फ्रान्समधील ऑटो शोमध्ये हाय-प्रोफाइल डिस्प्लेनंतर काही आठवड्यांनंतर, आम्हाला मेगॅन्स लादण्याची एक ओळ सादर करण्यात आली, जी रेनॉल्टने आम्हाला चाचणीसाठी दिली.

सर्व प्रथम, केवळ तीन-दरवाजा, कूप म्हणून नियुक्त केले गेले आणि पाच-दरवाजा भिन्नता सोडण्यात आली. नंतर एक सेडान, एक निसर्गरम्य आणि “C” वर्गातील भिन्नता असलेले दुसरे N क्रमांक खरेदीसाठी उपलब्ध होतील. प्रथम, तसे, तुर्कीमध्ये तयार केले जाईल. नवीन इंजिन आणि कार वापरणे अधिक सोयीस्कर बनवणाऱ्या अनेक प्रणालींबद्दलची प्रेस रिलीझ खूप माहितीपूर्ण आणि अगदी नवीन माहितीने भरलेली होती.

परंतु सर्व प्रथम, हे प्रकाशन समर्पित होते, ज्याचे स्वरूप अतिशय असामान्य होते - रेनॉल्ट मेगने ( रेनॉल्ट मेगने).

जेव्हा तुम्ही एखादे नवीन उत्पादन पाहता, तेव्हा तुम्ही ताबडतोब ड्रायव्हरच्या सीटवर बसून प्रस्थापित मार्गावर जाण्याऐवजी घाई न करता सर्व बाजूंनी ते पाहू इच्छिता. तो इतका असामान्य आहे. असामान्यता कदाचित रेनॉल्टची नवीन शैली काय आहे आणि फ्रेंच ऑटोमेकरने इतर मॉडेल्सवर हळूहळू चाचणी केली आहे.

पृष्ठभागावरील ही सर्व गुंतागुंतीची संक्रमणे, नॉन-स्टँडर्ड कोन ज्यावर काच आहे, तीक्ष्ण डायनॅमिक वैशिष्ट्ये स्पष्टपणे समजली जात नाहीत. त्यातील काही घन आणि जड दिसते, तर इतर तीक्ष्ण आणि उद्देशपूर्ण दिसते. हे संयोजन कोणालाही उदासीन ठेवत नाही आणि मेगन स्वतः त्याच्या बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपासून स्पष्टपणे उभी आहे.

मला नवीन उत्पादन आवडले की नाही हे अद्याप अनिश्चित आहे, मी चाकाच्या मागे जाण्याचा निर्णय घेतला. माझा प्रवास संपूर्ण युरोपमध्ये होईल, मार्ग बराच लांब असेल आणि तो "मेगन विदाऊट बॉर्डर!" या ब्रीदवाक्याखाली आयोजित केला जाईल.

तुमच्याकडे, मिस्टर डिझेल

केबिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, एक की कार्ड वापरला जातो, जो आधीपासूनच रूट घेण्यास प्रारंभ करत आहे. पण ही आवृत्ती लगुनामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या आवृत्तीपेक्षा अधिक प्रगत झाली आहे. "टच डिझाईन" नावाचे उच्च-गुणवत्तेचे आणि स्पर्शाने आनंददायी साहित्य हे नवीन समाधानांपैकी एक आहे ज्याचा रेनॉला अभिमान आहे. त्याला धन्यवाद, कार वापरणे दुप्पट आनंददायी होते.

स्टीयरिंग व्हील हातमोजाप्रमाणे हातात बसते, टेक्सचर गिअरबॉक्स हँडल जॉयस्टिकसारखे दिसते. ड्रायव्हरच्या बसण्याच्या स्थितीत अनेक बारीकसारीक समायोजने आहेत आणि ती खूप लवचिक आहे. मेगनमधील सर्व काही आरामदायक आणि वाजवी आहे. असामान्य सीट ऍडजस्टमेंट नॉब्स, ब्रेक कॅलिपर, मोठा आकारसनरूफ, तसेच काही इतर मनोरंजक वैशिष्ट्ये ला रेनॉल्ट. थोडं स्थिरावल्यावर, माझ्या प्रवासातील सोबतीला आणि मला अचानक आमच्या खांद्यांचं एकरूप आणि डोक्यावरचं छत जाणवलं.

कार आतून खूप अरुंद आहे, जरी ती बाहेरून खूप प्रशस्त दिसत असली तरी लवकरचरेनॉल्ट केबिनच्या आत जागा वाढवणार नाही. बरं, ते त्यांच्यावर अवलंबून आहे.

“मेगन्स” आधीच एकापाठोपाठ एक पाठवायला सुरुवात झाली आहे. आता आमची पाळी आहे.

फक्त एक वैशिष्ट्यपूर्ण थरथरणारा आणि मंद प्रतिसाद उच्च गतीहे दाखवते की आमच्याकडे 1.9 लीटरसह टॉप-एंड बदल आहे. डिझेल इंजिनसह. इंजिनचे कॅरेक्टर इतके गुळगुळीत आहे की त्याला सहा-स्पीड गिअरबॉक्सची गरज आहे की नाही हे देखील आश्चर्यचकित करते. निसान आणि रेनॉल्टच्या संयुक्त कार्याबद्दल धन्यवाद, लीव्हर जवळजवळ अचूकपणे हलतो: स्पष्टपणे आणि आवश्यक प्रयत्नांसह, ज्याची गणना अगदी अचूकपणे केली जाते.

शेवटी, आम्ही त्या ट्रॅकवर पोहोचलो जिथे आम्ही आधीच पूर्ण वेगाने वेग वाढवू शकतो. वेग आधीच 180 किमी/ताशी वाढला आहे. विचित्रपणे, परंतु, सर्वकाही असूनही, "मेगन" ने आणखी आवाज केला नाही, ज्याचा निलंबन सहजपणे सामना करतो; आणि आत, पूर्वीप्रमाणे, ते शांत आणि आरामदायक आहे.

रेनॉल्ट मेगॅन इंजिनच्या ऑपरेशनमुळे मिश्र भावना निर्माण होतात. असे दिसते की रस्त्यावर आत्मविश्वासाने हालचाल करण्यासाठी "लवचिकता" पुरेसे आहे, परंतु वेग वाढवण्याची प्रक्रिया कोणत्याही भावनांशिवाय होत असल्याचे दिसते. मी इंजिनचे मूल्यांकन करत असताना, माझा जवळजवळ अपघात झाला होता - ट्रकओव्हरटेक करण्यासाठी मी अचानक येणाऱ्या ट्रॅफिकमध्ये खेचले.

तेव्हाच मला समजले की त्याच्या आधी जवळपास 100 मीटर बाकी आहेत आणि माझा वेग दुप्पट होता. आणि मग - ब्रेक्सवर फक्त एक हिट आणि... “मेगन” पुन्हा एकदा आम्हाला ABS च्या उपस्थितीची आठवण करून देते - आणीबाणीच्या दिव्यांची किलबिलाट आणि वेगवान मंदावणे. उत्कृष्ट ब्रेक्स. रेनॉल्टच्या वॉरंटीनुसार, 100 किमी/ताशी वेगाने ब्रेकिंग अंतर 38 मीटरपेक्षा कमी असेल.

