रशियन विक्री 25 जानेवारी 2017 रोजी सुरू झाली. तुमचा माझ्यावर विश्वास नसल्यास, सर्च इंजिन उघडा आणि बातम्यांमधून माहिती मिळवा. त्या थंडीच्या दिवशी, वितरण कंपनीच्या प्रतिनिधींनी पत्रकारांना एक छोटासा चमत्कार दाखवला: बहुप्रतिक्षित क्रॉसओव्हरचे कव्हर्स खेचण्यासाठी आणि दक्षिण कोरियन ब्रँड रशियन बाजारात परत येण्याची घोषणा करण्यासाठी, अध्यक्ष मॉस्कोला गेले. SsangYong मोटरकंपनी - मिस्टर चोई जोंग-सिक.
अनेक दिवस कारबद्दल चर्चा होती आणि रातोरात व्याजाचा मृत्यू झाला. त्याची टीव्हीवर जाहिरात केली गेली नाही, प्रेसद्वारे प्रचार केला गेला नाही किंवा होर्डिंगवर लावला गेला नाही. आम्हाला टिवोलीला अधिक चांगल्या प्रकारे जाणून घ्यायचे होते, परंतु आमच्याकडे न्याहारी होते: ते मार्चच्या शेवटी, एप्रिलच्या सुरुवातीला, जुलैच्या मध्यात उपलब्ध होईल... विक्री सुरू झाल्यानंतर नऊ महिन्यांनंतर, सत्याचा क्षण शेवटी आला आहे .
दरम्यान . फक्त गंमत म्हणून, आम्ही तुलनामध्ये "रिटर्नी" समाविष्ट केले, परंतु टिवोलीसाठी मुख्य स्पर्धक निवडले - ह्युंदाई क्रॉसओवरक्रेटा, रेनॉल्ट कॅप्चरआणि फोर्ड इकोस्पोर्ट.
सर्व चाचणी सहभागी 114 ते 128 अश्वशक्ती आणि स्वयंचलित प्रेषण शक्तीसह 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनसह सुसज्ज आहेत. ड्राइव्ह पुढील चाकांवर आहे. प्रत्येकाची किंमत सुमारे एक दशलक्ष दोनशे हजार रूबल आहे.
| रशियन अभियांत्रिकी केंद्र रेनॉल्टने विकसित केले. मॉस्कोमध्ये 30 मार्च 2016 रोजी दाखवले. युरोपियन मॉडेलशी दृष्य समानता असूनही, तांत्रिकदृष्ट्या त्याच्याशी थोडेसे साम्य आहे आणि ते B0 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, खरेतर, पुनर्निर्मित डस्टर आहे. Avtoframos वनस्पती येथे उत्पादित. इंजिन:पेट्रोल: | पदार्पण जून 2014 मध्ये झाले. दुसऱ्या पिढीच्या सोलारिस प्लॅटफॉर्मवर आधारित. काही मार्केटमध्ये ते ix25 आणि Cantus या नावाने विकले जाते. ऑगस्ट 2016 मध्ये, सेंट पीटर्सबर्ग जवळ ह्युंदाई मोटर मॅन्युफॅक्चरिंग रुस प्लांटमध्ये असेंब्ली सुरू झाली. इंजिन:पेट्रोल: |
||
| जानेवारी 2015 मध्ये सोलमध्ये प्रीमियर झाला. टिवोली हे SsangYong द्वारे प्रसिद्ध केलेले पहिले मॉडेल आहे जे महिंद्रा अँड महिंद्राच्या भारतीय कंपनीच्या अंतर्गत आले आहे. त्याच नावाच्या इटालियन रिसॉर्टच्या नावावरून कारचे नाव देण्यात आले. टिवोली दक्षिण कोरियामधून रशियन बाजारपेठेत निर्यात केली जाते. रेषेत XLV सुधारणा समाविष्ट आहे, ज्यामध्ये मागील ओव्हरहँग 235 मिमीने वाढलेले आहे. इंजिन:पेट्रोल: | मार्च 2010 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केले. निसान व्ही प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेले, जे ते चौथ्या पिढीच्या मायक्रो आणि लीफ इलेक्ट्रिक हॅचबॅकसह सामायिक करते. मे 2016 मध्ये, त्याने रशियन बाजार सोडला आणि फक्त जुलै 2017 मध्ये परत आला. आपल्या देशासाठी क्रॉसओव्हर यूकेमध्ये तयार केले जातात. इंजिन:पेट्रोल: | सहाव्या पिढीतील फिएस्टा प्लॅटफॉर्मवरील क्रॉसओवर जानेवारी 2012 मध्ये नवी दिल्लीतील मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला. प्रथम, ब्राझील, भारत, चीन आणि थायलंडमध्ये उत्पादन स्थापित केले गेले. 2014 च्या उत्तरार्धात, नाबेरेझ्न्ये चेल्नी येथील फोर्ड सॉलर्स प्लांटने असेंब्ली सुरू केली. इंजिन:पेट्रोल: |
|
मला ते आवडते*
स्थिरीकरण प्रणाली, साइड एअरबॅग्ज, हवामान नियंत्रण आणि मागील दृश्य कॅमेरा. हे सर्व पर्याय रशियन टिवोलीसाठी उपलब्ध नाहीत - तत्वतः, “अजिबात” या शब्दावरून. 1,199,000 रूबलसाठी, काही डीलर्स कारचे मालक बनण्याची ऑफर देतात टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमूळ - एकाच एअरबॅगसह आणि दरवाजा लॉक सिलिंडरमधील की उचलण्याची गरज. हे सर्व एक मूर्ख आणि वाईट विनोद असल्यासारखे वाटते. आणि मी दु:खी आहे की आनंदी आहे याचे उत्तर देणे मला कठीण वाटते.
| | |
| |
|
| | |
हे वाईट आहे कारण कार खराब नाही. टिवोली आत आणि बाहेर दोन्ही व्यवस्थितपणे एकत्र ठेवलेली आहे. दारे समान शक्तीने बंद होतात आणि आतील भागात फिनॉलचा वास येत नाही.
जर कॉन्फिगरेशन तयार करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या रशियन मार्केटर्स नसतात आणि समोरच्या जागांना उंचीच्या समायोजनापासून वंचित ठेवले नसते, तर क्रीटपेक्षा येथे आरामदायी राहणे शक्य झाले असते. ड्रायव्हरच्या सीटची प्रोफाइल आणखी चांगली आहे. आणि “कार्टिंग” पकडण्यासाठी भरती असलेले स्टीयरिंग व्हील किती चांगले आहे!
| | |
स्पर्धकांच्या विपरीत, या स्टीयरिंग व्हीलवरील बल समायोजित केले जाऊ शकते. धोक्याच्या चेतावणी बटणाच्या उजवीकडे असलेली पातळ लाल की तुम्हाला इलेक्ट्रिक ॲम्प्लिफायर प्रीसेटपैकी एक निवडण्याची परवानगी देते - कम्फर्ट, नॉर्मल किंवा स्पोर्ट. जर मला माझ्या उर्वरित आयुष्यासाठी त्यापैकी एक निवडण्यास सांगितले गेले तर मी शेवटची निवड करेन.
"आरामात" आणि "सामान्य" मध्ये अभिप्रायस्टीयरिंग व्हीलवर पुरेसे नाही. आणि इथे स्पोर्ट मोड- काय आवश्यक आहे. त्याच वेळी, पार्किंगमध्ये स्टीयरिंग व्हील फिरवणे अद्याप कठीण नाही.
खालच्या टोकाला, टिवोली इतकी चपळ आहे की तुम्हाला बाहेर पडून टर्बोसाठी हुड खाली पहायचे आहे. ते प्रवेगकांना खूप जलद प्रतिसाद देते, स्वयंचलितपणे योग्य गिअर्स वेळेवर सरकते. तुम्हाला आश्चर्यातून तात्पुरता बझ मिळेल. पण खडखडाट ट्रॅफिकमध्ये येताच उत्साह ओसरतो.
| |
|
| | |
कार न्यूरास्थेनिकप्रमाणे वळवळू लागते, ड्रायव्हरला दाखवते की त्याच्या निर्मात्यांना चांगल्या 6-स्पीड आयसिन हायड्रोमेकॅनिक्ससह इंजिन जुळवण्याचा प्रयत्न करताना फारसा ताण पडला नाही.
कॉर्क ट्विचचा अपवाद वगळता, मला तिवोलीच्या राइड आरामाबद्दल अजिबात टीका करायची नाही. निलंबन रस्त्यातील बहुतेक दोष पुरेशा प्रमाणात हाताळते आणि ध्वनी इन्सुलेशन त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीवर आहे. आणि राइडची गुळगुळीतपणा अगदी प्राइमर्सवर देखील सभ्य आहे.
डांबराच्या बाहेरील मुख्य कार्य म्हणजे बम्पर फाडणे आणि तळाशी बसणे नाही. - फक्त 145 मिमी, अगदी सारखे स्कोडा लिफ्टबॅकऑक्टाव्हिया.
परंतु, मी पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो, रशियन टिव्होलीची मुख्य समस्या वेगळी आहे.
जर तुमचा आकडेवारीवर विश्वास असेल तर, नऊ महिन्यांत SsangYong डीलर्सने रशियामध्ये यापैकी सुमारे पन्नास क्रॉसओव्हर विकले. आणि या अपयशाचा दोष विक्रेत्यांच्या खांद्यावर आहे. तथापि, त्याच्या जन्मभूमी, दक्षिण कोरियामध्ये, टिव्होलीची मागणी जास्त आहे. आणि युरोपमध्ये गोष्टी चांगल्या चालल्या आहेत.
डी बेनोल मेजर?
सदोष टिवोली मास्टर की नंतर, नवीन की कार्ड आत्मविश्वास वाढवते आणि आशेला जन्म देते. इथे तो आहे, सामान्य कार, रशियामध्ये आणि रशियासाठी डिझाइन केलेले. क्रॉसओव्हरसाठी 205 मिमीच्या विशाल ग्राउंड क्लीयरन्ससह आणि उपकरणांच्या सभ्य पातळीसह. आणि तेही वाजवी दरात. डायमंड डीलर्स एक्स्ट्रीम कॉन्फिगरेशनमधील चाचणी वाहनासाठी 1,124,990 रूबल विचारत आहेत - हे आमच्या कंपनीतील सर्वात परवडणारे क्रॉसओवर आहे. चार एअरबॅगसह, स्थिरीकरण प्रणाली, मागील दृश्य कॅमेरा आणि लेदर इंटीरियर. मस्त?
| |
||
| | | |
दोन-टोन रंगात ते सर्व शक्य "आवडी" गोळा करते. इतरांपेक्षा कोणती कार अधिक महाग दिसते ते वाटसरूंना विचारा - आणि रेनॉल्ट आघाडीवर असेल. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे उंबरठ्याच्या दुसऱ्या बाजूला, कप्तूर पूर्णपणे भिन्न भावना जागृत करते. चामड्याची खुर्ची सर्वात अनाकार आणि निसरडी आहे, समोरच्या पॅनेलचे प्लास्टिक चमकदार आणि अगदी स्वस्त आहे. व्हेरिएटर सिलेक्टरमध्ये स्पष्ट संकेत नसतात आणि डावीकडे आणि उजवीकडे अप्रिय प्रतिक्रिया असते. प्लम्प रिम आणि चांगली मल्टीमीडिया सिस्टीम असलेले यशस्वी स्टीयरिंग व्हील नसते, तर येथे येणे पूर्णपणे निराशाजनक होते.
टिव्होलीच्या स्पोर्टी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग प्रीसेटनंतरही स्टीअरिंग जड आहे. पार्किंगमध्ये तुम्हाला नक्कीच तुमचा दुसरा हात वापरावा लागेल. तथापि, या सेटअपचे फायदे देखील आहेत.
प्रथम, कप्तूर अत्यंत विश्वासार्हपणे सरळ रेषा धारण करते, जरी तुम्ही एखाद्या देशाच्या रस्त्यावरून वेगाने जात असलात तरीही.
