चालू रशियन बाजार 500,000 रूबल पर्यंतच्या आठ गोल्फ-क्लास हॅचबॅक सादर केल्या आहेत. त्यापैकी गॅसोलीन आणि डिझेल आवृत्त्या, तीन- आणि पाच-दरवाजा युरोपियन, जपानी किंवा कोरियन ब्रँड. थोडक्यात, निवड सर्वात विस्तृत आहे.
17 0
तुलना चाचणी 06 जानेवारी 2007 सिटी रॉकेट्स (BMW130, Ford Focus ST, होंडा सिविक Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, फोक्सवॅगन गोल्फ GTI)
गोल्फ क्लास मॉडेल जवळजवळ सर्व ऑटोमेकर्सच्या उत्पादन श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहेत. "पॉइंट A पासून पॉइंट B पर्यंत" सहलींसाठी, हे ढोंग नसलेल्या कार आहेत, जरी बऱ्याच प्रकरणांमध्ये अगदी चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या आहेत. यावर आधारित क्रीडा सुधारणा, सर्वसाधारणपणे, मध्यम कार ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. ते अधिक प्रगत तंत्रज्ञान वापरतात, काहीवेळा उच्च-स्तरीय मॉडेल्सकडून घेतले जातात. त्यांच्याकडे असे एक पात्र आहे जे अगदी निवडक वाहन चालकासाठी देखील ड्रायव्हिंग मजेदार बनवू शकते. गोल्फ क्लासचे हे प्रमुख प्रतिनिधी आहेत ज्यांची आमच्या पुनरावलोकनात चर्चा केली जाईल.
18 0
फॉक्सवॅगन गोल्फ बर्याच काळापासून आहे जर्मन चिंताप्रतिष्ठित आणि आघाडीचे मॉडेल. तथापि, 1974 पासून, जर्मन लोकांनी 25 दशलक्षाहून अधिक गोल्फ विकले आहेत आणि याचा अर्थ खूप आहे. याव्यतिरिक्त, गोल्फ फक्त सर्वात लोकप्रिय आणि एक नाही मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार, तो त्याच नावाच्या वर्गाचा संस्थापक देखील आहे - "गोल्फ क्लास". पण संभाषण त्याबद्दल नाही तर व्हीडब्ल्यू गोल्फबद्दल आहे चौथी पिढीहॅचबॅक बॉडीमध्ये... विशेषतः याबद्दल का? होय, कारण तो खरोखर खूप चांगला आहे, इतकेच!
फॉक्सवॅगन गोल्फ 4 ही क्लासिक, मनोरंजक आणि स्टाइलिश डिझाइन असलेली कार आहे जी तिच्या परिचयानंतर 10 वर्षांहून अधिक कालबाह्य झालेली नाही. खरोखर सार्वत्रिक मॉडेल, कारण आताही गोल्फ IV शहराच्या रस्त्यावर, देशाच्या रस्त्यावर आणि अगदी घराकडे पाहतो प्रकाश ऑफ-रोड(अखेर, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह गोल्फच्या आवृत्त्या आहेत). चव आणि पसंतींवर अवलंबून, फोक्सवॅगन गोल्फ IV ही तीन किंवा पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक असू शकते आणि जे व्यावहारिकतेची प्रशंसा करतात त्यांच्यासाठी स्टेशन वॅगन असू शकते. परंतु शरीराच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, चौथा गोल्फ सर्व बाबतीत खूप चांगला आहे आणि सर्व-गॅल्वनाइज्ड बॉडीने "जर्मन" ची असेंब्ली अगदी आदर्श बनविली, कारण अशा प्रकारे डिझाइनर भागांमधील सांधे कमी करण्यास सक्षम होते.
चौथ्या पिढीच्या फोक्सवॅगन गोल्फचे आतील भाग आता अप्रचलित झाले आहे, जरी आजपर्यंत त्याच्या एर्गोनॉमिक्स, व्यावहारिकता आणि कार्यक्षमतेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. डॅशबोर्डचा फोक्सवॅगनसाठी उत्कृष्ट देखावा आहे, तो कधीही वाचण्यासाठी उत्कृष्ट आहे आणि त्यातील माहिती सामग्री बर्याच लोकांना शक्यता देईल आधुनिक मॉडेल्स. सुकाणू चाकआरामदायक आणि आनंददायी, परंतु त्याच वेळी जोरदार. केंद्र कन्सोल कोणत्याही विशेष फ्रिल्सशिवाय आहे, परंतु आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट त्यावर बसते: वातानुकूलन आणि संगीत, की आणि बटणे आणि इतर नियंत्रणे. चौथ्या गोल्फमधील परिष्करण साहित्य सर्वोत्तम नाहीत, परंतु ते उच्च गुणवत्ता: दिसायला छान, स्पर्श करायला आनंददायी.
फॉक्सवॅगन गोल्फ 4, खऱ्या “जर्मन” प्रमाणे, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी योग्य आहे. बसणे सोयीस्कर आहे; समोरच्या सीटवर एक स्पष्टपणे स्पष्ट प्रोफाइल आहे जे तुम्हाला "काठी" मध्ये चांगले ठेवते. मागील सोफा सहजपणे तीन प्रौढांना सामावून घेऊ शकतो, आणि त्यापैकी कोणालाही जागा कमी वाटणार नाही. बरं, चौथ्या गोल्फमध्ये सर्व काही छान चालले आहे, पण सामानाचा डबाआम्हाला खाली द्या: पार्श्वभूमीच्या तुलनेत 330 लिटरची मात्रा खूपच माफक आहे सामान्य छापजर्मन कारमधून... जरी, आवश्यक असल्यास, उपयुक्त व्हॉल्यूम 1185 लिटरपर्यंत वाढवता येऊ शकते. पण, थांबा! एक स्टेशन वॅगन देखील आहे जो मागील सीटच्या स्थितीनुसार 460 ते 1470 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह अधिक प्रशस्त “बॉडी” देऊ शकतो.
कार चांगली असेल तर ती प्रत्येक गोष्टीत चांगली असते. तर तांत्रिक बाबतीत फोक्सवॅगन वैशिष्ट्ये IV पिढी गोल्फ आहे विस्तृतपॉवर युनिट्स, ज्याबद्दल आपण विवेकबुद्धीशिवाय म्हणू शकता: "होय, आपण इकडे तिकडे फिरू शकता!" एकूण आठ इंजिने निवडण्यासाठी ऑफर केली गेली: पाच पेट्रोलवर चालणारी आणि तीन जड इंधनावर चालणारी. त्यांची शक्ती 68 ते 130 पर्यंत बदलते अश्वशक्ती. टँडममध्ये, निवडण्यासाठी चार ट्रान्समिशन स्थापित केले जाऊ शकतात: 5- किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल, तसेच 4- किंवा 5-स्पीड स्वयंचलित. बरं, प्रत्येक पॉवर युनिटचा विचार करणे आवश्यक आहे.
