इंजिन टोयोटा 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0 l.

टोयोटा 3S इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन	कामिगो वनस्पती टोयोटा मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग केंटकी
इंजिन बनवा	टोयोटा 3S
उत्पादन वर्षे	1984-2007
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ओतीव लोखंड
पुरवठा यंत्रणा	कार्बोरेटर/इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86
सिलेंडर व्यास, मिमी	86
संक्षेप प्रमाण	8.5 8.8 9 9.2 9.8 10 10.3 11.1 11.5 (वर्णन पहा)
इंजिन क्षमता, सीसी	1998
इंजिन पॉवर, hp/rpm	111/5600 115/5600 122/5600 128/6000 130/6000 140/6200 150/6000 156/6600 179/7000 185/6000 190/7000 200/7000 212/7600 225/6000 245/6000 260/6200 (वर्णन पहा)
टॉर्क, Nm/rpm	166/3200 162/4400 169/4400 178/4400 178/4400 175/4800 192/4000 186/4800 192/4800 250/3600 210/6000 210/6000 220/6400 304/3200 304/4000 324/4400 (वर्णन पहा)
इंधन	95-98
पर्यावरण मानके	-
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	143 (3S-GE)
इंधन वापर, l/100 किमी (सेलिका जीटी टर्बोसाठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	13.0 8.0 9.5
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
इंजिनमध्ये किती तेल आहे, एल	3.9 - 3S-GTE 1 Gen. 3.9 - 3S-FE/3S-GE 2 Gen 4.2 - 3S-GTE 2 Gen. 4.5 - 3S-GTE 3 Gen./4 Gen./5 Gen. 4.5 - 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5.1 - 3S-GE 5 Gen.
तेल बदल चालते, किमी	10000 (चांगले 5000)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	95
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	n.d 300+
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	350+ 300 पर्यंत
इंजिन बसवले	टोयोटा नादिया टोयोटा इप्सम टोयोटा MR2 टोयोटा टाउन निपुण होल्डन अपोलो

3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE इंजिनची खराबी आणि दुरुस्ती

टोयोटा 3S इंजिन हे S मालिकेतील सर्वात लोकप्रिय इंजिनांपैकी एक आहे आणि सर्वसाधारणपणे टोयोटा, ते 1984 मध्ये दिसले आणि 2007 पर्यंत तयार केले गेले. 3S इंजिन हे बेल्ट इंजिन आहे, प्रत्येक 100 हजार किमीवर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, इंजिन वारंवार परिष्कृत आणि सुधारित केले गेले आणि जर पहिले मॉडेल 3S-FC कार्बोरेटर असतील, तर नवीनतम मॉडेल 260 hp च्या पॉवरसह 3S-GTE टर्बो आहेत, परंतु प्रथम गोष्टी प्रथम आहेत.

