चौथी पिढी टोयोटा RAV4. क्रॉसओवर टोयोटा RAV4 III पिढी टोयोटा RAV 3 पिढी

पॉवर युनिट देखील बदलले आहे - जुन्या 2- आणि 2.4-लिटर इंजिनऐवजी, प्रगतीशील वाल्व्हमॅटिक सिस्टमसह एवेन्सिसचे नवीन दोन-लिटर इंजिन दिसू लागले आणि 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सीव्हीटीची जागा घेतली. तथापि, लाँगची विस्तारित आवृत्ती, पिढ्या बदलण्यापर्यंत, जुन्या बाह्य डिझाइन, 2.4 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह विकली गेली.

बाजारात ऑफर

टोयोटा आरएव्ही 4 ची तिसरी पिढी रशियन बाजारात पहिल्या दोन प्रमाणे मुक्तपणे जगली नाही आणि इतर क्रॉसओवर (निसान कश्काईसह) बरोबर स्पर्धा करावी लागली हे असूनही, दुय्यम बाजारात बऱ्याच कार आहेत. म्हणून, कार शोधताना विशिष्ट उदाहरणाला चिकटून राहण्याची गरज नाही - भरपूर पर्याय आहेत. पारंपारिकपणे, 2007-2011 पेक्षा उत्पादनाच्या पहिल्या आणि शेवटच्या वर्षाच्या कमी कार आहेत. 2006 मध्ये, पूर्वीचे जुने स्टॉक विकले गेले आणि 2012 मध्ये, खरेदीदार चौथ्या पिढीची वाट पाहत होते. बॉडीसाठी, 2009 मध्ये डेब्यू झालेल्या तीन ओळींच्या सीटसह विस्तारित आवृत्तीला फारशी लोकप्रियता मिळाली नाही. पुरवठा संरचनेत त्यापैकी फक्त 7% आहेत. उर्वरित 93% मानक व्हीलबेस वाहने आहेत. इंजिनमध्ये, निर्विवाद नेता जुना दोन-लिटर (152 एचपी) आहे. 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोजनात, ते 43% कारवर आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - 10% वर स्थापित केले आहे.

रशियामध्ये, RAV4 2.0- किंवा 2.4-लिटर इंजिनसह बदलांसह, तसेच 2560 आणि 2660 मिमीच्या व्हीलबेस आकारांसह मानक आणि विस्तारित आवृत्त्यांसह अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केले गेले. सर्वात सोप्या आवृत्तीच्या अत्यंत समृद्ध मानक उपकरणांमध्ये फ्रंट फॉग लाइट्स, गरम केलेले इलेक्ट्रिक मिरर, गरम केलेली मागील खिडकी, हेडलाइट वॉशर, फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक हीटेड फ्रंट सीट्स, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, इलेक्ट्रिक विंडो, स्पेअर पूर्ण-आकार यांचा समावेश आहे. चाक, सीडी-प्लेअर. अधिक श्रीमंत उपकरणांमध्ये क्रूझ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स, लेदर अपहोल्स्ट्री, इंजिन बटणाने सुरू होणे, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, छतावरील रेल आणि मोठ्या रिम्सचा समावेश असू शकतो. RAV4 चे पहिले आधुनिकीकरण 2008 मध्ये झाले आणि 2010 मध्ये एक अद्ययावत, रीस्टाइल केलेले मॉडेल सादर करण्यात आले.

RAV4 साठी दोन इंजिन ऑफर केले गेले: दोन-लिटर गॅसोलीन 158-अश्वशक्ती किंवा 2.4-लिटर 170-अश्वशक्ती इंजिन. प्रथम 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा 4WD) किंवा CVT (4WD) सह कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केले गेले. दुसरे स्वयंचलित 4-स्पीड अडॅप्टिव्ह ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह आहे (सर्वात महाग कॉन्फिगरेशन म्हणजे “लाँग कम्फर्ट प्लस” आणि “लाँग प्रेस्टीज प्लस”).

टोयोटा RAV4 पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनाने सुसज्ज आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, समोरचे निलंबन, सबफ्रेमवर आरोहित, त्रिकोणी हात आणि स्टॅबिलायझर बारसह मॅकफेर्सन स्ट्रट आहे आणि मागील दुहेरी विशबोन्सवर स्वतंत्र डिझाइन आहे, तसेच स्टॅबिलायझर बार देखील आहे. सस्पेन्शन सेटअप खूपच कडक आहे, लो-प्रोफाइल टायर्स गतीमध्ये अतिरिक्त "कठोरपणा" जोडतात, कदाचित थोडासा आरामास हानी पोहोचवतात, परंतु RAV4 उत्कृष्ट हाताळणी देतात. ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन अशा प्रकारे कार्य करते की बहुतेक परिस्थितींमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा वापर केला जातो, मागील-चाक ड्राइव्ह स्लिपिंगच्या बाबतीत आपोआप व्यस्त होते.

