KTM-5 (उर्फ - 71-605)- एक वास्तविक ट्राम आख्यायिका, जगातील सर्वात लोकप्रिय ट्राम कार. त्याच्या निर्मितीसाठी अनेक पूर्व-आवश्यकता होत्या: ज्या वेळी या कारची रचना सुरू झाली (1963), सोव्हिएत युनियनमध्ये पूर्ण ट्रामचे फक्त दोन मॉडेल तयार केले गेले: आणि सुरुवातीचे. त्याच वेळी, चेकोस्लोव्हाकियाकडून एकाच वेळी खरेदी केलेल्या ट्रॅमच्या विपरीत, त्यापैकी कोणीही सीएमईनुसार ऑपरेट करू शकत नाही. या संदर्भात, उस्ट-काटाव्स्की प्लांटमध्ये नवीन हाय-टेक ट्राम कारचे उत्पादन आयोजित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याचा आधार म्हणून सर्वोत्तम जागतिक अनुभव आहे. T3(जे अमेरिकन कॅरेजेसचे थेट वंशज होते पीसीसी).
अनेक वर्षांच्या प्रयोगांमुळे (ज्यादरम्यान सुव्यवस्थित शरीराची "फॅशन" सरलीकरणाच्या इच्छेने बदलली आणि तांत्रिक स्वरूपे बदलली) हे वस्तुस्थितीकडे नेले. 1969 मध्येसुरुवात केली कन्वेयर उत्पादनगाडी KTM-5M.
KTM-5M, कोणालाही आवडेल आधुनिक ट्रामत्या काळातील, रियोस्टॅट-कॉन्टॅक्टर कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागले, ज्यामुळे या ट्रॅमचा वापर करणे शक्य झाले अनेक युनिट्सची प्रणाली. टात्रांचा पाठलाग करताना आणि ट्रामला हलका करण्यासाठी, त्याचे शरीर जवळजवळ संपूर्णपणे प्लास्टिकचे बनलेले होते (तर T3 मध्ये फक्त प्लास्टिकचे पुढील आणि मागील मुखवटे होते). यामुळे ऊर्जेचा वापर वाचविणे शक्य झाले, परंतु कारच्या सामान्य कमी विश्वासार्हतेसह, त्यावर एक क्रूर विनोद केला: ताबडतोब अनेक शहरांमध्ये ट्रामला आग लागल्याची घटना घडली, त्यापैकी एकामध्ये केटीएम -5 एम जळाली. जमिनीपर्यंत. त्याच्या बाजूला प्लास्टिक आवरणते अग्नी-प्रतिरोधक असल्याचे दिसून आले; अखेरीस, 1970 च्या शेवटीउत्पादन KTM-5Mसंकुचित केले होते, आणि ते बदलून बदलले होते धातूचे शरीर - KTM-5M3.
तंतोतंत या स्वरूपात, उत्पादित 1971 ते 1989 पर्यंत, ही ट्राम आपल्या सर्वांना परिचित आहे. शरीर आणि इतर बदल बदलल्यानंतर, त्याची विश्वासार्हता लक्षणीय वाढली, परंतु वजन वाढल्यामुळे, उर्जेचा वापर देखील वाढला. त्याच वेळी, सामग्री जतन करण्याच्या इच्छेने या मालिकेच्या ट्रामवर पूर्णपणे परिणाम केला: सर्वसाधारणपणे, त्यांची विश्वासार्हता तुलनेने कमी होती आणि शरीराचे सेवा आयुष्य 14-16 वर्षे सेट केले गेले होते, जे नंतरच्या तुलनेत लक्षणीय कमी होते. युद्ध "अविनाशी" सोव्हिएत ट्राम. आयताकृती चिरलेली रचना देखील प्रत्येकाच्या आवडीनुसार नव्हती, परंतु त्याचे फायदे देखील होते: मोठ्या खिडक्या चांगली दृश्यमानता प्रदान करतात, विस्तृत आतील भागात उच्च प्रवासी क्षमता प्रदान केली जाते. 71-605 मालिका ट्रामचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे तीन सरकणारे दरवाजे. त्यावेळच्या नेहमीच्या पडद्याच्या दारांच्या विपरीत, हे दरवाजे फक्त बाजूच्या बाहेरील भागासह बाजूला सरकतात, सलूनमध्ये एक विस्तृत रस्ता पूर्णपणे उघडतात.
1989 मध्ये, बर्याच वर्षांपासून उत्पादनात असलेली कार अद्यतनित करण्यासाठी, UKVZगोंगाट करणारा मोटर-जनरेटर एका सायलेंट 24V कन्व्हर्टरने बदलला. हा छोटासा बदल उत्पादित उत्पादनांची किंमत वाढवण्याचे कारण बनला, जरी, उदाहरणार्थ, त्याचा आकर्षकपणावर अजिबात परिणाम झाला नाही. सर्वात लोकप्रिय मॉडेलची ट्राम कार या स्वरूपात तयार केली गेली 1992 पर्यंत,जेव्हा वनस्पती शेवटी खरोखर नवीन एकत्र करण्यासाठी स्विच करते KTM-8K.
पॅकमध्ये हे समाविष्ट आहे:
एक आणि दोन-कार आवृत्त्यांमध्ये KTM-5M;
71-605 एक, दोन आणि तीन-कार आवृत्त्यांमध्ये. सीएमईची सेंट पीटर्सबर्ग आवृत्ती देखील आहे ज्यामध्ये दोन कार आहेत, परंतु दोन कार्यरत पेंटोग्राफसह (1982 चे संपूर्ण वर्ष गेममध्ये उपलब्ध आहे). मे 1991 ते ऑक्टोबर 2006 पर्यंत गेममध्ये तीन-कार आवृत्ती उपलब्ध होती. याच काळात मॅग्निटोगोर्स्क, उलान-उडे आणि इतर काही शहरांमध्ये अशा गाड्या अस्तित्वात होत्या;
71-605A देखील एक आणि दोन-कार आवृत्त्यांमध्ये.
योजना:
- परिचय
- 1 शीर्षक
- 2
निर्मितीचा इतिहास
- 2.1 71-616
- 2.2 KTMA
- 3
ट्राम रचना
- 3.1 च्या उलट मागील मॉडेल
- 3.2 कार शरीराची रचना
- 3.3 केबिनची रचना
- 3.4 अंतर्गत व्यवस्था
- 3.5 ट्रॉली व्यवस्था
- 3.6 पँटोग्राफ
- 3.7 सुधारणा
- 3.8 वॅगनच्या ऑपरेशनमधील घटना
- 4 शहरांचे शोषण
- 5 फोटो गॅलरी नोट्स
साहित्य
परिचय
71-619 (बोलचाल KTM-19)- रशियन हाय-फ्लोर फोर-एक्सल ट्राम कारची मालिका. हेड कारमधून नियंत्रित केलेल्या दोन किंवा तीन कारच्या ट्रेनचा भाग म्हणून वैयक्तिकरित्या आणि दोन्ही प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले.
