वाहन देखभाल आणि दुरुस्तीचा आधार नियोजित प्रतिबंधात्मक देखभाल आणि दुरुस्ती प्रणाली आहे ज्यात नियोजित प्रमाणे सक्तीची देखभाल केली जाते आणि आवश्यकतेनुसार दुरुस्ती केली जाते.

खालील प्रकारचे वाहन देखभाल प्रदान केले आहे:

• दैनिक देखभाल (DM)
• प्रथम देखभाल (TO-1)
• दुसरी देखभाल (TO-2)
• दुरुस्ती - वर्तमान (TP) आणि दुरुस्ती (CR)

वर्तमान दुरुस्ती वर्तमान वाहन दुरुस्ती आणि युनिट्स, घटक आणि यंत्रणा यांच्या वर्तमान दुरुस्तीमध्ये विभागली गेली आहे.

मुख्य दुरुस्ती संपूर्णपणे वाहन (ट्रेलर) च्या मोठ्या दुरुस्तीमध्ये आणि युनिट्स, घटक आणि यंत्रणांच्या मोठ्या दुरुस्तीमध्ये विभागली गेली आहे.

ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या श्रेणीनुसार देखभालची वारंवारता प्रमाणित केली जाते.

रोलिंग स्टॉकचे सरासरी मासिक मायलेज TO-1 च्या वारंवारतेपेक्षा कमी असल्यास, ते महिन्यातून किमान एकदा आणि TO-2 वर्षातून किमान दोनदा केले जाते.

प्रत्येक प्रकारच्या देखभाल आणि दुरुस्तीचे संक्षिप्त वर्णन खाली दिले आहे.

दैनिक देखभाल(EO) रोलिंग स्टॉकच्या तांत्रिक स्थितीचे निरीक्षण करण्यासाठी रस्ता सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, ऑपरेटिंग सामग्रीसह पुन्हा भरण्यासाठी आणि रोलिंग स्टॉकचे योग्य स्वरूप राखण्यासाठी आहे.

शिफ्ट दरम्यान केल्या जाणाऱ्या दैनंदिन देखरेखीमध्ये नियंत्रण यंत्रणा, प्रकाश साधने, शरीर, केबिन, तसेच साफसफाई, धुणे, पुसणे आणि कोरडे करणे आणि इंधन, तेल, संकुचित हवा आणि शीतलक यांच्याद्वारे तपासणी आणि नियंत्रण कार्य समाविष्ट असते.

प्रथम आणि द्वितीय तांत्रिक सेवा (TO-1 आणि TO-2) चा हेतू वेळेवर दोष शोधणे आणि त्यांचे प्रतिबंध करून वाहन घटक आणि यंत्रणा यांचा पोशाख दर कमी करणे आहे.

ऑपरेटिंग शर्तींची श्रेणी	ऑपरेटिंग परिस्थितीची वैशिष्ट्ये	TO-1	TO-2
		वारंवारता, किमी
1 (फुफ्फुस)	देशातील रस्ते प्रामुख्याने डांबरी काँक्रीट आणि इतर सुधारित कठीण पृष्ठभाग जे चांगल्या स्थितीत आहेत	1600-1800	8000-9000
2 (मध्यम)	देशातील रस्ते हे प्रामुख्याने खडे, खडी, कोबलेस्टोन आणि इतर दगडी पृष्ठभागांनी बनवलेले असतात जे समाधानकारक स्थितीत असतात. व्यस्त शहरातील रहदारीच्या परिस्थितीत काम करणे	1300-1500	6500-7500
३ (भारी)	खडे, खडी, कोबलेस्टोन किंवा इतर कठीण पृष्ठभाग असलेले कच्चे, डोंगराळ किंवा खराब देखभाल केलेले रस्ते. वाढीव युक्तीच्या परिस्थितीत काम करा (रस्ते बांधताना, खाणीत, खड्डे, वृक्षतोड)	1000-1200	5000-6000

टीप:ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या प्रत्येक श्रेणीसाठी, प्रवासी कार आणि बससाठी सर्वोच्च देखभाल वारंवारता स्वीकारली जाते, ऑन-बोर्ड ट्रकसाठी सर्वात मोठी आणि सर्वात लहान दरम्यानची सरासरी आणि रोड ट्रेन आणि डंप ट्रकसाठी सर्वात लहान.

प्रथम देखभाल(TO-1) मध्ये संपूर्ण कारची बाह्य तांत्रिक तपासणी आणि कार चालवताना इंजिन, स्टीयरिंग, ब्रेक आणि इतर यंत्रणा तपासण्यासह विशिष्ट प्रमाणात नियंत्रण, फास्टनिंग, ऍडजस्टिंग, स्नेहन, इलेक्ट्रिकल आणि इंधन भरण्याचे काम केले जाते. ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार स्थापित केलेल्या मायलेजद्वारे वेळोवेळी शिफ्ट दरम्यान, न चुकता, हलवत आहे.

दुसरी देखभाल(TO-2) मध्ये वाहनाच्या सर्व यंत्रणा आणि उपकरणांच्या स्थितीची अधिक सखोल तपासणी (कार्यशाळेत नियंत्रण आणि समायोजनासाठी वीज पुरवठा आणि विद्युत उपकरणे काढून टाकणे), फास्टनिंग, समायोजन, स्नेहनची अंमलबजावणी समाविष्ट आहे. आणि स्थापित मर्यादेपर्यंत इतर काम, तसेच कार फिरत असताना युनिट्स, यंत्रणा आणि उपकरणे तपासणे.

वर्तमान कार दुरुस्तीत्याचा उद्देश किरकोळ दुरुस्ती किंवा भाग, असेंब्ली आणि असेंब्ली बदलून खराबी दूर करणे हा आहे आणि वाहनाच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय न आणता आंतर-शिफ्ट कालावधी दरम्यान आवश्यकतेनुसार केले जाते. नियमित दुरुस्तीदरम्यान, लाइनवरून परतल्यावर, देखभाल करताना किंवा ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार वाहनाच्या तपासणीदरम्यान आढळलेले नुकसान आणि किरकोळ दोष दूर केले जातात.

युनिटची सध्याची दुरुस्तीमूलभूत भाग वगळता, खराब झालेले भाग बदलून किंवा दुरुस्त करून त्याचे दोष दूर करणे समाविष्ट आहे.

मूलभूत भाग हा एक भाग आहे ज्याचा परिधान आणि नुकसान संबंधित भाग आणि असेंब्ली किंवा संपूर्ण युनिटच्या कार्यक्षमतेवर मोठा प्रभाव पाडतो. कारवर थेट युनिट दुरुस्त करण्यासाठी लागणारा वेळ तो बदलण्यासाठी आवश्यक असलेल्या वेळेपेक्षा जास्त असल्यास, या प्रकरणात दोषपूर्ण युनिटला सेवायोग्य युनिटसह बदलून कारची दुरुस्ती केली जाते.

सध्याच्या दुरुस्तीमध्ये पृथक्करण आणि असेंबली, प्लंबिंग, इलेक्ट्रिकल इंजिनिअरिंग, कॉपरस्मिथिंग, वेल्डिंग, फोर्जिंग आणि इतर कामांचा समावेश आहे.

मुख्य कार दुरुस्तीतांत्रिक तपासणीच्या परिणामी ओळखल्या जाणाऱ्या गरजेनुसार केले जाते आणि तांत्रिक परिस्थितीनुसार त्याची तांत्रिक स्थिती पूर्णपणे पुनर्संचयित करण्याचे उद्दिष्ट आहे. या दुरुस्तीदरम्यान, इंजिनसह कारचे बहुतेक घटक आणि प्रवासी कारचे शरीर देखील एकाच वेळी मोठ्या दुरुस्तीच्या अधीन आहे. मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी, वाहन पूर्णपणे वैयक्तिक युनिट्समध्ये आणि युनिट्सचे घटक आणि भागांमध्ये वेगळे केले जाते. पृथक्करण केलेल्या युनिटचे भाग तपासले जातात आणि योग्य मध्ये क्रमवारी लावले जातात, दुरुस्ती आवश्यक आणि निरुपयोगी. निरुपयोगी भाग नवीनसह बदलले जातात आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असलेले भाग पुनर्संचयित केले जातात. भाग पूर्ण केल्यानंतर, युनिट्स एकत्र केली जातात, चाचणी केली जातात आणि समायोजित केली जातात. वैयक्तिक दुरुस्तीच्या पद्धतीसह, कार पूर्वी दुरुस्ती केलेल्या युनिट्समधून एकत्र केली जाते आणि मायलेज चाचणी केली जाते. जेव्हा ट्रकसाठी कॅब आणि फ्रेम किंवा कारच्या मुख्य भागासह त्यातील बहुतेक मुख्य घटकांना मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असते तेव्हा वाहन मोठ्या दुरुस्तीसाठी पाठवले जाते. त्याच्या संपूर्ण सेवा जीवनात, कार, नियमानुसार, दोनपेक्षा जास्त मोठ्या दुरुस्ती करू नये. अपवाद म्हणून, गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी वाहनांच्या मध्यम दुरुस्तीला परवानगी आहे, या प्रकरणात, इंजिन बदलण्यासाठी (मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे), वाहनाच्या तांत्रिक स्थितीचे सखोल निरीक्षण आणि समस्यानिवारण युनिट्स आणि घटक. भाग बदलणे किंवा दुरुस्ती, तसेच बॉडी पेंटिंग आणि इतर जीर्णोद्धार कार्य.

मुख्य युनिट्सची दुरुस्तीत्यांची तांत्रिक स्थिती पुनर्संचयित करण्याचे उद्दिष्ट; ही दुरुस्ती आवश्यकतेनुसार केली जाते जेव्हा भागांच्या महत्त्वपूर्ण परिधानांमुळे युनिटची तांत्रिक स्थिती मोठ्या प्रमाणात बिघडलेली असते, त्याचे सामान्य कार्य सुनिश्चित करत नाही आणि नियमित दुरुस्तीद्वारे पुनर्संचयित केले जाऊ शकत नाही, तसेच जेव्हा मूलभूत भाग, कारणांमुळे. त्याची स्थिती, दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

आपल्या देशाने प्रतिबंधात्मक नियोजन प्रणाली स्वीकारली आहे कार देखभाल आणि दुरुस्ती. या प्रणालीचे सार हे आहे की देखभाल योजनेनुसार केली जाते आणि आवश्यकतेनुसार दुरुस्ती केली जाते.
वाहनांच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी नियोजित प्रतिबंधात्मक प्रणालीची मूलभूत तत्त्वे मोटर वाहतुकीच्या रोलिंग स्टॉकच्या देखभाल आणि दुरुस्तीवरील वर्तमान नियमांद्वारे स्थापित केली जातात.

देखभालखालील प्रकारच्या कामांचा समावेश आहे: साफसफाई आणि धुणे, नियंत्रण आणि निदान, फास्टनिंग, स्नेहन, इंधन भरणे, समायोजन, इलेक्ट्रिकल आणि इतर काम, नियमानुसार, युनिट्स वेगळे न करता आणि वाहनातून वैयक्तिक घटक आणि यंत्रणा काढून टाकल्याशिवाय केले जातात. देखभाल दरम्यान वैयक्तिक घटकांची संपूर्ण सेवाक्षमता सत्यापित करणे शक्य नसल्यास, त्यांना विशेष स्टँड आणि उपकरणांवर तपासणीसाठी वाहनातून काढून टाकले पाहिजे.

