सर्व मॉडेल टोयोटा कार 1983 ते 1988 पर्यंत, मॉडेल्स 2-पिन आणि सिंगल-पिन डायग्नोस्टिक कनेक्टरसह सुसज्ज होते, एकाच हार्नेसमध्ये एकत्र केले गेले.

हे कनेक्टर वाइपर मोटरच्या जवळ किंवा वितरकाजवळ स्थित आहेत. जेव्हा इग्निशन चालू होते आणि 2-पिन कनेक्टर बंद होते तेव्हा फॉल्ट कोड प्रसारित केले गेले होते, 1 ते 11 पर्यंत फ्लॅशच्या क्रमाने, चेतावणी प्रकाशइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर.

2. टोयोटा कार मॉडेल 1988-1996 मध्ये उत्पादित

ही वाहने मल्टी-पिन कनेक्टर बसवण्यास सुरुवात करत आहेत. आपण खाली टेबलमध्ये त्यांचे वाण पाहू शकता.

मल्टी-पिन डायग्नोस्टिक टोयोटा कार कनेक्टर

आमच्या लेखात आम्ही 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात - 2000 च्या सुरुवातीच्या टोयोटा कारमधील कनेक्टरच्या तिसऱ्या प्रकाराबद्दल बोलू, कदाचित सर्वात सामान्य कनेक्टर. जरी स्वयं-निदान कोड वाचणे आणि ते डीकोड करणे यावरील खालील माहिती इतर प्रकारच्या कनेक्टरसाठी देखील योग्य आहे.

2.1 टोयोटा 22-पिन डायग्नोस्टिक कनेक्टर

2.2 कनेक्टर पिनआउट

1. पिन - [ FP] इंधन पंपावरील व्होल्टेजचे निरीक्षण करणे. किंवा व्होल्टेज पुरवण्यासाठी टर्मिनल इंधन पंप, इंधन प्रणालीमध्ये दाब तपासताना
2. पिन - [ प] इंजिनचे स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते (दिवा सर्किट इंजिन तपासा)
3. पिन - [ E1] वजन. स्वयं-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते
4. पिन - [ OX1] पहिल्या लॅम्बडा प्रोबच्या आउटपुट व्होल्टेजचे निरीक्षण करणे
5. पिन - [ एबी] सिस्टम फॉल्ट कोड साफ करणे SRS
6. पिन - [ OP1इमोबिलायझर स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी)
7. पिन - [ CC0] पहिल्या लॅम्बडा प्रोबचे निदान करण्यासाठी वापरले जाते. काही वाहनांवर हा संपर्क एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सरच्या आउटपुट व्होल्टेजचे परीक्षण करण्यासाठी वापरला जातो
8. पिन - [ TE1] सिस्टम फॉल्ट कोड वाचण्यासाठी आउटपुट EFI. निदान: "सामान्य पद्धती". इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते (स्वयं-निदान कोड वाचण्यासाठी, जवळचा संपर्क E1)
9. पिन - [ TE2] निदान: "चाचणीमोड" इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते (स्वयं-निदान कोड वाचण्यासाठी, जवळचा संपर्क E1)
10. पिन - [ CC2] दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबचे निदान करण्यासाठी वापरले जाते
11. पिन - [ टीसी] स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरला जातो अतिरिक्त प्रणाली - ABS, क्रूझ कंट्रोल, कर्षण नियंत्रणप्रणाली, सक्रिय उंची नियंत्रण, 4WS, SRSआणि इतर (स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी, जवळचा संपर्क E1)
12. पिन - [ +ब] पोषण. इग्निशन चालू असताना +12V दिसते (स्थिती "चालू"इग्निशन स्विच)
13. पिन - [ VF1] संपर्क, व्होल्टेज ज्यावर पहिल्या लॅम्बडा प्रोबच्या स्थितीचे आणि कार्यप्रदर्शनाच्या संगणकीय विश्लेषणाचा परिणाम आहे, तसेच मोड दर्शवण्यासाठी इंजेक्शन प्रणाली. कधीकधी आउटपुट व्होल्टेज संपर्कात आणले जाते CC0- 7 पिन
14. पिन - [ VF2] संपर्क, व्होल्टेज ज्यावर दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबच्या स्थितीचे आणि कार्यप्रदर्शनाच्या संगणकीय विश्लेषणाचा परिणाम आहे, तसेच इंजेक्शन सिस्टम कोणत्या मोडमध्ये आहे हे सूचित करण्यासाठी.
15. पिन - [ OX2] दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबच्या आउटपुट व्होल्टेजचे निरीक्षण करणे
16. पिन - [ टी.एस.] स्पीड सेन्सर स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरला जातो ABSआणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम(स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी, जवळचा संपर्क E1)
17. पिन - [ टीटी] स्वयंचलित प्रेषण स्वयं-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते (स्वयं-निदान कोड वाचण्यासाठी, जवळचा संपर्क E1)
18. पिन - [ OP4] पर्यायी संपर्क. चालू विविध मॉडेलवाहने, त्याचा उद्देश भिन्न असू शकतो
19. पिन - [ आयजी-] आउटपुट स्विच करा. टॅकोमीटर सिग्नल
20. पिन - [ OP2] पर्यायी संपर्क. वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सवर, त्याचा उद्देश बदलू शकतो (उदाहरणार्थ, के-लाइननिदान)
21. पिन - [ OP3] पर्यायी संपर्क. वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सवर, त्याचा उद्देश बदलू शकतो (उदाहरणार्थ, एल-लाइननिदान)
22. पिन - [ डब्ल्यू.ए.]
23. पिन - [ डब्ल्यू.बी.]