VSC विनिमय दर स्थिरता प्रणाली, TRC ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि ABS हे RAV4 च्या सुरक्षिततेचे रक्षण करतात. स्टीयरिंग कॉलममध्ये ऊर्जा-शोषक यंत्रणा तयार केली आहे. मजबुतीकरण घटक दरवाजे, पटल आणि छतामध्ये बांधले जातात. कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये आठ एअरबॅग्ज समाविष्ट आहेत, त्यापैकी दोन दोन-स्टेज एअरबॅग्ज आहेत: प्रभावाच्या शक्तीनुसार त्यांची तैनाती बदलते. महागड्या ट्रिम लेव्हल्समध्ये इंटिग्रेटेड ऍक्टिव्ह ड्राइव्ह ऍक्टिव्ह सेफ्टी सिस्टीमचा वापर केला जातो, जो ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आणि स्टॅबिलायझेशन सिस्टमच्या संयोगाने काम करतो, ज्यामुळे क्रॉसओवर स्किडिंग आणि ड्रिफ्टिंगला कमी संवेदनशील बनते. क्रॅश चाचण्यांद्वारे सुरक्षिततेच्या उच्च पातळीची पुष्टी केली जाते.

RAV4 ही एक संतुलित वैशिष्ट्ये असलेली कार आहे. त्याचे एक विशिष्ट आकर्षण आहे: देखावा अतिशय सुसंवादी आहे. एक सापेक्ष गैरसोय म्हणजे उच्च किंमत, तथापि, वयानुसार किमतीत घट हळूहळू होते. मागील पिढीच्या तुलनेत, मॉडेल अधिक सोयीस्कर, अधिक सोयीस्कर बनले आहे आणि विविध प्रकारच्या "गोष्टी" जोडल्या गेल्या आहेत ज्या ड्रायव्हर्सना त्यांचे कौतुक केले जाईल जे त्यांना आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी सोबत घेऊन जाण्याची सवय आहेत: सामानाच्या डब्यातील एक आयोजक, ज्यामध्ये तुम्ही आतील जागेचा त्याग न करता विविध वस्तू ठेवू शकता; भरपूर हातमोजे कंपार्टमेंट आणि खिसे. तिसऱ्या पिढीतील RAV4 ही गेल्या दशकातील सर्वोत्तम SUV मानली जाते.

बाजारात ऑफर

17.11.2016

टोयोटा RAV4- बर्याच वर्षांपासून सर्वात लोकप्रिय क्रॉसओव्हर्सपैकी एक, ते सोयी, व्यावहारिकता आणि उपयुक्ततावादी शैली एकत्र करते. ही जपानी कार त्याच्या सेगमेंटमध्ये एक ट्रेंडसेटर आहे आणि तिच्या तिसऱ्या पिढीने अगदी संशयास्पद कार उत्साही लोकांना देखील उदासीन ठेवले नाही. टोयोटा रॅव्ह 4 च्या मागील दोन पिढ्यांनी विश्वासार्ह आणि नम्र कार म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली आहे, परंतु आता आम्ही तिसऱ्या पिढीमध्ये विश्वासार्हतेसह गोष्टी कशा आहेत आणि 5 वर्षांपेक्षा जुनी कार खरेदी करताना काय पहावे हे शोधण्याचा प्रयत्न करू. .

