अभिवादन. मी तुम्हाला माझ्याबद्दल लगेच सांगू इच्छितो, जेणेकरून वाचकांना कारची मालकी असलेल्या व्यक्तीबद्दल कल्पना येईल. खरेदीच्या वेळी मी 31 वर्षांचा होतो. एक कुटुंब आहे, मुले आहेत. बॉक्सर, गिर्यारोहक, स्नोबोर्डर. आयुष्यात माणूस शांत असतो.

कारमधून मला दोन-लिटर क्रॉसओवर, ऑल-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता होती. गिअरबॉक्स काही फरक पडत नाही. निवडीमध्ये फॉरेस्टर, आउटलँडर आणि टक्सन यांचा समावेश होता. मला आउटलँडर आवडला नाही, का माहित नाही. केबिनचा आकार वगळता प्रत्येकाला फॉरेस्टर आवडला.

ह्युंदाई टक्सन, 2008 कार. 2010 पासून कार्यरत, ओडोमीटरवरील मायलेज 74,500 किमी आहे. मला वाटते की 50 हजार परत केले गेले. कमाल सेट पूर्ण करा.

छाप

ज्यांना देखभाल खर्च, ब्रेकडाउन, विश्वासार्हता इत्यादींची काळजी आहे त्यांच्यासाठी मी म्हणेन की मी या कारवर 26,000 किमी चालवले. काहीही तुटले नाही, काहीही सैल झाले नाही, काहीही पडले नाही. कार सुरू झाली, आवश्यक असेल तेथे चालविली आणि आवश्यक ते सर्व केले.

ऑपरेशन दरम्यान, मी इंजिनमध्ये 4 तेल बदल केले, मागील स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलले आणि समोरचे ब्रेक पॅड बदलले. सर्व काही - बाकी काही केले नाही. विश्वसनीय कार किंवा नाही - स्वत: साठी ठरवा. ऑपरेशनचे ठिकाण - नोवोसिबिर्स्क शहर.

आणि आता व्यवसायाकडे. माझ्या पुनरावलोकनात, मी कारचे स्वरूप, त्याचे सार प्रकट करेन. मते व्यक्तिनिष्ठ असतात आणि तुमच्यापेक्षा वेगळी असू शकतात. मी त्याच्या मुख्य फायद्यासह प्रारंभ करू - सलूनमधून. सलून मोठे आहे, प्रत्येकासाठी मागे पुरेशी जागा आहे.

माझ्या मते, एकत्रित फिनिशिंग हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. एर्गोनॉमिक्स चांगल्या पातळीवर. सर्व काही आपल्या बोटांच्या टोकावर, सोयीस्कर आहे. मला असे वाटते की या किंमत विभागातील केबिनमधील स्पर्धकांना चांगले शोधले पाहिजे.

शरीराचे स्वरूप अस्पष्ट आहे, एखाद्याला ते अजिबात आवडत नाही. मला वाटते की एक सामान्य देखावा आत्मविश्वास आणि शांतता देतो. आधुनिक कारमध्ये कोणतीही जंगली दिखाऊपणा अंतर्भूत नाही. वेगाने ते खूप आवाज करते, वायुगतिकी महत्वाची नसते. पण खोड लहान आहे, फॉरेस्टरकडे जास्त आहे.

मोटर - बॉक्स, 2 लिटर. मोटर स्पष्टपणे कमकुवत आहे, जात नाही. शहराभोवती हे ठीक आहे, परंतु महामार्गावर ते पुरेसे नाही. बॉक्स एक सामान्य मशीन आहे. साधे आणि विश्वासार्ह. विचारशील. सर्वसाधारणपणे, मोटर-बॉक्सचे संयोजन सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल नाही.

वापर: महामार्गावर किमान 8.1 l / 100 किमी, नोवोसिबिर्स्कमध्ये - 10 l / 100 किमी रिकाम्या रस्त्यांसह आणि कमीतकमी 14 l / 100 किमी रहदारी जामसह. हिवाळ्यात, सर्व 16 l / 100 कि.मी. कमाल प्रवेगक 130 किमी / ता. वेगाने वाहन चालवणे सोयीचे नाही.

आणखी एक मोठा फायदा म्हणजे फोर-व्हील ड्राइव्ह, जे थोडे आटोपशीर आहे: समोर आणि 50 ते 50 दोन्ही. मला जे हवे होते ते बरेचदा मदत करते. मी या क्षणाला सर्वोच्च रेटिंग देतो!

ब्रेक हे सर्व डिस्क आहेत, जरी ते खूप ग्रिप नसले तरी ते अधिक तीक्ष्ण असू शकतात. मऊ, रोल, आरामदायक चालणे. तिच्या अशक्तपणाबद्दल खूप चर्चा ऐकल्या. मला वाटते की ती अगदी सामान्य आहे. अडथळ्यांवरून वेगाने वाहन चालवणे अप्रिय आहे. हे हळू चालते आणि खूप चांगले अडथळे येतात, चेसिस जसे पाहिजे तसे कार्य करते. भरधाव वेगात गाडी चालवताना आणि फुटपाथमधील खोल खड्ड्यांमध्ये एक-दोन वेळा धडकले.

आता दुःखाबद्दल. कार तीन महिन्यांसाठी विकली गेली. सरासरी बाजारभावापेक्षा 100,000 रूबलने स्वस्त विकले गेले.

परिणाम

Hyundai Tucson चे वर्णन करण्यासाठी सर्वोत्तम शब्द म्हणजे आरामात. खरे सांगायचे तर, ही कार घेण्याचा अनुभव असल्याने मी टक्सन खरेदी करणार नाही. ही गाडी माझ्यासाठी नाही. टक्सन बहुधा अशा लोकांसाठी आहे जे आता तरुण नाहीत, जे लोक यापुढे कोणालाही काहीही सिद्ध करत नाहीत, कुठेही जाण्याची घाई करत नाहीत. कार देशाच्या सहलीसाठी, मासेमारी करण्यासाठी, मशरूम निवडण्यासाठी, बेरी निवडण्यासाठी योग्य आहे. सर्वसाधारणपणे, पेन्शनधारकांसाठी. माझ्याकडे कारबद्दल काहीही वाईट नसले तरी. साध्या आणि विश्वासार्ह, उबदार आठवणी. ही कार त्या काळातील आहे जेव्हा अभियंत्यांनी गाड्या तयार केल्या, विक्रेत्यांनी नव्हे. सर्व चांगले आहे.

शुभ दिवस. मी कधीही कारबद्दल पुनरावलोकने लिहिली नाहीत, परंतु, नवीन ह्युंदाई तुसानचा मालक बनल्यानंतर, मी एक निबंध लिहिण्याचा निर्णय घेतला. आधीच कार खरेदी केल्यावर, मला त्यावर रचनात्मक मंचांची पूर्ण कमतरता आली.

आपल्याला आवश्यक असलेली माहिती शोधण्यासाठी आपल्याला स्पोर्टेज फोरमच्या शाखांवर चढावे लागेल. बहुधा, ह्युंदाईचे मालक अधिक भाजीपाला दिसणारे आहेत (पूर्वी एक फोक्सवॅगन होता, तेथे मंच विविध मनोरंजक उपाय, स्पेअर पार्ट्स आणि इतर गोष्टींनी भरलेले आहेत).

तिसऱ्या पिढीच्या तुसान भागांसाठी भाग क्रमांक शोधण्यात येणारी अडचणही मी लक्षात घेतो. मग ही विशिष्ट कार का?

निवड लांब आणि कठीण होती. फोक्सवॅगन पोलोच्या तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर (1.6, स्वयंचलित, हवामान, शैली उपकरणे, मायलेज सुमारे 53,000 किमी, केवळ सेवेवर सर्व्हिस केलेले), कारची जागा "उच्च श्रेणी" आणि शक्यतो क्रॉसओव्हरने घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. .