2.3 वाचन इंजिन स्व-निदान कोड "सामान्य मोड"

1. जंपरला डायग्नोस्टिक कनेक्टरच्या TE1 आणि E1 पिनशी जोडा.
2. इग्निशन स्विचला “ऑन” स्थितीवर सेट करून इग्निशन चालू करा आणि “चेक इंजिन” इंडिकेटर फ्लॅश करून फॉल्ट कोड वाचा.

• फॉल्ट कोडमध्ये दोन अंक असतात. पहिला अंक फ्लॅशच्या प्रारंभिक मालिकेद्वारे निर्धारित केला जातो, त्यानंतर 1.5 सेकंदांच्या विरामानंतर, फ्लॅशची दुसरी मालिका येते, जी कोडच्या दुसऱ्या अंकाशी संबंधित असते.
• दोन किंवा अधिक फॉल्ट कोड असल्यास, सर्वात लहान कोड प्रथम प्रदर्शित केला जाईल, त्यानंतर उर्वरित कोड चढत्या क्रमाने प्रदर्शित केले जातील. कोड दरम्यान 2.5 सेकंदाचा विराम असेल.
• सर्व कोड प्रदर्शित झाल्यानंतर, 4.5 सेकंदांचा विराम मिळेल, आणि नंतर सर्व कोड पुन्हा पुनरावृत्ती होतील.

टोयोटा कारचे निदान करण्यासाठी अनेक प्रकारचे कनेक्टर आहेत. कारला संगणक किंवा लॅपटॉपशी जोडण्यासाठी, एक विशेष केबल आवश्यक आहे. जेव्हा “TC”-“E1” टर्मिनल बंद असतात तेव्हा “SRS” इंडिकेटरच्या फ्लॅशच्या संख्येनुसार SRS (Toyota) स्व-निदान कोड इतरांप्रमाणेच वाचले जातात. इग्निशन बंद केल्यावर कोड मिटवले पाहिजेत. कोड कायम राहिल्यास, क्लिअरिंग प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम स्वतःचे स्वतःचे निदान प्रदान करते. कोड मानकानुसार वाचले जातात टोयोटा मार्गप्रज्वलन चालू असताना आणि "TC" आणि "E1" टर्मिनल बंद असताना निर्देशक चमकण्याच्या संख्येनुसार. कोड काढणे हे कोड मिटवण्यासारखे आहे ABS प्रणाली. 4WS स्व-निदान कोड हे इंजिन फॉल्ट कोड प्रमाणेच पद्धत वापरून वाचले जातात, जेव्हा हुड अंतर्गत असलेल्या DLC1 कनेक्टरचे “TC”-“E1” टर्मिनल बंद असतात आणि इग्निशन होते तेव्हा “4WS” इंडिकेटरच्या फ्लॅशच्या संख्येनुसार वर

TOYOTA कार 17-पिन आयताकृती कनेक्टर

1990 पूर्वी काही मॉडेल्सवर स्थापित, स्थान: हुड अंतर्गत. एक झाकण सह बंद.

टोयोटा डायग्नोस्टिक्ससाठी 20-पिन आयताकृती कनेक्टर

FP इंधन पंप व्होल्टेज मॉनिटरिंग किंवा इंधन पंपला व्होल्टेज पुरवण्यासाठी आउटपुट इंधन प्रणाली दाब तपासताना

W चा वापर इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी केला जातो (इंजिन लाइट सर्किट तपासा)

Ox1 लॅम्बडा प्रोबच्या आउटपुट व्होल्टेजचे निरीक्षण करणे

इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी TE वापरले जाते

Te1 इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते

इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी Te2 वापरले जाते

CC2 दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबचे निदान करण्यासाठी वापरले जाते

Tc अतिरिक्त प्रणालींचे स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते - ABS, ट्रॅक्शन कंट्रोल, हायट कंट्रोल लेव्हल कंट्रोल सिस्टम इ.

OP2 के-लाइन डायग्नोस्टिक्स

B वीज पुरवठा +12V

Vf1 Vf-फीडबॅक व्होल्टेज - संपर्क, व्होल्टेज ज्यावर लॅम्बडा प्रोबच्या स्थितीचे आणि कार्यप्रदर्शनाचे परिणाम आहे, तसेच इंजेक्शन सिस्टम ज्या मोडमध्ये स्थित आहे ते आउटपुट व्होल्टेज आहे CCO ला

Vf2 Vf1 प्रमाणेच, परंतु दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबसाठी

Ox2 Ox1 प्रमाणेच, परंतु दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबसाठी

Ts ABS आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल स्पीड सेन्सरचे स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते

Tt स्वयंचलित प्रेषण स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते

OP3 एल-लाइन डायग्नोस्टिक

एअर सस्पेंशन (LS400) अक्षम करण्यासाठी TD वापरले जाते

T चा वापर इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी केला जातो

OP1 immobilizer स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते

आयजी- मास

टोयोटा डायग्नोस्टिक कनेक्टर - 17-पिन

या सॉकेटसाठी पिन असाइनमेंट

TE1 इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते

E1 इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते

W चा वापर इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी केला जातो

TOYOTA OBD-II डायग्नोस्टिक कनेक्टर

2 J1850 बस+

4 बॉडी ग्राउंडिंग

5 सिग्नल ग्राउंड

6 लाइन CAN-उच्च, J-2284

7 के-लाइन डायग्नोस्टिक्स (ISO 9141-2 आणि ISO/DIS 14230-4)

