टोयोटा प्रीमियम- प्रीमिओ टोयोटा प्रीमियम(2007) उत्पादन: 2001–ह्यूट कॅरोसेरिव्हर्शन: लिमोझिन 4 ट्युरेन मोटरेन ... ड्यूश विकिपीडिया

टोयोटा प्रीमियम- इन्फोबॉक्स ऑटोमोबाईल नाव = टोयोटा प्रीमिओ एफ निर्माता = टोयोटा उत्पादन = 2001 सध्याचे पूर्ववर्ती = टोयोटा कोरोना प्रीमिओ उत्तराधिकारी = उर्फ ​​= टोयोटा Allionवर्ग = मध्यम आकाराचे व्यासपीठ = शरीर शैली = इंजिन = ट्रान्समिशन = स्वयंचलित लांबी = 4600... ... विकिपीडिया

टोयोटा प्रीमिओ आणि ॲलियन- Toyota Premio 1 Toyota Premio première génération Constructeur … Wikipedia en Français

टोयोटा कोरोना प्रीमियम- T210 जपान जपान: Motomac ... Deutsch Wikipedia

Wikimedia Commons वरून... Wikipedia

टोयोटा Allion- トヨタ・アリオン Hersteller: Toyota Productionszeitraum: seit 2001 वर्ग: Untere Mittelklasse Karosserieversionen: Stufenheck Vorgängermodell: टोयोटा कॅरिना…ड्यूश विकिपीडिया

टोयोटा- मोटर कॉर्पोरेशन रिकट्सफॉर्म काबुशिकी गायशा (एक्टीएंजेसेल्सशाफ्ट) ISIN JP3633400001 Gründung … Deutsch Wikipedia

- / टोयोटा विश... विकिपीडिया

टोयोटा ग्रुप

टोयोटा जिदोशा- Toyota Motor Corporation Unternehmensform Kabushiki gaisha (Aktiengesellschaft) ISIN ... Deutsch Wikipedia

पुस्तके

• टोयोटा कोरोना प्रीमियम. दुरुस्ती आणि देखभाल मॅन्युअल. मॅन्युअल देते चरण-दर-चरण वर्णनऑपरेशन, दुरुस्ती आणि प्रक्रिया देखभाल टोयोटा कारकोरोना प्रीमियो 1996-2001 पेट्रोल 4A-FE सह सुसज्ज रिलीज...
• टोयोटा Allion प्रीमियम. मॉडेल्स 2001-2007 सोडणे बांधकाम, देखभाल आणि दुरुस्ती. टोयोटा ॲलियन प्रीमिओ 2001-2007 वाहनांच्या ऑपरेशन, दुरुस्ती आणि देखभालीसाठीच्या प्रक्रियेचे चरण-दर-चरण वर्णन मॅन्युअल प्रदान करते. रिलीझ, गॅसोलीन 1NZ-FE सह सुसज्ज...
• टोयोटा कोरोना प्रीमियम. मॉडेल 2WD आणि 4WD 1996-2001 गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनसह सोडा. बांधकाम, देखभाल आणि दुरुस्ती. मॅन्युअलमध्ये टोयोटा कोरोना प्रीमिओ कार 1996-2001 च्या ऑपरेशन, दुरुस्ती आणि देखभाल प्रक्रियेचे चरण-दर-चरण वर्णन दिले आहे. सोडा, गॅसोलीन 4 A-F E ने सुसज्ज...

2001 ते 2007 या काळात पहिल्या पिढीतील टोयोटा प्रीमिओ सेडानची निर्मिती करण्यात आली. साठी कार रिप्लेसमेंट मॉडेल होती जपानी बाजार, कार निर्यात झाली नाही. "Premio" वर इंस्टॉल केले गॅसोलीन इंजिन 1.5 (109 hp), 1.8 (125 किंवा 132 hp) आणि 2.0 152-155 hp क्षमतेसह. पहिले दोन फेरफार पूर्ण झाले स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, आणि दोन-लिटर इंजिन असलेल्या सेडानमध्ये सतत परिवर्तनशील व्हेरिएटर आहे. 1.8-लिटर पॉवर युनिट असलेल्या कार केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसहच नव्हे तर ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील ऑफर केल्या गेल्या.

दुसरी पिढी, 2007

मध्यम आकाराची सेडान टोयोटा प्रीमिओ फक्त यासाठी आहे स्थानिक बाजार. वर तयार केले आहे सामान्य व्यासपीठमॉडेलसह, तांत्रिकदृष्ट्या या दोन गाड्या जवळजवळ सारख्याच आहेत, परंतु क्रीडा आणि युवा "ॲलियन" च्या विपरीत, "प्रीमिओ" अधिक ठोस आणि आरामदायक कार.

बेस मॉडेल 1.5-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे जे 110 एचपी उत्पादन करते. सह. टोयोटा बदल Premio 1.8 केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसहच नाही तर ऑल-व्हील ड्राइव्हसह देखील ऑफर केला जातो. सुरुवातीला, त्यावर 136 एचपी इंजिन बसविण्यात आले होते. सह. किंवा 125 लि. सह. (अनुक्रमे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी), परंतु 2010 मध्ये ते 144 किंवा 136 एचपी क्षमतेसह व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमसह समान व्हॉल्यूमच्या अधिक आधुनिक युनिटने बदलले. सह. सगळ्यात वरती मॉडेल श्रेणी- 158 एचपी विकसित करणारे दोन-लिटर इंजिन असलेली सेडान. सह. सर्व आवृत्त्या केवळ सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहेत.

टोयोटा प्रीमिओची दुसरी पिढी 2007 पासून तयार केली जात आहे.

