सर्व भूप्रदेश वाहन स्वतः करा. चेब्युरेटर अॅलेक्सी गारागश्यान ऑन सस्पेंशन ऑल-टेरेन व्हेइकल डिफ 4

हे लेखकाने साध्या पोकाटुष्की, विशेष हेतूंसाठी, मनोरंजन वगळता तयार केले होते. जरी भविष्यात, लेखक विविध लहरींसाठी संभाव्य आधुनिकीकरण वगळत नाही. याव्यतिरिक्त, आधीच या क्षणी, हे मशीन केवळ जमिनीवर फिरण्यासच नव्हे तर पोहण्यास देखील सक्षम आहे.

या सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या निर्मितीमध्ये सामील असलेली सामग्री:
1) ओकी इंजिन
2) नीपरकडून गिअरबॉक्स
3) व्हीएझेड क्लासिक्सने भिन्नता दिली.
4) साइड ब्रेक्स आणि ATV मधून ट्रान्समिशन.
5) ATV 25 12.5 12 मधून चाके देखील काढली जातात.
6) 2101 पासून क्लच
7) 2108 पासून ब्रेक
8) 19.5 पिच असलेल्या चेन जर्मनीमध्ये बनविल्या जातात.

ऑल-टेरेन वाहनाचा कमाल वेग ताशी 40 किमी आहे.

सर्व-भूप्रदेश वाहनाची बांधकाम प्रगती आणि लेखकाला आलेल्या समस्यांचा विचार करा.

2121 मधील ड्राइव्हचा वापर केला गेला, ज्यामधून SHRUS ग्लास वेगळे केले गेले. परिणामी, शेवटच्या भागासह एक शाफ्ट प्राप्त झाला, ज्यावर व्हीएझेड हब फ्लॅंज वेल्डेड केले गेले आणि चाके बांधण्यासाठी आधीच छिद्र केले गेले. मग सर्व घटक एका लेथवर चालू केले. ड्राईव्ह स्प्रॉकेट्सचे शाफ्ट, ब्रेक डिस्क्सप्रमाणे, सामान्य चाकांच्या बोल्टने बांधलेले असतात.

तारे आणि सेमीअॅक्सिस यांच्या स्प्लाइन कनेक्शनसाठी फील्डच्या सेमिअॅक्सिसपासून बेअरिंग बनवले गेले. त्याच निवाच्या पुलाचा काही भाग क्लिप म्हणून वापरला आहे. खाली असेंब्लीपूर्वी भागांचा फोटो आहे:

लेखक मग फ्रेम एकत्र करण्यासाठी पुढे गेला.

पहिली पायरी:

फ्रेम तळाशी बनवलेली:

विभेदक स्थापित:

डॅशबोर्ड बनवले:

मग फ्लायव्हील्ससह काम होते. ते हलके असतात. ब्रेक डिस्क आवश्यक जाडीपर्यंत चर करून त्यांच्यापासून बनविल्या जातात. वाहनाच्या लेआउट वैशिष्ट्यांमुळे ब्रेक डिस्क अगदी सपाट आहेत.

दोन गीअरबॉक्स तयार केले गेले, सामग्री क्लासिक व्हीएझेडचा जुना पूल होता.

टेस्ट ड्राईव्हनंतर, डिफरेंशियल वरून गीअर रेशो 2.5 ने कमी करण्याचा निर्णयही घेण्यात आला. त्यानंतर, लेखकाने गीअरबॉक्स स्थापित करणे सुरू केले आणि ट्रान्समिशन आणि वायरिंगचे अंतिम काम सुरू केले.

साइड टर्निंग ऑन डिफरेंशियलच्या मुख्य समस्या म्हणजे जागी वळण्याची अडचण आणि डिफरेंशियलचे आयुष्य.

गॅससह वळणे सोपे आहे, कारण त्यास जागेवर खूप प्रयत्न करावे लागतील. म्हणून, लेखकाने या समस्येचे निराकरण केले. डिफरेंशियल वेल्डेड केले गेले आणि एक बाजू अनहुक केली गेली, ज्यामुळे कार चालविणे सोपे झाले. स्पॉटवरील पहिल्या गीअरमध्येही, सर्व भूभागावरील वाहन सहजतेने वळते, त्यामुळे अधिक सोयीस्कर हाताळणीच्या बाजूने भिन्नता लक्षात घेऊन बाजूला वळणे सोडून देण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
त्यापूर्वी चार उपग्रह होते, जे सेल्फ-ब्लॉकिंग डिस्कने बनलेले होते.

मात्र, नव्या वळणाच्या योजनेतही त्रुटी दिसून आल्या. ट्रान्समिशनमध्ये, कास्ट-लोखंडी केस असलेल्या हाऊसिंग बीयरिंगचा समावेश होता, हे केस ओव्हरलोडसाठी डिझाइन केलेले नव्हते आणि तीक्ष्ण युक्तीने फुटले होते.

म्हणून, लेखकाने अशा केसला स्टीलने बदलण्याचा निर्णय घेतला. लेखक विशेषतः बीयरिंगच्या निवडीकडे लक्ष देण्याचा सल्ला देतात. केलेल्या सर्व बदलांच्या प्रकाशात, ट्रान्समिशन योजना अधिक क्लिष्ट झाली आहे: इंजिनला एक गीअरबॉक्स जोडलेला आहे, नंतर तो व्हीएझेड 2110 पासून तारे आणि साखळ्यांद्वारे दोन तावडीत विभागला गेला आहे, त्यानंतर एक गिअरबॉक्स आहे. व्हीएझेड 2101 वरून, ज्यामध्ये भिन्नता वेल्डेड आहेत आणि प्रत्येकामध्ये ब्रेक आणि स्टारबोर्ड सोडले आहेत. व्हॅक्यूम बूस्टरसह व्हीएझेड 2101 मधील कार्यरत सिलेंडरमुळे नियंत्रण स्वतःच लक्षात येते.

तथापि, डिझाइनची स्पष्ट जटिलता असूनही, नियंत्रण स्वतःच बरेच सोपे झाले आहे, क्लच क्षण पकडणे नक्कीच अवघड आहे, परंतु यामुळे जाता जाता समस्या उद्भवत नाहीत.

ओका इंजिन त्याच्या स्वत: च्या क्लच आणि गिअरबॉक्ससह स्थापित केले आहे, आणि त्यानंतरच नीपर गिअरबॉक्समध्ये संक्रमण होते आणि 2101 एक्सलमधून, 3.5 ने कमी करणारे गीअर्स बाहेर आले, ज्यामधून ऑनबोर्ड ड्राइव्ह येते.

