कार इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी, काही ड्रायव्हर्स टर्बाइन (किंवा त्याला "टर्बोचार्जर" देखील म्हणतात) स्थापित करण्याचा अवलंब करतात. या संदर्भात, उच्च-दाब टर्बाइन्स सर्वात प्रभावी मानल्या जातात, ज्याची रचना पारंपारिक उपकरणांपेक्षा भिन्न असते वाल्वच्या उपस्थितीने जे उच्च वेगाने जास्त दाब काढून टाकते. या व्हॉल्व्हची वेगवेगळी नावे असू शकतात: “अ‍ॅक्ट्युएटर”, “वेस्टगेट” किंवा “व्हॅक्यूम रेग्युलेटर”, परंतु ते सर्व टर्बाइनला उच्च गतीने चालवताना ओव्हरलोड्सपासून संरक्षण करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या भागाचा संदर्भ घेतात.

तथापि, सर्व भागांप्रमाणे, अॅक्ट्युएटर कधीकधी अयशस्वी होते, म्हणूनच ते बदलणे आवश्यक आहे. नियमित भाग निर्मात्याद्वारे कॉन्फिगर केले जातात, परंतु बदलण्याचे भाग स्वतंत्रपणे समायोजित करावे लागतात. बरेच तज्ञ अनुभवी कारागिरांकडे कचरा टाकण्याची जबाबदारी सोपविण्याचा सल्ला देतात ज्यांच्याकडे यासाठी सर्व आवश्यक उपकरणे आहेत, परंतु अत्यंत प्रकरणांमध्ये, आपण ते स्वतः करण्याचा प्रयत्न करू शकता; आणि ते कसे करावे, आपण या लेखातून शिकाल. परंतु प्रथम, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि अॅक्ट्युएटरच्या सर्वात सामान्य ब्रेकडाउनचा सामना करूया.

1. टर्बाइन संरक्षक कसे कार्य करते?

तर, आम्हाला आधीच आढळले आहे की टर्बाइन अॅक्ट्युएटर हा एक विशेष नियामक आहे जो डिव्हाइसला ओव्हरलोड्सपासून संरक्षित करतो आणि एक झडप आहे जो थेट टर्बाइनच्या समोर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केला जातो.

अशा रेग्युलेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे:जेव्हा पॉवर युनिटचा वेग आणि त्यानुसार, टर्बाइन व्हीलच्या गतीसह एक्झॉस्ट वायूंचा दाब वाढतो, तेव्हा बायपास व्हॉल्व्ह उघडतो, ज्याद्वारे वायू टर्बाइन व्हीलमधून जातात.जर आपण प्रक्रियेचा अधिक तपशीलवार विचार केला तर, टर्बोचार्जरच्या गरम भागातून फिरताना, एक्झॉस्ट वायू इंपेलर आणि शाफ्टची हालचाल सक्रिय करतात, ज्यावर टर्बाइन डिव्हाइसच्या थंड भागाचा इंपेलर अजूनही स्थित आहे. हा भाग आहे जो सेवन मॅनिफोल्डमध्ये दबाव निर्माण करतो, जो दहन कक्षाला हवेचा पुरवठा सुनिश्चित करतो. जेव्हा टर्बाइन व्हील उच्च गतीपर्यंत पोहोचते आणि एक्झॉस्ट गॅसचा दाब वाढतो, तेव्हा एक अॅक्ट्युएटर कामात येतो, बायपास व्हॉल्व्ह उघडतो आणि टर्बाइन व्हीलच्या पुढे एक्झॉस्ट वायू बाहेर जाण्यास मदत करतो.

उच्च वेगाने पोहोचल्यानंतर, टर्बोचार्जर स्वतःहून पूर्ण शक्तीला गती देण्यास सक्षम नाही आणि वर्णन केलेले डिव्हाइस यामध्ये मदत करते. टर्बाइनवर दाबल्याने वेस्टेगेट उघडते ज्यातून एक्झॉस्ट वायू बाहेर पडतात, ज्यामुळे वाल्व्हमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवा येऊ शकते.

2. अयशस्वी होण्याची कारणे आणि टर्बाइन अॅक्ट्युएटर बदलणे

अॅक्ट्युएटरच्या सर्वात सामान्य बिघाडांपैकी, त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे नुकसान, इलेक्ट्रिक मोटरची खराबी आणि ड्राइव्ह गीअर दात मोडणे हे वेगळे केले जाते. योग्य सुटे भाग उपलब्ध असल्यास, विशेषत: विशेष कार्यशाळांमध्ये उद्भवलेल्या समस्येचे निराकरण करणे कठीण होणार नाही. तुम्हाला नेमके काय हाताळायचे आहे हे निर्धारित करण्यासाठी, चाचणी केली जाते आणि प्रक्रियेसाठी विशेष परीक्षकांची आवश्यकता असते जे नियंत्रकाची स्थिती तपासण्यासाठी वापरले जातात. अर्थात, "घरच्या परिस्थितीत" सर्व आवश्यक उपकरणे उपलब्ध नसतील, परंतु हे अनेक कार मालकांना त्याशिवाय दुरुस्ती करण्यास प्रतिबंधित करत नाही.

काही प्रकरणांमध्ये, वाहनाच्या दीर्घ ऑपरेशन दरम्यान, केवळ दुरुस्ती करणेच नव्हे तर अयशस्वी अॅक्ट्युएटर पूर्णपणे बदलणे देखील आवश्यक असू शकते. नियमानुसार, या गरजेचे कारण म्हणजे कफ आणि वाल्व्ह स्टेम सीलचे विघटन आणि परिणामी जुने कचरा काढून टाकणे आणि नवीन उपकरण स्थापित करणे.

स्थापनेची प्रक्रिया शरीरातून जुना कफ काढून टाकण्यापासून सुरू होते, त्यानंतर दोन्ही पृष्ठभाग कमी केले जातात आणि, चिकट-सीलंटमुळे, नवीन कफ शरीरावर दोन टोप्यांसह चिकटविला जातो. लिटोल घट्ट झाल्यानंतर व्हॅक्यूम आणि अतिरिक्त स्नेहन प्रदान करण्यासाठी, कॅप्समध्ये एक अंतर भरले जाते. पडदा गोंद वर बसलेला असतो आणि वर्तुळात गुंडाळला जातो आणि प्रक्रियेच्या शेवटी, अॅक्ट्युएटर समायोजित केले जाते.

3. टर्बाइन अॅक्ट्युएटर कसे समायोजित करावे?

अॅक्ट्युएटर समायोजित करण्याच्या गरजेचे बाह्य प्रकटीकरण म्हणजे इंजिन बंद असताना आणि डिस्चार्जच्या वेळी ओव्हरगॅसिंगच्या परिस्थितीत टर्बाइन क्षेत्रामध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण खडखडाट. रॅटलिंगचा देखावा बहुतेकदा स्टेमच्या मुक्त हालचालीमुळे होतो आणि रेग्युलेटरच्या गेटमधून येतो. तसेच, अपुरा बूस्ट समायोजनची आवश्यकता दर्शवेल, अर्थातच, इतर सर्व घटक चांगल्या स्थितीत आहेत आणि सेवन पूर्णपणे घट्ट आहे.

हे नोंद घ्यावे की अॅक्ट्युएटरचे स्वयं-समायोजित करण्याची प्रक्रिया नेहमीच आपल्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि जोखमीवर केली जाते आणि परिणामाची जबाबदारी नेहमीच कार मालकाची असते. बूस्ट प्रेशर वाढवण्यासाठी अनेक पद्धती वापरल्या जाऊ शकतात. डिव्हाइसचा स्प्रिंग बदलणे सर्वात सोपा आहे, कारण अधिक लवचिक भाग दबाव वाढवू शकतो, तर एक मऊ, त्याउलट, तो कमी करेल.

दुसरा मार्ग म्हणजे वेस्टगेटचा शेवट घट्ट करणे किंवा सैल करणे, जे डँपर उघडण्याच्या / बंद करण्याच्या पातळीचे नियमन करते. टोक सैल केल्याने बायपास व्हॉल्व्ह रॉड लांब होईल आणि घट्ट केल्याने तो लहान होईल.एक लहान खेचा डँपरला घट्ट बंद करण्यास भाग पाडेल, डँपर उघडण्यासाठी अधिक दबाव आणि वेळ लागेल. यामुळे, इंपेलरला द्रुतपणे अनवाइंडिंग प्राप्त करणे शक्य आहे.