जपानमधील टोयोटा प्रीमिओ बजेट कारच्या वर्गातील आहे. आणि ती तुलनेने असल्याने परवडणारी किंमत, आणि वर्तमान जपानी गुणवत्ता, नंतर रशियामध्ये त्याला जास्त मागणी आहे. त्यामुळे, मला वाटते की टोयोटा प्रीमियम पुनरावलोकन कार उत्साहींच्या विस्तृत श्रेणीसाठी स्वारस्यपूर्ण असेल.

मॉडेल इतिहास

1957 पासून मध्यम आकाराच्या कोनाडा मध्ये बजेट सेडानटोयोटा कॉर्पोरेशन निर्मित टोयोटा मॉडेलकोरोना. हा कोनाडा खूप मोठा आहे, म्हणून जपानी बेटांवर कारला नेहमीच जास्त मागणी असते.

टोयोटा कोरोना पहिली पिढी

90 च्या दशकात, आपल्यातील एक सुप्रसिद्ध मॉडेल, टोयोटा कॅरिना ई, जपानमध्ये कोरोना नावाने विकले गेले.

क्राउनची शेवटची, दहावी पिढी परिधान केली होती टोयोटा नावकोरोना प्रीमियम. आणि अकराव्या पिढीऐवजी, नवीन टोयोटा प्रीमिओ मॉडेलची पहिली पिढी दिसली.

2001 च्या अगदी शेवटी, क्राउनचे उत्पादन संपण्यापूर्वीच ते तयार केले जाऊ लागले. प्रीमियम सोबत, या मॉडेलचे जुळे टोयोटा ॲलियन देखील विक्रीसाठी गेले. कार प्रत्यक्षात जुळे असूनही, त्यांचे लक्ष्य भिन्न प्रेक्षकांसाठी होते. Allion ची रचना सोपी होती आणि ती Premio पेक्षा किंचित स्वस्त होती. व्यवस्थापकांच्या योजनांनुसार या कारसाठी मुख्य खरेदीदार जपानी कंपनी, तरुण जपानी ज्यांना नाही पुरेसे प्रमाणपैसा.

टोयोटा प्रीमिओ पहिली पिढी

टोयोटा प्रीमिओ अधिक श्रीमंत दिसत होता आणि अधिक महाग होता. या मॉडेलचे मुख्य खरेदीदार मध्यम पिढीतील श्रीमंत जपानी असावेत.

मॉडेलची पहिली पिढी होती विस्तृतपॉवर युनिट्स आणि पुरेसे समृद्ध उपकरणे. आपल्या देशासह, कार जोरदारपणे विकली गेली. आजही, पहिल्या पिढीचा प्रीमिओ, आपल्या देशाच्या पूर्वेला, बरेचदा आढळू शकतो. आणि आम्ही ते पुरेसे विकतो.

6 वर्षे असेंब्ली लाईनवर उभे राहून, मध्ये 2007 वर्ष, पहिल्या पिढीने दुसऱ्याची जागा घेतली. कार पासून आहे की असूनही मागील पिढीमूलभूतपणे भिन्न, मॉडेल्समधील सातत्य उघड्या डोळ्यांना दृश्यमान आहे.

दुसऱ्या पिढीतील टोयोटा प्रीमियम

संबंधित तांत्रिक भरणे, नंतर कारवर दुसऱ्या पिढीपासून ते प्रथम दिसते चार चाकी ड्राइव्ह, नवीन पिढ्यांचे इंजिन देखील दिसू लागले.

2010 मध्ये, टोयोटा प्रीमियमची पहिली पुनर्रचना झाली. 2010 च्या टोयोटा प्रीमिओमधील मुख्य बदलांचा प्रामुख्याने कारच्या बाह्य भागावर परिणाम झाला. कार अधिक आक्रमकता आणि खेळात बदलली आहे.

टोयोटा प्रीमिओ रीस्टाईल केल्यानंतर दुसरी पिढी

2016 मध्ये, कारची दुसरी पुनर्रचना झाली आणि आम्ही या लेखात 2016 टोयोटा प्रीमियम अधिक तपशीलवार पाहू.

देखावा

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, Premio कडे सरळ, फेसलेस, सरासरी डिझाइन होते. नाव बघितल्याशिवाय तुमच्या समोर कोणते मॉडेल आहे याचा अंदाज येणार नाही. आता Toyota Premio चे तेजस्वी, विशिष्ट स्वरूप आहे.

गाडीचा पुढचा भाग मोठा सजवला आहे क्रोम लोखंडी जाळीरेडिएटर, जे आता ताबडतोब कारला शहराच्या रहदारीमध्ये वेगळे करेल. डोके ऑप्टिक्सआकारात लक्षणीयरीत्या कमी आणि अधिक स्टायलिश दिसते.

फोटो टोयोटा प्रीमियम समोर दृश्य

परंतु साइड प्रोजेक्शन अजूनही पूर्वीसारखेच फेसलेस आणि सरासरी आहे. डोळा पकडण्यासाठी खरोखर काहीही नाही. परंतु, असे असूनही, कार खूप सामंजस्यपूर्ण राहिली आणि ती अगदी घन दिसते.

टोयोटा प्रीमियम बॉडीचे साइड प्रोजेक्शन

मागे जपानी सेडानसर्व काही तितकेच दुःखी आहे. डोळा प्रसन्न करणारा एकमेव तपशील म्हणजे ट्रंकचे झाकण उघडण्यासाठी क्रोम हँडल.

टोयोटा प्रीमियम मागील दृश्य

कारच्या देखाव्याच्या छापांचा सारांश, आम्ही असे म्हणू शकतो की डिझाइनरांनी त्यांचे सर्व प्रयत्न कारच्या पुढील भागात टाकले आणि ते कोणत्याही कल्पनेच्या ताणाशिवाय यशस्वी झाले. परंतु जपानी लोक एकतर सेडानच्या उर्वरित भागापर्यंत पोहोचू शकले नाहीत किंवा त्यांच्याकडे पुरेशी कल्पनाशक्ती नव्हती.