S. M. Kirov (UKVZ) च्या नावावर असलेल्या Ust-Katav कॅरेज बिल्डिंग प्लांटने 1999 मध्ये कारची रचना आणि निर्मिती केली होती. जानेवारी 2011 पर्यंत, प्लांट 71-619KT आणि 71-619A (71-619A-01 1 कॉपीमध्ये तयार केले गेले होते) अनुक्रमिक बदल तयार करते.
ट्रामचा वापर रशियाच्या अनेक शहरांमध्ये तसेच सीआयएस देशांमध्ये केला जातो.
1. शीर्षक
ट्रामला दोन नावे आहेत: अधिकृत 71-619 आणि बोलचाल KTM-19.
पदनाम 71-619 खालीलप्रमाणे उलगडले आहे: 7 म्हणजे ट्राम, 1 - उत्पादनाचा देश (रशिया), 6 - वनस्पती क्रमांक (UKVZ), 19 - मॉडेल क्रमांक.
केटीएम-19 चा बोलचाल नावाचा अर्थ आहे “किरोव मोटर ट्राम”, मॉडेल 19. ट्राम आणि भुयारी मार्गांसाठी रोलिंग स्टॉकच्या प्रकारांच्या एकत्रित क्रमांकासाठी नियम लागू झाल्यानंतर 1976 पर्यंत “KTM” हा UKVZ चा ट्रेडमार्क होता.
2. निर्मितीचा इतिहास
1993 मध्ये, Ust-Katav Carriage Works ने UKVZ - Dynamo - Siemens - Duwag या चार-पक्षीय करारावर स्वाक्षरी केली आणि ट्रामचे मूलभूतपणे नवीन मॉडेल तयार करण्यासाठी इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि यांत्रिक उपकरणांचे दोन संच विकसित आणि असेंब्लीसाठी. सीमेन्स कंपनीने (जर्मनी) थायरिस्टर-पल्स कंट्रोल सिस्टीम आणि एअर कंडिशनरसह उपकरणांचा संच पुरवला, ड्यूवाग कंपनीने (जर्मनी) मेगा प्रकारातील दोन-स्टेज सस्पेंशन असलेल्या बोगी, डायनॅमो प्लांट - ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि काही इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह एलिमेंट्स, UKVZ - कार बॉडी, अंतर्गत यांत्रिक उपकरणे आणि ड्रायव्हरच्या केबिन, अंडरकॅरेजसाठी गिअरबॉक्सेस. कार बॉडी सीरियल कारच्या फ्रेमवर 71-608KM तयार केली आहे. डिझाइनमध्ये त्या काळातील पोलिश आणि ऑस्ट्रियन कॅरेजमधील घटक वापरले गेले.
या प्रकल्पाच्या गाड्या मिळाल्या उत्पादन मॉडेल 71-616 आणि प्रथम 1995 मध्ये आणि नंतर 1996 मध्ये मॉस्कोमध्ये सादर केले गेले. मात्र जास्त किंमतीमुळे अनेक शहरांचा या प्रकल्पातील रस कमी झाला आहे. पैसे न मिळाल्यामुळे, शरीरावर गंभीर टिप्पण्या आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे, कार चालविण्यास परवानगी नव्हती. 1999 मध्ये, रशियन-जर्मन प्रकल्पाच्या आधारे, रशियन घटकांमधून दोन नवीन कार तयार केल्या गेल्या, त्यांना 71-619 मालिका नियुक्त करण्यात आल्या, त्यापैकी एक चेल्याबिन्स्क शहरात आणि एक मॉस्कोला पाठविण्यात आली, परंतु कमी विश्वासार्हतेमुळे रशियन थायरिस्टर-पल्सच्या कारच्या नियंत्रण प्रणालीने कधीही उत्पादनात प्रवेश केला नाही. नंतर, RKSU सह 71-619K कार विकसित केली गेली, जी मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेली.
2.1. 71-616
या मालिकेतील पहिले दोन प्रोटोटाइप, कार 71-616 शेपूट क्रमांक 5000 आणि 5001 वारंवार ब्रेकडाउनसेवेतून काढून टाकण्यात आले. त्यानंतर, कार 5000 पुन्हा सुसज्ज केली गेली आणि राज्य युनिटरी एंटरप्राइझ "मॉसगोर्ट्रान्स" च्या प्रशिक्षण केंद्रात पाठविली गेली. अध्यापन मदत. कार 5001 उध्वस्त करण्यात आली होती, मे 2009 पर्यंत, कार बॉडी प्रदेशावर आहे ट्राम डेपो N.E Bauman च्या नावावर, जळलेल्या 71-619KT क्रमांक 2105 च्या पुनर्संचयित करण्यासाठी त्याचा वापर करण्याचे नियोजित आहे.
कार प्रकार KTMA
२.२. KTMA
कार 71-619 N. E. Bauman च्या नावाच्या ट्राम डेपोवर आली, जिथे ती मिळाली शेपटी क्रमांक 2220, नंतर आयव्ही रुसाकोव्हच्या नावावर असलेल्या डेपोमध्ये हस्तांतरित केले गेले, जिथे त्याला पूंछ क्रमांक 0003 प्राप्त झाला. वारंवार ब्रेकडाउनमुळे, कार देखील सेवेतून काढून टाकण्यात आली आणि 2005 च्या सुरूवातीस ती तुशिंस्की मशीन-बिल्डिंग प्लांटमध्ये पाठविली गेली. त्यानंतर, फेब्रुवारी 2008 मध्ये, ते TRZ ला पाठवले गेले होते, ज्यासह कारवर ईपीआरओ उपकरणे स्थापित केली गेली होती असिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्स. मला गाडी मिळाली नवीन मॉडेल"KTMA" आणि आयव्ही रुसाकोव्हच्या नावावर असलेल्या ट्राम डेपोवर टेल नंबर 0503 सह सेवा प्रविष्ट केली. जानेवारी 2009 मध्ये, ते 5310 पुनर्नंबर करण्यात आले आणि मार्ग 36 वर नियुक्त केले गेले.
3. ट्राम संरचना
३.१. मागील मॉडेल्सपेक्षा फरक
कार 71-619 मध्ये मागील मॉडेल 71-608 च्या तुलनेत अनेक सुधारणा आहेत. मुख्य फरकांमध्ये सुधारित कार नियंत्रण पॅनेल, संगणक इंटरफेसमध्ये माहिती आउटपुट करण्याची क्षमता असलेल्या निदान प्रणालीचा वापर, टिल्ट-स्लाइडिंग दरवाजांचा वापर आणि ड्रायव्हरच्या कॅबमध्ये गरम खिडक्यांचा वापर यांचा समावेश आहे.