क्लच ऑपरेशन सुलभ करण्यासाठी मास्टर सिलेंडर 2108 ने बदलले आहेत.
अर्थात, Dnepr बॉक्सला खूप मेहनत घ्यावी लागते, परंतु 30-35 किमी आणि इंजिनचा वेग 3000 च्या खाली चालवताना ते चांगले राहते.
साखळ्या आयात केलेल्या आणि टिकाऊ आहेत, त्यांना मॉस्कोमधून एक हजार प्रति मीटरच्या दराने ऑर्डर केले गेले.

सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या परिमाणांबद्दल:
रुंदी 160 सेमी
लांबी 280 सेमी
कारचे वजन 600 किलोग्रॅम पर्यंत आहे, परंतु आपण इच्छित असल्यास, आपण ते फेकून देऊ शकता, कारण या संदर्भात कोणतेही बचत कार्य नव्हते.

शरीर हर्मेटिकली सील केलेले असल्याने, सर्व-भूप्रदेश वाहन पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करण्यास सक्षम आहे, जरी चाके लहान असल्याने वेग पुरेसे नाही. याव्यतिरिक्त, तळाशी सुमारे 45 सेंटीमीटरची ऐवजी मोठी क्लिअरन्स केली गेली होती, म्हणून चाके पाण्यावर खूप उंच आहेत आणि खराब पंक्ती आहेत, परंतु आपण क्लीयरन्स कमी केल्यास, रटसह हालचालींमध्ये समस्या उद्भवतील.

स्वतंत्रपणे, मी कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल आनंदी आहे, जरी एक बाजू तुटली तरी, हे सर्व-भूप्रदेश वाहन जवळजवळ सरळ जात राहते, ज्यामुळे ड्रायव्हरची गैरसोय होत नाही.

खराब झालेल्या भागांवर जाण्यासाठी संपूर्ण ट्रान्समिशनचे पृथक्करण करणे अनावश्यक आहे आणि क्लच बदलण्यासाठी, उदाहरणार्थ, फक्त अर्धा तास लागू शकतो.

300 किमीच्या ऑपरेशनसाठी, फक्त दोन ब्रेकडाउन लक्षात आले.

फॅन स्विच अयशस्वी झाला आहे, परंतु या प्रकरणात, लेखकाने विवेकबुद्धीने सक्तीने स्विच ऑन स्थापित केला आहे.

आणि बादलीने बर्फ साफ करताना, ड्राईव्ह स्प्रॉकेटचे नुकसान झाले होते, तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान बर्फ + बादलीच्या वजनाचा भार सहन करू शकत नाही.

तसे, येथे तीच बादली आहे जी लेखकाने ऑल-टेरेन वाहनासाठी बनविली होती:

स्वत: साठी, लेखकाने खालील निष्कर्ष काढले:
भविष्यात, सर्व-भूप्रदेश वाहन हलके करण्याच्या शक्यतेचा गांभीर्याने विचार करणे योग्य आहे, कारण यामुळे चेसिसवरील भार लक्षणीय प्रमाणात कमी होईल.
कधीकधी साखळ्यांमध्ये समस्या असतात, दुर्दैवाने त्याचे कारण शोधणे अद्याप शक्य झाले नाही.

काही सांधे सुरक्षिततेच्या अत्याधिक फरकाने बनवले गेले होते आणि विशेषतः, त्यांच्याकडूनच सर्व-भूप्रदेश वाहन हलके करणे सुरू करणे योग्य आहे. तरीही, इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे.

कदाचित व्हेरिएटर स्थापित केले जावे, परंतु यासाठी आपल्याला आयात केलेल्या एटीव्ही मॉडेलमधून गिअरबॉक्स घेणे आवश्यक आहे. पुन्हा, वजन वाचवण्यासाठी, गीअरबॉक्स योजनेत सुधारणा करणे योग्य आहे, कारण व्हीएझेडचे पूल खूप जड आहेत.

ट्रॅकची स्थापना, विशेषतः क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर चालणार नाही, कारण सर्व-भूप्रदेश वाहन खूपच चपळ आहे.

मशीन चाचण्यांचे व्हिडिओ साहित्य.

Alexey Garagashyan द्वारे डिझाइन केलेल्या नवीन ऑल-टेरेन वाहनाचा प्रीमियर 26-27 ऑक्टोबर रोजी "वेझदेखोडर" प्रदर्शनात होईल. मिलिटरी ऑल-टेरेन व्हेईकलचे नाव "AG-20" आहे.

AG-20 स्नो आणि दलदलीतून जाणार्‍या वाहनाची एकूण परिमाणे: लांबी 3980 मिमी, रुंदी 2530 मिमी, उंची 2580 मिमी, टायर "TROM-16" 1650x570 मापाचे लँडिंग आयाम 25 इंच. निलंबन न्यूमो-सर्क्युलेटिंग आहे, ते एका टायरमधून दुसर्‍या टायरमध्ये हवा हस्तांतरित करून कार्य करते, सर्व टायर वायु वाहिन्यांद्वारे जोडलेले असतात. घोषित उचल क्षमता 1000 किलो आहे. इंधन टाक्यांचे प्रमाण मुख्य टाकीसाठी 400 लिटर आणि अतिरिक्त टाक्यांसाठी 220 लिटर आहे. पॉवर रिझर्व्ह सुमारे 2000 किमी आहे, सरासरी इंधन वापर 2-3 लिटर प्रति तास आहे, इंजिन मॉडेल शेर्पा ऑल-टेरेन वाहनासारखे आहे. हायड्रोलिक ग्रहांची स्विंग यंत्रणा. दोन ग्रहांच्या स्विंग यंत्रणा कार्डन शाफ्टद्वारे चालविल्या जातात, त्यानंतर स्विंग यंत्रणेतून, चेन ड्राइव्ह चाकांवर टॉर्क प्रसारित करतात. साखळ्या ऑइल बाथमध्ये आहेत आणि साखळ्या प्रवाशांच्या डब्यातून ताणलेल्या आहेत.

शेर्पा ऑल-टेरेन व्हेइकल हा आधीच पार केलेला टप्पा आहे आणि यात शंका नाही की "AG-20" ने मागील सर्व-भूप्रदेश वाहनांना अनेक बाबतीत मागे टाकले आहे, विशेषत: अलेक्सीने तयार केलेल्या सर्व-भूप्रदेश वाहनांची कसून तयारी लक्षात घेता. अनेक दिवसांचा प्रवास. आम्ही "AG-20" आणि शेर्पा यांची तपशीलवार तुलना करू आणि त्यांच्या अद्वितीय तांत्रिक उपायांचे वर्णन करू.