बेस गॅसोलीन इंजिन 1.4-लिटर, 75-अश्वशक्ती आहे, जे केवळ मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे. असे "अग्निमय हृदय" स्पष्टपणे कमकुवत आहे, कारण त्यासह, गोल्फला पहिल्या शतकापर्यंत पोहोचण्यासाठी "शाश्वत" 15.6 सेकंद आवश्यक आहेत, जरी 171 किमी/ताशी कमाल वेग सभ्य दिसत असला तरीही. पदानुक्रमातील पुढील 1.6-लिटर इंजिन आहे, ज्याचे आउटपुट 102 अश्वशक्ती आहे. त्याच्यासह, मागील प्रमाणे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले जाऊ शकते, परंतु 4 चरणांसह स्वयंचलित देखील एक पर्याय आहे. 102 एचपी गोल्फ 4 एस मॅन्युअल ट्रांसमिशनचांगली गतिशीलता वैशिष्ट्ये आहेत: 11.9 सेकंदात शंभर मागे, कमाल मर्यादा 188 किमी/तास आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह हॅचबॅकचा प्रवेग अगदी 1 सेकंदाने कमी असतो आणि सर्वसाधारणपणे - 3 किमी/ता. त्याच वेळी, या गोल्फला नक्कीच कार्यक्षमतेत नेता म्हणता येणार नाही: मध्ये मिश्र चक्रते प्रसारणावर अवलंबून 7 किंवा 8 लिटर इंधन खाते.
पूर्वीच्या व्हॉल्यूमचे 105-अश्वशक्ती युनिट सूचीमध्ये पुढील आहे. त्याच्याकडे 3 ताकद वाढली असली तरी, कदाचित ते येथे काहीही सोडवत नाही कमाल वेग 4 किमी/ता जास्त, तर इतर निर्देशक समान आहेत.
इंजिन, 1.6 लीटरचे व्हॉल्यूम आणि 110 अश्वशक्तीचे आउटपुट, दुसरे प्रतिनिधी आहे शक्ती श्रेणीफोक्सवॅगन गोल्फ चौथी पिढी. त्याचा एकमेव जोडीदार आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनपाच वेगाने. इंजिनची डायनॅमिक कामगिरी सुधारली गेली आहे चांगली बाजू, परंतु लक्षणीय नाही - ते मागील एकापेक्षा शेकडो 0.2 सेकंदांनी वेगाने पोहोचते आणि सर्वोच्च वेग 194 किमी/ताशी आहे. 100 किमी प्रवासासाठी, अशा युनिटला एकत्रित सायकल चालवताना फक्त 6.5 लिटर इंधन लागते.
गॅसोलीन कॅम्पमधील सर्वात शक्तिशाली आणि विपुल म्हणजे 2.0-लिटर, शक्ती क्षमताजे 116 "घोडे" बनवते. हे "गोल्फोमा हृदय" 4-स्पीड स्वयंचलित आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह येते. पहिला 12.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी जातो आणि 190 वर जातो, दुसरा 1 सेकंद आणि 5 किमी/ता वेगवान असतो.
बस्स, पेट्रोल इंजिन संपले, आता तिघांची पाळी आहे डिझेल युनिट्स. डिझेल इंजिन आणि सर्व दोन्हीपैकी सर्वात कमकुवत पॉवर लाइन- 68-अश्वशक्ती इंजिन, 1.9-लिटर क्षमता (तसे, या प्रकारच्या इंधनासह सर्व इंजिनमध्ये हे व्हॉल्यूम आहे). होय, सभ्य व्हॉल्यूम असूनही, या गोल्फची डायनॅमिक्स वैशिष्ट्ये फक्त भयानक आहेत - 18.7 सेकंदात ज्याला शेकडो वेग वाढवणे आवश्यक आहे, आपण बऱ्याच उपयुक्त गोष्टी करू शकता. आणि येथे कमाल गती अश्रू आणते - फक्त 160 किमी/ता. परंतु गतिशीलतेची भरपाई कार्यक्षमतेद्वारे केली जाते: एकत्रित चक्रात, 68-अश्वशक्तीच्या डिझेल गोल्फसाठी फक्त 5.2 लिटर इंधन मिश्रण आवश्यक आहे. हे इंजिन फक्त 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे आणि दुसरे काहीही नाही.
पुढील ओळीत - डिझेल इंजिन 100 शक्तींनी संपन्न. हे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 5 गीअर्ससह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह येते. त्याची गतिशीलता प्रभावी नाही, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ते कमी कमकुवतपेक्षा 5 सेकंद वेगवान आहे.
आणि शेवटी, शेवटचे आणि सर्वात शक्तिशाली पॉवर युनिट म्हणजे 130 अश्वशक्ती असलेले डिझेल इंजिन. ट्रान्समिशनचे प्रकार मागील इंजिनसारखेच आहेत. होय, त्यासह " धगधगत्या हृदयाने“व्हीडब्लू गोल्फ 4 डायनॅमिक आणि जोरदार चपळ कारसारखी दिसते - 100 किमी/ताशी वेग 10.5 किंवा 11.4 सेकंदात गाठला जातो, जो गिअरबॉक्सवर अवलंबून असतो आणि येथे कमाल वेग 200 किमी/ता पेक्षा जास्त आहे. ओफ्फ, ते झाले, इंजिनसह केले!
हे तार्किक आहे की आज त्याची किंमत नक्की किती आहे हे सांगणे अशक्य आहे नवीन फोक्सवॅगनगोल्फ ही चौथी पिढी आहे, कारण त्याचे उत्पादन 9 वर्षांपूर्वी पूर्ण झाले होते. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की हे "फळ" दुय्यम बाजारात मोठ्या प्रमाणात प्रतिनिधित्व केले जाते. गोल्फ 4 चांगल्या स्थितीत तांत्रिक स्थितीअंदाजे 180-200 हजार रूबलच्या किंमतीवर खरेदी केले जाऊ शकते, परंतु येथे एका प्रतसाठी परिपूर्ण स्थिती, आपल्याला सुमारे 400-500 हजार रशियन रूबल खर्च करावे लागतील. तेच, चांगल्यासाठी, जर्मन कार, अगदी 10 वर्षांच्या मुलांनीही पैसे काढले पाहिजेत!
