सामान्यतः, कार मालक ज्या सीटवर बराच वेळ घालवतात त्याकडे लक्ष देत नाहीत. अर्थात, सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे तपशील. असे दिसून आले की ड्रायव्हर्सचे कॉन्फिगरेशन भिन्न आहेत, परंतु ऑटोमेकर्स समान प्रकारच्या जागा देतात. या प्रकरणात, हे लक्षात घ्यावे की आदर्श आसन एक आहे ज्यामध्ये मोठ्या संख्येने समायोजन आहेत, ज्यामुळे ते शक्य तितक्या आरामात ड्रायव्हरला समायोजित करणे शक्य होते. खुर्च्या निवडताना, आपल्याला अनेक घटकांद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे जे आपल्याला आरामदायक फिट कॉन्फिगर करण्यास अनुमती देतील. यामध्ये निर्माता, योग्य फिट, समायोजन, हीटिंग ऑपरेशन, सीट अपहोल्स्ट्री आणि स्वच्छता यांचा समावेश असावा.
चला या घटकांकडे थोडे अधिक तपशीलवार पाहू. साहजिकच, कार महाग असेल तर सीट योग्य आहे. ही खुर्ची एक सुविचारित अभियांत्रिकी रचना आहे. सीट विकृत झाल्यास, डिझाइन ड्रायव्हरचे संभाव्य नुकसान टाळते. कार अपघातांनंतर ड्रायव्हरच्या जागांच्या तपशीलवार तपासणीत असे दिसून आले की अर्ध्या प्रकरणांमध्ये साइड इफेक्ट्सचालकाचे स्टीयरिंग व्हील, पेडल युनिट, काच, शरीर आणि सीटचे नुकसान झाले. निरीक्षणांमुळे असा निष्कर्ष निघाला महत्वाचा घटकहेडरेस्टची उपस्थिती आहे.

स्वीडिश ऑटोमोबाईल उत्पादकहे लक्षात घेतले. त्यांच्या सीट हेडरेस्टची जाहिरात करणाऱ्या ते पहिले होते. सर्वात महत्त्वाची ओळ अशी आहे की जेव्हा एखादी कार तुम्हाला मागून धडकते तेव्हा हेडरेस्ट डोक्याच्या मागील बाजूस शक्य तितक्या जवळ असते आणि डोक्याच्या जोरदार थ्रोबॅकला प्रतिबंध करते. महागड्या कारच्या अनेक उत्पादकांमध्ये हे तत्त्व लोकप्रिय आहे.

जर आपण आसन समायोजनाबद्दल बोललो तर त्यांच्या मदतीने आपण ड्रायव्हरसाठी इच्छित स्थान समायोजित करू शकता, जे वाहन चालवताना जास्तीत जास्त सोईला प्रोत्साहन देते. तसे, जर तुम्ही दिवसातून तीन तासांपेक्षा जास्त वेळ गाडी चालवली तर तुमचा मणका सीटचा आकार घेऊ लागतो. म्हणून, दिवसातून दोनदा शरीराला उबदार करण्याची शिफारस केली जाते.

योग्य ड्रायव्हरची स्थिती खालीलप्रमाणे आहे: गुडघे वाकले पाहिजेत डावा पायक्लच पेडल दाबताना, ते पूर्णपणे वाकले नाही आणि एक लहान फरक शिल्लक होता. कोपर वाकलेले असले पाहिजेत आणि आसन मागे मधल्या स्थितीत असावे (स्टीयरिंग व्हीलला समांतर किंवा क्षैतिज नसावे). आरसे पाहताना शरीर वाकू नये. जर लंबर ऍडजस्टमेंट असेल तर ते समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरुन मागील भागात बुडविणे नाही. योग्य लँडिंग, स्टीयरिंग व्हील स्विच करणे आणि वळणे या कौशल्यांचा अभ्यास प्रशिक्षकासह करणे आवश्यक आहे. काही वर्षांनंतर चुकीच्या लँडिंगपासून मुक्त होणे अधिक कठीण होईल.

हिवाळ्यात, सीट गरम केल्याने मूळव्याध, रेडिक्युलायटिस इत्यादी होऊ शकतात. म्हणून, काही कार मॉडेल्समध्ये हीटिंग तापमान समायोजन व्हील असते. सर्व वेळ सीट गरम करणे चालू करण्याची गरज नाही. टाइमर वापरणे चांगले आहे जेणेकरून ड्रायव्हर येण्यापूर्वी कार गरम होईल. याव्यतिरिक्त, सीट अपहोल्स्ट्री लेदररेट, लेदर किंवा फॅब्रिक असावी. सर्वात व्यावहारिक लेदर आहे. हे आरामदायक आणि काळजी घेणे सोपे आहे. लेदरेट अपहोल्स्ट्री थोडी कमी टिकेल. क्रॅक दिसण्यापासून रोखण्यासाठी ते दंव आणि थेट सूर्यप्रकाशापासून संरक्षित केले पाहिजे. उन्हाळ्यात, ते फारच आनंददायी नसलेल्या फॅक्टरी वास देऊ शकते. फॅब्रिक अपहोल्स्ट्री धूळ शोषून घेते. म्हणून, ते अधिक वेळा वाफवलेले आणि व्हॅक्यूम करणे आवश्यक आहे. परंतु हिवाळ्यात ते जास्त थंड होत नाही आणि उन्हाळ्यात ते मध्यम प्रमाणात गरम होते.

सीट फार आरामदायी नसतात, विशेषत: असलेल्या कारसाठी किमान कॉन्फिगरेशनआणि अर्थातच देशांतर्गत उत्पादन. नक्कीच, आपण नेहमी जागा बदलू शकता आणि अधिक चांगली खरेदी करू शकता, परंतु हे खूप महाग आहे आणि प्रत्येकजण ते घेऊ शकत नाही. या संदर्भात, ड्रायव्हरला आवश्यक असलेल्या मानक जागांची पुनर्रचना करणे अर्थपूर्ण आहे. हे करणे इतके अवघड नाही, परंतु आपण पैसे वाचवू शकता.

कामासाठी साहित्य आणि साधने:

असे कार्य करण्यासाठी, आपल्याला विविध प्रकारची साधने आणि सामग्रीची आवश्यकता असेल, येथे सर्व काही स्केलवर अवलंबून असते. कमीतकमी, या हेतूंसाठी आपल्याला कात्री, एक सुई आणि धागा, फोम रबर, स्प्रिंग्स, विणकाम सुया, पीव्हीसी पॅनल्स, पॉलीयुरेथेन फोम आणि बरेच काही आवश्यक असेल.

आसन रूपांतरण प्रक्रिया:

पहिली पायरी. मागचा भाग रीमेक करत आहे
प्रक्रिया तांत्रिक ट्यूनिंगअनेक टप्प्यांचा समावेश आहे. आपण बॅकरेस्ट बदलून प्रारंभ करू शकता; त्याचे कार्य पाठीला आधार देणे आहे आणि हे किती चांगले होते यावर ड्रायव्हरचे आराम आणि आरोग्य अवलंबून असते. सर्व प्रथम, व्हीएझेड दहाव्या सीरिजच्या कारवर बॅकरेस्ट खूप कठोर असावे, बॅकरेस्ट खूप मऊ असतात, म्हणून पाठ आणि खालचा भाग ओव्हरलोड होतो, परिणामी अशा खुर्चीवर बराच वेळ बसल्याने अस्वस्थता येते. नवीन मॉडेल्सवर, मागे आणि वर प्लास्टिकची ढाल स्थापित केली जाते सुरुवातीचे मॉडेलतेथे झरे आहेत आणि ते आवश्यक कडकपणा प्रदान करत नाहीत. तसे, मागील बाजूस अतिरिक्त स्प्रिंग्स स्थापित करणे देखील कडकपणाची समस्या सोडवत नाही.

सोडवण्याकरिता समान समस्या, लेखकाने केल्याप्रमाणे, बॅकरेस्टचा वरचा भाग टिनने झाकलेला असू शकतो. पाठीचा खालचा भाग फायबरबोर्ड किंवा प्लायवुडने झाकलेला असतो. अर्थात, अशी सामग्री वापरणे चांगले तांत्रिक गुणधर्मप्लास्टिकसारखेच कारण ते हलके आणि अधिक विश्वासार्ह आहे.
तसे, जेव्हा जागा कमी होतात तेव्हा समस्या अंदाजे त्याच प्रकारे सोडविली जाते.

पायरी दोन. जागांचे पार्श्व समर्थन श्रेणीसुधारित करणे
व्हीएझेड कारवर जवळजवळ सर्व परदेशी-निर्मित सीट चांगले पार्श्व समर्थन आहेत;

आपल्या स्वत: च्या हातांनी आसनांचा बाजूकडील आधार बनविण्यासाठी, आपल्याला जाड फोम रबरची आवश्यकता असेल. त्यातून इच्छित आकार आणि आकाराचे तुकडे कापले जातात आणि नंतर सीटच्या बाजूच्या भागांमध्ये घातले जातात. इच्छित असल्यास, सीट बॅकमध्ये समान समर्थन प्रदान केले जाऊ शकते. आपण स्वतः आकार निवडू शकता, हे सर्व ड्रायव्हरच्या वैयक्तिक प्राधान्यांवर अवलंबून असते.