थोडा इतिहास:
टोयोटा राव 4 ची तिसरी पिढी 2006 पासून तयार केली गेली आहे, कार दोन बदलांमध्ये सादर केली गेली आहे, एक लहान व्हीलबेस असलेली आवृत्ती युरोप आणि आशियासाठी तयार केली गेली आहे आणि उत्तर अमेरिकेसाठी लांब आहे. क्रॉसओवरची तिसरी पिढी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी मोठी झाली आहे; तसेच, तिसऱ्या पिढीपासून सुरू होणारी, क्रॉसओव्हरची तीन-दरवाजा आवृत्ती बंद करण्यात आली. काही बाजारपेठांमध्ये, सात-आसनांचे बदल देखील उपलब्ध होते, जे जपानमध्ये स्वतंत्र "टोयोटा व्हॅनगार्ड" मॉडेल म्हणून विकले गेले.
2008 मध्ये, प्रथम रीस्टाईल केले गेले, परिणामी कारचे स्वरूप किंचित बदलले आणि अमेरिकन बाजारात 2.4 इंजिनऐवजी, त्यांनी 2.5 इंजिन (180 एचपी) ऑफर करण्यास सुरवात केली. त्याच वर्षी, दोन-लिटर युनिटचे देखील आधुनिकीकरण केले गेले, त्यात व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम होती आणि आउटपुट 158 एचपी पर्यंत वाढले. रीस्टाईल केल्यानंतर, बहुतेक सीआयएस देशांमध्ये विस्तारित व्हीलबेससह आवृत्तीचे अधिकृत वितरण स्थापित केले गेले. 2010 च्या रीस्टाईलमध्ये कारचे स्वरूप बदलणे, कार्यक्षमता आणि सुरक्षितता सुधारणे यावर अधिक भर देण्यात आला. चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ऐवजी, त्यांनी सीव्हीटी स्थापित करण्यास सुरुवात केली आणि पाच-स्पीड मॅन्युअलची जागा अधिक आधुनिक सहा-स्पीड ट्रान्समिशनने घेतली. त्याच वर्षी, आधुनिक 2.0 इंजिन (158 एचपी) असलेल्या कारची अधिकृत वितरण सुरू झाली. नोव्हेंबर 2012 च्या शेवटी लॉस एंजेलिस मोटर शोमध्ये टोयोटा रॅव्ह 4 चा प्रीमियर झाला

मायलेजसह तिसऱ्या पिढीच्या Toyota Rav 4 च्या कमकुवतपणा

टोयोटा राव 4 खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते - गॅसोलीन 2.0 (152, 158 एचपी), 2.4 (170 एचपी) 3.5 (269 एचपी); डिझेल 2.2 (136, 150 आणि 177 hp). दुय्यम बाजारपेठेत, दोन गॅसोलीन इंजिन सर्वात व्यापक आहेत, या 2.0 आणि 2.4 लीटर आहेत आमच्या बाजारासाठी अत्यंत दुर्मिळ आहेत; 2.4 इंजिन अमेरिकन बाजारपेठेसाठी अधिक लक्ष्यित आहे आणि उच्च-ऑक्टेन इंधन सहन करत नाही, म्हणून बरेच यांत्रिकी ते फक्त 92-ऑक्टेन गॅसोलीनने भरण्याची शिफारस करतात. दोन्ही कारचे टायमिंग ड्राइव्ह चेन आहे, चेन आणि टेंशनरचे सर्व्हिस लाइफ सुमारे 200,000 किमी आहे. संलग्नकांच्या ड्राइव्ह बेल्टला प्रत्येक 100,000 किमी बदलण्याची आवश्यकता आहे.

150,000 किमी नंतर, गॅसोलीन इंजिन तेल खाण्यास सुरवात करतात, ही समस्या केवळ पिस्टन रिंग बदलून सोडविली जाऊ शकते. जर इंजिनची शक्ती कमी होण्यास सुरुवात झाली किंवा खडबडीत काम झाले नाही तर इंधन इंजेक्टर साफ करण्याचा प्रयत्न करा, यामुळे बहुधा समस्या सुटेल. 150,000 किमीच्या मायलेजवर, पंप लीक होऊ लागतो आणि याची काळजी न घेतल्यास, इंजिन जास्त गरम होण्याची उच्च शक्यता असते. तसेच, इंजिन जास्त तापू नये म्हणून, आपण वर्षातून किमान एकदा रेडिएटर फ्लश केले पाहिजे. अन्यथा, इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि योग्य देखभालीसह, समस्यांशिवाय 300-350 हजार किमी चालतील.

संसर्ग

2010 पर्यंत, टोयोटा राव 4 पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज होते. नंतर, निर्मात्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनला CVT ने बदलले आणि पाच-स्पीड मॅन्युअलऐवजी, त्यांनी नवीन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित करण्यास सुरुवात केली. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज असलेल्या रॅव्ह 4 चे बरेच चाहते या बदलीमुळे खूप निराश झाले, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशनने 300,000 किमीच्या कालावधीत त्याच्या मालकांना कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. व्हेरिएटरला अविश्वसनीय म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु तरीही, ते स्वयंचलित म्हणून दीर्घकाळ टिकणारे नाही; स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सेवा आयुष्य वाढविण्यासाठी, अनेक मालक प्रत्येक 60,000 किमीमध्ये एकदा तेल बदलण्याची शिफारस करतात, वेळेवर तेल बदलण्यात अयशस्वी झाल्यास बॉक्सचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होते. म्हणून, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापरलेली कार खरेदी करण्यापूर्वी, पूर्वीच्या मालकाने वेळेवर तेल बदलल्याची खात्री करा, अन्यथा, भविष्यात, आपल्याला गंभीर समस्या येऊ शकतात. सर्वप्रथम, पहिल्यापासून दुसऱ्यावर स्विच करताना झटके दिसतात, नंतर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्स बदलणे आवश्यक आहे.