फोक्सवॅगन गोल्फ 4 / फोक्सवॅगन गोल्फ 4 (मॉडेल कोड: 1J1) 1997 - 2004
फोक्सवॅगन बोरा / फोक्सवॅगन बोरा (मॉडेल कोड: 1J2) 1999 - 2005
फोक्सवॅगन गोल्फ व्हेरिएंट 4 / फोक्सवॅगन गोल्फ व्हेरिएंट 4 (मॉडेल कोड: 1J5) 1998-2006
फोक्सवॅगन बोरा प्रकार/ फोक्सवॅगन बोरा व्हेरिएंट (मॉडेल कोड: 1J6) 1999 - 2006
फोक्सवॅगन गोल्फ 4 / फोक्सवॅगन गोल्फ 4 (मॉडेल कोड: 9B1) 1999 - 2007
विभागांमध्ये द्रुत संक्रमण:
इंजिन
कूलिंग, हीटिंग आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम
इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम
इंधन प्रणाली
एक्झॉस्ट सिस्टम
समोर आणि मागील निलंबन
ब्रेक सिस्टम
सुकाणू
गियरबॉक्स, क्लच
शरीर
विद्युत उपकरणे
सामान्य दस्तऐवजीकरण
इंजिन
(इंजिन)
कूलिंग, हीटिंग, वेंटिलेशन आणि एअर कंडिशनिंग सिस्टम
(कूलिंग, हीटिंग, एअर कंडिशनिंग आणि क्लायमेट कंट्रोल सिस्टम)
इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टम
(इंजेक्टर, इग्निशन सिस्टम)
इंधन प्रणाली
(इंधन प्रणाली)
एक्झॉस्ट सिस्टम
(एक्झॉस्ट सिस्टम)
समोर आणि मागील निलंबन
(समोर आणि मागील निलंबन)
ब्रेक सिस्टम
(एबीएस, ईडीएस, ईएसपी / ब्रेक सिस्टम)
सुकाणू
(सुकाणू)
गियरबॉक्स, क्लच
(ट्रान्समिशन, क्लच)
शरीर
(शरीर)
विद्युत उपकरणे
(विद्युत उपकरणे)
जनरेटर पुलीला फ्रीव्हीलने बदलणे (rus.)फोटो रिपोर्ट
बॉश 70A जनरेटरवर स्लिप रिंग बदलणे (rus.)फोटो रिपोर्ट
कार सुरू करणे कठीण झाल्याने हे सर्व सुरू झाले. बॅटरी सामान्य दिसते आहे, बाहेर थंड नाही. परीक्षकासह चार्ज मोजल्यानंतर, मी 14.3-14.4 पाहिले. मी शांत झालो, पण व्यर्थ. अंडरचार्जिंगची लक्षणे कायम राहिली. मी कार सुरू केल्यानंतर शुल्क मोजण्याचा निर्णय घेतला नाही, परंतु 30-40 मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर आणि सर्वकाही स्पष्ट झाले - परीक्षकाने 13.78-13.85 दर्शविला. आणि हे पुरेसे नाही. जर ही एक छोटी ट्रिप असेल आणि मी अनेक वेळा कार बंद केली, तर ती सुरू करणे आधीच अवघड आहे. उपाय म्हणजे जनरेटरचे विश्लेषण करणे...
जर तुमचा टर्न सिग्नल "टिकिंग", प्लॅटफॉर्म A4 / PQ34 (rus.) असेल तर स्टीयरिंग कॉलम स्विचची दुरुस्ती कराफोटो रिपोर्ट
स्टार्टर, ट्रबलशूटिंगसह दुरुस्ती, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.)फोटो रिपोर्ट
जनरेटर दुरुस्ती - चार्जिंग नाही, जनरेटर दिवा ब्लिंकिंग (rus.)फोटो रिपोर्ट
बॉश जनरेटर बियरिंग्ज बदलणे (rus.)फोटो रिपोर्ट.
बॉश स्टार्टरचे रूपांतर पारंपारिक ते बुशलेस (rus.) मध्ये करणेफोटो रिपोर्ट
VW गोल्फ 4 इंजिनसाठी बॉश जनरेटर बदलणे. AKL, वातानुकूलन सह (rus.)फोटो रिपोर्ट
फोक्सवॅगन गोल्फ 4 / बोरा (rus.) मधील डॅशबोर्ड काढत आहेफोटो रिपोर्ट.
समोरच्या विंडशील्ड वायपर्सची दुरुस्ती VW गोल्फ 4 / बोरा, रिले 389, वाइपर थांबत नाहीत (rus.)फोटो रिपोर्ट
दुसऱ्या दिवशी विंडशील्ड वायपर "ऑफ" स्थितीत थांबणे थांबवले (तुम्हाला रिलेचा डबल क्लिक ऐकू आला आणि पॅसेंजर वायपर पूर्णपणे जागेवर बसला नाही), ते दुसऱ्या वेगाने काचेच्या पलीकडे धावत होते. इतर मोड चांगले काम केले, मला विंडशील्ड वाइपर कमीतकमी फडफडत एक दिवस चालवावे लागले. प्रत्येकाने प्रथम रिले, नंतर स्टीयरिंग कॉलम आणि नंतर ट्रॅपेझॉइड पाहण्याचा सल्ला दिला - मी त्यांचे ऐकले आणि चूक झाली नाही ...
काही वर्षांपूर्वी, चौथी फोक्सवॅगन गोल्फ ही व्हीडब्ल्यू पासॅट बी5 सोबत दुय्यम बाजारपेठेतील सर्वात लोकप्रिय कार होती. आज, बरेच खरेदीदार अधिक निवडतात आधुनिक वाणगोल्फ, परंतु चौथ्या पिढीकडे अजूनही काहीतरी ऑफर आहे. हे एक आहे सर्वोत्तम पर्यायजे स्वस्त, कॉम्पॅक्ट आणि दुरुस्ती आणि ऑपरेट करण्यासाठी स्वस्त कार शोधत आहेत त्यांच्यासाठी.
मॉडेलचे उत्पादन सप्टेंबर 1997 मध्ये झाले. गोल्फ 3 शी कमालीचे साम्य असूनही, चौथा गोल्फ हा सखोल पुनर्रचना नव्हता, तर एक स्वतंत्र मॉडेल होता. त्यावर बांधले गेले नवीन व्यासपीठ A4, ज्याने VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo यांचा आधार घेतला. गोल्फ IV मध्ये त्यांच्यासोबत अनेक सामान्य घटक आणि असेंब्ली होते.