आणि आणखी एक पर्याय जो बूस्ट वाढविण्यास मदत करतो तो म्हणजे सोलनॉइड (बूस्ट कंट्रोलर) स्थापित करणे, एक यंत्रणा जी वास्तविक दाब निर्देशक बदलते. हे ऍक्च्युएटरच्या समोर स्थापित केले जाते आणि वेस्टेगेटवर कार्य करणारे दबाव कमी करते. बूस्ट कंट्रोलर काही हवा सोडतो, अशा प्रकारे अॅक्ट्युएटरला फसवतो.

लक्षात ठेवा!तुम्ही फक्त टर्बोचार्जर काढून किंवा कारच्या खाली बायपास क्षेत्रापर्यंत पोहोचून इच्छित समायोजित नट मिळवू शकता. नट घट्ट करून, आपण स्टेम लहान कराल आणि गेट बंद होईल.हे कार्य पूर्ण करण्यासाठी, आपल्याला काही साधने किंवा त्याऐवजी, 10 की आणि लांब "नाक" असलेली पक्कड आवश्यक असेल. उत्प्रेरकाच्या प्राथमिक काढून टाकल्यानंतर प्रक्रिया करण्याची शिफारस केली जाते, ज्यामुळे अॅक्ट्युएटर बंद होण्याच्या डिग्रीचे अतिरिक्त व्हिज्युअल नियंत्रण सक्षम होईल.

म्हणजेच, प्रथम आपल्याला स्टेममधून ब्रॅकेट काढण्याची आवश्यकता आहे, नंतर नट 10 ने काढा (ते हँग आउट होण्याची शक्यता आहे), त्यानंतर, पक्कड वापरुन, समायोजित नट घट्ट करा (जरी भाग फारसा दिसत नाही. नट प्रमाणेच) गेट पूर्णपणे बंद होईपर्यंत घड्याळाच्या उलट दिशेने (तपासण्यासाठी, फक्त तुमच्या बोटाने त्यावर टॅप करा, ते कंपन होऊ नये). या पायऱ्या पूर्ण केल्यानंतर, नटला थ्रेडचे आणखी 3-4 वळण घट्ट करा (प्रत्येक वळण अॅक्ट्युएटर झिल्लीवर अंदाजे 0.315 बार आहे), आणि समायोजित केल्यानंतर, नटला 10 पर्यंत लॉक करणे आणि ब्रॅकेट परत स्थापित करणे आवश्यक आहे. विश्रांतीच्या स्थितीत, अॅक्ट्युएटर जास्तीत जास्त बंद केले पाहिजे.

कारवर टर्बोचार्जर स्थापित करणे हा सर्वात प्रभावी पर्यायांपैकी एक आहे. योग्य निवड, स्थापना आणि कॉन्फिगरेशनसह, हे युनिट गंभीरपणे मोटरची शक्ती (दीड पट पर्यंत) वाढवते. विविध डिझाइन पर्यायांपैकी, बायपास व्हॉल्व्हसह, इतर मॉडेल्सच्या विपरीत, सुसज्ज उच्च-दाब उपकरणे सर्वात सामान्य आहेत. हे उच्च दाब आणि उच्च वेगाने पॉवर युनिटचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी कार्य करते. हे लक्षात घ्यावे की डिझेल इंजिनमध्ये स्वतंत्र आपत्कालीन दबाव आराम प्रणाली नसतात: सर्व समायोजन प्रक्रिया टर्बाइनची भूमिती आणि सिलेंडर्सना पुरवलेल्या इंधन-वायु मिश्रणाचा परिमाण वापरून केल्या जातात. गॅसोलीन इंजिनवर उपकरण कसे चालवले जाते आणि टर्बाइन अॅक्ट्युएटर स्वतंत्रपणे कसे समायोजित केले जाते ते खाली वर्णन केले आहे.

सूक्ष्मता: कार मालकांच्या अपभाषामध्ये, अॅक्ट्युएटरची आणखी दोन नावे आहेत - व्हॅक्यूम रेग्युलेटर, तसेच वेस्टेगेट. या अटी टर्बोचार्जरला ओव्हरलोडपासून संरक्षण करणाऱ्या एका भागाचा संदर्भ देतात.

कामाची तत्त्वे

व्हॅक्यूम रेग्युलेटर इंजिन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या समोर स्थापित केले आहे. टर्बाइन अॅक्ट्युएटर कसे कार्य करते? तत्त्व सोपे आहे: क्रँकशाफ्टच्या गतीमध्ये वाढ झाल्याने, एक्झॉस्ट वायूंचा दाब वाढतो आणि अॅक्ट्युएटरचे कार्य त्यांना टर्बाइनमधून जाऊ देणे आहे. वाल्व उघडल्यावर असे होते. त्याच वेळी, अधिक हवा आत येते, ज्यामुळे शक्य तितक्या सुपरचार्जरला गती देणे शक्य होते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, वेस्टेगेट त्याच्या कामात पारंपारिक पंपच्या तत्त्वाचा वापर करतो, दाब ऊर्जेला रॉडच्या हालचालीमध्ये रूपांतरित करतो. पण इतर प्रणाली देखील आहेत.

व्हॅक्यूम रेग्युलेटरची डिझाइन वैशिष्ट्ये

बायपास उपकरणे सर्वात जास्त वापरली जातात, जी दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केली जातात:

1. बंद चक्रासह टर्बाइन अॅक्ट्युएटर. येथे, बायपास चॅनेलद्वारे अतिरिक्त दबाव डिव्हाइसच्या गरम क्षेत्रामध्ये प्रवेश करतो. हे तंत्रज्ञान जेव्हा टर्बाइन चाकाचा वेग वाढवते तेव्हा होणारे जडत्वाचे नुकसान कमी करते. जेव्हा जास्त दाब तयार होतो, तेव्हा डायाफ्राम वाकणे सुरू होते. परिणामी, रिटर्न स्प्रिंगच्या शक्तीवर मात केली जाते, डिव्हाइस उघडते आणि सर्व "अतिरिक्त" बायपास चॅनेलमध्ये प्रवेश करतात.
2. उडवून द्या. येथे देखील, "पंप तत्त्व" लागू होते. फरक या वस्तुस्थितीत आहे की जास्तीचे प्रकाशन वातावरणात केले जाते: या प्रकरणात, प्रक्रिया वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजासह असते.

आपल्याला टर्बाइन अॅक्ट्युएटर ट्यून करण्याची आवश्यकता का आहे

खरंच: असे दिसते की आपण इंजिनवर एक नवीन भाग स्थापित केला आहे आणि तो वापरला आहे! परंतु येथे असा क्षण निघून जाणार नाही: टर्बोचार्जरच्या स्थानामध्ये योग्य समायोजनाच्या अनुपस्थितीत, डिव्हाइसचे थरथरणे (खळखळणे) दिसून येईल (पुन्हा श्वास घेताना आणि थांबताना हे विशेषतः जाणवते. यंत्र). चुकीच्या समायोजनाचा (किंवा त्याचा अभाव) आणखी एक परिणाम म्हणजे कमी वाढ.

बारकावे: शेवटची समस्या सेवन प्रणालीमध्ये घट्टपणा नसतानाही दिसू शकते. काही कार मॉडेल्सवर, ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे खराबी दर्शविली जाते, जे लिहिते, उदाहरणार्थ, "कमकुवत बूस्ट".

टर्बाइन अॅक्ट्युएटर कसे समायोजित करावे

डिव्हाइस दोन प्रकारे कॉन्फिगर केले आहे, त्यापैकी प्रत्येक आपल्याला टर्बोचार्जरची कार्यक्षमता वाढविण्याची परवानगी देतो.

बूस्ट सेटिंग

स्प्रिंग पुनर्स्थित करणे ही सर्वात सोपी पद्धत आहे: ते जितके कठोर असेल तितके पडद्यावर जास्त परिणाम होईल आणि त्याउलट. हे सर्व काय आवश्यक आहे यावर अवलंबून आहे: व्हॅक्यूम रेग्युलेटरवरील वायूंचे बल कमी करण्यासाठी किंवा ते कमी करण्यासाठी.

पुढील मार्ग म्हणजे त्याच्या शेवटी थ्रेड समायोजित करणे. सैल केल्याने वेस्टेगेट रॉड लांब होईल आणि त्याउलट घट्ट केल्याने भागाची लांबी कमी होईल. नंतरच्या प्रकरणात, डँपर अधिक घट्ट दाबला जातो आणि तो उघडण्यासाठी अधिक शक्ती आवश्यक असते. या क्रियेचा परिणाम म्हणजे टर्बाइन व्हीलच्या इंपेलरचे वेगवान फिरणे.