10 J1850 बस-

13 TC - वेळेची तपासणी - बेस अँगल (?) तपासण्यासाठी SPD समायोजन अक्षम करण्यासाठी आउटपुट किंवा स्लो ABS स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी आउटपुट

14 लाइन CAN-लो, J-2284

15 एल-लाइन डायग्नोस्टिक्स (ISO 9141-2 आणि ISO/DIS 14230-4)

16 बॅटरीमधून वीज पुरवठा +12V

कारमधील स्थान

प्रत्येक कार मालकाला हे माहित असले पाहिजे:

लेखाची सामग्री:

कनेक्टरचे होम पिनआउट डायग्नोस्टिकचे पिनआउट टोयोटा कनेक्टर. मेक आणि वर्ष (अंदाजे): डायग्नोस्टिक कनेक्टर पिनचे वर्ष पर्यंतचे काही मॉडेल.

© टोयोटा वेबसाइट मे एक्स. x विट्झ.

लोगो बद्दल.टोयोटाचा लोगो ट्रिपल ओव्हल आहे. लंबवत स्थित दोन अंतर्गत अंडाकृती क्लायंट आणि कंपनी यांच्यातील मजबूत संबंधाचे प्रतीक आहेत. याव्यतिरिक्त, जर तुम्ही बारकाईने पाहिले आणि तुमची कल्पनाशक्ती थोडी वापरली तर तुम्ही या अंडाकृतींमध्ये T, O, Y, O, T, A या ब्रँडच्या सर्व सहा अक्षरांची प्रतिमा पाहू शकता.

Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[माझ्यासाठी] › लॉगबुक › OBD निदानआणि OBDII. आमच्या बहुतेक कारच्या हुड अंतर्गत डायग्नोस्टिक कनेक्टर. उदाहरण म्हणून 3SGTE पिनआउट वापरून, मी ते कसे कनेक्ट केले ते मी तुम्हाला दाखवीन, मला खात्री आहे की ते इतरांसाठी समान आहे.

ISO कीवर्ड प्रोटोकॉल डायोड ब्रिजटोयोटा जनरेटर. OBD2 कनेक्टर स्कॅनरला ECU शी जोडण्यासाठी वापरला जातो. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही नेहमीप्रमाणे आहे, चेक-इंजिन चालू असल्याने, तुम्हाला निश्चितपणे प्रथम स्कॅनर कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि नियंत्रण युनिट कशाबद्दल तक्रार करत आहे ते पहा. इग्निशन बंद केल्यावर कोड मिटवले पाहिजेत.

ओबीडी कनेक्टर. ब्रँडनुसार सर्व OBD कार डायग्नोस्टिक कनेक्टरचे पिनआउट - साइटवरील व्हिडिओ

शुभ दिवस, मित्रांनो! मला असे वाटते की प्रत्येकाला निदानाबद्दल प्रश्न आहे, कोणीतरी तज्ञांकडे या आशेने जातो की त्यांना ताबडतोब सांगितले जाईल की वापर इतका जास्त का आहे किंवा वेग वाढवताना कार का थांबते किंवा सर्वात वाईट म्हणजे का? कंपन आहेनिष्क्रिय असताना. पण हे अनेकदा एक मिथक आहे. विशेषत: OBD सह, प्रथम, तथाकथित लॉगमधील डेटा वाचणे प्रत्येकासाठी प्रवेशयोग्य नाही आणि प्रत्येकजण या सर्व आलेखांमध्ये काय लपलेले आहे ते समजू शकत नाही आणि समजू शकत नाही.

तर, सर्व कॅरिना ई आणि खरंच टोयोटास जी पर्यंत एक ओबीडी डायग्नोस्टिक कनेक्टर होता, त्याच्या मदतीने आपण सिस्टमचे स्वयं-निदान करू शकता आणि होममेड कॉर्डसह लॉग वाचण्यासाठी पीसी कनेक्ट करू शकता आणि त्याच्या विकासासाठी एक विशेष प्रोग्राम केम टोपणनाव असलेल्या आदरणीय विकासकाचे आभार, आमच्या टोयोटाच्या निदानासाठी हे अमूल्य योगदान आहे!

इंजिनचे स्व-निदान, किंवा ECU मधील वाचन त्रुटी म्हणणे अधिक योग्य होईल. E1 - Te1 संपर्क बंद करून. आणि जेव्हा तुम्ही इग्निशन चालू करता तेव्हा चेकन दिव्याच्या लुकलुकण्याकडे लक्ष द्या. ABS त्रुटी वाचणे 3. तुमच्याकडे निदान केबल असल्यास, Te2 - Te1 - E1 वापरा. DLC1 कनेक्टरचे टर्मिनल "TC" आणि "E1" जंपर करा. टर्मिनल "WA" आणि "WB" मधून जम्पर काढा.

4 सेकंदांनंतर, एबीएस इंडिकेटरच्या फ्लॅशच्या संख्येनुसार कोड वाचा. "TC" आणि "E1" पिनमधून जम्पर काढा. पिन "WA" आणि "WB" वर जम्पर ठेवा. ABS कोड रीसेट करणे इग्निशन चालू करा. जम्पर टर्मिनल "TC" आणि "E1" तीन सेकंदांच्या अंतराने ब्रेक पेडल आठ किंवा अधिक वेळा दाबा.