परिमाणे

जपानी कंपनीचे हे मॉडेल गोल्फ क्लासचे आहे. आपल्या देशात, टोयोटा या वर्गात कोरोला विकते आणि युरोपमध्ये एवेन्सिस. जरी त्याच वेळी, प्रीमियम अद्याप वर नमूद केलेल्या कारपेक्षा किंचित लहान आहे आणि त्याचे खालील परिमाण आहेत:

• लांबी - 4595 मिमी;
• रुंदी - 1695 मिमी;
• उंची - 1485 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 155-160 मिमी;
• व्हीलबेस - 2700 मिमी.

Toyota Premio 2रा जनरेशन रीस्टाईल

प्रीमियम ही एक बजेट कार आहे, तथापि, जपानी, कमीतकमी महाग ट्रिम लेव्हलमध्ये, तिला अधिक आकर्षण देण्याचा प्रयत्न करतात महाग मॉडेल. महाग कार पर्याय, उदाहरणार्थ, जसे 2.0G EX पॅकेज, आहे लेदर इंटीरियर, फ्रंट पॅनेल आणि दरवाजा कार्ड लाकूड लिबास सह समाप्त आहेत. आतील भागात अनेक पॉलिश केलेले धातूचे भाग आहेत.

टोयोटा सलूनप्रीमियम

फ्रंट कन्सोलसाठी, त्याचा वरचा भाग मोठ्या रंगाच्या एलसीडी डिस्प्लेने व्यापलेला आहे, जो समोरच्या पॅनेलच्या डिझाइनमध्ये अगदी व्यवस्थित बसतो. अगदी खाली हवामान नियंत्रण युनिट आहे.

सेडानवरील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ॲनालॉग आहे, तथापि, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर स्केल दरम्यान एक लहान डिस्प्ले आहे जो वाहन सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदर्शित करतो.

टोयोटा प्रीमियमचा फ्रंट पॅनेल

च्या साठी मागील प्रवासीपुरेशी जागा आहे. जपानी म्हणजे मागील स्थाने तीन जागाप्रवासी (मागील सोफ्यावरील टोयोटा प्रीमियममध्ये तीन हेडरेस्ट आहेत), परंतु कदाचित फक्त लहान जपानी लोक मागे कमी-अधिक आरामात बसू शकतात. पण नॉर्मल युरोपियन बिल्डचे दोन प्रवासी मोठ्या आरामात बसतील. कप होल्डरसह आरामदायी आर्मरेस्ट मागील सोफ्यापासून विस्तारित आहे.

टोयोटा प्रीमियमचा मागील सोफा

खोड जपानी सेडान खूप मोठी आहे, त्याची मात्रा 490 लिटर आहे. ज्यामध्ये मालवाहू डब्बामागील सीटबॅक फोल्ड करून लक्षणीय वाढ करता येते. आणि नंतर त्याचे व्हॉल्यूम 860 लिटर असेल. तसे, मागील जागा 60:40 च्या प्रमाणात दुमडल्या जातात.

टोयोटा प्रीमियम सेडानची ट्रंक

पर्याय आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक

इलेक्ट्रॉनिक पर्यायांसाठी, जसे की कोणत्याही बजेट कार, अगदी जपान मध्ये, ऐवजी विनम्र सुसज्ज आहे. तथापि, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील प्रगत प्रणाली आहे टोयोटा सेफ्टी सेन्स सी, ज्यात सुरक्षिततेसाठी जबाबदार असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचा समावेश आहे. कारवर त्यांच्यासह आपण शोधू शकता:

• स्टार्ट/स्टॉप बटण;
• वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्सईबीडी;
• सहाय्यक ब्रेक सिस्टमबीएएस;
• प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणईएसपी स्थिरता;
• व्हील स्लिप प्रतिबंध प्रणाली टीसीएस;
• हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम HAC;
• स्वयंचलित स्विचिंग सिस्टम उच्च प्रकाशझोत;
• ड्युअल झोन हवामान नियंत्रण.

अर्थात, यापैकी बहुतेक पर्याय केवळ महागड्या टोयोटा प्रीमियम ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध आहेत. परंतु खालील संबंधित विभागात याबद्दल तपशीलवार चर्चा केली जाईल.

सुरक्षा प्रणाली

सोडून इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमागील विभागात वर्णन केलेले, एअरबॅग प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी जबाबदार असतील.

मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी त्यापैकी फक्त दोनच असतील. अधिक महाग ट्रिम लेव्हलमध्ये साइड एअरबॅग आणि पडदा एअरबॅग्ज असतील.

तांत्रिक भरणे

कारसाठी 3 इंजिन आहेत 1.8 लीटर पॉवर युनिट दोन बूस्ट पर्यायांमध्ये स्थापित केले आहे. म्हणजेच, प्रत्यक्षात 4 पॉवर युनिट आहेत. सर्व इंजिन नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आहेत, जे आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी दुर्मिळ आहे.