आपण पार्श्व समर्थन तयार करण्यासाठी 10 मिमी जाड बिटोप्लास्ट देखील वापरू शकता, ते कारच्या ध्वनीरोधकांसाठी वापरले जाते. त्यातून तुकडे करणे आवश्यक आहे. योग्य आकारआणि आकार, आणि नंतर खुर्चीच्या धातूच्या भागांना चिकटवा.

पायरी तीन. सीटची कडकपणा सुधारणे
जेणेकरुन सीट ड्रायव्हरच्या वजनाखाली बुडणार नाही आणि खुर्चीवर बसणे आनंददायी आहे, आपल्याला सीटच्या खालच्या भागात किंचित बदल करणे आवश्यक आहे. एकूण, कडकपणासाठी, व्हीएझेड प्लांटमध्ये फक्त एक स्पोक स्थापित केला गेला होता, तो आकृतीमध्ये लाल रंगात चिन्हांकित आहे. परंतु साइड स्पोक स्थापित करण्यासाठी देखील ठिकाणे आहेत, ते चिन्हांकित आहेत हिरवा, परंतु काही कारणास्तव निर्मात्याने हा बदल मालकांना सोडण्याचा निर्णय घेतला.

दोन विणकाम सुया तयार करण्यासाठी आपल्याला 2-3 मिमी व्यासासह कठोर स्टील वायरची आवश्यकता असेल. प्रथम तुम्हाला दोन स्पोक स्थापित करावे लागतील मधला भागपोकळीच्या खाली फोम रबरची जाडी. ते फास्टनिंगसाठी आधार तयार करतील. पुढे आपल्याला संप्रेषणासाठी सहा रिंग स्थापित करणे आवश्यक आहे, ते आकृतीमध्ये हिरव्या रंगात चिन्हांकित केले आहेत. त्यानंतर, वक्र कान असलेली काढता येण्याजोग्या विणकामाची सुई स्थापित केली जाते ती पोकळीच्या लांबीपेक्षा 2-3 सेमी कमी असावी. त्यानंतर, सर्वकाही एकत्र केले जाते, जर सर्वकाही योग्यरित्या केले गेले असेल तर, वरच्या स्पोकने आसनावर घट्ट झोपावे.

पायरी चार. सीट हेडरेस्ट्स रिफिनिश करत आहे
हेडरेस्टमध्ये डोके आरामात पडावे आणि ड्रायव्हिंग करताना त्यावर "रोल" न करता, हेडरेस्टचा आकार बदलणे आवश्यक आहे. या हेतूंसाठी, हेडरेस्ट त्याच्या लोखंडी तळाशी खाली पृथक् केले जाते. नवीन फ्रेम तयार करण्यासाठी, पॉलीयुरेथेन फोम, तसेच पीव्हीसी प्लास्टिक पॅनल्सचा वापर केला जातो. सीट अपहोल्स्ट्री खराब होऊ नये म्हणून, तुम्ही ते टेपने लपेटू शकता. फोम कडक झाल्यानंतर, आवश्यक आकार मिळविण्यासाठी त्यावर चाकूने प्रक्रिया केली जाते.

हेडरेस्ट मऊ करण्यासाठी, ते वर फोम रबरने रेषा केलेले आहे. मग आसनावर नवीन कव्हर्स घालणे बाकी आहे, जे लेखकाने स्वतःच्या हातांनी बनवले आहे.

निष्कर्ष
अशा प्रकारे तुम्ही कार सीट ट्यून करू शकता. त्याच वेळी, आपण बाजूकडील आधार खूप मोठा करू नये, अन्यथा मानक सीट कव्हर्स खुर्चीवर बसू शकत नाहीत आणि आपल्याला ते स्वतःच झाकून घ्यावे लागतील. आपण या प्रक्रियेसाठी एक सोपा दृष्टीकोन घेतल्यास, आपण फक्त अशी प्रकरणे खरेदी करू शकता ज्यांना आधीपासूनच साइड सपोर्ट आहे. अर्थात, सर्वात मूलगामी पर्याय म्हणजे व्हीएझेडवर परदेशी कारमधून जागा स्थापित करणे.

कार चालवताना, सीट आणि आतील ट्रिमकडे सर्वाधिक लक्ष दिले जाते. प्रवासादरम्यान आपल्याला मिळणारा आराम, आराम आणि सुविधा त्यांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. सीटमध्ये इतर कार्ये देखील आहेत: त्याने ड्रायव्हरला विश्वासार्ह समर्थन प्रदान केले पाहिजे आणि त्याला थकवा न घेता दीर्घ प्रवास सहन करण्याची परवानगी दिली पाहिजे. लांब पल्लाकारच्या सीट्समध्ये बदल आणि आधुनिकीकरण होण्याआधी त्यांना ते पाहण्याची सवय होती.

कार सीटचा इतिहास.

पहिल्या सीट अतिशय मऊ होत्या आणि साध्या, हिरवळीच्या सोफ्यासारख्या दिसत होत्या. कॉन्फिगरेशनवर, तसेच कारच्या प्रकारानुसार, ते आरामाच्या पातळीवर भिन्न असू शकतात. सुरुवातीला, तपकिरी आणि काळ्या रंगांचे प्राबल्य होते, दुर्मिळ अपवादांसह, एखाद्याला रंगीत फॅब्रिक इन्सर्टसह पर्याय देखील मिळू शकतो. त्या वेळी, त्यांनी आसनांच्या एर्गोनॉमिक्सबद्दल विचारही केला नाही; कधीकधी शरीराच्या बाजूंना मऊ आवरणाने वेढलेले असते, जे आपण घरात खोलीत असल्याची भावना देऊ शकते. काही प्रमाणात, यामुळे सुरक्षिततेला हातभार लागला, परंतु त्या वेळी वेग कमी होता.

थोड्या वेळाने, मध्ये कार फॅशनस्वतंत्र जागा (इंग्रजी - बकेट सीट्स) आल्या, त्या पुढच्या भागात वाढवल्या जाऊ लागल्या. जरी, यूएसए मध्ये, काही कार अजूनही "बेंच सीट" ने सुसज्ज आहेत. या दोन्ही जातींचे त्यांचे फायदे आणि तोटे आहेत. उदाहरणार्थ, रुंद सोफा सीटमध्ये 3 लोक सामावून घेऊ शकतात, परंतु अधिक आराम आणि चांगले एर्गोनॉमिक्स वेगळ्या सीटमध्ये अंतर्भूत आहेत. "बेंच सीट" चे असे विस्तृत वितरण अमेरिकन कारव्यापक वापरामुळे प्रभावित स्वयंचलित बॉक्सगीअर शिफ्ट, युरोपमध्ये ते अधिक वेळा यांत्रिक वापरतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हँडल स्टीयरिंग व्हीलजवळ असल्याने, यामुळे मध्यभागी बसलेल्या प्रवाशाच्या पायांसाठी जागा मोकळी झाली.

स्पोर्ट्स कारनेहमी स्वतंत्र आसनांनी सुसज्ज असतात, कारण केवळ ते प्रवेगक हालचाली आणि तीक्ष्ण वळण दरम्यान ड्रायव्हरला विश्वासार्ह समर्थन देऊ शकतात. सीटशी संबंधित कोणत्याही हालचालींना परवानगी नाही, ड्रायव्हरने कारमध्ये "विलीन" केले पाहिजे, कारमध्ये एकसारखे वाटले पाहिजे, म्हणूनच डिझाइनवर विशेष लक्ष दिले जाते. क्रीडा जागा.

आजकाल, स्पोर्ट्स सीट्सचे परिमाण मानवी शरीराशी तंतोतंत समायोजित केले जातात, जागा खूप कठोर आहेत, त्या झुडू नयेत. सामग्री फिक्सेशन प्रदान करते आणि बादलीचा आकार नैसर्गिक वायुवीजन प्रदान करतो.

बर्याच वर्षांपासून, मागील जागा सोफा होत्या; केवळ 20 व्या शतकाच्या शेवटी डिझाइनरांनी त्यांना परिष्कृत करण्यास सुरवात केली. प्रत्येक प्रवाशाच्या आरामाची खात्री करण्यासाठी लक्षणीय काम केले गेले आहे, जरी आसन एका युनिटसारखे दिसत असले तरीही, काही वेळा अतिरिक्त समायोजन आणि परिवर्तन शक्य आहे. या नावीन्यपूर्णतेचे तोटे देखील आहेत: जेव्हा तीन लोक बसतात तेव्हा सरासरी प्रवाशाला अस्वस्थता जाणवते, कारण त्याची सीट उंचावलेल्या प्लॅटफॉर्मवर किंवा मागे घेतलेल्या आर्मरेस्टवर देखील असेल.