आता 136 घोड्यांसह गॅसोलीन इंजिनसह आवृत्तीची पाळी आहे.

डिझेल इंधनाच्या ट्रेससह गॅसोलीन

एक भव्य, मोठा दरवाजा, जो अशा शरीरासाठी आधीच परिचित झाला आहे, एक मधला खांब मागे सरकला आहे, ज्यामुळे सीट बेल्ट शोधणे कठीण झाले आहे, एक इंटीरियर ज्याने उबदार छटा प्राप्त केल्या आहेत - हे कूप आणि हॅचबॅकमधील फरक आहेत. 5 दरवाजे.

त्यांच्यातील मुख्य फरक म्हणजे दरवाजे नसून इंजिन. यात काही विचित्र नाही की बहुसंख्यांनी चाचणी कूपने सुरू केली, पिळण्यायोग्य गतीच्या बाबतीत सुधारित. परंतु हे इंजिन असे नाही: केवळ ते कमी प्रदूषण करत नाही वातावरण, परंतु गॅस वितरणाचे टप्पे बदलण्याची क्षमता देखील प्राप्त केली. आणि अर्थातच हे इंजिनच्या स्वरूपामुळे होते. यावर पुढे चर्चा केली जाईल.

अरेरे, प्रवेग करण्याच्या अनेक प्रयत्नांवरून असे दिसून आले की सध्याच्या इंजिनमध्ये पूर्वीसारखी चपळता नाही, ज्यामुळे व्हॅनिटीला खूप आनंद झाला. हे खूप जड आहे: आपण केवळ 1500 ते 5000 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये गीअर्स यशस्वीरित्या वापरू शकता. हे तुम्हाला कशाची आठवण करून देते का? अर्थात, आम्हाला तेच डिझेल इंजिन आठवते जे आम्हाला खूप आवडले होते.

दुर्दैवाने, डिझेल आवृत्तीच्या तुलनेत आवाजाची पातळी लक्षणीयरीत्या वाढली आहे आणि स्पोर्टिनेसच्या नोट्स दिसू लागल्या आहेत. "इंजिनचे इतके गुळगुळीत वर्तन दिल्यास हे का आवश्यक आहे?" असा प्रश्न विचारताना आम्हाला उत्तर मिळाले की आमच्याकडे अद्याप मेगन II श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली इंजिनचे मूल्यांकन करण्याची संधी नाही. जसे, आता ते त्याच्यावर अवलंबून आहेत. आम्ही फक्त प्रतीक्षा करू शकतो.

स्वर्गातून पृथ्वीवर

आम्ही सर्व मार्ग चालविला. छोट्या थांब्यावर “मेगन्स” ची चर्चा संपुष्टात आली आहे. माझे बहुतेक सहकारी सहमत आहेत की वापरकर्त्यासाठी सोयीची आणि मैत्रीची पातळी जास्त झाली आहे.

तथापि, त्यांच्या जटिल इलेक्ट्रॉनिक वर्णांबद्दल सर्वकाही त्यांना आकर्षित केले नाही. आणि मग आयोजकांनी आमच्यासाठी स्वस्त बदल सादर करण्याचा निर्णय घेतला. रशियन बाजाराच्या वैशिष्ट्यांबद्दल विसरू नका, मी 115 एचपी असलेले एक निवडले. सह. आणि 1.6 l. व्हॉल्यूममध्ये निःसंशयपणे, ते आपल्यामध्ये खूप लोकप्रिय होईल.

प्रथम संवेदना - सर्व काही अगदी सारखेच आहे मागील मॉडेल. समान स्पर्श डिझाइन, समान गुणवत्ता. खरे आहे, इंजिनचा आवाज आणखी वाढला आहे. प्रवेगक समान हळू प्रतिसाद देतो - तुम्हाला कमी वेगाने गाडी चालवावी लागेल. परस्पर समंजसपणाला आळा घालणारे अंतरही नाहीसे झाले आहे. हा फरक शक्तीपासून वंचित होता आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्सशिवाय सोडला गेला होता तरीही ते आणखी वाईट झाले नाही. बोलायचे तर ते अधिक सुलभ झाले आहे.

अधिक महागड्या मेगन्सच्या विपरीत, जे प्रत्येक गोष्टीत आणि सर्वत्र आरामावर लक्ष केंद्रित करतात, हे एक गरम स्वभावाचे पात्र, उच्च उत्साही साउंडट्रॅक आणि इलेक्ट्रॉनिक्स ऐवजी तंत्रज्ञानावर अधिक भर देते. ही विशेषत: समस्या नाही की वळण्यापूर्वी तुम्हाला 3रा किंवा 2रा गियर वेळेत गुंतवणे आवश्यक आहे, परंतु केवळ या आवृत्तीमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवरील इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग पूर्णपणे समायोजित हायड्रॉलिक सिस्टमप्रमाणे कार्य करते. होय होय होय. वजन वितरणामुळे, त्याचे पर्याय अतिशय वैयक्तिक आहेत.

मला रेनॉल्ट मेगने आवडले का? मी या समस्येवर एकापेक्षा जास्त वेळा परत आलो आहे, परंतु मी विशेष काही सांगू शकत नाही.

आमचा मध्यम आकाराच्या हॅचचा वर्ग "सूर्यास्तात गेला", आणि कोणत्याही प्रणयाशिवाय. चाहते सर्व दिशांना विखुरले - गरीब प्रेक्षक, चांगल्या आयुष्यामुळे नाही, बी-क्लासमध्ये गेले, जे यशस्वीरित्या वाढले होते, तर श्रीमंत लोकांनी क्रॉसओवरला प्राधान्य दिले. ते आकाराने लहान असू शकतात, दिसायला “राखाडी” असू शकतात, खराब झाले आहेत, परंतु ते उंच आणि “जीपसारखे” आहेत, ज्यासाठी रशियन लोक कोणत्याही त्रास सहन करण्यास तयार आहेत.

शीर्ष 25 मध्ये सर्वात लोकप्रिय मॉडेल Kia Cee’d अजूनही समाविष्ट आहे (शेवटच्या ठिकाणी), प्लस किंवा मायनस Hyundai i30 विक्रीवर आहे, फोर्ड फोकसआणि फोक्सवॅगन गोल्फ, ज्याशिवाय, असे दिसते की जग फक्त कोसळले पाहिजे. त्याऐवजी, Mazda3 आणि Peugeot 308 hatches ला एक्स्ट्रा म्हटले जाऊ शकते, बहुसंख्यांनी आम्हाला पूर्णपणे सोडले आहे. टोयोटा ऑरिस, ओपल एस्ट्रा, होंडा सिविक, Citroen C4, निसान टिडा…इतर कोणाला ही एकेकाळची गौरवशाली नावे आठवतात का? Renault Megane बद्दल काय?