टोयोटा प्रीमियम 2018, 1NZ-FE इंजिन, व्हॉल्यूम 1.5 लिटर

टोयोटा प्रीमियम इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

• गॅसोलीन इंजिन, ब्रँड 1NZ-FE, व्हॉल्यूम 1.5 लिटर (1496 cm³), पॉवर 109 hp. s., 4800 rpm वर 136 N*m च्या टॉर्कसह. या इंजिनांसह, टोयोटा प्रीमियम इंधनाचा वापर एकत्रित सायकलमध्ये 5.2-7.4 l/100 किमी आहे;

• गॅसोलीन इंजिन, ब्रँड 2ZR-FAE, व्हॉल्यूम 1.8 लिटर (1797 cm³), पॉवर 131 hp. s., 4000 rpm वर 161 N*m च्या टॉर्कसह. या इंजिनांसह, Premio (4WD) चा एकत्रित सायकलमध्ये 6.8-8.2 l/100 किमी इंधनाचा वापर आहे;

• गॅसोलीन इंजिन, ब्रँड 2ZR-FAE, व्हॉल्यूम 1.8 लिटर (1797 cm³), पॉवर 143 hp. s., 4000 rpm वर 173 N*m च्या टॉर्कसह. या इंजिनांसह, प्रीमिओचा एकत्रित सायकलमध्ये 6.1-7.5 l/100 किमी इंधनाचा वापर आहे;

• गॅसोलीन इंजिन, ब्रँड 3ZR-FAE, व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर (1986 cm³), पॉवर 152 hp. s., 3800 rpm वर 193 N*m च्या टॉर्कसह. या इंजिनांसह, प्रीमिओचा एकत्रित सायकलमध्ये 7.0-8.2 l/100 किमी इंधनाचा वापर आहे.

2 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह 3ZR-FAE इंजिनसाठी, फक्त एक गैर-पर्यायी गिअरबॉक्स आहे - एक सतत परिवर्तनशील CVT.

कारमध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टिअरिंग आहे. अशा कारसाठी निलंबन अगदी मानक आहे आणि अगदी आदिम - समोर स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार, मागील बाजूस - कारसाठी दोन सस्पेंशन पर्याय आहेत. स्वस्त पॅकेजमध्ये मागील निलंबनअर्ध-आश्रित, सह टॉर्शन बीम, अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये मागील चाकाचे निलंबन स्वतंत्र असेल, दुहेरी विशबोन्सवर.

ब्रेक देखील प्रगत तांत्रिक विचारांचे मूर्त स्वरूप नाहीत. पुढच्या भागात हवेशीर डिस्क आहेत, परंतु मागील शतकाच्या 90 च्या दशकातील कारप्रमाणे ड्रम आहेत.

प्रीमियम निलंबन घटक 2017

कारवरील चाके 15 इंच त्रिज्यासह स्थापित केली आहेत. आणि टायरचा आकार 195/65 R15 आहे.

टोयोटा प्रीमियम कॉन्फिगरेशन

एकूण, जपानी सेडानसाठी 19 कॉन्फिगरेशन पर्याय आहेत:

1. 1.5 फॅ;
2. 1.5 एफ EX पॅकेज;
3. 1.5 एफ एल पॅकेज;
4. 1.5 F L पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड A प्रकार;
5. 1.5 एफ एल पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड बी प्रकार;
6. 1.8 X 4WD;
7. 1.8 X EX पॅकेज 4WD;
8. 1.8 X L पॅकेज 4WD;
9. 1.8 X L पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड A प्रकार 4WD;
10. 1.8 X L पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड बी प्रकार 4WD;
11. 1.8X;
12. 1.8 X EX पॅकेज;
13. 1.8 X एल पॅकेज;
14. 1.8 X L पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड A प्रकार;
15. 1.8 X L पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड बी प्रकार;
16. 2.0 जी;
17. 2.0 G EX पॅकेज;
18. 2.0 G वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड A प्रकार;
19. 2.0 G वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड बी प्रकार.

उपकरणे 1.5 फॅ

या मूलभूत उपकरणेगाड्या या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार 1.5 लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे. कारवरील फ्रंट ऑप्टिक्स सामान्य, हॅलोजन आहेत.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही, प्रीमियम सर्व दरवाजांवर इलेक्ट्रिक साइड मिरर आणि इलेक्ट्रिक खिडक्यांसह सुसज्ज असेल.

कोणतेही स्टॉप/स्टार्ट बटण नाही आणि इंजिन जुन्या पद्धतीच्या की ने सुरू होते.

कारची असबाब साधी, फॅब्रिक आहे. या कॉन्फिगरेशनमध्ये फक्त दोन एअरबॅग आहेत - ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्येही इतके कमी इलेक्ट्रॉनिक पर्याय आणि सहाय्यक नाहीत. कारमध्ये ABS, EBD, BAS, ESP, TCS आणि HAC आहेत.

जपानमध्ये, या कॉन्फिगरेशनमधील नवीन कार 1,909,000 येन पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत विकल्या जातात, जे $17,000 शी संबंधित आहे.

1.5 एफ एल पॅकेज

मूलभूत 1.5 एफ कॉन्फिगरेशननंतर हे दुसरे सर्वात सुसज्ज प्रीमियम कॉन्फिगरेशन आहे, या असेंब्लीच्या मशीनवर, मागील कॉन्फिगरेशनच्या सर्व सिस्टम्स उपस्थित आहेत:

• मिश्रधातूची चाके;
• इंजिन प्रारंभ बटण;
• प्रणाली कीलेस एंट्रीसलून मध्ये;
• एलकेए लेन कंट्रोल सिस्टम;
• स्वयंचलित फॉरवर्ड टक्कर टाळण्याची प्रणाली;
• ड्युअल झोन हवामान नियंत्रण.

या कॉन्फिगरेशनमधील नवीन टोयोटा प्रीमियम सेडान 2,097,000 येन ($18,700) मध्ये विकल्या जातात.

उपकरणे 1.5 एफ एल पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड बी प्रकार

जपानी बेटांवर या कॉन्फिगरेशनमधील कार 2,132,000 येन ($19,000) पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत विकल्या जातात.

या कॉन्फिगरेशनमधील कार आणि मागील कॉन्फिगरेशनमधील फक्त फरक म्हणजे अपंगांसाठी स्विव्हल-आणि-स्लाइड पॅसेंजर सीटची उपस्थिती.

