• असेंबली लाईन वर 2015 पासून
• वर्ग K1
• शरीर प्रकार 5-दार क्रॉसओवर SUV (SUV)
• विधानसभा
• प्लॅटफॉर्म iQ
• चेकपॉईंट 6-यष्टीचीत. यांत्रिकी | 8-यष्टीचीत. मशीन
• ड्राइव्ह युनिटमागील | पूर्ण
• निलंबनदुहेरी विशबोन फ्रंट आणि मल्टी-लिंक इंटिग्रल लिंक मागील
• ब्रेक्स
• किंमत 3,610,000 - 5,580,000 रूबल

इंजिन

खंड	पॉवर एचपी rpm वर	टॉर्क N*m rpm वर	वापर l/100 किमी महामार्ग/शहर	प्रवेग से.	कमाल गती
२.०दि	180 / 4000		4,5 / 5,7	8,9	209
३.०दि	300 / 4000		5,6 / 6,9	6,2	241
3.0i	340 / 6500		7,1 / 12,2	5,8	250

जग्वार एफ-पेस(जग्वार एफ-पेस)- "K1" वर्गाचा 5-दरवाजा क्रॉसओवर. जागतिक प्रीमियर मालिका आवृत्तीहे मॉडेल सप्टेंबर 2015 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये झाले.

लाँच करताना पॉवर प्लांट्स: 180 एचपी सह 2.0-लिटर डिझेल. मेकॅनिक्ससह जोडलेले (ऑल-व्हील/रीअर-व्हील ड्राइव्ह) किंवा AWD सह स्वयंचलित; 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन 240 एचपी क्षमतेसह. (AWD/RWD); 3.0-लिटर डिझेल इंजिन 300 एचपीसाठी डिझाइन केलेले. स्वयंचलित आणि AWD सह; परिचित 3.0-लिटर गॅसोलीन (340 hp आणि 380 hp) सह स्वयंचलित प्रेषणआणि AWD. उत्तरार्ध 5.1 सेकंदात 96 किमी/ताशीचा वेग पार करण्यास सक्षम आहे.

जॅग्वार एफ-पेस मॉड्यूलरवर बनवलेले आहे ॲल्युमिनियम चेसिस, XE आणि XF सेडानसह सामायिक केले. "पासपोर्ट" डेटानुसार, V6 इंजिनसह सर्वात शक्तिशाली F-Pace चे वजन 2 टनांपेक्षा कमी आहे: 1,861 किलो. वस्तुस्थिती अशी असूनसुद्धा जग्वार क्रॉसओवरत्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठे बाहेर आले: मर्सिडीज GLC आणि पोर्श मॅकन. “व्यावहारिक स्पोर्ट्स कार” चे ट्रंक व्हॉल्यूम — ज्याला जग्वार क्रॉसओवर म्हणतात — 650 लिटर आहे.

सलून नवीन एफ-पेसआधुनिक जग्वारच्या भावनेने सुशोभित केलेले. कारच्या आतील भागात पाच जण बसू शकतात जागा. डॅशबोर्डएक मोठा (12.3 इंच तिरपे) LCD डिस्प्ले आहे. 8 ते 10-अधिक इंच मोजणारी दुसरी स्क्रीन मध्यवर्ती कन्सोलला मुकुट देते.

एक द्रुत प्रश्न: विद्यमान क्रॉसओव्हर्सपैकी कोणते आदर्श म्हटले जाऊ शकते? तुम्ही कोणतेही मॉडेल निवडता, सामान्य यादीमध्ये तुम्हाला ब्रिटीश ब्रँडची कार सापडण्याची शक्यता नाही जग्वार.कारण त्यांच्याकडे आधी क्रॉसओवर नव्हते! आणि विक्रीची आकडेवारी स्पष्टपणे आम्हाला आमच्या प्रतिस्पर्ध्यांचे नुकसान दर्शवते. तर, गेल्या वर्षी ८३ हजार ९८६ कारची विक्री झाली होती, तर जमीनरोव्हर 400 हजाराहून अधिक मॉडेल विकले!

जरी, जर तुम्हाला छोट्या छोट्या गोष्टींमध्ये दोष आढळला नाही, तर सर्वकाही इतके वाईट नाही. च्या साठी ब्रिटिश कंपनीअशी आकडेवारी सकारात्मक आहे, कारण गेल्या वर्षीच्या तुलनेत विक्री 6 आणि 3 टक्क्यांनी वाढली आहे. पण ते थांबत नाही JLR:एक प्रसिद्ध ब्रँड "टेकओव्हर" ची तयारी करत आहे चीनी बाजारत्याच्या नवीन क्रॉसओवरसह जग्वारF-पेस 2016.

कदाचित आपल्या स्वत: च्या क्रॉसओवरचे प्रकाशन हा एक नमुना आणि सामील होण्याचा प्रयत्न आहे आधुनिक बाजार. हे गुपित नाही की एसयूव्ही विभाग दररोज वाढत आहे, याचा अर्थ आम्हाला ट्रेंडशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे. सौंदर्यशास्त्र आणि कंपनीच्या तत्त्वांसाठी आता वेळ नाही - हे सर्व संख्या आणि नफ्याबद्दल आहे. मनोरंजक माहितीपहिल्या क्रॉसओवरच्या असेंब्ली सुरू होण्यापूर्वी कंपनीच्या प्रतिनिधींनी आणले F-वेग.असे गृहीत धरले जाते नवीन गाडीब्रिटीश ब्रँड त्यांच्याकडून विकत घेतला जाईल ज्यांच्याकडे यापूर्वी कधीही जग्वार नाही. ए सरासरी वयखरेदीदार 40 च्या जवळ असेल! पण आकडेवारी काहीही असो, नवीन क्रॉसओवरखरोखर चांगले केले! चला त्वरीत पोहोचूया. तुम्हाला माहीत आहे म्हणून, F-वेग- हे नवीन पातळीविकासात जग्वार.आणि ब्रिटीश ब्रँड दुसर्याच्या यशाची पुनरावृत्ती करण्याचा प्रयत्न करेल प्रसिद्ध कंपनी पोर्शतुमच्या क्रॉसओवरसह लाल मिरची.अनेकजण साशंक आहेत

पोर्शच्या अशा हालचालीवर प्रतिक्रिया दिली, परंतु वेळेने दाखवले की सर्व भीती व्यर्थ आहेत. सर्व काही किती समान आहे हे आश्चर्यकारक आहे: पहिला स्पोर्ट्स क्रॉसओवर आणि खरोखर उच्च-गुणवत्तेचा.

प्रत्येकासाठी मागे भरपूर जागा आहे. अगदी उंच लोकांनाही सोफ्यावर गर्दी करावी लागणार नाही आणि पुढच्या सीटच्या पाठीमागे गुडघे टेकून आराम करावा लागणार नाही. शिवाय, सोफाच्या मागील बाजूस विद्युत रीतीने टेकलेले असते आणि कुशन स्वतःच गरम करता येतात.

च्या साठी युरोपियन बाजारजग्वार सुटे टायरशिवाय विकली जाते. तर, सामानाच्या डब्यात तुम्हाला फक्त मानक सापडेल दुरुस्ती च्या उपकरणांचा संच. पण आमच्या बाजारासाठी सुटे चाकतरीही त्यांनी ते जोडले. वरवर पाहता त्यांनी आमच्या रस्त्यांचा अभ्यास केला आहे. तसे, यामुळे ट्रंकचे प्रमाण 650 ते 508 लिटरपर्यंत कमी होईल.

क्रॉसओवर बॉडी ॲल्युमिनियमपासून बनविली गेली होती, जी 80% बनवते सामान्य रचना. यामुळे सुमारे 300 किलो वाचले! फक्त रेडिएटर लोखंडी जाळी मॅग्नेशियम मिश्र धातुचा अभिमान बाळगू शकते आणि ट्रंकचे झाकण संमिश्र बनलेले आहे.

त्यामुळे, चाचणी ड्राइव्ह सह घडली जग्वारF-वेगपहिलासंस्करण.आणि क्लासिक सेडानच्या समर्थकांनाही असा क्रॉसओव्हर कसा आवडला नाही हे अस्पष्ट आहे. तो खूप सुंदर आहे, पण त्याची किंमत आहे का?

