काही काळापूर्वी, मॉस्कोमध्ये मोबाइल फोटो आणि व्हिडिओ रेकॉर्डिंग सिस्टम कार्य करण्यास सुरुवात झाली. वाहतूक उल्लंघन. साठी दंड चुकीचे पार्किंगसभ्य - 3000 घासणे. या नावीन्यपूर्णतेचा मुद्दा म्हणजे मॉस्कोच्या मुख्य रस्त्यावर पार्क केलेल्या कारमधून शक्य तितकी गर्दी कमी करणे. हे चांगले किंवा वाईट आहे की नाही, ट्रॅफिक जाम विरुद्धच्या लढ्यात ते मदत करेल की नाही यावर मी वाद घालणार नाही. मी मॉस्कोच्या मध्यभागी असलेल्या दोन लेनचे उदाहरण वापरून मोबाइल फोटो आणि व्हिडिओ रेकॉर्डिंग सिस्टमच्या कामाबद्दल बोलेन.

दृश्य Myasnitskaya स्ट्रीट दरम्यान क्षेत्र आहे. आणि st. पोकरोव्का. या गल्ल्यांमध्ये, केवळ ट्रॅफिक जामच नाही तर जवळपास कोणतीही रहदारी नाही. असंख्य संस्थांमध्ये कामासाठी येणारे लोक या गल्लीबोळात गाड्या पार्क करतात.

हे ठिकाण आहे:

आणि त्याच दिवशी त्याच कारसाठी दंडाचे स्कॅन येथे आहेत:

जोपर्यंत मला उल्लंघन रेकॉर्ड करण्याचे तंत्रज्ञान योग्यरित्या समजले आहे, ते खालीलप्रमाणे होते. प्रथमच, पार्किंगची व्यवस्था असलेली कार रस्त्यावरून जाते आणि सर्व बेकायदेशीरपणे पार्क केलेल्या कारची नोंद करते (सर्व पाच छायाचित्रांमध्ये, उल्लंघनाच्या पहिल्या रेकॉर्डिंगची वेळ 13:03:39 आहे). मग पार्किंग लॉट असलेली कार दुसऱ्यांदा रस्त्यावरून जाते आणि उल्लंघन करणाऱ्यांना पुन्हा शोधते. उल्लंघन करणाऱ्यांचे लायसन्स प्लेट क्रमांक आपोआप ओळखले जातात आणि प्रथमच घेतलेल्या छायाचित्रांशी तुलना केली जाते. कार स्थिर उभी आहे - तेच आहे, ते घुसखोर आहे, ते डेटाबेसमध्ये जतन केले आहे. डेटा ट्रॅफिक पोलिसांना प्रसारित केला जातो आणि कार मालकांना मेलद्वारे आनंदाची पत्रे प्राप्त होतात.

मी सादर केलेली छायाचित्रे दर्शविते की पार्किंगच्या नियमाचे उल्लंघन करणारी कार बजली नाही, परंतु "पार्किंग लॉट" असलेली कार 6 वेळा पुढे गेली! मी पहिल्यांदा उल्लंघन नोंदवले, इतर 5 वेळा मी ते मंजूर केले. ड्रायव्हरला 3,000 रूबल = 15,000 रूबलचे 5 दंड प्राप्त झाले! शिवाय, पार्किंग लॉट असलेली कार गुन्हेगाराकडून गेली वाहन वाहतुकीचे नियम 10 मिनिटांच्या अंतराने प्रथमच आणि 27 मिनिटांत आणखी 4 वेळा! सोप्या भाषेत सांगायचे तर, व्यवसायात उतरण्याऐवजी आणि मॉस्कोच्या समस्या असलेल्या रस्त्यावर उल्लंघन करणाऱ्यांना दंड करण्याऐवजी, "पार्कन्स" दोन गल्लींच्या पॅचभोवती फिरतात जे कोणालाही त्रास देत नाहीत.

माझ्या सहकाऱ्यांमध्ये असे डझनभर असे उल्लंघन करणारे आहेत ज्यांना काही तासांत 5 किंवा 8 दंड मिळाले आहेत! निष्पक्षतेने, मी लक्षात घेतो की सर्वात चिकाटीने हे दंड रद्द करण्यात व्यवस्थापित केले, फक्त एक सोडून, ​​परंतु यासाठी तुम्हाला सदोवाया-सामोट्योचनाया रस्त्यावर जाण्याची आवश्यकता आहे. मॉस्को स्टेट ट्रॅफिक सेफ्टी इंस्पेक्टोरेटमध्ये जा आणि तेथे अर्धा दिवस रांगेत उभे रहा, कारण अशा नियमांचे उल्लंघन करणाऱ्यांची रांग रस्त्यावरून सुरू होते. ते खरोखर माफी मागतात आणि म्हणतात की ते आता पास होत आहेत चाचणी चाचण्याआणि त्यांचे उल्लंघन एकापेक्षा जास्त वेळा नोंदवलेले नसावे. एक दंड बाकी आहे, बाकीचे रद्द केले आहेत. रांगेत उभे राहिलेले मोजकेच आहेत, कारण... प्रत्येकजण प्रत्यक्षात पूर्ण वेळ काम सोडू शकत नाही.

बरं, मी जोडतो की या लेन ट्रॅफिक उल्लंघनासाठी मोबाइल व्हिडिओ रेकॉर्डिंग सिस्टमच्या मार्गांच्या सूचीमध्ये समाविष्ट नाहीत, ज्यामुळे काही विचार होतात.

विहीर, येथे एक उदाहरण आहे. कार "नो स्टॉपिंग" चिन्हासमोर स्पष्टपणे उभी आहे, परंतु मालकास दंड पाठविला जातो.

आणि धोकादायक आणि कठीण

फूट इन्स्पेक्टर विशेष टॅब्लेट आणि झोनमध्ये पार्क केलेल्या कारच्या फोटो लायसन्स प्लेट्ससह रस्त्यावर फिरतात सशुल्क पार्किंग. वाटेल, काय गुन्हा!

तथापि, काही वर्षांपूर्वी, मस्कोविट्सने त्यांचे स्वरूप एक आव्हान म्हणून घेतले: काहींनी फक्त शाप दिला, तर काहींनी त्यांच्या मुठीने लढा दिला.

पावसाळी हवामानात, उदाहरणार्थ, काही ड्रायव्हर्स खड्ड्यातून जोरात गाडी चालवून आमच्यावर फसवण्याचा प्रयत्न करतात,” चालणाऱ्या ट्रॅफिक निरीक्षकांपैकी एकाने केपीला सांगितले. - विशेषतः आक्रमक ड्रायव्हर्स कधीकधी त्यांच्या साइड मिररने आम्हाला मारतात. सुरुवातीला, स्वतःच्या सुरक्षिततेसाठी, आम्ही फक्त जोड्यांमध्ये गेलो. आता लोकांना याची सवय झाली आहे - आणि आम्ही मार्गावर एकटेच काम करतो.

तंत्रज्ञानाची मदत करण्यासाठी

सर्वसाधारणपणे, पायी निरीक्षक वाहने पार्किंगसाठी मदतीला आले. ज्या ड्रायव्हरला पार्किंगसाठी पैसे द्यायचे नाहीत ते त्यांच्या कारच्या परवान्याच्या प्लेट्स त्यांना हवे ते झाकून ठेवतात. कागदाच्या बॅनल शीटपासून महिलांच्या चड्डी आणि शंभर-रूबल बिलांपर्यंत. बंद लायसन्स प्लेटची नोंदणी करण्यात अक्षम असलेले पार्किंग वाहन चालते. निरीक्षकांना परवाना प्लेट्समधून अनावश्यक वस्तू काढून टाकण्याचा अधिकार आहे जेणेकरून चालक जबाबदारी टाळू शकत नाहीत.

