कोणत्याही कारमधील मुख्य घटक म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिन.

इंधनाच्या ज्वलनाच्या परिणामी, ऊर्जा पिस्टनमध्ये हस्तांतरित केली जाते, जी कनेक्टिंग रॉडद्वारे रोटेशन प्रसारित करते. क्रँकशाफ्ट. क्रँकशाफ्ट फ्लायव्हीलद्वारे ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे - ड्राइव्ह व्हील्सवर टॉर्क वितरीत करण्यासाठी एक प्रणाली. तर, गिअरबॉक्स हा टॉर्क वितरीत करतो, म्हणजेच क्रँकशाफ्ट क्रांतीच्या समान पातळीवर, कार पुढे जाऊ शकते वेगवेगळ्या वेगाने, किंवा अगदी उलट चालवा.

गिअरबॉक्सचे अनेक मुख्य प्रकार आहेत:

• यांत्रिकी;
• मशीन;
• व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह;
• रोबोटिक

ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या सुरुवातीपासून वापरला जातो. त्याच्या सर्वात सोप्या स्वरूपात, त्यात दोन शाफ्ट असतात - प्राथमिक आणि दुय्यम, ज्यावर गीअर्स बसवले जातात. प्रत्येक गीअरची स्वतःची परस्पर संवादात्मक गीअर्सची जोडी असते. चालू इनपुट शाफ्टक्रँकशाफ्टमधून शक्ती प्रसारित केली जाते आणि आउटपुट शाफ्टहालचालीचा हा क्षण चाकांवर वितरित करतो.

गिअरशिफ्ट लीव्हर वापरून ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे इच्छित गियर मॅन्युअली निवडतो.

गियरशिफ्ट लीव्हर गियर शिफ्ट फॉर्क्सद्वारे गीअर्सशी जोडलेले आहे. क्लच पिळून, ड्रायव्हर इंजिनमधून गिअरबॉक्स डिस्कनेक्ट करतो आणि या क्षणी गीअर शिफ्ट होते. लीव्हर दाबून आणि हलवून, ड्रायव्हर एक गियर डिसेंग्ज करतो आणि दुसरा गुंततो - या प्रकरणात, एका गीअरचा काटा गीअर्सच्या जोडीपासून डिस्कनेक्ट केला जातो आणि दुसरा काटा दुसर्या गियरच्या जोडीमध्ये गुंतलेला आणि गुंतलेला असतो.

त्याची रचना आणि ऑपरेशनचे तत्त्व यांत्रिक गोष्टींसारखेच आहे. फरक एवढाच आहे की एक विशेष युनिट, टॉर्क कन्व्हर्टर, क्लचसाठी जबाबदार आहे. ड्रायव्हरला क्लच दाबण्याची गरज नाही, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारमध्ये असे कोणतेही पेडल नाही.

वेग वाढवण्यासाठी ड्रायव्हर गॅसवर दाबतो, वेग कमी करण्यासाठी ब्रेक दाबतो आणि गीअरमध्ये बदल होतो. स्वयंचलित मोड.

तुम्हाला कार उलटवायची असेल, पार्क करायची असेल किंवा तटस्थ ठेवायची असेल तरच तुम्हाला गीअर्स बदलावे लागतील. ऑटोमेशनला खूप मागणी आहे कारण ते ड्रायव्हिंग प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते, परंतु त्यासाठी अखंड ऑपरेशनड्रायव्हिंग मोडचे विश्लेषण करण्यासाठी आणि इष्टतम गीअर्स निवडण्यासाठी मोठ्या संख्येने विविध सेन्सर वापरले जातात.

- हे मॅन्युअल आणि स्वयंचलित दरम्यान काहीतरी आहे. वापरून गियर शिफ्टिंग होते इलेक्ट्रॉनिक युनिट, जे स्वतंत्रपणे प्रवास मोडचे नियमन करते आणि क्लच स्वयंचलितपणे बंद आणि उघडते. ड्रायव्हरची भूमिका केवळ इच्छित ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी कमी केली जाते आणि ऑटोमेशन स्वतः आवश्यक गियर गुणोत्तर आणि गीअर्स निवडते.

रोबोटिक गीअरबॉक्स बहुतेकदा दोन क्लच डिस्कसह तयार केले जातात, त्यापैकी एक सम गीअर्ससाठी, तर दुसरा विषमसाठी जबाबदार असतो. या प्रकारच्या ट्रान्समिशनला प्रीसेलेक्टिव म्हणतात, म्हणजेच ड्रायव्हर इच्छित गियर निवडतो आणि बाकीचे इलेक्ट्रॉनिक्स करतात.

- हे पूर्णपणे वेगळ्या तत्त्वावर बांधलेल्या चेकपॉईंटचे उदाहरण आहे. तेथे कोणतेही गीअर्स नाहीत, परंतु त्याऐवजी दोन शंकूसारख्या पुली, ज्यामध्ये व्ही-बेल्ट किंवा साखळी ताणलेली आहे. पट्टा पुलीच्या बाजूने फिरतो आणि परिणामी, बदलतो गियर प्रमाण. अशा गीअरबॉक्सची हालचाल अतिशय गुळगुळीत आहे, जरी मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्स वापरली जाते. CVT ला सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन देखील म्हणतात.

ड्रायव्हरला क्लच दाबण्याची आणि गीअर्स बदलण्याची गरज नाही. निवडकर्ता फक्त सक्षम करण्यासाठी वापरला जातो उलट, तटस्थ आणि पार्किंग मोडवर स्विच करणे.

कोणत्याही प्रकारच्या ट्रान्समिशनचे स्वतःचे उपप्रकार असतात, जे गीअर्स, डिझाइन आणि ऑपरेटिंग तत्त्वांमध्ये भिन्न असतात. चालू हा क्षणअधिकाधिक लोक सीव्हीटीकडे झुकत आहेत आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स, जरी वास्तविक ड्रायव्हरने कोणत्याही गीअरबॉक्ससह अडचण न करता चालवावे.

कारने आता खूप लांब पल्ला गाठला आहे; प्रत्येक वर्षी आपण ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेल्या नवकल्पनांबद्दल ऐकतो. गिअरबॉक्सेस यात अपवाद नाहीत; जर सुरुवातीला फक्त एक ट्रान्समिशन असेल - यांत्रिक, आता त्यापैकी किमान चार आहेत. माझे बरेच वाचक मला त्यांच्या प्रकारांबद्दल पुनरावलोकन लेख करण्यास सांगतात, तसेच त्यांच्या फरकांबद्दल "त्वरीत" बोलण्यास सांगतात. बरं, पुनरावलोकन लेख वाचा, ते मनोरंजक असेल, तसे, शेवटी, नेहमीप्रमाणे, एक व्हिडिओ आवृत्ती आहे ...

नेहमीप्रमाणे, व्याख्या सह प्रारंभ करूया.

ट्रान्समिशन किंवा "गिअरबॉक्स" जी कान बी बैल) - हे एक युनिट आहे जे इंजिनचा टॉर्क चाकांवर प्रसारित करण्याच्या उद्देशाने आहे, आतमध्ये विशेष यंत्रणा वापरून, तसेच बाह्य घटकांपासून (ड्रायव्हरचे वर्तन) - ते टॉर्क वाढवू किंवा कमी करू शकते.

आता केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनच नाही तर पूर्णपणे स्वयंचलित देखील आहेत, जिथे मानवी सहभाग कमी केला जातो. आपण बर्याच काळासाठी वाद घालू शकता जे चांगले किंवा वाईट आहे (आम्ही हे येथे केले), परंतु आधुनिक ड्रायव्हर्सस्वयंचलित मशीनसाठी मत द्या, रशियामध्ये त्यांची संख्या दरवर्षी वाढत आहे, जवळजवळ वेगाने.

मी वर लिहिल्याप्रमाणे, आता 4 सामान्यतः स्वीकृत प्रकारचे प्रसारण आहेत:

• यांत्रिक (संक्षिप्त मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा "यांत्रिकी")
• स्वयंचलित टॉर्क कनवर्टर (स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा क्लासिक "स्वयंचलित")
• स्वयंचलित CVT (CVT)
• स्वयंचलित रोबोटिक (“रोबोट” किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशन)

पूर्णपणे प्रामाणिक असणे, आता तथाकथित वाण आहेत संकरित ट्रान्समिशन, परंतु हा दुसऱ्या लेखाचा विषय आहे, कारण तेथे इलेक्ट्रिक मोटर्स बऱ्याचदा वापरल्या जातात (तिथे एक लेख असेल, परंतु थोड्या वेळाने).

आता "मेकॅनिक्स" पासून सुरू होणाऱ्या आमच्या गिअरबॉक्सच्या प्रकारांबद्दल बोलूया.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन

हे जवळजवळ पहिल्या कारसह तयार केले गेले होते, त्याचे वय 100 वर्षांपेक्षा जास्त आहे. तथापि, जेव्हा ते दिसले तेव्हा त्यात फक्त 3 गीअर्स होते - दोन फॉरवर्ड आणि एक रिव्हर्स. इंजिनच्या उत्क्रांतीसह, 3 फॉरवर्ड गीअर्स आणि एक रिव्हर्स गियरची गरज निर्माण झाली. आणि केवळ 70 आणि 80 च्या दशकात 4 फॉरवर्ड गीअर्स सादर केले गेले, तसे, ते बराच काळ टिकले कारण "फाइव्ह-स्पीड गीअर्स" च्या आगमनापूर्वी जवळजवळ 30 वर्षे गेली.