आधुनिक कारच्या जागा.

चालू आधुनिक गाड्याआसनांची रचना जटिल आहे. आधार म्हणजे मेटल फ्रेम, फोम रबर आणि उशासाठी इतर कृत्रिम साहित्य; आच्छादनासाठी फॅब्रिक्स, चामडे किंवा इतर सिंथेटिक्स वापरतात. विविध प्रकारचे अतिरिक्त उपकरणे: रॉड्स आणि लीव्हर्सची प्रणाली, कधीकधी इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह (पोझिशन समायोजित करण्यासाठी), हीटिंग, वेंटिलेशन आणि अगदी एअरबॅग्ज.

लेदरेट, विविध सिंथेटिक फॅब्रिक्स आणि लेदरचा वापर सीट कव्हरिंगसाठी साहित्य म्हणून केला जाऊ शकतो. आसन आच्छादन तापमान बदलांना प्रतिरोधक, धुण्यास सोपे किंवा कोरडे स्वच्छ आणि टिकाऊ असणे आवश्यक आहे. एक नियम म्हणून, सामान्य मध्ये उत्पादन कारस्वस्त फॅब्रिक कव्हरिंग्ज आणि leatherettes वापरले जातात, राखाडी-काळा रंग श्रेणी. अलीकडे, आसन हलके करण्याच्या दिशेने एक कल आहे: पांढरा ट्रिम अधिक आणि अधिक वेळा दिसू शकतो. हलके चामड्याचे आच्छादन हा सर्वात महाग पर्याय मानला जातो, परंतु व्यावहारिकतेसाठी, लोकप्रिय काळाच्या विरूद्ध, अशा जागा फारच गलिच्छ होत नाहीत आणि स्वच्छ करणे सोपे आहे.

मोटली आणि बहु-रंगीत जागा खूपच कमी सामान्य आहेत. अर्थात, ट्यूनिंगच्या मदतीने आपण कोणतेही अकल्पनीय रंग संयोजन मिळवू शकता. असे आधुनिकीकरण उत्कृष्ट कलात्मक प्रतिभा किंवा साध्या वाईट चवबद्दल बोलू शकते.

आरामदायी उपकरणे.

आज अशा आसनाची कल्पना करणे अशक्य आहे ज्यामध्ये कोणतेही समायोजन किंवा परिवर्तन पर्याय नाहीत. अगदी स्वस्त कारमध्येही समोरच्या सीट्सला मागच्या/पुढे दिशा, उंची, बॅकरेस्ट टिल्ट आणि हेडरेस्टची स्थिती बदलण्याची क्षमता असते. ट्रंकची जागा वाढवण्यासाठी मागील सीट खाली दुमडल्या जाऊ शकतात.

प्रीमियम कारमध्ये, सीट अतिरिक्त समायोजनांसह फक्त "स्टफ" असतात, ज्या इलेक्ट्रिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. सेट पोझिशन्स जतन केले जाऊ शकतात जेणेकरून प्रत्येक ड्रायव्हरची स्वतःची सेटिंग्ज असतील. कारची प्रतिष्ठा सर्व प्रकारच्या सेटिंग्जच्या वैविध्य आणि रुंदीद्वारे मोजली जाते, जरी त्या सर्व प्रत्यक्षात आवश्यक आणि मागणी नसतात.

हीटिंग बहुतेक वेळा सीटमध्ये तयार केले जाते, जे ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्कवरून चालविले जाणारे एक साधे उपकरण आहे. 1966 मध्ये कॅडिलॅक कारवर प्रथमच गरम जागा दिसल्या. 1997 मध्ये साबवर प्रथम वापरलेले वेंटिलेशन देखील अधूनमधून पाहिले जाऊ शकते.

बहुसंख्य कारमध्ये आर्मरेस्टसह सीट्स (मागील आणि समोर दोन्ही) असतात, जे केबिनच्या मध्यभागी असतात. आर्मरेस्ट मागे घेतले जाऊ शकते किंवा दुमडले जाऊ शकते, काही जागा मोकळी करून, उदाहरणार्थ, चष्मा किंवा बाटल्यांसाठी. मोठ्या गाड्यादारे बाजूने अतिरिक्त armrests सुसज्ज आहेत.

परिवर्तन पर्याय.

सध्याच्या मानकामध्ये मागील सीट 2/3 च्या प्रमाणात फोल्ड करणे समाविष्ट आहे. पण याशिवाय आहेत अतिरिक्त वैशिष्ट्येकारचे आतील भाग बदलण्यासाठी. सहसा, आपण मागील सीट पूर्णपणे काढून टाकू शकता, परंतु हे करणे किती कठीण आहे हे निर्मात्यावर अवलंबून असते. पुढच्या सीटबॅकला मागे किंवा पुढे झुकवले जाऊ शकते आणि काही कारमध्ये समोरच्या सीट 180 अंश फिरवण्याची क्षमता असते. मिनीव्हन्सकडे सर्वात जास्त परिवर्तन पर्याय आहेत. आतील भाग नियमित (प्रवासी) पासून कार्गोमध्ये, दुपारच्या जेवणाच्या ठिकाणी, विश्रांतीसाठी इत्यादीमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते. दुर्दैवाने, काही कार उत्पादक ड्रायव्हर्सना अशा अष्टपैलुपणासह लाड करत नाहीत आणि जागा कठोरपणे मजल्याशी जोडतात.

ट्रक जागा.

ट्रक हा ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा बऱ्यापैकी उपयुक्ततावादी प्रतिनिधी आहे. म्हणूनच, बर्याच काळापासून त्याची जागा साधी आणि नम्र, परंतु व्यावहारिक आणि विश्वासार्ह होती. अलीकडेच ट्रकने कारच्या आरामात जाण्यास सुरुवात केली आहे. ते सर्वात आरामदायक मानले जातात मुख्य लाइन ट्रॅक्टर- त्यांच्या मोठ्या केबिन्स ड्रायव्हरच्या लांबच्या फ्लाइटमध्ये आराम न करता लांब राहण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत.

तीच परिस्थिती ट्रॅक्टर आणि इतर विशेष उपकरणांच्या सीटची आहे. जवळजवळ सर्व कार आदिम पाठीमागे स्वस्त "सीट्स" ने सुसज्ज आहेत, फक्त सर्वात नवीनतम मॉडेलत्यांच्याकडे बऱ्यापैकी अर्गोनॉमिक आणि अत्यंत आरामदायक जागा आहेत. अर्थात, तुम्हाला वाटेल की CX उपकरणांमध्ये तुम्ही सर्वात सोप्या आतील व्यवस्थेसह मिळवू शकता, परंतु तुम्हाला माहिती आहे की, कामगिरी एखाद्या व्यक्तीच्या मनोबलावर, विशेषतः ऑपरेटर किंवा ड्रायव्हरवर अवलंबून असते आणि आम्ही कोणत्या प्रकारचे मनोबल बाळगू शकतो. सामान्य सीट ऐवजी एक नाजूक स्टूल स्थापित केले असल्यास याबद्दल बोला.

बसची जागा:

बसची जागा प्रवासी आणि ड्रायव्हरमध्ये विभागलेली आहे. मूलभूत फरकबसमधील ड्रायव्हरच्या सीटच्या दरम्यान आणि पुढे प्रवासी वाहननाही, तर आपण प्रवाशांबद्दल बोलूया.

शहरी.

सिटी बसमध्ये अत्यंत साध्या जागा असतात. आधुनिक सीट्समध्ये सजावटीच्या फॅब्रिकने झाकलेली प्लास्टिकची फ्रेम असते, जरी पूर्वी ते फोम रबर कोटिंगसह सामान्य लोकांपेक्षा जवळजवळ वेगळे नव्हते. प्लॅस्टिक ही एक व्यावहारिक सामग्री आणि तोडफोड-प्रतिरोधक आहे. आतील रचना आपल्याला आवश्यक जागा कॉन्फिगरेशन प्राप्त करून, आसनांचे गट इच्छित स्थानांवर हलविण्याची परवानगी देते.

इंटरसिटी आणि पर्यटक.

या बसेस विशेष आहेत लांब ट्रिप, कधी कधी एक दिवस किंवा त्याहून अधिक. आसन कितीही आरामात असले तरी इतका वेळ त्यात बसणे आरामदायी म्हणता येणार नाही. पण सगळं असूनही आयामी निर्बंध बस शोरूम, डिझाइनर सतत जागा सुधारत आहेत, नवीन आणि नवीन कल्पना आणत आहेत.