वारंवारतेनुसार, कार देखभालसध्याच्या नियमांनुसार, ते खालील प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे: दैनिक (EO), प्रथम (TO-1), द्वितीय (TO-2) आणि हंगामी (SO) तांत्रिक देखभाल.

नियम दोन प्रकारच्या कार आणि त्यांच्या युनिट्सच्या दुरुस्तीसाठी प्रदान करतात: वर्तमान दुरुस्ती (TR), मोटार वाहतूक उपक्रमांमध्ये केली जाते आणि मुख्य दुरुस्ती (CR), विशेष उपक्रमांमध्ये केली जाते.

प्रत्येक प्रकारच्या देखरेखीमध्ये (TO) कामाची (ऑपरेशन्स) काटेकोरपणे स्थापित यादी (नामांकन) समाविष्ट असते जी करणे आवश्यक आहे. या ऑपरेशन्स दोन घटकांमध्ये विभागल्या जातात: नियंत्रण आणि अंमलबजावणी.

मेंटेनन्स ऑपरेशन्सचा कंट्रोल पार्ट (निदान) अनिवार्य आहे आणि परफॉर्मिंग पार्ट आवश्यकतेनुसार केला जातो. हे रोलिंग स्टॉक देखभाल दरम्यान साहित्य आणि श्रम खर्च लक्षणीयरीत्या कमी करते.

डायग्नोस्टिक्स हा कारच्या तांत्रिक देखभाल (एमओटी) आणि वर्तमान दुरुस्ती (टीआर) च्या तांत्रिक प्रक्रियेचा एक भाग आहे, कारच्या तांत्रिक स्थितीबद्दल प्रारंभिक माहिती प्रदान करते. देखभाल आणि दुरुस्तीच्या तांत्रिक प्रक्रियेतील त्याच्या उद्देश आणि स्थानाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत.

दैनंदिन देखभाल (DM) शिफ्ट दरम्यानच्या मार्गावरून वाहन परत आल्यानंतर दररोज केले जाते आणि त्यात खालील गोष्टींचा समावेश होतो: वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करणाऱ्या यंत्रणा आणि प्रणालींवर नियंत्रण आणि तपासणीचे कार्य, तसेच शरीर, कॅब, प्रकाश साधने; स्वच्छता, वॉशिंग आणि ड्रायिंग ऑपरेशन्स तसेच इंधन, तेल, कॉम्प्रेस्ड एअर आणि कूलंटसह वाहनाचे इंधन भरणे. कार वॉशिंग आवश्यकतेनुसार केले जाते, हवामान, हवामान आणि स्वच्छताविषयक आवश्यकता तसेच कारच्या देखाव्याच्या आवश्यकतांवर अवलंबून असते.

प्रथम देखभाल. ते १

TO-1 मध्ये संपूर्ण वाहनाची बाह्य तांत्रिक तपासणी आणि विहित मर्यादेपर्यंत, नियंत्रण आणि निदान, फास्टनिंग, समायोजन, स्नेहन, इलेक्ट्रिकल आणि इंधन भरण्याचे काम, इंजिनचे ऑपरेशन तपासणे, स्टीयरिंग, ब्रेक आणि इतर यंत्रणा यांचा समावेश आहे. TO-1 दरम्यान किंवा त्यापूर्वी केलेल्या निदान कार्याचा एक संच (D-1), वाहनांच्या सुरक्षिततेची खात्री करणाऱ्या यंत्रणा आणि प्रणालींचे निदान करण्यासाठी काम करतो.

देखभाल-1 शिफ्ट दरम्यान, ठराविक मायलेजच्या अंतराने चालते आणि प्रस्थापित फ्रिक्वेन्सीमध्ये वाहनाच्या युनिट्स, यंत्रणा आणि सिस्टमचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित केले पाहिजे.

डी-2 चे सखोल निदान TO-2 च्या 1-2 दिवस आधी केले जाते जेणेकरून TO-2 झोनला कामाच्या आगामी व्याप्तीबद्दल माहिती मिळू शकेल आणि मोठ्या प्रमाणात वर्तमान दुरुस्ती आढळल्यास, कार अगोदर वर्तमान दुरुस्ती क्षेत्राकडे पाठवले जाते.

दुसरी देखभाल. TO2

TO-2 मध्ये निर्धारित मर्यादेपर्यंत फास्टनिंग, ऍडजस्टमेंट, स्नेहन आणि इतर काम करणे, तसेच ऑपरेशन दरम्यान युनिट्स, यंत्रणा आणि उपकरणे तपासणे समाविष्ट आहे. देखभाल -2 कार 1-2 दिवसांसाठी सेवेतून काढून टाकली जाते.

ATP मध्ये, D-1 आणि D-2 एकत्रित स्थिर स्टँड वापरून एका भागात एकत्र केले जातात. मोठ्या एटीपी आणि केंद्रीकृत सेवा तळांवर, सर्व निदान साधने केंद्रीकृत आहेत आणि वाहन दुरुस्ती आणि देखभाल चांगल्या प्रकारे स्वयंचलित आहेत.

तांत्रिक प्रक्रियेत निदानाची जागा निश्चित करणे कार देखभाल आणि दुरुस्तीआम्हाला त्याच्या साधनांसाठी मूलभूत आवश्यकता तयार करण्यास अनुमती देते. ट्रॅफिक सुरक्षितता सुनिश्चित करणाऱ्या D-1 यंत्रणेचे निदान करण्यासाठी, ब्रेक यंत्रणा आणि स्टीयरिंगचे निदान करण्यासाठी हाय-स्पीड ऑटोमेटेड टूल्स आवश्यक आहेत.

संपूर्ण कारचे निदान करण्यासाठी (D-2) आणि त्याची युनिट्स, पॉवर आणि इकॉनॉमिक इंडिकेटर तसेच सिस्टम आणि युनिट्सची स्थिती निर्धारित करण्यासाठी रनिंग ड्रमसह स्टँड आवश्यक आहेत, त्यांच्या निदानासाठी परिस्थिती शक्य तितक्या जवळ आणणे. कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती. देखभाल आणि दुरुस्तीसह डायग्नोस्टिक्ससाठी, मोबाइल आणि पोर्टेबल डायग्नोस्टिक साधने आणि उपकरणे वापरली पाहिजेत.

हंगामी देखभाल

देखभाल वर्षातून दोनदा केली जाते आणि थंड आणि उबदार हंगामात ऑपरेशनसाठी रोलिंग स्टॉक तयार करणे आहे. थंड हवामानात काम करणाऱ्या रोलिंग स्टॉकसाठी वेगळे मूल्यांकन करण्याची शिफारस केली जाते. इतर हवामान क्षेत्रांसाठी, मुख्य प्रकारच्या सेवेच्या श्रम तीव्रतेमध्ये संबंधित वाढीसह CO ला TO-2 सह एकत्रित केले जाते.

वाहनांची नियमित दुरुस्ती आणि देखभाल

वाहनाची नियमित दुरुस्ती आणि देखभाल मोटार वाहतूक उपक्रमांमध्ये किंवा येथे केली जाते शंभरआणि यात वाहनातील किरकोळ दोष आणि बिघाड दूर करणे, मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी स्थापित वाहन मायलेज मानकांची पूर्तता करणे समाविष्ट आहे.

नियमित दुरुस्तीदरम्यान निदानाचा उद्देश अपयश किंवा खराबी ओळखणे आणि त्यांना दूर करण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग स्थापित करणे आहे: साइटवर, युनिट किंवा असेंब्ली काढून टाकणे किंवा त्यांचे पूर्ण किंवा आंशिक पृथक्करण किंवा समायोजन. कारची नियमित दुरुस्ती आणि देखभाल यामध्ये पृथक्करण, असेंब्ली, प्लंबिंग, वेल्डिंग आणि इतर कामे तसेच युनिटमधील भाग (मूळ व्यतिरिक्त) बदलणे आणि कारमधील वैयक्तिक घटक आणि असेंब्ली (ट्रेलर, सेमी-ट्रेलर) यांचा समावेश होतो. , अनुक्रमे, कारची नियमित किंवा मोठी दुरुस्ती आवश्यक आहे.

नेहमीच्या दुरुस्तीदरम्यान, कारवरील युनिट्स फक्त बदलल्या जातात जर युनिटच्या दुरुस्तीचा वेळ तो बदलण्यासाठी आवश्यक असलेल्या वेळेपेक्षा जास्त असेल.

मुख्य कार दुरुस्ती

वाहने, असेंब्ली आणि घटकांची दुरुस्ती विशेष दुरुस्ती उपक्रम, कारखाने आणि कार्यशाळेत केली जाते. हे पुढील मोठ्या दुरुस्ती किंवा राइट-ऑफपर्यंत कार आणि युनिट्सच्या मायलेजची खात्री करण्यासाठी त्यांचे कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करण्याची तरतूद करते, परंतु नवीन कार आणि युनिट्सच्या मायलेज मानकांमधून त्यांच्या मायलेजच्या 80% पेक्षा कमी नाही.

कार किंवा युनिट ओव्हरहॉल करताना, ते घटक आणि भागांमध्ये पूर्णपणे वेगळे केले जाते, जे नंतर दुरुस्त किंवा बदलले जातात. भाग पूर्ण केल्यानंतर, युनिट्स एकत्र केली जातात, चाचणी केली जातात आणि वाहन असेंब्लीसाठी पाठविली जातात. वैयक्तिक दुरुस्तीच्या पद्धतीसह, कार पूर्वी दुरुस्ती केलेल्या युनिट्समधून एकत्र केली जाते.

प्रवाशांच्या शरीराची मोठी दुरुस्ती आवश्यक असल्यास त्यांच्या गाड्या आणि बसेस मोठ्या दुरुस्तीसाठी पाठवल्या जातात. फ्रेम, कॅब, तसेच किमान तीन मुख्य युनिट्सची मोठी दुरुस्ती आवश्यक असल्यास मोठ्या दुरुस्तीसाठी ट्रक पाठवले जातात.

त्याच्या सेवा जीवनादरम्यान, संपूर्ण वाहन सामान्यत: एक मोठे फेरबदल करतो.

मोठ्या दुरुस्तीदरम्यान निदानाचा उद्देश दुरुस्तीची गुणवत्ता तपासणे आहे.

1. परिचय

वाहने वापरण्याची कार्यक्षमता वाहतूक प्रक्रियेच्या संस्थेच्या परिपूर्णतेवर आणि विशिष्ट मर्यादेत, आवश्यक कार्ये करण्याची क्षमता दर्शविणारी पॅरामीटर्सची मूल्ये राखण्यासाठी वाहनांच्या गुणधर्मांवर अवलंबून असते. कार चालवताना, त्याचे कार्यात्मक गुणधर्म हळूहळू खराब होतात, परिधान, गंज, भागांचे नुकसान, ते बनवलेल्या साहित्याचा थकवा इ. कारमध्ये विविध गैरप्रकार दिसून येतात, ज्यामुळे त्याच्या वापराची कार्यक्षमता कमी होते. दोषांच्या घटना टाळण्यासाठी आणि वेळेवर त्यांना दूर करण्यासाठी, वाहनाची देखभाल (एमओटी) आणि दुरुस्ती केली जाते.

