दोष नसलेल्या कार नाहीत. XC60 क्रॉसओवर, ज्याबद्दल खूप कमी नकारात्मक पुनरावलोकने आहेत, पुन्हा एकदा आम्हाला याची खात्री पटली. पण आम्ही फक्त चुकीच्या फोरममध्ये फिरत होतो. कारशी संबंधित कोणताही गंभीर "गुन्हा" नाही, परंतु XC60 खरेदी करताना अनेक नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

2008 मध्ये जिनेव्हा मोटर शोमध्ये ही कार पहिल्यांदा दाखवण्यात आली होती. बाहेरून, हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु यापुढे तीक्ष्ण वैशिष्ट्यांपासून वंचित राहिलेले नाही, जे सुरुवातीला ब्रँडच्या प्रतिमेशी विसंगत होते, जे मजबूत व्यावसायिक अधिकारी आणि श्रीमंत पेन्शनधारकांसाठी कार तयार करते. हे S80 आणि V70 मॉडेल्सच्या आधारे तयार केले गेले आहे आणि म्हणून ते Haldex क्लचवर आधारित समान ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली वापरते.

येथे केंद्र कन्सोलमध्ये बदल करण्यात आले आहेत. पारंपारिक बटणे टच डिस्प्लेने बदलली आहेत. येथे दिसणारी सिटी सेफ्टी सिक्युरिटी सिस्टीम देखील एक उपयुक्त गोष्ट म्हणून ओळखली गेली. धोका दिसल्यावर कार स्वतःहून ब्रेक लावू शकते. कार इंजिनच्या श्रेणीसह सुसज्ज होती: पेट्रोल 2.0T, T5 आणि T6 203 ते 304 एचपी पॉवरसह. 163 ते 215 एचपी पॉवरसह वेगवेगळ्या सिलिंडरसह डिझेल देखील लोकप्रिय होते. ट्रान्समिशन 5- आणि अगदी 8-स्पीड स्वयंचलित होते. तेथे 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन देखील होते, जे आपल्या देशात विशेषतः व्यापक नव्हते.

व्हॉल्वो XC60 खरेदी करताना, टायमिंग बेल्ट आणि साखळीच्या समस्यांबद्दल विसरू नका

तुमच्या चव आणि बजेटनुसार तुम्ही सुरक्षितपणे कोणतीही मोटर निवडू शकता. तथापि, सर्व प्रथम, कोणता टायमिंग बेल्ट आहे आणि कोणता साखळी आहे हे शोधा. नंतरचे, हे बहुतेक डिझेल आहेत, कमी समस्या आहेत. साखळी, विशेषत: सर्व्हिसमनच्या देखरेखीखाली, आश्चर्य आणत नाही. परंतु बेल्ट हताशपणे आणि निःस्वार्थपणे तुटतात, ज्यामुळे आणखी गंभीर समस्या उद्भवू शकतात. व्होल्वोचे स्पेअर पार्ट्स, कंपनीनेच आम्हाला काहीही सांगितले तरी ते इतर, काहीवेळा प्रीमियम, ब्रँड्सच्या भारित सरासरी किमतींपेक्षा अधिक महाग आहेत.

फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार अगदी सामान्य आहेत, परंतु मोठ्या प्रमाणात XC60 क्रॉसओव्हरमध्ये अजूनही मागील एक्सल ड्राइव्हमध्ये हॅल्डेक्स क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. ट्रान्समिशनच्या यांत्रिक भागामध्ये कोणतेही विशेष कमकुवत बिंदू नाहीत. सीव्ही जॉइंट्स, प्रोपेलर शाफ्ट आणि मागील गिअरबॉक्सचे सेवा आयुष्य पुरेसे आहे. 150 हजार पेक्षा कमी मायलेजसह, ब्रेकडाउन अत्यंत दुर्मिळ आहेत आणि ते प्रामुख्याने तेल पातळी कमी होणे आणि यांत्रिक नुकसानाशी संबंधित आहेत. सतत ट्रॅफिक जाम असलेल्या पूर्णपणे शहरी कारमध्ये ड्राइव्हशाफ्टच्या इंटरमीडिएट सपोर्टचे सेवा आयुष्य कमी असू शकते, परंतु अशी प्रकरणे दुर्मिळ आहेत.