जागा आंतरराष्ट्रीय बसअतिशय मऊ, आनंददायी-टू-टच फॅब्रिकने झाकलेले, बॅकरेस्ट टिल्ट रेग्युलेटर आणि आर्मरेस्टसह सुसज्ज, कधीकधी अंगभूत फोल्डिंग टेबल्स असतात.

लष्करी उपकरणांच्या जागा.

कदाचित सर्वात सोपी आणि स्वस्त, परंतु त्याच वेळी अतिशय विश्वासार्ह जागा. जास्तीत जास्त उपयुक्ततावाद - ते येथे आहेत मुख्य वैशिष्ट्य. लष्करी जागांच्या पहिल्या आवृत्त्या लाकडी बेंच असू शकतात आणि काहीही नाही, अशा परिस्थितीत जगणे शक्य होते. आधुनिक सीट लाइफ सपोर्ट फंक्शन्ससह सुसज्ज आहेत, तसेच वाहनाचे तुकडे आणि बुलेटचे नुकसान आणि स्फोट झाल्यास सुरक्षितता सुनिश्चित करतात.

मोटरसायकल सीट्स.

मोटारसायकलच्या जागा त्यांच्या अनिश्चिततेमध्ये आनंददायक असतात; त्या दोन्ही आदिम आणि अनेकदा सुंदर असतात, तसेच विविध असतात. पहिल्या मोटारसायकलच्या जागा (उरल, नेप्र मोटरसायकलवर) सायकलच्या सीटसारख्या होत्या. त्यामुळे प्रवासी आणि चालकाला स्वतंत्र जागा आहे. नंतर, बऱ्याच मोटारसायकलींमध्ये चामड्याच्या अपहोल्स्ट्री आणि सॉफ्ट फिलिंगसह मोनोलिथिक सीट मिळू लागल्या. स्पोर्टबाईकवर, सीट देखील वेगळ्या आहेत आणि त्यावर स्थित आहेत विविध स्तर. या सीट ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची शारीरिक वैशिष्ट्ये आणि स्थिती विचारात घेतात.

कारची सुरक्षा यंत्रणा कितीही चोख असली तरीही, कोणत्याही वाहनचालकाकडे प्रथमोपचार किट असणे आवश्यक आहे. प्रथमोपचार किटमध्ये विविध औषधे, तसेच मलमपट्टी समाविष्ट आहे. तुम्ही येथे तुमच्या प्रथमोपचार किटसाठी ब्लीच केलेले कापसाचे किंवा रेशमाचे तलम पारदर्शक कापड खरेदी करू शकता.

सहलीदरम्यान मुलांची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे खूप महत्वाचे आहे. परंतु यासाठी चाइल्ड सीट योग्यरित्या स्थापित करणे आवश्यक आहे. आकडेवारीनुसार, 95 टक्के प्रकरणांमध्ये ते आपल्याला जखम आणि जखम टाळण्यास अनुमती देते.

दुर्दैवाने, मुळे चुकीची स्थापनामुलाचे आसन, संरक्षणाची पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. म्हणून स्पष्ट उदाहरणतुम्ही आणखी एक नंबर घेऊ शकता. सुमारे 80 टक्के पालक महागड्या कार सीट खरेदी करतात, परंतु त्या चुकीच्या पद्धतीने स्थापित करतात, परिणामी शून्य कार्यक्षमता असते.

असे असूनही, मुलांच्या आसनांचे डिझाइन दरवर्षी अधिक जटिल होत आहेत. परिणामी, सूचना समजणे खूप कठीण आहे, विशेषत: डिझाइन आकृती एकमेकांपासून भिन्न असू शकतात हे लक्षात घेऊन.

स्थापना मुलाची कार सीटआपण कार पाहू शकता पुढील व्हिडिओ:

हार्नेस चेअर कसे स्थापित करावे

सूचना आणि स्थापना आकृती

प्रथम, किटसह आलेल्या सूचनांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करण्याचे सुनिश्चित करा. माझ्यावर विश्वास ठेवा, मुलाच्या आसनाची रचना पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितकी सोपी नाही.

आदर्शपणे, आपण समोरच्या सीटवर कार सीट स्थापित करू नये. मागच्या बाजूला आसन निवडणे चांगले. वस्तुस्थिती अशी आहे की एअरबॅग, जी आघातानंतर समोरच्या पॅनेलमधून बाहेर पडते, त्यामुळे बाळाला गंभीर नुकसान होऊ शकते.

लक्ष द्या! सर्वातएक सुरक्षित जागा

मागील सीटच्या मध्यभागी विचार केला जातो.

1. चाइल्ड सीट इन्स्टॉलेशन अल्गोरिदममध्ये खालील चरणांचा समावेश आहे: हलवापुढील आसन
2. जेणेकरून ते इंस्टॉलेशनमध्ये व्यत्यय आणू नये.
3. स्थापनेसाठी जागा तयार करा आणि खुर्ची इच्छित स्थापना ठिकाणी ठेवा.
4. इच्छित क्षेत्रावर सीट बेल्ट ओढा.
5. पट्ट्या घट्ट करताना, आपल्याला जास्तीत जास्त प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.
6. फिक्सिंग घटक स्थापित केल्यावर, खांद्याचे क्षेत्र तपासा. ते बटण केले पाहिजे. हा घटक सीट निश्चित करण्यासाठी जबाबदार आहे.
7. मार्गदर्शकाची उंची समायोजित करा. बेल्ट खूप उंच नसावा, कारण धक्का मारताना तो मानेच्या भागात खाली सरकू शकतो.
8. एकदा खुर्ची सुरक्षित झाल्यावर, थोडी शक्ती लावा आणि ती वेगवेगळ्या दिशेने हलवा. ते घट्ट धरले पाहिजे. या प्रकरणात, एक लहान प्रतिक्रिया स्वीकार्य मानली जाते.

तुमच्या मुलाला बसवून हार्नेस कसा बसतो ते तपासा. बाळ आणि पट्टा यांच्यातील अंतर दोन बोटांपेक्षा किंचित जास्त असावे. विद्यमान सुरक्षा नियमांनुसारबाळ खुर्चीप्रवास करण्यापूर्वी प्रत्येक वेळी तपासणे आवश्यक आहे.

तुम्ही खालील आकृतीमध्ये इंस्टॉलेशन तपशील पाहू शकता.

चालू लक्ष द्या!नाटक दोन सेंटीमीटरपेक्षा जास्त नसावे. हा क्षणबाजारातील सर्वात लोकप्रिय डिझाइन म्हणजे तीन फिक्सेशन पॉइंट्स असलेली चाइल्ड सीट. ते देत

उच्चस्तरीय संरक्षण, आणि त्याची किंमत परवडणाऱ्या पातळीवर आहे.कारमध्ये लहान मुलाची सीट स्थापित करण्यासाठी कार पुरेसे नाही. या प्रकरणात, आपल्याला ते एका लांबसह पुनर्स्थित करणे किंवा भिन्न खुर्ची मॉडेल निवडणे आवश्यक आहे.

विशेष लक्षरचना स्थापित करताना, आपल्याला डिव्हाइस ज्या गटाशी संबंधित आहे त्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की वेगवेगळ्या वयोगटातील मुलांसाठी खुर्च्या स्थापित करण्याच्या शिफारसी लक्षणीय भिन्न आहेत. उदाहरणार्थ, नवजात शिशु घेऊ. ते रहदारीच्या दिशेकडे तोंड करून स्थित असले पाहिजेत. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, बाळाने मागे वळून पाहिले पाहिजे.

पुढच्या सीटवर मुलाची सीट स्थापित करताना बारकावे

सामान्यत: मुलाच्या आसनावर स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते मागची सीटगाडी. परंतु हा नियम नेहमीच पाळता येत नाही. समजा, जर आपण ट्रकबद्दल बोलत आहोत, तर समोरच्या सीटच्या मध्यभागी रचना स्थापित करणे हा एकमेव पर्याय आहे.

लक्ष द्या!

जर तुम्ही समोर लहान मुलाची सीट लावली असेल तर एअरबॅग बंद करण्याचे सुनिश्चित करा. जर तुमच्याकडे एअरबॅग बंद करण्याची संधी नसेल तर तुम्ही एक युक्ती वापरू शकता. फक्त ते दूर हलवापुढील आसन

मागे आणि मुलाची सीट स्थापित करा. हे तुमच्या बाळाला एअरबॅगशी टक्कर होण्यापासून वाचवेल.

व्हिडिओमध्ये मुलाची कार सीट स्थापित करण्याचे नियमः

आयसोफिक्स फास्टनिंग सिस्टम म्हणजे काय?वाहन उद्योग अत्यंत वेगाने विकसित होत आहे. दररोज इंजिन सुधारित केले जातात, ट्रान्समिशनमध्ये नवीन बदल आणि आधुनिकऑन-बोर्ड सिस्टम

व्यवस्थापन. सुरक्षा देखील सामान्य प्रवृत्तीनुसार राहते.