अॅलेक्सी गारागाश्यान यांनी डिझाइन केलेल्या नवीन सर्व-भूप्रदेश वाहन "AG-20" चा व्हिडिओ

अलेक्से गारागश्यान एजी-20 स्नो आणि दलदलीतून जाणार्‍या वाहनाची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

गर्गश्यान एजी-२० या बर्फाचे आणि दलदलीतून जाणार्‍या वाहनाचे टायर

बर्फ आणि दलदलीतून जाणारे वाहन गारागश्यान AG-20

नवीन AG-20 ऑल-टेरेन व्हेईकलच्या आकारमानांची शेर्प ऑल-टेरेन व्हेईकलशी तुलना केल्यास, त्यात खूप मोठे फरक आहेत, शेर्प हे मिजेटसारखे दिसते, एजी-20 सलूनमध्ये जाणे आता शेर्प प्रमाणे सोपे नाही. . शेर्पामध्ये चढणे अवघड वाटत असले तरी सर्व काही तुलना करून शिकले जाते. नवीन ऑल-टेरेन वाहनाचे वजन व्यावहारिकदृष्ट्या शेर्पा सारखेच आहे, कॉन्फिगरेशननुसार वजनातील फरक 50 - 100 किलो असू शकतो, परंतु सर्व-भूप्रदेश वाहनाचा आतील भाग अधिक प्रशस्त आहे आणि अधिक उबदार दुहेरी ग्लेझिंगसह विंडशील्ड वगळता सर्व खिडक्या, सर्व-भूप्रदेश वाहनांचे क्लेडिंग अॅल्युमिनियम, इन्सुलेटेड आहे. सर्व-भूप्रदेश वाहन फ्रेमच्या समोर, विशेष तांत्रिक उपकरणे, एक ब्लेड, एक बादली इत्यादी द्रुतपणे स्थापित करण्यासाठी स्थाने आहेत. त्यानुसार, डिझाइन संलग्नकांना चालविण्याकरिता हायड्रॉलिक उपकरणांच्या स्थापनेसाठी प्रदान करते.

ड्रायव्हरच्या आणि पुढच्या प्रवाशाच्या जागा खूप प्रशस्त आहेत, आपण प्रवासी एक्झिक्युटिव्ह लेक्ससप्रमाणे आपले पाय ताणू शकता. केबिनची रुंदी देखील प्रभावी आहे, हे तथ्य असूनही मोठे टायर वापरले जातात आणि सार्वजनिक रस्त्यावर विनामूल्य वाहतुकीसाठी सर्व-भूप्रदेश वाहनाची रुंदी 2550 मिमी पेक्षा जास्त नाही.

ऑल-टेरेन वाहन हे साइड-टर्निंग आहे, जे स्टीयरिंग व्हीलद्वारे हायड्रॉलिक ड्राइव्हद्वारे नियंत्रित केले जाते. हँडलबार दरम्यान विंडोज-आधारित टॅबलेट संगणक स्थापित केला आहे.

15 "टचस्क्रीन नेव्हिगेशन टॅबलेट, स्टीयरिंग व्हीलसह फिरते.

ऑफ-रोड वाहन प्रणालींमध्ये दबाव मापक

ऑल-टेरेन वाहनाची सर्व मुख्य नियंत्रण बटणे स्टीयरिंग व्हीलवर स्थित आहेत, जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट पुश-बटणद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि दूरस्थपणे, कमीतकमी यांत्रिक लीव्हर आहेत. व्हील पंपिंग बटणांद्वारे नियंत्रित केले जाते, पहिल्या शेर्पांवर सर्वकाही मॅन्युअली, यांत्रिकरित्या केले जाते.

जर आपण सलून शेरपा आणि एजी -20 ची तुलना केली तर शेर्पा हे एक खोलीचे अपार्टमेंट आहे आणि "एजी -20" हे दोन खोल्यांचे अपार्टमेंट आहे, ज्यामध्ये आपण जवळजवळ पूर्ण उंचीवर बसू शकता अशा रिक्लिनिंग बेंचसह.

सर्व-भूप्रदेश वाहनामध्ये "ग्लोव्हज" साठी अनेक बॉक्स असतात:

ऑल-टेरेन वाहन 400 लिटर क्षमतेच्या दोन इंधन टाक्यांसह सुसज्ज आहे, तसेच रिम्समध्ये कॅन स्थापित केले जाऊ शकतात, एकूण 600 लिटरपेक्षा जास्त इंधन. अंदाजे सरासरी इंधन वापर 35 लिटर / 100 किमी असेल, अशा प्रकारे समुद्रपर्यटन श्रेणी सुमारे 1700 किमी आहे. इंधन भरण्याच्या कॅप्स वाहनाच्या पुढील आणि मागील बाजूस असतात.

सर्व-भूप्रदेश वाहन "AG-20" च्या तळाशी

ड्युरल्युमिन बॅडलॉक्स, पहिल्या शेर्पांवर स्टील, जड आणि खूप टिकाऊ होते.

AG-20 ऑल-टेरेन वाहनाच्या चाकांना पंप करण्यासाठी पाईप, पाईपचा व्यास प्रभावी आहे, दृष्यदृष्ट्या विभाग शेर्पापेक्षा मोठा आहे, याचा अर्थ वायवीय अभिसरण निलंबन अधिक चांगले कार्य करेल आणि टायर दबाव जलद समायोजित केले जाऊ शकते.

पॉली कार्बोनेटसह दुहेरी ग्लेझिंग.

ऑल-टेरेन वाहनाची सर्व प्रकाश उपकरणे एलईडी आहेत, 6 हेडलाइट्स, ज्यापैकी प्रत्येकाची शक्ती 90 वॅट्स आहे

सर्व-भूप्रदेश वाहन प्रकाश उपकरणे चिन्हांकित

अॅलेक्सी गारागश्यानचे सर्व-भूप्रदेश वाहन AG-20

एक मनोरंजक माहितीपट: "तेथे, जिथे रस्ते नाहीत | शोधक अलेक्सी गारागश्यानची कथा"

शुक्र, 10/25/2019 - 12:10

गाडी एका बर्फाच्छादित कड्याच्या टोकाला येऊन थांबली. खाली, उंच काठाखाली, एक नदी वाहते. स्नायू अनैच्छिकपणे तणावग्रस्त झाले आणि माझ्या डोक्यात एक विलक्षण विचार आला: "त्याला खरोखर खडकावरून डुबकी मारायची आहे का?" नाही, असे आहे की आम्ही पळून जाऊ, आणि कोणतीही प्राणघातक युक्ती होणार नाही. थोडेसे मागे गेल्यावर गाडी पुन्हा किनाऱ्याजवळ येते. शीर्ष दृश्य अगदी समान आहे - चक्कर येणे. विराम द्या. मग ड्रायव्हर गॅस चालू करतो आणि आम्ही अजूनही खाली पडतो ...