३.२. कार शरीराची रचना
बॉडी फ्रेम सर्व-वेल्डेड डिझाइनची आहे, स्टील प्रोफाइलमधून एकत्र केली आहे.
दोन ट्रान्सव्हर्स बॉक्स-सेक्शन पिव्होट बीम ज्यावर पाचव्या-चाकाचे समर्थन स्थापित केले आहे ते फ्रेममध्ये वेल्ड केलेले आहेत. या आधारांच्या मदतीने, शरीर बोगीवर विसावले जाते. ट्रॅकच्या वक्र भागांमधून जाताना, बोगी शरीराच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या सापेक्ष 15° पर्यंत फिरू शकतात.
स्टेनलेस स्टीलचे फूटपेग फ्रेममध्ये वेल्डेड केले जातात आणि फ्रेमच्या कॅन्टीलिव्हर भागांवर कपलिंग डिव्हाइसेस स्थापित करण्यासाठी कंस असतात. फ्रेम डिझाइनमुळे सर्व उपकरणांसह शरीर चार जॅक वापरून उचलले जाऊ शकते.
कार नियंत्रण पॅनेल 71-619A
कार नियंत्रण पॅनेल 71-619KT
३.३. केबिनची रचना
ड्रायव्हरच्या केबिनपासून वेगळे केले जाते प्रवासी डबास्लाइडिंग दरवाजासह विभाजन. केबिनमध्ये कारचे सर्व मुख्य नियंत्रण घटक, अलार्म घटक तसेच नियंत्रण साधनेआणि फ्यूज. सुधारणा 71-619A मध्ये, नियंत्रण आणि सिग्नलिंग उपकरणे लिक्विड क्रिस्टल मॉनिटरने बदलली जातात. मागील मॉडेल्सच्या विपरीत, बदल 71-619 मध्ये मुख्य फ्यूज स्वयंचलित गॅस स्टेशन प्रकार स्विचसह बदलले गेले. केबिनमध्ये गरम खिडक्या, नैसर्गिक आणि सक्तीचे वायुवीजन तसेच हीटिंगसह सुसज्ज आहे. कंट्रोलर वापरून कार नियंत्रित केली जाते.
कार इंटीरियर 71-619A
३.४. अंतर्गत व्यवस्था
मोठ्या खिडक्यांमुळे सलूनमध्ये चांगला नैसर्गिक प्रकाश आहे. रात्री, आतील भाग दोन ओळींमध्ये प्रकाशित केला जातो फ्लोरोसेंट दिवे. आतील वायुवीजन नैसर्गिक आहे, व्हेंट वापरून, आणि सक्तीने (71-619KT आणि 71-619A कारवर), वापरून विद्युत प्रणालीड्रायव्हरच्या केबिनमधून वायुवीजन सक्रिय केले. कॅरेजमध्ये मऊ असबाब असलेल्या प्लास्टिकच्या आसनांचा वापर केला जातो, ज्या कॅरेजच्या प्रवासाच्या दिशेने स्थापित केल्या जातात. डाव्या बाजूला आसनांची एक रांग आहे, उजवीकडे दोन ओळी आहेत. जागा मजल्यावरील आणि शरीराच्या बाजूला जोडलेल्या मेटल ब्रॅकेटवर आरोहित आहेत. सीटच्या खाली आतील भाग गरम करण्यासाठी इलेक्ट्रिक स्टोव्ह आहेत. केबिनमध्ये एकूण जागांची संख्या 30 आहे. आतील भागात 1-2-2-1 संयोजनात चार दरवाजे आहेत, दरवाजा 1 ची रुंदी 890 मिमी आहे, दरवाजा 2 ची रुंदी 1390 मिमी आहे.
ट्रॉली 608AM साइड व्ह्यू
३.५. ट्रॉली व्यवस्था
गाड्या 608KM.09.00.000 मालिकेतील (71-619A 608A.09.00.000 साठी) सिंगल-स्टेज सस्पेंशनसह फ्रेमलेस डिझाइनच्या दोन बोगी वापरतात. ट्रॉलीमध्ये दोन सिंगल-स्टेज ट्रॅक्शन गिअरबॉक्सेस असतात, जे रेखांशाच्या बीमद्वारे एकमेकांना जोडलेले असतात, ज्यावर ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स बसविण्यासाठी बीम स्थापित केले जातात. इंजिनपासून गिअरबॉक्समध्ये रोटेशनचे प्रसारण वापरून केले जाते कार्डन शाफ्ट. सेंटर सस्पेंशन किटमध्ये दोन शॉक-शोषक पॅकेजेस असतात जे रेखांशाच्या बीमवर स्थापित केले जातात, प्रत्येक पॅकेजमध्ये दोन धातूचे स्प्रिंग्स आणि सहा रबर रिंग असतात. शॉक-शोषक पॅकेजेसवर एक पिव्होट बीम स्थापित केला आहे, जो कारच्या शरीराशी संलग्न आहे. रेखांशाचा भार मऊ करण्यासाठी, पिव्होट बीम दोन्ही बाजूंना रबर बफरसह निश्चित केले जाते. ट्रॅक्शन गिअरबॉक्स आणि दरम्यान सुरळीत चालणे सुनिश्चित करण्यासाठी कार्डन शाफ्टलवचिक कपलिंग स्थापित केले आहेत आणि चाकांच्या जोड्यांचे हब आणि टायर दरम्यान रबर शॉक शोषक स्थापित केले आहेत.
मे 2009 पर्यंत, या प्रकारच्या ट्रॉलीचे उत्पादन ट्रॉलीच्या बाजूने कमी होत आहे. नवीन डिझाइन 608AM.09.00.000, ज्यामध्ये निलंबनाचे दोन टप्पे आहेत. त्यात वेल्डेड फ्रेम असते ज्यावर माउंट केले जाते चाकेएक्सल स्प्रिंग्सद्वारे. सेंट्रल सस्पेंशन किट 608KM.09.00.000 ट्रॉलीसारखे आहे.
अर्ध-पँटोग्राफ
३.६. सध्याचे जिल्हाधिकारी
सुरुवातीला, कारने पेंटोग्राफ-प्रकारचा वर्तमान संग्राहक वापरला (डिझाइन दस्तऐवजीकरणातील पदनाम - 606.29.00.000). 2006 च्या मध्यापासून, प्लांट अर्ध-पँटोग्राफसह सुसज्ज कार तयार करत आहे, ज्यामध्ये रिमोट ड्राइव्ह, ड्रायव्हरच्या केबिनमधून नियंत्रित. 2009 च्या शेवटी, UKVZ ने “लेकोव्ह” प्रमाणेच एक नवीन प्रकारचा अर्ध-पँटोग्राफ विकसित केला आणि जारी केला. हा नवीन अर्ध-पँटोग्राफ नवीनतम कार 71-619A-01, 71-623 वर स्थापित केला आहे.