कामाचा सामान्य अर्थ असा आहे. निरीक्षक एका विशिष्ट मार्गाने जातो, त्या दरम्यान तो सशुल्क पार्किंगमध्ये पार्क केलेल्या कारच्या परवाना प्लेट्सची नोंद करतो. फोटो सामान्य डेटाबेसवर जातात आणि नंतर राज्य सार्वजनिक संस्था "एएमपीपी" चे विशेषज्ञ (मॉस्कोचे प्रशासक पार्किंगची जागा) व्यक्तिचलितपणे प्रतिमांचे पुनरावलोकन करा आणि डिफॉल्टर्सना दंड जारी करा. 15 मिनिटांनंतर मार्गाची पुनरावृत्ती होते. आणि जर संगणक दर्शविते की या काळात या किंवा त्या कारने पार्किंगसाठी पैसे दिले नाहीत, तर त्याला अडीच हजार रूबलचा दंड मिळेल. तुम्ही 15 मिनिटांपेक्षा कमी वेळेसाठी कोणत्याही पार्किंगच्या जागेत विनामूल्य पार्क करू शकता.

विशेषज्ञ चिन्हांच्या स्थितीवर आणि संपूर्ण रस्त्याच्या नेटवर्कवर देखील लक्ष ठेवतात,” केपी म्हणाले. एलेना युडिना, एएमपीपीचे प्रेस सचिव. - जर निरीक्षकांच्या लक्षात आले की कुठेतरी चिन्ह गहाळ आहे किंवा ते तेथे आहे, परंतु, उदाहरणार्थ, ते विकृत आहे, तर ते या ठिकाणाचे छायाचित्र देखील घेतात. डेटा परिवहन विभागाच्या दुसऱ्या अधीनस्थ सेवेकडे जातो - TsODD (संस्था केंद्र रहदारी), कोण रस्ता चिन्हे स्थापित करण्याच्या प्रक्रियेत आहे.

तसे, निरीक्षकांचे कर्मचारी अलीकडे 30 वरून 120 लोकांपर्यंत वाढले आहेत. ज्याचा थेट संबंध सशुल्क पार्किंग झोनच्या वाढीशी आहे.

"कार अनोळखी नाही!"

माझ्या पहिल्या मार्गावर जाण्यापूर्वी, मी प्रामाणिकपणे फक्त एका गोष्टीचा विचार केला: मुख्य गोष्ट म्हणजे उल्लंघन करणाऱ्यांना शोधणे! तुम्हाला तुमच्या कॅचसह मासेमारीतून परत जाणे आवश्यक आहे.

एएमपीपी दिमित्री ओसिपोव्हचे प्रमुख विशेषज्ञमला एक पोर्टेबल फोटो आणि व्हिडिओ रेकॉर्डिंग सिस्टम दाखवली.

दिसायला, हे उपकरण प्रत्येकाला परिचित टॅबलेटची आठवण करून देते,” तो म्हणाला. - तथापि, त्याच्या फंक्शन्सचा मनोरंजन गॅझेट्सशी काहीही संबंध नाही.

हे कसे वापरावे? - मी विचारू.

तो नाशपाती शेलिंग म्हणून सोपे असल्याचे बाहेर वळले. डिव्हाइस स्वतंत्रपणे कारचा लायसन्स प्लेट क्रमांक ओळखतो आणि कोणत्याही सूचना न देता त्याचा फोटो घेतो. आपल्याला काहीही दाबण्याची देखील गरज नाही. एक फोटो - बंद करापरवाना प्लेट, दुसरी - संपूर्ण कार. शिवाय, दुसऱ्या प्रकरणात, तुम्हाला काही इमारत किंवा चौरस कॅप्चर करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन चित्र क्षेत्राशी जोडले जाईल.

या महागडी गोष्ट, - दिमित्री स्पष्ट करते. - शिवाय, ते रशियामध्ये विकसित आणि बनवले गेले.

... आणि इथे आम्ही रस्त्यावर चालत आहोत आणि नट सारखे, परदेशी कारच्या लायसन्स प्लेट्सवर क्लिक करत आहोत. गाड्या रशियन उत्पादनराजधानीत जवळपास एकही नाही. आणि जर ते त्यांच्यासमोर आले तर ते अर्ध-मूर्ख अवस्थेत आहेत. उदाहरणार्थ, बेगोवाया भागातील वर्खन्या रस्त्यावर, सशुल्क पार्किंगमध्ये, आम्हाला एक "डायनासोर" भेटला. यालाच इन्स्पेक्टरने नंबर नसलेल्या तुटलेल्या "चार" असे म्हटले. चालू विंडशील्डमेसोझोइक घोड्यावर एक सूचना टांगलेली होती: “गाडी रिकामी करू नका! ती मालकहीन नाही!”

सर्वात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे बहुतेकदा मालक कायद्यासमोर युक्त्या वापरतात. महागड्या गाड्या. मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू, पोर्श...

इथपर्यंत पोहोचतो की पावसाळी वातावरणात मालक हाताने घाण उचलतो आणि नंबरवर डाग लावतो,” इन्स्पेक्टर व्हॅलेरी युरेविच यांनी केपीशी शेअर केले. - आणि हे स्प्लॅश नाही, मी तुम्हाला खात्री देतो. नंबर प्लेटवर बोटांचे ठसे स्पष्ट दिसत आहेत.

आम्ही चायानोव रस्त्यावर जातो. ती अधिक चैतन्यशील आहे. आणि लगेचच नवीन पोर्श केयेन आमच्या डिव्हाइसच्या लेन्समध्ये येते. मालक, वरवर पाहता अनियोजित खर्चासाठी तयार नाही (पार्किंगच्या एका तासासाठी 80 रूबल), परवाना प्लेट्स काढल्या आणि त्यांच्याबरोबरच व्यवसाय सुरू केला. गंमत म्हणजे, या प्रकरणात ड्रायव्हरला दंड करण्यासारखे काहीही नाही.

जर तो लायसन्स प्लेटशिवाय गाडी चालवत असेल, तर होय, त्याला दंड आकारला जाईल,” इन्स्पेक्टरने स्पष्ट केले. - आणि कार उभी असताना, ट्रॅफिक पोलिस किंवा आम्ही त्यावर कोणतेही निर्बंध लादू शकत नाही.

तू कोण आहेस, "मेबॅक"?

रशियन स्टेट युनिव्हर्सिटी फॉर ह्युमॅनिटीजच्या इमारतीजवळ, एखाद्या जर्मन कार शोरूममध्ये, शिक्षक आणि विद्यार्थ्यांचे स्टीलचे घोडे फूटपाथवर उभे आहेत. त्यापैकी, "मेबॅक -57s" वेगळे आहे! इंटरनेट साइट्सनुसार त्याची किंमत सुमारे 10 दशलक्ष रूबल आहे. आणि प्रत्येकजण, अपवाद न करता, त्यांची संख्या पांढरी टेप, कागदाचे तुकडे आणि चिंध्याने झाकलेली आहे!

हा प्रदेश सशुल्क पार्किंग झोनमध्ये समाविष्ट केलेला नाही,” इन्स्पेक्टरने स्पष्ट केले. "म्हणून, येथे कार पार्क करणे शक्य आहे की नाही हे शोधणे वाहतूक पोलिसांवर अवलंबून आहे."

