लोकप्रियतेची कारणे कोरियन एसयूव्हीरशिया मध्ये - प्रशस्त आतील भाग, चांगल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह टॉर्की इंजिन, चांगल्या ऑफ-रोड सवयी.

आता केआयए व्यवस्थापनाने निर्णय घेतला आहे की मॉडेल अद्यतनित करण्याची वेळ आली आहे. देखावा आणि आतील भाग बदलले आहेत, बेसमधील पर्यायांची यादी विस्तृत केली गेली आहे किआ कॉन्फिगरेशन Mojave 2019. कार आणि तिची किंमत कशी बदलली आहे हे पुनरावलोकनाद्वारे समजेल.

Kia Mojave 2019: नवीन मुख्य भाग, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती, फोटो

आत लोखंडी जाळी
डिस्प्ले डिस्क
मागील आतील दिवे

SUV मध्ये एक सुधारित बाह्य भाग आहे ज्यामुळे कार अधिक मर्दानी बनली आहे. पुढचा भाग ताब्यात घेतला आहे मूळ भाग(फोटो पहा).

1. समोरच्या फेंडर्सवर रेंगाळणाऱ्या डायमंड-आकाराच्या हेडलाइट्सना LED फिलिंग आणि रनिंग लाइट्सची फ्रेम मिळाली. वरचा ब्लॉक मुख्य प्रकाश लेन्ससाठी आरक्षित आहे आणि दिशा निर्देशक खाली स्थित आहेत.
2. नवीन मॉडेलच्या रेडिएटर ग्रिलची पुनर्रचना करण्यात आली आहे. हे तीन क्रोम बारने विभाजित केले आहे आणि कंपनीचा लोगो मध्यभागी स्थित आहे.
3. मोठ्या हुडला अतिरिक्त स्टॅम्पिंग मिळाले, ज्यामुळे अद्ययावत Mojave दिसण्यासाठी आक्रमकतेचा स्पर्श झाला.
4. मूळ आकाराचा फ्रंट बंपर सिल्व्हर प्रोटेक्शनचा आहे जो ऑफ-रोड स्क्रॅच टाळण्यास मदत करतो. मोल्डिंग पेंट न केलेले प्लास्टिक आहे आणि एअर इनटेक व्हेंट इंजिनला थंड करते. लहान धुके दिवे किआच्या बाजूच्या भागांमध्ये स्थित आहेत आणि त्यांच्या वर चालणार्या दिव्याच्या एलईडी पट्ट्या एकत्रित केल्या आहेत.

नवीन प्रोफाइल किया मोजावे 2020 मध्ये देखील आधुनिकीकरण झाले आहे.

1. साइड मिरर दोन-टोन बनून आकार आणि रंग बदलले आहेत.
2. ऍथलेटिक चाक कमानी, संरक्षक प्लास्टिकसह पूर्ण, मनोरंजक डिझाइनसह 17-इंच मिश्र धातु चाके स्वीकारली. एसयूव्हीच्या शीर्ष आवृत्त्या 18-आकाराच्या चाकांनी सुसज्ज असतील.
3. ग्लेझिंग लाइनचा आकार बदलला आहे - ते कलते ए-पिलर आणि साइड पॅनेलसह एकत्र केले आहे. आधीच मूलभूत बदलमागील खिडक्या टिंट होतील.
4. अतिरिक्त दरवाजा मोल्डिंग आणि मोठे थ्रेशोल्ड स्थापित केले गेले.

मोजावेच्या स्टर्नमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत अनेक विशिष्ट तपशील आहेत. ब्रेक लाईट युनिट्समध्ये आता एलईडी दिवे आहेत आणि त्यांचा आकार थोडा बदलला आहे. भव्य टेलगेटमध्ये क्रोम पट्टी आहे, ज्याखाली परवाना प्लेटसाठी मोल्डिंग आहे. छतावर ब्रेक सिग्नल रिपीटरसह मूळ स्पॉयलर स्थापित केले आहे. मागील बंपरमध्ये बाजूंना अतिरिक्त परावर्तित घटक आहेत, जे एसयूव्हीची प्रतिमा बदलतात.

मॉडेल 6 बॉडी कलरमध्ये ऑफर केले आहे. तुम्ही अधिकृत डीलरकडून खालील शेड्समध्ये SUV खरेदी करू शकता:

• पांढरा;
• राखाडी;
• चांदी;
• काळा;
• निळा;
• तपकिरी

किया मोजावे 2019: परिमाणे

नवीन मॉडेल आकाराने त्याच्या आधीच्या मॉडेलसारखेच आहे. मोजावे 4.88 मीटर लांब, 1.92 मीटर रुंद आणि 1.77 मीटर उंच असेल. 2.9 मीटर चा व्हीलबेस प्रवाशांना भरपूर मोकळी जागा आणि सुरळीत प्रवास देतो.

KIA चे 21.7 सेमीचे ग्राउंड क्लीयरन्स डांबरापासून क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित करते. आसनांच्या तिसऱ्या पंक्तीसह, ट्रंकचे प्रमाण लहान आहे - 350 लिटर. परंतु जागा दुमडल्याने, जागा 2.7 घनमीटरपर्यंत वाढते.

किया मोजावे 2019: इंटीरियर

खुर्च्या आत आरामदायक आहेत

कार इंटीरियर अधिक आरामदायक बनले आहे (फोटो पहा). डोर कार्ड्स, फ्रंट पॅनल आणि गियरशिफ्ट लीव्हरच्या आजूबाजूचा भाग चांदीच्या घटकांशी सुसंगत असलेल्या लाकडी इन्सर्टने पूर्ण केला आहे. हातात - मऊ प्लास्टिक, चामडे किंवा धातूचे भाग. फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलमध्ये नैसर्गिक फिनिश आणि दुय्यम कार्ये नियंत्रित करण्यासाठी बटणे आहेत.

दोन डायल आणि स्क्रीन असलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ऑन-बोर्ड संगणक, माहितीपूर्ण आणि वाचण्यास सोपे. सेंटर कन्सोलला मानक हवामान नियंत्रण युनिट आणि नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम प्राप्त झाले. 8-इंच टच स्क्रीन 360-डिग्री कॅमेरा, नेव्हिगेशन नकाशा किंवा मीडिया फायली प्ले करण्यासाठी व्हिडिओंमधून प्रतिमा प्रदर्शित करू शकते.

मोजावे गाडी चालवण्यास आरामदायक आहे. कोणत्याही उंचीची व्यक्ती येथे विविध सेटिंग्जसह सुप्रसिद्ध खुर्च्यांवर बसू शकते. त्यांना हीटिंग फंक्शन्स प्राप्त झाले आणि समृद्ध कॉन्फिगरेशन्सना गरम दुसरी पंक्ती प्राप्त झाली. दोन प्रवाशांसाठी भरपूर खांदे किंवा लेगरूम देखील आहे. नकारात्मक बाजू म्हणजे उच्च प्रसारण बोगदा, जो दुसर्या सहप्रवाशाला अडथळा आणतो.

KIA SUV मध्ये सीटची तिसरी रांग आहे, ती 7-सीटर बनवते. येथे इतके प्रशस्त नाही - या जागा मुलांसाठी किंवा लहान सहलींसाठी आहेत.

Kia Mojave 2019: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

मॉडेल दोन इंजिन पर्यायांसह येते. कोरिया मध्ये उपलब्ध गॅसोलीन बदल 275 विकसित करण्यास सक्षम 3.8-लिटर इंजिनसह मोजावे अश्वशक्ती 369 एनएम टॉर्क वर. या एसयूव्हीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे.

रशियामधील अधिकृत KIA डीलरकडे केवळ 3-लिटर डिझेल इंजिन विक्रीसाठी उपलब्ध आहे. कमाल शक्ती 250 घोडे असेल आणि कर्षण राखीव 549 Nm असेल. या बदलाला 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम प्राप्त झाली.

मोजावे ऑफ-रोड मदत करेल सक्तीने अवरोधित करणेअवघड क्षेत्रांवर मात करण्यासाठी फ्रंट एक्सल. कोरियन अभियंत्यांनी निलंबन सुधारण्यास सुरुवात केली. अनुकूली शॉक शोषक आणि नवीन स्प्रिंग्स आराम न गमावता चपळता वाढवतात (व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह पहा).

किया मोजावे 2020 - फोटो

किंमत तुलना पुनर्स्थित करणे
आरामदायक लोखंडी जाळी
लक्झरी आतील परिमाण
खुर्च्या दाखवतात

Kia Mojave 2019: किंमत

मॉडेलची विक्री आधीच सुरू झाली आहे आणि कार अधिकृत डीलरकडे उपलब्ध आहे. रशियामध्ये मोजावे 2019 ची किंमत 2.49 दशलक्ष रूबल आहे. विस्तारित खर्च KIA आवृत्त्या 2.9 - 3.1 दशलक्ष रूबलपर्यंत पोहोचते. कंपनीचे प्रतिनिधी आधीच संभाव्य खरेदीदारांना कारची प्री-ऑर्डर करण्यासाठी किंवा चाचणी ड्राइव्ह घेण्यासाठी आमंत्रित करत आहेत.

