खबरदारी: पॉली व्ही-बेल्ट स्थापित करण्यापूर्वी, त्याद्वारे चालविलेल्या सर्व युनिट्स (जनरेटर, कॉम्प्रेसर) सुरक्षितपणे बांधलेले आहेत का ते तपासा. वातानुकूलन प्रणाली). पॉली व्ही-बेल्ट स्थापित करताना, प्रवासाच्या दिशेने लक्ष द्या आणि योग्य लँडिंगपुली आणि तणाव घटकांवर.

प्रथम, क्रँकशाफ्ट पुलीवर सर्पेन्टाइन बेल्ट ठेवा. चालू तणाव रोलरबेल्ट शेवटच्या वर ठेवले आहे. पुढील स्थापना उलट क्रमाने चालते. शीतलकाने भरा. काम संपल्यावर. इंजिन सुरू करा आणि ड्राइव्ह बेल्ट चालू आहे का ते तपासा.

वातानुकूलन कंप्रेसरसह बेल्ट ड्राइव्ह

• 1 - बेल्ट पुली - शीतलक पंप
• 2 - बेल्ट पुली - क्रँकशाफ्ट
• 3 - तणाव रोलर
• 4 - टेंशनर रोलर
• 5 - बेल्ट पुली - जनरेटर
• 6 - बेल्ट पुली - वातानुकूलन कंप्रेसर
• 7 - V-ribbed बेल्ट

कंप्रेसर बेल्ट ड्राइव्ह

सूचना: बेल्ट पुली इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कपलिंगकंप्रेसर -N421- मागे स्थित आहे बेल्ट पुली- कूलिंग सिस्टम पंप. पॉली V-बेल्ट -4- कंप्रेसर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच बेल्ट पुली -N421- मधून चालते.

• 1 - बेल्ट पुली - कंप्रेसर
• 2 - तणाव रोलर
• ३ - कंप्रेसर मॅग्नेटिक क्लच बेल्ट पुलीसह कुलिंग पंप बेल्ट पुली -N421-
• 4 - V-ribbed बेल्ट

इंजिन स्पीड प्रेषक काढणे आणि स्थापित करणे -G28-

इंजिन स्पीड प्रेषक -G28- चे इंस्टॉलेशन स्थान फ्लायव्हील बाजूला क्रँकशाफ्ट सीलिंग फ्लँजवर स्थित आहे. कंप्रेसर काढा. इंजिन स्पीड प्रेषक -G28- वरून कनेक्टर -1- काढा.

सिलेंडर ब्लॉकमधून सील -2- काढा आणि इंजिन स्पीड सेन्सर -G28- सॉकेट रिंच -T10370- वापरून काढा.

स्थापना

इंजिन स्पीड सेंडर -G28- स्थापित करा आणि त्याचा माउंटिंग स्क्रू 5 Nm पर्यंत घट्ट करा. पुढील स्थापना उलट क्रमाने चालते.

सिलेंडर हेड

सूचना: एक्सचेंज सिलेंडर हेड स्थापित करताना, स्थापित करण्यापूर्वी कॅमशाफ्ट हाऊसिंग वंगण घालणे आवश्यक आहे मोटर तेलसहाय्यक घटक, रोलर आर्म्स आणि कॅमशाफ्ट बेड दरम्यान सर्व संपर्क पृष्ठभाग. ओपन व्हॉल्व्हचे संरक्षण करणारे प्लास्टिकचे अस्तर मुख्य अभिसरण केंद्र स्थापित करण्यापूर्वी लगेचच काढले जावे. सिलेंडर हेड बदलताना, आपण जुने काढून टाकावे आणि नवीन शीतलक जोडावे. आधी वंगण घालणे स्थापना कार्यसर्व समर्थन आणि कार्यरत पृष्ठभाग.