प्रवाशांच्या सुरक्षेमध्ये बेल्टची मोठी भूमिका असते. ते असे आहेत जे टक्कर दरम्यान शरीर सुरक्षित करतात, एखाद्या व्यक्तीला दुखापतीपासून आणि अधिक गंभीर परिणामांपासून वाचवतात. परंतु सर्व प्रथम, विकासक मुलांचे सर्व प्रकारच्या धोक्यांपासून संरक्षण करण्याचा प्रयत्न करतात. त्यांच्या कार्याचे उदाहरण म्हणजे आयसोफिक्स प्रणाली.

तंत्रज्ञानाचा शोध 1987 मध्ये लागला होता, परंतु तरीही त्याचे वेगळेपण कायम आहे. अर्थात, वीस वर्षांहून अधिक काळ, शास्त्रज्ञांनी डिझाइनमध्ये अनेक बदल केले आहेत, परंतु तत्त्व अपरिवर्तित राहिले आहे. शोधाचे लेखकत्व जर्मनचे आहेफोक्सवॅगन चिंता . परंतु विकासाची जबाबदारी बाल आसनांचे दिग्गज निर्माता रोमर यांच्याकडे सोपविण्यात आली. तंत्रज्ञान विशेषतः व्यापक झाले आहेत्याच्या साधेपणा आणि विश्वासार्हतेमुळे.

परिणामी, हे मानक जगभरातील ट्रेंड बनले आहे. 2011 मध्ये पारित झालेल्या कायद्याद्वारे प्रणालीच्या प्रभावीतेची पुष्टी केली जाते. त्यानुसार, युरोपमध्ये या तारखेनंतर उत्पादित केलेल्या सर्व कार असणे आवश्यक आहे.

आयसोफिक्स डिझाइन दोन स्टील बिजागरांवर आधारित आहे, जे त्यांच्या बाह्यरेखामध्ये "पी" अक्षरासारखे दिसते. ते एकमेकांपासून 280 मिमीच्या अंतरावर आहेत. त्यांना एकत्र ठेवणाऱ्या पॉवर फ्रेममुळे आवश्यक कडकपणा प्राप्त केला जातो.

लक्ष द्या! पॉवर फ्रेम सीट बॅकच्या खाली स्थित आहे.

परंतु केवळ या संरचनात्मक घटकांचा वापर मुलाच्या आसन तयार करण्यासाठी केला जातो आयसोफिक्स सिस्टममर्यादित नाही. काही काळापूर्वी, शास्त्रज्ञांनी एक महत्त्वपूर्ण बदल केला ज्याने सुरक्षिततेच्या स्तरावर परिणाम केला आणि स्थापनेदरम्यान काम जोडले.

आता खात्री करण्यासाठी अधिक सुरक्षाचाइल्ड सीट स्थापित करताना, अँकर बेल्टबद्दल विसरू नका. हा एक अतिरिक्त फिक्सेशन पॉइंट आहे. द्वारे देखावाहे हुक असलेले नियमित धनुष्य आहे. ते लांबीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते.

तिसरा बेल्ट मुख्य फास्टनिंग यंत्रणेवरील भार लक्षणीयपणे कमी करतो. परंतु त्याचा मुख्य उद्देश आणीबाणीच्या थांबा किंवा टक्कर दरम्यान उद्भवणाऱ्या व्हीप्लॅशची शक्ती कमी करणे हा आहे.

अँकर बेल्टला पर्याय म्हणून, मुलाच्या आसनाच्या डिझाइनमध्ये आधार वापरला जाऊ शकतो. सुदैवाने, त्याची स्थापना विशेषतः कठीण नाही. त्याचा मुख्य गैरसोय म्हणजे “अँकर” च्या तुलनेत त्याची कमी विश्वासार्हता.

प्रवासाच्या दिशेने स्थापित आसनांसाठी विशेष मजल्यावरील विश्रांतीद्वारे समान कार्य केले जाते. हे अँकर पट्ट्याइतके प्रभावी नाही आणि रचना थोडी मोठी करते, परंतु कारमध्ये अतिरिक्त माउंटिंग ब्रॅकेटची आवश्यकता नसते.

जेव्हा आयसोफिक्स सिस्टमचा विचार केला जातो, तेव्हा ही सिस्टीम स्थापित करणे शक्य नसलेल्या आणि ज्या सीटसाठी आहे त्या गटाकडे दुर्लक्ष करता येत नाही. सर्व प्रथम, जर आपण पट्ट्या वापरत नसाल तर फक्त 0, 0+ आणि 1 गट स्थापित करण्याची क्षमता आहे.

जर आपण दुसऱ्या आणि तिसऱ्या गटांबद्दल बोलत आहोत, तर मुख्य निर्धारण बेल्ट्समुळे होते. आयसोफिक्स प्रणाली दुय्यम भूमिका बजावते, स्थापनेदरम्यान अधिक सुरक्षित फिट प्रदान करते.

लक्ष द्या! स्वतंत्रपणे, आम्हाला आयसोफिक्स सिस्टमसह सार्वत्रिक उपकरणांबद्दल बोलण्याची आवश्यकता आहे. तीन फिक्सेशन पॉइंट्ससह साध्या पट्ट्या वापरून ते सुरक्षित केले जाऊ शकतात.

उदाहरण म्हणून घेतले तर अमेरिकन मानकेआयसोफिक्स सिस्टमचा वापर आणि स्थापना निर्दिष्ट करणारे सुरक्षा नियम, नंतर हे LATCH आहे. खरं तर, मुलाच्या जागा स्थापित करण्यासाठी हे फास्टनिंग मानक आहे.

Isofix प्रणालीसह खुर्ची स्थापित करण्यासाठी सूचना

Isofix चाइल्ड सीट दोन लॉक वापरून सुरक्षित केली जाते. स्वतंत्रपणे, असे म्हटले पाहिजे की बिजागर आणि फास्टनर्सचे जवळजवळ सर्व तांत्रिक पॅरामीटर्स युरोपियन कायद्याद्वारे कठोरपणे नियंत्रित केले जातात. प्रतिष्ठापन अल्गोरिदम स्वतः अगदी सोपे आहे.

1. स्टेपल्स शोधा. ते पायथ्याशी स्थित आहेत.
2. कंसात दोन ब्रॅकेट खेचा (ते तळाशी आहेत).
3. स्टेपल पकडण्यासाठी, विशेष "टॅब" वापरा.

महत्वाचे! एक वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक हे चिन्ह असेल की आपण सर्वकाही योग्यरित्या केले आहे.

अँकर फिक्सेशनसह चाइल्ड सीट आहे अतिरिक्त वैशिष्ट्येप्रतिष्ठापन मध्ये. संरचनेचे संपूर्ण निर्धारण साध्य करण्यासाठी, आपल्याला हुक ब्रॅकेटवर जोडणे आवश्यक आहे. हे सीटच्या मागे स्थित आहे. काही कारमध्ये ते आढळू शकते सामानाचा डबाकिंवा अगदी छतावरही. सुदैवाने, याचा विश्वासार्हतेवर परिणाम होत नाही.

आम्ही LATCH मानकानुसार Isofix चाइल्ड सीट स्थापित करतो

स्थापनेसाठी, मानक बेल्ट किंवा कमी वापरा. सर्वोत्तम फिक्सेशन प्रदान करणारा पर्याय वापरा. कारची सीट कारच्या सीटमध्ये घट्टपणे दाबली जाणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, रचना 2.5 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त हलवू नये.

या मानकानुसार, अँकरचा पट्टा नेहमी वापरला जाणे आवश्यक आहे.सिस्टम स्थापित केल्यानंतर मुलांपासून मानक सीट बेल्ट लपविणे खूप महत्वाचे आहे. हे मुलांमध्ये गोंधळून जाण्यापासून प्रतिबंधित करेल.

लक्ष द्या! बेल्ट टेंशनर्स वापरात नसताना लॉक करणे चांगले.

चाइल्ड कार सीटची स्थापना दिशा मुलाच्या वयावर अवलंबून असते. लहान मुलांसाठी - प्रवासाच्या दिशेने, मोठ्या मुलांसाठी - प्रवासाच्या दिशेने. संरचनेची विश्वासार्हता तपासण्यासाठी, आपल्याला ते पकडणे आवश्यक आहे जेथे बेल्ट जातात आणि ते अनेक वेळा खेचतात. दोन लोकांसह स्थापना करणे सर्वात सोपे आहे.

तुम्ही बघू शकता की, वेगवेगळ्या सिस्टीममध्ये वेगवेगळ्या इन्स्टॉलेशन सिस्टम असतात. पण हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मध्ये आधुनिक मानकेसुरक्षा, त्यांचे संयोजन अनुमत आहे. शिवाय, जेव्हा मोठ्या मुलांचा आणि Isofix यंत्राचा प्रश्न येतो तेव्हा अशी खबरदारी घेणे अनिवार्य आहे.

