ट्विन टर्बो नावाच्या टर्बोचार्जिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनची संकल्पना आणि तत्त्व. नवीन टर्बोचार्ज केलेल्या बिटर्बो इंजिनचे फोटो, व्हिडिओ आणि आकृत्या.

ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते?

ट्विन टर्बोइंग्रजीतून अनुवादित म्हणजे डबल टर्बो आणि या टर्बोचार्जिंग सिस्टममध्ये दोन टर्बोचार्जर आहेत. सुरुवातीला, सिस्टम जडत्वावर मात करण्यासाठी टर्बोचार्जर्सचा वापर केला जात असे. आजकाल, या टर्बोचार्जर्सचा वापर आणि वापर लक्षणीय वाढला आहे कारण यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो. पॉवर आउटपुट वाढते आणि रुंद इंजिन स्पीड रेंजवर रेटेड टॉर्क राखण्यात मदत करते.

ट्विन टर्बोचे प्रकार आणि त्यांचे फरक

ट्विन टर्बो सिस्टम डिझाइनचे तीन प्रकार आहेत: मालिका, समांतर आणि स्टेज. या तिन्ही योजना टर्बोचार्जर्सचे स्थान, वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग क्रम यांमध्ये एकमेकांपासून भिन्न आहेत. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली टर्बोचार्जर्सचे ऑपरेशन अगदी अचूकपणे समायोजित करते. सिस्टममध्ये इनपुट सेन्सर, वायु प्रवाह आणि प्रक्रिया केलेले इंधन नियंत्रण वाल्व ड्राइव्ह समाविष्ट आहेत.

टर्बोचार्जिंग सिस्टमचे ट्रेड लेबल ट्विन टर्बो आहे, परंतु या सिस्टमचे दुसरे नाव आहे - “बिटर्बो”. टर्बोचार्जरच्या ऑपरेशनसाठी समांतर सर्किट असलेली प्रणाली म्हणून विविध माहिती स्रोतांना बिटर्बो समजते हे पूर्णपणे बरोबर नाही.

व्हिडिओ: टर्बाइन कसे कार्य करते:

1. समांतर ट्विन टर्बो किंवा बिटर्बो

ट्विन टर्बो समांतर प्रणाली एकाच वेळी आणि एकमेकांना समांतर चालते आणि दोन समान टर्बोचार्जर समाविष्ट करते. टर्बोचार्जर दरम्यान जळलेल्या वायूंच्या प्रवाहाच्या समान विभागणीमुळे समांतर ऑपरेशन होते. संकुचित हवा प्रत्येक कंप्रेसर सोडते आणि सामान्य सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर सिलेंडरमध्ये वितरीत केली जाते. पॅरलल ट्विन टर्बो, नियमानुसार, डिझेल इंजिनवर वापरले जाते व्ही-इंजिन. समांतर टर्बोचार्जिंग डिझाइनमुळे, सिस्टमची कार्यक्षमता या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे की दोन लहान टर्बाइनमध्ये एका मोठ्या टर्बाइनपेक्षा कमी जडत्व असते. टर्बोचार्जर सर्व इंजिनच्या गतीने चालतात आणि बूस्टमध्ये जलद वाढ करतात. आणि प्रत्येक टर्बाइन स्वतःच्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर स्थापित केले आहे.

अनुक्रमिक ट्विन टर्बो सिस्टीममध्ये, पहिला टर्बोचार्जर सतत चालू असतो आणि दुसरा इंजिन ऑपरेशनच्या एका विशिष्ट क्रमाने (वाढीचा वेग, लोड) कार्य करण्यास सुरवात करतो. अनुक्रमिक टर्बोचार्जरमध्ये समान वैशिष्ट्यांसह दोन टर्बोचार्जर असतात.

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली मोडमधील संक्रमण सुनिश्चित करते आणि विशेष वाल्व वापरून दुसऱ्या टर्बोचार्जरमध्ये जळलेल्या वायूंचा प्रवाह नियंत्रित करते. अशा प्रणालीला अनुक्रमिक - समांतर म्हणणे योग्य आहे, कारण जेव्हा जळलेल्या वायूंच्या पुरवठ्यासाठी नियंत्रण झडप पूर्णपणे उघडते तेव्हा दोन्ही टर्बोचार्जर समांतरपणे कार्य करतात. संकुचित हवा दोन टर्बोचार्जरमधून सामान्य सेवन मॅनिफोल्डला पुरविली जाते आणि सिलिंडरमध्ये वितरीत केली जाते.

जास्तीत जास्त संभाव्य पॉवर आउटपुट प्राप्त करण्यासाठी, ट्विन टर्बो सिक्वेन्सिंग सिस्टम टर्बो लॅगचे परिणाम कमी करते. ते डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन दोन्हीवर वापरले जातात. 2011 मध्ये, BMW द्वारे तीन अनुक्रमिक टर्बोचार्जर असलेली प्रणाली सादर केली गेली आणि तिला ट्रिपल टर्बो म्हणतात.