टोयोटा 3S इंजिन बदल

1. 3S-FC - इंजिनचे कार्बोरेटर भिन्नता, स्वस्त आवृत्त्यांवर स्थापित केमरी कार V20 आणि होल्डन अपोलो. कॉम्प्रेशन रेशो 9.8, पॉवर 111 एचपी. इंजिन 1986 ते 1991 पर्यंत तयार केले गेले आणि दुर्मिळ आहे.
2. 3S-FE - इंजेक्शन आवृत्ती आणि 3S मालिकेचे मुख्य इंजिन. दोन इग्निशन कॉइल वापरल्या गेल्या, 92-ग्रेडचे पेट्रोल भरणे शक्य आहे, परंतु 95 हे कॉम्प्रेशन रेशो 9.8, 115 एचपी वरून चांगले आहे. 130 एचपी पर्यंत मॉडेल आणि फर्मवेअरवर अवलंबून. मोटार 1986 ते 2000 पर्यंत चालविणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीवर स्थापित केली गेली.
3. 3S-FSE (D4) - पहिले टोयोटा इंजिन थेट इंजेक्शनइंधन इनटेक शाफ्टवर VVTi व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम आहे, सेवन अनेक पटींनीचॅनेलच्या समायोज्य क्रॉस-सेक्शनसह, मिश्रण निर्देशित करण्यासाठी विश्रांतीसह पिस्टन, सुधारित इंजेक्टर आणि स्पार्क प्लग, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, एक्झॉस्ट वायू पुन्हा बर्न करण्यासाठी एक EGR वाल्व. कॉम्प्रेशन रेशो 9.8, पॉवर 150 एचपी. सामान्य उत्पादनक्षमता असूनही, ही मोटरसतत ब्रेकिंग आणि नेहमी समस्याप्रधान इंजिन, इंधन इंजेक्शन पंप खराब होणे, ईजीआर, व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्डमधील समस्या, ज्यासाठी वेळोवेळी साफसफाईची आवश्यकता असते, उत्प्रेरकासह समस्या, सतत इंजेक्टर्सचे निरीक्षण आणि साफसफाईची आवश्यकता यासाठी प्रतिष्ठा मिळवली आहे. , स्पार्क प्लगच्या स्थितीचे निरीक्षण करा इ. 3S-FSE इंजिन 1997 ते 2003 पर्यंत स्थापित केले गेले होते, जेव्हा ते नवीन इंजिनने बदलले होते.
4. 3S-GE - 3S-FE ची सुधारित आवृत्ती. एक सुधारित सिलेंडर हेड वापरण्यात आले (यामाहाच्या तज्ञांच्या सहभागाने विकसित केले गेले), जीई पिस्टनमध्ये काउंटरबोअर्स असतात आणि बहुतेक इंजिनच्या विपरीत, तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे पिस्टन आणि वाल्व्ह एकत्र येत नाहीत आणि तेथे कोणतेही ईजीआर वाल्व नव्हते. . संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, इंजिन 5 वेळा बदलांच्या अधीन होते:
4.1 3S-GE Gen 1 - पहिली पिढी, 1989 पर्यंत उत्पादित, कॉम्प्रेशन रेशो 9.2, कमकुवत आवृत्ती विकसित 135 hp, अधिक शक्तिशाली, 160 hp पर्यंत समायोजित करण्यायोग्य T-VIS सेवन मॅनिफोल्डसह सुसज्ज.
4.2 3S-GE Gen 2 - GE इंजिनची दुसरी आवृत्ती, '93 पर्यंत उत्पादित, ज्यामध्ये T-VIS व्हेरिएबल इनटेक मॅनिफोल्ड ACIS ने बदलण्यात आले. फेज 244 आणि लिफ्ट 8.5 सह शाफ्ट, कॉम्प्रेशन रेशो 10, पॉवर 165 एचपी पर्यंत वाढली.
4.3 3S-GE Gen 3 - इंजिनची तिसरी आवृत्ती, 1999 पर्यंत उत्पादनात होती, कॅमशाफ्ट बदलले: स्वयंचलित ट्रांसमिशन फेज 240/240 लिफ्ट 8.7/8.2 साठी, मॅन्युअल ट्रांसमिशन फेज 254/240 लिफ्ट 9.8/8.2 साठी. कॉम्प्रेशन रेशो 10.3 पर्यंत वाढला, जपानी आवृत्तीची शक्ती 180 एचपी होती, निर्यात आवृत्ती 170 एचपी होती.
4.4 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top - चौथी पिढी, 1997 मध्ये उत्पादित. VVTi व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम जोडली गेली, सेवन वाल्व वाढले (33.5 ते 34.5 मिमी पर्यंत) आणि एक्झॉस्ट चॅनेल(29 ते 29.5 मिमी पर्यंत), कॅमशाफ्ट बदलले आहेत, आता ते 8.56/8.31 च्या लिफ्टसह 248/248 आहे, कॉम्प्रेशन रेशो 11.1, पॉवर 200 एचपीवर पोहोचली आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन 190 एचपीसह.
4.5 3S-GE Gen 5 - पाचवा, शेवटची पिढीजी.ई. व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम ड्युअल VVT-iआता दोन्ही शाफ्टवर, सेवन आणि एक्झॉस्ट पोर्ट Gen 1-3 प्रमाणेच आहेत. पॉवर 200 एचपी
मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्हर्जनमध्ये रुंद कॅमशाफ्ट, टायटॅनियम वाल्व्ह, 11.5 चे कॉम्प्रेशन रेशो, वाढलेले सेवन (33.5 ते 35 मिमी पर्यंत) आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह(29 ते 29.5 मिमी पर्यंत). पॉवर 210 एचपी
5. 3S-GTE. जीई मालिकेच्या समांतर, त्यांचे टर्बो बदल तयार केले गेले - जीटीई.
5.1 3S-GTE Gen 1 - पहिली आवृत्ती, 1989 पर्यंत उत्पादित. हे डिकंप्रेस्ड 3S-GE Gen1 ते SZh 8.5 आहे, ज्यामध्ये समायोजित करण्यायोग्य T-VIS सेवन मॅनिफोल्ड आणि त्यावर CT26 टर्बाइन स्थापित आहे. पॉवर 185 एचपी
5.2 3S-GTE Gen 2 - दुसरी आवृत्ती, फेज 236 शाफ्ट, लिफ्ट 8.2, डबल केसिंगसह CT26 टर्बाइन, कॉम्प्रेशन रेशो 8.8, पॉवर 220 hp आणि इंजिन 93 पर्यंत तयार केले गेले.
5.3 3S-GTE Gen 3 - तिसरी आवृत्ती, टर्बाइन CT20b मध्ये बदलले, T-VIS मॅनिफोल्ड बाहेर फेकले, कॅमशाफ्ट्स 240/236, लिफ्ट 8.7/8.2, कूलंट 8.5, पॉवर 245 hp. १९९९ पर्यंत निर्मिती.
5.4 3S-GTE जनरल 4 - नवीनतम आवृत्ती GTE इंजिन आणि सर्वसाधारणपणे 3S मालिका. कुंपणाचे तत्व बदलले आहे एक्झॉस्ट वायू, कॅमशाफ्ट 8.75/8.65 च्या लिफ्टसह 248/246 ने बदलले गेले, कॉम्प्रेशन रेशो 9 पर्यंत वाढवले ​​गेले, पॉवर 260 एचपी. सोडा शेवटचे इंजिन 3S मालिका 2007 मध्ये बंद करण्यात आली.