चौथी पिढी व्हीडब्ल्यू गोल्फ कुटुंब खूप वैविध्यपूर्ण आहे. खरं तर, गोल्फ 4 स्वतः तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर करण्यात आला होता. मे 1999 मध्ये विक्रीसाठी गेलेल्या स्टेशन वॅगनला पारंपारिकपणे गोल्फ व्हेरियंट म्हटले जात असे. सेडान, ज्याने सप्टेंबर 1998 मध्ये असेंब्ली लाईनमध्ये प्रवेश केला, त्याचे नाव बोरा (यासाठी अमेरिकन बाजार- जेट्टा) आणि इतर बाह्यांमध्ये भिन्न शरीराचे अवयव. बोरा व्हेरियंट गोल्फ व्हेरियंटपेक्षा पुढच्या टोकाच्या घटकांनुसार भिन्न आहे. आणि गोल्फ कॅब्रिओ खरं तर, मागील मॉडेल, म्हणजे, गोल्फ 3, ज्याने गोल्फ 4 च्या शैलीमध्ये फेसलिफ्ट केले.
मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये किमान दोन एअरबॅग, पायरोटेक्निक टेंशनर्ससह सीट बेल्ट, एबीएस, इलेक्ट्रिक विंडो आणि आरसे यांचा अभिमान आहे. "बेस" व्यतिरिक्त, तीन मुख्य पॅकेजेस देखील सादर केले गेले: कम्फर्टलाइन, ट्रेंडलाइन आणि हायलाइन. सप्टेंबर 1999 पासून, कोर्सवर्क सिस्टम ऑर्डर करणे शक्य झाले स्थिरता ESP. नंतरच्या आवृत्त्यांवर, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या साइड एअरबॅगच नाही तर खिडक्या देखील शोधणे सामान्य आहे. परिणाम वर्गातील सर्वोत्तम प्रवासी सुरक्षा निर्देशकांपैकी एक आहे.
इंजिन
पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी 75 एचपीच्या पॉवरसह 1.4-लिटर इंजिनद्वारे उघडली जाते. हे युनिट स्पष्टपणे त्यांच्यासाठी योग्य नाही ज्यांना ब्रीझसह सवारी करणे आवडते. प्रवाहातून बाहेर पडू नये म्हणून, आपल्याला ते सतत वळवावे लागेल, जे त्यानुसार, संसाधनावर परिणाम करते. तोटे एक clogged वायुवीजन प्रणाली समावेश. क्रँककेस वायूआणि उच्च वापरतेल (पिस्टन रिंग घालणे).
त्यानंतर 100 एचपीचे उत्पादन करणारे 8-वाल्व्ह 1.6-लिटर इंजिन आहे. आणि 16 वाल्व्हसह 105-अश्वशक्ती आवृत्ती. दोन्ही सह वितरित इंजेक्शनइंधन या मोटर्स गोल्फ 4 साठी सर्वात सामान्य आहेत आणि त्यांना सर्वात यशस्वी म्हणून देखील ओळखले जाते. इंजिन मोठ्या हस्तक्षेपाशिवाय 300,000 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करू शकते. मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर तेल बदलणे, त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आणि इंजिन जास्त गरम न करणे. वैशिष्ट्यपूर्ण “फोड” पैकी कूलिंग सिस्टमच्या क्रॅक प्लास्टिक पाईप्स आणि थर्मोस्टॅट हाउसिंग, खराबी द्वारे अँटीफ्रीझ गळती हायलाइट करणे योग्य आहे. थ्रॉटल वाल्वआणि इग्निशन कॉइल्स. सर्वोत्तम मार्ग 8-वाल्व्ह आवृत्तीने स्वतःला सिद्ध केले आहे.
110 एचपी क्षमतेचे एफएसआय इंजिन देखील त्याच विस्थापनासह तयार केले गेले. त्याच्याकडे आहे थेट इंजेक्शनआणि आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी असमाधानकारकपणे जुळवून घेतले आहे. या इंजिनच्या मुख्य समस्या येतात इंधन उपकरणे, जे अनेकदा मुळे अयशस्वी होते कमी दर्जाचे पेट्रोल(98 गॅसोलीनची शिफारस केली जाते), आणि समस्यानिवारणाची किंमत मल्टीपॉइंट इंजेक्शन असलेल्या इंजिनपेक्षा खूप जास्त आहे. इंजिनला वाल्व्हवरील कार्बन डिपॉझिट, इलेक्ट्रॉनिक आजार आणि गॅस वितरण यंत्रणेच्या अल्पायुषी घटकांचा त्रास होतो.
1.8 लीटर इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: नैसर्गिकरित्या 125 hp सह आकांक्षी आणि 150 आणि 180 hp सह टर्बोचार्ज केलेले. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले प्रकार बरेचसे असल्याचा दावा करू शकतात डायनॅमिक कार, विशेषतः मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह. टर्बाइनसह, अगदी हलक्या वजनाचा गोल्फ फक्त 8 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत वेगवान होतो. परंतु टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती खरेदी करताना जोखीम खूप जास्त आहे (किंमत नवीन टर्बाइन- सुमारे $1000), आणि सभ्य स्थितीत असे नमुने स्वस्त नाहीत. तथापि, टर्बो आवृत्त्यांचे मालक, नियमानुसार, पेन्शनधारकांपासून दूर होते. ही इंजिने चालवताना मुख्य नियम म्हणजे डायनॅमिक ड्रायव्हिंगनंतर इंजिन बंद न करणे, त्यामुळे टर्बाइन थंड होऊ शकते. अजून चांगले, लगेच टर्बो टाइमर स्थापित करा. बरं, तेल अधिक वेळा बदला.
2-लिटर इंजिन (115 एचपी) अगदी नम्र आणि विश्वासार्ह आहे. विशेषत: जर तुम्ही टायमिंग बेल्ट बदलण्यास विसरला नाही आणि दर 90,000 किमीवर पंप करा. इंजिन V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) आणि VR6 3.2 (240 hp) गोल्फ 4 ला उत्कृष्ट गतिशीलता देतात आणि ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळतो. पण तुम्हाला आनंदासाठी पैसे द्यावे लागतील. या पॉवर युनिट्सदुरुस्तीसाठी अधिक जटिल आणि महाग आहेत, जरी त्यांच्याकडे बऱ्यापैकी सभ्य संसाधन आहे. जेव्हा गंभीर दुरुस्तीची वेळ येते तेव्हा नियमानुसार ते विक्रीवर दिसतात.