इंडिकेटरने नॉर्म कोड प्रदर्शित केला पाहिजे आणि प्रति सेकंद 2 वेळा फ्लॅश केला पाहिजे. ABS लाइट बंद होत असल्याची खात्री करा. हे कनेक्टर स्वॅप दरम्यान अनेकदा दुर्लक्ष केले जाते, आणि जर ते मोटर वेणीवर नसेल तर ते स्थापित केले जात नाही. परंतु इंजिन बदलल्यानंतर, मला ते अर्ध्या पुशने सुरू करणे आवडते आणि जेव्हा सुरू होण्यापूर्वी कोणत्याही त्रुटी नसतात आणि सिस्टमद्वारे गॅसोलीन पंप केले जाते तेव्हा हे करणे सोपे होते.

ज्यांच्याकडे 3S-GTE आहे त्यांना माहित आहे की ते हुड अंतर्गत खूप अरुंद आहे आणि या बॉक्सशिवाय पुरेसे अतिरिक्त पेंडेंट आहेत - एक इंधन पंप प्रतिरोधक, एक इंधन पंप रिले, एक शोषक इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक वाल्व आणि ते सर्व बाजूने. जेथे वायरिंग केबिनमध्ये प्रवेश करते. मी अशा प्रकारे परिस्थितीतून बाहेर पडलो, हे मला अगदी कार्यक्षम आणि कमीतकमी सामूहिक शेतात दिसते.

OBDII OBD2 हा बऱ्याच लोकांसाठी एक मनोरंजक विषय आहे आणि वारंवार स्वॅप दरम्यान तो दुर्लक्षित केला जातो. IN सर्वोत्तम केस परिस्थिती ECU मधून येणारी एक वायर सोडून, ​​जमिनीवर लहान करून, ECU चेक दिवासह स्व-निदान मोडमध्ये जातो आणि ते समजू शकते, मी स्वतः त्याकडे दुर्लक्ष केले, कारण कनेक्टर स्वतःच हातात नव्हता. मला लगेच आरक्षण द्या की OBDII द्वारे निदान फक्त ECU ने समर्थन केले तरच शक्य आहे. एक उदाहरण म्हणून 3SGTE पिनआउट वापरून, मी तुम्हाला ते कसे कनेक्ट केले ते दाखवीन; मला खात्री आहे की इतर ECU वरील संपर्क समान असतील.

स्वयं-निदानासाठी हे एकटे पुरेसे आहे. TAC - टॅकोमीटर SIL - डेटा बस K-Line CG - ग्राउंड. परंतु हीटर मोटर संरक्षण स्थापित करताना, माउंटिंग होल व्यापलेले होते. आणि मला काहीतरी विचार करावा लागला. आणि हे विचित्र आहे की त्याआधी ते ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये किंवा त्याऐवजी ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या मागे ठेवण्याची कल्पना माझ्या मनात आली नाही. बरोबर stiffening पाईप वर. OBD2 मध्ये TAC आणि TC पिन जोडणे खरोखर आवश्यक आहे का? असे दिसते की लोक फक्त 3 वायर जोडतात, अधिक वजा आणि सिल, आणि सर्वकाही दर्शविले पाहिजे.

या तारा टॅकोमीटर रीडिंग दाखवण्यासाठी आहेत. आणि स्व-निदान करण्यासाठी आउटपुटसाठी वाहन. तसे असल्यास, बहुधा कॉइल मेंदूला वितरक इंजिन लगेच समजणार नाही, बदल न करता. आणि कनेक्टर स्वतः "इलेक्ट्रिकल टेपने गुंडाळले जाऊ शकते." म्हणजेच, टॉर्पेडो वायरिंग बदलल्याशिवाय. मित्सुबिशी लान्सर"स्टेल्थ एफ". Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i संदर्भ. BMW 5 मालिका प्रकल्प E34 Coupe Fastback.

DIY OBD2 GM अडॅप्टर

सर्व टोयोटा चालक ज्यांनी किमान एकदा काळजीपूर्वक निरीक्षण केले आहे इंजिन कंपार्टमेंट, आम्ही अर्थातच, शिलालेख डायग्नोस्टिकसह एक बंद प्लास्टिक बॉक्स पाहिला. हे मागील भिंतीवर स्थित आहे इंजिन कंपार्टमेंट- किंवा पंखाच्या जवळ, परंतु नेहमी सहज प्रवेश करण्यायोग्य आणि लक्षात येण्याजोगा. पाकळी खेचा आणि वरचे झाकण उघडेल.

चला सुरू ठेवूया. संपर्क “+B” सर्वात सोपा आहे. "ग्राउंड" च्या सापेक्ष मल्टीमीटर किंवा "त्सेस्का" जोडून, ​​आम्ही व्होल्टेज नियंत्रित करतो ऑन-बोर्ड नेटवर्क. चालू आळशीकार्यरत बॅटरी आणि डिस्कनेक्ट केलेले ग्राहक (हीटर, एअर कंडिशनर, हेडलाइट्स, परिमाण, रेडिओ, पॉवर विंडो इ.) सह, परवानगीयोग्य व्होल्टेज 14.7 V आहे. तथापि, जर तुम्ही 15 V आणि त्याहून अधिक मोजले असेल (अचूक आणि कार्यरत डिव्हाइससह) , हे आधीच चिंतेचे कारण आहे. हे शक्य आहे की जनरेटरमध्ये तयार केलेले नियामक सदोष आहे, परंतु हे बर्याचदा घडत नाही.