योग्य स्थापनाकारमध्ये मुलाची कार सीट. व्हिडिओवर कझाकस्तान प्रजासत्ताकच्या अंतर्गत व्यवहार मंत्रालयाचे स्पष्टीकरण:

आविष्कार समायोज्य झुकाव किंवा झुकाव असलेल्या आसनांच्या डिझाइनशी संबंधित आहे आणि वापरकर्त्याला अशा आसन असलेल्या डिव्हाइसवर ठेवण्याचा आराम वाढवण्याचा उद्देश आहे. सीट स्ट्रक्चरमध्ये सपोर्ट फ्रेम, सीट आणि बॅकरेस्ट समाविष्ट आहे. सीटमध्ये बाजूच्या फ्रेम्सने तयार केलेली सीट फ्रेम, फ्रंट क्रॉस मेंबर आणि मागील क्रॉस मेंबर समाविष्ट आहे आणि सीटच्या पृष्ठभागाच्या खाली असलेल्या कमीतकमी एका फास्टनिंग मेकॅनिझमद्वारे सपोर्ट फ्रेमशी मुख्यपणे जोडलेले आहे. प्रथम आणि द्वितीय असलेली आसन आणि समर्थन फ्रेम दरम्यान कमीतकमी एक बॅलन्स स्प्रिंग स्थापित केले आहे बाजूचे घटक, तसेच समोर आणि मागील घटकफ्रेम आसनाच्या मध्यवर्ती अक्षाच्या सापेक्ष आसनाच्या सापेक्ष जोडणी यंत्रणा असममितपणे आरोहित केली जाते, जसे की बिजागराचा अक्ष वापरकर्त्याच्या गुडघे आणि मांड्या दरम्यान पसरलेला असतो जो आसन संरचनेवर पाय समांतर आणि टेकलेला असतो. फास्टनिंग यंत्रणा सीटच्या बाजू आणि सपोर्ट फ्रेमच्या बाजूच्या घटकांदरम्यान स्थित आहे. 4 एन. आणि 4 पगार f-ly, 11 आजारी.

तंत्रज्ञानाचे क्षेत्र ज्याशी शोध संबंधित आहे

सध्याचा शोध पलंग, आर्मचेअर, सोफा किंवा यासारख्या आसन रचनाशी संबंधित आहे. विशेषतः, आविष्कार समायोज्य झुकाव किंवा झुकाव असलेल्या आसन संरचनेशी संबंधित आहे.

अत्याधूनिक

DE 10 200 401 A1 एका पलंगाचा खुलासा करते ज्यामध्ये सीटच्या मागील काठावर बसवलेल्या लिफ्टिंग यंत्राद्वारे आसन बसवता येते. तथापि, अशी झुकलेली यंत्रणा बसण्याच्या जागेला पाठीच्या आधारासाठी झुकलेल्या उशीमध्ये रूपांतरित करण्यासाठीच योग्य आहे.

या व्यतिरिक्त, अर्जदाराच्या स्ट्रेसलेस लाईन ऑफ डेबेड्सच्या काही मॉडेल्समध्ये सीट आणि बॅकरेस्टमध्ये वक्र रेल असतात जे प्रत्येक बसण्याची स्थिती पुढे ढकलण्याची किंवा वाढवण्याची परवानगी देतात.

तथापि, सर्व ज्ञात उपाय अतिशय जटिल आहेत आणि त्यात अनेक परस्परसंवादी घटक असतात. यामुळे उत्पादन खर्च वाढतो आणि त्यामुळे उत्पादनाची उच्च किंमत होते आणि उत्पादनाची "आराम श्रेणी" देखील मर्यादित करू शकते, उदा. ज्या पोझिशन्समध्ये वापरकर्ता सोफ्यावर आरामात बसू शकतो किंवा झोपू शकतो.

आविष्कार प्रकटीकरण

शोधाचा उद्देश पलंग किंवा इतर बसलेले/आडवे फर्निचर प्रदान करणे आहे जे तयार करते वाढीव आरामवापरकर्त्यासाठी अनुकूल पोझिशन्सची संख्या मर्यादित न करता किंवा उत्पादनाच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ न करता सीट कोन समायोजित करून.

ही समस्या क्लेम 1 नुसार सीट स्ट्रक्चरद्वारे सोडवली जाते, जी पलंग, आर्मचेअर किंवा सोफामध्ये वापरण्यासाठी योग्य आहे.

रेखाचित्रांचे संक्षिप्त वर्णन

खाली सोबतच्या रेखांकनांच्या संदर्भात आविष्काराच्या मूर्त स्वरूपांचे अधिक तपशीलवार वर्णन आहे, जे दर्शविते:

अंजीर. 1 बोल्स्टर काढलेल्या आसन रचनेचे एक दृष्टीकोन दृश्य आहे,

Fig.2 हे आसन संरचनेचे बाजूचे दृश्य आहे ज्याची बाजूची भिंत काढून टाकली आहे,

Fig.3 हे सीट खाली झुकलेले एक संबंधित बाजूचे दृश्य आहे,

Fig.4 हे आसन संरचनेचे समोरचे दृश्य आहे,

Fig.5 - आसन संरचनेचे शीर्ष दृश्य,

अंजीर. 6 हे अनुदैर्ध्य विभागातील शीर्ष दृश्य आहे आणि आविष्कारानुसार आसन रचना असलेल्या सोफाचे बाजूचे दृश्य आहे; सोफा बोल्स्टरशिवाय दाखवला आहे, पहिल्या सपाट स्थितीत सीटसह,

Fig.7 - दुसऱ्या स्थानावर आसन असलेला सोफा,

Fig.8 - सोफाचा तपशील; वापरलेले लवचिक घटक, a - दृष्टीकोन दृश्य, b - विभागीय दृश्य,

FIGS 9 आणि 10 हे अनुक्रमे पलंग आणि सोफा म्हणून कार्यान्वित केलेल्या आविष्कारानुसार आसन रचना समाविष्ट करण्याच्या उदाहरणांचे परिप्रेक्ष्य दृश्य आहेत.

आविष्कार पार पाडणे

आकृती 1 आविष्कारानुसार आसनाची रचना दर्शवते. रेखांकनात दर्शविल्याप्रमाणे, दोन सीटर सोफा तयार करण्यासाठी दोन जागा एकमेकांच्या पुढे स्थापित केल्या आहेत. आविष्कार आसन संरचनेशी संबंधित आहे ज्याचा वापर आसनासाठी असलेल्या कोणत्याही फर्निचरमध्ये मुख्य घटक म्हणून केला जाऊ शकतो. रेखाचित्र फक्त शरीर, सीट आणि बॅकरेस्ट दर्शविते. खुर्ची किंवा सोफा वापरताना, बाजू, बोलस्टर, कुशन इत्यादी देखील दिले जातात.

सीट स्ट्रक्चर 1 मध्ये सपोर्ट फ्रेम 2, बॅकरेस्ट 3 आणि सीट 4 समाविष्ट आहे. सपोर्ट फ्रेम 2 चार उभ्या प्लेट्सने बनलेली आहे जी एक ओपन टॉप आणि तळाशी एक आयताकृती ब्लॉक बनवते. ही सपोर्ट फ्रेम फर्निचर बनविणारे घटक माउंट करण्यासाठी आहे, विशेषतः सीट 4, बॅकरेस्ट 3, पाय 5 इ. शिवाय, प्रत्येक सपोर्ट फ्रेममध्ये प्रथम आणि द्वितीय बाजूचे घटक 2a, b, तसेच पुढील आणि मागील फ्रेम घटक 2c, d यांचा समावेश होतो.

सीट 4 मध्ये सीट फ्रेम 6, सीट स्प्रिंग्स 7 आणि किमान एक बिजागर माउंटिंग यंत्रणा समाविष्ट आहे. या अवतारात, आसन चौकटी 6 मध्ये चौरसाचा आकार आहे ज्यामध्ये चार बाजू आहेत ज्यामध्ये दोन मोठ्या प्रमाणात रेक्टलाइनर परस्पर समांतर समोर आणि मागील क्रॉस सदस्य 9a, b, ज्यापैकी एक बॅकेस्ट 3 च्या शेजारी चालतो आणि दुसरा त्याच्या समांतर असतो. , फ्रेमच्या पुढील बाजूने, आणि दोन टोकदार किंवा वक्र परस्पर समांतर बाजूच्या भिंती 10a, b. सीट स्प्रिंग्स 7 पुढील आणि मागील क्रॉस सदस्यांमधली सीट फ्रेम 6 घट्ट करतात 9a, b उशी किंवा सारख्यासाठी स्प्रिंग पृष्ठभाग तयार करतात. फास्टनिंग मेकॅनिझम दोन हिंगेड फास्टनिंग डिव्हाइसेस 8a, b बाजूच्या सदस्य 2a वर आरोहित आहे, सीट 4 ला सपोर्ट फ्रेम 2 ला जोडण्यासाठी b. ड्रॉईंगमध्ये दर्शविलेल्या मूर्त स्वरूपात, सीट फ्रेममध्ये तिसरा क्रॉस मेंबर 10c समाविष्ट आहे. सीट फ्रेमच्या परिमितीच्या पलीकडे विस्तारित आहे, तर क्रॉसबारचे टोक सपोर्ट फ्रेमवर माउंटिंग डिव्हाइसेस 8a, b मध्ये निलंबित केले आहेत. फास्टनिंग उपकरणे योग्य सामग्रीपासून बनविलेल्या सपोर्ट ब्लॉक्सच्या स्वरूपात बनविली जातात, विशिष्ट लाकूड किंवा धातूमध्ये, परंतु प्राधान्याने प्लास्टिक. क्रॉसबार सीट फ्रेमची कडकपणा वाढवते. IN पर्यायीअंमलबजावणीसाठी, पाईप्सचे छोटे भाग सीट फ्रेमवर वेल्डेड केले जाऊ शकतात, ज्यावर फास्टनिंग डिव्हाइसेस स्थापित केल्या आहेत.