बाजूला वळणारे बर्फ आणि दलदलीचे वाहन ("चेब्युरेटर") प्रवास आणि मोहिमांसाठी एक अष्टपैलू अत्यंत कुशल सर्व भूप्रदेश वाहन. ते पोहोचू शकत नाही अशा भागात पॉवर ट्रान्समिशन लाईन्सचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि ढिगाऱ्यापासून नद्या आणि तलावांमधून बर्फ साफ करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकते.

ओलेग मकारोव

तथापि, कल्पनेत जे काही घडले ते घडले नाही. उतरणे हळूवारपणे, सहजतेने गेले, आम्ही लोळलो नाही आणि आमची मान मोडली नाही. कार असामान्य आहे. आणि एक असामान्य नाव - "चेब्युरेटर". आणि चाकाच्या मागे, म्हणजे, नाही, "चेब्युरेटर" च्या लीव्हरच्या मागे अॅलेक्सी गारागाश्यान हा सेंट पीटर्सबर्ग आणि आपल्या मोठ्या देशाच्या इतर भागांमध्ये बर्फ आणि दलदलीत जाणाऱ्या उत्साही लोकांमध्ये एक वास्तविक गुरु आहे.

"चेब्युरेटर" म्हणजे काय हे या सर्व भूभागावरील वाहनातून प्रवास केल्यावरच समजू शकते. असे दिसते की काही खास नाही: एक नम्र डिझाइनचे एक साधे बॉक्स-आकाराचे शरीर, स्पार्टन आरामासह एक लहान केबिन आणि खूप, खूप मोठी चाके. सेंट पीटर्सबर्ग रिंग रोडपासून कुठेतरी लांब नसलेल्या बर्फाच्छादित शेतात आम्ही गाडी चालवत आहोत. टन मशिन हळूवारपणे आणि गुळगुळीतपणे फिरते, बर्फावर अगदीच लक्षात येण्याजोगा उथळ ट्रॅक सोडून. पण उतरायचे ठरवताच आम्ही जवळजवळ कमरेपर्यंत बर्फात पडलो. हे खरोखर एक सर्व-भूप्रदेश वाहन आहे!

डिझायनर - अॅलेक्सी गारागश्यान. प्रवास आणि मोहिमांसाठी एक अष्टपैलू, अत्यंत कुशल सर्व भूप्रदेश वाहन. ते पोहोचू शकत नाही अशा भागात पॉवर ट्रान्समिशन लाईन्सचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि ढिगाऱ्यापासून नद्या आणि तलावांमधून बर्फ साफ करण्यासाठी देखील वापरले जाऊ शकते. अलेक्सी गारागाश्यानचा चाकांच्या वाहनांचा छंद लहानपणापासूनच सुरू झाला - सायकलींच्या स्वतंत्र डिझाइनसह. मग मोटारसायकल पर्यटनाची आवड निर्माण झाली आणि शेवटी, अलेक्सीने कमी दाबाच्या टायरवर सर्व-भूप्रदेश वाहने डिझाइन करण्यास सुरुवात केली. तो वर्षातील 100 पेक्षा जास्त दिवस ऑल-टेरेन वाहनाने प्रवास करतो, ट्रॉफी-रेडमध्ये चॅम्पियनशिप आणि रशिया कपसाठी ट्रॅक घालतो.

बर्फावर कसे पकडायचे?

सेंट पीटर्सबर्गमधून बर्फ आणि दलदलीत जाणाऱ्या वाहनांशी परिचित होण्यासाठी, आम्ही दोनदा उत्तर राजधानीत आलो - दोन्ही वेळा वसंत ऋतूमध्ये, जे प्रत्येकाच्या संस्मरणीय हिमवर्षाव हिवाळ्यानंतर आले होते. आम्हाला चिखल, खोल बर्फ, पातळ तुटून पडणारा बर्फ असलेला सर्वात "सर्व भूभाग" पकडायचा होता. आता जेव्हा हा निसर्ग पुन्हा एकदा गडी बाद होण्याबरोबर आपल्या जवळ येत आहे तेव्हा गाड्या कशा दिसतात आणि कशापासून बनवल्या जातात हे सांगण्याची वेळ आली आहे, ज्यांना कुठे जायचे याचे भान नाही. बरं, किंवा जवळजवळ सर्व समान.

"अशा मशीनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे चाके," अॅलेक्सी गारागश्यान स्पष्ट करतात. - ऑल-टेरेन वाहनामध्ये प्रामुख्याने चाकांचा समावेश होतो आणि नंतर आपण इंजिन, ट्रान्समिशन आणि चेसिसबद्दल बोलू शकतो. चाके जितकी मोठी, ऑल-टेरेन वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता जितकी जास्त तितके ते चांगले तरंगते. मोठ्या टायर्ससह, ते इतर वाहनांमध्ये उपलब्ध नसलेले गुणधर्म प्राप्त करतात. उदाहरणार्थ, ते पाण्याबाहेर बर्फावर जाऊ शकते. हे करू शकतील अशा ट्रॅक केलेल्या वाहनांबद्दल मला माहिती नाही."

मशीन 1.5 लिटर जपानी कुबोटा टर्बोडिझेलने सुसज्ज आहे. सुमारे 44 एचपी क्षमतेसह मोटरचे वजन कमी आहे (114 किलो). 120 Nm टॉर्क. एक वेगळा महत्त्वाचा तपशील म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची अनुपस्थिती, ज्यामुळे पाण्याच्या वातावरणात काम करताना इंजिनची विश्वासार्हता वाढते. कारमध्ये दोन बर्थ आहेत, एक ट्रंक 600 लिटर आहे. वाढ दरम्यान इंधन वापर - 30 लिटर. 100 किमी साठी.

