दहाव्या पिढीपासून, टोयोटा कोरोलाकेवळ स्वयंचलित आणि ऑफर केले जाऊ लागले मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि CVT सह देखील उपलब्ध. ही नियंत्रण पद्धत डिस्कच्या रोटेशनच्या गतीमध्ये एक सहज बदल प्रदान करते आणि गीअर शिफ्टिंगची आवश्यकता नसते. व्हेरिएटर खूप विश्वासार्ह आहे आणि योगदान देते जास्तीत जास्त आरामड्रायव्हिंग करताना, वेगवान प्रवेग आणि धक्का न लागणे, आणि ते देखील वेगळे आर्थिक वापरइंधन

सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन असलेले मॉडेल

जर पहिल्या 9 पिढ्या एकतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असतील तर पुढील पिढी नियंत्रण वैशिष्ट्ये बदलण्यात एक प्रगती होती. 2006 मध्ये (अमेरिकेत 2008 मध्ये) रिलीझ झालेल्या 10व्या पिढीपासून सुरू होणारी एक सतत बदलणारी गियरशिफ्ट यंत्रणा पर्यायी म्हणून देऊ केली गेली.

K310 किंवा K311 व्हेरिएटर असलेल्या पहिल्या कार इंजिनसह तयार केल्या गेल्या ज्यांचे व्हॉल्यूम 1.5 लिटर आणि 1.8 लिटर होते.

टोयोटाने बराच काळ असा बॉक्स स्थापित केला नाही, जरी एका वेगावरून दुसऱ्या वेगाने स्विच करताना त्याची विश्वासार्हता आणि गुळगुळीतपणा हा एक स्पष्ट फायदा आहे की विशाल ऑटोमोबाईल चिंतांनी जगभरात आत्मविश्वासाने वापरला आहे. 2013 पासून (टोयोटा कोरोलाची 11वी पिढी), कार सर्व ट्रिम स्तरांवर CVT सह ऑफर केल्या जातात.

टोयोटाच्या या मॉडेलवर, मुख्यत्वे व्ही-बेल्ट प्रकारची सीव्हीटी स्थापित केली गेली आणि चालू राहतील. अशा युनिट्सचा वापर लहान व्हॉल्यूम युनिट्ससाठी केला जातो, 2.0 लिटर पर्यंत. अधिक साठी शक्तिशाली मोटर्सटोरोइडल व्हेरिएटर्सचा वापर केला जातो, ज्याचे ऑपरेटिंग तत्त्व वेगळे असते.

व्ही-बेल्ट व्हेरिएटरचे डिझाइन मूलभूतपणे सोपे आहे - त्यात दोन पुली आणि त्यांना जोडणारा व्ही-बेल्ट असतो. प्रत्येक आधुनिक मॉडेलव्हेरिएटर मेटल बेल्टसह सुसज्ज आहे. इंजिनमधून टॉर्क आणि डीकपल प्रसारित करण्यासाठी कोरोलामध्ये वापरलेली यंत्रणा टॉर्क कन्व्हर्टर आहे. हीच यंत्रणा उच्च प्रमाणात गुळगुळीत होण्यास योगदान देते, तसेच दीर्घकालीनऑपरेशन, जे अशा बॉक्सला वेगळे करते. हालचाली दरम्यान गती बदलत असताना, पुली जवळ किंवा आणखी दूर जातात आणि गियर प्रमाणआवश्यक मर्यादेत टॉर्क सहजतेने वाढतो किंवा कमी होतो.

ऑपरेशन, दुरुस्ती वैशिष्ट्ये आणि विश्वसनीयता पदवी

अशा गीअरबॉक्ससह कार चालविण्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते एक गुळगुळीत राइड प्रदान करते, जे अगदी अंतर्निहित देखील नाही. आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणसह कमाल संख्यापायऱ्या, कारण व्हेरिएटरच्या उपस्थितीत भौतिक अर्थाने पावले किंवा वेग प्रसारित केले जात नाहीत.

मॉडेल वर्ष किंवा त्यापेक्षा कमी वयाचा प्रत्येक मालक इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय बचत नोंदवू शकतो. हे फीचर CVT गिअरबॉक्सने दिले आहे.

इतर ऑपरेशनल फायद्यांमध्ये, 2008 ते आत्तापर्यंत (2017) या मॉडेलच्या कारच्या मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कोणीही उच्च गतिशीलता आणि धक्का न मारता वेगवान प्रवेग आणि न घसरता दूर जाण्याची उच्च क्षमता लक्षात घेऊ शकते.

तथापि, दुरुस्तीची उच्च किंमत यासह तोटे देखील आहेत, जे कमीतकमी प्रत्येक 120 हजार किमी चालवावे लागतील, तसेच यंत्रणेची फार काळ टिकाऊपणा नाही. 50 हजार किमी पेक्षा नंतर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते आणि एकाच वेळी तेल बदलले जाते. तेलाची गाळणी. CVTs त्याच्या शुद्धता आणि गुणवत्तेवर खूप मागणी करतात, म्हणूनच युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या येऊ शकतात.

मालक आणि प्रेमींकडून अनेक पुनरावलोकने वेगाने चालवा, सूचित करा की व्हेरिएटरच्या उपस्थितीत अचानक संक्रमण होण्याची शक्यता नाही डाउनशिफ्ट(टॉर्कमध्ये अचानक बदल होण्याची शक्यता नसल्यामुळे).

आपण स्वत: ला आराम आणि आनंद नाकारू नये, कारण हे विशिष्ट ट्रान्समिशन एक पूर्ण सोयीस्कर सहाय्यक आहे, जो गुळगुळीत आणि गतिमानपणे बदलणारा वेग प्रदान करतो, ड्रायव्हिंग करताना आनंददायी भावना प्रदान करतो. बहुतेक प्रकरणांमध्ये असंख्य सकारात्मक पुनरावलोकनेसीव्हीटी किती विश्वासार्ह आहे यावरून मालकांची पुष्टी केली जाते, ते कोणत्या मॉडेलमध्ये स्थापित केले आहे हे महत्त्वाचे नाही.