कार डीलरशिपच्या पहिल्या वळणानंतर, डोळा स्कोडा कोडियाकवर पडला - एक उत्तम कौटुंबिक कार! उत्पन्नाची गणना केल्यावर, मला हे मान्य करावे लागले की इच्छित कॉन्फिगरेशनमध्ये ते परवडणारे नाही, ते 2.2 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त बाहेर येते. आणि सुमारे तीन महिने प्रतीक्षा करा. मी रशियामधील नवीन असेंब्ली लाइनला देखील घाबरलो (असे दिसते की कोडियाक आता जेट्टा लाइनवर एकत्र केले जात आहे).

पण ही एक उत्तम कार आहे, ती जहाजासारखी जाते, सहजतेने, गुंडाळते, सात-स्पीड DSG सह जोडलेले दोन-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन तिला चपळ आणि आत्मविश्वासपूर्ण बनवते. सर्वसाधारणपणे, मी आराम आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत माझ्यासाठी चांगली कार भेटलेली नाही. आणि म्हणून कोडियाक एक अप्राप्य स्वप्न राहिले.

फॉक्सवॅगन टिगुआन लगेचच कसा तरी गायब झाला, त्याची किंमत कोडियाकपेक्षा जास्त आहे, परंतु त्यात जागा आणि आराम नाही, कठोर निलंबन देखील निराशाजनक आहे. जवळून तपासणी केल्यावर, मजदा सीएक्स 5, जे बर्याच काळापासून त्याच्या पत्नीचे स्वप्न होते, ते देखील आम्हाला अनुकूल नव्हते.

केबिनमध्ये आपल्या आजूबाजूला सर्वकाही कंटाळवाणे आहे, जणू ही कार आपल्यावर ओढली गेली आहे. शिवाय, पुरेशी जागा नाही, मी माझ्या मागे माझे गुडघे टेकले. आम्ही उंच कॉम्रेड आहोत. मजदाच्या बाजूने, मी इलेक्ट्रॉनिक्ससह उपकरणे आणि निलंबनाचे काम लक्षात घेतो.

CVT सह दोन-लिटर इंजिनवरील टोयोटा RAV4 एक ट्रॅक्टर आहे. इंजिन इतक्या जोराने ओरडते की ते चाकाच्या मागे ऐकू येत नाही, मागच्या रांगेतील प्रवासी कशाबद्दल बोलत आहेत. 2.5 लिटर इंजिन आधीच चांगले आहे, परंतु किंमत टॅग वाढत आहे आणि कारची उपकरणे कोणत्याही प्रकारे खराब नाहीत.

आम्ही नवीन केमरीवर देखील एक राइड घेतली - मी प्रभावित झालो (मला फक्त हाताळणी आवडत नाही, स्टीयरिंगची कोणतीही स्पष्टता नाही, 140 किमी / तासानंतर ते रस्त्यावर पोहायला लागते - जर्मन लोकांकडे हे नाही) , योग्य कॉन्फिगरेशनमध्ये ते 1.9 दशलक्ष रूबलच्या खाली आले. मी उर्वरित उत्पादकांचा विचार केला नाही - आत्मा त्यांच्याशी खोटे बोलत नाही.

सुरुवातीला, कोरियन ऑटो उद्योगाने याचा अजिबात विचार केला नाही. पण एके दिवशी आम्ही Sporteydzh आणि Tussan यांची तुलना करण्यासाठी Kia आणि Hyundai च्या सलूनमधून गाडी चालवण्याचा निर्णय घेतला. चाचणी ड्राइव्हवर, स्पोर्टेज कमी गतिमान दिसत होते, ट्रंक देखील लहान दिसत होते, जरी ते तुसानसह समान विस्थापन असल्याचे दिसत होते. पण दुसर्‍याच गोष्टीने त्याला दूर ढकलले - त्याची पत्नी त्याच्यामध्ये त्वरित आजारी होती.

छाप

नवीन Hyundai Tucson 3 च्या सहलीनंतर, छाप सकारात्मक होता, परंतु काहीतरी गहाळ असल्याची भावना होती. त्यामुळे नेमके काय या प्रश्नाचे उत्तर त्यांना देता आले नाही. मी लक्षात घेतो की मी कारच्या देखाव्याबद्दल उदासीन आहे, मला अंतर्गत एर्गोनॉमिक्स, चेसिस आणि इंजिनची विश्वासार्हता आवश्यक आहे.

पण बायकोला तो लूक हवा आहे जो तिला Toussaint मध्ये आवडला होता. तिला पांढऱ्या रंगाची कारही हवी होती, जी उपलब्ध नव्हती. परिणामी, व्यवस्थापकाने आमची शून्यता "काहीतरी गहाळ आहे" 50 tr च्या सवलतीने भरली. आणि याव्यतिरिक्त 15 tr फेकले. रंगासाठी.

म्हणून आम्ही 1.6 दशलक्ष रूबलसाठी जीवनशैली कॉन्फिगरेशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह दोन-लिटर ऑल-व्हील ड्राइव्ह तुसानचे आनंदी मालक बनलो. खरेदी उत्स्फूर्त असल्याचे दिसून आले, लक्षात समाविष्ट केलेले सर्व तांत्रिक तपशील उपयुक्त नव्हते.

पुढील कार खरेदी करताना, मी तांत्रिक दस्तऐवज अजिबात वाचणार नाही, मी फक्त माझे डोके बंद करेन. अशाप्रकारे मी संकटापूर्वी पोलो खरेदी केली, कार न पाहता, पैसे जोडण्यासाठी मी फोनद्वारे खरेदी केली.

गाडीचे नाव काय आहे. त्यामुळे ते टक्सन आहे की तुसान हे मला समजले नाही. टक्सन कान कापतो, म्हणून आमच्यासाठी ते टक्सन आहे. आधीची कार पोलो असल्याने मी तिच्याशी तुलना करेन. पोलोच्या ऑपरेशनमधील नकारात्मक मुद्दे:

1. भयानक, अतिशय भयानक प्रकाश. अंधारात तुम्ही तीळ सारखी स्वारी करता.

2. थंड कार. निष्क्रिय असताना, केबिन अजिबात गरम होत नाही.

3. केबिनमध्ये थोडी जागा. पुन्हा एकदा, आमचे एक मोठे कुटुंब आहे.

4. जागांचे एर्गोनॉमिक्स. लहान सहलींमध्ये, कोणतीही अस्वस्थता नसते, परंतु लांब पल्ल्यांनंतर, पाठीचा भाग बेगलमध्ये बदलतो आणि बधीर होतो.

5. शॉर्ट ट्रॅव्हल फ्रंट सस्पेंशन. हे सर्व अडथळ्यांमधून तोडते (येथे मी त्याची तुलना माजी रेनॉल्ट लोगानशी करतो, ज्याने हॅलोसाठी 10 सेमी खड्डा गिळला).

6. स्टॅबिलायझर बुशिंग्स सतत creaking.

साधकांकडून:

1. अद्भुत फोक्सवॅगन सेवा (प्रथम, अर्थातच, घटना घडल्या, परंतु नंतर एक सक्षम लॉकस्मिथ नियुक्त केला गेला आणि आयुष्य चांगले झाले). ट्रबल-फ्री वॉरंटी दुरुस्तीसाठी त्यांनी प्रथमच क्रिकिंग स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलले, दुसऱ्यांदा फॉगिंग साइड गॅस्केट बदलले.

2. गरम केलेले विंडशील्ड.

3. पुरेशी गतिशीलता, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह इंजिनने त्वरीत प्रतिसाद दिला, मला ओव्हरटेकिंगमध्ये कोणतीही अडचण जाणवली नाही. ट्रॅक्शनच्या अनुपस्थितीत, बॉक्स ट्रान्समिशन तोडतो.

4. उत्कृष्ट हाताळणी, स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट, तीक्ष्ण आहे, आपण कोणत्याही वेगाने जाऊ शकता, कार सहजतेने जाते.

अगदी नवीन तुसान चालवल्यानंतर आणि धाव घेतल्यानंतर आणि शून्य देखभाल केल्यानंतर ते सोडले, अशा छाप होत्या.