पाण्यातून बर्फाच्या काठावर जाण्याची युक्ती (अगदी व्यावहारिक असली तरी) ही "चेब्युरेटर" ची सर्वात प्रभावी क्षमता आहे, जो संबंधित व्हिडिओच्या YouTube वरील दृश्यांच्या संख्येवरून दिसून येतो. या व्हिडिओमध्ये, गारागाश्यान नंतर त्याच्या सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या छिद्रात पडतो, त्यानंतर, काही अंतरावर मोकळ्या पाण्यात पोहल्यानंतर, पुन्हा बर्फावर चढतो आणि जणू काही घडलेच नाही अशा प्रकारे लोळतो.

अर्थात, हे करण्यासाठी, कारमध्ये अनेक डिझाइन वैशिष्ट्ये असणे आवश्यक आहे. त्यापैकी पहिले म्हणजे चाकांचे प्रमाण आणि कारचे वस्तुमान. जर एखादे सर्व-भूप्रदेश वाहन जे स्वतः पाण्यात सापडले आहे ते तरंगत राहिल्यास, अक्षांच्या रेषेवर कुठेतरी बुडले असेल तर याचा अर्थ असा आहे की त्याला बर्फावर जाण्याची संधी आहे. बर्फावर उडी मारण्यासाठी, तुम्हाला विशिष्ट प्रवेग आवश्यक आहे. पण ऑल-टेरेन वाहनाला प्रोपेलर नसेल तर ते कुठे मिळवायचे? कार चाकांसह पॅडल करेल, ज्यासाठी तिला पुरेशी एम्बॉस्ड ट्रेड आवश्यक आहे. बर्फाच्या काठावर पकडण्यासाठी अशा संरक्षकाची देखील आवश्यकता असते. आणि आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा: जेणेकरून चाक घसरणार नाही, त्यातील दाब खूप कमी असणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, 0.02 एटीएम. जर दाब जास्त असेल आणि चाक मजबूत असेल, सुरकुत्या नसतील, तर एटीव्हीला बर्फावर चालवणे डांबरी रोलरच्या ड्रमने फुटपाथच्या कर्बवर चढणे तितकेच कठीण होईल.

सर्वसाधारणपणे, कमी-दाब असलेली चाके ही सुपर-क्रॉस-कंट्री क्षमतेची पूर्वअट आहे. खरे आहे, अशा चाकांना एक समस्या आहे: विकृत झाल्यावर ते सहजपणे वेगळे केले जातात. आपण अर्थातच, बीडलॉक वापरू शकता - विशेष लॉकिंग डिव्हाइस जे वापरले जातात, उदाहरणार्थ, जीप चाचणीसाठी कारवर. पण "चेब्युरेटर" ची स्वतःची चव आहे.

मोठे कान "चेब्युरेटर"

“बेडलॉकऐवजी, गारागाश्यानच्या मशीन्सने डिझाइनरने तयार केलेल्या ज्ञानाला मूर्त रूप दिले आहे - एका विशेष डिझाइनच्या डिस्क,” व्याचेस्लाव एर्माकोव्ह, सेंट पीटर्सबर्गचे आणखी एक उत्साही, बर्फ आणि दलदलीत जाणाऱ्या बांधकामांना समर्पित lunohodov.net साइटचे प्रमुख म्हणतात. . या डिस्क्स अतिशय हलक्या असतात, त्यावरून घाण पडतात आणि त्यांच्यावर बर्फ गोठत नाही, काहीवेळा सर्व भूप्रदेशातील वाहनांच्या चाकांवर 100 किलो वजनाचे ढेकूळ तयार होतात. परंतु मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे डिस्क बॉडी मणीच्या अंगठीवर आणली जाते. संरक्षक डिस्कशी कठोरपणे जोडलेले आहे आणि फिरत नाही, जे वेगळे करणे वगळते. आणि त्याबद्दल काही कमी तंत्रज्ञान नाही - तथापि, एक मोठे चाक कोणत्याही परिस्थितीत डिस्कवर जवळजवळ संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी ठेवले जाते, जोपर्यंत स्फोट किंवा धातूच्या पिनशी टक्कर झाल्यामुळे त्याचे प्राणघातक नुकसान होत नाही.

टायरचे गुण आणि गुणधर्म ऑफ-रोड वाहनाच्या गुणधर्मांवर देखील परिणाम करतात. रशियामध्ये बर्फ आणि दलदलीतून जाणार्‍या वाहनांसाठी टायर्स तयार केले जातात, परंतु अलेक्से गारागश्यान त्यांची गुणवत्ता इष्टतम मानत नाहीत. रबरला परिष्कृत करणे आवश्यक आहे: त्यातून वैयक्तिक ट्रेड घटक कापले जातात, ज्यामुळे चाक हलके होते, त्याची स्वत: ची साफसफाईची क्षमता सुधारते आणि ते कमी ठिसूळ बनते. याव्यतिरिक्त, चाकच्या पृष्ठभागावर अतिरिक्त चर कापले जातात. "चेब्युरेटर" तीव्र उतारावर चढतो, आणि नंतर पुन्हा घाईघाईने खाली उतरतो, कवचाच्या बाजूने धडपडतो, सैल बर्फाशी यशस्वीपणे लढतो आणि एका लहान तलावाच्या स्थिर बर्फावर वाहून नेणारा वास्तविक नृत्य करतो. वर नमूद केल्याप्रमाणे, ऑल-टेरेन वाहनामध्ये कोणतेही स्टीयरिंग व्हील नसते: ते एका टाकीप्रमाणे नियंत्रित केले जाते - एका बाजूने गती कमी करून.

शांत टाकी

“मी सर्वात सोप्या योजनेनुसार ऑनबोर्ड ड्राईव्ह वापरतो,” अलेक्से गारागश्यान म्हणतात, “बाजूंमधील मोठ्या कामाझ फरकासह. शाफ्ट डिफरेंशियलमधून बाहेर पडतात, ज्यावर 315 मिमी व्यासासह हवेशीर ब्रेक डिस्क स्थापित केल्या जातात. शाफ्टपासून - व्हील हबपर्यंत चेन ड्राइव्ह. प्रवेगक आणि क्लच पेडल आणि दोन ब्रेक लीव्हर वापरून नियंत्रण केले जाते. या डिझाईनचा फायदा म्हणजे उच्च कुशलता (स्टीयरिंगसह सर्व भूप्रदेशातील वाहनांमध्ये खूप मोठी वळण त्रिज्या असते), तुलनेने कमी वजन आणि एकूण डिझाइन साधेपणा.

