७.१.२.१. फोर्कलिफ्टचे बांधकाम

तांदूळ. ७.१२. फोर्कलिफ्ट:

ए फ्रंट लोड लिफ्टरसह;

b साइड लोड लिफ्टरसह

फोर्कलिफ्ट हे एक सार्वत्रिक स्व-चालित उचल आणि वाहतूक यंत्र आहे जे कमी अंतरावर विविध कार्गो लोडिंग, अनलोडिंग आणि वाहतूक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. लोडर प्रामुख्याने तुकडा आणि पॅकेज केलेल्या कार्गोसह कार्य करतो; ते मोठ्या प्रमाणात मालवाहतुकीसाठी देखील वापरले जाऊ शकते.

फोर्कलिफ्टमध्ये लिफ्टिंग उपकरणे आणि वायवीय अंडरकॅरेज असतात.

चेसिसवरील कार्यरत उपकरणाच्या स्थानावर अवलंबून, फ्रंट लोड लिफ्ट (चित्र 7.12, अ) आणि साइड लोड लिफ्टसह (चित्र 7.12, ब) फोर्कलिफ्टमध्ये फरक केला जातो.

लिफ्टिंग उपकरणेफोर्कलिफ्ट 2 आणि लोड-हँडलिंग डिव्हाइस समाविष्ट आहे - फॉर्क्स 1. फ्रंट-एंड फोर्कलिफ्ट्स फॉर्क्सवर मालवाहतूक करतात, साइड लोडरसह - प्लॅटफॉर्म 5 वर; या प्रकरणात, फोर्कलिफ्ट प्लॅटफॉर्मवर कार्गो लोड करते आणि ते अनलोड करते.

फॉर्क्सऐवजी, फोर्कलिफ्ट दुसर्या लोड-हँडलिंग डिव्हाइससह सुसज्ज केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, मोठ्या प्रमाणात आणि ढेकूळ सामग्री लोड करण्यासाठी ग्रॅबसह बूम.

सर्व फोर्कलिफ्ट ड्राइव्ह एलिमेंट्स (पॉवर प्लांट, ट्रान्समिशन, कंट्रोल सिस्टीम) आणि चेसिस व्यावसायिकरित्या उत्पादित केलेल्या ट्रकमधून घेतले जातात. ते फक्त युनिट्स आणि फ्रेमच्या लेआउटमध्ये भिन्न आहेत.

फोर्कलिफ्ट चेसिस(चित्र 7.13) मध्ये एक फ्रेम 9 आहे ज्यावर इंजिन 7, युनिट्स आणि सिस्टम स्थापित आहेत पॉवर ट्रान्समिशनआणि रनिंग गीअर - ड्राईव्ह एक्सल 4 आणि एक्सल 10 स्टीयर केलेल्या चाकांसह.

तांदूळ. ७.१३. फोर्कलिफ्ट

चालू असलेल्या यंत्राची चाके फोर्कलिफ्टचे चार सपोर्ट बनवतात आणि त्यास स्थिर स्थिती, त्याची हालचाल आणि स्वतःच्या सामर्थ्याने साइटभोवती युक्ती प्रदान करतात.

ड्राईव्ह एक्सल 4 फ्रेम 9 ला कडकपणे जोडलेले आहे आणि स्टीयरड व्हीलसह एक्सल 10 हिंग्ड आहे, एक्सलच्या ट्रान्सव्हर्स स्विंगच्या शक्यतेसह. आर्टिक्युलेटेड सस्पेंशन तुम्हाला असमान पृष्ठभाग असलेल्या क्षेत्रावर फिरताना सर्व चाकांचा संपर्क राखण्यास आणि स्टीयर केलेल्या चाकांवर समान रीतीने भार वितरित करण्यास अनुमती देते.

७.१.२.२. फोर्कलिफ्ट कार्यरत उपकरणे

फोर्कलिफ्टलोड पकडण्यासाठी, आवश्यक उंचीवर उचलण्यासाठी, ते कमी करण्यासाठी आणि स्टॅक करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

फोर्कलिफ्टचे मुख्य भाग (चित्र 7.14) लिफ्टिंग यंत्रणेचे स्लाइडिंग फ्रेम आणि काट्यांसह कॅरेज आहेत.

फोर्कलिफ्टच्या स्लाइडिंग फ्रेममध्ये बाह्य निश्चित फ्रेम आणि अंतर्गत जंगम फ्रेम असते.

बाह्य फ्रेम 1 ही एक रचना आहे ज्यामध्ये दोन उभ्या मार्गदर्शक आणि वरच्या आणि खालच्या क्रॉस सदस्य असतात. लिफ्ट सिलेंडर 5 जोडण्यासाठी बॉल हील 16 असलेली प्लेट खालच्या क्रॉस मेंबरला वेल्डेड केली जाते. खालच्या भागात, फोर्कलिफ्ट चेसिसच्या फ्रेम 2 सह फोर्कलिफ्टच्या बाह्य फ्रेमला मुख्यपणे जोडून, ​​फ्रेमला एक्सल वेल्डेड केले जातात. बाह्य फ्रेमच्या मध्यभागी, दोन कंस 3 वेल्डेड केले जातात, फ्रेमला टिल्ट सिलेंडर्स 4 सह जोडतात.

फोर्कलिफ्टच्या अंतर्गत फ्रेम 6 मध्ये क्रॉसबारद्वारे एकमेकांशी जोडलेले दोन उभ्या मार्गदर्शक असतात. वरच्या क्रॉस मेंबरला दोन गाल 7 जोडलेले आहेत, ज्यावर लोड चेन 10 साठी रोलर्स 9 सह क्रॉस-बीम 8 लिफ्ट सिलेंडर 5 च्या प्लंगरला जोडलेले आहे.

तांदूळ.

७.१४. फोर्कलिफ्ट

लिफ्टिंग मेकॅनिझममध्ये प्लंगर सिलिंडर 5, रोलर्स 9 आणि चेन 10 सह ट्रॅव्हर्स 8 समाविष्ट आहे. एक टोक कॅरेज चेन ब्रॅकेटला आणि दुसरा लिफ्ट सिलेंडर हाउसिंग ब्रॅकेटला जोडलेला आहे.

जेव्हा सिलेंडर चालू केला जातो, तेव्हा प्लंगर आंतरीक फ्रेमला ट्रॅव्हर्स 8 द्वारे वाढवण्यास आणि हलविण्यास सुरवात करतो. बाहेरील फ्रेमच्या सापेक्ष आतील फ्रेम प्लंगर एक्स्टेंशनच्या वेगाने फिरते आणि बाह्य फ्रेमशी संबंधित कॅरेज दुप्पट वेगाने फिरते आणि प्लंजर स्ट्रोकच्या शेवटी ती आतील बाजूच्या शीर्षस्थानी असते. फ्रेम

गाडी स्वतःच्या वजनाखाली कमी होते.

फोर्कलिफ्ट टिल्ट करण्यासाठी, दोन हायड्रॉलिक सिलेंडर 4 वापरले जातात, ज्याचे मुख्य भाग चेसिस फ्रेम ब्रॅकेटशी जोडलेले असतात आणि रॉड फोर्कलिफ्टच्या बाह्य फ्रेमवर डोळ्यांना जोडलेले असतात. ते फोर्कलिफ्टला अनुक्रमे 3° आणि 10° च्या कोनात पुढे किंवा मागे झुकण्याची परवानगी देतात.

लिफ्टिंग डिव्हाइसेस (फोर्क्स) स्थापित करण्यासाठी, फोर्कलिफ्टची स्लाइडिंग फ्रेम दोन प्लेट चेनवर फ्रेममधून निलंबित केलेल्या कॅरेजसह सुसज्ज आहे. तांदूळ.

b ७.१५. गाड्या: a

grabbers च्या कठोर फास्टनिंग सह;हिंगेड सपोर्ट आर्म्ससह

ग्रॅबर्सच्या कठोर फास्टनिंगसह कॅरेज

(Fig. 7.15, a) वरच्या आणि खालच्या प्लेट्स 1 असतात, एकमेकांना रॅक 2 द्वारे जोडलेले असतात, ज्यावर रोलर्स 4 चे एक्सल 3 वेल्डेड केले जातात.

रोलर्स अंतर्गत फ्रेमच्या मार्गदर्शकांसह फिरतात.(Fig. 7.15, b) axles 12 वापरले जातात, आणि कंस 13 वापरले जातात त्याव्यतिरिक्त, साइड रोलर्स 14 वेगळ्या ब्रॅकेट 15 वर बनवले जातात.

बदलण्यायोग्य लिफ्टिंग उपकरणेबॅरल्स, रोल्स, बेल्स, बल्क आणि लंप मटेरियल सारख्या विशिष्ट आकार आणि आकाराच्या लोडसह काम करताना लोडरची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले. बदलण्यायोग्य लोड-हँडलिंग डिव्हाइसेस देखील विशिष्ट लोडिंग, अनलोडिंग आणि इंस्टॉलेशन ऑपरेशन्स करण्यासाठी वापरली जातात, उदाहरणार्थ, कंटेनर अनलोड करताना. फोर्कलिफ्टसाठी 40 प्रकारची लोड-हँडलिंग उपकरणे वापरली जातात.

फोर्क विस्तारलोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्ससाठी आणि कमी बल्क डेन्सिटीसह पॅकेज केलेल्या वस्तूंचे स्टॅकिंग करण्यासाठी वापरले जाते, उदाहरणार्थ, प्रकाश आणि अन्न उद्योगांमध्ये.

अवरोधरहित बाणअवजड, अनियमित आकाराचे भार हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेले. ब्लॉकलेस बूम ही एक बूम आहे ज्यामध्ये लोड हुक, ज्यामध्ये स्थिर किंवा परिवर्तनीय पोहोच असते, कॅन्टिलिव्हर भागावर स्थित असते. जेव्हा जास्त उंचीवर भार उचलणे आवश्यक असते तेव्हा ब्लॉकलेस बूम वापरले जातात.

तांदूळ. ७.१६. ब्लॉकलेस बूम

मानक डिझाइन

स्टँडर्ड डिझाईनच्या ब्लॉकलेस बूम (चित्र 7.16) मध्ये दोन चॅनेल 9 ने बनवलेला कॅन्टीलिव्हर भाग असतो जो क्रॉस सदस्य 10 ने जोडलेला असतो, रॅक 14 सह सपोर्ट पार्ट, ब्रेसेस 11, फॉर्कलिफ्टवर टांगण्यासाठी 13 हुकसह ट्रान्सव्हर्स बार 12 असतो. कॅरेज आणि लोअर क्रॉस सदस्य 15.

हुक 1 (चित्र 7.16 मध्ये डिस्सेम्बल केलेले दाखवले आहे; असेंबल्ड हुक 7) सॉकेट 8 मधील बूमवर टांगलेले आहे.

हुक एका स्थितीतून दुसऱ्या स्थानावर नेण्यासाठी, ट्रॅव्हर्सला त्याच्या अक्षाभोवती 90° फिरवणे आवश्यक आहे आणि, त्याला हुकसह वर उचलून, सॉकेट्स 8 च्या मार्गदर्शक खोब्यांमधून ट्रॅव्हर्स पिन काढा.

व्हेरिएबलसह ब्लॉकलेस बूम, सहजतेने बदलणारी पोहोच आणि हुक हलविण्यासाठी हायड्रॉलिक ड्राइव्ह अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. ७.१७.

तांदूळ.

७.१७. हायड्रॉलिकसह ब्लॉकलेस बूम

हुक चळवळ ड्राइव्ह

चॅनेलच्या दरम्यान, त्यांच्या खालच्या फ्लँजेसवर, कॅरेज 1 हुक 2 हलवण्याकरिता, एक हायड्रॉलिक सिलेंडर 6 आणि एक आर्टिक्युलेटेड लीव्हर ट्रान्समिशन 4 वापरला जातो रॉड लीव्हर ट्रान्समिशनला अक्ष 5 द्वारे जोडलेले आहे.

जेव्हा रॉड सिलेंडरपासून वाढतो, तेव्हा लीव्हर ट्रान्समिशन, लांबी, लोड हुकसह कॅरेज पुढे सरकते. जेव्हा रॉड आतून ओढला जातो तेव्हा जोडणी दुमडली जाते आणि हुक मागे सरकतो.

रॉडच्या विस्ताराचे प्रमाण समायोजित करून, आपण बूमच्या कन्सोल भागामध्ये कुठेही हुक स्थापित करू शकता.

तांदूळ. ७.१८. फ्रेमलेस बादली(Fig. 7.18) लोडर कॅरेजला जोडण्यासाठी कंस 3 आणि 15 सह बनविले आहे.

एक हायड्रॉलिक सिलेंडर 4 कंस 3 ला अक्ष 2 वापरून जोडलेला आहे, आणि कंस 8 अक्ष 11 वर कंस 15 ला जोडलेले आहेत, जे यामधून, कॅरेजला जोडलेले आहेत. सिलेंडर 4 अक्ष 5 वापरून कॅरेज पोस्ट दरम्यान सुरक्षित आहे.

Pincer पकड(Fig. 7.19) गोल इमारती लाकूड आणि बोर्डांच्या पॅकेजसह काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ग्रिपरमध्ये फ्रेम 6 असते, ज्यावर काटे असलेले वरचे 2 आणि खालचे 3 हात हिंग केलेले असतात.

वरचा पंजा हायड्रॉलिक सिलिंडर 9 द्वारे चालविला जातो, खालचा एक बाय दोन हायड्रॉलिक सिलिंडर 4. पकड हे सुनिश्चित करते की भार उचलताना काटे 1 खाली झुकलेले आहेत आणि ते वाहतूक करताना.

झडप घालणे संलग्नक आणि हुक सह बूम(Fig. 7.20) फोर्कलिफ्टवर स्थापित केले आहे आणि एक अवकाशीय धातू संरचना आहे.

तांदूळ. ७.२०. झडप घालणे सह बूम

फिक्स्चर आणि हुक

मध्यभागी, बूम हे कॅरेज 3 वर स्थापित केलेल्या कंस 4 शी जोडलेले आहे, शेपटीच्या भागात - रॉड 1 च्या मदतीने फोर्कलिफ्टला.

हुक 5 सह क्रॉसबार बूमच्या पुढील भागाशी संलग्न आहे. हायड्रॉलिक सिलेंडर 8 सह बीम 6 चेन 6 वर बूमला जोडलेले आहे, ज्यावर दोन-जॉ ग्रॅब 10 रॉड्स 9 आणि हायड्रॉलिक सिलेंडर रॉड्स द्वारे निलंबित केले जाते.

तांदूळ. ४.१९. Pincer पकड

तांदूळ. ७.२१. रोटरी कॅरेज:

ए पिचफोर्क सह; b क्लॅम्प सह

रोटरी कॅरेजस्टॅकिंग करताना लोड फिरवण्यासाठी डिझाइन केलेले. कॅरेजच्या फिरत्या भाग 1 वर, फॉर्क्स 2 (Fig. 7.21, a) किंवा साइड क्लॅम्प 3 (Fig. 7.21, b), जे वेगळ्या हायड्रॉलिक सिलेंडर 4 ने चालवले जाते, माउंट केले आहे.

सिंगल आणि मल्टी-पिन ग्रिपरबँडेज, वायरचे कॉइल, टायर्स (सिंगल-पिन) तसेच बॅरल, रोल्स, बॅग (मल्टी-पिन) स्वरूपात तुकडा मालाची वाहतूक करण्यासाठी पीस माल सुरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केलेले. ब्लॉकलेस बूम प्रमाणेच पकड कॅरेजला जोडल्या जातात.

फोर्कलिफ्ट एक विशेष आहे गोदाम उपकरणे, विविध कार्गोचे लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स, वाहतूक आणि स्टोरेज करण्यासाठी डिझाइन केलेले. लोडर डिव्हाइस एक सुसंगत प्रणाली आहे ज्यामध्ये बरेच घटक आणि अतिरिक्त उपकरणे समाविष्ट आहेत. फोर्कलिफ्टच्या संरचनेत कोणते घटक समाविष्ट आहेत, ते कसे कार्य करते?

लोडर डिझाइन

आज आम्ही फोर्कलिफ्टची विस्तृत श्रेणी तयार करतो. रचना विविध मॉडेलबदलू ​​शकतात.

परंतु, बहुतेक भागांसाठी, फोर्कलिफ्टच्या सामान्य डिझाइनसाठी खालील घटक आणि असेंब्लीची उपस्थिती आवश्यक आहे:

• इंजिन;
• रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी (इलेक्ट्रिक मॉडेलसाठी संबंधित);
• चेसिस;
• टायर;
• ब्रेक यंत्रणा;
• उचलण्याचे साधन;
• नियंत्रण यंत्रणा;
• संलग्नक

फोर्कलिफ्टच्या मुख्य घटकांचे कार्यात्मक हेतू आणि वैशिष्ट्यांचे अधिक तपशीलवार परीक्षण करूया.

इंजिन

फोर्कलिफ्टचा सर्वात महत्वाचा घटक (डिझेल किंवा इलेक्ट्रिक) आहे पॉवर युनिट, तो इंजिन आहे. आज, फोर्कलिफ्ट्स दोन प्रकारच्या इंजिनांपैकी एकाने तयार केली जातात: इलेक्ट्रिक किंवा अंतर्गत ज्वलन (ICE). नंतरचे, यामधून, डिझेल, गॅसोलीन आणि गॅसमध्ये विभागलेले आहेत. काही उत्पादक हायब्रिड पॉवर युनिट्ससह मॉडेल ऑफर करतात, जे त्यांना वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंधनावर ऑपरेट करण्याची परवानगी देतात. मध्ये वापरलेले बहुतेक लोडर युरोपियन देश, गॅस किंवा इलेक्ट्रिक इंजिनसह सुसज्ज. हे या तंत्रज्ञानाची किंमत-प्रभावीता आणि पर्यावरण मित्रत्वामुळे आहे.