किया मोजावे 2020: बातम्या

अधिकृत डीलर एसयूव्ही खरेदीदारांसाठी मनोरंजक कार्यक्रम ऑफर करतो. मोजावे मालकांना अलार्म सिस्टमच्या स्थापनेची अपेक्षा करण्याचा अधिकार आहे. सर्व काम सेवेत चालते KIA केंद्रे, त्यांची किंमत अधिकृत वेबसाइटवर दर्शविली आहे.

उपलब्ध फायदेशीर अटी 2019 मॉडेल वर्षातील किआ मोहावे कारसाठी कर्ज आणि विस्तारित ट्रेड-इन कार्यक्रम.

किआ मोजावे 2019: कॉन्फिगरेशन आणि किंमती, फोटो, पुनरावलोकने

एसयूव्हीमध्ये तीन उपकरणे पर्याय आहेत. नवीन शरीरात 2019 मोजावेसाठी मूलभूत उपकरणे (फोटो पहा) आरामदायी असतील, किंमत 2.5 दशलक्ष रूबल आहे. या कारला फॅब्रिक सीट ट्रिम, 17-इंच चाके, वेगळे हवामान नियंत्रण आणि मिळेल नेव्हिगेशन प्रणाली. क्रूझ कंट्रोल, रेन सेन्सर, पार्किंग सेन्सर आणि मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील देखील उपलब्ध आहेत.

Mojave Luxe मॉडिफिकेशनमध्ये लेदर इंटीरियर, समोरच्या सीटसाठी ॲक्टिव्ह हेडरेस्ट, टिंटेड विंडो आणि ऑटो-डिमिंग मिरर असतील. शीर्ष पर्यायफ्लॉन्ट्स एअर सस्पेंशन, नप्पा लेदर सीट अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल, कूल केलेले हातमोजा पेटी. व्हेंटिलेशन, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम आणि सर्वांगीण दृश्यमानता स्थापित केली जाईल.

Kia Mojave 2019: मालकाची पुनरावलोकने

मॅक्सिम, 46 वर्षांचा:

“मी एक SUV घेतली जेव्हा ती बाजारात येण्याचा विचार करत होती. याआधी, मी कियाच्या वास्तविक मालकांची पुनरावलोकने वाचली - त्यांनी त्याचे कौतुक केले. मी आधीच 30 हजार किमी पेक्षा जास्त चालवले आहे, आतापर्यंत मला ते आवडते: आरामदायक, प्रशस्त. डिझेल इंजिनची वैशिष्ट्ये कोणत्याही वेगाने पुरेशी आहेत. ते ऑफ-रोड देखील अतिशय आत्मविश्वासाने जाते. लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट म्हणजे मोजावे खूप मोठे आहे. फक्त तोटा म्हणजे इंधनाच्या गुणवत्तेची संवेदनशीलता - इंजिनला कोणत्याही गोष्टीने इंधन भरणे आवडत नाही. जर तुम्हाला हे लक्षात असेल तर कारमध्ये समस्या उद्भवणार नाहीत.

व्लाड, 39 वर्षांचा:

“मी ते स्वतःसाठी घेतले पेट्रोल KIA 2019 रिलीज. हे सध्या रशियन बाजारात उपलब्ध नाही. परंतु मला कार आवडते, जरी ती तिच्या समस्यांशिवाय नाही. ”

• प्रशस्त आतील भाग;
• सात जागा;
• चांगली उपकरणे;
• चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता.

• उच्च इंधन वापर - शहरात आपण सहजपणे 20 लिटर खर्च करू शकता;
• ब्रूडिंग ऑटोमॅटन;
• रोली सस्पेंशन जलद कोपऱ्यात जाणवते.

किआ मोजावे 2019: मॉस्कोमध्ये खरेदी करा

किआ मोजावे 2019 2020: व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह

सर्व ट्रिम लेव्हल्समध्ये, रीस्टाइल केलेले किया मोहावे (एचएम) एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्सने सुसज्ज आहे आणि धुक्यासाठीचे दिवे, JBL ऑडिओ, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि व्हेरिएबल-स्ट्रेंथ शॉक शोषक असलेली मल्टीमीडिया सिस्टम. मूलभूत मध्ये आरामदायी कॉन्फिगरेशन- ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि 17-इंच अलॉय व्हील. इंटरमीडिएट लक्स पॅकेजमध्ये दोन-स्टेज असलेली कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली समाविष्ट आहे हस्तांतरण प्रकरण. जागा काळ्या लेदरमध्ये ट्रिम केल्या आहेत. काच मागील दरवाजे, मागील बाजूच्या खिडक्याआणि टेलगेटचे दरवाजे खोलवर रंगवलेले आहेत आणि आतील रीअरव्ह्यू मिरर आपोआप मंद होत आहे. टॉप प्रीमियम ट्रिम लेव्हल मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल, 18-इंच चाके, मागील सस्पेंशन ऍडजस्टमेंट सिस्टम, झेनॉन हेडलाइट्स, नप्पा लेदर सीट ट्रिम, इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल फ्रंट सीट्स आणि स्टीयरिंग कॉलमसह सुसज्ज आहे. कीलेस एंट्रीइंटीरियर, पुश-बटण इग्निशन, कूल्ड सेंटर आर्मरेस्ट, पॉवर सनरूफ आणि इतर अनेक वैशिष्ट्ये.

अद्ययावत किआ मोहावे (एचएम) च्या हुडखाली व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन 3.0 सीआरडीआय आहे, ज्यामध्ये कास्ट लोह ब्लॉकसिलेंडर, टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंजेक्शन सामान्य रेल्वे. शक्ती पॉवर युनिट- 250 एचपी (3800 rpm), टॉर्क पोहोचतो कमाल मूल्य 549 Nm (2000 rpm) वर. इंजिन 8-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषण. शून्य ते 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 8.7 सेकंद आहे. कमाल वेग 190 किमी/तास आहे. घोषित इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी शहरी चक्रात 12.4 लिटर आणि शहराबाहेर 7.6 लिटर आहे (सरासरी - 9.3 लिटर प्रति 100 किमी). इंधन टाकीची मात्रा 82 लीटर आहे. 2015 पर्यंत Mohave ची मागील आवृत्ती देखील सोबत ऑफर करण्यात आली होती गॅसोलीन इंजिन 3.8 V6 (275 hp).

पहिली पिढी केआयए मोहावे शिडी-प्रकारच्या फ्रेमवर आधारित आहे, ज्यावर आठ कंपन समर्थनांचा वापर करून शरीर जोडलेले आहे आणि पॉवर युनिट रेखांशाने माउंट केले आहे. चेसिसपूर्णपणे स्वतंत्र: हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह मल्टी-लिंक डिझाइन दोन्ही एक्सलवर ठेवलेले आहे, कॉइल स्प्रिंग्सआणि स्टॅबिलायझर बाजूकडील स्थिरता. एसयूव्हीची एकूण परिमाणे: लांबी - 4880 मिमी, रुंदी - 1915 मिमी, उंची - 1765 मिमी (छतावरील रेलसह 1810 मिमी). व्हीलबेसचा आकार 2895 मिमी आहे. KIA मोहावे हायड्रॉलिक बूस्टरसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे. कारची सर्व चाके डिस्क ब्रेकने सुसज्ज आहेत (पुढे हवेशीर). ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स) - 217 मिमी. कर्ब वजन - 2218 किलो. आतील कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, व्हॉल्यूम सामानाचा डबा 350 ते 2765 लिटर पर्यंत बदलते.

Kia Mohave (HM) ब्रेकिंग सिस्टीम ABS आणि BAS सिस्टीमने पूरक आहे. मानक उपकरणांमध्ये एक प्रणाली देखील समाविष्ट आहे दिशात्मक स्थिरता(ESC), हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टीम (HAC), मुलांकडून अपघाती उघडण्याविरूद्ध मागील दरवाजा लॉकिंग, ERA-GLONASS आपत्कालीन संप्रेषण प्रणाली. याव्यतिरिक्त, एक immobilizer आणि अलार्म आहे, समोर आणि मागील सेन्सर्सपार्किंग, रेन सेन्सर. कॉम्प्लेक्स निष्क्रिय सुरक्षासहा एअरबॅग्ज (समोर, बाजू आणि पडदा एअरबॅग्ज) समाविष्ट आहेत. लक्स पॅकेजमध्ये, उच्च पातळीच्या सुरक्षिततेसाठी पुढील सीटवर सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स स्थापित केले जातात. आणि प्रीमियम कॉन्फिगरेशनमध्ये, SUV चार कॅमेरे आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमसह सभोवताल-दृश्य प्रणालीसह सुसज्ज आहे. NHTSA द्वारे Kia Mohave (HM) ची क्रॅश चाचणी केली गेली आहे, परिणामी कमाल पाच तारे आहेत.