दुसरे म्हणजे, स्टीयरिंग व्हीलवरील लेदर त्याचे सादरीकरण जास्त काळ टिकवून ठेवेल. 30,000 किमीवर, लेदर अपहोल्स्ट्री सोलण्याच्या अवस्थेत प्रवेश केला आहे आणि प्रक्रियेसाठी मुख्य उत्प्रेरक स्टीयरिंग व्हील एका तळहाताने फिरवत आहे.
CVTs सह सेटल करण्यासाठी माझ्याकडे दीर्घकालीन स्कोअर आहेत, परंतु Kaptyur इंजिन-गियरबॉक्स संयोजनाबद्दलच्या तक्रारी अगदी वस्तुनिष्ठ आहेत. 1.6‑लिटर पासून रेनॉल्ट इंजिनपंचकातील सर्वात कमकुवत, कोणत्याही गतिमान प्रवेगासाठी तुम्हाला ते सतत वळवावे लागते. त्याच वेळी, अपेक्षेप्रमाणे, इंजिन पीक पॉवरवर पोहोचते, आणि ते जखमी व्हॅक्यूम क्लिनर असल्याचे भासवत रडू लागते.
हे गायन कोणालाही उन्मादात नेण्यास सक्षम आहे. या डब्यातून सुटका होण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे सावकाश गाडी चालवणे.
समस्या अशी आहे की शहरातही - अत्यंत शांत परिस्थितीत - कप्तूर मोहित करत नाही. ट्रॅफिक जॅममध्ये ते प्रवेगकांना हळूवारपणे प्रतिक्रिया देते आणि ब्रेक पेडल दाबण्यासाठी तितक्याच आळशीपणे प्रतिसाद देते. डाव्या पेडलचा कार्यरत स्ट्रोक आतील कार्पेटजवळ कुठेतरी राहतो - अगदी तळाशी. कॅप्चर मालकांना या वैशिष्ट्याची त्वरीत सवय होते, परंतु इतर कारवर आपल्याला कशाचीही सवय करण्याची आवश्यकता नाही. वादग्रस्त कार. दिसायला ग्लॅमरस आणि आकर्षक असल्याने, ते फेल्ट बूटसारखे चालते.
परंतु, अर्थातच, टिवोली मिळवण्यापेक्षा हे अधिक तर्कसंगत पाऊल आहे. ही कार B0 प्लॅटफॉर्मवर घडण्यासाठी सर्वोत्तम गोष्ट आहे. हे सुसज्ज आहे, वाजवी पैसे खर्च करतात, लांब-अंतराच्या ड्रायव्हिंगसाठी योग्य आहे आणि अगदी सिंगल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये देखील मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितीत वाईट नाही.
आणि तरीही, आपण त्याचे अत्याधुनिक स्वरूप खरेदी करण्यापूर्वी आणि ते आपल्या पत्नीला देण्याआधी, स्पर्धा पहा.
चला सर्व खाली बसूयाआमच्या कंपनीची कोणतीही कार (निसान ज्यूक - थोड्या प्रमाणात) सहजपणे कुटुंबातील एकमेव असू शकते. म्हणून, ते कोणत्याही चाचणीसाठी तयार असले पाहिजे, अगदी चार प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी, ड्रायव्हरची गणना न करता. मागील सीटच्या प्रशस्तपणा आणि आरामाचे मूल्यांकन करण्यासाठी, माझे सहकारी आणि मी प्रत्येक क्रॉसओवरमध्ये एक एक करून बसलो. छायाचित्रकाराने कॅमेरावर प्रक्रिया रेकॉर्ड केली, मी माझ्या नोटबुकमध्ये संवेदना लिहून ठेवल्या. अरे हो! आमच्या परीक्षक डेनिस पॅनोवच्या मते ड्रायव्हरची सीट सेट केली गेली होती - त्याची उंची 190 सेमी आहे आणि प्रत्येक कारमध्ये तो "स्वतःच्या मागे" बसतो. ज्यूकच्या मागच्या सीटवर आम्हा तिघांसह एक ट्रिप म्हणजे शुद्ध छळ आहे. खांदे आपत्तीजनकरित्या अरुंद आहेत - बाहेरील प्रवाशांना अर्धवट बसावे लागते आणि छताच्या हँडलला धडकू नये म्हणून डोके वाकवावे लागते. एकतर गुडघ्यात जागा नाही - आम्ही सर्व एकत्र समोरच्या सीटच्या पाठीमागे आधार देतो. मागच्या रांगेतील तीन पाहुण्यांबद्दल फोर्डही फारसा खूश नाही. गुडघ्यांमध्ये पुरेसे हेडरूम आणि थोडी अधिक "हवा" आहे, परंतु केबिनची माफक रुंदी तुम्हाला श्वास सोडण्यास आणि श्वास न घेण्यास भाग पाडते. शिवाय, बाहेरच्या प्रवाशांना असुविधाजनक गादी कुशनवर बसावे लागत आहे. खांद्यावर भरपूर खोली देणारा पहिला प्रवेशकर्ता कप्तूर आहे. फोर्ड नंतर, रेनॉल्टच्या कमाल मर्यादेमुळे आमच्या डोक्यावर थोडा जास्त दबाव पडतो याबद्दल आम्ही इतके नाराजही नाही. आणि जरी, पंचकातील सर्वात लांब व्हीलबेस असूनही, गुडघ्यांमध्ये कोणतेही स्पष्ट राखीव नाही, तुमच्यापैकी तिघेजण “फ्रेंचमन” च्या मागील सीटवर बसू शकतात. SsangYong Tivoliआणखी चांगले: खांद्यामध्ये, गुडघ्यांमध्ये आणि मागील बाजूस प्रशस्त पुढील आसन- चार सेंटीमीटर राखीव. आणि क्रेटाने सर्वात आत्मविश्वासाने कामगिरी केली - ती सर्व आयामांमध्ये टिवोलीपेक्षा थोडी अधिक प्रशस्त आहे आणि बाकीच्यांपेक्षा खूप पुढे आहे. |
| |
| |
| |
| |
| |
जुलै ज्यूक
चाचणीसाठी निसान ज्यूक घ्यायचे की नाही? आम्ही जवळपास आठवडाभर याबद्दल विचार केला. वस्तुस्थिती अशी आहे की, बाकीच्या चौघांच्या विपरीत, या चार चाकी हिपस्टरची कल्पना करणे कठीण आहे. कौटुंबिक कारसर्व प्रसंगी. आणि तरीही, रशियन बाजारातून ज्यूकच्या दीर्घ अनुपस्थितीची वस्तुस्थिती (निसानने मे 2016 मध्ये वितरण थांबवले आणि जुलै 2017 मध्ये पुन्हा सुरू केले) भूमिका बजावली - चला ते घेऊ! शेवटी, आम्ही फक्त त्याला मिस केले.
| | |
| |
|
| | |
इथे खूप काही चुकवायचे आहे. उर्वरित चाचणी सहभागींच्या तुलनेत, ज्यूकचे आतील भाग आश्चर्यकारक आहे. एक मऊ “फ्लोटिंग” इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल व्हिझर, आसनांवर उच्च-गुणवत्तेचे लेदर आणि अर्थातच, परस्परसंवादी बटणांसह एक जादूई हवामान नियंत्रण युनिट. चीनमध्ये, ज्यूक इन्फिनिटी ब्रँड अंतर्गत विकला जातो आणि यामुळे निषेध होत नाही. आता डोळे बंद करा आणि लाज न बाळगता तिच्यावर जेनेसिस नेमप्लेट टांगण्यासाठी तुम्हाला क्रेटाला कसे जादू करण्याची आवश्यकता आहे याची कल्पना करण्याचा प्रयत्न करा. ओळख करून दिली? नक्की!
अर्गोनॉमिक दृष्टीकोनातून, ते आदर्श नाही, परंतु कोणतेही युग-निर्मित अपयश नाहीत. होय, तुम्हाला तुमच्या डाव्या गुडघ्याच्या क्षेत्रामध्ये आरसे समायोजित करण्यासाठी जॉयस्टिक शोधावी लागेल, तुमच्या उजव्या कोपराने सीट गरम करणे चालू करावे लागेल आणि बोगद्यावरील कप धारकांपैकी एकामध्ये फोन “वेल्ड” करावा लागेल, कन्सोलच्या चोचीखालील कोनाडा खूप लहान असल्याने. परंतु हे सर्व निसानला त्याच्या मस्त फिनिशिंग मटेरियल, चांगली सीट आणि प्रीमियम उपकरणांसाठी माफ करणे सोपे आहे. आमच्या 1,288,000 रूबलच्या कारमध्ये ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि अगदी अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली आहे.
प्रारंभ करा - आणि ज्यूक आनंदाने उतरतो. येथे इंजिन आणि व्हेरिएटर कप्त्युरचे आहेत याची कल्पना करणे कठीण आहे. अधिक तंतोतंत, त्याउलट. ते आहेत, सक्षम सॉफ्टवेअर सेटिंग्ज! अर्थात, निसानची चांगली गतिमान कामगिरी त्याच्या हलक्या वजनाने देखील स्पष्ट केली जाते (ज्यूक कॅप्चरपेक्षा 40 किलो हलका आहे), परंतु हे एकमेव कारण नाही. इंजिन आणि सीव्हीटी येथे परिपूर्ण सुसंगत आहेत आणि ध्वनी इन्सुलेशन अधिक चांगले आहे: निसानमधील सीव्हीटी हम त्रासदायक नाही.
पण निलंबन कडक आहे. आणि ही दुधारी तलवार आहे. एकीकडे, ज्यूक चांगले चालवतो, तर दुसरीकडे, त्याला ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना रस्ता प्रोफाइलबद्दल तपशीलवार सांगण्याची सवय आहे. हे प्राइमर्स आणि लहान-मोठेपणाच्या डामर लाटांवर विशेषतः लक्षणीय आहे. एकंदरीत, मला ज्यूक दररोज शहरात फिरण्यासाठी घेऊन जाण्यास आनंद होईल, परंतु मला ते सुट्टीच्या दिवशी घ्यायचे नाही. हे शहरी क्रॉसओव्हर त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने खूप चांगले आहे आणि उज्ज्वल भावना देण्यास सक्षम आहे, परंतु कुटुंबातील एकुलत्या एकाची भूमिका निभावण्याची शक्यता नाही.
सर्व काही पुढे आहे
तुम्ही प्रोजेरियाबद्दल किमान एकदा तरी ऐकले असेल. हा एक अत्यंत दुर्मिळ आजार आहे जो जीन उत्परिवर्तनामुळे होतो आणि शरीराच्या जलद वृद्धत्वासह होतो. प्रोजेरिया असलेल्या व्यक्तीचे वय नेहमीपेक्षा कित्येक पटीने लवकर होते आणि वयाच्या १६-१७ व्या वर्षी वृद्धापकाळाने त्याचा मृत्यू होतो. आणि जरी ही एक ऐवजी कठोर तुलना आहे, कारमध्ये ती स्पष्टपणे प्रोजेरियाने ग्रस्त आहे. एक अतिशय असामान्य माणूस. एक लहान कार, वेदनादायकपणे प्रौढांसारखीच.
| |
||
| | | |
2008 च्या फिएस्टाच्या आतील भाग आणि उपकरणांच्या संबंधित पातळीसह - हे जुने जन्मले होते. अगदी टॉप-एंड इकोस्पोर्ट्समध्येही आज ना रिअर व्ह्यू कॅमेरा आहे ना बॅनल कलर मल्टीमीडिया स्क्रीन उपलब्ध आहे. मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणांचा गोंधळ आतील भागाचे खरे वय प्रकट करतो आणि दुय्यम कार्यांच्या एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टिकोनातून, इकोस्पोर्ट आदर्शापासून दूर आहे.