1. डायनॅमिक्स स्पष्टपणे पुरेसे नाही, जरी इंजिन करू शकते. धक्का बसण्याआधी तो बराच वेळ फिरतो. जेव्हा ते फिरते तेव्हा ते चांगले खेचते. ड्राइव्ह (स्पोर्ट) मोडमध्ये, ते अधिक आत्मविश्वासाने गॅसोलीन उचलते आणि खाऊन टाकते.

2. कायमस्वरूपी प्रसारण - एक अतिशय संशयास्पद निर्णय, आपण गॅस पेडल सोडता आणि इंजिन ब्रेकिंग सुरू होते.

3. मला खरोखर ब्रेक आवडले, कार अक्षरशः जमिनीवर चावते. पोलोमध्ये लांब ब्रेकिंग अंतर होते, एबीएस क्रॅक होते आणि तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता तेव्हा काही आपत्कालीन क्षण होते, परंतु कोणताही परिणाम होत नाही.

4. एअर कंडिशनिंग युनिट या क्षणी हवा थंड करते.

5. केबिनमध्ये भरपूर जागा.

6. अंकुशांवर स्वार होणे. चला शांतपणे फिरूया.

7. उबदार स्टीयरिंग व्हील आणि गरम झालेल्या मागील जागा. हे खेदजनक आहे की पूर्ण गरम केलेले विंडशील्ड नाही.

8. शांत आतील भाग. फक्त मागील कमानी गोंगाट करतात, मी त्यांना वसंत ऋतूमध्ये चिकटवतो.

9. समायोज्य लंबरसह, जागा उत्तम आहेत. अजून लांबचा प्रवास केलेला नाही. 200 किमी अंतरावर पाठीला कंटाळा येत नाही. मागील पाठ झुकतात, हे केवळ आपल्यासाठीच नाही तर मुलासाठी देखील आरामदायक आहे.

केबिनमधील उबदारपणामुळे आम्ही हिवाळ्याच्या आगमनाने ओळखू, प्रतीक्षा करण्यास जास्त वेळ लागणार नाही. आधीच सकाळी अधिक 8-12 अंश. हे प्रकाशासह देखील अस्पष्ट आहे, तरीही उशीरा अंधार पडत आहे. मी तुसानाचे ऑफ-रोड गुण देखील तपासले नाहीत - ते फक्त सैल बर्फात आमच्या ऑपरेशन दरम्यान उपयोगी पडतील.

मी नंतर सर्व्हिसमनच्या पहिल्या इंप्रेशनचे वर्णन करेन. विशेषज्ञ त्यामुळे-इतकी वाढ.

मी कार ह्युंदाई टक्सन (यापुढे तुष्कान म्हणून संदर्भित) बद्दल पुनरावलोकन लिहिण्याचे ठरविले. पुनरावलोकनात, मी तुष्कानच्या माझ्या छापांचे वर्णन करेन आणि मी चालवलेल्या माझ्या मागील कारशी त्याची तुलना करणार नाही. लेखन आणि वाचनाच्या सोयीसाठी मी पुनरावलोकनाची अनेक भागांमध्ये विभागणी करेन (मला आशा आहे की भागांमध्ये वाचावे, ते सतत मजकूरापेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे).

हे पुनरावलोकन लिहिण्याच्या दिवशी, माझ्याकडे दोन वर्षे तुष्कान आहे आणि मी 70,000 किमी चालवले.

निवड आणि खरेदी.

व्लादिवोस्तोक ते सेंट पीटर्सबर्ग येथे कायमस्वरूपी निवासस्थानी गेल्यानंतर, मी ताबडतोब कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला, कारण मला वैयक्तिक कारची सवय झाली आहे. निवड निकष खालीलप्रमाणे होते: एसयूव्ही आणि कारची नम्रता. त्यांनी मला तुष्कांचिकोव्हला भेटण्याचा सल्ला दिला. मी इंटरनेटवर त्यांच्याबद्दल पुनरावलोकनांचा एक समूह वाचला, मला समजले की कार नम्र आणि देखरेखीसाठी स्वस्त आहे, जी या परिस्थितीत एक फायदा आहे, मी पाहिले की त्यांच्यापैकी बरेच जण शहराच्या रस्त्यावरून चालतात, जे देखील आहे. खुप छान! परिणामी, मी 75,000 किमीच्या मायलेजसह चांगल्या स्थितीत 2008 मध्ये उत्पादित केलेले तुष्कान विकत घेतले., फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (हे नक्कीच फार चांगले नाही, परंतु ते घडले). मी रशियामध्ये दुसरा मालक होतो, मी लगेच म्हणेन की कार यूएसए मधून आणली गेली होती, ज्यामुळे मला प्रथम भीती वाटली, परंतु राज्याकडे पाहताना, धोक्याची भावना गेली होती ... आणि आजपर्यंत परत आली नाही!

बाह्य.

खरे सांगायचे तर, मला जरबोआ, विशेषत: त्याचा पुढचा भाग आवडला नाही, परंतु कालांतराने ते परिचित झाले, रुजले आणि ते आवडू लागले. खूप चांगले हेडलाइट्स, जर त्यांनी त्यामध्ये झेनॉन लावले तर ते आणखी चांगले चमकतील! मला मागचा दरवाजा खरोखर आवडतो, तुम्ही संपूर्ण दार उघडू शकता, परंतु तुम्ही फक्त काच लावू शकता, जेव्हा तुम्ही बर्‍याच गोष्टी लोड करता तेव्हा हे विशेषतः सोयीचे असते. मागील-दृश्य मिरर लहान आहेत, जसे की प्रवासी कारवर, अर्थातच मला त्यांची सवय आहे, परंतु एसयूव्हीवर, मला असे वाटते की आरसे मोठे असावेत.

आतील.

मला आतील भाग आवडते, विशेष काही नाही, परंतु त्यात छान आणि उबदार. फॅब्रिक इंटीरियर, उपकरणे आणि बटणे त्यांच्या जागी, सोयीस्करपणे स्थित आहेत. ड्रायव्हर आणि प्रवासी सीट दरम्यान आरामदायी आर्मरेस्ट. मागील सीटमध्ये दोन कप होल्डरसह फोल्डिंग आर्मरेस्ट देखील आहे, जे मागील प्रवाशांसाठी सोयीचे आहे. समोरच्या दारावर विंडो लिफ्टर्ससाठी चार बटणे आहेत, विंडो लॉक बटण, दरवाजे बंद करणे आणि उघडणे आणि मिरर समायोजित करणे यासाठी एक बटण आहे, ड्रायव्हरची खिडकी बंद करण्याचे कार्य वगळता सर्वकाही सोयीस्कर आहे, बटणाला स्वयंचलित उघडण्याचे मोड आहे, पण ऑटो-क्लोजिंग मोड नाही, हे विचित्र आहे!

पॅनेल मध्यम दर्जाच्या प्लास्टिकचे बनलेले आहे, परंतु ते खूपच चांगले दिसते, ते गळत नाही, परंतु ते थोडेसे स्क्रॅच करते. पॅनेलवर घड्याळे आहेत जी 12/24 दोन मोडमध्ये कार्य करतात. हे मोड R बटण लांब दाबून स्विच केले जातात. समोरच्या जागा आरामदायक आहेत, किमान माझ्यासाठी 174 सेमी उंचीच्या, परंतु त्या उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य नाहीत, जे माझ्या पत्नीला आवडत नाही. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट पुरेसे मोठे आहे, A4 फॉरमॅट फिट आहे. एक चष्मा केस आहे, आर्मरेस्टच्या खाली एक लहान बॉक्स आहे, कदाचित तो डिस्कसाठी प्रदान केला आहे, परंतु माझ्याकडे तिथे सर्वकाही आहे. मागील जागा देखील आरामदायक आहेत (मी दोन वेळा प्रवास केला आहे), बॅकरेस्ट झुकलेला आहे, प्रवाशांसाठी देखील सोयीस्कर आहे आणि जेव्हा तुम्ही ट्रंक वस्तूंनी लोड करता (तुम्ही बॅकरेस्ट जवळजवळ उभ्या ठेवता आणि ट्रंकचे प्रमाण वाढते), मागील सीट्स देखील पुढे जातात आणि ट्रंक खूप मोठ्या आणि प्रशस्त बनते (लॅमिनेटचा एक पॅक लांबीमध्ये समाविष्ट केला जातो, 12 पॅक बुडतो). मागील सीट 40/60 फोल्ड केली जाऊ शकते. दारांमध्ये मोठे खिसे आहेत, ज्यामध्ये तुम्ही काहीतरी साठवू शकता किंवा लांबच्या प्रवासात कचरा टाकू शकता. या पॉकेट्समध्ये बाटल्यांसाठी रिसेसेस दिले जातात, 1 लिटरपर्यंतच्या बाटल्या चांगल्या प्रकारे उभ्या राहतात.