मॉडेल श्रेणीमध्ये डिझेल आवृत्त्या देखील होत्या. सर्व - खंड 1.9 लिटर. सर्वात कमकुवत नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले एसडीआय इंजिन फक्त 68 एचपी विकसित झाले, तर टीडीआय आवृत्ती 90, 101, 110, 115, 130, 150 एचपी विकसित झाली. या युनिट्समध्ये हेवा करण्याजोगे संसाधन, कार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व आहे. परंतु हे सर्व उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरून साध्य केले जाते. कमी मायलेज असलेले इंजिन असल्यास डिझेल इंजिन घेण्यास अर्थ आहे सर्वोत्तम स्थिती, आणि भविष्यातील मालक मोठ्या वार्षिक मायलेजची योजना करतो.
1.9 SDI, जर एखाद्याला डायनॅमिक्सची भीती वाटत नसेल (17.2 सेकंदात 0-100 किमी/ता), अनुकरणीय विश्वासार्हता, टिकाऊपणा आणि ऑपरेशनची कमी किंमत दर्शवेल. पण एक कमतरता आहे - ती खूप गोंगाट करणारा आहे.
जुने 1.9 TDI शक्ती 90 आणि 110 एचपी फक्त एक आहे अशक्तपणा- इंजेक्शन पंप. तो खराब झाल्यास दुरुस्तीसाठी $100 खर्च येईल यांत्रिक भाग, आणि 400 डॉलर्स - इलेक्ट्रिक असल्यास. या इंजिनवर इंजेक्टरची पुनर्बांधणी करण्यासाठी प्रत्येकी $70 खर्च येतो.
1999 मध्ये, 1.9 TDI 115 hp उत्पादन करणाऱ्या युनिट इंजेक्टरसह दिसू लागले. त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, इंजिनच्या 100, 130 आणि 150-अश्वशक्तीच्या आवृत्त्यांसह डिझेल श्रेणी पुन्हा भरली गेली. जुन्या 1.9 च्या तुलनेत, ते अधिक प्रदान करतात उच्च कार्यक्षमता, किफायतशीर, परंतु देखरेखीसाठी अधिक महाग. नवीन युनिट इंजेक्टरची किंमत सुमारे $500 आहे आणि जीर्णोद्धार $100 आहे.
1.9 TDI मधील सर्वात कमकुवत कडे असुरक्षित ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि टर्बाइन नव्हते परिवर्तनीय भूमिती. नियमित टर्बाइन दुरुस्त करण्यासाठी सुमारे $150 खर्च येईल आणि परिवर्तनीय भूमितीसह $300 खर्च येईल. नवीन घटक सरासरी दोनदा अधिक महाग बदलीक्लचसह ड्युअल-मास फ्लायव्हीलची किंमत $600 असेल. या डिझेल इंजिनांचा निःसंशय फायदा म्हणजे DPF फिल्टरची अनुपस्थिती.
2001 पूर्वीच्या सर्व डिझेल युनिट्सची एक सामान्य कमतरता म्हणजे फ्लो मीटरची खराबी.
संसर्ग
गोल्फ 4 ने 5- आणि 6-स्पीड ऑफर केले यांत्रिक बॉक्सगीअर्स, तसेच 4- आणि 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. नंतरचे कार्य बढाई मारू शकते मॅन्युअल स्विचिंगगती सर्व "बॉक्स" बरेच विश्वसनीय आहेत.
मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर, गियर शिफ्ट लीव्हर कधीकधी सैल होतो. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, स्विचिंग यंत्रणा (सुमारे $160 श्रमांसह) बदलून ते "बरे" केले जाऊ शकते. 1.6-लिटर इंजिनसह बऱ्याच “बॉक्सेस” वर, प्रथम गियर गुंतवणे सहसा कठीण असते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये, दर 90,000 किमीवर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते आणि क्लच बदलणे ड्रायव्हिंग शैली आणि ड्रायव्हरच्या अनुभवावर अवलंबून असते. सरासरी आकडे 120,000-200,000 किमी आहेत.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, दर 60,000 किमीवर तेल बदलणे आवश्यक आहे आणि फक्त कारखान्याने शिफारस केलेल्या गोष्टी भरा. परंतु येथे काही बारकावे आहेत. खरेदी करताना, आपण विक्रेत्याला विचारणे आवश्यक आहे की त्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये किती वेळा तेल अद्यतनित केले. हे पूर्णपणे बदलत नाही, परंतु अंशतः बदलते, बहुतेक प्रकरणांमध्ये नवीन असल्याने, उच्च साफसफाईचे गुणधर्म, जुन्या ठेवी विरघळवते आणि बॉक्स अक्षम करते. बॉक्सच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी तेल भरले आहे असा दावा करणाऱ्या सेवांवर विश्वास ठेवू नका.
1.8-लिटर इंजिनसह प्रारंभ करून, 4 MOTION ऑल-व्हील ड्राइव्हला पर्याय म्हणून ऑर्डर केले जाऊ शकते. 2.8-लिटर इंजिन आणि R32 सह आवृत्त्यांमध्ये, ते आधीपासूनच मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केले गेले होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह गोल्फ 4 ला अत्यंत स्थिर बनवते निसरडा रस्ताआणि एक अविस्मरणीय ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करते. मागील बाजूया सुधारणांपैकी - देखभालीची जटिलता आणि उच्च किंमतघटकांशी संबंधित सुटे भाग ऑल-व्हील ड्राइव्ह. याव्यतिरिक्त, अशी उपकरणे पहिल्या मालकाद्वारे बेकरीच्या सहलीसाठी घेतली जात नाहीत आणि ते नियमानुसार दुय्यम बाजारात दिसतात, एकतर खूप थकलेले किंवा खूप महाग असतात.
चेसिस
बऱ्याच गोल्फ 4s चे चेसिस एक साधे डिझाइन आहे, ते विश्वसनीय, देखरेखीसाठी स्वस्त आणि त्याच्या वर्गासाठी खूप आरामदायक आहे. समोरचे निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट होते आणि मागील बाजूस पर्याय होते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांवर, एक साधा एच-आकाराचा बीम वापरला गेला आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या उपस्थितीत, ते स्थापित केले गेले. मल्टी-लिंक निलंबन, क्लिष्ट आणि देखभाल खर्च वाढवणे.