पहिलासंस्करणजग्वारच्या क्रॉसओवरची शीर्ष आवृत्ती आहे. तेथे आहे पॅनोरामिक सनरूफ, एक अनन्य निळ्या रंगाची छटा जी 2013 च्या संकल्पनेसाठी वापरली गेली, 20-इंच चाके, असामान्य लेदर इंटीरियर डिझाइन आणि शक्तिशाली इंजिन 380 एचपी सह! तसे, वर्गातील कोणीही 22 इंच व्यासासह चाके देऊ शकत नाही! जग्वारला यासाठी अतिरिक्त शुल्क लागू शकते.

पॉवर प्लांटवर परत आल्यावर, आम्ही लक्षात घेतो की हे 3-लिटर व्ही 6 "कंप्रेसर" आहे, जे वापरले होते जग्वारF-प्रकारएस.मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये 340 एचपीचा पॉवर रिझर्व्ह आहे, जो देखील वाईट नाही.

आम्ही चाचणी केलेल्या मॉडेलमध्ये 22-इंच चाके वापरली आहेत, त्यामुळे ऑफ-रोड चालवणे ही सर्वोत्तम कल्पना नाही. अशा पर्यायाची सेवा करणे महाग असू शकते आणि व्यावहारिकता देखील इच्छित करण्यासाठी बरेच काही सोडते, परंतु गुळगुळीत पृष्ठभागांवर आपण सर्व तोटे विसरून जा. अशा सेटसह हाताळणे काहीतरी आहे!

जर तुम्हाला क्रॉसओव्हरमधून उच्चारित आवाजाची अपेक्षा असेल तर तुम्ही चुकीच्या ठिकाणी आहात. तो फक्त येथे नाही. अधिक तंतोतंत, ते अस्तित्वात आहे, परंतु क्रॉसओव्हरकडून अपेक्षा करण्यापेक्षा हे खूप दूर आहे जग्वार.जे, तसे, स्पोर्टी देखील आहे. तुम्ही गाडीच्या शेजारी उभे राहिल्यास किंवा नुसते पाहत असाल तर तुम्हाला संयमित गर्जना देखील आवडेल. पण आत असल्याने त्या दिसणाऱ्या आक्रमकतेची कोणालाच दखल वाटणार नाही.

नवीन साठी स्पर्धा F-वेगमेक अप करणे आवश्यक आहे बि.एम. डब्लूX3,मर्सिडीजGLCआणि व्होल्वोXC90.आम्ही "प्रतिस्पर्धी" ची समान यादी नोंदवली आहे अनंतQX50.पण येथे मनोरंजक काय आहे. ब्रिटीश तज्ञ आत्मविश्वासाने सांगतात की लहान जपानी क्रॉसओव्हर स्पोर्टी ब्रिटनसाठी प्रतिस्पर्धी नाही. परंतु या वर्गाच्या आवडत्याबद्दल विसरू नका - पोर्शमॅकन!हेच मॉडेल ब्रिटिश अभियंत्यांनी मार्गदर्शन केले होते आणि वरवर पाहता ते बरोबर होते.

संख्या पाहता, नवीन जग्वारसाठी रोल मॉडेल कोण होते हे लगेच स्पष्ट होते.

आपण चूक का केली नाही? कारण मध्ये F-वेगतुमच्याकडे पूर्ण आयुष्य जगण्यासाठी आणि जास्तीत जास्त ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळविण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे. आणि येथे शब्द अनावश्यक असतील. त्याचे सर्व फायदे अनुभवण्यासाठी तुम्हाला हे क्रॉसओवर चालवणे आवश्यक आहे: हाताळणी, आराम, सामग्रीची उच्च किंमत, तसेच व्यावहारिकता आणि लपलेली शक्ती.

होय, प्रिय मित्रांनो. आम्हालाही ऑफ-रोड जावं लागलं. शेवटी, आम्ही क्रॉसओवरची चाचणी घेत आहोत! आणि येथे सर्वकाही चांगले आहे. चांगल्या निलंबनाद्वारे स्वीकार्य राइड सुनिश्चित केली जाते, जे क्रॉसओवरला जास्त रोल करू देत नाही. उच्च गती. ऊर्जेची तीव्रता जास्त आहे - त्याद्वारे तुम्ही छिद्र, डांबरातील अंतर, दगडी पृष्ठभाग इत्यादींवर सहज मात करू शकता. कडकपणाच्या पातळीशी तुलना केली जाऊ शकतेश्रेणीरोव्हरस्पोर्ट (तसे, रोव्हर थोडा मऊ आहे) आणि हे आम्हाला क्रॉसओव्हरच्या क्षमतांच्या श्रेणीबद्दल आशावादी राहण्याची परवानगी देते.

पासून क्रॉसओवर जग्वारडीफॉल्टनुसार आधीच स्पोर्टी असणे आवश्यक आहे. आणि तसे आहे! मध्ये एक समान निलंबन स्थापित केले होते XE,एक्सएफआणि F-प्रकार:समोर 2-लिंक डिझाइन, तसेच मागील बाजूस सुधारित इंटिग्रल लिंक मल्टी-लिंक. प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव्हवापरून जोडते मल्टी-प्लेट क्लच, जे मागील एक्सलवर अधिक जोर देते. टॉर्क व्हेक्टरिंग सिस्टीम कारला एका वळणावर अधिक चांगल्या प्रकारे प्रवेश करण्यासाठी चाकांपैकी एक ब्रेक करण्याची परवानगी देते. स्टीयरिंग व्हील आधीपासूनच परिचित गियर प्रमाण आणि EPAS इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग वापरते. जसे आपण पाहू शकता, त्यात बरेच साम्य आहे F-प्रकार.पण सराव मध्ये सर्वकाही वेगळे आहे!

शिवाय, क्रॉसओव्हर पूर्णपणे विरुद्ध आहे F-प्रकार,जो त्याच्या सामर्थ्याचा आणि आनंदाचा अभिमान बाळगतो, परंतु त्याच्याशी तुलना होऊ शकत नाही पोर्श 911.क्रॉसओवर F-वेगही चूक पुन्हा करत नाही. आपण तपशीलांमध्ये परिष्कार आणि तपशीलाकडे लक्ष देऊ शकता. परंतु मॅकनअजून अर्धा पाऊल किंवा एक पाऊल पुढे. पण जग्वार वर्गातल्या इतर कुणासारखा नसेल!

कंपनीच्या अभियंत्यांनी बाजारात ओळखण्यायोग्य असे काहीतरी तयार करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु काहीतरी पूर्णपणे नवीन ऑफर केले. अशा प्रकारे, आम्हाला सुप्रसिद्ध व्यासपीठ मिळाले XE,XF,इंजिनची एक मनोरंजक ओळ, तसेच अनेक ऑफ-रोड उपाय, जसे की टेरेन रिस्पॉन्स कडून श्रेणीरोव्हर.आम्ही सर्व तांत्रिक भाग गोळा केले आणि एक अद्वितीय डिझाइन तयार केले जे कोणालाही उदासीन ठेवणार नाही. शिवाय, F-Pace 81% भाग वापरते जे इतर जग्वार मॉडेल्समध्ये वापरले गेले नाहीत!

पण आतील भाग सारखेच आहे श्रेणीरोव्हरस्पष्ट तथापि, हे क्रॉसओवर अद्वितीय आणि ताजे होण्यापासून प्रतिबंधित करत नाही. उत्कृष्ट स्टिचिंग आणि नमुने नसलेली विशिष्ट आतील ट्रिम थोडी निराशाजनक आहे. मागच्या सोफ्यावर उशी कशानेही सुरक्षित नव्हती, त्यामुळे ती हाताने उचलता येत होती. प्रामाणिकपणे, डिझाइन मूलभूत संरचनाते आणखी चांगले दिसत होते. आणि टच स्क्रीन, जो सूर्यप्रकाशात चमकतो, परिस्थिती सुधारत नाही.