Solenoid अनुप्रयोग

त्याला बूस्ट कंट्रोल असेही म्हणतात. हे उपकरण स्थापित केल्याने फुंकण्याची शक्ती वाढते. व्हॅक्यूम रेग्युलेटरच्या आधी सोलनॉइड बसवले जाते. सोलेनोइड फक्त काही हवा सोडते, वाल्वच्या ऑपरेशनला "सुविधा देते".

स्टेम समायोजन

हे ऑपरेशन करण्यासाठी, इंजिनमधून टर्बोचार्जर काढून टाकण्याची शिफारस केली जाते (काही कार मॉडेल्सवर, युनिट न काढता समायोजित नट गाठले जाऊ शकते). यामुळे "गेट" कसे बंद होते हे पाहणे शक्य होईल. जर स्टेम लहान केले असेल तर ते अधिक दाबले जाईल आणि उलट.

समायोजन प्रक्रिया (आपल्याला 10 साठी पक्कड आणि एक चावी लागेल):

• स्टेममधून ब्रॅकेट काढा आणि नट सोडवा;
• समायोजन स्क्रू पक्कड सह घट्ट करा (आपल्याला डावीकडे वळणे आवश्यक आहे);
• त्याच वेळी, "गेट" पहा, जे सर्व मार्ग बंद केले पाहिजे;
• रेंचसह डँपरला हलकेच टॅप करा: जर बाउन्स ऐकू येत असेल तर तो अदृश्य होईपर्यंत घट्ट करणे सुरू ठेवा (येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की स्क्रूचे 1 पूर्ण वळण 0.3 बारच्या पडद्यावरील दाब वाढण्याशी संबंधित आहे);
• नट घट्ट करा आणि ब्रॅकेट जागी ठेवा.

या समायोजनानंतर, व्हॅक्यूम रेग्युलेटर पूर्णपणे बंद होईल. सेटिंग्जची शुद्धता तपासण्यासाठी, इंजिन सुरू करा आणि रीगॅसिंगसह वेगवेगळ्या मोडमध्ये प्रयत्न करा. कोणतेही बाह्य ध्वनी नसावेत (इंजिन बंद असताना यासह).

वेस्टगेट बदलणे

त्याची संपूर्ण दुरुस्ती केवळ एका विशेष तांत्रिक केंद्रात शक्य आहे, जिथे आपण डिव्हाइसचे अचूक निदान करू शकता. व्हॅक्यूम रेग्युलेटरच्या अपयशाची कारणे:

• वाल्व उघडण्यासाठी / बंद करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या कार्याची समाप्ती;
• ड्राइव्ह गियर अपयश;
• इलेक्ट्रिक मोटरचे अपयश, जे पंखांचे योग्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते.

जर असे दिसून आले की व्हॅक्यूम रेग्युलेटरची दुरुस्ती खूप महाग असेल, तर टर्बाइन अॅक्ट्युएटरला नवीन भागासह बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे चालते:

1. जुना कफ काढा.
2. त्याचे आसन आणि नवीन भाग एसीटोनने स्वच्छ आणि कमी करा.
3. चिकट सीलंट वापरुन, नवीन कफ स्थापित करा.
4. शरीरावर टोप्या आहेत आणि त्यांच्यामध्ये एक अंतर असणे आवश्यक आहे जेणेकरून अतिरिक्त स्नेहन केले जाईल.
5. त्याच एजंटसह पडदा चिकटवा आणि त्यास वर्तुळात गुंडाळा.

अॅक्ट्युएटर्सच्या सर्वात आधुनिक मॉडेल्सची दुरुस्ती करण्याची जटिलता एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगच्या उपस्थितीत आहे, ज्याच्या ब्रेकडाउनमुळे सर्वो ड्राइव्ह अयशस्वी होते. येथे आपण व्यावसायिक उपकरणांशिवाय करू शकत नाही. हे, उदाहरणार्थ, टर्बोक्लिनिक परीक्षक असू शकते. हे तुम्हाला टोयोटा, गॅरेट, एमएचआय, आयएचआय सारख्या सिस्टीमच्या इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे निदान आणि समायोजन करण्यास अनुमती देते.

उत्पादनाचे आयुष्य कसे वाढवायचे

सोप्या नियमांचा वापर करून, आपण टर्बोचार्जरच्या दोन्ही वैयक्तिक घटकांचे (व्हॅक्यूम रेग्युलेटरसह) आणि संपूर्ण डिव्हाइसचे आयुष्य गंभीरपणे वाढवू शकता. इंजिनच्या ऑपरेशनच्या विविध मोडमध्ये खालील ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये आहेत:

1. मोटर स्टार्ट. सुरू करताना, गॅस कमीत कमी वापरण्याचा प्रयत्न करा आणि इंजिनला किमान एक मिनिट (XO) चालू ठेवा. वस्तुस्थिती अशी आहे की टर्बोचार्ज केलेल्या कंप्रेसरमध्ये, जर चांगले स्नेहन पुरवले गेले तर काही सेकंदात आवश्यक पॅरामीटर्स सेट केले जातात. जर तुम्ही पॉवर प्लांटच्या स्टार्ट-अपच्या अगदी सुरुवातीस गॅस चालू केला तर, इंपेलरला अपुरा तेल प्रवाहाच्या परिस्थितीत फिरण्यास भाग पाडले जाईल, ज्यामुळे त्याचे ब्रेकडाउन होईल.
2. हिवाळ्यात सुरू करा. जर इंजिन बर्याच काळापासून चालू नसेल किंवा तुम्हाला नकारात्मक तापमानात इंजिन सुरू करायचे असेल, तर फक्त निष्क्रिय असताना सुरू करा जेणेकरून तेल टर्बोचार्जरमध्ये भरेल.
3. इंजिन muffling. इग्निशन बंद करण्यापूर्वी, पॉवर प्लांटला CW वर थोडे चालू द्या. अन्यथा, टर्बोचार्जरमध्ये तापमानात घट होईल, यंत्राच्या घटकांना तेलाचा पुरवठा अचानक थांबेल, जे तरीही जडत्वाने फिरत राहील.
4. निष्क्रिय वळणे. त्यांना अर्ध्या तासापेक्षा जास्त काळ ठेवण्याची शिफारस केलेली नाही. जर हा कालावधी ओलांडला असेल तर, इंपेलर अपर्याप्त वेगाने फिरेल, जो कनेक्शनद्वारे तेल वाष्पांच्या प्रवेशाने परिपूर्ण आहे. परिणामी, मफलरमधून निळा एक्झॉस्ट दिसून येतो.
5. नंतर प्रथमच इंजिन सुरू करण्यापूर्वी क्रिया. प्रथम टर्बोचार्जर स्नेहन प्रणाली भरल्याची खात्री करा. पुढे, इंजिन सुरू न करता, क्रँकशाफ्ट फिरवा जेणेकरून तेल फिरू लागेल. इंजिन सुरू करा आणि दहा मिनिटे निष्क्रिय होऊ द्या.

अॅक्ट्युएटरविविध तांत्रिक क्षेत्रात वापरले जाणारे सार्वत्रिक अॅक्ट्युएटर आहे. त्यामध्ये एक यांत्रिक ड्राइव्ह, एक मार्गदर्शक आणि एक मोटर असते. जोपर्यंत कारचा संबंध आहे, अॅक्ट्युएटर्समध्ये वापरले क्लच सिस्टमस्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, सेंट्रल लॉकचे ऑपरेशन, तसेच मध्ये टर्बोचार्जर.

क्लच अॅक्ट्युएटर

ते कसे कार्य करते ते जवळून पाहूया:

क्लच अॅक्ट्युएटर

आज, रोबोटिक ट्रान्समिशन अगदी बजेट कारवर देखील स्थापित केले जातात (टोयोटा, प्यूजिओट, सिट्रोएन, सुझुकी आणि इतर, ज्यांच्या मालकांना त्यांच्या कामात अनेकदा समस्या येतात). सिस्टीममध्ये अनेक भाग समाविष्ट आहेत, त्यापैकी काही गियर शिफ्ट अॅक्ट्युएटर आणि क्लच अॅक्ट्युएटर आहेत. ते तुम्हाला स्वयंचलित मोडमध्ये गीअर्स शिफ्ट करण्याची परवानगी देतात.