संपर्क Fр तुम्हाला इंधन पंपवर व्होल्टेज तपासण्याची परवानगी देतो. जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा तेथे 12-14 V क्लोज ॲट प्रदर्शित केले जावे इंजिन चालू नाहीसंपर्क +B आणि Fp - आणि पंप कार्य करण्यास सुरवात करेल. जेव्हा आपल्याला इंधन ओळीतील दाब मोजण्याची आवश्यकता असते तेव्हा ते कधीकधी उपयुक्त असते. आणि जर तुम्हाला इंधन पंपाबद्दल शंका असेल तर हे करा: गॅस टाकीच्या भागात (सामान्यत: उशीच्या खाली) ऐकतो. मागील सीट), आणि दुसरे नामित संपर्क थोडक्यात बंद करते. संपर्काच्या क्षणी, प्रथम एक मऊ आवाज ऐकू येईल, जो आम्हाला आशा करू देतो की इंधन पंप योग्यरित्या कार्य करत आहे. जर कोणताही आवाज येत नसेल आणि तुम्हाला वायरिंगच्या स्थितीबद्दल खात्री असेल तर पंप विंडिंग तुटण्याची शक्यता आहे. जमिनीच्या सापेक्ष Fp संपर्कावरील प्रतिकार मोजा (इग्निशन बंद); साधारणपणे ओमची एकके अपेक्षित असतात. खूप मोठा आवाज पंप रोटरचा अत्यंत झीज आणि युनिटचा मृत्यू सूचित करतो.

संपर्क E1, Te1, Te2 हे स्व-निदानासाठी आहेत - अजिबात गुंतागुंतीची प्रक्रिया नाही. ज्ञात आहे, जेव्हा इग्निशन चालू होते डॅशबोर्डप्रकाश येतो इंजिन तपासा, किंवा इंजिनच्या चित्रासह लाइट बल्ब (जे समान आहे). इंजिन सुरू केल्यानंतर, प्रकाश गेला पाहिजे. ते जळत राहिल्यास, निदान करण्याची वेळ आली आहे. आम्ही वायरने (एक सरळ पेपर क्लिप) संपर्क E1 आणि Te1 का बंद करतो आणि इंजिन सुरू न करता इग्निशन का चालू करतो. लाइट बल्ब लुकलुकणे सुरू होईल. स्थिर वारंवारतेवर वेगवान नीरस लुकलुकणे सूचित करते की कोणतेही दोष आढळले नाहीत - सर्व काही व्यवस्थित आहे. जर ते मोर्स कोड सारखे काहीतरी संकेत देत असेल, तर म्हणा, 4 फ्लॅश - विराम - फ्लॅश - लांब विराम - 4 फ्लॅश - विराम - फ्लॅश ... तसेच, आणि असेच, परिस्थिती आणखी वाईट आहे. याचा अर्थ संगणक तुम्हाला सांगण्याचा प्रयत्न करत आहे की त्याला समस्या कोड "41" आढळला आहे, जो स्थिती सेन्सरमध्ये समस्या दर्शवितो. थ्रॉटल वाल्व. तथापि, संगणकास काही सेन्सर्स (किंवा त्याऐवजी, त्यांच्या खराबी) जवळच्या श्रेणीत दिसत नाहीत, वरवर पाहता सिस्टमच्या सरलीकरणामुळे. म्हणून, मी माझ्या 1995 Corolla 2 वर ते बंद करतो. इनटेक एअर टेम्परेचर सेन्सरचा कनेक्टर (बॅनल थर्मल रेझिस्टन्स), नंतर स्व-निदान मोड चालू करा. तार्किकदृष्ट्या, 23 किंवा 24 चा कोड अपेक्षित आहे, आणि प्रकाश त्वरीत आणि नीरसपणे बीप होतो; ते म्हणतात, "सर्व ठीक आहे." परंतु आपण दरम्यान व्हॅक्यूम सेन्सर बंद केल्यास सेवन अनेक पटींनी, नंतर प्रकाश लुकलुकेल, जसा तो अशा खराबीसह असावा. खरे आहे, इंजिन भयानकपणे "अयशस्वी" होऊ लागते. म्हणजेच, आत्म-निदान हा रामबाण उपाय नाही, तर आत्म-शांत करण्याचा एक मार्ग आहे या वस्तुस्थितीसाठी सज्ज व्हा.

मुख्य मुद्दा: बॅटरी डिस्कनेक्ट होईपर्यंत किंवा EFI युनिटला उर्जा देणारा फ्यूज काढून टाकेपर्यंत सर्व फॉल्ट कोड इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या मेमरीमध्ये साठवले जातात (सामान्यतः ते "प्लग" बॉक्सच्या कव्हरवर सूचित केले जाते). अशा प्रकारे, कार खरेदी करताना, स्वत: ची निदान करणे हानिकारक नाही - तुम्हाला दिसेल की मागील काही (शक्यतो खूप पूर्वी बरे झालेले) फोड येतील.