गैरसोय असा आहे की वाहन चालवताना, आपल्याला एका बाजूने गती कमी करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, इंजिनची उर्जा वाया जाते, ब्रेक गरम केले जातात. त्यानुसार, खूप उच्च-टॉर्क इंजिन आवश्यक आहे, आणि अगदी चांगल्या डिझेल इंजिनसह, आपल्याला पुरेसे वळण्यासाठी एक किंवा दोन खालच्या गियरवर स्विच करावे लागेल." या साइड-टर्निंग "चेब्युरेटर" च्या सर्वात मनोरंजक वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे निलंबन नसणे. किंवा, अधिक योग्यरित्या, एक यांत्रिक निलंबन. त्याऐवजी, वायवीय परिसंचरण निलंबन वापरले जाते (ही डिझाइनरची स्वतःची संज्ञा आहे). त्याचे सार असे आहे की सर्व चार चाके मोठ्या एअर लाइनद्वारे जोडलेली आहेत - 45 मिमी. म्हणून, अडथळ्याला आदळताना, प्रणालीमध्ये हवा खूप वेगाने वाहते आणि सर्व चाकांमधील दाब समान असतो.

मोठा दगड किंवा स्टंप मारताना, चाक जवळजवळ डिस्कवर विकृत होते, परंतु मशीन जमिनीशी संपर्क गमावत नाही. परंतु जर संकुचित चाकाच्या जास्त दाबाने "रक्तस्त्राव" होत नसेल तर कार फक्त हँग आउट होईल. सस्पेन्शन, ज्यामध्ये मूलत: चाके आणि एअर लाइन असते, मऊ, धक्का-मुक्त राइड प्रदान करते, परंतु ... कमी वेगाने. वेगवान वाहन चालवताना, शॉक शोषकांचा अभाव अर्थातच त्याचा परिणाम होतो. तसे, रुंद एअर लाइन टायर्सच्या द्रुत फुगवणे किंवा डिफ्लेशनसाठी देखील कार्य करते - या प्रक्रिया कॅबमधून नियंत्रित केल्या जाऊ शकतात. डिझेल इंजिनच्या एक्झॉस्टचा वापर करून पंपिंग केले जाते, जे लोकप्रिय मान्यतेच्या विरूद्ध, रबरला अजिबात खराब करत नाही.

डिझायनर - डेनिस ग्लोबिन. "mymyklovoz" हे मजेदार नाव डेनिस ग्लोबिन या इंटरनेट टोपणनावावरून आले आहे. कार एखाद्या व्यक्तीवर सुरक्षितपणे धावू शकते आणि तो सुरक्षित आणि सुरक्षित राहील: कमी टायर दाबामुळे, सर्व-भूप्रदेश वाहनाचे वजन चाकांच्या प्रचंड संपर्क पॅचवर वितरीत केले जाते.

प्रॉन्ग आणि सहा शिकारी

जेव्हा वसंत ऋतूने जोर धरला आणि तलावांच्या किनाऱ्यावर पाणी शिंपडले, जे अजूनही बर्फाने घट्ट गोठलेले होते, तेव्हा आम्ही पुन्हा सेंट पीटर्सबर्गला आलो आणि सेंट पीटर्सबर्गच्या उत्साही लोकांनी तयार केलेल्या दुसर्या कारची ओळख करून घेतली आणि त्याची कृतीत चाचणी घेतली. . बर्फ आणि दलदलीत जाणारे वाहन "मायमीक्लोव्होझ" धैर्याने सरोवराच्या पाण्यात घुसले, त्यातील बहुतेक भाग अजूनही अर्धपारदर्शक कवचाने झाकलेले होते. ही कार किती मस्त आहे हे समजून घेण्यासाठी, आमच्या चाचण्यांच्या ठिकाणी फक्त एक ट्रिप आमच्यासाठी पुरेशी असेल.

वापरलेले इंजिन देवू मॅटिझचे आहे, परंतु कोणतेही सबकॉम्पॅक्ट इंजिन वापरले जाऊ शकते. "निवा" वरून हस्तांतरण केस, UAZ कारमधून दोन पूल. "ट्रेकोल" टायर्सचे बीडलॉकद्वारे पृथक्करण करण्यापासून संरक्षण केले जाते. तियोटा लँड क्रूझरचे स्टीयरिंग गियर. अशा सर्व-भूप्रदेश वाहनांमध्ये वापरले जाणारे तांत्रिक उपाय कधीकधी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या शास्त्रीय तत्त्वांचा विरोध करतात. ट्रॅक्टरची चाके मोपेडच्या ट्रान्समिशन ब्रेकला लागू शकतात का? "mymyklovoz" मध्ये - होय.

सुमारे 50 एचपी इंजिन पॉवरसह एक टन वजनाचे सर्व-भूप्रदेश वाहन. एका खडबडीत जंगलाच्या वाटेने एकाच वेळी सुमारे सहा जणांनी गंमतीने गाडी चालवली. कॅबमध्ये, मागील मालवाहू क्षेत्रामध्ये आणि छतावरील रॅकमध्ये. अनुभवी शिकारींनी सांगितले की जेव्हा शिकार करणे (आणि दूरच्या जंगलात शिकार करणे हा "मायमीक्लोव्होज" चा मुख्य हेतू आहे), त्याच आकाराच्या क्रूमध्ये अवजड उपकरणे जोडली जातात आणि जर ते भाग्यवान असतील तर एल्कचे शव.

"mymyklovoz" चे मालक आणि लेखक डेनिस ग्लोबिन आहेत आणि त्यांची निर्मिती ऑन-बोर्ड "चेब्युरेटर" अलेक्सई गारागश्यानपेक्षा काहीशी वेगळी आहे. व्याचेस्लाव एर्माकोव्ह स्पष्ट करतात, “ती कार एक व्यावसायिक, सुपर-मॅन्युव्हरेबल ऑल-टेरेन वाहन आहे. - आणि "mymyklovoz" बाह्य क्रियाकलापांसाठी एक कार आहे. तिच्याकडे पारंपारिक स्टीयरिंग आहे, तिच्याकडे क्रॉस-कंट्रीची उच्च क्षमता आहे, तिला पोहणे कसे माहित आहे, खड्डे असलेल्या किनाऱ्यावर प्रवास करणे, समुद्रपर्यटनाचा वेग जास्त आहे आणि सौंदर्यदृष्ट्या मनोरंजक आहे."