आम्ही आधीच लिहिल्याप्रमाणे, सीव्हीटी (गिअरबॉक्स) हे बाह्य नियंत्रणासह सतत बदलणारे प्रसारण आहे. बर्याच काळापासून, घरगुती कार उत्साहींनी अशा गिअरबॉक्सवर विश्वास ठेवला नाही, परंतु कालांतराने, सीव्हीटीने पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन विस्थापित करण्यास सुरुवात केली. तुम्ही टोयोटा कोरोला सीव्हीटी कार खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, तुम्ही आमच्या वेबसाइटवरील पुनरावलोकने वाचू शकता.

त्याच्या यंत्रणेच्या ऑपरेशनबद्दल धन्यवाद, सीव्हीटी गियरबॉक्स ( यापुढे - CVT) इंजिन पॉवरचा सर्वात कार्यक्षम वापर करण्यास अनुमती देते. दहा वर्षांपूर्वी सीव्हीटी हा बाजारातील एक कुतूहल मानला जात होता. घरगुती रस्ते, परंतु आज अधिकाधिक कार मालक नवीन कार खरेदी करताना CVT ट्रान्समिशन निवडत आहेत.

[लपवा]

व्हेरिएटर बॉक्सची वैशिष्ट्ये

स्वतःच, सीव्हीटी ट्रान्समिशन असलेले वाहन स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या इतर कारमध्ये वेगळे दिसत नाही. यात दोन पेडल्स देखील आहेत - गॅस आणि ब्रेक - आणि गीअरबॉक्स मोड स्विच करण्यासाठी समान लीव्हर - पी, आर, एन, डी - सर्वसाधारणपणे, सर्व काही पारंपारिक "स्वयंचलित" सारखेच आहे. तथापि, सीव्हीटी स्वतः पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने कार्य करते: या गिअरबॉक्समध्ये निश्चित प्रथम, तिसरा किंवा पाचवा वेग नाही. व्हेरिएटरमध्ये तुम्हाला हवे तितके वेग असू शकतात आणि ते सर्व सहजतेने स्विच होतात आणि ड्रायव्हरच्या लक्षात न येता वाहन.

म्हणूनच अशा कारमध्ये कोणतेही कठोर झटके किंवा स्विचिंग होत नाही. खरं तर, स्वत: मध्ये कोणतेही बदल नाहीत, कारण CVT सतत आणि सहजतेने गीअर रेशो बदलत असतो कारण कारचा वेग वाढतो किंवा कमी होतो. आमच्या साइटच्या वाचकांच्या लक्षात आल्याप्रमाणे, सीव्हीटी अनेक प्रकारचे असू शकतात: व्ही-बेल्ट, साखळी किंवा टोरॉइडल. व्ही-बेल्ट प्रकार CVT सर्वात सामान्य आहे आणि बहुतेकांवर स्थापित आहे आधुनिक गाड्या, 2014 टोयोटा कोरोला सह. चला CVT ची वैशिष्ट्ये थोडक्यात पाहू.

फायदे:

• पहिला फायदा, वर म्हटल्याप्रमाणे, मशीनच्या गतीतील वाढीनुसार, गीअर गुणोत्तरामध्ये एक गुळगुळीत बदल आहे;
• CVT सह कारची उच्च कार्यक्षमता;
• "यांत्रिकी" च्या तुलनेत कारची उत्कृष्ट गतिशीलता;
• बर्फावर वाहन चालवताना चाक घसरणे प्रतिबंधित करणे;
• अधिक सोयीस्कर वाहन नियंत्रण.

दोष:

• लहान सेवा जीवन, विशेषत: ऑफ-रोड कार चालवताना;
• ट्रॅफिक जॅममध्ये कार चालवताना युनिटची “लहरी”, त्यानुसार ग्रामीण भाग;
• महाग देखभाल;
• ओढण्यास असमर्थता.

CVT टोयोटा कोरोला 2014 रिलीज

तुलनेने नवीन टोयोटा 2014 कोरोला फॅक्टरीमधून सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे. CVT व्हेरिएटर Mulridrive S. अर्थात, CVT स्वतः संभाव्य खरेदीदारांसाठी विशेष स्वारस्य आहे. काळजीपूर्वक वाचून तांत्रिक वैशिष्ट्येटोयोटा कोरोला, आपण लक्षात घेऊ शकता की कारचे CVT बदल “यांत्रिक” आवृत्तीपेक्षा 100 किमी प्रति 300 ग्रॅम पेट्रोल “खातो”.

या गॅसोलीन बचतीचे सार व्हेरिएटरच्या डिझाइनमध्ये आहे, जे इंजिन पॉवर सर्वात कार्यक्षमतेने वापरू शकते. कारची गतीशीलता आणि नवीन टोयोटामध्ये टॉर्कचे सुरळीत प्रसारण केवळ सीव्हीटी युनिटद्वारेच नाही तर कारच्या इंजिनला गीअरबॉक्स जोडणाऱ्या प्रणालीद्वारे देखील सुनिश्चित केले जाते. 2014 कोरोला मॉडेल्समध्ये, हे कार्य टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे केले जाते.

आपल्याला याबद्दल कल्पना असल्यास, आपल्याला माहित आहे की ते ड्राइव्हच्या व्यास आणि गियरबॉक्सच्या चालित शाफ्टद्वारे निर्धारित केले जाते. म्हणजेच, आकारातील फरक जितका मोठा असेल तितका CVT कार्यप्रदर्शन जास्त होईल. त्यामुळे अभियंते ऑटोमोबाईल चिंताप्राप्त करण्यासाठी युनिटच्या साइडवॉलमधील अंतर वाढवण्याचा निर्णय घेतला इष्टतम आकारशाफ्ट हे लक्षात घेतले पाहिजे की या सुधारणांचा कोणत्याही प्रकारे CVT च्या परिमाणांवर परिणाम झाला नाही.

2014 Corolla वरील CVT ट्रान्समिशन केवळ मूळचा वापर सूचित करते ट्रान्समिशन तेलचिकटपणाच्या कमी टक्केवारीसह. हे द्रव व्हेरिएटर भागांचे इष्टतम संरक्षण करण्यास अनुमती देते, त्याच वेळी अनावश्यक नुकसान कमी करून त्याची कार्यक्षमता वाढवते.

पुनरावलोकने

आम्ही तुम्हाला पुनरावलोकने वाचण्यासाठी आमंत्रित करतो टोयोटा कार मालक 2014 कोरोला.