आणि तुम्ही कोणत्या अधिकाराने चित्रपट करता? - विद्यापीठाचे सुरक्षा अधिकारी व्हॅलेरी धावत सुटले. - हे कायदेशीर पार्किंग आहे. हे फक्त इतकेच आहे की चिन्हे अद्याप स्थापित केलेली नाहीत... आणि कार मालक जुन्या काळासाठी परवाना प्लेट्स चिकटवत आहेत. काही काळापूर्वी आम्हाला ट्रॅफिक पोलिसांकडून 9 हजार रूबलपर्यंतचा दंड मिळाला होता. कागदपत्रांनुसार येथे पार्किंग आहे तरी!

सर्वसाधारणपणे, फूट इन्स्पेक्टरचे काम मला सर्वात सोपे वाटले नाही. मानसिक आणि शारीरिक दोन्ही. सकाळी 9 ते संध्याकाळी 6 पर्यंत तुम्ही या टॅब्लेटच्या भोवती शिंपडा, श्वास घ्या एक्झॉस्ट वायू, आणि आपण एखाद्या प्रकारच्या अपुऱ्या व्यक्तीशी संपर्क साधण्याचा धोका देखील पत्करतो. त्याच वेळी, निरीक्षकांचा सरासरी पगार सुमारे 40 हजार रूबल आहे.

तथापि, सकारात्मक परिणाम स्पष्ट आहे, एलेना युडिना म्हणतात. - पाय निरीक्षकांच्या कार्याबद्दल धन्यवाद, बंद परवाना प्लेट्स असलेल्या कारची संख्या लक्षणीय घटली आहे - वर्षाच्या सुरुवातीपासून 40% पेक्षा जास्त. अर्थात, खोल्या बंद झाल्याची वेगळी प्रकरणे आहेत, परंतु अनेक वर्षांपूर्वी तशी परिस्थिती आता नाही.

नोटवर

फूट इन्स्पेक्टर कसे व्हायचे?

हे करण्यासाठी, तुम्हाला तुमचा रेझ्युमे Headhunter वेबसाइटवर पोस्ट करणे आवश्यक आहे. स्वाभाविकच, आपल्या संपर्कांसह. AMPP कर्मचारी निवड विभाग त्याचा अभ्यास करेल आणि आवश्यक असल्यास, तुम्हाला परत कॉल करेल. उमेदवारांची आवश्यकता सर्वात सोपी आहे. चांगले शारीरिक स्वरूप. ज्यांनी सैन्यात सेवा केली त्यांच्यासाठी एक मोठा प्लस. एक नवागत इंटर्नशिप घेतो - त्याला अधिक अनुभवी कर्मचाऱ्याकडे नियुक्त केले जाते, त्यानंतर, सर्व कौशल्यांमध्ये प्रभुत्व मिळविल्यानंतर, तो आधीच पूर्णवेळ काम करू शकतो.

महत्त्वाचे!

जर तुम्ही तुमची कार सशुल्क पार्किंगमध्ये सोडली असेल आणि चांगल्या कारणास्तव, ती वेळेवर उचलण्यात अक्षम असाल (उदाहरणार्थ, तुम्ही हॉस्पिटलमध्ये गेलात), तुम्ही परिवहन विभागाच्या वन-स्टॉप सेवेशी संपर्क साधावा. Staraya Basmannaya Street, building 20, building 1. तिथेच तुमच्या वाहतुकीशी संबंधित अनेक समस्या सोडवल्या जाऊ शकतात. विशेष पार्किंगमधून कार परत करण्याची परवानगी मिळविण्यासह.

आता संपूर्ण राजधानीत त्यापैकी 370 आहेत: सशुल्क पार्किंग झोन विस्तारत आहेत, मार्गांची संख्या वाढत आहे... "पार्कन्स" आधीच मॉस्को रिंग रोडच्या बाहेर आढळू शकतात, उदाहरणार्थ, न्यू मॉस्कोमध्ये. आणि दररोज ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सेंटर (TCOC) च्या लोगोसह राखाडी सोलारिसचा जमाव चित्रपटासाठी बाहेर पडतो. असे दिसते की ड्रायव्हर्सना त्यांच्याबद्दल सर्व काही माहित आहे. परंतु आमच्या छाप्यात असे दिसून आले की मोबाइल नियंत्रणाच्या ऑपरेशनमध्ये पुरेशी सूक्ष्मता आहेत.

वेळ आणि ठिकाण

मार्गावर जाण्यापूर्वी, मी सहकारी वाहनचालकांना विचारले की, त्यांच्या मते, "पार्कन" रस्त्यावर कसे गस्त घालतात. "ते दर पाच मिनिटांनी जातात", "दर 15 मिनिटांनी एकदा, किमान - मी टीव्हीवर ऐकले", "किमान अर्धा तास" - सर्व प्रकारची मते होती. आणि आता अचूक उत्तर म्हणजे अचूक मध्यांतराचे नाव देणे अशक्य आहे.

मी कारमध्ये चढतो, जी आज ट्वर्स्कॉय जिल्ह्यातील मध्य जिल्ह्यात चालते. ड्रायव्हर मिखाईल पहिल्या दिवसापासून डेटा सेंटरमध्ये काम करत आहे जेव्हा पार्किंगची जागा दिसली. शिफ्टच्या आधी, ड्रायव्हरला मार्ग पत्रक दिले जाते, आणि नंतर तो खाली बसतो आणि फिरतो. तुम्ही कामाचे वेळापत्रक निवडू शकता - एकतर 12 तास "दोन मध्ये दोन", किंवा मानक आठ-तास पाच दिवसांचा आठवडा. रात्री, लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरूद्ध, "पार्कन्स" देखील कर्तव्यावर असतात, परंतु पूर्ण शक्तीने नाही.

विशेषत:, आमच्या मार्गाला 21 मिनिटे लागली, ट्रॅफिक जॅमसह - 28, परंतु प्रत्यक्षात यास 15 मिनिटे लागली. येथे लांब उड्डाणे आहेत आणि लहान आहेत. मॉस्को सरकारच्या वेबसाइटवर “पार्कन्स” च्या हालचालीचा संपूर्ण नकाशा प्रकाशित करण्यात आला आहे. वेळेवर परिणाम करणारे अनेक घटक आहेत: गर्दी, वाहतूक दिवे, सरासरी वेगआणि अगदी ड्रायव्हरचे वेळापत्रक.

उद्यानांपेक्षा जास्त मार्ग आहेत. हे काही रस्त्यावर डेटा सेंटर कारची नियतकालिक अनुपस्थिती स्पष्ट करते. मी स्पॉट चेक केले: मी वेगवेगळ्या जिल्ह्यांमध्ये तीन उड्डाणे घेतली आणि मोबाईल कॉम्प्लेक्सच्या हालचालींवर लक्ष ठेवले. दोन भागात, "पार्कन" अपेक्षेप्रमाणे ड्युटीवर होते, तिसऱ्या भागात - रिकामे. डेटा सेंटरचे दररोज निरीक्षण केले जाते रहदारी परिस्थिती, त्यामुळे समस्या-मुक्त रस्त्यांचे कमी वारंवार निरीक्षण केले जाते. मार्गांची यादी देखील शाश्वत नाही.