यांत्रिकी देखील बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहेत, परंतु काहीवेळा, 150,000 किमी पेक्षा जास्त धावताना, प्रथम आणि द्वितीय गीअर्स जाम होऊ शकतात (सिंक्रोनायझर बदलणे आवश्यक आहे). क्लचसाठी, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह ते 100-120 हजार किमी चालेल. ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी एक सामान्य समस्या म्हणजे एक्सल शाफ्ट सील लीक करणे.

सर्व टोयोटा Rav 4 मधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह, बहुतेक SUV प्रमाणे, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे जोडलेले आहे. कठोर पृष्ठभागांवर, कारचा फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वापरला जातो, परंतु अगदी कमी स्लिपवर, सिस्टम स्वयंचलितपणे मागील-चाक ड्राइव्हला व्यस्त ठेवते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, मागील डिफरेंशियलमधील तेल बदलणे आवश्यक आहे (किमान दर 40,000 किमीमध्ये एकदा; या आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष केल्याने मागील एक्सल अपयशी ठरते; क्लच बदलण्यासाठी $2,000 खर्च येईल). जर मागील मालकाने क्वचितच तेल बदलले असेल, तर मागील-चाक ड्राइव्ह कनेक्ट केल्यावर, भिन्नता गुंजेल.

मायलेजसह तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा राव 4 चे चेसिस

टोयोटा रॅव्ह 4 मध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वोत्तम हाताळणी आहे आणि यासाठी तुम्हाला आरामासाठी पैसे द्यावे लागतील, कारण यामुळे, कारमध्ये किरकोळ सांधे आणि छिद्र देखील जाणवू शकतात. ज्या लोकांना आरामात सायकल चालवायला आवडते त्यांना हे आवडणार नाही. विश्वासार्हतेसाठी, कारचे निलंबन बरेच टिकाऊ आहे, परंतु ते दुरुस्त करणे स्वस्त नाही. वापरलेली कार खरेदी करताना, दुरुस्तीमध्ये जास्त गुंतवणूक न करण्यासाठी, चेसिसच्या निदानाकडे विशेष लक्ष द्या. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन आहे आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक डिझाइन आहे. प्रत्येक देखभालीच्या वेळी, कॅलिपर वंगण घालणे आवश्यक आहे, जर हे केले नाही तर ते आंबट आणि जाम होऊ लागतील.

बऱ्याच आधुनिक मोटारींप्रमाणे, आपल्याला बहुतेकदा दर 30-50 हजार किमीवर अँटी-रोल बारचे स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज बदलावे लागतील. व्हील बेअरिंग्ज आणि बॉल जॉइंट्स सरासरी 70-90 हजार किमी टिकतात, शॉक शोषक, सपोर्ट बेअरिंग आणि सायलेंट ब्लॉक्स 90-120 हजार किमी टिकतात. मागील निलंबन शस्त्रे सुमारे 150,000 किमी चालतात. सर्वात त्रासदायक कारण म्हणजे स्टीयरिंग रॅक किंवा त्याऐवजी त्याचे बुशिंग क्वचित प्रसंगी, ते 60,000 किमी पेक्षा जास्त टिकतात; सुदैवाने, हे युनिट दुरुस्त करण्यायोग्य आहे, निर्मात्याला या समस्येबद्दल माहिती आहे आणि म्हणूनच एक विशेष दुरुस्ती किट तयार केली आहे (दुरुस्ती 15-20 हजार किमीसाठी पुरेसे आहे). पण टाय रॉड्स आणि टोके खूप टिकाऊ आहेत आणि 100,000 किमी पेक्षा जास्त टिकू शकतात.