2012 पूर्वी कारमधील ऑल-व्हील ड्राइव्ह चौथ्या पिढीच्या हॅलडेक्स क्लचचा वापर करून चालविली जाते आणि नंतर - पाचवी. त्यांना एकमेकांपासून वेगळे करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे दृष्यदृष्ट्या: पाचव्या पिढीच्या कपलिंगमध्ये स्वतंत्र पंप युनिट, उजव्या बाजूला एक इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड आणि कपलिंगचेच अधिक संक्षिप्त गृहनिर्माण असते. पाचव्या पिढीच्या कपलिंगची सेवा करणे सोपे आहे: तेल बदलण्यासाठी, आपल्याला ड्राइव्हशाफ्ट काढण्याची आवश्यकता नाही आणि चौथ्या-पिढीच्या कपलिंगवर, पंप काढल्यावर ड्राइव्हशाफ्ट कपलिंगच्या विरूद्ध टिकतो. परंतु नवीन कपलिंगसाठी अधिक वेळा देखभाल आवश्यक असते.

20-30 हजार मायलेजनंतर पंप स्क्रीन अडकते, ज्यामुळे ते अयशस्वी होते. पाचव्या पिढीमध्ये हायड्रॉलिक संचयक आणि स्वतंत्र फिल्टर नाही; हे सामान्यतः डिझाइनमध्ये बरेच सोपे आणि स्वस्त आहे, परंतु दुर्दैवाने, दुरुस्ती करणे अधिक महाग आहे. या संदर्भात चौथ्या हॅलडेक्सची रचना अधिक चांगली आहे. सौम्य ऑपरेशनसह, हा क्लच पहिल्यांदा 40-50 हजार मायलेजनंतर आणि पुढच्या वेळी सुमारे 30-40 हजार मायलेजनंतर कोणत्याही विशेष परिणामांशिवाय तेल बदल सहन करू शकतो. सावध ड्रायव्हर्ससाठी आणि एक लाखांपेक्षा कमी मायलेजसह, तेल स्वच्छ असू शकते. आणि पंप निकामी होण्याची शक्यता कमी आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्हचा सक्रिय वापर असलेल्या कोणत्याही पिढीचा क्लच कव्हर काढून आणि दर दोन वर्षांनी क्रँककेस साफ करून पुन्हा तयार केला पाहिजे. फोर्ड्स सक्रियपणे सक्ती करताना, कपलिंगच्या इलेक्ट्रॉनिक भागासह समस्या शक्य आहेत, विशेषत: जर सेवा कनेक्टर्सची सेवा करण्यात आळशी असेल.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये काही विशेष अडचणी नाहीत. M66 सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्स काळजीपूर्वक वापरल्यास ते बरेच विश्वसनीय असल्याचे सिद्ध झाले आहे. परंतु तेलाच्या पातळीवर लक्ष ठेवणे योग्य आहे आणि ज्यांना विशेषतः कमी वेगाने गाडी चालवणे आवडते त्यांनी ड्युअल-मास फ्लायव्हील्सच्या आयुष्याबद्दल काळजी करावी.

स्वयंचलित प्रेषणासह सर्वकाही काहीसे अधिक क्लिष्ट आहे. आमच्या बाजारपेठेतील मोठ्या प्रमाणात कार सहा-स्पीड Aisin TF80SC स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह डिझेल आवृत्त्या आहेत; 3.2 आणि 3.0 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह रीस्टाईल करण्यापूर्वी समान बॉक्स स्थापित केला गेला होता. प्री-स्टाइलिंग दोन-लिटर गॅसोलीन कार गेट्रागद्वारे निर्मित 6DCT450 प्री-सिलेक्टिव्ह ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या. बरं, रीस्टाईल केल्यानंतर, दोन-लिटर डिझेल आणि गॅसोलीन कार आधीच आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आयसिन टीजी-81SC, ज्याला AWF8F35/AWF8F45 देखील म्हणतात सुसज्ज होते.

आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनबद्दल तक्रारींची संख्या बरीच मोठी आहे, परंतु, तरीही, त्या बऱ्यापैकी विश्वासार्ह मानल्या जातात आणि अनुभवी व्हॉल्वो ड्रायव्हर्सना ते आवडतात. विरोधाभास? अजिबात नाही: हे बॉक्स अगदी मजबूत आहेत, परंतु मानक शीतकरण प्रणाली सौम्यपणे सांगायचे तर, ऐवजी कमकुवत आहे. हे वॉरंटी कालावधी दरम्यान सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते, सौम्य युरोपियन प्रवासाच्या परिस्थितींच्या अधीन. या ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला कमी शहराचा वेग, अचानक प्रवेग नाही, स्थिर वेग, महामार्गावर ओव्हरटेकिंग नाही, स्वच्छ रेडिएटर्स आणि काळजी घेणारे यांत्रिकी आवडतात. निर्माता वचन देतो की बॉक्स 350 हजार किलोमीटर चालेल. असे मानले जाते की स्कॅन्डिनेव्हियन कारने ग्राहकांना संतुष्ट करण्यासाठी शक्य तितक्या दूर प्रवास करणे आवश्यक आहे. आमच्या परिस्थितीत आणि आमच्या ड्रायव्हर्ससह, शेकडो हजारो नियमित देखरेखीनंतर, व्हॉल्व्ह बॉडीच्या दूषिततेमुळे आणि सोलेनोइड्सच्या नुकसानामुळे स्विच करताना धक्का बसणे, घसरणे या स्वरूपात किरकोळ समस्या येण्याची अपेक्षा करू शकता. आणि उन्हाळ्यात ट्रान्समिशन कायमस्वरूपी गरम झाल्यामुळे मोठ्या शहरांतील कारमध्ये लक्षणीय समस्या असू शकतात.

चित्र: Volvo XC60 D3 "2009–13

व्होल्वो ट्रान्समिशनच्या समस्यांबद्दल जवळजवळ सर्व तक्रारी त्यांच्याकडून उद्भवतात जे मानक मॅन्युअल आणि अधिकृत सेवांवर विश्वास ठेवतात, अतिरिक्त कूलिंग स्थापित करत नाहीत आणि दर 60-90 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा तेल बदलतात. अनुभवी व्होल्वो ड्रायव्हर्स "पहिल्या कॉल" ची वाट न पाहता अतिरिक्त रेडिएटर्स आणि बाह्य फिल्टर स्थापित करतात, दर 30 हजार किलोमीटरवर तेल बदलतात आणि कोणत्याही ऑपरेटिंग मोडमध्ये संपूर्ण मायलेजमध्ये कोणतीही समस्या येत नाही. तथापि, कॅज्युअल व्होल्वो खरेदीदार भरपूर आहेत. आणि असे बरेच लोक आहेत जे फॅक्टरी डिझाइन अचूक मानतात आणि ब्रँडच्या चाहत्यांमध्येही, निःसंशय आणि सुलभ कर्तव्य म्हणून नियमित दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. त्यामुळे त्यांना येत असलेल्या समस्यांबद्दल बोलणे अजूनही योग्य आहे.