तांत्रिकदृष्ट्या, दोन-स्टेज टर्बोचार्जिंग प्रणाली सर्वात प्रगत आहे. BorgWarner Turbo Systems ही प्रणाली कमिन्स आणि BMW डिझेल इंजिनांवर स्थापित करते आणि 2004 पासून त्यांनी काही ओपल डिझेल इंजिनांवर दोन-स्टेज टर्बोचार्जिंग प्रणाली वापरण्यास सुरुवात केली.

दोन-स्टेज टर्बोचार्जिंग प्रणाली जळलेल्या वायू आणि चार्ज केलेल्या हवेच्या प्रवाहाचे वाल्व नियंत्रण वापरते. या प्रणालीमध्ये दोन टर्बोचार्जर असतात विविध आकार. त्यानंतर सेवन आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये स्थापित केले जाते.

ज्वलन गॅस बायपास वाल्व कमी इंजिन वेगाने बंद आहे. जळलेले वायू लहान टर्बोचार्जरमधून जातात, जास्तीत जास्त कार्यक्षमता आणि कमीत कमी जडत्व असते, पुढे मोठ्या टर्बोचार्जरमधून जातात. आणि एक्झॉस्ट गॅसचा दाब मजबूत नसल्यामुळे, मोठ्या टर्बाइन व्यावहारिकपणे फिरत नाहीत. बूस्ट बायपास व्हॉल्व्ह इनलेटवर बंद आहे आणि मोठ्या आणि लहान कंप्रेसरमधून हवा क्रमशः वाहते.

टर्बोचार्जर्सचे सामान्य ऑपरेशन गती वाढते म्हणून होऊ लागते. आणि हळूहळू जळलेल्या वायूंचा बायपास व्हॉल्व्ह उघडू लागतो. एक्झॉस्ट गॅसेसचा काही भाग थेट त्यातून जातो म्हणून मोठी टर्बाइन अधिकाधिक तीव्रतेने फिरू लागते.

इनलेटमधील मोठा कॉम्प्रेसर विशिष्ट दाबाने हवा दाबण्यास सुरुवात करतो, परंतु दाब जास्त नसतो आणि संकुचित हवा नंतर लहान कंप्रेसरमध्ये वाहते, जिथे दाब सतत वाढत जातो. या प्रकरणात, बायपास वाल्व बंद राहते. दहन गॅस बायपास वाल्व पूर्ण लोडवर पूर्णपणे उघडतो. लहान टर्बाइन थांबते आणि मोठा टर्बाइन जास्तीत जास्त वारंवारतेपर्यंत फिरू लागतो, कारण जळलेले वायू जवळजवळ पूर्णपणे त्यातून जातात. बूस्ट प्रेशर त्याच्यापर्यंत पोहोचते कमाल मूल्यमोठ्या कंप्रेसरच्या इनलेटवर, लहान कंप्रेसर हवेमध्ये हस्तक्षेप करतो. आणि एका विशिष्ट क्षणी, बूस्ट बायपास वाल्व उघडतो आणि संकुचित हवा थेट इंजिनमध्ये वाहते.

ट्विन टर्बो सिस्टीमच्या टू-स्टेज टर्बोचार्जर्सबद्दल धन्यवाद, रेट केलेले टॉर्क त्वरित प्राप्त केले जाते आणि विस्तृत इंजिन स्पीड रेंजमध्ये राखले जाते. हे शक्तीमध्ये कमाल वाढ साध्य करते. अशा प्रकारे, सिस्टम सर्व इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये टर्बोचार्जरची उत्कृष्ट कार्यक्षमता राखते. येथे जास्तीत जास्त शक्ती दरम्यान डिझेल इंजिनचा सुप्रसिद्ध विरोध देखील प्रणाली स्पष्ट करते उच्च गतीआणि कमी वेगाने उच्च टॉर्क.

ट्विन टर्बो बद्दल व्हिडिओ: ते कसे कार्य करते

BWM हे टर्बोचार्जिंग (आणि फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह) चे मुख्य शत्रू होते, परंतु आज, आमच्या वेळेसाठी बव्हेरियन-इंजिनियर केलेली मोटर नाही जी कमीतकमी एका टर्बोसह येत नाही, तरीही त्यांनी मार्ग खुला केला. त्यांच्या “M” ट्राय-टर्बो आणि क्वाड-टर्बो सेटअपसह परफॉर्मन्स डिझेल.

कार्यक्षम आणि गतिमान BMW गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनांच्या बाबतीत ट्विनपॉवर महत्त्वाची भूमिका बजावते. पण प्रत्यक्षात ट्विनपॉवर टर्बो म्हणजे काय आणि ऑटोमोटिव्ह जगाला ते काय देऊ करते?

गॅसोलीन इंजिनचा विचार केल्यास, ट्विनपॉवर टर्बोमध्ये तीन घटक असतात जे तीन ते बारा-सिलेंडर इंजिनपर्यंतच्या कोणत्याही गोष्टीला लागू होतात: व्हॅल्वेट्रॉनिक, थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंग. दरम्यान, टर्बोडीझेल सामान्य रेल इंजेक्शन वापरतात.