जसे आपण पाहू शकता, अशा गिअरबॉक्ससह कारबद्दलची पुनरावलोकने खूप भिन्न आहेत, म्हणून हे ठरवायचे की नाही हे आपल्यावर अवलंबून आहे. फक्त एक गोष्ट स्पष्ट आहे - CVT चे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी ते आवश्यक आहे योग्य ऑपरेशन: हेच त्याचे संपूर्ण कार्यप्रदर्शन ठरवते.

व्हिडिओ "टोयोटा कोरोला 2014 चा चाचणी ड्राइव्ह"

हा व्हिडिओ टोयोटा कोरोलाची चाचणी ड्राइव्ह दाखवतो.

तुम्हाला आमची सामग्री आवडली का? त्यातून तुम्हाला काही नवीन शिकायला मिळाले का? आम्हाला त्याबद्दल सांगा - तुमचे पुनरावलोकन सोडा!

टोयोटा कोरोला कारमध्ये, व्हेरिएटर सतत व्हेरिएबल गियर शिफ्टिंग प्रदान करते, जे कारच्या सुरळीत प्रवेगासाठी योगदान देते. हे सीव्हीटी ट्रान्समिशनचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे. या लेखात आम्ही डिव्हाइस आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाचे विश्लेषण करू, तसेच सीव्हीटीच्या ऑपरेशनमध्ये उद्भवू शकणाऱ्या मुख्य गैरप्रकारांचे विश्लेषण करू.

[लपवा]

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

वर CVT गिअरबॉक्सेस बसवायला सुरुवात झाली टोयोटा कार 2006 मध्ये कोरोला. प्रथम सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन K310 आणि K311 1.5 आणि 1.8 लिटर इंजिन असलेल्या कारवर स्थापित केले गेले. 2013 पासून, कारच्या इंजिनची पर्वा न करता, कोणत्याही कॉन्फिगरेशनच्या कारवर Axio आणि Fielder CVTs स्थापित केले गेले आहेत. ट्रान्समिशन एक व्ही-बेल्ट प्रकार युनिट आहे.

डिससेम्बल कोरोला गिअरबॉक्स

2007, 2008, 2013 आणि इतर वर्षांमध्ये उत्पादित कारमधील सीव्हीटी ट्रान्समिशनची रचना अगदी सोपी आहे. युनिटमध्ये दोन शाफ्ट, तसेच या पुलींना एकमेकांशी जोडणारा व्ही-आकाराचा पट्टा समाविष्ट आहे. CVT ट्रान्समिशन मेटल पट्ट्या वापरतात. पॉवर युनिटपासून शाफ्टचे पृथक्करण तसेच टॉर्कचे प्रसारण सुनिश्चित करण्यासाठी, टॉर्क कन्व्हर्टर उपकरणे वापरली जातात. या युनिटबद्दल धन्यवाद, Corolla E160 वरील CVT ट्रांसमिशन अधिक सहजतेने चालते आणि बर्याच काळासाठीसेवा जेव्हा ड्रायव्हिंगचा वेग बदलतो, तेव्हा ड्राइव्ह आणि चालवलेले शाफ्ट एकमेकांपासून जवळ किंवा दूर जातात, त्यांचा व्यास बदलतात. हे इंजिनने निर्दिष्ट केलेल्या मर्यादेत टॉर्क वाढवण्यास किंवा कमी करण्यास मदत करते.

जीवन वेळ

बद्दल नवीन बॉक्सगीअर्स, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्याची सेवा जीवन किमान 120 हजार किलोमीटर असेल. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, वापराच्या नियमांचे पालन न केल्यास, युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये मायलेज समस्या सुरू झाल्यानंतर. परंतु आपण गीअरबॉक्स योग्यरित्या ऑपरेट केल्यास आणि त्याच्या देखभालीसाठी सर्व शिफारसींचे अनुसरण केल्यास, युनिट 200 हजार किमी किंवा त्याहूनही अधिक चालेल.

मूलभूत दोष

2014, 2015, 2016, 2019 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांच्या टोयोटा कोरोला व्हेरिएटर ट्रान्समिशनसाठी कोणते ब्रेकडाउन वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत आणि युनिट दुरुस्त करण्यासाठी काय करावे लागेल ते आम्ही खाली पाहू.

वापरकर्ता Azat Ahmet एक समस्या आली गोंगाट करणारे ऑपरेशनव्हेरिएटर आणि व्हिडिओवर घेतले.

समस्यानिवारण

बहुतेक ट्रान्समिशन समस्या केवळ संगणक निदानाद्वारे शोधल्या जाऊ शकतात.

खराबी ज्यामुळे ट्रान्समिशन दुरुस्ती होईल:

1. तुटलेला ड्राइव्ह बेल्ट. कालांतराने, व्ही-पट्टा झीज होऊ लागतो. जर कार मालकाने ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केले नाही आणि नियमितपणे गाडी चालवली तर त्याची झीज जलद होईल वाढलेली गतीकिंवा ऑफ-रोड. कारण जलद पोशाखबेल्ट तुटतो. त्याचे दुवे संपूर्ण ट्रान्समिशनमध्ये उडू शकतात आणि इतर ट्रान्समिशन घटकांना नुकसान पोहोचवू शकतात.
2. नियंत्रण मॉड्यूलच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी. सहसा कंट्रोल युनिट व्यत्ययाशिवाय कार्य करते, परंतु काहीवेळा ते कार्य करण्यास सुरवात करते किंवा पूर्णपणे अपयशी ठरते. मॉड्यूल अयशस्वी झाल्यास त्यास बदलण्याची आवश्यकता असेल. आज योग्य CVT दुरुस्ती तज्ञ शोधणे कठीण आहे. म्हणून, सर्व्हिस स्टेशन तंत्रज्ञ सहसा मॉड्यूल बदलतात. युनिट रिफ्लॅश केले जाऊ शकते किंवा बोर्ड खराब झाल्यास किंवा ओलावामुळे दुरुस्त केले जाऊ शकते. परंतु फ्लॅशिंगसाठी विशेष उपकरणे आणि सॉफ्टवेअरची आवश्यकता असेल.
3. अपयश सपोर्ट बेअरिंग्ज. ही उपकरणे उच्च तणावाच्या अधीन असतात, विशेषत: कठोर परिस्थितीत किंवा अपुरे असताना ऑपरेट करताना स्नेहन द्रवट्रान्समिशन मध्ये. कालांतराने बियरिंग्ज निरुपयोगी बनतात आणि धातूच्या शेव्हिंग्जच्या रूपात त्यांची परिधान उत्पादने इतर भागांवर पडून चॅनेल बंद करू शकतात. तेल प्रणाली. असे झाल्यास, सिस्टममध्ये दबाव वाढू लागतो, ज्यामुळे त्याचे होऊ शकते अकाली बाहेर पडणेअपयश किंवा सील पिळून काढणे.
4. ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टच्या स्पीड कंट्रोलर्समध्ये अपयश. वंगण तापमान सेन्सर आणि मुख्य ओळ किंवा शाफ्टमधील तेलाचा दाब देखील खराब होण्याची शक्यता असते. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला युनिट काढून टाकावे लागेल. बर्याचदा सेन्सर्सच्या नॉन-वर्किंग स्टेटचे कारण म्हणजे त्यांच्या कनेक्टरवरील संपर्कांचे नुकसान किंवा वायरिंगमध्ये ब्रेक. कधीकधी संपर्क गलिच्छ होतात, ज्यामुळे कंट्रोलर योग्यरित्या कार्य करत नाही. कनेक्टर्सच्या अखंडतेचे निदान करणे आणि वायरिंगला “रिंग” करणे आवश्यक आहे. जर वायर आणि संपर्क अखंड असतील तर सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.
5. हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरच्या ऑपरेशनमधील खराबी डिव्हाइसच्या तपशीलवार निदानाद्वारे निर्धारित केल्या जातात. हे युनिट अयशस्वी झाल्यास, तुटलेले भाग बदलून तुम्ही ते दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु सामान्यतः संपूर्ण डिव्हाइस असेंब्ली बदलणे आवश्यक आहे. विक्रीवर शोधणे समस्याप्रधान असू शकते.
6. ब्रेकिंग दबाव कमी करणारा वाल्व. ही खराबी वाहनाच्या धक्का आणि धक्का या स्वरूपात प्रकट होते. पॉवर युनिट सुरू झाल्यावर व्हॉल्व्ह काम करू लागते. कोरोला CVTs मधील पंपिंग यंत्र हे वेगळे न करता येणारे एकक आहे. म्हणून, वाल्व अयशस्वी झाल्यास, यंत्रणा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. वाल्वच्या सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, डिव्हाइस स्लीव्हसह मुक्तपणे फिरते, जे पंपिंग डिव्हाइसच्या शरीरात स्थापित केले जाते. तेलामध्ये असलेल्या विविध कण आणि ठेवींसह भागाच्या कार्यरत पृष्ठभागाच्या सतत परस्परसंवादाच्या परिणामी, झडप खराब होते.
7. जर, जेव्हा तुम्ही हलवण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा कार हलत नाही किंवा हलत नाही, परंतु तिची गतिशीलता खूप कमकुवत आहे, मुख्य क्लच तसेच सीव्हीटी ट्रान्समिशनचे निदान करणे आवश्यक आहे. कारण टॉर्क कन्व्हर्टर डिव्हाइसमध्ये खराबी असू शकते किंवा कमी सामान्यतः, नॉन-वर्किंग कंट्रोल युनिट असू शकते.
8. खराबी solenoid झडपमेन लाईनमधील दाबामुळे कार झटक्याने फिरू लागते. आणि जेव्हा तुम्ही येथून स्विच करता तटस्थ गियर D स्थानावर जाण्यासाठी, तुम्हाला एक वेगळा धक्का जाणवेल. वाल्व बदलणे आवश्यक आहे.
9. जर तुम्ही तुमची कार न्यूट्रलमध्ये ठेवली आणि ती फिरत राहिली, तर अनेक कारणे असू शकतात. प्रथम आपल्याला गीअर शिफ्ट लीव्हरचे ऑपरेशन तसेच नियंत्रण मॉड्यूल तपासण्याची आवश्यकता आहे. समस्येचे कारण इलेक्ट्रिकल सर्किट किंवा सेन्सर्सवरील कनेक्टर्सचे नुकसान असू शकते. सर्व उपकरणे तपासणे आवश्यक आहे.

CorollaFielder चॅनेलने एक व्हिडिओ प्रदान केला आहे ज्यावरून तुम्ही 130 हजार किलोमीटर नंतर CVT ट्रान्समिशन पॅन कसा दिसतो हे शोधू शकता.

ऑपरेटिंग नियम आणि देखभाल वैशिष्ट्ये

CVT सह कार वापरण्याचे नियम:

1. न्यूट्रल गियरमध्ये वाहन चालवण्याची परवानगी नाही. हा मोड सर्व्हिस मोड मानला जातो आणि त्यात सक्षम केला जाऊ शकतो आपत्कालीन परिस्थिती. उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला दुरुस्तीसाठी गॅरेजमध्ये कार चालवायची असेल किंवा स्नोड्रिफ्टमधून कार बाहेर काढायची असेल. जर वाहन बर्फात किंवा चिखलात अडकले असेल, तर तुम्ही "रॉकिंग" पद्धतीचा वापर करून ते बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करू नये, पर्यायाने बॉक्सवरील R आणि D पोझिशन चालू करा. यामुळे बियरिंग्ज आणि ट्रान्समिशनच्या इतर संरचनात्मक घटकांचा जलद पोशाख होईल. तुम्ही अडकल्यास, तुम्हाला अडथळ्यातून बाहेर काढण्यासाठी एखाद्याला सांगणे हाच उत्तम उपाय आहे.
2. तुम्ही अचानक सुरू करू शकत नाही आणि सतत गाडी चालवू शकत नाही स्पोर्ट मोडवर उच्च गती. यामुळे गीअरबॉक्सच्या स्ट्रक्चरल भागांचा प्रवेगक पोशाख देखील होतो. या ऑपरेटिंग मोडमध्ये CVT ट्रान्समिशन स्वीकारले जात नाहीत.
3. खडबडीत रस्ते आणि ग्रामीण भागात वाहन चालवणे टाळा. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग करताना, सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनमधील तेल वेगाने खराब होते. यामुळे, वंगण अंतर्गत घटकट्रान्समिशन तितके कार्यक्षम होणार नाही, ज्यामुळे युनिटचे भाग खराब होतील.
4. IN हिवाळा वेळआपली कार नेहमी उबदार ठेवा. कृपया लक्षात घ्या की वाहनाचे इंजिन नेहमी ट्रान्समिशनपेक्षा जास्त वेगाने गरम होते. म्हणून, जर इंजिन गरम झाले असेल तर याचा अर्थ असा नाही की ट्रान्समिशन देखील गरम झाले आहे. थंड हंगामात, आपण वाहन चालविणे सुरू करू नये जोरात दाबूनगॅस पेडल वर. कमी नकारात्मक तापमानात (-20 अंश आणि खाली), CVT ट्रान्समिशनचा वार्म-अप वेळ 15 मिनिटे किंवा त्याहून अधिक असू शकतो. गिअरबॉक्स जलद गरम करण्यासाठी, तुम्हाला वेग वाढवणे आवश्यक आहे वंगणप्रणालीच्या महामार्गांसह. हे करण्यासाठी, इंजिन सुरू केल्यानंतर, गीअरबॉक्स निवडक सर्व मोडमध्ये स्विच करा, त्या प्रत्येकामध्ये 10 सेकंद धरून ठेवा. जोपर्यंत बॉक्स पूर्णपणे गरम होत नाही तोपर्यंत, तुम्हाला कमी वेगाने गाडी चालवणे आवश्यक आहे.
5. वाहन पार्क केल्यावरच पार्किंग मोड (P) सक्रिय केला जाऊ शकतो दीर्घकालीन पार्किंग. ते सक्रिय केल्याने ट्रान्समिशन घटक लॉक होतील. तुम्ही पार्किंग मोडमधून इंजिन सुरू करू शकता. कार ट्रॅफिक जाममध्ये असल्यास किंवा आपण काही मिनिटे थांबल्यास निवडकर्त्यासह ही स्थिती चालू करण्याची शिफारस केलेली नाही.
6. व्हील स्लिप टाळा. सीव्हीटी ट्रान्समिशन असलेल्या मशीनवर, स्लिपिंगला परवानगी नाही, यामुळे ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या पुली तसेच व्ही-बेल्टचा वेग वाढतो.
7. इतर वाहने किंवा ट्रेलर ओढू नका. सीव्हीटी गिअरबॉक्सेस वाहनाच्या विशिष्ट वजनासह काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
8. युनिटमधील तेल वेळोवेळी बदला. द्वारे अधिकृत नियमनिर्माता वंगण बदलण्याची तरतूद करत नाही. परंतु यामुळे कार मालकांना उपभोग्य वस्तू बदलण्याच्या गरजेपासून मुक्त होत नाही. तज्ञांनी किमान दर 60 हजार किलोमीटर अंतरावर गिअरबॉक्स तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे. बदलण्यापूर्वी, वंगण पातळी तपासणे आणि त्याच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. जर तेलाला जळल्यासारखा वास येत असेल आणि मेटल शेव्हिंग्ज किंवा ठेवींच्या स्वरूपात पोशाख उत्पादनांच्या खुणा असतील तर उपभोग्य वस्तू बदलणे आवश्यक आहे.
9. सीव्हीटी गिअरबॉक्सेसमध्ये वापरावे विशेष तेल. स्नेहन प्रमाणानुसार नसल्यास, व्ही-बेल्टच्या सेवा जीवनावर परिणाम होऊ शकतो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टेक्नॉलॉजी चॅनेलद्वारे चित्रित केलेल्या व्हिडिओमधून संसाधन कसे वाढवायचे ते तुम्ही शिकू शकता.

फायदे आणि तोटे

चला फायद्यांसह प्रारंभ करूया:

1. च्या वैशिष्ट्यपूर्ण धक्का आणि धक्का स्वयंचलित प्रेषणकोणतेही गियर नाहीत. CVT गीअरबॉक्सेस स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या विपरीत, अधिक वेगवान होतात.
2. युनिटची विश्वसनीयता. ऑटोमॅटिक किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी तुलना केल्यास, CVT ट्रान्समिशन विश्वासार्हतेच्या बाबतीत या प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसपेक्षा कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नसतात. वाईट पुनरावलोकनेसीव्हीटीच्या ऑपरेशनबद्दल वाहनचालकांनी ऑपरेटिंग नियमांचे पालन न केल्यामुळे दिसून येते. जर आपण सर्व अटींचे पालन केले आणि कारच्या सर्व्हिस बुकमध्ये नमूद केलेल्या बारकावे देखील लक्षात घेतल्यास, सीव्हीटी गिअरबॉक्स बराच काळ टिकेल.
3. व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह - एक चांगला पर्यायनवशिक्या वाहनचालकांसाठी. मॅन्युअल कारच्या विपरीत, अशा कारमध्ये फक्त दोन पेडल असतात, जे ड्रायव्हिंग मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतात.
4. कमी इंधनाचा वापर, गुळगुळीत राइड आणि कारच्या डायनॅमिक प्रवेग द्वारे सुनिश्चित. इंधनाचा वापर कमी केल्याबद्दल धन्यवाद, मशीन वातावरणात एक्झॉस्ट वायूंद्वारे कमी हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित करते.

CVT गिअरबॉक्सेसचे मुख्य तोटे:

1. सर्व्हिस स्टेशनवर दुरुस्ती किंवा तेल बदलण्याची किंमत जास्त असेल. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की रशियन सेवा स्टेशनवर काही विशेषज्ञ आहेत जे बॉक्सची योग्यरित्या दुरुस्ती किंवा सेवा करू शकतात. आणि जे अस्तित्वात आहेत ते अशा सेवांवर उच्च किंमत देतात.
2. एका सेन्सरच्या अपयशामुळे संपूर्ण युनिटची अकार्यक्षमता होऊ शकते. जरी तुटलेला कंट्रोलर मुख्य नसला तरीही.