इंजिन आणि मशीन.

इंजिन 2 लिटर 142 एचपी सह. शहराभोवती दररोज मध्यम ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे, आपण विशेषतः रस्त्यावर गर्जना करणार नाही आणि आपण चेकर्स खेळणार नाही, परंतु ही समान कार नाही. मी अनेकदा शहराबाहेर प्रवास करतो, सरासरी आरामदायक वेग 100-120 आहे, आपण नक्कीच अधिक जाऊ शकता, परंतु वापर वाढतो. ओव्हरटेक करण्‍यासाठी अर्थातच पेडल लावले पाहिजे आणि मग गाडी आधी विचार करेल की आपल्याला त्याची गरज आहे का, पण नंतर ती गुरगुरून ओव्हरटेक करायला जाईल! तरीही, दोन-लिटर इंजिन बर्‍यापैकी नवीन चार-स्पीड जपानी स्वयंचलितसह जोडलेले आहे.

इंजिन विश्वासार्ह, नम्र, देखरेख करण्यास सोपे आहे (काहीतरी आपण स्वतः देखील करू शकता). शहरात इंधनाचा वापर 12-13 लिटर. हायवे 8-9 वर (परंतु ते ओव्हरटेकिंगच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते, जर तुम्ही ट्रकला खूप वेळा ओव्हरटेक केले तर ते वाढू शकते). 92 गॅसोलीन शोषून घेते.

स्वयंचलित - चार-गती, विचारशील, विश्वासार्ह आणि देखभाल करण्यायोग्य.

सेवा.

सप्टेंबर 2013 मध्ये तुष्कान खरेदी केल्यानंतर, मी फक्त तेल, तेल आणि एअर फिल्टर बदलले. मी शेल हेलिक्स एचएक्स 8 सिंथेटिक 5W-30 तेल ओततो. मी दर 7-9 हजार किलोमीटर बदलतो.

एक वर्षानंतर, 112 हजार किमी धावणे. सर्व रोलर्ससह टायमिंग बेल्ट बदलला. मूळ किटची (टाईमिंग बेल्ट + रोलर्स) किंमत 3 हजार आणि बदली 1.5 हजार आहे.

त्याच वेळी, माझ्या तुष्कनचा एक अनियोजित ब्रेकडाउन झाला. मला हे लक्षात येऊ लागले की जेव्हा घराजवळ चाकांसह पार्किंग पूर्णपणे चालू होते, तेव्हा बेल्ट शिट्टी वाजू लागला आणि स्टीयरिंग व्हील जड झाले (हायड्रॉलिक बूस्टर अदृश्य होऊ लागला). मला समजले की समस्या पॉवर स्टीयरिंगच्या पट्ट्यामध्ये आहे. आणि त्या दिवशी (जेव्हा मी कामानंतर सेवेवर जाणार होतो तेव्हा समस्या काय आहे हे तपशीलवार पाहण्यासाठी) कामाच्या मार्गावर, हायड्रॉलिक बूस्टर रस्त्याच्या एका सरळ भागावर पूर्णपणे गायब होतो आणि त्यावरील सर्व चिन्हे डॅशबोर्ड उजळला आणि कार उठते. जेव्हा आपण सुरुवात करण्याचा प्रयत्न कराल ... शून्य यश! माझ्याकडे कार सेवेत जाण्यासाठी वेळ नव्हता! एका टो ट्रकला कॉल करून, त्यांनी मला सर्व्हिस स्टेशनवर आणले, वाटेत मी 3 बेल्ट (जनरेटरसाठी, एअर कंडिशनरसाठी आणि हायड्रॉलिक बूस्टरसाठी) विकत घेतले. एकदा तुम्ही कार सर्व्हिस स्टेशनमध्ये ठेवल्यानंतर, त्यांना ताबडतोब पट्ट्या बदलू द्या, हे अनावश्यक नाही, विशेषत: मी ते बदलणार आहे, परंतु थोड्या वेळाने. परिणामी, ब्रेकडाउनचा निर्णय - जनरेटरचा बोल्ट कापला गेला आणि तो पट्ट्यांवर टांगला गेला. त्यांनी आजपर्यंत सर्व काही केले आणि सर्वकाही कार्य करते.

मी लगेच म्हणेन की बेल्ट बदलताना, एक किंवा दोन आठवड्यांनंतर, जनरेटरवरील बेल्ट ताणला जातो, आणि तो घट्ट केला पाहिजे, की तो ताणला गेला आहे, बेल्टची शिट्टी पुन्हा कळेल की स्टीयरिंग व्हील आहे. वळले

मी तुष्कानसोबत केलेली पुढची गोष्ट म्हणजे मानक रेडिओला सुप्रा रेडिओसह DVD, USB, AUX आणि रियर व्ह्यू कॅमेरा कनेक्ट करण्याची क्षमता (माझ्या पत्नीने 23 फेब्रुवारी रोजी दिलेली) बदलणे. रियर व्ह्यू कॅमेरा कनेक्ट करणे शक्य असल्याने, मी तो देखील विकत घेण्याचे आणि स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला (कॅमेराची किंमत 1500 रूबल). मानक रेडिओमध्ये AUX फंक्शन होते आणि फॅक्टरी AUX जॅक स्वतः पॅनेलवर होता (छायाचित्रांमध्ये पाहिलेला). रेडिओ बदलण्याच्या प्रक्रियेत काहीही कठीण नाही, याबद्दल इंटरनेटवर बरेच लेख आहेत, आपल्याला फक्त रेडिओ कनेक्ट करण्यासाठी आगाऊ अॅडॉप्टर खरेदी करणे आवश्यक आहे, मानक प्लगपासून युरोपियन एक आणि अॅडॉप्टर. अँटेना ला. कॅमेरा लायसन्स प्लेटच्या एका बॅकलाइटच्या जागी ठेवला आहे, बॅकलाईट वायरशी जोडलेला आहे, आणि एक अतिरिक्त वायरिंग मागील लाईटकडे खेचली जाते, म्हणजे वायरिंग ते रिव्हर्स लॅम्प, परंतु मी रिव्हर्स वायरिंगला एका द्वारे जोडले आहे. 5 फ्यूज (फक्त फायरमनच्या बाबतीत). रिव्हर्स कॅमेरा कनेक्ट करताना सर्वात कठीण गोष्ट म्हणजे व्हिडिओ वायरला ट्यूलिपच्या सहाय्याने शेवटचा दरवाजा आणि मुख्य भाग यांच्यातील रबर कोरुगेशनद्वारे ताणणे, ज्याद्वारे मुख्य वायरिंग जाते. अवघड, पण शक्य! आणि म्हणून, जेव्हा कॅमेरा कनेक्ट केला जातो, तेव्हा रियर व्ह्यू कॅमेरा सारख्या बोनससह, आयुष्य काहीसे अधिक रंगीत होते!