सस्पेंशनचा पोशाख थेट ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर आणि होल पास करण्याच्या गतीवर अवलंबून असतो. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स स्वतःला प्रथम जाणवतात - सरासरी प्रत्येक 50-60 हजार किमी. परंतु सुटे भाग आणि मजुरांची किंमत स्वस्त आहे - प्रत्येक गोष्टीसाठी सुमारे $60. सक्रिय ड्रायव्हिंगसह, शॉक शोषक 150,000 किमी (कामासह $150) ने "मृत" होऊ शकतात. उर्वरित निलंबन घटक सरासरी 100,000 किमी पेक्षा जास्त सेवा देतात. फ्रंट पॅड (ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून) शेवटचे 20-30 हजार किमी, आणि डिस्क्स - 80-90 हजार किमी. मागील पॅड "लाइव्ह" सुमारे 60-70 हजार किमी. निलंबन दुरुस्ती आर्थिकदृष्ट्या बोजा नाही, कारण आज वेगवेगळ्या किंमतींच्या श्रेणींमध्ये बरेच पर्याय आहेत.
वयानुसार, स्टीयरिंग रॅक ठोठावू लागतो.
शरीर आणि अंतर्भाग
अतिशयोक्तीशिवाय, गोल्फ 4 च्या मुख्य भागाला त्याच्या वर्गात बेंचमार्क म्हटले जाऊ शकते. गॅल्वनाइझेशनबद्दल धन्यवाद, निर्मात्याने 12 वर्षांची वॉरंटी दिली गंज माध्यमातून. मॉस्कोच्या अनेक हिवाळ्यात टिकून राहिलेल्या धातूला चिकटलेल्या पेंटने गंजला जन्म दिला नाही. सर्व बॉडी पॅनेल्स उत्तम प्रकारे बसतात आणि घटकांमधील अंतर कमी आहे. परिणाम म्हणजे कोणत्याही वेगाने एरोडायनामिक आवाजाची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती. म्हणून जर तुमच्यासमोर गंजाच्या खुणा असलेली कार असेल, तर बहुधा ती अपघातात होती आणि खराब पुनर्संचयित केली गेली होती.
एकमात्र कमतरता म्हणजे जेव्हा तापमान 0 ° से जाते तेव्हा दरवाजे उघडताना गोठतात. निर्मात्याने अगदी उत्पादन केले विशेष वंगण, ज्यामुळे सलूनमध्ये प्रवेश करणे थोडे सोपे झाले.
आतील भाग जर्मन-शैलीचे आहे आणि त्याच्या वर्गासाठी आरामदायक आहे. अनेक समायोजने कोणत्याही उंचीच्या ड्रायव्हर्सना योग्य ड्रायव्हिंग स्थिती शोधण्याची परवानगी देतात. केंद्र कन्सोल, एक ला बीएमडब्ल्यू, ड्रायव्हरकडे वळले आहे. अर्गोनॉमिक चुकीची गणना - वापराची गैरसोय वातानुकूलन प्रणाली. हे ड्रायव्हरच्या दृष्टीच्या क्षेत्राबाहेर आहे, म्हणून गाडी चालवताना तुम्हाला बटणांमुळे विचलित व्हावे लागेल. यांत्रिक हवामान नियंत्रण असलेल्या आवृत्त्यांमध्ये अशी कोणतीही समस्या नाही.
आतील बाजूचे तोटे म्हणजे दाराच्या प्लास्टिकवर आणि समोरच्या पॅनेलच्या काठावर ओरखडे. वयानुसार, प्लास्टिकचे आतील भाग क्रॅक होऊ लागते. उत्पादनाच्या शेवटी, बिल्ड गुणवत्ता थोडीशी सुधारली.
वय आणि प्रचंड मायलेजमुळे (मीटर अनेक वेळा वळवले जातात, जे या मॉडेलमध्ये करणे खूप सोपे आहे), सीट्स, स्टीयरिंग व्हील आणि गियर लीव्हरची स्थिती बर्याचदा सर्वोत्तम नसते. तर, जर खुर्ची जर्जर आणि डेंटेड दिसत असेल आणि स्टीयरिंग व्हील जर्जर असेल तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की येथे मायलेज 400-500 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे, आणि 180-230 हजार किमी नाही, जसे की "मालक" आश्वासन देतो.
ठराविक समस्या आणि खराबी
इलेक्ट्रिकमुळे जास्त त्रास होत नाही. जरी मागील वाइपर मोटर अनेकदा अपयशी ठरते. ट्रॅपेझॉइड आंबट होऊ शकते समोर वाइपर. बरेच लोक ते वंगण घालण्याचा प्रयत्न करतात, परंतु हे एकतर मदत करत नाही किंवा ते तात्पुरते मदत करते (ट्रॅपेझॉइड बदलून "उपचार केला जाऊ शकतो" - सरासरी $ 100 कामासह).
पेडल असेंब्लीमध्ये स्थित ब्रेक लाइट स्विच देखील अयशस्वी होऊ शकतो. बऱ्याचदा, ते अयशस्वी होण्यापूर्वी, ते स्थिरीकरण आणि ब्रेकिंग सिस्टमशी संबंधित डॅशबोर्डवरील विविध चेतावणी दिवे लावते, परंतु ते स्वतः कार्य करते. पूर्ण ब्रेकडाउन असल्यास, ब्रेक दिवे निघून जातात. स्वयंचलित ट्रांसमिशन असल्यास, "स्टॉप" व्यतिरिक्त, गिअरबॉक्स निवडक अवरोधित केला जातो - आणि कार स्थिर केली जाते. टो ट्रकला कॉल न करण्यासाठी, आपण स्विचमधून चिप काढण्याचा प्रयत्न करू शकता बहुधा निवडकर्ता अनलॉक करेल; स्विचची किंमत $15 आहे, बदली मजूर $10 आहे.
2001 च्या मध्यापूर्वी तयार केलेल्या कारवर, विंडो रेग्युलेटरचे दोष अनेकदा दिसून आले.याव्यतिरिक्त, हवामान नियंत्रण प्रदर्शन, पॉवर विंडो आणि सेंट्रल लॉकिंग अयशस्वी होऊ शकते.
निष्कर्ष
चौथ्या पिढीच्या व्हीडब्ल्यू गोल्फने त्याच्या "पूर्वजांचे" सर्व फायदे राखून ठेवले आहेत, आरामात भर घातली आहे आणि सक्रिय आणि लक्षणीय वाढ केली आहे. निष्क्रिय सुरक्षा, जे काहीसे ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स क्लिष्ट करते, जे कधीकधी अयशस्वी होते. नाहीतर उच्च विश्वसनीयताआणि सह संयोजनात उत्कृष्ट देखभालक्षमता परवडणाऱ्या किमतीस्पेअर पार्ट्ससाठी कार दुय्यम बाजारात खरेदीसाठी त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम पर्यायांपैकी एक बनवा.