खराबी आणि त्यांची कारणे

1. 3S-FSE वर इंधन इंजेक्शन पंप अयशस्वी झाल्यामुळे गॅसोलीन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करते आणि एसजीचा गंभीर परिधान होतो. चिन्हे: तेलाची पातळी वाढत आहे (तेलाला गॅसोलीन सारखा वास येतो), कार धक्का बसते, असमानतेने चालते, स्टॉल होते, वेगात चढ-उतार होते. उपाय: इंजेक्शन पंप बदला.
2. ईजीआर वाल्व, हे शाश्वत समस्याएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह सर्व इंजिनांवर. कालांतराने, वापरासह कमी दर्जाचे पेट्रोल, ईजीआर झडप कोक होतो, जाम होऊ लागतो आणि कालांतराने पूर्णपणे काम करणे थांबवते, त्याच वेळी, वेगात चढ-उतार होते, इंजिन थांबते, हलत नाही इ. वाल्व पद्धतशीरपणे साफ करून किंवा प्लग करून समस्या सोडविली जाऊ शकते.
3. वेग कमी होतो, तो थांबतो आणि हलत नाही. सह सर्व समस्या निष्क्रिय, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ब्लॉक साफ करून निराकरण केले जाऊ शकते थ्रोटल वाल्व, जर ते मदत करत नसेल तर सेवन मॅनिफोल्ड साफ करा. याव्यतिरिक्त, कारण इंधन पंप आणि गलिच्छ एअर फिल्टर असू शकते.
4. उच्च वापर 3S वर इंधन, कधीकधी अगदी हास्यास्पद. इग्निशन समायोजित करा, इंजेक्टर्स, बीडीझेड, निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह स्वच्छ करा.
5. कंपने. इंजिन माउंट बदलून काढून टाकले जाते, किंवा सिलेंडर कार्य करत नाही.
6. 3S गरम होते. समस्या रेडिएटर कॅपमध्ये आहे, ती बदला.

