कामझ इंजिन.

बरेच लोक सहसा विचारतात की कामजवर कोणती इंजिन स्थापित केली आहेत आणि ते दुसर्या मॉडेलसह बदलले जाऊ शकतात का. हा विभाग मुख्य इंजिन मॉडेल्स सादर करतो जे सर्वांवर स्थापित होते आणि आहेत उत्पादन कार. जेएससी कामा ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित. आपण मॉडेलवर निर्णय घेऊ शकत नसल्यास, आमच्या तज्ञांशी संपर्क साधा. जलद प्रतिसादासाठी, तुम्ही खालील माहिती प्रदान करणे आवश्यक आहे:

ट्रक मॉडेल

जारी करण्याचे वर्ष

चेसिस क्रमांक

कारचा VIN क्रमांक

पूर्ण पॉवर युनिट क्रमांक

ही माहिती आमच्या कंपनीच्या कर्मचाऱ्याला मदत करेल. स्वारस्य असलेल्या सर्व प्रश्नांची त्वरित उत्तरे द्या. आणि तुमच्या कारसाठी स्थापित केलेले इंजिन मॉडेल निवडा. आपण डीएसटी-एव्हीटीओ एलएलसी कडून इंजिन खरेदी करण्याचा निर्णय घेतल्यास, हे योग्य निवड. आमचे सल्लागार नेहमीच तुम्हाला मदत करण्यास सक्षम असतील.

पूर्वी, कामाझ वाहने आणि अंशतः यूआरएल वाहने कामाझ ओजेएससीद्वारे निर्मित इंजिनसह सुसज्ज होती. KAMAZ इंजिनचा पर्यावरणीय वर्ग युरो 0, युरो 1, युरो 2 आहे. 29 ऑक्टोबर 2006 पासून, युरो 2 पेक्षा कमी पर्यावरणीय श्रेणी असलेल्या कारच्या उत्पादनावर बंदी घालण्यात आली. 1 जानेवारी 2008 पासून, परिचयानंतर युरो 3 मानकांनुसार, या मॉडेल्सवर युरो पर्यावरणीय श्रेणीची इंजिने स्थापित केली जाऊ लागली 3. कामाझ इंजिनच्या बदलांच्या या व्हॉल्यूममध्ये गमावणे कठीण नाही. आणि आधीच 1 जानेवारी 2013 रोजी, नवीन युरो 4 मानके सादर केली गेली याचा अर्थ असा नाही की युरो 0, युरो 1 आणि युरो 2 वर्गांची इंजिने युरो 3 आणि युरो 4 ने बदलणे आवश्यक आहे. परंतु, ते अयशस्वी झाल्यास. मानक इंजिनतुमच्या कारवर, तुम्ही पॉवर आणि किंवा साठी बदललेल्या पॅरामीटर्ससह संपूर्ण इंजिन खरेदी करू शकता पर्यावरण वर्ग. हे इंजिन कारवर बसवताना, तुम्ही पासपोर्टमध्ये बदल करू शकता वाहन(PTS) आणि त्यानुसार नोंदणी प्रमाणपत्र पुनर्स्थित करा. मॉडेल, अनुक्रमांक आणि त्याचा पर्यावरणीय वर्ग यांसारखे बदल केले जातील. हे तुम्हाला तुमचा ट्रक जास्त काळ चालवण्यास अनुमती देईल. तसेच, तुमची कार पर्यावरणीय वर्गाच्या निर्बंधांसह झोनमध्ये चालविण्यास सक्षम असेल, जिथे तुम्ही पूर्वी काम करू शकत नसाल कारण तुमच्या डंप ट्रक किंवा फ्लॅटबेड किंवा ट्रक ट्रॅक्टरच्या पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता होत नाही. स्वाभाविकच, हा डेटा वाहनाच्या PTS आणि STS मध्ये प्रविष्ट करण्यासाठी, तो सर्व्हिस स्टेशनवर बदलणे आवश्यक आहे. ती तुम्हाला एक दस्तऐवज (अर्ज-घोषणा) जारी करण्यास सक्षम असेल जे केलेले काम पूर्ण झाल्याची आणि अनुपालनाची पुष्टी करेल स्थापित इंजिनकामझ पर्यावरणीय वर्ग.

KAMAZ इंजिन खालील वैशिष्ट्यांसाठी देखील निवडले जाऊ शकतात. टीकेआर (टर्बोचार्जर) च्या उपस्थिती (अनुपस्थिती) द्वारे 210 ते 400 एचपी पर्यंत. मॉडेलनुसार (इंजेक्शन पंप ब्रँड) YAZDA (Yaroslavl) किंवा BOCSH (जर्मनी). सोबत उपलब्ध आहे संलग्नक(स्टार्टर, जनरेटर, कंप्रेसर) किंवा संलग्नकांशिवाय. बरेच लोक गिअरबॉक्स असेंब्ली (पॉवर युनिट) सह पूर्ण केलेले कामझ इंजिन खरेदी करतात. जर कार बरीच जुनी असेल आणि इंजिन बदलण्याव्यतिरिक्त, कामाझ गिअरबॉक्स दुरुस्त करणे आवश्यक असेल तर हे संबंधित होते.

काही प्रकरणांमध्ये, इंजिन बदलणे आणि गिअरबॉक्स दुरुस्त करण्यापेक्षा संपूर्ण पॉवर युनिट बदलणे अधिक किफायतशीर आहे. हे पॉवर युनिट काढून टाकताना आणि समस्यानिवारण करताना, त्यांच्या पोशाखांमुळे अनेक क्लच भाग बदलण्याची शिफारस केली जाते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. तसेच गिअरबॉक्स वेगळे करताना (जर ते दीर्घकालीन ऑपरेशन) अनेक भाग बहुधा बदलण्याची आवश्यकता असेल. गिअरबॉक्सच्या दुरुस्तीची किंमत संपूर्ण गिअरबॉक्सच्या खर्चाच्या जवळपास असू शकते. सर्व KAMAZ इंजिन आहेत कारखाना हमीजे पार पाडताना 1 वर्ष किंवा 45,000 किमी इतके आहे नियमित देखभालप्रमाणित स्टेशनवर वाहनाच्या स्थापनेसाठी आणि त्यानंतरच्या देखभालीसाठी, देखभाल गुण दर्शविणारे. जर क्लायंटने स्वतंत्रपणे कारवर पॉवर युनिट स्थापित केले असेल तर त्याने जवळच्या (सोयीस्कर) शी संपर्क साधला पाहिजे. सेवा केंद्रस्पीडोमीटर ड्राइव्ह, स्पीडोमीटरचे सीलिंग तपासण्यासाठी आणि त्याची कार्यक्षमता तपासण्यासाठी. पुष्टीकरणासाठी हे आवश्यक आहे वॉरंटी केसऑपरेशन दरम्यान दोष दिसल्यास.

आम्ही सुटे भाग जसे की वेअरहाऊसमधून तुमच्या प्रदेशात किंवा तुम्ही उत्पादन करत असलेल्या सेवा क्षेत्रापर्यंत केबिन आणि फ्रेम यासारख्या सुटे भागांची डिलिव्हरी देखील आयोजित करू शकतो. नूतनीकरणाचे कामवरील सुटे भाग बदलण्यासाठी. पॉवर युनिट.