बऱ्याचदा, फोर्कलिफ्ट तयार करणाऱ्या कंपन्या त्यांच्या उपकरणांमध्ये तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून इंजिन वापरतात. तर, बहुतेकदा, फोर्कलिफ्ट्स निसान किंवा जीएमच्या इंजिनसह सुसज्ज असतात.

चला या उत्पादकांकडील अनेक लोकप्रिय इंजिन मॉडेल्स आणि त्यांची वैशिष्ट्ये पाहूया:

लोडरचे इलेक्ट्रिकल सर्किट उपकरण नियंत्रण प्रणालीचा आधार बनवते. हे मायक्रोप्रोसेसर, नियंत्रक आणि इतर भागांसह इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे एक कॉम्प्लेक्स आहे, जे फोर्कलिफ्टच्या सर्व घटकांचे स्वयंचलित किंवा अर्ध-स्वयंचलित नियंत्रण प्रदान करते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे इंजिन.

उचलण्याचे साधन

डिव्हाइस फोर्कलिफ्टकोणत्याही मॉडेलला भार उचलण्यासाठी जबाबदार असलेल्या विशेष युनिटची उपस्थिती आवश्यक असते. आज उत्पादित केलेले मानक प्रकारचे लोडर 8 मीटर पर्यंत भार उचलण्यास सक्षम आहेत, विशेष उंचावरील क्रेन देखील आहेत, ज्याची कमाल उचलण्याची उंची 18 मीटरपर्यंत पोहोचते हे बर्याच धोक्यांशी संबंधित आहे. जोखीम कमी करण्यासाठी, उत्पादक त्यांच्या उपकरणांवर स्थापित करतात विशेष प्रणाली, कंपनाच्या प्रभावापासून संरक्षण करणे आणि लोडर ज्या प्लॅटफॉर्मवर कार्य करते त्या प्लॅटफॉर्मच्या असमानतेचा प्रभाव समतल करणे. याबद्दल धन्यवाद, मास्टचे वजन कमी होते, त्याची रचना अधिक कठोर आणि टिकाऊ बनते.

लोडिंग युनिट्समध्ये मास्ट असतात जे विशेष हायड्रॉलिक सिलेंडर वापरून भार उचलतात. लोडरचे हायड्रॉलिक सर्किट मशीन ऑपरेशन दरम्यान गुळगुळीत उचल आणि उच्च सुरक्षा सुनिश्चित करते. मागे घेता येण्याजोगे मास्ट्स असलेल्या मॉडेल्समध्ये त्याच्या झुकावासाठी जबाबदार एकक नसते, कारण या युनिट्सच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र इतके लक्षणीयपणे बदलते की झुकण्यामुळे फक्त कॅप्साइझ होते. या प्रकारचे लोडर टिल्टिंग फॉर्क्ससह सुसज्ज आहेत.

टायर

फोर्कलिफ्टचा वापर विविध परिस्थितींमध्ये केला जाऊ शकतो. यंत्रे सपाट मजल्यांच्या गोदामांमध्ये आणि खुल्या भागात, कधीकधी कोणत्याही आच्छादनाशिवाय वापरली जातात, जे विशेषतः बांधकाम साइट्ससाठी महत्वाचे आहे. चालू उत्पादन उपक्रममजल्यावर अनेकदा मेटल शेव्हिंग्ज असतात, ज्यावर फोर्कलिफ्ट्स हलवावे लागतात.

त्यामुळे त्यांचा वापर केला जातो विविध प्रकारचेवापराच्या अटींवर आधारित टायर्स निवडले:

• वायवीय;
• पट्ट्या;
• अति लवचिक

वायवीय टायर्सची रचना ऑटोमोबाईल टायर्ससारखीच असते, परंतु अतिरिक्त कॉर्ड लेयर्ससह मजबूत केली जाते. विविध पृष्ठभागांवर लोडिंग उपकरणे वापरण्याची परवानगी देते. कठोर जमिनीवर आणि बर्फाच्या पृष्ठभागावर वापरले जाऊ शकते. एअर लेयर अनियमितता गुळगुळीत करते, ज्याचा ट्रान्समिशन सिस्टमच्या सेवा जीवनावर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

मलमपट्टीचे टायर रबर आणि धातूच्या आतील अंगठी असलेल्या एका विशेष सामग्रीपासून बनवले जातात. गुळगुळीत पृष्ठभागांवर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. ते उत्कृष्ट सामर्थ्य द्वारे दर्शविले जातात आणि लक्षणीय भारांच्या अधीन केले जाऊ शकतात.

सुपरइलास्टिक टायर हे वर चर्चा केलेल्या दोन पर्यायांचे संयोजन आहे. आवश्यक असल्यास, ते वायवीय लोकांसह बदलले जाऊ शकतात. अशा टायर्सच्या डिझाइनमध्ये रबर असलेल्या पदार्थाच्या 3 स्तरांची उपस्थिती समाविष्ट असते. आतील थर टायरला स्टील डिस्क रिमवर सुरक्षित करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. मधला थर शॉक-शोषक कार्य करतो. शेवटच्या लेयरमध्ये नमुना असू शकतो. जर कोणताही नमुना नसेल, तर अशा टायर्सचा वापर फक्त कठोर, समतल पृष्ठभागांवरच करण्याची परवानगी आहे.

बहुतेक आधुनिक लोडर उत्पादकांचे टायर वापरतात “सोलिडल” (बेल्जियम, सर्व प्रकारचे टायर्स तयार करते) किंवा “ॲडव्हान्स” (चीन, मुख्य स्पेशलायझेशन सुपरइलेस्टिक टायर्सचे उत्पादन आहे).

सामान्यत: समाविष्ट करा:

• इंजिन;
• नियंत्रण यंत्रणा;
• चेसिस;
• उचलण्याचे साधन;
• ब्रेकिंग सिस्टम;
• आणि असेच.

इंजिन हे प्रत्येक कारचे हृदय असते

कोणत्याही लोडरसाठी, पॉवर युनिट सर्वात जास्त आहे महत्त्वाचा घटकडिझाइन हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आधुनिक कार प्रामुख्याने विविध प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत: , . तथापि, काही उत्पादक तयार करतात संकरित इंजिन, जे एकाच वेळी अनेक प्रकारचे इंधन वापरू शकते किंवा विजेवर चालते. याव्यतिरिक्त, युरोपियन शहरांमध्ये बहुतेक फोर्कलिफ्ट आहेत हा क्षणएकतर वीज किंवा गॅसने ऑपरेट करा.

इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली

दरवर्षी अधिकाधिक अत्याधुनिक आणि व्यावहारिक प्रणाली दिसून येतात ज्या मशीन नियंत्रण मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतात. अशा प्रकारे, केबल कनेक्शनच्या विकासामुळे पूर्णपणे नवीन माहिती प्रसारण योजनांच्या अंमलबजावणीला नवीन चालना मिळाली. या संदर्भात, सर्व लोडर सिस्टम डिजिटल माहितीद्वारे किंवा दुसऱ्या शब्दांत, दूरस्थपणे नियंत्रित करणे शक्य झाले.

उचलण्याचे साधन

लक्षात घेण्यासारखी पहिली गोष्ट अशी आहे की आधुनिक फोर्कलिफ्टची कमाल उंची कधीकधी आठ मीटरपर्यंत पोहोचते, परंतु उंच क्रेन वापरताना, भार 18 मीटर उंचीपर्यंत उचलला जाऊ शकतो. माल शक्य तितक्या उच्च उंचीवर सुरक्षितपणे उचलण्यासाठी, मशीन्स असमान मजले किंवा कंपनापासून संरक्षण प्रणालीसह सुसज्ज आहेत.

अभियंते एकाच वेळी मास्टचे वजन कमी करण्यास सक्षम होते, परंतु त्याच वेळी त्याची कडकपणा आणि सामर्थ्य वाढवतात या वस्तुस्थितीमुळे हे साध्य करण्यात यशस्वी झाले. शिवाय, नवीन मॉडेल्स हायड्रॉलिक सिलिंडर वापरून उचलणाऱ्या मास्टसह सुसज्ज आहेत.

हायड्रोलिक प्रणाली

लोडरच्या उचलण्याच्या यंत्रणेमध्ये, हायड्रॉलिकने स्वतःला योग्य असल्याचे दर्शविले. ही प्रणाली सतत सुधारली जात आहे, म्हणून दरवर्षी ती अधिक सुरक्षित आणि अधिक अर्गोनॉमिक बनते. हे ब्रेकिंग सिस्टममध्ये यशस्वीरित्या वापरले जाते. अशा प्रकारे, हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित केले जाऊ लागले. याबद्दल धन्यवाद, आपण हलक्या पेडल दाबाने जवळजवळ कोणत्याही वेगाने कार द्रुत आणि आरामात सोडू शकता.

बांधकाम लोडर - हा एक प्रकारचा स्व-चालित उचलण्याचे उपकरण आहे ज्यामध्ये मधूनमधून क्रिया केली जाते. त्याची मुख्य कार्यरत संस्था स्थापित बादली, काटे किंवा इतर लोड-हँडलिंग डिव्हाइससह उचलण्याची यंत्रणा आहे. मुख्य उद्देश म्हणजे उचलणे, हलवणे, लोड करणे किंवा उतरवणे आणि मध्यम आकाराचा माल साठवणे. कामगार उत्पादकता वाढवण्यासाठी ते वरील ऑपरेशन्स एकत्र करण्यास सक्षम आहे, जे ऑपरेटरच्या कुशलतेवर आणि कौशल्यावर देखील अवलंबून असते.

क्रेनसारखे लोडर हे उचलण्याचे उपकरण आहे, परंतु, त्याच्या विपरीत, ते लांब अंतरावर माल वाहतूक करण्यास सक्षम आहे. हे गोदामे, बांधकाम साइट्स, अरुंद परिस्थितीत काम करण्यास सक्षम आहे, उदाहरणार्थ, झाकलेले वॅगन अनलोड करणे किंवा रॅकवर माल साठवणे. स्वायत्त हालचाल आणि कार्य, उच्च गतिशीलता आणि एर्गोनॉमिक्स हे एक सार्वत्रिक मशीन बनवते जे बांधकाम साइटवर कार्गो वाहतूक कार्ये करण्यास सक्षम आहे. कार्यक्षमतालोडर मोठ्या संख्येने लोड-हँडलिंग डिव्हाइसेस आणि इतर उपकरणांच्या उपस्थितीमुळे विस्तारित केले जातात.

लोडर्सचे खालील वर्गीकरण आहे:

कमाल लोड क्षमतेनुसार:

कमी लोड क्षमता 1 - 4 टी;

सरासरी लोड क्षमता 4 - 10 टी;

उच्च भार क्षमता 10 - 16 टी;

अल्ट्रा-हाय लोड क्षमता - 16 टन आणि त्याहून अधिक.

लिफ्टिंग डिव्हाइसच्या प्रकारावर आधारित, बांधकाम फोर्कलिफ्ट तीन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:

१. त्याचे लिफ्टिंग यंत्र एक मास्ट आहे, ज्यामध्ये एक, एक हायड्रॉलिक सिलेंडर आणि एक कॅरेज घातलेले अनेक विभाग असतात. हे मास्ट वर आणि खाली हलवते, भार वाढवते आणि कमी करते आणि त्याला एक लोड-हँडलिंग सदस्य जोडलेला असतो.

2. . उचलण्याचे साधनही एक स्पेस फ्रेम आहे जी मशीनच्या पुढील भागाच्या आडव्या शाफ्टच्या एका टोकाला निश्चित केली जाते, मध्यभागी एक लिफ्टिंग हायड्रॉलिक सिलेंडर स्थापित केला जातो आणि दुसऱ्या टोकाला लोड-हँडलिंग डिव्हाइस स्थापित केले जाते. फ्रंट लोडरच्या दोन डिझाईन्स आहेत: फ्रंट लीव्हर यंत्रणेसह आणि लोड-हँडलिंग सदस्याच्या मागील अनलोडिंगच्या शक्यतेसह.

३. त्याचे लोड-हँडलिंग डिव्हाइस टेलिस्कोपिक बूमवर स्थापित केले आहे. हे शाफ्टवरील फ्रेमला जोडलेले आहे आणि हायड्रॉलिक सिलेंडर वापरून खाली आणि उंच केले जाऊ शकते. डिझाइनवर अवलंबून, ते फिरवत किंवा नॉन-रोटेटिंग बूमसह असू शकते.

लिफ्टिंग डिव्हाइसच्या स्थानानुसार:

अ) फ्रंटल - उचलण्याची यंत्रणा लोडरच्या समोर स्थित आहे. हे त्याच्या कार्यक्षमतेमुळे सर्वात व्यापक आहे.

ब) बाजू - भार उचलण्याची यंत्रणा बाजूला आहे. अरुंद मार्ग आणि लांब मालवाहू गोदामांची सेवा करताना विशिष्ट कार्ये करते. मूलभूतपणे, ते काटा उचलण्याच्या यंत्रासह सुसज्ज आहे.

मुख्य पॉवर युनिटच्या प्रकारानुसार:

पेट्रोल / गॅस;

इलेक्ट्रिकल;

डिझेल / गॅस-डिझेल.

चेसिस प्रकारानुसार:

ट्रॅक केलेले लोडर (रबर आणि लोखंडी ट्रॅक दोन्हीसह सुसज्ज केले जाऊ शकते);

व्हील लोडर, यामधून, स्थापित केलेल्या चाकांच्या प्रकारानुसार आणि त्यांच्या संख्येनुसार दोन श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहे:

चाकांचे प्रकार: चेंबर-वायवीय, नॉन-पंक्चर-सुपर-लवचिक आणि घन रबर टेपने बनविलेल्या पट्ट्या;

चाकांची संख्या: तीन-चाकी, चार-चाकी, सहा किंवा अधिक चाके.

भार उचलणे शक्य असलेल्या कमाल उंचीनुसार, ते दोन गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:

4 मीटर पर्यंत;

4 मीटरच्या वर.

आधुनिक लोडरमध्ये खालील घटक स्थापित केलेल्या स्वयं-चालित चेसिस असतात:

बदलण्यायोग्य कार्यरत भागांसह हायड्रोमेकॅनिकल लिफ्ट, काउंटरवेट, अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा इलेक्ट्रिक मोटर, ट्रान्समिशन, चेसिस, कंट्रोल्स आणि हायड्रॉलिक सिस्टमसह ऑपरेटर केबिन.

काटा (मास्ट) उचलण्याची यंत्रणा फोर्कलिफ्टच्या फ्रेमला जोडलेल्या जोडणीत मुख्य फ्रेम असते आणि हायड्रोलिक सिलेंडरच्या मदतीने त्याच्या झुकावचा कोन 8° आणि मागे 15° पर्यंत बदलतो. मास्टच्या मुख्य फ्रेममध्ये एक जंगम फ्रेम असते, जी मध्यवर्ती हायड्रॉलिक सिलिंडर चालते तेव्हा उंच किंवा कमी केली जाते. मास्टच्या शीर्षस्थानी दोन स्प्रोकेट्स आहेत, ज्याद्वारे साखळ्या फेकल्या जातात. ते एका टोकाला लिफ्टिंग मेकॅनिझमच्या निश्चित मुख्य फ्रेमशी जोडलेले असतात आणि दुसऱ्या टोकाला पकडलेल्या यंत्रासह कॅरेजशी जोडलेले असतात.

फोर्कलिफ्ट खालील डिझाइनच्या लिफ्टिंग मास्टसह सुसज्ज असू शकते:

डुप्लेक्स किंवा दोन-विभाग;

मास्ट - कॅरेजच्या मुक्त हालचालीच्या शक्यतेसह डुप्लेक्स - डिझाइन डुप्लेक्ससारखेच आहे, अतिरिक्त तिसरा सिलेंडर स्थापित केला आहे, ज्यामुळे फ्री लिफ्टिंगची उंची वाढते (मास्टचा दुसरा भाग न हलवता लिफ्टिंग कॅरेज उचलणे);

ट्रिपलेक्स किंवा तीन-विभाग - या प्रकारच्या सर्व संरचना फ्री-व्हीलिंग कॅरेजसह सुसज्ज आहेत.

डुप्लेक्स फ्रीव्हील किंवा ट्रिपलेक्स मास्ट डिझाइनसह लोडर, आणि कमाल मास्टची उंची 2.2 मीटर आहे, त्यांना "कार लोडर" असे म्हणतात. ट्रिपलेक्स मास्ट इतर प्रकारांच्या तुलनेत सर्वाधिक उंचीवर भार उचलण्यास सक्षम आहे. या प्रकारची उपकरणे उत्पादनात किंवा वेअरहाऊसमध्ये पॅलेटवर कंटेनरीकृत माल हलविण्यासाठी वापरली जातात.