क्लच अॅक्ट्युएटरचे स्वरूप

कामाचे वर्णन

क्लच अॅक्ट्युएटर- एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल उपकरण जे क्लच रिलीझ डिस्कचे स्प्रिंग कॉम्प्रेस करण्याचे काम करते. हे ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिटकडून मिळालेल्या आदेशांनुसार कार्य करते. अॅक्ट्युएटरच्या शरीरात दोन भाग असतात. वर्म गियरसह शाफ्ट आत स्थापित केले आहे. कामाच्या प्रक्रियेत, तीन शक्ती त्यावर कार्य करतात - वर्म गियरमधील बल, भरपाई स्प्रिंगची शक्ती आणि क्लच बास्केटमधून बाहेर पडणारी शक्ती.

कटवे क्लच अॅक्ट्युएटर

जेव्हा कंट्रोल युनिटकडून सिग्नल प्राप्त होतो, तेव्हा शाफ्ट हलतो, जो क्लच बास्केटला कार्यरत यंत्रणेद्वारे चालवतो. तथापि, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, हे क्लच अ‍ॅक्ट्युएटर आहे जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन सिस्टममधील इतर भागांपेक्षा अधिक वेळा अयशस्वी होते, कार मालकास कार वापरण्याची संधी वंचित ठेवते.

अॅक्ट्युएटर अपयशाची कारणे

अपयशाचे सर्वात सामान्य कारण- अॅक्ट्युएटरच्या वर्म गियरच्या अक्षावर स्थापित केलेल्या बुशिंगचे अपयश. क्लच बास्केट पिळून काढताना ते गियर फिरवतात. घर्षण कमी करण्यासाठी, उत्पादक बुशिंगवर टेफ्लॉन कोटिंग लावतात. तथापि, बुशिंग्जचे सेवा आयुष्य खूपच लहान आहे आणि आहे सुमारे 100 हजार किलोमीटर. त्यानंतर, अॅक्ट्युएटरच्या अपयशाची संभाव्यता लक्षणीय वाढते. वस्तुस्थिती अशी आहे की टेफ्लॉन कोटिंगशिवाय ऑपरेशन दरम्यान, घर्षण शक्ती इतकी वाढते की अॅक्ट्युएटर फक्त कार्य करणे थांबवते.

जेव्हा अॅक्ट्युएटर गियर हलविला जातो, तेव्हा नुकसान भरपाई स्प्रिंग संकुचित केली जाते, शाफ्ट आणि बुशिंग्जवर मोठी शक्ती लागू करते. हे मूल्य वापरलेल्या यंत्रणेच्या मॉडेलवर अवलंबून 100...150 किलो प्रति बुशिंग आहे. स्लीव्हचा लहान व्यास लक्षात घेता, ते कालांतराने अयशस्वी का होतात हे स्पष्ट होते.

याव्यतिरिक्त, अॅक्ट्युएटर शाफ्ट लहान कोनातून फिरते. म्हणून स्नेहन हस्तांतरित केले जात नाहीशाफ्ट आणि स्लीव्हमधील परस्परसंवादाच्या संपर्क रेषांवर, ज्यामुळे बिजागर कोरडे चालते.

क्लच ऍक्च्युएटर बुशिंग्ज

क्लच अॅक्ट्युएटर पुनर्प्राप्ती पद्धती

सर्वात सामान्य आणि परवडणारी दुरुस्ती पद्धतफॅक्टरी बुशिंग्जची जागा बदलणे आहे जे कांस्य किंवा पितळ बुशिंग्जसह निरुपयोगी झाले आहेत.

बदली बियरिंग्ज

दुसरा प्रकार- मूळ प्रमाणेच चीनमध्ये बनवलेल्या बुशिंगची खरेदी. तथापि, हे न करणे चांगले आहे, कारण त्यांची गुणवत्ता आदर्शापासून दूर आहे आणि त्यांना बर्याच काळासाठी अॅक्ट्युएटरमध्ये कार्य करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही. दुरुस्तीमध्ये मशिन बुशिंग्ज बदलणे, तसेच क्लच अॅक्ट्युएटर शाफ्टवरील पोशाख काढून टाकणे समाविष्ट आहे. नमूद केलेल्या भागांमध्ये गुळगुळीत आणि अगदी सरकण्यासाठी हे केले जाते.

तथापि, अॅक्ट्युएटर दुरुस्त करण्यासाठी सर्वोत्तम पद्धतबॉल बेअरिंग्जने बुशिंग्ज बदलणे आहे. ते आवश्यक कडकपणा, गुळगुळीत रोलिंग प्रदान करतात आणि त्यांचे स्वतःचे वंगण देखील असते, जे त्यांच्या शरीरात सतत असते. बियरिंग्जसह बुशिंग्ज बदलताना, अॅक्ट्युएटरद्वारे वापरला जाणारा ऑपरेटिंग प्रवाह 2 पटीने कमी होतो.

क्लच अॅक्ट्युएटर दुरुस्ती

टोयोटा अॅक्ट्युएटरचे पृथक्करण आणि निदान

सेंट्रल लॉक अॅक्ट्युएटर

कारच्या सेंट्रल लॉकची रचना सोपी आहे. त्यात समावेश आहे कंट्रोल युनिट आणि अॅक्ट्युएटर्स- अ‍ॅक्ट्युएटर (त्यांना कधीकधी अॅक्टिव्हेटर देखील म्हणतात). जेव्हा इग्निशन की चालू केली जाते किंवा रिमोट कंट्रोलमधून इलेक्ट्रॉनिक सिग्नल दिला जातो, तेव्हा नियंत्रण संपर्क ट्रिगर केले जातात, जे केंद्रीय युनिटद्वारे सर्व लॉकिंग उपकरणांना उघडण्यासाठी किंवा बंद करण्यासाठी सिग्नल देतात.

लॉक अॅक्ट्युएटरचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशन

विभागीय लॉक अॅक्ट्युएटर

हे उपकरण आहे इलेक्ट्रिक मायक्रोमोटररॅक आणि पिनियनद्वारे रॉडशी जोडलेले. रॉडवर, यामधून, एक यांत्रिक लॉक रॉड बसविला जातो. जेव्हा इंजिनला सिग्नल दिला जातो तेव्हा एक रॉड हलतो, जो दरवाजाचे यांत्रिक लॉक बंद करतो किंवा उघडतो.

डिझाइन वैशिष्ट्यामुळे, स्टेम थोड्या अंतरावर प्रवास करतो. म्हणून इलेक्ट्रिक मोटरला जास्त काळ ऊर्जा दिली जाऊ शकत नाही. आधुनिक ऑटोमॅटिक सिस्टीम हे साधारण 2 सेकंदात करतात. प्रत्येक ड्राइव्ह मोटर्सच्या ऑपरेशनसाठी ते पुरेसे आहेत.

मोटर चालवण्यासाठी दोन वायर्स बसतात. त्यापैकी एकातून विद्युतप्रवाह वाहतो आणि दुसऱ्यावर “वस्तुमान” तयार होते, म्हणजेच कारच्या शरीराशी जोडलेले असते. कोणत्या वायरला व्होल्टेज लावायचे याचे वितरण केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटद्वारे केले जाते. यावर अवलंबून आहे मोटर शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा बदलते, आणि परिणामी, रॉडच्या हालचालीची दिशा. म्हणजेच दारावरील कुलूप उघडले किंवा बंद केले.