उपकरणे 1.5 F L पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड A प्रकार

हे कॉन्फिगरेशन मागील कॉन्फिगरेशनसारखेच आहे की ते कसे वेगळे आहे हे शोधणे शक्य नव्हते. तथापि, त्याच वेळी, त्याची किंमत थोडीशी, परंतु अधिक महाग आहे – 2,196,000 येन ($19,600).

1.5 एफ EX पॅकेज

1.5 लिटर इंजिनसह सुसज्ज कारसाठी सर्वात महाग उपकरणे. या कॉन्फिगरेशनमधील वाहनांमध्ये मागील कॉन्फिगरेशनच्या सर्व सिस्टीम स्थापित केल्या जातील आणि त्याव्यतिरिक्त:

• धुक्यासाठीचे दिवे;
• एलईडी फ्रंट ऑप्टिक्स;
• प्रणाली स्वयंचलित स्विचिंगप्रकाश सेन्सरसह उच्च बीम;
• इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट;
• कीलेस एंट्री सिस्टम

टोयोटा प्रीमियम 1.5 एफ EX पॅकेज

जपानमध्ये या कॉन्फिगरेशनमधील कार 2,306,000 येन ($20,500) पासून विकल्या जातात.

ट्रिम 1.8 X 4WD

या कॉन्फिगरेशन आणि मागील सर्व मधील मुख्य फरक म्हणजे 131 एचपी पॉवर असलेले 1.8-लिटर इंजिन. सह. याव्यतिरिक्त, या कारचे प्रसारण फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह नसून ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल. आणि या कॉन्फिगरेशनमधील मागील चाकाचे निलंबन स्वतंत्र आहे. अन्यथा, हे मूलत: कारचे मूलभूत उपकरण आहे. हे अगदी 1.5 फॅ प्रमाणेच सुसज्ज आहे.

या कॉन्फिगरेशनमधील सेडान जपानमध्ये 2,241,000 येन ($20,000) पासून सुरू होणाऱ्या किमतीत विकल्या जातात.

1.8 XL पॅकेज 4WD

खरं तर, हे 1.5 एफ एल पॅकेजचे ॲनालॉग आहे, परंतु 1.8-लिटर पॉवर युनिट्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे.

या कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत 2,454,000 येन ($21,900) आहे.

उपकरणे 1.8 X L पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड बी प्रकार 4WD

मागील केस प्रमाणेच. हे समान कॉन्फिगरेशनचे ॲनालॉग आहे, परंतु 1.8 लिटर इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह.

या कॉन्फिगरेशनमधील नवीन कार जपानमध्ये 2,462,000 येन ($22,000) मध्ये विकल्या जातात.

उपकरणे 1.8 X L पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड A प्रकार 4WD आणि 1.8 X EX पॅकेज 4WD

हे 1.5 लिटर इंजिनसह समान कॉन्फिगरेशनचे पूर्ण ॲनालॉग आहेत. या ट्रिम लेव्हलमधील कारची किंमत:

• 1.8 X L पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड A प्रकार 4WD - 2,553,000 येन ($22,750);









या कॉन्फिगरेशनमधील कारच्या किंमती:

• 1.8 X - 2,047,000 येन ($18,250);
• 1.8 X EX पॅकेज - 2,528,000 येन ($22,500);
• 1.8 X L पॅकेज - 2,259,000 येन ($20,000);
• 1.8 X L पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड A प्रकार - 2,358,000 येन ($21,000);
• 1.8 X L पॅकेज वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड बी प्रकार - 2,282,000 येन ($20,300).
पर्याय 2.0 G, 2.0 G EX Package, 2.0 G वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड A प्रकार, 2.0 G वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड B प्रकार

येथे परिस्थिती मागील प्रकरणासारखीच आहे. या कॉन्फिगरेशनमधील फरक आहे पॉवर युनिट्स, ज्याची व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर आणि 152 एचपीची शक्ती आहे. सह.

हे सर्वात महाग आहेत टोयोटा उपकरणेप्रीमिओ. विशेषतः, या कॉन्फिगरेशनमधील कार जपानमध्ये विकल्या जातात:


• 2.0 G - 2,423,000 येन ($21,600);
• 2.0 G EX पॅकेज – 2,686,000 येन ($24,000);
• 2.0 G वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड A प्रकार – 2,522,000 येन ($22,500);
• 2.0 G वेलकॅब पॅसेंजर सीट टर्न आणि स्लाइड बी प्रकार – 2,434,000 येन ($21,700).

सारांश

आपल्या देशाच्या पूर्व भागात, भरपूर वापरलेले प्रीमियम विकले जातात. तर उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून, म्हणजेच 2016 पासून, 920,000 रूबलपासून सुरू होणाऱ्या किमतींवर कार विकल्या जातात, जे 8,200 डॉलर्सशी संबंधित आहेत. 1.8 X L पॅकेज कॉन्फिगरेशनमध्ये, 2016 कार 1,365,000 रूबल ($12,200) मध्ये खरेदी केली जाऊ शकते.

2017 Toyota Premio नैसर्गिकरित्या अधिक महाग आहे आणि किमती 1,320,000 rubles ($11,800) पासून सुरू होतात. 20,000 किमी पर्यंत मायलेज असलेल्या या व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन कार आहेत. खरे आहे, अशा कार प्रामुख्याने ऑर्डर करण्यासाठी आणल्या जातात. कारण त्यांच्या किमती बहुधा जास्त आहेत. नवीन टोयोटाप्रीमिओ रशियामध्ये आयात केला जात नाही. आणि असे दिसते की एका कारणास्तव नवीन कोरोला रशियामध्ये विकल्या जातात ज्यात डाव्या हाताने ड्राइव्ह आहे आणि हमी दायित्वे, जे कोणीही जपानमधून कारसाठी देऊ शकत नाही.