तथापि, फोर्ड हार मानत नाही आणि प्रयत्न करत आहे. यात अप्रतिम फ्रंट सीट्स आहेत, आमच्या सध्याच्या चाचणीतील सर्वोत्तम. एक गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आहे - जरी आपल्याला भिंगासह मध्यवर्ती कन्सोलच्या "गुहा" मध्ये ते चालू करण्यासाठी अक्षरशः लहान बटण शोधण्याची आवश्यकता आहे. लहान कॅप्टरच्या विपरीत, ज्यात जास्तीत जास्त चार एअरबॅग आहेत, जुना फोर्ड गुडघ्यासह सात ऑफर करण्यास तयार आहे. सर्वसाधारणपणे, जीवनातील सर्व संकटे आणि पाचव्या दरवाजावर "ट्यूमर" स्पेअर व्हील असलेले एक अतिशय विचित्र स्वरूप असूनही, इकोस्पोर्ट लढण्यासाठी सज्ज आहे.
| |
|
| | |
हायवेवर तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे इकोस्पोर्ट शांत आहे. तो जुकापेक्षा मोठा नाही आणि क्रेटा-कप्तूर-टिवोली ट्रिनिटीपेक्षा निश्चितच शांत आहे. जर तुम्ही सतत वेगाने गाडी चालवली आणि टॅकोमीटरची सुई 1500-2000 rpm वर ठेवली, तर सर्वात मोठा वारा हा बाजूच्या आरशात अडकलेला वारा असेल.
आणि हाताळणीच्या बाबतीत, इकोस्पोर्ट कोणत्याही रस्त्यावर आणि कोणत्याही वेगाने चांगले आहे. त्याला ज्यूकपेक्षा कमी वळणे आवडते, परंतु निलंबनाच्या उर्जेच्या तीव्रतेच्या बाबतीत ते कॅप्चरच्या अगदी जवळ आहे. तो तुम्हाला कोणत्याही गल्लीतून काळजीपूर्वक घेऊन जाईल. तुम्ही ते वापरू शकता वोल्गोग्राडला न घाबरता प्रवास करू शकता. हाताळणी आणि सवारी यांचा समतोल साधण्याचा विचार केला तर, इकोस्पोर्ट ही वर्गातील सर्वोत्तम ऑफर आहे.
आणि तरीही फोर्ड अजूनही चाचणी जिंकण्यात कमी पडतो. त्याचे 122-अश्वशक्तीचे इंजिन उत्तम चालवते, परंतु शहराच्या गर्दीत पॉवरशिफ्ट प्रीसिलेक्टिव्ह स्विच करताना फारसे कुशल नाही. मागील सीटची जागा? फक्त झुकामध्ये जागा कमी आहे.
याव्यतिरिक्त, रुंद A-स्तंभ नैसर्गिक दृश्यमानतेमध्ये अडथळा आणतात.
पण फोर्डने अजून शेवटचा शब्द बोललेला नाही. फक्त दोन महिन्यांत, रशियामध्ये विक्री सुरू झाली पाहिजे. नवीन इंटीरियरसह, मागील दृश्य कॅमेरा. पाचव्या दरवाजावर सुटे चाक नसलेल्या आवृत्त्या दिसल्यास, मागणी वाढेल. तुम्हाला दिसेल.
शहरी चट्टेग्राउंड क्लिअरन्स- की पॅरामीटर. पण शहर क्रॉसओवर साठी, पासून अंतर समोरचा बंपरजमिनीपर्यंत. एका साध्या "कर्ब" चाचणीने दर्शविले की क्रेटा (270 मिमी), ज्यूक (260 मिमी) आणि कॅप्चर (275 मिमी) चालवताना, आपण बम्परचे नुकसान होण्याची भीती कायमची विसरू शकता. परंतु इकोस्पोर्ट (२२५ मिमी) आणि टिवोली (२४५ मिमी) चालवताना, तुम्ही सावध राहणे आवश्यक आहे. | |
| | |
| | |
यशाचे निकष
विरोधाभास कार. असामान्य देखावा, अत्याधुनिक आतील भाग, 123 हॉर्सपॉवर क्षमतेचे चमकदार 1.6-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले इंजिन नाही, जे गॅस स्टेशन सोडताना ट्रॅफिकमध्ये "किक" लागू नये म्हणून जोरात क्रँक करणे आवश्यक आहे. आणि सर्व उग्र कडा असूनही, विक्रीची आकडेवारी चार्टच्या बाहेर आहे! क्रेटा संशयाच्या दाट चिलखतीत त्याच्याकडे जाणाऱ्या लोकांना कसे वितळवते हे पाहून मी स्वतः आश्चर्यचकित होण्याचे थांबवत नाही. जरी तुमचा या कारला आणि सर्वसाधारणपणे कोरियन ऑटो इंडस्ट्रीचा विरोध असला तरी, त्याच्यासोबत एक दिवस घालवा आणि ते तुम्हाला प्रेमात पाडेल. कमीतकमी, तुम्हाला तिच्याबद्दल आदर मिळेल.
| | |
| |
|
| | |
क्रेटा पूर्णपणे निर्जीव आहे. संध्याकाळी ते तुमच्या घराजवळील पार्किंगमध्ये सोडल्यास तुम्ही त्याकडे मागे वळून पाहणार नाही. तुम्ही शेजारच्या कप्तूर किंवा ज्यूककडे तुमचे लक्ष वळवण्याची शक्यता जास्त आहे. तरीसुद्धा, प्रत्येक नवीन दिवस आणि प्रत्येक किलोमीटरच्या प्रवासासह, कारकडे पाहण्याचा दृष्टीकोन बदलेल चांगली बाजू. क्रेटा ही एक चांगली वेटर आहे. त्याची ताकद कोणत्याही विशिष्ट फायद्यात नाही, परंतु ती बिनधास्त आहे. हे तुम्हाला तुमच्या व्यवसायात मदत करते - वाहन चालवताना तुम्ही खरोखर महत्त्वाच्या गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करता.
तिसऱ्या दिवशी, तुम्हाला प्लास्टिकच्या मऊपणा आणि पोतमध्ये खोल जांभळा रंग दिसू लागेल. मुख्य गोष्ट अशी आहे की सर्व बटणे तुम्हाला जिथे शोधायची आहेत त्या ठिकाणी आहेत (रेनॉल्ट सीट हीटिंग बटणे आणि फोर्ड स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटणाला नमस्कार!). तुमचा मोबाईल फोन कुठे ठेवायचा आणि कसा चार्ज करायचा याचा विचार करण्याची गरज नाही. क्रेटा सॉकेट्सच्या संख्येनुसार - परिपूर्ण रेकॉर्ड धारक: केबिनच्या मध्यभागी कन्सोल अंतर्गत एक यूएसबी स्लॉट आणि दोन 12-व्होल्ट सॉकेट्स आहेत.
लहान इंजिन “काम करत नाही” या वस्तुस्थितीशी आपण सहमत आहात आणि त्यातून आत्मा काढून टाकणे थांबवता तेव्हा कोणतीही चिडचिड उरली नाही. राइड आरामाच्या बाबतीत, क्रेटा इकोस्पोर्ट आणि कॅप्चरपेक्षा निकृष्ट नाही, ज्यामुळे तुम्हाला प्रत्येक छिद्राभोवती फिरता येत नाही आणि आवश्यक असेल तेव्हा डांबरी लोटता येते. ह्युंदाई स्पार्कशिवाय चालते, परंतु विश्वासार्हपणे आणि अंदाजानुसार - टिवोलीसह कॅप्चरपेक्षा स्पष्टपणे अधिक आनंददायी आहे. होय आणि ठिकाणे मागील प्रवासीसर्व दिशांनी पुरेसे. येथे तीन लोकही आरामात बसू शकतात. फक्त क्रेटा गरम झालेल्या मागील जागा देते आणि त्यात सर्वात मोठे आणि सर्वात कार्यक्षम ट्रंक आहे. तसेच पाच वर्षांची वॉरंटी. आज हा बिनशर्त विजय आहे.
मिखाईल कुलेशोव:“SsangYong विपणक कशावर अवलंबून आहेत हा एक अनुत्तरीत प्रश्न आहे. रशियन बाजारात सध्याच्या स्थितीमुळे, टिवोली वाचलेले नाही. क्रेटाने आपली विजयी वाटचाल सुरूच ठेवली आहे, परंतु पुढील वर्षी अद्ययावत फोर्ड इकोस्पोर्ट त्याच्या टाचांवर येऊ शकते.
आकाराचे मुद्देपावेल लिओनोव्ह अनेकांना भीती वाटते की बी-क्लास कार (क्रॉसओव्हर्ससह) खूप अरुंद आहेत आणि सरासरी उंचीचा ड्रायव्हर देखील त्यामध्ये आराम करू शकणार नाही. हे चुकीचे आहे. पहिल्याने, सध्याच्या गाड्यालहान वर्ग त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत आकाराने वाढला आहे. आणि जर पूर्वी विविध वर्गीकरण प्रणालींनी या श्रेणीतील लोकांना वर्गीकृत केले असेल वाहने 3.6 ते 3.9 मीटर लांबी, परंतु आता ते येथे 3.9 ते 4.2 मीटर लांबीची मशीन देखील समाविष्ट करतात ( माजी सी-वर्ग). शिवाय, या सीमा निरपेक्ष नाहीत - बरेच अपवाद आणि नियम आहेत. उदाहरणार्थ, आमच्या चाचणीतील सर्वात लांब सहभागी, रेनॉल्ट कप्तूर (4333 मिमी), औपचारिकपणे देखील बी-वर्गाचा आहे, जरी तो आकारात त्यात बसत नाही. दुसरे म्हणजे, आधुनिक लेआउट सोल्यूशन्स आणि तंत्रज्ञानाने अभियंत्यांना केबिनमध्ये प्रवासी आणि कार्गोसाठी समान वाहन परिमाणे असलेल्या केबिनमध्ये अधिक जागा तयार करण्याची परवानगी दिली आहे. याची चाचणी घेण्यासाठी, आम्ही वेगवेगळ्या उंचीच्या आणि बिल्डच्या चालकांना चाकाच्या मागे बसण्याच्या सोयीचे मूल्यांकन करण्यास सांगितले. त्यांनी वळसा घालून अनेक दिवस चाचणी गाड्या चालवल्या. आणि नंतर त्यांनी त्यांचे इंप्रेशन शेअर केले आणि गुण दिले. स्पष्टतेसाठी, आम्ही त्यांचे संक्षिप्त निष्कर्ष सारणीमध्ये एकत्रित केले आहेत.
"ड्रायव्हिंगच्या मागे" मोजमापभौमितिक कार्यप्रदर्शन पॅरामीटर्स (ZR मोजमाप)नंबर मध्ये सेवा
वाहनांचे तज्ञ मूल्यांकनZR तज्ञांच्या गटाद्वारे एकत्रितपणे गुण नियुक्त केले जातात. स्कोअर निरपेक्ष नाही, तो विशिष्ट प्रतिस्पर्ध्यांसह दिलेल्या चाचणीमध्ये कारचे स्थान दर्शवितो. कमाल स्कोअर 10 गुण (आदर्श) आहे. या वर्गाच्या कारसाठी 8 गुण हे सर्वसामान्य प्रमाण आहे.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SsangYong XLV जी आज आमच्याकडे चाचणीसाठी आली आहे (दोन वर्षांच्या ब्रेकनंतर ब्रँडने रशियन फेडरेशनमध्ये त्याच्या कारची विक्री पुन्हा सुरू केली आहे) हे खरे तर सुप्रसिद्ध टिवोली मॉडेलचे थोडे मोठे बदल आहे. चला ते कसे आहे आणि ते रस्त्यावर आणि बाहेर कसे वागते ते पाहू या.
अलेक्झांडर गोर्लिन "अवेस्टी"
बाहेरून, सर्व SsangYongs प्रमाणे, ही एक कार आहे जी लक्ष वेधून घेते. पुढचा भाग मूळ आहे, परंतु सामान्यतः त्रासदायक नाही, मागील भाग खूप आहे, सौम्यपणे सांगायचे तर, एक विकत घेतलेली चव. आमच्या चाचणी कारवर चाके 18 इंच व्यासाची असली तरीही शरीराच्या तुलनेत ते अप्रमाणितपणे लहान दिसतात (बहुतेक ट्रिम 16 इंचांसह येतात या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका). कारची लांबी टिवोलीपेक्षा 238 मिमी जास्त आहे, परंतु व्हीलबेस समान आहे - ओव्हरहँगमुळे संपूर्ण वाढ प्राप्त होते. परिणामी, गाडीला लांबीने ताणण्याचे सर्व फायदे सामानाच्या डब्यावर पडले. आणि ते खूप मोकळे झाले.