३.७. फेरफार
- 71-616 (KTM-16) Siemens TISU कॉम्प्लेक्स. 2 कार बांधल्या गेल्या.
- 71-619 (KTM-19TI). TISU MRK-1 संच क्रॉस्ना निर्मित. 1998-1999 मध्ये, मॉस्को आणि चेल्याबिन्स्कसाठी प्रत्येकी एक गाडी बांधली गेली. मॉस्कोसाठीच्या कॅरेजमध्ये प्रथम दुहेरी पान होते आणि मागील दार, नंतर ते सिंगल डोअर्सने बदलले गेले (2008 मध्ये, ट्राम रिपेअर प्लांटने केटीएमए मॉडेलमध्ये रूपांतरित केले). चेल्याबिन्स्क कॅरेज एअर कंडिशनिंगसह सुसज्ज आहे आणि खिडक्या नाहीत.
- ७१-६१९ के(KTM-19). रिओस्टॅट-कॉन्टॅक्टर कंट्रोल सिस्टम, व्हेंट्स असलेल्या खिडक्या, एअर कंडिशनिंग नाही. 1999 पासून त्यांचे बांधकाम सुरू आहे, 175 कार तयार केल्या गेल्या आहेत.
- 71-619KT(KTM-19T). कॅनोपसद्वारे निर्मित कॉन्टॅक्टर-ट्रान्झिस्टर नियंत्रण प्रणाली. ते 1999 पासून बांधकामाधीन आहेत, 407 कार तयार केल्या गेल्या आहेत.
- 71-619KM (K-01)(KTM-19M). "मेगा" प्रकारातील दोन-स्टेज सस्पेंशन बोगी असलेली प्रायोगिक कार. इलेक्ट्रॉनिक चिन्ह "BUSE", लाकडी खिडकीच्या चौकटी. 1999 मध्ये, एकमेव गाडी काझानला पाठविली गेली. आम्ही गाडीवर प्रयत्न केला नवीन लेआउटइंटीरियर आणि विंडो टिंटिंग, जे मालिकेत गेले. पासून लाकडी आतील भागनकार दिला. लवकरच गाड्या नेहमीच्या गाड्यांनी बदलल्या.
- 71-619KU (K-02)(KTM-19U). रोस्तोव-ऑन-डॉन कडून ऑर्डर करण्यासाठी 1435 मिमी गेज बोगीसह 71-619K तयार केल्या जात आहेत.
- 71-619KS(KTM-19S). मॉस्कोने ऑर्डर केलेल्या प्रशिक्षणार्थी (दुहेरी) केबिनसह 71-619K. 2002 आणि 2003 मध्ये 2 कारचे उत्पादन झाले.
- 71-619KTM (KT-01)(KTM-19TM). मेगा ट्रॉलीसह 71-619KT. 1999 पासून इझेव्हस्क, निझनेकमस्क आणि सेंट पीटर्सबर्ग (व्होल्झस्कीला हस्तांतरित) साठी 3 कार तयार केल्या गेल्या आहेत.
- 71-619KTU (KT-02)(KTM-19TU). 1435 मिमी गेज बोगीसह 71-619KT रोस्तोव-ऑन-डॉन कडून ऑर्डर करण्यासाठी तयार केले जात आहेत.
- 71-619A(KTM-19A). असिंक्रोनस ट्रॅक्शन ड्राइव्हसह सुसज्ज. 125 गाड्या बांधल्या गेल्या.
- 71-619A-01(KTM-19AM). 71-619A कारच्या विपरीत, ते 608AM.09.00.000 बोगीसह सुसज्ज आहेत; ट्रॅक्शन मोटर्स ATM225M4U2. 74 गाड्या बांधल्या गेल्या.
- 71-621 (KTM-21) संक्षिप्त आवृत्ती 71-619K.
३.८. वॅगनच्या ऑपरेशनमधील घटना
4 मे 2009 रोजी, जाळपोळ झाल्यामुळे, मॉस्कोमध्ये N. E. Bauman नावाच्या ट्राम डेपोशी संबंधित कार 71-619KT क्रमांक 2105 पूर्णपणे जळून खाक झाली.
23 ऑगस्ट 2010 रोजी, ताश्कंदमध्ये, मार्ग क्रमांक 25 वर प्रवास करणारी KTM-19KT गाडी (शेपटी क्रमांक 3104, अनुक्रमांक 00299) पूर्णपणे जळून खाक झाली. सध्या तपास सुरू आहे.
4. शहरांचे शोषण
कार 71-619 रशियाच्या अनेक शहरांमध्ये तसेच शेजारच्या देशांमध्ये आढळू शकतात:
| देश | शहर | ऑपरेटिंग संस्था | प्रमाण (सर्व मॉडेल) |
| अंगारस्क | MUP AMO "अंगार्स्क ट्राम" | 7 युनिट्स | |
| बायस्क | MUP" ट्राम विभाग» | 1 युनिट | |
| व्होल्झस्की | VMUP "Gorelektrotrans" | 3 युनिट | |
| व्होलचान्स्क | म्युनिसिपल युनिटी एंटरप्राइझ "वोल्चन्स्की ऑटोइलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट" | 1 युनिट | |
| Zlatoust | MUP - Zlatoust ट्राम प्रशासन | 9 युनिट्स | |
| इझेव्हस्क | एमयूपी "इझगोरेलेक्ट्रोट्रान्स" | 1 युनिट | |
| इर्कुट्स्क | MUP "इर्कुट्स्कगोरेलेक्ट्रोट्रान्स" | 8 युनिट्स | |
| कझान | MUP "मेट्रो इलेक्ट्रोट्रान्स" | 6 युनिट्स | |
| केमेरोवो | OJSC "केमेरोवो इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट कंपनी" | 35 युनिट्स | |
| कोलोम्ना | राज्य युनिटरी एंटरप्राइझ "मोसोब्ललेक्ट्रोट्रान्स" | 11 युनिट्स | |
| क्रास्नोडार | म्युनिसिपल युनिटरी एंटरप्राइज "क्रास्नोडार ट्राम आणि ट्रॉलीबस प्रशासन" | 10 युनिट्स | |
| क्रास्नोयार्स्क | केएमपी "गोरेलेक्ट्रोट्रान्स" | 4 युनिट | |
| मॅग्निटोगोर्स्क | एमपी ट्रस्ट "मॅगोरट्रान्स" | 15 युनिट्स | |
| मॉस्को | स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ "मॉसगोर्ट्रान्स" | 421 युनिट्स | |
| नाबेरेझ्न्ये चेल्नी | एलएलसी "इलेक्ट्रोट्रांसपोर्ट" | 4 युनिट | |
| निझ्नेकमस्क | राज्य युनिटरी एंटरप्राइझ "गोरेलेक्ट्रोट्रांसपोर्ट" | 8 युनिट्स | |
| निझनी नोव्हगोरोड | MUP "निझेगोरोडेलेक्ट्रोट्रान्स" | 29 युनिट्स | |