लॉक अॅक्ट्युएटरची संभाव्य खराबी

सेंट्रल लॉकिंग अॅक्ट्युएटर्सच्या संभाव्य खराबी असू शकतात:

दरवाजाच्या अॅक्ट्युएटर लाडा प्रियोराची दुरुस्ती

• सर्व अॅक्ट्युएटर्सचे अपयश. प्रथम शक्य कारण दीर्घ आदेश आवेग क्रिया आहे, ज्यामुळे windings च्या बर्नआउट झाली. दुसरे कारण - जनरेटर खराब होणे, परिणामी अॅक्ट्युएटर्सवर वाढीव व्होल्टेज लागू केले गेले. उपाय - अॅक्ट्युएटर बदलणेआवश्यक असल्यास, जनरेटर दुरुस्त करा.
• एक किंवा अधिक अॅक्ट्युएटरची पाचरकलेक्टर असेंब्ली वितळताना एकाच स्थितीत. लॉक अॅक्ट्युएटरची खराबी सोडवणे - तुटलेली बदलीकार्यकारी यंत्रणा.
• शॉर्ट सर्किटची घटनाअॅक्ट्युएटर कंट्रोल सर्किट्स किंवा इन्सुलेशन नुकसान मध्ये. उपाय - वायरिंग पुनरावृत्ती, आवश्यक असल्यास, त्याचे खराब झालेले विभाग बदलणे.
• शॉर्ट सर्किट, वायरिंगचे नुकसानऍक्च्युएटरच्या पॉवर वायर्समध्ये किंवा कलेक्टर प्लेट्स बंद करणे. उपाय - खराब झालेले वायरिंग विभाग बदलणे, इन्सुलेशन दुरुस्ती किंवा अॅक्ट्युएटर बदलणे.
• उडवलेला फ्यूज. उपाय - बदलात्याचा.
• गोंगाट करणारा अॅक्ट्युएटर ऑपरेशन. संभाव्य कारण म्हणजे कार्यरत गीअर्सचा पोशाख. उपाय - गिअरबॉक्स बदलणे.

बर्याचदा, लॉक ड्राईव्हचे समस्यानिवारण आणि दुरुस्ती म्हणजे लॉक अॅक्ट्युएटरची तंतोतंत बदली.

सेंट्रल लॉकिंग अॅक्ट्युएटर बदलणे

लॉक अॅक्ट्युएटर बदलत आहे

लॉक अॅक्ट्युएटरची स्वतंत्र बदली कोणतीही विशेष अडचण येत नाही, जरी फास्टनर्स आणि वायर्सपर्यंत जाण्यासाठी यासाठी संपूर्ण दरवाजा ट्रिम काढावा लागेल. जर दरवाजावर अतिरिक्त बटणे असतील, उदाहरणार्थ, पॉवर विंडो, तर तुम्हाला बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आपण त्याशिवाय करू शकता.

कामाच्या प्रक्रियेत, आपल्या कारसह कार्य करण्यासाठी मॅन्युअलद्वारे मार्गदर्शन करा. खरंच, प्रत्येक मॉडेलमध्ये दरवाजा ट्रिम संलग्न. नियमानुसार, ऍक्च्युएटरला फक्त केसिंग काढून टाकता येते. क्वचित प्रसंगी, अतिरिक्त यंत्रणा नष्ट करणे आवश्यक आहे. अॅक्ट्युएटर सहसा बोल्ट किंवा स्व-टॅपिंग स्क्रूच्या जोडीवर बसवले जाते. ते काढण्यासाठी, तुम्हाला ते अनस्क्रू करणे आणि चिप डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

कोणता भाग ऑर्डरच्या बाहेर आहे यावर अवलंबून, आपल्याला तो बदलण्याची आवश्यकता आहे. बहुतेकदा, मायक्रोमोटरचे विंडिंग जळून जातात. कोणीही त्यांना रिवाइंड करत नसल्यामुळे, पूर्वी असेच विकत घेऊन ते पुनर्स्थित करणे पुरेसे असेल.

टर्बाइन अॅक्ट्युएटर

टर्बाइन अॅक्ट्युएटरचे बाह्य दृश्य

टर्बाइन अॅक्ट्युएटर- एक उपकरण जे टर्बोचार्जरला ओव्हरलोड्सपासून संरक्षण करते जे नैसर्गिकरित्या उच्च इंजिन गतीने होते. युनिट मूलत: बायपास व्हॉल्व्ह आहे ज्यामधून जादा एक्झॉस्ट वायू जातात. हे टर्बाइनचा वेग नियंत्रित करते आणि शक्ती वाढवते.

ऑपरेशनचे तत्त्व

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधील एक्झॉस्ट वायू टर्बाइनला पाठवले जातात. त्याच्या गरम भागात जाताना, ते गरम इंपेलर आणि शाफ्ट सक्रिय करतात. शाफ्ट-कपल्ड कोल्ड एंड इंपेलर सेवनावर अनेक पटींनी दबाव आणतो. हे दहन कक्षाला हवा पुरवते. तथापि उच्च आरपीएम वरव्हॅक्यूम किंवा इलेक्ट्रॉनिक अॅक्ट्युएटर कार्यरत होते, जे अतिरिक्त एक्झॉस्ट वायू टाकतोसांगितले बायपास द्वारे.

संभाव्य ब्रेकडाउन

सर्वात सामान्य अपयश म्हणजे अपयश किंवा टर्बाइनच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी(इलेक्ट्रॉनिक अॅक्ट्युएटरवर). त्यांचे निदान आणि निर्मूलन करण्यासाठी, विशेष इलेक्ट्रॉनिक परीक्षक वापरणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की टर्बाइनच्या यांत्रिक भागाचे सेवा जीवन इलेक्ट्रॉनिक भागापेक्षा जास्त आहे. तथापि, टर्बाइनच्या यांत्रिक भागामध्ये बिघाड झाल्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक घटक बिघाड होऊ शकतो.

बहुधा इलेक्ट्रॉनिक अॅक्ट्युएटरच्या अपयशाची कारणे(servo) आहे तीनपैकी एका यंत्रणेचे नुकसान:

• हवा नलिका;
• (त्याचे प्रदूषण);

जर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड नष्ट झाला असेल किंवा पिस्टन ग्रुपमध्ये बिघाड झाला असेल, तर यामुळे व्हेरिएबल भूमिती यंत्रणेचे नुकसान किंवा पूर्ण अपयश होते. आणि हे, यामधून, ठरतो.

तसेच टर्बाइन अॅक्ट्युएटरच्या संभाव्य बिघाडांपैकी खालील गोष्टी असू शकतात:

• इलेक्ट्रॉनिक युनिट किंवा त्याच्या काही घटकांचे नुकसान;
• इलेक्ट्रिक मोटर (सर्वो ड्राईव्ह) ची खराबी किंवा त्याचे पूर्ण अपयश;
• इलेक्ट्रिक मोटरच्या संपर्क गटाचे चुकीचे ऑपरेशन;
• तुटलेले गियर दात.

समस्यानिवारण पद्धती

संभाव्य ब्रेकडाउन दूर करण्यापूर्वी, ते चालते अॅक्ट्युएटर कंट्रोल युनिट डायग्नोस्टिक्स. यासाठी, विशेष परीक्षक वापरले जातात. तथापि, ही उपकरणे महाग आहेत आणि, नियमानुसार, ते सर्व्हिस स्टेशनमध्ये वापरले जातात. त्याच्या मदतीने, अॅक्ट्युएटरची चाचणी केली जाते (व्हॅक्यूम-इलेक्ट्रिक वाल्व, इलेक्ट्रिक पोटेंटिओमीटरसह टर्बाइन वाल्व). पुढील क्रिया ओळखलेल्या अपयशावर अवलंबून असतात.

यांत्रिक भागाच्या दुरुस्तीसाठी, ते दुरुस्तीसाठी पुरेसे आहे अॅक्ट्युएटर वेगळे करा आणि स्वच्छ करा. या प्रकरणात, हलणारे भाग वंगण घालणे आवश्यक आहे. जर ब्रेकडाउन इलेक्ट्रॉनिक भागात असेल तर ते स्वतः निराकरण करणे अशक्य आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला मदतीसाठी ऑटो दुरुस्ती दुकानाशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे. अनेकदा कंट्रोल युनिट किंवा संपूर्ण अॅक्ट्युएटर पूर्णपणे बदलणे आवश्यक असते.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया टर्बाइन अॅक्ट्युएटर दुरुस्ती