125 हजार किमी धावणे सह. (मालकीचे 1.5 वर्षे) hodovke करण्याची वेळ आली आहे, ती आधीच टॅप करत होती. मी फ्रंट शॉक ऍब्जॉर्बर्स (मूळची किंमत प्रत्येकी 2,500 रूबल), शॉक ऍब्जॉर्बर सपोर्ट कप, फ्रंट आणि रीअर स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स, बॉल जॉइंट्स (2 पीसी.), फ्रंट आणि रिअर स्टॅबिलायझर बुशिंग्स, स्टीयरिंग टीप, ब्रेक पॅड (समोर आणि मागील) बदलले. ). सर्व तपशीलांसाठी अंदाजे 11 हजार दिले. तपशील सर्व मूळ आहेत.

या उन्हाळ्यात (१३८ हजार किमी धावण्याने.) इंधन फिल्टर बदलण्याचा निर्णय घेतला. हे कसे करायचे ते इंटरनेटवर वाचल्यानंतर, मी ते स्वतः करायचे ठरवले आणि खरं तर ते कठीण नव्हते. तुष्कानमधील इंधन फिल्टर टाकीमध्ये स्थापित केले आहे आणि टाकी हॅच मागील सीटच्या खाली स्थित आहेत. मी एक इंधन फिल्टर (1200 रूबल), दोन इंधन पंप फिल्टर (467 रूबल आणि 182 रूबल) आणि इंधन टाकी शोषक (362 रूबल) साठी एअर फिल्टर खरेदी केले (हे अस्तित्वात आहे हे मला माहित नव्हते, मी ते इंटरनेटवर वाचले. , ते फिलर नेकजवळ, मागील ट्रिम चाकांच्या मागे स्थापित केले होते). हे सर्व बदलण्यास सुमारे तीन तास लागले, हळूहळू. मी या स्वतंत्र देखभालीसाठी मेणबत्त्या बदलण्याची वेळ ठरवली (मी मूळ 150 रूबल प्रत्येकी विकत घेतले), थ्रॉटल साफ करणे आणि निष्क्रिय स्पीड सेन्सर साफ करणे. यात काहीही क्लिष्ट नाही, मी हे सर्व कार्बोरेटर क्लिनरने साफ केले, तेथे भरपूर कार्बन साठा होता!

स्टीयरिंग व्हीलच्या संथ वळणाने पुढे काय क्रंच होते हे पाहण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर कॉल करण्यासाठी जवळच्या प्लॅनमध्ये. मला वाटते बुशिंग बदलणे आवश्यक आहे. फक्त मशीनमधील द्रव आणि ब्रेक फ्लुइड बदला. समोर ब्रेस स्थापित करत आहे. मी ते एका पुनरावलोकनात वाचले, त्या व्यक्तीने हे ठेवले आणि आनंदी आहे, म्हणते की हाताळणी अधिक चांगली झाली आहे आणि अशा गोष्टीसाठी अंकाची किंमत हास्यास्पद आहे, फक्त 1200-1300 आर, स्ट्रट मूळ आहे.

P.S. शेवटी, मला असे म्हणायचे आहे की 2 वर्षांपासून मशीन समाधानी आहे. होय, ही रेसिंग कार नाही, आणि ट्रॅकवर शांतपणे ओव्हरटेकिंगसाठी कोणतेही उर्जा राखीव नाही, हाताळणीसाठी बरेच काही हवे आहे, परंतु हे नम्र आहे, दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी ते तुमच्याकडून पैसे काढणार नाही. पैशासाठी, ही एक अतिशय चांगली कार आहे, कारण ती एक एसयूव्ही आहे. रस्त्यावर शुभेच्छा आणि कार निवडण्यात शुभेच्छा!

Hyundai Tucson एक कोरियन-निर्मित कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर आहे, जो Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008 आणि Kia Sportage च्या स्पर्धकांपैकी एक आहे. मॉडेल 2004 पासून तयार केले गेले आहे. काही बाजारात Hyundai ix35 म्हणून विकले जाते. 2005 मध्ये, टस्कन कुटुंबात FCEV ची हायड्रोजन आवृत्ती दिसून आली. आजपर्यंत, टक्सनची तिसरी पिढी तयार केली जात आहे. 2015 मध्ये कार डेब्यू झाली होती.

नेव्हिगेशन

ह्युंदाई टक्सन इंजिन. अधिकृत इंधन वापर दर 100 किमी.

जनरेशन 1 (2004 - 2010)

पेट्रोल:

• 2.0, 140 एल. s., यांत्रिकी, समोर, 10.4 सेकंद ते 100 किमी/ता, 10.4/6.6 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 140 एल. s., स्वयंचलित, समोर, 12.7 सेकंद ते 100 किमी / ता, 11.9 / 7.4 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 140 एल. s., यांत्रिकी, पूर्ण, 11.3 सेकंद ते 100 किमी / ता, 10.6 / 6.8 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 140 एल. s., स्वयंचलित, पूर्ण, 12.7 सेकंद ते 100 किमी / ता, 11.9 / 7.4 l प्रति 100 किमी
• 2.7, 173 एल. s., स्वयंचलित, पूर्ण, 10.5 सेकंद ते 100 किमी / ता, 13.2 / 8.2 l प्रति 100 किमी

डिझेल:

• 2.0, 112 एल. s., स्वयंचलित, पूर्ण, 16.1 सेकंद ते 100 किमी / ता, 10.1 / 6.7 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 112 एल. s., यांत्रिकी, पूर्ण, 13.1 सेकंद ते 100 किमी / ता, 9.2 / 5.9 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 140 एल. s., यांत्रिकी, समोर, 10.3 सेकंद ते 100 किमी / ता, 8.7 / 5.8 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 140 एल. s., स्वयंचलित, पूर्ण, 12.8 सेकंद ते 100 किमी / ता, 10.3 / 6.6 l प्रति 100 किमी

जनरेशन 2 (2015 - सध्या)

पेट्रोल:

• 2.0, 150 एल. s., यांत्रिकी, समोर, 10.6 सेकंद ते 100 किमी / ता, 10.7 / 6.3 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल. s., स्वयंचलित, समोर, 11.1 सेकंद ते 100 किमी / ता, 10.9 / 6.1 l प्रति 100 किमी
• 2.0, 150 एल. s., स्वयंचलित, पूर्ण, 11.8 सेकंद ते 100 किमी / ता, 11.2 / 6.7 l प्रति 100 किमी
• 1.6, 177 एल. s., रोबोट, पूर्ण, 9.1 सेकंद ते 100 किमी / ता, 9.2 / 6.5 l प्रति 100 किमी

डिझेल:

• 2.0, 185 एल. s., स्वयंचलित, पूर्ण, 9.5 सेकंद ते 100 किमी / ता, 8.5 / 5.6 l प्रति 100 किमी