सलून

वय असूनही, तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा रॅव्ह 4 चे आतील भाग दृष्यदृष्ट्या चांगले दिसते आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी अनुकूलपणे तुलना करते, परंतु सामग्रीची गुणवत्ता इतरांपेक्षा चांगली नाही आणि काही ठिकाणी आणखी वाईट आहे. तसेच, कार मालक ध्वनी इन्सुलेशनसह आनंदी नाहीत. राव 4 ने सुसज्ज असलेली इलेक्ट्रिकल उपकरणे खूप विश्वासार्ह आहेत, टीकेचे कारण म्हणजे मागील ब्रेक लाइट स्विच, जे ब्रेक पेडलच्या खाली स्थित आहे;

परिणाम:

तिसऱ्या पिढीतील Toyota Rav 4 मध्ये कोणतीही उल्लेखनीय वैशिष्ट्ये नाहीत, परंतु विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ही एक अतिशय यशस्वी कार आहे. जर तुम्ही शांत ड्रायव्हर असाल आणि तुम्हाला रोजच्या प्रवासासाठी, दाचा, मासेमारी किंवा पिकनिकला जाण्यासाठी कारची गरज असेल, तर Rav 4 हा योग्य पर्याय असेल. परंतु, जर तुम्हाला कारमधून काही प्रकारची भावना आणि गाडी चालवण्याची अपेक्षा असेल तर ही कार तुम्हाला खूप निराश करेल.

तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असल्यास, कृपया कार वापरताना तुम्हाला आलेल्या समस्यांचे वर्णन करा. कार निवडताना कदाचित आपले पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना मदत करेल.

अभिनंदन, संपादक ऑटोअव्हेन्यू

तिसरी पिढी टोयोटा RAV4 (पदनाम CA30W) नोव्हेंबर 2005 मध्ये त्याच्या जन्मभूमीत आणि डिसेंबरमध्ये यूएसए आणि कॅनडामध्ये विक्रीसाठी गेली. थोड्या वेळाने, RAV4 युरोपला पोहोचले. 2010 मध्ये, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर पुन्हा स्टाईल करण्यात आला. परिणामी, डोके आणि मागील ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिल बदलले आहेत. पॉवर युनिट्स आणि गिअरबॉक्सेसची श्रेणी थोडीशी समायोजित केली गेली आहे.

टोयोटा RAV4 (2006 - 2008)

थ्री-डोर व्हर्जन यापुढे या पिढीत दिसणार नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अमेरिकन बाजाराने विस्तारित व्हीलबेससह कार ऑफर केल्या - 2.66 मीटर विरुद्ध 2.56 मीटर.

टेलगेटचे आभार, जे उजवीकडे उघडते, RAV 4 अजूनही लहान एसयूव्हीसारखे दिसते. सुटे टायर टेलगेटवर लटकत आहे, बिजागरांना अनावश्यकपणे ताणत आहे. पण स्पेअर व्हील नसलेल्या प्रती आहेत. ते मेटल इन्सर्टसह महागड्या रन फ्लॅट टायर्ससह मानक म्हणून सुसज्ज होते, ज्यामुळे त्यांना पंक्चर झाल्यानंतर जवळच्या टायरच्या दुकानात जाता येते.

खोड त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयपणे मोठे आहे. मागील सीटबॅक फोल्ड करताना, एक लहान थ्रेशोल्ड तयार केला जातो.

इंजिन

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, युरोपियन टोयोटा आरएव्ही 4 152 एचपीच्या शक्तीसह 2.0 लिटर गॅसोलीन इंजिन (1AZ-FE) ने सुसज्ज होते. आणि 2.4 l (2AZ-FE) - 170 hp. अमेरिकन आवृत्ती गॅसोलीन इंजिनसह आली: 2.4 l आणि V6 3.5 l (2GR-FE) - 269 hp. रीस्टाईल केल्यानंतर, युरोपियन आवृत्त्यांमध्ये 1AZ-FE ने 158 hp च्या आउटपुटसह अपडेट केलेल्या 2.0 l (3ZR-FE) ला मार्ग दिला आणि अमेरिकन 2AZ-FE मध्ये 2AR-FE (2.5 l / 170 hp) ला मार्ग दिला. ). RAV4 2.2 लीटर (2AD-FHV/136 hp आणि 2AD-FTV/177 hp) च्या विस्थापनासह डिझेल इंजिनसह देखील उपलब्ध आहे.

सर्व गॅसोलीन इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह असतात आणि कोणत्याही त्रासास कारणीभूत नसतात. अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये, लीक सील बदलणे आवश्यक होते. 2.0 लीटर गॅसोलीन इंजिनसह रीस्टाईल केलेल्या टोयोटा आरएव्ही 4 चे मालक लक्षात घेतात की इंजिन शोर आहे: डिझेल, क्लॅटरिंग. हे वैशिष्ट्य वाल्वमॅटिक प्रणालीमुळे होते, जे वाल्व लिफ्टची उंची सहजतेने बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

2.4 लिटर इंजिन अनेकदा 70-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह "तेल घेणे" सुरू करतात - बदलीपासून बदलीपर्यंत सुमारे 2-3 लिटर.