चला सर्वात सामान्य लिंकेज लिफ्ट उपकरणांपैकी एक, Z-प्रकारची व्यवस्था पाहू या. बूमच्या पुढच्या टोकाला, स्विव्हल जॉइंटवर, समोरची बाल्टी जोडलेली असते. त्यात एक किंवा दोन हायड्रोलिक सिलिंडर आणि बादलीला जोडलेले लीव्हर असलेले हायड्रो-मेकॅनिकल यंत्रणा वापरून कल बदलण्याची क्षमता आहे. हायड्रॉलिक सिलेंडर स्वतः फ्रेमवर विश्रांती घेतात आणि बिजागरांवर बसवले जातात. अशा यंत्रणेमध्ये, लीव्हरचा फुलक्रम फोर्स लागू करण्याच्या बिंदूंच्या दरम्यान स्थित असतो, यामुळे बादलीच्या काठावर वाढीव शक्ती निर्माण होते. लिंकेजेस आणि बूम्सच्या बिजागराच्या सांध्यावरील रबरी सील विश्वसनीयरित्या वंगण धरून ठेवतात आणि ओलावा, घाण आणि धूळ आत प्रवेश करण्यापासून रोखतात. यामुळे बिजागरांच्या सांध्यांचा टिकाऊपणा वाढतो आणि त्यांच्या देखभालीसाठी लागणारा मजुरीचा खर्च कमी होतो.

टेलिस्कोपिक लोडरमल्टी-सेक्शन टेलिस्कोप बूमसह सुसज्ज. अंतर्गत हायड्रॉलिक सिलेंडर वापरून विभाग वाढवून बूमची लांबी वाढवली जाते. लोड-हँडलिंग सदस्याच्या झुकावचा कोन बदलण्यासाठी बूमच्या शेवटी हायड्रॉलिक सिलेंडरसह लीव्हर यंत्रणा स्थापित केली जाते.

टेलीस्कोपिक बूम लोडरमध्ये अंडरकॅरेज असलेली बेस चेसिस असते आणि त्यावर रोटेटिंग प्लॅटफॉर्म बसवलेला असतो. बूम स्वतः, ऑपरेटरची केबिन, पॉवर युनिट, काउंटरवेट आणि हायड्रोलिक सिस्टम त्यावर बसवलेले आहेत. निश्चित बूम, उर्वरित लोडर उपकरणांसह, विशेष उपकरणांच्या चालू चेसिसवर स्थापित केले जाते. टेलिस्कोपिक बूम असलेल्या लोडरचा फायदा म्हणजे त्याची अतुलनीय कमाल उचलण्याची उंची (विद्यमान मॉडेलमधील सरासरी 18 मीटर आहे) आणि उच्च भार क्षमता(सर्वात सामान्य मॉडेल सुमारे 5t उचलतात.)

डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिन त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी, अंमलबजावणीची सुलभता आणि देखभालक्षमतेसाठी ओळखली जातात. परंतु उत्सर्जित झाल्यामुळे ते घरामध्ये ऑपरेट करणे जवळजवळ अशक्य आहे एक्झॉस्ट वायू, आणि उच्च आवाज पातळी. महाग साफ करणारे फिल्टर स्थापित करून परिस्थिती सुधारली जाऊ शकते.

गॅस इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या गॅसोलीन इंजिनसारखेच असते. इंधन खर्चाच्या दृष्टीने ते अधिक किफायतशीर आहेच, परंतु त्याचे उत्सर्जनही कमी आहे. सह लोडर गॅस इंजिनखराब हवेशीर इमारतीत मुक्तपणे काम करू शकते. 27 ते 50 लिटर क्षमतेसह बदलण्यायोग्य सिलेंडरसह सुसज्ज.

इलेक्ट्रिक मोटरसह लोडर घरातील वापरासाठी डिझाइन केले आहे. अशा कार सर्वात कमी इंधन खर्चामुळे फायदेशीर आहेत, कमी पातळीआवाज आणि वातावरणात वायू उत्सर्जनाची अनुपस्थिती. परंतु ते कमी तापमानात वापरले जाऊ शकत नाहीत - रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीमध्ये मर्यादित संसाधन असते आणि ते खूप महाग असतात.

माहिती साधने आणि नियंत्रणे ऑपरेटरच्या केबिनमध्ये स्थित आहेत. मशीन चालवण्याच्या धोक्यामुळे, कॅबसाठी ड्रायव्हरसाठी विशेष सुरक्षा आवश्यकता स्थापित केल्या जातात. फोर्कलिफ्ट किंवा लोड पडणे सहन करण्यासाठी ते पुरेसे मजबूत असणे आवश्यक आहे. बल्क कार्गोसह काम करण्याच्या बाबतीत, ऑपरेटरला धूळ किंवा घन अपूर्णांकांपासून दुखापत होण्याच्या शक्यतेपासून संरक्षण करणे आवश्यक आहे. केबिनमध्ये अनुक्रमे गरम किंवा थंड हवामानात काम करण्यासाठी गरम किंवा वातानुकूलन यंत्रणा असणे आवश्यक आहे.

लोडरचा विशिष्ट वापर आणि त्याचा उद्देश निलंबनाची रचना निश्चित करतो. विशेषतः, महत्वाचे पॅरामीटरचाकांची संख्या आहे. थ्री-व्हील मॉडेल्समध्ये दोन ड्राइव्ह व्हील आणि सिंगल किंवा डबल व्हील असतात. हे डिझाइन अरुंद जागेत कामाचा सामना करते जेथे कुशलता आवश्यक आहे. थ्री-व्हील लोडरचा तोटा म्हणजे त्याची लोड क्षमता कमी होते आणि कमी स्थिरतेमुळे केवळ सपाट पृष्ठभागांवरच चालते. चार पायांच्या मॉडेलचे इतर फायदे आणि तोटे आहेत. ते चालण्यासारखे नाहीत, परंतु मोठे भार उचलण्यास सक्षम आहेत, आणि ते घराबाहेर वापरले जाऊ शकतात आणि खडबडीत रस्त्यावर लांब अंतर प्रवास करू शकतात.

लोडर खरेदी करताना, मालकाने कोणत्या प्रकारच्या पृष्ठभागावर उपकरणे चालविली जातील याचा विचार केला पाहिजे. असमान पृष्ठभागावर जाण्यासाठी योग्य वायवीय टायरचांगल्या शॉक-शोषक गुणधर्मांसह. ते जलद पोशाख पासून निलंबन घटक संरक्षण होईल. लहान, कठोर कणांसह गुळगुळीत पृष्ठभागावर वाहन चालविण्यासाठी, आपण महाग, पोशाख-प्रतिरोधक सुपर-लवचिक टायर वापरू शकता. कारण कमी आकर्षकत्यांच्याकडे जवळजवळ कोणतेही शॉक शोषण नसते आणि चेसिस फास्टनर्स त्वरीत बाहेर पडतात. सामान्य घन रबर टायर किंचित असमान पक्क्या रस्त्यावर देखील वापरले जाऊ शकतात. त्यांच्याकडे संतुलित वैशिष्ट्ये आहेत, किंमत-विश्वसनीयता गुणोत्तर आहे आणि ते कोणत्याही गोष्टीचे समाधान करतील व्यावहारिक मालकलहान लोडर.

माल हस्तगत करण्यासाठी, लोडरमध्ये साध्या काट्यांपेक्षा किंवा विविध आकारांच्या बादल्या असतात. आधुनिक उपकरणे क्लॅमशेल, डबल-बकेट ग्रिपपासून ते मिनी एक्स्कॅव्हेटर किंवा हायड्रॉलिक होल ड्रिलपर्यंत जटिल उपकरणांसह सुसज्ज असू शकतात. फोर्कलिफ्ट उत्पादक खूप ऑफर करतात ची विस्तृत श्रेणीसंलग्नक ते कोणत्याही क्षेत्रातील गरजा पूर्ण करतात: बांधकाम, शेती आणि वनीकरण, क्षेत्र स्वच्छता इ. चित्रात उपकरणांचे फक्त काही नमुने दिसत आहेत.

TOश्रेणी:

लोडर्स

सार्वत्रिक फोर्कलिफ्टची रचना

मॉडेल 4013 आणि 4014 फोर्कलिफ्ट

विचाराधीन मशीन्समध्ये 4X2 चाकांच्या व्यवस्थेसह मूलभूतपणे एकसारखे डिझाइन आहे (चित्र 4.1). चेसिस ही स्टील शीट आणि गुंडाळलेल्या घटकांपासून बनलेली त्रि-आयामी वेल्डेड फ्रेम आहे आणि त्याच वेळी मशीनचे अस्तर म्हणून काम करते. लोड लिफ्टर सपोर्ट ब्रॅकेट समोरच्या फ्रेम बीमवर वेल्डेड केले जातात; एक बंपर मागील बाजूस बोल्ट केला जातो, जो काउंटरवेट म्हणूनही काम करतो. चेसिसमध्ये चार ड्राइव्ह व्हील जोड्यांमध्ये स्थापित केलेला फ्रंट एक्सल आणि दोन स्टीयर चाकांसह मागील एक्सल समाविष्ट आहे. लिफ्ट डबल-फ्रेम आहे. इंजिन मागील बाजूस स्थित आहे.

केबिन वेल्डेड, दोन-दरवाजा, सिंगल, चार बिंदूंवर बोल्टसह फ्रेमला जोडलेले आहे, रबर शॉक शोषकांवर आरोहित आहे. विंडशील्ड आणि मागील खिडकी इलेक्ट्रिक वाइपरने सुसज्ज आहेत. ट्रान्समिशनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी मेटल फ्लोअरमध्ये हॅच आहेत. ड्रायव्हरची सीट शॉक शोषून घेते आणि रेखांशाच्या आणि अनुलंबपणे सर्वात आरामदायक स्थितीत हलवता येते. थंड हवामानात केबिन गरम करण्यासाठी, एक प्रकारचा 015B हीटर आहे जो इंजिन सारख्याच इंधनावर चालतो. केबिन फॅनने सुसज्ज आहे. डावीकडे बाहेरील बाजूस रियर व्ह्यू मिरर आहे. दोन्ही मॉडेल्सचे फोर्कलिफ्ट ड्रायव्हरच्या सीट गार्डसह कॅबशिवाय पुरवले जाऊ शकतात.

-

फोर्कलिफ्ट बदलतात एकूण परिमाणेआणि खालील घटक: एक्सल, ब्रेक आणि टायर्ससह पुढील चाके. खालील एकसारखे आहेत: इंजिन, क्लच, गिअरबॉक्स, रिव्हर्स मेकॅनिझम, कार्डन ट्रान्समिशन, हँडब्रेक, इलेक्ट्रिकल उपकरणे, हायड्रॉलिक पंप आणि फोर्कलिफ्ट टिल्ट सिलिंडर, हायड्रोलिक वितरक, हायड्रॉलिक पंप, ऑइल टँक आणि दोन्हीसाठी ड्राइव्ह गियर इंधनाची टाकी. पहिल्या रिलीझच्या मॉडेल 4013 च्या फोर्कलिफ्टमध्ये मॉडेल 4014 साठी डिझाइन केलेल्या लिफ्ट होत्या. 1977 मध्ये रिलीज झालेल्या मॉडेल 4013 च्या फोर्कलिफ्टमध्ये ZIL-130 कारचे हायड्रोलिक बूस्टर आहे आणि मॉडेल 4014 मध्ये प्लॅनलिफ्ट फोर्कलिफ्टचे हायड्रॉलिक बूस्टर आहे.

इंजिन फोर्कलिफ्ट फ्रेमला रबर माउंट्सद्वारे चार बिंदूंवर जोडलेले आहे. क्रँककेससह एका ब्लॉकमध्ये कास्ट आयर्नमधून इंजिन सिलेंडर टाकले जातात. ॲल्युमिनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड स्टील-एस्बेस्टोस गॅस्केटद्वारे स्टडसह ब्लॉकला जोडलेले आहे. क्रँकशाफ्ट, बियरिंग्जच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगला गीअर पंपमधून वंगण दाबाने पुरवले जाते. कॅमशाफ्टआणि गीअर्स ज्यामुळे ते फिरते. क्रँककेसमध्ये हलणारे उर्वरित भाग स्प्लॅश स्नेहन प्राप्त करतात. दाब कमी करणारा वाल्व पंप कव्हरमध्ये स्थित असतो आणि कोल्ड इंजिन सुरू करताना स्नेहन प्रणालीला ओव्हरलोडपासून संरक्षण करतो. बायपास वाल्व खडबडीत फिल्टर कव्हरमध्ये स्थापित केला जातो आणि जेव्हा फिल्टर घटक गलिच्छ असतो तेव्हा फिल्टर बंद करतो (या प्रकरणात, फिल्टर न केलेले तेल ओळीत प्रवेश करते). सुरक्षा झडपऑइल कूलर पाइपलाइनमध्ये समाविष्ट आहे आणि 100 kPa (1 kg/cm2) पेक्षा कमी दाबाने सिस्टममध्ये तेलाचे परिसंचरण थांबवते.

एअर क्लीनर आणि क्रँककेसमध्ये तयार व्हॅक्यूममुळे इंजिन क्रँककेस वेंटिलेशन सक्तीने केले जाते.

4013 आणि 4014 फोर्कलिफ्टचे चेसिस ट्रान्समिशन रेडीमेड वापरते ऑटोमोटिव्ह युनिट्स, तसेच विशेषतः डिझाइन केलेली रिव्हर्स यंत्रणा. हे एका वेगळ्या क्रँककेसमध्ये एकत्र केले जाते. ड्रायव्हरच्या कॅबमधून फोर्कलिफ्टच्या हालचालीची दिशा एका रॉडशी जोडलेल्या लीव्हरद्वारे बदलली जाते ज्यावर चालविलेल्या शाफ्ट गियरला हलविण्यासाठी काटा जोडलेला असतो. सक्षम करण्यासाठी उलटगियरला इंटरमीडिएट गियरसह जाळीमध्ये आणले जाते, जे ड्राईव्ह स्प्लाइन शाफ्टच्या गियरद्वारे सतत फिरवले जाते. इंटरमीडिएट गियर एका निश्चित अक्षावर बसवलेल्या रोलर बेअरिंगवर फिरतो. फ्लँज, जे ड्राइव्ह शाफ्टसह फिरते, गियरबॉक्स आउटपुट शाफ्टमधून टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी कार्य करते.

फॉरवर्ड किंवा रिव्हर्स लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित आहे आणि जेव्हा फोर्कलिफ्ट पार्क केले जाते तेव्हा ते नेहमी अत्यंत स्थितींपैकी एक असले पाहिजे. मध्यवर्ती हँडब्रेक गिअरबॉक्स आणि रिव्हर्स मेकॅनिझम दरम्यान स्थित आहे.

तांदूळ. ४.१. फोर्कलिफ्ट 4014

मॉडेल 4013 फोर्कलिफ्टचे ड्राईव्ह एक्सल हाऊसिंग हे दोन भागांमध्ये वेल्डेड केलेले स्टँप केलेले शीट स्टील बीम आहे. बीमच्या आत 6.83 (बेव्हल चाकांच्या एका जोडीसह), एक विभेदक आणि एक्सल शाफ्टसह एक हायपोइड-प्रकारचा मुख्य गियर आहे. रिव्हर्स मेकॅनिझममधील टॉर्क सुई बियरिंग्जवर दोन बिजागरांसह कार्डन शाफ्टद्वारे मुख्य गियरवर प्रसारित केला जातो. स्टड वापरून चाके हबशी जोडलेली आहेत (चित्र 4.2).

4014 ड्राइव्ह एक्सलमध्ये हेलिकल बेव्हल गीअर्सची जोडी आणि हेलिकल स्पर व्हीलची जोडी, एक डिफरेंशियल आणि एक्सल शाफ्ट यांचा समावेश असलेली अंतिम ड्राइव्ह आहे. ड्राईव्ह बेव्हल गियर स्प्लिंड शाफ्टसह अविभाज्य आहे, ज्यावर कार्डन ड्राइव्हशी जोडण्यासाठी फ्लँज जोडलेला आहे. चालवलेला बेव्हल गियर शाफ्टच्या फ्लँजवर दाबला जातो आणि त्यास रिवेट्सने जोडला जातो. डिफरेंशियल बॉक्स वेगळे करण्यायोग्य आहे आणि त्यात दोन भाग आहेत. मुख्य गीअरचा चालित दंडगोलाकार गियर त्याच्याशी कडकपणे जोडलेला असतो.

डिफरेंशियल बॉक्समध्ये एक्सल शाफ्टचे दोन बेव्हल गीअर्स आणि चार उपग्रहांसह एक स्पायडर आहे. बॉक्स दोन टॅपर्ड रोलर बीयरिंग्सवर फिरतो, ज्यामध्ये डिटेचेबल बेअरिंग्जमध्ये कव्हर्स फायनल ड्राईव्ह हाऊसिंगसह मशीन केलेले असतात.

मुख्य गीअर ड्राइव्ह दंडगोलाकार गियर त्याच्या शाफ्टसह अविभाज्य आहे, ज्याचे टेपर्ड रोलर बीयरिंग क्रँककेस कव्हर्समध्ये स्थापित केले आहेत.

हब आणि ड्राइव्ह व्हील माउंटिंगची रचना 4013 फोर्कलिफ्ट सारखीच आहे.