नंतरचे, खरे सांगायचे तर, तिसऱ्या पिढीत ते थोडेसे फिकट गुलाबी, कसे तरी कोरियन किंवा काहीतरी दिसत होते. सर्वात कंटाळवाणा शरीराच्या गुळगुळीत आराखड्याकडे पाहून, ब्रँडच्या आदराने, मला "अवशेष" हा आक्षेपार्ह शब्द काढून टाकावा लागला आणि माझ्याकडे लक्ष वेधण्यासाठी काहीतरी शोधावे लागले. अरे हो, तीन-दरवाजा आवृत्ती ठीक आहे, एक मनोरंजक सह मागील ऑप्टिक्स. रीस्टाईलसह दिसलेल्या “चेहऱ्यावर” राक्षस हिऱ्याने परिस्थिती थोडी सुधारली, परंतु सौंदर्यप्रसाधने मदत करू शकली नाहीत.

Megane II मधील जुना प्लॅटफॉर्म किंवा CVT च्या संयोगाने कफाचा कळस गाठणाऱ्या आळशी एस्पिरेटेड इंजिनांचा संच, कारच्या आकर्षकतेत भर घालत नाही. मला आठवत असलेल्या फायद्यांपैकी एक चांगला आहे मजबूत निलंबन, जणू लोगानचे, आणि कोणत्याही मुद्दाम स्वस्तपणाशिवाय एक साधे, परंतु चांगले तयार केलेले इंटीरियर. मेगन निघून गेल्यावर रशियन बाजार, उशीत कोणीही ओरडले नाही. "ती अशीच मेली." आणि मग…

सर्व काही 25 वर्षांच्या जीवनातील सामान्य सोप ऑपेराच्या परिस्थितीनुसार घडले. तुम्ही अशा मुलीसोबत राहता जिने एकेकाळी तिच्या तपकिरी केसांच्या धबधब्याने आणि तिच्या उद्दाम हसण्याने तुम्हाला मोहित केले होते, परंतु नंतर तिने स्वतःची काळजी घेणे थांबवले, कंटाळा आला, घरातील कामात स्थिरावले आणि वेळोवेळी लहान भांडणांचा त्रास देखील केला. तुम्ही तिच्याशी असहमत आहात - बरं, तुम्ही चारित्र्यामध्ये जमत नाही, असं होतं. आणि सर्वसाधारणपणे, आयुष्य लहान आहे - आपल्याला सर्वकाही प्रयत्न करावे लागेल.

आणि मग, एक किंवा दोन वर्षांनंतर, आपण तिला चुकून रस्त्यावर भेटता. बूम! - तूच बेहोश झालास. आपल्या माजी केले योग्य निष्कर्षतुमच्या अयशस्वी कादंबरीतून. एका दृष्टीक्षेपात असे दिसून येते की तिला प्रमोशन मिळाले आहे, नुकतेच मिलानला विक्रीसाठी उड्डाण केले आहे, आठवड्यातून किमान 3 वेळा जिममध्ये जाते आणि तिच्या चेहऱ्यावरील हावभाव देखील अडाणी ते दयाळूपणे बदलले आहेत. आणि तुम्ही अजूनही तेच आहात - शेगी, हायपरमार्केटमधील अगदी नवीन जीन्स आणि स्नीकर्समध्ये. तुम्ही जाताना लहान शुभेच्छा आणि निरर्थक वाक्ये देवाणघेवाण करता आणि मग तुम्ही स्वतःला अंधत्वासाठी शाप देता आणि सर्व शनिवार व रविवार प्या, कारण ती आधीच गुंतलेली आहे, कायमस्वरूपी निवासासाठी युरोपला जात आहे आणि तुम्ही कधीही एकत्र राहणार नाही.

रेनॉल्टनेही निष्कर्ष काढला. या वृत्तीने येथे कोणतीही भूमिका बजावली असण्याची शक्यता नाही रशियन ग्राहकला मेगने III, स्वतःला फसवण्याची गरज नाही. अशा कंटाळवाण्या कारची विक्री सुरू ठेवणे केवळ अशक्य होते आणि डिझाइनचा स्फोट आवश्यक होता. हे निश्चितपणे काम केले. दुःखद मिनी-कथेच्या गीतात्मक नायकापासून आपल्या प्रेक्षकांना वेगळे काय आहे ते म्हणजे कोणीही रशियाविरूद्ध राग बाळगत नाही आणि आम्हाला अजूनही सुंदर मेगनबरोबर आनंदात भेटण्याची भुताची संधी आहे. कर्ज आणि विमा यांच्याशी दीर्घकालीन संबंध नसल्यास, किमान सुट्टीतील प्रणयचा भाग म्हणून, युरोपमध्ये भाड्याने घेणे.

अहो, डोळ्यांचा हा देखावा, एकतर सेबर्स किंवा बूमरँग्सने "डाउन" केले आहे, बम्परवरील इन्सर्टसह यमक! अगं, पाठीवर उत्कटतेच्या ओरखड्यांसारखे लांब लाल एलईडी पट्टे असलेले हे अन्न! अहो, वाळवंटात गारगोटीसारखे दिसणारे, वाऱ्यात वाळूने अर्धवट उडालेले, कडकपणे परिभाषित स्टॅम्पिंग्ज आणि वळणाचे सिग्नल असलेल्या या छिन्नी केलेल्या बाजू... तुम्हाला ही गाडी स्ट्रोक करायची आहे, तिच्याभोवती फिरायचे आहे आणि तुमची जीभ दाबायची आहे. माझ्याकडे टेस्ट ड्राईव्हसाठी असताना दिवसभर मी पार्किंगमधून घराच्या दारापर्यंत नुसते आजूबाजूला पाहत नाही, तर अगदी मागे वळत होतो.

Citroen आणि त्याचा भाऊ Peugeot माझ्यामुळे नाराज होऊ देऊ नका, परंतु रेनॉल्टने फ्रेंच डिझाइनला पूर्वीचे वैभव परत केले. त्यांनी म्हटल्याप्रमाणे, राष्ट्राध्यक्ष ट्रम्प यांच्यासारखे डिझाइन पुन्हा उत्कृष्ट केले. असे दिसते की फ्रेंच कारच्या प्रतिमा पुन्हा सुगंधित माल्बेकच्या ग्लासवर जन्मल्या आहेत, मसालेदार नूडल्स असलेल्या पुठ्ठ्यावर नाही.

पण ठीक आहे, शेवटी, आमच्याकडे साहित्यिक पोर्टल नाही, तर कार पोर्टल आहे. चला उदात्ततेचे हे प्रवाह थांबवूया आणि कठोर आणि निष्पक्ष विश्लेषणाकडे वळूया. कोरडे आकडे आणि तथ्ये काय सांगतात? आम्हाला कडवट स्विस रॅपरमध्ये शिळी टॉफी दिली गेली आहे का? नाही, कदाचित आत टॉफी नाही. पण कडवट स्विसही नाही.