आणि पुन्हा एकदा आम्ही तुम्हाला विनंती केलेली माहिती समजून घेण्यास सांगतो. अदलाबदलीसह आणि त्याशिवाय कामझ इंजिनचा फक्त एक छोटासा भाग येथे आहे.

ऑटोमोबाईल मॉडेल	पूर्वी स्थापित इंजिन	सध्या इंजिन बसवले आहेत
5320	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220
53212	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	कारचे उत्पादन संपले आहे
53215	740.11-240 740.13-260 740.31-240	740.31-240
53228	740.31-240	740.31-240
53229	740.31-240	कारचे उत्पादन संपले आहे
5410	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	कारचे उत्पादन संपले आहे
54112	7406.10-220 740.11-240	कारचे उत्पादन संपले आहे
54115	740.11-240 740.13-260 740.31-240	कारचे उत्पादन संपले आहे
5460	740.50-360	740.63-400
55111 5511	740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260	कारचे उत्पादन संपले आहे
6460	740.50-360	740.50-360 740.63-400
65111	740.30-260	740.30-260 740.62-280 740.55-300
65115	740.11-240 740.13-260	740.30-260 740.62-280 कमिन्स 6ISBe 285 कमिन्स 6ISBe 300
65116	740.30-260	740.62-280 कमिन्स 6ISBe 300
65117	740.30-260	740.62-280 कमिन्स 6ISBe 300

एक छोटासा इतिहास आणि हे सर्व कसे सुरू झाले आणि आज कोणती कामाझ इंजिने सर्वात संबंधित आहेत हे लक्षात ठेवूया.

त्याच्या अस्तित्वाच्या संपूर्ण कालावधीत, कामझ ट्रक तीन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होता: 740 मालिकेतील मूळ आठ, अमेरिकन आणि जर्मन डेमलर. परकीय इंजिने ही बहुप्रतीक्षित नवीन R6 प्रमाणेच सलग षटकार आहेत. सहा-सिलेंडर इंजिनांना उत्पादनात सर्वाधिक मागणी आहे ट्रक वाहतूक. आणि अगदी अलीकडे, 740 सर्वोत्तमपैकी एक मानले गेले! चला लक्षात ठेवूया.

बरोबर 50 वर्षांपूर्वी, ZIL ने नवीन तयार करण्यास सुरुवात केली ट्रक ZIL-170 दोन रीअर ड्राईव्ह एक्सलसह (6x4). प्रथम जन्मलेले 1969 मध्ये एकत्र केले गेले आणि त्याचे सामूहिक असेंब्ली तातारस्तानमधील कामा नदीवरील नवीन ऑटोमोबाईल प्लांटकडे सोपविण्यात आले. त्या वेळी, भविष्यातील ऑटो जायंट बांधकामाच्या अंतिम टप्प्यात होते.

उत्पादनासाठी नवीन KAMAZ R6 इंजिनची तयारी

पहिला KAMAZ-5320 कन्व्हेयर बेल्ट 1967 मध्ये परत आला. तसे, हे त्याच 170 व्या ZIL आहे. ट्रक यारोस्लाव्हलने सुसज्ज होता YaMZ मोटर 740 ची व्हॉल्यूम 11 आणि दीड लिटर आणि 180/210 घोड्यांची शक्ती आहे. पहिले कामझ डिझेल इंजिन 1975 मध्ये तयार केले जाऊ लागले, ज्याने 740 मालिकेच्या जन्माची सुरूवात केली. तर या युनिटबद्दल काय चांगले आहे?

- हे पहिले आहे डिझेल इंजिनसोव्हिएत काळ, ज्यामध्ये अँटीफ्रीझ ओतले जाऊ लागले, आणि नाही साधे पाणी. तापमानाचे नियमन करण्यासाठी, इंजिनवर थर्मोस्टॅट स्थापित केले गेले आणि रेडिएटर कूलिंग ब्लेड हायड्रॉलिक ड्राइव्ह वापरून फिरू लागले. त्या वेळी तांत्रिक नवकल्पनांचा विचार केला गेला: सेंट्रीफ्यूजसह बंद तेल शुद्धीकरण प्रणाली, नायट्राइड स्टीलचा बनलेला क्रँकशाफ्ट आणि सेर्मेट्सच्या आधारे बनविलेले वाल्व मार्गदर्शक देखील.

अर्थात, त्याच्या अस्तित्वात, इंजिनचे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे. परंतु सर्वकाही पुन्हा करणे अशक्य आहे आणि काहीतरी नवीन तयार करणे चांगले आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिनला सतत चालना देणे हे एक महाग उपक्रम बनले आणि त्यामुळे त्याचा फारसा उपयोग झाला नाही. आणि अगदी कठोर युरो -5 मानके, जे 8 सिलेंडर्ससह 740 डिझेल इंजिनला पूर्णपणे अनुरूप नाहीत. सर्व मानके पूर्ण करणे आवश्यक आहे. सर्वसाधारणपणे, कामझ बंधुत्वासाठी पूर्णपणे नवीन इंजिन तयार करण्याची वेळ आली आहे.

पण का? शेवटी, जगात खूप उच्च-गुणवत्तेचे षटकार आहेत. आणि पूर्णपणे नवीन काहीतरी घेऊन येणे खूप महाग आणि वेळखाऊ आहे. म्हणून, कामझ प्लांटच्या तज्ञांनी इतर ट्रक उत्पादकांकडून नवीन डिझेल इंजिनचा आधार शोधण्याचा निर्णय घेतला, ज्यांच्याशी ऑटो जायंटने दीर्घकाळ भागीदारी केली आहे.

कामाझ पी 6 इंजिन का आणि लीबरचा त्याच्याशी काय संबंध आहे?

थोड्या वेळापूर्वी, मी आधीच सांगितले आहे की नवीन बनवलेल्या कामझ इंजिनने युरो-5 च्या सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत आणि दीर्घकालीन ऑपरेशन देखील युरो-6 लक्षात घेतल्या पाहिजेत. परंतु व्ही-इंजिन 8 सिलेंडरसह या मानकांचे पालन करणे सोपे नाही. शेवटी, सर्व अटी पूर्ण करण्यासाठी, आपल्याला टर्बो कंपाऊंड स्थापित करणे आवश्यक आहे. अनेकांना माहीत नसलेल्या डिव्हाइसचे एक मनोरंजक नाव. मग ते काय आहे?

पारंपारिक डिझेल इंजिनमध्ये, एक्झॉस्ट गॅससह 30-40% उष्णता वाया जाते. परंतु ही अतिरिक्त ऊर्जा आहे आणि ती कशीतरी कार्य करण्यासाठी तयार करणे आवश्यक आहे. पण कसे? या समस्येचा सामना करणारी स्कॅनिया ही पहिली कंपनी आहे. 1961 मध्ये, त्याच्या एका इंजिनवर टर्बोचार्जर स्थापित करणारे हे जगातील पहिले होते. बहुतेक ड्रायव्हर्स हे डिव्हाइस आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाशी परिचित आहेत: हे तेव्हा आहे रहदारीचा धूरअधिक हवा दहन कक्षात जाण्यास मदत करा. इंजिन कार्यक्षमतापरिमाणाच्या क्रमाने वाढले, परंतु हे पुरेसे नव्हते. आणि मग त्यांनी टर्बो कंपाऊंडचा शोध लावला.