व्हॅल्व्हट्रॉनिक, ज्याचा अर्थ व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह आणि इलेक्ट्रॉनिक आहे, हे एक BMW विकसित तंत्रज्ञान आहे जे वाल्व लिफ्ट समायोजित करून वापर ऑप्टिमाइझ करण्यास अनुमती देते. वाहन निर्मात्याचे म्हणणे आहे की हे तंत्रज्ञान एकट्याने इंधनाचा वापर 10 टक्क्यांनी कमी करेल आणि चांगला प्रतिसाद देखील देईल.

लोक BMW शी जोडलेले हे मुख्य प्रवाहातील नाव प्रत्यक्षात त्यामागे एक शक्तिशाली तंत्रज्ञान दडलेले आहे. इंजिनचे संगणक व्हेरिएबल इनटेक व्हॉल्व्ह लिफ्टवर सतत आणि अचूक नियंत्रण देतात. या की सिस्टमचा अर्थ असा आहे की जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, तेव्हा सॉफ्टवेअर सिस्टम नियमित सेवन सिस्टमच्या थ्रॉटल प्लेटऐवजी वाल्व किती उघडते हे नियंत्रित करते.

सिस्टम रॉकर्सचा दुसरा संच वापरते जे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने चालवलेल्या कॅमशाफ्टद्वारे नियंत्रित केले जातात. ही प्रणाली पूर्णपणे उघडलेले ते जवळजवळ बंद असे वाल्व्ह समायोजित करू शकते, त्यामुळे भार वाढवण्यासाठी इंजिनला जास्त फिरण्याची गरज नाही.

Valvetronic हे 2001 मध्ये 316ti 3 मालिका मॉडेलवर प्रथम सादर करण्यात आले होते आणि ते प्रामुख्याने N42 स्ट्रेट-4 आणि N52 स्ट्रेट-6 सारख्या मास मार्केट नॅचरली एस्पिरेटेड मोटर्सवर वापरले गेले होते. तथापि, ते ट्विन-टर्बो N54 सरळ-6 वर वापरले गेले नाही. त्याऐवजी, सिंगल टर्बो N55 स्ट्रेट-6 ज्याने 2009 मध्ये त्याची जागा घेतली त्याच आउटपुटने आणि तेटॉप 7-सिरीजमधील N74 ट्विन-टर्बो V12 ला Valvetronic वर स्विच केले गेले. त्यानंतर, हे तंत्रज्ञान अर्थातच केवळ BMW च्या मोठ्या गाड्यांमध्येच नाही, तर 1 सिरीजवर ऑफर केलेल्या छोट्या टर्बो इंजिनमध्येही होते.

BMW मध्यवर्ती मल्टी-होल इंजेक्टरसह थेट इंजेक्शन सिस्टमसाठी हाय प्रिसिजन इंजेक्शन हे नाव वापरते, ज्याची 2000 च्या दशकात हळूहळू पोर्ट इंजेक्शन सिस्टमने बदलली. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज्ड BMW दोन्ही इंजिनांनी पायझो इंजेक्टर वापरले. तथापि, 335i, 535i, X3, X5 आणि X5 सारख्या मॉडेल्समध्ये 2010 पासून वापरात असलेले BMW चे नवीन N55 सहा-सिलेंडर टर्बो इंजिन बॉशने विकसित केलेली सोलेनोइड-प्रकार इंजेक्शन प्रणाली वापरते. ही प्रणाली बहुधा यू.एस. मध्ये कार स्पर्धात्मक (स्वस्त) ठेवण्यासाठी निवडली गेली होती.

“ट्विनपॉवर टर्बो” या नावाने अनेकांना त्यांच्या BMW च्या हुडाखाली काय आहे याबद्दल गोंधळात टाकले आहे. कारण नाव दोन्हीचे वर्णन करते एकल आणिट्विन-टर्बो इंजिन, नाव सुचवले तरी.

इतक्या लोकांना गोंधळात टाकल्याबद्दल BMW विरुद्ध क्लास-ॲक्शन खटला देखील होता. ट्विनपॉवर टर्बोला "खोटे जुळे" असे संबोधून बीएमडब्ल्यूच्या खटल्यात असे म्हटले आहे की जेव्हा इंजिन फक्त एकच टर्बो वापरतात तेव्हा नावात "जुळे" शब्द वापरण्याच्या प्रयत्नात खोट्या जाहिरातींसाठी बाव्हेरियन दोषी आहेत.

ट्विनपॉवर टर्बो मूळतः ट्विन-स्क्रोल, सिंगल टर्बो (2009 मध्ये 5 सीरीज ग्रॅन टुरिस्मोवर लाँच झाले, त्यानंतर 2010 मध्ये E90 335i, 135i, X3 आणि X5) इंजिनवर दिसले जे N55 (टी-सिक्स सिलिंडर सिंगल टर्बो रिप्लेसमेंट) ने सुरू होते. टर्बो N54) आणि N74 (760i आणि 750Li मधील 6-लिटर V12 ट्विन-टर्बो) 2009 मध्ये. ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जिंग हे मुळात ट्विनपॉवर टर्बो बीएमडब्ल्यूसाठी मुख्य तंत्रज्ञान आहे, परंतु आजकाल ते सर्वांकडे नाही.