कोरडे मिलीमीटर

अगदी अपेक्षेने, मेगन तुलनेने नवीन बांधले गेले होते मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म रेनॉल्ट-निसान अलायन्स- कॉमन मॉड्यूल फॅमिली, सीएमएफ. आमच्या ग्राहकांना ते क्रॉसओव्हरवरून माहित आहे निसान कश्काईआणि एक्स-ट्रेल. निर्मात्यासाठी, याचा अर्थ जास्तीत जास्त एकीकरण आणि कमी उत्पादन खर्चासह डिझाइन कल्पनेच्या दंगलसाठी भरपूर जागा आहे. ग्राहकाचे काय?

सर्वसाधारणपणे, जास्त नाही. कार, ​​नवीनतम ट्रेंडनुसार, दृष्यदृष्ट्या जमिनीवर "पडली" आणि थोडी मोठी झाली. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लांबीमध्ये वाढ 64 मिमी होती, त्यापैकी 28 मिमी व्हीलबेसवर गेली. वाढलेल्या रुंदीसह, हे सर्व केबिनमधील सर्व आयामांमध्ये प्रशस्तपणा वाढवते. एक गोष्ट वाईट आहे - ग्राउंड क्लीयरन्समागील 160 ऐवजी 145 मिमी झाले.

सौंदर्य मेगनची व्यावहारिकता थोडी कमी झाली आहे, परंतु युरोपियन खरेदीदार कमी ड्रॅग गुणांक आणि परिणामी इंधन वापर कमी करण्यात अधिक स्वारस्य आहे.

इकडे पहा

तुम्हाला तुमच्या कारमधील इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आवडते का? कधी स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर स्वॅप करायचे होते? किंवा कदाचित आपल्या मूडवर अवलंबून आपली प्राधान्ये बदलू शकतात? मग तुम्हाला नक्कीच रेनॉल्ट मेगॅनची गरज आहे टॉप-एंड कॉन्फिगरेशन, जेथे थोडे उपयुक्त पण मजेदार खेळणी आहे “वैयक्तिकृत डॅशबोर्ड" वीस पर्याय! पाच संयोजन, चार रंग योजना, पण मी अजून ठरवू शकत नाही. प्रत्येकजण चांगला आहे म्हणून नाही तर स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर एकाच वेळी दाखवता येत नाही म्हणून...

8.7-इंच टचस्क्रीन मॉनिटर मध्यवर्ती कन्सोलवर अनुलंब स्थित आहे, ज्याद्वारे आपण सर्वकाही, सर्वकाही, सर्वकाही नियंत्रित करू शकता - आम्ही ते आधीच पाहिले आहे. पुन्हा, वैयक्तिकरणासाठी भरपूर संधी आहेत: आम्ही सुरुवातीच्या डेस्कटॉपवर फक्त सर्वात आवश्यक गोष्टी ठेवतो आणि आम्ही चिन्हांचा आकार देखील बदलू शकतो. सेन्सरबद्दल जवळजवळ कोणतेही प्रश्न नाहीत - स्पर्शांना प्रतिसाद जवळजवळ तात्काळ आहे आणि स्मार्टफोनला परिचित असलेले दोन-बोटांचे झूम फंक्शन देखील आहे. तुम्हाला ग्राफिक्स, विशेषत: नकाशांमध्ये दोष आढळू शकतो, परंतु मी ते शोधणार नाही.

एकत्रित फिनिशसह आर्मचेअर खोल आणि मऊ असतात, फ्रेंच शैलीमध्ये. मी इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट ड्राईव्हबद्दल बोलणार नाही, परंतु पूर्णपणे सरासरी सी-क्लास कारवरील मसाजरचा उल्लेख करणे योग्य आहे! आणि तसे, हे एक अतिशय सभ्य मालिशर आहे. मला त्याच्याशी मूलभूत फरक दिसला नाही, उदाहरणार्थ.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

मागील जागा प्रशस्त आहेत, जरी व्हीलबेसमध्ये घोषित 28 मिमी वाढ लगेच लक्षात येत नाही. सोफा असे दिसते की तो दोन लोकांसाठी डिझाइन केला आहे, परंतु तीन लोक बसू शकतात आणि थोडा वेळ बसणे देखील सहन करण्यायोग्य असेल. खोड म्हणजे रेकॉर्ड नाही, 384 लिटर, पण तुम्ही हॅचमध्ये रेकॉर्ड ट्रंक कधी पाहिले आहे?

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

संख्येच्या निमित्तानं नाही

डिझाईनबद्दलच्या पहिल्या भागाप्रमाणेच मला या विभागातही तेच आवडेल! नवीन इंजिनांच्या टॉर्कचा हिमस्खलन गाणे, नवीन मल्टी-लिंक रीअर स्टीयरिंगसह कार किती अचूकपणे मार्गक्रमण करते हे आश्चर्यचकित करा किंवा, काय, 4Control पूर्णपणे नियंत्रित चेसिस, जसे की त्याच Espace वर... पण नाही. हे सर्व फक्त Megane RS वर दिसू शकते.

सीएमएफ प्लॅटफॉर्म, जरी तुलनेने नवीन, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात, मागील बाजूस एक लवचिक बीम आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, मेगनची राइड पारंपारिकपणे मऊ आणि गोळा केलेली असते, ज्यासाठी पूर्णपणे अनुकूल असते खराब रस्ते(ज्यापैकी अनेक आहेत, पूर्वेसह). कदाचित आधीच्या Megane पेक्षा थोडे कठीण, पण तत्वज्ञान समान आहे. वळणावर उच्च गतीतुम्हाला एक नाजूक बाह्य चाप पेक्षा जास्त काही जाणवणार नाही आणि स्टीयरिंगचा प्रयत्न देखील बऱ्यापैकी हलका राहील. अरे हो, नवीन Megane वरील स्थिरीकरण प्रणाली बंद करणे शक्य नाही.

मोटर्स देखील मुलांच्या आनंदाला प्रेरणा देण्यास सक्षम नाहीत. पाया गॅस इंजिन- 1.6 नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेली 115 अश्वशक्ती, जांभईच्या बिंदूपर्यंत परिचित आहे, थेट जुन्या Megane आणि नवीन लाडांसह इतर अलायन्स कारचा एक समूह. ज्यांना काहीतरी "उबदार" आवडते त्यांच्यासाठी, कश्काईची दोन इंजिन आहेत: 130 अश्वशक्तीसह 1.2 टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल आणि वर्णाने कंटाळवाणे, परंतु त्याच शक्तीचे शांत आणि तुलनेने नवीन 1.6 टर्बोडीझेल.

संसर्ग:

रोबोट, 6 टप्पे

आणि चाचणीच्या प्रतीवर, विश्वास ठेवा किंवा करू नका, "डिझेल शैलीतील सन्मानित कलाकार" - 110 एचपी पॉवरसह आठ-व्हॉल्व्ह 1.5 dCi K9K मालिका आहे. सह.! त्याच व्यक्तीचा थेट वंशज ज्याने त्याच्या भंगाराचा “मेंदू बनवला” इंधन उपकरणे Megane II च्या दिवसात डेल्फी परत. खरे आहे, मग रुग्ण बालपणातील आजारातून बरा झाला आणि विशेषतः रेनॉल्ट डस्टरच्या हुडखाली दिसला.