देखभाल हा ऑपरेशन्सचा एक संच किंवा वाहनाची कार्यक्षमता किंवा सेवाक्षमता राखण्यासाठी ऑपरेशन आहे जेव्हा त्याचा हेतू हेतूसाठी, पार्किंग, स्टोरेज किंवा वाहतूक दरम्यान वापरला जातो. देखभाल हा एक प्रतिबंधात्मक उपाय आहे आणि वाहन चालवण्याच्या काटेकोरपणे परिभाषित कालावधीनंतर नियोजित पद्धतीने सक्तीने केला जातो.

दुरुस्ती हे वाहन किंवा त्याच्या घटकांचे कार्यप्रदर्शन आणि जीवन पुनर्संचयित करण्यासाठी ऑपरेशन्सचा एक संच आहे. देखभाल प्रक्रियेदरम्यान ओळखलेल्या गरजेनुसार दुरुस्ती केली जाते.

वाहनाची देखभाल आणि दुरुस्तीचे काम पार पाडण्याआधी त्याच्या तांत्रिक स्थितीचे (निदान) मूल्यांकन केले जाते. देखभाल दरम्यानचे निदान त्याची आवश्यकता निश्चित करण्यासाठी आणि नियंत्रणादरम्यान मोजलेल्या पॅरामीटर्सच्या वास्तविक मूल्यांची मर्यादा मूल्यांशी तुलना करून सदोष स्थितीच्या घटनेच्या क्षणाचा अंदाज लावण्यासाठी केले जाते. कार दुरुस्त करताना निदानामध्ये दोष शोधणे आणि दुरुस्तीची पद्धत आणि दुरुस्तीच्या कामाची व्याप्ती स्थापित करणे तसेच दुरुस्तीच्या कामाची गुणवत्ता तपासणे समाविष्ट आहे. रोलिंग स्टॉकची वेळेवर देखभाल आणि चालू दुरुस्तीमुळे आम्हाला वाहने तांत्रिकदृष्ट्या चांगल्या स्थितीत ठेवता येतात.

वेळेवर देखभाल न केल्याने रस्ते वाहतूक अपघात आणि अत्यंत झीज आणि वाहनांचे घटक आणि भाग तुटण्यासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण होते. बहुतेकदा इंजिनमध्ये बिघाड होतो. बिघाडांच्या संख्येच्या बाबतीत, कारच्या इंजिनमध्ये सर्व बिघाडांपैकी अंदाजे निम्मे योगदान आहे. म्हणून, या प्रकल्पात, कार इंजिनच्या नियमित दुरुस्तीसाठी एक विभाग विकसित केला गेला आहे.

2. संगणन आणि तांत्रिक भाग

२.१. फ्लीटच्या वार्षिक मायलेजची गणना.

२.१.१. आम्ही सूत्र वापरून ओव्हरहॉल मायलेज समायोजित करतो:

किरगिझ प्रजासत्ताकाचे मानक मायलेज कोठे आहे, टेबलनुसार. २.३. PAZ-672 बससाठी आम्ही = 320 हजार किमी घेतो; (१)

- सुधार घटक, ऑपरेटिंग परिस्थितीची श्रेणी विचारात घेऊन, श्रेणी III = 0.8 (टेबल 2.8) साठी; (१)

- बेस मॉडेल = 1.0 (टेबल 2.9) साठी रोलिंग स्टॉकमधील बदल लक्षात घेऊन समायोजन घटक; (१)

- माफक प्रमाणात थंड हवामान झोन = 0.9 (टेबल 2.10) मध्ये स्थित व्लादिमीर प्रदेशासाठी, नैसर्गिक आणि हवामान ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन सुधारणा घटक; (१)

२.१.२. फ्लीटचे सरासरी ओव्हरहॉल मायलेज सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते:

हजार किमी,

कुठे आणि आहेत, अनुक्रमे, ज्या गाड्यांची संख्या झाली नाही आणि मोठी दुरुस्ती झाली आहे, = 295, = 70;

२.१.३. आम्ही सूत्रानुसार देखभाल आणि दुरुस्तीमध्ये विशिष्ट डाउनटाइम समायोजित करतो:

दिवस/1000 किमी,

टेबलनुसार, देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी मानक विशिष्ट डाउनटाइम कुठे आहे. 2.6 आम्ही स्वीकारतो = 0.4 दिवस/1000 किमी;

- सरासरी सुधारणा घटक, वाहन मायलेज लक्षात घेऊन, सूत्राद्वारे निर्धारित केले जाते:

,

जेथे , ,…, टेबलनुसार निर्दिष्ट केलेल्या मायलेज अंतरालमधील कारची संख्या आहे. 2.11;

, , …, – निर्दिष्ट अंतरालांशी संबंधित सुधार गुणांक (1)

दिवस/1000 किमी,

२.१.४. आम्ही सूत्र वापरून तांत्रिक तयारी गुणांक मोजतो:

,

सायकलमध्ये वाहन चालवण्याच्या दिवसांची संख्या कोठे आहे:

- प्रति सायकल देखभाल आणि दुरुस्ती सेवांमध्ये वाहन डाउनटाइमचे दिवस:

- किर्गिझ प्रजासत्ताकमध्ये कारच्या मुक्कामाचे दिवस, टेबलनुसार, थेट किर्गिझ प्रजासत्ताकमध्ये राहण्याचे दिवस असतात. 2.6 आम्ही 20 दिवस स्वीकारतो आणि किरगिझ प्रजासत्ताकच्या वाहतुकीचे दिवस, आम्ही 2 दिवस स्वीकारतो. (१)

.

२.१.५. सूत्र वापरून आउटपुट गुणांक मोजला जातो:

कामाच्या दिवसांची संख्या कोठे आहे, = 305 दिवस,

- कॅलेंडर दिवसांची संख्या;

- डाउनटाइम गुणांक, रोलिंग स्टॉकच्या तांत्रिक स्थितीपासून स्वतंत्र, आम्ही =0.97 (2) घेतो

२.१.६. आम्ही सूत्र वापरून फ्लीटच्या वार्षिक मायलेजची गणना करतो:

तक्ता 1.

२.२. उत्पादन कार्यक्रमाची गणना.

२.२.१. आम्ही सूत्र वापरून देखभाल वारंवारता समायोजित करतो:

किमी,

टेबलनुसार, देखभाल करण्यापूर्वी मानक मायलेज कुठे आहे. 2.1 आम्ही = 3500 किमी आणि = 14000 किमी स्वीकारतो; (१)

0.8 (टेबल 2.8); (१)

0.9 (टेबल 2.10). (१)

आम्ही सरासरी दैनिक मायलेज लक्षात घेऊन देखभाल वारंवारता प्राप्त केलेली मूल्ये दुरुस्त करतो: , आम्ही = 9 स्वीकारतो.

येथून, किमी, किमी.

आम्ही सारणीमध्ये गणना परिणामांचा सारांश देतो:

तक्ता 2.

देखभालीचे प्रकार

२.२.२. आम्ही सूत्र वापरून वार्षिक देखभाल उत्पादन कार्यक्रमाची गणना करतो:

बदली देखभाल कार्यक्रमाची गणना करूया:

शिफ्ट मेंटेनन्स प्रोग्रामच्या या मूल्यांसह, इंटर-शिफ्ट कालावधी दरम्यान TO-2 दोन शिफ्टमध्ये आणि TO-1 एकाच ओळीवर, एक देखभाल उत्पादन लाइन वापरण्याचा सल्ला दिला जातो.

२.२.३. आम्ही सूत्र वापरून देखभालीची श्रम तीव्रता समायोजित करतो:

व्यक्ती-तास

देखरेखीसाठी प्रारंभिक श्रम तीव्रता मानक कोठे आहे, आम्ही ते टेबलनुसार घेतो. 2.2 = 5.5 व्यक्ती-तास, = 18.0 व्यक्ती-तास. (१)

1.0 (टेबल 2.9) (1)

- वाहतूक वाहनाचा आकार आणि रोलिंग स्टॉकच्या तांत्रिकदृष्ट्या संयुक्त गटांची संख्या लक्षात घेऊन समायोजन घटक; कारच्या संख्येसह = 365 युनिट्स. आणि तांत्रिकदृष्ट्या संयुक्त गटांची संख्या 3 पेक्षा कमी आहे, = 0.85 (तक्ता 2.12) (1)

२.२.४. आम्ही सूत्र वापरून देखभाल कामाच्या वार्षिक व्हॉल्यूमची गणना करतो:

आम्ही गणनेचे परिणाम सारणीमध्ये सारांशित करतो.

तक्ता 3.

देखभालीचे प्रकार

२.३. वर्तमान दुरुस्तीच्या वार्षिक श्रम तीव्रतेची गणना.

२.३.१. आम्ही सूत्र वापरून वर्तमान दुरुस्तीची विशिष्ट श्रम तीव्रता समायोजित करतो:

व्यक्ती-तास/1000 किमी,

प्रारंभिक TP श्रम तीव्रता मानक कोठे आहे, बावीस गुण, अधिक तिहेरी-शब्द-स्कोअर, तसेच माझी सर्व अक्षरे वापरण्यासाठी पन्नास गुण. खेळ संपला. मी इथून बाहेर आहे. आम्ही टेबलनुसार स्वीकारतो. 2.2 = 5.3 व्यक्ती-तास/1000 किमी; (१)

1.2 (टेबल 2.8) (1)

1.0 (टेबल 2.9) (1)

1.1 (टेबल 2.10) (1)

0.85 (टेबल 2.12) (1)

व्यक्ती-तास/1000 किमी

२.३.२. आम्ही नियमित दुरुस्तीची वार्षिक श्रम तीव्रता निर्धारित करतो:

आम्ही गणनेचे परिणाम सारणीमध्ये सारांशित करतो.

तक्ता 4.

व्यक्ती-तास/1000 किमी						व्यक्ती-तास/1000 किमी

२.४. मोटर विभागात कामाच्या श्रम तीव्रतेची गणना.

२.४.१. मोटर विभागात कामाच्या श्रम तीव्रतेची गणना सूत्र वापरून केली जाऊ शकते:

कुठे सह- इंजिन क्षेत्रात केलेल्या तांत्रिक कामाची टक्केवारी स्वीकारली जाते सह = 13%

२.५. इंजिन विभागातील कामगारांच्या संख्येची गणना.

२.५.१. कामगारांची मतदान संख्या (नोकरीची संख्या) सूत्रानुसार निर्धारित केली जाते:

स्वीकारा = 12 लोक;

येथे फॉर्म- कामाच्या ठिकाणी कामाच्या तासांचा वार्षिक उत्पादन निधी.

२.५.२. सूत्र वापरून कलाकारांची कर्मचारी संख्या मोजली जाते:

स्वीकारा = 13 लोक;

येथे योग्य- उत्पादन कामगाराच्या कामाच्या वेळेचा वार्षिक निधी.

3. संघटनात्मक भाग

३.१. देखभाल आणि दुरुस्ती आयोजित करण्यासाठी एक पद्धत निवडणे.

पार्ट्सचा पोशाख कमी करण्यासाठी, बिघाड आणि खराबी ओळखण्यासाठी आणि टाळण्यासाठी कारची देखभाल केली जाते. TO-1 आणि TO-2 दरम्यान, नियंत्रण आणि निदान, समायोजन, फास्टनिंग, इलेक्ट्रिकल, स्नेहन आणि साफसफाईचे काम, इंजिन पॉवर सिस्टमवर देखभाल कार्य केले जाते आणि घटक आणि असेंब्लींची एकाचवेळी दुरुस्ती आवश्यकतेनुसार केली जाते.

