ऑटोमोटिव्ह इग्निशन कॉइल हा धातूचा एक छोटा तुकडा आहे जो इंजिनमधील इंधन प्लग प्रज्वलित करण्यासाठी वापरला जातो. कॉइलचे आयुर्मान तुलनेने कमी असते, कारण त्यांना उच्च व्होल्टेजवर आणि विशेषतः आक्रमक परिस्थितीत काम करावे लागते.

इग्निशन कॉइल कशासाठी आहेत?

गॅसोलीन आणि गॅस इंजिनमध्ये, इंधन मिश्रण प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणे जसे की स्पार्क प्लग इग्निशनचे कार्य उत्तम प्रकारे करतात. तथापि, त्यांच्यातील ऑपरेटिंग व्होल्टेज अनेकांपर्यंत पोहोचते हजारो व्होल्ट्स. येथेच कॉइलची आवश्यकता आहे, कारण ते बॅटरीमधून 12 व्होल्ट करंट अगदी 50 हजार व्होल्टमध्ये बदलू शकते. त्याच वेळी, कॉइल, त्याची स्पष्ट साधेपणा असूनही, बाह्य प्रभावांना गंभीरपणे ग्रस्त आहे. या कारणास्तव, ते सरासरी दर 70 हजार किलोमीटरवर बदलले जाते.

डिव्हाइसबद्दल अधिक

अनेक विद्युत उपकरणे स्वयं-प्रेरण कायद्याच्या वापरावर आधारित आहेत. कुख्यात इग्निशन कॉइलमध्ये खालील घटक असतात:

• बाह्य थर, उर्फ प्राथमिक वळण, 0.8 मिलिमीटर व्यासासह जाड तांब्याच्या तारापासून बनविलेले. वळणांची संख्या: 250-400 तुकडे;
• आतील थर, उर्फ दुय्यम वळण, 0.1 मिमी व्यासासह पातळ तांब्याच्या तारेपासून. वळणांची संख्या: 19-25 हजार तुकडे;
• कोर विशेष ट्रान्सफॉर्मर स्टीलचा बनलेला आहे, जो एक उत्कृष्ट परवडणारा फेरोमॅग्नेट आहे.

तसेच, स्विचिंग डिव्हाइसेस स्वतंत्रपणे ओळखल्या जातात, म्हणजे, उच्च आणि कमी व्होल्टेज टर्मिनल्स. दुसरे बॅटरी आणि कारच्या धातूच्या भागाशी जोडलेले असतात, जवळजवळ नेहमीच फ्रेम.

हे असे कार्य करते: निवडलेल्या स्त्रोताकडील विद्युत् प्रवाह (कारमध्ये हे जनरेटर किंवा बॅटरी आहे) सुरुवातीला प्राथमिक विंडिंगमध्ये कार्य करते, तयार करते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड. जेव्हा सर्किट उघडले जाते, तेव्हा सेल्फ-इंडक्शन इफेक्ट दिसून येतो: दुय्यम विंडिंगमध्ये, जेव्हा वर्तमान शक्ती बदलते (म्हणजे, ते शून्यावर कमी होते), तेव्हा एक नाडी प्रेरित होते. विद्युतचुंबकिय बल. गैर-वैज्ञानिक भाषेत, दुय्यम वळण प्राथमिक वळणाच्या प्रवाहातील अचानक बदलास "प्रतिरोध" करते. या प्रकरणात, EMF ची परिमाण वळणांची संख्या आणि त्यांच्या वळणाच्या घनतेवर अवलंबून असते. परिणामी, काही व्होल्ट्समधून तुम्हाला हजारो व्होल्ट मिळू शकतात, जे इग्निशन सिस्टमला आवश्यक आहेत.

कोरते स्तरित करा - अशा प्रकारे ते कमी गरम होते. तापलेल्या कोरमुळे सिस्टीममध्ये जास्त प्रमाणात नॉनलाइनरिटी येते आणि परिणामी संपूर्ण कॉइलचे सातत्याने उच्च इंडक्टन्स मूल्य प्राप्त करणे अशक्य होते. आपण कोरपासून मुक्त झाल्यास, इंडक्टन्स खूप कमी होईल.

त्रास टाळण्यासाठी, कॉइल सुसज्ज आहे अतिरिक्त प्रतिकार(ओव्हरहाटिंग टाळते) आणि कॅपेसिटर (व्होल्टेज सर्जेस मऊ करतात, स्पार्क तयार होण्यास प्रतिबंध करतात), प्रत्येक थर अलग करा(सर्किट बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करते). लक्षात घ्या की कॉइल अंशतः उच्च-व्होल्टेज तारांच्या कमतरतेची भरपाई करते.

इग्निशन सिस्टमचे प्रकार

इग्निशन कसे होते यावर अवलंबून इंधन मिश्रण, खालील प्रणाली वेगळे आहेत:

• वितरण. एका कॉइलने अनेक सिलिंडर हाताळण्याचे सर्व काम केले. प्रणाली जुनी आहे आणि खूप विश्वासार्ह नाही, आज ती फक्त जुन्या कारमध्ये आढळते;
• "डबल स्पार्क". एका कॉइलमधील उच्च व्होल्टेज दोन स्पार्क प्लगला शक्ती देते, जे समकालिकपणे फिरणाऱ्या पिस्टनसह कार्य करतात. या प्रकरणात, ऊर्जा एका मेणबत्तीमध्ये स्पार्क प्रदान करते आणि दुसऱ्या मेणबत्तीमध्ये वाया जाते. तेथे डीआयएस प्रणाली आणि किंचित आधुनिक डीआयएस-सीओपी आहेत;
• वैयक्तिक. कॉइल थेट स्पार्क प्लगवर स्थापित केली जाते. हाय-व्होल्टेज वायरचीही गरज नाही. अन्यथा COP प्रणाली म्हणतात.

आतापर्यंत, सीओपी सिस्टम फार व्यापक नाही, परंतु अग्रगण्य ऑटोमेकर्स त्यास प्राधान्य देतात: त्याची स्पष्ट जटिलता असूनही, अंतिम इग्निशन सिस्टममध्ये फक्त काही घटक समाविष्ट आहेत ज्यांनी सिलेंडरमधील पिस्टनच्या हालचालीनुसार कार्य केले पाहिजे. त्यासह, चालकांना विश्वासार्हता, दुरुस्ती खर्च आणि विचित्रपणे पुरेसा फायदा होतो. देखावा- व्ही इंजिन कंपार्टमेंटआणखी सॅगिंग वायरिंग नाही.