लिक्विड कूलिंग सिस्टम पंप (पंप) द्वारे आयडिल खराब होते, जे 40-60 हजार किमी नंतर गळती सुरू होते. काही प्रकरणांमध्ये, ते 80-100 हजार किमीपर्यंत पोहोचते. अधिकृत डीलरकडून पंपची किंमत सुमारे 5,000 रूबल आहे. ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये, मूळ पंप 3-4 हजार रूबलसाठी आढळू शकतो, एक ॲनालॉग - 1.5-2 हजार रूबलसाठी. ऑटो मेकॅनिक्स बदलण्याचे काम अंदाजे 2-3 हजार रूबल आहे.

एक “गिलहरी शेपटी” 40-60 हजार किलोमीटर नंतर एक्झॉस्ट पाईपमधून वाढू शकते. हे मफलरचे खराब सुरक्षित अंतर्गत थर्मल आणि ध्वनी इन्सुलेशन आहे. 50-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, माउंट केलेल्या युनिट्सच्या ड्राईव्ह बेल्टचा टेंशनर किंवा मार्गदर्शक रोलर अनेकदा आवाज करू लागतो.

डिझेल इंजिन त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा किंचित कमी विश्वासार्ह आहेत. इंधन इंजेक्टर 200-300 हजार किमी पर्यंत विश्वसनीयपणे कार्य करतात. पण एक गंभीर दोष आहे. 150,000 किमी नंतर, लाइनर्सभोवती मायक्रोक्रॅक दिसतात. परिणामी, ब्लॉकच्या डोक्याखालील गॅस्केट जळून जाते आणि कूलंट ट्रेसशिवाय अदृश्य होते. दुरुस्ती फक्त एकदाच केली जाऊ शकते.

RAV4 वर, टोयोटा कारमध्ये एकेकाळी व्यापकपणे ज्ञात समस्या होती - दाबलेल्या स्थितीत गॅस पेडल चिकटून राहणे. वास्तविक प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. टोयोटाने अधिकृतपणे घोषित केले की पेडलच्या खाली मजल्यावरील चटई हे कारण होते. परंतु काही लोकांना माहित आहे की पेडल त्याच्या मूळ स्थितीत परत येईल याची खात्री करण्यासाठी CTS पेडलला अतिरिक्त मेटल प्लेट स्थापित करणे आवश्यक होते. डेन्सो पेडल्समध्ये असे बदल नाहीत.

संसर्ग

एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच धुरा दरम्यान टॉर्कच्या वितरणासाठी जबाबदार आहे. कपलिंग सील 50-100 हजार किमी नंतर लीक होऊ शकतात. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, क्लच गुंजवू शकतो. असेंब्ली दरम्यान बेअरिंगमध्ये एम्बेड केलेल्या वंगणाचे गुणधर्म गमावणे हे कारण आहे. नवीन बेअरिंगची किंमत सुमारे 700-900 रूबल आहे, ती बदलण्यासाठी 1.5-2 हजार रूबल खर्च येईल. नवीन इलेक्ट्रिक कपलिंग असेंब्लीची किंमत सुमारे 20-25 हजार रूबल आहे.

पुढील आणि मागील गिअरबॉक्सचे एक्सल सील 50-100 हजार किमी नंतर लीक होऊ शकतात. थोड्या वेळाने, 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, पुढील किंवा मागील गीअरबॉक्सचा शंक "स्नॉट" होऊ लागतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सर्व आवृत्त्यांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम नाही. म्हणून, तपासणी करताना, आपण कारच्या खाली पहावे आणि मागील भिन्नतेची उपस्थिती तपासली पाहिजे. जर कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह असेल तर केबिनमध्ये ट्रान्समिशन लॉक बटण असणे आवश्यक आहे.

इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहेत. रीस्टाईल केल्यानंतर, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनची जागा सहा-स्पीड गिअरबॉक्सने घेतली आणि 2.0 लिटर इंजिनसह सीव्हीटी स्थापित केले. काही अपवाद वगळता सर्व बॉक्स सामान्यतः विश्वासार्ह असतात आणि त्यांच्याकडे कोणतीही गंभीर तक्रार नसते. अशा प्रकारे, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह RAV 4 चे मालक लक्षात घेतात की लीव्हर पहिल्या गियरमध्ये "चावतो". क्लच दोनदा दाबल्यानंतरच वेग बंद करणे शक्य आहे. 1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्समध्ये गाडी चालवताना मालक थोडासा रडगाणे देखील लक्षात घेतात. क्लच 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतो.