ज्यामध्ये तुम्हाला सापडणार नाही F-वेग,म्हणून हे आहे हवा निलंबन. फक्त समायोज्य द्रव असलेले शॉक शोषक पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत. त्याद्वारे नवीन प्रणालीअनुकूली डायनॅमिक्स चाकांच्या हालचालीचे मूल्यांकन करू शकते आणि कडकपणा बदलू शकते. तसे, गिअरबॉक्स, युनिट आणि स्टीयरिंग व्हीलसाठी विशेष अल्गोरिदम वापरून ते व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले जाते. आपण त्रास देत नसल्यास, आपण स्प्रिंग्ससह नियमित निलंबन खरेदी करू शकता. दुर्दैवाने, आम्ही त्याच्या क्षमतांचे मूल्यांकन करू शकलो नाही: आम्हाला केवळ प्रदान केले गेले समायोज्य शॉक शोषक.

नैसर्गिकरित्या, जग्वारF-वेगब्रिटिश कंपनीचे मुख्य ट्रम्प कार्ड होणार नाही. पण तिच्यासाठी ही एक अतिशय महत्त्वाची मॉडेल आहे. शिवाय, अधिक उज्वल संभावनांसह आणखी तीन भिन्न आवृत्त्या बाजारात सोडल्या जातील! तर, कॅम्बर ब्लॉक्समधील रूट्स कॉम्प्रेसर आणि ॲल्युमिनियम डिझाइनसह 340-अश्वशक्ती V6 हे आधीच स्पष्ट करेल की आपल्याला काय हवे आहे!

तेच मनोरंजक आहे. 20-इंच चाकांसह 340-अश्वशक्ती सुधारणे शीर्ष आवृत्तीपेक्षा त्याच्या कर्तव्यांचा सामना करते पहिलासंस्करण.अगदी 19-इंच चाके आणि कमी आकर्षक दिसण्यासह. आणि जर तुम्हाला आणखी काही नेत्रदीपक हवे असेल तर तुम्ही क्रीडा पॅकेज घेऊ शकता आर-खेळ,जे जोडेल नवीन बॉडी किटआणि बरेच काही! तुम्हाला रस्त्यावर लहान खडे देखील सहन करावे लागणार नाहीत, कारण 22-इंच चाके खूप संवेदनशील आहेत.

डिझेल इंजिनसह आणखी दोन आवृत्त्या आहेत पॉवर प्लांट्स. त्यापैकी पहिले एक सुप्रसिद्ध युनिट आहे XJ - biturbo V6. आणि दुसरे म्हणजे 2-लिटर, 4-सिलेंडर इंजेनियम टर्बो इंजिन. आणि त्यासोबत तुम्हाला पूर्णपणे नवीन काहीतरी मिळेल.

सुरुवातीपासूनच आम्हाला अपेक्षा होती सकारात्मक छापविशेषत: व्ही 6 सह डिझेल सुधारणांमधून, परंतु 2-लिटर आवृत्तीसह नाही. होय, “सिक्स” ड्राइव्ह आणि 700 Nm देईल, सर्वात शक्तिशाली F-Pace ला एका सेकंदापेक्षा कमी वेळ देईल. इंधनाच्या वापराची पातळी देखील उत्साहवर्धक आहे - असमान भूभागावर ते प्रति 100 किमी 7.5 लिटर होते! आणि असा क्रॉसओव्हर खरेदी करणे सोपे आहे, त्याची किंमत 500 हजार रूबल कमी आहे! आनंदासाठी आणखी काय आवश्यक आहे?

क्रॉसओव्हर इंजिन 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार्य करतात.ZF, परंतु डिझेल बदलांसाठी त्यांनी थोडा वेगळा उपाय जतन केला.V6 8 पासून कार्य करतेHP70, आणि 8 सह 4-सिलेंडर युनिटHP45.

आम्ही तुम्हाला 2 दशलक्ष रूबल वाचवण्याची ऑफर दिली तर? आपण 2-लिटर सोबत सुट्टीसाठी किती बाजूला ठेवू शकता हे नक्की आहे डिझेल बदल! आणि तुम्हाला ते डायनॅमिक्समध्ये निकृष्ट आहे असा विचार करण्याची गरज नाही. होय, नक्कीच, स्पर्धा करा मॅकनहे ट्रॅफिक लाइट्सवर कार्य करणार नाही, परंतु अन्यथा तेच तुम्हाला हवे आहे!

हे बरेच दिवस झाले नाही, पण असे म्हणावे लागेल. ध्वनी इन्सुलेशन खूप चांगले आहे! आपण फक्त कारच्या आवाजाचा आनंद घेऊ शकत नाही. डिझेल आवृत्तीसह आवाजासाठी "भूक" राहणार नाही. क्रॉसओवरचे वेगवेगळे बदल इतके वेगळे आहेत!

ठीक आहे, आम्ही ऑफ-रोड आणि हायवेवर देखील प्रवास केला आहे, परंतु अद्याप वळणदार रस्त्यावर नाही. आणि हे कारसाठी सर्वात कठीण कामांपैकी एक आहे. येथे शक्ती नेहमीच बचावासाठी येत नाही. आणि F-वेगचेहरा गमावणार नाही. नियंत्रणे उच्च दर्जाची आहेत आणि क्षमस्व, खूप चांगले आहेत. हे प्रमाण आहे सुरक्षित ड्रायव्हिंग! बेपर्वा लोकांसाठी, अशी कामगिरी आक्षेपार्ह वाटेल. विशेषतः स्पोर्ट्स क्रॉसओवरसाठी. पण व्यवस्थापन आदर्श आहे या वस्तुस्थितीचे खंडन करणे अशक्य आहे! हे कोणत्याही परिस्थितीसाठी योग्य आहे.

होय, तो नक्कीच भाग्यवान आहे जग्वारसोडण्याचा निर्णय घेतला स्वतःचे क्रॉसओवर. हे असे मॉडेल आहे जे त्याच्या विरोधाभासांमुळे बेस्टसेलर बनले पाहिजे. विविध सुधारणा, इंजिनांची विस्तृत निवड, अतिरिक्त शैलीची पॅकेजेस आणि विविध पर्यायांमुळे तुम्हाला आवश्यक ते शोधता येईल. आणि गुणवत्ता आणि पातळी कदाचित वर्गातील सर्वोत्तमपैकी एक आहे! तुम्हाला फक्त हे स्वीकारण्याची गरज आहे की आता आदर्श क्रॉसओव्हरची यादी तयार झाली आहे जग्वारF-वेगवान!

जग्वार एफ-पेस पहिली आवृत्ती

• साधक:

छान चालवते आणि छान दिसते!

• उणे:

खूप मोठी चाके- खूप महाग चाके.

• परिणाम:

किंचित अधिक माफक कार्यप्रदर्शन आणि कमी किमतीसह पोर्श मॅकॅनचा एक पात्र स्पर्धक.

• इंजिन: 2995 cm3, V6, 380 hp, 450 Nm
• ट्रान्समिशन: 8-स्पीड स्वयंचलित
• कामगिरी: 8.9l/100 किमी, 250 किमी/ता
• वजन: 1861 किलो

"सर्व प्रथम, ते सुंदर आहे." जेव्हा तुम्ही एफ-पेस पाहता तेव्हा जुन्या विनोदातील हा कोट लक्षात येतो. हे 2013 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये अनावरण केलेल्या नेत्रदीपक C-X17 संकल्पनेला होकार देत, त्याच्या चमकदार सिझियम ब्लू सिग्नेचर कलरमध्ये विशेषतः आश्चर्यकारक आहे. आणि ते शंभर टक्के, केंद्रित जग्वार म्हणून ओळखण्यायोग्य आहे: येथे एफ-टाइप स्पोर्ट्स कारसारखे दिवे आहेत, येथे पुढील पंखांवर वायुवीजन छिद्र आहेत आणि येथे रोमांचक "हिप्स" आहेत. मागील पंख. लहान ओव्हरहँग्स, एक शिल्पित हुड, टेलगेटचा मजबूत उतार, एक विशिष्ट रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलाइट्स कर्णमधुर प्रतिमा पूर्ण करतात. अतिरिक्त काहीही नाही!