येथे ऑपरेटिंग तत्त्व काहीसे वेगळे आहे. मुख्य ध्येय: रिडक्शन गियर वापरून द्रव कपलिंगद्वारे एक्झॉस्ट गॅसच्या उर्जेमध्ये थेट हस्तांतरित करणे. म्हणजेच, सोडलेले वायू, वातावरणात बाहेर पडण्यापूर्वी, द्रवपदार्थाच्या जोडणीला आराम देतात. आणि ती, यामधून, गीअरबॉक्सच्या वाढत्या गतीच्या मदतीने, फ्लायव्हील बनवते, स्क्रू करते, फिरते. सर्व काही सोपे दिसते, परंतु केवळ शब्दात. परंतु प्रत्यक्षात: बरेच गंभीर आणि जटिल. पण त्याबद्दल आणखी एका वेळी. सर्वसाधारणपणे, एक चांगली गोष्ट अशी आहे की हे टर्बो कंपाऊंड बरेच प्रभावी आहे आणि आवश्यक गोष्ट. कार्यक्षमतेत वाढ करण्याव्यतिरिक्त, केवळ सध्याच्या EURO-5 च्याच नव्हे तर भविष्यातील EURO-6 च्या सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या जातात.

Scania आणि VOLVO सारख्या ऑटो दिग्गज, जे त्यांच्या कारच्या इंजिनवर टर्बो कंपाऊंड्स स्थापित करत आहेत, त्यांनी इतर ट्रक उत्पादकांना नवीन डिव्हाइस स्थापित करण्याची आवश्यकता सिद्ध केली आहे. पण एक समस्या आहे: V8 एक्झॉस्ट सिस्टमही खूप गुंतागुंतीची गोष्ट आहे, आणि टर्बोकम्पाउंड ब्लॉक स्थापित करणे खूप कठीण आणि निरुपयोगी काम आहे. तांत्रिक मुद्दादृष्टी याव्यतिरिक्त, ते खूप महाग आणि विपुल आहे. पण इन-लाइन इंजिन सर्वात जास्त आहे योग्य पर्याय, हा चमत्कारिक आविष्कार स्थापित करण्यात कोणतीही अडचण नाही आणि किंमत खूपच सोपी आहे (P6 वर स्थापना आवश्यक नाही बॅलन्सर शाफ्ट, मोटरची कार्यक्षमता कमी करणे). त्यामुळे सर्व तर्क बरोबर आहेत इन-लाइन इंजिन. आणि याबद्दल दोन शब्द जर्मन निर्माता Liebherr ट्रक्स.

Liebherr हा KAMAZ चा दीर्घकाळ भागीदार आहे. मध्ये देखील सोव्हिएत काळ, 1973 मध्ये, जर्मन तज्ञांनी उत्पादन आणि असेंब्लीसाठी स्वतंत्र उत्पादन लाइन सेट करण्यास मदत केली. लीबरचे सहकार्य आजही चालू आहे. याव्यतिरिक्त, तो जोरदार फायदेशीर आणि आशादायक आहे. शिवाय, सध्याचे कामझ 900 एचपी क्षमतेसह गॅस-डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. सह.

चला लक्षात ठेवूया! डकार 4326 च्या कॉकपिटखाली काय आहे? बरोबर: Liebherr. तर, उत्कृष्ट प्रतिष्ठा आणि कमी मागणीमुळे कामझ प्लांटच्या व्यवस्थापनास निवडीसह समस्या सोडविण्यात मदत झाली. Liebherr पासून D946 सेवेसाठी आधार म्हणून घेतले होते. एक प्रत ही प्रत नाही, परंतु नवीन P6 आहे संयुक्त विकासदोन्ही ऑटोमेकर्स. तर नाबेरेझ्न्ये चेल्नीचे भविष्यातील इंजिन कसे असेल?

नवीन KAMAZ इंजिनची रचना

आणि आता, सर्वात मनोरंजक गोष्ट: नवीन इंजिन एकत्र करण्यासाठी डिझाइन नवकल्पना आणि मुख्य मुद्दे आधुनिक इतिहासकामज. परंतु प्रथम, लक्षात घ्या की भविष्यातील P6 मध्ये दोन पूर्णपणे भिन्न इंजिन देखील आहेत.

आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे हे डिझेल इंजिन आहे, ज्यामध्ये दहनशील मिश्रण कॉम्प्रेशन दरम्यान प्रज्वलित होते. नवीन इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो 18 आहे. इंधन थेट पिस्टनमध्ये इंजेक्ट केले जाते, कारण आता दहन कक्ष त्यात स्थित आहे. हे वैशिष्ट्य लक्षात घेऊन, पिस्टनचा व्यास 130 मिमी पर्यंत वाढला 740 व्या वर 120 मिमी व्यासासह पिस्टन स्थापित केले गेले. नवीन कामझ इंजिनवरील पिस्टन स्ट्रोक देखील वाढला आहे: क्लासिक 130 मिमी ते नवीन 150 मिमी पर्यंत. अशा पिस्टन अंतर असलेल्या मोटर्सला "लाँग-स्ट्रोक" म्हणतात. येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की सिलेंडर्सची संख्या कमी केल्याने कार्यरत व्हॉल्यूम कमी होण्यावर परिणाम झाला नाही, कारण पिस्टन स्वतःच व्यास वाढला आहे.

शीतकरण प्रणाली समान पातळीवर राहिली: द्रव, 20 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, सक्तीच्या अभिसरणासह. सुपरचार्जिंग सिस्टममध्ये कोणतेही नवकल्पना नाहीत - ही अजूनही समान गॅस टर्बाइन प्रणाली आहे, ज्यामध्ये हवेच्या वातावरणाचे सिंगल-स्टेज सुपरचार्जिंग आणि एअर-टू-एअर कूलिंग चालते. कामाझ इंजिन स्नेहन यंत्रणा एअर-ऑइल रेडिएटर, ड्युअल फिल्टर आणि गियर ऑइल सप्लाय पंपसह जटिल आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंधन इंजेक्शन पंप, ईसीयू आणि इंजेक्टर सारखे घटक पूर्णपणे लीबर कारखान्यांमध्ये तयार केले जातात.

म्हणूनच, इंधन प्रणाली, आज, 25% परदेशी पुरवठादारांवर अवलंबून आहे, कारण आधीच नमूद केलेल्या घटकांमध्ये जर्मनकडून एकत्रित केलेले टर्बोचार्जर जोडणे आवश्यक आहे. उर्वरित वस्तू एकतर कामझ ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझच्या उत्पादन दुकानात तयार केल्या जातात किंवा देशांतर्गत उत्पादकांकडून ऑर्डर करण्यासाठी खरेदी केल्या जातात.