Hyundai Tucson मालक पुनरावलोकने

पिढी १

2.0 पेट्रोल इंजिनसह

• सेमियन, निकोलायव्ह. मला कार आवडली, त्यात आरामदायक इंटीरियर आणि एक प्रशस्त ट्रंक. हे व्यावहारिक दिसते आणि शक्तिशाली दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन असूनही आर्थिकदृष्ट्या इंधन वापरते. सरासरी, 10-12 लिटर मिळतात.
• ज्युलिया, पर्म. सर्व प्रसंगांसाठी एक कार, आणि त्यात सर्व काही माझ्यासाठी अनुकूल आहे. टक्सन सोईसाठी सज्ज आहे, आणि ते त्याच्या संथ-गती वर्तनातून दिसून येते. शक्तिशाली 2.0 इंजिनमधील बिंदू फक्त सरळ मार्गावर आहे, परंतु कोपऱ्यात कार आंबट होते. गॅसोलीनचा वापर सरासरी 11 लिटर प्रति शंभर आहे
• ओलेग, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश माझ्याकडे 2008 पासून टक्सन आहे, सध्या मायलेज 120,000 किमी आहे. कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 2.0 पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे. बहुतेक कामांसाठी 140 घोड्यांची शक्ती पुरेशी आहे. माझ्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन व्हर्जन आहे, ज्यामुळे कार सहजतेने आणि आरामात चालते आणि मऊ वाटते. हा पर्याय रशियन शहरातील रस्त्यांसाठी उत्तम आहे आणि वेगवान अडथळे सभ्य वेगाने फिरू शकतात. इंधनाचा वापर प्रति शंभर 10-12 लिटर गॅसोलीन आहे.
• अलेक्झांडर, सेंट पीटर्सबर्ग. माझ्याकडे 2009 पासून ह्युंदाई टक्सन आहे, आता ओडोमीटर 208 हजार किमी दाखवते. बरेच ब्रेकडाउन होते, परंतु ते सर्व डीलरमध्ये सोडवले गेले. सर्वसाधारणपणे, मी दुरुस्तीबद्दल जास्त काळजी करत नाही, कारण कार विश्वासार्ह आहे. 2.0 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, ते 10-12 लिटर खातो.
• दिमित्री, ट्यूमेन. मी दुय्यम वर एक Hyundai Tucson खरेदी केली. मशीन 2010, 180 हजार किमी मायलेजसह. माझ्या आधी, क्रॉसओवरचे दोन मालक होते, त्यांनी कारचे संपूर्ण शोषण केले आणि हे स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. कोणी ऑफ-रोड इस्त्री केली आणि कोणाचा एक-दोन वेळा अपघात झाला. डिव्हाइसने शरीराच्या पेंटिंगची असमान जाडी दर्शविली - काही ठिकाणी पुट्टीचे ट्रेस दिसले. सर्वसाधारणपणे, कारने बरेच काही पाहिले आहे. मला आनंद आहे की ते अजूनही चालू आहे आणि मला ते कमी किमतीत मिळाले आहे. 2.0-लिटर इंजिन प्रामाणिक 140 अश्वशक्ती, पेपी आणि डायनॅमिक प्रवेग निर्माण करते. चारचाकी ड्राइव्ह, स्वयंचलित आणि सर्व पर्याय आहेत. 10 ते 12 लिटर / 100 किमी पर्यंत इंधन वापर.
• अँटोन, नेप्रॉपेट्रोव्स्क. माझ्याकडे 2008 पासून Hyundai Tucson आहे, ज्याचे मायलेज 107,000 आहे. 2.0 इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार स्पष्टपणे आणि अंदाजानुसार वागते, हाताळणी योग्य आहे. शहरात 10 लिटरचा वापर.
• निकोलाई, निझनी नोव्हगोरोड. मी कारने प्रभावित झालो, 2.0 इंजिनसह पूर्ण आणि स्वयंचलित. हे टक्सन शहरासाठी आदर्श आहे आणि शहरातील रहदारी किंवा शहरी परिस्थितीशी जुळवून घेऊ शकते. अधिक तंतोतंत, मशीन ऑपरेट करण्यासाठी सोपे आणि सरळ आहे. 12 लिटर पर्यंत वापर.
• ओक्साना, स्वेर्दलोव्हस्क. आमच्या तुटलेल्या अतिपरिचित क्षेत्रांसाठी आरामदायक आणि विश्वासार्ह क्रॉसओवर. 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन समस्यांशिवाय सुरू होते, सरासरी 11 लिटर वापरते.
• फेडर, रियाझान. मी माझ्या पत्नीसाठी एक कार खरेदी केली, परंतु असे घडले की टक्सनमध्ये मी सहसा गाडी चालवतो. शिवाय, तिला गाडी आवडत नव्हती, पण मी अगदी बरोबर होतो. आमच्याकडे बेसिक कॉन्फिगरेशनमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 2.0 इंजिन असलेली कार आहे. गियरबॉक्स - यांत्रिकी. इंधनाचा वापर 10-11 लिटर प्रति 100 किमी आहे. ठराविक शहरी क्रॉसओवर.

2.0 डिझेल इंजिनसह

• इगोर, चेल्याबिन्स्क. मशीन 2008 रिलीझ, सामान्य स्थिती. दुय्यम वर अलीकडेच विकत घेतले, या क्षणी मायलेज सुमारे 160 हजार ka आहे. हुडच्या खाली, डिझेल इंजिन गुरगुरते, त्यामुळे केबिनमधील सर्व काही खडखडाट आणि खडखडाट होते. कदाचित हे वयामुळे आहे. इंधनाचा वापर सुमारे 10 लिटर आहे.
• इरिना, लेनिनग्राड प्रदेश. मी कारसह आनंदी आहे, माझ्या आयुष्याचे स्वप्न पूर्ण झाले आहे - हे माझे पहिले क्रॉसओवर आहे! मॉडेल 2004, दुय्यम बाजारात विकत घेतले. 100,000 मैलांसह चांगली स्थिती. आपण किमान 200 किमी / ता पर्यंत वेग वाढवू शकता. डिझेल दोन-लिटर प्रति 100 किमी 8-10 लिटर वापरते.
• व्लादिमीर, काझान. गाडी आवडली. हाय-टॉर्क 2.0 डिझेल इंजिन, उत्कृष्ट ब्रेक आणि हाताळणी, याशिवाय ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. मी टक्सनला त्याच्या काळातील सर्वोत्तम कार मानतो. क्रॉसओवरच्या पहिल्या पिढीने मला आनंदाने प्रभावित केले, मी ते चालवतो आणि तक्रार करत नाही. इंधनाचा वापर 9-10 लिटर प्रति शंभरच्या श्रेणीत असू शकतो, कॉम्पॅक्ट बजेट क्रॉसओव्हरसाठी खूप योग्य आहे. AvtoVAZ कडे आत्ता ते देखील नाही.
• अॅलेक्सी, मॅग्निटोगोर्स्क. 2006 मध्ये कार विकत घेतली, मेकॅनिक्ससह टॉप-एंड डिझेल आवृत्ती घेतली. माझ्यासाठी 140 सैन्य पुरेसे होते. मी प्रवेगक गतीशीलतेने खूश झालो, 10 सेकंद ते शेकडो मी या स्तराच्या कारसाठी एक उत्कृष्ट सूचक मानतो. जरी मॉडेलचे डिझाइन जुने आहे आणि बरेच काही हवे आहे. दुर्दैवाने, कोरियन लोक काहीतरी फायदेशीर आणू शकले नाहीत. आणि ते फक्त टक्सन 2017 च्या नवीनतम पिढीमध्ये हे करण्यात व्यवस्थापित झाले. तसे, मी माझे जुने टक्सन लवकरच विकून त्याऐवजी नवीन पिढी विकत घेण्याची योजना आखत आहे. जुने मॉडेल प्रति शंभर 10 लिटर वापरते, 2.0 डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे.
• अण्णा, मॅग्निटोगोर्स्क. टक्सन एक आरामदायक आणि विश्वासार्ह कार आहे, मी ती शहरात वापरतो, काहीवेळा मी शहराबाहेर रमण्यासाठी जातो. डिझेल इंजिनसह इंधनाचा वापर 8-10 लिटर आहे.
• निकिता, कॅलिनिनग्राड. Hyundai Tucson मध्ये, मला घरी वाटते, मी कारची स्तुती करतो आरामदायक इंटीरियर आणि छान परिष्करण सामग्रीसाठी. आरामात बसणे, फॅब्रिक सीट्स आरामदायीपणाची भावना वाढवतात. माझे टक्सन दोन-लिटर डिझेलसह सुसज्ज आहे आणि सरासरी 9-10 लिटर वापरते, जे या वर्गासाठी जास्त नाही.
• ओल्गा, वोलोग्डा प्रदेश. मी कारबद्दल समाधानी आहे, चांगल्या हाताळणीसह एक सामान्य शहरी क्रॉसओवर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि उच्च टॉर्क असूनही ती गंभीर ऑफ-रोडसाठी योग्य नाही. डिझेलचा वापर 10 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