नवीन मार्ग निश्चित करण्यासाठी किंवा जुना मार्ग बदलण्यासाठी, आम्ही संशोधन करतो, रस्ता कधी आणि कोणत्या वेळी लोड केला जातो, तसेच उल्लंघन करणाऱ्यांची टक्केवारी पाहतो. वाहतुकीत व्यत्यय आणणारे उल्लंघन करणाऱ्यांची मोठी संख्या ही मुख्य गरज आहे सार्वजनिक वाहतूकआणि रस्त्याच्या जाळ्यावरील भार वाढवा.

दिमित्री गोर्शकोव्ह

तंत्रज्ञानाचा विषय

सह तांत्रिक बाजूकाही ना काही सतत बदलत असते. नाही, ऑपरेशनचे तत्त्व जागतिक स्तरावर समान आहे. कार जास्तीत जास्त ४० किमी/तास वेगाने प्रवास करते, त्या वेळी पार्कराइट सिस्टम पार्क केलेल्या कार रेकॉर्ड करण्यासाठी आणि त्यांचे अचूक निर्देशांक निर्धारित करण्यासाठी कॅमेरा वापरते. चित्रे ताबडतोब डेटा प्रोसेसिंग सेंटरच्या डेटा प्रोसेसिंग विभागाकडे पाठविली जातात, त्यानंतर मॉस्को ऑटोमोबाईल रोड इन्स्पेक्टोरेट (MADI) आणि मॉस्को पार्किंग स्पेस ॲडमिनिस्ट्रेटर (AMPP) यांना, जे दंड जारी करतात. आवश्यक असल्यास, नक्कीच. हे करण्यासाठी, कारचे फोटो शूट दोन पासमध्ये केले जाणे आवश्यक आहे. एक मनोरंजक मुद्दा - हे केवळ सशुल्क पार्किंग असलेल्या क्षेत्रांनाच लागू होत नाही, तर ज्या ठिकाणी थांबण्यास मनाई आहे अशा ठिकाणी देखील लागू होते. एक फ्रेम पुरेसे नाही.उल्लंघन करणाऱ्यांसाठी हा एक छोटासा भोग आहे.

सॉफ्टवेअर आणि नकाशे नियमितपणे अपडेट केले जातात. प्रणाली, तसे, मध्ये वेगवेगळ्या गाड्यावेगळ्या पद्धतीने प्रोग्राम केलेले. उदाहरणार्थ, काही "पार्किंग एरिया" मध्ये फक्त सशुल्क क्षेत्रे रेकॉर्ड केली जातात, इतरांमध्ये - निषिद्ध चिन्हांखाली पार्किंग आणि तिसरे - सर्व एकत्र, आमच्या बाबतीत. सिस्टममध्ये "क्लॉग केलेले" मार्ग तपशीलवार तयार केले आहेत. जर ड्रायव्हर कोर्समधून विचलित झाला, तर आराम करण्यास सांगा, लॉकिंग थांबते.

आम्ही जितका जास्त वेळ गाडी चालवतो तितकेच मला असंख्य धूर्त लोक पार्कनला फसवण्याचा प्रयत्न करताना दिसतात. उदाहरणार्थ, ज्यांना काही प्रकारचे कापडाने नंबर झाकणे आवडते. परंतु अशा प्रकरणांमध्ये, माहिती प्रक्रियेसाठी सोडली जाते. गहाळ अक्षरे आणि संख्या डेटाबेस वापरून "निराकरण" केले जातात. कोडे अवघड नाही, विशेषत: जर गुन्हेगाराकडे दुर्मिळ कार असेल.

शूटिंग गुणवत्ता खरोखर उच्च आहे. सुरुवातीला मी इलेक्ट्रॉनिक्सशी स्पर्धा करू लागलो - कोण सर्वात गलिच्छ संख्या "वाचू" शकतो. गारव्याच्या हवामानाने याला हातभार लावला. रस्त्याच्या कडेला चिखल आणि रसायनांच्या जाड थरात गाड्या उभ्या आहेत. मला पटकन हार मानावी लागली. जेव्हा मला, माझ्या उत्कृष्ट दृष्टीसह, आत्मसमर्पण करण्यास भाग पाडले गेले, तेव्हा कॅमेराने कार्याचा सामना केला.

आम्ही परदेशी क्रमांकांमध्ये धावणे देखील भाग्यवान होतो. फोटो काढताना कोणीही अपवाद नाही. बेलारशियन अतिथीला सीमाशुल्क अधिकार्यांकडून स्मृती चिन्ह म्हणून एक फोटो प्राप्त होईल.

पार्किंग लॉटच्या सावध नजरेपासून लपविण्यासाठी, ड्रायव्हर कधीकधी दोन कारच्या बंपरमधील अंतर शक्य तितके कमी करण्याचा प्रयत्न करतात. होय, तुम्ही खरोखर जवळ उभे राहिल्यासच ते कार्य करू शकते. नंबर लपवण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी कॅमेरा अशा कोनात बसवला जातो. पार्कन ड्रायव्हर सैद्धांतिकरित्या कॅमेरा फिरवू शकतो. मिखाईलच्या म्हणण्यानुसार असा उपक्रम स्वागतार्ह आहे, परंतु प्रत्यक्षात तुम्हाला कॅमेऱ्याशी जवळजवळ कधीच टिंकर करण्याची गरज नाही.

आणि काही कार मालक कार कुठेतरी दूर फूटपाथवर चालवून शिक्षा टाळण्याचा प्रयत्न करतात. नजीकच्या भविष्यात, "पार्कन्स" त्यांच्यापर्यंत पोहोचतील. अधिक स्पष्टपणे, आम्ही आधीच पोहोचलो आहोत. मला माझ्या स्वतःच्या डोळ्यांनी खात्री पटली की कॅमेरा पादचाऱ्यांमध्ये सहज कार शोधू शकतो. मात्र, अद्याप कोणताही दंड वसूल करण्यात आलेला नाही.

आम्ही सध्या उपकरणे तपासत आहोत आणि माहिती प्रणाली. इष्टतम कॅमेरा स्थिती आणि झुकाव कोन अभ्यासले जातात.

दिमित्री गोर्शकोव्ह

डेटा सेंटरचे उपप्रमुख

तुम्हाला यापुढे भौगोलिक स्थितीच्या अचूकतेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. चुकीच्या पद्धतीने निर्धारित केलेल्या समन्वयांची एक मोठी संख्या - 10-15% - कालांतराने कमी केली गेली आहे. “सध्या सर्व प्रकारच्या फिक्सेशनसाठी दोषांची संख्या 2% पेक्षा कमी आहे. हे इतर गोष्टींबरोबरच, जटिलतेने प्रभावित होते हवामान, विशेषतः हिवाळ्यात. जिओपोझिशनिंगसाठी, आम्ही ग्लोनास आणि जीपीएस मॉड्यूल वापरतो, ज्यामुळे त्रुटी कमी होते. आणि नवीन, अधिक तपशीलवार नकाशांमुळे एक पार्किंग स्पेसच्या त्रुटी पातळीपर्यंत पोहोचणे शक्य झाले. आणि अवघड आणि अरुंद ठिकाणी, AMPP फूट गस्त सशुल्क पार्किंगचे निरीक्षण करतात, आम्ही आमच्या सहकाऱ्यांसह, मार्गांचे समन्वय साधतो," डेटा सेंटरच्या उपप्रमुखांनी आम्हाला सांगितले.