सर्वसाधारणपणे, टोयोटा 3S इंजिन पुरेशा देखभालीसह चांगले आहे, ते दीर्घकाळ चालते आणि जोरदार आहे. संसाधन, सामान्य परिस्थितीत, सहजपणे 300 हजार किमी ओलांडते. जर तुम्ही तुमचे आयुष्य गुंतागुंतीचे केले नाही आणि 3S-FSE न घेतल्यास इंजिनमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही.
3S वर आधारित, वेगवेगळ्या कामकाजाच्या खंडांसह बदल केले गेले, लहान भाऊ- 1.8 l., कंटाळलेली आवृत्ती - 2.2 l.
2000 मध्ये दिसू लागले नवीन मोटर, ज्याने अनुभवी 3S ची जागा घेतली.

इंजिन ट्यूनिंग टोयोटा 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

चिप ट्यूनिंग. Atmo

टोयोटा इंजिन 3S-GE आणि 3S-GTE सुधारणांशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतले आहेत, 700 hp पर्यंतची शक्ती असलेल्या Le Mans 3S-GT इंजिनांद्वारे पुराव्यांनुसार, सोप्या 3S-FE/3S-FSE मध्ये बदल करण्यात काही अर्थ नाही, त्यांचे आउटपुट वाढवण्यासाठी तुम्हाला जे शक्य आहे ते सर्व पुनर्स्थित करावे लागेल, स्टॉक एफई वाढीव भार सहन करणार नाही आणि त्याचे वय पाहता, ट्यूनिंग मोठ्या दुरुस्तीमध्ये समाप्त होईल. 3S-FE ला 3S-GE/GTE ने बदलणे सोपे आणि स्वस्त आहे.
जीई बद्दल काय, ते तुमच्या आणि माझ्याशिवाय खूप चांगले दाबले गेले आहेत, पुढे जाण्यासाठी तुम्हाला हलका बनावट ShPG स्थापित करणे आवश्यक आहे, एक हलका क्रँकशाफ्ट, सर्वकाही संतुलित असणे आवश्यक आहे. आम्ही सिलेंडर हेड पीसतो, एक्झॉस्ट पोर्ट्स, ज्वलन कक्ष पूर्ण करतो, टायटॅनियम प्लेट्ससह वाल्व, फेज 272 सह कॅमशाफ्ट, 10.2 मिमी लिफ्ट, 63 मिमी पाईपवर डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट, 4-2-1 स्पायडरसह, एपेक्सी एस- AFC II. एकूण, हे एचपीमध्ये 25% वाढ देईल. आणि तुमचे 3S 8000 rpm वर फिरेल. च्या साठी पुढील हालचाली, तुम्हाला 300 पेक्षा जास्त फेज आणि जास्तीत जास्त लिफ्ट, स्प्लिट गीअर्स, व्हीव्हीटीआय बंद करणे, 4-थ्रॉटल इनटेक (उदाहरणार्थ TRD मधून) आणि 9000 rpm वर स्पिन करणे आवश्यक आहे.