वसंत ऋतूमध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, फोक्सवॅगनने दोन नवीन स्टेशन वॅगनच्या दुप्पटसह एक हालचाल केली. एकाला “गोल्फ व्हेरिएंट” म्हणतात, दुसरे “बोरा व्हेरिएंट” (दशकांपासून, फोक्सवॅगनने त्याच्या स्टेशन वॅगन्स नियुक्त करण्यासाठी “व्हेरिएंट” हा शब्द वापरला आहे). दोन्ही नवीन उत्पादने जवळून पाहण्यासाठी, क्लॅक्सन वार्ताहर जर्मनीला गेला. तेथे त्यांना कोडेचे उत्तर शोधावे लागले: फॉक्सवॅगनने खरे तर दोन समान स्टेशन वॅगन का तयार केले? भिन्न नावे?
VW स्टेशन वॅगनची विचित्र वंशावली
गोंधळ टाळण्यासाठी, लगेच मूळ समजून घेऊया. प्रथम "गोल्फ IV" आला, ज्याची निर्मिती केली जाते
फक्त हॅचबॅक स्वरूपात. त्यावर आधारित सेडानला "बोरा" असे म्हणतात आणि म्हणून सादर केले जाते स्वतंत्र मॉडेल. आता एक अनपेक्षित गोष्ट घडली: "गोल्फ" आणि "बोरा" समान शरीरांसह दिसू लागले. या. तुम्ही आधीच समजून घेतल्याप्रमाणे, दोन स्टेशन वॅगन.
तर, आमच्याकडे समान आकाराच्या दोन कार आहेत. "बोरा" अधिक भव्य असल्यामुळे थोडा लांब (12 मिमीने) आहे समोरचा बंपर. वरील मॉडेलच्या नावाची चार अक्षरे वगळता कारच्या मागील बाजूस आणि बाजूला काहीही वेगळे नाही मागील दार. मूलगामी फरक फक्त समोर आहेत: "गोल्फची रचना बोरापेक्षा काहीशी नम्रपणे केली गेली आहे (नंतरचे स्पष्टपणे आदरणीय पासॅटचा लहान भाऊ असल्याचा दावा करतात").
अर्थात, दोन्ही कारचे आतील भाग समान आकाराचे आहेत आणि समान रॅक. त्यांचे व्हॉल्यूम 460 l आहे (समान मोठी सेडानबिझनेस क्लास) आणि फोल्ड केल्यावर 1,470 l पर्यंत पोहोचते मागील जागा. हे गोल्फ वर्गातील सर्वोत्तम निर्देशकांपैकी एक आहे.
प्रोफाइलमध्ये आणि मागील बाजूस, "गोल्फ व्हेरिएंट" आणि "बोरा व्हेरिएंट" मागील दरवाजावरील शिलालेख वगळता व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळे आहेत.
"गोल्फ" आणि "बोरा". जाता जाता बारकावे
प्रथम, योगायोगाने, मी स्वतःला टर्बोडीझेलसह गोल्फ चालवताना आढळले. हा मार्ग नयनरम्य लेक वानसीच्या परिसरात ऑटोबॅन्स आणि स्थानिक रस्त्यांसह धावत होता. खिडकीच्या बाहेर, सुसज्ज शेतं उडत होती, जंगलांनी वेढलेली होती. धावपळीत नवीन स्टेशन वॅगन- ठराविक "गोल्फ IV". मी विविध बदलांमध्ये शेकडो किलोमीटर चालवले आहे. टीडी 1 डिझेल इंजिनची हेवा करण्यायोग्य गतिशीलता. तंतोतंत हाताळणी, आरामदायी आणि सहजतेने चालवल्याबद्दल जगभरातील पत्रकारांनी त्याची प्रशंसा केली. मी विशेषतः निलंबनाची मऊपणा लक्षात घेऊ इच्छितो. गोष्ट अशी की. स्टेशन वॅगन कारसाठी विशेष शॉक शोषक निवडले जातात. स्टॅबिलायझर्सची कडकपणा देखील बदलली आहे बाजूकडील स्थिरता. हे सर्व नवकल्पना स्टेशन वॅगनच्या विशिष्ट ऑपरेशनमुळे होतात.
दोन्ही स्टेशन वॅगनची ट्रंक सारखीच आहे. त्याच्या पोकळीखाली विविध ड्रॉर्स आणि पेन्सिल केसांचा संपूर्ण चक्रव्यूह लपविला जातो.
कल्पना करा की तुम्ही एका मित्रासोबत एका रिसॉर्ट शहरातून दुसऱ्या ठिकाणी प्रवास करत आहात, हॉटेलमध्ये राहता. ट्रंकमध्ये समुद्रकिनार्यावरील उपकरणे आणि टेनिस रॅकेटसह फक्त दोन हलक्या स्पोर्ट्स बॅग आहेत. जर तुम्ही मित्रांसोबत “वन्य” निसर्गात जात असाल आणि तंबू, फुगवणाऱ्या बोटी आणि अगदी छतावर सर्फ करत असाल तर ही दुसरी बाब आहे, कारमधील पाचही जागा व्यापलेल्या आहेत. सहमत. ते काय आहेत, जसे ते ओडेसामध्ये म्हणतात, “दोन मोठे फरक”. म्हणून, डिझाइनरना त्यांचे मेंदू रॅक करावे लागले जेणेकरुन दोन्ही प्रकरणांमध्ये कार समान विश्वासार्हता आणि अंदाजानुसार वागेल.
आम्ही स्टेशन वॅगनच्या मुख्य उद्देशाकडे वळलो असल्याने - मोठ्या प्रमाणात सामानाची वाहतूक करणे. - मग आम्ही थांबू आणि ट्रंक उघडू. उंच दरवाजा, त्याच्या खालच्या भागासह बम्परमध्ये कापून, लोडिंगची उंची कमीतकमी कमी केली. मजल्याखाली आम्हाला विविध ड्रॉर्स आणि पेन्सिल केसेसचा संपूर्ण चक्रव्यूह सापडतो, एका झाकणामध्ये मोल्ड केलेले जे पूर्ण आकाराचे सुटे टायर झाकते. सामानाचे जाळे जोडण्यासाठी बाजूच्या भिंतींमध्ये मागे घेण्यायोग्य क्रोम रिंग बांधल्या जातात.