• 1 - 20 एनएम
• 2 - इंधन पुरवठा प्रणालीसाठी इंजेक्शन पंप, इंधन दाब नियंत्रण वाल्वसह -N276-
• 3 - तारा घालणे, 8 Nm च्या टॉर्कसह कॅमशाफ्ट हाऊसिंगला जोडणे
• 4 - एअर फिल्टर करण्यासाठी
• 5 - 10 एनएम
• 6 - हॉल सेन्सर -जी 40- ओठ सील खराब झाल्यास, सीलिंग रिंग बदला
• 7 - स्टड, 6 एनएम
• 8 - 10 Nm आणि 90° वळवा, बदला, मध्यभागी ते कडा घट्ट करा
• 9 - कार्टर कॅमशाफ्ट. सिलेंडर हेडमध्ये ऑइल सर्किट स्क्रीन स्थापित केली आहे याची खात्री करा. उर्वरित जुने सीलंट काढा आणि आसन पृष्ठभाग काळजीपूर्वक स्वच्छ करा; स्थापनेपूर्वी ते तेल आणि ग्रीसपासून मुक्त असले पाहिजेत, सीलंट -D 188 003 A1- सह झाकून ठेवा, स्टड आणि पिनच्या वर अनुलंब स्थापित करा;
• 10 - 20 एनएम
• 11 - लटकलेला डोळा
• 12 - टर्बोचार्जर
• 13 - ऑइल प्रेशर सेन्सर -F1-, 25 Nm, जर ते घट्ट नसेल, तर सीलिंग रिंग कापून बदला
• 14 - सिलेंडर हेड गॅस्केट, बदला, धातू. बदलीनंतर, शीतलक बदला
• 15 - सिलेंडर हेड. सिलेंडर हेडमध्ये ऑइल सर्किट स्क्रीन स्थापित केली आहे याची खात्री करा. कॅमशाफ्ट हाऊसिंगच्या सीलिंग पृष्ठभागावर कोणतेही तेल किंवा ग्रीस नसावे, बदलल्यानंतर, शीतलक बदला
• 16 - मार्गदर्शक पिन, 20 Nm
• 17 - संरेखन पिन
• 18 - समर्थन घटक, हायड्रॉलिक भरपाईसह, ठिकाणे बदलू नका वाल्व क्लिअरन्स, काम पृष्ठभाग वंगण
• 19 - रोलर व्हॉल्व्ह लीव्हर (रॉकर), जॅमिंगसाठी रोलर बेअरिंग वेल्ड करा, कार्यरत पृष्ठभाग वंगण घालणे, स्थापित करताना लॉकिंग ब्रॅकेटसह सपोर्टवर निश्चित करा
• 20 - सीलिंग रिंग. कॅमशाफ्ट बेअरिंग हाऊसिंग काढताना आणि स्थापित करताना, विविध सील विचारात घेणे, बदलणे, 4 पीसी., सिलेंडर हेडमध्ये घालणे आवश्यक आहे.
• 21 - सिलेंडर हेड बोल्ट, बदला. स्क्रू काढताना आणि घट्ट करताना इंस्टॉलेशन सूचना आणि क्रम पहा
• 22 - रोलर टॅपेट, इंजिन तेलाने कार्यरत पृष्ठभाग हलके वंगण घालणे
• 23 - ओ-रिंग, बदला, बदलण्यापूर्वी इंजिन तेलाने ओलावा

वॉरपेजसाठी सिलेंडर हेड तपासत आहे

संपर्क विमानाची कमाल अनुमत वक्रता: 0.05 मिमी.

कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह चेन आणि ऑइल पंप ड्राइव्ह चेन काढून टाकत आहे

इंजिन कव्हर पॉइंट्स -1 वर उचला आणि बाणाच्या दिशेने पुढे सरकवून कव्हर काढा. एअर फिल्टर काढा. शीतलक काढून टाकावे. कूलंट होसेस आणि लाईन गाइड्स काढा -बाण-.

माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा आणि कॅमशाफ्ट प्लग काढा. पहिल्या सिलेंडरचा स्पार्क प्लग काढा. पुलर वापरा -T10094 A- आणि स्पार्क प्लग रेंच-3122 V-. डायल इंडिकेटर -T10170- साठी अडॅप्टर स्पार्क प्लग सॉकेटमध्ये स्क्रू करा जोपर्यंत ते थांबत नाही. डायल इंडिकेटर -VAS 6079- विस्तारासह -T10170/1- जोपर्यंत जाईल तिथपर्यंत घाला आणि नट -एरो-ने दाबा.

क्रँकशाफ्टला इंजिन रोटेशनच्या दिशेने सिलेंडर 1 च्या TDC कडे फिरवा. डायल इंडिकेटरच्या लहान हाताची स्थिती लक्षात घ्या. डिस्ट्रिब्युशन बारवरील छिद्र - बाण - दर्शविल्याप्रमाणे स्थित असणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, वळवा क्रँकशाफ्टआणखी एक वळण (360°).

सूचना: जर क्रँकशाफ्ट TDC च्या पलीकडे 0.01 mm पेक्षा जास्त फिरवले गेले असेल, तर ते पुन्हा इंजिन रोटेशनच्या दिशेने अंदाजे 45° ने फिरवावे. शेवटी, सिलेंडर 1 च्या TDC वर क्रँकशाफ्ट आणा. पहिल्या सिलेंडरच्या TDC पासून अनुज्ञेय विचलन : ±0.01 मिमी.

कॅमशाफ्ट क्लॅम्प -T10171 A- छिद्रामध्ये घाला. कॅमशाफ्टसर्व मार्गांनी. लॉकिंग पिन -बाण 1- छिद्रांमध्ये बसणे आवश्यक आहे -बाण 2-. "टॉप" चिन्ह - हीटिंग पॅड 3 सह - वरून दृश्यमान असावे.

कॅमशाफ्ट क्लॅम्प -T10171 A- जोडण्यासाठी, M6 बोल्टमध्ये स्क्रू करा आणि संबंधित छिद्र - बाण- हाताने; उशीर करू नका.

टीप: कृपया लक्षात घ्या की कॅमशाफ्ट क्लॅम्प -T10171A- मध्ये भिन्न माउंटिंग पॉइंट आहेत.

टायमिंग केस काढा. स्प्रॉकेटमधून कव्हर -1- काढा तेल पंप.

बाणाच्या दिशेने - हाताने टेंशनर बार दाबा - आणि टेंशनर पिस्टनला पिन -T40Q11- वर सुरक्षित करा.

टायमिंग टार्गेट -3- च्या प्रवासाची दिशा फील्ट-टिप पेनने चिन्हांकित करा.

सूचना: फेज शिफ्टर माउंटिंग बोल्ट -2- मध्ये डाव्या हाताचा धागा आहे.

बोल्ट -2- आणि -4- अनस्क्रू करा आणि कॅमशाफ्ट ॲडजस्टर -1- टायमिंग चेन -3- सह काढा. ते सुरक्षित करण्यासाठी समर्थन -T10172- वापरा.