सर्व आयसिन ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची मुख्य समस्या म्हणजे व्हॉल्व्ह बॉडी प्लेटचा पोशाख आणि अधिकृत सोलेनोइड दुरुस्ती किटचा अभाव. तेलाच्या दूषिततेमुळे “प्लेट” चे ॲल्युमिनियम खाल्ले जाते आणि नवीन सोलेनोइड्स स्थापित करूनही, बॉक्स नवीनसारखे कार्य करणार नाही. अधिक तंतोतंत, एकदा नियंत्रण युनिट अनुकूलन मर्यादा गाठली की ते कार्य करणार नाही आणि या मर्यादा खूप मोठ्या आहेत. म्हणून स्कॅनर आणि फ्लशिंग अनेकदा आश्चर्यकारक काम करतात, मुख्य गोष्ट म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनने यांत्रिक भाग नष्ट होऊ देऊ नये.

मुख्य यांत्रिक समस्या डायरेक्ट ड्रम क्लच (स्पीड 4-5-6) च्या पोशाखांशी संबंधित आहेत कारण तेलाचा दाब कमी होतो आणि पंप बुशिंगचा परिधान होतो. इतर सर्व त्रास क्वचितच उद्भवतात आणि सामान्यतः एकतर जास्त गरम होणे किंवा प्रगत वाल्व बॉडी समस्यांशी संबंधित असतात.

गॅस टर्बाइन इंजिनचे घर्षण अस्तर जास्त आक्रमक ड्रायव्हिंग शैलीला तोंड देत नाही, जे दुर्दैवाने व्होल्वो ड्रायव्हर्सच्या नवीनतम पिढीला परिचित होत आहे. आधीच शेकडो हजारो किलोमीटर नंतर, एखाद्याला चिकट थरापर्यंत अस्तर घालण्यामुळे अगदी ताजे तेलाचे प्रवेगक प्रदूषण दिसून येते, या प्रकरणात, गॅस टर्बाइन इंजिनची त्वरित दुरुस्ती आवश्यक आहे; सुदैवाने XC60 साठी, बहुतेक कार क्लासिक 2.4 लीटर डिझेल इंजिनसह अतिशय सौम्य थर्मल व्यवस्थेसह सुसज्ज आहेत, ज्याचा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर देखील चांगला परिणाम होतो. गॅसोलीन इंजिनसह बॉक्सच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षणीयपणे कठोर आहेत आणि बॉक्सचे सेवा आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी आहे, विशेषत: आक्रमक ड्रायव्हर्ससाठी.

नवीन आठ-स्पीड युनिट TG-81SC (AWF8F35/AWF8F45) अनेक प्रकारे सहा-स्पीड गिअरबॉक्सच्या सुधारित आणि विस्तारित आवृत्तीसारखे आहे. त्यासह कारचे मायलेज अद्याप कमी आहे आणि तक्रारी प्रामुख्याने कठोर डाउनशिफ्टिंगशी संबंधित आहेत, जे कधीकधी 30 हजार किलोमीटर पर्यंतच्या धावांसह तसेच आपत्कालीन मोडमध्ये विचित्र संक्रमणांसह प्रकट होते. आमच्या बाजारपेठेसाठी डिझाइन अगदी विदेशी राहते, त्यामुळे दुरुस्तीमध्ये नक्कीच समस्या आहेत. परंतु परदेशी वापरकर्ते अतिरिक्त कूलिंगचे फायदे सांगतात आणि वाल्वबॉडी बदलून समस्या सोडवतात. मनोरंजक वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेल्या ड्युअल-मास फ्लायव्हीलचा वापर, म्हणून जर तुम्ही कमी वेगाने ठोठावल्याचा आवाज ऐकला तर लक्षात ठेवा की असा भाग आहे.

चित्र: Volvo XC60 2.4D "2008–13

2.0 लिटर इंजिन असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार गेट्राग 6DCT450 गिअरबॉक्ससह सुसज्ज आहेत. थोडक्यात, तिला घाबरण्याची गरज नाही. हे युनिट दुस-या पिढीच्या S60 मॉडेलवर अधिक वेळा आढळते, म्हणून जर तुम्हाला त्याच्यासोबत XC60 खरेदी करायचा असेल तर, .