तांदूळ. ४.२. फोर्कलिफ्ट 4013 ड्राइव्ह व्हील हब आणि माउंटिंग:
1 - एक्सल शाफ्ट; 2 - हब; 3 - बोल्ट पुलर; 4 - एक्सल शाफ्ट माउंटिंग स्टड; 5 - व्हील माउंटिंग स्टड; 6 - ब्रेक ड्रम; 7 - ब्रेक सपोर्ट डिस्क; 8 - धुरा गृहनिर्माण

स्टीयरिंगमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर आहे आणि फोर्कलिफ्ट्सच्या दोन्ही मॉडेल्ससाठी समान आहे (चित्र 4.3, अ). स्टीयरिंग मेकॅनिझमचा ग्लोबॉइडल वर्म स्टीयरिंग शाफ्टच्या खालच्या टोकावर दाबला जातो (चित्र 4.3, बी). बाईपॉड शाफ्टच्या काट्यामध्ये थ्री-रिज रोलर जोडलेले आहे, रोलर दोन सुई बियरिंग्सवर फिरते. अळीच्या फिरण्यामुळे रोलर आणि बायपॉड शाफ्ट फिरतात, बायपॉड रॉड हलतात आणि हायड्रॉलिक बूस्टर चालतात. पिस्टन रॉडचा शेवटचा भाग बॉल जॉइंटद्वारे फोर्कलिफ्टच्या चेसिसवर बसविलेल्या कन्सोलशी जोडलेला असतो (चित्र 4.4). हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये ॲक्ट्युएटर सिलेंडर आणि स्पूल-प्रकारचे नियंत्रण उपकरण असते. जेव्हा पिस्टनच्या डावीकडे किंवा उजवीकडे तेल पंप केले जाते, तेव्हा पिस्टनशी संबंधित सिलेंडरची संबंधित हालचाल होते. रॉडच्या विरुद्ध बाजूस, सिलेंडर बॉडीमध्ये बॉडीमध्ये कंकणाकृती खोबणीने जोडलेल्या स्लॉटद्वारे स्पूल स्लीव्ह तयार केला जातो. स्लीव्हच्या आत एक गोल स्पूल ठेवलेला आहे. हे स्लीव्हच्या बाजूने दोन्ही दिशेने सरासरी तटस्थ स्थितीपासून 2.5 मिमीने पुढे जाऊ शकते, ज्यामध्ये ते स्प्रिंगच्या कृती अंतर्गत स्थापित केले जाते. स्पूल स्टीयरिंग बायपॉड रॉडच्या बॉल पिनला रॉड, स्प्रिंग आणि दोन नटांनी जोडलेले आहे.

जोपर्यंत ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही बल लागू केले नाही तोपर्यंत, स्पूल तटस्थ स्थितीत असतो आणि स्पूल आणि लाइनरच्या कडांनी तयार केलेल्या चार कंकणाकृती स्लॉटचे क्रॉस-सेक्शन समान असतात. या स्थितीत, पॉवर स्टीयरिंग पंपद्वारे पंप केलेले तेल स्लॉटच्या आतील कडांनी मर्यादित असलेल्या स्लॉटमधून, स्पूलच्या बाहेरील कडांद्वारे मर्यादित, स्पूल ड्रेनमध्ये, स्लेव्ह सिलेंडरच्या दोन्ही पोकळ्यांमध्ये आणि पाईपमधून जाते. . सिलेंडरच्या दोन्ही पोकळ्यांमधील दाब ड्रेन पाईपमधील दाबाइतका असतो. जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, तेव्हा बायपॉड रॉड स्पूलला हलवतो, त्याच वेळी वरील स्लॉटच्या एका जोडीचे क्रॉस-सेक्शन वाढते आणि दुसरी जोडी कमी होते. ॲक्ट्युएटर सिलेंडरची एक पोकळी ओळीला जोडलेली असते उच्च दाब, आणि दुसरा ड्रेनसह. पिस्टनच्या एका बाजूला, दाब वाढतो आणि ॲक्ट्युएटर सिलेंडरचे शरीर त्याच दिशेने फिरते जोपर्यंत स्पूल आणि लाइनरच्या कडांमधील सर्व अंतरांचे विभाग एकसारखे होत नाहीत आणि स्पूल पुन्हा तटस्थ स्थितीत येतो. . जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील फिरवणे थांबवेल तेव्हा असे होईल. सिलेंडर बॉडीची हालचाल मध्यवर्ती लीव्हरसह हायड्रॉलिक बूस्टरला जोडणाऱ्या रॉडच्या समान हालचालीसह आहे.

जर हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टीम खराब झाली असेल किंवा इंजिन चालू नसलेले फोर्कलिफ्ट दुसऱ्या मशीनने टो केले असेल तर ते हायड्रॉलिक बूस्टरशिवाय ऑपरेट करणे शक्य आहे. या प्रकरणात, ॲक्ट्युएटर सिलेंडरच्या दोन्ही पोकळ्या आपत्कालीन बॉल वाल्वद्वारे एकमेकांशी संवाद साधतात.

GAZ-51A मॉडेलच्या मॅन्युअल सेंट्रल ब्रेकमध्ये गिअरबॉक्सच्या दुय्यम शाफ्टच्या फ्लँजला स्क्रू केलेला ड्रम, दोन अंतर्गत पॅड आणि एक हँडल आणि त्यांच्या दरम्यान रॉकरसह दोन रॉड असलेले ड्राइव्ह डिव्हाइस आहे.

विचाराधीन फोर्कलिफ्ट्स, नियमानुसार, हायड्रॉलिक बूस्टर, त्यांच्यासाठी पंप आणि ZIL-130 वाहनातील केंद्रीय हँड ब्रेकसह सुसज्ज असले पाहिजेत.

हायड्रॉलिक बूस्टरसह एकत्रित केलेल्या स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये क्रँककेस, बॉलच्या सहाय्याने नटला जोडलेला एक स्क्रू, नटशी कडकपणे जोडलेला एक गियर रॅक आणि हायड्रॉलिक बूस्टर पिस्टन आणि दात असलेल्या सेक्टरसह स्टीयरिंग बायपॉड शाफ्ट यांचा समावेश आहे. (अंजीर 4.5). स्टीयरिंग गियर हाऊसिंग पॉवर स्टीयरिंग सिलेंडर म्हणून काम करते.

तांदूळ. 4.5 फोर्कलिफ्ट 4013 आणि 4022 साठी स्टीयरिंग गियर आणि पॉवर स्टीयरिंग युनिट (पॉवर स्टीयरिंग हायड्रोलिक पंप NSh-32U सह)

पिस्टन-रॅक गियर सेक्टरसह सतत जाळीमध्ये असतो. पॉवर स्टीयरिंग कंट्रोल व्हॉल्व्ह बॉडीला स्वतंत्र पंपमधून तेल पुरवले जाते. हाऊसिंगमधील दुसऱ्या छिद्रातून, कमी दाबाच्या नळीद्वारे तेल पुन्हा पंपकडे निर्देशित केले जाते. वाल्व बॉडी शीर्ष आणि मध्यवर्ती कव्हर्स दरम्यान स्थित आहे. त्याच्या आत एक स्पूल ठेवला जातो, थ्रस्ट बॉल बेअरिंग्सच्या दरम्यान स्क्रू शँकला नटसह सुरक्षित केला जातो. स्पूल आणि स्क्रू सरासरी स्थितीपासून 1 मिमीने दोन्ही दिशेने फिरू शकतात, ज्यावर ते स्प्रिंग्स आणि प्लंगर्सद्वारे परत येतात, जे पंपद्वारे पंप केलेल्या तेलाच्या दबावाखाली असतात. जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वळते तेव्हा, स्टीयरिंग बायपॉड आणि त्याच्या शाफ्टवरील गीअर सेक्टर फिरते, जे स्पूलसह स्क्रूच्या हालचालीसह असते. नंतरचे पॉवर स्टीयरिंग सिलेंडरच्या एका पोकळीतून डिस्चार्ज लाइनमधून तेलापर्यंत प्रवेश उघडते आणि इतर पोकळी ड्रेन लाइनशी जोडते. पिस्टन, तेलाच्या दाबाखाली, गियर सेक्टरद्वारे प्रसारित केलेल्या बलाच्या दिशेने महत्त्वपूर्ण शक्तीने फिरतो.

हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये समाविष्ट आहे झडप तपासा, कंट्रोल व्हॉल्व्ह बॉडीमध्ये अंगभूत. पंप हाऊसिंगमध्ये सेफ्टी व्हॉल्व्ह स्थापित केला आहे. स्टीयरिंग मेकॅनिझम हाऊसिंगमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थातून स्टील आणि कास्ट आयर्न कण अडकविण्यासाठी चुंबकासह प्लगसह सुसज्ज आहे.
ॲडजस्टिंग स्क्रूच्या शेवटी बायपॉड शाफ्टची अक्षीय हालचाल 0.06 मिमी पेक्षा जास्त नसेल तेव्हा स्क्रू-नट जोडीचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित केले जाते.

पॉवर स्टीयरिंग हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये पंप हाऊसिंगवर बसवलेले स्वयं-निहित हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ जलाशय आहे.

दोन्ही मॉडेल्समध्ये ड्रम-प्रकारचे कोस्टर ब्रेक्स फ्रंट ड्राईव्ह व्हीलमध्ये बिल्ट आहेत. ड्राइव्ह हायड्रॉलिक; प्रत्येक चाकाच्या ब्रेक ड्रमच्या आत आहेत: एक सक्रिय हायड्रॉलिक सिलेंडर, दोन दाब पॅड आणि ब्रेक स्प्रिंग (पुलिंग पॅड). फोर्कलिफ्ट्स 4013 आणि 4014 च्या ब्रेक सिस्टममध्ये फरक आहे की प्रथममध्ये शूज आणि ड्रममधील अंतर स्वयंचलितपणे स्थिर करण्यासाठी डिव्हाइस नाही.

जेव्हा ड्रायव्हर पेडल दाबतो तेव्हा मुख्य ब्रेक सिलेंडरमधून चालणाऱ्या व्हील हायड्रॉलिक सिलिंडरला ब्रेक फ्लुइड पुरवला जातो (चित्र 4.6): पुशर पिस्टन उजवीकडे हलवतो, कफ नुकसान भरपाई भोक बी बंद करतो, कामाच्या पोकळीतील दाब G सिलेंडर वाढतो आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो. परिणामी, व्हील हायड्रॉलिक सिलेंडर सक्रिय केले जातात आणि ब्रेकिंग केले जाते. ब्रेक पेडल सोडल्यानंतर, स्प्रिंग पिस्टनला डावीकडे हलवते, मास्टर सिलेंडरच्या कार्यरत पोकळीतील दाब कमी होतो, ब्रेक पॅड आणि व्हील सिलेंडरचे पिस्टन परत येतात. प्रारंभिक स्थिती. या प्रकरणात, ब्रेक फ्लुइड इनलेट व्हॉल्व्हद्वारे व्हील सिलेंडरमधून मुख्य सिलेंडरमध्ये जबरदस्तीने बाहेर आणले जाते.

डिव्हाइस पाऊल ब्रेकफोर्कलिफ्ट मॉडेल 4013 अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ४.७. ब्रेक सपोर्ट शील्ड एक्सल हाउसिंगच्या फ्लँजला बोल्ट केले जाते, ब्रेक ड्रम आतील ड्राइव्ह व्हीलच्या बाजूला हब फ्लँजला बोल्ट केले जाते. ढालच्या तळाशी दोन पिन स्क्रू केलेल्या आहेत जे अस्तरांसह ब्रेक पॅडसाठी आधार म्हणून काम करतात, ज्याचे वरचे टोक स्प्रिंगने घट्ट केले जातात आणि व्हील ब्रेक सिलेंडरच्या पिस्टनवर दाबले जातात. स्प्रिंग अनब्रेक केलेल्या स्थितीत पॅड धारण करते. जेव्हा ड्रायव्हर पेडल दाबतो, तेव्हा मास्टर सिलेंडरमधून ब्रेक फ्लुइड चाक सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो, त्यांचे पिस्टन स्प्रिंग फोर्सवर मात करून वळतात आणि पॅड ब्रेक ड्रमच्या विरूद्ध दाबले जातात.

ड्रमच्या सापेक्ष शूजची स्थिती शॉक-शोषक स्प्रिंग्ससह बोल्टवर बसवलेले विक्षिप्त वळण करून समायोजित केली जाते. त्याच उद्देशासाठी, पॅड सपोर्ट पिनचे विलक्षण प्रदान केले आहे.

चाक हायड्रॉलिक सिलेंडर मुख्य ब्रेक सिलेंडरला ट्यूबद्वारे जोडलेले आहे.

तांदूळ. ४.६. फूट ब्रेक हायड्रॉलिक मुख्य सिलेंडर:
1 - फिलर प्लग; 2 - परावर्तक; 3 - फिल्टर जाळी; 4 - गॅस्केट; 5 - कव्हर; 6 - सिलेंडर बॉडी; 7 - रिटर्न स्प्रिंग; 8 - आतील पिस्टन कफ; 9 - पिस्टन; 10 - बाह्य पिस्टन कफ; 11 - पुशर; 12 - रबर कॅप; 13 - कर्षण; 14 - पेडल; 15 - इनलेट वाल्व; 16 - एक्झॉस्ट वाल्व स्प्रिंग; 17 - स्प्रिंग थ्रस्ट प्लेट; 18 - एक्झॉस्ट वाल्व्ह; ए - नॉन-वर्किंग सिलेंडर पोकळी; बी - बायपास होल; बी - भरपाई भोक; जी - सिलेंडरची कार्यरत पोकळी

तांदूळ. ४.७. मॉडेल 4013 फोर्कलिफ्ट फूट ब्रेक

ZIL-130 कारच्या हँड ब्रेकमध्ये ड्रम स्क्रूसह ड्रम आहे जो ड्राईव्ह (दुय्यम) शाफ्ट MOX 11 च्या स्प्लिंड टोकाला लावलेला आहे आणि लोडरच्या पुढच्या एक्सलला युनिव्हर्सल जॉइंट सुरक्षित करण्यासाठी देखील आहे (चित्र. ४.८). ब्रेक लावताना आतील पृष्ठभागड्रम दोन ब्रेक पॅडवर दाबला जातो, जो बेल क्रँकने जोडलेल्या रॉडद्वारे लीव्हरद्वारे कार्य करतो.

समायोजन हँड ब्रेकपॅड आणि ड्रममधील अंतर कमी करून चालते, जे अस्तरांच्या पोशाखांमुळे वाढले आहे (लीव्हरच्या मुक्त खेळात वाढ झाल्यामुळे आढळले /), पुढील क्रमाने. MOX लीव्हर तटस्थ स्थितीवर सेट केले आहे. रॉड लीव्हरपासून डिस्कनेक्ट केला जातो, त्यानंतर तो अत्यंत फॉरवर्ड स्थितीत हलविला जातो. रॉडची लांबी काटा 6 त्यावर स्क्रू करून बदलली जाते जेणेकरून मशीन फ्रेमवर बसवलेल्या 4-6-टूथ सेक्टर रॉडचा वापर करून पॉल हलवल्यावर लोडर पूर्णपणे ब्रेक होईल. जेव्हा लीव्हर अत्यंत अग्रेषित स्थितीत हलविला जातो तेव्हा ब्रेक ड्रम पॅडला स्पर्श न करता मुक्तपणे फिरले पाहिजे. जर रॉडच्या किमान लांबीने ब्रेक लावले नाही तर, रॉडचा शेवट सुरक्षित करणारा पिन ऍडजस्टमेंट लीव्हरच्या पुढील छिद्रावर हलवावा आणि रॉडची इच्छित लांबी पुन्हा सेट करून, नटने सुरक्षित करा. . ब्रेक समायोजित केल्यानंतर, लीव्हरवरील रॉड सिक्युरिंग पिन देखील नट आणि कॉटर पिनने सुरक्षितपणे सुरक्षित करणे आवश्यक आहे.

4013 आणि 4014 फोर्कलिफ्ट्समध्ये वेगवेगळे लिफ्टिंग आणि लोअरिंग सिलिंडर असतात, परंतु ते डिझाइनमध्ये सारखेच असतात. बाह्य फ्रेम वेल्डेड आहे, रॅक रोल केलेले चॅनेल बनलेले आहेत. लिफ्टिंग आणि लोअरिंग हायड्रॉलिक सिलेंडर खालच्या क्रॉस लिंकच्या बेस प्लेटवर निश्चित केले आहे. बाहेरील बाजूस, फोर्कलिफ्टला मशीनच्या चेसिसला जोडण्यासाठी रॅकवर एक्सल वेल्डेड केले जातात. वर टिल्ट सिलेंडर रॉड्सवर दोन कंस पिन केलेले आहेत. रॅकच्या शीर्षस्थानी दोन रोलर्स आहेत जे आतील फ्रेमच्या हालचालीचे मार्गदर्शन करतात. तीन क्रॉस ब्रेसेसने जोडलेल्या आय-सेक्शन पोस्टसह ते वेल्डेड देखील केले जाते. दोन उभ्या मार्गदर्शक कोन त्यांच्या शीर्षस्थानी वेल्डेड आहेत. ट्रॅव्हर्सचे दोन रोलर्स त्यांच्या बाजूने प्लंजर रोलच्या वरच्या बाजूला बसवले आहेत. जेव्हा हे रोलर्स मार्गदर्शक कोनात फिरतात तेव्हा कॅरेजची “मुक्त” लिफ्ट येते. रॅकच्या तळाशी, बाहेरील फ्रेम रॅकच्या शेल्फ् 'चे अव रुप घेऊन त्यांना वेल्डेड केलेल्या एक्सलवर दोन रोलर्स स्थापित केले जातात. साइड रोलर्स एक्सलच्या टोकाला बसवले जातात.