ते राबोचीच्या बाजारात धूर्त खरेदीदाराबद्दल बोलतात: सापडले योग्य कार, मालकाशी संभाषणात, त्याला निदान कनेक्टरच्या उद्देशाबद्दल माहित आहे की नाही हे काळजीपूर्वक शोधले. जर विक्रेत्याने भरभराट केली नाही, तर खरेदीदाराने स्वत: ची निदान करण्याची ऑफर दिली आणि "शेवटी सर्वकाही व्यवस्थित आहे याची खात्री करा." या प्रक्रियेत, खरेदीदार, निष्पापपणे लुकलुकणाऱ्या प्रकाश बल्बकडे पाहून, भितीदायक डोळे केले, वेडसरपणे कारमधून बाहेर पडला आणि कथितरित्या निघणार होता. विक्रेत्याला, स्वाभाविकच, प्रकरण काय आहे हे जाणून घ्यायचे होते. आणि मग आमच्या खरेदीदाराने, एखाद्या तज्ञाच्या हवेसह, घोषित केले: होय, तुमच्याकडे गॅस पंप आहे (स्विच, संगणक किंवा दुसरे काहीतरी - परिस्थितीनुसार) शेवटचे दिवसजगतो पहा, हा तुमचा कोड आहे - आणि अस्पष्ट सारण्यांमध्ये सरकलेला आहे. निराश झालेल्या विक्रेत्याने भयंकर दिवसापर्यंत उशीर करू नये म्हणून किंमत सहजगत्या कमी केली. आणि खरेदीदार शेवटी अनिच्छेने सहमत झाला. खूप गोरा नाही, पण मोहक.

ते "ड्राइव्ह" किंवा रोड टेस्ट देखील घेतात. इग्निशन चालू करण्यापूर्वी येथे तुम्हाला संपर्क E1 आणि Te2 बंद करणे आवश्यक आहे. मग इंजिन सुरू करा, दैनिक मायलेज काउंटर रीसेट करा आणि राइड करा, राइड करा, सिम्युलेटिंग करा वाढलेले भार, वेगाने बदलणे, ब्रेक मारणे आणि बेपर्वाईने वळणे - सर्वसाधारणपणे, "जेवढे वाईट, तितके चांगले." अशा प्रकारे, आम्ही अदृश्य दोष शोधण्यासाठी सेन्सर आणि घटकांना उत्तेजन देतो. जेव्हा मीटर 15-20 किमी वर क्लिक करते, तेव्हा तुम्हाला थांबावे लागेल, काही मिनिटे थांबावे लागेल आणि निष्क्रिय वेगाने संपर्क बंद करावे लागेल (पहिला जंपर न काढता) E1 आणि Te1. जर कोणतेही फॉल्ट कोड व्युत्पन्न झाले नाहीत, तर देवाचे आभार माना. अन्यथा, टेबल पहा... वाटेत रस्ता चाचणीतुम्ही अत्यंत सावधगिरी बाळगली पाहिजे आणि लाइट बल्बकडे नाही तर रस्त्याकडे पहा. तपासल्यानंतर, जंपर्स काढले पाहिजेत - प्रथम E1-Te1, नंतर E1 आणि Te2.

Ox1 शी संपर्क साधा - थेट लॅम्बडा प्रोब (ऑक्सिजन सेन्सर) वरून. सेन्सरचा आउटपुट प्रतिरोध उच्च असल्याने, येथे विशेष व्होल्टमीटरशिवाय काहीही करायचे नाही. Vf1 आउटपुट वापरणे चांगले आहे - आधीच प्रक्रिया केलेले सिग्नल तेथे काढले आहेत इलेक्ट्रॉनिक युनिट, आणि ते तपासले जाते एक साधे उपकरण. ऑक्सिजन सेन्सरच्या गतीचे परीक्षण करण्याची पद्धत सोपी आहे (पहा “द मिस्ट्रियस लॅम्बडा प्रोब”, “टर्बो”, 2003, क्र. 6).

सॉकेट्स Ox2, Vf2 मध्ये धातूचे संपर्क आहेत का ते पाहण्यासाठी जवळून पहा. नाही? बरं, ठीक आहे. याचा अर्थ तुमच्याकडे फक्त एकच ऑक्सिजन सेन्सर आहे. तुम्हाला 2 रा लॅम्बडा प्रोबशी संबंधित कोणत्याही समस्यांना सामोरे जावे लागणार नाही. परंतु आपल्याकडे अद्याप त्यापैकी 2 असल्यास, कदाचित आपल्याकडे खूप आहे गंभीर कार, आणि तुमची साधने पाहता, तुम्ही स्वतःला कोणत्याही प्रोबचा त्रास देणार नाही - ही सेवा त्यासाठीच आहे.

CCO (किंवा CO2) संपर्क आपल्याला आउटपुट व्होल्टेज नियंत्रित करण्यास देखील अनुमती देतो ऑक्सिजन सेन्सर्स, परंतु मला त्यांच्यासोबत कसे काम करावे हे माहित नाही. Tc संपर्क स्वयं-निदान कोड वाचण्यासाठी डिझाइन केले आहे अतिरिक्त उपकरणेगाडी. मला माहित नाही की जवळच्या परिसरात अशी सेवा आहे की नाही जिथे त्यांना ते कसे करावे आणि ते का माहित आहे, आणि तुम्हाला आणि मला Ts संपर्कात स्वारस्य नाही, अगदी कमी.

हेच Ts साठी आहे: ते स्पीड सेन्सर व्होल्टेज विचलन तपासण्यासाठी वापरले जाते. तुमच्या कारमध्ये एक आहे हे तुम्हाला माहीत आहे का?