D4CB इंजिनसह Kia Sorento Kia Sorrento साठी टर्बाइन अॅक्ट्युएटर बदलणे

टर्बाइन अॅक्ट्युएटर बदलणे

आम्ही D4CB इंजिनसह KIA सोरेंटो कारचे उदाहरण वापरून टर्बाइन अॅक्ट्युएटर बदलण्याचा विचार करू. तर, पुनर्स्थित करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• इंजिन कव्हर आणि एअर क्लीनर टॉप कव्हर काढा.
• एअर फिल्टर हाऊसिंग वेगळे करा आणि फिल्टर स्वतःच काढून टाका.
• एअर फिल्टर नळी काढा. जर शरीर आणि नोजल गलिच्छ असेल तर ते धुतले पाहिजेत.
• पुढे, जुना अॅक्ट्युएटर काढला जातो. हे करण्यासाठी, त्याचे नियंत्रण डिस्कनेक्ट करा आणि अॅडजस्टिंग स्क्रू अनलॉक करा. त्यानंतर, माउंटिंग बोल्ट अनस्क्रू करा, अॅडजस्टिंग स्क्रू अनस्क्रू करा आणि अॅक्च्युएटर डिसमॅनल करा.
• सर्व बोल्ट छिद्रे तांब्याच्या स्प्रेने स्वच्छ आणि उपचार करणे आवश्यक आहे जेणेकरून भविष्यात ते आंबट होणार नाहीत आणि त्यांना वळवताना आणि काढण्यात कोणतीही समस्या येणार नाही.
• पुढे, नवीन अॅक्ट्युएटरची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते. म्हणजेच, प्रथम, ऍक्च्युएटर ट्रॅव्हलच्या समायोजित स्क्रूला प्रलोभन दिले जाते, नंतर माउंटिंग बोल्टला आमिष दिले जाते आणि घट्ट केले जाते.
• त्यानंतर, टर्बाइन अॅक्ट्युएटर ट्यून केले जाते (खाली पहा).
• गृहनिर्माण आणि एअर फिल्टर स्वतः एकत्र केले जातात (आवश्यक असल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे), अॅक्ट्युएटर कंट्रोल कनेक्ट केलेले आहे, तसेच एअर फिल्टर पाईपची स्थापना, सेवन, इनटेक क्लॅम्प, डीएमआरव्ही सेन्सरची स्थापना आणि असेंब्ली संपूर्ण रचना.
• ऑटोमेकरकडून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे टर्बाइनचे समायोजन (हे इलेक्ट्रॉनिक उपकरण वापरून केले पाहिजे) नंतर केले जाते.

टर्बाइन अॅक्ट्युएटर सेटिंग

अॅक्ट्युएटर बदलण्याच्या प्रक्रियेनंतर, आपल्याला ते कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे. तिलाही गरज आहे लवकरात लवकर उत्पादन कराखालील दोष:

• वैशिष्ट्यपूर्ण मफलिंग करताना टर्बाइन क्षेत्रात खडखडाटइंजिन;
• समान regassing प्रक्रियेत rattlingगाडी चालवताना.

इलेक्ट्रॉनिक परीक्षक

बरेच वेळा कारणते बनते स्टेम फ्री प्ले. हे तपशील आहे जे मोठ्या प्रमाणावर टर्बाइनमधील दाबाचे प्रमाण निर्धारित करते. त्याच्या कामामुळे, ते कमी आणि उच्च दोन्ही असू शकते. स्टेमचा मुक्त स्ट्रोक कमी दाब दर्शवतो. फ्री प्ले म्हणजे काही मिलिमीटरच्या खेळाचा संदर्भ. सामान्य ऑपरेटिंग स्थितीत, रेडियल प्ले नसावे, अक्षीय प्लेचे मूल्य 1 मिमीच्या आत असते.

कॉम्प्युटर डायग्नोस्टिक्स आयोजित करताना, दबाव जुळत नसल्यास, त्रुटी दिसू शकतात - P2262 (टर्बो प्रेशर आढळले नाही), P0299 (अत्यंत कमी बूस्ट प्रेशर) / त्रुटी 11825 आणि P334B देखील कधीकधी दिसतात. प्रथम अॅक्ट्युएटरची खराबी दर्शवते, दुसरा दबाव नियामकाची यांत्रिक खराबी दर्शवितो. तसेच, EPC दिवा अनेकदा उजळतो आणि नंतर चेक इंजिन.

बूस्ट प्रेशर वाढवण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

• वसंत ऋतु बदलण्याची शक्यता. एक कडक स्प्रिंग दबाव वाढवेल, मऊ स्प्रिंग ते कमी करेल.
• वेस्टेगेटचा शेवट घट्ट करणे किंवा सोडणे. म्हणून आपण डँपर उघडण्याची आणि बंद करण्याची पातळी समायोजित करू शकता. जेव्हा शेवट आरामशीर असतो, तेव्हा जोर लांब केला जातो, जेव्हा घट्ट केला जातो तेव्हा तो लहान केला जातो. लहान पुलाने, डँपर घट्ट बंद होतो, ज्याला ते उघडण्यासाठी अधिक दबाव आणि वेळ लागतो.
• सोलनॉइड (बूस्ट कंट्रोलर) स्थापित करणे. हे आपल्याला वास्तविक दबाव निर्देशक बदलण्याची परवानगी देते. कचऱ्यावर काम करणारा दबाव कमी करण्यासाठी अॅक्ट्युएटरच्या समोर सोलनॉइड बसवले जाते. त्याचे कार्य अतिरिक्तपणे हवेचा काही भाग सोडणे, म्हणजेच अॅक्ट्युएटरला "फसवणे" आहे.

टर्बाइन अॅक्ट्युएटरचे सेल्फ-ट्यूनिंग कार मालकाच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर केले जाते, कारण आपल्याला दबाव मूल्य आणि ट्यूनिंग पद्धत माहित असणे आवश्यक आहे.

तुम्हाला तुमच्या कृतींच्या अचूकतेबद्दल खात्री नसल्यास, आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही सर्व्हिस स्टेशनवरील मास्टर्सची मदत घ्या.

अॅक्ट्युएटर सेटिंग अल्गोरिदम:

• समायोजन नट फिरवून समायोजन केले जाते. हे बायपास परिसरात आहे. काही कारमध्ये, फक्त टर्बोचार्जर काढून त्यात प्रवेश केला जाऊ शकतो.
• त्यानंतर, कंस स्टेममधून काढला जातो. पुढील कामासाठी, आपल्याला 10 रेंच आणि लांब कामाच्या भागासह पक्कड आवश्यक असेल.
• बाहेरील नट 10 ने सोडवा.
• पक्कड वापरून, गेट पूर्णपणे बंद होईपर्यंत समायोजित नट घड्याळाच्या उलट दिशेने फिरवा (घट्ट करा). पुढे, कंपनासाठी ते तपासा.
• त्यानंतर, आपल्याला नटचे आणखी 3-4 वळण करणे आवश्यक आहे (त्यापैकी प्रत्येक अॅक्ट्युएटरवरील अंदाजे 0.315 बारशी संबंधित आहे).
• समायोजन पूर्ण केल्यानंतर, आपल्याला 10 ने नटसह नियामक लॉक करणे आवश्यक आहे.
• पुढे, ब्रॅकेट परत स्थापित करा. म्हणजेच, शांत स्थितीत, अॅक्ट्युएटर पूर्णपणे बंद केले पाहिजे (जास्तीत जास्त).

निष्कर्ष

वर्णन केलेल्या प्रकारांचे अॅक्ट्युएटर निवडताना, नेहमी आपल्या कारसाठी मॅन्युअलपासून प्रारंभ करा. लक्षात ठेवा की मूळ खरेदी करणे उचित आहे आणि त्यांचे स्वस्त समकक्ष नाही. अॅक्ट्युएटरच्या दुरुस्ती किंवा समायोजनासाठी, तेच करा. तुमच्या मशीनच्या निर्मात्याने निर्धारित केलेली मूल्ये सेट करा. अडचणीच्या बाबतीत, मदतीसाठी सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा.

जे ड्रायव्हर त्यांच्या पॉवर युनिटच्या सामर्थ्याने समाधानी नाहीत ते सहसा टर्बोचार्जर स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात. परंतु, समजण्यायोग्य उद्दिष्टांचा पाठपुरावा करताना, टर्बाइन अ‍ॅक्ट्युएटर कसे कार्य करते याबद्दल प्रत्येक तज्ञाला माहिती नसते. हा स्पेअर पार्ट उच्च-दाब टर्बाइनवर स्थापित केला जातो आणि एक वाल्व म्हणून कार्य करतो जो उच्च वेगाने अतिरिक्त दबाव कमी करतो. अशा प्रकारे, उच्च वेगाने वाहन चालवताना डिव्हाइस टर्बाइनला ओव्हरलोडिंगपासून वाचवते. म्हणून, व्हॅक्यूम अॅक्ट्युएटरची सेटिंग हा जास्तीत जास्त टर्बाइन ऑपरेशनसाठी सर्वात महत्वाचा निकष आहे!