कॅरेजला दोन प्लेट चेनवर निलंबित केले जाते जे लिफ्ट सिलेंडर प्लंगरच्या ट्रॅव्हर्सवरील ब्लॉक्सभोवती फिरतात आणि एका टोकाला सिलेंडरला वेल्डेड केलेल्या कंसात आणि दुसऱ्या टोकाला कॅरेजवर निश्चित केले जातात. कॅरेजमध्ये पोस्टद्वारे जोडलेल्या वरच्या आणि खालच्या प्लेट्स असतात. ते चार रोलर्ससह सुसज्ज आहेत जे फोर्कलिफ्टच्या अंतर्गत फ्रेमच्या रॅकच्या शेल्फच्या बाजूने फिरतात आणि चार रोलर्स जे या रॅकच्या भिंतींच्या बाजूने फिरतात आणि त्यांच्याकडे पार्श्व भार हस्तांतरित करतात (चित्र 4.9). चेनमध्ये स्क्रू टेंशनर असतो. वर नमूद केलेल्या कॅरेज रोलर्सच्या अक्षांमध्ये रोलर अक्ष बसवले जातात. नंतरचे थ्रस्ट वॉशर स्क्रूने सुरक्षित केले जातात.

साइड रोलर्सच्या अक्षांमध्ये विलक्षण चौरस पिन असतात. म्हणून, साइड क्लिअरन्स समायोजित करण्यासाठी एक्सल 90 किंवा 180° फिरवणे आवश्यक आहे. 1975 पासून, शंकूच्या आकाराच्या बियरिंग्जवर रोलर 5 ऐवजी, एक विशेष रोलर - एक बेअरिंग - स्थापित केला गेला आहे.

तांदूळ. ४.८. हँडब्रेक ड्राइव्ह

तांदूळ. ४.९. गाडी

तांदूळ. ४.१०. हायड्रोलिक सिस्टम आकृती:
1 - तीन-स्पूल वाल्व; 2 - पॉवर स्टीयरिंग वाल्व ब्लॉक; 3 - पॉवर स्टीयरिंग; 4 - दबाव गेज; 5-हायड्रॉलिक बूस्टर सिस्टम पंप; 6- तेल टाकी; 7 आणि 8 - लॉकिंग डिव्हाइसेस; 9 - लिफ्ट सिस्टम पंप; 10 - सिलेंडर उचलणे आणि कमी करणे; 11 - फोर्कलिफ्ट वाल्व ब्लॉक; 12 - ड्रेन लाइनमध्ये फिल्टर; 13 - टिल्ट सिलेंडर; 14 - बदलण्यायोग्य कार्यरत संस्थांच्या होसेस जोडण्यासाठी रोटरी कपलिंग; 15 - प्रेशर स्पूल

मॉडेल 4013 आणि 4014 फोर्कलिफ्ट्सच्या हायड्रॉलिक सिस्टमचा आकृती अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. ४.१०. फोर्कलिफ्ट आणि पॉवर स्टीयरिंग हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी ऑइल टँक सामान्य आहे, ज्याचे हायड्रॉलिक पंप फोर्कलिफ्ट इंजिन चालू असताना सतत कार्यरत असतात. हायड्रॉलिक वितरक स्पूलच्या स्थितीनुसार, तेल एकतर कार्यरत सिलेंडरच्या संबंधित पोकळ्यांना पुरवले जाते किंवा टाकीमध्ये परत केले जाते. फोर्कलिफ्ट व्हॉल्व्ह ब्लॉकमध्ये चेक व्हॉल्व्ह आणि फ्लुइड फ्लो रेग्युलेटरचा समावेश असतो, जो उचललेला भार विश्वासार्हपणे ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेला असतो. जर रबरी नळी तुटली, तर सील तोडणे आणि वाल्व्ह अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे फक्त मॅन्युअल नियंत्रणाने भार कमी केला जातो; भार उचलताना, दबावाखाली कार्यरत द्रवपदार्थ त्याच्या सीटपासून दूर असलेल्या चेक वाल्वला दाबतो आणि उचलण्याच्या आणि कमी करणार्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो. जेव्हा हा सिलेंडर नियंत्रित करणारा हायड्रॉलिक डिस्ट्रीब्युटर स्पूल कमी करण्याच्या स्थितीत असतो, तेव्हा फ्लुइड फ्लो रेग्युलेटरला सुमारे 1600-1800 kPa (16-18 kg/cm2) कमांड प्रेशरखाली कार्यरत द्रव पुरवला जातो. नंतरचे कमांड प्रेशरच्या मूल्यावर अवलंबून ड्रेन पाइपलाइनमध्ये जास्त किंवा कमी आउटपुट देते, यानुसार, भार कमी करण्याची गती वाढविली जाईल किंवा कमी केली जाईल;

पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम व्हॉल्व्ह दबाव वाढल्यास ओव्हरलोडपासून संरक्षण करते. ZIL-130 मॉडेल हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित करताना वापरलेल्या वाल्व ब्लॉकची रचना अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. ४.११. सेफ्टी व्हॉल्व्ह बायपास व्हॉल्व्हच्या आत ठेवलेला असतो आणि 0.65-10.4-0.7-104 kPa (65-70 kg/cm2) दाबाने उघडतो. बायपास व्हॉल्व्ह 2 हे पंपपासून हायड्रॉलिक बूस्टरपर्यंत डिस्चार्ज पाइपलाइन A मध्ये डँपरद्वारे समाविष्ट केले आहे. हायड्रॉलिक बूस्टरला पाइपलाइन बी जोडलेली आहे. ब्लॉक बॉडीमध्ये पाइपलाइन A आणि चॅनेल B. चॅनेल B चा क्रॉस-सेक्शन स्क्रूने 13 l/min च्या तेल प्रवाह दरात समायोजित केला जातो. पंपद्वारे तेल पुरवठ्यात वाढ बायपास व्हॉल्व्हच्या टोकासह पाइपलाइन A आणि B शी जोडलेल्या पोकळीतील दाब फरकात वाढ होते. याचा परिणाम म्हणून, ते उजवीकडे सरकते, स्प्रिंगला दाबून (आकृतीमध्ये दाखवलेले नाही), ते डिस्चार्ज पाईप A पासून ड्रेन पाईप D पर्यंत प्रवेश उघडेल, आणि त्यानंतर पुरवठा केलेल्या तेलाचे प्रमाण. हायड्रॉलिक बूस्टर जवळजवळ स्थिर होईल.

ऑइल टँकमध्ये दोन फिल्टर आहेत: फिलर नेकमध्ये आणि त्याच्या पुढे, हायड्रॉलिक वितरकाकडून ड्रेन लाइनमध्ये (चित्र 4.12). इनलेट ए अंतर्गत फिल्टर हाऊसिंगमध्ये स्थापित बायपास वाल्व, ज्याद्वारे फिल्टर घटक अडकल्याच्या स्थितीत कार्यरत द्रव गाळणीशिवाय टाकीमध्ये प्रवेश करू शकतो, जेव्हा गाळण्याची प्रक्रिया प्रतिरोधक क्षमता वाढल्यामुळे पोकळी B मध्ये दाब वाढतो तेव्हा त्यांचे नुकसान टाळण्यासाठी. वाल्व 400-450 kPa (4-4.5 kg/cm2) च्या दाबाने समायोजित केले जाते. सामान्यतः, पोकळी B मधून कार्यरत द्रव फिल्टर घटक आणि स्लॉट B मध्यवर्ती नळी आणि आउटलेट फिटिंगमधून जातो आणि नंतर तेल टाकीमध्ये जातो.

तांदूळ. ४.११. पॉवर स्टीयरिंग वाल्व ब्लॉक ZIL-130

दोन्ही हायड्रॉलिक पंपांची ड्राइव्ह सामान्य आहे आणि त्यात इंजिन क्रँकशाफ्टच्या पायाच्या बोटापासून कार्डन ट्रान्समिशन आणि 1.65 च्या गियर गुणोत्तरासह रिडक्शन गिअरबॉक्सचा समावेश आहे. गीअरबॉक्स एकल-स्टेज आहे ज्यामध्ये दंडगोलाकार हेलिकल गीअर्स ऑइल बाथमध्ये कार्यरत असतात.

गिअरबॉक्सच्या दुय्यम शाफ्टमध्ये अंतर्गत स्प्लाइन्स असतात आणि हायड्रॉलिक पंप शाफ्टचा व्यास भिन्न असल्याने, ते स्प्लाइंड होलमध्ये ॲडॉप्टरसह पूरक असते ज्यामध्ये पॉवर स्टीयरिंग हायड्रॉलिक पंप शाफ्ट घातला जातो.

घन कास्ट बॉडीसह तीन-स्पूल हायड्रॉलिक वितरक. प्रत्येक स्पूल विभागात दोन आउटलेट आहेत. स्प्रिंग्सद्वारे स्पूल कार्यरत स्थितीतून तटस्थ स्थितीत परत केले जातात. जर सर्व स्पूल वाल्व्ह तटस्थ स्थितीत असतील तर, दाब विभागाच्या अंतर्गत पोकळीतून कार्यरत द्रव कार्यरत (स्पूल) विभागांच्या ड्रेन चॅनेलमध्ये प्रवेश करतो आणि नंतर ड्रेन कव्हरच्या पोकळीतून तेल टाकीमध्ये प्रवेश करतो. प्रेशर विभागात सुरक्षितता आणि चेक वाल्व्ह तयार केले जातात. नंतरचे हायड्रॉलिक सिलेंडर्समधून स्पूल चालू आणि बंद केल्यावर दबाव विभाग आणि ओव्हरफ्लो चॅनेलद्वारे कार्यरत द्रवपदार्थाचा काउंटरफ्लो काढून टाकते.

लोड (किंवा ग्रिपर) कमी करण्यासाठी कार्यरत द्रव प्रवाह नियामक उघडण्यासाठी कमांड प्रेशर थ्रॉटलद्वारे पुरवले जाते. या प्रकरणात, लिफ्ट सिलिंडरवर बसवलेल्या व्हॉल्व्ह ब्लॉकला तेलाचा पुरवठा केला जातो, ज्यामुळे ड्रेन लाइनला तेलाचा पुरवठा होईल.

तांदूळ. ४.१२. ड्रेन फिल्टर:
1 - शरीर; 2 - कव्हर; 3 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 4 - वसंत ऋतु; 5 - टोपी; 6 - वाल्व बॉल; 7 - झडप शरीर; 8 - वसंत ऋतु; 9 - सपोर्टिंग ब्रॅकेट; 10 - मध्यवर्ती ट्यूब; 11 - फिल्टर घटक; 12 - आउटलेट पाईप

तांदूळ. ४.१३. सिलेंडर उचलण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी वाल्व ब्लॉक: - गृहनिर्माण; 2 - लोड कमी करताना प्रवाहाचे नियमन करण्यासाठी वाल्व; 3 - वसंत ऋतु; 4 10 - फिटिंग्ज; 5 - झडप तपासा; 6 - खेचण्याचे साधन; 7 - वसंत ऋतु; 8 - लॉक नट; 9 - टोपी

भार उचलताना, चेक व्हॉल्व्हच्या शेवटी फिटिंगद्वारे तेल पुरवले जाते, ते डावीकडे दाबते आणि पोकळीतून सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते (चित्र 4.13). तेलाच्या प्रवाहाचे नियमन करणारा वाल्व त्याच्या दाब आणि स्प्रिंग फोर्सद्वारे सीटच्या विरूद्ध दाबला जातो, म्हणजेच तो लॉक केला जातो. लिफ्ट सिलेंडरला नियंत्रित करणारे हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह स्पूल तटस्थ स्थितीत असल्यास, लोडवरील गुरुत्वाकर्षणाच्या क्रियेतून आणि लिफ्टचे निलंबित भाग आणि स्प्रिंग फोर्समुळे सिलेंडरमधील तेलाचा दाब चेक वाल्व बंद करतो. प्रवाह नियंत्रण झडप देखील बंद राहते. जेव्हा हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह स्पूल "लोअरिंग" स्थितीत स्थापित केले जाते, तेव्हा त्यातून तेल पोकळी A मध्ये फिटिंगद्वारे पुरवले जाते आणि वाल्व उजवीकडे हलवते, ते उघडते. या प्रकरणात, लिफ्ट-लोअर सिलेंडरमधून विस्थापित केलेले तेल निचरामध्ये जाते.

भार वाढवताना फोर्कलिफ्ट इंजिन अयशस्वी झाल्यास, ते कमी करण्यासाठी हे करणे आवश्यक आहे: हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह स्पूलला तटस्थ स्थितीत सेट करणे, सील तोडणे आणि मागे घेण्याचे उपकरण 2-3 वळणे अनस्क्रू करणे जेणेकरून लोड सहजतेने खालच्या बाजूस जाईल. स्थिती
मॉडेल 4013 आणि 4014 फोर्कलिफ्टचे इलेक्ट्रिकल सर्किट सिंगल-वायर आहे (ऋण जमिनीशी जोडलेले आहे), मूलतः मॉडेल 4043M (चित्र 4.14) सारखेच आहे.

तांदूळ. ४.१४. फोर्कलिफ्ट मॉडेल्सचे इलेक्ट्रिकल डायग्राम 4043М आणि 4045Н: 1 - स्पार्क प्लग; 2 आणि 3 - हस्तक्षेप दडपण्यासाठी प्रतिकार; 4 - वितरक; 5 - स्टार्टर; 6 - बॅटरी; 7 - पाणी तापमान सेन्सर; 8 - तेल दाब सेन्सर; ९ - परत प्रकाशमार्कर आणि स्टॉप दिवे सह; 10 आणि 15 - "थांबा" आणि ध्वनी सिग्नलसाठी स्विच; 11 - इग्निशन स्विच; 12 - गॅसोलीन पातळी सेन्सर; 13 - इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर; 14 - प्रकाश स्विच; 16 - ध्वनी सिग्नल; 17 - घुमणारा हेडलाइट; 18 - फ्यूज ब्लॉक; 19 - पोर्टेबल दिवा; 20 - रिले रेग्युलेटर; 21 - जनरेटर; 22 - इग्निशन कॉइल

फोर्कलिफ्ट मॉडेल 4043M आणि 4045R

विचाराधीन फोर्कलिफ्टचे डिझाइन आकृती आणि मॉडेल 4013 आणि 4014 समान आहेत.

फोर्कलिफ्ट फ्रेम मानक रोल केलेल्या स्टीलपासून वेल्डेड केली जाते. क्लच आणि गिअरबॉक्स (गिअरबॉक्स) असेंब्ली असलेले इंजिन फ्रेमच्या मागील भागात रबर कुशनवर स्थापित केले आहे. गिअरबॉक्समधील टॉर्क कार्डन शाफ्टद्वारे रिव्हर्स मेकॅनिझम (MOX) मध्ये प्रसारित केला जातो, जो एक रिडक्शन गिअरबॉक्स देखील आहे. MOX दुसऱ्या कार्डन शाफ्टद्वारे ड्राइव्ह एक्सलशी जोडलेले आहे, फ्रेमच्या पुढील भागात कठोरपणे निश्चित केले आहे.

4043M आणि 4045R फोर्कलिफ्टचे युनिट्स आणि घटक अंदाजे 60% एकत्रित आहेत. त्यांचे प्रसारण मुळात वर चर्चा केलेल्या मॉडेल्ससारखेच आहे. 4043M आणि 4045R फोर्कलिफ्टचे ड्राइव्ह एक्सल अनुक्रमे GAZ-52 आणि ZIL-130 वाहनांकडून घेतले आहेत.

GAZ-52 मॉडेलच्या ड्राइव्ह एक्सलमध्ये स्प्लिट हाऊसिंग, सर्पिल दातांसह बेव्हल गीअर्ससह सिंगल-स्टेज मेन ट्रान्समिशन, एक भिन्नता आणि दोन एक्सल शाफ्ट असतात. मुख्य गीअरच्या चालविलेल्या गीअरच्या समायोज्य स्टॉपमुळे गीअरचे टोक आणि स्टॉप बुशिंग दरम्यान जवळजवळ 0.25 मिमीचे जवळजवळ स्थिर अंतर राखणे शक्य होते.

4043M आणि 4045R फोर्कलिफ्टचे पुढचे आणि मागील चाकाचे हब दोन रोलर टॅपर्ड बेअरिंग्सवर बसवलेले आहेत.

मागील स्टीयरिंग व्हील सस्पेंशन संतुलित आहे, रेखांशाच्या अक्षाभोवती फिरत आहे, ज्यामुळे फोर्कलिफ्ट रस्त्याच्या असमानतेवर मात करू शकते आणि चाकांवर समान भार सुनिश्चित करू शकते. चेसिस प्लेटवर बसवलेल्या रबर बफरच्या विरुद्ध थांबेपर्यंत मागील एक्सल बीम फिरवता येतो. चाके ऑटोमोबाईल-प्रकारच्या स्टीयरिंग नकल्सने बीमशी जोडलेली असतात.

स्टीयरिंग अंजीर मध्ये दर्शविलेल्यापेक्षा वेगळे आहे. 4.3, परंतु इंटरमीडिएट लीव्हर आणि अतिरिक्त रेखांशाचा रॉड नसल्यामुळे.

हायड्रॉलिक बूस्टर, ऑइल पंप आणि स्टीयरिंग यंत्रणा, तसेच पार्किंग ब्रेक 4013 आणि 4014 फोर्कलिफ्टसाठी वर चर्चा केल्याप्रमाणेच आहेत.
4043М आणि 4045Р मॉडेल्सचे लिफ्ट ट्रक 4013 आणि 4014 मॉडेल्सवर वापरल्या जाणाऱ्या डिझाइनमध्ये मूलभूतपणे भिन्न नाहीत.

त्यांच्या हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये लिफ्ट सिलेंडरसाठी वाल्व ब्लॉक आणि त्याच्याशी संबंधित प्रेशर स्पूल नाही.