कोणत्याही आवृत्तीतील सर्व कार स्वयंचलित ट्रांसमिशन, क्रूझ कंट्रोल, ट्रिप संगणक, LED दिवसा चालणारे दिवे, USB आणि AUX कनेक्टर. गरमागरम पुढच्या जागा सर्व पर्यायांवर उपलब्ध आहेत. सर्वात स्वस्त असलेल्या दोन वगळता सर्वांमध्ये गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आहे. गरम झालेल्या मागील जागा केवळ लक्झरी ट्रिम स्तरावर उपलब्ध आहेत. सर्व आवृत्त्यांमध्ये 16-इंच आहेत मिश्रधातूची चाके, लक्झरीमध्ये 18-इंच आहेत. कप होल्डरसह फ्रंट आर्मरेस्ट आणि मागील आर्मरेस्ट - सर्व. लेदर इंटीरियर- फक्त लक्झरी पासून. सर्वांमध्ये वातानुकूलन आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर आहेत. ड्रायव्हरच्या खिडकीसाठी ऑटो मोडसह सर्व विंडोचा इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह देखील सर्व पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे. मागील पार्किंग सेन्सर आणि छतावर सिल्व्हर लगेज रेल देखील या सर्वांवर उपलब्ध आहेत. लाइट सेन्सर, रेन सेन्सर, स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ कंट्रोल - प्रत्येकासाठी. रियर व्ह्यू कॅमेरा, सुपरव्हिजन इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, ट्रंक पडदा, एलसीडी डिस्प्लेसह ऑडिओ सिस्टीम आणि 6 स्पीकर - आणखी तीन महागडे. इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट आणि ड्रायव्हर सीट व्हेंटिलेशन फक्त लक्झरीमध्ये उपलब्ध आहे. सुरुवातीच्या कम्फर्ट कॉन्फिगरेशनशिवाय सर्वांवर ड्युअल-झोन हवामान उपलब्ध आहे. टायर प्रेशर सेन्सर – फक्त Elegance+ साठी.
मागील सोफा खाली एका सपाट मजल्यावर दुमडतो. आसनांची दुसरी पंक्ती आरामदायी आणि प्रशस्त आहे, भरपूर जागा आहे – दोन्ही पाय आणि ओव्हरहेडसाठी. खरे आहे, गरम करण्याव्यतिरिक्त, कप होल्डर आणि त्यांच्या स्वतःच्या प्रकाशासह आर्मरेस्ट, मागील प्रवाशांना दुसरे काहीही दिले जात नाही - त्यांच्यासाठी कोणतेही एअर डिफ्लेक्टर नाहीत, यूएसबी इनपुट नाहीत किंवा 12V सॉकेट नाहीत. समोरच्या जागा चांगल्या लॅटरल सपोर्टसह आरामदायक आहेत. याव्यतिरिक्त, बसण्याची स्थिती आणि तुलनेने अरुंद खांब उत्कृष्ट दृश्यमानता प्रदान करतात.
परंतु स्टीयरिंग व्हील केवळ टिल्ट अँगलद्वारे समायोजित करण्यायोग्य आहे. अगदी वरच्या आवृत्तीतही. तो एक दोष आहे. मी तुम्हाला आणखी एका दोषाबद्दल लगेच सांगेन - जर तुम्ही स्वच्छ पृष्ठभागावर गाडी चालवत नसाल तर कारच्या रुंद सिल्स कोणत्याही प्रकारे घाणीपासून संरक्षित नाहीत;
याव्यतिरिक्त, कोणत्याही ट्रिम स्तरांवर पॅनोरॅमिक छप्पर किंवा अगदी सनरूफ नाही. तसेच, सर्वात श्रीमंत आवृत्तीमध्ये देखील बटणासह ट्रंक अनलॉक करणे/लॉक करणे समाविष्ट नाही. हुड एका काठीवर आहे. फॅक्टरी - फक्त की सह, बटण नाही. आणि खूप मंद हेड लाईट - अशक्तपणाचीनमधील वाहने आणि कोरियातील नॉन-ब्रँडेड कार (म्हणजे KIA आणि Hyundai वगळता).
बरं, चाचणी दरम्यान मला अनेक विचित्रता लक्षात आल्या. बीपर, ज्यासाठी तुम्हाला तुमचे सीट बेल्ट बांधणे आवश्यक आहे, ते योग्यरित्या कार्य करत नाही. साधारणपणे, जर ड्रायव्हरने सीट बेल्ट घातला असेल आणि तो रस्त्यावर लावला तर तो किंचाळू लागतो. पण गाडी थांबल्यावर असे घडले तर चीड येत नाही. हे लगेच असे दिसून येते: तुम्ही तुमचा सीट बेल्ट घातला होता, कुठेतरी आला होता, तुमचा सीट बेल्ट बंद केला होता, इंजिन काही कारणास्तव चालू आहे - आणि सिस्टम तुमच्या न बांधलेल्या सीट बेल्टची रागाने शपथ घेऊ लागते. खरे सांगायचे तर काहीसे त्रासदायक. दुसरा मुद्दा - उजव्या स्टीयरिंग कॉलम स्विचवर पॉवर बटण आहे स्वयंचलित मोडवॉशिंग ग्लास. कोणत्याही परिस्थितीत त्याला स्पर्श केला जाऊ नये - कारण जेव्हा कार्य सक्रिय केले जाते तेव्हा पाण्याचे पूर्णपणे अयोग्यरित्या अवाढव्य प्रवाह विंडशील्डवर एक भयानक वारंवारतेसह ओतण्यास सुरवात करतात - जसे की सिस्टम शक्य तितक्या लवकर वॉशर फ्लुइड जलाशय रिकामे करण्यासाठी तयार आहे. सर्वसाधारणपणे, जसे ते म्हणतात, धन्यवाद, परंतु आम्हाला अशा ऑटो मोडची आवश्यकता नाही.
128 एचपीची कमाल शक्ती. 1.6-लिटर इंजिन 6,000 rpm वर विकसित होते आणि 4,600 rpm वर जास्तीत जास्त 160 Nm टॉर्क निर्माण करते. कमाल वेगपासपोर्टनुसार - 176 किमी/ता (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी 184 किमी/ता). डायनॅमिक वैशिष्ट्ये दर्शविली जात नाहीत. आणि आमच्या चाचणी दरम्यान आम्हाला काय मिळाले ते तुम्ही आमच्या व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्हमध्ये पाहू शकता (आपण YouTube वर येथे हायपर पेस्ट करू शकता).
लांबी - 4,440 मिमी. रुंदी - 1,795 मिमी. उंची - 1,605 मिमी (प्रत्यक्षात - 1,635 मिमी, त्यामुळे छतावरील रेल 30 मिमी जास्त, आणि आमच्या सर्व कार छतावरील रेलसह येतात). व्हीलबेस- 2,600 मिमी. टर्निंग सर्कल 10.6 मीटर आहे. किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 167 मिमी आहे. दृष्टीकोन कोन 20 अंश आहे, निर्गमन कोन 28 अंश आहे, अनुदैर्ध्य फ्लोटेशन कोन 17 अंश आहे.
ट्रंक - 720 लिटर. खरे आहे, त्यापैकी 146 भूमिगत जागेत आहेत, जिथे फोम ऑर्गनायझर बसतो आणि त्याखाली एक चाक देखील आहे - ड्राइव्हवर अवलंबून, स्टॉवेज व्हील (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी) किंवा पूर्ण वाढलेले स्पेअर आहे. चाक (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी). आणि बाकीचे आत सामानाचा डबाबॅकलाइटिंग (जे - एक दुर्मिळ उपाय - स्वयंचलितपणे चालू होत नाही, परंतु वेगळ्या बटणासह) आणि 12V सॉकेटसह आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट देखील आहे.
टाकी - 47 लिटर. गॅसोलीन - 95. दावा केलेला इंधनाचा वापर शहरी चक्रात 10.3 लिटर, मिश्रित मोडमध्ये 7.6 आणि महामार्गावर 6 लिटर आहे. हे फ्रंट व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी - अनुक्रमे 10.8, 7.9 आणि 6.2 लीटर. वास्तविक खप, ज्याने मला आनंद दिला, तो जास्त नाही. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारसाठी - शहरात ते 10-10.5 आहे (अगदी कठीण ट्रॅफिक जॅममध्ये ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरनुसार 11.2 पेक्षा जास्त मला मिळू शकत नाही), मिश्र मोडमध्ये - सुमारे 9, महामार्गावर - ७.५-८.
कर्ब वजन – 1,345 किलो (ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी 1,450 किलो). लोड क्षमता - 525 किलो (ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी 500 किलो).
निलंबनाने, एकूणच, एक सुखद छाप सोडली. हे विश्वसनीय आणि काहीसे क्लासिक आहे - समोर मॅकफर्सन, लवचिक बीम किंवा मल्टी-लिंक (ड्राइव्हवर अवलंबून) मागील बाजूस. तो लक्षात न घेता लहान भेगा गिळतो. मध्यम अडथळे देखील आरामात हाताळले जातात. हे मोठ्या छिद्रांबद्दल किंवा जोरात आणि जोरदार फटक्यांबद्दल सूचित करते, परंतु तरीही आत बसलेल्यांसाठी वेदनादायक नाही. ब्रेक डिस्क आणि अतिशय ग्रिप आहेत. कार चांगली हाताळते आणि कॉर्नरिंग करताना माफक प्रमाणात रोल करते. आकार असूनही चपळ आणि चोरटा. इंजिन, अर्थातच, सर्वात चैतन्यशील नाही, परंतु सुरुवातीस आणि वेग वाढवताना दोन्ही गतिशीलता खूप चांगली प्रदान करते - तथापि, आपल्याला ते सक्रियपणे फिरवावे लागेल, परंतु त्याच वेळी आपल्याला भावना येत नाही. की तुम्ही हे आहात पॉवर युनिटतुम्हाला भयंकर त्रास दिला जात आहे, जे लहान इंजिनांसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. ध्वनी इन्सुलेशन अपेक्षेने महान नाही, विशेषतः पासून इंजिन कंपार्टमेंटआवाज केबिनमध्ये प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करतो - आणि इतक्या सक्रियपणे की असे दिसते की इंजिन आणि ड्रायव्हरमध्ये आवाज कमी करणारे कोणतेही अडथळे नाहीत.
SsangYong XLV कार रशियन बाजारात एका इंजिनसह ऑफर केली जाते - 1.6, गॅसोलीन, 128 hp. सिद्धांतानुसार, क्रॉस एकतर 6-स्पीड मॅन्युअलसह किंवा आयसिनच्या 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह उपलब्ध आहे, परंतु रशियन बाजारात केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार उपलब्ध आहेत. ड्राइव्ह - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह. इको, पॉवर आणि विंटर या तीन पर्यायांसह मशीनमध्ये इंटेलिजेंट कंट्रोल मोड आहे. पॉवरमध्ये, गीअर शिफ्ट नंतर होतात, 4,500 आरपीएमच्या जवळ, आणि हिवाळी मोडमध्ये, दुसऱ्या गीअरपासून सुरू होऊन आणि सर्वसाधारणपणे कमी चपळता सुनिश्चित केली जाते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये तीन ऑपरेटिंग मोड देखील आहेत, परंतु त्यांच्यातील फरक जवळजवळ अगोचर आहे. सक्रिय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह विशेषतः चेसिसशी जुळवून घेते आणि इतर वाहन प्रणालींच्या मदतीने वापरते. जेव्हा 4WD मोड गुंतलेला असतो, तेव्हा 60% टॉर्क मागील एक्सलला आणि 40% समोर वितरीत केला जातो. लॉकिंग मोडमध्ये, एक्सल दरम्यान टॉर्क 50:50 च्या प्रमाणात वितरीत केला जातो. पाच ट्रिम स्तर - कम्फर्ट, कम्फर्ट+, एलिगन्स, लक्झरी आणि एलिगन्स+. किंमत श्रेणी 1,290,000 ते 1,580,000 रूबल पर्यंत आहे. सर्वात महाग आवृत्ती एलिगन्स+ वगळता सर्व, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह येतात, फक्त टॉप-एंड ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येते.