चला बदलण्याची वेळ काढूया

इग्निशन कॉइलमधील समस्या मोठ्या प्रमाणात ची डुप्लिकेट करतात स्पार्क प्लग. म्हणजे:

• गॅसोलीनचा वापर वाढला आहे;
• इंजिन काम करण्यास नकार देते;
• शक्ती कमी झाली आहे;
• एक्झॉस्ट गॅस अधिक "गलिच्छ" बनले आहेत;
• इंजिनला "त्रास" होऊ लागला;
• युनिटचे संशयास्पद कंपन दिसू लागले;
• सुरुवात करणे कठीण झाले.

त्याच वेळी, आम्ही वर लिहिल्याप्रमाणे, कॉइलचे आयुष्य एकंदरीत कमी होऊ शकते अनेक कारणे: पाणी, तेलाची वाफ आणि स्वयं रसायने, अति तापणे. इन्सुलेशन ब्रेकडाउनमुळे कोणतीही कॉइल त्वरित अपयशी ठरते. आणि स्पार्क प्लग स्वतःच त्यांच्यावर खूप ताण आणू शकतात, ज्यामुळे कॉइल जळून जाते. विशेषत: असुरक्षित अशा वैयक्तिक प्रणाली आहेत ज्या अत्यंत तापमानात कार्य करतात आणि त्यांना अतिरिक्त संरक्षणाची आवश्यकता असते.

महाग उत्पादन प्रक्रियेबद्दल

इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि लहान ऑटोमोबाईल कॉइलसाठी मोठे ट्रान्सफॉर्मर आणि विंडिंग दोन्हीसाठी खूप पैसा खर्च होतो. अर्थात, स्टेशनवर असलेल्या ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिकशी तुलना करण्यात काही अर्थ नाही, परंतु दोन्ही सामग्री आणि उत्पादन तंत्रज्ञानावर खूप मागणी आहे.

दुय्यम वळण लहान वायरचे बनलेले असल्याने, योग्य वळण ही साधी बाब असू शकत नाही: ०.१ मिमी जाडीची वायर अगदी विकृत न होता सपाट असावी. जर तुम्हाला कॉइलमध्ये अगदी लहान अंतर दिसले तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की संपूर्ण उत्पादन गरम होण्यास सुरवात होईल. ओव्हरहाटिंगसह, इन्सुलेशन अयशस्वी होईल.

अत्यंत महत्वाचे तारांमध्ये दाबणे. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा कार कंपन करण्यास सुरवात करते, याचा अर्थ कॉइलच्या आत असलेल्या लहान वायरिंगचे लेआउट भूमिका बजावते. जर ते सैलपणे लटकले तर शॉर्ट सर्किटचा धोका असतो.

सामग्रीवर उच्च मागणी केली जाते. रील बॉडीने अगदी मोठ्या यांत्रिक भारांचा सामना केला पाहिजे. आज शरीरात प्रभाव-प्रतिरोधक ABS प्लास्टिक आहे. आधुनिक कॉइलमधील इन्सुलेट सामग्री रासायनिकदृष्ट्या आक्रमक वातावरणाचा सामना करू शकते.

आम्ही इग्निशन कॉइलचे आयुष्य वाढवतो

उत्पादक कॉइल भरलेल्या घरांमध्ये ठेवतात इपॉक्सी राळ, आणि बहुतेकदा ट्रान्सफॉर्मर तेल. डिव्हाइसला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी हे केले जाते. त्यामुळे यांत्रिक नुकसानासाठी भाग तपासण्याची जबाबदारी नेहमीच कार मालकाची असते.

कॉइल्स वायरिंगच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतात. उच्च व्होल्टेजच्या तारा स्वच्छ ठेवल्या पाहिजेत. हेच टर्मिनल्सवर लागू होते जे ऑक्साईड आणि घाणांच्या थराने झाकलेले असतात.

विसरू नको मेणबत्त्या पहा. ते तुलनेने क्वचितच बदलले जातात, परंतु कारच्या खरेदीपासून ते विल्हेवाट लावण्यापर्यंतच्या संपूर्ण चक्रामध्ये समान स्पार्क प्लग वापरण्याचे प्रकरण फारच दुर्मिळ आहे - दोषपूर्ण स्पार्क प्लगशक्य तितक्या लवकर बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते कॉइल "मारून टाकतील".

अरेरे, इग्निशन कॉइल्स दुरुस्तीच्या पलीकडे आहेत. त्यातील कॉइल इतके घट्ट पॅक केले जातात की इन्सुलेशन ब्रेकडाउन झाल्यास, परिस्थितीला मदत करण्याचा कोणताही मार्ग नाही. या प्रकरणात, आपल्याला संपूर्ण डिव्हाइस बदलण्याची आवश्यकता आहे. हेच ओव्हरहाटिंगच्या प्रकरणांवर लागू होते.

योग्य निवड करणे

कारच्या व्हीआयएन कोडद्वारे मार्गदर्शित मूळ निवडणे चांगले. इग्निशन कॉइल इग्निशन सर्किटच्या मध्यभागी कुठेतरी स्थित असल्याने, ते वाहन निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या वैशिष्ट्यांमधील कोणत्याही विचलनावर तीव्र प्रतिक्रिया देते. उदाहरणार्थ, जर स्पार्क प्लगला कॉइल पुरवू शकतील त्यापेक्षा जास्त ऊर्जा आवश्यक असेल तर, नंतरचे फक्त जळून जाईल. तुम्हाला आणखी एक "बोनस" मिळू शकतो: दावा असल्यास स्पार्क प्लगमधील अंतर खूप मोठे आहे, उच्च व्होल्टेज वर्कअराउंड शोधण्याचा प्रयत्न करेल, म्हणजेच ते इन्सुलेशनमधून खंडित होईल.

तुम्ही तुमच्या डीलरकडे देखील जाऊ शकता आणि त्याला खालील गोष्टींची माहिती देऊ शकता:

• ऑटो इंजिन;
• मॉडेल;
• जारी करण्याचे वर्ष;
• वाहन शरीराचा प्रकार.

जरी ते स्थापित केले असले तरीही ते कॉइल उचलेल नॉन-स्टँडर्ड उपकरणे. किंवा तुम्ही कॉइल काढून टाकू शकता आणि डीलरला ती किंवा एकसारखी बदली शोधण्यास सांगू शकता.