पण जेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील कंट्रोल लाइट जळतो (किंवा इतर कारणांमुळे बाहेर जात नाही) तेव्हा संपर्क W उपयुक्त ठरतो. मग तुम्हाला +B आणि W मध्ये डायल व्होल्टमीटर घालावे लागेल आणि सुईच्या दोलनांवर आधारित स्व-निदान कोड वाचावे लागतील (जसे की लाइट बल्बसह). पण ते म्हणतात त्याप्रमाणे, नेहमी एक लाइट बल्ब असू द्या! म्हणजेच कार्यरत दिवा. अन्यथा, देव मना करू दे, काहीतरी भयंकर घडते, आणि आपल्याला माहित देखील नाही - सिग्नल लुकलुकत नाही!

AB, Tt आणि Ort काय आहेत याचे उत्खनन करणे शक्य नव्हते. आशा आहे की काहीही महत्त्वाचे नाही.

प्रज्वलन अयशस्वी झाल्यास IG संपर्क उपयुक्त आहे. हे स्विचला दिलेल्या डाळींचा क्रम तयार करते. हे स्पष्ट आहे की त्यांची वारंवारता क्रँकशाफ्ट वेगापेक्षा 4 पट जास्त आहे. इलेक्ट्रॉनिक वारंवारता मीटर, ऑसिलोस्कोप किंवा टॅकोमीटर कनेक्ट करणे सोपे आहे.

कोणीही तुम्हाला महान निदानज्ञ बनवण्याचा प्रयत्न करत नाही. परंतु तुम्ही तुमच्या कारमध्ये सोप्या निदान ऑपरेशन्स करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. एक अप्रामाणिक सेवाकर्ता तुमच्या डोळ्यांवर लोकर खेचणार नाही (त्या खरेदीदाराप्रमाणे), आणि प्रसंगी तुम्ही गॅरेजमध्ये तुमच्या शेजाऱ्याला म्हणाल: "तुम्ही स्व-निदान चालू केले आहे का?"

शेवटी, मी असे म्हणेन की सायबेरियाच्या आसपास धावणाऱ्या बहुतेक टोयोटासमध्ये नामांकित कनेक्टर आढळतात. परंतु जुने मॉडेल आणि पूर्णपणे नवीन दोन्ही आहेत. तेथे सर्व काही वेगळे आहे - आंतरराष्ट्रीय मानकांनुसार.

ही खेदाची गोष्ट आहे की असे तंत्रज्ञान आमच्यासाठी खूप प्रगत आहेत आणि ही एक दुर्मिळ सेवा आहे ज्याला हे तंत्र माहित आहे संपूर्ण निदान. थोडे साहित्य आणि विशेष उपकरणे आहेत. आपल्या देशात टोयोटा कारचा प्रसार पाहता जे फारच विचित्र आहे. अन्यथा नाही, रशियन मानसिकता. दरम्यान, चला जपान किंवा किमान युरोप, हजारो वाढूया ऑन-बोर्ड संगणकगॅरेज कारागीरांच्या शक्तिशाली सोल्डरिंग इस्त्रीखाली मरतील, "स्पार्क" चाचणीमुळे अनेक कॉइल (मायक्रो सर्किट्स, फ्यूज...) मरतील, किलोमीटरच्या तारा वितळतील कारण "मास्टरने ते थोडेसे घेतले" आणि "लाइट बल्ब आहे मंद." आणि तुला माझ्या शिकवणीची गरज का आहे? मग, स्व-निदान करताना, तुम्ही अत्यंत सावधगिरी बाळगता आणि महान तत्त्व लक्षात ठेवा: “कोणतीही हानी करू नका”!

टोयोटा इंजिन फॉल्ट कोड टेबल

कोड	पदनाम
11	EFI युनिटला पॉवर नाही
12	इंजिन स्पीड सेन्सरकडून कोणताही सिग्नल नाही
13	1000 rpm पेक्षा जास्त वेगाने इंजिन स्पीड सेन्सरकडून कोणताही सिग्नल नाही
14	मायनस इग्निशन कॉइलमधून कोणताही सिग्नल नाही
16	EFI युनिटमधूनच स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटला कोणताही सिग्नल नाही
21
22	इंजिन तापमान सेन्सर (THW) कडून चुकीचा सिग्नल
23
24	इनटेक एअर टेंपरेचर सेन्सर (IAT) कडून चुकीचा सिग्नल
25	खूप जास्त पातळ मिश्रणकारण खराबीनियंत्रण वाल्व
26	खूप जास्त समृद्ध मिश्रणनियंत्रण वाल्वच्या खराबीमुळे
27	ऑक्सिजन सेन्सरकडून चुकीचा सिग्नल
28	ऑक्सिजन सेन्सरकडून चुकीचा सिग्नल
31	सेवन हवेच्या प्रमाणात "काउंटर" वरून चुकीचा सिग्नल; नसल्यास, सेवन मॅनिफोल्डमधील व्हॅक्यूम सेन्सरमधून
32	सेवन हवेच्या प्रमाणात "काउंटर" वरून चुकीचा सिग्नल
35	वायुमंडलीय दाब भरपाई वाल्व सेन्सरकडून चुकीचा सिग्नल
41	थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरकडून चुकीचा सिग्नल
42	वाहन स्पीड सेन्सरकडून चुकीचा सिग्नल
43	800 rpm वरील स्टार्टर सिग्नल (STA) नाही
51	कोणतेही "तटस्थ" सिग्नल नाही (किंवा तपासताना एअर कंडिशनर चालू आहे) किंवा "आयडीएल" सिग्नल नाही
52	शॉक सेन्सरकडून चुकीचा सिग्नल
53	EFI युनिट खराबी
71	ईजीआर वाल्व्ह सेन्सरकडून चुकीचा सिग्नल
72	इंधन कट ऑफ सिग्नल

1) कनेक्टर प्रकार क्रमांक 1 - 17-पिन आयताकृती कनेक्टर

मेक आणि वर्षे (अंदाजे): 1990 पूर्वीची काही मॉडेल्स.