Toyota Premio 2016 रीस्टाइलिंगचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

जपानी चिंताटोयोटा टोयोटा प्रीमिओ मॉडेल अपडेट करायला विसरत नाही. टोयोटा प्रीमियम 2019 2020 पुनरावलोकन पहा, तपशील, कॉन्फिगरेशन आणि किंमती. चाचणी ड्राइव्हचे फोटो आणि व्हिडिओ आहेत. सुरुवातीच्यासाठी, Premio मालक आणि डीलर पत्त्यांकडून पुनरावलोकने.

अधिकृत डीलर्स

• प्रदेश:
• प्रदेश निवडा

व्होरोनेझ, सेंट. ओस्तुझेवा, ६४

एकटेरिनबर्ग, st Metallurgov 60

इर्कुट्स्क, st Traktovaya 23 A (लोअर अंगारस्की ब्रिज)

सर्व कंपन्या

जगातील सर्वात शक्तिशाली कार टोयोटा कॉर्पोरेशनइतकी रुंद आहे मॉडेल श्रेणी, ते फक्त समजून घेणे कठीण होऊ शकते. वर जोरदार लोकप्रिय आहेत की काही मॉडेल घरगुती जागा, इतर कोठेही पूर्णपणे अज्ञात आहेत. ढोबळमानाने हेच घडले आहे प्रसिद्ध मॉडेलटोयोटा कोरोना प्रीमियम.

पहिल्या पिढीची विक्री 1957 मध्ये सुरू झाली. ही कार शहरासाठी मूलत: मध्यम आकाराची सेडान होती. हळूहळू, मॉडेल विकसित झाले, नवीन पुनर्रचना आणि पिढीतील बदलांचा अनुभव घेतला.

नवीन टोयोटा किंमत
सेडान प्रीमिओ
आमचे हेडलाइट रंग

तथापि, आठव्या पिढीपर्यंत या कारला आमच्यामध्ये विशेष मागणी नव्हती, जेव्हा कारचे रीब्रँडिंग झाले आणि आमच्या बाजारपेठेत टोयोटा प्रीमियम म्हणून नव्हे तर टोयोटा कॅरिना ई म्हणून पुरवले जाऊ लागले. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इतर बाजारात तो अजूनही मुकुट म्हणून नक्की विकला गेला.

याव्यतिरिक्त, 1996 मध्ये, टोयोटा कोरोनाची नवीनतम पिढी सादर केली गेली, जी कॅरिना ईच्या समांतर विकली गेली. कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर विकसित केली गेली असली तरी, तिला प्राप्त झाले नवीन शरीरआणि इंजिनची थोडी सुधारित ओळ. यामुळे तिला खरेदीदारांकडून मागणी किंचित वाढू दिली.

आज, टोयोटा क्राउन प्रीमियम मॉडेल वापरलेल्या कार बाजारात विक्रीवर आढळू शकते. उदाहरणार्थ, टॉमस्क प्रदेशात त्याची किंमत 120 ते 400 हजारांपर्यंत असेल. विशिष्ट मॉडेलच्या उत्पादनाच्या वर्षावर, त्याची स्थिती किंवा मायलेज यावर अवलंबून.

तसेच पहा आणि.

माझे पहिले नाव सोडून

2002 मध्ये, टोयोटा क्राउनचे उत्पादन बंद करण्यात आले आणि व्यवस्थापनाने त्याच्या जागी टोयोटा प्रीमियम मॉडेलची विक्री सुरू करण्याची घोषणा केली तेव्हाच सर्व परस्परसंबंधांची गुंतागुंत समजून घेणे अधिक कठीण झाले. शिवाय, मॉडेलवर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे प्रीमियम व्यावहारिकरित्या निर्यात केला गेला नाही देशांतर्गत बाजार. टोयोटा कोरोलाचा कोनाडा ताब्यात घेण्याचा हेतू होता, ज्याने करीना ई बदलण्याचा प्रयत्न केला, ज्याला पूर्वी क्राउन म्हटले जात असे. या गुंतागुंतींमध्ये सैतान स्वतः त्याचा पाय तोडू शकतो.

म्हणूनच तीच प्रीमियो सेडान आमच्यामध्ये विशेषतः लोकप्रिय नाही, कारण डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह आवृत्ती शोधणे खूप समस्याप्रधान आहे - मुळात टोयोटा क्राउन प्रीमियम मॉडेल एनएसओ, अल्ताई टेरिटरी, उलान-उडे, उसुरियस्क येथे विक्रीवर आढळू शकते. किंवा खाबरोव्स्क. उजव्या हाताने चालवलेल्या कार तेथे सामान्य आहेत.

नवीन पिढीला अधिक आधुनिक आणि प्राप्त झाले आहे मूळ शरीरच्या संकल्पनांशी संबंधित आधुनिक डिझाइन. तिच्या नवीन वेषातील कार डोळ्यांना अधिक आनंददायी बनली आहे, मोठ्या हेडलाइट्स, एक वाढवलेला रेडिएटर ग्रिल आणि मोहक अलॉय व्हील्स प्राप्त झाले आहेत.

प्रीमियम खुर्च्या काळ्या
साधने 5 ठिकाणी सेन्सर

स्टर्नमधून मॉडेल विशेषतः मनोरंजक दिसत होते, जेथे 2019 टोयोटा प्रीमियम ब्रेक लाइट्सच्या नेत्रदीपक जोडीचा अभिमान बाळगू शकतो आणि मूळ प्रणालीडोळ्यांपासून लपलेली सुटका. इतर गोष्टींबरोबरच, शरीराच्या रंगांची श्रेणी विस्तृत केली गेली आहे आणि पेंटची गुणवत्ता स्वतःच नवीन स्तरावर पोहोचली आहे.