ब्रँड टूर

मोठ्या संख्येने OEM रील प्रत्यक्षात सूचीबद्ध केल्या जाणाऱ्या कंपन्यांद्वारे उत्पादित केले जातात. याचा अर्थ मूळ घेण्यास काही अर्थ नाही असे नाही. त्याऐवजी, तुम्हाला आवश्यक असलेले स्पेअर पार्ट लगेच निवडून, ते स्थापित करून आणि रस्त्यावर परत येऊन तुम्ही वेळ मिळवता.

महागड्या वस्तूंपैकी, नावांसह बॉक्समध्ये असलेल्या वस्तूंकडे लक्ष दिले पाहिजे खालील कंपन्या: व्हॅलेओ (फ्रान्स), बेरू (जर्मनी), मॅग्नेटी मारेली (इटली). या कंपन्यांच्या कॉइल्सची गुणवत्ता खूप उच्च आहे, परंतु त्यांच्या म्हणण्यानुसार किंमत जास्त आहे.

या कंपन्यांमधील कॉइल्स खूप लोकप्रिय आहेत: बॉश (जर्मनी), एनजीके (जपान), टेस्ला (चेक प्रजासत्ताक).

झेक कंपनी प्रॉफिट तसेच सुप्रसिद्ध डॅनिश जेपी ग्रुपचे बजेट सोल्यूशन असू शकते. त्यांना अधिक महाग उपकरणांपेक्षा अधिक वेळा बदलावे लागेल, परंतु या प्रकरणात देखील त्यांची खरेदी फायदेशीर असेल.

निष्कर्ष

योग्य इग्निशन कॉइल्स कसे निवडायचे हे जाणून घेणे आपल्यासाठी नेहमीच उपयुक्त ठरेल. पहिल्याने, हे उपकरण बरेचदा अयशस्वी होते. बरेच कार उत्साही स्पार्क प्लग किंवा हाय-व्होल्टेज वायर्सच्या कॉइलच्या खराबीमध्ये गोंधळ घालतात. दुसरे म्हणजे, कॉइल बनवण्याची वैशिष्ट्ये आणि त्यांचे ऑपरेशन समजून घेणे तुम्हाला केवळ बनावट ओळखण्यासच मदत करेल, परंतु वर नमूद केलेले स्पार्क प्लग आणि वायर्स सारखे जवळचे घटक देखील योग्यरित्या निवडण्यात मदत करेल. नियमानुसार, इग्निशन कॉइल्स स्थापित नाहीत मोठा पैसातथापि, आपल्याकडे असल्यास नवीन गाडीवैयक्तिक इग्निशन सिस्टमसह, बदलण्यासाठी एक पैसा खर्च येईल. बदलीच्या बाबतीत, आम्ही व्हॅलेओ, बेरू कडून कॉइल घेण्याची शिफारस करतो (मोटारचालक असलेले मित्र नक्कीच तुम्हाला त्यांची शिफारस करतील) किंवा, जर आर्थिक मर्यादित असेल तर, प्रॉफिट आणि डॅनिश जेपी ग्रुपची उत्पादने. हे देखील विसरू नका की केवळ सर्व्हिस स्टेशनवरील विशेषज्ञ इग्निशन सिस्टमचे पूर्णपणे निदान करू शकतात.

कारण त्यातील निर्मिती सुनिश्चित करते उच्च विद्युत दाब. इग्निशन कॉइलचा वापर सर्व इग्निशन सिस्टममध्ये केला जातो: संपर्क, संपर्करहित, इलेक्ट्रॉनिक. त्याच्या केंद्रस्थानी, एक इग्निशन कॉइल दोन विंडिंगसह ट्रान्सफॉर्मर आहे.

खालील प्रकारचे इग्निशन कॉइल्स वेगळे केले जातात: सामान्य, वैयक्तिक आणि दुहेरी.

सामान्य इग्निशन कॉइलसंपर्कात वापरले, संपर्करहित प्रणालीवितरकासह इग्निशन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम.

इग्निशन कॉइलमध्ये खालील उपकरण आहे. कॉइल दोन विंडिंग्ज एकत्र करते - प्राथमिक आणि माध्यमिक. प्राथमिक वळण एजाड तांब्याच्या ताराच्या 100 ते 150 वळणांचा समावेश आहे. व्होल्टेज वाढ आणि शॉर्ट सर्किट टाळण्यासाठी, वायर इन्सुलेटेड आहे. प्राथमिक विंडिंगमध्ये इग्निशन कॉइल कव्हरवर दोन कमी व्होल्टेज टर्मिनल असतात.

दुय्यम वळणावर बारीक तांब्याच्या तारांची 15,000 ते 30,000 वळणे असतात. दुय्यम वळण प्राथमिक वळणाच्या आत स्थित आहे. दुय्यम वळणाचा एक टोक प्राथमिक वळणाच्या नकारात्मक टर्मिनलशी जोडलेला असतो, दुसरा कव्हरवरील मध्यवर्ती टर्मिनलशी, जो उच्च व्होल्टेज आउटपुट प्रदान करतो.

चुंबकीय क्षेत्राची ताकद वाढवण्यासाठी, लोखंडी कोरभोवती विंडिंग्ज लावल्या जातात. कोरसह विंडिंग्स इन्सुलेटिंग कव्हरसह गृहनिर्माणमध्ये ठेवल्या जातात. वर्तमान गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, कॉइल ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरली जाते.

इग्निशन कॉइलची मुख्य वैशिष्ट्ये म्हणजे विंडिंग्सचा प्रतिकार, जो प्रत्येक मॉडेलसाठी वैयक्तिक असतो. उदाहरणार्थ, प्राथमिक वळणाचा प्रतिकार सुमारे 3-3.5 Ohms आहे, दुय्यम वळण 5000-9000 Ohms आहे. मानक मूल्यापासून वळण प्रतिरोध मूल्याचे विचलन कॉइलमधील खराबी दर्शवते.