"पार्कॉन्स" आणि लोक

आमच्या मार्गावरील पार्किंग साधारणपणे व्यवस्थित असल्याचे असले तरी, तरीही उल्लंघन करणारे पुष्कळ आहेत. मला समोर एक प्यूजिओ ड्रायव्हर दिसत आहे. त्याने आपत्कालीन चिन्हाखाली पार्क केले, वरवर पाहता अलीकडेच, आणि आता त्याच्या कारकडे परत जाण्याची घाई आहे. पण, डेटा सेंटर कारकडे लक्ष दिल्याने तो काही काळ गोठतो. त्या काही सेकंदात, मी त्याच्या डोळ्यातील आशा वाचू शकलो... मला फक्त माझे हात वर करायचे आहेत - हे भाग्य नाही! पार्किंगच्या ड्रायव्हरवर काहीही अवलंबून नाही.

नियमांनुसार, त्यांना इतर रस्ता वापरकर्त्यांशी बोलण्यास मनाई आहे. हौशी कामगिरी नाही. तथापि, कधीकधी आपल्याला सभ्यतेच्या संपर्कात राहावे लागते. "ती संध्याकाळ आठवते जेव्हा मोबाइल अनुप्रयोग"मॉस्को पार्किंग" खराब होते? घाबरलेल्या लोकांनी प्रश्नांसह अक्षरशः स्वतःला चाकाखाली फेकून दिले. मग, अर्थातच, त्याने शांतपणे काय आणि कसे समजावून सांगितले," मिखाईल आठवते. पण हे प्रकरण ऐवजी अपवाद आहे.

आणि मला आठवते की पार्किंग लॉटच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या कालावधीत, राजधानीतील अनेक रहिवाशांनी त्यांच्या चालकांवर निष्काळजीपणा, नियमांचे उल्लंघन आणि इतर पापांचा आरोप केला. तर, बंद क्रमांक असलेल्या मोबाईल सिस्टमची छायाचित्रे इंटरनेटवर फिरत होती.

पैसा हा मुद्दा नाही का?

मॉस्कोमध्ये "पार्कन्स" दिसल्यापासून, मी परदेशी लोकांसह अनेक वाहतूक तज्ञांशी संवाद साधला आहे. आणि प्रत्येकजण नोंद करतो की मोबाइल फोटो रेकॉर्डिंग सिस्टमचा परिचय केवळ अत्यंत नाही कठीण प्रक्रिया, पण खूप महाग. नक्कीच फायदेशीर नाही. म्हणून, मेगासिटीमध्ये ते सहसा असे नवकल्पना हाती घेण्याचे धाडस करत नाहीत.

तथापि, मॉस्को अधिकाऱ्यांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, समस्येची भौतिक बाजू त्यांना त्रास देत नाही: “आम्ही फोटो-व्हिडिओ रेकॉर्डिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या आर्थिक कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्याचे कार्य स्वतः सेट करत नाही; वाहतूक नियमांचे पालन करण्यावर प्रतिबंधात्मक नियंत्रण. दुर्दैवाने, वेगवेगळ्या देशांतील ड्रायव्हिंगची संस्कृती लक्षणीयरीत्या भिन्न आहे, बर्याच रशियन लोकांच्या कायदेशीर शून्यवादामुळे आम्हाला अशी प्रणाली तयार करण्यास भाग पाडले जाते जे अत्यंत पुराव्यावर आधारित आणि मानवी घटकांपासून मुक्त आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, व्यस्त भागात वाहतुकीचा वेग वाढतो. पार्किंग लॉट्स सोडण्याबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे; शहरात अजूनही लक्षणीय प्रमाणात उल्लंघन करणारे आहेत, जरी आम्ही आमच्या कामामुळे लक्षणीय घट पाहत आहोत," दिमित्री गोर्शकोव्ह यांनी निष्कर्ष काढला.

आपण निश्चितपणे शेवटच्या विधानासह वाद घालू शकत नाही. साहजिकच, मोबाइल नियंत्रणामुळे पार्किंगचे आयोजन करण्यात मदत झाली असून, या यंत्रणेच्या कार्यामधील त्रुटी कालांतराने दूर होत आहेत. आम्हाला आशा आहे की शहर केवळ वाहनचालकांवर पूर्णपणे नियंत्रण ठेवण्यासाठीच नव्हे तर शक्य असल्यास त्यांच्यासाठी सामान्य परिस्थिती निर्माण करणे देखील चालू ठेवेल.

Forewarned forarmed आहे! “पार्कन्स” कडून काय अपेक्षा करावी आणि ते कसे कार्य करतात हे प्रत्येकाला कळू द्या - खालील सोशल मीडिया बटणावर क्लिक करा!

अलेक्सी गोलिकोव्स्की

रहिवाशांचे नशीब

जे लोक अनेकदा त्यांची कार वापरतात, त्यांच्यासाठी पार्किंग पास आणला आहे, एक महिना किंवा वर्षभर वैध आहे. टॅरिफः 8,000 रूबल - गार्डन रिंगपासून मॉस्को रिंग रोडपर्यंत, 12,000 रूबल - बुलेवर्ड ते मॉस्को रिंग रोड आणि 25,000 रूबल - संपूर्ण मॉस्कोमध्ये. आपण एका वर्षासाठी सदस्यता खरेदी केल्यास, आपल्याला दहाने गुणाकार करणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, एका वर्षासाठी संपूर्ण राजधानीत निश्चिंतपणे पार्क करण्याच्या अधिकारासाठी, आपण कृपया 250,000 रूबल द्या. अशा खर्चाचे औचित्य सिद्ध करण्यासाठी तुम्हाला गाडी चालवण्याची (किंवा उभे राहण्याची) किती किंवा काय गरज आहे हे मला माहीत नाही. अगदी श्रीमंत लोकही महागड्या गाड्याते पार्किंग करताना त्यांच्या लायसन्स प्लेट्स खराब करतात आणि "पार्किंग स्पॉट्स" वरून कागद, सीडी किंवा त्यांच्या ड्रायव्हर्सच्या मृतदेहांनी झाकतात. आणि जर मागील परवाना प्लेट बंपरला नाही तर पाचव्या दरवाजाशी जोडलेली असेल तर ते फक्त उभे राहतील उघडे ट्रंक. तरीही सव्वा लाख. ते काढून घेण्याचा प्रयत्न करा. सामान्य लोकांबद्दल आपण काय म्हणू शकतो... आणि यापुढे सशुल्क पार्किंगच्या ठिकाणी लायसन्स प्लेट नसलेल्या अनेक गाड्या पाहून आम्हाला आश्चर्य वाटत नाही. एक शब्द, लाइफ हॅकिंग.

मॉस्पार्किंगची मोठी शरद ऋतूतील बातमी म्हणजे निवासी पार्किंग परवाना एका वर्षापासून तीन वर्षांपर्यंत वाढवणे. नवोपक्रम 1 नोव्हेंबरपासून लागू होईल. अर्थात, अशी परवानगी मिळवणे ही एक साधी प्रक्रिया आहे (संकलित करा आणि MFC कडे घेऊन जा आवश्यक कागदपत्रे, पुष्टीकरण प्राप्त करा आणि बँकेद्वारे "सेवेसाठी" पैसे द्या), परंतु एक तार्किक प्रश्न उद्भवतो - दरवर्षी याची पुनरावृत्ती का? मॉस्कोमध्ये अजूनही बरेच लोक आहेत जे येथे काम करण्यासाठी येत नाहीत, परंतु कायमचे राहतात. मला आश्चर्य वाटते की "नियमित ग्राहकांसाठी" सवलत का नाहीत.