| नोवोकुझनेत्स्क | म्युनिसिपल युनिटी एंटरप्राइज "नोवोकुझनेत्स्क इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट" | 8 युनिट्स | |
| नोवोसिबिर्स्क | MCP "GET" | 4 युनिट | |
| नोवोट्रोइत्स्क | MUP "NovElect" | 3 युनिट | |
| नोवोचेरकास्क | MUP "Gorelektrotrans" | 3 युनिट | |
| ओम्स्क | OMUP "सिटी इलेक्ट्रिक ट्रान्सपोर्ट" | 2 तुकडे | |
| पर्मियन | MUP "Permgorelectrotrans" | 27 युनिट्स | |
| Prokopyevsk | म्युनिसिपल युनिटरी एंटरप्राइज "सिटी लाइफ सपोर्ट मॅनेजमेंट" "ट्रॅम सेवा" | 4 युनिट | |
| रोस्तोव-ऑन-डॉन | एमयूई "रोस्तोव ट्रान्सपोर्ट कंपनी" | 19 युनिट्स | |
| सालवट | म्युनिसिपल युनिटी एंटरप्राइज "ट्रॅम व्यवस्थापन" | 2 तुकडे | |
| सेराटोव्ह | एमयूपी "सेराटोव्हगोरेलेक्ट्रोट्रान्स" | 23 युनिट्स | |
| तारांकित ओस्कोल | JSC "हाय-स्पीड ट्राम" | 11 युनिट्स | |
| टॉम्स्क | TSU एमपी "ट्रॅम आणि ट्रॉलीबस व्यवस्थापन" | 14 युनिट्स | |
| उलान-उडे | म्युनिसिपल युनिटी एंटरप्राइज "ट्रॅम प्राधिकरण" | 20 युनिट्स | |
| Usolye-Sibirskoye | MUP "Electroavtotrans" | 2 तुकडे | |
| उल्यानोव्स्क | MUP "उल्यानोव्स्केलेक्ट्रोट्रान्स" | 4 युनिट | |
| उफा | MUP UET | 2 तुकडे | |
| चेल्याबिन्स्क | MUP "चेल्याबगोरट्रान्स" | 9 युनिट्स | |
| यारोस्लाव्हल | OJSC "Yargorelektrotrans" | 36 युनिट्स | |
| पावलोदर | जेएससी "पावलोदर ट्राम प्रशासन" | 1 युनिट | |
| ताश्कंद | JSC "Tashgorpasstrans" | 30 युनिट्स | |
| खार्किव | HKP "Gorelektrotrans" | 10 युनिट्स |
ही ट्राम कार नाबेरेझ्न्ये चेल्नी शहरातील ट्राम डेपोच्या प्रदेशावर संग्रहालय कार म्हणून स्थापित केली गेली आहे. बोर्डवरील "1" क्रमांक सूचित करतो की ही विशिष्ट ट्राम शहरातील पहिली होती, परंतु हे पूर्णपणे सत्य नाही: KTM-5M3, ज्याने ऑक्टोबर 1973 मध्ये खरोखरच चेल्नी येथे ट्राम सेवा उघडली, त्याचा उद्देश पूर्ण केला आणि बराच काळ रद्द करण्यात आला. पूर्वी, आणि त्याचा हा भाऊ बहुधा 80 च्या दशकात उत्पादित केलेल्या स्थानिक डेपोमध्ये आलेल्या KTM च्या दुसऱ्या बॅचमधील आहे.
KTM-5M3 ची पहिली बॅच चालू रेल्वे ट्रॅक Naberezhnye Chelny जवळ
("Batyr's Step. KAMAZ-72" या पुस्तकातून स्कॅन करा)
8 ऑक्टोबर 1973 रोजी नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे पहिली ट्राम लाँच झाली
(ट्रॅम विभागाच्या संग्रहणातील फोटो)
KTM-5M3 ची निर्मिती Ust-Katavsky Carriage Plant मध्ये झाली. सर्व बदल लक्षात घेऊन, जवळजवळ 15,000 युनिट्स तयार केली गेली - ती जगातील सर्वात लोकप्रिय ट्राम बनली. त्याचा विकास 1960 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा UKVZ ची ट्राम बनवणारी देशातील आघाडीची कंपनी म्हणून नियुक्ती करण्यात आली आणि त्यांची रचना करण्यासाठी एक विशेष डिझाइन टीम तयार करण्यात आली. 1963 पर्यंत, पहिले दोन प्रायोगिक KTM-5 दिसू लागले. Sverdlovsk Institute of Technical Aesthetics च्या डिझायनर्सनी तयार केलेल्या शरीराला चेक टाट्रास आणि लेनिनग्राड LM-57 ट्रामची आठवण करून देणारा सुव्यवस्थित आकार होता, ज्याचे टोपणनाव "हिपस्टर" होते. ट्रामला तीन स्क्रीन दरवाजे होते, मूळ डबल-लीव्हर पॅन्टोग्राफ, केबिनमध्ये रीगा RVZ-6 प्रमाणे मऊ आसने; चाकांच्या बोगी एरोडायनामिक “स्कर्ट” च्या मागे लपलेल्या होत्या. तेथे कोणतेही वायवीय उपकरण नव्हते - सर्व सिस्टम इलेक्ट्रिक होत्या. 1964-65 मध्ये, दोन्ही प्रोटोटाइप चेल्याबिन्स्कच्या दुसऱ्या ट्राम डेपोमध्ये चाचणी मोडमध्ये कार्यरत होते.
चाचणी निकालांच्या आधारे, डिझाइनमध्ये काही बदल केले गेले, KTM-5M निर्देशांक नियुक्त केला गेला आणि "उरल" नाव नियुक्त केले गेले. बाहेरून, सुधारित ट्राम पहिल्या प्रोटोटाइपपेक्षा आश्चर्यकारकपणे भिन्न होती: गुळगुळीत वायुगतिकीय आकारांनी एक बाजू असलेला, चिरलेला डिझाइनचा मार्ग दिला, जो आजपर्यंत टिकून असलेल्या सीरियल कारच्या परिचित देखाव्याच्या अगदी जवळ आहे. फोल्डिंग डोअर्सने सरकत्या दारांना मार्ग दिला आहे. केबिनमध्ये स्टोरेज क्षेत्रे दिसू लागली आणि मऊ सोफे वेगळ्या अपहोल्स्टर्ड प्लास्टिकच्या आसनांनी बदलले. सर्व बाह्य शरीर पटल आणि काही अंतर्गत भागप्लास्टिक बनले - यामुळे कारचे वजन दोन टनांनी कमी करणे शक्य झाले.