इंजिन निर्मिती कार्यशाळेत सिलिंडर ब्लॉक टाकण्याचे चाचणीचे प्रयत्न यापूर्वीच केले गेले आहेत. आता कूलंटसाठी "गोगलगाय" आणि माउंटिंग फ्लँज दोन्ही तेल शीतकसह एअर कंप्रेसर. इंधन इंजेक्शन पंपसाठी माउंटिंग पॉइंट देखील आहेत. तसेच, ते अतिरिक्त कडक करणाऱ्या फास्यांसह सुसज्ज होते. कशासाठी? चला स्पष्ट करूया.

मूळ Liebherr D946 हे जड युनिट असल्याने (प्रामुख्याने वापरलेले बांधकाम उपकरणेआणि स्थिर जनरेटर), तर P6 चे वजन कमी असावे. परिणामी, कास्टिंगमध्ये हलक्या, परंतु ठिसूळ, मिश्र धातुंचा वापर केला जातो. आणि कडकपणाने ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

KAMAZ इनलाइन इंजिन पॉवर

नवीन KAMAZ इंजिन 1.5 पट होईल क्लासिक्सपेक्षा अधिक शक्तिशाली. होय, 740 इंजिनमध्ये चालना देण्याची क्षमता आहे, परंतु नंतर आपल्याला महागड्या तंत्रज्ञानाचा वापर करावा लागेल आणि याचा परिणाम अंतिम खर्चावर होईल.

P6 सानुकूल KAMAZ इंजिन ब्लॉक हेडसह सुसज्ज असेल, जे मोठ्या प्रमाणात दुरुस्ती सुलभ करेल.

KAMAZ क्रँकशाफ्टचे देखील थोडेसे आधुनिकीकरण केले जाईल. क्रँकशाफ्ट जर्नल्स, कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य, अनिवार्य उच्च-फ्रिक्वेंसी प्रक्रियेतून जातील. वरचा पिस्टन आणि ऑइल रिंग डायमंड चिप्ससह क्रोम प्लेटेड असतील, तर खालच्या पिस्टन रिंगकोणत्याही कव्हरेजशिवाय पूर्णपणे राहील.

डिव्हाइस पूर्णपणे बदलेल तेल पंप. आता कामाझ इंजिनच्या मुख्य घटकांना आणि त्याच्या भागांना अधिक वेगाने तेल पुरवले जाईल.

कामझ इंजिनची असेंब्ली गती

च्या साठी भविष्यातील बिल्ड P6 कामझ येथे नवीन घर्षण रोलर कन्व्हेयर स्थापित केले जात आहे. ब्लॉकचा वाहतूक मार्ग 34 स्टॉपिंग पॉइंट्समधून जाईल, ज्यामध्ये हे समाविष्ट असेल: मॅन्युअल असेंब्ली, अर्ध-स्वयंचलित आणि स्वयंचलित मोडसंमेलने आम्ही काय, कुठे आणि कसे स्वतंत्रपणे विश्लेषण करू.

ऑटोमेशन टर्निंग फोर्स नियंत्रित करण्याचे कार्य घेईल क्रँकशाफ्ट, तसेच शरीरातील घटकांच्या सांध्यावर सीलबंद सामग्री लागू करण्याची क्रिया. ती एकत्रित भागांचे गुणवत्ता नियंत्रण देखील करेल.

अर्ध-स्वयंचलित उपकरणे इंजेक्शन प्रणाली आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या वाल्वद्वारे हवा गळती नियंत्रित करतील. ते सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये गुंतलेल्या सर्व सिस्टीममधील गळती देखील तपासतील.

उर्वरित हाताने एकत्र केले जातील. त्याच वेळी, यासाठी इलेक्ट्रिक/न्यूमॅटिक साधने वापरण्याची योजना आहे थ्रेडेड कनेक्शन. हे काम अनेक टप्प्यांत आणि काटेकोर क्रमाने केले जाईल, जेथे रोटेशन अँगल आणि टाइटनिंग टॉर्कचे निरीक्षण केले जाईल.

उत्पादनाचा अंतिम टप्पा म्हणजे स्टँडवर कामझ इंजिनची चाचणी करणे. मोटरच्या चाचणीसाठी नवीन स्टँड तयार केला जात आहे, ज्यावर संपूर्ण वायरिंग केले जाणार नाही. तेल भरणे आणि अंतिम असेंब्ली बेंचच्या बाहेर होईल, ज्यामुळे चाचणी वेळेची लक्षणीय बचत होईल. चाचणी करण्यापूर्वी आणि स्टँडवर जाण्यापूर्वी, आणि कनेक्ट केले जाईल. स्टँडवर, कामात गुंतलेल्या सर्व सिस्टीमचे निदान करून KAMAZ इंजिनची पुढील चाचणी आणि रनिंग-इनसह ECU प्रोग्रामिंग करणे बाकी आहे. आणि देखील, इंधन वापर गणना, मोजमाप कार्यशील तापमानआणि स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव, नाममात्र आणि कमाल मूल्येक्रँकशाफ्टचे फिरणे.

गुणवत्ता नियंत्रण QDM व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे केले जाईल. हे नवीन-निर्मित KAMAZ इंजिनबद्दल सर्व उपलब्ध डेटा गोळा करू शकते. ही पासून रिलीज तारीख आहे अनुक्रमांक, आणि प्रक्रियेसह थ्रेडेड कनेक्शनचे घट्ट टॉर्क. अशा प्रकारे प्राप्त केलेली सर्व माहिती इलेक्ट्रॉनिक डेटाबेसमध्ये संग्रहित केली जाईल आणि विशेष असेंबली कार्डमध्ये संग्रहित केली जाईल. इलेक्ट्रॉनिक स्वरूपात, जे नंतर एंटरप्राइझच्या संगणक संग्रहणात संग्रहित केले जाईल. तर, KAMAZ R6 इंजिनच्या असेंब्लीचा इतिहास कधीही वाचला जाऊ शकतो.

कन्व्हेयर 4 मीटर प्रति मिनिट वेगाने कार्य करेल, जे पहिल्या कामकाजाच्या वर्षात 12,000 कामझ इंजिनचे उत्पादन करण्यास अनुमती देईल. एक P6 एकत्र करण्यासाठी 14 मिनिटांपेक्षा थोडा वेळ लागेल. भविष्यात त्याचे नियोजन केले आहे मालिका उत्पादन 30,000 प्रती, एका मोटरच्या उत्पादनाची वेळ 5 मिनिटांपर्यंत कमी केली जाईल हे तथ्य असूनही.

P6 च्या मास असेंब्लीची सुरुवात 2019 साठी नियोजित आहे, जरी नवीन KAMAZ इंजिनवर काम आधीच पूर्णत्वाच्या जवळ आहे. त्याच वेळी, केबिन अद्ययावत करण्याचे काम चालू आहे, कारण P6 क्लासिक फॉर्मवर स्थापित केले जाऊ शकत नाही. अधिक शक्यता देखावाअद्ययावत KAMAZ त्याच्या मागील देखाव्यापेक्षा खूप भिन्न असेल. यादरम्यान, आम्ही फक्त प्रतीक्षा करू शकतो आणि वेळ-चाचणी केलेल्या जुन्या कार चालवणे सुरू ठेवू शकतो.