"मायमीक्लोव्होझ" सरोवराचे मुख्य पाणी त्याच्या संरक्षकांसह, आकाशाचा रंग, आधीच पातळ होत असलेल्या बर्फाच्या काठावर तुफानपणे कसे आनंदाने फटके मारत आहे हे आपण पाहत असताना, मला आठवते की ही यंत्रे प्रात्यक्षिक कामगिरीसाठी अजिबात तयार केलेली नाहीत. ते जंगले आणि दलदलीतून लांबच्या प्रवासासाठी बांधले गेले आहेत, उदाहरणार्थ, कोला द्वीपकल्पावर. उर्चा, गाड्या दलदलीवर कूच करतात आणि मग थांबतात. एकमेकांशी संवाद साधण्यासाठी, पुढील मार्गाची योजना करण्यासाठी किंवा चहा पार्टी आयोजित करण्यासाठी, कर्मचारी केबिनमधून बाहेर पडतात आणि मोठ्या चाकांवर उभे असतात. कोणत्याही परिस्थितीत आपण खाली जाऊ नये - आपण खूप ओले होऊ शकता किंवा दलदलीत मरून जाऊ शकता. परंतु कार सर्वकाही टिकून राहील, आपण त्यावर पूर्णपणे विश्वास ठेवू शकता.

या चेब्युरेटर प्रकारच्या ऑल-टेरेन वाहनाचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे स्वतंत्र निलंबन. ऑल-टेरेन वाहनामध्ये द्रुत एक्झॉस्ट पंपिंग सिस्टम आहे. ऑल-टेरेन वाहनामध्ये आरामासाठी एक विशेष स्थान दिले जाते, हे निलंबन, स्टीयरिंग आणि कारमधील माल आणि प्रवाशांचे वास्तविक स्थान या दोन्हीवर लागू होते.

हे सर्व-भूप्रदेश वाहन तयार करण्यासाठी वापरलेले साहित्य आणि भाग:
1) कुबोटा टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन 44 एचपी क्षमतेचे आणि 1500 cc च्या व्हॉल्यूमसह.
2) रेडिएटर वाझ 2108
3) 40 एक जनरेटर
4) 75A बॅटरी प्रति तास
5) VAZ 2108 कडून गिअरबॉक्स
6) VAZ 2108 मधील ब्रेक आणि कॅलिपर
7) गझेल रेड्यूसर
8) मीटरिंग पंप 100 सेमी घन
9) पॉवर स्टीयरिंग पंप ZF
10) GAZ 66 वरून पॉवर सिलेंडर
11) इंधन टाकी 63 लिटर
12) इलेक्ट्रिक विंच.
13) एलईडी हेडलाइट 120 वॅट्स
14) टायर 1300 ते 700 ते 21 आर्क्टिट्रान्स
15) कामज पासून कार्डन सांधे

सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या यंत्रणेच्या योजनांच्या मुख्य घटकांचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

ऑल-टेरेन वाहनाची खालील परिमाणे आहेत: रुंदी 240 सेंटीमीटर, पायाची रुंदी 210 सेंटीमीटर, वजन एक टन खाली.
मशीन 400 किलोग्रॅम पर्यंत भार वाहून नेण्यास सक्षम आहे. तसेच ऑल-टेरेन वाहनात 400 लीटर व्हॉल्यूम असलेली ट्रंक आहे.
डिस्क 55 सेंटीमीटर रुंद आणि 15 किलोग्रॅम वजनाची आहे.

क्युबोट इंजिनमध्ये 120 Nm टॉर्क आणि सुमारे 2 लीटर प्रति तास इंधनाचा वापर आहे.

सर्व-भूप्रदेश वाहनाचे इंजिन कंपार्टमेंट असे दिसते:

छिद्रे विंच लॉक स्विच करण्यासाठी तसेच केबल योग्यरित्या घालण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

स्टीयरिंग नकल यंत्रणा:

मीटरिंग पंप स्थापित केला आहे:

ड्रायव्हरची सीट:

यांत्रिक कनेक्शनशिवाय, हायड्रोस्टॅटिक योजनेनुसार स्टीयरिंग तयार केले जाते.
कमी वेगाने या नियंत्रण योजनेबद्दल धन्यवाद, स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न जवळजवळ होत नाहीत, परंतु जेव्हा आपण स्टीयरिंग व्हील त्वरीत चालू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा लक्षणीय प्रतिकार होतो.

एक्सलसाठी डिफरेंशियलऐवजी, एक-पीस व्यवस्थेचा एक विशेष तुकडा बनविला गेला, जो नेटिव्ह बेअरिंगसाठी तीक्ष्ण केला गेला आणि ज्यावर चालविलेल्या गियरला स्क्रू केले जाईल आणि टोकांमध्ये मोठ्या आकाराचे अर्ध-शाफ्ट घातले गेले.

ऑल-टेरेन वाहन द्रुत पंपिंग प्रणालीसह सुसज्ज आहे, ज्यामुळे वाहनाची संपूर्ण क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढते.
निलंबन वापरल्याबद्दल धन्यवाद, आरामात राहून उच्च गती विकसित करणे शक्य होते.

चाकांवर 2 मीटर 40 सेंटीमीटरच्या ऑल-टेरेन वाहनाच्या रुंदीबद्दल धन्यवाद, सर्व-भूप्रदेश वाहनाला पाण्यावर उत्कृष्ट स्थिरता आहे. नद्या आणि तलावांवर मात करताना, सर्व-भूप्रदेश वाहन अक्षाच्या बाजूने बुडते. तसेच, चाकांच्या मोठ्या आकारामुळे, सर्व-भूप्रदेश वाहन दलदलीतून सहजतेने प्रवास करते.

दुरूस्तीच्या बाबतीत सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या कोणत्याही यंत्रणा (जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग पंप, मीटरिंग पंप) सुलभतेवर लेखकाने विशेष लक्ष दिले. अगदी गीअरबॉक्स आणि क्लच थेट कारमधून बदलले जाऊ शकतात. इंजिन ऑइल डिपस्टिक मिळवणे शक्य आहे, परंतु हे प्रवासी डब्यातून न करणे अधिक सोयीचे आहे. परंतु एअर फिल्टर बदलण्यासाठी, कार सोडणे अजिबात आवश्यक नाही. इंधन संप बाहेरून स्पष्टपणे दृश्यमान आहे आणि विशेष साधनांशिवाय सर्व्ह केले जाते आणि इंधन आणि तेलासाठी बारीक फिल्टर पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला हुड काढण्याची देखील आवश्यकता नाही.

रेडिएटर साफ करण्यासाठी, फक्त दोन M6 बोल्ट अनस्क्रू करणे आणि संरक्षणात्मक ढाल काढणे पुरेसे आहे.
विशेष साधनांशिवाय डिझेल इंजिन काढणे अशक्य आहे, परंतु याची आवश्यकता असण्याची शक्यता नाही, कारण डिझेलमध्ये उत्कृष्ट विश्वासार्हता आहे.