आता, तसे, उत्क्रांती 6 "फॉरवर्ड" गीअर्स (किंवा त्यांना गती म्हणतात) आणि एक मागे पोहोचली आहे. जसे अनेक डिझाइनर म्हणतात, हे जवळजवळ यांत्रिकी उत्क्रांतीचे शिखर आहे. होय, आणि 8 “स्पीड” असलेल्या मिक्सरची कल्पना करा, ड्रायव्हर्स गोंधळून जातील.

हे प्रसारण कोणासाठी आहे?

त्याचे बरेच चाहते आहेत, कारण येथे आपण कारच्या चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण पूर्णपणे नियंत्रित करता आणि जोपर्यंत आपण स्वत: ला स्विच करत नाही तोपर्यंत कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्यासाठी काहीही करणार नाही. हे लक्षात घेतले पाहिजे की अनेक स्पोर्ट्स कार, मग ते “ड्रिफ्टिंग” असो किंवा क्रॉस-कंट्री रेसिंग, मेकॅनिक्स निवडले जातात, कौशल्य अशा उंचीवर पोहोचते की आपण कारला जंगली धावू देऊ शकता नियंत्रित प्रवाह, उदाहरणार्थ, चाकांना वाढीव टॉर्क वितरीत करणे. हे ऑफ-रोड देखील उपयुक्त ठरेल, कारण स्वयंचलित चाके गरम होऊ शकतात आणि चाके घसरतात तेव्हा ते निकामी देखील होऊ शकतात, परंतु मॅन्युअलसह आपण आपल्या आवडीनुसार घसरू शकता. एका विशिष्ट कौशल्यासह, गीअर बदल जलद होतात - ज्याचा निश्चितपणे प्रवेग गतिशीलतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो, कारण मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या समान कारपेक्षा जवळजवळ एक सेकंद वेगवान असते.

डिव्हाइस - यांत्रिकी दोन प्रकारांमध्ये विभागली गेली आहेत - हे "दोन" शाफ्ट आणि "तीन" असलेले पर्याय आहेत. काही कार प्रामुख्याने दोन शाफ्ट (ड्रायव्हर आणि चालविलेल्या), इतर तीन (ड्रायव्हर आणि इंटरमीडिएट) वापरतात, उदाहरणार्थ - चालू व्हीएझेड क्लासिक्सत्यापैकी नक्की तीन आहेत. दोन किंवा तीनची उपस्थिती कारची कोणतीही "महासत्ता" दर्शवत नाही, तर हे सर्व ड्राइव्ह आणि बॉक्सच्या लेआउटबद्दल आहे. डिव्हाइस फ्रंट व्हील ड्राइव्हमागील एकापेक्षा आश्चर्यकारकपणे भिन्न, म्हणून येथे गिअरबॉक्समधील फरक आहेत.

मला आणखी काय सांगायचे आहे - जर तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन चालवत असाल, तर तुम्हाला बहुधा तीन पेडल्सची सवय झाली आहे, कारण येथे आणखी एक युनिट जोडले आहे - क्लच. गुळगुळीत गियर शिफ्टिंगसाठी हे आवश्यक आहे, जरी बरेच "नवीन ड्रायव्हर्स" ते कसे ऑपरेट करायचे हे शिकण्यासाठी खूप वेळ घेतात, विशेषतः मोठी अडचणस्लाइड वितरित केल्या आहेत.

मेकॅनिक्सचे फायदे :

• कमी खर्च
• हलके वजन
• थोडे तेल वापरते
• कदाचित किनारा बाजूने. गाडी टोइंग करण्याच्या भीतीशिवाय
• आपण पुशरपासून कार सुरू करू शकता, काहीही वाईट होणार नाही
• इंजिनमधून अधिक कार्यक्षमता हस्तांतरित करणे
• हिवाळ्यात सुरुवात करणे सोपे आहे

यांत्रिकीचे तोटे :

• नियंत्रित करणे कठीण आहे, विशेषतः नवशिक्यांसाठी
• नवशिक्यांसाठी आपण क्लच सहजपणे बर्न करू शकता
• क्लचसारखा अतिरिक्त घटक जोडला जातो
• क्लच स्ट्रक्चरमधली फेराडो डिस्क जलद झीज होते

कोणी काहीही म्हणले तरी, रशियामधील विक्रीच्या संख्येत यांत्रिकी "आतापर्यंत" आघाडीवर आहेत, आमच्या कठोर हवामानाचा परिणाम होतो - शेवटी, हे घसरणे धडकी भरवणारा नाही आणि सकाळी सुरू करणे देखील सोपे आहे. थंड (जरी आम्हाला येथे वाद घालण्याची आवश्यकता आहे), आणि किंमत सुमारे 40 - 50,000 रूबल कमी आहे, जे देखील एक मोठे प्लस आहे.

रोबोट किंवा रोबोटिक गिअरबॉक्स (मॅन्युअल ट्रान्समिशन)

“पण थांबा,” तू मला सांग, “आता रोबोट का येत आहे, कारण असे प्रकार देखील आहेत की, तू असे का सोडून पुढे गेलास?” ते काय म्हणतात हा प्रश्न आहे - "भुवयामध्ये नाही तर डोळ्यात." मी ते वगळले कारण यंत्रमानव हे मेकॅनिक्सचे सातत्य आहे, ते कितीही वाईट वाटले तरी. असे बॉक्स मॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सर्व फायदे घेतात, परंतु त्यांचे बरेच तोटे देखील आहेत.

जर तुम्ही म्हणता सोप्या शब्दात, मग अशी रचना निघाली : - नियमित यांत्रिक बॉक्सवर, आम्ही विशेष सर्वोस जोडतो किंवा इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्हस्, ज्याने क्लच फंक्शन्सचा ताबा घेतला, म्हणजेच ते गीअर्स बदलतात, त्यामुळे तिसरा पेडल नाही - सीव्हीटी किंवा ऑटोमॅटिक प्रमाणे फक्त गॅस आणि ब्रेक आहे. परंतु तेथे क्लच डिस्क आणि अगदी टोपली देखील आहे, समान शाफ्ट (ड्रायव्हर आणि चालवलेले), परंतु हे सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते, जे थोडक्यात "अकिलीस टाच" आहे.

त्यांनी अद्याप रोबोट्ससाठी परिपूर्ण स्विचिंग यंत्रणा तयार केलेली नाही; हे सर्व बॉक्स धीमे आहेत - विचारशील, स्विचिंग हळूहळू होते आणि बर्याच इलेक्ट्रॉनिक घटकांमुळे ते खूप अविश्वसनीय आहे.

रोबोटचे फायदे :

• हलविणे सोपे करते, क्लचबद्दल विचार करण्याची गरज नाही
• मॅन्युअलप्रमाणेच इंधनाची बचत होते
• आपण कोस्ट करू शकता
• तुम्ही न घाबरता ओढू शकता
• संरचनेत थोडेसे तेल (मेकॅनिक्सशी तुलना करता येते)

रोबोटचे तोटे :

• विचारशील
• झटके सह शिफ्ट होतात
• तो टेकडीवर थोडासा रोलबॅक पाहतो, हे धोकादायक आहे, कारण त्याच्या मागे दुसरी कार उभी असू शकते

पुष्कळांचा असा विश्वास आहे की या प्रकारच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी भविष्यात बरेच काही शक्य आहे, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स विकसित होत आहेत आणि अधिक कॉम्पॅक्ट आणि प्रगत होत आहेत. सर्वात मोठे यशआता साध्य केले आहे फोक्सवॅगन कंपनी, FORD आणि BMW.

क्लासिक स्वयंचलित किंवा टॉर्क कनवर्टर

हे देखील एक "प्राचीन" प्रसारण आहे जे सुमारे 100 वर्षांपूर्वी दिसले होते, परंतु ते प्रथम जहाजांवर वापरले गेले होते, जेथे ते ड्राइव्ह स्क्रू आणि शाफ्टला "कनेक्ट" केले होते. यानंतर, या स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे प्रकार कारमध्ये स्थलांतरित झाले.

आता ते यांत्रिक प्रकारांप्रमाणेच मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात, सुरुवातीला ते 3 मध्ये होते, नंतर 4 मध्ये आणि आता ते 8 गीअर्समध्ये अस्तित्वात आहेत. प्रगती थांबत नाही.

यांत्रिक अर्थाने या बॉक्समध्ये व्यावहारिकरित्या क्लच नाही. येथे टॉर्क ट्रान्समिशन आहे टॉर्क कन्व्हर्टर प्रभारी आहे. अतिशयोक्तीसाठी, ही एक विशेष "टर्बाइन" आहे - जी एका इंपेलरमधून तेलाचा दाब प्रसारित करते. त्यांच्यात एकमेकांना कठोर क्लच नसून फक्त तेलाचा दाब असतो. एक “इम्पेलर” इंजिनला जोडलेला असतो आणि त्यातून टॉर्क प्राप्त होतो, दुसरा शाफ्टशी आणि नंतर चाकांशी जोडलेला असतो.

या प्रकारचा गिअरबॉक्स त्याच्या संरचनेत मोठ्या प्रमाणात तेल वापरतो (हे विशेषतः या वर्गाच्या स्वयंचलित मशीनसाठी डिझाइन केलेले आहे), सामान्यत: आपण लिटरमध्ये मोजल्यास ते 8 ते 12 पर्यंत असते.

स्वयंचलित मशीन त्यांच्या संरचनेत अनुकूली आणि ड्रायव्हर-समायोज्य मध्ये भिन्न असू शकतात.