3S-GE/3S-GTE साठी टर्बाइन

GTE आवृत्तीच्या समस्या-मुक्त ऑपरेशनसाठी, आम्ही फक्त एक चिप बनवतो आणि आमची +30-40 hp मिळवतो. आणि कोणतेही प्रश्न नाहीत. गंभीर उर्जा मिळविण्यासाठी आपल्याला मानक टर्बाइन काढण्याची आवश्यकता आहे, आवश्यक शक्तीसाठी इंटरकूलरसह टर्बो किट शोधा (सर्वात संतुलित पर्याय गॅरेट जीटी 28 आहे) आणि यावर अवलंबून, अधिक शक्तिशाली इंजेक्टर निवडा (630cc पासून), बनावट. तळाशी (शक्यतो), फेज 268 शाफ्ट, सुप्राचा इंधन पंप, 76 पाईपवरील सरळ एक्झॉस्ट, AEM EMS सेटिंग. कॉन्फिगरेशन सुमारे 350 एचपी दर्शवेल. गॅरेट GT30 किंवा GT35 वर आधारित किट वापरून पॉवरमध्ये आणखी वाढ करणे शक्य आहे, ज्यात प्रबलित खालच्या टोकासह ते वेगाने, जोरात चालवेल, परंतु जास्त काळ नाही;

3S-FE इंजिन बदल 1986 ते 2000 पर्यंत ऑटो जायंट टोयोटा द्वारे तयार केले गेले आणि 3S लाईनमधील सर्वात लोकप्रिय पॉवर प्लांट बनले. 2-लिटर युनिटमध्ये 115 आणि 130 एचपीची शक्ती होती. आणि वर स्थापित संपूर्ण ओळकंपनी कार: एवेन्सिस, कोरोना, करीना, सेलिका, केमरी, पिकनिक. योग्य देखरेखीसह, बेल्ट मोटर 200 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकते. गंभीर नुकसान. पुढे, इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी कोणत्या प्रकारचे तेल टाकायचे आणि किती टाकायचे याची माहिती दिली जाईल. इंधनासाठी, 3S-FE नम्र होते ऑक्टेन क्रमांकगॅसोलीन आणि AI95 आणि AI92 दोन्हीसह उत्तम प्रकारे कार्य केले.

एफई आवृत्तीचे इंजेक्शन इंजिन 2 इग्निशन कॉइल आणि 2 ने सुसज्ज होते कॅमशाफ्टओव्हरहेड व्यवस्थेसह (DOHC योजना). सिलिंडरच्या चौरस प्लेसमेंटसाठी प्रदान केलेले डिझाइन त्यांच्या 86 मिमीच्या समान व्यासामुळे (पिस्टन स्ट्रोक देखील समान होते). टायमिंग बेल्टचा वापर असूनही, एक प्लस वीज प्रकल्पअसे होते की जेव्हा बेल्ट तुटला तेव्हा पिस्टन वाल्वला भेटले नाहीत आणि नंतरचे वाकले नाहीत. त्याच वेळी, वेळेची यंत्रणा स्वतःच बनली मोठा दोष, बेल्ट देखील ऑपरेशन मध्ये ठेवले पासून तेल पंपपाण्याच्या पंपसह, आणि यामुळे त्याच्या सेवा जीवनावर परिणाम झाला. 3S-FE च्या ऑपरेशनमधील इतर समस्यांपैकी, कार मालकांना इंधनाची प्रचंड भूक, इंजिनचे जास्त गरम आणि कंपन, वेग थांबणे किंवा घसरणे, गाडी चालवताना हुडच्या खालून मोठा आवाज, EGR वाल्वची अपूर्णता यासारख्या समस्या आहेत. , तसेच इंधन इंजेक्शन पंप निकामी झाल्यास क्रँककेस कंपार्टमेंटमध्ये इंधन मिळते.

जर आपण सर्व उणीवा विचारात घेतल्या नाहीत, तर ही मोटर होती उत्कृष्ट गतिशीलताआणि पौराणिक विश्वासार्हता. थेट इंजेक्शनसह टोयोटाच्या पहिल्या बदलांपैकी हे एक होते आणि युनिटच्या साध्या डिझाइनमुळे स्वतंत्रपणे सेवा आणि किरकोळ दुरुस्ती करणे शक्य झाले. याशिवाय, सरासरी वापरप्रति 100 किमी गॅसोलीन 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही, जे त्याच्या कार्बोरेटरच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच कमी आहे.