एकत्र करतो जुनी मोटरतुलनेने नवीन सह असमान विवाह रोबोटिक बॉक्सईडीसी. घाबरण्याची गरज नाही, स्विच करताना कोणतेही "ब्लंट्स" किंवा धक्के नाहीत, कारण डीएसजी किंवा पॉवरशिफ्टप्रमाणेच दोन क्लचेस आहेत.

हे सर्व अंतराळात कसे फिरू शकते हे आधीच गृहित धरले जाऊ शकते आणि नंतर आपण बरोबर आहात याची खात्री पटू शकते. योग्यरित्या निवडलेल्या सहा गीअर्सच्या उपस्थितीमुळे गियर प्रमाणकार 80 पर्यंत आणि आरपीएम पर्यंत 2500 पर्यंतच्या वेगाने ट्रॅफिकमध्ये आत्मविश्वासाने कपात करते आणि येथे आमच्याकडे 250 न्यूटनचा चांगला टॉर्क आणि स्वीकार्य ध्वनिक आराम आहे - रेनॉल्टने साउंडप्रूफिंग मॅट्सवर स्पष्टपणे दुर्लक्ष केले नाही! मी असे म्हणणार नाही की आवाज पातळी प्रीमियम आहे, परंतु वर्गाच्या मानकांनुसार ती खूप सभ्य आहे.

मला जलद मार्गावर जायचेही नाही - हे फक्त निराशाजनक आहे. शंभर फेड्सच्या जवळ प्रवेग (पासपोर्ट डेटा - 11 सेकंद ते 100), आणि 120 नंतर डिझेल इंजिन उघडपणे ओरडत आहे. बरं, आधीच म्हटल्याप्रमाणे, काही वळणे जबरदस्तीने घेण्याचा कोणताही रोमांच नाही. आणखी एक मनोरंजक अर्गोनॉमिक घटना म्हणजे काही कारणास्तव क्रूझ कंट्रोल बटण स्टीयरिंग व्हीलवर नसून डॅशबोर्डवर स्थित आहे... का? गूढ.

आम्ही गेल्या वर्षी हॅचबॅक बॉडीमध्ये रेनॉल्ट मेगानेची चाचणी केली होती, परंतु आता आमच्या संपादकांकडे सेडान बॉडीमध्ये मेगॅन आहे, जे आम्हाला खरोखर आवडले देखावा. गाड्या किती वेगळ्या आहेत विविध संस्था- आमच्या चाचणीमध्ये पहा.

रेनॉल्ट मेगाने हॅचबॅक चाचणी:

रेनॉल्ट मेगने 2018 ची किंमत किती आहे -

"फील्स गुड 2 बी" ही रचना ऑडिओनॉटिक्स कलाकाराची आहे. परवाना: क्रिएटिव्ह कॉमन्स विशेषता (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
कलाकार: http://audionautix.com/

जरी जीवनचक्र रेनॉल्ट मॉडेल्सखूप चांगले उभे राहिले - आणि हे असेंब्ली लाईनवर सुमारे 7 वर्षे आहे - आम्हाला असे वाटले की शेवटची मेगॅन अनंतकाळसाठी तयार केली गेली आहे! होय, ते अनेक वेळा अद्यतनित केले गेले, परंतु हे बदल किरकोळ होते. आणि शेवटी, एक पूर्णपणे नवीन कार!

Renault Megane 2018 किती आहे -

प्रथम चाचणी ड्राइव्ह नवीनतम रेनॉल्ट Megane Sedan 2017 मॉडेल वर्ष. 1.5-लिटर असलेली तुर्की-एकत्रित कार टर्बोडिझेल इंजिन dCi आणि 6-स्पीड EDC रोबोटिक गिअरबॉक्स.
चॅनेलची सदस्यता घ्या: http://www.youtube.com/user/Silhouette300?sub_confirmation=1
माझे इंस्टाग्राम: https://www.instagram.com/roma_urraco/
फेसबुक पेज: https://www.facebook.com/roma.urraco

रेनॉल्ट मेगने 2 च्या ऑपरेशनबद्दल एक कथा. व्हिडिओ चित्रीकरणाच्या वेळी, माझ्याकडे कार 2 वर्षे 4 महिने होती आणि एकूण माझ्याकडे ती 3 वर्षे होती.
कलुगा मधील कारची निवड आणि तपासणी - http://xn---40-5cdal0dzag4aj.xn--p1ai/

Renault Megane new 2016: "First Transfer" युक्रेनकडून चाचणी ड्राइव्ह

आम्ही चांगल्या कारणासाठी Renault Megane निवडले. शेवटी, त्याच्या मागील आवृत्तीने आमच्या ड्रायव्हर्सची मने जिंकली आहेत. नवीन पिढी त्याच्या डिझाइनसह आश्चर्यचकित करते, तर, यांत्रिकीनुसार, ते तितकेच विश्वसनीय आणि सोपे आहे. पहिल्या प्रोग्रॅममध्ये नवीन उत्पादनामध्ये काय बदल झाले आहेत आणि आमच्या मार्केटमध्ये त्याचे भविष्य चांगले आहे का याचे परीक्षण केले.
आमच्या फेसबुक पेजला सबस्क्राइब करा. इंधन आणि मौल्यवान बक्षिसे जिंका
https://www.facebook.com/first.gear.in.ukraine/

Renault Megane 2री पिढीबद्दल माझे मत तयार केले. उत्कृष्ट संतुलित कार. मी प्रवास करू शकलो हे चांगले आहे, कारण माझी पहिली छाप फसवी होती.

आता मी म्हणू शकतो की रेनॉल्ट मेगन 2 ही माझ्या आवडत्या कारपैकी एक आहे!

वाहनचालकांसाठी उपयुक्त वस्तू:
http://ali.pub/336n4b – Renault Megane 2 साठी Idoing 7 इंच रेडिओ
http://ali.pub/336r56 – मागील दृश्य कॅमेरे (१३ भिन्न मॉडेल)
http://ali.pub/2ytks0 – ऑटोस्कॅनर ELM 327 (आवृत्ती 1.5, PIC18F25K80 चिप, व्होल्टेज स्टॅबिलायझर)
http://ali.pub/1segw8 - नोंदणी करा आणि AliExpress आणि इतर स्टोअरवरील खरेदीवर 5.5% वरून परतावा
***********************************************

नमस्कार! आज आम्ही बेलारूस प्रजासत्ताकच्या रस्त्यावर सर्वात सामान्य फ्रेंच कारची चाचणी घेत आहोत - रेनॉल्ट मेगने 1! आपण वीस वर्षांच्या फ्रेंच माणसाला घाबरावे का? त्याचे कमकुवत मुद्दे कोणते आहेत आणि तुम्हाला सुटे भाग, दुरुस्ती आणि देखभाल यावर किती खर्च करावा लागेल? आम्ही आमच्या व्हिडिओमध्ये या सर्व गोष्टींबद्दल बोलू.
संगीत: GURReactive - मला करावे लागेल
कार: रेनॉल्ट मेगने 1, 1.4 पेट्रोल, 1995