आणि तुम्हाला माहित आहे का की रहिवाशांना रात्री आठ ते आठ पर्यंतचे पार्किंग परवाने आता विनामूल्य आहेत? ही मोफत सरकारी सेवा असल्याचे मॉस्पार्किंग वेबसाइटने म्हटले आहे. आणि 24-तास निवासी पार्किंगसाठी परमिट वर्षातून 3,000 रूबल खर्च येईल.

परंतु कदाचित तुमच्या लक्षात आले असेल की काही खांबांवर सशुल्क पार्किंगची ठिकाणे दर्शविणारी चिन्हे, "केवळ पार्किंग परमिटधारकांसाठी" माहिती चिन्हे दिसू लागली आहेत. हा मॉस्पार्किंगचा एक पथदर्शी प्रकल्प आहे, जो शहराच्या मध्यभागी असलेल्या 22 रस्त्यावर कार्यरत आहे, जे दिवस किंवा रात्र रिकामे नसतात आणि स्थानिक रहिवाशांना सकाळी देखील पार्क करणे कठीण होते. आता फक्त ते, लाभार्थी आणि कारशेअरिंग कारचे चालक अशा ठिकाणी त्यांच्या गाड्या सोडू शकतील. आणि इतर नाही. चोवीस तास!

या नवकल्पनांबद्दल बोलताना, राज्य सार्वजनिक संस्थेचे महासंचालक “मॉस्को पार्किंग स्पेसचे प्रशासक” अलेक्झांडर ग्रिवन्याक यांनी आंतरराष्ट्रीय अनुभवाचा संदर्भ दिला: “लंडन आणि सोलमध्ये आणि बर्लिन, डसेलडॉर्फ, ॲमस्टरडॅम आणि पॅरिसमध्ये अशाच प्रकारचे पार्किंग लॉट आहेत, रहिवासी पार्क करतात. विशेष परिस्थिती."

हे फक्त खेदाची गोष्ट आहे की मॉस्कोमध्ये रहिवाशांना अशी फक्त 95 ठिकाणे नियुक्त केली आहेत आणि ती सर्व मिलियन-डॉलरच्या शहराच्या मध्यभागी आहेत. आणि बाकीच्यांना कसे तरी बाहेर पडावे लागेल, सेटल व्हावे लागेल, धूर्तपणा आणि चातुर्य दाखवावे लागेल. बरं, आम्हाला ते व्यापण्याची गरज नाही.

Ilyinka, Sredny Karetny लेन, Sredny Karetny लेन, Butyrsky Val, Lesnaya st.

अँटोनोव्हा-ओव्हसेन्को, प्रेस्नेन्स्काया तटबंध, (पहिली) दुसरी क्रॅस्नोग्वर्देस्की लेन

उपयुक्त संसाधने

हे पोर्टल केवळ माहितीच्या उद्देशाने आहे जी कोणत्याही परिस्थितीत या साइटवर वापरली जाऊ शकते सार्वजनिक ऑफर, रशियन फेडरेशनच्या नागरी संहितेच्या अनुच्छेद 437 च्या तरतुदींद्वारे निर्धारित. साइटवर प्रकाशित केलेला सर्व डेटा मुक्त स्त्रोतांकडून घेतला जातो.

सशुल्क पार्किंग झोनमध्ये उल्लंघनाची नोंद करणाऱ्या पार्किंग चिन्हांची संख्या आणि थांबणे आणि पार्किंग प्रतिबंधित करणारी चिन्हे वाढवली जातील. मोसलेन्टा एका क्लिनिंग ड्रायव्हरसह मार्गावर गेला आणि वाहनचालकाला पार्किंगसाठी किती वेळ द्यावा लागतो आणि परवाना प्लेट्स चिंध्याने झाकणे किती प्रभावी आहे हे शोधून काढले.

चिलखत आणि घोड्यावर सर्गेई डोन्स्कॉयची कल्पना करणे सोपे आहे. त्याचे नाक अगदी चपटे शिरस्त्राणासारखे दिसते आणि त्याचे रुंद खांदे आणि कठोर चेहरा त्याला योद्धा म्हणून दाखवतात.

पण आज सर्गेई कारच्या चाकाच्या मागे आला. विंडशील्डवर एक कॅमेरा आणि एक टॅब्लेट आहे, ज्याची स्क्रीन लेन्सच्या दृश्याच्या क्षेत्रात येणारी प्रत्येक गोष्ट दर्शवते. जेव्हा कार 1 ला स्पासोनिव्हकोव्स्की लेनच्या मार्गावर प्रवेश करते, तेव्हा टॅब्लेटवर रेकॉर्डिंग स्वयंचलितपणे सुरू होते.

फुकट कायदेशीर सल्ला:

आता GPS संप्रेषणाद्वारे सर्व माहिती डेटा प्रोसेसिंग सेंटरमध्ये प्रसारित केली जाते,” डॉन्स्कॉय समाधानाने नमूद करतात, “आणि मला कितीही विचारले तरीही मी या प्रक्रियेवर कोणत्याही प्रकारे प्रभाव टाकू शकत नाही.

त्याची वर्क कार ट्रॅफिक ऑर्गनायझेशन सेंटर (टीएसओडीसी) च्या 310 पार्किंग लॉटपैकी एक आहे, जी मॉस्कोभोवती वाहन चालवतात आणि जे प्रतिबंधात्मक चिन्हांखाली पार्क करतात किंवा पार्किंगसाठी पैसे देत नाहीत त्यांच्या कारची नोंद करतात. लवकरच आणखी पार्किंगची जागा असेल: डेटा सेंटर मॉस्कोच्या आसपास आणखी 60 कार लॉन्च करण्याची योजना आखत आहे.

लोकांना माझ्या कामाची गरज आहे,” डॉन्स्कॉय दावा करतात, “रस्ते अधिक मोकळे होत असल्याबद्दल ते “धन्यवाद” म्हणायला येतात. आणि ते आम्हाला त्यांच्या रस्त्यावर यायला सांगतात, पण आम्हाला मार्गावरून हटण्याचा अधिकार नाही.

परवाना प्लेट्सवरील चिंध्या हे पार्किंगविरूद्ध सर्वात सामान्य संरक्षण आहे

मोफत कायदेशीर सल्ला:

कॅमेरा संगणकावर प्रतिमा प्रसारित करतो आणि तो कारच्या परवाना प्लेट्स रेकॉर्ड करतो.

प्रत्येक पार्कन केवळ दोन प्रकारच्या उल्लंघनांपैकी एकाचा मागोवा घेतो. जर त्याने सशुल्क पार्किंग झोनमधून गाडी चालवली, तर त्याचा मार्ग 15 मिनिटे लागण्यासाठी डिझाइन केला आहे. ड्रायव्हरला पार्किंगसाठी पैसे देण्यासाठी वेळ दिला जातो आणि फक्त दुसऱ्या लॅपनंतर, लेन्समध्ये पकडलेल्या कारच्या एकूण प्रवाहातून, सिस्टम उल्लंघनकर्त्यांची निवड करते ज्यांना दंड आकारला जाईल.

सर्गेईचे पार्कन कार मालकांना ट्यून केले जाते जे त्यांचे सोडून जातात वाहनेप्रतिबंधात्मक चिन्हे 3.27 ("थांबण्यास मनाई आहे") आणि 3.28 ("पार्किंग प्रतिबंधित आहे") अंतर्गत. त्याचा मार्ग खूपच लहान आहे: यास फक्त 5 मिनिटे लागतात. आम्ही अनेक रस्त्यांवरून जातो, त्या प्रत्येकावर 2-3 उल्लंघनकर्ते आहेत. मग आम्ही पुन्हा वर्तुळ बनवतो. पुन्हा एकदा.