व्हिडिओ "गिअरबॉक्स तेल बदलण्यासाठी व्हिज्युअल सूचना"

सीव्हीटी अलीकडेच दिसू लागल्याने आणि त्यांची दुरुस्ती करण्यासाठी तज्ञ शोधणे समस्याप्रधान आहे, असे मानले जाते की असे युनिट फारसे विश्वासार्ह नाही. या लेखात आम्ही तुम्हाला सांगू की टोयोटा रॅव्ह 4 व्हेरिएटरचे स्त्रोत काय आहे आणि अकाली अपयश टाळण्यासाठी ते ऑपरेट करताना काय विचारात घेतले पाहिजे.

[लपवा]

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

CVT गिअरबॉक्स हा एकमेव प्रकारचा युनिट आहे जो तुम्हाला ट्रान्समिशन आणि पॉवर युनिटमधील गियर रेशो सतत बदलण्याची परवानगी देतो. इंजिनचा वेग न वाढवता वाहन वेग पकडते.

टोयोटा रॅव्ह 4 2010, 2011, 2013 आणि उत्पादनाच्या इतर वर्षांच्या सीव्हीटी कारच्या डिझाइनमध्ये दोन स्लाइडिंग शाफ्ट समाविष्ट आहेत. ते त्यांच्यामध्ये ताणलेल्या पट्ट्याद्वारे एकमेकांशी संवाद साधतात. यापैकी एक पुली पॉवर युनिटशी जोडलेली असते आणि ती ड्राइव्ह मानली जाते आणि दुसरी - चाललेली - ड्राइव्ह व्हीलशी जोडलेली असते. दोन्ही पुलीमध्ये दोन भाग असतात. जेव्हा हे घटक एकत्र फिरतात तेव्हा पट्टा बाहेर ढकलला जातो आणि जेव्हा ते वेगळे होतात तेव्हा ते आत येते. पट्टा ज्या भागांच्या बाजूने फिरतो त्या भागांच्या त्रिज्यांमध्ये समकालिक बदलाच्या परिणामी, एका शाफ्टचा व्यास वाढतो आणि दुसरा कमी होतो. हे गियर गुणोत्तर मध्ये एक गुळगुळीत बदल योगदान. जर ड्राइव्ह शाफ्ट चालविलेल्या शाफ्टपेक्षा लहान असेल तर, वाहन कमी वेगाने फिरते. समान पुली व्यासासह, कार थेट गियरमध्ये चालते. चालविलेल्या शाफ्टचा आकार लहान असल्यास, मशीन जास्त वेगाने फिरते.

टोयोटा सीव्हीटी ट्रान्समिशन

Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2019 गिअरबॉक्सेसमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर उपकरण क्लच म्हणून वापरले जाते. हे युनिट आकार आणि वजनाने मोठे आहे. डिझाईनमधील त्याची उपस्थिती कारला सुरळीत सुरू करण्यास अनुमती देते आणि प्रवेग दरम्यान धक्का दूर करते. टॉर्क कन्व्हर्टर यंत्राचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, जर ड्रायव्हरने गॅस पेडल जोरात दाबले तर वाहन कमी गीअरवरून वरच्या गीअरवर वेगाने सरकते. कारला मागे हलवण्याची परवानगी देण्यासाठी, ट्रान्समिशन प्लॅनेटरी गियर वापरते.

सीव्हीटी ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन कंट्रोल सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्यामध्ये सेंट्रल प्रोसेसर, कंट्रोलर आणि शाफ्ट कंट्रोल युनिट समाविष्ट असते. कंट्रोल मॉड्यूलला वाहनाचा वेग, पॉवर युनिटची गती तसेच गॅस पेडलची स्थिती याबद्दल माहिती मिळते. या डेटानुसार, सेंट्रल प्रोसेसर निवडतो गियर प्रमाणविशिष्ट ड्रायव्हिंग मोडसाठी. जर प्राथमिक आणि दुय्यम पुलीच्या रोटेशनची माहिती जुळत नसेल, तर कंट्रोल मॉड्यूल शाफ्टचा आकार बदलण्यासाठी हायड्रॉलिक सिस्टमला कमांड पाठवते. सिस्टममधील ऑपरेटिंग प्रेशर पंपिंग यंत्राद्वारे प्रदान केले जाते. हेच युनिट स्नेहन करते अंतर्गत भागगिअरबॉक्स

टोयोटा रशिया चॅनेलद्वारे चित्रित केलेल्या व्हिडिओवरून आपण CVT ट्रांसमिशनच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.

सिस्टममधील दबाव पॅरामीटर सामान्यतः पॉवर युनिटच्या गतीने निर्धारित केला जात नाही, परंतु विकसनशील टॉर्कच्या प्रमाणात राखला जातो. हा निर्देशक वाढल्याने, डिस्क अधिक मजबूतपणे संकुचित केल्या जातात, ज्यामुळे पट्टा घसरण्यापासून रोखण्यात मदत होते. पंपिंग यंत्राद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या दाबाचे प्रमाण CVT गिअरबॉक्सची गती निर्धारित करते. हे पॅरामीटर जितके मोठे असेल तितक्या वेगाने गीअरचे प्रमाण बदलेल. अंतर्गत भाग आणि घटक वंगण घालण्यासाठी, एक विशेष वंगण वापरले जाते, जे टोयोटा रॅव्ह 4 सीव्हीटीसाठी आहे आणि कार निर्मात्याद्वारे उत्पादित केले जाते.

जीवन वेळ

आता सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन सरासरी किती काळ टिकतात ते पाहू. मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, युनिट विश्वासार्ह आहे आणि वाहनचालकांना कोणतीही गैरसोय न करता, सरासरी सुमारे 100-150 हजार किलोमीटर चालते. या मध्यांतरानंतरच गिअरबॉक्सची पहिली खराबी शक्य आहे.

मूलभूत दोष

ट्रान्समिशन समस्या नेहमी हळूहळू दिसून येत नाहीत. म्हणून, जर व्हेरिएटर तुटले तर ते त्वरीत कार नियंत्रित करण्यास असमर्थता निर्माण करू शकते.