कुबोटा डिझेल फक्त जपानमध्ये बनवले जातात, जे इंजिनची गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेची अतिरिक्त हमी आहे. हा इन-लाइन इंजेक्शन पंप लाइनअपमधील सर्वात विश्वासार्ह मानला जातो आणि बहुतेक ऑफ-रोड वाहन बिल्डर्सना तो फार पूर्वीपासून आवडतो. पाणी आणि घाणीपासून संरक्षण करणारे तीन फिल्टर आहेत.

जरी तुम्ही कमी-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन घाणीच्या अशुद्धतेने भरले, तर तीनपैकी फक्त पहिले फिल्टर बंद होईल, ते साफ केल्यानंतर किंवा बदलल्यानंतर तुम्ही पुन्हा इंजिन सुरू करू शकता. इंजिनवरच कोणतेही परिणाम होणार नाहीत.

आर्कटिकट्रान्स टायर्ससह स्थापित चाके:

एक 120-वॅट हेडलॅम्प स्थापित केला आहे, जो रात्रीच्या वेळी फायरिंग स्थितीत बदलतो आणि दिवसा परत येतो जेणेकरून ड्रायव्हरचे दृश्य कमी होऊ नये, जे अगदी सोयीचे आहे.

खाली आपण निर्गमन, तसेच विंच केबलचे निर्धारण पाहू शकता:

हे आहे डावे स्टीयरिंग नकल, वरचे दृश्य:

आणि हे खालील वरून असे दिसते:

कारच्या असबाबच्या मागे जे दिसत नाही त्यातून, मी फ्रेमच्या पॉवर भागाची उपस्थिती लक्षात घेऊ इच्छितो. गीअरबॉक्स, विंच, विंचमधून पॉवर रिले देखील लपलेले आहेत. ऑल-टेरेन वाहनामध्ये हायड्रॉलिक हँडब्रेक आणि एकाच कॉपीमध्ये ट्रान्समिशन ब्रेक असतो.

ऑल-टेरेन वाहनामध्ये मफलर नसतो, एक्झॉस्ट पाईप फक्त थर्मल इन्सुलेशनने इन्सुलेटेड असतो.
तसेच, ऑल-टेरेन वाहन लहान प्रोपेलर शाफ्टसह सुसज्ज आहे, जे सर्व-भूप्रदेश वाहनाच्या त्वचेच्या मागे लपलेले आहे आणि मागील चाके पंप करण्यासाठी एक नळी आहे.

समोरच्या पॅनेलमध्ये, आपण एअर फिल्टर हॅच पाहू शकता:

अशा फास्टनिंगसह विकृत होण्याच्या तीव्र शक्यतेमुळे पुलावर रॉड्स वेल्ड करण्याचा कोणताही मार्ग नसल्यामुळे, लेखकाने मूक ब्लॉक्स वापरण्याचा निर्णय घेतला:

चाकांचे सर्व भूप्रदेश वाहन कमी दाबाच्या टायर्सवर DIY: सर्व भूप्रदेश वाहनाच्या वर्णनासह इमारतीचा फोटो.

व्होलोग्डा येथील हॅन्डीमन अँड्री, ऑफ-रोड ट्रिपसाठी घरगुती सर्व-भूप्रदेश वाहन एकत्र केले, आम्ही सुचवितो की आपण वाहनाच्या डिझाइनसह अधिक तपशीलवार परिचित व्हा.

बांधकाम साहित्य:

चाके ट्रेकोल 1310 x 490 x 20.
VAZ 2108 वरून इंजिन आणि गिअरबॉक्स.
पुलांसाठी कार्डन ड्राइव्ह, तसेच यूएझेड मधील पूल.
UAZ कडून सुकाणू.
व्हॅक्यूम बूस्टरसह हायड्रोलिक ब्रेक.
निलंबन मागील स्प्रिंग्स हलके UAZ.
स्टीयरिंग वर्म गियर UAZ.
VAZ मधील इतर सुटे भाग.

ऑल-टेरेन वाहनाची फ्रेम आकाराच्या पाईप्समधून वेल्डेड केली गेली होती.

आम्ही कमी दाबाच्या टायर्ससाठी व्हील रिम बनवले.

स्टीयरिंगचा प्रयत्न कमी करण्यासाठी बायपॉड लांब केला गेला.

ऑल-टेरेन वाहनाच्या लेखकाने ऑल-टेरेन वाहनामध्ये विविध चाकांच्या स्थापनेसाठी प्रदान केले आहे, यासाठी चेकपॉईंटवरून गीअर प्रमाण बदलणे पुरेसे आहे. अशा प्रकारे, ट्रेकोल चाके स्थापित करताना, चेकपॉईंटमधील मुख्य जोडी 3.8 ते 5.1 पर्यंत बदलते, कमाल वेग कापला जातो, परंतु किमान वेग 1 किमी / ता.

विभेदक वेल्डेड होते, कारण वेल्डेड न केल्यास, पारगम्यता खराब होईल. कधीकधी हे सेल्फ-लॉकिंग स्थापित करून सोडवले जाते, परंतु ते एका क्षणी उच्च इंजिनच्या वेगाने कार्य करते, कमी वेगाने त्याची उपयुक्तता शंकास्पद आहे.

एक प्रीलोड क्लच आहे, तो एक्सल शाफ्टला एका विशिष्ट शक्तीने जोडतो आणि जेव्हा शक्ती ओलांडली जाते, तेव्हा एक्सल शाफ्ट एकमेकांच्या सापेक्ष फिरतात आणि यंत्रणा पारंपारिक स्क्रू लॉकप्रमाणे कार्य करते, म्हणजेच ते शिखराची घटना दूर करते. वाहनाच्या ट्रान्समिशनमध्ये आणि स्टीयरिंग व्हीलवर लोड होते, तसेच कमी रिव्ह्समध्ये सेल्फ-लॉकिंगला आधी ट्रिगर करण्यास अनुमती देते.

आणि अशा परिस्थितीत जेथे एका फिरत्या चाकावर एकही क्षण नसतो, त्याच धुरीचे दुसरे चाक काम करण्यासाठी जोडण्याची हमी असते, म्हणजेच, जेव्हा भूप्रदेशाच्या परिस्थितीमुळे एक चाक हवेत असते आणि अनुभवत नाही. एक भार. मूलभूतपणे, असे विशेष सेल्फ-ब्लॉक्स केवळ ऑल-टेरेन वाहनाच्या मागील एक्सलवर स्थापित केले जातात.