तुम्ही आमच्या कंपनीत करू शकता.

कामझ वाहनांच्या उत्पादनासाठी एंटरप्राइझ (कॅमस्की ऑटोमोबाईल प्लांट) ची स्थापना 1976 मध्ये झाली. या रशियन कंपनी, ज्याची मुख्य क्रिया उत्पादन आहे ट्रकसाठी काम करत आहे डिझेल इंधन. याव्यतिरिक्त, ते बस, ट्रॅक्टर, कंबाईन, पॉवर प्लांट आणि इतर घटक तयार करतात. उपकरणांमध्ये वापरलेले पॉवर प्लांट प्लांटच्या डिझायनर्सनी विकसित केले होते, सुरुवातीला सर्वोत्तम वापरून परदेशी analogues.

कामझ इंजिन त्यांच्या नम्र स्वभावासाठी: विश्वसनीयता, टिकाऊपणा, डिझाइनची साधेपणा आणि सभ्य वैशिष्ट्येग्राहकांकडून उच्च प्रशंसा मिळाली. आज, हे आमच्या प्रदेशात आणि परदेशात चालवल्या जाणाऱ्या ट्रकच्या सर्वात लोकप्रिय ब्रँडपैकी एक आहे.

एंटरप्राइझच्या विकासासाठी प्रेरणा दुसर्या प्लांटने दिली, ZIL (लिखाचेव्ह प्लांट), 1956 पर्यंत त्याला ZIS (स्टालिन प्लांट) म्हटले गेले. 1976 मध्ये, नेतृत्वाच्या आदेशाने, सर्व तांत्रिक दस्तऐवजीकरण ZIL-170 कारचा विकास, जी प्लांटद्वारे केली गेली होती, ती कामाझमध्ये हस्तांतरित केली गेली. अशा प्रकारे, KAMAZ-5320 वाहनाचे उत्पादन सुरू झाले. 1980 पर्यंत, ZIL ने 9 KAMAZ मॉडेल विकसित केले, प्लांट स्टाफला प्रशिक्षित केले आणि डिझाइनमधील त्रुटी दूर केल्या.

त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, एक प्रचंड संख्या पॉवर युनिट्स. KAMAZ 740 मालिकेने सर्वात लोकप्रियता मिळवली आहे पॉवर प्लांट्सअनेक 740 मालिका आहेत, त्यांच्यातील मुख्य फरक म्हणजे त्यांचे एक किंवा दुसर्या युरो मानकांचे अनुपालन.

बर्याच काळासाठी इंजिन यशस्वी ठरले, इतर उत्पादकांनी त्यांना त्यांच्या कारवर स्थापित करण्यासाठी खरेदी केले. अशा प्रकारे, 1979 ते 1992 पर्यंत, त्यांनी कामझ इंजिनसह ZIL कार तयार केली. हे खालील बदल होते: ZIL-133G2 आणि ZIL-133VYA (ट्रॅक्टर, डंप ट्रक आणि क्रेन) KAMAZ-740 पॉवर युनिटसह; ZIL-E133VYAT (ट्रॅक्टर) KAMAZ-7403 युनिटसह.

740 मालिका पॉवर प्लांटची मुख्य वैशिष्ट्ये

इंजिन मालिकेचा पूर्वज कामाझ 740 व्ही 8 मॉडेल होता, या इंजिनच्या पहिल्या मॉडेलचे व्हॉल्यूम 10852 सेमी 3 होते, तर शक्ती 210 पर्यंत विकसित केली गेली होती. अश्वशक्ती. नंतरचे मॉडेल 180-360 hp च्या पॉवरसह बाहेर आले. सर्व कामझ पॉवर प्लांट डिझेल इंधनावर चालतात, त्याच्या बाजूने निवड अपघाती नाही: प्रथम, कमी इंधन वापरले जाते आणि दुसरे म्हणजे, चांगले स्नेहनइंजिन आणि त्याचे भाग, तिसरे म्हणजे, पॉवर प्लांटमध्ये अधिक शक्ती असते.

कामझ इंजिनच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य असे सूचक मानले जाऊ शकते की वाढीव कॉम्प्रेशन रेशो, तुलनेत गॅसोलीन इंजिन अंतर्गत ज्वलन. अशा प्रकारे, गॅसोलीन पॉवर प्लांटमध्ये 8-10 युनिट्सची डिग्री असते, तर कामझ इंजिनमध्ये 17 युनिट्स असतात. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये स्पार्क प्लग नसतात, हे डिझेल ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे. अशा पॉवर प्लांटमध्ये प्रज्वलन आणि ज्वलन उच्च दाबामुळे होते.

वरच्या स्थितीत पिस्टनच्या हालचालीमुळे मृत केंद्र, अंतर्गत खंडझपाट्याने कमी होते आणि दबाव आणि तापमानात अचानक वाढ होते. हे तत्त्व आहे ज्यावर डिझेल इंजिन चालते.

त्याची उत्पादने चिन्हांकित करताना, निर्माता पॉवर प्लांटच्या प्रकारासाठी जबाबदार असलेल्या विविध पदनामांचा वापर करतो:

• इंजिनचे V-सिलेंडर दोन ओळींमध्ये मांडलेले आहेत, ज्यामधील कोन 90° पेक्षा कमी आहे;
• एल-सिलेंडर्स दोन ओळींमध्ये मांडलेले आहेत, ज्यामधील कोन 90° पर्यंत पोहोचतो;
• आर-सिलेंडर व्यवस्था इन-लाइन आहे.

पॉवर प्लांट KAMAZ 740

740 मॉडिफिकेशनच्या कामाझ इंजिनमध्ये त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा बरेच फायदे आणि वैशिष्ट्ये आहेत:

• मोटरची रचना अशी आहे की, समान उत्पादकांच्या समान वैशिष्ट्यांसह, ते आकाराने लक्षणीय लहान आहे. मोटार ही मोठ्या, परंतु कमी-पॉवर युनिट्समधील एक प्रकारची तडजोड आहे जी बऱ्यापैकी मोठ्या प्रमाणात इंधन वापरतात आणि ते बरेच विश्वासार्ह, आणि शक्तिशाली, किफायतशीर, परंतु कमी विश्वासार्ह आणि टिकाऊ असतात.
• परिस्थितीत काम करण्याच्या क्षमतेमुळे कार व्यापक बनली आहे कमी तापमान. विशेषतः, कामझला थंड हंगामात सुरू होण्यास कोणतीही समस्या नाही. मोटरमध्ये शक्तिशाली बॅटरी आणि स्टार्टर तसेच इंजिन हीटिंग सिस्टम आहे.
• गॅस वितरण प्रणाली ड्राइव्ह, कंप्रेसर, हायड्रॉलिक बूस्टर, पंप: ते सरळ दात असलेल्या गीअर्सद्वारे इंजिनमधून टॉर्क प्रसारित करून ऑपरेट करतात.