खराब झालेले मेटल व्हेरिएटर बेल्ट अयशस्वी विभेदक बाहेरील कडा खराब झालेले समर्थन पत्करणे थकलेले

CVT दुरुस्ती

सीव्हीटीसाठी कोणत्या समस्या सामान्य आहेत आणि 2-लिटर इंजिन किंवा दुसर्या व्हॉल्यूमसह कारमधील बॉक्सची दुरुस्ती कशी करावी:

1. ग्रहांच्या गियर सेटमध्ये अपयश. जेव्हा युनिट जास्त भाराच्या परिस्थितीत कार्य करते, तेव्हा यामुळे गीअर अक्षांचा नाश होतो आणि परिणामी, त्यांचे दात तुटतात. या प्रकरणात, दात बदलणे आवश्यक आहे.
2. तेल उपासमार. स्नेहन नसताना आणि उच्च वेगाने चालणारे इंजिन, जेव्हा कार ऑफ-रोड वापरली जाते, तेव्हा ग्रहांच्या गियरचे नुकसान होते. फिल्टर डिव्हाइस बदलताना आपण अशी खराबी पाहू शकता. ट्रेमध्ये स्थापित केलेले चुंबक मेटल शेव्हिंग्जच्या स्वरूपात पोशाख उत्पादने गोळा करतात; जर वाहनाचे मायलेज 150 हजार किमी पेक्षा जास्त असेल आणि स्टीलच्या चिप्सचा आकार 1 मिमी पेक्षा जास्त असेल तर हे सूचित करते की युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान गीअर नष्ट होण्याची साखळी प्रतिक्रिया येते. तुम्ही कोणतीही कारवाई न केल्यास, गिअरबॉक्स प्लॅनेटरी गियर पंपिंग डिव्हाइस आणि गिअरबॉक्सच्या इतर घटकांना नुकसान पोहोचवू शकते. या प्रकरणात, दुरुस्ती महाग होईल.
3. फ्रंट गियर अयशस्वी. आक्रमक परिस्थितीत वाहन चालवताना, हा भाग खराब होतो. घटकाची पोशाख उत्पादने शेवटी रिंग गियरचे नुकसान करतात. आपण वेळेत समस्येचे निराकरण न केल्यास, मेटल शेव्हिंग्जच्या उपस्थितीमुळे मागील ग्रहांच्या गिअरबॉक्सला नुकसान होऊ शकते. परिणामी, तावडी अयशस्वी होतील.
4. गहन वापरासह, विशेषत: ऑफ-रोड परिस्थितीत, सपोर्ट बेअरिंग डिव्हाइसेसचा वेगवान पोशाख होतो. आम्ही प्राथमिक आणि वर स्थित भाग बोलत आहेत दुय्यम शाफ्ट. या समस्येचे निराकरण करणे खूप कठीण आहे, कारण तुम्हाला Toyota CVT चे बेअरिंग विक्रीवर सापडणार नाहीत. CVT भाग आफ्टरमार्केटवर उपलब्ध नाहीत. म्हणून, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, तुम्हाला कार वेगळे करण्यासाठी बियरिंग्ज शोधाव्या लागतील किंवा आकारात समान खरेदी कराव्या लागतील आणि स्थापित केलेल्या भागांच्या परिमाणांमध्ये बसण्यासाठी त्यांना लेथ चालू करावे लागेल. हा दुरुस्ती पर्याय सर्वात स्वस्त मानला जातो.
5. सेन्सर अयशस्वी. सीव्हीटी ट्रान्समिशन मोठ्या संख्येने विविध सुसज्ज आहेत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक, डेटा वाचण्यासाठी आणि नियंत्रण युनिटमध्ये प्रसारित करण्यासाठी हेतू. एका सेन्सरच्या अपयशामुळे संपूर्ण CVT च्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होऊ शकतो. जर डायग्नोस्टिक्स कंट्रोलरचे अपयश दर्शविते, तर त्याची तपशीलवार तपासणी करणे आवश्यक आहे. कनेक्टर आणि संपर्क तपासणे आवश्यक आहे. बर्याचदा खराबीचे कारण प्लगच्या नुकसानामध्ये असते.
6. खराबी नियंत्रण यंत्रणा. सेंट्रल प्रोसेसर अयशस्वी झाल्यास, ट्रांसमिशन कार्य करणार नाही. जर नियंत्रण मॉड्यूल खराब होत असेल, परंतु तरीही कार्य करत असेल, तर गिअरबॉक्स कार्य करेल, परंतु मधूनमधून. कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनमधील समस्यांचे निराकरण व्यावसायिकांना सोपविणे चांगले आहे. कधीकधी युनिट रीफ्लॅश करणे आवश्यक असते, परंतु ते घरी करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
7. तुटलेला ड्राइव्ह बेल्ट. अयोग्य वापरामुळे जलद पोशाख आणि झीज झाल्यामुळे ड्राइव्ह बेल्टखंडित होऊ शकते. त्याचे दुवे संपूर्ण गिअरबॉक्समध्ये पसरू शकतात आणि व्हेरिएटरच्या इतर घटकांना नुकसान पोहोचवू शकतात.

विभेदक फ्लँजचे नुकसान विशेषतः धोकादायक आहे. त्यामुळे म्हणतात ड्राइव्ह हस्तांतरण ट्रान्समिशनडिफरेंशियल हाऊसिंगवरील फ्लँजमधून जातो. या घटकामध्ये पातळ भिंती आहेत आणि सराव मध्ये समस्या अनेकदा उद्भवतात जेव्हा सतत उच्च भार अंतर्गत ऑपरेशनमुळे भाग फुटतो. यामुळे वंगण गळती होते. जर ते वेळेवर शोधून काढले नाही तर प्रेषण द्रवबॉक्समधून पूर्णपणे गळती होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, फ्लँज सिस्टममध्ये चुरा होईल आणि त्याचे तुकडे ट्रान्समिशनच्या गीअर्सवर पडतील, ज्यामुळे ट्रान्समिशन भागांचे नुकसान होईल. दुरुस्तीची अडचण या वस्तुस्थितीमध्ये आहे की CVT गिअरबॉक्ससाठी भिन्नता विक्रीवर आढळू शकत नाहीत.