टर्बाइन अॅक्ट्युएटर कसे कार्य करते

अॅक्ट्युएटर एक नियामक आहे ज्याचे मुख्य कार्य ओव्हरलोड्सचा सामना करणे आहे. ते टर्बोचार्जरवर बसवले जाते. डिव्हाइसचे ऑपरेशन अल्गोरिदम अगदी सोपे आहे - इंजिनची गती वाढते आणि एक्झॉस्ट उत्सर्जनाचे प्रमाण वाढते अशा परिस्थितीत डिव्हाइस चालू होते. टर्बाइन व्हील अधिक वारंवार फिरते आणि अतिरिक्त एक्झॉस्ट वायू उघडलेल्या बायपास वाल्वमधून जातात.

टर्बोचार्जरच्या गरम भागांमधून जाताना, वायू इंपेलर शाफ्टवर कार्य करतात, जेथे टर्बाइनचा एक थंड घटक असतो, जेथे सेवन मॅनिफोल्डवर दबाव निर्माण होतो. हे हवेला ज्वलन कक्षात प्रवेश करण्यास अनुमती देते. जेव्हा उच्च गती गाठली जाते, तेव्हा अॅक्ट्युएटर चालू केला जातो, ज्याचे कार्य सहायक वाल्व उघडणे आहे जेणेकरून वायू टर्बाइनच्या पुढे जातील. प्रत्येक वेळी तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबाल तेव्हा कचरा गेट उघडेल, ज्याद्वारे एक्झॉस्ट वायू बाहेर पडतील, ज्यामुळे जास्त हवा इंजिनच्या वाल्व्हपर्यंत पोहोचू शकेल.

कारचे टर्बाइन अॅक्ट्युएटर कसे ट्यून करावे

कारच्या ऑपरेशन दरम्यान इंजिन बंद असताना टर्बाइन खडखडाट झाल्यास, ते योग्यरित्या सेट करणे महत्वाचे आहे. मंदीच्या वेळी रीगॅसिंग दरम्यान समान आवाज ऐकू येतात. नाल्याच्या मुक्त हालचालीमुळे ध्वनी उद्भवतात आणि नियामक गेटद्वारे उत्सर्जित केले जातात. टर्बो कमी-बूस्ट असल्यास टर्बो अॅक्ट्युएटर कसे समायोजित करावे हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. परंतु ही परिस्थिती तेव्हाच उद्भवते जेव्हा आपण यंत्रणेच्या अखंडतेवर आणि सेवन प्रणालीच्या घट्टपणावर विश्वास ठेवता.

बूस्ट प्रेशर वाढवण्याचे अनेक मार्ग आहेत:

• वेस्टेगेट क्लोजिंगच्या शेवटी आराम करणे किंवा विलंब करणे (आपल्याला डॅम्परच्या सुरुवातीची पातळी वाढविण्यास किंवा कमकुवत करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे आपण बायपास वाल्ववरील मसुदा व्यक्तिचलितपणे समायोजित करू शकता);
• सोलनॉइड स्थापित करणे (डिव्हाइस वर्तमान दाब निर्देशक मोजते आणि ऑपरेटिंग मोडमध्ये ही पातळी कमी करते).

स्थापनेदरम्यान, अॅक्ट्युएटर शक्य तितके बंद असल्याचे सुनिश्चित करा.

, मायक्रोइलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टीम , औषधातील मल्टीफंक्शनल नॅनोपार्टिकल्स , ऑलिगोन्यूक्लियोटाइड व्याख्या एक अॅक्ट्युएटर किंवा त्याचे सक्रिय घटक जे उर्जेच्या प्रकारांपैकी एक (विद्युत, चुंबकीय, थर्मल, रासायनिक) दुसर्यामध्ये (बहुतेकदा यांत्रिक मध्ये) रूपांतरित करते, ज्यामुळे कार्यक्षमतेची कार्यक्षमता वाढते. विशिष्ट क्रिया निर्दिष्ट नियंत्रण सिग्नल. वर्णन

"अ‍ॅक्ट्युएटर" हा शब्द इंग्रजी शब्द अ‍ॅक्ट्युएटरपासून आला आहे - एक उपकरण किंवा कोणत्याही उपकरणाचे घटक जे "क्रिया" करू शकतात. नियमानुसार, अॅक्ट्युएटर्सबद्दल बोलत असताना, आम्ही यांत्रिक क्रियेबद्दल बोलत आहोत - उदाहरणार्थ, रेखीय हालचाल किंवा रोटेशन. मायक्रो- आणि नॅनोसिस्टममध्ये, ऊर्जा रूपांतरणाच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक तत्त्वाऐवजी, जे मॅक्रोइलेक्ट्रॉनिकमध्ये सर्वत्र वापरले जाते, पीझोइलेक्ट्रिक किंवा इलेक्ट्रोस्टॅटिक प्रभावांचा वापर केला जातो.

सर्वात सोप्या प्रकारच्या इलेक्ट्रिकल अॅक्ट्युएटरमध्ये प्लेन-समांतर कॅपेसिटरवर आधारित इलेक्ट्रोस्टॅटिक उपकरणांचा समावेश होतो. थर्मल ऍक्च्युएटर सामान्यतः औष्णिक विस्तार किंवा रेखीय थर्मल विस्ताराच्या गुणांकाच्या भिन्न मूल्यांसह दोन सामग्रीच्या संपर्काच्या (बहुतेकदा मेटल-डायलेक्ट्रिक जोडी) च्या विकृतीचा प्रभाव वापरून तयार केले जातात. घटक त्यांच्याद्वारे विद्युत प्रवाह देऊन किंवा वातावरण तापवून गरम केले जातात. असे अॅक्ट्युएटर पुरेसे मोठे बल विकसित करू शकतात, परंतु त्यांची उर्जा कार्यक्षमता खूपच कमी आहे. आणि सामान्यतः 0.1% पेक्षा जास्त नाही.

अॅक्ट्युएटर्सचे रासायनिक नियंत्रण पर्यावरणाची रचना, त्याची आंबटपणा आणि इतर घटक, विशेषतः प्रकाश बदलून केले जाऊ शकते. तथाकथित जैविक आण्विक मोटर्सना विशिष्ट प्रकारचे रासायनिक नॅनोअॅक्ट्युएटर मानले जाऊ शकते. अशा मोटरचे उदाहरण म्हणजे निर्बंध एंझाइम EcoR124I. हे छोटे उपकरण डीएनए रेणूपासून बनवलेल्या 2-नॅनोमीटर रॉडला जवळजवळ 190 नॅनोमीटर प्रति सेकंद वेगाने ढकलण्यास आणि मागे घेण्यास सक्षम आहे, एकूण हालचाली 3 मायक्रोमीटरपर्यंत आहे. "नॅनोबॅटरी" ऐवजी, अशी आण्विक मोटर एटीपी रेणू वापरते (एटीपी - एडेनोसिन 5 "ट्रायफॉस्फेट) - जिवंत पेशींद्वारे वापरले जाणारे ऊर्जा स्त्रोत. अशा "मोटर" "चालू" करण्यासाठी, तुम्हाला एक भाग "इंजेक्ट" करणे आवश्यक आहे. एटीपी रेणूंचे.

आणखी एक आण्विक मोटर म्हणजे एटीपी सिंथेटेस, एटीपी रेणूंच्या संश्लेषणासाठी किंवा हायड्रोलिसिससाठी तसेच सेल झिल्लीद्वारे प्रोटॉन (एच +) च्या हस्तांतरणासाठी डिझाइन केलेले आहे. कार्यक्षमतेच्या आणि विकसित सामर्थ्याच्या बाबतीत, एटीपी सिंथेटेस निसर्गात ज्ञात असलेल्या सर्व आण्विक मोटर्सपेक्षा लक्षणीय आहे. अशा आण्विक टर्बाइनद्वारे तयार केलेले विशिष्ट बल सुमारे 1 pkN असते आणि शक्ती सुमारे 1 AW (1·10 -18) असते. जैविक रेणू, पॉलिमर, सिलिकॉन आणि इतर सामग्रीवर आधारित इतर अनेक नॅनोअॅक्ट्युएटर आहेत.

• गुडिलिन इव्हगेनी अलेक्सेविच, डॉक्टर ऑफ केमिकल सायन्सेस
• श्ल्याखटिन ओलेग अलेक्झांड्रोविच, पीएच.डी.