1966 मध्ये, मॉस्कोमधील अपाकोव्स्की डेपोमध्ये दोन KTM-5M ची चाचणी घेण्यात आली. 1967 मध्ये, तीन कारचा प्रायोगिक तुकडा ओम्स्कमध्ये आला. एक वर्षानंतर, ट्रामने राज्य चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आणि त्यासाठी स्वीकारले गेले मालिका उत्पादन, जी 1969 मध्ये सुरू झाली. प्रथम उत्पादन युरल्स त्याच ओम्स्क आणि टॉम्स्कला वितरित केले गेले. बाजूंच्या बाजूने रिलीफ मोल्डिंग्सच्या उपस्थितीने ते प्रायोगिक कारपेक्षा वेगळे होते.
VDNH “कॉसमॉस” पॅव्हेलियनजवळील प्रदर्शनात प्रायोगिक KTM-5M ट्राम
(एम. बेल्याएवच्या संग्रहणातील फोटो)
ओम्स्कमधील दुसऱ्या प्रायोगिक बॅचमधून KTM-5M "उरल".
अनुभवी KTM-5M चे सलून
पहिल्या मालिकेतील एक KTM-5M
नवीन कारचे डिझाइन अत्यंत अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले: ब्रेक आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे सतत अयशस्वी होतात. अनेक KTM पूर्णपणे जळून खाक झाले, लोक जखमी झाले. डिझाइन हलके करण्याची इच्छा शेवटी आपत्तीत बदलली: बर्निंग फायबरग्लासच्या कॉस्टिक उत्पादनांमधून बऱ्याच प्रवाशांना रासायनिक विषबाधा झाली. डिझाइनमध्ये तातडीने बदल करणे आवश्यक होते: बहुतेक कार प्लांटमध्ये परत मागवण्यात आल्या, काही ट्राम फ्लीट्सद्वारे आधुनिक केल्या गेल्या.
KTM-5M पूर्णपणे जळून खाक झाले
टॉमस्क टीटीयूच्या संग्रहणातील फोटो
1971 पासून, UKVZ ने KTM-5M3 प्रकल्पाचे एक सुधारित मॉडेल तयार केले ज्याचे स्वरूप आम्ही परिचित आहोत. कारचे फक्त छत आणि टोके प्लास्टिक राहिले आणि बाजू धातू बनल्या, ज्याच्या बाजूने वैशिष्ट्यपूर्ण नालीदार पट्टे आहेत; चाकांच्या गाड्या यापुढे तटबंदीखाली लपल्या नव्हत्या. आतील उपकरणे देखील किंचित बदलली आहेत. या स्वरूपात, किरकोळ सुधारणांसह, ट्राम 1992 पर्यंत उत्पादनात राहिली. जुलै 1976 मध्ये, ट्राम आणि मेट्रो रोलिंग स्टॉकसाठी एक एकीकृत वर्गीकरण प्रणाली अस्तित्वात आली, त्यानुसार KTM-5M3 ला 71-605 नाव प्राप्त झाले ( नवीनतम आवृत्ती, जे 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसू लागले, इंडेक्स 71-605A चा बोर झाला). KTM-5M3 ची बिल्ड गुणवत्ता देखील सुरुवातीला कमी होती (कार ब्रेक, डोअर ड्राईव्ह आणि कॉन्टॅक्टर कॅबिनेटमध्ये आग यासारख्या समस्यांनी त्रस्त होती), परंतु 70 च्या दशकाच्या शेवटी प्लांट अधिक सक्षम झाला. किंवा परिस्थिती कमी दुरुस्त करा.
KTM-5M3 यूएसएसआरच्या अनेक शहरांमध्ये वितरित केले गेले - मुख्यतः मध्यम आणि लहान, परंतु अपवाद होते (लेनिनग्राड, गॉर्की, काझान). बहुतेकदा अशा ट्राम दोन- आणि अगदी तीन-कार गाड्यांचा भाग म्हणून चालवल्या जातात (तथाकथित "अनेक युनिट्सची प्रणाली" नुसार) - नाबेरेझ्न्ये चेल्नी हा अपवाद नव्हता, जिथे 71-605 जवळजवळ 45 वर्षांपासून चालत आहे - तेव्हापासून उघडणे ट्राम वाहतूक- रोलिंग स्टॉकचा आधार तयार करा.
Naberezhnye Chelny Avenue वर सिंगल 71-605
आरे ओलांडर, 1991 चे छायाचित्र
मुसा जलील अव्हेन्यू वर दोन-कार ट्रेन
आरे ओलांडर, 1991 चे छायाचित्र
शेवटी - नाबेरेझ्न्ये चेल्नी ट्राम डेपो संग्रहालयातील काही छायाचित्रे:
कार मॉडेल 71-619
ट्राम 71-623 ने 17 सप्टेंबर 3, 2015 मार्गात प्रवेश केला
सर्वात लोकप्रिय मार्ग जमीन वाहतूकमॉस्को हा ट्राम मार्ग क्रमांक 17 आहे. तो देण्यात आला हा योगायोग नाही विशेष लक्ष. 15 ऑगस्ट 2015 पासून, मार्ग 17 वर फक्त अर्ध-लो-फ्लोअर ट्राम कार्यरत आहेत.
अर्ध-लो-फ्लोर ट्राम म्हणजे काय? ही व्हेरिएबल फ्लोअर लेव्हल असलेली ट्राम आहे. या अहवालात आम्ही ट्राम मॉडेल 71-623 (KTM-23) बद्दल बोलू, जो Ust-Katavsky प्लांटने उत्पादित केला आहे. या कारमध्ये खालच्या मजल्यांचा वाटा सुमारे 40% आहे. तसे, लोक त्यांना "गाजर" किंवा "केशर दुधाच्या टोप्या" म्हणत. मॉस्कोमध्ये अशा 67 कार आहेत. आणि अलीकडे पर्यंत, त्या सर्वांनी मॉस्कोच्या पूर्वेस काम केले. दुर्दैवाने, चालू पूर्वेकडील मार्गकाही वैशिष्ठ्ये होती. ट्राममध्ये प्रवेश फक्त समोरच्या दरवाजातून होता. त्यामुळे सर्व प्रवाशांना डबक्यात पायऱ्या चढून जावे लागले. आणि दुसऱ्या दरवाजातून बाहेर पडण्यासाठी, तुम्हाला खालच्या मजल्यावरील भागात जाण्याची आवश्यकता आहे. आणि मागील प्लॅटफॉर्मवर जाण्यासाठी, पुन्हा पायऱ्या वर जा. शेवटच्या दरवाजातून बाहेर पडा - पुन्हा खाली जा. या सर्व प्रकारामुळे प्रवाशांमध्ये एक प्रकारची अस्वस्थता निर्माण झाली होती. पण त्याच वेळी, असलेल्या व्यक्तींसाठी अपंगत्वआणि स्ट्रोलर्स असलेल्या प्रवाशांसाठी - “लो-फ्लोअर” दुसऱ्या दरवाजाचे प्रवेशद्वार. हे अर्थातच सोयीचे आहे.