ठराविक स्थान:

देखावा:

समान कनेक्टर असलेल्या टोयोटा कारचे निदान करण्यासाठी, वापरा

ठराविक स्थान:हुड अंतर्गत. नियमानुसार, ते झाकणाने बंद केले जाते.

देखावा:

FP- इंधन पंपावरील व्होल्टेज नियंत्रण किंवा इंधन प्रणालीमध्ये दाब तपासताना इंधन पंपला व्होल्टेज पुरवण्यासाठी आउटपुट
प(इंजिन लाइट सर्किट तपासा)
E1- इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते
बैल- लॅम्बडा प्रोब आउटपुट व्होल्टेजचे नियंत्रण
टी.ई.- इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते
Te1- इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते
Te2- इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते
CC2- दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबचे निदान करण्यासाठी वापरले जाते
Tс- अतिरिक्त प्रणालींचे स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते - ABS, ट्रॅक्शन कंट्रोल, हायट कंट्रोल लेव्हल कंट्रोल सिस्टम इ.
OP2- के-लाइन डायग्नोस्टिक्स
+ब- वीज पुरवठा +12V
Vf1- व्हीएफ-फीडबॅक व्होल्टेज - संपर्क, व्होल्टेज ज्यावर राज्याच्या संगणकीय विश्लेषणाचा परिणाम आहे आणि
लॅम्बडा प्रोबचे कार्यप्रदर्शन, तसेच इंजेक्शन सिस्टम ज्या मोडमध्ये स्थित आहे ते दर्शविण्यासाठी.
कधीकधी आउटपुट व्होल्टेज सीसीओला आउटपुट केले जाते
Vf2- Vf1 प्रमाणेच, परंतु दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबसाठी
Ox2- Ox1 प्रमाणेच, परंतु दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबसाठी
टी.एस- ABS आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल स्पीड सेन्सरसाठी स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरला जातो
Tt- स्वयंचलित ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्ससाठी वापरले जाते
OP3- एल-लाइन डायग्नोस्टिक्स
टी.डी.- एअर सस्पेंशन (LS400) अक्षम करण्यासाठी वापरले जाते
ट- इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते
OP1- immobilizer स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते
आय.जी.- वजन

कार कनेक्टर्सचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

वर कनेक्टर स्थानाची उदाहरणे निवडलेले मॉडेलटोयोटा कार

• टोयोटा लँड क्रूझर(2000) स्थान: हुड अंतर्गत. कनेक्टर डायग्नोज लेबल असलेल्या कव्हरने झाकलेले आहे

• टोयोटा कॅरिना (1996) स्थान: हुड अंतर्गत. प्लास्टिक कव्हरसह बंद

• टोयोटा केमरी (1991-1996) स्थान: हुड अंतर्गत. प्लास्टिक कव्हरसह बंद

3) कनेक्टर प्रकार क्रमांक 3 - 17-पिन अर्धवर्तुळाकार कनेक्टर

मेक आणि वर्षे (अंदाजे): 1990 नंतरचे काही मॉडेल.

ठराविक स्थान:हुड अंतर्गत. नियमानुसार, ते झाकणाने बंद केले जाते.

देखावा:

डायग्नोस्टिक कनेक्टर पिनची नियुक्ती:

TE1 - इंजिनचे स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते
E1 - इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते
डब्ल्यू - इंजिन स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी वापरले जाते

4) कनेक्टर प्रकार क्रमांक 4 - 16-पिन OBD-II कनेक्टर केबिनमध्ये ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात

मेक आणि वर्षे (अंदाजे): 1998 नंतरचे काही मॉडेल

ठराविक स्थान:ड्रायव्हरच्या बाजूला डॅशबोर्डच्या खाली केबिनमध्ये.

देखावा:

डायग्नोस्टिक कनेक्टर पिनची नियुक्ती:

2 - J1850 बस+
4 - बॉडी ग्राउंडिंग
5 - सिग्नल ग्राउंड
6 - CAN-हाय लाईन, J-2284
7 - के-लाइन डायग्नोस्टिक्स (ISO 9141-2 आणि ISO/DIS 14230-4)
10 - J1850 बस -
13 - TC - वेळेची तपासणी - बेस अँगल (?) तपासण्यासाठी SPD समायोजन अक्षम करण्यासाठी आउटपुट किंवा स्लो ABS स्व-निदान कोड वाचण्यासाठी आउटपुट
14 - CAN-लो लाइन, J-2284
15 - एल-लाइन डायग्नोस्टिक्स (ISO 9141-2 आणि ISO/DIS 14230-4)
16 - बॅटरीमधून वीज पुरवठा +12V