इग्निशन कॉइलचे ऑपरेशन दुय्यम विंडिंगमध्ये उच्च व्होल्टेज दिसण्यावर आधारित असते जेव्हा करंट पल्स प्राथमिक विंडिंगमधून जाते. कमी विद्युतदाब. जेव्हा विद्युत प्रवाह प्राथमिक विंडिंगमधून जातो तेव्हा चुंबकीय क्षेत्र तयार होते. जेव्हा विद्युतप्रवाह कापला जातो, तेव्हा चुंबकीय क्षेत्र दुय्यम विंडिंगमध्ये उच्च व्होल्टेज प्रवाह प्रवृत्त करते, जे कॉइलच्या मध्यवर्ती टर्मिनलद्वारे आउटपुट होते आणि वितरकाचा वापर करून, स्पार्क प्लगला पुरवले जाते.

सानुकूल इग्निशन कॉइलइलेक्ट्रॉनिक डायरेक्ट इग्निशन सिस्टममध्ये वापरले जाते. सामान्य इग्निशन कॉइलप्रमाणे, यात प्राथमिक आणि दुय्यम वळण समाविष्ट आहे. येथे, त्याउलट, प्राथमिक वळण दुय्यम आत स्थित आहे. प्राथमिक विंडिंगमध्ये एक आतील कोर स्थापित केला जातो आणि दुय्यम विंडिंगच्या आसपास बाह्य कोर स्थापित केला जातो.

वैयक्तिक इग्निशन कॉइलमध्ये इलेक्ट्रॉनिक इग्निटर घटक असू शकतात. दुय्यम विंडिंगमध्ये निर्माण होणारा उच्च व्होल्टेज थेट स्पार्क प्लगवर टीप वापरून लागू केला जातो ज्यामध्ये उच्च व्होल्टेज रॉड, स्प्रिंग आणि इन्सुलेट आवरण समाविष्ट असते. उच्च व्होल्टेज प्रवाह त्वरीत कापण्यासाठी, दुय्यम विंडिंगमध्ये उच्च व्होल्टेज डायोड स्थापित केला जातो.

ड्युअल इग्निशन कॉइल(दुसरे नाव आहे दोन-टर्मिनल इग्निशन कॉइल) अनेक डिझाईन्स मध्ये वापरले इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीथेट प्रज्वलन. ड्युअल कॉइलमध्ये दोन उच्च-व्होल्टेज टर्मिनल आहेत, जे एकाच वेळी दोन सिलेंडर्सचे समकालिक स्पार्किंग सुनिश्चित करतात. या प्रकरणात, कम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी फक्त एक सिलेंडर आहे. इतर सिलेंडरमध्ये, एक्झॉस्ट स्ट्रोक दरम्यान स्पार्क निष्क्रिय होते.

दोन-टर्मिनल इग्निशन कॉइलचे स्पार्क प्लगशी भिन्न कनेक्शन असू शकतात:

• उच्च व्होल्टेज वायर वापरणे;
• एक स्पार्क प्लग - थेट टिपमधून, दुसरा - उच्च व्होल्टेज वायर वापरून.

संरचनात्मकदृष्ट्या, दोन दोन-टर्मिनल कॉइल एकाच युनिटमध्ये एकत्र केले जाऊ शकतात, ज्याचे स्वतःचे नाव आहे - चार-टर्मिनल इग्निशन कॉइल.

कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करताना आणि अयोग्य इंजिन ऑपरेशन करताना इग्निशन सिस्टममधील खराबीची स्पष्ट चिन्हे अपयशी ठरतात. तुम्हाला ऑपरेटिंग तत्त्व आणि संभाव्य समस्या माहित असल्यास कारण निश्चित करणे सोपे आहे.

स्पार्क प्लगच्या टिपांपासून हाय-व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करा आणि त्यांना स्थापित करा जेणेकरून स्पार्क प्लगचे "रूट" आणि इंजिनच्या "ग्राउंड" मधील अंतर 2-5 मिमी पेक्षा जास्त नसेल. स्टार्टरसह इंजिन सुरू केल्यानंतर, सक्रिय ऑपरेशन दरम्यान, लाल किंवा लाल ठिणग्यांची नियतकालिक घटना पाहिली जाऊ शकतात. निळ्या रंगाचा, किंवा काहीही होणार नाही. निळा स्पार्कलिंग स्पार्क प्लगना उच्च व्होल्टेज पुरवला जात असल्याचे सूचित करते. या प्रकरणात, एका विशेष डिव्हाइसवर मेणबत्त्यांची चाचणी करणे आवश्यक आहे. तसेच, स्पार्क प्लगचे अपयश इन्सुलेटरच्या बाहेरील भागांवर मोठ्या प्रमाणात कंडेन्सेशनमुळे होऊ शकते. जर, तपासणीच्या परिणामी, स्पार्क प्लग कार्यरत स्थितीत असल्याचे दिसून आले, तर आपल्याला इग्निशन सिस्टम तपासण्याची आवश्यकता आहे.

डिस्ट्रिब्युटर कॅप आणि इग्निशन कॉइलच्या सॉकेटमधील तारांचे योग्य कनेक्शन तसेच इग्निशन सिस्टमच्या इतर वायर्सची अखंडता आणि योग्य फास्टनिंगची काळजीपूर्वक तपासणी करा. तुम्हाला जळलेली किंवा पंक्चर झालेली जागा आढळल्यास, इग्निशन कॉइल किंवा डिस्ट्रिब्युटर कॅपची सर्वसमावेशक बदली करणे आवश्यक आहे. नंतर कॉइलवर थेट उच्च व्होल्टेज व्होल्टेजची उपस्थिती तपासा.

मध्यवर्ती वायर वितरकापासून डिस्कनेक्ट करा आणि आधी सांगितल्याप्रमाणे स्पार्क आहे का ते पहा. मध्यवर्ती वायरिंगवर उच्च व्होल्टेजची उपस्थिती वितरकाची खराबी दर्शवते. वायरवर उच्च चार्ज प्रवाह नसल्यास, इग्निशन कॉइल तपासा. सेंट्रल वायरचा एक भाग इंजिन ग्राउंडपासून 2-3 मिमी अंतरावर ठेवा, नंतर वितरकापासून कमी व्होल्टेज वायर डिस्कनेक्ट करा आणि हलक्या, तालबद्ध हालचालींसह शरीराला हलके स्पर्श करा. जेव्हा आपण शरीरातून वायर काढता तेव्हा एक ठिणगी बाहेर उडी मारली पाहिजे. स्पार्क नसल्यास, इग्निशन कॉइल दोषपूर्ण आहे.