इंजिन

व्होल्वो XC60 साठी बरीच इंजिन स्टोअरमध्ये आहेत. 3.2 आणि 3.0 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन पेट्रोल "सिक्स" आहेत, जे मॉडेलवरून सुप्रसिद्ध आहेत, आणि दोन-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन आहेत, जे दुसऱ्या पिढीच्या S60 वरून तितकेच प्रसिद्ध आहेत. परंतु आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, विविध बूस्ट पर्यायांमध्ये सर्वात लोकप्रिय पर्याय 2.4 लिटर डिझेल इंजिन असल्याचे दिसून आले. त्यांच्या लोकप्रियतेचे कारण अगदी स्पष्ट आहे: डिझेल इंजिन चांगली उर्जा श्रेणी व्यापतात, ते प्रामुख्याने क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एकत्र केले गेले होते, ते बरेच किफायतशीर आहेत आणि त्याशिवाय, ते स्वस्त ते सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले जातात. टॉप-एंड बरं, अर्थातच, या मोटर्सना विश्वासार्ह आणि वेळ-चाचणीचा दर्जा योग्य आहे, कारण हे मॉड्युलर इंजिन मालिकेचे नवीनतम प्रतिनिधी आहेत, जे नव्वदच्या दशकात आहेत. मला इतर इंजिनांबद्दल काहीही वाईट म्हणायचे नाही, व्होल्वो खूप चांगले आहेत, परंतु त्यांच्या तुलनेत डिझेल खूप चांगले आहेत.

XC60 वर स्थापित केलेल्या तिसऱ्या पिढीच्या D5244xx लाइनच्या इंजिनांनी त्यांच्या पूर्ववर्तींची मुख्य वैशिष्ट्ये कायम ठेवली. सर्व समान पाच सिलिंडर, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, ॲल्युमिनियम ब्लॉक, कॅमशाफ्टचा बेल्ट ड्राइव्ह आणि विश्वासार्हतेचा योग्य फरक. सर्वात शक्तिशाली पर्यायांमध्ये सुमारे 440 Nm टॉर्क आणि 215 hp पेक्षा जास्त आहे. शक्ती

वेळेची साखळी 2.0

मूळ किंमत

2,853 रूबल

काही यांत्रिक बिघाडांबद्दल तुम्ही आम्हाला काय सांगू शकता? उदाहरणार्थ, कधीकधी टायमिंग ड्राइव्हमधील रॉकर्स, जे टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर फ्यूजची भूमिका बजावतात, अयशस्वी होतात. टॉर्शनमुळे ते बिघडण्याची शक्यता असते, विशेषत: 200 हजारांपेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनवर. दर 60 हजारांनी वेळेची यंत्रणा बदलण्याची आणि तेलाच्या दूषिततेसाठी काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते: इंजिन फॉगिंग आणि अगदी लीक होण्याची शक्यता असते.

सर्वात सामान्य तक्रारी डिझेलच्या सामान्य समस्यांमुळे होतात: इंजेक्टरचे दूषित होणे आणि गळती, सेवन मॅनिफोल्डचे दूषित होणे आणि भूमिती बदलणारे डॅम्पर ड्राइव्ह खराब होणे, ईजीआर व्हॉल्व्हचे दूषित होणे, दूषित होणे आणि उष्णता एक्सचेंजरची गळती. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर दूषित होणे, सर्वसाधारणपणे, सर्व डिझेल इंजिनसाठी एक सामान्य समस्या आहे, परंतु व्हॉल्वो इंजिन खरोखरच त्यांना आवडत नाही जे महामार्गावर चालत नाहीत.

150-200 हजार मायलेज नंतर टर्बाइनसह आपण अडचणीची अपेक्षा करू शकता. पूर्वी, मालक इंजिनच्या चिप ट्यूनिंगमध्ये गुंतल्याशिवाय हे संभव नाही.