युरो क्लास पॉवर प्लांट्स

युरो 0 मॉडेलला KAMAZ 740 मालिका इंजिनचे संस्थापक मानले जाऊ शकते विश्वसनीय युनिटचांगले असणे तपशील, उच्च विश्वसनीयताआणि संसाधन. तथापि, कामाझ इंजिनने पर्यावरणीय सुरक्षा वर्गांची पूर्तता केली नाही आणि ही त्याची मुख्य गैरसोय होती.

कामझ पॉवर प्लांट (युरो 0)

कामझ युरो 2 पॉवर प्लांट मागील वर्गाच्या तुलनेत अधिक आधुनिक आणि सुधारित होते. त्या वेळी, त्यांनी पर्यावरणीय सुरक्षिततेच्या दृष्टीने युनिट्सच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या. 4 इंजिन बदल होते, त्यांची वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

कामझ पॉवर प्लांट (युरो 2)

पॉवर प्लांट मॉडेल	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
पॉवर, एचपी	240	260	320	360
क्रँकशाफ्ट, रोटेशन गती	2200
टॉर्क, एनएम	980	1078	1020	1147
सिलेंडर, तुकडे, स्थान	8, व्ही
सिलेंडर, Ø/पिस्टन, स्ट्रोक, मिमी	120/120		120/130
इंजिन, व्हॉल्यूम, एल.	10,85	10,85	11,76	11,76
इंधन मिश्रण, कॉम्प्रेशन रेशो	16	16,5	16,5	16,5
सिलिंडर, काम	1,5,4,2,6,3,7,8
क्रँकशाफ्ट, रोटेशन	बरोबर
इंजिन, वजन, एकूण, किलो.	760	885	885	885
स्नेहन प्रणाली, एल.	26	28	28	28
कूलिंग सिस्टम, एल.	18

KAMAZ युरो 3 पॉवर प्लांट्स युरो 2 आणि युरो 4 मधील एक संक्रमणकालीन दुवा होते. युरो 4 मॉडिफिकेशन युनिट्स अधिक आधुनिक आणि लोकप्रिय इंजिने आहेत तांत्रिक वैशिष्ट्ये:

कामझ पॉवर प्लांट्स (युरो 4)

याव्यतिरिक्त, कामाझ वाहनांवर परदेशी-निर्मित पॉवर युनिट्स स्थापित केली गेली. ते आमच्या इंजिनच्या कार्यक्षमतेत कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नव्हते, परंतु होते लक्षणीय कमतरताकिंमतीत - ते अधिक महाग होते. युनिट्सने स्वतःला विश्वासार्ह, टिकाऊ, शक्तिशाली उपकरणे असल्याचे सिद्ध केले आहे, लक्ष देण्यास पात्रवापरकर्ता

सर्व 740 मालिका मोटर्स समान तत्त्वावर कार्य करतात. वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे:

• सिलेंडर ब्लॉक हा इंजिनचा मुख्य भाग आहे, तो एका ब्लॉकच्या तत्त्वानुसार बनविला जातो, सर्व संलग्नक त्यास जोडलेले असतात;
• स्थापनेच्या मध्यभागी स्थित आहे क्रँकशाफ्ट, मोटरच्या खालच्या भागात लक्षणीय शिफ्ट आहे. क्रँकशाफ्टच्या खाली तेल असलेली क्रँककेस आहे. इंजिन तेलाचे प्रमाण सुमारे 26 किंवा 28 लिटर आहे.
• वाल्व्हसाठी, त्यापैकी 16 आहेत, प्रति सिलेंडर दोन वाल्व्ह.

KAMAZ 740 इंजिनची दुरुस्ती विशेष कार्यशाळांमध्ये करणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की डिझेल पॉवर प्लांट्सची सर्व्हिसिंग स्वतः इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमुळे क्लिष्ट आहे आणि हे सोपे काम नाही.

विशेष प्रकारच्या साधनांच्या कमतरतेमुळे लक्षणीय नुकसान न करता आपण आपल्या स्वत: च्या हातांनी करू शकता एकमेव गोष्ट म्हणजे तेल आणि शीतलक बदलणे.

शीतलक, बदली

शीतकरण प्रणाली ही एक बंद द्रव प्रकारची प्रणाली आहे सक्तीचे अभिसरण. थर्मल शासन थर्मोस्टॅट आणि द्रव कपलिंगद्वारे नियंत्रित केले जाते. सेंट्रीफ्यूगल पंपमुळे रक्ताभिसरण स्वतःच होते, प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे: प्रथम सिलेंडरची डावी पंक्ती धुतली जाते, नंतर उजवीकडे.

शीतलक सिलेंडर लाइनर्समधून आणि छिद्रातून सिलेंडरच्या डोक्यात वाहते. गरम केलेले अँटीफ्रीझ थर्मोस्टॅटमध्ये प्रवेश करते आणि ते कोठे ठरवते यावर अवलंबून, पाण्याच्या पंपमध्ये किंवा रेडिएटरमध्ये.

नियमांनुसार तांत्रिक नियम, पॉवर प्लांटमधील शीतलक प्रत्येक तीन किंवा पाच वर्षांनी ऑपरेशनवर अवलंबून बदलणे आवश्यक आहे. पुढील वापरासाठी द्रवाच्या अयोग्यतेचे मुख्य सूचक म्हणजे त्याचा रंग. जर त्याची छटा घाणेरडी असेल आणि मूळ रंगापेक्षा वेगळी असेल तर पुढील वापर अस्वीकार्य आहे.

मध्ये शीतलक पातळीचे निरीक्षण करा हा क्षणमोटार जास्त गरम होऊ नये म्हणून पॉवर प्लांट सतत स्थापित करणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, टॉप अप करा आवश्यक प्रमाणातद्रव, जसे की Tosol-A40. प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण इंजिन सुरू करता तेव्हा खालील क्रिया करणे उचित आहे:

• विशेष वर विस्तार टाकीटॅप उघडा आणि द्रव वाहत आहे का ते पहा. होय असल्यास, पातळी सामान्य आहे. नल त्याच्या मूळ स्थितीत परत या आणि इंजिन सुरू करा. नसल्यास, तो टॅपमधून वाहेपर्यंत शीतलक घाला. जर द्रव प्रवाहित होत नसेल तर, नुकसानासाठी वाल्व आणि संपूर्ण कूलिंग सिस्टम तपासा.
• कूलंटची कमतरता असल्यास किंवा त्याची अजिबात अनुपस्थिती असल्यास, पॉवर प्लांट सुरू करण्यास सक्त मनाई आहे. ही क्रिया करून, तुम्ही इंपेलर निरुपयोगी रेंडर करू शकता, ज्यामुळे महाग दुरुस्ती करावी लागेल.
• आवश्यक असल्यास, द्रवपदार्थ त्याच्या असमाधानकारक स्थितीमुळे बदला: द्रव काढून टाका तळाचा टॅपकेबिन स्टोव्ह पाईपमधून रेडिएटर, बॉयलर, हीटर. मग आपल्याला सर्व नळ बंद करणे आणि सिस्टमला इच्छित स्तरावर पुन्हा भरणे आवश्यक आहे.

तेल बदलणी

पॉवर प्लांट स्नेहन प्रणालीसह सुसज्ज आहे एकत्रित प्रकार, रबिंग भागांना तेल पुरवले जाते वेगळा मार्ग, जसे की: फवारणी, गुरुत्वाकर्षण प्रवाह, दाबाखाली. युनिटमध्ये उपकरणे असतात: स्टोरेज, पुरवठा, गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती, तेल थंड करणे.