रीस्टाईल करण्याच्या परिणामी, केआयए मोहावे एसयूव्हीला अनेक सुधारणा आणि सुधारणा मिळाल्या. त्याच्या फायद्यांमध्ये समृद्ध उपकरणे, संतुलित चेसिस, आरामदायक आणि प्रशस्त सात-सीटर इंटीरियर, प्रशस्त खोड, किफायतशीर डिझेल. इतर गोष्टींबरोबरच, कार परवडणारी किंमत. मशीनच्या ऑपरेशन दरम्यान, काही नकारात्मक वैशिष्ट्ये लक्षात घेतली जातात: KIA शरीरमोहावे गॅल्वनाइज्ड नाही, म्हणूनच मॉडेल कमी पातळीगंज प्रतिकार, पेंट आणि वार्निश कोटिंग टिकाऊ नाही. काही तक्रारी कारच्या ऐवजी मोठ्या परिमाणांमुळे (शहराच्या वापरासाठी फार सोयीस्कर नाहीत) मुळे होतात.

अद्ययावत कोरियन SUV Kia Mohave 2016 च्या सुरुवातीला लोकांसमोर सादर करण्यात आली. परंतु ते फक्त दक्षिण कोरियाच्या बाजारात विक्रीसाठी गेले.

त्यातून बाहेर पडण्याच्या मार्गाचा मोठा प्रश्न होता Mohave अद्यतनितयुरोपियन आणि रशियन बाजारपेठेत, कारण ते आधीच अक्षरशः हुकलेले आहे. परिणामी, या बाजारांमध्ये मॉडेल लॉन्च करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, म्हणून या वसंत ऋतु, आमच्या रस्त्यांवर अद्यतनित Kia Mohave 2017 ला भेटा, पाच-दरवाजा असलेल्या कोरियन एसयूव्हीच्या नवीन आवृत्तीकडून काय अपेक्षा करावी?

नवीन शरीराचे स्वरूप

जुन्या आवृत्तीच्या तुलनेत, कारच्या स्वरूपामध्ये कोणतेही जागतिक बदल झालेले नाहीत. कायद्यांचे पालन कार फॅशन, निर्मात्यांनी नवीन मोहावेच्या प्रतिमेला आधुनिकतेचा स्पर्श जोडला.

बऱ्याच भागांमध्ये, बदल हेडलाइट्स, आरसे आणि बंपर सारख्या भागांशी संबंधित आहेत. समोरचे मुख्य दिवे थोडेसे बदलले आहेत, मागील पार्किंग दिवे LEDs सह पूरक. रेडिएटर ग्रिलमध्ये अधिक लक्षणीय बदल करण्यात आले आहेत, जे अद्ययावत बंपरशी सुसंगत आहे, ज्यामध्ये एलईडी दिवे आणि नवीन फॉग लाइट्स आहेत.

साइड मिरर आता अधिक मोहक आणि स्टायलिश दिसत आहेत - LED टर्न सिग्नलसह एकत्रित केलेले क्रोम घटक अधिक आधुनिक आणि आकर्षक दिसतात.

नवीन इंटीरियर

कारचे आतील भाग अधिक लक्षणीय बदलले आहेत, विशेषत: अल्प नवीन बाह्य अद्यतनांच्या तुलनेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल अपवादात्मकपणे नवीन आणि अतिशय प्रभावी आहे. एकीकडे, सर्वकाही सोपे आणि संक्षिप्त आहे, परंतु त्याच वेळी स्टाईलिश आणि प्रातिनिधिक - TFT डिस्प्ले, मुख्य नियंत्रण बटणांसह स्टीयरिंग व्हील, वेगळे हवामान नियंत्रण नियंत्रण युनिट.

मध्यवर्ती कन्सोल ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना जास्तीत जास्त आराम देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. सर्व नियंत्रणे एर्गोनॉमिकली आणि आरामात स्थित आहेत. नवीन किया मोहावे: लेदरच्या अंतर्गत डिझाइनमध्ये केवळ प्रीमियम सामग्री वापरली जाते उच्च गुणवत्ता, उत्कृष्ट लाकूड, प्लास्टिक आणि सर्वोच्च दर्जाचे धातू. सीट अपहोल्स्ट्री वेगवेगळ्या रंगांच्या भिन्नतेमध्ये ऑफर केली जाते आणि आपण कोटिंगचा पोत देखील निवडू शकता.

उपकरणांमध्ये, 10 स्पीकर आणि अनेकांसह JBL ची आलिशान मल्टीमीडिया सिस्टम लक्षात घेण्यासारखे आहे. सोयीस्कर कार्ये- टेलिफोन, वाय-फाय, इलेक्ट्रिक टेलगेट, अष्टपैलू दृश्यमानता (अतिरिक्त पर्याय म्हणून).

कारचे परिमाण

• अद्ययावत किआ मोहावेच्या शरीराची लांबी 4 मीटर 93 सेमी आहे,
• 1 मीटर 91 सेमी - त्याची रुंदी,
• आणि उंची 1 मीटर 81 सेमी आहे.

SUV चा व्हीलबेस जवळजवळ 3 मीटर आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त 21 सेमी आहे. पूर्णपणे भरलेले 7-सीटर कारचे वजन 2800 किलोग्रॅमच्या जवळपास आहे आणि "लाइट" फक्त 2600 किलोपेक्षा जास्त आहे.

नवीन मोहावे भरणे

केआयए मोजावेची तांत्रिक वैशिष्ट्ये लक्षात घेता, आमचे कोरियन पाहुणे व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर डिझेल इंजिनद्वारे चालविले जाते. कारचे 3-लिटर हृदय टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे आणि थेट इंजेक्शन. 250-अश्वशक्ती युनिट 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सामंजस्याने कार्य करते.

वेगवेगळ्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर, इलेक्ट्रिकली नियंत्रित क्लच तुम्हाला 10:90 ते 50:50 या गुणोत्तरामध्ये एक्सलमध्ये ट्रॅक्शन वितरित करण्यास अनुमती देतो.

आवश्यक असल्यास, कार मागील-चाक ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हवर जाऊ शकते आणि जेव्हा समोरची गाडी आपोआप कनेक्ट होते आवश्यक अटी. हेवीवेट जोरदार सुरुवात करून आम्हाला आनंद देणार नाही, परंतु ते 9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवेल. एकत्रित चक्रात, इंधनाचा वापर 9 ते 10 लिटर पर्यंत असतो. कार शहराभोवती आणि शहराबाहेरील सहलींसाठी, तीव्र ऑफ-रोड वापरासाठी डिझाइन केलेली आहे. हे मॉडेलते न वापरणे चांगले.

ABS आणि BAS सह सर्व 4 चाकांवर डिस्क ब्रेकद्वारे प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान केले जाते.

Kia Mohave 2017-2018 पर्याय आणि किंमत

निर्माता आम्हाला अनेक डिझाइन पर्यायांसह खराब करत नाही आणि रशियन ग्राहकांना फक्त तीन कॉन्फिगरेशन ऑफर केले जातात - कम्फर्ट, लक्स आणि प्रीमियम.

— कम्फर्टमध्ये असे पर्याय समाविष्ट आहेत: 17-इंच अलॉय व्हील, क्रूझ कंट्रोल, सर्व सीट्स गरम करणे, ऑडिओ सिस्टम, कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस पार्किंग सेन्सर, 6 एअरबॅग्ज, ABS, BAS, ESP.

— प्रीमियममध्ये 18-इंच चाके, बाय-झेनॉन ऑप्टिक्स, लेदर इंटीरियर, हवेशीर आणि गरम जागा, सनरूफ, उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टम, मागील दृश्य कॅमेरा, तीन झोनमध्ये हवामान नियंत्रण वैशिष्ट्ये आहेत.

सर्व ट्रिम स्तर ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येतात.

नवीन KIA मोजावे 2017-2018 व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह:

Kia Mohave 2017-2018 फोटो अपडेट केला:

किआ मोहावे ही देशांतर्गत बाजारपेठेत प्रसिद्ध असलेली कार आहे, जरी रशियन ग्राहकांनी तिचे पूर्णपणे कौतुक केले नाही. ही मध्यम आकाराची फ्रेम एसयूव्ही 2008 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली होती आणि एका वर्षानंतर ती सोव्हिएत नंतरच्या जागेच्या विशाल विस्तारामध्ये दिसली.

आणि म्हणूनच, वर्षांनंतर, कोरियन कंपनीच्या अभियंत्यांनी त्यांची फ्लॅगशिप एसयूव्ही अद्यतनित करण्याचा निर्णय घेतला, त्याच नावाचे नवीन मॉडेल रिलीझ करताना बदलांचे पॅकेज सादर केले. बरं, नवीन किआ मोहावे त्याच्या संभाव्य मालकाला काय ऑफर करते हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

नवीन किया मोजावे 2017-2018 मॉडेल वर्ष

मॉडेलचा इतिहास लक्षात ठेवून, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आपल्या देशात त्याला फारशी लोकप्रियता मिळाली नाही, जरी त्यात उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. याचे कारण अतिशय फुगलेली किंमत होती, ज्याने त्या वेळी नवीन उत्पादन अधिक प्रतिष्ठित ब्रँडच्या कारच्या बरोबरीने ठेवले. मोजावे मित्सुबिशी किंवा टोयोटाच्या एसयूव्हीशी स्पर्धा करू शकले नाहीत, कारण ते कोणत्याही वैशिष्ट्यांमध्ये निकृष्ट होते, परंतु किआ ब्रँड कमी प्रतिष्ठित होते म्हणून.

