हे तर आवश्यक असलेल्यांनी न्याय्य आहे
रंग मूलतः काळा आहे, जो ब्राझिलियन डिझाइनरच्या यशाचा थोडासा भाग लपवत असल्याचे दिसते.

खरेदी.
कार स्टॉकमध्ये होती, 530 हजार. PTS ने 3 दिवस वाट पाहिली. अतिरिक्त पूरक लादले गेले नाहीत. कोणतीही सवलत नव्हती, फक्त मोफत लोखंडी जाळी आणि शॅम्पेनची बाटली.
पेंटवर्कबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. संयुक्त अंतर एकसमान आहेत. दुसऱ्या दिवशी मी ओव्हरपास तपासायला गेलो. सर्व काही खराब झाले आहे, सर्व काही ठिकाणी आहे, काहीही ताणले गेले नाही.

बाह्य.
हम्म... बरं, लोगानपेक्षा वाईट नाही. पण तो मूळ आहे. आणि मागे ते सामान्यतः चांगले आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, कोणीही कलाकाराची चव आणि रंग दुखवू शकतो.
पण गंभीरपणे, मला वाटते की 1 दशलक्ष रूबल पर्यंत. कारच्या देखाव्याबद्दल विचार करण्यात काही अर्थ नाही.

आतील.
राखाडी. स्वस्त पण स्वच्छ. प्लास्टिक कठोर आहे, परंतु दुर्गंधी नाही. सहज स्क्रॅच केले. तेथे अंतर आहेत, परंतु ते समान आहेत आणि असेंब्ली सामान्यतः व्यवस्थित असते.
परंतु सर्वात मोठ्या खड्ड्यांमुळे आतील भाग अजिबात चकाकत नाही.
सीट चांगल्या आहेत, तीन विमानांमध्ये समायोजित करता येतील. पाठ थकत नाही, आसन मध्यम मऊ आहे. एक घन 4+, मला थोडी लांब उशी हवी आहे. समायोजनांची श्रेणी चांगली आहे, माझे पूर्णपणे मागे ढकलले जात नाही, आणखी 5 सेंटीमीटर शक्य आहे. गरम आसने आहेत.
मागे देखील प्रशस्त आहे, लोगानपेक्षा थोडी कमी जागा आहे. लोगान विपरीत मागची सीट 2 ते 1 पट.
स्टीयरिंग व्हील ओपल आणि शेवरलेट क्रूझपासून परिचित आहे. स्टीयरिंग व्हील चांगले, आरामदायक आहे, सामग्री आनंददायी आहे.
हेडलाइट स्विचिंग युनिट देखील ओपल आहे.
सर्वसाधारणपणे, एर्गोनॉमिक्ससह सर्वकाही चांगले आहे, सर्वकाही त्याच्या जागी विचार केला जातो. लीव्हर्स-बटणे आवश्यक तेवढ्याच ताकदीने दाबली जातात. दर्पण समायोजन दरवाजाच्या समोर एक असामान्य ठिकाणी आहे, परंतु ते सोयीस्कर असल्याचे दिसून आले. एक समस्या रेडिओ कंट्रोल्सची आहे. अनेकदा, व्हॉल्यूम वाढवण्याऐवजी, मी आंधळेपणाने मेनू स्क्रोल करतो. मी अजून फेऱ्या पसरवायला हव्या होत्या
दारांना तिहेरी खिसे आहेत, जरी ते उथळ आहेत. आसनांच्या दरम्यान बाटल्यांसाठी तीन खिसे आहेत आणि मागील बाजूस दोन लिटरची बाटली बसते. समोरच्या पॅनेलवर उथळ कोनाडे आहेत; आपला फोन डाव्या बाजूला ठेवणे सोयीचे आहे. प्रकाशित ग्लोव्ह कंपार्टमेंट, मोठा.
मोटारसायकल नीटनेटकी. हे मला सोयीचे वाटते, मला लगेच सवय झाली. सुरू करताना, टॅकोमीटर सुई वर्तुळात फिरते. दाखवतो सरासरी वापर, सरासरी वेग, अंदाजे उर्वरित मायलेज, प्रवास वेळ. वेग 3 किमी/ता ने जास्त आहे, आणि वापर अगदी अचूकपणे प्रदर्शित केला जातो. गॅस टाकी स्केलवर एक ओळ अंदाजे 4 लिटर आहे.
जळलेल्या दिव्यांसारख्या साध्या दोषांसाठी कोड देखील प्रदर्शित केले जातात. बॅकलाइट समायोज्य आहे.
दृश्यमानता सामान्य आहे, जरी शरीराचे खांब मोठे असले तरी, डावीकडे वळताना मी कधीकधी पुढे झुकतो; मिरर सामान्य आहेत, आतील मिरर डिस्प्ले जवळ आणते, ते प्रत्येकासाठी नाही. तापलेले आरसे.
तुम्ही लीव्हर हलके खेचल्यास टर्न सिग्नल तीन वेळा फ्लॅश होऊ शकतात.
वायपर पॉज समायोज्य नाही, वॉशर नोझल फॅनच्या आकाराचे असतात आणि पाण्याची धूळ फवारतात. वॉशर जलाशयाची क्षमता 2 लीटर आहे, जी पुरेसे नाही.