पंप वापरून पॅनमधून तेलाची हालचाल सुरू होते. ते फिल्टरद्वारे ऑइल रिसीव्हर, नंतर पंप आणि डिस्चार्ज विभागात येते. विभागातून, चॅनेलद्वारे ते विशेष तेल फिल्टरमध्ये प्रवेश करते आणि नंतर मुख्य ओळीत. सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर स्वतः प्रथम वंगण घालतात, नंतर क्रँकशाफ्ट, गॅस वितरण यंत्रणा, कंप्रेसर आणि इंधन पंप.

सिलिंडरमधील ऑइल स्क्रॅपर रिंग्स वापरून जास्तीचे वंगण काढून टाकले जाते, नंतर पिस्टन चॅनेलद्वारे डिस्चार्ज केले जाते, पिस्टन पिन सपोर्टला वंगण घालते. टॅप उघडून, चालू करून, मुख्य लाइनवरून पॉवर थर्मल सेन्सरवर जाणे हायड्रॉलिक कपलिंग, तेल वंगण घालते आणि नळ बंद असल्यास, तेल सेंट्रीफ्यूगल फिल्टरमध्ये आणि नंतर पॅनमध्ये प्रवेश करते.

कामझ इंजिनमध्ये किती तेल आहे, बदलण्याची वारंवारता काय आहे आणि ब्रँडच्या वाहनांसह कार्य करणार्या प्रत्येकाला या सर्व प्रश्नांची उत्तरे माहित असणे आवश्यक आहे.

तेल, सर्व कार्यरत द्रवांप्रमाणे, स्वतःचे बदलण्याचे अंतराल असतात. प्रत्येक पॉवर युनिटसाठी दस्तऐवजीकरण सूचित करते की ते कोणत्या मायलेजवर बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिनमधील तेलाची पातळी तपासण्यासाठी, चिन्हासह विशेष डिपस्टिक वापरा. सामान्य स्तरावर, तेलाचे मूल्य “B” असेल. जर प्रमाण अपुरे असेल तर, आवश्यक मूल्यामध्ये स्नेहन द्रव जोडणे आवश्यक आहे, अन्यथा, ऑपरेट करताना, इंजिन आणि त्याचे भाग लक्षणीय परिधान करतील आणि लवकर अपयश टाळता येणार नाही. जास्त तेल टाळणे चांगले आहे, कारण यामुळे रबर सील असलेल्या यंत्रणेचे नुकसान होऊ शकते.

आवश्यक असल्यास, तेल बदला:

1. इंजिन सुरू करा आणि 80 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम करा;
2. इंजिन बंद करा आणि स्क्रू काढा ड्रेन प्लगक्रँककेस;
3. तेल पूर्णपणे काढून टाकावे;
4. फिल्टर बदलण्याची खात्री करा;
5. सेंट्रीफ्यूगल ऑइल फिल्टर वेगळे करणे आणि रोटर धुणे आवश्यक आहे;
6. डिपस्टिकवर “B” चिन्हापर्यंत तेल भरा;
7. पॉवर प्लांट सुरू करा आणि 10 मिनिटे निष्क्रिय होऊ द्या;
8. इंजिन थांबवा, तेल स्थिर होऊ द्या (10 मिनिटे) आणि घाला आवश्यक रक्कम"B" चिन्हांकित करण्यासाठी.

पॉवर प्लांटचे तोटे आणि ठराविक बिघाड

जर नियमांचे काटेकोरपणे पालन केले गेले तर कामझ इंजिन दुरुस्त केल्याने मालकाला जास्त त्रास होत नाही देखभालआणि पासपोर्ट शिफारशींनुसार ते पार पाडा. अशा प्रकारे, नियमितपणे, स्थापित अंतराने, मुख्य घटकांची देखभाल करणे, कार्यरत द्रव बदलणे, समायोजित करणे आवश्यक आहे. थर्मल मंजुरी, फिल्टर बदला.

तर गंभीर नुकसानहे टाळणे शक्य नव्हते, शिफारसीनुसार, सर्व काही पूर्ण करण्यासाठी, पात्र तज्ञांद्वारे कामझ इंजिनची दुरुस्ती करणे चांगले आहे आवश्यक कामउपलब्धता आवश्यक विशेष उपकरणेआणि उभा आहे.

पॉवर प्लांटच्या मुख्य गैरप्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• वीज प्रकल्प सुरू होत नाही. इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये हवा असू शकते. हवेचे कारण ओळखणे, सिस्टमला सीलबंद स्थितीत आणणे आणि इंधन पंप करणे आवश्यक आहे.
• इंजिन सुरू होणार नाही. इंधन इंजेक्शनची वेळ चुकीची असू शकते. आगाऊ कोन समायोजित करणे आवश्यक आहे.
• इंजिन कधी सुरू होत नाही उप-शून्य तापमान. इंधन पाईप्समध्ये किंवा इंधन सेवन ग्रिडवर पाणी येणे आणि त्यानंतरचे गोठणे. उबदार करणे आवश्यक आहे इंधन फिल्टर, टाक्या आणि नळ्या गरम पाणीगोठलेले द्रव वितळण्यासाठी.
• पॉवर युनिटचे असमान ऑपरेशन, मोटर जोरदार कंपन करते आणि धरून ठेवत नाही आदर्श गती, वेग वाढल्याने शक्ती कमी होते. संभाव्य कारणइंजेक्टर अडकलेले आहेत. खराबी दूर करण्यासाठी, विशेष स्टँडवर इंजेक्टर धुणे आवश्यक आहे.

KamAZ डंप ट्रकवरील मूळ इंजिन बऱ्याचदा अपयशी ठरतात आणि त्यांचे सेवा आयुष्य त्यांच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा कमी असते. मूळ इंजिनला MAN पॉवर युनिटसह बदलणे अधिक प्रभावी होईल

बदलणे सोपे आहे, परंतु काही सूक्ष्मता जाणून घेणे आवश्यक आहे, म्हणून आम्ही तुम्हाला योग्य सेवेशी संपर्क साधण्याचा सल्ला देतो. आम्ही ही इंजिने बदलण्यासही तयार आहोत.

आम्ही उच्च-गुणवत्तेची MAN इंजिन ऑफर करतो, आम्ही पोलंडमधून आठवड्यातून अनेक युनिट्स आयात करतो, आम्ही सर्वकाही तयार करतो आवश्यक तपासण्या, मध्ये समावेश फील्ड परिस्थिती- आम्ही सर्व आवश्यक हमी काढून टाकतो आणि प्रदान करतो.

किंमत खूप भिन्न असू शकते, हे सर्व मायलेज आणि स्थितीवर अवलंबून असते. सरासरी - संलग्नकांसह संपूर्ण सेटसाठी 250,000 रूबल. सर्व प्रश्नांवर सल्ला देण्यास तयार

डावीकडील कॅटलॉगमध्ये इच्छित युनिट निवडा
किंवा सोपे - खालील फॉर्म भरा! आम्ही तुम्हाला लगेच उत्तर देऊ!