अनुकूल - तुमच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी आपोआप जुळवून घ्या, उदाहरणार्थ, तुम्ही नेहमी “फ्राय टू फ्राय” करत असाल, तर स्विच केल्याने तुम्हाला त्वरीत गती मिळण्यास मदत होईल, परंतु कोणतीही बचत होणार नाही. जर तुम्ही सावधपणे, कमी रेव्ह आणि कमी वेगाने गाडी चालवली, तर स्विच केल्याने मोजमाप केलेल्या राईडमध्ये तसेच इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेला हातभार लागेल. अनुकूलन ECU स्तरावर होते, जेथे डेटा जमा केला जातो आणि प्रथम "वर्तणूक मोड" पहिल्या 100 किलोमीटर नंतर आधीच दिसू शकतात.

समायोज्य - हे स्वयंचलित मशीनचे प्रकार आहेत जे पूर्णपणे ड्रायव्हरच्या क्रियेच्या अधीन आहेत. त्यांच्याकडे सहसा अनेक मोड असतात - स्पोर्ट, इकॉनॉमी, क्लासिक (शहर) आणि हिवाळा. काही निर्मात्यांकडे त्यापैकी 7 - 8 असू शकतात म्हणजेच, तुम्हाला आवश्यक असलेले "बटण" तुम्ही स्वतः निवडा.

मशीनचे फायदे :

• चालविण्यास सोपे (विशेषत: नवशिक्यांसाठी), क्लच पेडल नाही.
• टिकाऊपणा आणि नम्रता. आधुनिक दृश्येऑटोमॅटिक मशिन्स, ते खूप टिकाऊ आहेत, मी म्हणेन की योग्य देखभाल करून ते तुम्हाला कारचे संपूर्ण आयुष्य टिकेल
• मोटरचे संरक्षण करते शांत राइड(शहरी मोड किंवा अर्थव्यवस्था), ते फाडत नाही.
• सुरळीत ऑपरेशन, आता जवळजवळ सर्व स्वयंचलित मशीन स्विच करताना जोरदार धक्के आणि धक्के नसतात, ज्यामुळे गुळगुळीत आणि आरामदायी हालचाल होते.
• टेकड्यांवर गाडी चालवणे आनंदाची गोष्ट आहे; ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार मागे पडणार नाही, नवीन ड्रायव्हर्ससाठी ही एक मोक्ष आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे तोटे :

• ट्रान्समिशनमध्ये मोठ्या प्रमाणात तेल, हिवाळ्यात लांब वॉर्म-अप, तसेच प्रारंभ करणे अधिक कठीण आहे
• स्किड करणे अवांछित आहे, अन्यथा तेल "उकळू शकते", ज्यामुळे ब्रेकडाउन होऊ शकते
• जटिल आणि महाग दुरुस्ती
• कमी कार्यक्षमता, कारण इंजिनसह कोणतेही कठोर कनेक्शन नाही
• जास्त इंधन वापर
• प्रवेग गतिशीलता मध्ये तोटा
• टो करणे योग्य नाही, आपल्याला टो ट्रक कॉल करणे आवश्यक आहे

या ट्रान्समिशनचे तोटे असूनही, त्याची लोकप्रियता वेगाने वाढत आहे, हे समजण्यासारखे आहे कारण आता शहरांमध्ये रहदारी खूप खडबडीत आहे आणि क्लचमुळे एकाग्रतेचे अनावश्यक नुकसान होते. जर आपण या प्रकारच्या गीअरबॉक्सच्या तांत्रिक विश्वासार्हतेचा सारांश दिला तर योग्य देखभाल - तेल बदलल्यास, ते कमीतकमी 300 - 400,000 किलोमीटर टिकू शकते आणि शक्यतो अधिक.

CVT (व्हेरिएबल गियरबॉक्स)

नवीनतम प्रकारचे स्वयंचलित “बॉक्स”. तथापि, हा प्रकार, माझ्या मते, पारंपारिक "टॉर्क कन्व्हर्टर" शी जोरदारपणे स्पर्धा करतो. केबिनमध्ये तुम्हाला क्लच पेडल देखील सापडणार नाही, फक्त गॅस आणि ब्रेक.

इंटरनेटवर, तुम्ही सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनबद्दल ऐकले असेल, जे इंजिनमधून चाकांवर टॉर्क अतिशय कार्यक्षमतेने हस्तांतरित करतात, म्हणून हे आहे. इतर गिअरबॉक्सच्या अर्थाने यात अजिबात बदल नाही.

येथे दोन शाफ्ट देखील आहेत - ज्यात व्हेरिएबल व्यासासह गीअर्स आहेत, त्यांच्या दरम्यान एक विशेष बेल्ट ताणलेला आहे. जेव्हा कार हलू लागते, तेव्हा एका शाफ्टवर (ड्राइव्ह), गियर मोठा व्यास, परंतु दुसरीकडे, चालविलेल्या वर, कारला गती देणे आवश्यक आहे आणि अशा गीअर्सच्या निवडीसह हे उत्तम प्रकारे केले जाते.

वेग वाढल्यानंतर, ड्राईव्ह गीअर कमी होण्यास सुरवात होते, त्याचा व्यास कमी होतो, परंतु चालविलेले गियर, त्याउलट, वाढू लागते, अशा प्रकारे, कमी इंजिनच्या वेगाने, आवश्यक टॉर्क चाकांवर प्रसारित केला जातो. हे नोंद घ्यावे की व्हेरिएटरमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा जास्त कार्यक्षमता आहे, कारण एक कठोर कनेक्शन आहे.

जसे तुम्ही बघू शकता, येथे कोणत्याही पायऱ्या नाहीत, परंतु केवळ "रेडीईच्या बाजूने" पट्ट्याचे एक गुळगुळीत संक्रमण आहे, त्यामुळे तुम्हाला कोणतेही धक्का किंवा धक्का जाणवत नाही, फक्त "स्पष्ट" आणि गुळगुळीत प्रवेग आणि समान गुळगुळीत कमी होत असल्यास पेडल काढा.

सध्या कारवर फक्त तीन प्रकारचे CVT वापरले जातात:

• बेल्ट किंवा CVT, सर्वात सामान्य (90% प्रकरणांमध्ये वापरले जाते)
• क्लिनोमेरिक
• टोरोव्ही

शेवटचे दोन क्वचितच ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरले जातात; ते बहुधा विशेष उपकरणांमध्ये वापरले जातात.

जर आपण गतिशीलता आणि प्रवेग बद्दल बोललो तर, CVT बॉक्स उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन तयार करतो, जे कधीकधी पारंपारिक यांत्रिकी आणि त्याहूनही अधिक स्वयंचलित आणि रोबोटिक गोष्टींना मागे टाकते.

CVT चे फायदे :

• वापरणी सोपी
• अधिक ऑपरेटिंग कार्यक्षमता
• डायनॅमिक ओव्हरक्लॉकिंग
• इंधन अर्थव्यवस्था
• अजिबात धक्का किंवा धक्का नाही
• तुम्ही सहज चढावर जाऊ शकता
(10 मते, सरासरी: 4,80 5 पैकी)


आधुनिक उत्पादककारवर स्थापित विविध बॉक्सप्रसार, आणि आम्ही फक्त बोलत नाही स्वयंचलित प्रणालीप्रसारण अगदी स्ट्रक्चरल सोप्या गोष्टींमध्ये विभागले गेले आहेत विविध प्रकारआणि वैशिष्ट्ये आहेत. विचार करूया विद्यमान प्रजातीफोटो आणि बरेच काही - लेखात पुढे.

यांत्रिक ट्रांसमिशन

शोध लागल्यापासून यांत्रिक ट्रांसमिशनशंभरहून अधिक वर्षे उलटून गेली आहेत. या सर्व वर्षांमध्ये, डिझाइनर आणि अभियंत्यांनी गीअरबॉक्स यंत्रणेत बरेच बदल केले आहेत, ज्यामुळे ते आणणे शक्य झाले. ही यंत्रणाजवळजवळ पूर्णत्वाकडे, आणि आता यांत्रिक बॉक्समध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही गंभीर दोष शिल्लक नाहीत.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आज सर्वात सोपा आणि सर्वात सोयीस्कर मानले जाते, जरी तेथे अधिक जटिल प्रकारचे गियरबॉक्स आहेत. परंतु फक्त एक बॉक्स जिथे चरणांची संख्या 5 पेक्षा जास्त नाही त्याला साधे आणि सोयीस्कर म्हटले जाऊ शकते - हे सर्वात जास्त आहे सर्वोत्तम पर्याय. आधुनिक उत्पादक मोठ्या संख्येने चरणांसह मॅन्युअल ट्रान्समिशन तयार करतात, उदाहरणार्थ, सहा चरणांसह काही प्रकारचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत. तथापि, हे कोणत्याही प्रकारे गुणांक प्रभावित करत नाही उपयुक्त क्रियाआधुनिक इंजिन.

अनुक्रमिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन

ही ट्रान्समिशन सिस्टीम डिझाइन आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वामध्ये देखील यांत्रिक आहे. नागरी कारवर असे उपकरण वापरण्याची कल्पना मोटरस्पोर्ट अभियंत्यांच्या मनात आली. हे समाधान पारंपारिक मेकॅनिकल गिअरबॉक्सच्या आधारावर चालते, परंतु ड्राइव्ह येथे वापरून नियंत्रित केले जाते इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली. मुख्य वैशिष्ट्य, जे या प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसमध्ये फरक करतात - ते त्यांचे पालन करतात मूलभूत तत्त्वस्विचिंग आणि अनुक्रम. हे ड्रायव्हिंग करताना सोयी आणि आरामाची हमी देते - तुम्हाला कितीही प्रवास करण्याची आवश्यकता असली तरीही.