रेखांकनात दर्शविलेल्या अवतारात, संलग्नक साधने 8a, b हे सीट 4 वर असममितपणे आसनाच्या मध्यवर्ती अक्षाच्या संदर्भात माउंट केले आहेत, जेणेकरून बिजागर अक्ष वर बसलेल्या वापरकर्त्याच्या गुडघे आणि मांड्यांमधून जाईल. पाय समांतर आणि सीटच्या मागच्या बाजूला बसून सामान्य स्थितीत आसन. फास्टनिंग डिव्हाइसेस स्थापित केल्या जाऊ शकतात, उदाहरणार्थ, सीटच्या समोरच्या अंतराच्या एक तृतीयांश. आविष्काराचा उद्देश म्हणजे फास्टनिंग उपकरणांची अशा प्रकारे व्यवस्था करणे की बॅकरेस्टचे स्व-संतुलन सुनिश्चित करणे. फास्टनिंग डिव्हाइसेसमध्ये शक्यतो स्टॉप किंवा ब्रेक नसतात, म्हणून झुकणे फास्टनिंग डिव्हाइसेस आणि स्प्रिंग्सच्या संयोजनात त्यांची व्यवस्था मर्यादित असते.

माउंटिंग मेकॅनिझम देखील जेव्हा वापरकर्ता त्यावर झोपतो तेव्हा सीटची आडवी स्थिती आणि जेव्हा वापरकर्ता खाली बसतो तेव्हा सीटच्या मागील बाजूस खाली झुकते. सीट मागे झुकते, म्हणजे. मागील बाजूस, 0 अंशांपेक्षा जास्त कोनात, शक्यतो 0 ते 10 अंश, अधिक प्राधान्याने 3 ते 7 अंश, 2 ते 6 अंश, 4 ते 8 अंश, किंवा 4 ते 6 अंश, आणि शक्यतो सुमारे 5 अंश क्षैतिज पृष्ठभाग.

सेल्फ-बॅलन्सिंग सीट अँगल ॲडजस्टमेंट वापरकर्त्याच्या बसण्याच्या आणि पडलेल्या स्थितीत आरामात वाढ करते.

आकृती 2 आविष्कारानुसार आसन संरचनेचे बाजूचे दृश्य दर्शविते, सपोर्ट फ्रेमची बाजूची भिंत काढून टाकली आहे. वक्र बाजूचे पटल 10a, b मध्ये शेवटचे भाग 11a समाविष्ट आहेत, b सीट फ्रेमच्या पलीकडे मागील बाजूने विस्तारित आहेत. शेवटचे भाग 11a, b हे दोन टोकाच्या स्टॉप्स किंवा पृष्ठभाग 12, 13 मध्ये स्थित आहेत, जे बॅकरेस्टच्या खाली स्थित आहेत. शेवटचा थांबा 12, 13 आसन 4 च्या कोनाची मर्यादा मर्यादित करतो कारण बाजूच्या भिंती वरच्या टोकाच्या स्टॉप 12 वर क्षैतिज स्थितीत आणि खालच्या टोकाच्या स्टॉप 13 वर जेव्हा आसन मागील बाजूस खाली झुकलेले असते तेव्हा विसावतात. तथापि, सीट 4 हे वापरकर्त्यासाठी शिल्लक प्रदान करत असल्यास शेवटच्या स्टॉपच्या दरम्यानच्या स्थानांवर देखील थांबू शकते.

अंजीर 4 हे आसन 4 चे समोरचे दृश्य आहे. डावीकडे दर्शविलेल्या आसन संरचनेत, आसन 4 खाली झुकलेले आहे, तर उजवीकडे दर्शविलेल्या संरचनेतील आसन क्षैतिज आहे. एक किंवा अधिक बॅलन्स स्प्रिंग्स 14 हे सपोर्ट फ्रेम आणि प्रत्येक बाजूच्या फ्रेम्स 10a, b किंवा मागील क्रॉस सदस्य 9b दरम्यान बसवले आहेत. जर सीट लोड होत नसेल किंवा शिल्लक बदलण्यासाठी पुरेसे लोड केले नसेल, तर बॅलन्स स्प्रिंग्स 14 सीट 4 दाबा, आडव्या स्थितीत धरून ठेवा. या प्रकरणात, क्षैतिज स्थिती म्हणजे अनलोड केलेली किंवा निष्क्रिय स्थिती ज्यामध्ये जागा व्यापलेली नसल्यास ती स्थित आहे. हे लक्षात घ्यावे की निष्क्रिय स्थितीत आसनात आडव्याच्या तुलनेत प्रीसेट कोन देखील असू शकतो.

अंजीर 4 मध्ये दर्शविलेल्या अवतारात, 10a च्या प्रत्येक टोकाच्या भागाखाली एक शिल्लक स्प्रिंग प्रदान केले आहे, b स्प्रिंग 13 च्या खालच्या टोकाखाली आणि साइडवॉलच्या शेवटच्या भागामध्ये स्थापित केले आहे. सीट 4 लोड केले असल्यास, मागील बाजूस असलेला भाग दाबला जातो आणि स्प्रिंग्स दाबतो. अशाप्रकारे, सीट बॅकरेस्ट 3 च्या दिशेने खाली झुकलेली असेल आणि वापरकर्त्याला सीटमध्ये "बुडले" असल्याची छाप पडेल, ज्यामुळे आराम आणि आरामाची भावना वाढेल. जर वापरकर्त्याला झोपायचे असेल (येथे आम्ही असे गृहीत धरतो की सीटची रचना सोफ्यात वापरली जाते ज्यामध्ये एकमेकांशी मालिका जोडलेल्या अनेक जागा असतात), सीट 4 वर वापरकर्त्याचे वजन वितरण बदलेल, म्हणजे. वापरकर्त्याच्या वस्तुमानाचे केंद्र अशा प्रकारे हलवले जाईल की काउंटरबॅलेन्स स्प्रिंग्स 14 चा प्रतिकार आसन 4 वर ढकलेल आणि बऱ्यापैकी क्षैतिज मल्टी-सीट पृष्ठभाग पुनर्संचयित करेल, आरामदायी आसन प्रदान करेल, उदाहरणार्थ दुपारच्या झोपेसाठी.

रेखाचित्रांमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे कोनीय समतोल स्प्रिंग्सऐवजी, कॉइल स्प्रिंग्स, लीफ स्प्रिंग्स किंवा लवचिक घटक. तुम्ही एक स्प्रिंग देखील वापरू शकता, एकतर मागील क्रॉस सदस्याच्या मध्यभागी स्थित आहे किंवा मध्यभागी सापेक्ष ऑफसेट आहे. बॅलन्सिंग स्प्रिंग्स फास्टनिंग यंत्रामध्ये आणि/किंवा संयोगाने देखील स्थित असू शकतात, उदाहरणार्थ टॉर्शन स्प्रिंग्सच्या स्वरूपात.

दुसऱ्या अवतारात (दर्शविलेले नाही), संलग्नक यंत्रणेमध्ये सीटवर (त्याच्या खालच्या बाजूस) बसवलेले एक किंवा अधिक बिजागर समाविष्ट असतात, असे म्हटले आहे की सपोर्ट फ्रेमच्या बाजूच्या सदस्यांमध्ये विस्तारलेल्या रॉडला बिजागर जोडलेले आहेत.