तुम्ही असे सरळ आठ तास गाडी चालवता का?

मोफत कायदेशीर सल्ला:

मी 45 मिनिटे काम करतो, 15 मिनिटांसाठी स्मोक ब्रेक घेतो.

तर, उल्लंघन करणाऱ्यांकडे नेहमीच 15 मिनिटे ते प्रत्येक तासाच्या एक चतुर्थांश असतात? उल्लंघन करायचं आणि दंड नको?

प्रथम, अंदाज करणे अशक्य आहे,” डॉन्स्कॉय तीव्रतेने वस्तू. - आणि दुसरे म्हणजे, हे दंडाबद्दल नाही. मॉस्कोने स्वतःला शुद्ध केले आहे - पहा? मी दोन वर्षांपासून डेटा सेंटरमध्ये काम करत आहे, परंतु मला ड्रायव्हिंगचा 35 वर्षांचा अनुभव आहे. मला माहित आहे की 90 च्या दशकापासून मध्यभागी वाहन चालवणे किती कठीण आहे आणि बाजूच्या रस्त्यावर कोणीतरी दुसऱ्या रांगेत उभे असताना तुम्ही अडकू शकता.

डोन्स्कॉयच्या म्हणण्यानुसार, जेव्हा पार्कन प्रथम मार्गात प्रवेश करतो तेव्हा एका लॅपमध्ये शंभर उल्लंघनकर्त्यांचा सामना होतो. कार मालकांना दररोज दंड मिळू लागल्यानंतर, रस्ते अचानक रिकामे होतात.

डोन्स्कॉय एप्रिलपासून, म्हणजे चार महिन्यांपासून याकिमांका परिसरात बाजूच्या रस्त्यांवर गाडी चालवत आहे. म्हणूनच आमच्याकडे फक्त दोन डझन उल्लंघनकर्ते आहेत. यासह तीन मशीनवर पिवळी टॅक्सी, क्रमांक चिंध्याने झाकलेले आहेत - पार्कन याबद्दल काहीही करू शकत नाही, म्हणून ते पुढे जाते.

मोफत कायदेशीर सल्ला:

मला वाटते की लवकरच माझी बदली होईल नवीन मार्ग, डॉन्स्कॉय म्हणतात. - दोन वर्षांत हा माझा सहावा आहे. आणि मुद्दा मी इथे किती महिने प्रवास करत आहे हा नाही तर परिस्थिती कशी बदलते आहे. माझ्याकडे पावलेत्स्की स्टेशन परिसरात एक मार्ग होता, ज्यावर मी फक्त दोन महिने प्रवास केला. रस्ते मोकळे झाले - त्यांनी मला एक नवीन मार्ग दिला.

डेटा सेंटरच्या प्रेस सेवेमध्ये ते म्हणतात त्याप्रमाणे, या वर्षाच्या वसंत ऋतूमध्ये शहराच्या मध्यवर्ती भागात पीक अवर्स दरम्यान रहदारीचा वेग टक्केवारीने वाढला. सशुल्क पार्किंग झोनमधील उल्लंघनांची संख्या 64 टक्क्यांनी कमी झाली आहे.

तुम्हाला वाटते की मी फक्त वर्तुळात धावत आहे, माझ्याकडे आहे साधे काम? - डोन्स्कॉय स्वतःला विचारतो आणि उत्तर देतो: - नाही, माझ्याकडे खूप जबाबदार काम आहे. मी कार मालक आणि पादचाऱ्यांसाठी जबाबदार आहे. तुम्ही पहा, प्रत्येकजण नियम तोडतो.

त्यांचे उल्लंघन कसे केले जाते? मला दाखवा, नाहीतर माझ्या लक्षात येत नाही.

होय, उदाहरणार्थ," डॉन्स्कॉय फूटपाथवर असलेल्या पुरुषांच्या गटाकडे निर्देश करतात.

मला दाढीवाले माणसे घामाच्या पँटमध्ये दिसतात ज्यांच्या हातात गुलाबाचे मणी आहेत. त्यांच्या मंडळाने पदपथ अवरोधित केला, परंतु जवळपास कोणतेही पादचारी नव्हते आणि त्यांची कंपनी कोणालाही त्रास देऊ शकते की नाही हे स्पष्ट नव्हते.

मोफत कायदेशीर सल्ला:

डोन्स्कॉय आणि त्याची कार आठवड्याच्या दिवशी काम करतात, परंतु काही रात्री आणि आठवड्याच्या शेवटी प्रवास करतात

डेटा सेंटरच्या म्हणण्यानुसार, गोंधळलेल्या पार्किंगचे उच्चाटन केल्याबद्दल आम्ही आठवड्याच्या दिवशी ट्रॅफिक जॅमशिवाय केंद्रातून गाडी चालवतो

मोफत कायदेशीर सल्ला:

निम्मी उद्याने सशुल्क पार्किंग झोन तपासतात, निम्मी - प्रतिबंधात्मक चिन्हे अंतर्गत उल्लंघन

ते कशाचे उल्लंघन करत आहेत? ते रस्त्यावर उभे नाहीत.

"आक्रमक कॉम्रेड्स," डॉन्स्कॉय उत्तर देतो. - आणि मला सर्वकाही विचारात घ्यावे लागेल आणि इतर लोकांच्या उल्लंघनांचा अंदाज घ्यावा लागेल, जेणेकरून माझे उल्लंघन होऊ नये आणि रहदारी अपघात होऊ नये. शेवटी, मी डेटा सेंटरचा चेहरा आहे, जसा पोलिस कर्मचारी राष्ट्रपतींचा चेहरा असतो.

पोलीस हा राष्ट्रपतींचा चेहरा का असतो?

कारण पोलिस हा माणूस पाहणारा पहिला माणूस असतो, असे डॉन्स्कॉय स्पष्ट करतात. - पोलिस सर्वत्र आहेत: भुयारी मार्गात, रस्त्यावर.

मोफत कायदेशीर सल्ला:

आजूबाजूला पोलीस अधिकारी नाहीत.

डेटा सेंटरच्या आधी तुम्ही कुठे काम केले?

कारखान्यात. गेला वेगवेगळ्या गाड्या. माझ्याकडे सर्व काही आहे ड्रायव्हिंग श्रेणी. मला मॉस्को चांगलं माहीत आहे.

Donskoy ला नेव्हिगेटरची गरज नाही. जेव्हा ते नवीन मार्ग देतात, तेव्हा सर्गेईला ते कागदाच्या तुकड्यावर पाहणे आवश्यक आहे.

डेटा सेंटरमध्ये कठोर निवड प्रक्रिया आहे,” तो स्पष्ट करतो. - तुमच्याकडे किमान दोन ड्रायव्हिंग श्रेणी आणि किमान तीन वर्षांचा अनुभव असणे आवश्यक आहे. आणि मग आणखी एक आठवडा प्रशिक्षण अभ्यासक्रम होते. शेवटी, आपण अनुरूप असणे आवश्यक आहे, प्रत्येकजण आपल्यावर नियंत्रण ठेवतो.

मोफत कायदेशीर सल्ला:

वाहतूक पोलिस निरीक्षक आणि रहिवासी दोघेही निरीक्षण करतात. काही वर्षांपूर्वी आमच्यापैकी एकाने बेकायदेशीरपणे पार्किंग केली होती, त्यामुळे रहिवाशांनी लगेचच अधिकाऱ्यांना फोटो पाठवला.