अनुक्रमिक ट्रांसमिशनच्या फायद्यांपैकी इष्टतम निवडण्याची क्षमता आहे वेग मर्यादात्वरीत शिफ्ट्सद्वारे, चालू असलेल्या मोटरला कोणतीही हानी न होता सतत हलविण्याच्या क्रिया उच्च गती. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हर ज्या पद्धतीने शिफ्ट नियंत्रित करतो तो एक फायदा मानला जातो - स्टीयरिंग व्हीलवर विशेष पॅडल शिफ्टर्स आहेत जे आपल्याला इच्छित गियर त्वरित व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देतात. उच्च गती. हे गीअरबॉक्स सरळ दात असलेले गीअर्स वापरतात, परंतु तेथे कोणतेही सिंक्रोनायझर नाहीत, जे पारंपारिक यांत्रिकीमध्ये आढळतात. कंट्रोल युनिटमधील स्पीड सेन्सर वापरून गीअर्सच्या रोटेशनची गती समान केली जाते. या प्रकारचे बॉक्स रेसिंग ड्रायव्हर्समध्ये खूप लोकप्रिय आहेत कारण स्टार्ट-अप वेळ 80% ने कमी केला आहे. इच्छित प्रसारण. हे नवशिक्यांसाठी आणि व्यावसायिक ड्रायव्हर्ससाठी ड्रायव्हिंग सोयीस्कर बनवते.

रोबोटिक गिअरबॉक्सेस

रोबोटिक सिस्टीम असे प्रकार आहेत जे यांत्रिक नसतात किंवा त्यांची अनुक्रमिक ट्रान्समिशनशी तुलना केली जाऊ शकत नाही, परंतु त्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स स्विचिंगसाठी जबाबदार असतात आणि रोबोटिक सोल्यूशन्समध्ये गियर बदलण्यासाठी विशेष इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ड्राइव्ह जबाबदार असते. हे गिअरबॉक्सेस यांत्रिक गिअरबॉक्सेससारखे बनवते ते म्हणजे हे डिझाइन पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर आधारित आहे, परंतु प्रत्येक शाफ्ट स्वतःच्या क्लचने सुसज्ज आहे. या प्रकारांचे डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे गियरची गणना करण्याची क्षमता जी सध्या विशिष्ट मोडमध्ये सर्वात अनुकूल असेल. आम्ही अशा ट्रान्समिशनबद्दल म्हणू शकतो की ते मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी संबंधित आहेत. तथापि हे मध्यवर्तीमॅन्युअल आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन दरम्यान किंमत आणि कार्यक्षमता दोन्ही.

यांत्रिक ट्रांसमिशन संरचना

अस्तित्वात आहे वेगळे प्रकार. कारचा गिअरबॉक्स डिझाइन आणि संरचनेत बदलू शकतो. जगात अस्तित्वात असलेले सर्व बॉक्स दोन- आणि तीन-शाफ्टमध्ये विभागले जाऊ शकतात. प्रत्येक बाबतीत फायदे आणि वैशिष्ट्ये आहेत.

ट्विन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रांसमिशन

अशा ट्रान्समिशन सिस्टमवरील ड्राइव्ह शाफ्ट क्लचसह कनेक्शनची पूर्णपणे हमी देते. चालित शाफ्ट अशा प्रकारे स्थित आहे की त्यावर एक ब्लॉक आहे ज्यामध्ये दोन्ही भिन्न प्रदान करतात कोनात्मक गतीभिन्नता रॉड वापरून किंवा विशेष केबल्स वापरून स्विचिंग यंत्रणा प्रदान केली जाऊ शकते. केबल्स हा सर्वात सोपा, सर्वात प्रभावी आणि विश्वासार्ह पर्याय मानला जातो. काही प्रकारचे गिअरबॉक्सेस (उदाहरणार्थ, VAZ-2107) फक्त या प्रकारच्या ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत. हे देखील सर्वात सामान्य ड्राइव्ह आहे.



अशा गिअरबॉक्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व तीन-शाफ्ट गिअरबॉक्सच्या ऑपरेटिंग अल्गोरिदमसारखेच आहे. त्यांच्यातील मुख्य फरक गियर निवडीच्या काही वैशिष्ट्यांमध्ये आहे. जेव्हा गियर गुंतलेले असते, तेव्हा लीव्हर रेखांश आणि आडवा दोन्ही विभागले जाते. आणि इच्छित गियरची निवड सर्व घटकांच्या मदतीने आणि एकमेकांशी त्यांच्या परस्परसंवादाद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

तीन-शाफ्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशन

गिअरबॉक्सची रचना ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टची उपस्थिती प्रदान करते. ते सिंक्रोनायझर्स आणि गीअर्स तसेच गीअर शिफ्ट यंत्रणा सज्ज आहेत. ड्राइव्ह शाफ्ट यंत्रणा क्लचशी जोडते. ड्राइव्ह शाफ्ट व्यतिरिक्त, एक इंटरमीडिएट शाफ्ट देखील आहे, ज्यामध्ये ब्लॉकमधील गीअर्स समाविष्ट आहेत. शिफ्ट यंत्रणा गिअरबॉक्स गृहनिर्माण मध्ये स्थित आहे. त्याच्या डिझाइनमध्ये काट्यांसह स्लाइडर असतात. एकाच वेळी दोन गीअर्सचे ऑपरेशन दूर करण्यासाठी, यंत्रणा वापरली जातात रिमोट कंट्रोल. हे बॉक्स समोरच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी प्रदान करत नाहीत. जेव्हा ड्रायव्हर शिफ्ट लीव्हर हलवतो तेव्हा क्लच हलतात. त्याच्या मदतीने वेग सिंक्रोनाइझ केले जातात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे प्रकार

मेगासिटीचे रहिवासी स्वयंचलित मशीन निवडतात.



स्वयंचलित प्रेषणासाठी सर्वात महत्वाचा युक्तिवाद म्हणजे सोय. आणि हो, खरं तर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवण्याची प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत केली जाते. परंतु "स्वयंचलित" या शब्दाखाली काय लपलेले आहे, प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीला परिचित आहे? आधुनिक उत्पादकांद्वारे कोणत्या प्रकारचे गिअरबॉक्सेस ऑफर केले जातात ते पाहू या.

हायड्रोट्रान्सफॉर्मर स्वयंचलित ट्रांसमिशन

स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये हे एक क्लासिक आहे. यंत्रणा एक यांत्रिक गियरबॉक्स आणि टॉर्क कनवर्टर आहे. इंजिनपासून पहिल्यापर्यंत टॉर्क प्रसारित करण्याची प्रक्रिया दुसरी वापरून केली जाते. हायड्रॉलिक कन्व्हर्टर एक पंप व्हील आहे, जो मोटरद्वारे देखील चालविला जातो. चाक ऑइलमध्ये टॉर्क प्रसारित करते आणि ते गिअरबॉक्स इनपुट शाफ्टला फिरवणाऱ्या घटकाला काम करण्यास भाग पाडते. त्याचे सर्व फायदे असूनही, टॉर्क कन्व्हर्टरची कार्यक्षमता खूप कमी आहे. परंतु नियंत्रणाची सुलभता, टॉर्कची गुळगुळीत भिन्नता, तसेच ट्रान्समिशन भागांवरील भारांमध्ये लक्षणीय घट यामुळे हे जास्त आहे.

टिपट्रॉनिक

क्षमतेसह हा हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स आहे मॅन्युअल नियंत्रण. या प्रणाली प्रथम 90 च्या दशकात पोर्श कारवर स्थापित केल्या गेल्या आणि नंतर BMW, Audi आणि इतर वाहन निर्मात्यांना टायट्रॉनिकमध्ये रस निर्माण झाला. मनोरंजक तथ्य- निर्मात्याला खात्री आहे की हा प्रकारांपैकी एक नाही स्वयंचलित प्रेषण, परंतु फक्त स्विचिंग प्रकार. सामान्य मोडमध्ये, हे स्वयंचलित प्रेषण पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनप्रमाणेच चालते. तथापि, ड्रायव्हरला कधीही संधी असते योग्य क्षणहाताने कार चालवणे काही प्रकरणांमध्ये अतिशय सोयीचे असते. उदाहरणार्थ, टिपट्रॉनिक वापरून तुम्ही इंजिन ब्रेकिंग लागू करू शकता.



या सोल्यूशन्सच्या फायद्यांमध्ये इंधनाचा वापर आहे, जो पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टरपेक्षा कमी आहे. नकारात्मक बाजू म्हणजे टिपट्रॉनिकमध्ये मोठे आहे परिमाणे, आणि स्विचिंग गती मंद आहे.

मल्टीट्रॉनिक

ही प्रणाली ऑडीच्या अभियंत्यांनी विकसित केली आहे. डिझाइन वैशिष्ट्य म्हणजे या गिअरबॉक्समध्ये कोणत्याही पायऱ्या नाहीत. परंतु त्याच वेळी, ड्रायव्हरला गीअर्स व्यक्तिचलितपणे बदलण्याची संधी असते. या प्रणालीचे ऑपरेटिंग तत्त्व मुख्य युनिट म्हणून वापरल्या जाणाऱ्या व्हेरिएटरवर आधारित आहे, जे टॉर्क बदलते. तथापि, मल्टीट्रॉनिकची आधुनिक सतत व्हेरिएबलशी तुलना केली जाऊ शकत नाही CVT व्हेरिएटर्स- त्याची रचना गुंतागुंतीच्या दिशेने सतत परिवर्तनीय व्हेरिएटरपेक्षा भिन्न आहे आणि बेल्टऐवजी, येथे विशेष साखळी वापरल्या जातात.