2.7 पेट्रोल इंजिनसह

• एकटेरिना, झिटोमिर. माझी Hyundai Tucson ही 2005 मॉडेल वर्षाची कार आहे, अतिशय आरामदायक आणि व्यावहारिक कौटुंबिक क्रॉसओवर. पण आता ती पूर्ण वाढ झालेली एसयूव्ही आहे. मी खोल पॅटर्नसह रुंद टायर्समध्ये कार टाकली आणि आता मी ऑफ-रोडवर धावत आहे. एक पूर्ण-वेळ चार-चाक ड्राइव्ह आहे, जे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह उत्तम प्रकारे कार्य करते. 2.7-लिटर इंजिन पेट्रोल आहे आणि 170 घोडे तयार करते. फार आधुनिक मोटर नाही, पण ती कारला पहिल्या शंभरापर्यंत 10 सेकंदात गती देते. इंधनाचा वापर अर्थातच नरक - 14 लिटर प्रति शंभर. पण काहीही नाही, तुम्हाला हळूहळू याची सवय होऊ शकते, विशेषत: माझ्याकडे HBO असल्याने.
• मॅक्सिम, तुला प्रदेश. गाडी आवडली. Hyundai Tucson मधील आराम पातळी माझ्या खराब झालेल्या मुलांसाठी अगदी योग्य आहे. माझ्या मुलीला आणि मुलाला मागच्या सीटवर बसायला आवडते, मी त्यांच्यासाठी मुलांच्या जागा बसवल्या आहेत, जरी मला खरोखर का समजले नाही. त्यांना नेहमीच्या आसनाची सवय होऊ द्या. 2.7 इंजिनसह इंधनाचा वापर 15 लिटरपेक्षा जास्त नाही. माझ्याकडे मॅन्युअल ट्रांसमिशन आवृत्ती आहे.
• मिखाईल, व्होरोनेझ प्रदेश. महामार्गावर आणि शहरात कार सन्मानाने वागते, 170-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह इंधन वापर आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन सरासरी 8-10 लिटर आहे.
• मार्गारीटा, नोवोसिबिर्स्क. आरामदायी निलंबन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि विश्वसनीय हाताळणी असलेली बहुमुखी कार - हे सर्व ह्युंदाई टक्सनबद्दल आहे. मजबूत कार, मी कुठेही असलो तरी कोणत्याही भंगाराचा सामना करू शकतो. 2.7 इंजिनसह 10-12 लिटर वापर.
• निकोले, डोनेस्तक. Hyundai Tucson 2007, 180 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास केला. गंभीर नुकसान लक्षात आले नाही, मी पुढे काय होते ते पाहू. मी सेवेत सेवा देतो, परंतु आधीच हमीशिवाय. कार 15-16 लिटरच्या प्रवाह दरासह 2.7-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहे.
• इगोर, व्लादिमीर प्रदेश. टक्सनची पुढची पिढी खरेदी करण्याचा विचार करण्यासाठी कार पुरेशी आरामदायक आहे. माझ्याकडे अजूनही पहिल्या पिढीचे मॉडेल आहे, परंतु मी दुसरे तिसरे मॉडेल खरेदी करण्याची योजना आखत आहे. अर्थात, पहिले टक्सन विकावे लागेल. त्याने माझा विचार बदलला आणि मला कोरियन गाड्यांबद्दल चांगला विचार करायला लावला. आता मी त्यांना मत देतो. माझा वृद्ध माणूस महामार्गावर सरासरी 10 लिटर आणि शहरात 15 पर्यंत वापरतो.
• अलेक्झांडर, ओडेसा. रीस्टाईल करण्यापूर्वी मशीन 2006. फ्लिकर करण्यापेक्षा मी टॉप व्हर्जन घेतले. विशेषतः अशा प्रकारच्या पैशासाठी. टक्सन वेगाने जाते, आणि त्याचे 2.7-लिटर इंजिन दुसर्‍या कारसारखे आहे - उदाहरणार्थ, काही हॉट हॅचमधून. हे स्वीकार्य 175 फोर्स तयार करते आणि इंधनाचा वापर 14 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

पिढी २

1.6 पेट्रोल इंजिनसह

• कॉन्स्टँटिन, इर्कुत्स्क. मशीनवर समाधानी आहे, 100,000 मायलेजपेक्षा कमी असूनही, मी अजून विक्री करणार नाही. टक्सन अजूनही रसातच आहे, आणि वारंवार ब्रेकडाउनसह त्रास देत नाही. 1.6 इंजिनसह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन अतिशय गतिमान आणि किफायतशीर आहे. शहरातील वापर 9-10 लिटर.
• अँटोन, नेप्रॉपेट्रोव्स्क. 1.6 इंजिन या क्रॉसओवरसाठी योग्य आहे. हे टर्बोचार्ज केलेले आहे आणि त्यात उत्कृष्ट ओव्हरक्लॉकिंग क्षमता आहे. संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये उत्कृष्ट लवचिकता, आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन त्वरीत गीअर्सवर क्लिक करते आणि इंजिनची पूर्ण क्षमता मुक्त करते. माझ्या टक्सनमध्ये उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले चेसिस आहे, कोरियन अभियंत्यांनी त्यांचे सर्वोत्तम प्रयत्न केले. आशियाई लोक मेहनती लोक आहेत आणि पटकन शिकतात असे लोक म्हणतात यात आश्चर्य नाही. मला गाडी सगळ्याच बाबतीत आवडली. आणि माझ्या मते, त्याच्या चेसिससह टक्सन व्यावहारिकता किंवा कोणत्याही कौटुंबिक मूल्यांपेक्षा ड्रायव्हरबद्दल अधिक आहे. इंधनाचा वापर सरासरी 10 लिटर गॅसोलीन प्रति 100 किमी आहे. मी फक्त 95 वी पेट्रोल भरतो.
• नखे, उफा. गाडीची किंमत आहे. उत्तम प्रकारे ट्यून केलेले चेसिस, इंजिनची उच्च विश्वसनीयता आणि ट्रान्समिशन. 1.6-लिटर 0 ते 100 किमी/ताशी 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत, ही डोळ्यांसाठी एक मेजवानी आहे. कार प्रति शंभर 9-10 लिटर खातो.
• डॅनियल, निकोलायव्ह. माझ्या Hyundai Tucson ने 100 हजार किमी पेक्षा जास्त चालवले आहे, कार 2016 आहे. आरामात चालते आणि सर्व प्रसंगांसाठी उत्तम, विश्वासार्ह कार हाताळते. 10 लिटर पेट्रोल वापरते.
• ओल्गा, यारोस्लाव्हल. मला माझ्या पतीकडून कार मिळाली आणि तो स्वतः फोक्सवॅगन टिगुआनमध्ये गेला. कथितपणे जर्मन लोकांकडे त्याचे अभिमुखता बदलले, परंतु तरीही मला काही हरकत नाही. मी भेटवस्तूने खूप आनंदी आहे, सर्वसाधारणपणे, मी क्रॉसओवर खरेदी करण्याचे स्वप्न पाहिले आहे आणि नंतर मला ते विनाकारण मिळाले. सर्वसाधारणपणे, माझे पती आणि मी मेहनती लोक आहोत आणि आम्ही स्वतःसाठी काम करतो आणि स्वतःला भेटवस्तू देतो, ही आमची सवय किंवा परंपरा आहे, जर तुम्हाला आवडत असेल. आणि मग असे आश्चर्य - माझ्या पतीने मला टक्सन दिले, आणि अगदी शक्तिशाली 1.6-लिटर आणि स्वयंचलित. शहरातील वापर 9-11 लिटर.
• रुस्लान, निझनी नोव्हगोरोड प्रदेश. कारने मला प्रभावित केले. माझ्याकडे टर्बोचार्ज केलेले 1.6 गॅसोलीन इंजिन असलेले 2015 टक्सन आहे. फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. आधुनिक कारमध्ये पूर्णपणे सर्व पर्याय आहेत. सर्वात डायनॅमिक ड्रायव्हिंग मोडमध्ये 10-11 लीटरचा वापर.