समोरच्या पॅनेलच्या गुळगुळीत वळणाने प्रवाशांना "मिठीत" घेतले जाते, जे दरवाजाकडे वळते. या डिझाइन समाधानक्रॉसओव्हरला आश्चर्यकारकपणे आरामदायक रुंद “विंडो सिल” प्रदान केले आहे, ज्यावर डावा हात अगदी आरामात आहे. खिडकीच्या लिफ्टच्या बटणांसाठीही त्यावर एक जागा होती. काही लोकांना हे आवडत नाही, परंतु मला गेलेंडव्हॅगनवरील या सोल्यूशनची सवय आहे आणि ते माझ्यासाठी अगदी तर्कसंगत आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, आजकालच्या प्रथेप्रमाणे, तीन व्हर्च्युअल स्केलसह 12.3-इंच स्क्रीन आहे.इंजिन तापमान आणि इंधन पातळी निर्देशकांसह स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर व्यतिरिक्त, एक विंडो आहे ऑन-बोर्ड संगणक, पण माहिती लॅन्ड रोव्हर, तिथे थोडंसं आहे. सर्वसाधारणपणे, व्हर्च्युअल "नीटनेटका" अतिशय विनम्रपणे डिझाइन केलेले आहे, जरी स्क्रीन रिझोल्यूशन आपल्याला काहीतरी अधिक रंगीत आणि त्रिमितीय रेखाटण्याची परवानगी देते.

लांब व्हीलबेसबद्दल धन्यवाद, मागील आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे. गुडघे समोरच्या आसनांच्या विरूद्ध विश्रांती घेत नाहीत, बसण्याची स्थिती आरामदायक आहे आणि अवाढव्य (कोणतीही अतिशयोक्ती नाही) पॅनोरामिक छप्पर उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करते आणि दृश्यमानपणे जागा वाढवते. होय, हॅच उघडत नाही, परंतु मित्रांनो, प्रामाणिक राहू या. आपण हॅच किती काळ वापरला आहे? मॉस्कोमध्ये, ही एक वास्तविक विकृती आहे, कारण सार्वजनिक उपयोगिता कर्मचारी रस्ते स्वच्छ ठेवण्यात इतके चांगले आहेत की एक उज्ज्वल सलून नंतर कोरडे-साफ केले जाऊ शकते आणि किलोग्राम वाळू आपल्या केसांमधून धुवावी लागेल.

जर तुम्हाला काही मोठी वाहतूक करायची असेल (आणि ते पटकन करा) तर मागील सीट बॅकरेस्ट 40:20:40 च्या प्रमाणात दुमडते. बाहेरून, F-Pace इतका वेगवान दिसतो की तुम्हाला वाटेल की मागच्या प्रवाशांना कुबडून बसावे लागेल, पण नाही, भरपूर हेडरूम आहे. ब्रिटीशांचा असा दावा आहे की हे चुंबकीय कमाल मर्यादा क्लेडिंग फास्टनर्सच्या वापराद्वारे प्राप्त झाले आहे, जे पारंपारिक प्लास्टिक क्लिपपेक्षा खूपच कॉम्पॅक्ट आहेत.अवघड उपाय! च्या साठी मागील प्रवासीतेथे दोन पॉवर आउटलेट आहेत आणि सर्व दरवाजांना मोठे खिसे आहेत.

तसे, शरीराबद्दल अधिक सांगणे योग्य आहे. F-Pace चे हलके वजन असलेले ॲल्युमिनियम आर्किटेक्चर त्याच्या कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जास्त ॲल्युमिनियम वापरते - 80%. वजन कमी करण्यासाठी, टेलगेटपासून बनविले जाते संमिश्र साहित्य, आणि रेडिएटर फ्रेम आणि क्रॉस सदस्य मॅग्नेशियम बनलेले आहेत. शरीराच्या संरचनेत प्रगत उच्च-शक्तीचे स्टील मिश्र धातु, 2,616 रिवेट्स, 73 मीटर असेंबली ॲडहेसिव्ह आणि 566 वेल्ड पॉइंट्स समाविष्ट आहेत. वापरल्या जाणाऱ्या ॲल्युमिनियमपैकी एक तृतीयांश RC5754 आहे, जे प्रामुख्याने पुनर्नवीनीकरण केलेल्या सामग्रीपासून तयार केले गेले आहे आणि कंपनीचा एक अद्वितीय विकास आहे.

सीट आरामदायी आहेत, पण सडपातळ लोकांना (माझ्यासारखे) पार्श्व समर्थन आणखी घट्ट करायचे आहे.

खेळ सुकाणू चाक- गरम आणि स्पष्ट बटणे.

पण कंटाळवाणा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलने निराशा केली. जग्वार सारखी कार अधिक अर्थपूर्ण स्केलसाठी पात्र आहे! "डायनॅमिक" मोडमध्ये, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर स्वॅप केले जातात.

गिअरबॉक्स सिलेक्टरचा “पक” सोयीस्कर आहे आणि इग्निशन बंद केल्यावर प्रभावीपणे बोगद्यात लपतो.

अंधारात आतील भाग किती छान दिसते ते पहा! निवडण्यासाठी 10 बॅकलाइट रंग आहेत.

क्रॉसओवरला आवश्यक ग्राउंड क्लीयरन्स आणि सस्पेंशन ट्रॅव्हल प्रदान करण्यासाठी फ्रंट कास्ट-ॲल्युमिनियम सस्पेंशन स्ट्रट्स परिष्कृत केले गेले आहेत. समोरचे बीम अधिक मजबूत आणि कडक झाले आहेत आणि ज्या ठिकाणी सबफ्रेम जोडल्या आहेत त्या ठिकाणी शरीराच्या मजबुतीकरणामुळे त्यांच्या संलग्नक बिंदूंमध्ये अशा प्रकारे बदल करणे शक्य झाले आहे की शरीराचे वजन न वाढवता कडकपणा वाढेल. स्नायुंचा हुड पातळ झाला, ज्याने शरीराचे वजन कमी करण्यास देखील हातभार लावला आणि त्याचे आतील भागलोड अधिक कार्यक्षमतेने वितरित करण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे. आपण ते पाहून सांगू शकत नाही - हुड उच्च वेगाने देखील गतिहीन आहे.

फ्रंट व्हील सस्पेंशन डबल विशबोन आहे, मागील चाकाचे सस्पेन्शन मल्टी-लिंक इंटिग्रल लिंक आहे. F-Type स्पोर्ट्स कार सारखी! लीव्हर ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत, जसे आहेत स्टीयरिंग पोर. वरचे सस्पेन्शन माऊंट बनावट ॲल्युमिनियमपासून बनवलेले असतात आणि खालचा कंट्रोल आर्म पोकळ कास्ट ॲल्युमिनियमपासून बनवला जातो. विशेष म्हणजे, इष्टतम शक्ती वितरण प्राप्त करण्यासाठी स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक स्वतंत्रपणे स्थापित केले जातात. स्टीयरिंग अचूकता सुधारण्यासाठी, पाचव्या स्टीयरिंग रॅक माउंटला शरीरात जोडले गेले आणि सबफ्रेम माउंटिंग घटकांची कडकपणा वाढविली गेली.ब्रिटीशांनी अडॅप्टिव्ह मोनो-ट्यूब शॉक शोषक वापरले, जे पारंपारिक डबल-ट्यूब शॉक शोषकांच्या तुलनेत असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर सहज आणि जलद प्रतिक्रिया देतात. सुधारित राइड आरामासाठी डॅम्पिंग फोर्स समायोजित करण्यासाठी सिस्टम प्रति सेकंद 100 वेळा शरीराच्या स्थितीत बदल आणि चाकांच्या हालचाली प्रति सेकंद 500 वेळा निरीक्षण करते. कमी वेगआणि हाताळणी - उच्च पातळीवर. ड्रायव्हर आरामदायक किंवा डायनॅमिक ड्रायव्हिंग मोड निवडू शकतो, ज्यामध्ये ऑपरेटिंग अल्गोरिदम बदलतो थ्रोटल वाल्व, गियर बदल, स्टीयरिंग संवेदनशीलता आणि निलंबन कडकपणा.