एटीपी कार्याच्या सरावात, वाहन देखभालीची तांत्रिक प्रक्रिया आयोजित करण्याच्या दोन पद्धती सहसा वापरल्या जातात: सार्वत्रिक आणि विशेष पोस्टवर.

सार्वत्रिक पोस्ट्सवर सर्व्हिसिंग करताना, या प्रकारच्या तांत्रिक प्रभावाच्या कामाची संपूर्ण व्याप्ती एका स्टेशनवर केली जाते, साफसफाई आणि कार वॉशिंग ऑपरेशन्स वगळता, जे सेवा प्रक्रियेच्या कोणत्याही संस्थेसह, स्वतंत्र पोस्टवर केले जातात. या पद्धतीसह, प्रामुख्याने डेड-एंड, समांतर पोस्ट वापरल्या जातात. वाहन पुढे दिशेने पोस्टमध्ये प्रवेश करते आणि मागील बाजूने पोस्ट सोडते.

युनिव्हर्सल ट्रॅव्हल चेकपॉईंट्सचा वापर फक्त रस्त्यावरील गाड्या आणि साफसफाई आणि धुण्याच्या कामांसाठी केला जातो. प्रत्येक युनिव्हर्सल स्टेशनवर भिन्न प्रमाणात काम करणे शक्य आहे, जे आपल्याला एकाच वेळी विविध प्रकारच्या वाहनांची सेवा आणि संबंधित दुरुस्ती करण्यास अनुमती देते.

विशेष पोस्ट्सवर काम करताना, कामाचा फक्त काही भाग वेगळ्या पोस्टवर केला जातो आणि कामाचा संपूर्ण खंड अनेक पोस्टवर केला जातो. विशेष पोस्ट वाहनांच्या हालचालीच्या दिशेने अनुक्रमे स्थित आहेत, जे तांत्रिक देखभाल प्रक्रियेचा प्रवाह सुनिश्चित करते. अनुक्रमे स्थित विशेष पोस्ट्सचा संच सेवा उत्पादन लाइन तयार करतो. उत्पादन लाइन पोस्टसह कारची हालचाल 10...15 मी/मिनिट वेगाने नियतकालिक कन्व्हेयर वापरून केली जाते.

नियमित वाहन दुरुस्तीचे काम पोस्ट आणि उत्पादन विभागांमध्ये केले जाते. पोस्टवर, घटक आणि असेंब्ली न काढता थेट वाहनावर काम केले जाते आणि उत्पादन विभागांमध्ये, वाहनातून काढलेले भाग, घटक आणि असेंब्ली दुरुस्त केल्या जातात. नियमित दुरुस्तीची आवश्यकता TO-1 आणि TO-2 दरम्यान मॉनिटरिंग आणि डायग्नोस्टिक उपकरणे वापरून, दृष्यदृष्ट्या आणि ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार ओळखली जाते.

पोस्ट्सवर, तपासणी, पृथक्करण आणि असेंब्ली, नियामक आणि फास्टनिंग कार्य सामान्यतः तांत्रिक नियमांवरील एकूण कामाच्या अंदाजे 40...50% बनवतात; त्यानंतरच्या दुरुस्तीसाठी वाहनातून काढलेले घटक आणि असेंब्ली त्यांच्या स्पेशलायझेशननुसार दुरुस्तीच्या ठिकाणी पाठवले जातात.

ज्या गाड्यांची मोठी दुरुस्ती झाली आहे त्यांची शुद्ध देखभाल ही कारच्या मायलेजच्या पहिल्या सायकलपेक्षा 3-5 पट जास्त असते. NIIAT नुसार, 12 ते 30% कार फक्त वेळेवर आणि कमी दर्जाच्या देखभालीमुळे TR वर येतात. उच्च दर्जाच्या देखभालीसह, देखभालीची वारंवारता 2.5 पट वाढते. परिणामी, देखभालीचा दर्जा सुधारणे हा खर्च कमी करण्यासाठी आणि वाहनांचा डाउनटाइम TR वर मोठा राखीव आहे.

३.२. उत्पादन व्यवस्थापन रचना.

उत्पादन व्यवस्थापन उत्पादन बेस, उत्पादन कर्मचारी, तांत्रिक उपकरणे, सुटे भाग आणि सामग्रीच्या प्रभावी वापरासाठी आवश्यक परिस्थिती प्रदान करते. सर्वसाधारणपणे आणि वैयक्तिक क्षेत्रांमध्ये उत्पादन व्यवस्थापनाची गुणवत्ता प्रामुख्याने कामावर थेट देखरेख करणाऱ्या अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक कर्मचाऱ्यांच्या पात्रतेवर अवलंबून असते आणि शेवटी वाहन डाउनटाइम आणि रोलिंग स्टॉकच्या देखभाल आणि दुरुस्तीच्या खर्चाद्वारे सत्यापित केली जाते. उत्पादन व्यवस्थापनाची संघटना औद्योगिक उपक्रमाच्या आकारावर, कामगारांची लागू कामगार संघटना आणि उत्पादनाची रचना यावर अवलंबून असते.

एटीपीच्या तांत्रिक सेवेचे व्यवस्थापन मुख्य अभियंता करतात. तो थेट त्याच्या अधीनस्थ उत्पादन व्यवस्थापकाद्वारे उत्पादनाचे सामान्य व्यवस्थापन करतो.

उत्पादन व्यवस्थापन पूर्णपणे उत्पादन व्यवस्थापकाकडे त्याच्या अधीनस्थ उत्पादन विभागांच्या प्रमुखांद्वारे अवलंबून असते. त्यांच्या कामाच्या ठिकाणी उत्पादन युनिट्सचे व्यवस्थापन स्ट्रक्चरल युनिट्सच्या प्रमुखांद्वारे केले जाते.

उत्पादन नियंत्रण केंद्र (पीसीसी) च्या संरचनेत माहिती प्रक्रिया आणि विश्लेषण गट आणि ऑपरेशनल व्यवस्थापन गट समाविष्ट आहे, जो उत्पादन प्रेषकांना एकत्र करतो. उत्पादन पर्यवेक्षक सर्व उत्पादन विभागांचे ऑपरेशनल नियंत्रण आणि व्यवस्थापन प्रदान करतात. मोठ्या ATP च्या कर्मचाऱ्यांमध्ये ऑपरेशनल मॅनेजमेंट ग्रुप बनवणारे अनेक डिस्पॅचर समाविष्ट आहेत. ते वेगवेगळ्या शिफ्ट्स आणि वेगवेगळ्या उत्पादन क्षेत्रांवर देखरेख करतात.

उत्पादन प्रेषक कमीतकमी वेळेत पोस्टवर कामाची अंमलबजावणी आयोजित करण्यासाठी, रोलिंग स्टॉक उत्पादन योजनेची अंमलबजावणी सुनिश्चित करण्यासाठी आणि उत्पादन बेस आणि कर्मचाऱ्यांचा प्रभावी वापर करण्यासाठी जबाबदार असतात.

प्रॉडक्शन मॅनेजर देखरेख आणि दुरुस्तीच्या पोस्टवर काम करणाऱ्या सर्वांना आणि प्रोडक्शन मॅनेजरच्या अनुपस्थितीत, संपूर्ण प्रोडक्शन टीमला त्वरित अहवाल देतो.

डिस्पॅचरला केटीपीकडून मिळालेल्या अकाउंटिंग शीटमधील नोंदींनुसार, डायग्नोस्टिक पोस्ट्स आणि विभाग प्रमुखांकडून आलेल्या संदेशांनुसार, शिफ्ट स्वीकारताना, त्याला प्रगतीपथावर असलेल्या कामाची ओळख झाल्यावर कोणते काम करणे आवश्यक आहे याची माहिती प्राप्त होते. .

३.३. तांत्रिक प्रक्रियेचे आयोजन.

मार्गावरून सोडल्यानंतर आणि परत आल्यावर वाहनांच्या तांत्रिक स्थितीचे परीक्षण केले जाते. रिलीझ दरम्यान, रस्ता सुरक्षा सुनिश्चित करणार्या वाहन प्रणाली आणि असेंब्लीच्या स्थितीचे परीक्षण केले जाते. लाइनमधून रोलिंग स्टॉक परत करताना तांत्रिक स्थितीचे मुख्य नियंत्रण केले पाहिजे.

रोलिंग स्टॉकसाठी देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कामाचे नियोजन माहिती प्रक्रिया आणि विश्लेषण गटामध्ये वाहनांच्या वास्तविक मायलेजच्या आधारावर देखभाल आणि दुरुस्ती तंत्रज्ञाद्वारे केले जाते. दरमहा सेवेची रक्कम आणि कामकाजाच्या दिवसासाठी नियोजन विभागाकडून नियोजित निर्देशक दिले जातात. देखभाल आणि दुरुस्ती तंत्रज्ञ देखभाल करण्यासाठी एक कॅलेंडर शेड्यूल तयार करतात, ज्याला ATP च्या मुख्य अभियंत्याने मान्यता दिली आहे, वास्तविक मायलेजचा अभ्यास आणि रेकॉर्डिंगवर आधारित, एक ऑर्डर काढतो. ताफ्याचे मेकॅनिक, TO-1 वर 1-1 साठी आणि TO-2 साठी 2-3 दिवस देखभाल करण्यापूर्वी वाहने ठेवण्याबद्दल. ऑर्डर मुख्य अभियंत्याद्वारे मंजूर केला जातो आणि ऑपरेशन सर्व्हिस डिस्पॅचरद्वारे स्वयंचलित कार्यस्थळ प्रेषक आणि गुणवत्ता नियंत्रण विभागाच्या प्रमुखांना कामाचे नियंत्रण आयोजित करण्यासाठी प्रसारित केले जाते.

काम करण्यापूर्वी, निदान चार्ट तयार करणे आवश्यक आहे (अनुक्रमे D-1 आणि D-2). डायग्नोस्टिक कार्ड उत्पादन व्यवस्थापकाकडे कामाचे नियोजन आणि लेखांकनासाठी हस्तांतरित केले जाते.

सदोष वाहन परत करताना, एटीपी मेकॅनिक विहित फॉर्ममध्ये दुरुस्तीची विनंती भरतो. अर्ज एका विशेष जर्नलमध्ये नोंदणीकृत केला जातो आणि वाहनासह नियंत्रण केंद्र डिस्पॅचरकडे हस्तांतरित केला जातो. मग कार यूएमआर झोनमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर, जर तेथे विनामूल्य पोस्ट असतील तर ती अनुक्रमे डायग्नोस्टिक किंवा टीआर पोस्टवर जाते. पोस्टवर कोणतीही मोकळी जागा नसल्यास, कार प्रतीक्षा क्षेत्रामध्ये प्रवेश करते (चित्र 2).

तांदूळ. 1. देखभाल आणि दुरुस्तीच्या तांत्रिक प्रक्रियेचा ब्लॉक आकृती.

उत्पादन डिस्पॅचरच्या आदेशानुसार वाहन देखभाल आणि दुरुस्ती स्टेशनवर ठेवले जाते. देखभाल आणि दुरुस्तीचे काम पूर्ण झाल्यानंतर, वाहन गुणवत्ता नियंत्रण विभागाच्या मास्टरद्वारे स्वीकारले जाते. कामाची गुणवत्ता तपासण्यासाठी, निदान केले जाऊ शकते, त्यानंतर कार स्टोरेज एरियामध्ये ठेवली जाते.

देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी आवश्यक कागदपत्रे (विनंती पत्रके, डायग्नोस्टिक कार्ड्स, परिसंचारी युनिट्ससाठी अकाउंटिंग कार्ड इ.) पूर्ण केल्यानंतर, ते MCC च्या ऑपरेशनल अकाउंटिंग आणि माहिती विश्लेषण गटामध्ये प्रक्रिया आणि जमा केले जातात.

३.४. उत्पादन युनिट्ससाठी ऑपरेटिंग मोडची निवड.

उत्पादन ऑपरेटिंग मोड एटीपीच्या विविध विभागांचा कालावधी आणि कार्यकाळाचा संदर्भ देते. हे लाइनवरील रोलिंग स्टॉकच्या ऑपरेटिंग मोडद्वारे निर्धारित केले जाते, उत्पादन कार्यक्रमाचा आकार, देखभाल आणि दुरुस्ती पोस्टची संख्या, तांत्रिक उपकरणे आणि उत्पादन परिसराची उपलब्धता.

EO आणि TO-1 चे ऑपरेटिंग मोड, कारण ते सहसा शिफ्ट दरम्यान प्रदान केले जातात, लाइनवरील रोलिंग स्टॉकच्या ऑपरेटिंग शेड्यूलच्या विश्लेषणाच्या परिणामांवर आधारित आणि ते ATP वर घालवलेल्या वेळेच्या आधारावर स्थापित केले जातात. शिफ्ट दरम्यान TO-2 पार पाडणे देखील उचित आहे, कारण यामुळे वाहनांची तांत्रिक तयारी लक्षणीयरीत्या वाढू शकते. जेव्हा उत्पादन एका पहिल्या शिफ्टमध्ये चालते, तेव्हा तज्ञांच्या कामकाजाच्या वेळेचा सर्वोत्तम वापर केला जातो, परंतु यावेळी लाइनवर मोठ्या संख्येने कार देखील आवश्यक असतात.

परिसंचारी गोदामासह दुरूस्तीची क्षेत्रे लाइनवरील वाहनांच्या ऑपरेशनपासून व्यावहारिकदृष्ट्या स्वतंत्र असतात, म्हणून ते पहिल्या शिफ्ट दरम्यान सर्वात कार्यक्षमतेने कार्य करू शकतात.

तांदूळ. 1. एटीपी उत्पादनासाठी एकत्रित कामाचे वेळापत्रक.

३.५. तांत्रिक उपकरणांची निवड.

इंजिन विभाग यंत्रणा आणि स्वतंत्र इंजिन भागांच्या दुरुस्तीसाठी आहे. नेहमीच्या इंजिन दुरुस्तीदरम्यान सामान्य कामे अशी आहेत: पिस्टन रिंग, पिस्टन, पिस्टन पिन बदलणे, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन बेअरिंग शेल ऑपरेशनल आकाराच्या लाइनर्ससह बदलणे, हेड गॅस्केट बदलणे, क्रॅक आणि ब्रेकडाउन (वेल्डिंग विभागात) काढून टाकणे. झडपांचे लॅपिंग आणि पीसणे.

नियमित इंजिन दुरुस्ती केल्यानंतर, लोड न करता दुरुस्तीनंतर घटक आणि भागांचे विश्वसनीय ग्राइंडिंग सुनिश्चित करण्यासाठी थंड आणि गरम चालू करणे अत्यावश्यक आहे, जे ऑपरेटिंग परिस्थितीत जास्त टिकाऊपणा सुनिश्चित करते. तांत्रिक उपकरणांची निवड केलेल्या कामाचे प्रकार आणि रोलिंग स्टॉकच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केले जाते. तांत्रिक उपकरणांची यादी तक्ता 5 मध्ये दिली आहे.

तक्ता 5.

तांत्रिक उपकरणांची यादी

नाही.	नाव, पदनाम, प्रकार, उपकरणाचे मॉडेल, उपकरणे	प्रमाण	तांत्रिक माहिती
	MPB 32.7 इंजिनसाठी चाचणी स्टँड		200 kW, 3660´2200
	इंजिन दुरुस्ती स्टँड 2164		1300´846, मोबाईल
	कॅटहेड		3 टी, 4.5 किलोवॅट
	कनेक्टिंग रॉड्स मोड सरळ करण्यासाठी युनिव्हर्सल डिव्हाइस. 2211		डेस्कटॉप
	कंटाळवाणा इंजिन सिलेंडर मोडसाठी मशीन. २४०७		275´380, 1.5 किलोवॅट
	सिलेंडर पॉलिशिंग मशीन 2291A		425´172, 1.5 किलोवॅट
	वाल्व ग्राइंडिंग मशीन 2414A		टेबलटॉप, 0.27 kW
	युनिव्हर्सल व्हॉल्व्ह सीट ग्राइंडर, 2215		टेबलटॉप, 0.6 किलोवॅट
	टेबलटॉप ड्रिलिंग मशीन NS-12A
	लॅपिंग वाल्वसाठी वायवीय ड्रिल, 2213
	कॉम्प्रेशन गेज, मोड. 179
	मोबाइल हायड्रॉलिक क्रेन, 423M
	वॉशिंग युनिट, मोड. 196-II		2250´1959, 465 किलोवॅट
	वॉशिंग युनिट, मोड. OM-5359 GOSNITI
	हायड्रोलिक प्रेस OKS-167IM		1500´640, 1.7 किलोवॅट
	सिलेंडर हेड डिससेम्बलिंग आणि असेंबलिंगसाठी डिव्हाइस, मोड.		डेस्कटॉप
	एका कामाच्या ठिकाणी मेटलवर्किंग वर्कबेंच, ORG-1468-01-060A
	दोन वर्कस्टेशनसाठी मेटलवर्किंग वर्कबेंच, ORG-1468-01-070A
	इंजिन स्टोरेज रॅक
	टूल स्टोरेज कॅबिनेट, ORG-1603
	साहित्य आणि मोजमाप यंत्रे साठवण्यासाठी कॅबिनेट, ORG-1468-07/-040
	चिंध्या साठी छाती
	वाळूची पेटी
	अग्निशामक OHP-10
	अग्निशामक OU-5

उपकरणांनी व्यापलेले एकूण क्षेत्र 53.95 चौ.मी.

३.६. इंजिन विभागाच्या उत्पादन क्षेत्राची गणना.

मोटर क्षेत्राचे क्षेत्र सूत्रानुसार निर्धारित केले जाते:

चौ. मी

उपकरणे प्लेसमेंट घनतेचे गुणांक कुठे आहे, आम्ही मोटर विभागासाठी = 4 घेतो; (२)

- प्लॅनमधील उपकरणांचे एकूण क्षेत्र, टेबलवरून. ५

SNiPs वर आधारित, आम्ही साइट परिसराची रुंदी B = 12 मीटर स्वीकारतो, नंतर साइट परिसराची लांबी असेल: 216:12 = 18 मीटर.

4. सुरक्षितता.

४.१. साधने, उपकरणे आणि मुख्य तांत्रिक उपकरणांसाठी सुरक्षा आवश्यकता.

व्यावसायिक सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी, उत्पादन उपकरणे आणि तांत्रिक प्रक्रियांची सुरक्षा सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, उपलब्ध साधने आणि तांत्रिक उपकरणे व्यावसायिक सुरक्षा प्रणाली मानके (OSHS), कामगार संरक्षण आणि स्वच्छताविषयक मानकांवरील मानदंड आणि नियमांच्या आवश्यकतांचे पालन करतात. इलेक्ट्रिकल सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, सर्व इलेक्ट्रिकली चालविलेल्या तांत्रिक उपकरणे विश्वसनीयरित्या ग्राउंड केलेली असणे आवश्यक आहे. ग्राउंडिंग प्रतिरोध 4 ohms पेक्षा जास्त नसावा. ग्राउंडिंग आणि इन्सुलेशन प्रतिरोध वर्षातून एकदा तपासला जातो.

डांबरी काँक्रीटच्या मजल्यावर काम करताना, सर्दी टाळण्यासाठी आणि विजेच्या धक्क्यापासून संरक्षण करण्यासाठी वर्कबेंचजवळ लाकडी शेगडी ठेवली जाते. ONT-01-86 नुसार एकूण परिमाणे आणि मांडणीवर अवलंबून वर्कबेंचमधील अंतर घेतले जाते. जर हीटिंग रेडिएटर्स, पाइपलाइन आणि इतर उपकरणे तेथे ठेवली नसतील तरच वर्कबेंच भिंतींच्या जवळ स्थापित केले जाऊ शकतात. खुर्च्यांमध्ये उंची-समायोज्य आसने असावीत आणि शक्यतो समायोज्य बॅकसह. वेगळे करणे आणि असेंब्लीचे काम करण्यासाठी वर्कबेंच, काम करणे सोयीस्कर करण्यासाठी, वर्कबेंच किंवा फूटरेस्टसाठी स्टँड वापरून कामगाराच्या उंचीनुसार समायोजित केले जातात. केलेल्या कामाच्या प्रकारानुसार वर्कबेंचची कार्यरत पृष्ठभाग शीट मेटल किंवा लिनोलियमने झाकलेली असते. परिसरात, बहु-व्यक्ती वर्कबेंच वापरताना किंवा त्यांना एकमेकांच्या विरुद्ध ठेवताना, प्रक्रिया केल्या जाणाऱ्या सामग्रीचे तुकडे उडवून जवळपास काम करणाऱ्यांना इजा होऊ नये म्हणून जाळीचे धातूचे विभाजन करणारे विभाजन स्थापित केले जाते. विभाजनाची उंची किमान 750 मिमी आणि सेलचा आकार 3 मिमीपेक्षा जास्त नसावा.

सर्व कामाची ठिकाणे स्वच्छ ठेवली पाहिजेत आणि भाग, उपकरणे, साधने, फिक्स्चर आणि सामग्रीने गोंधळलेले नसावेत. दुरुस्तीदरम्यान इंजिनमधून काढलेले भाग आणि असेंब्ली काळजीपूर्वक विशेष रॅकवर किंवा मजल्यावर ठेवल्या पाहिजेत.

हाताची साधने चांगल्या स्थितीत, स्वच्छ आणि कोरडी असावीत. त्याचे कुलिंग, उपकरणांच्या कलिंगसारखे, महिन्यातून एकदा तरी केले पाहिजे. साधन हँडलवर सुरक्षितपणे बसलेले असणे आवश्यक आहे आणि खडबडीत सौम्य स्टीलच्या वेजने वेज केलेले असणे आवश्यक आहे. हँडलचा अक्ष टूलच्या रेखांशाच्या अक्षाला लंब असणे आवश्यक आहे. टूलच्या वजनावर अवलंबून हँडलची लांबी निवडली जाते: 300 - 400 मिमी हातोड्यासाठी; स्लेजहॅमरसाठी 450 - 500 मिमी. हॅकसॉ, फाइल्स, स्क्रू ड्रायव्हर्स आणि स्क्रॅपर्सचे हँडल पट्टीच्या रिंग्सने सुरक्षित केले पाहिजेत.

४.२. साइटवर मूलभूत काम करताना सुरक्षा आवश्यकता.