2.0 पेट्रोल इंजिनसह

• युरी, निझनी नोव्हगोरोड. माझा नवरा एक दयाळू आत्मा आहे. मला दोन-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, टक्सन 2015 रिलीझ दिले. पूर्णपणे नवीन, फक्त डीलरशिपवरून. जणू मी नुकताच जन्म दिला होता, त्या दिवशी मी सातव्या स्वर्गात होतो. मी कारमध्ये आनंदी आहे, दररोज ती रस्त्यावर तिच्या आश्चर्यकारक वर्तनाने मला आनंदित करते. प्रति 100 किमी गॅसोलीनचा वापर 100 किमी प्रति 12 लिटर पर्यंत आहे. एक प्रशस्त आतील भाग आणि एक लवचिक निलंबन, माफक प्रमाणात ताठ - कोपऱ्यात रोल किमान आहेत, या वर्गासाठी चेसिस आदर्शपणे ट्यून केलेले आहे. माझ्या मते, टक्सन त्याच्या सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्धी, किआ स्पोर्टेजपेक्षा चांगला आहे.
• अलेक्झांडर, ओडेसा. सर्व प्रसंगांसाठी एक कार, मी ह्युंदाई टक्सनच्या चाकाच्या मागे कसे आलो हे मला लगेच समजले. केबिनमध्ये, सर्व काही आत्म्याने, उच्च गुणवत्तेसह आणि आवाजाने केले जाते. शीर्ष उपकरणांसह शेजारी मऊ प्लास्टिक. माझ्याकडे दोन-लिटर आवृत्ती आहे जी प्रति शंभर 12 लिटर वापरते.
• इरिना, लिपेटस्क. ह्युंदाई टक्सनने 105 हजार किमी चालवले आहे, अद्याप कोणतेही गंभीर नुकसान आढळले नाही. इंजिन शांत आहे आणि उच्च वेगाने देखील आवाज करत नाही. त्याचे ऐकलेच पाहिजे. 10 लिटर गॅसोलीनसाठी शहरातील दोन लिटर व्हॉल्यूम पुरेसे आहे.
• पावेल, येकातेरिनबर्ग. पाच-दरवाजा क्रॉसओवर Hyundai Tucson रोजच्या प्रवासासाठी आणि देशाच्या सहलींसाठी योग्य आहे. 2.0 इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, ते 9-12 लिटर / 100 किमी वापरते.
• अँटोन, पेट्रोपाव्लोव्स्क. Hyundai Tucson ही एक आरामदायक आणि विश्वासार्ह कार आहे, जी निसर्गात अष्टपैलू आहे. हे ऑपरेट करणे सोपे आहे आणि अगदी नवशिक्या देखील मशीन हाताळू शकतात. कार फक्त चालवायलाच नाही तर चालवायलाही सोपी आहे. गॅसोलीन भरणे आवश्यक आहे या अर्थाने आणि तेच. बरं, अत्यंत प्रकरणांमध्ये, तेल आणि फिल्टर बदला आणि इतर सर्व काही व्यावसायिकांची चिंता आहे. शिवाय, केवळ नियमांनुसार एमओटीसाठी कॉल करणे आवश्यक आहे, कारण कार व्यावहारिकरित्या खराब होत नाही. प्रति 100 किमी 11-12 लिटर गॅसोलीनच्या वापरासह दोन-लिटर इंजिनसह सुसज्ज.
• इगोर, खारकोव्ह. पहिली कार म्हणून उत्तम कार. मी हक्क सोडले आणि थेट ह्युंदाई डीलरशिपकडे निघालो. सुरुवातीला, मी सोलारिसची योजना आखली, परंतु त्यासह मी मूळ दिसणार नाही, कारण प्रत्येकाकडे अशी कार आहे. टक्सन ही एक दुर्मिळ कार आहे, माझ्याकडे 2.0 इंजिन आणि स्वयंचलित असलेली आवृत्ती आहे, शहरातील वापर प्रति शंभर 12 लिटर पेट्रोल आहे.
• इन्ना, चेल्याबिन्स्क. मी कार, आरामदायी निलंबन आणि कठोर ब्रेक्ससह समाधानी आहे - रशियन रस्ते आणि गोंधळलेल्या ट्रॅफिक जामसाठी अगदी योग्य. मोठे खोड आणि प्रशस्त आतील भाग, तरतरीत देखावा. 2.0 इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, कार 100 किमी प्रति 10-12 लिटर वापरते.

2.0 डिझेल इंजिनसह

• व्हॅलेरी, वोलोग्डा प्रदेश. मी दोन-लिटर डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह टक्सन विकत घेतले. एक अतिशय किफायतशीर आणि गतिमान कार, ती शहरी सायकलमध्ये 8-10 लिटर वापरते. आणि शेकडो प्रवेग करण्यासाठी दहा सेकंदांपेक्षा कमी वेळ लागतो. चेसिसचे उत्कृष्ट कार्य, इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे अनुकूल ऑपरेशन, 6-8 लिटर प्रति 100 किमी महामार्गावर बाहेर पडतात. केबिनमध्ये मऊ प्लास्टिक आणि आधुनिक उपकरणांसह प्रसन्न. ऑडिओ सिस्टमच्या प्रिमियम ध्वनीबद्दल मी टक्सनची स्तुती देखील करतो. कार जवळजवळ कोपऱ्यात फिरत नाही आणि क्रॉसओव्हरसाठी हे एक मोठे प्लस आहे.
• मरिना, मॉस्को. Hyundai Tucson ही Volkswagen Tiguan आणि Kia Sportage मधील तडजोड आहे. दोन्ही स्पर्धक त्यांच्या पॉलिश हाताळणीने जिंकतात, आणि टक्सनकडे दोन्ही आहेत. 2.0 लिटर डिझेल इंजिन ट्रॅक्शन आणि जाँटी आहे. सरासरी 11 लिटर वापरते.
• युरी, अर्खंगेल्स्क. शहर आणि महामार्गाच्या आसपासच्या सहलींसाठी मशीन समाधानी, बहुमुखी फॅमिली कार. तुम्ही क्रायन्याक ऑफ-रोडवर जाऊ शकता, परंतु तुम्हाला खूप काळजी घ्यावी लागेल. प्रथम, सावधगिरी बाळगा आणि लहान रस्ता मोकळा झाल्यामुळे पोट दुखू नये म्हणून प्रयत्न करा. दुसरे म्हणजे, माझ्याकडे हुडखाली दोन-लिटर डिझेल इंजिन आहे. तो उच्च-टॉर्क आणि गतिशीलता सक्षम आहे, परंतु त्याची क्षमता विचारशील मशीन प्रकट करण्यास सक्षम नाही. शहरात, पुरेसे बॉक्स असू शकतात, परंतु रस्त्यावर नाहीत. सरासरी वापर 9 लिटर प्रति 100 किमी आहे.
• ओल्गा, उल्यानोव्स्क. कार सर्व बाबतीत परिपूर्ण आहे, नवीन पिढीची टक्सन खरेदी करणे योग्य आहे. माझी पहिली गाडी. 2-लिटर डिझेलसह ते फक्त 9-10 लिटर / 100 किमी वापरते.
• निकोले, सेराटोव्ह. 57 हजार किमीच्या मायलेजसह मशीन 2016 रिलीझ. दोन लिटर डिझेल इंजिन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार मला आवडली. शहरात, माझे टक्सन 100 किमी प्रति 10 लिटरपेक्षा जास्त खात नाही.
• एकटेरिना, लिपेटस्क. माझ्या ह्युंदाईने 110 हजारांवर मात केली, फ्लाइट सामान्य आहे. ब्रेकडाउनची वारंवारता अंदाजे आहे, सर्व दुरुस्ती सेवेमध्ये केली जाते. सेवेत असे कुशल पुरुष असतील तर मी हात का घाण करू. माय टक्सन डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, शहरात ते प्रति 100 किमी सरासरी 10 लिटर खातो.