आमच्या चमकदार निळ्या Jaguar F-Pace च्या बोनेटखाली 90-डिग्री कॅम्बरमध्ये रुट्स मेकॅनिकल ट्विन-व्हर्टेक्स टर्बोचार्जरसह तीन-लिटर पेट्रोल V6 आहे. मला हे सांगण्याची गरज आहे ॲल्युमिनियम इंजिनएफ-टाइप स्पोर्ट्स कारकडून 380 अश्वशक्ती देखील घेतली? होय, होय, F-Pace काहीही बोलण्याच्या निमित्तानं बोलावलं जात नाही क्रीडा क्रॉसओवर. ट्रान्समिशन - स्वयंचलित 8-स्पीड, चालवा रशियन बाजारफक्त पूर्ण होऊ शकते. गिअरबॉक्समध्ये पोकळ शाफ्ट आणि ॲल्युमिनियम मिश्र धातु गृहनिर्माण, तसेच मध्यवर्ती शाफ्टद्वारे चालविलेल्या यांत्रिक पंपसह अर्ध-ड्राय संप स्नेहन प्रणाली वापरते.

तंत्रज्ञानामध्ये स्वारस्य असलेल्यांसाठी, जग्वार खूप उपयुक्त माहिती सांगण्यास तयार आहे.

अष्टपैलू कॅमेऱ्यांची क्षमता अत्यंत विस्तृत आहे. तुम्ही तुमच्या आवडीच्या कोणत्याही कॅमेऱ्यामधून चित्र देखील प्रदर्शित करू शकता.

साइडवॉल व्यतिरिक्त, सिस्टम आपल्याला शरीराच्या कोपऱ्यांवर नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देते, जे कधीकधी पार्किंग करताना खूप उपयुक्त असते.

सर्व कॅमेऱ्यातील चित्र स्पष्ट आणि तेजस्वी आहे.

डीफॉल्टनुसार, 100% थ्रस्ट मागील एक्सलवर पाठविला जातो आणि आवश्यक असल्यास (ब्रिटिश म्हणतात की या प्रक्रियेस फक्त 165 मिलीसेकंद लागतात) पुढील आणि दरम्यान विभागले जातात. मागील चाके 50:50 च्या प्रमाणात. हस्तांतरण प्रकरण- मल्टी-डिस्कमधून हायड्रॉलिक कपलिंगआणि चेन ड्राइव्हसमोरच्या धुराकडे. वाहनाचा वेग, स्टीयरिंग अँगल आणि पार्श्व प्रवेग यांसारख्या पॅरामीटर्सचे मूल्यांकन करून, ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम रस्त्याच्या पृष्ठभागाचे सतत मूल्यांकन करते आणि वाहनाच्या प्रत्येक चाकाला किती टॉर्क पाठवायचे हे ठरवते.

निसरड्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागासाठी, तुम्ही तीन ड्रायव्हिंग मोड निवडू शकता: बर्फ आणि बर्फ, ओले डांबरआणि रेव, तसेच खोल बर्फ. हे विसरू नका की हे केवळ स्पोर्ट्स कारच नाही तर देखील आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर 213 मिलीमीटरच्या ग्राउंड क्लिअरन्ससह आणि 25.5° आणि 26.0° च्या दृष्टिकोन/निर्गमन कोनांसह.अर्थात, लँड रोव्हर टेरेन रिस्पॉन्स तंत्रज्ञानावर आधारित ॲडॅप्टिव्ह सरफेस रिस्पॉन्स सिस्टीममध्ये देखील आहे. ऑटो मोड. एफ-पेस 525 मिलिमीटर खोल पाण्यातील अडथळे पार करण्यास सक्षम आहे! माफ करा, तपासायला जागा नव्हती...

वाइडस्क्रीन 10.2" टच डिस्प्ले मल्टीमीडिया प्रणाली- वर्गातील सर्वात मोठा, ज्याचा जग्वारला अभिमान आहे. मेनूमध्ये विजेट चिन्हांसह अनेक होम स्क्रीन आहेत ज्याद्वारे तुम्ही स्क्रोल करू शकता. पूर्वग्रहाच्या विरूद्ध, सिस्टम कोणत्याही ब्रेकशिवाय कार्य करते आणि डिस्प्लेचा कर्ण आपल्याला हायलाइट करण्याची परवानगी देतो साइडबारसंदर्भित माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी. आरामदायक. 11 स्पीकर आणि 380 W चा पॉवर असलेली मेरिडियन ऑडिओ सिस्टीम आयओएस आणि अँड्रॉइडवर कनेक्टिंग स्मार्टफोनला सपोर्ट करते आणि वाय-फाय हॉटस्पॉट आहे.

10-इंच मेनू टच स्क्रीनअनुप्रयोग चिन्हांसह अनेक पृष्ठे असतात.

परंतु मानक मोडमधील गिअरबॉक्स उत्साही प्रारंभादरम्यान लक्षात येण्याजोगा संकोच करण्यास अनुमती देतो, ज्याचा यशस्वीरित्या “डायनॅमिक” मोडवर स्विच करून उपचार केला जातो. ब्रेक अगदी छान काम करतात - मला कोणत्याही क्रॉसओवरवर इतकी प्रभावी मंदी आठवत नाही. आवश्यक असल्यास, F-Pace त्याच्या ट्रॅकमध्ये मृत थांबते, प्रवाशांना त्यांच्या बेल्टवर लटकण्यास भाग पाडते आणि तुम्हाला फक्त एकच तक्रार आढळू शकते ती म्हणजे जास्त हलके ब्रेक पेडल. निलंबन थोडे कठोर आहे, परंतु ते तुम्हाला कोपऱ्यांमध्ये प्रभावी पार्श्व प्रवेग विकसित करण्यास अनुमती देते. परंतु सावधगिरी बाळगा: सर्व केल्यानंतर, एफ-पेस ही एक कार आहे जी उच्चारित रीअर-व्हील ड्राइव्ह सवयी आहे. अधिक मनोरंजक!

तर. जग्वार एफ-पेस अतिशय सुंदर आणि करिष्माई आहे. होय, ते आरक्षणाशिवाय उत्तम प्रकारे हाताळते, परंतु आपण हे कबूल केले पाहिजे की आपण ज्या पद्धतीने कपडे घालता त्याद्वारे आपले स्वागत आहे. अनेक खरेदीदारांसाठी, एफ-पेस ही त्यांची पहिली जग्वार होती. आणि नक्कीच शेवटचा नाही! सुपर लोकप्रिय विभागात मध्यम आकाराचे क्रॉसओवरतो अजिबात अनोळखी ठरला नाही आणि त्याने स्वत: साठी जागा निश्चित केली आणि त्याच्या नियमितांना जागा तयार करण्यास भाग पाडले. मला असे वाटते की, सज्जनांनो, आपल्यासमोर हेच आहे दुर्मिळ केसजेव्हा पहिला पॅनकेक अजिबात ढेकूळ नसतो.

जग्वारला त्याच्या पहिल्या क्रॉसओव्हरमध्ये खूप वेळ लागला, विशेषत: लँड रोव्हरशी त्याचे रक्ताचे नाते लक्षात घेता. परंतु तो समजू शकतो - ब्रिटिशांकडे अशा मूलभूत प्रतिमान बदलासह त्रुटीसाठी जागा नव्हती.

परिणाम सर्व अपेक्षांपेक्षा जास्त झाला नाही, परंतु वापरलेल्या साधनांच्या सुसंवाद आणि मौलिकतेने मला आनंदाने आश्चर्यचकित केले. लक्षात ठेवा, 9 वर्षांपूर्वी आम्ही सेडानकडे पाहत त्याच प्रकारे ओरडलो होतो. भावनिक सौंदर्यशास्त्र अंतर्गत त्वरित विचार केला जात नाही मुख्य पराक्रम- मग जग्वारने हार्डवेअर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स या दोन्ही क्षेत्रात आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांशी एकाच झेप घेतली. त्यामुळे “आमचा” F-Pace केवळ डिझाइनच्या बाबतीतच मूळ नाही.