इंजिन टोयोटा 3S-FE 2.0 l. 115-130 एचपी

• जे इंजिन तेलकारखान्यातून भरलेले (मूळ): सिंथेटिक 5W30
• तेलाचे प्रकार (स्निग्धतेनुसार): 5W-30 (1996 पासून), 5W-50 (1996 पूर्वी)
• इंजिनमध्ये किती लिटर तेल आहे (एकूण खंड): 3.9 लिटर.
• प्रति 1000 किमी तेलाचा वापर: 1000 मिली पर्यंत.
• तेल कधी बदलावे: 5000-10000

कारकडे काळजीपूर्वक लक्ष देणे आणि देखभाल करणे आवश्यक आहे, नंतर ती दीर्घकाळ आणि विश्वासार्हतेने तुमची सेवा करेल आणि जर तुम्ही त्याकडे दुर्लक्ष केले आणि ते कमीतकमी ठेवले तर तुम्ही कारकडून सकारात्मक परिणामांची अपेक्षा करू नये. हेच 3S-FE इंजिनला लागू होते - त्यासाठी तेल हे प्रकरणाच्या ज्ञानाने खरेदी केले पाहिजे, आणि ब्रँडमुळे नव्हे तर मित्रांच्या सल्ल्यानुसार.

हंगामानुसार निवड

लक्ष द्या!

इंधनाचा वापर कमी करण्याचा एक सोपा मार्ग सापडला आहे! माझ्यावर विश्वास नाही? 15 वर्षांचा अनुभव असलेल्या ऑटो मेकॅनिकचाही प्रयत्न होईपर्यंत विश्वास बसला नाही. आणि आता तो गॅसोलीनवर वर्षाला 35,000 रूबल वाचवतो! येथे खेळण्यासाठी अनेक घटक आहेत.महत्वाची भूमिका , उदाहरणार्थ, वस्तुस्थितीपासून प्रारंभ करणे योग्य आहे (चालूहिवाळा पर्याय ), ते बाहेर किती अंश आहे: जर खिडकीच्या बाहेर ते अनेकदा -30 पर्यंत खाली येते, तरअधिक अनुकूल होईल 5w40, किंवा अगदी 0w40, विशेषतः फ्रॉस्टसाठी डिझाइन केलेले. हे आश्चर्यकारक आहे की 3S-FE मालकांना अद्याप कोणते तेल वापरावे हे माहित नाही:फक्त सिंथेटिक्स.

येथे काही यशस्वी उदाहरणे आहेत: नेस्टे सिटी pro 5w40, शेल हेलिक्स 5w40, Idemitsu Zepro Tourng 5W-30 आणि Motul.

उबदार हंगामासाठी, 10w40 वर स्विच करणे चांगले आहे, शुद्ध खनिज पाणी, ज्याचा टोयोटा इंजिनवर सकारात्मक प्रभाव पडतो. दुसऱ्या बाजूला बजेट पर्यायआहे अर्ध-कृत्रिम तेल 3S-FE साठी - हे असलेल्या कारसाठी आहे उच्च मायलेज, 200,000 किलोमीटर दूर.

आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे

पण ते भरण्यासाठी पुरेसे नाही योग्य तेल, आपल्याला त्याची पातळी, इंजिनमधील स्थिती, हुड अंतर्गत स्वच्छता तपासण्याची देखील आवश्यकता आहे: जर उन्हाळ्यात आपल्याला ते भागांवर आढळले नाही तेलकट डाग, नंतर हिवाळ्यात ते पाहणे शक्य आहे. कारण कमी तापमानात तेलाचा दाब वाढतो.

आपल्या इंजिनच्या स्थितीचे अधिक प्रभावीपणे निरीक्षण करण्यासाठी, आपण अतिरिक्त दबाव सेन्सर स्थापित करू शकता, जो डॅशबोर्डवर स्थित आहे.