रशियन कार मार्केटमध्ये उद्भवलेल्या संकटाच्या घटनांनी प्रतिस्पर्ध्यांमधील आर्थिक परिस्थिती गंभीरपणे बदलली. नवीन मित्सुबिशी पिढी पजेरो स्पोर्टकिंमतीत लक्षणीय वाढ, जमीन क्रूझर प्राडोउच्च लीगमध्ये देखील गेले आणि 2 ते 3 दशलक्ष रूबलच्या श्रेणीमध्ये, एक विशिष्ट कोनाडा तयार झाला ज्यामध्ये दुसरी फ्रेम एसयूव्ही सहजपणे "फिट" होऊ शकते.

आणि म्हणून तो बनला नवीन किआमोजावे 2017-2018 मॉडेल वर्ष. नवीन उत्पादनाच्या असेंब्लीचे स्थानिकीकरण, अनेक तांत्रिक युक्त्या वापरणे, तसेच मोठ्या आकाराच्या इंजिनांना नकार दिल्याने किंमतीवर सकारात्मक परिणाम झाला. नंतरचे उत्तर अमेरिकन बाजारावर “डोळ्याने” विकसित केले गेले होते, परंतु आतापासून ते आपल्या देशासाठी उपलब्ध नाहीत. तर, नवीन कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कशी वेगळी आहे?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, नवीन किया मोजावे मागील पिढीपासून वेगळे करणे खूप कठीण आहे. बाह्य बदल कमीत कमी ठेवले जातात, जे त्याच्या पूर्ववर्तीच्या अत्यंत यशस्वी स्वरूपामुळे होते.

एकदा पीटर श्रेयरने तयार केलेले डिझाइन खूप यशस्वी ठरले आणि आजही ते पुरातन दिसत नाही. अर्थात, त्यात नवीन पजेरो स्पोर्टचे वैशिष्ट्यपूर्ण समाधान नाही, परंतु संभाव्य ग्राहकांसाठी हे इतके महत्त्वाचे नाही.

व्हिडिओ - किआ मोजावे 2017-2018 मॉडेल वर्षाचे पुनरावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह:

नवीन उत्पादन आरामदायक, प्रशस्त आणि स्थानबद्ध आहे पास करण्यायोग्य वाहनकौटुंबिक सुट्टीसाठी, आणि म्हणून अत्यधिक दिखाऊपणा संभाव्य खरेदीदाराला घाबरवू शकतो. लहान बाह्य बदलमुख्यतः प्रकाश उपकरणे, बंपरचा आकार आणि मोल्डिंग्जचे स्थान यावर स्पर्श केला आहे, परंतु आपण ते फक्त नवीन ठेवून लक्षात घेऊ शकता. जुनी कारएकमेकांच्या शेजारी.

आतमध्ये बरेच बदल आहेत आणि ते आराम आणि एर्गोनॉमिक्समधील सुधारणा तसेच परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेशी संबंधित आहेत. याव्यतिरिक्त, कारची उपकरणे सुधारित केली गेली आहेत, अगदी मूलभूत आवृत्तीमध्ये देखील, आणि महागड्या ट्रिम स्तरांनी नवीन पर्यायी उपकरणे मिळविली आहेत.

नवीन किया मोहावेची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

बदला तांत्रिक वैशिष्ट्येनवीन किआ मोहावेने देखील उत्क्रांती आणि मॉडेलचे वास्तवाशी जुळवून घेण्याचा मार्ग अवलंबला रशियन बाजार. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, आपल्या देशात निर्मात्याने पॉवर युनिट्सच्या विस्तारित श्रेणीचा त्याग केला, 250 अश्वशक्ती क्षमतेचे फक्त तीन-लिटर डिझेल इंजिन सोडले आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "टँडम" कार्य केले.

मोटरमधील फरक तुलनेने आहे कमी वापरइंधन, जे एकत्रित चक्रात 9.3 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर आहे. आकृती, अर्थातच, रेकॉर्ड नाही, परंतु व्हॉल्यूम आणि पॉवर वैशिष्ट्ये विचारात घेतल्यास ते खूप प्रभावी दिसते.

सामान्य परिमाणे किआ आकारमोजावेमध्ये लक्षणीय बदल झालेले नाहीत - ती अजूनही उच्च प्रशस्त असलेली मध्यम आकाराची एक मोठी एसयूव्ही आहे. कारची लांबी 4930 मिमी आहे व्हीलबेस 2895 मिमीच्या बरोबरीने, ज्यामुळे प्रवाशांना अरुंद वाटत नाही. मागील आसनांमधील प्रशस्तपणा प्रवाशांच्या उभ्या बसण्याच्या स्थितीमुळे तसेच आसनांच्या कॉन्फिगरेशनमुळे देखील सुलभ होते.

व्हिडिओ - चाचणी ड्राइव्ह किआ मोहावे 2017:

विकासकांनी कारच्या ऑफ-रोड क्षमतेकडे देखील बरेच लक्ष दिले. हे लहान ओव्हरहँग्स, बंपरचे कॉन्फिगरेशन तसेच 217 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे स्पष्टपणे दिसून येते.

तथापि, मोजावेला क्लासिक एसयूव्ही म्हणण्याची शक्यता नाही, कारण डिझाइनमध्ये अभियंत्यांनी विशबोन फ्रंट सस्पेंशनसह मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन डिझाइन वापरले होते. या कॉन्फिगरेशनमुळे महामार्गावर चांगली हाताळणी, जांभईची अनुपस्थिती आणि इतर अप्रिय घटना सुनिश्चित करणे शक्य झाले, परंतु गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत कार असुरक्षित बनली.

त्यामुळे, Kia Mojave ची केवळ एक मोठी SUV म्हणून वर्गीकरण केली जाऊ शकते जी अधूनमधून बाहेरच्या सहलींसाठी वापरली जाऊ शकते, परंतु ऑफ-रोड परिस्थितीत वापरण्यासाठी असलेल्या कार म्हणून नाही. "नाजूक" निलंबन या स्तरावरील नियमित भार सहन करण्यास सक्षम नाहीत, जे संभाव्य खरेदीदारांना आवश्यक नसते. किआ मोहावेचे बहुतेक मालक बरेच काही आहेत आराम अधिक महत्वाचा आहेशहरात आणि महामार्गावर, ज्याचा कार उत्कृष्टपणे सामना करते.

पर्याय आणि किंमती

आज देशांतर्गत बाजारात काहीतरी नवीन आहे किआ पिढीमोहावे चार ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले गेले आहे, शेवटचे दोन फक्त आतील रंगात भिन्न आहेत. परिणामी, विक्रेते कम्फर्ट, लक्स आणि प्रीमियम नावाच्या तीन आवृत्त्या विकतात.

सर्व आवृत्त्यांमध्ये, फक्त एक पॉवर युनिट आणि ट्रान्समिशनचा प्रकार उपलब्ध आहे, ज्याचे वर वर्णन केले आहे. आधीपासूनच मूळ आवृत्तीमध्ये खरेदीदार प्राप्त करतो ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रकारट्रान्समिशन (बहुतेक क्रॉसओव्हर्स "बेसमध्ये" सिंगल-व्हील ड्राईव्ह आहेत या वस्तुस्थितीमुळे एक गंभीर फायदा), गरम झालेल्या फ्रंट सीटचा संच आणि विंडशील्ड, मिश्रधातूची चाके आणि वातानुकूलन.

व्हिडिओ पुनरावलोकन - Kia Mohave 2017 3.0D (250 hp) 4WD AT प्रीमियम:

दुसऱ्या आवृत्तीत, हीटिंग जोडले आहे मागील जागा, लेदर इंटीरियर ट्रिम, टिंटेड मागील खिडक्या, मागील प्रवाशांसाठी पॉवर विंडो इ.

तिसऱ्या ट्रिम लेव्हलमध्ये नप्पा लेदर ट्रिम (काळा किंवा तपकिरी असू शकतो), एक थंड हातमोजा बॉक्स, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, सीट व्हेंटिलेशन सिस्टम आणि इतर प्रीमियम पर्याय आहेत.

सध्याच्या बाजार परिस्थितीच्या प्रकाशात नवीन Kia Mojave च्या किमतींबद्दल बोलणे हे एक कृतघ्न कार्य आहे आणि म्हणून आम्ही तुम्हाला अधिकृत वेबसाइटवर नवीनतम माहिती शोधण्याचा सल्ला देतो. किया कंपनी — kia.ru.