जर, तारांमध्ये फेरफार करून, कॉइलवरील उच्च व्होल्टेज अदृश्य होत नाही, तर समस्या इग्निशन कॉइल किंवा वितरकामध्ये आहे. वितरकामध्ये खालील समस्या उद्भवू शकतात: ब्रेकर संपर्कांचे अत्यधिक दूषित किंवा आग, संपर्कांच्या बंद कोनात घट किंवा कॅपेसिटरमध्ये क्रॅक. सक्रिय कार्यइग्निशन कॉइल्स आणि कॅपेसिटर त्यांच्या चरण-दर-चरण नवीन, सेवायोग्य सुटे भागांसह बदलून निर्धारित केले जातात. जर यानंतर इंजिन सामान्यपणे सुरू झाले, तर याचा अर्थ असा की आपण बिघाडाचे कारण योग्यरित्या ओळखले आहे.

जर तुम्ही नुकतेच मालक झाला असाल वाहनआणि आपल्याकडे अद्याप आवश्यक कौशल्ये नाहीत, आपण हुड अंतर्गत जाऊ नये. व्यावसायिकांशी संपर्क साधा आणि त्यांच्या कृतींचे निरीक्षण करा, विचारण्यास अजिबात संकोच करू नका, स्पष्टीकरण द्या आणि प्रत्येक तपशील पाहण्यासाठी विचारा, कारण अशा समस्या तुम्हाला मार्गाच्या दुर्गम भागात येऊ शकतात जेथे सेवा स्टेशन नाही.

इंजिन सुरू करणे हे रहस्य नाही अंतर्गत ज्वलनआणि ते कार्य करण्यासाठी (जर तुमच्याकडे डिझेल नसेल तर), तुम्हाला दोन गोष्टींची आवश्यकता आहे. हे पेट्रोल आणि स्पार्क आहे. जर त्यापैकी किमान एक गहाळ असेल तर, अरेरे... तुम्ही कुठेही जाणार नाही. जर तुम्ही फक्त टाकीमध्ये पेट्रोल ओतले, तर ठिणगी असलेली प्रत्येक गोष्ट अधिक मनोरंजक आहे... आम्हाला संपूर्ण उपकरणांची आवश्यकता आहे: एक बॅटरी, एक जनरेटर, एक इग्निशन कॉइल (बॉबिन), एक इग्निशन वितरक (वितरक), आणि शेवटी स्पार्क प्लग. चला रीलवर लक्ष केंद्रित करूया.

तर इग्निशन कॉइल काय आहेत? कोरड्या तांत्रिक भाषेत बोलायचे तर हा एक पल्स स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर आहे. त्याचे मुख्य कार्य व्होल्टेज वाढवणे आहे ऑन-बोर्ड नेटवर्क(सामान्यत: 12 व्होल्ट) स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडमधील हवेतील अंतर कमी करण्यासाठी पुरेसा व्होल्टेज. शिवाय, पल्स व्होल्टेज. ब्रेकडाउन व्होल्टेज मूल्य 25 ते 35 हजार व्होल्ट्स पर्यंत आहे.
इग्निशन कॉइलच्या डिझाईनवर एक झटपट नजर टाकूया. हे, तत्त्वतः, सर्व मॉडेल्ससाठी मानक आहे, अंमलबजावणीमध्ये फक्त किरकोळ फरक आहेत.
कोणत्याही ट्रान्सफॉर्मरप्रमाणे, कॉइलचे हृदय एक फेरोमॅग्नेटिक स्टील कोर (17) असते, ज्याभोवती प्राथमिक (4) आणि दुय्यम (5) विंडिंग्ज जखमेच्या असतात. हे सर्व सुरक्षेसाठी इन्सुलेटिंग मटेरियल (2) बनवलेल्या घरामध्ये ठेवले आहे. विंडिंग्स इन्सुलेट पेपर (3) द्वारे वेगळे केले जातात. कॉइल बॉडी ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरलेली असते, जी थंड आणि इन्सुलेशनसाठी आवश्यक असते. प्राथमिक वळण तुलनेने कमी संख्येने जाड वायरच्या वळणाने तयार होते. दुय्यम वळण पातळ वायरचे बनलेले आहे आणि त्यात 15 ते 30 हजार वळणे असू शकतात.
आता इग्निशन कॉइल कसे कार्य करते ते पाहू. कदाचित तुम्हाला आठवत असेल, शाळेत असताना, भौतिकशास्त्राच्या वर्गात, त्यांनी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनचा कायदा शिकवला होता. "कोणत्याही बंद सर्किटसाठी..." चला मुद्दा लक्षात ठेवूया. व्युत्पन्न इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्स (EMF) चुंबकीय प्रवाहाच्या बदलाच्या दराच्या प्रमाणात आहे. इग्निशन कॉइलचे ऑपरेशन या कायद्यावर तंतोतंत आधारित आहे.


जेव्हा 12 व्होल्टचा प्रवाह प्राथमिक वळणातून वाहतो तेव्हा कॉइलमध्ये चुंबकीय क्षेत्र तयार होते. या प्रकरणात, दुय्यम विंडिंगमध्ये एक प्रेरित व्होल्टेज दिसून येतो. पिस्टन पास करताना शीर्ष मृतबिंदू, प्राथमिक विंडिंगचे सर्किट ब्रेकरद्वारे उघडले जाते. फॅरेडेच्या नियमानुसार, चुंबकीय क्षेत्र झटपट कमी होत असल्याने प्राथमिक वळणात उच्च व्होल्टेज पल्स तयार होतात. आणि बॉबिन हा एक स्टेप-अप ट्रान्सफॉर्मर असल्याने, दुय्यम विंडिंगमधील व्होल्टेज विंडिंगमधील वळणांच्या संख्येच्या प्रमाणात आणखी वाढतो. पुढे, या आवेग मध्ये शास्त्रीय प्रणालीद्वारे उच्च व्होल्टेज तारावितरकाद्वारे ते स्पार्क प्लगमध्ये प्रसारित केले जाते. स्पार्क अंतर डिस्चार्जद्वारे बंद होते आणि हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित होते.
क्लासिक इग्निशन योजनांव्यतिरिक्त, इतर आहेत. उदाहरणार्थ, दोन-स्पार्क (दोन-टर्मिनल) कॉइलसह.नावाप्रमाणेच, अशा कॉइलमध्ये दोन उच्च व्होल्टेज टर्मिनल असतात. डबल लीड बॉबिन प्रामुख्याने दोन सिलेंडर इंजिनमध्ये वापरतात.ते सिलिंडरच्या समान संख्येसह मल्टी-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये देखील वापरले जाऊ शकतात, फक्त कॉइलची संख्या वाढवा. ड्युअल-स्पार्क कॉइल दोन्ही सिलेंडर्सना एकाच वेळी उच्च-व्होल्टेज पल्स पुरवते, त्यातील फक्त एक कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी असतो. दुसरी ठिणगी निष्क्रिय आहे. वर्णन केलेली योजना आपल्याला सिस्टम सुलभ करण्यास आणि इग्निशन वितरक दूर करण्यास अनुमती देते.