आणि अलीकडे पर्यंत हा मार्ग 17 होता. जवळजवळ सर्व कार उच्च मजल्यावरील 71-619 आहेत. सर्व दारांतून प्रवेश.
मेदवेदकोवो ते ओस्टँकिनो पर्यंत 40 मिनिटांत. दररोज 65,000 प्रवासी. आता मार्ग 17 मध्ये विकासाचा एक नवीन टप्पा आहे: 15 ऑगस्टपासून, केवळ अर्ध-लो-फ्लोर ट्राम 71-623 आणि, पूर्वीप्रमाणेच, मॉस्कोमधील एकमेव तीन-विभागाची टाट्रा केटी3आर कार येथे चालते.
ते चांगले का आहे? मार्ग 17 वर, बोर्डिंग सर्व दारात आहे. आता प्रवाशांना पायऱ्या चढण्याची गरज नाही, तर दुसऱ्या आणि तिसऱ्या दरवाजातून थेट खालच्या मजल्यावरील प्लॅटफॉर्मवर प्रवेश करावा लागेल.
ते वाईट का आहे? कारण या गाड्या कमी आहेत. ते गर्दीने भरलेले आहेत. आणि हे 3 मिनिटांच्या अंतराने आहे.
बसलेल्या आसनांमुळे अतिरिक्त अस्वस्थता येते. तसे, ते आधीच बसमधून हळूहळू काढून टाकले जात आहेत.
समस्येचे निराकरण म्हणून, मार्ग 17 (उदाहरणार्थ समान PESA किंवा Alstom) वर मल्टी-सेक्शन ट्राम चालवण्याचा प्रस्ताव दिला जाऊ शकतो. Alstom, तसे, तेथे आहे, परंतु ते ऑनलाइन येत नाही.
मॉस्को ट्रामच्या 116 व्या वर्धापन दिनानिमित्त (11 एप्रिल 2015) परेडमध्ये त्याला शेवटचे पाहिले गेले होते.
परंतु सर्वसाधारणपणे, मार्ग 17 वर जुन्या आणि नवीन कार दिसल्याने मला खूप आनंद झाला आहे. कदाचित हे सुरुवातीला केले गेले असावे, जेव्हा या गाड्या नुकत्याच मॉस्कोमध्ये येत होत्या.
काहीजण म्हणू शकतात की या खराब गाड्या आहेत कारण त्यांच्याकडे वातानुकूलन नाही. मी उत्तर देईन: होय, कोणतेही एअर कंडिशनर नाहीत. पण या गाड्यांना खिडक्या खूप असतात. IN उन्हाळी वेळआतील भाग कोणत्याही समस्येशिवाय हवेशीर आहे.
आणि त्यांनी मॉस्कोच्या पूर्वेला काय सोडले? जवळजवळ सर्व LM-2008 कार ओक्ट्याब्रस्कॉय ट्राम डेपोमध्ये हस्तांतरित केल्या गेल्या. अशा प्रकारे, समस्येचे अंशतः निराकरण झाले आहे.
परंतु रुसाकोव्ह ट्राम डेपोच्या मार्गांवर, बाउमन डेपोमधून हस्तांतरित केलेल्या सर्वात जुन्या ट्राम 71-619 के आता कार्यरत आहेत. प्रात्यक्षिक मार्ग 13 वर समावेश.
मार्ग 13 वरील प्रवासी (जे आरामदायी गाड्यांपासून वंचित होते) हार मानत नाहीत. बस स्टॉपवर आधीच लोकांना तक्रारी लिहिण्यासाठी कॉल केले जातात. आम्ही घडामोडींवर लक्ष ठेवू.
तसे, हाय-फील्ड 71-619 अद्याप मार्ग 17 वर दिसू शकते, परंतु हा एक योगायोग आहे.बाउमनच्या नावावर असलेला डेपो काही वेळा त्याच्या इतर मार्गांवर "केशर दुधाच्या टोप्या" सोडू शकतो. पण, स्पष्टपणे सांगायचे तर, हा समुद्रातील एक थेंब आहे. जर आधीच लो-फ्लोअर ट्राम असतील तर त्यापैकी 40 पैकी 1-2 मार्गावर नसून 40 पैकी 40 असाव्यात.
मार्ग 17 अधिक आधुनिक झाला आहे. आपल्या प्रवासासाठी पैसे देण्यास विसरू नका!
आपण लक्ष दिल्याबद्दल धन्यवाद!
ही ट्राम कार नाबेरेझ्न्ये चेल्नी शहरातील ट्राम डेपोच्या प्रदेशावर संग्रहालय कार म्हणून स्थापित केली गेली आहे. बोर्डवरील "1" क्रमांक सूचित करतो की ही विशिष्ट ट्राम शहरातील पहिली होती, परंतु हे पूर्णपणे सत्य नाही: KTM-5M3, ज्याने ऑक्टोबर 1973 मध्ये खरोखरच चेल्नी येथे ट्राम सेवा उघडली, त्याचा उद्देश पूर्ण केला आणि बराच काळ रद्द करण्यात आला. पूर्वी, आणि त्याचा हा भाऊ बहुधा 80 च्या दशकात उत्पादित केलेल्या स्थानिक डेपोमध्ये आलेल्या KTM च्या दुसऱ्या बॅचमधील आहे.
KTM-5M3 ची पहिली तुकडी नाबेरेझ्न्ये चेल्नीजवळील रेल्वे ट्रॅकवर
("Batyr's Step. KAMAZ-72" या पुस्तकातून स्कॅन करा)
8 ऑक्टोबर 1973 रोजी नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथे पहिली ट्राम लाँच झाली
(ट्रॅम विभागाच्या संग्रहणातील फोटो)
KTM-5M3 ची निर्मिती Ust-Katavsky Carriage Plant मध्ये झाली. सर्व बदल लक्षात घेऊन, जवळजवळ 15,000 युनिट्स तयार केली गेली - ती जगातील सर्वात लोकप्रिय ट्राम बनली. त्याचा विकास 1960 मध्ये सुरू झाला, जेव्हा UKVZ ची ट्राम बनवणारी देशातील आघाडीची कंपनी म्हणून नियुक्ती करण्यात आली आणि त्यांची रचना करण्यासाठी एक विशेष डिझाइन टीम तयार करण्यात आली. 1963 पर्यंत, पहिले दोन प्रायोगिक KTM-5 दिसू लागले. Sverdlovsk Institute of Technical Aesthetics च्या डिझायनर्सनी तयार केलेल्या शरीराला चेक टाट्रास आणि लेनिनग्राड LM-57 ट्रामची आठवण करून देणारा सुव्यवस्थित आकार होता, ज्याचे टोपणनाव "हिपस्टर" होते. ट्रामला तीन स्क्रीन दरवाजे होते, मूळ डबल-लीव्हर पॅन्टोग्राफ, केबिनमध्ये रीगा RVZ-6 प्रमाणे मऊ आसने; चाकांच्या बोगी एरोडायनामिक “स्कर्ट” च्या मागे लपलेल्या होत्या. तेथे कोणतेही वायवीय उपकरण नव्हते - सर्व सिस्टम इलेक्ट्रिक होत्या. 1964-65 मध्ये, दोन्ही प्रोटोटाइप चेल्याबिन्स्कच्या दुसऱ्या ट्राम डेपोमध्ये चाचणी मोडमध्ये काम करत होते.