कमी करताना लोडचा वेग कमी करण्यासाठी, लिफ्ट सिलेंडरला हायड्रॉलिक डिस्ट्रीब्युटरशी जोडणाऱ्या लाइनमध्ये एक-मार्गी थ्रॉटलिंग व्हॉल्व्ह आणला गेला, जो कमी गती मर्यादा म्हणून काम करतो. भार उचलताना, पंपद्वारे पंप केलेला कार्यरत द्रव वाल्वला त्याच्या सीटपासून दूर ढकलतो आणि सिलेंडरच्या पोकळीमध्ये विनामूल्य प्रवेश मिळवतो. जेव्हा हायड्रॉलिक सिस्टीमच्या नळी तुटलेल्या किंवा खंडित केल्या जातात तेव्हा तेलाच्या टाकीतून द्रव बाहेर पडू नये म्हणून, सक्शन आणि ड्रेन ट्यूब सायफन्सच्या रूपात बनवल्या जातात आणि वरच्या बाजूला असलेल्या नळ्यांना आसपासच्या वातावरणाशी जोडून द्रव प्रवाह खंडित करतात. ड्रेन ट्यूबमध्ये, जेट फाटणे आपोआप उद्भवते, ज्यासाठी सक्शन ट्यूबमध्ये दोन छिद्रे प्रदान केली जातात - तेलाच्या टाकीमधील सक्शन सायफन ट्यूबला रबरी नळीद्वारे जोडलेले लिक्विड जेट फाटणे वाल्व मॅन्युअली उघडून.

इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये ऊर्जा स्त्रोत (स्टार्टर ऍसिड बॅटरी, जनरेटर), ग्राहक (इंजिन इग्निशन सिस्टम, प्रकाश व्यवस्था, ध्वनी सिग्नल, विविध सेन्सर्स), स्विचेस इत्यादींचा समावेश होतो. कमाल वर्तमानजनरेटर 20 A. जनरेटर चालविला जातो व्ही-बेल्ट ड्राइव्ह. इग्निशन सिस्टम बॅटरी-आधारित आहे आणि त्यात वितरक, इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग, लॉकसह स्विच आणि रेडिओ हस्तक्षेप दाबण्यासाठी प्रतिरोधक असतात. स्टार्टर फ्रीव्हीलद्वारे लीव्हरद्वारे सक्रिय केले जाते, जे इंजिन सुरू केल्यानंतर स्टार्टरला जास्त गती वाढवण्यापासून संरक्षण करते. स्टार्टर 10-15 सेकंदांपेक्षा जास्त नसावा. फ्यूज 10 A पर्यंत करंटसाठी डिझाइन केलेले. ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलखाली स्थापित केले आहेत.

लोड अंतर्गत जनरेटरचे स्वयंचलित स्विचिंग (जेव्हा इंजिनचा वेग कमी होतो) अनुक्रमे वैकल्पिक चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगसह बॅटरीरिले रेग्युलेटरद्वारे चालते. जनरेटरचे ओव्हरलोडपासून संरक्षण करणे आणि सर्व विद्युत उपकरणांच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी निर्दिष्ट मर्यादेत व्होल्टेज राखणे हा देखील त्याचा उद्देश आहे. रिले रेग्युलेटर वर आरोहित आहे सामान्य पॅनेलरिव्हर्स करंट रिले, करंट लिमिटर आणि जनरेटर व्होल्टेज रेग्युलेटर. रिव्हर्स करंट रिले जनरेटर बंद करते जेव्हा व्होल्टेज स्थापित मानदंडापेक्षा कमी होते.

फोर्कलिफ्ट मॉडेल 4046M, 4016 आणि 4055M

मॉडेल 4046M फोर्कलिफ्ट्स UUK-2.5 (3) कंटेनर्सच्या ट्रॅकच्या एका बाजूला लोडिंग प्रदान करतात ज्याचे एकूण वजन 2.5 टन पर्यंत असते आणि पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही पंक्तींमध्ये आणि UUK-5 कंटेनर्सचे एकूण वजन जास्त असते. 3.5 टी (कारच्या लांबीच्या बाजूने एका ओळीत रुंद ठेवलेले), आणि मॉडेल 4016, त्याच परिस्थितीत, कंटेनर UUK-2.5 (3) आणि UUK-5 अनुक्रमे 3 आणि 4 टन पर्यंत एकूण वजन .

विचाराधीन मशीन, 4046M आणि 4016 (Fig. 4.15), अनुक्रमे 4045M आणि 4014 फोर्कलिफ्ट्सच्या आधारावर तयार केल्या आहेत, ते आपल्याला समान हलविण्याची परवानगी देतात मूलभूत मॉडेलभार बूम हुकच्या मोठ्या पोहोचावर उचलला जातो. या संदर्भात, त्यांची लांबी, पाया आणि स्वतःचे वजन त्यानुसार वाढविले जाते.

फोर्कलिफ्ट फ्रेम आणि लिफ्टिंग-लोअरिंग सिलेंडरची रचना बेस मॉडेल 4045M वर वापरलेल्या सारखीच आहे, परंतु त्यांची उंची थोडी मोठी आहे. फोर्कलिफ्टचा मुख्य कार्यरत भाग म्हणजे व्हेरिएबल रीच हुक असलेला कॅन्टिलिव्हर बूम आहे लवचिक गोफणचार फांद्या ज्याच्या टोकाला मूरिंग हुक आहेत. हायड्रॉलिक वापरून बूमच्या बाजूने हिंग्ड लीव्हर मेकॅनिझमद्वारे भारासह आणि त्याशिवाय हुक हलविला जातो. पिस्टन सिलेंडरदुहेरी-अभिनय, बूम वर hinged; पिस्टन व्यास 120 मिमी, स्ट्रोक 340 मिमी. बूमऐवजी, एक काटा किंवा बादली कॅरेजवर बसविली जाऊ शकते, जी अतिरिक्त खर्चाने पुरवली जाऊ शकते.

तांदूळ. ४.१५. मॉडेल 4016 फोर्कलिफ्ट

4055M मॉडेल फोर्कलिफ्ट हे AN-10 आणि IL-18 विमानांवर स्थापित करण्यासाठी आणि त्यांच्यापासून विमानाचे इंजिन काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केले आहे. हे 4045M फोर्कलिफ्टचे एक बदल आहे आणि मुख्यतः तांत्रिक वैशिष्ट्ये, फोर्कलिफ्टचे डिझाइन आणि हायड्रॉलिक वितरक यामध्ये भिन्न आहे. हे व्हेरिएबल रीचच्या कॅन्टिलिव्हर बूमसह सुसज्ज आहे. तीन-फ्रेम फोर्कलिफ्टमध्ये खालील मुख्य भाग असतात: बाह्य, मध्यवर्ती आणि आतील फ्रेम्स, एक लिफ्टिंग सिलेंडर, ट्रान्सव्हर्स मूव्हमेंट सिलेंडर असलेली कॅरेज, इंटरमीडिएट फ्रेम आणि कॅरेजसाठी सस्पेंशन चेन. बाह्य फ्रेम चेसिसला जोडलेली असते, इंटरमीडिएट फ्रेम बाह्य फ्रेमच्या रॅकसह फिरते आणि आतील फ्रेम इंटरमीडिएट फ्रेमच्या रॅकसह फिरते. फोर्कलिफ्ट फ्रेम्स आणि कॅरेजचा प्रतिकार आणि पोशाख कमी करण्यासाठी, ते दंडगोलाकार रोलर बेअरिंगवर रोलर्ससह सुसज्ज आहेत.

तांदूळ. ४.१६. हुक हलवत सिलेंडर:
1 - बाहेरील कडा; 2 - सक्तीचे क्षेत्र; 3 - सिलेंडर कव्हर; 4 - शरीर; 5 - रॉड; 6 - पिस्टन; 7 - थ्रस्ट रिंग; 8 - कफ; 9 - वाइपर रिंग

तांदूळ. ४.१७. मॉडेल 4055M फोर्कलिफ्टच्या हायड्रॉलिक सिस्टमचे आकृती:
1, 2 - हुक हलविण्यासाठी, उचलण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी आणि झुकण्यासाठी सिलेंडर; 4 - पॉवर स्टीयरिंग पंप; 5 - तेल टाकी; 6 - सक्शन लाइनमध्ये द्रव प्रवाह खंडित करण्यासाठी वाल्व; 7 - फिलर फिल्टर; 8 - ड्रेन फिल्टर; 9 - लिफ्ट सिस्टम पंप; 10 - दबाव गेज; 11 - शट-ऑफ वाल्व; 12 - बायपास वाल्व; 13 - सुरक्षा झडप; 14 - हायड्रॉलिक वितरक; 15 - आपत्कालीन झडप; १६ - दबाव कमी करणारा वाल्व; 17 - हायड्रॉलिक बूस्टर; 18 - कॅरेजच्या बाजूने बूमच्या ट्रान्सव्हर्स विस्थापनासाठी सिलेंडर; 19 - oboatno-l posseligyushiy gag

लिफ्टिंग सिलेंडर इंटरमीडिएट फ्रेमच्या खालच्या भागावर बसवलेले असते, प्लंगर आतील फ्रेमच्या वरच्या ट्रान्सव्हर्स लिंकवर बसवले जाते. यात दोन रोलर्स बसवले आहेत. ते प्लेट साखळ्यांनी वेढलेले आहेत, मध्यवर्ती फ्रेमच्या शीर्षस्थानी आणि कॅरेजवर निश्चित केले आहेत. इंटरमीडिएट फ्रेमच्या तळाशी दोन समान रोलर्स जोडलेले आहेत. ते खाली दोन प्लेट साखळ्यांनी वेढलेले आहेत, जे शीर्षस्थानी - बाहेरील फ्रेमवर आणि तळाशी - आतील फ्रेमवर निश्चित केले आहेत. साखळींच्या दोन्ही जोड्यांचा ताण स्वतंत्र स्क्रू उपकरणांद्वारे समायोजित केला जातो. सर्व तीन फ्रेम्सचे रॅक आय-सेक्शन वेल्डेड आहेत.

सिंगल-ॲक्टिंग लिफ्ट सिलेंडर, प्लंजर व्यास 190 मिमी, स्ट्रोक 2350 मिमी. बूमच्या बाजूने हुक हलविण्यासाठी सिलेंडर दुहेरी-अभिनय पिस्टन प्रकार आहे, सिलेंडर व्यास 120 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 340 मिमी (चित्र 4.16). दुहेरी-अभिनय पिस्टन कॅरेजसह बूमच्या ट्रान्सव्हर्स विस्थापनासाठी सिलेंडर, सिलेंडरचा व्यास 120 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 400 मिमी. 4045H फोर्कलिफ्ट सारखे सिलेंडर टिल्ट करा.

वरच्या सपोर्टिंग जिबमध्ये (खालच्या स्ट्रटऐवजी) 4046M मॉडेलवर वापरल्या जाणाऱ्या आणि स्टँडच्या अनुपस्थितीपेक्षा बूम भिन्न आहे. वरती एल-आकाराचे हुक वापरून कॅरेजला फास्टनिंग केले जाते. हुक हलवण्याची लीव्हर-हिंग यंत्रणा 4046M मॉडेलवर वापरल्याप्रमाणे आहे.
फोर्कलिफ्ट आणि पॉवर स्टीयरिंग ड्राइव्हच्या हायड्रॉलिक सिस्टमचे आकृती अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. ४.१७. चार-विभागाच्या स्पूल-प्रकार हायड्रॉलिक वितरकाच्या इनलेट (प्रेशर) कव्हरला पंप 9 द्वारे तेल पुरवले जाते. स्पूलच्या स्थितीनुसार, तेल संबंधित सिलेंडरच्या कार्यरत पोकळीत प्रवेश करते. टिल्ट सिलेंडर कंट्रोल स्पूल आकृतीमध्ये मागील बाजूस टिल्ट स्थितीत दर्शविला आहे, उर्वरित स्पूल तटस्थ स्थितीत आहेत. वापरलेले तेल, तसेच हायड्रॉलिक डिस्ट्रीब्युटरच्या आउटलेट कव्हरमधून स्पूल तटस्थ स्थितीत असताना बायपास व्हॉल्व्ह 12 मधून आत जाणारे तेल, ड्रेन पाइपलाइनद्वारे टाकीला परत पुरवले जाते.

तांदूळ. ४.१८. मॉडेल 4055M फोर्कलिफ्ट सिस्टम वाल्व ब्लॉक:
1 - शरीर; 2 - वाल्व आसन; 3 - बायपास वाल्व; 4 - वसंत ऋतु; 5 - बायपास वाल्व मार्गदर्शक; 6, 7, 9 - सीलिंग रिंग; 8 - थ्रस्ट कॅप; 10 - सुरक्षा वाल्व सॉकेट; 11 - बॉल वाल्व; 12 - सुरक्षा वाल्व मार्गदर्शक; 13 - सुरक्षा वाल्व स्प्रिंग; 14 - सुरक्षा वाल्व समायोजन स्क्रू; 15 - टोपी

फोर्कलिफ्ट प्रणालीचे बायपास आणि सुरक्षा वाल्व एका ब्लॉकमध्ये एकत्र केले जातात (चित्र 4.18). हायड्रॉलिक डिस्ट्रिब्युटरच्या समोरील डिस्चार्ज लाइनमधून तेल ब्लॉक बॉडीमध्ये प्रवेश करते, भोक A मधून पोकळी B मध्ये जाते, नंतर बायपास व्हॉल्व्हच्या कंकणाकृती पट्ट्यातील कॅलिब्रेटेड भोक B मधून पोकळी D मध्ये आणि चॅनेल D आणि E द्वारे सुरक्षा वाल्वमध्ये जाते. चेंडू

सिस्टममध्ये सामान्य दाब राखताना, बायपास वाल्व स्प्रिंग फोर्सद्वारे त्याच्या सीटवर दाबला जातो. पोकळी B मध्ये दाबात तीव्र वाढ झाल्यास, भोक B च्या विरुद्ध बाजूस असलेल्या वाल्वच्या पट्ट्यावरील बल, या बाजूच्या पट्ट्याचे क्षेत्रफळ लहान असल्यामुळे आणि या छिद्रामुळे निर्माण होणारा प्रतिकार, हे असेल. लोअर आणि व्हॉल्व्ह सीटपासून दूर जाईल, पोकळी B ला ड्रेन लाइन C सह जोडेल. जर बायपास व्हॉल्व्ह काम करत नसेल, तर सेफ्टी व्हॉल्व्ह स्प्रिंग समायोजित केलेल्या व्हॅल्यूपर्यंत सिस्टममध्ये दबाव आणखी वाढल्यास, नंतरचे उघडेल आणि चॅनेल ई द्वारे तेल काढून टाकले जाईल.

मॉडेल 4075 फोर्कलिफ्ट

4075 ऑल-टेरेन फोर्कलिफ्टमध्ये दोन ड्राईव्ह एक्सल आहेत (चित्र 4.19). आवश्यक असल्यास, पुढील किंवा मागील एक्सल किंवा दोन्ही एक्सल एकत्र चालू करणे शक्य आहे. फोर्कलिफ्ट असमान भूभागावर आणि 1 मीटर खोलपर्यंतच्या पाण्यावर काम करू शकते, आणि त्याच लोड क्षमतेच्या सिंगल ड्राईव्ह एक्सलच्या तुलनेत मागील रोल अँगल 60% जास्त आहे. अनुदैर्ध्य कुशलतेची त्रिज्या 1250 मिमी आहे, म्हणजे पारंपारिक फोर्कलिफ्टपेक्षा जवळजवळ 2 पट कमी. मॉडेल 4075 फोर्कलिफ्टच्या हालचाली यंत्रणेची रचना अधिक क्लिष्ट आहे: दोन्ही ड्राईव्ह एक्सलमध्ये भिन्नता आहेत, तेथे आहे अतिरिक्त साधनमागील एक्सल संलग्न करण्यासाठी. इंजिन पॉवर 65% जास्त आहे. दोन्ही पुलांना दोन चालणारी चाके आणि एकच ट्रॅक आहे, ज्यामुळे मऊ मातीवर हालचालींचा प्रतिकार कमी होण्यास मदत होते. मागील चाके स्टीअरेबल आहेत.

इंजिनमधून क्लच आणि गिअरबॉक्सद्वारे ड्राइव्हशाफ्टद्वारे टॉर्क ट्रान्सफर केसला कळविला जातो, जो रिव्हर्स मेकॅनिझम म्हणून देखील काम करतो. दोन ड्राईव्हशाफ्ट्स ट्रान्सफर केसला पुढच्या आणि मागील ड्राईव्ह एक्सलशी जोडतात. यापैकी, समोरचा भाग चेसिसवर कठोरपणे निश्चित केलेला आहे आणि मागील (स्टीयर केलेला) संतुलितपणे आरोहित आहे आणि अनुदैर्ध्य अक्षाच्या सापेक्ष स्विंग करू शकतो.
स्टीयरिंगमध्ये हायड्रॉलिक बूस्टर आहे. पुढील आणि मागील चाके वायवीय ड्राइव्हसह ड्रम-प्रकारच्या शू ब्रेकसह सुसज्ज आहेत.

तांदूळ. ४.१९. मॉडेल 4075 डोझर ग्रॅब बकेटसह सर्व भूप्रदेश फोर्कलिफ्ट

फोर्कलिफ्ट हे 4014 फोर्कलिफ्टसह एकत्रित केले आहे आणि हायड्रॉलिक सिस्टीम नंतरच्या पंपाने स्वीकारलेल्या आणि केबिनमध्ये स्थापित केलेल्या समायोज्य थ्रॉटलच्या उपस्थितीपेक्षा भिन्न आहे आणि भार उचलताना आणि 0 वरून कमी करताना त्याचा वेग बदलण्यासाठी वापरली जाते. . हीटर आणि पंखा असलेली दुहेरी कॅब, शॉक शोषून घेणारी, 4014 फोर्कलिफ्टप्रमाणे समायोजित करण्यायोग्य सीट.