सपोर्ट -T10172- वापरून तेल पंप स्प्रॉकेटला सपोर्ट करा आणि सिक्युरिंग बोल्ट -1- अनस्क्रू करा.

स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, ताण स्प्रिंग -1- बोल्ट -2- दिशेने दाबा आणि स्प्रिंग -1- काढून टाका. माउंटिंग बोल्ट -3- अनस्क्रू करा आणि चेन टेंशनर काढा. ऑइल पंप ड्राइव्ह चेन -2- च्या प्रवासाची दिशा चिन्हांकित करण्यासाठी फील्ट-टिप पेन वापरा.

स्प्रॉकेट माउंटिंग बोल्ट -1- अनस्क्रू करा आणि ऑइल पंप ड्राइव्ह चेन -2- सह स्प्रॉकेट्स -1- आणि -3- काढा.

स्थापना

क्रँकशाफ्ट पहिल्या सिलेंडरच्या TDC वर असावा. स्प्रॉकेट -1- बाणाच्या दिशेने- जोपर्यंत ते क्रँकशाफ्ट जर्नलवर थांबत नाही तोपर्यंत ठेवा.

खबरदारी: स्प्रॉकेटचे कास्ट प्रोजेक्शन -2- क्रँकशाफ्ट जर्नलवरील खोबणी -3- मध्ये बसणे आवश्यक आहे.

सिलेंडर ब्लॉकच्या सापेक्ष स्प्रॉकेट आणि क्रँकशाफ्टच्या पोझिशन्स फील्ट-टिप पेनने चिन्हांकित करा.

तेल पंप ड्राइव्ह चेन -3- स्प्रॉकेट -1 वर ठेवा - आणि त्याच वेळी स्प्रॉकेट -2- वर स्थापित करा ड्राइव्ह शाफ्टतेल पंप.

सूचना: वरील प्रवास दिशा चिन्हाचे निरीक्षण करा ड्राइव्ह साखळीतेल पंप. तेल पंप गियर फक्त चालू स्थितीत समायोजित केले जाते ड्राइव्ह शाफ्टतेल पंप - बाण-.

समर्थन तेल पंप ड्राइव्ह गियर समर्थन -T10172-. नवीन माउंटिंग बोल्ट -1- ते 20 Nm घट्ट करा आणि ते 90° वळवा. ऑइल पंप ड्राइव्ह चेनवर टेंशनर स्थापित करा आणि फास्टनिंग बोल्ट -3 15 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करा. ताण स्प्रिंग -1 दाबा- स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, बोल्टवर विश्रांती घ्या -2-.

सूचना: चिन्हांचे निरीक्षण करा -बाण-. क्रँकशाफ्ट चालू करू नका.

स्प्रॉकेट -3- नवीन बोल्टने हाताने सुरक्षित करा. टायमिंग चेन -1- क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेटवर -4-, एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट -3- वर ठेवा आणि व्हॉल्व्ह टायमिंग ऍडजस्टर -2- नवीन माउंटिंग बोल्टसह मॅन्युअली घट्ट करा.

सूचना: कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह साखळीवरील प्रवास दिशा चिन्हाचे निरीक्षण करा. कॅमशाफ्ट दरम्यान सेंटरिंग स्लीव्हची स्थापना तपासा सेवन वाल्वआणि व्हॉल्व्ह टाइमिंग रेग्युलेटर. फेज शिफ्टर माउंटिंग बोल्ट -2- मध्ये डाव्या हाताचा धागा आहे.

कॅमशाफ्ट ड्राईव्ह चेन चेन गाईड -1- आणि कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट -एरो- वर विसावली पाहिजे.

टार्गेट टेंशनर -1- स्थापित करा आणि स्क्रू घट्ट करा -2- ते 9 Nm. चेन टेंशनरमधून लॉकिंग पिन -T40011- काढून टायमिंग चेन ताणा. क्रँकशाफ्ट गियर आणि सिलेंडर ब्लॉकवरील गुणांचे स्थान तपासा ते एकमेकांच्या विरुद्ध असले पाहिजेत;

बोल्ट -2- 40 Nm च्या टॉर्कसाठी आणि बोल्ट -4- 50 Nm च्या टॉर्कवर घट्ट करा (स्टॉप -T10172- वापरा).

सूचना: व्हॉल्व्हची वेळ तपासल्यानंतरच बोल्ट -2- आणि -4- 90° ने घट्ट करा. फेज शिफ्टर माउंटिंग बोल्ट -2- मध्ये डाव्या हाताचा धागा आहे.

बोल्ट -एरो- अनस्क्रू करा आणि कॅमशाफ्ट हाउसिंगमधून रिटेनर -T10171 A- काढा. वाल्वची वेळ तपासा. जर वाल्वची वेळ ठीक असेल. कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट्सना सपोर्ट -T10172- आणि बोल्ट घट्ट करा -2- (डाव्या हाताचा धागा) आणि -4- कडक रेंच 90° सह.

सूचना: फेज शिफ्टर माउंटिंग बोल्ट -2- मध्ये डाव्या हाताचा धागा आहे. बोल्ट घट्ट करताना स्प्रॉकेट्स कॅमशाफ्टवर फिरू नयेत.