ट्विन-स्क्रोल डिझाईन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह सुरू होते जे एक्झॉस्ट गॅसेस वेगळे करते जे एकमेकांमध्ये व्यत्यय आणू शकतात, कारण गॅसेस "स्क्रोल" नावाच्या वेगवेगळ्या सर्पिलमधून दोन प्रवाह करतात. टर्बोमध्ये वेगवेगळ्या नोझल्ससह दोन नोझल्स आहेत, एक लहान आणि अधिक चांगल्या कमी-अंत प्रतिसादासाठी आणि दुसरा मोठा आणि कमी कोन असलेला जो उच्च आउटपुट आवश्यकतांवर येतो. BMW त्याच्या स्पेशल एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डला सिलिंडर-बँक कॉम्प्रिहेन्सिव्ह मॅनिफोल्ड किंवा CCM म्हणतात.

आम्ही वर नमूद केल्याप्रमाणे, आधुनिक BMW ट्विनपॉवर इंजिन ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर वापरत नाहीत, परंतु त्यांच्याकडे एक वेगळा एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आहे जो टर्बोला खायला देण्यासाठी अधिक एक्झॉस्ट डाळी पकडते आणि त्यामुळे कमी अंतराने अधिक शक्ती निर्माण करते.

तीन-सिलेंडर क्रांती: B37 आणि B38 ट्विनपॉवर टर्बो गॅसोलीन आणि डिझेल

BMW मधून आपल्या मार्गावर एक क्रांती येत आहे: तीन-सिलेंडर इंजिन, दोन्ही पेट्रोल आणि डिझेल जे खूप मोठ्या इंजिनांशी स्पर्धा करू शकतात. हे सर्व समान 500cc सिलिंडर वापरून मॉड्यूलर इंजिन स्ट्रॅटेजी अंतर्गत तयार केले आहेत आणि 120 ते 220 अश्वशक्तीच्या आउटपुटमध्ये ट्विनपॉवर टर्बो तंत्रज्ञान देतात.

आत्ता, आम्हाला माहित आहे की डिझेलला B37 आणि गॅसोलीन B38 असे सांकेतिक नाव देण्यात आले होते, तरीही त्यांचे प्रकार आणि विशिष्ट आउटपुट काय आहेत हे आम्हाला अद्याप माहित नाही. त्यांचे पहिले ॲप्लिकेशन हायब्रिड स्पोर्ट्सकार आणि त्याहून महत्त्वाचे म्हणजे FWD 1 मालिका आणि कुटुंबात आहेत. ते आधीच RWD द्वारे आणि श्रेणीच्या खालच्या भागात वापरले जातात.

जगातील सर्वोत्तम चार-बँगर टर्बो

छोट्या गोष्टींपासून सुरुवात करूया का? 2004 मध्ये, PSA Peugeot Citroen सोबत सह-विकसित केलेल्या स्ट्रेट-4 इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले. मिनी म्हणून, आम्हाला कूपर एस आणि जेसीडब्ल्यू कडून ही टर्बो मोटर माहित आहे, परंतु 2011 मध्ये, बीएमडब्ल्यूला त्याच्या क्षमतेची आवश्यकता होती आणि ती एन13 डिझाइनसह आली, ज्यामध्ये एक वेगळे तेल फिल्टर हाउसिंग होते ज्यामुळे ते रेखांशामध्ये फिट केले जाऊ शकते. RWD 1 मालिका. इंजिन 101 hp 114i, 134 hp 116i किंवा 170 hp 118i मॉडेल सारख्या मॉडेल्समध्ये बसवले होते.

कदाचित BMW साठी सध्याचे सर्वात महत्वाचे इंजिन तथाकथित N20 आहे, एक 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड स्ट्रेट-फोर ज्याच्या इंजिन कव्हरवर "ट्विनपॉवर टर्बो" देखील लिहिलेले आहे. या मोटरने “20i” आणि “28i” BMWs मध्ये नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या सरळ-6 ची जागा घेतली आहे आणि हा एक व्यवहार्य आणि अतिशय कार्यक्षम पर्याय आहे.

N20 1,997cc विस्थापित करते आणि तुम्ही खरेदी करता त्या मॉडेलवर अवलंबून आउटपुटचे दोन टप्पे आहेत. 184 PS आवृत्ती सर्वात कमी शक्तिशाली आहे आणि सध्याच्या X1 आणि xDrive20i, F30 320i, 520i आणि बेस Z4 sDrive20i वर उपलब्ध आहे. दरम्यान, या 2.0-लिटर ट्विनपॉवर इंजिनची शीर्ष आवृत्ती 245 PS बनवते आणि ती F30 328i, 528i तसेच X1, X3 आणि Z4 मॉडेल्सद्वारे समान आवाजाच्या नावांसह वापरली जाते.

स्ट्रेट-6 ट्विनपॉवर टर्बो: N55

जेव्हा तुम्ही ट्विनपॉवर टर्बो तंत्रज्ञान सरळ-सहा इंजिनमध्ये जोडता, तेव्हा फायदे खरोखरच स्पष्ट होतात. N55 ट्विन-स्क्रोल इंजिनने 2009 मध्ये N54 च्या अधिक महागड्या ट्विन-टर्बो सेटअपची जागा घेतली. परंतु दोन्ही इंजिने सारख्याच प्रकारचे फायदे देतात. BMW च्या स्वतःच्या 4.0-लिटर V8 शी तुलना करता येण्याजोगे आउटपुट, एक हलका ब्लॉक आणि अधिक लो-एंड टॉर्कसह, E92 M3 च्या उच्च-शक्तीच्या S65 V8 मध्ये आढळणारे अधिक टॅनसह प्राप्त केले आहे.