टोयोटा RAV4 (2008 - 2010)

कार्यरत द्रवपदार्थ बदलल्यानंतर स्वयंचलित मशीन "लॉक अप" होऊ शकते, आणि ताबडतोब नाही, परंतु अनेक दहा किलोमीटर नंतर. अशी प्रकरणे सामान्य नाहीत. अधिकृत डीलर्स अशाच समस्येच्या उपस्थितीची पुष्टी करतात आणि सुमारे 60 हजार किमीच्या मायलेजनंतर तेल बदलण्याची शिफारस करतात. जर मायलेज आधीच या आकड्यांपेक्षा जास्त असेल तर शेवटच्या मिनिटापर्यंत सायकल चालवणे चांगले. डिलर्स बॉक्सच्या बिघाडाच्या कारणांबद्दल बोलत नाहीत.

चेसिस

टोयोटाच्या सेवा मोहिमेपैकी एक म्हणजे खालच्या मागील निलंबनाची शस्त्रे तपासणे आणि बदलणे. आरएव्ही 4 एकत्र करताना, ऑपरेशन दरम्यान नट्सच्या अपुरा घट्टपणामुळे, ते सैल होतात, ज्यामुळे मागील एक्सल चाकांच्या संरेखनात विचलन होते आणि उच्च वेगाने स्थिरता कमी होते. याव्यतिरिक्त, असमान पृष्ठभागांवर ब्रेकडाउन दिसतात.

फ्रंट स्टॅबिलायझर बार बुशिंग्ज 30-50 हजार किमीपेक्षा जास्त काळ टिकतात. स्ट्रट्स जास्त काळ जगतात - 80-100 हजार किमी पर्यंत. डीलर्सकडून नवीन बुशिंगची किंमत सुमारे 1.5 हजार रूबल आहे, स्पेअर पार्ट्स स्टोअरमध्ये - सुमारे 400-500 रूबल, एनालॉग्स अगदी स्वस्त आहेत - 200-300 रूबल. बुशिंग्ज बदलण्याच्या कामाचा अंदाज डीलर्सने 1.5 हजार रूबलवर केला आहे. मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज 100 हजार किमीपेक्षा जास्त वापरल्या गेल्या आहेत.

60-100 हजार किमीच्या मायलेजसह, समोरचे शॉक शोषक "घाम येणे" सुरू करतात. "ऑटो पार्ट्स" मधील मूळ शॉक शोषकची किंमत डीलरच्या किंमतीपेक्षा फार वेगळी नाही - सुमारे 5-7 हजार रूबल. ॲनालॉग 2 पट स्वस्त आहे (सुमारे 3 हजार रूबल). मागील शॉक शोषक अधिक टिकाऊ आहेत, त्यांचे सेवा आयुष्य 150-200 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स तेवढाच वेळ टिकतात.

व्हील बेअरिंग 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. ते हब सह पूर्ण बदलले आहेत. नवीन हबची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे आणि बदलण्याचे काम सुमारे 1-1.5 हजार रूबल आहे.

नियमानुसार, ब्रेकिंग सिस्टमबद्दल कोणत्याही तक्रारी नाहीत. क्वचित प्रसंगी, अयशस्वी ABS सेन्सर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

40-80 हजार किमी नंतर स्टीयरिंगमधील नॉक असामान्य नाहीत. नियमानुसार, गुन्हेगार एकतर स्टीयरिंग कार्डन (4-5 हजार रूबल), किंवा स्टीयरिंग शाफ्ट (5 ते 11 हजार रूबल पर्यंत), किंवा स्टीयरिंग रॅक (20-25 हजार रूबल) आहे. स्टीयरिंग रॉड 100 हजार किमी पेक्षा जास्त टिकतात, परंतु निर्माता त्यांच्या बदलीची तरतूद करत नाही. स्टीयरिंग रॉड्स फक्त नवीन रॅकसह येतात. परंतु आपण 700-800 रूबलसाठी एनालॉग घेऊ शकता आणि त्यास पुनर्स्थित करू शकता.