किआ मोजावे मालकांकडून पुनरावलोकने

नवीन Kia Mojave 2017-2018 मॉडेल वर्ष नुकतेच बाजारात आले असल्याने, अद्याप इंटरनेटवर त्याच्या ऑपरेशनची कोणतीही आकडेवारी उपलब्ध नाही. परंतु मागील पिढीच्या तुलनेत कारमध्ये अक्षरशः कोणतेही बदल झाले नाहीत ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, त्याच विश्वासार्हतेच्या निर्देशकांची अपेक्षा करण्याची प्रत्येक संधी आहे.

बद्दल पुनरावलोकने डिझेल किआमोहा सामान्यतः सकारात्मक असतात आणि त्यांना काळजी वाटते उच्च विश्वसनीयतापॉवर युनिट. मालकांनी लक्षात घेतलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे किआ मोजावे डिझेलला इंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी आहे आणि म्हणूनच सिद्ध गॅस स्टेशनवर कारचे इंधन भरणे चांगले आहे. स्थिती तपासणे देखील महत्त्वाचे आहे ड्राइव्ह बेल्टआणि त्यांची निर्मिती करा वेळेवर बदलणे, जे अतिरिक्त त्रास टाळेल.

निलंबनाबद्दल, कार परिस्थितीमध्ये देखील उच्च स्थिरता दर्शवते घरगुती रस्ते. केवळ फांद्या आणि इतर पसरलेल्या घटकांचे यांत्रिक नुकसान ही एक गंभीर समस्या असू शकते, कारण ते असुरक्षित अँथर्सला सहजपणे नुकसान करू शकतात. ही वस्तुस्थिती पुन्हा एकदा दर्शवते की आपण कारच्या ऑफ-रोड क्षमतेचा गैरवापर करू नये आणि लक्षात ठेवा की हे सर्व प्रथम, एक रस्ता क्रॉसओव्हर आहे, आणि संपूर्ण-भूप्रदेश वाहन नाही, जसे की, प्रतिस्पर्धी. पजेरो स्पोर्ट.

व्हिडिओ - नवीन किया मोजावे विरुद्ध मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट:

कार ऑपरेशनमधील इतर समस्या, सर्वसाधारणपणे, अनेकांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत कोरियन कार. विशेषतः, विंडशील्ड तापमानातील बदलांना फारसा प्रतिरोधक नसतो आणि किरकोळ नुकसान होत असले तरीही ते त्याच्या संपूर्ण लांबीसह खंडित होते.

नाजूक प्लास्टिकपासून बनलेल्या कूलिंग सिस्टमच्या विस्तार टाकीमध्ये गळती देखील सामान्य आहे. तसेच, निलंबनामधील "हाडांना" नियमित बदलण्याची आवश्यकता असते, जे खूपच नाजूक असतात आणि जोरदार शॉक लोडमध्ये निरुपयोगी होतात. अन्यथा, किआ मोजावे ही बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार म्हणून ओळखली जाऊ शकते, देखभालीच्या बाबतीत मालकासाठी फारच नाशकारक नाही.

मंच

कार बद्दल प्राथमिक माहिती, वास्तविक पुनरावलोकनेमालक आणि तांत्रिक समस्या सोडवण्याचा डेटा या मॉडेलला समर्पित ऑनलाइन मंचांवरून मिळू शकतो. त्यापैकी सर्वात सक्रिय आणि शैक्षणिक मध्ये खालील संसाधने समाविष्ट आहेत:

1. mohavod.ru. ही साइट कदाचित रशियन इंटरनेटवरील मॉडेलसाठी पूर्णपणे समर्पित एकमेव संसाधन आहे. येथे आपण केवळ मालकांशीच गप्पा मारू शकत नाही तर निर्मात्याकडून नवीनतम माहिती देखील शोधू शकता, ताज्या बातम्यांसह परिचित होऊ शकता आणि सामान्यत: कारच्या सर्व बारकाव्यांचा अभ्यास करू शकता.
2. kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32. हा मंच समर्पित संसाधनावर स्थित आहे किआ कार. भरपूर फीडबॅक असलेला सर्वात सक्रिय मंच वास्तविक मालक, ब्रेकडाउनबद्दल माहिती, तसेच फ्ली मार्केट जिथे तुम्ही वापरलेले सुटे भाग आणि ट्यूनिंग पार्ट्स खरेदी करू शकता.
3. drom.ru/reviews/kia/mohave/. किआ मोहावेच्या मालकांकडून पुनरावलोकनांचा एक चांगला संच, परंतु संसाधनावर कोणतीही गंभीर चर्चा नाही.
4. mohave.su. एक चांगली क्लब साइट जिथे तुम्ही कारच्या मालकीच्या सर्व बारकावे चर्चा करू शकता आणि मालकाच्या क्लब मीटिंगमध्ये भाग घेऊ शकता. अर्थात, अशा साइट्सचे क्लब चिन्ह आणि इतर गुणधर्म आहेत.

व्हिडिओ - चाचणी ड्राइव्ह किआ मोजावे 2017.

मोहावे अर्थातच तरुण दिसण्याचा प्रयत्न करत आहे, पण तुम्ही तुमचे वय लपवू शकत नाही. आणि ज्याप्रमाणे “आजी फोन” डिझाइनमध्ये आयफोनला पकडू शकत नाही, तसे अद्यतनित SUVत्याच नवीन स्पोर्टेज आणि सोरेंटोच्या देखाव्याच्या अभिव्यक्ती आणि ऍथलेटिसिझमपर्यंत पोहोचू शकत नाही. रीस्टाईल केलेले मोहावे अजूनही सुज्ञ दिसते आणि तुम्हाला काय शोधायचे हे माहित नसल्यास तुम्ही रहदारीमध्ये ते सहजपणे गमावू शकता. अशा प्रकारे, मोजावेला नवीन बंपर मिळाले, प्रथमच फॉगलाइट्सच्या वर एलईडी डीआरएल स्थापित केले गेले, रेडिएटर ग्रिल आणि 18-इंच चाकांचे डिझाइन बदलले गेले आणि निळे आणि तपकिरी रंग. ते सर्व आहे, प्रत्यक्षात.

किआ मोहावे (जेथे ते बोरेगो म्हणून ओळखले जाते) यूएसए मध्ये “काम केले नाही” आणि 2010 मध्ये अमेरिका परत गेली. आज, मोहावेसाठी मुख्य बाजारपेठ मध्य पूर्व, दक्षिणपूर्व आशिया आणि रशिया आहेत. जरी आमच्या या मॉडेलची विक्री समान सोरेंटो किंवा स्पोर्टेजशी तुलना केली जाऊ शकत नाही. तसे, आम्ही जे मोहावे विकतो ते कॅलिनिनग्राडमधील एव्हटोटर येथे मोठ्या-युनिट असेंब्ली पद्धतीने तयार केले जाते.

आतील भागात आधीपासूनच अधिक बदल आणि आधुनिकतेची इंजेक्शन्स आहेत, परंतु तरीही हे स्पष्ट आहे की तो तरुण आता तरुण नाही. आणि हे रुंद वुड-लूक इन्सर्ट भूतकाळातील हॅलोसारखे आहेत... तथापि, आमच्या वाचकांना लागू आणि तांत्रिक समस्यांमध्ये अधिक रस होता. चला त्यांच्याकडे जाऊया.

व्याचेक्लाव्होविच कडून प्रश्न

ते कोणते इंजिन देतात?

अद्ययावत मोहावे रशियामध्ये त्याच V6 टर्बोडीझेल आणि 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे आले. आणि हा नक्कीच सर्वात वाईट वारसा नाही, परंतु कोरियन एसयूव्हीची फक्त "युक्ती" आहे. कारण हे युनिट 4-सिलेंडर डिझेल इंजिनसाठी जुळत नाही; कास्ट आयर्न ब्लॉकसह तीन-लिटर इंजिन आणि टर्बाइनसह परिवर्तनीय भूमितीअजूनही 250 एचपी विकसित होते. आणि 2000 rpm पासून 549 Nm. 8.7 सेकंद - आणि स्पीडोमीटर आधीच 100 किमी/ता दर्शविते, जरी मोहावेचे वजन 2.2 टन आहे.

किमान किंमत

कमाल किंमत

हे डिझेल इंजिन भारलेले इंटीरियर आणि ट्रंक देखील जाणवत नाही: ते ट्रॅफिक लाइट्समधून जोरदार परंतु सहजतेने सुरू होते, चालताना सहजपणे वेग वाढवते, लांब हायवे चढताना ताण न घेता जाते आणि तुम्ही विचारल्यास वेग देखील वाढवते. आणि या सर्वांसह एक आनंददायी मफ्लड बास रंबलिंग आणि टर्बाइनचा सूक्ष्म शरारती किलबिलाट आहे, जो सक्रिय प्रवेग दरम्यान स्वतःला प्रकट करतो.