4075 फोर्कलिफ्टवर वापरणे शक्य आहे: फॉर्क्स आणि बुलडोजर-ग्रॅब्स आणि ब्लॉकलेस बूम.

फोर्कलिफ्ट, फॉर्क्स आणि हायड्रोलिक सिस्टीमचे घटक मॉडेल 4014 फोर्कलिफ्ट मधून वापरले जातात 4075 फोर्कलिफ्ट मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी शिफारस केली जाते.

मॉडेल 4022 फोर्कलिफ्ट

फोर्कलिफ्ट अनस्प्रुंग आहे आणि त्याचा पारंपारिक लेआउट आहे: वेल्डेड शीट मेटलपासून बनविलेले बॉक्स-आकाराचे चेसिस, चार चालवलेली पुढील चाके जोड्यांमध्ये गटबद्ध, दोन मागील स्टीयरबल, समोर स्थित डबल-फ्रेम लोड लिफ्टर, मागे इंजिन, केबिन नाही ; ड्रायव्हरची सीट कुंपणाने संरक्षित आहे (चित्र 4.20).

चेसिसच्या ट्रान्समिशनमध्ये हे समाविष्ट आहे: एक क्लच, कार्डन ट्रान्समिशन आणि गीअर्स आणि रिव्हर्स गीअर्स बदलण्यासाठी यंत्रणा, एक अंतिम ड्राइव्ह आणि एक विभेदक, एका एकीकृत गिअरबॉक्समध्ये एकत्रित केले आहे. या रचनात्मक उपायमशीनच्या लहान आकारामुळे. क्लच असेंबली शाफ्ट सिंगल रो बॉल बेअरिंग्जमध्ये फिरतो, ज्यापैकी एक इंजिन फ्लायव्हीलमध्ये आणि दुसरा क्लच हाउसिंग आणि चेसिस क्रॉस मेंबरला बोल्ट केलेल्या ब्रॅकेटच्या सॉकेटमध्ये बसविला जातो. चालवलेली डिस्क पुढे सरकते (जेव्हा कंट्रोल पेडल दाबले जाते आणि सोडले जाते) सांगितलेल्या शाफ्टच्या पुढच्या स्प्लिंडच्या बाजूने. ते फ्लँजेसद्वारे कार्डन ट्रान्समिशनद्वारे जोडलेले आहे इनपुट शाफ्टगियर बदलण्याची यंत्रणा (गियरबॉक्स). क्लच असेंबली व्होल्गा कार (Fig. 4.21) पासून हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केली जाते. पॅडल ब्रॅकेट वापरून चेसिसला जोडलेले असते आणि मुख्य ड्राइव्ह सिलेंडरच्या पिस्टनला विक्षिप्त अक्ष आणि पुशरने जोडलेले असते. नंतरचे मुख्य ब्रेक सिलेंडरसह सामान्य कास्ट-लोह बॉडीमध्ये बनविले जाते आणि त्यामध्ये एक सामान्य जलाशय असतो ज्यामध्ये ब्रेक द्रव ओतला जातो. सिलेंडर बॉडी ब्रॅकेटला बोल्ट केली जाते. क्लच मास्टर सिलेंडरच्या आत एक स्प्रिंग आहे जो पिस्टनला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करतो. स्लेव्ह सिलेंडर क्लच हाउसिंगला बोल्ट केले जाते. जेव्हा पेडल सोडले जाते तेव्हा रिलीझ स्प्रिंग 8 फॉर्क 10 आणि रॉड 9 परत करते.

समायोजन डेटा:
1) पुशर आणि क्लच मास्टर सिलेंडरच्या पिस्टनमधील अंतर 0.5-1 मिमी आहे;
2) रॉडमधील स्टॉपपासून ज्या स्थितीत क्लच रिलीझ क्लच प्रेशर प्लेट लीव्हर्सच्या हेड्समध्ये स्टॉपवर पोहोचतो त्या स्थितीपर्यंत काट्याच्या टोकाचा स्ट्रोक सुमारे 4.5 मिमी आहे;
3) एकूण फ्रीव्हीलक्लच पेडल 35-46 मिमी;
4) मास्टर सिलेंडर जलाशयातील ब्रेक फ्लुइडची पातळी फिलर होलच्या शीर्षस्थानी 12-15 मिमी आहे.

तांदूळ. ४.२०. मॉडेल 4022 फोर्कलिफ्ट

मुख्य गियर दोन-स्टेज आहे, ज्यामध्ये एक बेलनाकार आणि एक जोडी बेव्हल गीअर्स आहेत. चालित बेव्हल गियर 4 हे डिफरेंशियल क्रॉसपीसशी कठोरपणे जोडलेले आहे ज्यावर उपग्रह स्थापित केले आहेत. डिफरेंशियल एक्सल शाफ्ट गीअर्समध्ये स्प्लिंड होल असतात ज्यामध्ये एक्सल शाफ्टचे स्प्लिन्ड टोक घातले जातात.

तांदूळ. ४.२१. मॉडेल 4022 फोर्कलिफ्ट क्लच ॲक्ट्युएटर
1 - पेडल; 2 - पेडल परत करणारा वसंत ऋतु; 3 - कंस; ४ - मास्टर सिलेंडर 5 - कनेक्टिंग नळी; 6 - बायपास वाल्व; 7 - कार्यकारी सिलेंडर; 8 - तणाव वसंत ऋतु; 9 - रॉड; 10 - क्लच चालित डिस्क हलविण्यासाठी काटा;

एक्सल शाफ्ट पूर्णपणे अनलोड केले जातात (वाकण्याच्या क्षणांपासून), बाहेरील फ्लँजसह अविभाज्यपणे बनावट. ब्रेक ड्रमसह चालणार्या चाकांचे हब नंतरचे जोडलेले आहेत. हब हाऊसिंगच्या टोकाला टेपर्ड रोलर बेअरिंगवर बसवले जातात.

फूट आणि हँड ब्रेक हे शू ब्रेक्स आहेत जे फ्रंट ड्राईव्हच्या चाकांवर काम करतात. ब्रेक ड्राइव्हस् स्वायत्त आहेत: फूट-हायड्रॉलिक, व्होल्गा कारमधून घेतलेले (चित्र 4.23), मॅन्युअल - यांत्रिक. ब्रेक मास्टर सिलिंडरचा पिस्टन पुशर पेडल लीव्हरला विक्षिप्त अक्षाने जोडलेला असतो, जो नंतर वळल्यावर पुशर सरळ सरकतो याची खात्री करतो. बायपास वाल्व्हसह AAfts 9 चेसिसच्या पुढील शीटला जोडलेले आहेत. व्हॅल्व्ह व्हील ब्रेक्सच्या ॲक्ट्युएटर सिलेंडर्सशी जोडलेले आहेत, ज्याची रचना अंजीरमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे आहे. ४.७. ब्रेक मास्टर सिलेंडरच्या पुशर आणि पिस्टनमधील अंतर 1.2-2 मिमी आहे.

तांदूळ. ४.२२. एकत्रित फ्रंट ड्राइव्ह एक्सल गिअरबॉक्स:
9 - एक्सल हाउसिंग्ज; 2 - तेल सील; 3, 8, 16, 41 आणि 42 - गॅस्केट; 4 - मुख्य ट्रान्समिशनचे चालित बेव्हल गियर; 5 - क्रँककेस; 6 - एक्सल गियर; 7 आणि 40 - रहदारी जाम; 10 आणि 36 - बुशिंग्ज; 11 - सुई बेअरिंग; 12 - अक्ष; 13 - एक्सल लॉकिंग पट्टी; 14. 21, 28 - थ्रस्ट वॉशर्स; /5 - प्रथम गियर ड्राइव्ह गियर; 17 - कव्हर; 18 - प्रथम गियर आणि रिव्हर्स कॅरेज; 19 - प्रथम गियर शिफ्ट काटा; 20. 23- शिफ्ट क्लच; 22 - दुसरा गियर ड्राइव्ह गियर; 24 - दुसरा आणि तिसरा गियर काटा; 26 - गाडी; 26 - तिसरा गियर ड्राइव्ह गियर; 27 - इनपुट शाफ्ट; 29 - बाहेरील कडा; 30 - रिव्हर्स गियर; 31 - क्रँककेस कव्हर; 32 - स्थापना रिंग; 33 - नट; 34 गियरबॉक्स दुय्यम शाफ्ट; 35 आणि 39 - MOX चालित गीअर्स; 37 - MOX शाफ्ट; 38- MOX शिफ्ट काटा; 43 आणि 44 - मुख्य गियरचे दंडगोलाकार गीअर्स; « - बेअरिंग कप; 46 - शिम्स समायोजित करणे; ४७ - तेल स्क्रॅपर रिंग; 49 - मुख्य गियरचा बेव्हल गियर चालवणे; 50 - विभेदक उपग्रह

तांदूळ. ४.२३. फूट ब्रेक ड्राइव्ह:
1 - पेडल लीव्हर; 2 - रोलर; 3 - तणाव वसंत ऋतु; 4-मास्टर ब्रेक सिलेंडर; 5 - पुशर; 6 - बुशिंग; 7 - विक्षिप्त अक्ष; 8 - बायपास वाल्व; 9 - जोडणी

हँड ब्रेक ड्राईव्हमध्ये लीव्हर, रॉड, रिलीझ स्प्रिंग्ससह एक इक्वेलायझर रॉकर आणि उजव्या आणि डाव्या चाकांच्या ब्रेकवर कार्य करणाऱ्या दोन केबल्स असतात.

मागील स्टीयरड चाकांचे निलंबन स्टेपलॅडर्स वापरून केले जाते, ज्यासह शाफ्ट चेसिसला कठोरपणे जोडलेले असते (चित्र 4.24). शाफ्ट एक्सल ब्रॅकेटच्या बुशिंग्जमध्ये ठेवला जातो, परिणामी ते, चालत्या चाकांसह, ट्रान्सव्हर्स व्हर्टिकल प्लेनमधील सरासरी स्थितीपासून दोन्ही दिशांना झुकू शकते. वंगण वंगण स्तनाग्र माध्यमातून बुशिंग पुरवले जाते. एक्सल बीमच्या मध्यभागी, रेखांशाचा स्टीयरिंग रॉड लीव्हर शाफ्ट दोन टेपर्ड रोलर बीयरिंगवर बसविला जातो. स्टीयरिंग लिंकेज लीव्हर स्प्लिंड शाफ्टशी जोडलेले आहे. नंतरचे स्टीयरिंग नकल आर्म्सला ट्रान्सव्हर्स रॉड्सद्वारे जोडलेले आहे. क्रॉस रॉड्सत्यांची कामकाजाची लांबी समायोजित करण्यासाठी, त्यांनी टोकांना थ्रेड्सवर टिपा स्क्रू केल्या आहेत. तुळईच्या टोकाला मागील कणाकिंगपिनवर (GAZ-51 कारमधून) स्टीयरिंग नकल्स स्थापित केले आहेत. सपोर्ट बॉल बेअरिंग्जद्वारे बीम त्यांच्यावर टिकतो. अक्षीय खेळ स्टीयरिंग नकलवॉशर समायोजित करून काढून टाकले जाऊ शकते. नॅकल्सचे टोक आणि एक्सल बीमच्या कडांमधील अनुलंब अक्षीय क्लीयरन्स 0.15 मिमी पेक्षा जास्त नाही. पिन पिनसह सुरक्षित आहेत आणि प्लगसह बंद आहेत. पिन वंगण घालण्यासाठी सॉलिड ऑइल त्यांच्या अंतर्गत वाहिन्यांमध्ये बाजूच्या ग्रीसच्या स्तनाग्रांमधून (चित्र 4.24 मध्ये दर्शविलेले नाही). मागील चाकाचे हब टॅपर्ड रोलर बेअरिंग्जवरील स्टिअरिंग नकल एक्सलवर फिरतात. बीयरिंग्स कॅप्ससह बाहेरून बंद आहेत, आणि सह आतसील सह सीलबंद.

स्टीयरिंग मेकॅनिझम आणि हायड्रॉलिक बूस्टर एका युनिटमध्ये एकत्र केले जातात, चेसिसवर कंट्रोल स्टेशनच्या खाली स्थापित केले जातात आणि कॉलम शाफ्टला आर्टिक्युलेटेड कपलिंगद्वारे जोडलेले असतात (चित्र 4.5 पहा).

तांदूळ. ४.२४. मॉडेल 4022 रीअर व्हील सस्पेंशन

मॉडेल 4022 फोर्कलिफ्ट दोन-फ्रेम फोर्कलिफ्ट आहे. त्याची रचना फोर्कलिफ्ट 4013, 4014 इ. वर वापरल्या जाणाऱ्या सारखीच आहे. मुख्य फरक असा आहे की कॅरेज एका प्लेट साखळीवर निलंबित आहे आणि हायड्रॉलिक सिस्टम पॉवर स्टीयरिंग हायड्रॉलिक ड्राइव्हशी जोडलेली नाही. लिफ्टिंग सिलेंडर बाह्य फ्रेमच्या पायावर गोलाकार पृष्ठभाग असलेल्या सपोर्टवर स्थापित केले आहे आणि स्प्रिंग शॉक शोषक वापरून बोल्ट केले आहे.

हायड्रॉलिक डिस्ट्रिब्युटर (Р75-ПГ1) हे तीन-स्पूल आहे, बायपास आणि सेफ्टी व्हॉल्व्हसह एकाच शरीरात बनवलेले आहे, मानकापेक्षा वेगळे आहे कारण ते स्पूलची फ्लोटिंग स्थिती वगळते. हायड्रॉलिक डिस्ट्रीब्युटरला लिफ्ट-लोअर सिलेंडरसह आणि टिल्ट सिलिंडरच्या रॉड पोकळ्यांशी जोडणाऱ्या पाइपलाइनमध्ये थ्रॉटलिंग व्हॉल्व्ह समाविष्ट आहेत जे निचरा होणाऱ्या कार्यरत द्रवपदार्थाचा प्रवाह मर्यादित करतात. लिफ्ट सिलेंडरला हायड्रोलिक लॉक नाही.

मॉडेल 4008 आणि 4028 फोर्कलिफ्ट

विचाराधीन फोर्कलिफ्ट इतर सार्वत्रिक फोर्कलिफ्ट्सपेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न आहेत मुख्यतः कॅबच्या वर टिल्ट सिलिंडरचे स्थान आणि कॅरेजवर बूमची स्पष्ट स्थापना (चित्र 4.25). अन्यथा, किनेमॅटिक योजना 4045P आणि 4014 फोर्कलिफ्ट प्रमाणेच आहे.

4008 फोर्कलिफ्ट्स 3-5 टन उचलण्याची क्षमता असलेल्या फोर्कलिफ्ट्सप्रमाणेच स्टीयरिंग गियर, पॉवर स्टीयरिंग, हायड्रोलिक वितरक आणि फोर्कलिफ्ट हायड्रॉलिक पंप वापरतात. उर्वरित युनिट्स आणि संरचनात्मक घटक लक्षणीय भिन्न आहेत.

फोर्कलिफ्टमध्ये खालील कार्यरत भाग आहेत: 1.5 मीटर उपयुक्त लांबीचा काटा, 10 टन वजनाच्या वस्तूंसाठी; एक बूम ज्यामुळे कंटेनर आणि 5 टन वजनाचे इतर माल गोंडोला कार आणि प्लॅटफॉर्मवर लोड करणे आणि त्यामधून उतरवणे शक्य होते; इमारती लाकडासाठी हायड्रॉलिकली चालित पिन्सर ग्रिपर; ढेकूण, कार्गोसह मोठ्या प्रमाणात मिळवा. ग्रॅबचा आधार पिन्सर ग्रिपर आहे, ज्याच्या जबड्यांमध्ये दोन बादली-आकाराचे कवच घातले जाते. फोर्कलिफ्टच्या डिलिव्हरी पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेले कार्यरत संलग्नक हे फक्त 1.5 मीटर लांब काटे आहे जे इतर बदली संलग्नकांचा पुरवठा क्रमाने निर्दिष्ट करणे आवश्यक आहे. फोर्कलिफ्टची फ्रेम स्पार प्रकारची आहे. इंजिन त्याला तीन बिंदूंवर जोडलेले आहे.

ZIL-157K इंजिन (फोर्कलिफ्ट 4008) चांगल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी मुख्य नियंत्रण डेटा खालीलप्रमाणे आहे. सिलेंडर आणि पिस्टन स्कर्टमधील अंतर 0.08-0.1 मिमी आहे. पिस्टन रिंग लॉकमधील अंतर: वरचे कॉम्प्रेशन 0.25-0.6 मिमी, मध्यम आणि खालचे कॉम्प्रेशन 0.25-0.45 मिमी, ऑइल स्क्रॅपर रिंग 0.15-0.45 मिमी. दुरुस्तीसाठी पिस्टन आणि पिस्टन रिंग तीन आकारात पुरवल्या जातात, मूळच्या तुलनेत त्यांच्या व्यासात 0.5, 1 आणि 1.5 मिमी, पिस्टन पिन - दोन आकारात, अनुक्रमे 0.12 आणि 0.2 मिमीने व्यासात वाढ, क्रँकशाफ्ट बेअरिंग शेल्स शाफ्ट - सात आकार, शाफ्ट जर्नल्सच्या व्यासात 0.05 ने घट झाल्याशी संबंधित; 0.3; 0.6; 1; 1.25; 1.5 आणि 2 मि.मी. इंजिन स्नेहन आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. ४.२६. कॅमशाफ्ट बियरिंग्ज, क्रँकशाफ्टच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्स, डिस्ट्रिब्युटर ड्राईव्हच्या इंटरमीडिएट शाफ्ट आणि टायमिंग गीअर्स आणि सिलेंडर्स, पिस्टन पिन, कॅमशाफ्ट कॅम्स, टॅपेट्स आणि व्हॉल्व्ह स्टेम्सला स्प्लॅशिंग आणि गुरुत्वाकर्षण प्रवाहाद्वारे तेलाचा पुरवठा केला जातो. . इतर इंजिन डेटासाठी, अध्याय पहा. III.