फोटो गॅलरी
जवळजवळ दोन वर्षांनंतर, नवीन SsangYong मॉडेल पुन्हा रशियामध्ये विक्रीसाठी ऑफर केले गेले आहेत. आमच्या प्रेक्षकांना टिवोली क्रॉसओवर आणि विस्तारित मागील ओव्हरहँग, एक मोठे खोड आणि डिझाइनमधील किरकोळ फरकांसह त्याचे XLV बदल ऑफर केले जातात. आमची चाचणी XLV च्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तींपैकी एकाद्वारे केली गेली, त्यापैकी चार आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील उपलब्ध आहे, परंतु ते एकमेव आहे
सर्वसाधारणपणे, SsangYong केवळ आपल्या देशातच नव्हे तर जगभरातील नवीन उत्पादनांसह वाहनचालकांना संतुष्ट करत नाही. तुम्ही अर्थातच “प्लीज” या शब्दावर हसाल: कंपनी आमच्या नेत्यांमध्ये नाही ऑटोमोटिव्ह बाजार, परंतु, तथापि, त्यात चांगले स्थान व्यापले आहे: एकूण क्रमवारीत 15 वे - 20 वे स्थान. या ब्रँडच्या 30-40 हजार कार दरवर्षी विकल्या गेल्या. सर्वात यशस्वी फ्रेम एसयूव्ही कायरॉन आणि मोनोकोक बॉडी न्यू ऍक्टीऑनसह क्रॉसओव्हर होते.
SsangYong, सर्व प्रथम, डिझाइन आहे. मग बाकी सर्व काही...
विक्री जवळपास शून्यावर का आली? मुद्दा या ब्रँडच्या कारच्या गुणवत्तेत अजिबात नाही; सर्वसाधारणपणे, मालकांनी याबद्दल फारशी तक्रार केली नाही, उलटपक्षी, त्यांनी त्यांची पुष्टी केली उच्च विश्वसनीयता. त्यांना विशेषतः गॅसोलीनचा अभिमान होता आणि डिझेल इंजिन"मर्सिडीज" मुळांसह. वास्तविक, सॅनयंग्समध्ये तोडण्यासारखे जवळजवळ काहीही नव्हते त्यांना तांत्रिक प्रगतीची उंची म्हणता येणार नाही. पण डिझायनर सुसंस्कृतपणाचे उदाहरण शक्य आहे. काही मॉडेल्स (मुसो एसयूव्ही, ऍक्टीऑन आणि पहिल्या पिढीतील ऍक्टीऑन स्पोर्ट्स आणि विशेषत: रोडियस मिनिव्हॅन) च्या दिखाऊ दिसण्याबद्दल कंपनीवर टीका झाली आणि ती योग्यच आहे. कधीकधी डिझाइनर्सचे प्रयत्न खरोखरच कमी झाले.
पण, पुन्हा, विक्रीत घट होण्याचे हे कारण नव्हते. समस्या अशी होती की रशियामधील ब्रँडचे प्रतिनिधित्व करणाऱ्या कंपनी, सॉलर्सने सुदूर पूर्वेकडील प्लांटमध्ये कार असेंबल करताना स्थानिकीकरणाच्या अनेक अटी वेळेवर पूर्ण केल्या आणि कर प्राधान्ये गमावली. परिणामी, आपल्या देशात जमलेले सानेंग देखील त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा महाग झाले आणि त्यांची मागणी कमी झाली.
तथापि, सॉलर्सने कोरियन कंपनीला सहकार्य करण्यास नकार दिला नाही, त्यांनी वचन दिले की ब्रँडच्या कार आमच्या बाजारात परत येतील. आणि शेवटी, हे घडले, तथापि, नवीन मॉडेल येथे एकत्र केले जात नाहीत, परंतु दक्षिण कोरियामधून आयात केले जातात. त्यामुळे त्यांची किंमत जास्त दिसते. तरीसुद्धा, त्यांच्यामध्ये स्वारस्य आहे आणि एक लक्षणीय आहे.
डिझाइन? होय, परंपरेनुसार, ते मूळ आहे, परंतु नवीन वस्तूंना दिखाऊ म्हणता येणार नाही. खरं तर, त्यांचे स्वरूप 2014 आणि 2016 मध्ये आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल प्रदर्शनांमध्ये सादर केलेल्या "लहान" आणि "लांब" क्रॉसओव्हर संकल्पनांच्या देखाव्याची व्यावहारिकपणे पुनरावृत्ती करते. पासून युरोपियन देश SsangYong ब्रँड स्पेनमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे. पण इथे आश्चर्याची गोष्ट आहे. मला जिनिव्हा मोटर शोमध्ये 2013 मध्ये सादर करण्यात आलेले एक सॅनयेंग पाहण्याची संधी मिळाली. आणि मला खरोखरच धक्का बसला की कारच्या आतील भागाची सामग्री आणि कारागिरीची गुणवत्ता रशियामध्ये ऑफर केलेल्या कारच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. जर तुम्ही ते SsangYong पाहिले असेल तर तुम्ही त्याची सुरुवातीच्या "चीनी" शी तुलना करू शकता. पण आपल्या देशात विकल्या जाणाऱ्या या गाड्यांबद्दल असेच म्हणता येणार नाही!
यापैकी काही कार मला प्रत्येक तपशीलाने परिचित आहेत. दहा वर्षांपासून, 2007 पासून, आमच्या कुटुंबाकडे तीन Sanyengs आहेत: Rexton, Kyron आणि पहिल्या पिढीतील Actyon Sports पिकअप ट्रक. आम्ही अजूनही पिकअप ट्रक चालवतो सहा वर्षांत त्याने 100 हजार किलोमीटरहून अधिक अंतर कापले आहे; मोठ्या समस्यामला त्रास दिला नाही, म्हणून आम्ही अद्याप त्याच्याबरोबर वेगळे होणार नाही. शिवाय, विक्रीतून मिळालेल्या पैशातून आम्ही शेतीच्या उद्देशाने आणि घराबाहेरील करमणुकीसाठी योग्य असे काहीही खरेदी करू शकणार नाही.
साहजिकच, मला नवीन SsangYong मॉडेल्समध्ये खूप रस होता, परंतु मी अहवालात निःपक्षपाती राहीन. मी तुम्हाला XLV चाचणी बद्दल सांगेन, विशेषत: मला त्याबद्दल सर्व काही आवडत नसल्यामुळे. परंतु आम्ही डिझाइनसह प्रारंभ केल्यास, ते बाहेर वळले - कंपनीच्या परंपरेत - उज्ज्वल. रस्त्यावर, हा क्रॉसओव्हर हरवला जाणार नाही आणि लक्ष देण्यापासून वंचित राहणार नाही. सर्वसाधारणपणे, देखावा मध्ये, टिवोली एक्सएलव्ही स्टॅव्हिक मिनिव्हॅनच्या लहान प्रत प्रमाणेच आहे, ज्याला आमच्या बाजारात "प्रचार" करण्यासाठी वेळ नव्हता, परंतु वैयक्तिक प्रती रस्त्यावर चमकतात. XLV चे वैशिष्ट्यपूर्ण विस्तृत आहे मागील खांबशरीर, परंतु जर “छोट्या” टिवोलीला ते अगदी “शेपटी” मध्ये असेल, तर लांब मॉडेलच्या मागे खिडकी असते. XLV चे विचित्रपणे जाड झालेले मागचे पंख देखील लक्षवेधक आहेत, जे शक्तिशाली मांड्यांची आठवण करून देतात. जर तुम्ही कारकडे बाजूने बघितले तर तुमच्या लक्षात येईल की मागील पॅसेंजरच्या दरवाजाचे हँडल समोरच्या दरवाजापेक्षा उंच आहे. असे कोणतेही रेडिएटर लोखंडी जाळी नाहीत, परंतु मॉडेलचा पुढचा भाग अगदी संस्मरणीय आहे. हेडलाइट्समध्ये एलईडी "टाके" लक्षणीय आहेत चालणारे दिवे, LEDs मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात आणि मध्ये मागील दिवे, जे माझ्या मते, XLV साठी खूप मोठे आहेत, अगदी अवजड आहेत. टिवोलीमध्ये एक वेगळे मागील ऑप्टिक्स आहे, ते अधिक नाजूकपणे बनविले आहे.
इतर गोष्टींबरोबरच रशियामध्ये क्रॉसओव्हर आवडतात हे मी नाकारत नाही, कारण ते सेडान आणि हॅचबॅकपेक्षा थोडेसे उंच आहेत. XLV हा अपवाद आहे. येथून तुम्ही प्रवासी गाड्यांकडे क्वचितच पाहू शकता; स्कोडा ऑक्टाव्हिया आणि सारख्या ड्रायव्हर्सच्या समान पातळीवर तुम्ही बसल्यासारखे तुम्हाला वाटते निसान अल्मेरा.
समोरचा हुड रुंद आणि लांब आहे आणि पुढे पाहण्यासाठी चाकाच्या मागे बसणे चांगले. परंतु XLV च्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये ड्रायव्हरच्या सीटसाठी उंची समायोजन नाही आणि त्यापैकी कोणत्याही स्टीयरिंग व्हीलसाठी पोहोच समायोजन नाही. इलेक्ट्रिक खुर्चीसह सुसज्ज असलेल्या चाचणी युनिटमध्ये उंची समायोजन होते, जे चांगले आहे. आणि सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हिंगची स्थिती मला ड्रायव्हर म्हणून अनुकूल होती, मी रस्त्यावर सुमारे सहा तास घालवूनही थकलो नाही; त्याच वेळी, मी मदत करू शकलो नाही पण लक्षात आले की खुर्चीवरील उशी थोडी लहान होती. हे या कार मॉडेलमध्ये स्पष्टपणे जाणवते.
पासपोर्टनुसार, टिवोली XLV चे ग्राउंड क्लीयरन्स 167 मिमी आहे. हे Hyundai Creta (175 mm) आणि Renault Kaptur (198 mm) सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे. खरंच, SsangYong च्या क्रॉसओवरमध्ये तुम्हाला असे वाटते प्रवासी हॅचबॅककिंवा स्टेशन वॅगन. आमच्या मोजमापांवरून असे दिसून आले की इंजिनच्या डब्याच्या प्लास्टिक संरक्षणाखाली ते अंदाजे 200 मिमी आहे, मागील बम्परच्या खाली - 32 मिमी. ट्रंकची लोडिंग उंची अनपेक्षितपणे जास्त आहे: 80 सें.मी.
परंतु गरम हवामानात, लक्झरी आवृत्तीमधील जागा हवेशीर होऊ शकतात! खरोखर, या क्रॉसओवरचे कॉन्फिगरेशन विचित्र आहे. तुम्हाला कदाचित आधीच गरम जागांबद्दल शंका आहे? व्यर्थ - ते तेथे आहे आणि समोरच्या जागा आणि मागील पंक्ती दोन्ही गरम केल्या जाऊ शकतात. केबिनमधील हवामानाचे काय? हे दोन झोनमध्ये समायोज्य आहे, दोन्ही समोर. मागील पंक्तीमध्ये कोणतेही एअर डिफ्लेक्टर नाहीत, कमी तापमान आणि पंख्याची तीव्रता सेटिंग्ज आहेत.
परंतु प्रवाशांना दुसऱ्या रांगेत जागा नसल्याबद्दल तक्रार करावी लागणार नाही. खांद्याच्या स्तरावर मागील केबिनच्या रुंदीचे पासपोर्ट मूल्य 138.5 सेमी आहे ट्रान्समिशन बोगदा व्यावहारिकरित्या अनुपस्थित आहे. ओव्हरहेड भरपूर जागा आहे. मागच्या सोफ्याच्या कुशनपासून पुढच्या सीटच्या मागचे अंतर अंदाजे 28 सेमी असते तेव्हा मी माझ्या मागे पूर्णपणे मुक्तपणे बसू शकतो (182 सेमी उंचीसह). तसे, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस काय आहे याकडे लक्ष द्या: प्लास्टिकच्या प्रोट्र्यूशनवर पसरलेले विचित्र रबर धारक. ते सोयीस्कर आहे का? चला अशी कल्पना करूया की तुम्हाला जाता जाता या लवचिक बँडसह निश्चित केलेले साटन बाहेर काढणे आवश्यक आहे. महामार्ग. समोरून प्रवासी आसनहे तरीही कसे तरी केले जाऊ शकते, परंतु ड्रायव्हरच्या परवान्यापासून ते खूप कठीण आहे. आणि ॲटलास परत ठेवणे नक्कीच अशक्य होईल. या लवचिक बँड्ससह आल्यानंतर, इंटीरियर डिझायनर्सने स्वत: ला बाहेर काढले. तसे, ट्रंकमध्ये एक समान घटक आहे, जेथे ते अधिक योग्य आहे.