फायद्यांमध्ये गुळगुळीत प्रवेग, चांगली गतिमान वैशिष्ट्ये आणि कमी वापरइंधन द्वारे निर्देशक डायनॅमिक वैशिष्ट्येमॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारपेक्षा निकृष्ट नाहीत. तोटे - उच्च किंमती, दुरुस्ती आणि देखभाल करण्यात अडचणी, लहान संसाधन.

सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन, किंवा CVT

द्वारे देखावाया ट्रान्समिशन सिस्टम पारंपारिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा फारशा वेगळ्या नाहीत, परंतु ऑपरेटिंग तत्त्व पूर्णपणे भिन्न आहे. येथे खरोखर कोणतेही गीअर्स नाहीत आणि येथे काहीही बदलत नाही.



गीअर रेशो आणि त्यामुळे टॉर्क सतत बदलत राहतो, कार वेग वाढवत आहे किंवा कमी होत आहे याची पर्वा न करता.

सारांश

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योग स्थिर नाही. काहीतरी नवीन आणि अधिक प्रभावी सतत तयार केले जात आहे. इतर प्रकारचे गियरबॉक्स आहेत - दुर्दैवाने, जगात अस्तित्वात असलेल्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल बोलणे अशक्य आहे.

- हे घर (क्रँककेस) आहे ज्याच्या आत गीअर्स आहेत. इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये क्लच असेंब्ली असते. आम्ही क्लच पेडल दाबले आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्स पूर्णपणे वेगळे झाले. जोपर्यंत तुम्ही क्लच पेडल उदासीन ठेवता, पॉवर युनिटआणि गिअरबॉक्स कोणत्याही प्रकारे कनेक्ट केलेले नाहीत आणि तुम्ही ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीवर आधारित कोणतेही गियर गुंतवू शकता.

प्रत्येक प्रसारण- हे दोन गीअर्स आहेत, एक मोठा आणि एक लहान. जर लहान इंजिनने फिरवले असेल आणि मोठे ते चाकांकडे फिरवते, तर आम्ही क्षण (बल) वाढवतो, परंतु वेग कमी करतो. कसे अधिक प्रथमचाक आणि दुसरा जितका लहान असेल तितका कमी टॉर्क आणि अधिक गती. तर मोठे चाकइंजिनच्या बाजूला आणि चाकाच्या बाजूला कमी, आम्ही वेग वाढवतो, शक्ती गमावतो.

चार प्रकारच्या चौक्यांचे तपशीलवार वर्णन.

गीअर लीव्हर हलवून, आम्ही निवडतो की कोणत्या गीअर्सच्या जोडीद्वारे रोटेशन इंजिनमधून चाकांवर प्रसारित केले जाईल. पहिला गियर म्हणजे चाकांवर सर्वाधिक टॉर्क आणि सर्वात कमी वेग. टॉप गिअर- कमी टॉर्क आणि उच्च गती.

तटस्थ- हे असे आहे जेव्हा रोटेशन कोणत्याही जोड्यांमधून प्रसारित होत नाही. देखभाल"यांत्रिकी" एक लहान शेड्यूल तेल बदल खाली येते, आणि सेवा जीवन आहे योग्य ऑपरेशनकारच्या स्त्रोताशीच संपर्क साधतो. पण, विपरीत स्वयंचलित प्रेषण, गिअरबॉक्स व्यतिरिक्त, आम्हाला एक क्लच युनिट मिळते ज्यामध्ये विशिष्ट संसाधन असते आणि त्यानुसार, संसाधन संपल्यावर दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

काही प्रकरणांमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन क्लच असेंब्लीच्या दुरुस्तीची किंमत मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या दुरुस्तीच्या खर्चाशी तुलना करता येते.

चार प्रकारच्या गिअरबॉक्सचे तपशीलवार वर्णन

5 (100%) 1 मत दिले


दरवर्षी नवीन आणि कार निवडा दुय्यम बाजारहे अधिकाधिक कठीण होत आहे. हे श्रेणीच्या जलद वाढीमुळे आहे, नवीन उपायांचा उदय, मनोरंजक घडामोडीआणि खरोखर योग्य आणि उच्च-गुणवत्तेच्या कारची विस्तृत यादी.

खरेदीची एक महत्त्वाची समस्या वाहनगिअरबॉक्सची निवड योग्य मानली जाते. पूर्वी, ग्राहकांना जास्त पर्याय नव्हता, कारण सर्व मोटर्स केवळ जोडलेल्या होत्या मॅन्युअल ट्रान्समिशन. मग प्रथम मशीन्स दिसू लागल्या, परंतु त्या स्थापित केल्या गेल्या. स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये उच्च पातळीची विश्वासार्हता नव्हती, बहुतेकदा ते तुटलेले होते आणि त्यांची दुरुस्ती किंवा बदलण्यासाठी नशीब लागत असे.

पण सध्याची परिस्थिती वेगळी आहे. गुणवत्तेत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे; त्याच मशीनला खराब विश्वासार्हता किंवा अकार्यक्षमतेसाठी दोष दिला जाऊ शकत नाही. परिणामी, आम्ही अनेक मुख्य प्रकारचे चेकपॉइंट वेगळे करू शकतो, ज्या दरम्यान खरेदीदारांना निवडावे लागेल.

गिअरबॉक्सचे प्रकार

हे लगेच लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की तुम्ही बॉक्स पूर्णपणे त्याच्या प्रकारावर आधारित निवडू नये. गीअरबॉक्स निवडणे हा क्रियाकलाप आणि प्रश्नांच्या संचाचा एक भाग आहे ज्याची उत्तरे कार खरेदी करताना तुम्हाला स्वतःसाठी द्यावी लागतील.

अगदी आघाडीच्या ऑटोमेकर्सच्या इतिहासात गिअरबॉक्सच्या क्षेत्रात अपयश, स्पष्टपणे अयशस्वी प्रयोग आणि फक्त वाईट घडामोडी झाल्या आहेत. तत्सम कथा केवळ अल्प-ज्ञात ब्रँड्स किंवा सोबत घडल्या नाहीत चीनी कंपन्या. टोयोटा, फोक्सवॅगन, मित्सुबिशी आणि इतर जागतिक नेत्यांशी संबंधित या वास्तविक परिस्थिती आहेत.

आपल्यास अनुकूल असलेल्या गिअरबॉक्सच्या प्रकारावर निर्णय घेतल्यानंतर, आपण खरेदी करत असलेल्या कारवर स्थापित केलेल्या गिअरबॉक्सबद्दल शक्य तितकी अधिक माहिती शोधण्याचे सुनिश्चित करा. ट्रान्समिशनमध्ये फॅक्टरी समस्या आहेत का हे शोधणे महत्त्वाचे आहे, संभाव्य दोष, कमकुवत स्पॉट्स. प्रत्येक खरेदीदाराने स्वतःचे मत, वैयक्तिक प्राधान्ये आणि अनुभव विचारात घेणे आवश्यक आहे. तज्ञांचे निष्कर्ष आणि विशिष्ट ऑटो कंपन्यांच्या बॉक्सच्या संदर्भात कोरड्या आकडेवारीच्या संयोजनात, आपण खरोखर सक्षम होऊ शकाल योग्य निवडआणि अंतिम निर्णय घ्या.

गिअरबॉक्सेस निवडताना, खरेदीदारांना काही समस्या आणि अडचणी येऊ शकतात. हे मुख्यत्वे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की प्रत्येक ऑटोमेकर स्वतःला वेगळे ठेवण्याचा, स्वतःला दाखवण्याचा प्रयत्न करतो सर्वोत्तम बाजूआणि लक्ष वेधून घ्या. आणि वापरण्याऐवजी पारंपारिक प्रणालीबॉक्सचे वर्गीकरण, ते त्यांच्या स्वतःच्या नावांसह येतात. परिणामी, ही सर्व विविधता समजून घेणे इतके सोपे नाही.

तसेच व्हीएजी कंपनीचाही समावेश आहे फोक्सवॅगन ब्रँड, ऑडी, स्कोडा आणि इतर ब्रँड सक्रियपणे प्रोत्साहन देतात DSG बॉक्स. बाबतीत रेनॉल्ट द्वारेतुम्ही EasyR बद्दल अधिकाधिक ऐकू शकता आणि फोर्डपॉवरशिफ्ट नावाच्या गिअरबॉक्सला आता प्राधान्य आहे.

सर्व प्रकारच्या साहित्याचा अभ्यास केल्याने आणि मासिकांमधून माहिती काढणे, अननुभवी कार उत्साही व्यक्तीला AMT, AT, CVT इत्यादी संक्षेप आढळतात. हे सर्व डोक्यात खरा गोंधळ निर्माण करते आणि एखाद्या व्यक्तीची आणखी दिशाभूल करते.

विशिष्ट ज्ञानाशिवाय, कार डीलरशिपवर जाणे आणि विक्रेत्याच्या मतावर अवलंबून राहणे देखील फायदेशीर नाही. नक्कीच ते तुम्हाला सर्वात जास्त ऑफर करतील महाग कॉन्फिगरेशनकिंवा कोणीही विकत घेऊ इच्छित नसलेल्या इलिक्विड कार विकण्याचा प्रयत्न करतील, कारण त्यांना माहित आहे की खराब गिअरबॉक्स आहे किंवा ते स्थापित मोटरशी चांगले संवाद साधत नाही.