आज, वैयक्तिक (प्लग) इग्निशन कॉइल्स मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात. ते थेट स्पार्क प्लगवर स्थापित केले जातात. म्हणजेच, प्रत्येक इंजिन स्पार्क प्लगची स्वतःची कॉइल असते. ही योजना आपल्याला सिस्टमची परिमाणे लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास आणि घटकांची संख्या (वितरक, उच्च-व्होल्टेज वायर) कमी करून विश्वसनीयता वाढविण्यास अनुमती देते.

आपण इग्निशन कॉइलची सेवाक्षमता कशी तपासू शकता?

रीलचे डिझाइन पहिल्या दृष्टीक्षेपात सोपे असूनही, इग्निशन कॉइलमध्ये बिघाड होणे अद्याप शक्य आहे. दोषांची लक्षणे सारखीच असतात. इंजिन अस्थिरपणे, "तिहेरी" कार्य करण्यास सुरवात करते आणि बिघाड होतो. इंजिन कदाचित सुरू होणार नाही. नवीन कारवर, "चेक इंजिन" लाइटद्वारे खराबी दर्शविली जाईल.

पूर्वी, कॉइलची तपासणी जुन्या "जुन्या पद्धतीच्या" पद्धतीने केली जात असे. इंजिन क्रँक करताना, स्पार्क प्लग आणि कारच्या "ग्राउंड" दरम्यान स्पार्कची उपस्थिती तपासा. IN आधुनिक इंजिनअशा प्रयोगांचे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. आपण केवळ इग्निशन कॉइलच नव्हे तर कारच्या इतर जटिल इलेक्ट्रॉनिक्सचे देखील नुकसान करू शकता.
चला सर्वात जास्त विचार करूया वारंवार गैरप्रकारइग्निशन कॉइल, लक्षणे आणि त्यांचे निदान करण्याच्या पद्धती. उदाहरणार्थ, इग्निशन कॉइल गरम होते.तत्वतः, कॉइल गरम झाली पाहिजे, परंतु जास्त नाही. येथे दीर्घकालीन ऑपरेशनआम्हाला ते आवडते किंवा नाही, इन्सुलेशन "वृद्धत्व" येते. आणि ही प्रक्रिया बॉबिन्सपुरती मर्यादित नाही. कॉइलमधील डायलेक्ट्रिक्सच्या इन्सुलेटिंग गुणधर्मांच्या बिघडण्याच्या परिणामी, अंतर्गत शॉर्ट सर्किटचा धोका आणि परिणामी, ओव्हरहाटिंग वाढते. जर तापमान 150 अंशांपेक्षा जास्त वाढले तर बहुधा कॉइल बदलणे आवश्यक आहे.

मल्टीमीटरसह इग्निशन कॉइलची चाचणी कशी करावी

प्रश्न उद्भवतो: "इग्निशन कॉइल कशी तपासायची?" मल्टीमीटरसह... हा कदाचित सर्वात प्रवेशजोगी मार्ग आहे.
मल्टीमीटरने इग्निशन कॉइलची चाचणी कशी करायची ते पाहू. प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्सचा प्रतिकार एक-एक करून तपासणे आवश्यक आहे. वळण टर्मिनल आणि गृहनिर्माण यांच्यातील प्रतिकार तपासण्यासाठी दुखापत होणार नाही. प्राथमिक वळणाचा प्रतिकार 0.3 ते 2 ओहम, दुय्यम - 6 ते 15 kOhms पर्यंत असावा. वळण टर्मिनल आणि गृहनिर्माण यांच्यातील प्रतिकार अनंततेकडे कल असावा. जर मोजलेल्या वळण प्रतिकारांची मूल्ये वर्णित श्रेणींमधून विचलित झाली तर, इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट शक्य आहे, परंतु जर वळणाचा प्रतिकार अनंताकडे असेल तर, वळणात वायर तुटण्याचे हे निश्चित लक्षण आहे.

इग्निशन कॉइलमधून स्पार्क नसल्यास काय करावे?

तुम्ही कारमध्ये चढलात, तुमच्या नेहमीच्या हालचालीने लॉकमधील इग्निशन की फिरवली, स्टार्टरने परिश्रमपूर्वक इंजिनचे फ्लायव्हील फिरवले आणि... आणि इंजिन सुरू होत नाही. काय करायचं? सुरुवातीला, इंधन पुरवठ्यासह सर्वकाही ठीक आहे असे गृहीत धरूया. मग कारण बॅनल आहे - तेथे स्पार्क नाही. मल्टीमीटरसाठी धावण्यापूर्वी, कॉइलमध्ये समस्या आहे की नाही हे ठरवूया.

प्रथम आपल्याला व्होल्टेज पल्सच्या निर्मिती आणि प्रसारणाशी संबंधित सर्व वेगळे करण्यायोग्य संपर्क तपासण्याची आवश्यकता आहे आणि आवश्यक असल्यास, ते स्वच्छ करा. स्पार्क प्लग तपासा. ते स्वच्छ आणि कोरडे असले पाहिजेत.

सर्व काही व्यवस्थित असल्यास, आपण ज्ञात चांगल्यासह कॉइल बदलण्याचा प्रयत्न करू शकता. मला वाटते की ऑसिलोस्कोपसह जादूटोणा कार सेवा केंद्रावर सोडला जाऊ शकतो.
आपण विचारता: "आपल्या स्वत: च्या हातांनी इग्निशन कॉइल कशी दुरुस्त करावी?" मी उत्तर देईन - नाही. ते बदलणे आवश्यक आहे. कॉइल दुरुस्त करता येत नाही.
इग्निशन कॉइलची किंमत किती आहे? वेगवेगळ्या प्रकारे... कारच्या मेकवर अवलंबून. उदाहरणार्थ, VAZ-1118 साठी आपण ते 900 रूबलसाठी खरेदी करू शकता. साठी रील किंमत शेवरलेट Aveo 6 हजार रूबल पासून सुरू होते. दुर्मिळ मॉडेल्स, जसे की पोर्शसाठी wf72 इग्निशन कॉइलची किंमत $300 पर्यंत असू शकते आणि ते फक्त ऑर्डर केल्यावर उपलब्ध आहेत.