तेल पंप गियर कव्हर -1- स्थापित करा. टाइमिंग केस स्थापित करा. क्रँकशाफ्ट पुली स्थापित करा. पॉली व्ही-बेल्ट स्थापित करा. इंजिन कव्हर बिंदूंवर -1- बाण-दिशेने खाली दाबा जोपर्यंत ते जागेवर लॉक होत नाही. पुढील स्थापना उलट क्रमाने चालते.

गॅस वितरण यंत्रणा एक बंद सर्किट आहे. वितरणाचे कार्य समक्रमित करणे हा त्याचा उद्देश आहे क्रँकशाफ्ट. साखळी धातूच्या दुव्यापासून बनलेली असते. लॉकसह आणि त्याशिवाय साखळ्या आहेत. येथे आपण फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4 वर टायमिंग चेन बदलण्याबद्दल बोलू. हे युनिट निर्मात्याच्या नियमांनुसार बदलले आहे - 50,000-80,000 किलोमीटर नंतर (वेगवेगळ्या स्त्रोतांनुसार). तथापि, काही प्रकरणांमध्ये पूर्वीची बदली शक्य आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला वर्षातून एकदा या युनिटच्या स्थितीचे निदान करणे आवश्यक आहे.

खालील दोष आढळल्यास बदली आवश्यक असेल:

• जेव्हा यंत्रणा सुरू केली जाते, तेव्हा एक वैशिष्ट्यपूर्ण धातूचा आवाज येतो;
• इंजिन ऑपरेशन दरम्यान बाह्य आवाज साजरा केला जातो;
• कार बराच वेळ सुरू होत नाही;
• इंजिन अत्यंत अस्थिर आहे.

चालू प्रवासी गाड्यासर्व ब्रँडमध्ये एकल-पंक्ती धातूची साखळी असते. ऑपरेशन दरम्यान, ते चांगले ताणले जाऊ शकते आणि साखळी देखील तुटू शकते, परंतु हे अत्यंत क्वचितच घडते. जर साखळी ताणली गेली तर इंजिन असमानपणे चालेल. या प्रकरणात, या युनिटची पुनर्स्थापना आवश्यक असेल. येथे काही घटक आहेत जे सर्किटच्या स्थितीवर प्रभाव टाकू शकतात:

• कमी दर्जाचे मोटर तेल;
• अपुरी पातळीतेल;
• उच्च वेगाने दीर्घकालीन हालचाली;
• जड वस्तू किंवा ट्रेलरची सतत वाहतूक;
• ट्रॅफिक जाम मध्ये लांब उभे.

दर्जेदार तेलाचे महत्त्व कमी लेखू नका. तसेच, त्याची पातळी पुरेशी असावी. वेळेच्या साखळीला सतत स्नेहन आवश्यक असते. हे विशेष नोजलद्वारे केले जाते. जर तेलाची पातळी कमीतकमी पोहोचली तर इंजिनला त्वरित दबाव कमी जाणवेल. खराब तेल, त्याची अपुरी पातळी - हे सर्व वेळ साखळीच्या संथ हालचालीमध्ये योगदान देते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, यामुळे दुवे चुकीचे संरेखित होऊ शकतात. या प्रकरणात, अधिक गंभीर परिणाम टाळण्यासाठी, साखळी फक्त बदलणे आवश्यक आहे. आणि जर आपण टिगुअन्सबद्दल बोललो तर त्यांची साखळी 50,000 किमी नंतर पसरते.

बदलण्याची प्रक्रिया

प्रक्रिया खालीलप्रमाणे असावी: प्रथम इंजिन आणि एअर फिल्टरमधून वरचे आवरण काढून टाका. अँटीफ्रीझ काढून टाका. यासाठी एक विशेष कंटेनर तयार करण्यास विसरू नका. आता आम्ही कॅमशाफ्टमधून प्लग काढून टाकतो, प्रथम त्यांना सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करून. आम्ही क्रँकशाफ्ट उजवीकडे वळवतो. या प्रकरणात, कॅमशाफ्टवरील छिद्र खालील आकृतीमध्ये दर्शविलेल्या स्थितीत असले पाहिजेत:

यानंतर, क्रँकशाफ्टला आणखी 1 क्रांती करावी लागेल. आता आपल्याला कॅमशाफ्टच्या विशेष छिद्रामध्ये कॅमशाफ्ट रिटेनर घालण्याची आवश्यकता आहे. या प्रकरणात, लेबल शीर्षस्थानी असावे.

क्लॅम्प सुरक्षित करण्यासाठी, आपल्याला M6 बोल्टमध्ये स्क्रू करणे आवश्यक आहे. ते घट्ट करण्याची गरज नाही. मग वरच्या वेळेचे केस काढले पाहिजे. आकृतीमध्ये 1 चिन्हांकित केलेले तेल पुरवठा पंप वरून कव्हर काढा.

आता आपल्याला टेंशनर निश्चित करणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी आपण बाणाने दर्शविलेल्या दिशेने टेंशनर बार दाबला पाहिजे.

आता आपल्याला बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे, जे खाली क्रमांक 1 द्वारे सूचित केले आहे. हे करण्यासाठी, स्प्रोकेटला विशेष की सह धरले पाहिजे.