स्वाभाविकच, मागील सोफाच्या मागील भाग सहजपणे दुमडले जाऊ शकतात आणि आपल्याला सपाट मजल्यासह एक मोठे ट्रंक मिळेल. कसे मोठे केले? मालवाहू जागेचे नाममात्र प्रमाण 574 लिटर आहे आणि हे खूप चांगले सूचक आहे. परंतु कारच्या निर्मात्यांनी धूर्तपणे त्यात आणखी 146 लिटर जोडले, असे मानले जाते की खोट्या मजल्याखाली लपलेले आहे. आपण तिथे काय लपवले आहे ते पाहूया. नक्कीच लिटर नाही, परंतु प्रवासाच्या वस्तूंसाठी लहान रिसेसेससह जाड फोम घाला. म्हणून अतिरिक्त 146 लिटरवर मोजू नका.
लाइनर केवळ उपयुक्त व्हॉल्यूमचा भाग "खातो" असे नाही तर त्यात आणखी एक कमतरता आहे. आवश्यक असल्यास काढून टाका सुटे चाक(येथे हे एक अतिशय सूक्ष्म पॅकेज आहे) तुम्हाला हे इन्सर्ट काढावे लागेल, जे सोपे नाही. प्रथम आपल्याला ते उचलण्याची आवश्यकता आहे, नंतर सर्जनशील व्हा आणि कसे तरी ते 90 अंश फिरवा. तरच तो ट्रंक दरवाजा उघडून "बाहेर पडण्यास" सहमत होईल. वास्तविक, उंच मजल्यावरील शेल्फ अंदाजे त्याच प्रकारे काढले जातात. लोडिंगची उंची थोडी मोठी आहे, ती 80 सें.मी.
तथापि, XLV चे जवळजवळ 600-लिटर ट्रंक "नाममात्र" अवस्थेसाठी तसेच दुमडल्यावर त्याची कमाल मात्रा सुमारे 1300 लीटरसाठी पुन्हा एकदा प्रशंसा करूया. मागील पंक्तीजागा “लहान भाऊ”, टिवोलीकडे एक ट्रंक आहे ज्यामध्ये फक्त 420 लिटरपेक्षा थोडे जास्त सामान सामावू शकते.
कॉन्फिगरेशनची वैशिष्ट्ये
जेव्हा आम्ही स्वतःसाठी सान्येंगी निवडले, तेव्हा ऑन-बोर्ड संगणक वापरात येत होते आणि आमच्या कारमध्ये ते नव्हते. उणे, आणि काय उणे! त्यांच्यापैकी कोणाकडेही आदिम इंधन प्रवाह मीटर नव्हते; कोणीही केवळ समृद्ध मल्टीमीडिया सिस्टमबद्दल स्वप्न पाहू शकतो किंवा तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून डिव्हाइस स्थापित करू शकतो, जे Chiron आणि Aktion स्पोर्ट्समधील डॅशबोर्डची मौलिकता लक्षात घेता, सोपे नव्हते.
या संदर्भात टिवोली एक्सएलव्ही नक्कीच पूर्णपणे आधुनिक पातळीवर आहे. लहान (7-इंच) पण "रंगीत" टच स्क्रीन असलेली मल्टीमीडिया प्रणाली देखील आहे. रियर व्ह्यू कॅमेरा आहे. मागील बाजूस पार्किंग सेन्सर्स आहेत (ते समोर देखील असल्यास चांगले होईल). इन्स्ट्रुमेंट स्केल दरम्यान - ऑन-बोर्ड संगणक, जरी माफक ग्राफिक्ससह, परंतु माहितीपूर्ण. इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच, ते तुम्हाला गाडीची चाके कुठे वळली आहेत ते सांगते जेणेकरून तुम्ही चुकूनही “बाजूला” जाऊ नये.
पण रशियासाठी कारमध्ये इंग्रजीतील सर्व शिलालेख का आहेत? मी ते बदलण्याचा प्रयत्न करत आहे, परंतु क्रॉसओवर फक्त इंग्रजी, कोरियन आणि... तुर्कीची निवड देते. लहान, पण तरीही एक वजा. कदाचित जेव्हा मॉडेल रशियन प्लांटमध्ये एकत्र केले जाईल ... परंतु तुम्हाला असे वाटते का की असे कधी होईल?
जाहिरात माहितीपत्रके देखील बॅकलाइटचा रंग बदलण्याची शक्यता सक्रियपणे प्रदर्शित करतात... काय? मला कंट्रोल बटणांपुढील लाल चिन्हे बदलायला आवडेल. परंतु असे दिसून आले की रंग फक्त मुख्य इन्स्ट्रुमेंट स्केलमधील रिंगसाठी बदलला जाऊ शकतो. शिवाय, प्रत्येक वेळी इंजिन थांबवल्यानंतर आणि सुरू केल्यानंतर तुम्हाला पुन्हा निवड करावी लागेल, कारण डीफॉल्टनुसार रंग यादृच्छिकपणे बदलतो.
1.6-लिटर 128-अश्वशक्ती क्रॉसओवर बॅटच्या अगदी बाहेर फुटत आहे! हालचालीच्या पहिल्या मीटरमध्ये अगदी सुरुवातीला अनपेक्षित चपळता दाखवते. हे विचित्र आहे, इंजिनच्या डेटाशीटनुसार, जास्तीत जास्त टॉर्क 4600 आरपीएमवर येतो, परंतु तुम्ही इंजिनला 3000 आरपीएमवर क्रँक केले नाही. विरोधाभास? कदाचित, होय - कारण मध्यम वेगाने प्रवेग गतीशीलता आपल्याला अपुरी वाटेल आणि केवळ उच्च वेगाने नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन पुन्हा उघडेल.
पक्षपात न करता, मी नोंदवीन की मला XLV इंटीरियरमध्ये फक्त दोन परिचित सॅनयेंग ब्रँडेड भाग सापडले आहेत. हा ॲशट्रे-कप आहे, तसेच "सुरक्षा" बटणाशिवाय स्वयंचलित निवडकर्ता आहे, परंतु ड्रायव्हरच्या बाजूला निवडक हँडलच्या बाजूला एक सूक्ष्म "पुश-टू-टॉक" आहे. हे "पुश-टू-टॉक" मॅन्युअल गियर निवडीसाठी जबाबदार आहे. 2011 मध्ये रिलीझ झालेल्या आमच्या फॅमिली ऍक्शन स्पोर्ट्समधील स्वयंचलित निवडकर्ता, सारात सारखाच दिसतो (परंतु डिझाइनमध्ये थोडा वेगळा). पण यात स्टीयरिंग व्हीलवरील “+” आणि “-” बटणे वापरून गिअर्स बदलण्याची क्षमता देखील आहे. XLV मध्ये, सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे टप्पे मॅन्युअली निवडण्याचा एकच मार्ग आहे. आणि दोन्ही कारमध्ये, मॅन्युअल शिफ्टिंग केवळ तेव्हाच शक्य आहे जेव्हा निवडकर्ता D स्थानावरून M स्थितीत हलविला जातो.
XLV तीन सेकंदात 60 ते 80 किमी/ताशी वेग वाढवते, किंवा त्याहून अधिक, जे साधारणपणे 1.6-लिटर इंजिनच्या मालकासाठी वाईट नसते. खरे आहे, पहिल्या मालकांचे म्हणणे आहे की मॉडेलची गतिशीलता केवळ तेव्हाच जाणवते जेव्हा आपण दोन प्रवाशांना बसवले की, ज्वलंत गतीची अपेक्षा करू नका. हे तार्किक आहे - मोटर "लहान" आहे. कंपनी स्टँडस्टिल ते 100 किमी/ताशी प्रवेग जाहिरात करत नाही, परंतु मला वाटते की नवीन उत्पादन दहा सेकंदात ते करू शकणार नाही. आणि 80 ते 120 किमी/ताशी वेग वाढवताना, ते अगदी फिट होईल, जवळजवळ... तंतोतंत कारण इंजिनला उच्च वेगाने एक प्रकारचा "दुसरा वारा" मिळतो. परंतु जेव्हा ते 120 किमी/ताशी पोहोचते आणि समान रीतीने पुढे जाणे सुरू ठेवते, तेव्हा ते अधिक शांतपणे "श्वास घेण्यास" सुरुवात करते: टॅकोमीटर सुई 2500 आरपीएमवर थांबते.
XLV आवृत्तीच्या किंमती स्पर्धात्मक दिसत असल्या तरी, “कनिष्ठ” टिवोली नक्कीच खूप महाग आहे. IN प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनआपले स्वागत आहे, एक दशलक्ष रूबलच्या खाली किंमत आहे, ते तुम्हाला सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, ABS, एक सिंगल एअरबॅग, इलेक्ट्रिक विंडो आणि एअर कंडिशनिंगचे पॅकेज देईल. दुसऱ्या कॉन्फिगरेशन, ओरिजिनलमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन, गरम समोरच्या जागा, ऑडिओ सिस्टम आणि पार्किंग सेन्सर आहेत, परंतु यासाठी दशलक्षांमध्ये प्रभावी 269 हजार रूबल जोडले गेले आहेत.
गीअर्समधून स्वयंचलित स्विच, जणू काही पायऱ्यांच्या पायऱ्या मोजल्याप्रमाणे. जेव्हा वेग कमी होतो तेव्हा ते विशेषतः लक्षात येतात. हे आयसिन युनिट आहे; पूर्वी, सान्येंगी ऑस्ट्रेलियामध्ये बनवलेल्या (!) सह इतर कंपन्यांच्या मशीन गनसह सुसज्ज होते. वर्षानुवर्षे वापरल्यानंतरही ते नितळ चालले आहेत असे मला वाटले. आणि या ब्रँडच्या मॉडेल्सच्या इंजिनमध्ये "मर्सिडीज" मुळे होते, जे खरेदीदारांसाठी महत्त्वपूर्ण ट्रम्प कार्ड म्हणून काम करते. सध्याचे 1.6-लिटर 128-अश्वशक्तीचे इंजिन आहे स्वतःचा विकासकंपन्या आमच्या बाजारात ऑफर केलेल्या Tivoli आणि Tivoli XLV च्या श्रेणीमध्ये, 1.6-लिटर 115-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनची शक्यता अद्याप अनिश्चित आहे.
नियंत्रणक्षमतेच्या गुळगुळीत महामार्गावर आणि दिशात्मक स्थिरताक्रॉसओव्हरबद्दल किंवा आरामाबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. कार स्टीयरिंग व्हीलचे चांगले पालन करते, लॉकपासून लॉकपर्यंत तीन वळणे घेते. स्टीयरिंग व्हील प्रथम खूप हलके असल्याचे दिसते, परंतु मध्यवर्ती कन्सोलचा अभ्यास केल्याने स्टीयरिंग व्हीलचा ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी एक बटण दिसून येते. साहजिकच, ते कम्फर्ट मोडमध्ये "हलके" होते, परंतु सामान्य आणि स्पोर्ट मोडमध्ये ते "जड" होते आणि लक्षात येते. अर्थात, मी सतत स्पोर्ट मोडवर परत येतो, जे, तथापि, मला याव्यतिरिक्त "जड" बनवायचे आहे, कदाचित दुप्पट जड.
विशेष म्हणजे, Tivoli XLV मध्ये आणखी एक मोड सिलेक्शन बटण आहे - यावेळी, म्हणून बोलायचे तर, “सामान्य कार”. हे स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे स्थित आहे, म्हणजेच स्टीयरिंग मोड निवड बटणापासून बरेच दूर आहे आणि कोणत्याही प्रकारे त्याच्याशी कनेक्ट केलेले नाही. प्रस्तावित पोझिशन्स (वर्तुळात) इको (पदनामाविना), तसेच पॉवर आणि विंटर आहेत, ज्याचे चिन्ह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर दिसतात. पॉवर मोड कारला ठळकपणे "स्पर्स" करतो, परंतु एकंदरीत, म्हणजे जवळजवळ संपूर्ण गती श्रेणीमध्ये, जास्त प्रमाणात "चिंताग्रस्त" बनवतो. तर, माझ्यासाठी, इको मोड अधिक आनंददायी आहे. हिवाळ्यातील स्थितीसाठी, हिवाळ्यात त्याचे फायदे शोधणे आवश्यक आहे. आता मी फक्त पुष्टी करू शकतो की या मोडमधील क्रॉसओव्हर प्रत्यक्षात दुसऱ्या गीअरमध्ये फिरू लागतो. डांबर आणि इतर कठीण पृष्ठभागांवर हे व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे, परंतु वालुकामय उतारांसारख्या सैल जमिनीवर ते उपयुक्त ठरू शकते.