कारच्या इंटीरियरने आणखी चांगले साहित्य घेतले आहे आणि सेडानमध्ये एक नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम आहे, ज्याची स्क्रीन आता अभिमानाने मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित आहे (इंटिरिअरचा फोटो पहा). इतर गोष्टींबरोबरच, ड्रायव्हरच्या सीटचे एर्गोनॉमिक्स सुधारले गेले, दृश्यमानता सुधारली गेली आणि कार स्वतःच मोठ्या संख्येने पर्यायांसह सुसज्ज होती.

IN विविध कॉन्फिगरेशनतुम्हाला ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, क्रूझ कंट्रोल, गरम सीट्स, इमोबिलायझर किंवा टॉवरने सुसज्ज असलेला टोयोटा प्रीमियम मिळेल.

गॅसोलीन आणि स्वयंचलित

इंजिनच्या श्रेणीतही बदल झाले आहेत. अशा प्रकारे, नवीन पिढीसाठी मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा डिझेल इंजिनची तरतूद नव्हती. आतापासूनची सर्व इंजिने फक्त पेट्रोलची होती. तथापि, मानक 4-x विपरीत पायरी स्वयंचलितसाठी उपलब्ध जुनी टोयोटाक्राउन प्रीमियम 1999, नवीन पिढीला एक स्टेपलेस व्हेरिएटर देखील मिळाला.

इतर गोष्टींबरोबरच, जुन्या 1.5/1.8 लिटर युनिट्सना त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी आणि इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी ट्यून केले गेले आहे. हे जोडले पाहिजे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह अशा दोन्ही कार विक्रीसाठी ऑफर केल्या होत्या.

तांत्रिक टोयोटा वैशिष्ट्यप्रीमिओ २०२०
मॉडेल	खंड	कमाल शक्ती	टॉर्क	संसर्ग	100 किमी/ताशी प्रवेग	प्रति 100 किमी इंधन वापर
Toyota Premio 1.5 AT	1496 सीसी	109 hp/6000 rpm	141 n/m/4200 rpm	स्वयंचलित 4-स्पीड	11.5 से.	8.5 लि
Toyota Premio 1.8 AT 4WD	1794 सीसी	125 hp/6000 rpm	161 n/m/4200 rpm	स्वयंचलित 4-स्पीड	11.0 से.	9.6 एल
Toyota Premio 1.8 AT	1794 सीसी	132 hp/6000 rpm	171 N/m/4200 rpm	स्वयंचलित 4-स्पीड	१०.० से.	९.० एल
Toyota Premio 2.0 CVT	1998 सीसी	152 hp/6000 rpm	200 N/m/4200 rpm	व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह	९.५ से.	8.7 एल

टोयोटा प्रीमियो, 2005

जपानी वाहन उद्योग ही एक मोठी शक्ती आहे. विशेषत: टोयोटा, सर्वकाही व्यवस्थित, सोयीस्कर आहे आणि सर्वात विचित्र गोष्ट अशी आहे की ती तुटत नाही, थंडीत सुरू होते, त्वरीत उबदार होते, सर्वसाधारणपणे, परिपूर्ण गुणोत्तरकिंमत गुणवत्ता. इंजिन 1.8 132 एचपी शहरासाठी पुरेसे आहे, प्रशस्त सलून(चालू मागील जागाप्रत्येकासाठी सोयीस्कर). पासून टोयोटाच्या उणीवाप्रीमिओ, कोरोला नंतर, तो गोंगाट आहे, इंजिन ऐकू येते, शिवाय ते खडखडाट होते मागील शेल्फ, परंतु हे सर्व निराकरण करण्यायोग्य आहे, आणि मला याची सवय झाली आहे, पुन्हा, मानक संगीत सीडी, कॅसेट प्लेयर, 4 स्पीकर आणि 2 ट्वीटर कानांना आनंद देतात. रेडिओ ऐकण्यासाठी तुम्हाला जास्तीची गरज नाही. मी मानक क्सीननसह खूश आहे, रात्री गाडी चालवणे छान आहे. ऑपरेटिंग खर्च खूप आनंददायी आहेत, शहरात सुमारे 10 लिटर प्रति 100 किमी (गुळगुळीत हालचालीसह), आणि "उपभोग्य वस्तू" ची निवड समृद्ध आहे, उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला मूळ हवे असेल तर केबिन फिल्टर 1100 घासणे., तुम्हाला मूळ नसलेले हवे असल्यास, 600 घासणे. कोरियन, आणि असे सर्वकाही. सर्वसाधारणपणे, एक चांगली, प्रशस्त कार, एक ला एव्हेंसिस, फक्त जपानी विधानसभा, आणि थोडासा बदललेला शरीराचा आकार. तुम्हाला कुटुंब हवे असल्यास ठोस कार, जे तुम्हाला निराश करणार नाही आणि तुम्हाला कंटाळा येईपर्यंत घेऊन जाईल (आणि ब्रेकडाउनमुळे नाही), तर टोयोटा प्रीमिओ एक अतिशय एक चांगला पर्याय. किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर आदर्श आहे.

फायदे : विश्वासार्ह. सुंदर. आधुनिक कारबिंदू A वरून B बिंदूकडे जाण्यासाठी.

दोष : आवाज इन्सुलेशन.