सहाय्यक प्रणालींच्या मांडणीमुळे बऱ्याच किरकोळ समस्या उद्भवतात. काही कारणास्तव, दीर्घ सेवन मॅनिफोल्ड आणि त्याची कंपने हे तेल गळतीचे कारण असल्याचे मालक मानतात, जरी व्यवहारात सेवनातून तेल गळती हे केवळ एक सूचक आहे. आणि अतिरिक्त माउंटिंग ब्रॅकेटच्या स्थापनेसह व्हॉल्वो ड्रायव्हर्समध्ये फॅशनेबल असलेले बदल क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे निराकरण करणार नाहीत. इनटेक मॅनिफोल्ड कंपनांमुळे इंजिन कंपार्टमेंट वायरिंग हार्नेस आणि फ्रंट कूलिंग पाईप चाफिंग होत असले तरी, हेल्महोल्ट्ज रेझोनेटर काढून टाकणे ही अधिक प्रभावी पद्धत आहे, जी खूप मोठी आहे आणि इलेक्ट्रिकल आणि कूलिंग सिस्टममध्ये छिद्र पाडू शकते.

XC60 वरील इंजिनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे येथे मानक ऑइल डिपस्टिक नसणे; शक्य असल्यास, क्लासिक डिपस्टिक स्थापित करणे फायदेशीर आहे: वायुवीजन प्रणाली गलिच्छ असल्यास किंवा टर्बाइन खराब झाल्यास तेल खूप लवकर कमी होऊ शकते आणि इलेक्ट्रॉनिक्स कधीकधी अयशस्वी होतात आणि इलेक्ट्रॉनिक सेन्सर आधीच बऱ्याच उध्वस्त इंजिनसाठी जबाबदार आहे.

इंजेक्टर गळतीमुळे आणि ओव्हरब्लोइंगमुळे पिस्टनमध्ये क्रॅक दिसणे, दुर्दैवाने, एक सामान्य समस्या आहे. विशेषत: जर कोकिंग तेल वापरले गेले असेल तर, पिस्टन कूलिंग नोजल गलिच्छ आहेत आणि मालक बर्याच काळासाठी क्रँककेस वायूंच्या जास्त प्रमाणात लक्ष देत नाही. कार खरेदी करताना, क्रँककेस वायूंचे प्रमाण आणि इंजिन ऑइलिंगकडे लक्ष द्या. आणि लहान मायलेजसह देखील कॉम्प्रेशन मोजणे चांगले आहे, विशेषत: जास्त गरम होण्याची चिन्हे किंवा चिप ट्यूनिंग स्थापित करण्याची शक्यता असल्यास.

लो-व्हिस्कोसिटी SAE20 तेले वापरताना, 150 हजार मायलेजनंतर क्रँकशाफ्ट स्कफिंग आणि लाइनर्सचा पोशाख वाढण्याची शक्यता असते, परंतु ही अजूनही एक दुर्मिळ समस्या आहे. आधुनिक डिस्पोजेबल मोटर्सच्या जगात, या मालिकेतील इंजिनांना स्थिरता, देखभाल सुलभता आणि वाजवीपणाचा बुरुज मानला जाऊ शकतो.

आणि रेझ्युमे ऐवजी

कार निश्चितपणे तिच्या लोकप्रियतेस पात्र आहे. अत्यंत क्लिष्ट जर्मन कारसाठी हा एक चांगला पर्याय आहे.

चित्र: Volvo XC60 T6 "2008–13

सर्वात लोकप्रिय कॉन्फिगरेशनचे काही तोटे आहेत. यामध्ये ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांमध्ये देखील किरकोळ बिघाडांची उपस्थिती आणि ठराविक रशियन शहरी चक्रात स्वयंचलित ट्रांसमिशनची तीव्र थर्मल ऑपरेटिंग परिस्थिती, तसेच डीलर्सकडून फारशी अनुकूल सेवा परिस्थिती समाविष्ट नाही. परंतु फायदे निश्चितपणे जास्त आहेत, विशेषत: जर तुम्ही नवीन-जनरेशनच्या दोन-लिटर इंजिनसह कार घेत नसाल आणि जास्त स्पोर्टी चेसिस कॉन्फिगरेशनचा पाठलाग करू नका. आणि एक सिद्ध सेवा लक्षात ठेवणे चांगले आहे की कार नियमांनुसार नाही तर प्रामाणिकपणे सेवा देतात.