मोटर आणि गिअरबॉक्स.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन - 6 गती. इंजिन - 1.5 लिटर, 105 घोडे.
निःसंदिग्ध मोठा विजयडिझाइनर! उत्तम कार्यरत जोडपे. स्वयंचलित ऑपरेशन अल्गोरिदम अतिशय सक्षमपणे लिहिलेले आहे, अनावश्यक स्विचिंगमुळे तुम्हाला त्रास देत नाही आणि आवश्यकतेनुसार गती राखते. तो अजिबात कंटाळवाणा नाही. माझ्याकडे दोन लिटर निसान होते, ते खरोखर मूर्ख होते. कोबाल्ट जास्त ऊर्जावान आहे. कारबद्दल काहीही माहिती नसलेल्या प्रवाशाने 1.8 इंजिन क्रुझहून आल्याचे सुचवले.
हिवाळ्यात ते लवकर उबदार होत नाही, मला म्हणायचे आहे.
6वा गियर हळू चालवताना 70 किमी/ताशी आणि मजल्यापर्यंत पेडलसह 130 किमी/ता या वेगाने गुंतलेला असतो.
उबदार बॉक्सवरील शिफ्ट पूर्णपणे जाणवत नाहीत, अगदी 1 ते 2 पर्यंत, फक्त इंजिनच्या आवाजाने. लीव्हरवरील बटणे वापरून तुम्ही व्यक्तिचलितपणे गीअर्स बदलू शकता.
वापराच्या संदर्भात - येथे फोटोमध्ये, माझा सरासरी वापर 9 लिटर आहे, हे 1 जानेवारी ते आजपर्यंत, संपूर्ण शहर आहे. स्वयंचलित रायफलसाठी, मला वाटते की ते खूप चांगले आहे.
हायवे 6.3-6.5 वर 110 किमी/तास वेगाने, प्रयोगासाठी मी 75 किमी/तास वेगाने फेकले, 5.6 गाठले.
आता हे मजेदार आहे - 95 गॅसोलीन अधिक वापरते! जरी अर्थातच ते अधिक आनंदाने चालवते.
आणि मुख्य विनोद - ऑक्टेन क्रमांकगॅसोलीन नियंत्रित नाही. असे लिहिले आहे की 92 च्या खाली डायनॅमिक इंडिकेटर कमी होऊ शकतात. उझबेक गाढवाच्या मूत्राने 80 यशस्वीरित्या चालवतात, समस्यांशिवाय 100 हजारांहून अधिक मायलेज आहेत. मी 92 ओततो.
इंजिनचा डबा सक्षमपणे घातला गेला आहे, सर्व युनिट्समध्ये प्रवेश करणे कठीण नाही.
कुख्यात ईजीआर वाल्व, ओपलच्या विपरीत, देखील दृश्यमान आहे.