नवीन Renault Megane 2014 ची विक्री 1 जून रोजी युक्रेनमध्ये सुरू झाली, परंतु आम्ही आधीच अद्ययावत हॅचबॅकची चाचणी केली आहे, ज्याचा पुढचा भाग वेगळा आहे आणि पर्यायांची विस्तृत सूची आहे. आणि, जवळजवळ प्रथमच, आम्ही वापरण्यात अयशस्वी झालो पूर्ण टाकीएका आठवड्याच्या चाचणी ड्राइव्हसाठी

तिसऱ्या रेनॉल्ट पिढीमेगने बर्याच काळापासून आहे, परंतु 2012 मध्ये कारचा थोडासा फेसलिफ्ट झाला आणि अलीकडेच इंजिन लाइनअपमध्ये 1.5 लिटर टर्बोडीझेल दिसले. म्हणून, ते किती किफायतशीर आणि स्पर्धात्मक आहे हे वैयक्तिकरित्या तपासण्यासाठी आम्ही मेगनला चाचणी मोहिमेसाठी नेण्याचा निर्णय घेतला.
आमच्या वेबसाइटवर तपशीलवार चाचणी वाचा:
http://www.infocar.ua/test-drive/renault/megane/8801.html

रेनॉल्ट मेगने 4 किती आहे -

ऑइल सील लीक होतात, टायमिंग बेल्ट तुटतो - महाग इंजिन दुरुस्ती. स्टीयरिंग रॅक- विधानसभा बदला. 10 वर्षांची खरेदी करून पैसे वाचवणे शक्य आहे का? फ्रेंच कार? आम्ही वापरलेले रेनॉल्ट मेगने निवडतो - बाजारात, प्रशिक्षण मैदानावर आणि सेवेत.

अनास्तासिया ट्रेगुबोवा चार्ज केलेल्या आवृत्तीची चाचणी करते मेगने कूप. जेव्हा देखावे फसवे नव्हते तेव्हा हेच होते. उत्तम पर्यायवेळोवेळी वाफ सोडणे.

चाचणी रेनॉल्ट चालवा Megane Grandtour II (पुनरावलोकन) कुटुंबासाठी स्वस्त, उच्च दर्जाची कार चालवली लांब प्रवास. VK वर गटात सामील व्हा http://vk.com/zavel_i_poehal #zavelipoehal

आमचे थेट चॅनेल:
https://www.youtube.com/channel/UCXMLhm1sRy1kcqXdCheHAYA

ｐｒｖｒｌｎ – ｓｏｕ ｌ

रझीहेल - लव्ह यू

VEDDROIMHO हा आमचा विनम्र, परंतु बकेट्स बद्दलचा व्यापक IMHO आहे: सकारात्मक व्हिडिओ, फोटो आणि मजकूर सामग्री. हे पुनरावलोकन किंवा कारचे तपशीलवार चाचणी ड्राइव्ह नाही, कारण प्रत्येकाला सवय आहे! येथे आम्ही आमची अधिक मते सामायिक करू आणि काही नोंदवू मनोरंजक तपशीलआणि वैशिष्ट्ये जेणेकरून तुम्हाला दिसणाऱ्या "घोड्या" वर अंकुश ठेवायचा आहे. पहिल्या भागात आमच्याकडे Renault Mégane आहे.

http://veddro.com | http://twitter.com/veddrocom | http://vk.com/id2062242 | https://www.facebook.com/veddrocom |

सुरुवातीला, हे थोडे आश्चर्यकारक आहे की रेनॉल्ट मेगने 2 चाचणी ड्राइव्ह दुसऱ्यापेक्षा किती वेगळी आहे. ते काळजीपूर्वक वाचल्यानंतरच, आपणास हे समजण्यास सुरवात होते की कारची तुलनेने कंटाळवाणी छाप केवळ नवीनतम पुनर्रचना प्रक्रियेत किरकोळ सुधारणांमुळे झाली होती - ते म्हणतात, खूप किरकोळ बदल केले गेले जे कदाचित लक्षात घेतले जाऊ शकत नाहीत.

तथापि, या प्रसंगी सर्वोत्कृष्ट लक्षात ठेवणे चांगले होईल, जे आधीपासूनच विद्यमान चांगल्याचे शत्रू आहे. दर्शविलेल्या असंतोषाचे कारण समजून घेतल्यावर, तुम्हाला आणखी एका गोष्टीने आश्चर्य वाटू लागते - या फ्रेंच व्यक्तीच्या संबंधात भिन्न परीक्षक त्यांच्या मते किती समान आहेत.

Renault Megane 2 चाचणी ड्राइव्हने विशेषत: मॉडेलच्या बहुउद्देशीय वापराच्या शक्यतेवर प्रकाश टाकला: ते ऑफिस व्हेइकल म्हणून छान दिसते आणि त्यासाठी कमी सामंजस्यपूर्ण नाही. कौटुंबिक कारआणि ड्रायव्हरच्या बाबतीत पूर्णपणे उदारमतवादी आहे - कोणत्याही वयाच्या आणि लिंगाच्या व्यक्तीला चाकाच्या मागे आराम वाटेल.

अनेकांना हेवा वाटणारा सलून

मेगनने प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी दिलेली जागा सातत्याने कारला डी-क्लास मॉडेल्सच्या जवळ आणते. बीएमडब्ल्यू “ट्रोइका” पेक्षा आतील भाग आकाराने किंचित लहान आहे. शिवाय, ते केवळ रुंदीमध्येच नाही तर उंचीमध्ये देखील मोठे आहे. अगदी उंच लोकांनाही त्यांच्या डोक्याच्या वरच्या बाजूने टेकून छताला स्पर्श करावा लागणार नाही. सर्वत्र ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स आणि पॉकेट्स आहेत: आर्मरेस्टमध्ये, सर्व दारांवर, ड्रायव्हरच्या चटईखाली लपण्याची जागा देखील आहे.

आरामदायी छोट्या छोट्या गोष्टी जसे की सन ब्लाइंड्स द्वारे पूरक आहे मागील खिडकीआणि वरील दरवाजा आणि दिशात्मक प्रकाशात प्रवासी जागा.

सीट्स कठोर आणि मऊ बनविल्या जातात: तुम्ही त्यात कणकेप्रमाणे पसरत नाही, परंतु तुम्ही सर्व शक्य ठिकाणी बसत नाही.

समस्या विचारात घेतल्याजे लांब ड्रायव्हिंग दरम्यान शरीर सुन्नतेसह उद्भवते: दोन्ही विमानांमध्ये स्टीयरिंग व्हील समायोज्य आहे आणि समायोजन सोपे आणि सहज उपलब्ध आहे. मॉडेलमधील ध्वनी इन्सुलेशन देखील चांगल्या पातळीवर आहे: 120 किमी/ताशी वेग वाढवल्यानंतरच शरीर शिट्ट्या वाजवू लागते आणि जेव्हा ते 5000 आरपीएम जवळ येते तेव्हा इंजिन शांतपणे स्वतःला ओळखते.