इंजिन आणि भाग धुताना, अल्कधर्मी द्रावणांची एकाग्रता 5% पेक्षा जास्त नसावी. शिसेयुक्त गॅसोलीनवर चालणारे इंजिनचे भाग केरोसीनसह टेट्राइथिल शिशाचे साठे तटस्थ केल्यानंतर धुतले जातात. अल्कधर्मी द्रावणाने भाग आणि असेंब्ली धुल्यानंतर, ते गरम पाण्याने धुवावेत. साफसफाईसाठी ज्वलनशील द्रव वापरण्यास सक्त मनाई आहे. सिंथेटिक डिटर्जंट सर्फॅक्टंट्स वापरताना, ते विशेष कंटेनरमध्ये किंवा थेट वॉशिंग मशीनच्या कंटेनरमध्ये पूर्व-विरघळले जातात. पाण्याचे तापमान भागांच्या तापमानापेक्षा 18 - 20 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसावे. हातांचे रक्षण करण्यासाठी आणि डोळ्यांच्या श्लेष्मल त्वचेवर द्रावणाचे शिडकाव टाळण्यासाठी, कामगारांनी सुरक्षा चष्मा, रबरचे हातमोजे आणि त्वचाविज्ञान उत्पादने (सिलिकॉन क्रीम, IER-2 पेस्ट) वापरणे आवश्यक आहे.

ग्राइंडिंग मशीनवर काम करताना, अपघर्षक चाकाकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. त्याची तपासणी करणे, क्रॅकसाठी तपासले जाणे आवश्यक आहे (200-300 ग्रॅम वजनाच्या लाकडी हातोड्याने निलंबित स्थितीत टॅप केल्यावर तो स्पष्ट आवाज निर्माण करतो), सामर्थ्य आणि संतुलित चाचणी केली पाहिजे.

ज्या कामगारांनी सुरक्षा प्रशिक्षण आणि काम करण्यासाठी योग्य तंत्रांचे प्रशिक्षण घेतले आहे त्यांनाच इंजिन क्षेत्रात काम करण्याची परवानगी आहे.

सिलेंडर्सवर कंटाळवाणे काम करताना, सिलेंडर ब्लॉकला जिग्स वापरून मशीनच्या बेडवर सुरक्षितपणे जोडणे आवश्यक आहे;

पृथक्करण आणि असेंब्लीचे काम करताना, नट आणि बोल्टच्या आकारानुसार रेंच निवडणे आवश्यक आहे. कीच्या तोंडाचा आकार बोल्ट हेड्स आणि नट चेहऱ्यांच्या आकारापेक्षा 0.3 मिमीपेक्षा जास्त नसावा. रेंचमध्ये क्रॅक, निक्स, बरर्स, समांतर नसलेले जबडे किंवा जीर्ण झालेले जबडे नसावेत. मोठ्या पानासह नट्स अनस्क्रू करणे आणि बोल्ट आणि नट्सच्या कडा आणि रेंचच्या जबड्यांमध्ये मेटल प्लेट्स ठेवण्यास मनाई आहे.

यव जबड्यात अपूर्ण पृष्ठभाग असावा - एक खाच. जबडे सुरक्षित करणारे स्क्रू चांगल्या स्थितीत आणि घट्ट असले पाहिजेत. क्लॅम्पिंग स्क्रू क्रॅक आणि चिप्सपासून मुक्त असणे आवश्यक आहे.

४.३. परिसरासाठी सुरक्षा आवश्यकता.

इंजिन विभागाचे उत्पादन क्षेत्र स्वच्छ ठेवणे आवश्यक आहे. ते नियमितपणे ओले स्वच्छ केले पाहिजे आणि मजले तेल, घाण आणि पाण्याच्या ट्रेसपासून स्वच्छ केले पाहिजेत. जमिनीवर सांडलेले तेल भूसा आणि वाळू सारख्या शोषक पदार्थांचा वापर करून ताबडतोब साफ करणे आवश्यक आहे. खोली पुरवठा आणि एक्झॉस्ट वेंटिलेशनसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

कामगारांना आवाजापासून संरक्षण करण्यासाठी, चाचणी खंडपीठ खोलीला विभाजनाद्वारे उर्वरित खोलीपासून वेगळे करणे आवश्यक आहे. चाचणी खोली स्थानिक एक्झॉस्ट गॅस सक्शनसह सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

साहित्य

1. रस्ते वाहतुकीच्या रोलिंग स्टॉकची देखभाल आणि दुरुस्तीचे नियम. एम.: वाहतूक, 1986.

2. सुखानोव, बी.एन. इ. कार देखभाल आणि दुरुस्ती. पदवी डिझाइनसाठी मार्गदर्शक. एम.: वाहतूक, 1991.

3. रुम्यंतसेव्ह एस.आय. इ. कार देखभाल आणि दुरुस्ती. व्यावसायिक शाळांसाठी पाठ्यपुस्तक. एम.: यांत्रिक अभियांत्रिकी, 1989.

4. क्रमारेन्को जी.व्ही., बाराशकोव्ह आय.व्ही. कार देखभाल. एम.: वाहतूक, 1982.

6. सेमेनोव्ह एन.व्ही. बसेसची देखभाल व दुरुस्ती. एम.: वाहतूक, 1987.

7. वाहनांच्या देखभालीचे यांत्रिकीकरण आणि कारच्या टायर्सची दुरुस्ती आणि रिट्रेडिंग. एड. S.I. श्चुप्ल्याकोव्ह. M.: VDNH, 1962.

संपूर्ण ऑपरेशन कालावधीत कारच्या अखंडित ऑपरेशनसाठी, प्रत्येक कार मालकाने वेळोवेळी काही विशिष्ट कामांचा संच केला पाहिजे जो स्वभाव आणि उद्देशानुसार दोन गटांमध्ये मोडतो:

कामकाजाच्या दीर्घ कालावधीत कामकाजाच्या स्थितीत कार्यरत यंत्रणा आणि असेंब्लीचे घटक राखण्यासाठी कार्य;

मशीन्सची यंत्रणा, घटक आणि असेंब्ली स्थापित करण्याच्या उद्देशाने कार्य.

म्हणून, पहिल्या प्रकरणात मोटार वाहनांची देखभाल आणि दुरुस्ती प्रतिबंधात्मक आहे, आणि दुसऱ्यामध्ये - पुनर्संचयित.

आपला देश अनिवार्य वाहन देखभाल आणि दुरुस्तीची प्रतिबंधात्मक आणि अनुसूचित प्रणाली चालवतो. त्याचा अर्थ असा आहे की देखभाल योजनेनुसार आणि गरजेनुसार दोन्ही चालते.

कारची देखभाल (देखभाल) - इलेक्ट्रिकल आणि समायोजन, इंधन भरणे, स्नेहन, फास्टनिंग, नियंत्रण आणि निदान, साफसफाई आणि धुणे, तसेच इतर अनेक प्रकारची कामे, जी अनेकदा वैयक्तिक यंत्रणा, कारमधील घटक काढून टाकल्याशिवाय आणि विघटन केल्याशिवाय केली जातात. संमेलने तथापि, देखभाल दरम्यान वैयक्तिक घटकांची संपूर्ण सेवाक्षमता प्रश्नात राहिल्यास, ते वाहनातून काढून टाकले जातात आणि विशेष स्टँड आणि उपकरणांवर तपासले जातात.

देखभालीची वारंवारता थेट यादी आणि वाहन आणि त्याच्या घटकांच्या दुरुस्तीच्या श्रम तीव्रतेवर अवलंबून असते. कारची देखभाल अनेक प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहे: हंगामी, प्रथम आणि द्वितीय, तसेच दैनंदिन देखभाल.

वर्तमान विधायी कायदे मोटार वाहने आणि त्यांच्या युनिट्सच्या देखभाल आणि दुरुस्तीचे दोन प्रकार प्रदान करतात - विशेष उपक्रमांमध्ये चालवले जाणारे भांडवल आणि मोटार वाहतूक उपक्रमांमध्ये चालवले जाणारे वर्तमान.

प्रत्येक प्रकारच्या देखरेखीमध्ये काटेकोरपणे स्थापित ऑपरेशन्स (कामे) समाविष्ट असतात ज्या पार पाडल्या पाहिजेत. हे ऑपरेशन्स परफॉर्मिंग आणि कंट्रोल घटकांमध्ये विभागले गेले आहेत.

परफॉर्मिंग भाग अनेकदा आवश्यकतेनुसार केला जातो आणि कामाचा नियंत्रण भाग, ज्याला बहुतेक वेळा निदान म्हणतात, अनिवार्य आहे. हे देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी श्रम आणि भौतिक खर्च दोन्ही लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास मदत करते.

डायग्नोस्टिक्स हा वाहनांच्या नियमित दुरुस्ती आणि देखभालीच्या तांत्रिक प्रक्रियेचा एक भाग आहे, जे वाहनाच्या स्थितीचे एकंदर चित्र प्रदान करते.

दैनंदिन वाहन देखभाल आणि दुरुस्ती (आवश्यक असल्यास) ऑपरेटिंग लाइनवरून वाहन परत आल्यावर दररोज केले जाणे आवश्यक आहे. यात हे समाविष्ट आहे:

सुरक्षित हालचालीसाठी जबाबदार असलेल्या सर्व प्रमुख यंत्रणा आणि यंत्रणा, तसेच प्रकाश व्यवस्था, केबिन आणि शरीरावर तपासणीचे कार्य;

धुणे आणि साफ करणे आणि पुसणे आणि कोरडे करणे, तसेच मशीनमध्ये शीतलक, तेल आणि अर्थातच इंधन भरणे.

विनंतीनुसार कार धुणे चालते.

मोटार वाहनांची देखभाल व दुरुस्ती

रस्ते वाहतूक हा कोणत्याही उत्पादनातील सर्वात महत्त्वाचा आणि मूलभूत घटक आहे. एकूण वाहतुकीच्या 50% पेक्षा जास्त वाहतूक अंशतः किंवा पूर्णपणे रस्ते वाहतुकीद्वारे केली जाते.

सध्याच्या आर्थिक परिस्थितीत, विद्यमान मोटर वाहतूक उपक्रमांची पुनर्रचना आणि पुनर्रचना करण्याची समस्या तीव्र आहे. अलीकडे, ट्रकद्वारे मालाची वाहतूक करण्याची गरज झपाट्याने कमी झाली आहे, म्हणून मोठ्या मोटार वाहतूक उपक्रमांना नफ्याचे अतिरिक्त स्त्रोत शोधणे, आधुनिक उपकरणांची दुरुस्ती करणे आणि नवीन प्रकारच्या सेवा सादर करण्यास भाग पाडले जाते. तुमची उद्दिष्टे स्पष्टपणे तयार करणे, जास्तीत जास्त नफा मिळवण्याचा प्रयत्न करणे आणि उत्पादन खर्च शक्य तितक्या कमी करणे आवश्यक आहे.

वाहन फ्लीट ऑपरेशनच्या क्षेत्रातील सर्वात महत्वाचे कार्य म्हणजे त्यांची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी आणि त्याच वेळी ऑपरेटिंग खर्च कमी करण्यासाठी वाहनांच्या तांत्रिक देखभाल आणि नियमित दुरुस्तीच्या संघटनेत आणखी सुधारणा करणे. या कार्याची प्रासंगिकता या वस्तुस्थितीद्वारे देखील पुष्टी केली जाते की कारच्या देखभालीसाठी त्याच्या उत्पादनापेक्षा कितीतरी पट जास्त श्रम आणि पैसा खर्च केला जातो.

सध्या, वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगतीच्या आधारावर, संपूर्णपणे लाकूड उद्योग संकुलाच्या रोलिंग स्टॉकची नियोजित प्रतिबंधात्मक देखभाल आणि दुरुस्ती प्रणाली, अनेक वर्षांच्या अनुभवाने सिद्ध झाली आहे, पुढे विकसित केली जात आहे.