आता तुम्हाला स्प्रॉकेट 1 काढण्याची गरज आहे. परंतु प्रथम, तुम्हाला त्याचा माउंटिंग बोल्ट काढावा लागेल. यानंतर, वेळेची साखळी स्वतः काढून टाकली जाते. जुन्या साखळीला नवीन विरुद्ध ठेवून ती किती पसरली आहे ते तुम्ही तपासू शकता. नवीन साखळी स्थापित करताना, क्रँकशाफ्टमध्ये असल्याची खात्री करा शीर्ष बिंदू. आम्ही तारा लावतो. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की स्प्रॉकेटवर स्थित प्रोट्रुजन (2) क्रॅन्कशाफ्ट (3) वरील खोबणीमध्ये बसणे आवश्यक आहे.

आता आम्ही मार्कर घेतो आणि सिलेंडर्सच्या संबंधात स्प्रॉकेट आणि क्रँकशाफ्टचे स्थान चिन्हांकित करतो. आम्ही sprockets वर एक साखळी ठेवले. इतर सर्व घटक वेगळे करण्याच्या उलट क्रमाने एकत्र केले पाहिजेत.

जरी या ऑपरेशनला खूप सोपे म्हटले जाऊ शकत नाही, तरीही कोणीही, अगदी तयार नसलेला कार उत्साही, तरीही त्याचा सामना करू शकतो. येथे हे सुनिश्चित करणे महत्वाचे आहे की कृतींच्या क्रमाचे उल्लंघन न करता गुण जुळत आहेत आणि सूचनांचे अचूक पालन करा. अर्थात, जर तुम्हाला तुमच्या क्षमतेवर विश्वास नसेल, तर या प्रकरणात कामगिरी करणाऱ्या तज्ञांशी संपर्क साधणे चांगले. हे कामव्यावसायिकपणे.

बदली व्हिडिओ

आज मॉस्कोमध्ये हवामान चांगले आहे, छान आहे, तुम्ही फिरू शकता आणि सूर्याचा आनंद घेऊ शकता, परंतु मेकॅनिक ॲलेक्सी आणि मी फॉक्सवॅगन टिगुआनवर टायमिंग चेन बदलत आहोत. जेव्हा इंजिन चालू होते तेव्हा मालकाला साखळीचा आवाज आवडला नाही; सर्वसाधारणपणे, अशी प्रवृत्ती आहे की बेल्ट साखळ्यांइतके लांब किंवा त्याहूनही जास्त काळ टिकतात. आम्ही नंतर हे शोधण्याचा प्रयत्न करू, परंतु आता व्यवसायावर जाऊ या.

दिले:

• ऑटोमोबाईल: फोक्सवॅगन टिगुआन
• उत्पादन वर्ष: 2012
• मॉडेल वर्ष: 2012
• इंजिन: CAVA (1.4 l., 1390 cc. cm., 150 hp.)
• ICE वैशिष्ट्ये: 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, थेट इंजेक्शन, टर्बोचार्जर
• ट्रान्समिशन: LJV (मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 6 पायऱ्या, बदल 0A6)
• प्रीसिलेक्टिव्ह रोबोटिक गिअरबॉक्स DSG: नाही
• मायलेज: 70570 किलोमीटर

टिगुआनने निदानाचे सर्व टप्पे पार केले आहेत, आम्ही साखळी बदलू शकतो. स्क्रू काढा उजवे चाक, त्याचा आपल्याला त्रास होतो आणि आपण त्यापासून मुक्त होऊ लागतो एअर फिल्टर, शीतलक, या द्रवासाठी होसेस, सेन्सर्स आणि वायरिंग हार्नेस.

आम्ही 1.4-लिटर फोक्सवॅगन टिगुआन इंजिन क्रॉसबीमवर टांगतो. अभियंते VAG चिंताआम्ही प्रयत्न केला, अशा व्हॉल्यूमसह इंजिन 150 तयार करते अश्वशक्ती, जे दोन-लिटर जुन्या कॉमरेडपेक्षा फक्त 20 घोडे कमी आहे.

फॉक्सवॅगन टिगुआनवर टायमिंग चेन बदलण्यामध्ये सपोर्ट, सपोर्ट ब्रॅकेट आणि क्रँकशाफ्ट पुली नष्ट करणे समाविष्ट आहे. हस्तक्षेप करणारी प्रत्येक गोष्ट बाजूला आहे.

आम्ही कव्हर्स काढून टाकतो, फॉक्सवॅगन टिगुआनवर टायमिंग चेन बदलून विषुववृत्त जवळ येत आहे.

तळाशी काढा आणि वरचे झाकण, वेळेची साखळी बदलून फोक्सवॅगन टिगुआन विषुववृत्ताजवळ येत आहे

आता पुढील पायरी फोक्सवॅगन टिगुआन कॅमशाफ्ट समर्थन आहे. व्हीएजी कारला खूप आवडते आणि ते काढून टाकणारे विशेष साधन आम्ही स्वतःला सज्ज करतो. तेल पंप चेन टेंशनर आणि बोल्ट देखील बाजूला हलतात. बोल्ट उत्पन्नाच्या बिंदूवर काम करतात, त्यांना स्क्रू काढतात आणि त्यांना फेकून देतात, फोक्सवॅगनसाठी एक सामान्य प्रवृत्ती आहे.

फोक्सवॅगन टिगुआन कॅमशाफ्ट सपोर्ट साफसफाई आणि पुनर्स्थापनेची वाट पाहत आहे

आम्ही फोक्सवॅगन टिगुआनचे टायमिंग कव्हर काढतो तेव्हा हे दृश्य दिसते.

फोक्सवॅगन टिगुआन टाइमिंग चेन मार्गदर्शक काळजीपूर्वक बंद करा आणि नंतर साखळी स्वतः काढून टाका.