कार मालकाकडे नवीन पूर्ण युनिट खरेदी करण्याचा पर्याय आहे, ज्याची किंमत 15 हजार डॉलर्सपेक्षा जास्त असेल. कॉन्ट्रॅक्ट व्हेरिएटर स्थापित करून समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते, परंतु विक्रीवर असे युनिट शोधणे समस्याप्रधान आहे. शिवाय, अशा युनिटची किंमत खूप जास्त असेल. समस्येचे निराकरण करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे तेल गळती आणि क्रॅकच्या टप्प्यावर. या प्रकरणात, कोणतीही योग्य घट्ट स्लीव्ह खराब झालेल्या फ्लँजवर दाबली जाणे आवश्यक आहे आणि गळतीचे ट्रेस काढून टाकणे आवश्यक आहे. परंतु लक्षात ठेवा की अशा समाधानाच्या टिकाऊपणाबद्दल अचूक हमी देणे अशक्य आहे. सहसा, अशा हाताळणीनंतर, कार मालक शक्य तितक्या लवकर वाहन विकण्याचा प्रयत्न करतात.

ऑपरेशन आणि देखरेखीचे नियम

टोयोटा रॅव्ह 4 व्हेरिएटरचे स्त्रोत कमी न करण्यासाठी कोणत्या बारकावे विचारात घेतल्या पाहिजेत:

1. गॅस पेडल संपूर्णपणे दाबून थांबून हालचाल सुरू करू नका. गिअरबॉक्सचे स्ट्रक्चरल घटक समोर येतात उच्च भारजे भाग खराब करेल.
2. इतर वाहने ओढू नका. टोइंग ट्रेलर्सची देखील शिफारस केलेली नाही. CVT गिअरबॉक्सेस एका विशिष्ट वाहनाच्या वजनासह कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि ते वाढवता येत नाहीत.
3. जोपर्यंत कार पूर्ण थांबत नाही तोपर्यंत रिव्हर्स गियर गुंतवले जाऊ शकत नाही किंवा बंद केले जाऊ शकत नाही.
4. कमी चालवण्याचा प्रयत्न करा कमाल वेग. यामुळे इंजिनच्या गतीमध्ये चढ-उतार होऊ शकतात.
5. व्हील स्लिप टाळा. गाड्या चिखलात किंवा बर्फाच्या प्रवाहात अडकल्यावर अनेकदा घसरतात. तुम्ही रॉकिंग करताना अडथळ्यातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करू शकत नाही, वैकल्पिकरित्या R आणि D मोड चालू करा. यामुळे सेवा आयुष्य कमी होईल. कार न्यूट्रलमध्ये ठेवणे आणि एखाद्याला अडथळ्यातून कार बाहेर काढण्यास सांगणे चांगले आहे.
6. आणीबाणी मोड चालू करताना, कार मालकाने बंद करणे आवश्यक आहे पॉवर युनिटकार आणि ती पुन्हा सुरू करण्याचा प्रयत्न करा. जर नंतर पुन्हा सुरू कराजर इंजिन बॉक्स सामान्यपणे कार्य करत असेल, तर तुम्ही ते वापरणे सुरू ठेवू शकता. तर आणीबाणी मोडराहते, नंतर युनिटचे निदान आवश्यक आहे आणि ते शक्य तितक्या लवकर पूर्ण करण्याचा सल्ला दिला जातो.
7. थंड हंगामात, नेहमी ट्रान्समिशन उबदार करा. कारचे इंजिन ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक वेगाने गरम होते, म्हणून जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा तुम्ही असे गृहीत धरू शकत नाही की ट्रान्समिशन देखील गरम झाले आहे. कमी नकारात्मक तापमानात, युनिट पूर्णपणे उबदार होण्यासाठी किमान 10 मिनिटे लागतील. त्यानंतरच सामान्य वेगाने गाडी चालवणे शक्य होईल. अधिक साठी जलद वार्मअपट्रान्समिशन, आपण त्या प्रत्येकामध्ये काही सेकंद राहून, गिअरबॉक्स सिलेक्टरवरील सर्व मोड चालू करू शकता. हे ट्रान्समिशन सिस्टमच्या वाहिन्यांद्वारे तेल जलद प्रसारित करण्यास अनुमती देईल.
8. वाहनाच्या ऑपरेशन दरम्यान, आम्ही नियमितपणे तेलाची पातळी तपासण्याची गरज विसरू नये. जर निदान दर्शविते की सिस्टममधील वंगण सामान्यपेक्षा कमी आहे, तर आपल्याला गिअरबॉक्सची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. कारण द्रव गळती असू शकते. जर तेलामध्ये पोशाखांचा ढिगारा दिसत असेल आणि त्यातून जळजळ वास येत असेल तर वंगण बदलणे आवश्यक आहे. हे कार्य करण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी, पुनरावलोकन करा सेवा पुस्तक. नियमांनुसार, निर्मात्याने ट्रान्समिशनमध्ये टोयोटा जेन्युइन सीव्हीटी फ्लुइड टीसी किंवा टोयोटा जेन्युइन सीव्हीटी फ्लुइड एफई व्यतिरिक्त कोणतेही तेल वापरण्यास मनाई केली आहे. अर्ज पुरवठाइतर उत्पादकांकडून ट्रान्समिशनमध्ये समस्या उद्भवू शकतात. तुम्हाला गीअर सिलेक्टरच्या क्षेत्रात कंपन जाणवू शकते आणि लीव्हर स्वतःच जाम होऊ शकतो. काही प्रकरणांमध्ये ते शक्य आहे पूर्ण निर्गमनवंगणाची गुणवत्ता मानकांशी जुळत नसल्यास युनिटचे अपयश.
9. तुम्ही प्रत्येक शॉर्ट स्टॉपवर, ट्रॅफिक जॅममध्ये, ट्रॅफिक लाइट्स इत्यादी ठिकाणी न्यूट्रल गियर मोड चालू करू शकत नाही. तुम्ही बराच वेळ उभे राहणार हे तुम्हाला माहीत असल्यास, पार्किंग सेन्सर मोड चालू करा. तटस्थ गतीआणीबाणी मानले. कारला स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर काढण्याची आवश्यकता असल्यास ते चालू केले जाऊ शकते.
10. ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग टाळा. टोयोटा आरएव्ही 4 क्रॉसओव्हरच्या वर्गाशी संबंधित आहे, परंतु या कारवर स्थापित केलेले सीव्हीटी ट्रान्समिशन नियमित ऑपरेशनसाठी नाही खराब रस्तेकिंवा ग्रामीण भागात.