कोणत्या प्रकारचे तेल ओतले जाऊ शकते, कोणते चांगले आहे?

सावध रहा, सहकारी, बनावट गोष्टींपासून
ब्रँडेड तेले. सहकारी, देशांतर्गत तेल कंपन्यांचा आदर करू नका. त्यांच्यासह समस्या शक्य आहेत! मिनरल वॉटर, सिंथ किंवा सेमी-सिंथसाठी - तुमचे वॉलेट काढा, त्यातील सामग्री मोजा आणि तेलांच्या किंमतीशी तुलना करा. तत्त्व आहे: चांगले, चांगले !!! मी फक्त वापरलेल्या इंजिनमध्ये 0W30, 0W40, 5W40 चा वापर अयोग्य मानतो. अर्ध-सिंथेटिक सर्वोत्तम आहे.
प्रामाणिकपणे,
दिमित्री, एक जुना जपानी मेंढपाळ आणि डॉक्टर :)))

0Wxx आणि 5Wxx ने तुम्हाला त्रास का दिला?
याउलट, चांगले चालणारे इंजिन हिवाळ्यात सुरू करणे सोपे होईल. थंड स्थितीत पंप करणे सोपे आहे या वस्तुस्थितीमुळे त्याचे आयुष्य देखील वाढेल. दुसरी गोष्ट अशी आहे की आपण xW50 आणि xW60 तेले वापरू शकत नाही, जरी काहीजण त्यांची जोरदार शिफारस करतात, कार उत्पादकांच्या थेट मनाईच्या विरूद्ध.
आणि मिनरल वॉटर/सिंथेटिक्स बद्दल - मी पूर्णपणे सहमत आहे, तुम्हाला तुमचे वॉलेट पहावे लागेल. आणि माझ्यासाठी, मी अर्ध-सिंथेटिक्स देखील निवडले. पण असेल जास्त पैसे- मी ते सिंथेटिक तेलाने भरेन...
कोणत्याही परिस्थितीत, एपीआयनुसार तेल एसजीपेक्षा वाईट नसावे. SH आणि SJ स्वागत आहे.

xW50 का नाही?
आता अनेक वर्षांपासून मी हिवाळ्यात किंग्ज ऑइल 5W-50 SJ, उन्हाळ्यात Mannol 15W-50 SG, दोन कार, 250-300 किमी मायलेज असलेली इंजिने टाकत आहे - आणि आतापर्यंत मला उपयुक्त वगळता काहीही हानिकारक आढळले नाही. . पण तरीही, कुत्र्याने कुठे गडबड केली?
प्रामाणिकपणे. इगोर.
[ईमेल संरक्षित]
=

दुधारी तलवार
एकीकडे, अधिक चिकट तेलाने पंप अधिक दाब निर्माण करू शकतो, परंतु दुसरीकडे, अधिक चिकट तेल वाहिन्यांमधून पंप करणे अधिक कठीण आहे, म्हणूनच इंजिनला अनुभव येईल तेल उपासमार. आणि हे निराधार विधान नाही; 70-100 किमी नंतर नवीन इंजिनच्या अचानक मृत्यूची प्रकरणे ज्ञात आहेत. निदान: तेलामुळे.
जरी, अर्थातच, फरक लक्षात घेणे सहसा कठीण असते - कोणीही डझन इंजिन एका तेलाने, डझन दुसऱ्या तेलाने पुसण्याचे आणि तुलना करण्याचे काम हाती घेतले नाही.

Re: बरं, मला माहित नाही की तुझं कसं आहे...
आणि मी 4A-FHE इंजिनमध्ये कॅस्ट्रॉल 10W-60 ओतले आणि 20 किमी नंतर कोणतेही परिणाम लक्षात आले नाहीत

बरं, का???
बरं, ते काळ्या आणि पांढऱ्यामध्ये लिहिलेले आहे: खाली आणि बाहेर. तथापि, ज्यांनी हे इंजिन विकसित केले ते लिहितात, त्यांना चांगले माहित आहे.