रस्ते वाहतूक व्यवस्थापित करण्याच्या क्षेत्रात आणि वाहनांच्या तांत्रिक ऑपरेशनच्या क्षेत्रात, विश्लेषण, नियोजन आणि डिझाइनच्या विविध आर्थिक आणि गणितीय पद्धती वापरल्या जाऊ लागल्या आहेत. तांत्रिक स्थितीचे निदान करण्यासाठी आणि वाहनांच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशन संसाधनांचा अंदाज लावण्यासाठी नवीन पद्धती आणि साधने वाढत्या प्रमाणात विकसित आणि अंमलात आणल्या जात आहेत. नवीन प्रकारची तांत्रिक उपकरणे तयार केली जात आहेत ज्यामुळे यांत्रिकीकरण करणे शक्य होते आणि काही प्रकरणांमध्ये रोलिंग स्टॉकच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी स्वयंचलित, श्रम-केंद्रित ऑपरेशन्स. उत्पादन व्यवस्थापनाचे आधुनिक प्रकार विकसित केले जात आहेत, जे स्वयंचलित नियंत्रण प्रणालीमध्ये पुढील संक्रमणासह इलेक्ट्रॉनिक संगणकांच्या वापरासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

कारसह राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या सतत वाढत्या संपृक्ततेसह, आधुनिक आर्थिक प्रणाली ऑटोमोबाईल वाहतुकीच्या नवीन स्ट्रक्चरल युनिट्सची तरतूद करते - ऑटोमोबाईल कारखाने आणि उत्पादन संघटना, दुरुस्ती आणि देखभाल तळ, जे कार देखभाल आणि केंद्रीकृत उत्पादनाच्या संक्रमणास संभाव्यपणे योगदान देतात. दुरुस्ती

कोणत्याही घरातील सर्वात महत्वाचे कार्य म्हणजे वाहन देखभाल आणि नियमित दुरुस्तीची संस्था.

प्रति वर्ष रोलिंग स्टॉकच्या तांत्रिक देखभालीच्या संख्येची गणना

आम्ही नियोजित कालावधीसाठी कारचे एकूण मायलेज एल एकूण निर्धारित करतो.

एकूण = ? ss * A ss * D k * b c = 110 * 25 * 251 * 0.8 = 552200 किमी.

कुठे? ss - कारचे सरासरी दैनिक मायलेज, किमी.

आणि ss - कार, युनिट्सची सरासरी संख्या.

D k - एका वर्षातील कॅलेंडर दिवसांची संख्या

b c - प्रति ओळ कारच्या उत्पादनाचे गुणांक.

तांत्रिक सेवांची संख्या क्रमांक 2 (N नंतर -2)

N नंतर -2 = = = = 43.8 एकके. = 44 युनिट्स.

जेथे L एकूण वाहनांचे एकूण मायलेज आहे, किमी

तांत्रिक सेवांची संख्या क्रमांक 1 (N नंतर -1)

N नंतर -1 = = = - N नंतर -2 = 131.3 = 131 एकके

दैनंदिन सेवांची संख्या N ео

N eo = = = 5020 एकके

सह हंगामी सेवांची संख्या N

N co = 2 *A ss = 2 * 25 = 50 एकके

तांत्रिक देखभाल आणि रोलिंग स्टॉकच्या वर्तमान दुरुस्तीच्या श्रम तीव्रतेची गणना

देखभाल #2

देखभाल श्रम तीव्रता

तांत्रिक देखरेखीची वार्षिक श्रम तीव्रता क्र. 2 ()

= * N नंतर -2 = 37.605 * 44 = 1654.6 व्यक्ती-तास

देखभाल #1

= * = 7.9 * 1.15 = 9.085 व्यक्ती-तास

= * N नंतर -1 = 9.085 * 131 = 1190.1 व्यक्ती-तास

दैनिक देखभाल

= * = 1.15 * 1.15 = 1.3225 व्यक्ती-तास

= * N eo = 1.3225 * 5020 = 6638.95 व्यक्ती-तास

हंगामी सेवा

t co = * = * 37.605 = 7.521 व्यक्ती-तास

टी सह ऑटो * N सह = 7.521 * 50 = 376.05 व्यक्ती-तास

जेथे P co हे हंगामी देखभालीसाठी श्रम तीव्रता मानक आहे, %

देखभाल

वर्तमान दुरुस्तीच्या श्रम तीव्रतेचे समायोजन प्रति 1000 किमी

= * =7.0 * 0.828 = 5.796 व्यक्ती-तास

परिणामी श्रम तीव्रता समायोजन घटक

0.9 * 0.1 * 0.1 * 0.8 * 1.15 = 0.828 वार्षिक श्रम तीव्रता tr

Ttr = = = = 3200.55 व्यक्ती-तास

तांत्रिक देखभाल आणि रोलिंग स्टॉकच्या वर्तमान दुरुस्तीची एकूण श्रम तीव्रता

T नंतर, tr = T ते-2 + T ते-1 + T eo + T co + T tr = 1654.6 + 1190.1 + 6638.95 + 376.05 + 3200.55 = 13060.25 व्यक्ती-तास

दुरुस्ती कामगारांच्या संख्येची गणना

दुरुस्ती कामगारांची एकूण संख्या

६.९१ लोक = ७ लोक

जेथे FW हा दुरूस्ती कर्मचाऱ्यांचा वार्षिक कामाचा वेळ आहे, तास.

(1800 तास गृहीत धरा).

z हा एक गुणांक आहे जो दुरुस्ती कामगारांच्या श्रम उत्पादकतेत वाढ लक्षात घेतो. 1.05 ते 1.08 पर्यंत घ्या.

प्रभावाच्या प्रकारानुसार दुरुस्ती कामगारांची संख्या

1.07 = 1 व्यक्ती

0.62 = 1 व्यक्ती

3.51 = 4 लोक

1.69 = 2 लोक

1 + 1 + 4 + 2 = 8

दुरुस्ती कामगारांच्या वेतनाची गणना

श्रेणीनुसार टॅरिफ दरांची गणना

तात्पुरत्या कामगारासाठी तासाचे वेतन दर:

14.99 घासणे.

जेथे C महिना हा कामगारासाठी किमान वेतन दर आहे, घासणे.

166.3 - सरासरी मासिक कामकाजाचा वेळ, तास.

तुकडा कामगारासाठी तासाचे वेतन दर:

16.28 घासणे. = *

II-VI श्रेणीतील दुरुस्ती कामगारांसाठी तासाभराच्या दरांची गणना

14.99 * 1.09 = 16.34 घासणे. = 14.99 * 1.54 = 23.08 घासणे.

14.99 * 1.20 = 17.99 घासणे. = 14.99 * 1.80 = 26.98 घासणे.

14.99 * 1.35 = 20.24 घासणे. = 104.63: 5 = 20.93

16.28 * 1.09 = 17.75 घासणे. = 16.28 * 1.54 = 25.07 घासणे.

16.28 * 1.20 = 19.54 रूबल. = 16.28 * 1.80 = 29.30 घासणे.

16.28 * 1.35 = 21.99 घासणे. = 113.65: 5 = 22.73

दुरुस्ती कामगारांसाठी सरासरी तासाचे वेतन दर

सरासरी टॅरिफ गुणांक

= + () * (R s - R m) = 1.09 + (1.20 - 1.09) * (3.6 - 3) = 0.72

टॅरिफ शेड्यूलच्या दोन समीप श्रेण्यांशी संबंधित टॅरिफ गुणांक कोठे आहे, ज्या दरम्यान सरासरी टॅरिफ श्रेणी स्थित आहे.

टॅरिफ शेड्यूलच्या दोन समीप श्रेण्यांशी संबंधित टॅरिफ गुणांक, ज्या दरम्यान सरासरी टॅरिफ श्रेणी स्थित आहे

Р с - सरासरी दर श्रेणी

R m हे टॅरिफ शेड्यूलच्या दोन संलग्न श्रेणींपैकी लहान आहे, ज्यामध्ये सरासरी दर श्रेणी असते.

= * = 14.99 * 0.72 = 10.79 घासणे.

C h ते-1 (ते-2, tr) = * = 16.28 * 0.72 = 11.72 घासणे.

एक TO-2 () साठी तुकड्याची किंमत

= * = 11.72 * 37,605 = 440.73 घासणे.

TO-2 () येथे कार्यरत दुरुस्ती कामगारांचे तुकडे वेतन

18468.68 घासणे.

तांत्रिक देखभाल दुरुस्ती खर्च

एका CO () साठी तुकड्याची किंमत

= * t co = 11.72 * 7.521 = 88.15 घासणे.

काम करण्यासाठी दुरुस्ती कामगारांचे तुकडे वेतन ()

4197.6 घासणे.

TO-2 आणि CO () येथे कार्यरत दुरुस्ती कामगारांचे तुकडे वेतन

18468.68 + 4197.6 = 22666.28 घासणे.

एक TO-1 () साठी तुकड्याची किंमत

= * = 11.72 * 9,085 = 106.5 घासणे.

TO-1 () येथे कार्यरत दुरुस्ती कामगारांचे तुकडे वेतन

13287.14 घासणे.

दुरुस्ती कामगारांना वेळेचे वेतन. SW () येथे कार्यरत

68223.1 घासणे.

तुकड्याची किंमत प्रति 1000 किमी. TR वर कार मायलेज ()

= * = 11.72 * 5,796 = 67.9 घासणे.

TR () येथे कार्यरत दुरुस्ती कामगारांचे तुकडा-दर अप्रत्यक्ष वेतन

RUR 35,709

प्रतिकूल कामकाजाच्या परिस्थितीसाठी अतिरिक्त देयके

डी unbl.us.t. = = = = 23388.4 घासणे.

TO-2 किंवा TP वर नियुक्त केलेल्या दुरूस्ती कर्मचाऱ्यांचे सरासरी तासाचे वेतन दर कोठे आहे

प्रतिकूल कामकाजाच्या परिस्थितीसाठी अतिरिक्त देयकाची टक्केवारी

8% ते 10% पर्यंत स्वीकारा

प्रतिकूल कामाची परिस्थिती असलेल्या नोकऱ्यांमध्ये काम करणाऱ्या कामगारांची संख्या, लोक. गणनेत, 10% गृहीत धरा

12 ही वर्षातील महिन्यांची संख्या आहे.

रात्रीच्या कामासाठी अतिरिक्त वेतन

D n.h. = * * T n.h. * D.r.n.h. * = * 21.8 * 8 * 60 * 2 = 8371.2 घासणे.

= * (1 +) = 11.72 * (1 +) = 11.72 * 1.86 = 21.8 घासणे.

जेथे 40 ही रात्रीच्या कामासाठी अतिरिक्त देय रक्कम आहे. %

प्रतिकूल कामाची परिस्थिती लक्षात घेऊन संबंधित प्रकारच्या देखभाल किंवा दुरुस्तीमध्ये नियुक्त केलेल्या दुरुस्ती कामगाराचा सरासरी तासाचा वेतन दर, घासणे.

संबंधित प्रकारच्या सेवेमध्ये नियुक्त केलेल्या दुरुस्ती कामगारांचे तुकडा किंवा वेळेचे वेतन

T n.h - एका कामगाराने रात्री काम केलेल्या तासांची संख्या, h.

D r.n.ch. - रात्रीच्या कामासह, दिवसांसह दर वर्षी कामकाजाच्या दिवसांची संख्या.

रात्री काम करणाऱ्या दुरुस्ती कामगारांची संख्या, लोक.