इतर समस्या आणि खराबी

शरीरावरील पेंटवर्क, बहुतेक गाड्यांप्रमाणेच, कमकुवत आहे आणि सहजपणे ओरखडे पडतात. लवकरच चिप्स दिसतात. रेडिएटर ग्रिलच्या क्रोम ट्रिमच्या आसपास - रीस्टाइल केलेले RAV4, याव्यतिरिक्त, हुडवर गंजलेल्या खिशांचा त्रास होतो. समस्या प्रामुख्याने हिवाळ्यात आक्रमक अभिकर्मक वापरणार्या प्रदेशांशी संबंधित आहे - मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग. जेव्हा पिवळे डाग दिसले, तेव्हा डीलर्सने वॉरंटी अंतर्गत हुड पुन्हा रंगवले. तसेच, टोयोटा आरएव्ही 4 चे मालक 11-12 वर्षांचे उत्पादन काजू सह फास्टनिंगच्या क्षेत्रामध्ये स्टीलच्या रिम्सच्या गंजण्याबद्दल तक्रार करतात. काही लोक वॉरंटी अंतर्गत डिस्क पुनर्स्थित करण्यासाठी डीलर्सना पटवून देण्यास व्यवस्थापित करतात.

50-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, मागील चाकांच्या व्हील कमानमधील फेंडर लाइनर अनेकदा बंद होतो.

टोयोटा RAV4 (2010 - 2012)

केबिनमधील प्लॅस्टिक अनेकदा त्याच्या squeaking आवाजाने त्रासदायक होते. शिवाय, रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीच्या मालकांकडून अधिक तक्रारी आहेत. टोयोटा RAV4 सलूनला आमच्या हृदयात "रॅटल" असे टोपणनाव देण्यात आले. ट्रंकमध्ये खडखडाट होण्याचे कारण म्हणजे सुटे चाक, जे कालांतराने कव्हरच्या खाली असलेल्या रबर सीलमधून दाबते. ड्रायव्हरच्या सीटच्या लेदर अपहोल्स्ट्रीला अनेकदा तडे जातात. ज्या ठिकाणी प्लास्टिकचे पॅड त्वचेच्या संपर्कात येतात त्या ठिकाणी चामड्याची खुर्ची स्वतःच क्रॅक होते.

मागील खिडकीला वॉशर फ्लुइड पुरवठा लाइन खंडित केल्यामुळे प्रवासी डब्यातील पाणी (उजवीकडे प्रवाशाच्या पायाखाली) दिसू शकते. सिस्टम होसेस उजव्या थ्रेशोल्डच्या बाजूने रूट केले जातात. परंतु "जॅबोट" (विंडशील्डच्या तळाशी बाहेरील अस्तर) अंतर्गत गळती असलेल्या सीलमुळे केबिनमध्ये देखील पाणी येऊ शकते.

60-80 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, हीटर फॅन कधीकधी "बझ" सुरू करतो. स्नेहनानंतर बाहेरील आवाज निघून जातात. एअर कंडिशनर ब्लोअर डायरेक्शन डॅम्पर्सचे गीअर्स देखील क्रॅक होऊ शकतात. या प्रकरणात, वंगण देखील मदत करेल. ऑपरेटिंग मोड बदलताना आवाजाचे (क्रॅकिंग) कारण डॅम्पर्सच्या फ्लायवे रॉड्स किंवा क्लॅम्प्सच्या नाशामुळे गियरचे विस्थापन असू शकते.

कंप्रेसर क्लचच्या डँपर प्लेटच्या नाशामुळे एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर चालू करणे थांबू शकते.

सर्वसाधारणपणे इलेक्ट्रिशियनमुळे कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. कधीकधी एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये "त्रुटी" असते जी बॅटरीमधून टर्मिनल डिस्कनेक्ट केल्यानंतर अदृश्य होते. जनरेटर, नियमानुसार, 150 हजार किमी पेक्षा जास्त चालतो, त्यानंतर डायोड ब्रिज बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

निष्कर्ष

तिसरी पिढी टोयोटा आरएव्ही 4 ही पूर्णपणे विश्वासार्ह आणि व्यावहारिक कार आहे. आपण फक्त डिझेल आवृत्त्यांपासून सावध असले पाहिजे. गॅसोलीन इंजिन व्यावहारिकरित्या खंडित होत नाहीत.

टोयोटा RAV4 (2006-2013) ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
कार्यरत व्हॉल्यूम
टाइप/टाइमिंग ड्राइव्ह	पेट्रोल/साखळी	पेट्रोल/साखळी	टर्बोडिझेल/साखळी	टर्बोडिझेल/साखळी	टर्बोडिझेल/साखळी
शक्ती
टॉर्क

गती
इंधनाचा वापर	9.0 l/100 किमी	12.4 l / 100 किमी	6.6 l/100 किमी	6.2 l/100 किमी	7.0 l/100 किमी