डेनिस, उफा

टोयोटा प्रीमियो, 2004

ही कार 2008 च्या उन्हाळ्यात जपानी लिलावात 4B रेटिंगसह खरेदी केली गेली होती. ऑगस्टच्या शेवटी, टोयोटा प्रीमिओ कार वाहकाद्वारे क्रॅस्नोयार्स्कला वितरित करण्यात आला. कार खूपच आदरणीय दिसते. लांब शरीर, मोठे मागील दरवाजे, वर्तुळात मोल्डिंग, अतिरिक्त दिवेट्रंक झाकण, क्रोम डोअर हँडल, रेडिएटर ग्रिल आणि वर बार मागील क्रमांक. रंगाची "ग्राहक मागणी" असूनही, कार नेहमीच डोळ्यांना आनंद देते. सलून खूप मोकळे आहे. टॉर्पेडोची रचना, माझ्या मते, खूप चांगली निवडली गेली: ब्लॅक टॉप (सॉफ्ट प्लास्टिक), क्रीम तळ आणि त्यांच्यामध्ये लाकूड सारखी घाला. हलके रंग, आतील भागात क्रोम भाग, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्ट नॉब नेहमीच तुमचा उत्साह वाढवतात. ऑप्टिट्रॉन "नीटनेटका" हवेत टांगलेल्या तराजू आणि उडणाऱ्या बाणांची भावना निर्माण करतो. केबिनमध्ये विविध विभाग, ड्रॉर्स आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट्स भरपूर आहेत. मुख्य ग्लोव्ह कंपार्टमेंट प्रकाशित आहे, गडद वेलरने रेखाटलेला आहे आणि वायवीय सिलेंडर वापरून सहजतेने उघडतो. सर्व विंडोमध्ये "ऑटो" मोड आणि अँटी-पिंच संरक्षण असते; आरसे इलेक्ट्रिक आहेत, बटणाने दुमडलेले आहेत आणि गरम केले जातात. इंजिन 2 लिटर 152 एचपी भयंकर संक्षेप D-4 सह. ते काय आहे हे मला खूप आधी माहीत होतं टोयोटा खरेदीप्रीमिओ. 1240 किलोच्या वस्तुमानासाठी, शक्ती पुरेसे आहे. 1ZZ च्या तुलनेत, ते अधिक गोंगाट करणारे आहे, परंतु केबिनमधील आवाज 3000 आरपीएम नंतरच लक्षात येतो. "D" मध्ये पार्क केल्यावर थोडे कंपन जाणवते, परंतु मी नेहमी दिवे चालू ठेवून गाडी चालवतो (रिव्ह्स थोडेसे वाढतात), त्यामुळे कंपनाचा मला त्रास होत नाही. इंजिन ब्रेकिंग मोड कारचा वेग 20 किमी/तास कमी करतो. IN स्पोर्ट मोडकार जंगली होते, गॅसला तिचा प्रतिसाद लक्षणीयरीत्या तीक्ष्ण करते, क्रांती तीव्रतेने वाढते आणि 3000 च्या आसपास राहते, आपण गॅस पेडलला स्पर्श करत नाही तरीही. व्हेरिएटर 2100 rpm वर 120 किमी/ताचा वेग राखतो. निलंबन मध्यम मऊ, मध्यम कडक आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स 16 सेमी आहे, जे तुम्हाला सर्वात कर्बच्या दिशेने असलेल्या चाकासह पार्क करण्यास अनुमती देते.

फायदे : ठोस डिझाइन. आरामदायक सलून. नियंत्रणक्षमता. निलंबन ऑपरेशन.

दोष : गंभीर नाही.

सेर्गे, क्रास्नोयार्स्क

टोयोटा प्रीमियो, 2005

आम्ही नोवोसिबिर्स्क ते ओम्स्क असा टोयोटा प्रीमिओ एकत्र चालवला (600 किमी किंवा 9 तास). आम्ही महामार्गावर फक्त एकदाच इंधन भरले आणि ओम्स्कला पोहोचल्यावर आम्हाला आश्चर्य वाटले की टाकीमध्ये अजूनही 30 लिटर पेट्रोल शिल्लक आहे. गाडी खूप खेळकर निघाली. हे फक्त एका थांब्यावरून स्फोट होते, 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी वेग वाढवते. केबिनमध्ये १०० किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने इंजिनचा आवाज ऐकू येतो. आम्ही महामार्गावर 120-150 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवली - खरे सांगायचे तर, टोयोटा प्रीमिओ 150 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेगाने चालवणे आधीच भितीदायक आहे, कार जोरदारपणे बाजूंना फेकायला लागते. 9 तास सतत ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, आम्ही अजिबात थकलो नाही - एक अतिशय आरामदायक कार. निलंबन फक्त शहरासाठी आदर्श आहे, मऊ आहे - ते मोठ्या आवाजाने खड्डे गिळते, कोणतीही अस्वस्थता नाही (कोरोला 2003 नंतरच्या एका नातेवाईकाने, प्रीमियो चालविला - "स्वर्ग आणि पृथ्वी" म्हणतो). ओम्स्कमध्ये आल्यावर, पॅड जवळजवळ लगेचच चीकले - मला जाऊन ते बदलावे लागले. मला कार खरोखरच आवडते, जरी आतील भाग चमकदार आहे, विचित्रपणे पुरेसे आहे की या सर्व काळात ती अस्वच्छ झाली नाही, फक्त ड्रायव्हरच्या दारावरची ट्रिम आणि मध्यभागी armrest. टोयोटा तेल Premio अजिबात खात नाही. आणि सर्व वेळ टोयोटा ऑपरेशन Premio ने अजून त्यात काहीही बदल केलेले नाही. आता वसंत ऋतू आहे, माझ्या लक्षात आले की शॉक शोषक बूट फाटलेले आहेत - मी ते बदलेन आणि त्याच वेळी चेसिसचे निदान करेन. मी फक्त 92 वे पेट्रोल वापरतो. मला खरोखर कार आवडते. शिवाय, ती खूप नम्र आहे.

फायदे : आराम. विश्वसनीयता. नम्रता.

दोष : मला वाटत नाही.

इव्हगेनी, ओम्स्क