ही व्हीएजी चिंतेची किट आहे जी आमची वाट पाहत आहे. मालकाने मूळ उपभोग्य वस्तूंच्या बाजूने योग्य निवड केली. इंजिनचे "आरोग्य" राखले जाणे आवश्यक आहे आणि जोखीम घेऊ नये. टाइमिंग चेनमध्ये एक नंबर, टेंशनर आहे आणि जर तुम्हाला ते वैयक्तिकरित्या एकत्र करायचे नसेल, तर तुम्ही लगेच एक किट घेऊ शकता.

नवीन फोक्सवॅगन टिगुआन टायमिंग चेन जुन्यापेक्षा डिझाइनमध्ये भिन्न आहे. निर्माता सुरुवातीला वेगळ्या कॉन्फिगरेशनचे सर्किट स्थापित करतो. कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, साखळी गीअर्स “खाते”; आपण अशी साखळी स्थापित केल्यास, गीअर त्याच ठिकाणी “खात” राहतील. म्हणून, व्हीएजी चिंतेतील हुशार आणि कधीकधी धूर्त अभियंत्यांनी वेगळ्या कॉन्फिगरेशनची साखळी विकसित केली आहे, जी बदलीनंतर, सुरुवातीपासून गीअर्स तयार करेल. वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनचे सर्किट “” लेखात पाहिले जाऊ शकतात

नवीन फोक्सवॅगन टिगुआन टायमिंग चेन जुन्या डिझाइनपेक्षा वेगळी आहे.

एक गंभीर क्षण: फॉक्सवॅगन टिगुआनवर टायमिंग चेन बदलण्याची वेळ आली आहे. साखळीवर चिन्हांकित दुवे आहेत; आम्ही त्यांना क्रँकशाफ्ट स्प्रॉकेट, एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट आणि व्हॉल्व्ह टाइमिंग कंट्रोल स्प्रॉकेटसह एकत्र करतो.

सर्व तीन गुण एकत्र करण्यासाठी, आपल्याला एक विशेष साधन, अनुभव, उल्लेखनीय संयम आणि शांतता वापरण्याची आवश्यकता आहे. टायमिंग चेन आणि स्प्रॉकेट मार्क्स संरेखित केले आहेत, डँपरवर ठेवा.

नवीन चेन टेंशनर स्थापित करा.

आम्ही फोक्सवॅगन टिगुआन कॅमशाफ्ट सपोर्ट त्याच्या जागी परत करतो.

हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की आमचे हवामान नियमांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी डिझाइन केलेले नाही. देखभाल. तीव्र हिवाळा आणि वसंत ऋतु आणि शरद ऋतूतील तापमानात सतत बदल यामुळे टायमिंग बेल्टचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. शेवटी, वेळेवर तपासणी सुरू केल्यास, दुरुस्तीचे परिणाम पारंपारिक प्रतिस्थापनाच्या खर्चापेक्षा कित्येक पटीने जास्त असू शकतात. सिलेंडर हेड दुरुस्ती.

किंमत:

सेंट पीटर्सबर्ग मध्ये कुठे बदलायचे:

जर फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4 बेल्टने सुसज्ज नसून साखळीने सुसज्ज असेल तर ते बेल्टपेक्षा लक्षणीय लांब चालते. सरासरी 150-300 हजार किमी. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की साखळी पट्ट्यापेक्षा जास्त लांब आहे. परंतु असे असूनही, किमान प्रत्येक 70-80 हजार किमीवर तपासणी करणे देखील आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की साखळी इतकी लक्षणीय नाही, परंतु तरीही ती कालांतराने ताणली जाते आणि यामुळे एक दात उडी मारू शकतो, ज्यामुळे गंभीर परिणाम देखील होतील.

टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हचे फायदे म्हणजे अशा मोटरची किंमत आणि देखभाल चेन मोटरच्या तुलनेत कमी असते. परंतु त्याच वेळी, साखळी मोटर्स बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज असलेल्यांपेक्षा थोड्या मोठ्याने चालवू शकत नाहीत.

मुख्य वैशिष्ट्ये:
- बेल्ट पृष्ठभागाचा पोशाख;
- दृश्यमान क्रॅक, विशेषत: वाकताना;
- तेलाचे डाग;
- इतर दोष जे बेल्टवर नसावेत.

बर्याच बाबतीत, आम्ही पाण्याचा पंप बदलण्याची आणि शीतलक आणि इंजिन तेल तपासण्याची देखील शिफारस करतो. रोलर्स, टेंशनर्स, डॅम्पर्स इत्यादी खरेदी करण्याची गरज. ऑपरेशन दरम्यान किंवा निदानाच्या टप्प्यावर मेकॅनिकद्वारे निर्धारित केले जाते.

दुरुस्ती दरम्यान निदान आमच्याकडे विनामूल्य आहे!

कार चालविण्यायोग्य नसल्यास, आम्ही टो ट्रक पाठवू शकतो.