रशियन उत्पादक KamAZ कडील विशेष उपकरणे पारंपारिकपणे मागणीत आहेत देशांतर्गत बाजार. स्वस्त, ऑपरेट करण्यास सोपे आणि बहुमुखी, या निर्मात्याचे डंप ट्रक आणि ट्रक माल वाहतूक आणि बांधकामात यशस्वीरित्या वापरले जातात, ते उद्योगात देखील अपरिहार्य आहेत आणि गृहनिर्माण आणि सांप्रदायिक सेवा आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या इतर क्षेत्रांमध्ये मागणी आहे.

KamAZ वर MAN इंजिनची स्थापना

IN गेल्या वर्षेयाद्वारे ऑफर केलेली गुणवत्ता रशियन निर्माताकारच्या उत्पादनात लक्षणीय सुधारणा झाली आहे, परंतु आजही ते सर्वोत्तम युरोपियन मॉडेल्सपेक्षा कमी आहे. सर्वप्रथम, हे पॉवर युनिट्सशी संबंधित आहे जे प्रदान करत नाहीत अवजड वाहनेआवश्यक इंधन-कार्यक्षम आणि डायनॅमिक निर्देशक. मूलभूत KAMAZ इंजिनची विश्वासार्हता, विशेषत: 740 मालिका, वेळेची आवश्यकता पूर्ण करत नाही, म्हणून बरेच KAMAZ मालक त्यांच्या विशेष उपकरणांवर MAN इंजिन स्थापित करण्याचा निर्णय घेतात.

ते 500 हजार किलोमीटर बेस मोटरमोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल, ज्याची किंमत नवीन पॉवर युनिटच्या खरेदीशी तुलना करता येईल. बरेच विवेकी कार मालक विद्यमान इंजिन दुरुस्त न करण्याचा निर्णय घेतात, परंतु पॉवर युनिट जर्मनसह पुनर्स्थित करतात. मनुष्य इंजिन. आम्ही येथे अशा मोटर्स ऑफर करतो परवडणाऱ्या किमती, विश्वासार्ह आहेत आणि KamAZ वर त्यांची स्थापना कोणत्याही विशिष्ट अडचणीशिवाय केली जाते.

MAN कडून पॉवर युनिट्स व्यावहारिकपणे बदल न करता आणि कोणत्याही वापराशिवाय अतिरिक्त उपकरणेविविध मॉडेल्सच्या KamAZ ट्रकवर सहजपणे स्थापित केले जाऊ शकते.

अशा पॉवर युनिट्सच्या फायद्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

• 1. वापराची अष्टपैलुता;
• 2. उत्कृष्ट इंधन कार्यक्षमता;
• 3. डिझाइनची साधेपणा आणि विश्वसनीयता;
• 4. सहजता सेवाआणि दुरुस्ती.

भव्य धन्यवाद इंधन कार्यक्षमताअशा जर्मन इंजिनकमीत कमी इंधन वापरा, ज्यामुळे उपकरणांची ऑपरेटिंग किंमत कमी होते, कार मालक त्याच्या ग्राहकांना वाहतुकीसाठी कमी किमती देऊ शकेल आणि जास्तीत जास्त नफा मिळवू शकेल, विशेष उपकरणांच्या आधुनिकीकरणाच्या खर्चाची भरपाई करेल.

MAN ची आधुनिक इंजिने, जी KamAZ विशेष उपकरणांवर स्थापित केलेली आहेत, ती विश्वसनीय उर्जा युनिट्स आहेत जी शक्तिशाली टर्बाइन वापरुन बनविली जातात आणि सर्व इंजिन ऑपरेशन स्वयंचलितपणे नियंत्रित केले जातात. व्यापक अंमलबजावणी असूनही स्वयंचलित प्रणाली, अशा इंजिनची देखभाल आणि ऑपरेशन विशेषतः कठीण नाही. इंजिन सहजपणे रशियन डिझेल इंधन वापरते, म्हणून इंधनासह कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही याची हमी दिली जाते.

KamAZ वर MAN इंजिन कसे स्थापित करावे

उपकरणांची देखभाल करणे कठीण नाही आणि फक्त नियमित तेल बदल आवश्यक आहे. इंजिनची पहिली तपासणी 100,000 किलोमीटरवर केली जाऊ शकते. भविष्यात, या इंजिनला कोणत्याही गंभीर देखभालीची आवश्यकता नाही, आणि प्रमुख नूतनीकरणकेवळ एक दशलक्ष किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक मायलेजसाठी आवश्यक असू शकते. लक्षणीय भार आणि रशियन हवामानाच्या परिस्थितीतही, कामाझ ट्रक, ज्यावर मॅनोव्ह इंजिन बसवले आहेत, त्यांनी स्वतःला सिद्ध केले आहे. सर्वोत्तम बाजू, विश्वासार्हता, देखभाल आणि दुरुस्ती सुलभतेने ओळखले जातात.

तुम्ही इन-लाइन आणि व्ही-आकाराच्या लेआउटसह बनविलेले मॅन इंजिन सहजपणे निवडू शकता, जे तुम्हाला हलके ट्रक आणि जड ट्रक ट्रॅक्टर दोन्हीवर अशी इंजिन स्थापित करण्यास अनुमती देते. KAMAZ वर स्थापनेसाठी पॉवर युनिट्स पूर्णपणे ऑप्टिमाइझ केली आहेत, जे इंजिन बदलणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

KamAZ वर MAN इंजिन स्थापित करणे कठीण नाही. जर तुमच्याकडे योग्य विशेष लिफ्ट असेल तर हे काम सेवा वातावरणात किंवा स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते. मोटर सहजपणे मानकांशी जोडली जाऊ शकते इंधन प्रणालीआणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, विद्यमान तांत्रिक स्टफिंगमध्ये कोणतेही गंभीर बदल न करता.

आमच्या ऑफरचा फायदा

आमची कंपनी तुम्हाला स्वस्त MAN इंजिन ऑफर करेल, जे निर्माता KamAZ कडून विशेष उपकरणांवर स्थापित केले जाऊ शकतात. अशा पॉवर युनिट्सची उपलब्ध निवड आपल्याला त्यांच्यासाठी निवडण्याची परवानगी देईल विविध सुधारणाट्रक, आम्ही हमी देतो उत्कृष्ट गुणवत्ताइंजिन, नेहमी परवडणाऱ्या किमतीत देतात.

आमचे विशेषज्ञ, संबंधित कामाचा अनुभव असलेले, तुम्हाला एक किंवा दुसऱ्या MAN इंजिन मॉडेलची शिफारस करू शकतात जे तुमच्या अस्तित्वाला अनुकूल असतील. मालवाहतूक KAMAZ कडून. आम्ही जास्तीत जास्त इंजिन पुरवतो अल्पकालीन, आमच्या किमतींबद्दल धन्यवाद, तुम्ही खूप बचत करू शकता आणि गुणवत्तेची हमी तुम्हाला तुमच्या निवडीच्या अचूकतेवर पूर्णपणे विश्वास ठेवण्याची परवानगी देते.