सामानाच्या डब्यात फेरफटका मारल्यानंतर, आम्ही कार बदलतो. आता मी बोरा प्रकार चालवत आहे. समोरचे पॅनेल थोडेसे बदलले आहे, परंतु आतील भाग, सर्वसाधारणपणे, गोल्फपेक्षा थोडे वेगळे आहे. फरक शोधण्यासाठी, मला जवळच्या सलूनमध्ये वैकल्पिकरित्या पहावे लागले उभ्या असलेल्या गाड्या. कारमध्ये सर्वात जास्त फरक कोणाला सापडतो हे पाहण्यासाठी त्यांनी संध्याकाळच्या बिअरवर पैज लावली. मी वाचकांना सलूनचे फोटो पाहून असे करण्यास आमंत्रित करतो.
चालताना, बोरा प्रकार त्याच्या 115-अश्वशक्तीमुळे अतिशय चपळ ठरला. गॅसोलीन इंजिन. पण हे त्याच्याबद्दलही नाही. मीठ तेच होते. की मला 6-स्पीड पर्याय मिळाला आहे मॅन्युअल बॉक्स. हेच स्टेशन वॅगनच्या शांत प्रतिमेत एक स्पोर्टी वातावरण जोडते.
मला ते बंद करण्याचा मोह झाला कर्षण नियंत्रण प्रणाली. जे मी करण्यात कसूर केली नाही. ऑटोबॅनच्या फास्ट लेनवर आलिशान सोळा-इंच मिशेलिन टायर्सच्या ट्रेडचा काही भाग सोडून, बोरा व्हेरियंटच्या उल्लेखनीय प्रवेगामुळे प्रवाशांना हेडरेस्टवर आदळण्यास भाग पाडले (माझे साथीदार नुकतेच गोल्फमधून गेले होते आणि त्यामुळे आकारातील फरक लक्षात घेतला. headrests च्या).
पंक्तीपासून ओळीत लेन बदलणे. मी शेवटी डावीकडे बाहेर पडलो. पाचव्या गीअरनंतर, आणखी एक - "असामान्य" सहावा - गुंतण्यासाठी संधीपासून एक अतुलनीय भावना आहे. दरम्यान, वेग दोनशेच्या जवळ आला. तुमच्यासाठी ही नम्र स्टेशन वॅगन आहे. एका सेकंदात 53 मीटर उड्डाण करत, कारने सरळ रेषा उत्तम प्रकारे पकडली. उजव्या आरशात चटकन गायब झालेल्या ट्रकला ओव्हरटेक करताना शरीरभर पसरलेल्या हवेच्या लाटांनीही तो खाली कोसळला नाही. “बोरा व्हेरिएंट” देखील बाजूच्या वाऱ्याच्या वाऱ्याचा पुरेसा प्रतिकार करते (स्टेशन वॅगन, तसे, शरीराच्या विशिष्ट आकारामुळे या गोष्टीला “भीती” असतात). याचा अर्थ असा की डिझायनरांनी वायुगतिकी आणि निलंबनावर चांगले काम केले. थोडक्यात, छतावरील सामानाच्या “रेल” मधून वाऱ्याची फक्त छोटीशी शिट्टी आम्हाला आठवण करून देत होती. उच्च गती. आणि पुढे. "गोल्फ" नंतर, "बोरा" स्टीयरिंग व्हील मला अधिक कठोर आणि कठोर वाटले. परंतु रुंद 16-इंच चाके वापरण्याचा हा एक परिणाम आहे.
लहान चाचणी संपत आली होती, आणि तसे, मला अद्याप उत्तर सापडले नाही मुख्य प्रश्न: फॉक्सवॅगनने वेगवेगळ्या नावांच्या जवळपास सारख्या कारची जोडी का तयार केली?
"VW गोल्फ प्रकार" ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये
परिमाणे, सेमी ४३९.७x१७३.५x१४७.३
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | डिझेल | टर्बोडिझेल | ||||||||
| इंजिन | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. |
| खंड, l | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| पॉवर, एचपी | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| टॉर्क, एनएम | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| इंधन वापर (l/100 किमी) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| इंधन क्षमता, एल | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
"VW बोरा प्रकार" ची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये
एकूण परिमाणे, सेमी 440.9x173.5x147.3
| कर्ब वजन, किग्रॅ | दिलेले नाही | दिलेले नाही | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल | डिझेल | |||||||
| इंजिन | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 5V-cyl. | 5V-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. | 4-cyl. |
| खंड, l | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| पॉवर, एचपी | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| टॉर्क, एनएम | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| प्रवेग वेळ 0-100 किमी/ता | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| इंधन वापर (l/100 किमी) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| इंधन क्षमता, एल | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
संध्याकाळी बिअरवर...
संध्याकाळी बारमध्ये, आधीच हातात पूर्ण पॅकेज आहे तांत्रिक माहिती, आम्ही शेवटी ते शोधून काढले. फोक्सवॅगनच्या रँक टेबलमध्ये, “बोरा व्हेरिएंट” “गोल्फ व्हेरिएंट” च्या थोडे वर ठेवले आहे. ही वस्तुस्थिती इंजिनच्या श्रेणीद्वारे पुष्टी केली जाते. गोल्फमध्ये वापरलेले सर्वात सोपे 1.4-लिटर इंजिन, बोरासाठी ऑर्डर केले जाऊ शकत नाही. त्याच्या वळण मध्ये. बोराचे शक्तिशाली V5 गोल्फ बॉडीसह एकत्र केले जाऊ शकत नाही. "बोरा व्हेरिएंट" मध्ये देखील थोडेसे समृद्ध आहे मूलभूत उपकरणे. आणि, अर्थातच, या कारची किंमत गोल्फ प्रकारापेक्षा थोडी जास्त आहे.
या दोन्ही कार खरोखरच खूप समान आहेत. वेगवेगळ्या कपड्यांमध्ये जुळे भावासारखे. पहिले परवडणारे लेदर जॅकेट आणि जीन्स घातलेले आहे (येथे माझा अर्थ “गोल्फ” आहे), आणि दुसरा जॅकेट घातलेला आहे (नंतरच्या बाबतीत आपण “बोरा व्हेरिएंट” बद्दल बोलत आहोत).
पुढील निवड खरेदीदारावर अवलंबून आहे.
फोक्सवॅगन कर्मचाऱ्यांच्या मते, रशियामध्ये नवीन उत्पादनांची डिलिव्हरी लवकरचअपेक्षित नाही. आणि जर “गोल्फ व्हेरिएंट” खरोखरच, कदाचित, इथून बाहेर असेल, तर “बोरा व्हेरिएंट” नक्कीच राखाडी आयातदारांसाठी स्वारस्यपूर्ण असेल. यू रशियन वाहनचालकसुसज्ज, किंचित खानदानी स्टेशन वॅगनसाठी आधीपासूनच चव आहे.
सेर्गेई क्लोचकोव्ह, बर्लिन-मॉस्को