सुरक्षिततेची काळजी

रेनॉल्ट तिच्या काळजीवाहू वर्तनासाठी अनेक वर्षांपासून प्रसिद्ध आहे. रेनॉल्ट मेगाने 2 विकसित करताना, कंपनीने त्याच्या तत्त्वांपासून विचलित केले नाही. फक्त एकच ब्रेकिंग अंतर 36 मीटर (100 किमी/तास वेगाने) येथे एक व्यासपीठ आणि सामान्य "आदर" आहे. आणि हा बोनस सहा एअरबॅग्सने पूरक आहे, ज्यात पुढील भाग अनुकूली आवृत्तीमध्ये आहेत. मालकांच्या वैयक्तिक सुरक्षिततेचा विचारपूर्वक विचार केला जातो:

• "घराचा मार्ग": प्रवेशद्वाराकडे जाण्यासाठी पुरेसे विलंबाने हेडलाइट्स बंद होतात;
• कुलूप मध्यवर्ती लॉकजेव्हा वेग 10 किमी/ताशी कमी केला जातो;
• की कार्डचे रिमोट ऑपरेशन फक्त ट्रंक अनलॉक करण्यापुरते मर्यादित करणे. म्हणून तुम्ही त्यात खोदत असताना, कोणीही आतील भागात बसणार नाही आणि मूल त्यातून बाहेर पडणार नाही.

रेनॉल्टने साधारणपणे सर्व बाजूंनी मुलांची काळजी घेतली: समोरच्या प्रवाशाच्या सीटवरही आयसोफिक्स प्रदान केले जातात, जेणेकरून कारमध्ये ड्रायव्हरशिवाय त्याची काळजी घेण्यासाठी कारमध्ये कोणीही नसेल तर ते शक्य आहे (साहजिकपणे, मागे).

राइड गुणवत्ता

जो कोणी बसतो रेनॉल्ट स्टीयरिंग व्हील Megane 2, प्रत्येकजण कारची सॉफ्ट राईड, तिचा थ्रॉटल प्रतिसाद, चांगला लक्षात घेतो कर्षण मोटरआणि तीक्ष्ण प्रवेग. इंजिन तीन प्रकारांमध्ये उपलब्ध आहे: 1.4 - सर्वात लहान - 1.6 आणि 2 लिटर.

सर्वात उपभोग्य फेरबदल मध्ये, दोन-लिटर, इंजिनला सरासरी भूक असते. महामार्गावर 6.5 लिटर इंधन लागते, मिश्रित रहदारीसाठी आधीपासूनच 8.4 आवश्यक असतात आणि घनदाट शहरातील रहदारीमध्ये, ट्रॅफिक जाम, टॉफी आणि ट्रॅफिक लाइट्सच्या स्वरूपात सर्व आनंदांसह, ते 11.4 पर्यंत "खाऊ" शकते.

Megane 2 च्या निलंबनाला विशेष मान्यता प्राप्त झाली आहे, ज्यामुळे पूर्णपणे स्विंग नाही - ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा. निलंबनाबद्दल धन्यवाद, क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे - अडथळे आणि छिद्र कोणत्याही थरथरत्याशिवाय वगळले जाऊ शकतात. काही तोटे जेव्हा रोल्स मानले जाऊ शकतात तीक्ष्ण वळणे, पण मेगन त्यांना चांगले हाताळते.

जे मोठ्या शहरांमध्ये खूप वाहन चालवतात ते तिसऱ्या गियरसाठी विशेष "धन्यवाद" म्हणतात. त्याची लवचिकता आणि "कालावधी" तुम्हाला 20 ते जवळजवळ 80 किमी/ताच्या श्रेणीत स्विच करणे टाळण्यास अनुमती देते, जे शहराच्या रहदारीमध्ये फक्त अमूल्य आहे.

अतिरिक्त आभाराचे कारणसहलप्रेमींनाही ते असते. कदाचित Megane 2 ची क्रॉस-कंट्री क्षमता क्रॉसओव्हर्सपेक्षा कमी असेल, परंतु बसण्याची स्थिती अगदी कच्च्या रस्त्यांवरही अंडरबॉडीला दुखापत न होता गाडी चालवण्याइतकी उच्च आहे.

थ्रोटल प्रतिसादाच्या बाबतीत, कार फोर्ड फोकस II लाही मागे टाकते, जे पहिले शंभर गाठण्यासाठी 12.2 सेकंद घेते, किंवा प्यूजिओ 307, ज्याला 11.7 वेळ लागतो. Megane II ला समान परिणाम प्राप्त करण्यासाठी फक्त 10 सेकंद लागतात.

कडून सेवा ऑफर रेनॉल्ट: या काळात तुम्ही कितीही "धावले" तरीही ते 2-वर्षांची वॉरंटी देते. तथापि, ते जतन करण्यासाठी, दर 15,000 किमीवर एक नियोजित तांत्रिक तपासणी करणे आवश्यक आहे.

सर्वसाधारणपणे, मॉडेलने कोणालाही निराश केले नाही आणि केवळ ऑटोमेकरच्या प्रतिष्ठेची पुष्टी केली. रेनॉल्ट मेगने 2 च्या चाचणी ड्राइव्हने डिझाइनरकडून एकही चूक उघड केली नाही; आणि जरी कार अत्यंत रस्त्यावरच्या उत्साही लोकांसाठी योग्य नसली तरी ती कुटुंबात, कामावर किंवा टॅक्सीमध्ये योग्य असेल.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, रेनॉल्ट मेगने 2 अगदी सोपे दिसते, परंतु आश्चर्यचकित कसे करावे हे माहित आहे. बहुतेक समान गाड्याते हिरव्या रंगात बाहेर येतात आणि ते फार चांगले दिसत नाहीत. काळ्या रंगात निवडणे चांगले आहे, कारण त्यात तो अधिक सादर करण्यायोग्य आणि मनोरंजक दिसतो.

बाह्य

कारच्या फायद्यांमध्ये रॉट-प्रूफ बॉडीचा समावेश आहे. समोरचे फेंडर आणि ट्रंकमधील मजला प्लास्टिकचा आहे, अर्थातच छप्पर वगळता इतर सर्व काही गॅल्वनाइज्ड आहे. ही गाडी 2006 मध्ये रिलीझ झाले आणि किती वर्षे झाली तरी ती सडत नाही. त्यावर कोणतेही क्रिकेट किंवा बग नाहीत. जर कारचे नुकसान झाले नसेल तर ते दिसू नयेत.