क्लच युनिट कास्ट आयर्न हाउसिंगमध्ये ठेवलेले आहे. क्लच हाऊसिंग इंजिन फ्लायव्हीलला बोल्ट केले जाते. हाऊसिंग आणि क्लच प्रेशर प्लेटमध्ये 16 स्प्रिंग्स आहेत जे उष्णता-इन्सुलेट सामग्रीच्या रिंगद्वारे डिस्कवर दबाव आणतात. क्लच केसिंगपासून घर्षण अस्तरांसह चालविलेल्या डिस्कपर्यंत टॉर्क प्रेशर प्लेटद्वारे स्प्रिंग प्लेट्सच्या चार जोड्यांद्वारे प्रसारित केला जातो, ज्या एका बाजूने केसिंगला चिकटलेल्या असतात आणि दुसऱ्या बाजूने प्रेशर प्लेटला बुशिंग वापरून बोल्टच्या सहाय्याने. प्रेशर प्लेटला बोटांनी जोडलेल्या चार लीव्हरद्वारे क्लच सोडला जातो आणि इतर बोटांनी इंस्टॉलेशन फोर्कला जोडला जातो. लीव्हर चालू करणे सोपे करण्यासाठी, बोटांवर सुई रोलर्स स्थापित केले जातात. क्लच रिलीझ क्लचमध्ये रिलीझ बेअरिंग असते. क्लच कंट्रोल पेडलला रॉडने जोडलेल्या काटाद्वारे क्लचवर क्रिया केली जाते. जेव्हा पेडल सोडले जाते, तेव्हा क्लच रिलीझ स्प्रिंगद्वारे परत केला जातो. चालविलेल्या क्लच डिस्कमध्ये घर्षण-प्रकार टॉर्सनल कंपन डँपर आहे.

ZIL-157K (KP) गिअरबॉक्सचा इनपुट शाफ्ट क्रँकशाफ्टसह समाक्षरीत्या स्थापित केला जातो आणि त्याच्या पुढील बेअरिंगसह त्यावर विसंबलेला असतो.

तांदूळ. ४.२५. मॉडेल 4028 फोर्कलिफ्ट

तांदूळ. ४.२६. ZIL-157K इंजिनसाठी स्नेहन आकृती:
1 - तेल गियर पंप; 2 - दबाव कमी करणारे वाल्व; 3 - तेल रेडिएटर स्विच वाल्व; 4- तेल रेडिएटर; 5, 6, 10 आणि 11 - अनुक्रमे टायमिंग गीअर्स, कॅमशाफ्ट थ्रस्ट फ्लँज, इग्निशन डिस्ट्रीब्युटर ड्राईव्ह शाफ्ट आणि पुशरला वंगण पुरवण्यासाठी चॅनेल; 7 - मुख्य महामार्ग; 8 - खडबडीत फिल्टर (हँडलसह); 9-फिल्टर छान स्वच्छता; 12 - बायपास वाल्व; 13 - तेल स्वीकारणारा; 14 - ड्रेन प्लग

गीअरबॉक्स क्लच हाऊसिंगला जोडलेला आहे आणि त्यात चार स्टड स्क्रू केलेले आहेत. गीअरबॉक्स इनपुट शाफ्ट बेअरिंग कव्हरच्या फ्लँजवर केंद्रित आहे. गियरबॉक्स बीयरिंगला ऑपरेशनमध्ये समायोजन आवश्यक नसते.

फ्रेमच्या बाजूच्या सदस्यांच्या पुढच्या टोकाला वेल्ड केलेले स्टील ब्रॅकेट कास्ट करण्यासाठी ड्राइव्ह एक्सल प्रत्येक बाजूला चार बोल्टसह कठोरपणे जोडलेले आहे. अंतिम ड्राइव्ह हाऊसिंग समोरच्या ड्राइव्हला बोल्ट केले जाते. अंतराच्या वरचा पूल (चित्र 4.27). MOX मधून कार्डन ट्रान्समिशनला जोडण्यासाठी इनपुट शाफ्टच्या बाहेरील स्प्लिंड एंडला फ्लँज जोडलेले आहे. उक्त शाफ्ट ड्राईव्ह बेव्हल गियरसह अविभाज्यपणे तयार केला जातो. चालविलेल्या बेव्हल गीअरला दुय्यम शाफ्टच्या फ्लँजला जोडलेले आहे, जे ड्राईव्ह स्पर गियरसह अविभाज्य आहे. चालवलेला स्पर गियर स्प्लिट डिफरेंशियल स्पायडरशी कडकपणे जोडलेला असतो. मुख्य गियर शाफ्ट प्रत्येक दोन रोलर बेअरिंगमध्ये फिरतात. डिफरेंशियलमध्ये दोन बेव्हल सेमी-अक्षीय गीअर्ससह स्प्लिट बॉक्स, एक स्पायडर आणि त्यामध्ये चार उपग्रह स्थापित केले जातात.

ड्रायव्हिंग व्हीलचे हब एक्सल हाऊसिंगला नटांनी सुरक्षित केले जातात (चित्र 4.28). नंतरचे आतील स्प्लिंड टोके विभेदक अर्ध-अक्षीय गीअर्सच्या छिद्रांमध्ये घातले जातात; जोडलेल्या रोड व्हीलच्या डिस्क आणि कास्ट आयर्न ब्रेक ड्रम त्यांना बोल्ट केले जातात. ब्रेकिंग करताना, घर्षण अस्तर असलेले पॅड त्याविरूद्ध दाबले जातात. हब दोन टॅपर्ड रोलर बीयरिंगवर फिरतो.

फूट ब्रेक डिझाईन फ्रंट ड्राईव्ह आणि मागील स्टीयर व्हील्ससाठी समान आहे. प्रत्येक ब्रेक ड्रमच्या आत, सपोर्टिंग डिस्कवरील एक्सलवर दोन पॅड स्थापित केले जातात. जेव्हा संकुचित हवा ब्रेक चेंबरमध्ये पंप केली जाते, तेव्हा विस्तार कॅम फिरतो आणि पॅडला अलग पाडतो, तणाव स्प्रिंगच्या प्रतिकारावर मात करतो. ब्रेक लावण्यासाठी, ब्रेक चेंबर्समधून हवा वातावरणात सोडली जाते आणि स्प्रिंग्स ड्रमपासून दूर पॅड दाबतात.

डाव्या आणि उजव्या चालणाऱ्या चाकांच्या ब्रेक चेंबर रॉडचा स्ट्रोक साधारणपणे 20-25 मिमी आणि 35-40 मिमी पेक्षा जास्त नसावा.

व्हील ब्रेक ड्राइव्ह वायवीय, सिंगल-वायर (चित्र 4.29) आहे. ब्रेक पेडललीव्हर्स आणि रॉड्सने जोडलेले 9 एस ब्रेक झडप 10. जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा वाल्व उघडतो आणि संकुचित हवा चाकांच्या ब्रेक चेंबरमध्ये प्रवेश करते. वॉटर-कूल्ड हेडसह 1 पिस्टन प्रकारच्या दोन-सिलेंडर कंप्रेसरद्वारे हवा पंप केली जाते. इंजिन कूलिंग सिस्टममधून होसेसद्वारे पाणी पुरवठा केला जातो. मध्ये हवेचा दाब वायवीय प्रणाली 700-740 kPa (7-7.4 kgf/cm2). जेव्हा या मूल्यापेक्षा दबाव वाढतो, तेव्हा रेग्युलेटर सिस्टमला हवा पुरवठा करणे थांबवते. जेव्हा दबाव 560-600 kPa (5.6-6 kgf/cm2) पर्यंत खाली येतो, तेव्हा सिस्टमला हवा पुरवठा पुन्हा सुरू होतो. सिस्टममध्ये दाब समान करण्यासाठी, ग्रेड 8 कॉम्प्रेस्ड एअर प्रदान केले जाते. मागील चाकाच्या ब्रेकला होसेसद्वारे हवा पुरविली जाते. हवा ट्यूबद्वारे केबिन विंडशील्ड वाइपरला पुरविली जाते. नियंत्रणासाठी दाब मापक आहे. वाल्व्हचा वापर हवा रक्तस्त्राव करण्यासाठी केला जातो.

तांदूळ. ४.२७. 4008 फोर्कलिफ्ट अंतिम ड्राइव्ह आणि भिन्नता

तांदूळ. ४.२८. फ्रंट व्हील हब

हँडब्रेक ब्रेक ड्रम वर स्थापित आहे दुय्यम शाफ्टउलट यंत्रणा. ड्रम स्टीलने झाकलेले आहे ब्रेक बँडघर्षण अस्तर सह. टेपच्या टिपा स्प्रिंग्सने अनक्लेंच केल्या आहेत, परिणामी बेल्ट आणि ड्रममध्ये एक लहान अंतर आहे (मध्यभागी 0.8 मिमी). टेपचा ताण बोल्टसह समायोजित केला जातो. संबंधित रॉडमधून हँड ब्रेक लीव्हर हलवल्याने प्रेशर कॅम्स फिरतात, रिलीझ स्प्रिंग्स संकुचित होतात आणि बेल्ट ड्रमच्या विरूद्ध घट्ट दाबला जातो.
मागील चाके स्टीयरबल आहेत आणि त्यांना संतुलित सस्पेंशन आहे. 4008 फोर्कलिफ्टवर वापरलेले स्टीयरिंग सर्किट मूलभूतपणे अंजीर प्रमाणेच आहे. ४.३, अ. हायड्रॉलिक बूस्टरद्वारे दिलेली शक्ती रेखांशाच्या स्टीयरिंग रॉडद्वारे डाव्या स्टीयरिंग नकल लीव्हरवर प्रसारित केली जाते. स्टीयरिंग लिंकेज लीव्हर त्याच मुठीला जोडलेले असते आणि त्यातून शक्ती ट्रान्सव्हर्स स्टीयरिंग रॉडद्वारे उजव्या चाकाकडे प्रसारित केली जाते.

स्टीयरिंग यंत्रणा आणि पॉवर स्टीयरिंग वर चर्चा केलेल्या आणि अंजीर मध्ये दर्शविल्याप्रमाणेच आहेत. ४.३,६ आणि ४.४. हायड्रॉलिक स्टीयरिंग सिस्टम गियर पंप वापरते, ज्याची कार्यक्षमता 32-50 kN (3.2-5 टन) उचलण्याची क्षमता असलेल्या फोर्कलिफ्टमधील पंपांपेक्षा 43% जास्त आहे. हायड्रॉलिक बूस्टर सेफ्टी व्हॉल्व्ह 0.7-104 kPa (70 kgf/cm2) मध्ये समायोजित केले आहे.

तांदूळ. ४.२९. वायवीय प्रणाली आकृती

इलेक्ट्रिकल सर्किट अंजीर मध्ये दर्शविलेल्यापेक्षा वेगळे आहे. 4.14 यामध्ये फूट आणि मॅन्युअल लाइट स्विचेस आहेत (एकाऐवजी) आणि स्टार्टर चालू करणे इग्निशन स्विचच्या स्थितीवर अवलंबून असते. रिव्हर्स क्लचसह स्टार्टर त्याच्या शरीरावर स्थापित ट्रॅक्शन रिलेच्या मदतीने सक्रिय केला जातो. फोर्कलिफ्ट तीन हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहे, ज्याची स्थिती समायोज्य आहे: दोन समोर - फोर्कलिफ्टच्या बाह्य फ्रेमवर आणि एक मागील - केबिनवर.

4008 टेलिस्कोपिक डबल-फ्रेम फोर्कलिफ्ट ड्राईव्ह एक्सल सारख्याच फ्रेम ब्रॅकेटवर टिकून आहे आणि वर चर्चा केलेल्या लोडर्सच्या लिफ्टर्सपेक्षा वेगळी आहे, अधिक मजबूत असण्याव्यतिरिक्त, थोडी अधिक पुढे जाणाऱ्या अंतर्गत जंगम फ्रेम आणि कॅरेजसह, रोलर्स त्यापैकी चार बोगींमध्ये दोन गट केले आहेत. दोन खालच्या बोगींचे रोलर्स दंडगोलाकार आकाराचे असतात आणि सपाट मार्गदर्शकांच्या बाजूने गुंडाळलेले असतात. खोबणी केलेल्या रोलिंग पृष्ठभागासह वरच्या बोगीचे रोलर्स खंडित मार्गदर्शकांसह फिरतात. बाहेरील चौकटीचे वरचे भाग हे प्रत्येक दोन घटकांपासून बनवलेले असतात ज्यात चॅनेलचा एक भाग एकमेकांसमोरील फ्लँजसह मांडलेला असतो. अंतर्गत फ्रेमच्या अपराइट्समध्ये एक I-विभाग घटक असतो. आय-बीमचा अंतर्गत फ्लँज बाह्य फ्रेम रॅकच्या चॅनेलच्या भिंती दरम्यान ठेवला आहे. आतील फ्रेमच्या सर्व रोलर्समध्ये (4 pcs.) एक खोबणी असलेला रोलिंग पृष्ठभाग असतो आणि बाह्य फ्रेम पोस्ट्सच्या खंडित मार्गदर्शकांसह रोल केला जातो. कॅरेज दोन प्लेट चेनवर निलंबित आहे. टिल्ट सिलेंडर्स फोर्कलिफ्ट फ्रेमच्या तळाशी जोडलेल्या एल-आकाराचे कास्ट स्टील ब्रॅकेट वापरून स्थापित केले जातात.

फोर्कलिफ्ट्स 4008 आणि 4028 वर बूमवर निलंबित केलेल्या पिंजरा पकड (ग्रॅब) च्या हायड्रॉलिक सिलेंडर्सना कार्यरत द्रवपदार्थ मागील स्विंगिंग सपोर्टद्वारे, ट्यूबलरने बनविलेले आणि नंतर बूमच्या बाजूने घातलेल्या दोन पाइपलाइनद्वारे पुरवले जाते.

फोर्कलिफ्टच्या हायड्रॉलिक सिस्टमचे लेआउट सामान्य आहे (चित्र 4.10 पहा), परंतु सिलेंडर उचलण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी हायड्रॉलिक लॉकशिवाय. कमी करताना लोडची गती मर्यादित करण्यासाठी, एक थ्रॉटलिंग वाल्व प्रदान केला जातो, ज्याद्वारे कार्यरत द्रवपदार्थ सिलेंडरमधून निचरा करण्यासाठी वाहतो. हायड्रॉलिक सिस्टीममधील दाबाचे निरीक्षण करण्यासाठी प्रेशर गेज स्थापित केले आहे.

1976 पासून तयार केलेले मॉडेल 4008M फोर्कलिफ्ट, वर चर्चा केलेल्या मशीनच्या तुलनेत सुधारित आहे आणि त्यात खालील गोष्टी आहेत डिझाइन फरक. MA3-503A कारमधून फ्रंट ड्राईव्ह एक्सल वापरला जातो, त्यात सिंगल-स्टेज मेन आणि व्हील गीअर्स असून बेव्हल आणि स्पर गीअर्स 8.28 च्या एकूण गीअर रेशोसह आहेत. पुढची चाके डिस्कहीन आहेत. कार्डन शाफ्ट ZIL-157K आणि MA3-503A (लहान) कारमधून वापरले. पार्किंग ब्रेकमेकॅनिकल ड्राइव्हसह ब्लॉक, ट्रान्समिशनवर कार्य करते आणि फ्रंट एक्सलच्या ड्राइव्ह गियरच्या फ्लँजवर स्थापित केले जाते. पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम 31.7 सेमी 3 च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह उजव्या रोटेशनचा NSh-32U प्रकारचा गियर पंप वापरते. फोर्कलिफ्टची हायड्रॉलिक प्रणाली 69 सेमी 3 च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह डाव्या रोटेशनचा उच्च-क्षमतेचा गियर पंप प्रकार NSh67-K वापरते. हायड्रॉलिक वितरकाचा सुरक्षा झडप 13-7-13.5 MPa (130-I35 kg/cm2) च्या दाबाने समायोजित केला जातो. कार्यरत द्रव टाकीची क्षमता हायड्रॉलिक ड्राइव्हच्या गरजेनुसार समायोजित केली जाते आणि 140 लिटरपर्यंत कमी केली जाते. 1.55 kW (2.1 hp) च्या वाढीव शक्तीसह ST230-I प्रकारचा स्टार्टर आणि S311 प्रकारचा ध्वनी सिग्नल स्थापित केला आहे. तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारली गेली आहेत: बूमसह लांबी आणि रुंदी अनुक्रमे 100 आणि 40 मिमीने कमी केली आहे; फोर्क्सवर उचलताना लोडचा वेग 0.117 m/s पर्यंत, बूमवर 1.67 m/s आणि ग्रॅबमध्ये 1.42 m/s पर्यंत वाढतो; फोर्कलिफ्टचा वेग भाराने 10 किमी/ताशी आणि भार न घेता 16 किमी/ताशी वाढविला जातो.