निलंबन
फ्रंट मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील टॉर्शन बीम. साधे, इतरांसारखे. परंतु निलंबन पूर्णपणे अभेद्य आहे, जसे की लोगानवर. आमच्या खड्ड्यांमधून उडी मारणे सर्वोत्तम आहे!
त्याच वेळी, हाताळणीच्या बाबतीत, कार रोलिंगशिवाय, आत्मविश्वासाने चालते आणि प्रतिसाद देते. आणि तरीही - हे पॉवर स्टीयरिंग आहे, इलेक्ट्रिक बूस्टर नाही.
सर्वसाधारणपणे, निलंबन हे या कारचे दुसरे महत्त्वपूर्ण ट्रम्प कार्ड आहे.
क्लीयरन्स - 160 मिमी

खोड
येथे सर्व काही सोपे आहे - तो वर्गात सर्वात मोठा आहे. अजून कोणाकडे नाही. इतर कोणासाठी, आणखी एक प्लस, माझ्यासाठी आकार गंभीर नव्हता.
मजल्याखाली LT आवृत्तीचे एक चायनीज स्पेअर व्हील, एक जॅक, एक स्क्रू ड्रायव्हर आणि व्हील रेंच आहे. सुटे टायरच्या आजूबाजूला साधने आणि इतर लहान गोष्टींसाठी जागा आहे.
ट्रंकच्या झाकणाला पॅडिंग नसते आणि ते फक्त की किंवा की फोबने उघडले जाऊ शकते.

हेडलाइट्स
चांगले. जवळ आणि दूर दोन्ही. अर्थात, अशा आणि अशा आयामांसह. DRL आहे.
LTZ मध्ये धुके दिवे आहेत

ब्रेक्स
अगदी. अर्थात, मागे ड्रम आहेत, परंतु ब्रेक खराब नाहीत. मला त्याची सवय नव्हती.

ब्रेकडाउन
लायसन्स प्लेट लाइट बल्ब जळाला आहे.

निष्कर्ष
तिसऱ्या जगातील देशांसाठी एक कार, ब्राझीलमध्ये विकसित, उझबेकिस्तानमध्ये एकत्र केली गेली, तिला अमेरिकन नाव दिले गेले. चेहऱ्यावर भयंकर, आतून दयाळू. अल्मेराचा संपूर्ण अँटीपोड.
त्याच्या उत्कृष्ट येथे एकत्र आधुनिक कारखानाजीएम, चांगले जमले. पुढे काय होईल हे मला माहित नाही, कदाचित गुणवत्ता घसरेल, नेक्सिया उत्पादनाची पहिली तीन किंवा चार वर्षे लक्षात ठेवूया.
ती विश्वासार्ह आहे. मी मंच वाचले, कोणावरही काहीही मोडले नाही, प्रत्येकजण अद्याप समस्यांशिवाय गाडी चालवत आहे. परंतु सुटे भाग स्वस्त नाहीत आणि काही मूळ आहेत.
ती लवचिक आहे. कोणत्याही गॅसोलीनवर चालते. तेल खात नाही. पूर्ण भारावर जवळजवळ कोणतीही तळणी नसते.
क्रुझ आणि एव्हियो येथून खरेदीदार काढून घेऊ नये म्हणून ती कुरूप जन्माला आली.
त्यात दाखवण्यासारखे अजिबात नाही. कोणतेही ऑप्टिट्रॉन उपकरण, पार्किंग सेन्सर किंवा इतर वाह घटक नाहीत. त्यात आहे आधुनिक इंजिनआणि एक आधुनिक बॉक्स, दोन उशा आणि ABS.
नाही मल्टी-लिंक निलंबन, परंतु आमच्याकडे असलेला एक आमच्या रस्त्यावर अपवादात्मकपणे चांगले काम करतो.
ही स्पोर्ट्स कार नाही, पण ट्रॅफिक लाइटमधून ती चांगली खेचते.
खरेदी करायची की नाही हे प्रत्येकाने स्वतः ठरवायचे आहे. मी याची शिफारस केली आहे, जर केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे, मी यापेक्षा चांगले काहीही पाहिले नाही.
1.8 इंजिन असलेली आवृत्ती ब्राझिलियन लोकांसाठी उपलब्ध आहे, लेदर इंटीरियर, सर्वोत्तम समाप्त.
कारची किंमत 30 हजारांनी वाढली आहे, आणि आता मला वाटते की किंमत खूप जास्त आहे.