मला माहीत नाही, मी सूचना वाचल्या
MMC पजेरो ला, टोयोटा कोरोला, कॅरिना/कोरोना, माझदा फॅमिलिया/323, कॅपेला/626. 85 ते 95 वर्षे. काही साध्या मजकुरात म्हणतात: सर्व हंगामातील तेल xW50 च्या व्हिस्कोसिटीसह ते वापरले जाऊ शकत नाही, इतरांमध्ये ते फक्त लिहिलेले असते की कोणते व्हिस्कोसिटी तेल भरावे: XW30, XW40.
आणि देखभाल वर्णनात दुसर्या तेलावर स्विच करण्यासाठी कोणत्याही शिफारसी नाहीत.

Re: मला माहीत नाही, मी सूचना वाचल्या
कसे चांगले तेल, दसंपूर्ण पैसे. माझी कार 13 वर्षे जुनी आहे (TOYOTA TOWN ACE, 3Y-EU इंजिन), ती 3 वर्षांपासून चालते मोबाइल तेल 5W50 आणि सीलमधून गळतीसह कोणतीही समस्या नाही, हिवाळ्यात सुरू होते आणि गरम हवामानात काम करते. माझ्या कारमध्ये ऑइल प्रेशरसाठी डायल गेज आहे आणि मी तेलात जाडसर कसे काम करते ते पाहू शकतो. तेल फक्त वास्तविक असणे आवश्यक आहे (दुर्दैवाने महाग). मी शिफारशीची पुष्टी करतो: तुम्ही तेलाची बचत कराल, तुम्ही दुरुस्तीवर जाल. सूचनांनुसार (कार असलेल्या कारखान्याकडून), ते कारच्या उत्पादनाच्या वेळी अस्तित्वात नसलेले तेल न वापरण्याची शिफारस करू शकत नाहीत. परदेशी कारसह, तुमचे पाकीट निश्चितपणे रिकामे होते, तुम्हाला फक्त ज्ञात आकारांमध्ये नियमितपणे निवडण्याची आवश्यकता आहे की लगेच?... दुसरे इंजिन.
रस्त्यावरील सर्वांना शुभेच्छा! अलेक्झांडर.

आता, जर, सहकारी, तुम्ही खरेदी करा नवीन गाडी,
मग तुम्हाला मिळेल तितके मुक्त-वाहणारे तेल घाला आणि तुमचे पाकीट अनुमती देईल. वापरलेल्या इंजिनमध्ये काम केले वाल्व स्टेम सील, ऑइल सील आणि रिंग बरेचदा कमी-स्निग्धतेच्या तेलाच्या प्रियकराच्या पाकीटला अधिक हलके करून श्रद्धांजली देतात. लो-व्हिस्कोसिटी सिंथेटिक्स त्वरीत इंजिन सोडण्याचा मार्ग शोधतात आणि कायमचे:(. सुपर-सुपर-क्रूर गुणवत्तेचे सिंथेटिक्स आणि “थंड” किंमत एकतर सुदूर पूर्वेकडील आणि उत्तरेकडील लोकांसाठी स्वीकार्य आहेत, जिथे त्याशिवाय आपण केवळ कारभोवती पादत्राणे करू शकता -30 -40 वाजता (ते स्वत: खाबरोव्स्क प्रदेशात पोहतात, आम्हाला माहित आहे) किंवा नवीन कारच्या मालकांसाठी मध्यम क्षेत्र किंवा दक्षिणेकडील रहिवाशांसाठी, ही गुणवत्ता जास्त आहे आणि काहीवेळा ते वॉलेटसाठी उपयुक्त नाही (. कधीकधी इंजिनसाठी).
प्रामाणिकपणे,
दिमित्री

Re: तुम्ही तेल घालण्यासाठी $ अनफास्टन करून थकला आहात, बरोबर? (-)