मूलभूत N55 302 hp (305 PS) आणि 300 lb-ft (400 Nm) टॉर्क बनवते. हे 335i, 135i आणि सर्व SUV मॉडेल्स सारख्या कारमध्ये उपलब्ध आहे. N55HP नावाची आणखी एक पॉवर आवृत्ती आहे, जी 315 hp (320 PS) आणि 330 lb-ft (450 Nm) टॉर्क बनवते, जी 640i, 740i आणि अगदी स्पोर्टी M140i हायपर हॅचबॅक सारख्या उच्च श्रेणीच्या मॉडेल्सद्वारे वापरली जाते.

इंजिनने 2009 मध्ये 5 सीरीज GT सह पदार्पण केले. सहा-सिलेंडरच्या या सुधारीत आवृत्तीसह सुसज्ज, BMW 535i Gran Turismo 6.3 मध्ये 100 km/h (62 mh) पर्यंत वेग वाढवण्यास सक्षम असल्याचे म्हटले जाते. सेकंद, कमाल गती 250 किमी/ता (155 mph) पर्यंत मर्यादित आहे. इंधन अर्थव्यवस्था/स्वायत्ततेच्या बाबतीत, BMW ची 535i GT 8.9 लिटर/100 किलोमीटर किंवा 31.7 mpg वर बसते, तर CO2 रेटिंग 209 ग्रॅम प्रति किलोमीटरवर चढते.

पदार्पणाच्या समांतर स्पोर्ट्स सेडान 3 मालिका, बव्हेरियन चिंतेने एक नवीन उत्पादन सादर केले: एक चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन, जे त्याच्या थ्रॉटल प्रतिसादामुळे, इंजिनची कमाल गती आणि उच्च शक्तीमुळे ऊर्जावान कर्षण प्रदान करू शकते. आणि त्याच्या तुलनेने कमी वजनासह, ते नवीन बीएमडब्ल्यू स्पोर्ट्स सेडानच्या गतिशील आवश्यकता पूर्ण करते.

याव्यतिरिक्त, या युनिटच्या सादरीकरणाचा अर्थ असा आहे की ते 2.0-लिटर गॅसोलीन इंजिन बदलण्यासाठी तयार आहे. आणि हे असे असूनही, चिंतेच्या व्यवस्थापन योजनेनुसार, 2012 मध्ये अशी उपकरणे अद्याप तिसऱ्या-मालिका कारसाठी ऑफर केली जातील. अद्ययावत चार-सिलेंडर इंजिन वापरकर्त्यांसाठी एक खरा आनंद आहे. खरंच, त्वरीत शक्ती मिळविण्याच्या अद्वितीय क्षमतेव्यतिरिक्त, ते त्याच्या जुन्या "कॉम्रेड्स" पेक्षा अधिक पर्यावरणास अनुकूल आणि आर्थिक आहे.

खरं तर, जलद 2.0-लिटर इंजिन 1975 मध्ये परत सादर केले गेले. तरीही ते सर्वात आशादायक क्षेत्रांपैकी एक होते बीएमडब्ल्यू काम. तसे, हे चार-सिलेंडर इंजिन थ्री वर स्थापित केले गेले होते, जे 1975 मध्ये मर्मज्ञांना प्रदर्शित केले गेले होते. परंतु सहा-सिलेंडर इंजिन आजही चिंतेतील सर्वात शक्तिशाली आणि अतुलनीय घडामोडींपैकी एक आहेत, जरी त्यांचे सादरीकरण देखील तुलनेने फार पूर्वी झाले होते, म्हणजे 1977 मध्ये IAA प्रदर्शनात.

तर ट्विनपॉवर टर्बो तंत्रज्ञानामुळे या इंजिन मॉडेल्समध्ये असामान्य काय आहे, पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ झाली आहे आणि या तंत्रज्ञानामध्ये पूर्णपणे नवीन, नाविन्यपूर्ण उपायांचा समावेश आहे: सतत डबल व्हॅनोस. व्हेरिएबल गॅस वितरण प्रणाली, ट्विन स्क्रोल सुपरचार्जिंग आणि तसेच व्हॅल्व्हेट्रॉनिक वाल्व नियंत्रण प्रणाली.

आज, BMW वापरत असलेल्या तंत्रज्ञानाचे जगात कोणतेही analogue नाहीत. अशा इंजिनांच्या पिढ्या विकसित करणारे अभियंते त्याच्या कार्यक्षम ऑपरेशनवर आणि वाढत्या शक्तीवर लक्ष केंद्रित करतात, परंतु त्याचा आवाज वाढवत नाहीत, इंधनाचा वापर आणि इंजिनचे वजन वाढवत नाहीत आणि वातावरणात हानिकारक उत्सर्जनाची टक्केवारी देखील वाढवतात.