इंजिन 1.4 TSI फोक्सवॅगन-ऑडी

CAXA इंजिनची वैशिष्ट्ये

उत्पादन	Mlada Boleslav वनस्पती
इंजिन बनवा	EA111
उत्पादन वर्षे	2005-2015
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75.6
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
संक्षेप प्रमाण	10
इंजिन क्षमता, सीसी	1390
इंजिन पॉवर, hp/rpm	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
टॉर्क, Nm/rpm	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
इंधन	95-98
पर्यावरण मानके	युरो ४ युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	~126
इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	8.2 5.1 6.2
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	500 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 5W-40
इंजिनमध्ये किती तेल आहे	3.6
तेल बदल चालते, किमी	15000 (7500 चांगलं)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	~90
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	— 200+
ट्युनिंग, एचपी - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	230+ n.d
इंजिन बसवले	ऑडी A1 ऑडी A3 आसन Altea इबीझा आसन सीट लिओन टोलेडो सीट स्कोडा फॅबिया स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्कोडा रॅपिड स्कोडा सुपर्ब स्कोडा यती फोक्सवॅगन जेट्टा फोक्सवॅगन गोल्फ फोक्सवॅगन बीटल फोक्सवॅगन पासॅट फोक्सवॅगन पासॅट सीसी फोक्सवॅगन पोलो फोक्सवॅगन स्किरोको फोक्सवॅगन टिगुआन फोक्सवॅगन टूरन

1.4 TSI इंजिनची विश्वसनीयता, समस्या आणि दुरुस्ती फोक्सवॅगन-ऑडी EA111

लोकप्रिय गोल्फ 5 आणि जेट्टा सेडानमुळे 2005 मध्ये छोट्या-आवाजातील टर्बो इंजिनची EA111 मालिका (1.2 TSI, 1.4 TSI) व्यापक झाली. मुख्य आणि प्रथम एकमेव इंजिन त्याच्या विविध बदलांमध्ये 1.4 TSI होते, जे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 2.0 लिटर चार आणि 1.6 FSI बदलण्यासाठी डिझाइन केले होते.
मुळात पॉवर युनिटखोटे कास्ट लोह ब्लॉकसिलिंडर, दोन कॅमशाफ्टसह ॲल्युमिनियम 16 ​​व्हॉल्व्ह हेडने झाकलेले, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह, इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टरसह आणि थेट इंजेक्शन. टायमिंग ड्राइव्ह इंजिनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी गणना केलेल्या सर्व्हिस लाइफसह साखळी वापरते, परंतु प्रत्यक्षात, 50-100 हजार किमी नंतर वेळेची साखळी बदलणे आवश्यक आहे. चला सर्वात महत्वाच्या गोष्टीकडे जाऊया, आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे TSI इंजिनहे अर्थातच सुपरचार्जिंग आहे. कमकुवत आवृत्त्या पारंपारिक TD025 टर्बोचार्जर, अधिक शक्तिशाली 1.4 TSI ट्विनचार्जरसह सुसज्ज आहेत आणि Eaton TVS कंप्रेसर + KKK K03 टर्बोचार्जर योजनेनुसार कार्य करतात, ज्यामुळे टर्बो लॅगचा प्रभाव व्यावहारिकपणे नाहीसा होतो आणि लक्षणीयरीत्या अधिक उर्जा मिळते.

EA111 मालिकेतील सर्व तंत्रज्ञान आणि प्रगती असूनही (1.4 TSI इंजिन हे “इंजिन ऑफ द इयर” स्पर्धेचे वारंवार विजेते आहे), 2015 मध्ये ते आणखी प्रगत EA211 मालिकेने नवीन, गंभीरपणे सुधारित 1.4 TSI ने बदलले. इंजिन