त्यांनी वुड-लूक इन्सर्ट्स (इन्सर्ट सहजपणे स्क्रॅच केले जातात, टारपॉलिनची आठवण करून देणाऱ्या टेक्सचरसह फिनिश), नवीन स्टीयरिंग व्हील, इन्स्ट्रुमेंट्स आणि सेंटर कन्सोलसह वेगळ्या फिनिशसह आतील भाग रीफ्रेश करण्याचा प्रयत्न केला. नवीन मल्टीमीडिया सह दिसू लागले आहे टच स्क्रीन, JBL ऑडिओ सिस्टम आणि पॅसेंजर सीट व्हेंटिलेशन. परंतु अद्याप फक्त एक यूएसबी कनेक्टर आहे. पॅसेंजरच्या बाजूला असलेल्या विंडशील्डच्या खांबावर ग्रॅब बार आहे.

शिवाय, डिझेल इंजिनला खूप कठोरपणे वळवण्याची गरज नाही: त्याची ताकद तंतोतंत मध्यम वेगाने असते, जिथे टॉर्क जास्तीत जास्त असतो. तर, थोडासा वायू सोडल्यास, आम्ही 8-स्पीड ऑटोमॅटिकला वर जाण्यास भाग पाडतो, पुन्हा गॅस लावतो - आणि आम्हाला प्रवेगाची दुसरी लहर मिळते. बॉक्समध्ये नाही स्पोर्ट मोड, आणि ते आराम आणि अर्थव्यवस्थेसाठी अधिक ट्यून केले आहे, हळूवारपणे आणि मोजमापाने स्विच केले आहे. आपण हळूहळू गॅस दाबल्यास, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खाली सरकण्याची घाई करत नाही, कारण डिझेल इंजिन अगदी "खेचते" उच्च गीअर्स. म्हणून गॅसने ओव्हरटेक करताना वेग वाढविण्यासाठी, आपल्याला अधिक निर्णायकपणे कार्य करण्याची आवश्यकता आहे.

वातानुकूलित क्लच आणि गोंगाट करणारा इंजिन कूलिंग फॅनचे शॉक-हार्ड ॲक्टिव्हेशन ही समस्या आहेत. या डिझेल इंजिनच्या विश्वासार्हतेच्या समस्यांबद्दल, "प्री-रिफॉर्म" मॉडेलच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये टर्बोचार्जर आणि पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर बदलण्याचे संदर्भ आहेत. पण हे प्रामुख्याने घडले वॉरंटी कालावधी(आज ते 5 वर्षे किंवा 150,000 किमी पर्यंत वाढले आहे). तसे, आमच्या विभागात मोहावेकडे अधिक तपशीलवार पाहण्याचे एक चांगले कारण आहे, म्हणून आमच्या प्रकाशनांचे अनुसरण करा!

टॉप-एंड प्रीमियम आवृत्तीमध्ये 4.2-इंच रंगीत स्क्रीनसह एक नवीन आणि उच्च वाचनीय पर्यवेक्षण उपकरण पॅनेल उपलब्ध आहे. परंतु बॅकलाइट ब्राइटनेस सेटिंग कधीही आढळली नाही. इतर ट्रिम स्तरांमध्ये 3.5-इंच मोनोक्रोम स्क्रीन आहे.

स्टीयरिंग, कमी वेगाने वजनहीन, हायवेवर जड बनते, जरी ते आरामासाठी ट्यून केलेले आहे आणि तीक्ष्ण स्टीयरिंग नाही, जे अपेक्षित आहे. आणि ब्रेक त्यांच्या क्षमतेवर कोणतेही प्रश्न उपस्थित करत नाहीत.

परंतु स्वतंत्र निलंबन केवळ निराशाजनक होते. अद्ययावत परिणाम झाला नाही, परंतु ते फायदेशीर ठरले असते! आधीच मूलभूत उपकरणे आहेत अनुकूली डॅम्पर्स, परंतु अशा वजनदार कारसाठी ते कमकुवत असल्याची भावना आहे. कोपऱ्यात रोल करणे इतके वाईट नाही. सर्वात वाईट म्हणजे एसयूव्ही कॅनव्हासमधील चांगल्या हॅच आणि दोषांवर नाचते आणि आपला मार्ग गमावण्याचा प्रयत्न करते. चिरलेला डांबर स्टीयरिंग व्हीलवर आदळतो, "पॅच" वर भीतीने शरीर थरथर कापते, जड चाकांच्या कंपनाने थरथर कापते, सांध्यावरील "हावभाव" (विशेषतः मागील निलंबनाने) आणि कमानीवर खड्डे असल्यास, स्टर्न पुनर्रचना करतो जणू काही नाही मल्टी-लिंक निलंबन, आणि ब्रिज स्प्रिंग्सवर आहे!

खालच्या ते वरच्या (चित्रात) स्थितीपर्यंत मागील एअर सस्पेंशनची प्रवास श्रेणी 80 मिमी आहे.

प्राइमर्सवर, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अडथळे कमी प्रसारित केले जातात. परंतु आपण अद्याप जास्त गती वाढवू शकणार नाही - निलंबनामध्ये उर्जा तीव्रता आणि कार्यरत स्ट्रोक नसतात. हार्ड क्रश केलेल्या स्टोन ग्रेडरवर, तुम्हाला विशेषतः असे वाटते की मागील एअर सस्पेंशन जवळजवळ मर्यादेपर्यंत काम करत आहे, आवाज आणि प्रभावांमुळे त्रासदायक आहे. सर्वसाधारणपणे, मोहावेमध्ये एसयूव्हीसाठी थोडेसे "क्रॉसओव्हर" निलंबन आहे. आणि हे काही कारण नाही की प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलच्या मालकांनी स्वतः शॉक शोषक बदलून कडक केले, जेणेकरून एसयूव्ही अधिक संकलित होईल आणि "चालणे" कमी होईल.

mihan_rsx कडून प्रश्न

ऑफ-रोड जात आहात?

चला हे असे ठेवूया: ते जाते, परंतु आरक्षणासह. आणि त्याच्या भौमितिक क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, मोहावे, अरेरे, गंभीर "रोग्स" पेक्षा क्रॉसओव्हरच्या जवळ आहे. लांब व्हीलबेस आणि लो-हँगिंग बॉडी सिल्स तुम्हाला तीक्ष्ण भूभागाच्या वाकड्यांवर चढताना दोनदा विचार करायला लावतील. प्रचंड मागील ओव्हरहँगवाढवून अंशतः भरपाई केली जाऊ शकते मागील हवा निलंबनशीर्षस्थानी आणि त्याद्वारे निर्गमन कोन आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवते (या स्थितीत ते आदरणीय 30.5 सेमी पर्यंत पोहोचते). पण मध्ये मूलभूत आवृत्त्यामागील बाजूस सामान्य झरे आहेत आणि स्टर्नद्वारे "अँकर" होण्याचा धोका झपाट्याने वाढतो.

1. अद्ययावत Mohave मध्ये आता ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि 360-डिग्री कॅमेरे आहेत जे समोर आणि मागील वेगवेगळ्या संयोजनात दर्शवतात.
2. मल्टीमीडिया - ड्युअल-कोर 1 GHz प्रोसेसर, 1 GB RAM आणि Android 4.2 Jelly Bean OS सह. Android Auto आणि Apple CarPlay ला सपोर्ट करते, नेव्हिगेशन 3D मध्ये घरे दाखवते... पण बटणांना प्रतिसाद मिळण्यास उशीर होतो आणि नेव्हिगेटर कधी कधी हरवतो.
3. 3-झोन हवामान नियंत्रणाचे नियंत्रण सोयीस्कर आणि अंतर्ज्ञानी आहे.

भविष्य आणखी दुःखदायक आहे. नवीन बंपरअधिक विशाल आणि खालचा बनला आहे, आणि त्याचा पसरलेला खालचा "जबडा" खोल छिद्रांमध्ये आणि खड्ड्यांमध्ये सहजपणे जमिनीवर पोहोचतो, ज्यामुळे एखाद्याला सावधगिरी बाळगणे भाग पडते. परंतु हे आणखी वाईट आहे की इंजिनच्या संरक्षणाखाली आम्ही फक्त "क्रॉसओव्हर" 195 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स मोजला! अशा कमी आणि वजनदार "थूथन" मुळे, कठीण ऑफ-रोड परिस्थितीत मागील एअर सस्पेंशनमध्ये फारसा अर्थ नाही. होय, हे एक्सल आणि टाकीखालील क्लीयरन्स वाढवते, परंतु एसयूव्ही आधीही बसू शकते. मागील मोहव्हेसच्या मालकांनी स्पेसर किंवा इतर स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांसह फ्रंट सस्पेंशन उचलले - जर तुम्ही अनेकदा डांबर काढत असाल तर ही खरी गरज आहे.