कमाल शक्तीनवीन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन BMW ट्विनपॉवर टर्बो - 180 kW\245hp. 5000 rpm च्या रोटेशन वेगाने. इंजिन क्षमता 1997 cm3. TwinScroll टर्बो तंत्रज्ञानामुळे 350 Nm चे कमाल टॉर्क शक्य झाले आहे, जे आधीपासून 1250 rpm वर उपलब्ध आहे. 4800 rpm पर्यंत मूल्य धारण करू शकते. या तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे कार इतकी गतिमान आणि सामर्थ्यवान बनवणे शक्य झाले आहे की, थांबून वेग वाढवताना, नवीन BMW 328i केवळ 5.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते, केवळ 250 किमीच्या इलेक्ट्रॉनिक चिन्हाद्वारे मर्यादित वेगापर्यंत पोहोचते. /ता.

या प्रकरणात, इंजिनसाठी सर्व प्रवेगक पेडल कमांड्सना रोटेशन वेगापेक्षा जास्त वेगाने देखील प्राधान्य असते. निष्क्रिय हालचाल, इंजिन गती श्रेणीच्या कमाल शक्तीपर्यंत पोहोचते.

EU सायकल चाचणी दरम्यान, नवीन BMW 328i साठी सरासरी इंधन वापर फक्त 6.4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होता. BMW 325i (या मॉडेलचा पूर्ववर्ती) च्या तुलनेत, इंधन वापर बचत 11% आहे. हानिकारक CO2 उत्सर्जनासाठीही असेच म्हणता येईल. त्यांचे सूचक अनुज्ञेय 149 ग्रॅम प्रति किलोमीटर होते, जे इष्टतम आहे आणि विद्यमान आवश्यकतांपेक्षा जास्त नाही. आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करून कमी हानिकारक उत्सर्जन साध्य केले जाऊ शकते. मग इंधनाचा वापर आणखी प्रतीकात्मक असेल - 6.3 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आणि CO2 उत्सर्जन 147 ग्रॅम प्रति किलोमीटर असेल आणि हे आणखी 15% अधिक कार्यक्षम असेल.

आता तंत्रज्ञानाबद्दल अधिक ट्विनपॉवर टर्बो नवीन चार-सिलेंडर इंजिन

अंतर्गत घर्षणाच्या ऑप्टिमायझेशनबद्दल धन्यवाद, ज्याची शक्ती प्रामुख्याने इंजेक्शन आणि सुपरचार्जिंग तंत्रज्ञानाद्वारे प्रभावित आहे, हे इंजिन त्याच्या गॅसोलीन समकक्षांमध्ये सर्वात शक्तिशाली आहे. या नवीन उत्पादनाचा आधार असलेल्या इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन डिझाइनला विविध प्रदर्शनांमध्ये वारंवार पारितोषिके देण्यात आली. कामात तंत्रज्ञानाचा वापर ट्विनपॉवर टर्बोही एक प्रगती होती, आणि परिणामी इंजिन मॉडेल इतके प्रभावी ठरले की ते सर्व विकास अभियंत्यांसाठी एक मॉडेल म्हणून घेतले जाऊ शकते जे डायनॅमिक्स, वाढती शक्ती आणि इंजिनची कार्यक्षमता या मुद्द्यांवर काम करतात.

अतुलनीय तंत्रज्ञानाचा वापर (उच्च-फ्रिक्वेंसी इंजेक्शन, हाय प्रिसिजन इंजेक्शन, ट्विन स्क्रोल सुपरचार्जिंग, डबल व्हॅनोस सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टम, व्हॅल्व्हेट्रोनिक व्हॉल्व्ह कंट्रोल सिस्टम) यामुळे अप्राप्य उर्जा श्रेणी प्राप्त करणे शक्य झाले. पारंपारिक नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसाठी, अशा श्रेणी केवळ सिलेंडर्सची संख्या वाढविल्यासच वास्तववादी बनू शकतात, याव्यतिरिक्त, घन ॲल्युमिनियमच्या ब्लॉकसह इंजिन डिझाइन सहा-च्या डिझाइनपेक्षा जास्त कॉम्पॅक्ट आणि वजनाने हलके आहे. समान शक्तीचे सिलेंडर इंजिन. हे वैशिष्ट्य सेडानच्या पुढच्या एक्सलवरील भार कमी करते आणि मॅन्युव्हरेबिलिटी वाढवते. BMW अद्वितीय आणि अतुलनीय रस्ता हाताळणीचे प्रात्यक्षिक करते.

सुपरचार्जिंग ट्विन स्क्रोल तत्त्वावर चालते, जेव्हा सिलेंडर 1 आणि 4 चे एक्झॉस्ट गॅस प्रवाह, तसेच सिलेंडर 2 आणि 3, टर्बाइन व्हीलला सर्पिलमध्ये पाठवले जातात. या वैशिष्ट्यामुळे, कमी वेगाने फक्त थोडासा एक्झॉस्ट बॅकप्रेशर आहे, तसेच पल्सेशन इफेक्ट्समुळे गॅसचा दाब शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने वापरला जाऊ शकतो. म्हणून, जेव्हा आपण प्रवेगक पेडल दाबता, तेव्हा इंजिन त्वरित आदेशास प्रतिसाद देते आणि त्वरीत गती प्राप्त करण्यास सुरवात करते. मालकासाठी आवश्यकवेग काही सेकंदात प्राप्त होतो आणि त्याला शक्ती आणि वेग यांचा अतुलनीय आनंद मिळतोबीएमडब्ल्यू 3 मालिका.