चाचणी निकालांच्या आधारे, डिझाइनमध्ये काही बदल केले गेले, KTM-5M निर्देशांक नियुक्त केला गेला आणि "उरल" नाव नियुक्त केले गेले. बाहेरून, सुधारित ट्राम पहिल्या प्रोटोटाइपपेक्षा आश्चर्यकारकपणे भिन्न होती: गुळगुळीत वायुगतिकीय आकारांनी एक बाजू असलेला, चिरलेला डिझाइनचा मार्ग दिला, जो आजपर्यंत टिकून असलेल्या सीरियल कारच्या परिचित देखाव्याच्या अगदी जवळ आहे. फोल्डिंग डोअर्सने सरकत्या दारांना मार्ग दिला आहे. केबिनमध्ये स्टोरेज क्षेत्रे दिसू लागली आणि मऊ सोफे वेगळ्या अपहोल्स्टर्ड प्लास्टिकच्या आसनांनी बदलले. सर्व बाह्य बॉडी पॅनेल्स आणि काही अंतर्गत भाग प्लास्टिक बनले - यामुळे कारचे वजन दोन टनांनी कमी करणे शक्य झाले.
1966 मध्ये, मॉस्कोमधील अपाकोव्स्की डेपोमध्ये दोन KTM-5M ची चाचणी घेण्यात आली. 1967 मध्ये, तीन कारचा प्रायोगिक तुकडा ओम्स्कमध्ये आला. एका वर्षानंतर, ट्रामने राज्य चाचण्या उत्तीर्ण केल्या आणि मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी स्वीकारले गेले, जे 1969 मध्ये सुरू झाले. प्रथम उत्पादन युरल्स त्याच ओम्स्क आणि टॉम्स्कला वितरित केले गेले. बाजूंच्या बाजूने रिलीफ मोल्डिंग्सच्या उपस्थितीने ते प्रायोगिक कारपेक्षा वेगळे होते.
VDNH “कॉसमॉस” पॅव्हेलियनजवळील प्रदर्शनात प्रायोगिक KTM-5M ट्राम
(एम. बेल्याएवच्या संग्रहणातील फोटो)
ओम्स्कमधील दुसऱ्या प्रायोगिक बॅचमधून KTM-5M "उरल".
अनुभवी KTM-5M चे सलून
पहिल्या मालिकेतील एक KTM-5M
नवीन कारचे डिझाइन अत्यंत अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले: ब्रेक आणि इलेक्ट्रिकल उपकरणे सतत अयशस्वी होतात. अनेक KTM पूर्णपणे जळून खाक झाले, लोक जखमी झाले. डिझाइन हलके करण्याची इच्छा शेवटी आपत्तीत बदलली: बर्निंग फायबरग्लासच्या कॉस्टिक उत्पादनांमधून बऱ्याच प्रवाशांना रासायनिक विषबाधा झाली. डिझाइनमध्ये तातडीने बदल करणे आवश्यक होते: बहुतेक कार प्लांटमध्ये परत मागवण्यात आल्या, काही ट्राम फ्लीट्सद्वारे आधुनिक केल्या गेल्या.
KTM-5M पूर्णपणे जळून खाक झाले
टॉमस्क टीटीयूच्या संग्रहणातील फोटो
1971 पासून, UKVZ ने KTM-5M3 प्रकल्पाचे एक सुधारित मॉडेल तयार केले ज्याचे स्वरूप आम्ही परिचित आहोत. कारचे फक्त छत आणि टोके प्लास्टिक राहिले आणि बाजू धातू बनल्या, ज्याच्या बाजूने वैशिष्ट्यपूर्ण नालीदार पट्टे आहेत; चाकांच्या गाड्या यापुढे तटबंदीखाली लपल्या नव्हत्या. आतील उपकरणे देखील किंचित बदलली आहेत. या स्वरूपात, किरकोळ सुधारणांसह, ट्राम 1992 पर्यंत उत्पादनात राहिली. जुलै 1976 मध्ये, ट्राम आणि मेट्रो रोलिंग स्टॉकसाठी एक एकीकृत वर्गीकरण प्रणाली अंमलात आली, त्यानुसार KTM-5M3 ला 71-605 नाव प्राप्त झाले (शेवटची आवृत्ती, जी 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसून आली, निर्देशांक 71-605A बोर झाला) . KTM-5M3 ची बिल्ड गुणवत्ता देखील सुरुवातीला कमी होती (कार ब्रेक, डोअर ड्राईव्ह आणि कॉन्टॅक्टर कॅबिनेटमध्ये आग यासारख्या समस्यांनी त्रस्त होती), परंतु 70 च्या दशकाच्या शेवटी प्लांट अधिक सक्षम झाला. किंवा परिस्थिती कमी दुरुस्त करा.
KTM-5M3 यूएसएसआरच्या अनेक शहरांमध्ये वितरित केले गेले - मुख्यतः मध्यम आणि लहान, परंतु अपवाद होते (लेनिनग्राड, गॉर्की, काझान). बहुतेकदा अशा ट्राम दोन- आणि अगदी तीन-कार गाड्यांचा भाग म्हणून चालवल्या जातात (तथाकथित "अनेक युनिट्सच्या प्रणालीनुसार") - नाबेरेझ्न्ये चेल्नी अपवाद नव्हते, जेथे 71-605 जवळजवळ 45 वर्षे - ट्राम उघडल्यापासून वाहतूक - मोबाईल पार्कचा आधार बनला आहे.
Naberezhnye Chelny Avenue वर सिंगल 71-605
आरे ओलांडर, 1991 चे छायाचित्र
मुसा जलील अव्हेन्यू वर दोन-कार ट्रेन
आरे ओलांडर, 1991 चे छायाचित्र
शेवटी, नाबेरेझ्न्ये चेल्नी ट्राम डेपो संग्रहालयातील काही छायाचित्रे:
कार मॉडेल 71-619