निष्कर्ष

शेवटी, मला असे म्हणायचे आहे की, तुमच्या चारचाकी घोड्यावर प्रेम करा, इग्निशन सिस्टम स्वच्छ ठेवा आणि नियमित देखभालकेवळ पात्र समाजवाद्यांवर विश्वास ठेवा. आणि ते बर्याच काळासाठी तुमची विश्वासूपणे सेवा करेल.

हा व्हिडिओ उपकरणांशिवाय इग्निशन कॉइल कसे तपासायचे ते दर्शवितो:

सर्वात सामान्य वाहतुकीच्या साधनांच्या संरचनेत समाविष्ट असलेले प्रत्येक घटक - कार - अगदी लहान देखील, हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला कोणतेही विशेष ऑटोमोटिव्ह शिक्षण घेण्याची आवश्यकता नाही आणि त्याच्या अनुपस्थितीत, गोष्टी आपत्तीला कारणीभूत ठरू शकतात. . इग्निशन सिस्टम, आणि विशेषतः त्याचे खरे हृदय - कॉइल, अपवादांच्या श्रेणीमध्ये येत नाही. म्हणून, डिव्हाइस आणि त्याच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाची कल्पना असणे खूप महत्वाचे आहे. यावर पुढे चर्चा केली जाईल.

इग्निशन कॉइल (अन्यथा याला मॉड्यूल देखील म्हटले जाऊ शकते) ऑटोमोबाईल इग्निशन सिस्टमच्या घटकांपैकी एक आहे, जे ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधून कमी-व्होल्टेज व्होल्टेजला उच्च-व्होल्टेज पल्समध्ये रूपांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. यानंतर, परिणामी उच्च व्होल्टेजमुळे स्पार्क प्लगशी संबंधित इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क तयार होतो आणि इंधन-एअर सिस्टम प्रज्वलित होते.

साधारणपणे ही यंत्रणाएक ट्रान्सफॉर्मर आहे ज्यामध्ये दोन विंडिंग आहेत आणि ते सर्व सिस्टममध्ये वापरले जाऊ शकतात: इलेक्ट्रॉनिक, संपर्करहित आणि संपर्क. परंतु कॉइलच्या प्रकारावर अवलंबून, त्याची रचना विशिष्ट परिवर्तनांद्वारे दर्शविली जाते. चला हे प्रकार आणि त्यांची रचना पाहू.

1. बऱ्याच इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम डिझाइनमध्ये ड्युअल कॉइलचा वापर केला जाऊ शकतो. त्याचे दुसरे नाव दोन-टर्मिनल आहे. या प्रकारात दोन उच्च-व्होल्टेज टर्मिनल आहेत, ज्यामुळे दोन सिलेंडर एकाच वेळी स्पार्क होतात. शिवाय, एक सिलेंडर कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी स्थित आहे आणि दुसर्यामध्ये स्पार्क निष्क्रिय आहे.

या प्रकारात स्पार्क प्लगशी एकापेक्षा जास्त प्रकारचे कनेक्शन असू शकतात. अशा प्रकारे, हे वैशिष्ट्यीकृत ड्राइव्हस् वापरून होऊ शकते उच्चस्तरीयविद्युतदाब. आणि दुसरी पद्धत अशा प्रकारे स्पष्ट केली आहे: जेव्हा एक मेणबत्ती थेट टिपद्वारे जोडली जाते आणि दुसरी पूर्वी नमूद केलेल्या उच्च-व्होल्टेज वायरचा वापर करून जोडली जाते.

उल्लेखनीय म्हणजे, ड्युअल कॉइलची जोडी एक अद्वितीय एकल यंत्रणा तयार करू शकते. त्याच वेळी, त्याचे एक नवीन नाव असेल - फोर-पिन, ज्याचे स्पष्टीकरण क्वचितच आहे.

1. इलेक्ट्रॉनिक डायरेक्ट-प्रकार इग्निशन सिस्टम वैयक्तिक कॉइलसह समाधानी आहे. या प्रकारची स्थापना इग्निशनच्या संयोगाने केली जाते, ज्याचे कार्य केवळ इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपाद्वारे नियंत्रित केले जाते आणि अनिवार्य स्थिती म्हणजे कोणत्याही प्रकारची अनुपस्थिती यांत्रिक भाग. अशा कॉइलमध्ये प्रज्वलन कॅपेसिटरमधून येणारा डिस्चार्ज वापरून केला जातो, म्हणूनच या प्रणालीला डायरेक्ट म्हणतात. मूलभूत कार्यात्मक भाग वैयक्तिक कॉइलप्राथमिक व्होल्टेज प्राप्त करण्यासाठी आणि दुय्यम सर्किटचे रूपांतर करण्यासाठी तांब्याच्या तारांपासून बनवलेल्या वळणांचा समावेश होतो. यावरून ही यंत्रणा पुढे येते या प्रकारच्यादोन विंडिंग्स समाविष्ट आहेत - प्राथमिक आणि दुय्यम, प्रथम दुसऱ्यामध्ये स्थित आहे. प्राथमिक विंडिंगची रचना अंतर्गत कोरच्या उपस्थितीद्वारे दर्शविली जाते आणि दुय्यम भोवती बाह्य कोर आहे.

सानुकूल कॉइल प्रकारामध्ये इग्निटर घटक जसे की इलेक्ट्रॉनिक घटक असू शकतात. दुय्यम विंडिंगमध्ये जेव्हा उच्च व्होल्टेज तयार होते, तेव्हा ते थेट स्पार्क प्लगवर लागू केले जाते (हे उच्च व्होल्टेज रॉड, एक इन्सुलेटिंग शीथ आणि स्प्रिंग असलेली टीप वापरून केले जाते). आणि दुय्यम विंडिंगमधील उच्च-व्होल्टेज प्रवाह शक्य तितक्या लवकर कापला जाण्यासाठी, तेथे एक डायोड स्थापित केला जातो, जो उच्च व्होल्टेज पातळीद्वारे देखील दर्शविला जातो.