जग (आणि त्याच्यासह लँड रोव्हर) किती वेळा हात बदलले हे सांगणे इतके सोपे नाही. परंतु असे दिसते की 29 मार्च 2008 चा करार ब्रँडच्या इतिहासात दीर्घकाळ टिकेल कारण शेवटचा - व्हीएझेडचा मुंबई ॲनालॉग खूप उत्साही मालक होता. भारतीयांनी JLR बाबत एकमेव योग्य निर्णय घेतला - अल्प-मुदतीच्या विक्रीशी न बांधता R&D ला उदारपणे वित्तपुरवठा करणे आणि व्यवस्थापनात जास्त हस्तक्षेप न करणे. आणि कालच्या वसाहतवाद्यांनी "मुकुटाचा मोती" खरेदी केल्याबद्दल ब्रिटीश प्रेसचे पित्त लवकरच संपले, कारण 2010-2014 मध्ये. आम्हाला सादरीकरणांचा खरा पाऊस पडला. येथे तुम्हाला सीरियल उपकरणे आणि संकल्पना कार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन, पॉवर युनिट्स आणि ॲल्युमिनियम फ्रेम्स सारखे वैयक्तिक घटक देखील मिळतील. अर्थात, एवढ्या वर्षांत, केवळ आळशींनी मुख्य डिझायनर इयान कॅलम, जो जेएलआरमधील “पेरेस्ट्रोइका” चा फ्रंटमन बनला, जग्वार क्रॉसओवरबद्दल विचारले नाही. एसयूव्ही वर्गाच्या गगनाला भिडलेल्या लोकप्रियतेच्या पार्श्वभूमीवर, अशी हालचाल फक्त योग्य वाटली. Porsche Cayenne चे यश हे प्रिमियम ब्रँड्ससाठी आज त्यांची विक्री दुप्पट करण्याचा एकमेव संभाव्य मार्ग दाखवते. आपले ज्ञान अनुसरण प्रीमियम क्रॉसओवरबेंटले, लॅम्बोर्गिनी, मासेराती यांसारख्या एकेकाळी निवडलेल्या फॉरमॅटचे अनुयायी देखील एकामागून एक सादर करतात. आणि पोर्शेप्रमाणे कोणीही त्यांना ॲनाथेमेटाइज केले नाही. शेवटी, मार्केटिंगचा देव स्वतः जग्वारच्या बाजूने किंवा त्याच्या उजव्या हातावर होता. आम्ही बंधू लँड रोव्हरबद्दल बोलत आहोत ज्याच्या अर्धशतकातील सर्व घडामोडी योग्य दिशेने आहेत. आणि बाजारातील सर्वोत्तम अर्थ - शेवटी, अलीकडेच, LR/RR ची विक्री जग्वारच्या तुलनेत होती आणि आज ती 4-5 पट अधिक आहे.

त्यामुळे कॅलमला खूप त्रास झाला. आणि मला शंका आहे की त्याने फक्त मीच नाही तर "आता नाही" या भावनेने उत्तर दिले होते, परंतु जेव्हा आम्ही हा निर्णय घेऊ तेव्हा मी तुम्हाला सांगेन. अर्थात, मी प्रेसमधून एफ-पेसच्या देखाव्याबद्दल शिकलो. तरीसुद्धा, पहिल्या भेटीत, इयानने स्वतःच त्याच्या वचनाची आठवण करून दिली. आणि त्याने एक झटपट फेरफटका मारला, माझ्या सहकाऱ्याला आणि मला क्रॉसओवरकडे नेले आणि हे विशिष्ट प्रमाण, काचेचे क्षेत्रफळ, खिडकीच्या चौकटीची उंची आणि खांबांची रुंदी का निवडली गेली हे दाखवले. असे दिसून आले की अक्षरशः प्रत्येक घटकामध्ये ब्रँडचा डीएनए असतो. परंतु मला वाटले की विंडशील्डचा "हल्ल्याचा कोन" आणि खांबांची जाडी ही प्रामुख्याने वायुगतिकी आणि निष्क्रिय सुरक्षिततेची बाब आहे. हेच परिमाण, डिझाइन आणि अगदी ट्रिम लेव्हल्ससाठी देखील आहे, कारण F-Pace ला त्यांचा कळप खराब न करता RR मॉडेल्सच्या मध्ये एक ऐवजी अरुंद कोनाडा पिळणे आवश्यक आहे. परिणामी, आमचा नायक स्पोर्टपेक्षा 12 सेमी लहान आणि 5-डोर इव्होकपेक्षा 36 सेमी लांब आहे. परंतु वर्गासाठी त्याच्या असामान्य प्रमाणामुळे (एकट्या 22-इंच चाकांनाच किंमत आहे!) ते "क्रॉस" सारखे दिसते, म्हणून आपण त्याचे प्रमाण किंवा त्याचे लिंग समजू शकत नाही. काही कोनातून ते X5 सारखे भव्य आहे, तर काही कोनातून ते X3 पेक्षा मोठे नाही. आणि त्याच वेळी, हे जोरदारपणे राजकीयदृष्ट्या योग्य आहे, म्हणजेच ते स्त्री आणि पुरुष दोघांमध्येही तितकेच लोकप्रिय आहे.

सर्वसाधारणपणे, खरेदीदाराचे पोर्ट्रेट अत्यंत मनोरंजक आहे. किमान अर्ध्या खरेदीदारांसाठी (आणि स्त्रियांसाठी), हे फक्त त्यांचे पहिले Jag नसेल - F-Pace येण्यापूर्वी त्यांनी ब्रिटीश ब्रँडचे ग्राहक बनण्याच्या शक्यतेचा विचारही केला नव्हता. ते सरासरी जग्वार्मनपेक्षा पूर्ण 10 वर्षांनी लहान आहेत, जो त्याच्या पन्नाशीच्या सुरुवातीला आहे.

पण आपल्या सहलीकडे परत जाऊया. पुढे जाऊन, मिस्टर कॅलम यांनी हे स्पष्ट केले की डिझाइनसाठी संपूर्ण पाच वर्षे खर्च करण्यात आली होती... म्हणजेच, जेएलआर युती टाटामध्ये सामील होण्याआधीच तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर काम केले जात होते. आणि रुपयाच्या सोनेरी वर्षावने केवळ अपरिहार्य परंतु आळशी प्रक्रियांना उत्प्रेरित केले. बरं, जग्वारकडे दुसरा कोणताही मार्ग नव्हता - अशा पॅराडाइम शिफ्टशिवाय. बाजाराच्या परिस्थितीशी अशा गैरप्रकारामुळेच खरेदीदारांच्या वर्तुळाचा मूलगामी विस्तार करणे शक्य झाले. परंतु आता तुम्ही ब्रिटीशांनी केलेल्या कामाची प्रशंसा करू शकता - त्यांनी एक मॉडेल तयार केले आहे जे ब्रँडच्या चाहत्यांना घाबरवणार नाही, परंतु त्याच वेळी नवीन ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी पुरेसे ओळखले जाईल. जेणेकरून मजबूत लिंगाला F-Pace निश्चितच मर्दानी वाटेल आणि कमकुवत लिंगाला ते अतिशय शोभिवंत वाटेल. आणि हे सर्वात यशस्वी जगांच्या बाबतीत नेहमीच होते.

केबिनमध्ये “जॅग्वार” ची आणखी मोठी टक्केवारी. हे पूर्णपणे भिन्न खंड आणि प्रमाण असल्याचे दिसते, परंतु चूक करणे अशक्य आहे. एक लिफाफा रेखा, समोरच्या पॅनेलचे वैशिष्ट्यपूर्ण आर्किटेक्चर आणि एक मालकी लेआउट घनता आहे. घट्टपणा नाही, परंतु घनता - तयार केलेल्या क्लब ब्लेझरप्रमाणे. आणि अवतरणांचे संपूर्ण विखुरणे, केवळ “जॅग्वार्स” कडूनच नाही तर वरून देखील रेंज रोव्हर- जेणेकरून कोणीही विसरणार नाही की ही एक एसयूव्ही आहे जी केबिनमध्ये आहे. कॅप्टनचे वैशिष्ट्यपूर्ण आसन, दरवाजाच्या पॅनल्सच्या शेवटी पॉवर विंडो कंट्रोल कीचा ब्लॉक आणि ऑफ-रोड टेरेन रिस्पॉन्स सिस्टमसाठी मोड्सचे परिचित पॅलेट आहे. होय, व्यक्तिमत्व ग्रस्त आहे. पण हे सावध पत्रकारांशिवाय कोण लक्षात घेणार? कोण निश्चितपणे क्लासिक RR वरून मुख्य प्रवाहातील F-Pace मध्ये स्विच करेल? दुसरीकडे, तुम्हाला प्रत्येक चवीनुसार पाच प्रकारच्या खुर्च्या कुठे देऊ? तीक्ष्ण आराम आणि अमेरिकन शैली, समायोज्य लंबर सपोर्ट आणि स्लाइडिंग साइड सपोर्ट रोलर्ससह, वेंटिलेशन आणि मालिशसह?