वर सांगितल्याप्रमाणे, आविष्काराची आसन रचना अनेक प्रकारच्या फर्निचरमध्ये वापरली जाऊ शकते. आकृती 6 निर्दिष्ट आसन रचना वापरून सोफा दाखवते. बिजागर पॉइंट्स 17a वर सीटच्या पुढच्या भागाला फोल्डिंग पार्ट 16 जोडलेला आहे, b, बिजागर पॉइंट्स 18a, b वर फोल्डिंग भागाचा विरुद्ध टोक देखील सपोर्ट फ्रेम 2 ला जोडलेला आहे. जेव्हा सीट 4 एका दिशेला झुकते तेव्हा, फोल्डिंग भाग 16 विरुद्ध दिशेने झुकेल, ज्यामुळे सीटच्या पृष्ठभागावर एक किंक निर्माण होईल आणि सोफ्यावर राहणाऱ्याच्या गुडघ्याजवळ एक फुगवटा निर्माण होईल. जर वापरकर्ता सोफ्यावर झोपला असेल, तर सीट निष्क्रिय स्थितीत परत येते, एकल वापरकर्त्यासाठी झोपण्यासाठी, अनेक वापरकर्त्यांसाठी बसण्यासाठी किंवा वापरकर्त्यांना सोफ्यावर अर्धवट आधार देण्यासाठी एक सरळ, सतत पृष्ठभाग प्रदान करते.

आकृती 7 मध्ये आसन 4 असलेला सोफा दुसऱ्या स्थितीत दाखवला आहे, जेथे सीट बॅकेस्ट 3 कडे खाली झुकलेली असते. जेव्हा सीट टेकलेली असते, तेव्हा बॅकरेस्ट 3 च्या सर्वात जवळ असलेला मागील क्रॉसबार 9b खाली झुकतो, तर समोरचा क्रॉसबार 9a सर्वात जवळ असतो. फोल्डिंग भाग 16, वर झुकतो. अशा प्रकारे, फोल्डिंग भाग 16 सीट 4 च्या आसपास वरच्या दिशेने झुकलेला आहे आणि संलग्नकच्या बिजागर उपकरण 18a, b भोवती फिरतो आणि फोल्डिंग भाग 16 आणि सीट 4 0 अंशांपेक्षा जास्त कोन बनवतो. ही परिस्थिती उद्भवते, उदाहरणार्थ, जेव्हा वापरकर्ता बसलेला असतो, बॅकरेस्ट 3 वर झुकतो.

ज्ञात सोल्यूशन्सच्या तुलनेत, सध्याच्या शोधानुसार चेस लाउंज किंवा सोफा वेगळे आहे की सीट आणि फोल्डिंग भाग बिजागर बिंदू 17a, b वर जोडलेले आहेत आणि त्याव्यतिरिक्त, विरुद्ध टोकांना स्वतंत्र हिंग्ड सस्पेंशन आहेत. म्हणून, जर आसन आणि टेकलेले भाग झुकता येण्याजोगे असतील, तर संपूर्ण असेंबली त्या झुकण्याला सामावून घेण्यासाठी सरकलेली असणे आवश्यक आहे. असा विस्तार शक्यतो आसन आणि फोल्डिंग भाग मधील बिजागर बिंदू 17a, b वर प्रदान केला जातो. पहिल्या अवतारात, सीट फ्रेममध्ये स्थापनेसाठी आणि फोल्डिंग भागामध्ये संबंधित फ्रेम स्थापित करण्यासाठी नळीच्या टोकासह बिजागर पारंपारिक दोन-तुकड्यांचे बिजागर असू शकतात. प्रत्येक बिजागर फ्रेमच्या पहिल्या टोकासह जोडले जाऊ शकते आणि दुसरे टोक मुक्तपणे आत सरकते. ट्यूबलर फ्रेम. दोन्ही टोके मुक्तपणे स्लाइड करू शकतात. म्हणून, जेव्हा आसन वर टेकवले जाते, तेव्हा फ्रेम बिजागर बिंदूंवर किंचित बाजूला सरकते.

तथापि, अंजीर 8a आणि 8b मध्ये दर्शविलेल्या प्रत्येक बिजागर बिंदू 17a, b ला लवचिक बिजागर म्हणून अंमलात आणणे श्रेयस्कर आहे. हे लवचिक सामग्रीचे बनलेले एक ट्यूबलर बॉडी 19 आहे. बिजागराचा दोन्ही टोकांना द्विकोनी किंवा शंकूसारखा आकार असतो आणि मध्यभागी कंकणाकृती प्रोजेक्शन 20 समाविष्ट असतो. बिजागर शक्यतो ट्यूबच्या आतील भागाच्या मध्यभागी असलेल्या भिंती 21 ने पूर्णपणे किंवा अंशतः झाकलेले असते. या प्रकारचे बिजागर सहजपणे स्थापित केले जाऊ शकते कारण ते फ्रेमच्या ट्यूबलर टोकांमध्ये घातले जाते. बिजागरात फक्त एक घटक असतो आणि त्याला चांगला पोशाख प्रतिरोध असतो. याव्यतिरिक्त, ते ऑपरेशन दरम्यान squeaks तयार करत नाही.

1. आसन रचना (1), सपोर्ट फ्रेम (2), सीट (4) आणि बॅकरेस्ट (3) सह, ज्यामध्ये सीट (4) मध्ये साइडवॉल (9a, b), समोरील बाजूने तयार केलेली सीट फ्रेम समाविष्ट आहे क्रॉस मेंबर (10a) आणि मागील क्रॉस मेंबर (10b), आणि सीटच्या पृष्ठभागाच्या खाली असलेल्या किमान एका फास्टनिंग मेकॅनिझम (8a, b) द्वारे सपोर्ट फ्रेम (2) शी मुख्यरित्या जोडलेले आहे (4), तर किमान एक बॅलेंसिंग स्प्रिंग (14) सीट (4) आणि सपोर्ट फ्रेम (2) दरम्यान स्थापित केले आहे, ज्यामध्ये प्रथम आणि द्वितीय बाजूचे घटक (2a, b), तसेच फ्रेमच्या पुढील आणि मागील घटक (2c, d) आहेत, आसनाच्या मध्यवर्ती अक्षाच्या तुलनेत सीट (4) च्या तुलनेत फास्टनिंग यंत्रणा (8a, b) असममितपणे स्थापित केल्या आहेत, जसे की बिजागर अक्ष आसनावर बसलेल्या वापरकर्त्याच्या गुडघे आणि मांड्यांमधून जातो. एक सामान्य स्थितीत, त्याचे पाय समांतर आणि सीटवर मागे झुकलेले असताना, सांगितलेली फास्टनिंग यंत्रणा (8a, b) सीटच्या बाजूच्या भिंती (9a, b) दरम्यान स्थित आहे (4) आणि बाजूचे घटक (2a, b) ) सपोर्ट फ्रेमचा (2).

2. दावा 1 नुसार रचना, त्या सीट फ्रेममध्ये वैशिष्ट्यीकृत आहे किंवा त्याचा पसरलेला भाग सपोर्ट फ्रेम (2) च्या कमीतकमी एका टोकाच्या स्टॉप (12, 13) दरम्यान स्थित आहे, ज्यामध्ये शेवटी स्टॉप किंवा स्टॉप (12, 13) म्हटले आहे ) सीटच्या रोटेशनचा संभाव्य कोन मर्यादित करा (4).

3. दाव्या 1 किंवा 2 नुसार डिझाईन, ज्याचे वैशिष्ट्य आहे की फास्टनिंग यंत्रणा पासून अंदाजे 1/3 अंतरावर आहे समोरचा घटक(2c).

4. दाव्या 1 नुसार डिझाइन, आसन (4) 10 अंशांपेक्षा खाली झुकण्यासाठी आणि शक्यतो क्षैतिज रेषेपासून 5 अंशांनी खाली झुकण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

5. एक पलंग, आसन रचना (1) 1 ते 4 पैकी एका दाव्यानुसार.

6. 1 ते 4 दाव्यांनुसार आसन रचना (1) सह सोफा, ज्यामध्ये फोल्डिंग भाग (16) पहिल्या टोकाला सीट (4) त्याच्या विस्ताराप्रमाणे जोडलेला असतो, तर फोल्डिंग भाग दुसऱ्या टोकाला, पहिल्या टोकाच्या विरुद्ध, सपोर्ट फ्रेमसह जोडलेले आहे.

7. क्लेम 6 नुसार सोफा, ज्यामध्ये फोल्डिंगचा भाग लवचिक बिजागर (17a, b) च्या सहाय्याने सीटशी जोडलेला असतो.

8. एक खुर्ची, आसन रचना (1) 1-4 दाव्यांनुसार.

तत्सम पेटंट:

हा शोध फर्निचरशी संबंधित आहे आणि हे सुनिश्चित करतो की बसण्यासाठी आणि झोपण्यासाठी फर्निचर सोपे, सोयीस्कर आणि ऑपरेशनमध्ये विश्वसनीय आहे. साधी यंत्रणापरिवर्तन जे थोडे जागा घेते आणि बॉक्सच्या आकाराच्या पायाची पोकळी बेड लिनेनसाठी बॉक्स म्हणून वापरण्याची परवानगी देते.