VALVETRONIC वॉल्व्ह कंट्रोल सिस्टीम (बिल्ट-इन सेन्सरसह सर्व्होमोटरसह सुसज्ज आहे, आणि उच्च वेगाने कार्य करू शकते) आणि डबल व्हॅनोस सतत व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करते आणि वाहनाची शक्ती देखील वाढवते.

या व्यतिरिक्त, इंजिन नाही थ्रोटल वाल्व, कारण वाल्व स्ट्रोक सहजतेने समायोजित केले जातात आणि हवेचा वस्तुमान इंजिनमध्ये नियंत्रित केला जातो. याबद्दल धन्यवाद, पॉवर युनिटची प्रतिक्रिया ऑप्टिमाइझ करणे आणि गॅस एक्सचेंज प्रक्रियेदरम्यान होणारे नुकसान कमी करणे शक्य झाले.

वाल्वच्या मध्यभागी असलेल्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरद्वारे इंधन इंजेक्ट केले जाते. हे हाय प्रिसिजन इंजेक्शन तंत्रज्ञान कार्यक्षम इंजिन ऑपरेशन सुनिश्चित करते. 200 बारचा इंजेक्शन दाब स्पार्क प्लगच्या जवळपास येतो, ज्यामुळे इंधनाचे एकसमान ज्वलन सुनिश्चित होते. इंधनावर थंड होण्याच्या प्रभावामुळे कार्यक्षमता वाढते. हे इंटेक मॅनिफोल्डमध्ये इंजेक्शन असलेल्या इंजिनपेक्षा उच्च कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये योगदान देते.

मध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सर्व कल्पना करण्यायोग्य नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान बेस इंजिन, कार्यक्षमतेत आणि सामर्थ्यामध्ये हे युनिट अतुलनीय बनवा. वर स्थित बॅलेंसिंग शाफ्ट भिन्न उंची, कंपनांची भरपाई करते आणि ड्युअल-मास फ्लायव्हीलमधील पेंडुलम डँपर कमी गती श्रेणीतील टॉर्शनल कंपन कमी करते. यामुळे, प्रभावी टॉर्क ड्रायव्हिंगच्या आरामशी तडजोड करत नाही.

तर 2.0 लि सहा-सिलेंडर इंजिनत्याची वैशिष्ट्ये त्याच्या समवयस्कांमध्ये अतुलनीय आहेत ही एक अप्राप्य पातळी आहे जी केवळ BMW मिळवू शकते.

नवीन BMW 3 सिरीज सेडानच्या बाजारात लाँच करण्याबरोबरच, BMW ट्विनपॉवर टर्बो तंत्रज्ञानाचा वापर करून उच्च टॉर्क आणि कार्यक्षमता असणारी 4 इंजिने सादर करण्यात आली. ही इंजिने नवीन BMW 3 सिरीज सेडानचे हृदय असतील. BMW ट्विनपॉवर टर्बो तंत्रज्ञानासह आधुनिक आणि प्रतिसादात्मक 2.0-लिटर इंजिन सर्वात शक्तिशाली आहेत पॉवर युनिट्सचार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनच्या नवीन पिढीमध्ये. त्यांच्या निर्मितीचा तांत्रिक आधार पुरस्कारप्राप्त सहा-सिलेंडर होता गॅस इंजिन. विकास धोरणानुसार बीएमडब्ल्यू कार्यक्रम EfficientDynamics नवीन इंजिनांची रचना करताना एकाच वेळी इंधनाचा वापर आणि विषारी उत्सर्जन कमी करताना गतीशील कार्यप्रदर्शन सुधारणे हे कार्य सेट केले जाते. नवीन BMW 3 मालिका सेडान देखील सिद्ध 2.0-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित असेल. डिझेल इंजिनबीएमडब्ल्यू ट्विनपॉवर टर्बो, जे अजूनही समान उच्च शक्ती विकसित करते, परंतु आता हे इंजिन अधिक किफायतशीर आणि कमी विषारी बनले आहे. ॲल्युमिनियम मिश्र धातु क्रँककेस असलेले इंजिन अनेक बाबतीत मानके सेट करते आणि कॉमन-रेल डायरेक्ट इंजेक्शनची नवीनतम पिढी आणि टर्बोचार्जर एकत्र करते. परिवर्तनीय भूमितीटर्बाइन BMW 335i जोरदार स्पोर्टी आहे: उच्च टॉर्कसह पॉवर पॉइंट 225 kW (306 hp) BMW 3 मालिका सेडानचा वेग 0 ते 100 किमी/ताशी फक्त 5.5 सेकंदात वाढवते, 186 g/km च्या CO2 उत्सर्जनासह सरासरी 7.9 l/100 किमी वापरते. BMW 328i आणि BMW 320i प्रभावीपणे उच्च गतिमानता आणि कार्यक्षमतेने वैशिष्ट्यीकृत आहेत. BMW 328i ला 0 ते 100 किमी/ताशी वेग येण्यासाठी फक्त 5.9 सेकंद लागतात, इंधन वापर फक्त 6.4 l/100 किमी आणि CO2 उत्सर्जन 149 g/km आहे. BMW 320i चे स्पोर्टी कॅरेक्टर 7.3 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ता पर्यंतच्या प्रवेगातून स्पष्ट होते आणि 135 kW (184 hp) इंजिन, सरासरी 6.1 ते 6.3 लिटर इंधन वापरते, ज्यामुळे तुम्हाला सतत आनंद मिळेल. आर्थिकदृष्ट्या ड्रायव्हिंग पासून. BMW 320d डिझेल इंजिन 135 kW (184 hp) उत्पादन करते आणि 117 ते 118 g/km च्या CO2 उत्सर्जनासह प्रति 100 किमी फक्त 4.4 ते 4.5 लिटर वापरते. पर्यायी BMW BluePerformance तंत्रज्ञानाचा वापर म्हणजे BMW 320d आधीच EU6 मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करते, जे 2014 पर्यंत लागू होणार नाही.