फ्लॅगशिप XJ (2009) च्या निर्लज्जपणे गोठवणाऱ्या नेव्हिगेशनच्या काळापासून, ब्रिटनने मल्टीमीडिया केंद्रे ड्यूश व्हिटा स्तरावर सुधारण्यास सुरुवात केली आहे. आणि तरीही त्यांनी त्यांचे ध्येय साध्य केले - Evoque Convertible वरून आम्हाला परिचित असलेल्या 10.2-इंचाच्या InControl Touch Pro ची BMW किंवा Volvo दोघांनाही लाज वाटणार नाही. लॉजिकल इंटरफेस, 4-कोर प्रोसेसर, लाइटनिंग-फास्ट टचस्क्रीन डिस्प्ले, येथे नेव्हिगेशन जे सांकेतिक भाषा समजते, HDD 60 GB, USB 3.0 इनपुट आणि संपूर्ण स्मार्टफोन इंटिग्रेशन. जर मीडिया सेंटर डिस्प्ले स्मार्टफोन किंवा टॅब्लेटच्या स्क्रीनइतका संवेदनशील असेल तर सर्वकाही खूप चांगले होईल. कारण काहीवेळा तो पहिल्या स्पर्शापासून प्रतिक्रिया देत नाही, आज्ञा समजली आहे आणि स्वीकारली आहे याची खात्री करण्यासाठी त्याला नंतर रस्त्यावरून डोळे काढण्यास भाग पाडतो. आणि, अर्थातच, अशा मोहक आतील भागात, फिंगरप्रिंट्सने डागलेला मॉनिटर स्पष्टपणे आळशी दिसेल. हेच चकचकीत प्लास्टिकवर लागू होते, ज्यावर कोणताही ठिपका दिसू शकतो. म्हणून हे सर्व सौंदर्य आपल्या वैयक्तिक आयफोनपेक्षा कमी वेळा पुसण्यासाठी सज्ज व्हा.

जरी असे मानले जाते की किमान अर्ध्या खरेदीदारांसाठी एफ-पेस त्यांच्या आयुष्यातील पहिला जग्वार असेल, ब्रिटीशांनी ब्रँडच्या अनुयायांसाठी "आनंदाचे बेट" सोडले आहे. उदाहरणार्थ, मध्ये जतन मूलभूत आवृत्तीॲनालॉग इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल.

इलेक्ट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये अनेक कॉन्फिगरेशन आहेत. आणि मुख्य डेटा देखील वर प्रक्षेपित असल्याने विंडशील्ड, तुम्ही अक्षरशः प्रत्येक विशिष्ट सहलीसाठी योग्य पर्याय निवडू शकता. उदाहरणार्थ, कॉर्नरिंग दरम्यान "प्रक्रियेचे भौतिकशास्त्र" समजून घेण्यासाठी, डायनॅमिक ट्रॅक्शन वितरणाचा आकृती खूप माहितीपूर्ण असेल. परंतु लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी, पूर्ण-स्क्रीन नकाशासह "नेव्हिगेशन" पर्याय सर्वात योग्य आहे. शेवटी प्रशस्त सलून, 4-झोन हवामान नियंत्रण आणि एक विहंगम छप्पर अक्षरशः तुम्हाला लांब ट्रिपला जाण्यासाठी आमंत्रित करते. आणि स्टेशन वॅगनला एक प्रकारचा कूप फ्लेअर देणाऱ्या नेत्रदीपकपणे उतार असलेल्या छताच्या ओळीमुळे मागील भाग अस्वस्थ होईल अशी भीती बाळगण्याची गरज नाही. अर्थात, सौंदर्याच्या फायद्यासाठी, आम्हाला मागील प्रवाशांच्या वरच्या जागेचा त्याग करावा लागला, परंतु आमच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा तेथे जास्त राखीव जागा आहे. पण जर तुम्ही बास्केटबॉल खेळाडूंना पाठीमागे घेऊन जाणार असाल, तर ऐच्छिक इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल बॅकरेस्टकडे लक्ष द्या, जे तुम्हाला मनिला-शैलीत बसून प्रवास करण्यास अनुमती देते. आणि तरीही, ट्रिपमधील सर्वात प्रशस्त गोष्ट म्हणजे सामान - व्हीडीए मापन पद्धतीनुसार 650 लिटर इतके "शेल्फ अंतर्गत"

आम्ही तीन कारणांसाठी क्रॉसओवर डिझाइनवर इतका वेळ घालवतो. प्रथम, कारण ते जग्वार आहे, जे बहुतेक वेळा मानके सेट करते आणि नंतर "शुद्ध जाती" चा परावृत्त होतो. दुसरे म्हणजे, तो खरोखरच योग्य प्रमाणात आणि आनुपातिक आहे, त्याच्या बऱ्याच वर्गमित्रांपेक्षा वेगळे, जे त्यांच्या जुन्या साथीदारांच्या स्केल-अप क्लोनसारखे दिसतात. आणि तिसरे म्हणजे, F-Pace मधील इतर सर्व गोष्टींशी आपण कमी-अधिक प्रमाणात परिचित आहोत.

व्यापक एकीकरणाने केवळ खर्च कमी करण्यास मदत केली नाही, तर जग्वार विरुद्ध खेळलेल्या वेळेची बचत देखील झाली. उदाहरणार्थ, XE आणि मॉडेल समान "रेखांशाचा" IQ प्लॅटफॉर्मवर विश्रांती घेतात. त्याचा फायदा सर्वात विस्तृत "ॲल्युमिनायझेशन" आहे - आमच्या नायकाच्या शरीरात 80% पंख असलेल्या धातूचा समावेश आहे. मागील बाजूपदके - निलंबन आर्किटेक्चरच्या निवडीमध्ये निर्बंध: फक्त एक मालकी "स्प्रिंग", समोर डबल-विशबोन आणि मागील बाजूस एक अवघड इंटिग्रल लिंक. पण याशिवाय निष्क्रिय निलंबन Tenneco मधून, तुम्ही समायोज्य Bilstein शॉक शोषक निवडू शकता. शिवाय, इंजिन, स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरबॉक्सच्या ऑपरेशनच्या अल्गोरिदमसह त्यांची कडकपणा स्वतंत्रपणे समायोजित केली जाऊ शकते. किंवा आपण सर्वकाही ॲडॉप्टिव्ह डायनॅमिक्स सिस्टमच्या सॉफ्टवेअरवर सोडू शकता, जे प्रति सेकंद पाचशे वेळा चाकांच्या हालचालीचे मूल्यांकन करू शकते. परंतु तयार रहा की दोन्ही प्रकरणांमध्ये ते कठीण होईल, विशेषत: कमी-प्रोफाइल टायरसह.

फेरारी, लॅम्बोर्गिनी आणि मासेराती यांच्या बरोबरीने, ब्रिटीशांनी स्टेशन वॅगनच्या उदयोन्मुख फॅशनकडे दुर्लक्ष करून, कूप, सेडान आणि कन्व्हर्टिबल्स - त्यांच्या मुळाशी शेवटपर्यंत चिकटून राहिले. जग्वारने 2004 मध्येच हार पत्करली, जेव्हा परिस्थिती खरोखरच वाईट होती आणि "मुख्य रोख नोंदणी" पुन्हा डिझाइन केलेल्या फोर्ड मॉन्डिओने बनविली होती. आणि मार्चमध्ये, जग्वारचे मुख्य डिझायनर इयान कॅलम यांनी क्रॉसओव्हर्सच्या बाजूने स्टेशन वॅगन सोडून देण्याची घोषणा केली: “स्टेशन वॅगन मार्केट मोठ्या प्रमाणावर आकुंचन पावत आहे. मला खेद वाटतो की हे घडत आहे, परंतु या विभागातील आपल्या उपस्थितीचे समर्थन करणे खूप कठीण आहे. सर्वात मोठे स्टेशन वॅगन मार्केट जर्मनी आहे. जर्मन काय खरेदी करतात? ते जर्मन कार खरेदी करतात."