1. पूर्वी नावाच्या सर्व तीन प्रज्वलन प्रणाली एक सामान्य कॉइल वापरू शकतात. या प्रकरणात, सिस्टमसाठी आवश्यक स्थिती आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रकार- वितरक ब्लॉकची उपस्थिती.

पूर्वी वर्णन केलेल्या वैयक्तिक प्रकाराप्रमाणे, हे प्राथमिक आणि दुय्यम विंडिंग्ज एकत्र करते.

पहिल्यामध्ये तांब्यापासून बनवलेल्या जाड वायरच्या शंभरपेक्षा कमी वळणांचा समावेश आहे, ज्याला शॉर्ट सर्किटसह अचानक व्होल्टेज वाढ रोखता येण्यासाठी, इन्सुलेटेड केले गेले. तसेच, प्राथमिक विंडिंगमध्ये दोन लो-व्होल्टेज वैशिष्ट्यांचे टर्मिनल असतात, जे कॉइल कव्हरवर असतात.

दुय्यम वळणासाठी, त्यात खूप मोठ्या संख्येने वळणे आहेत (मर्यादा 30,000 क्रमांकाद्वारे दर्शविली जाते), तांब्याची देखील, परंतु पातळ वायर आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्वसाधारणपणे दुय्यम वळण प्राथमिक वळणाच्या आत असते, वैयक्तिक वळणाच्या विरूद्ध.

सर्व विश्लेषित प्रकारांचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे विंडिंग्सचा प्रतिकार, जो यंत्रणेच्या मॉडेलवर अवलंबून बदलतो. मूल्य इष्टतम मूल्यापासून विचलित झाल्यास, हे कॉइलची खराबी दर्शवते.

हे देखील नमूद केले पाहिजे की चुंबकीय क्षेत्राची ताकद वाढवण्यासाठी विंडिंग्स लोखंडापासून बनवलेल्या कोरभोवती ठेवल्या जातात. आणि हे सर्व एकत्रितपणे एक संरचना बनवते जी इन्सुलेट झाकण असलेल्या घरामध्ये ठेवली जाते. या प्रकरणात, कॉइल ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरलेले असणे आवश्यक आहे - यामुळे वर्तमान गरम होण्यास प्रतिबंध केला पाहिजे.

हे कस काम करत

इग्निशन कॉइलच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत शाळेत शिकवलेल्या मूलभूत भौतिक नियमांवर आधारित आहे. हे खालीलप्रमाणे वैशिष्ट्यीकृत केले जाऊ शकते: कमी-व्होल्टेज प्रकारचा व्होल्टेज प्राथमिक वळणावर पाठविला जातो. हे सर्व चुंबकीय क्षेत्र तयार करते. कधीकधी हा व्होल्टेज ब्रेकरद्वारे कापला जाऊ शकतो, ज्यामुळे कॉइलच्या वळणांमध्ये इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सच्या निर्मितीसह चुंबकीय क्षेत्रामध्ये तीव्र घट होते.

जर तुम्ही इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनच्या भौतिक नियमावर विश्वास ठेवत असाल, तर अशा प्रकारे उद्भवणाऱ्या इलेक्ट्रोमोटिव्ह फोर्सची परिमाण सर्किट विंडिंगमधील वळणांच्या संख्येच्या प्रमाणात असते. हे या वस्तुस्थितीचे स्पष्टीकरण देऊ शकते की दुय्यम कॉइलमध्ये उच्च व्होल्टेज नाडी तयार होते, कारण तेथे मोठ्या संख्येने वळणे आहेत. हा आवेग स्पार्क प्लगला पाठवला जातो. शिवाय, ही प्रक्रिया वैयक्तिक प्रकारासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाही, कारण हा प्रकार थेट मेणबत्तीवर स्थापित केला जातो.

कॉइल वापरून प्रसारित केलेल्या या आवेगामुळे स्पार्क प्लगच्या इलेक्ट्रोड्समध्ये स्पार्क उद्भवते, ज्यामुळे इग्निशन होते. इंधन-हवेचे मिश्रण. आणि या क्षणी जेव्हा या स्पार्कची घटना फक्त आवश्यक असते, तेव्हा वितरक-ब्रेकरमधील संपर्क उघडतात. त्याच क्षणी, प्राथमिक वळण सर्किट ब्रेक होतो. कॉइलच्या मध्यवर्ती संपर्कावर एक उच्च-व्होल्टेज प्रवाह दिसून येतो, त्यानंतर तो पुन्हा पाठविला जातो - त्या विशिष्ट क्षणी स्लाइडर इलेक्ट्रोड ज्याच्या विरुद्ध स्थित आहे त्या संपर्काकडे. हे सर्व केल्यानंतर, सर्किट बंद आहे, आणि आवेग एका सिलेंडरच्या स्पार्क प्लगकडे जातो.

एक लहान शिफारस: कॉइल विशेषतः दीर्घकालीन भारांचे स्वागत करत नाही, म्हणून जेव्हा इंजिन सुरू होत नाही तेव्हा दीर्घकाळ इग्निशन चालू करणे चांगले. ही एक सिद्ध वस्तुस्थिती आहे, ज्याची अंमलबजावणी वर्णन केलेल्या यंत्रणेचा कालावधी वाढविण्यात मदत करेल.

कालबाह्य कार मॉडेल्समध्ये अशा कॉइल्स होत्या, ज्यामधून इग्निशन डिस्ट्रिब्युटरचा वापर करून सर्व स्पार्क प्लगना एकाच वेळी व्होल्टेज पुरवले जाते. नंतरची यंत्रणा अपर्याप्तपणे विश्वसनीय असल्याचे दिसून आले आणि म्हणूनच आधुनिक गाड्याप्रत्येक स्वतंत्र स्पार्क प्लगशी संबंधित स्वतंत्र कॉइल असलेल्या प्रणाली सक्रियपणे वापरण्यास सुरुवात केली. या संदर्भात, स्पार्किंग ऊर्जा वाढली आणि इग्निशन सिस्टमद्वारे तयार केलेल्या रेडिओ हस्तक्षेपाची पातळी, उलट, कमी झाली. तसेच, या प्रणालीच्या वापरामुळे उच्च-व्होल्टेज वायर वापरण्याच्या गरजेला निरोप देणे शक्य झाले, जे बहुतेक वेळा अविश्वसनीय ठरतात.