इंधनाच्या वापराबद्दल. शहरातील आकडेवारी विशेष उत्साहवर्धक नाहीत: तुम्हाला तुमची 13-लिटर "भूक" भागवण्यासाठी पैसे द्यावे लागतील. परंतु मॉस्कोजवळील अत्यंत वेगवान महामार्गावर, ज्याचा वेग व्यावहारिकरीत्या 80-90 किमी/तास पेक्षा जास्त नाही, XLV ने खरोखरच आश्चर्यचकित केले: 6.8 लिटर प्रति 100 किलोमीटर! चाचणी कार क्रूझ कंट्रोलसह सुसज्ज होती, परंतु दुर्दैवाने आम्ही आमच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान ती वापरू शकलो नाही. होय, क्रॉसओवर फक्त 95 गॅसोलीनने इंधन दिले पाहिजे.
निलंबनाला शब्द न काढता कठोर म्हटले जाऊ शकते. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स स्थापित आहेत आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीच्या मागील बाजूस अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम वापरला जातो. गुळगुळीत डांबरी भागात तुम्हाला आराम मिळेल, परंतु निलंबनामुळे मायक्रोरिलीफचा एकही घटक चुकणार नाही. ती विशेषतः "तीक्ष्ण" अनियमिततेकडे "सावधान" आहे, अप्रिय असण्याच्या बिंदूपर्यंत. पण दुसरीकडे - कोपऱ्यात किमान रोल आणि मोठ्या टेकड्यांवर अभेद्यता.
ब्रेक दृढ आणि विश्वासार्ह आहेत. कदाचित, सिस्टमचे वैशिष्ट्य इंजिनच्या वर्णासारखेच आहे: पहिल्या प्रेसमध्ये, यंत्रणा जास्त तीव्रतेने कार्य करते, परंतु सलग ब्रेकिंग इव्हेंट्ससह, सर्वकाही जागेवर पडलेले दिसते आणि असे दिसून आले की त्याची तीव्रता मंदावणे अति नाही, परंतु वाजवी आहे, आणि त्याचे डोस घेणे कठीण नाही. ABS ची कामगिरी वाळूवर तपासली गेली आहे आणि ती अत्यंत प्रशंसनीय आहे.
तिथे मला स्टॅबिलायझेशन आणि अँटी स्लिप सिस्टीमही काम करायला मिळाले. पाइनच्या झाडांच्या मुळाशी गुंफलेल्या दरीच्या वालुकामय उतारावर त्याने गाडी वळवली. अनिच्छेने, प्रयत्नांसह, क्रॉसओव्हरने हार न मानणे, माघार न घेणे, परंतु कर्षण समान पातळीवर ठेवणे आवश्यक होते; इलेक्ट्रॉनिक्सने ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय करण्यास मदत केली आणि कार उतारावर चढली.
विरुद्ध दिशेने जाणे हे दर्शविते की निवडलेला अडथळा सोपा नव्हता. प्रथम, सर्वात उंच बिंदूवर, डाव्या मागील चाकाने जमिनीवर सोडले. दुसरे म्हणजे, टायर सक्रियपणे झाडाच्या मुळांच्या बाजूने सरकतात. स्थिरीकरण यंत्रणा अजूनही किलबिलाट करत होती. मी गाडी वळवण्याचा प्रयत्न केला, पुन्हा उतार चढून एका उंच भागावर उतरण्याचा प्रयत्न केला. परंतु कार, जसे ते म्हणतात, "गेले नाही": पुन्हा चढणे शक्य नव्हते. स्टॅबिलायझेशन सिस्टीम चालू किंवा बंद न केल्यामुळे. लेव्हल ट्रॅक्शनवर किंवा गॅसच्या खाली नाही. हिवाळा मोड, जो "खालच्या" स्तरांवर कर्षण सुधारतो, त्याचाही फायदा झाला नाही. ऑल-व्हील ड्राइव्ह खूप उपयुक्त ठरेल...
परंतु सध्या, वरवर पाहता, SsangYong डीलर्स XLV च्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह सुधारणांवर आमचे लक्ष केंद्रित करत आहेत. विस्तारित टिवोली आरामदायी ट्रिम पातळी, कम्फर्ट+, एलिगन्स आणि लक्झरी (सर्व केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह) ग्राहकांना अनुक्रमे 1,439,000, 1,499,000, 1,589,000 आणि 1,699,000 रूबलसाठी ऑफर केले जातात. एलिगन्स पॅकेजमधील समान मूलभूत युनिट्ससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती एकमेव आहे, त्याची किंमत 1,739,000 रूबल आहे.
थोडक्यात, SsangYong चे किंमत धोरण वाजवी दिसते. कमी सामान्य ब्रँड आणि मॉडेल्सकडून आम्ही काही प्रकारच्या डंपिंगची अपेक्षा का करतो हे स्पष्ट नाही. प्रसिद्ध, मार्केट-यशस्वी प्रतिस्पर्धी अधिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या देतात आणि त्यामुळे फायदा होतो, तथापि, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हशी तुलना करता येण्याजोग्या उपकरणांची किंमत सर्व वर्गमित्रांसाठी अंदाजे सारखीच असते. Ssang Yong Tivoli XLV चे कोणतेही निर्णायक फायदे नाहीत, परंतु त्याचे सामर्थ्य अनपेक्षित प्रीमियम पर्याय आहेत (आम्ही म्हणजे, सर्व प्रथम, फ्रंट सीट वेंटिलेशन सिस्टम, ड्रायव्हिंग मोडची निवड, तसेच स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्ज), तसेच एक उत्कृष्ट डिझाइन नंतरचे, कदाचित, अधिक नवागतांना SsangYong अनुयायांच्या श्रेणीकडे आकर्षित करावे. तथापि, आता ब्रँडच्या कार दिखाऊ आणि उधळपट्टीच्या नाहीत, परंतु थोड्या अधिक मूळ आहेत. यापुढे त्यांच्याबद्दल लाजाळू होण्याची गरज नाही आणि दिसण्यात नम्रता कोणालाही शोभणे फार पूर्वीपासून थांबली आहे. याउलट, इतरांचे लक्ष वेधण्यासाठी ताजे उपाय फॅशनमध्ये आहेत.
| Ssang Yong XLV ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये |
|
|---|---|
| DIMENSIONS, मिमी | ४४४० x १७९५ x १६३५ |
| व्हीलबेस, मिमी | |
| ग्राउंड क्लिअरन्स, मिमी | |
| टर्निंग डायमीटर, एम | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, MIN./MAX., L | |
| कर्ब वजन, केजी | |
| इंजिनचा प्रकार | P4, पेट्रोल |
| वर्किंग व्हॉल्यूम, शावक. सेमी | |
| MAX पॉवर, एचपी / आरपीएम | |
| MAX टॉर्क, एनएम / आरपीएम | |
| संसर्ग | 6-स्पीड, स्वयंचलित |
| समोर |
|
| MAX स्पीड, किमी/एच | |
| प्रवेग 0-100 किमी/ता, एस | माहिती उपलब्ध नाही |
| सरासरी इंधन वापर, L/100 KM | |
| टँक व्हॉल्यूम, एल | |
SsangYong Tivoli विक्रीवर दिसल्याने अनेक कार उत्साही लोकांमध्ये मोठी उत्सुकता निर्माण झाली, कारण हे मॉडेल कोरियामध्ये रिलीज झालेले पहिले कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर बनले. मोठ्या प्रमाणात फॅसेटेड मेटल आणि लहान ग्लेझिंग क्षेत्राच्या वापरामुळे कारचे डिझाइन अगदी मूळ असल्याचे म्हटले पाहिजे. पूर्वी, या निर्मात्याच्या कारच्या नावांमध्ये दोन शब्द होते, परंतु नवीन उत्पादनाने कंपनीच्या नावांचे आणि मॉडेलचे नवीन युग उघडले. टिवोली कारचे नाव एका छोट्या इटालियन शहराच्या नावावर आहे. क्रॉसओवर इतर SsangYong मॉडेल्सप्रमाणेच लोकप्रियता मिळवू शकेल का?
टिवोली: वेगळे व्हा!
Ssang Yong Tivoli चे डिझाईन अशा खरेदीदारांसाठी डिझाइन केले आहे ज्यांना शहरातील रहदारीमध्ये वेगळे व्हायचे आहे. टिवोली मार्केटिंग कंपनीचे ब्रीदवाक्य आहे “भिन्न व्हा!” मागील पंखांच्या नेत्रदीपक वक्र आणि उच्च-माऊंट लाइट्ससह कार खरोखरच मूळ बनली. सॉलिड बंपर, अरुंद रेडिएटर ग्रिल्स, मोठे चाक कमानी- हे सर्व विश्वासार्हतेची भावना निर्माण करते. कार बॉडी मजबूत आणि मर्दानी असल्याचे दिसून आले. तथापि, या कारची सुरक्षा केवळ शरीराच्या संरचनेतच नाही. आतमध्ये सात एअरबॅग्ज आहेत, त्यापैकी एक ड्रायव्हरच्या गुडघ्यांचे संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. मॉडेलच्या सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षिततेची पातळी निर्मात्याला युरो NCAP क्रॅश चाचणीमध्ये किमान चार तारे मोजण्याची परवानगी देते. अभियंत्यांच्या मते, ब्रेकिंग अंतरशंभर किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने ते फक्त 41 मीटर आहे. ब्रेक पेडल दाबणारा डिस्क ब्रेक आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक तुम्हाला त्वरित थांबण्याची खात्री देतात.
डिझायनर्सने आतील भागात उत्तम काम केले. SsangYong Tivoli च्या आत सर्व काही हुशारीने आणि कार्यक्षमतेने व्यवस्थित केले आहे. सर्व आवश्यक शारीरिक वक्र आणि उत्कृष्ट बाजूकडील सपोर्टसह समोरच्या आसनांनी प्रदान केलेले आतील भाग आरामदायक वाटते. विकसकांनी आरामदायी खुर्च्यांना रुंद आर्मरेस्ट जोडले डी-आकाराचे स्टीयरिंग व्हीलहीटिंग, उंची समायोजन आणि व्हेरिएबल फोर्ससह. मागील जागा झुकण्यासाठी समायोजित केल्या जाऊ शकतात. तरतरीत आणि आधुनिक आतील भागबरेच मऊ अस्तर वापरले गेले होते, जे आपल्याला या वर्गाच्या कारच्या इतर प्रतिनिधींमध्ये सापडणार नाहीत. सांग योंग टिवोलीची रचना वर्गाबाहेर, महाग आणि गंभीर असल्याचे दिसून आले. कार एचडीएमआय आणि यूएसबी पोर्टसह सुसज्ज आहे, सात-इंचाचा डिस्प्ले, जो मागील दृश्य कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा, स्मार्टफोन डेस्कटॉप किंवा फ्लॅश ड्राइव्हवरून व्हिडिओ प्रदर्शित करण्यासाठी वापरला जातो. कारमधील आरामाची खात्री देणाऱ्या वैशिष्ट्यांमध्ये ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि ड्रायव्हर सीट वेंटिलेशन यांचा समावेश होतो. महत्त्वाचे म्हणजे एसयूव्हीमध्ये 423-लिटरची प्रशस्त ट्रंक आहे.