दुसरीकडे, मानक अमेरिकन डॅम्पर्ससह देखील, एफ-पेस अतिशय ओळखण्यायोग्य मार्गाने चालते: मांजरीसारखी सहजतेने आणि वेगाने, स्पष्ट प्राधान्यासह मागील कणाआणि कॉर्नरिंग करताना कमीतकमी रोलसह. आणि हे केवळ सस्पेन्शन कॅलिब्रेशनबद्दल नाही तर कारच्या व्हेरिएबल स्टीयरिंग सेटिंग्जबद्दल देखील आहे. गियर प्रमाणआणि इलेक्ट्रिक बूस्टर EPAS. दाट, कॅलिब्रेट केलेले प्रयत्न आणि स्पष्ट "शून्य" यांच्या संयोगाने गोंधळात टाकता येईल असे थोडेच आहे. परंतु ऑफ-रोड, त्याच्या सवयी आणि उर्जेच्या तीव्रतेसह, निओफाइट रेंजची अधिक आठवण करून देणारा होता. रोव्हर स्पोर्ट. परंतु मजकूरात खाली याबद्दल अधिक.

क्रॉसओवरमध्ये इंजिनच्या बाबतीत "कुटुंब" सह पूर्ण एकीकरण आहे. नुकतेच क्लबमध्ये सामील झालेल्यांसाठी, 2-लिटर "टर्बो-फोर्स" ची जोडी संबोधित केली जाते - बॅटरी इंजेक्शनसह नवीनतम डिझेल (180 एचपी) आणि प्राचीन पेट्रोल (240 एचपी). जे, सुदैवाने, त्याच्या अपूर्ण वंशावळीमुळे आपल्याकडे येणार नाही. तसेच, सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या आणि 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस आमच्यापर्यंत पोहोचलेले नाहीत - युक्रेनमध्ये फक्त AWD+AT असेल. मर्मज्ञांसाठी, जग्वार 3-लिटर V6s ची जोडी ऑफर करते: F-प्रकार S मधील पेट्रोल कंप्रेसर (340 किंवा 380 hp) आणि एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड डिझेल (300 hp), जे आम्हाला XJ पासून परिचित आहे.

सध्या, सर्वात जास्त चार्ज असलेली F-Pace Nürburgring Nordschleife वर चालवायला शिकत आहे. त्याच्या विक्रमी लांब हूड अंतर्गत टॉप-एंड सारखाच 5-लिटर कॉम्प्रेसर V8 (575 hp) आहे जग्वार एफ-प्रकारआणि रेंज रोव्हर स्पोर्ट. मार्चमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये नवीन उत्पादनाचे पदार्पण अपेक्षित आहे.

अर्थात, चाचणीसाठी सर्वात कमकुवत इंजिनसह F-Pace ची आवृत्ती प्राप्त करणे थोडे निराशाजनक होते. माउस राखाडी रंग आणि 2-लिटर डिझेल - जग्वार असे असावे का? आणि जर ते अमोनाईट ग्रे रंगसंगती आणि नाजूक आवाजासह कार्य करत नसेल तर, अगदी तळापासून उत्तम पिक-अपसह इंजिनचा गुळगुळीत जोर मला आनंदित करतो. चला पुन्हा एकदा भारतीय कॉम्रेड्सचे आभार मानूया - त्यांच्या रूपयांच्या उलाढालीमुळे युती एकाच वेळी बंद होऊ दिली मोटर समस्यामॉड्यूलर इंजेनियम कुटुंब. त्यामुळे TDV6 नाही तर 2.0d - जे त्यांचे पहिले जग्वार खरेदी करत आहेत त्यांच्यासाठी आदर्श पर्याय. हे तुम्हाला TNT च्या अतुलनीय साठ्याने घाबरवणार नाही, परंतु त्याच वेळी ते तुम्हाला रस्त्याच्या मास्टरसारखे वाटू देईल. पण सर्वात चांगली गोष्ट अशी आहे की तो अथक आहे, कोल्ह्याच्या टेरियरप्रमाणे ज्याने कोल्ह्याला छिद्र पाडले आहे. 8-स्पीड ZF8HP45 सह, डिझेल इंजिन एक अनुकरणीय टँडम तयार करते; परंतु येथे एक समस्या आहे: ध्वनिशास्त्राने केबिनमधून इंजिनचे लाकूड पूर्णपणे काढून टाकले. तुम्ही डाव्या स्टीयरिंग कॉलम ब्रॅकेटला दोन गीअर्स खाली हलवा, पेडल जमिनीवर दाबा आणि हॅमंड ऑर्गनची वाट पहा. अपवादाशिवाय सर्व जर्मन स्पर्धांमध्ये, आपण या लाकडासाठी आपली छोटी मातृभूमी सैतानाला विकू शकता. आमच्या बाबतीत, परिणाम कोरियन भाषेत काही न पटणारे आहे. शिवाय, खिडक्या कमी करण्यात काही अर्थ नाही - बाहेरून येणारा आवाज वाऱ्याच्या आवाजाने आणि टायरच्या खडखडाटाने बुडून जातो.

रेंज रोव्हरपेक्षा एफ-पेसमध्ये तुम्हाला चिखलात उतरायचे आहे. इंटर-व्हील लॉकचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण किती उपयुक्त आहे आणि जग्वार ॲडॉप्टिव्ह सरफेस रिस्पॉन्स ब्रँडेड सेकंड जनरेशन टेरेन रिस्पॉन्सपेक्षा कसा वेगळा आहे हे तपासण्यासाठी कमाल आहे. होय, मूलभूत काहीही नाही - फरक बारीकसारीक गोष्टींमध्ये आहेत, जे पुन्हा निओफाइटच्या मुक्कामाच्या डांबरी प्रभामंडलाने स्पष्ट केले आहेत. अशा प्रकारे, प्रक्षेपण सुलभ करण्यासाठी आणि प्रसारित कर्षण वाढवण्यासाठी, साखळी हस्तांतरण प्रकरणगियर ऐवजी.

परंतु, मी पुन्हा सांगतो, मानक मोडमध्ये एसयूव्ही जोरदारपणे मागील-चाक ड्राइव्ह आहे. आणि जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे पुढचे टोक जोडतात, तरीही स्टर्नला प्राधान्य असते. ज्याला टॉर्क वेक्टरिंग ट्रॅक्शन वितरण प्रणालीद्वारे वर्चस्व राखण्यास सक्रियपणे मदत केली जाते, जी वळणांमध्ये चांगल्या प्रकारे प्रवेश करण्यासाठी चाकांपैकी एक ब्रेक करते. आणि त्यामुळे F-Pace चालवताना इतर जग्वार चालवण्याइतकीच मजा येते.

सामरिक आणि तांत्रिक जग्वार तपशील F-Pace 2.0d

इंजिन	R4 टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम (cc. cm)
पॉवर (आरपीएम वर एचपी)
	पूर्ण प्लग करण्यायोग्य
संसर्ग	8-गती मशीन
लांबी/रुंदी/उंची (मिमी)
व्हीलबेस (मिमी)
निलंबन समोर / मागील	स्वतंत्र/आश्रित
समोर/मागील ट्रॅक
ग्राउंड क्लीयरन्स (मिमी)
निर्गमन/ॲप्रोच एंगल (°)
उताराचा कोन (°)
उपकरणाचे वजन/एकूण (किलो)
ब्रेक (समोर/मागील)	डिस्क फॅन/डिस्क
टायर (समोर/मागील)
कमाल वेग (किमी/ता)
प्रवेग, 0-100 किमी/ता (से)
इंधन वापर (l/100 किमी)
कारची किंमत, UAH	1 483 500...2 555 875
स्पर्धक	Audi Q5, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Lexus RX, Mercedes GLC/GLC Coupe, Mercedes GLE/GLE Coupe, Porsche Macan, Volvo XC60