ट्विन स्क्रोल ट्विन टर्बो तंत्रज्ञानासह ट्विनपॉवर टर्बो आणि खास डिझाइन केलेले पेटंट कॉमन एक्झॉस्ट मॅनिफॉल्ड त्याच्या जलद प्रतिसाद, रेखीय उर्जा वितरण आणि उच्च टॉर्कने प्रभावित करते जे सर्वत्र स्थिर राहते. सर्वात विस्तृत श्रेणीआरपीएम दोन्ही टर्बोचार्जर, उत्प्रेरकांसोबत, सिलेंडर बँकांमधील व्ही-आकाराच्या जागेत स्थित आहेत.

यामुळे इनलेट आणि आउटलेट चॅनेल अशा प्रकारे व्यवस्थित करणे शक्य होते की एकाच वेळी मोठा क्रॉस-सेक्शन असताना त्यांची लांबी कमी होते. हे एक्झॉस्ट बाजूला दबाव तोटा लक्षणीयरीत्या कमी करते. इष्टतम प्रवाह क्षमता सामान्य एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या विशेष डिझाइनद्वारे सुनिश्चित केली जाते, ज्याचे चार पाईप प्रत्येकी दोन सिलेंडर "सर्व्ह" करतात. टर्बाइन व्हीलमध्ये प्रवेश करेपर्यंत एक्झॉस्ट गॅस प्रवाहांचे पृथक्करण चालू राहते. यामुळे ट्विन स्क्रोल टर्बोचार्जरच्या दोन्ही व्हॉल्युटवर, कोणत्याही बॅकफ्लोपासून मुक्त, सतत दबाव निर्माण होतो. कमाल सिस्टम बूस्ट प्रेशर 1.5 बार आहे. ट्विन स्क्रोल ट्विन टर्बो तंत्रज्ञानाचा वापर विशेषतः डिझाइन केलेल्या कॉमन एक्झॉस्ट मॅनिफॉल्डसह सुपरचार्जिंगची क्षमता आणखी अनलॉक करते. नवीन एम ट्विनपॉवर टर्बो इंजिनमध्ये एक अपवादात्मक तीक्ष्ण प्रतिसाद वैशिष्ट्य आणि अत्यंत उच्च ट्रॅक्शन फोर्स आहे, जे आधीच कमी वेगाने प्राप्त केले जाते आणि उच्च गती श्रेणीपर्यंत स्थिर राहते. हे सर्व वैशिष्ट्यांसह आहे BMW आवृत्त्याएम, आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली आणि भरभराट करणारा इंजिन आवाज, जो त्याचा वेग आणि गॅस जोडण्यासाठी तीव्र प्रतिसादावर जोर देतो. V8 इंजिन, जे उच्च शक्ती विकसित करते, प्रत्येक मॉडेलसाठी स्वतंत्रपणे विकसित केलेली शीतकरण प्रणाली देखील आहे. यात विशेषत: अप्रत्यक्ष चार्ज एअर कूलिंग समाविष्ट आहे, जे आणखी सुधारते तांत्रिक क्षमताविशेषतः डायनॅमिक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत इंजिन. नवीन ट्विनपॉवर टर्बो इंजिन कमाल कार्यक्षमतेने चालते. हाय प्रिसिजन इंजेक्शन डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम व्यतिरिक्त, M मॉडेल्स आणि BMW X6 M अनेक BMW EfficientDynamics तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहेत: ब्रेक एनर्जी रिकव्हरी व्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक फ्युएल पंपच्या मागणीवर अवलंबून नियंत्रण, स्विच करण्यायोग्य एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर. तसेच बॉडी रोल सप्रेशन सिस्टीममधील हायड्रॉलिक फ्लुइडचे व्हॉल्यूम फ्लो कंट्रोल (आणि त्यामुळे गरजेनुसार देखील कार्य करते). मॉडेल्सचा EU सायकलवर सरासरी इंधनाचा वापर 13.9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे. दोन्ही मॉडेल्सचे CO2 उत्सर्जन 325 ग्रॅम प्रति किलोमीटर आहे. कार अमेरिकन पर्यावरण मानक LEV II आणि युरोपमधील युरो 5 च्या आवश्यकतांचे पालन करतात.