संध्याकाळी काम करण्यासाठी अतिरिक्त पगार.

D w.h. = * * T w.h * D r.w.h * = * 21.8 * 60 * 8 = 2092.8 घासणे.

जेथे 20 ही संध्याकाळी कामासाठी अतिरिक्त देयकाची रक्कम आहे, %

T w.h - संध्याकाळच्या वेळेत एका कामगाराने काम केलेल्या तासांची संख्या, उदा. 18 ते 22 तासांपर्यंत.

D r.v.h - संध्याकाळच्या कामासह प्रति वर्ष कामाच्या दिवसांची संख्या, दिवस.

संध्याकाळी काम करणाऱ्या दुरुस्ती कामगारांची संख्या, लोक.

फोरमनद्वारे संघाचे नेतृत्व करण्यासाठी अतिरिक्त पेमेंट (D br)

डी बीआर = * एन बीआर * 12 = 4958.56 * 1 * 12 = 5982.72 घासणे.

498.56 घासणे.

संघ व्यवस्थापनासाठी दरमहा अतिरिक्त देय कुठे आहे, घासणे.

br - संघाचे नेतृत्व करण्यासाठी अतिरिक्त पेमेंटची टक्केवारी

N br - फोरमॅनची संख्या

10 लोकांच्या टीमसाठी - 20%

10 पेक्षा जास्त लोक - 25%

25 पेक्षा जास्त लोक - 35%

EO, MOT आणि Tr मध्ये नियुक्त केलेल्या दुरुस्ती कामगारांसाठी बोनसची गणना.

पी आर = = = = 16255 घासणे.

जेथे P p ही प्रीमियमची रक्कम आहे, %. गणनामध्ये, 60 - 80% घ्या

तासन्तास काम केलेल्या दुरुस्ती कामगारांचा वेतन निधी.

FZP resp. = + D unbl.us.t. + D.n.ch. + D w.h. + डी ब्र. + पी आर = 27091.85 + 23388.4 + 8371.2 + 2092.8 + 5982.72 + 16255 = 83181.97 घासणे.

FZP from.v = + + + = 22666.28 + 13287.14 + 68223.1 + 35709 = 139885.52 घासणे.

सर्व प्रकारच्या प्रभावांसाठी काम न केलेल्या वेळेसाठी वेतन.

FZP neot.v = = = = 21682.25 घासणे.

काम न केलेल्या वेळेसाठी मजुरीची टक्केवारी कुठे आहे

FZP ot.v - सर्व प्रकारच्या प्रभावांसाठी काम केलेल्या वेळेसाठी वेतन निधी.

1 = + 1 = + 1 = 15,5%

जेथे डीओ - सशुल्क रजेचा कालावधी (24 दिवस)

डीके - प्रति वर्ष कामाच्या दिवसांची संख्या

डी मध्ये - रविवारच्या दिवसांची संख्या

D n - सुट्ट्यांची संख्या - 10

सर्व प्रकारच्या प्रभावांसाठी दुरुस्ती कामगारांचा वेतन निधी.

FZP = ? FZP from.v. +? FZP neot.v. = 139885.52 + 21682.25 = 161567.77

सामाजिक गरजांसाठी योगदान

सामाजिक बद्दल = = = = 45077.4 घासणे.

सामाजिक गरजांसाठी योगदानाची टक्केवारी कुठे आहे

साहित्याचा खर्च

देखभाल क्रमांक 2 साठी

एम ते -2 = * एन ते -2 = 7.62 * 44 = 335 घासणे.

देखभालीसाठी क्र. १

एम ते -1 = * एन ते -1 = 2.75 * 131 = 360 घासणे.

रोजच्या देखभालीसाठी

M eo = * N eo = 0.49 * 5020 = 2459.8 घासणे.

सध्याच्या दुरुस्तीसाठी

एम tr = = = = 2186.7 घासणे.

जेथे, प्रति प्रभाव सामग्रीसाठी खर्चाचा दर आहे, घासणे.

टीआर प्रति 1000 किमीसाठी सामग्रीची मानक किंमत, घासणे.

M ते, tr = M to-2 + M to-1 + M eo + M tr = 335 + 360 + 2459.8 + 2186.7 = 5335.5 घासणे.

TR साठी सुटे भागांची किंमत

ZCh tr = = = = 4511.47 घासणे.

प्रति 1000 किमी स्पेअर पार्ट्सची मानक किंमत कुठे आहे.

रोलिंग स्टॉकच्या युनिटची प्रारंभिक किंमत (प्रथम पासून)

प्रथम = C aut * जोडण्यासाठी = 200,000 * 1.05 = 210,000 घासणे.

जेथे C avt ही कारची किंमत आहे, घासणे.

दोस्ती करण्यासाठी - एटीपीला नवीन कार वितरीत करण्याचा खर्च लक्षात घेऊन गुणांक, 1.05 ते 1.07 पर्यंत घ्या.

देखभाल आणि दुरुस्ती प्रक्रियेसाठी OPF सर्व्हिसिंगचा खर्च

1312500 घासणे.

जेथे A ss म्हणजे कार, युनिट्सची सरासरी संख्या.

25 - रोलिंग स्टॉकच्या किंमतीपासून निश्चित उत्पादन मालमत्तेच्या खर्चासाठी, %

देखभाल आणि दुरुस्ती प्रक्रियेसाठी निश्चित उत्पादन मालमत्तेचे अवमूल्यन

131250 घासणे.

जेथे N am हा देखभाल आणि दुरुस्ती प्रक्रियेची सेवा देणाऱ्या इमारती आणि उपकरणांचा घसारा दर आहे, % (10-12% गृहीत धरा).

रोलिंग स्टॉकच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी एंटरप्राइझच्या उत्पादन कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीची किंमत.

Z ते,tr = ?FZP + ?O सामाजिक + ?M to.tr + ZCH tr + = 161567.77 + 45077.4 + 5335.5 + 4511.47 + 131250 = 347742.14 घासणे.

एका सेवेच्या एकूण खर्चाची गणना

TO-1 मध्ये काम केलेल्या दुरूस्ती कामगारांचा वेतन निधी काम केलेल्या वेळेसाठी.

13287.14 घासणे.

TO-1 वर काम न केलेल्या वेळेसाठी नियुक्त केलेल्या दुरुस्ती कामगारांसाठी वेतन निधी

2059.50 घासणे.

TO-1 येथे कार्यरत दुरुस्ती कामगारांसाठी वेतन निधी

FZP नंतर-1 = + = 13287.14 + 2059.50 = 15346.64 घासणे.

TO-1 वर कार्यरत कामगारांच्या वेतन निधीतून सामाजिक गरजांसाठी कपात

4281.71 घासणे.

TO-1 साठी साहित्याचा खर्च

एम ते -1 = 360 + 15346.64 + 4281.71 = 19988.35 घासणे.

TO-1 प्रक्रियेत सेवा देणाऱ्या OPF चे अवमूल्यन

13125 घासणे.

जेथे 10 हा TO-1 प्रक्रियेला सेवा देणाऱ्या स्थिर मालमत्तेच्या घसारामधील वाटा आहे, % (स्वीकारा 10 - 12%).

सामान्य खर्च (खर्च)

13185.4 घासणे.

देखभाल खर्चाची रक्कम-1

Z ते-1 = = 15346.64 + 4281.71 + 19988.35 + 13125 + 13185.4 = 65927.1 घासणे.

एका सेवेची एकूण किंमत

S नंतर-1 = = = 503.2 घासणे.

तृतीय पक्षांद्वारे तांत्रिक सेवांच्या कामगिरीवरून आर्थिक निर्देशकांची गणना.

एक सेवा करण्यासाठी किंमतीची गणना

सी ते -1 = एस ते -1 + = 503.2 + = 503.2 + 201.28 = 704.48 घासणे.

भाडे म्हणजे नफा विचारात घेऊन नफ्याचा स्तर (40% गृहीत धरा).

तृतीय पक्षांना केलेल्या सेवांची संख्या.

N नंतर-1 = = = = 26.2 एकके.

जेथे P बाजू म्हणजे तृतीय पक्षांद्वारे केलेल्या क्रियांची संख्या, %.

तृतीय पक्षांना सेवा देण्याचे उत्पन्न

डी ते -1 = सी ते -1 * एन ते -1 = 704.48 * 26.2 = 18457.37 घासणे.

तृतीय पक्षांना सेवा प्रदान करून नफा

पी ते -1 = डी ते -1 + ?З ते -1 = 18457.37 + 65927.1 = 84384.47 घासणे.

संदर्भग्रंथ

• 1. वाहनांची देखभाल आणि दुरुस्ती: विद्यार्थ्यांसाठी पाठ्यपुस्तक. पर्यावरण संस्था प्रा. शिक्षण व्ही.एम. व्लासोव्ह, एस.व्ही. झांकाझीव्ह, एस.एम. क्रुग्लोव्ह आणि इतर; V.M द्वारा संपादित व्लासोवा. - दुसरी आवृत्ती, सेंट-एम.: प्रकाशन केंद्र "अकादमी", 2004, - 480 पी.
• 2. सुखानोव बी.एन., बोर्झिख आय.ओ., बेदारेव यु.एफ. ऑटोमोबाईलची देखभाल आणि दुरुस्ती: कोर्सवर्क आणि डिप्लोमा डिझाइनसाठी मॅन्युअल. -एम.: वाहतूक, 1985, - 224 पी.
• 3. तुरेव्स्की आय.एस. मोटर वाहतूक उपक्रमांचे डिप्लोमा डिझाइन: पाठ्यपुस्तक. -एम.: पब्लिशिंग हाऊस "फोरम": इन्फ्रा-एम, 2007, - 240 pp.: आजारी. - (व्यावसायिक शिक्षण).
• 4. बुराएव यु.व्ही. वाहतूक जीवन सुरक्षा: पाठ्यपुस्तक. उच्च शैक्षणिक संस्थांच्या विद्यार्थ्यांसाठी / Yu.V. बुराएव - एम.: अकादमी 2004. - 272 पी.
• 5. नेपोल्स्की जी.एम. मोटार वाहतूक उपक्रम आणि सेवा स्थानकांची तांत्रिक रचना - एम.: वाहतूक, 1993. - 272 पी.
• 6. रस्ते वाहतुकीच्या रोलिंग स्टॉकची देखभाल आणि दुरुस्तीचे नियम. - आरएसएफएसआरचे ऑटोमोबाईल परिवहन मंत्रालय. - एम.: वाहतूक, 1986. - 73 पी.
• 7. अफानास्येव एल.एल. आणि इतर गॅरेज आणि कार सर्व्हिस स्टेशन, एम.: ट्रान्सपोर्ट, 1980 - 261 पी.
• 8. एटीपीच्या रोलिंग स्टॉकच्या देखभाल आणि दुरुस्तीच्या मशीनीकरण आणि ऑटोमेशनची पातळी आणि डिग्रीचे मूल्यांकन करण्यासाठी पद्धत. एमयू - 200 - आरएसएफएसआर - 13 - 0087 - 87. एम.: मिनाव्हटोट्रान्स, 1989. - 101 पी.
• 9. कुर्चटकिन व्ही.व्ही. मशीनची विश्वसनीयता आणि दुरुस्ती. - एम.: कोलोस, 2000.
• 10. E.I. पावलोवा, यु.व्ही. बुरावलेव्ह. "वाहतुकीचे पर्यावरणशास्त्र". एम.: वाहतूक, 1998.