अनेकांना न समजणाऱ्या सर्व प्रकारच्या संक्षेपांचे सार घेतल्यास, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की मुख्य निवड 4 प्रकारच्या गिअरबॉक्सेसमधील आहे. म्हणजे:

• यांत्रिकी;
• क्लासिक मशीन गन;
• व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह;
• रोबोट

मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे हे वैशिष्ट्य आणि स्थापित स्टिरिओटाइप इतर ट्रान्समिशनच्या प्रचार आणि लोकप्रियतेमध्ये काही प्रमाणात हस्तक्षेप करतात. एखाद्या व्यक्तीला फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशन चालवण्याची सवय असते आणि ती मॅन्युअल व्यतिरिक्त इतर कोणतेही गिअरबॉक्स स्वीकारत नाही. हे खूप झाले मोठी चूक, कारण प्रत्यक्षात मशीनची पातळी आणि त्याचे प्रकार स्थापित केले आहेत आधुनिक गाड्या, लक्षणीय वाढ झाली. हे विश्वसनीय आहेत आणि दर्जेदार बॉक्स, जे मशीनचे नियंत्रण लक्षणीयरीत्या सुलभ करते आणि समान मेकॅनिक्सच्या तुलनेत अनेक फायदे प्रदान करते.

म्हणून, आम्ही शिफारस करतो की आपण सादर केलेल्या प्रत्येक प्रकारच्या बॉक्सच्या वैशिष्ट्यांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा, त्यांच्या सामर्थ्याकडे वस्तुनिष्ठपणे पहा आणि कमकुवत बाजू, आणि नंतर स्वतःसाठी योग्य निष्कर्ष काढा. हे आपल्याला हे समजण्यास अनुमती देईल की विशेषत: आपल्या परिस्थितीत कोणते प्रसारण चांगले होईल. सर्व सादर केलेल्या प्रजाती प्रत्यक्षात 2 मोठ्या गटांमध्ये विभागल्या आहेत. हे यांत्रिकी आणि स्वयंचलित गिअरबॉक्सेस आहेत, ज्यात अंमलबजावणी आणि ऑपरेटिंग तत्त्वामध्ये काही फरक आहेत. परंतु थोडक्यात, ते सर्व एक प्रकारचे मशीन गन मानले जातात.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनद्वारे प्रस्तुत क्लासिक

कार उत्साही लोकांची एक श्रेणी आहे ज्यांना ऑटोमॅटिक, व्हेरिएटर, मॅन्युअल आणि रोबोटिक गिअरबॉक्सची निवड ऑफर केली जाते तेव्हा कोणते चांगले आहे याबद्दल वाद घालू इच्छित नाही. त्यांच्या समजूतदारपणात, एकच ट्रान्समिशन आहे आणि ते फक्त यांत्रिकी आहे.



हे मत प्रामुख्याने जुन्या-शालेय कार उत्साही लोकांद्वारे सामायिक केले जाते, ज्यांच्याकडे एकेकाळी मॅन्युअल ट्रान्समिशनशिवाय इतर कोणतेही पर्याय नव्हते. त्यांनी मॅन्युअल कार चालवायला शिकले, त्यांची पहिली कार विकत घेतली... मॅन्युअल ट्रांसमिशनआणि फक्त या प्रकारचा गियरबॉक्स अजूनही वापरला जातो. त्यांच्या मते, यांत्रिकींना कोणतीही समस्या नाही, ते खंडित होत नाहीत, ते सर्वात व्यावहारिक, सार्वभौमिक आणि टिकाऊ आहेत.

परंतु अशा विधानाशी सहमत होणे कठीण आहे. ते म्हणतात त्याप्रमाणे गोष्टी फारशा नाहीत. अनुभवी वाहनचालक. अनेक मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत जिथे समस्या आणि दोषांची संख्या लक्षणीयरीत्या खराबींच्या संख्येपेक्षा जास्त आहे. विश्वसनीय मशीन्स. आपण यांत्रिकी निवडल्यास, विश्वासू निर्मात्याकडून काटेकोरपणे, ज्याने स्वतःला यशस्वीरित्या सिद्ध केले आहे, बर्याच काळापासून उत्पादनात आहे आणि अनेक आहेत सकारात्मक प्रतिक्रिया. हा एकमेव मार्ग आहे ज्याचा विचार केला आणि वर्णन केलेले मॅन्युअल प्रेषण प्रत्यक्षात मिळण्याची खात्री दिली जाऊ शकते.

मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक, रोबोट आणि सीव्हीटी सारख्या ट्रान्समिशनची तुलना करताना कोणते ट्रांसमिशन चांगले असेल हे निर्धारित करण्यासाठी, त्यांची ताकद आणि कमकुवतपणा पाहणे योग्य आहे, आम्ही तेच करू. वस्तुनिष्ठपणे बोलणे आणि शास्त्रीय, वेळ-चाचणी आणि खात्यात घेणे दीर्घकालीन ऑपरेशनमॅन्युअल ट्रान्समिशन, येथे फायदे खालीलप्रमाणे असतील:

• सर्व स्पर्धकांच्या तुलनेत यांत्रिक दुरुस्ती सर्वात स्वस्त मानली जाते.
• मॅन्युअल ट्रान्समिशन संसाधन देखील जास्त आहे. म्हणून, दुय्यम बाजारात 5-7 वर्षांपेक्षा जास्त जुनी कार निवडताना, जोखीम न घेण्याकरिता, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार खरेदी करणे अधिक श्रेयस्कर आहे.
• एखादी खराबी आढळल्यास, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेली कार अद्याप पुढे जाण्यास सक्षम असेल. हे आवाज आणि ग्राइंडिंगसह असेल, परंतु ड्रायव्हरला त्याच्या स्वत: च्या अधिकाराखाली गॅरेज किंवा कार सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची संधी असेल. मशीनला असा पर्याय नाही.
• आपण ऑपरेटिंग नियमांचे पालन केल्यास, यांत्रिकीवरील इंधनाचा वापर कमीतकमी होईल. जरी हळूहळू काही स्वयंचलित प्रेषणे, आणि विशेषतः CVT, कार्यक्षमतेच्या बाबतीत मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या पुढे आणि सक्रियपणे जवळ येत आहेत. म्हणून, हा फायदा हळूहळू इतका स्पष्ट होत नाही.
• मॅन्युअल ट्रान्समिशन मूलभूत देखभाल प्रदान करते. येथे कोणतीही जटिल हाताळणी करण्याची आवश्यकता नाही. मुख्य अट दर्जेदार कामआहे वेळेवर बदलणे ट्रान्समिशन तेल. हे सहसा दर 50-60 हजार किलोमीटरवर एकदा चालते.
• यांत्रिकीकडे जास्तीत जास्त संसाधने आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन बदलल्याशिवाय किंवा गांभीर्याने दुरुस्त न करता 20 वर्षांहून अधिक काळ कार चालवल्याची अनेक उदाहरणे आहेत.

स्पष्ट फायद्यांव्यतिरिक्त, यांत्रिकीचे काही तोटे देखील आहेत. मुख्य एक संदिग्ध पातळी सोई मानली जाते. ड्रायव्हरचा उजवा हात नेहमी मॅन्युअल ट्रान्समिशन नॉबवर केंद्रित असतो आणि विश्रांतीसाठी व्यावहारिकपणे वेळ नसतो. जड रहदारीमध्ये मॅन्युअल कार चालवणे विशेषतः कठीण आणि कंटाळवाणे आहे, सतत वाहतूक कोंडीआणि असंख्य रहदारी दिवे.

होत आहे वास्तविक समस्यानवशिक्यांसाठी. गीअर्स बदलण्यावर आणि क्लच आणि गॅस पेडलसह बॉक्सच्या एकाचवेळी ऑपरेशनवर खूप लक्ष द्यावे लागेल. कालांतराने, एखाद्या व्यक्तीला त्याची सवय होते, परंतु तरीही, स्वयंचलित मशीनच्या तुलनेत, यांत्रिकी स्पष्टपणे निकृष्ट आहेत.

तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशन हँडल चुकीच्या पद्धतीने ऑपरेट केल्यास, क्लच जाळण्याचा, ट्रान्समिशन तुटण्याचा आणि इंजिन ओव्हरलोड होण्याचा धोका असतो. या घटकामध्ये स्वयंचलित अधिक चांगले आहे कारण ते लोडचे वितरण करते आणि गीअर्स योग्यरित्या निवडते. यामुळे इंजिन अधिक चांगले वाटते. मॅन्युअल ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे चालवायचे हे शिकल्यानंतर, आपण सूचीमधून असे वजा काढू शकता.

थोडक्यात, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आराम आणि ड्रायव्हिंग सुलभतेच्या बाबतीत, मॅन्युअल ट्रांसमिशन कोणत्याही प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा वस्तुनिष्ठपणे निकृष्ट आहे. परंतु एक मॅन्युअल निश्चितपणे चांगल्या स्वयंचलित पेक्षा कमी समस्या निर्माण करेल.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा टॉर्क कन्व्हर्टर

ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनची क्लासिक आवृत्ती आहे. बहुतेकदा कार उत्साही लोकांमध्ये प्रश्न उद्भवतो की कोणता गिअरबॉक्स अधिक चांगला असेल: स्वयंचलित किंवा पारंपारिक मॅन्युअल. आणि उत्तर देणे कठीण आहे, कारण सर्व काही इतके सोपे नाही. मॅन्युअल ट्रान्समिशनची ताकद आणि कमकुवतपणा पाहिल्यानंतर, आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनची वैशिष्ट्ये देखील पाहण्याची आवश्यकता आहे.