हेडलाइट्स लेन्स केलेले आहेत, परंतु बल्ब बदलणे खूप कठीण होईल. हे करण्यासाठी, आपल्याला एका हाताने हुडच्या खाली चढणे आवश्यक आहे आणि दुसऱ्या हाताने, चाकाच्या पुढे, आणि यादृच्छिकपणे लाइट बल्ब उघडण्याचा आणि घट्ट करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

चाके लहान आहेत, परंतु आपली इच्छा असल्यास, आपण थोडे मोठे ठेवू शकता, त्यांच्यासाठी पुरेशी जागा आहे. उघडणे मोठे आहे, आपण लावू शकता चांगली चाकेसह भिन्न डिस्क. व्हीलबेस अंदाजे 175 मिलिमीटर आहे, याचा अर्थ कारमध्ये चालवणे खूप आरामदायक असेल. ते प्रत्येकासाठी वेगळ्या पद्धतीने करतात: रशियासाठी - 175 मिमी, युरोपसाठी - 125 मिमी. हिवाळ्यात आमच्याकडे गाळ आणि बर्फ असतो आणि कारमध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता चांगली आहे. कोणाचीही तक्रार दिसत नव्हती.

रेनॉल्ट मेगने 2 च्या पुनरावलोकनात, स्प्रिंग्स, शॉक शोषक आणि लीव्हरसह निलंबन पूर्णपणे बदलले होते, ज्याची किंमत मालकाला सुमारे 40 हजार रूबल होती. तुळई स्वतः अविनाशी आहे. स्टॅबिलायझर्सने काम करणे थांबवल्यास, तुम्ही त्यांच्याशिवाय गाडी चालवू शकता, फक्त त्यांना काढून टाका आणि तेच झाले. ते हाताळणीवर परिणाम करतात, परंतु ते लक्षात येणार नाही.

ट्रंक दोन प्रकारे उघडता येते. प्रथम आतील किल्लीसह आहे. दुसरा तुमच्यावर आहे. हे सेडानसाठी खूप मोठे आहे. त्याची मात्रा अंदाजे 500 लिटर आहे. हे तुमच्यासाठी पुरेसे असेल.

इंजिन

तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक सील नाहीत, परंतु तत्त्वतः ते भयानक नाही. मध्ये फ्रेंच सेडानइंजिनची किंमत 1.6 लिटर आहे, जे या कारच्या वजनासाठी पुरेसे आहे. मेगन 2 मध्ये तुम्ही 1.4 लिटर, 1.6 लिटर आणि दोन-लिटर इंजिन स्थापित करू शकता. अनेक समस्या आहेत:

1. 1.6 इंजिनवरील गॅस वितरण यंत्रणा 50-60 हजार किलोमीटर नंतर ओरडू लागते. उच्च गती, परंतु हे कोणत्याही परिस्थितीत निराकरण करण्यायोग्य आहे.
2. सपोर्ट आर्म्सची कमकुवत रचना. आपल्याला दोन-लिटर इंजिनसह अतिरिक्त स्थापित करणे आवश्यक आहे.
3. टायमिंग बेल्टला विशेष महत्त्व दिले पाहिजे. बऱ्याचदा क्रॅक दिसतात आणि ते फाटू शकतात. परंतु तुम्हाला याची भीती बाळगण्याची गरज नाही, तुम्ही सावधगिरी बाळगली पाहिजे आणि काळजीपूर्वक पहा.

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील खूप सक्रिय आहे, म्हणजे, जेव्हा वेग वाढतो, तेव्हा आपल्याला युक्ती करण्यासाठी अधिक प्रयत्न करावे लागतात. कदाचित हे फक्त सुरक्षिततेसाठी केले गेले असावे.

सलून

या कारमधील पांढऱ्या रंगाचे इंटीरियर अतिशय सहजतेने मातीचे आहे. तुम्हाला ड्राय क्लीनिंग करून कंटाळा येईल. पाणी किंवा अगदी पावसाचे थेंब पृष्ठभागावर आदळताच, जर आपण दारांबद्दल बोललो तर खुणा शिल्लक राहतात. उघडताना काही ट्रिम लेव्हल्समध्ये दरवाजाची प्रकाश व्यवस्था असते. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या बाजूने मजल्यावरील चटईखाली एक छुपा ड्रॉवर आहे. एवढी छोटी गोष्ट, पण छान.

स्टीयरिंग व्हील बटणांच्या सर्वात महत्वाच्या सेटसह सोपे आहे. आरसे लहान आहेत, परंतु लोगान आणखी लहान आहेत. बद्दल बोललो तर डॅशबोर्ड, नंतर त्यावर, मानक निर्देशकांव्यतिरिक्त, आपण इंजिनमधील तेल पातळी पाहू शकता.

मागील शेल्फवर तसेच मजल्याखाली गुप्त ड्रॉर्स आहेत. कारला 4 स्वयंचलित खिडक्या आहेत. मध्यभागी असलेली बटणे त्यांच्या गोल आकारात थोडीशी अस्ताव्यस्त दिसतात. त्यांनी या डिझाइनमध्ये चौरस बदलण्याचा निर्णय का घेतला हे स्पष्ट नाही.

चाचणी ड्राइव्ह

तुम्ही की किंवा स्टार्ट-स्टॉप बटणाने कार सुरू करू शकता, परंतु की चिपमधील बॅटरी संपल्यास समस्या उद्भवू शकतात. त्यांना कसे बदलावे हे स्पष्ट नाही; आम्हाला यापूर्वी अशी समस्या आली नाही, परंतु इंटरनेटवर याबद्दल अनेक विषय आहेत.

विदेशी कारमध्ये पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आहे, चामड्याने झाकलेले, जे अनेक वर्षांच्या वापरात गुळगुळीत होते आणि प्लास्टिकसारखे बनते.

टेस्ट ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगने 2 कोणत्याही कमी किंवा आवाजाशिवाय सहजतेने वेग वाढवते, म्हणजेच तुम्ही 110 किलोमीटरपर्यंत मुक्तपणे वेग वाढवू शकता. मेगन 2 हा एक सभ्य पर्याय आहे, परंतु तो त्याच किंमतीत फोर्ड फोकस 2 पेक्षा अधिक वेळा खंडित होईल.

Megane 2 अर्थातच बिझनेस क्लास नाही, पण नाही बजेट कारसोलारिस किंवा लोगान सारखे.

कारची किंमत 200 ते 350 हजार रूबल पर्यंत असू शकते, नाशाच्या डिग्रीवर अवलंबून. हे सर्वोत्तम आहे कार करेलसरासरी व्यक्तीसाठी ज्यांना त्यांच्या कारमध्ये काही अतिरिक्त स्वभाव हवा आहे.

निष्कर्ष

एकूणच, रेनॉल्ट मेगने ही एक चांगली कार आहे - आधुनिक डिझाइन, सुंदर रंग, आपण काळा घेतला तर. कार उत्तम चालते आणि वेग वाढवते. त्याला कोणत्याही रस्त्याची भीती वाटत नाही. मेगन 2 चा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची रॉट-प्रूफ बॉडी.

व्हिडिओ

परदेशी कारचे व्हिडिओ पुनरावलोकन आणि चाचणी ड्राइव्ह खाली पाहिले जाऊ शकते