परंतु डिझेल इंजिनचे ट्रॅक्शन रिझर्व्ह तुम्हाला कमी गियर न लावताही बराच काळ चिखलातून रेंगाळू देते. आणि आम्ही कनेक्ट करताना जाणूनबुजून ट्रान्सफर केसमध्ये ऑटो मोडमध्ये घाण मालीश करणे सुरू केले पुढील आसइंटरएक्सल मल्टी-डिस्क कपलिंग सतत त्याच्या ब्लॉकिंगच्या डिग्रीसह "प्ले" करते, पुरवलेले टॉर्क समायोजित करते. आम्हाला अपेक्षा होती की या मोडमध्ये क्लच जास्त गरम होईल, परंतु तसे झाले नाही - यासाठी स्पष्टपणे अधिक गॅस लावणे आणि चढणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, वाळूमध्ये. 4H मोडमध्ये, क्लच पूर्णपणे क्लॅम्प केलेला असतो, थ्रस्टला एक्सलमध्ये समान रीतीने विभाजित करतो. यामुळे जास्त गरम होणे कठीण होते आणि समोरचा एक्सल जोडण्यात थोडा विलंब होतो.

मोहावेचे इंटर-व्हील लॉकचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण सर्वात "वाईट" नाही, परंतु ते अगदी कार्यक्षम आहे आणि ते "सेल्फ-लॉकिंग" देखील आहे. मागील कणामदत करते. रस्त्यावरील टायर त्वरीत "धुतले जातात" आणि तुम्हाला अगदी गुडघ्यापर्यंतच्या बाजूने बाहेर पडू देत नाहीत. परंतु जर आपण जडत्व आणि सरळ चाकांवर गेलात तर आपण अशा चिकणमातीवर "स्लाइड" करू शकता. मुख्य गोष्ट वाहून जाऊ नका.

ट्रान्सफर केसमध्ये कमी गीअरमध्ये, ट्रॅक्शन सामान्यतः खराब असते: डिझेल इंजिन सहजपणे चाके आणखी अधिक आणि "टूथियर" फिरवू शकते. कमी गीअरमध्ये, मोहावे प्रामाणिकपणे गिअरबॉक्समधील पहिल्या गीअरपासून सुरू होते आणि जवळजवळ तळापासून टॉर्कचा राखीव आणि गॅस सेटिंग्जमुळे तुम्हाला सोयीस्करपणे आणि रेखीय डोस कर्षण करण्याची परवानगी मिळते. तरीही, 6 आणि 4 सिलिंडर असलेल्या टर्बोडिझेलमधील गॅसच्या प्रतिक्रियांच्या वेगातील फरक म्हणजे स्वर्ग आणि पृथ्वी! तरी एक सूक्ष्मता आहे. हस्तांतरण प्रकरणात कमी पंक्तीवर कर्षण नियंत्रण प्रणाली, तर्कशास्त्र आणि अपेक्षेच्या विरुद्ध, ट्रॅक्शन आवश्यक असताना सर्वात अयोग्य क्षणी इंजिन बंद करत नाही आणि "गळा दाबून टाकते". तुम्हाला ते व्यक्तिचलितपणे बंद करावे लागेल.

कामिल_फझलीव्ह आणि मिस्टर_आणि_मिर्स_इवानोव यांचे प्रश्न

सोरेंटो प्राइमपेक्षा किआ मोहावे किती वेगळे आहे? कोणाला श्रेयस्कर आहे आणि जास्त पैसे देण्यास अर्थ आहे का?

एकाच किआ कुटुंबातील या दोन कार केवळ किमतीतच नाही तर गांभीर्यानेही भिन्न आहेत. आणि येथे प्रत्येकजण स्वतःची निवड करतो, कार कशासाठी आवश्यक आहे आणि आपण त्यातून काय अपेक्षा करतो यावर आधारित.

सुरुवातीला मला पुढच्या जागा आवडत नाहीत: तुम्ही फार मागे जाऊ शकत नाही, मागचा भाग बाहेर ढकलत आहे आणि बोर्डसारखा सपाट आहे, तुमचे खांदे हवेत लटकत आहेत, हेडरेस्ट्स फारसे आरामदायक नाहीत... पण नंतर तुम्हाला मिळेल त्याची सवय आहे. आनंददायी छोट्या गोष्टींपैकी एक मागे घेण्यायोग्य विभागासह सन व्हिझर्स आहेत. छिद्रित क्विल्टेड नप्पा लेदर हे मोहावेसाठी पहिले आहे, परंतु ते सर्वात महागड्या प्रीमियम आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, जसे की कूल्ड कंपार्टमेंटसह बॉक्स्ड आर्मरेस्ट आहे.

सात-सीटर मोहावे एका फ्रेमवर आहे, आणि ते सोरेन्टोपेक्षा मोठे आहे: शरीरात 15 सेमी लांब आणि व्हीलबेसमध्ये 11 सेमी, किंचित रुंद, आणि त्याचा ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे (217 मिमी विरुद्ध 185). खोडही मोठे असते. व्ही 6 डिझेल इंजिन आणि फ्रेम आपल्याला कारला क्षमतेनुसार लोड करण्याची परवानगी देते आणि कॅम्पर किंवा बोट देखील जोडू देते - हे विसरू नका की मोहावेची निर्मिती इतर गोष्टींबरोबरच यूएसएसाठी केली गेली होती, जिथे एसयूव्ही नियमितपणे जड ट्रेलरसाठी ट्रॅक्टर म्हणून वापरली जातात. . आणि एअर सस्पेंशन स्टर्नला लोड आणि ट्रेलरच्या वजनाखाली सॅगिंगपासून प्रतिबंधित करते. आणि कमी गीअरची उपस्थिती देखील आपल्याला या ऑफ-रोडवर काहीतरी चित्रित करण्यास अनुमती देते.

Sorento Prime आधीच 5 किंवा 7 जागांसाठी मोनोकोक बॉडीसह शहरी क्रॉसओवर आहे. फिनिशिंग आणि एर्गोनॉमिक्समध्ये अधिक आधुनिक, निलंबन सेटिंग्जमध्ये अधिक "डामर", ट्रॅकवरील हाताळणी आणि वर्तनात अधिक अचूक आणि एकत्रित. परंतु मागील बाजूस कोणतेही एअर सस्पेंशन नाही आणि इंजिन कमकुवत आहेत, जरी तेथे देखील आहेत गॅसोलीन इंजिन. त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली 3.3-लिटर V6 (250 hp आणि 318 Nm) आहे आणि 2.2-लिटर डिझेल जास्तीत जास्त 200 hp आणि 441 Nm निर्मिती करते. आणि सर्व इंजिनांसाठी फक्त 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, तर मोहावेमध्ये 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे.

1. डावीकडे स्टीयरिंग व्हील ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सस्पेन्शन आणि स्टॅबिलायझेशन सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिट ब्लॉक करते - तुम्हाला स्पर्श करून किंवा डोकावून दाबून वळावे लागेल. हेडलाइट वॉशर बटण देखील फार सोयीचे नाही.
2. मागील हवामान नियंत्रण पॅनेल आधीपासूनच बेसमध्ये आहे, परंतु स्लाइडिंग बटणे आहेत पुढील आसन- फक्त सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये. यूएसबी कनेक्टर? ते इथे नाही किंवा तिसऱ्या रांगेतही नाही.
3. दुसऱ्या रांगेत सर्व दिशांना विस्तार आहे. आणि खुर्ची सर्व मार्गाने मागे ढकलली तरी गुडघे विश्रांती घेत नाहीत. पण मधल्या प्रवाशाच्या पाठीला दुमडलेल्या आर्मरेस्टने फुगवलेले असते, सपाट आणि बोर्डासारखे कठीण असते. आणि लँडिंग करताना, बी-पिलरवर पुरेसे पकडलेले हँडल नाही - आम्ही पुन्हा पैसे वाचवले!

होय, आणि सोरेंटो प्राइम ऑफ-रोड चालवताना, तुम्हाला सावधगिरी बाळगावी लागेल: कारपेक्षा ग्राउंड क्लीयरन्स फक्त किंचित जास्त आहे, शरीराचे ओव्हरहँग्स मोठे आहेत, आत्मविश्वासाने घाण मिसळण्यासाठी "लोअर" नाही आणि मागील एक्सल जोडण्यासाठी फ्लुइड कपलिंग स्पष्टपणे अशा ट्विस्टसाठी डिझाइन केलेले नाही. “त्याला हायवेवर कौटुंबिक लांब पल्ल्याच्या समुद्रपर्यटन सोडा, सर्वात वाईट - तुटलेले देशातील रस्ते आणि कॉम्पॅक्ट कच्चा रस्ते,” - नंतर आमच्या बातमीदाराच्या या शब्दांमध्ये जोडण्यासारखे काहीही नाही.

ty_kto कडून प्रश्न

सर्व विंडो स्वयंचलित आहेत का?

तुम्हाला आश्चर्य वाटेल, पण नाही: स्वयंचलित खिडक्या फक्त समोरच्या दारावर उपलब्ध आहेत, ते पैसे वाचवतात. आणि रशियनमधून देखील Mohave कॉन्फिगरेशनपेडल असेंब्लीचे इलेक्ट्रिकल समायोजन, जे प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेलवर ऑफर केले गेले होते, ते कुठेतरी गायब झाले आहे. भाव वाढू नये म्हणून काढले होते का?