क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टरच्या आधारावर चालते. हे एक विशेष युनिट आहे जे ग्रहांचे गीअर्स स्विच करते. टॉर्क कन्व्हर्टरसाठीच, ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संरचनेत क्लचची भूमिका बजावते, ज्यामुळे ड्रायव्हरला हे पेडल दाबण्याची आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे गीअर्स मॅन्युअली बदलण्याची गरज बदलते.

प्रणाली खूपच गुंतागुंतीची आहे, परंतु ते स्वयंचलितपणे गीअर्स स्विच करणे शक्य करते. शिवाय, वाहनाचा भार आणि ड्रायव्हिंगची परिस्थिती लक्षात घेऊन इलेक्ट्रॉनिक्स हे इष्टतम क्षणी करते.

एक सशर्त गैरसोय अधिक गरज म्हटले जाऊ शकते वारंवार बदलणे. परंतु ही सर्वात कठीण प्रक्रिया आहे जी आपण स्वतः करू शकता. आधुनिक आणि उच्च दर्जाचे स्वयंचलित प्रेषणते बर्याच काळासाठी आणि विश्वासार्हपणे सेवा देऊ शकतात हे सिद्ध करतात, काहीवेळा सेवा जीवन आणि संसाधनाच्या बाबतीत अगदी जुन्या सिद्ध मॅन्युअल ट्रान्समिशनला देखील ग्रहण करतात.

पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे अनेक मुख्य फायदे आहेत.

1. सेवा जीवन किंवा संसाधन. क्लासिक मशीन आत्मविश्वासाने, कार्यक्षमतेने कार्य करते आणि जटिल देखभाल किंवा नियमित दुरुस्तीची आवश्यकता नसते. च्या साठी आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण 400-500 हजार किलोमीटरचे मायलेज ही मर्यादा नाही. नियमांनुसार बॉक्सची देखभाल केल्यास आणि उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तूंचा वापर केल्यास कार इतके अंतर पार करू शकते. मुख्य भर गुणवत्तेवर असावा एटीएफ वंगण, म्हणजे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल.
2. आराम पातळी. गीअर शिफ्टिंग केवळ जवळजवळ अस्पष्टपणेच नाही तर ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय देखील केले जाते. त्याला सतत हँडल खेचण्याची, क्लच पिळण्याची किंवा गॅसचा योग्य डोस देण्याची गरज नाही जेणेकरून कार सुरू करताना किंवा युक्ती चालवताना अचानक थांबू नये. स्वयंचलित मशीनच्या नवीन उपश्रेणींचा उदय असूनही, क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर अजूनही आरामाच्या बाबतीत उच्च पातळीवर आहे.
3. डिव्हाइसची साधेपणा. होय, मेकॅनिक्सच्या बाबतीत प्रणाली अधिक क्लिष्ट आहे. पण करणे पुरेसे नाही स्व: सेवाकिंवा दुरुस्ती अशक्य आहे. अनेक वाहनचालक यशस्वीरित्या स्वयंचलित प्रेषण राखतात आमच्या स्वत: च्या वर, लक्षणीयरित्या पैशांची बचत करताना.
4. भारांना प्रतिकार. हे नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे विशेषाधिकार आहे, जे शक्यता प्रदान करतात स्वयंचलित नियंत्रणखूप शक्तिशाली इंजिन. अगदी मध्ये अत्यंत परिस्थितीस्वयंचलित अनेकदा मॅन्युअलपेक्षा चांगले वागते. ड्रायव्हर गिअरबॉक्स सिलेक्टरने विचलित न होता रस्त्यावर लक्ष केंद्रित करतो आणि अडथळ्यांवर मात करतो.
5. दुरुस्तीसाठी योग्यता. स्वयंचलित ट्रांसमिशन निश्चितपणे दुरुस्त करण्यायोग्य आहेत. ते डेटिंग करत आहेत ठराविक दोष, परंतु त्या सर्वांचा खूप पूर्वी अभ्यास केला गेला आहे, म्हणून क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टर दुरुस्त करण्यासाठी जास्त खर्च येणार नाही. हे मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा अधिक महाग आहे, परंतु इतर प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या तुलनेत लक्षणीय स्वस्त आहे.

कालांतराने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची प्रगती आणि नवीन वाणांचा उदय पाहता, काय चांगले आहे हे विचारणे आधीच संबंधित आहे: स्वयंचलित किंवा रोबोटिक गिअरबॉक्स.

हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की क्लासिक मशीन हळूहळू त्याची प्रासंगिकता गमावत आहे. हे वाढीव द्वारे स्पष्ट केले जाऊ शकते पर्यावरणीय आवश्यकता, शक्य तितक्या इंधनाचा वापर कमी करण्याची गरज. शिवाय, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची निर्मिती महाग राहते, तर इतर पर्यायी तंत्रज्ञान सक्रियपणे स्वस्त होत आहेत.

अनेक वाहन तज्ञांना खात्री आहे की क्लासिक स्वयंचलित मशीन लवकरच अस्तित्वात नाहीसे होईल. आणि त्याची जागा CVT आणि रोबोटिक गिअरबॉक्स घेतील. हे प्रत्यक्षात घडेल की नाही हे येणारा काळच सांगेल.

CVT किंवा फक्त CVT

काही कार उत्साही लोकांना अजूनही माहित नाही की CVT काय आहे आणि ते नियमित स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा कसे वेगळे आहे. येथे आपण याबद्दल बोलत आहोत स्टेपलेस गिअरबॉक्ससंसर्ग हे सर्वात आरामदायक स्वयंचलित ट्रांसमिशन पर्याय म्हणून स्थित आहे.

जर आपण ऑपरेशनच्या डिझाइन आणि तत्त्वाबद्दल बोललो तर ते कार्यरत यंत्रणा वापरते ज्यामध्ये ड्राइव्ह बेल्ट स्थित आहे आणि दोन विशेष शंकूच्या बाजूने फिरतो. नंतरचे बहु-दिशात्मक आहेत, ज्यामुळे गियर वाढवणे टाळणे शक्य होते. ते फक्त येथे नाहीत. विशिष्ट क्षणी, सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे वाचलेले लोड आणि इतर घटक लक्षात घेऊन, ऑटोमेशन स्थानासाठी इष्टतम झोन निवडते. ड्राइव्ह बेल्ट, ज्यामुळे वाहनाच्या ड्राइव्ह चाकांवर प्रभावीपणे टॉर्क प्रसारित होतो. हे CVT प्रणालीचे सर्वात सरलीकृत वर्णन आहे, परंतु ते व्हेरिएटरचे सार समजून घेणे शक्य करते.

TO शक्ती CVT गिअरबॉक्समध्ये खालील आयटम समाविष्ट आहेत:

• कमाल गुळगुळीत प्रसारणमोटरपासून चाकांपर्यंत टॉर्क. त्यामुळे चालकाला वाटते उच्चस्तरीयधक्का आणि टॉर्क कन्व्हर्टर आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या इतर ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांशिवाय आराम आणि अत्यंत आनंददायी संवेदना.
• प्रवेग खूप गुळगुळीत आहे, कोणतेही धक्का किंवा शिफ्ट नाहीत. कार फक्त समान रीतीने वेग घेण्यास सुरुवात करते आणि ते पटकन आणि चांगल्या गतिमानतेसह करू शकते. हे थेट इंजिनवर अवलंबून असते आणि ड्रायव्हर गॅस कसा दाबतो.
• उत्कृष्ट इंधन वापर. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कारवर सीव्हीटी स्थापित केले जाते जेथे सर्वात महत्वाचा पैलूऑपरेशन दरम्यान बचत आहे.
• ऑपरेशनची सर्वात सोपी योजना, अगदी नवशिक्यासाठी देखील समजण्यास सोपी. CVT नियंत्रित करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग आहे. मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिकवरून स्विच करतानाही, सीव्हीटीशी जुळवून घेणे कठीण होणार नाही. सर्व काही सोपे आणि अंतर्ज्ञानी आहे.
• CVT ची किंमत सक्रियपणे कमी होत आहे, जसे की सिस्टम स्वतःच आहे, जरी ती दुरुस्तीच्या बाबतीत खूपच महाग आहे. हे तुम्हाला सीव्हीटी स्थापित करण्याची परवानगी देते आणि अशा गिअरबॉक्ससह कारची प्रारंभिक किंमत मोठ्या प्रमाणात वाढवू शकत नाही.

परंतु स्पष्ट फायद्यांव्यतिरिक्त, सीव्हीटी बॉक्सचे काही तोटे आहेत.

तुम्ही अनुकरणीय संसाधनापेक्षा कमी असलेल्या स्त्रोतापासून सुरुवात करावी. सध्याच्या CVT चे सेवा आयुष्य स्वयंचलित आणि मॅन्युअलपेक्षा निकृष्ट आहे. सरासरी, एक सीव्हीटी सुमारे 150 हजार किलोमीटर समस्यांशिवाय कार्य करू शकते.

CVT ला खरोखरच ओव्हरलोड आणि जास्त गरम होणे आवडत नाही. अन्यथा, बेल्ट तुटतो, चालताना बॉक्स अक्षरशः तुटतो आणि तुम्ही पुढे गाडी चालवू शकणार नाही. अशा चौक्यांचा हेतू नाही स्पोर्ट राइडिंग, आक्रमक ड्रायव्हिंग, जड ट्रेलर वाहून नेणे किंवा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी. नितळ शहरी प्रकारचा प्रसार, गुळगुळीत आणि मोजलेल्या राइडसाठी डिझाइन केलेला.