तांत्रिक उपकरणे
फोटो गॅलरी
आज, टिवोली केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 128 अश्वशक्तीचे उत्पादन करणारे 1.6-लिटर गॅसोलीन युनिटसह सुसज्ज आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारच्या डिझेल आवृत्तीचे उत्पादन लवकरच सुरू होईल. इंजिन सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे किंवा मॅन्युअल ट्रांसमिशन. जर हे मॉडेल यांत्रिकदृष्ट्या अविस्मरणीय असेल तर, Aisin चे स्वयंचलित त्याच्या कठोर आणि स्पष्ट स्विचिंग सिस्टमसह प्रभावित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. फ्रंट सस्पेंशन, बहुतेकांसारखे आधुनिक मॉडेल्स, McPherson द्वारे स्थापित. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह SsangYong Tivoli च्या मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे, ज्याचे वैशिष्ट्य साधे आणि विश्वासार्ह डिझाइन आहे. या मॉडेलमधील आवाज कमी करणे खूपच सभ्य आहे: इंजिन आणि शहरातील इतर रस्ते वापरकर्त्यांकडून होणारा आवाज व्यावहारिकदृष्ट्या ऐकू येत नाही. तथापि, इंजिनला 2.5 हजार क्रांतीपर्यंत गती दिल्याने, इंजिनची शक्ती केवळ जाणवलीच नाही तर ऐकूही येते.
चला रशियन बाजारपेठेतील नवीन उत्पादनाशी परिचित होऊ या: एक संक्षिप्त, परंतु त्याच वेळी अगदी प्रशस्त, तसेच दक्षिणेकडील एक अतिशय विलक्षण क्रॉसओवर कोरिया SsangYong XLV.
सुरुवातीला, मॉडेलची घोषणा SsangYong Tivoli XLV म्हणून करण्यात आली, म्हणजेच त्याच्या “भाऊ” टिवोलीची अधिक प्रशस्त आवृत्ती म्हणून. तथापि, आता ते अधिकृत वेबसाइटवर फक्त XLV म्हणून दिसते. तुम्हाला तुमच्या कारवर टिवोली नावाच्या पाट्याही सापडणार नाहीत. फक्त XLV.
तुमच्यापैकी बरेचजण ज्यांचे मित्र किंवा नातेवाईक काम करतात रशियन शाखापरदेशी कंपन्या, तुम्हाला कदाचित “निर्वासित” या संज्ञेशी परिचित असेल. परदेशात तात्पुरते काम करणाऱ्या परदेशी तज्ञांसाठी हे टोपणनाव आहे. हे लॅटिन एक्स पॅट्रियामधून येते - "मातृभूमीच्या बाहेर." हे लोक, एक नियम म्हणून, वरिष्ठ व्यवस्थापक आहेत जे रशियाला एकटे किंवा त्यांच्या कुटुंबासह येतात. स्वतःला घरापासून दूर शोधत, ते सहसा परदेशात ज्या जीवनशैलीची त्यांना सवय असते ती टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न करतात. आणि सुट्टीच्या दिवशी त्यांना मित्र, नातेवाईक आणि परिचित वातावरणात डुंबण्यासाठी त्यांच्या देशात परत यायला आवडते.
ब्लूटूथसह नॉन-रशियन मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये यूएसबी कनेक्टर आहे, परंतु ते सर्व फ्लॅश ड्राइव्ह "पाहत" नाही आणि चार्जिंगसाठी कनेक्ट केलेल्या स्मार्टफोनवरून आत्मविश्वासाने बाह्य मीडियावरून संगीत प्ले करते.
काही वर्षांच्या निष्क्रियतेनंतर यशाच्या अपेक्षेने आमच्या बाजारात प्रवेश केलेल्या नवीन उत्पादनाकडून तुम्हाला हे अभिवादन कसे आवडले? SsangYong ब्रँडरशिया मध्ये? मात्र, या गाड्या कोरियन ब्रँड Kia आणि Hyundai मधील त्यांच्या देशबांधवांपासून नेहमीच वेगळे राहिले. SsangYong मॉडेल्समध्ये अनेकदा पचण्याजोगे आणि प्रक्षोभक बनण्याच्या मार्गावर विशिष्ट डिझाइन्स होत्या. फक्त प्री-रिस्टाइलिंग ऍक्टीऑन SUV लक्षात ठेवा, जी पाठीवर चिलखत असलेल्या सस्तन प्राण्याच्या पूर्ण चेहऱ्यासारखी दिसते किंवा प्रशस्त रोडियस मिनीव्हॅन, जणू काही कडक रीतीने वरच्या भागावर घाई केली आहे.
वेळ निघून जातो, परंतु SsangYong कार, अधिक आधुनिक होत आहेत, संकल्पनात्मक बदलत नाहीत. त्यांचे स्वरूप अद्याप विवादास्पद आहे, आणि आतील भागात तसेच उपकरणांमध्ये बरीच विशिष्टता आहे. नवीन XLV समोरून अगदी छान निघाली, अगदी Tivoli SUV सारखीच, जी समोरून सारखीच आहे. तळाशी काहीसे सुजलेले, परंतु नंतर छताकडे वेगाने निमुळते होत, क्रॉसओवरचा मागील भाग देखील अगदी सादर करण्यायोग्य दिसतो. पण लाइटवेट फ्रंट आणि जड रीअर यांच्यातील कनेक्शन काहीसे अस्ताव्यस्त आहे.
XLV मधील आतील एअरफ्लो आणि हीटिंग सर्किट खराब विचार केला जातो. स्टोव्ह फॅन खूप गोंगाट करणारा आहे, आणि त्यातून केबिनला हवा पुरवठा, विंडशील्डच्या खाली स्लॉट्स आणि समोरच्या पॅनेलच्या वरच्या भागात डिफ्लेक्टर्सच्या जोडी व्यतिरिक्त, त्याखालील आणखी दोन एअर डक्टमधून जातो आणि ड्रायव्हरच्या तळाला जातो. उजवा पाय मजबूत गरम प्रवाहासह आणि डावा पायसमोरचा प्रवासी.
XLV मध्ये बसणे किती आरामदायक आहे हे तुम्हाला माहीत असते तर! प्रवाशांच्या ग्राउंड क्लीयरन्समुळे, कारला खालचा मजला आणि सिल आहेत. आणि दरवाजे जवळजवळ काटकोनात उघडले जाऊ शकतात. परिणामी, आपण सलूनमध्ये चढत नाही, परंतु व्यावहारिकपणे आपला पाय किंचित वर करून आणि आपले डोके किंचित वाकवून आत जा. जसे काही ब्रिटिश कॅबमध्ये. हे खरे आहे की, मागील सोफा कुशन जो पुढे सरकतो तो थोडा अडथळा आहे. माझी इच्छा आहे की मी दरवाजा थोडे रुंद करू शकलो असतो आणि मागील सोफा ट्रंकमध्ये सुमारे पाच सेंटीमीटर हलवू शकलो असतो. मग चढणे आणि उतरणे हे मिनीबससारखे होईल!
"युग-ग्लोनास"? नाही, आमच्याकडे नाही!
परंतु रस्त्यावर बर्फ पडताच, असे ड्रायव्हिंग फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह XLV च्या चाकाच्या मागे धोकादायक बनते. जर तुम्ही मुद्दाम सहजतेने आणि हळू हळू दूर गेला नाही, जे कार स्वतःच करू शकत नाही, तर जडलेली चाके देखील नियमितपणे घसरतील. आणि केवळ सुरूवातीसच नाही तर तीव्र प्रवेग दरम्यान देखील. जर हे एका वळणावर घडले तर, हिवाळ्याच्या निसरड्या रस्त्यावरील कार त्वरीत मार्गावरून वाहून जाण्यास सुरवात करेल. ज्यामध्ये मानक प्रणालीदिशात्मक स्थिरता त्वरित दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करत नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही आधीच रस्त्याच्या कडेला उड्डाण करत असाल तेव्हाच. हे मजेदार आहे, परंतु कौटुंबिक क्रॉसओवरमधील सर्व प्रवाशांना ही राइड आवडणार नाही.
इतर देशांच्या बाजारपेठांमध्ये, XLV क्रॉसओवर दोन-टोन बॉडी कलरसह, काळ्या किंवा पांढर्या छतासह ऑफर केले जाते. आमच्याकडे 8 रंगांची निवड आहे, त्यापैकी फक्त एक चमकदार आहे - फ्लेमिंग रेड. बाकी सर्वजण अंधकारमय आणि अंधकारमय आहेत. आमचे पांढरे तटस्थ दिसते.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये हिवाळा मोड असल्यास समस्या सोडवली जाईल, ज्यामध्ये कार दुसऱ्या गीअरपासून अधिक सहजतेने आणि शांतपणे सुरू होते. पण SsangYong XLV बॉक्समध्ये ते नाही. परंतु मॉडेल लाइनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध आहे, तथापि, सर्वात अत्याधुनिक एलिगन्स + कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही. पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील जोडून आणि लेदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट, सीट व्हेंटिलेशन, गरम केलेला मागील सोफा, तसेच 18-इंच चाके यापासून वंचित करून हे एलिगन्सच्या अंतिम आवृत्तीतून घेतले आहे. याची किंमत टॉप-एंड सिंगल-व्हील ड्राइव्ह लक्झरीपेक्षा फक्त 20,000 रूबल जास्त आहे.
18-इंच चाकांसह, XLV जवळजवळ सामान्य दिसते, जरी उंच आणि वरवर अवजड कार आणखी मोठी चाके स्थापित करू इच्छिते. परंतु सर्व आवृत्त्यांमध्ये, शीर्ष लक्झरी वगळता, ते साधारणपणे 16 इंच असतात!
स्टीयरिंग व्हीलमध्ये शक्तिशाली इलेक्ट्रिक बूस्टर आहे जो तीन प्रीसेट मोडपैकी एकामध्ये ऑपरेट करू शकतो: आराम, सामान्य आणि स्पोर्ट. शिवाय, तीन अक्षरे असलेल्या दुसऱ्या सुप्रसिद्ध कोरियन ब्रँडच्या कारच्या विपरीत, साँगयोंगमध्ये त्यांच्यात स्पष्टपणे लक्षात येण्याजोगे फरक आहेत. तथापि, XLV च्या निर्मात्यांनी मोड स्विच बटण बाजूला ठेवले - मध्यवर्ती कन्सोलवर समोरच्या प्रवाशाच्या अगदी जवळ ठेवले - जरी ते अधिक तर्कसंगत असेल, उदाहरणार्थ, पुढील त्याच्या स्पोकवर स्टीयरिंग व्हील हीटिंग बटण. तथापि, तिन्ही कृतीत प्रयत्न केल्यावर, आपण निश्चितपणे त्यापैकी फक्त एकावर स्थिर व्हाल.
पार्किंगमधील स्टीयरिंग व्हील आणि चाकांमधील कनेक्शनच्या अभावाची भरपाई करण्यासाठी, कोरियन लोकांनी एक विशेष स्क्रीन जोडली जी पुढील चाकांच्या फिरण्याची दिशा दर्शवते. जेव्हा तुम्ही थांबलेल्या कारवर स्टीयरिंग व्हील फिरवायला सुरुवात करता तेव्हा ते ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर येते.
| तपशील | SsangYong XLV |
| इंजिनचा प्रकार | वितरित इंजेक्शनसह गॅसोलीन |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³ | 1597 |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| कमाल पॉवर, hp/rpm | 128/6000 |
| कमाल टॉर्क, Nm/rpm | 160/4600 |
| संसर्ग | स्वयंचलित, सहा-गती |
| ड्राइव्हचा प्रकार | समोर |
| समोर निलंबन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, मॅकफर्सन |
| मागील निलंबन | स्वतंत्र, वसंत ऋतु, लीव्हर |
| ब्रेक्स | समोर - हवेशीर डिस्क, मागील - डिस्क |
| परिमाण (LxWxH), मिमी | ४ ४४०x१ ७९५x१ ६३५ |
| व्हीलबेस, मिमी | 2 600 |
| ग्राउंड क्लीयरन्स, मिमी | 167 |
| कर्ब वजन, किग्रॅ | 1 345 |
| कमाल वेग, किमी/ता | 176 |
| 100 किमी/ताशी प्रवेग, से | 11 |
| इंधन वापर (एकत्रित), l/100 किमी | 7,6 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 720 |
| इंधन टाकीची मात्रा, एल | 47 |
| टायर आकार | 215/45 R18 |
| किंमत, घासणे. | 1,289,000 पासून |