जेव्हा दोन्ही पंक्ती दुमडल्या जातात, तेव्हा "होल्ड" व्हॉल्यूम 2.7 घन मीटर आहे! सपाट मजला तुम्हाला आलिशान झोपण्याची जागा आयोजित करण्याची परवानगी देतो. परंतु टेलगेटसाठी अद्याप कोणतीही सर्वो ड्राइव्ह नाही (तेथे फक्त एक जवळ आहे), आणि उंच झाकण 180 सेमी पेक्षा उंच लोकांसाठी थोडे कमी आहे.

जरी अद्यतनानंतर मोहावे अधिक महाग झाले. मूलभूत आरामाची किंमत 2,399,900 रूबल आहे, आता - 2,439,900 रूबल. ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्लग-इन आहे, ट्रान्सफर केसमध्ये कमी गियरशिवाय, आतील भाग फॅब्रिकने बनलेले आहे (मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील आणि गियर सिलेक्टर लेदरमध्ये आहेत), परंतु उपकरणे अजिबात खराब नाहीत. खा मल्टीमीडिया प्रणालीआणि JBL “संगीत”, 3-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि मागील प्रवाशांसाठी कंट्रोल युनिट आणि अतिरिक्त इलेक्ट्रिक इंटिरियर हीटर, गरम वायपर स्टेशन, आरसे (ते सर्वो-चालित आहेत) आणि पुढच्या जागा, ड्रायव्हरसाठी ॲडजस्टेबल लंबर सपोर्ट आणि क्रूझ कंट्रोल . प्लस एलईडी चालणारे दिवेआणि फॉग लाइट्स, साइड मिररमधील टर्न सिग्नल, छतावरील रेल, मागील स्पॉयलर, लगेज नेट आणि ट्रंक पडदा. आणि हे सर्व चालू आहे मिश्रधातूची चाकेटायर 245/70 R17 सह.

डेटाबेसमधील सुरक्षितता आधीच 6 एअरबॅग्जने व्यापलेली आहे (पूर्वी फक्त समोरच्या एअरबॅग्ज होत्या), हिल स्टार्ट असिस्टंटसह स्थिरीकरण प्रणाली, एक मानक अलार्म आणि इमोबिलायझर, पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, एक रेन सेन्सर आणि अर्थातच, ERA- ग्लोनास.

1. "गॅलरी" मध्ये तुम्ही जमिनीवर बसता, तुमचे पाय उंचावले आहेत, पाठीशी झुकत नाही. आणि मधली पंक्ती तुमच्या गुडघ्यांना अधिक जागा देण्यासाठी पुढे सरकवता येत असताना, तुम्ही असे किती वेळ बसू शकता? थोडासा दिलासा म्हणून, कप होल्डर, छतावर हवा नलिका आणि छतावरील प्रकाश आहे.
2. जेव्हा तिसरी रांग उभी केली जाते, तेव्हा खोड अपेक्षितपणे 350 लिटर किंवा दोन पिशव्यांपर्यंत संकुचित होते.
3. जॅक ट्रंकच्या मजल्याखाली आयोजकामध्ये लपलेला आहे.

मला मोहावे आणि नवीन इंटरमीडिएट व्हर्जन लक्स 2,639,900 रूबलमध्ये मिळाले. त्यात फॅब्रिक इंटीरियरआधीच चामड्याने बदलले आहे, गरम केलेला मागील सोफा आणि स्टीयरिंग व्हील, सक्रिय हेड रेस्ट्रेंट्स, टिंटेड मागील गोलार्ध आणि एक स्व-मंद होणारा आतील आरसा जोडला आहे. किंमतीमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवरील लाकडी इन्सर्ट, स्वयंचलित समोरच्या खिडक्या आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ट्रान्सफर केसमध्ये कमी पंक्ती देखील समाविष्ट आहे.

मर्यादित-स्लिप रिअर लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल आणि रिअर एअर सस्पेंशन फक्त मध्ये उपलब्ध आहेत कमाल कॉन्फिगरेशन 2,849,900 रूबलसाठी प्रीमियम. जागा (समोरच्या आधीच हवेशीर आहेत) पूर्ण झाल्या आहेत छिद्रित लेदरनप्पा, दरवाज्यांमध्ये आतील बाजूची पार्श्वभूमी प्रकाशयोजना आहे, पुढच्या सीटसाठी सर्वो ड्राइव्ह आणि मेमरीसह स्टीयरिंग व्हील (तसेच मागे गाडी चालवताना टिल्ट फंक्शनसह फोल्डिंग मिरर), एक सनरूफ, आर्मरेस्टमध्ये एक थंड बॉक्स आहे. इंजिन एका बटणाने सुरू होते, तेथे आहे झेनॉन हेडलाइट्सआणि एलईडी टेललाइट्स, सभोवतालचे दृश्य कॅमेरे आणि ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग. बाह्य फरकांमध्ये 265/60 R18 मोजणारी चाके, साइड स्टेप्स आणि क्रोम डोअर हँडल यांचा समावेश होतो.

कामिल_फझलीव्ह कडून प्रश्न

क्रुझॅकची किंमत कितीही जवळ असली तरीही...

मोहावेची किंमत 2,439,900 ते 2,869,900 रूबल पर्यंत आहे - बाजारातील युद्धांमधील त्याचे मुख्य कॅलिबर शस्त्र, त्याच्या सर्व दोषांसह. कारण वस्तुनिष्ठपणे त्याला कोणताही थेट पर्याय नाही: कोणीही अशा प्रकारच्या पैशासाठी V6 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज फ्रेम 7-सीटर SUV देत नाही, कमी गियर, 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि मोठा इंटीरियर.

स्टील मोटर संरक्षण अंतर्गत आम्ही 195 मिमी मोजले. तांत्रिक डेटा 217 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स दर्शवितो.

टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो, कोणती लहान आहे? मूलभूत 5-सीटर बॉडीसाठी 2,727,000 रूबल आणि 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह 2.8 लिटर (177 एचपी) चे 4-सिलेंडर डिझेल इंजिन. सात-सीटर पर्याय - 3,513,000 रूबल पासून. 2.4 लीटर डिझेल इंजिन (181 hp) असलेली नवीन 5-सीटर मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट स्वस्त नाही: 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी 2,649,990 रूबल पासून.

फ्रेमलेस फोक्सवॅगन Touaregस्वतंत्र निलंबन आणि 8-स्पीड स्वयंचलित सह V6 TDI? हे फक्त 5-सीटर आहे आणि तीस लाखांशिवाय त्याच्या जवळ जाऊ नका: 204-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह आवृत्तीची किंमत 3,089,000 रूबल आहे, आवृत्ती 245 एचपी आहे. - 3,199,000 रूबल पासून (ट्रेड-इन सवलतीशिवाय किंमती). तुम्हाला ट्रान्सफर केसमध्ये "लोअर" पर्यायासह व्हेरिएंटची गरज आहे का? हे केवळ 4XMotion आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे, ज्याची किंमत 3,259,000 रूबल आहे.

1. ॲल्युमिनियम BorgWarner हस्तांतरण केस फ्रेम क्रॉस सदस्य मागे लपलेले आहे. ऑटो मोडमध्ये, फ्रंट एक्सल स्वयंचलित क्लचने जोडलेला असतो, 4H मध्ये तो लॉक केलेला असतो, 4L मोडमध्ये कमी श्रेणी सक्रिय केली जाते.
2. पॉवर स्टीयरिंग पाईप्स स्टीयरिंग रॅकच्या मागे जातात आणि कोणत्याही प्रकारे संरक्षित नाहीत. जर तुम्ही अनेकदा ऑफ-रोडवर जात असाल तर, संरक्षणाची अतिरिक्त शीट, जी बॉक्सला देखील कव्हर करते, निश्चितपणे दुखापत होणार नाही.
3. समोरचे निलंबन दोन विशबोन्ससह आहे. आणि त्याचे स्ट्रोक अजूनही लहान आहेत: खालच्या हातावरील रबर कॉम्प्रेशन स्ट्रोक बफर जवळजवळ मर्यादित पॅडच्या विरूद्ध कसा टिकतो हे लक्षात घ्या. आणि हे रिकाम्या गाडीवर आहे.

अजुन कोण? जीप ग्रँड 3-लिटर V6 डिझेल इंजिन असलेले चेरोकी आमच्या मार्केटमधून फार पूर्वीपासून "विलीन" झाले आहे. आता यात फक्त 3.6 लिटर पेट्रोल V6 आहे. 238 एचपी पर्याय 2,870,000 rubles, 286 hp आवृत्ती पासून खर्च. - आधीच 3,800,000 रूबल. नुकतेच परत आल्यानंतर रशिया मित्सुबिशीपजेरो हे फक्त एक माफक पेट्रोल 3-लिटर V6 (174 hp) आहे, परंतु ते मध्यमवयीन SUV साठी 2,749,000 - 2,949,990 रूबल मागत आहेत.