100-120 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास केलेली आणि CVT ने सुसज्ज असलेली वापरलेली कार खरेदी करण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही. खूप जास्त मोठे धोके. दुरुस्ती, जीर्णोद्धार आणि बदलीसाठी महत्त्वपूर्ण आर्थिक खर्च आवश्यक असेल. जरी कार स्वतः बजेट कारच्या श्रेणीशी संबंधित असेल.

रोबोट किंवा रोबोटिक गिअरबॉक्स

तसेच, अधिकाधिक वेळा लोकांना काय निवडणे चांगले आहे यात रस असतो: एक रोबोट किंवा स्वयंचलित मशीन. रोबोटिक गिअरबॉक्स ऑटोमोबाईल ट्रान्समिशनच्या विकासाच्या इतिहासातील एक नवीन मैलाचा दगड आहे.

रोबोट किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे वैशिष्ठ्य म्हणजे ते मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या डिझाइनवर आधारित आहे, विशेष स्विचिंग युनिटद्वारे पूरक आहे. हे क्लच नियंत्रित करण्यासाठी आणि स्वयंचलित मोडमध्ये गीअर्स निवडण्यासाठी जबाबदार आहे.

जर आपण अधिक चांगले काय आहे याबद्दल बोललो, जेव्हा स्वयंचलित आणि आधुनिक रोबोटिक गिअरबॉक्स ऑफर केले जातात, तर बरेच तज्ञ मॅन्युअल ट्रान्समिशन घेण्यास म्हणतील. त्यांना सानुकूलित आणि सुधारित करण्याच्या जवळजवळ अमर्याद शक्यतांद्वारे हे स्पष्ट केले जाऊ शकते. जवळजवळ सर्व आघाडीच्या ऑटो कंपन्या त्यांच्या नवीन कार रोबोटने सुसज्ज करणे हे त्यांचे कर्तव्य मानतात असे नाही. त्यांच्यासाठीच वैयक्तिक, उज्ज्वल नावे सक्रियपणे शोधली जातात. जरी खरं तर हे सर्व रोबोटिक बॉक्स आहेत, ज्यात फक्त थोड्या वेगळ्या सेटिंग्ज आणि पॅरामीटर्स आहेत जे त्यांना प्रतिस्पर्धी रोबोट्सपासून वेगळे करतात.



फायद्यांसाठी, विशेषज्ञ आणि तज्ञ खालील मुद्द्यांवर लक्ष केंद्रित करतात:

• उत्कृष्ट इंधन वापराचे आकडे. आधुनिक रोबोट्स अंदाजे 5-10% ने शास्त्रीय यांत्रिकीपेक्षा जास्त बचत दर्शवतात. आणि हे नाही विपणन चालआणि जाहिरात विधाने नाहीत: विशेष चाचण्यांमध्ये दर्शविलेले परिणाम सिद्ध झाले आहेत आणि सामान्य कार मालकमॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार.
• उत्कृष्ट गतिशीलता. या घटकामध्ये, रोबोट त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकतो. रोबोटिक ट्रान्समिशन त्वरित नवीन ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतात, इंजिन त्वरित गॅस पेडलला प्रतिसाद देते.
• इंजिनची काळजी घ्या. मॅन्युअल ट्रान्समिशन चालवताना, चुकून किंवा जाणूनबुजून इंजिन खराब करणे समस्याप्रधान असेल. प्रणाली अतिशय स्मार्ट आणि विचारशील आहे, म्हणूनच इंजिन चांगल्या स्थितीत राखले जाऊ शकते.
• बांधकाम खर्च. सध्या, मॅन्युअल ट्रान्समिशन तयार करणे आणि उत्पादन करणे अधिक स्वस्त होत आहे. अनेक प्रकारे हे तांत्रिक प्रक्रियामशीन तयार करण्यासाठी 2 पट कमी आवश्यक आहे. त्याच वेळी, उत्पादन स्वतःच सोपे आणि वेगवान आहे.
• पर्यावरण मित्रत्व. मुळे आहे रोबोटिक बॉक्सअनेक वाहन कंपन्या वाढत्या कडक पर्यावरणीय मानकांचे पालन करतात.

हे सर्व चांगले आणि मनोरंजक आहे. परंतु विश्वासार्हता आणि देखभाल खर्च येईपर्यंत. या संदर्भात, रोबोट्स त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना मोठी सुरुवात देऊ शकतात. हे खरोखर महाग बॉक्स आहेत जे कधीकधी दुरुस्तीसाठी नशीब खर्च करू शकतात. आणि विश्वासार्हता अजूनही कमी पातळीवर आहे.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये उत्कृष्ट ट्यूनिंग आहे, ज्यावर प्रोग्रामरची संपूर्ण टीम कार्य करते. होय, हे आपल्याला ट्रान्समिशनच्या कार्यामध्ये अक्षरशः सर्वकाही बदलण्याची परवानगी देते. परंतु आपण सेटिंग्ज बदलल्यास किंवा काही प्रकारचे सॉफ्टवेअर अयशस्वी झाल्यास, आपण स्वतःच समस्येचे निराकरण करण्यात सक्षम होण्याची शक्यता नाही. परंतु रोबोटिक बॉक्स दुरुस्त करण्यासाठी आमच्याकडे फारसे तज्ञ नाहीत.

काय निवडायचे आणि का

थोडक्यात, कोणता गीअरबॉक्स निवडणे चांगले आहे या प्रश्नाचे आणि उत्तर का दिले पाहिजे. हे खूप झाले जटिल समस्या, कारण त्याचे अस्पष्ट आणि वस्तुनिष्ठ उत्तर शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.

बरेच वाहनचालक सक्रियपणे स्वयंचलित प्रेषणाकडे पहात आहेत आणि यासाठी अनेक कारणे आहेत. तसेच पारंपारिक यांत्रिकी कुठेही नाहीशी झालेली नाही. व्हेरिएटर हळूहळू त्याची उपस्थिती वाढवत आहे. रोबोट्ससाठी, या बॉक्सच्या पहिल्या आवृत्त्या नष्ट होत आहेत, परंतु ते प्रीसिलेक्टिव्ह गिअरबॉक्सेससारख्या सुधारित सोल्यूशन्सद्वारे बदलले जात आहेत.

वस्तुनिष्ठपणे, सर्वात विश्वासार्ह विद्यमान स्वयंचलित प्रेषण देखील यांत्रिकी प्रमाणे विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा प्रदान करू शकत नाही. त्याच वेळी, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आरामाच्या दृष्टीने लक्षणीय निकृष्ट आहे, आणि क्लच आणि ट्रान्समिशन सिलेक्टरकडे जास्त वेळ आणि लक्ष देण्याची गरज असलेल्या ड्रायव्हरला तोंड देते.

आपण परिस्थितीकडे शक्य तितक्या वस्तुनिष्ठपणे पाहण्याचा प्रयत्न केल्यास, काही नियमांचा त्याग करून, आपण अद्याप सांगू शकता की आमच्या काळात कोणता गियरबॉक्स कार खरेदी करणे अधिक चांगले आणि अधिक श्रेयस्कर आहे. ही एक क्लासिक मशीन गन असेल. असे बॉक्स विश्वासार्ह, दुरुस्त करणे आणि देखभाल करणे सोपे आहे आणि चांगले कार्य करतात भिन्न परिस्थितीऑपरेशन

तुमच्यासाठी कोणता गिअरबॉक्स अधिक आरामदायक, चांगला आणि अधिक आनंददायक असेल, तर तुम्ही सुरक्षितपणे CVT ला प्रथम स्थानावर ठेवू शकता. मालकांसाठी योग्य रोबोट प्रवासी गाड्याजे शहरात आणि महामार्गावर शांतपणे वाहन चालवणे पसंत करतात आणि जे प्रयत्न करतात

सक्रीय ड्रायव्हिंग, हाय स्पीड आणि हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्ससाठी पूर्वनिवडक गिअरबॉक्स इष्टतम आहे.

होय, जर आपण गिअरबॉक्सेसमध्ये विश्वासार्हता रेटिंग घेतली तर शास्त्रीय यांत्रिकी कदाचित प्रथम स्थान घेईल. टॉर्क कन्व्हर्टर आत्मविश्वासाने दुसऱ्या स्थानावर पोहोचतो आणि नंतर शेवटची ठिकाणे CVT आणि रोबोटद्वारे सामायिक केली जातात.

तज्ञांच्या मते आणि त्यांच्या अंदाजांवर आधारित, हळूहळू कमी आणि कमी स्वयंचलित मशीन असतील, परंतु त्याची लोकप्रियता झपाट्याने कमी होईल; पण भविष्य अजूनही CVTs आणि preselective gearbox चे आहे. विकास आणि सुधारणेच्या दृष्टीने त्यांना अजून खूप मोठा पल्ला गाठायचा आहे. परंतु आता हे बॉक्स सोपे, अधिक सोयीस्कर आणि अधिक किफायतशीर होत आहेत, ज्यामुळे खरेदीदारांच्या मोठ्या प्रेक्षकवर्गाला आकर्षित केले जात आहे. नक्की काय निवडायचे ते आपल्यावर अवलंबून आहे.

नवीन कार खरेदीसाठी सर्वोत्तम किंमती आणि अटी

क्रेडिट 6.5% / हप्ते / ट्रेड-इन / 98% मान्यता / सलूनमधील भेटवस्तू

मास मोटर्स