दुवे

1. K?hler M., Fritzsche W. Nanotechnology: An Introduction to Nanostructuring Techniques. - Weinheim: Wiley-VCH, 2004 - 272 pp.
2. Fennimore A.M., Yuzvinsky T.D., Wei-Qiang Han et al. कार्बन नॅनोट्यूबवर आधारित रोटेशनल अॅक्ट्युएटर // निसर्ग. - क्रमांक 424, 2003 - पृष्ठ 408-410
3. नॅनो तंत्रज्ञान. प्रत्येकासाठी ABC. एड. यु.डी. ट्रेत्याकोव्ह. - एम.: फिझमॅटलिट, 2008. - 368 पी.
4. नॅनोइलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टम / साइट "नॅनोमीटर". URL: http://www.nanometer.ru/2008/12/21/nems_54998.html (10/22/2009 रोजी प्रवेश)
5. कॉर्नेलियस टी. हँडबुक तंत्र आणि अनुप्रयोग डिझाइन पद्धती; फॅब्रिकेशन तंत्र; उत्पादन पद्धती; सेन्सर्स आणि अॅक्ट्युएटर्स; वैद्यकीय अनुप्रयोग. - स्प्रिंगर, 2007 - 1350 पी.
6. पूल C.P., Owens F.J. नॅनोटेक्नॉलॉजीचा परिचय. - न्यू जर्सी: Wiley-interscience, 2003 - 388 p.
7. मायक्रोइलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टम / वेबसाइट "नॅनोमीटर" http://www.nanometer.ru/2008/12/18/nanoazbuka_54965.html (22.10.2009 मध्ये प्रवेश)

उदाहरणे

नॅनोअॅक्टुएटर-मोटर. वर एक आकृती आहे आणि खाली स्कॅनिंग इलेक्ट्रॉन मायक्रोस्कोप वापरून प्राप्त केलेली वास्तविक प्रतिमा आहे. फिरणारा भाग, ज्याला रोटर म्हणतात, सुमारे 250 एनएम आकाराचा एक लहान सोन्याचा प्लेट आहे, जो एका अक्षावर स्थिर आहे - कार्बन नॅनोट्यूब. रोटरभोवती तीन इलेक्ट्रोड आहेत - दोन बाजूंना आणि एक तळाशी. इलेक्ट्रोड्सवर सुमारे 5 V च्या मोठेपणासह वैकल्पिक विद्युत व्होल्टेज लागू करून, नॅनोमोटर फिरवणे शक्य आहे.

स्रोत: नॅनोटेक्नॉलॉजी. प्रत्येकासाठी ABC. एड. यु.डी. ट्रेत्याकोव्ह. - एम.: फिझमॅटलिट, 2008. - 368 पी.

टॅग्ज MEMS NEMS विभाग आण्विक मोटर्स
सूक्ष्म (नॅनो) इलेक्ट्रोमेकॅनिकल प्रणाली (MEMS/NEMS)
मायक्रोमेकॅनिकल सिस्टम, नॅनोड्राइव्ह, नॅनोमॅनिपुलेटर
बायोनोटेक्नॉलॉजीज, बायोफंक्शनल नॅनोमटेरियल्स आणि नॅनोसाइज्ड बायोमोलेक्युलर उपकरणे
नॅनो/मायक्रो/मॅक्रो स्ट्रक्चर्सचे सिस्टम इंटिग्रेशन, नॅनोइलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टम, मॅनिपुलेटर आणि अॅक्ट्युएटर्स, रोबोटिक्समधील नॅनो तंत्रज्ञान
आण्विक इलेक्ट्रॉनिक्स आणि त्यावर आधारित उपकरणे

नॅनोटेक्नॉलॉजीचा एनसायक्लोपेडिक डिक्शनरी. - रुस्नानो. 2010 .

इतर शब्दकोशांमध्ये "अॅक्ट्युएटर" काय आहे ते पहा:

- ... विकिपीडिया

अॅक्ट्युएटरचे त्रिमितीय मॉडेल, लवचिकतेच्या सिद्धांतावर आधारित. सायबरनेटिक्समधील अॅक्ट्युएटर, अॅक्ट्युएटर, अॅक्ट्युएटर ही एक उपप्रणाली आहे जी नियंत्रण उपकरणापासून नियंत्रण ऑब्जेक्टवर प्रभाव प्रसारित करते. अनेकदा ... ... विकिपीडिया

रोटरी वायवीय सिलेंडर. वायवीय अॅक्ट्युएटर (न्यूमॅटिक अॅक्ट्युएटर) हे एक उर्जा साधन आहे जे उर्जेचे (सामान्यतः संकुचित वायु) गतीमध्ये रूपांतर करते. कार्यरत शरीरावरील प्रभावाच्या स्वरूपावर अवलंबून, ही हालचाल घूर्णन किंवा ... ... विकिपीडिया असू शकते

केंद्रीकृत लॉकिंग सिस्टम, जी तुम्हाला कारचे सर्व दरवाजे एकाच वेळी बंद किंवा उघडण्याची परवानगी देते. सिस्टम रिमोट कंट्रोल्ड असू शकते आणि वाहन सहाय्यक प्रणालीच्या श्रेणीशी संबंधित आहे. सामग्री 1 कार्ये 2 ... ... विकिपीडिया

टर्म लॅबोरेटरी ऑन अ चिप इंग्लिश टर्म लॅब ऑन अ चिप समानार्थी शब्द सूक्ष्म एकूण विश्लेषण प्रणाली, सूक्ष्म एकूण विश्लेषण प्रणाली संक्षिप्त रूपे LOC, µTAS संबंधित संज्ञा अॅक्ट्युएटर, बायोलॉजिकल मोटर्स, बायोमेडिकल मायक्रोइलेक्ट्रोमेकॅनिकल… …

टर्म मायक्रोइलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टम इंग्रजी संज्ञा मायक्रो इलेक्ट्रो मेकॅनिकल सिस्टम समानार्थी शब्द मायक्रोइलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टम्स, मायक्रोमशीन्स (जपान), मायक्रो सिस्टम्स – MST (युरोप) संक्षेप MEMS, MEMS संबंधित संज्ञा अॅक्ट्युएटर,… … नॅनोटेक्नॉलॉजीचा एनसायक्लोपेडिक डिक्शनरी

मेडिसिनमधील टर्म मल्टीफंक्शनल नॅनोपार्टिकल्स इंग्लिश टर्म इन मेडिसिनमधील मल्टीफंक्शनल नॅनोपार्टिकल्स समानार्थी शब्द नॅनोसोम, डायनॅमिक नॅनोप्लॅटफॉर्म संक्षिप्त रूपे संबंधित संज्ञा "टू-फेस्ड" कण, पृथक्करण, अॅक्ट्युएटर, ... ... नॅनोटेक्नॉलॉजीचा एनसायक्लोपेडिक डिक्शनरी

टर्म ऑलिगोन्यूक्लियोटाइड इंग्रजी संज्ञा ऑलिगोन्यूक्लियोटाइड समानार्थी शब्द संक्षेप संबद्ध संज्ञा ऍक्च्युएटर, जैविक नॅनोऑब्जेक्ट्स, बायोसेन्सर, अनुवांशिक अभियांत्रिकी, जीनोम, डीएनए, डीएनए प्रोब, डीएनए मायक्रोएरे, आरएनए, मल्टीफंक्शनल नॅनोपार्टिकल्स …. नॅनोटेक्नॉलॉजीचा एनसायक्लोपेडिक डिक्शनरी

"स्मार्ट" मटेरिअल्स ही संज्ञा इंग्रजी स्मार्ट मटेरिअल्समधील संज्ञा समानार्थी शब्द संक्षेप संबंधित संज्ञा "स्मार्ट" कंपोझिट, अॅक्ट्युएटर, नॅनोपार्टिकल, स्कॅनिंग प्रोब मायक्रोस्कोपी, पायझोइलेक्ट्रिक प्रभाव, चुंबकीय द्रवपदार्थ व्याख्या ... ... नॅनोटेक्नॉलॉजीचा एनसायक्लोपेडिक डिक्शनरी

टर्म बायोलॉजिकल मोटर्स इंग्लिश टर्म बायोलॉजिकल मोटर्स समानार्थी मोटर प्रोटीन्स, बायोलॉजिकल नॅनोमोटर्स, मॉलिक्युलर मोटर्स, मोटर प्रोटीन्स, मॉलिक्युलर मोटर्स संक्षेप संबंधित संज्ञा अॅक्ट्युएटर, प्रोटीन्स, बायोलॉजिकल नॅनो ऑब्जेक्ट्स … नॅनोटेक्नॉलॉजीचा एनसायक्लोपेडिक डिक्शनरी