तुम्ही वापरलेला Volvo XC60 I खरेदी कराल का?

एक शक्तिशाली आणि व्यावहारिक क्रॉसओवर आहे जो त्याच्या भविष्यातील देखावा शिल्पित शरीर आणि स्टाईलिश "थोर हॅमर" हेडलाइट्ससह मोहित करतो. सहाय्यकांचे संपूर्ण शस्त्रागार तुमच्या सुरक्षेची काळजी घेईल - त्यात ॲडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, सक्रिय कॉर्नरिंग हेडलाइट्स जे एका कोपऱ्याच्या आसपासच्या रस्त्याची रोषणाई 90% ने वाढवतात आणि ब्रेक लाइट्स जे स्वतंत्रपणे सामान्य ब्रेकिंग आणि आपत्कालीन ब्रेकिंगमध्ये फरक करतात. 216 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे कारला शहरातील आणि खडबडीत प्रदेशातील कोणत्याही अडथळ्यांवर आत्मविश्वासाने मात करता येईल.

पूर्ण श्रेणी व्हॉल्वो XC60मॉस्कोमधील व्होल्वो कार कोप्टेव्हो शोरूममध्ये सादर केलेल्या स्टॉकमध्ये. येथे तुम्हाला शिलालेख, मोमेंटम आणि आर-डिझाइन ट्रिम स्तरांमध्ये 2018-2019 मॉडेल वर्षातील कार सापडतील आणि तुम्ही इच्छित शरीराचा रंग निवडू शकता - पॅलेटमध्ये 10 पेक्षा जास्त शेड्स समाविष्ट आहेत. मदत आवश्यक आहे? अनुभवी कार डीलरशिप व्यवस्थापकांशी संपर्क साधा.

व्होल्वो कार कोप्टेव्होचे फायदे

अधिकृत डीलर सहकार्याच्या अनुकूल अटी ऑफर करतो:

• आपण करू शकता कार कर्जासाठी अर्ज कराकिंवा भाडेतत्त्वावर कार खरेदी करा. ट्रेड-इन प्रोग्राममध्ये भाग घ्या आणि तुमची जुनी कार बदलण्यासाठी नवीन कार खरेदी करा.
• कार शोरूममध्ये आपण हे करू शकता कार विमा पॉलिसी काढा.
• सर्व वाहने निर्मात्याच्या वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहेत.
• आम्ही तुम्हाला ऑफर करत आहोत चाचणी ड्राइव्ह घ्यानिवडलेले मॉडेल. क्रॉसओवरचे मजबूत पात्र पाहण्याची ही एक उत्तम संधी आहे!
• विक्री नंतर सेवाकार प्रमाणित कार सेवेमध्ये चालविली जाते, जी उच्च-तंत्र उपकरणांनी सुसज्ज आहे. आमचे तंत्रज्ञ सेवांची संपूर्ण श्रेणी प्रदान करतात आणि व्होल्वोने शिफारस केलेल्या ब्रँडेड स्पेअर पार्ट्स आणि उपभोग्य वस्तूंवरच काम करतात.
• परवडणाऱ्या किमतींमुळे तुम्ही खूश व्हाल. आम्ही नियमितपणे आयोजित करतो फायदेशीर जाहिराती.

कॅटलॉग एक्सप्लोर करा व्हॉल्वो XC60 ट्रिम पातळी, जे कार शोरूममध्ये उपलब्ध आहेत. तुमची कार आधीच तुमची वाट पाहत आहे! तपशील स्पष्ट करण्यासाठी, व्होल्वो कार कोप्टेव्हो प्रतिनिधीशी फोनद्वारे संपर्क साधा किंवा कॉल परत करण्याची विनंती करा.