इंजिन बदल 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - कंप्रेसर आणि टर्बोचार्जर असलेले इंजिन जे 1.35 बार वाजवते आणि इंजिन 170 एचपी विकसित करते. 98 गॅसोलीन वर. इंजिन एअर इंटरकूलरसह सुसज्ज आहे, भेटते पर्यावरण मानक Euro-4, आणि संपूर्ण Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU नियंत्रित करते.
2. BMY (2006 - 2010) - BLG चे एक ॲनालॉग, जेथे बूस्ट 0.8 बारपर्यंत कमी करण्यात आला आणि पॉवर 140 hp पर्यंत खाली आली. येथे तुम्ही 95 गॅसोलीनसह मिळवू शकता.
3. BWK (2007 - 2008) - 150 hp सह Tiguan साठी आवृत्ती.
4. CAXA (2007 - 2015) - 1.4 TSI इंजिन 122 hp.टर्बाइनसह कंप्रेसरपेक्षा हे सर्व घटकांमध्ये सोपे आहे. CAXA वरील टर्बाइन मित्सुबिशी TD025 आहे (जे ट्विनचार्जरपेक्षा लहान आहे) जास्तीत जास्त दबाव 0.8 बार पर्यंत, जे त्वरीत चालना देते आणि आपल्याला कंप्रेसर सोडण्याची परवानगी देते. याव्यतिरिक्त, येथे सुधारित पिस्टन स्थापित केले आहेत, सेवन अनेक पटींनीडॅम्पर्सशिवाय आणि लिक्विड इंटरकूलरसह, फ्लॅटर इनटेक पोर्टसह डोके, सुधारित कॅमशाफ्ट, सोपे एक्झॉस्ट वाल्व्ह, पुन्हा डिझाइन केलेले इंजेक्टर, ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. मोटर युरो-4 मानके पूर्ण करते.
5. CAXC (2007 - 2015) - SAHA चे ॲनालॉग, परंतु प्रोग्रामॅटिकली पॉवर 125 hp पर्यंत वाढविली जाते.
6. CFBA - साठी इंजिन चीनी बाजार, एकत्रितपणे, ही एक टर्बाइन असलेली सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे - पॉवर 134 एचपी.
7. CAVA (2008 - 2014) - युरो-5 साठी BWK चे ॲनालॉग.
8. CAVB (2008 - 2015) - युरो-5 साठी BLG चे ॲनालॉग.
8. CAVC (2008 - 2015) - युरो 5 मानकासाठी BMY इंजिन.
9. CAVD (2008 - 2015) - 160 hp साठी फर्मवेअरसह CAVC मोटर. बूस्ट प्रेशर 1.2 बार.
10. CAVE (2009 - 2012) - 180 hp फर्मवेअरसह इंजिन. Polo GTI, Fabia RS आणि Ibiza Cupra साठी. बूस्ट प्रेशर 1.5 बार.
11. CAVF (2009 - 2013) - 150 hp सह Ibiza FR साठी आवृत्ती.
12. CAVG (2010 - 2011) - शीर्ष पर्याय 185 hp सह सर्व 1.4 TSI मध्ये. Audi A1 वर किमतीची
12. सीडीजीए (2009 - 2014) - गॅस ऑपरेशनसाठी आवृत्ती, पॉवर 150 एचपी.
13. CTHA (2012 -2015) - वेगवेगळ्या पिस्टन, चेन आणि टेंशनरसह CAVA चे ॲनालॉग. पर्यावरण वर्गयुरो ५ राहिले.
14. CTHB (2012 - 2015) - 170 hp च्या पॉवरसह CTHA चे ॲनालॉग.
15. CTHC (2012 - 2015) - समान CTHA, परंतु 140 hp साठी ट्यून केलेले.
16. CTHD (2010 - 2015) - 160 hp फर्मवेअरसह इंजिन.
17. CTHE (2010 - 2014) - सर्वात एक शक्तिशाली आवृत्त्या 180 एचपी वर
18. CTHF (2011 - 2015) - 150 hp सह Ibiza FR साठी इंजिन.
19. CTHG (2011 - 2015) - इंजिन ज्याने CAVG बदलले, शक्ती समान आहे - 185 hp.

1.4 TSI इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

1. टायमिंग चेन स्ट्रेच, टेंशनरसह समस्या. 1.4 TSI ची सर्वात सामान्य कमतरता, जी 40-100 हजार किमीच्या मायलेजवर दिसून येते. इंजिनमध्ये कर्कश आवाज हे एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण आहे, जेव्हा असा आवाज येतो तेव्हा ते वेळेची साखळी बदलणे योग्य आहे. पुनरावृत्ती टाळण्यासाठी, गीअरमध्ये उतारावर कार सोडू नका.
2. जात नाही. IN या प्रकरणातसमस्या बहुधा मध्ये आहे बायपास वाल्वटर्बोचार्जर किंवा टर्बाइन कंट्रोल वाल्व, तपासा आणि सर्वकाही कार्य करेल.
3. ट्रॉइट, थंड झाल्यावर कंपन. 1.4 टीएसआय इंजिनच्या ऑपरेशनची वैशिष्ठ्य म्हणजे उबदार झाल्यानंतर ही लक्षणे निघून जातात.
याव्यतिरिक्त, व्हीडब्ल्यू-ऑडी टीएसआय इंजिन गरम होण्यासाठी बराच वेळ घेतात आणि थोडे थोडे खायला आवडतात दर्जेदार तेल, परंतु समस्या इतकी गंभीर नाही. येथे वेळेवर सेवा, वापरा दर्जेदार पेट्रोल, शांत ऑपरेशन आणि टर्बाइनकडे सामान्य दृष्टीकोन (ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, ते 1-2 मिनिटे चालू द्या), इंजिन बराच काळ चालेल, सेवा आयुष्य फोक्सवॅगन इंजिन 1.4 TSI 200,000 किमी पेक्षा जास्त आहे.

फोक्सवॅगन 1.4 TSI इंजिन ट्यूनिंग

चिप ट्यूनिंग

सर्वात सोपा आणि विश्वसनीय पर्यायया इंजिनांची शक्ती वाढवणे म्हणजे चिप ट्यूनिंग. 1.4 TSI 122 hp साठी नियमित स्टेज 1 चिप. किंवा 125 एचपी ते 150-160 मध्ये बदलण्यास सक्षम मजबूत मोटर 260 Nm च्या टॉर्कसह. त्याच वेळी, संसाधन गंभीरपणे बदलणार नाही - एक चांगला शहरी पर्याय. डाउनपाइपसह आपण आणखी 10 एचपी काढू शकता.
इंजिनांवर ट्विनचार्जरसह, परिस्थिती अधिक मनोरंजक आहे, स्टेज 1 फर्मवेअर वापरुन, आपण 200-210 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवू शकता, तर टॉर्क 300 एनएम पर्यंत वाढेल. तुम्ही तिथे थांबू शकत नाही आणि मानक स्टेज 2: चिप + डाउनपाइप बनवून पुढे जाऊ शकत नाही. हे किटतुम्हाला सुमारे 230 एचपी देईल. आणि 320 Nm टॉर्क, हे तुलनेने विश्वसनीय आणि प्रेरक शक्ती असतील.पुढे चढण्यात काही अर्थ नाही - विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या कमी होईल आणि 2.0 टीएसआय खरेदी करणे सोपे आहे, जे त्वरित 300 एचपी देईल.