त्याच्या जबाबदारीचे वजन माझ्यावरही पडू लागते. मी गप्प राहिलो, आणि डोन्स्कॉय अधीरतेने विचारतो:

तो आनंदाने प्रवाशांची सुटका करतो आणि मॉस्को साफ करण्यासाठी घाई करतो.

मॉस्कोमध्ये पार्किंगची वेळ

मोफत कायदेशीर सल्ला:

वेळ आणि ठिकाण

तंत्रज्ञानाचा विषय

मोफत कायदेशीर सल्ला:

मोफत कायदेशीर सल्ला:

"पार्कॉन्स" आणि लोक

मोफत कायदेशीर सल्ला:

पैसा हा मुद्दा नाही का?

पार्कनच्या क्रूमध्ये एक दिवस. पार्किंगचे उल्लंघन करणाऱ्यांना दंड कसा लावला जातो?

मॉस्को पार्किंग लॉटमध्ये अधिक ऑर्डर आहे - आपण "पार्किंग लॉट्स" शी करार करू शकत नाही.

मोफत कायदेशीर सल्ला:

आता संपूर्ण राजधानीत त्यापैकी 370 आहेत: सशुल्क पार्किंग झोन विस्तारत आहेत, मार्गांची संख्या वाढत आहे. "पार्कन्स" आधीच मॉस्को रिंग रोडच्या बाहेर आढळू शकतात, उदाहरणार्थ, न्यू मॉस्कोमध्ये. आणि दररोज ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सेंटर (TCOC) च्या लोगोसह राखाडी सोलारिसचा जमाव चित्रपटासाठी बाहेर पडतो. असे दिसते की ड्रायव्हर्सना त्यांच्याबद्दल सर्व काही माहित आहे. परंतु आमच्या छाप्यात असे दिसून आले की मोबाइल नियंत्रणाच्या ऑपरेशनमध्ये पुरेशी सूक्ष्मता आहेत.

मार्गावर जाण्यापूर्वी, मी सहकारी वाहनचालकांना विचारले की, त्यांच्या मते, "पार्कन" रस्त्यावर कसे गस्त घालतात. "ते दर पाच मिनिटांनी जातात", "दर 15 मिनिटांनी एकदा, किमान - मी टीव्हीवर ऐकले", "किमान अर्धा तास" - सर्व प्रकारची मते होती. आणि आता अचूक उत्तर म्हणजे अचूक मध्यांतराचे नाव देणे अशक्य आहे.

तासातून एकदा, पार्का ड्रायव्हरला 15 मिनिटांचा ब्रेक दिला जातो आणि दुपारच्या जेवणाशिवाय सोडण्याची इच्छा नसते.

मी कारमध्ये चढतो, जी आज ट्वर्स्कॉय जिल्ह्यातील मध्य जिल्ह्यात चालते. ड्रायव्हर मिखाईल पहिल्या दिवसापासून डेटा सेंटरमध्ये काम करत आहे जेव्हा पार्किंगची जागा दिसली. शिफ्टच्या आधी, ड्रायव्हरला मार्ग पत्रक दिले जाते, आणि नंतर तो खाली बसतो आणि फिरतो. तुम्ही कामाचे वेळापत्रक निवडू शकता - एकतर 12 तास "दोन मध्ये दोन", किंवा मानक आठ-तास पाच दिवसांचा आठवडा. रात्री, लोकप्रिय श्रद्धेच्या विरूद्ध, "पार्कन्स" देखील कर्तव्यावर असतात, परंतु पूर्ण शक्तीने नसतात.

विशेषत:, आमच्या मार्गाला 21 मिनिटे लागली, ट्रॅफिक जॅमसह - 28, परंतु प्रत्यक्षात यास 15 मिनिटे लागली. येथे लांब उड्डाणे आहेत आणि लहान आहेत. मॉस्को सरकारच्या वेबसाइटवर “पार्कन्स” च्या हालचालीचा संपूर्ण नकाशा प्रकाशित करण्यात आला आहे. वेळेवर परिणाम करणारे अनेक घटक आहेत: गर्दी, वाहतूक दिवे, सरासरी वेग आणि अगदी ड्रायव्हरचे वेळापत्रक.

मोफत कायदेशीर सल्ला:

उद्यानांपेक्षा जास्त मार्ग आहेत. हे काही रस्त्यावर डेटा सेंटर कारची नियतकालिक अनुपस्थिती स्पष्ट करते. मी स्पॉट चेक केले: मी वेगवेगळ्या जिल्ह्यांमध्ये तीन उड्डाणे घेतली आणि मोबाईल कॉम्प्लेक्सच्या हालचालींवर लक्ष ठेवले. दोन भागात, "पार्कन" अपेक्षेप्रमाणे ड्युटीवर होते, तिसऱ्या भागात - रिकामे. ट्रॅफिक कंट्रोल सेंटर दररोज रहदारीच्या परिस्थितीवर लक्ष ठेवते, त्यामुळे समस्या-मुक्त रस्त्यांचे कमी वारंवार निरीक्षण केले जाते. मार्गांची यादी देखील शाश्वत नाही.

“नवीन मार्ग निश्चित करण्यासाठी किंवा जुना मार्ग बदलण्यासाठी, आम्ही संशोधन करतो, रस्ता कधी आणि कोणत्या वेळी लोड केला जातो, तसेच उल्लंघन करणाऱ्यांची टक्केवारी पाहतो. मुख्य आवश्यकता म्हणजे मोठ्या संख्येने उल्लंघन करणारे जे सार्वजनिक वाहतुकीच्या हालचालींमध्ये व्यत्यय आणतात आणि रस्त्याच्या नेटवर्कवरील भार वाढवतात. - दिमित्री गोर्शकोव्ह, डेटा प्रोसेसिंग सेंटरचे उपप्रमुख

तांत्रिक बाजूने, गोष्टी देखील सतत बदलत असतात. नाही, ऑपरेशनचे तत्त्व जागतिक स्तरावर समान आहे. कार जास्तीत जास्त ४० किमी/तास वेगाने प्रवास करते, त्या वेळी पार्कराइट सिस्टम पार्क केलेल्या कार रेकॉर्ड करण्यासाठी आणि त्यांचे अचूक निर्देशांक निर्धारित करण्यासाठी कॅमेरा वापरते. चित्रे ताबडतोब डेटा प्रोसेसिंग सेंटरच्या डेटा प्रोसेसिंग विभागाकडे पाठविली जातात, त्यानंतर मॉस्को ऑटोमोबाईल रोड इन्स्पेक्टोरेट (MADI) आणि मॉस्को पार्किंग स्पेस ॲडमिनिस्ट्रेटर (AMPP) यांना, जे दंड जारी करतात. आवश्यक असल्यास, नक्कीच. हे करण्यासाठी, कारचे फोटो शूट दोन पासमध्ये केले जाणे आवश्यक आहे. एक मनोरंजक मुद्दा - हे केवळ सशुल्क पार्किंग असलेल्या क्षेत्रांनाच लागू होत नाही, तर ज्या ठिकाणी थांबण्यास मनाई आहे अशा ठिकाणी देखील लागू होते. एक फ्रेम पुरेसे नाही. उल्लंघन करणाऱ्यांसाठी हा एक छोटासा भोग आहे.

तुमची कार निषिद्ध पार्किंगच्या ठिकाणी किंवा सशुल्क पार्किंग झोनमध्ये खराब झाल्यास, तुम्हाला नंतर दंडाला आव्हान द्यावे लागेल. टो ट्रक सेवेची पावती किंवा तांत्रिक केंद्राकडून वर्क ऑर्डर यासारखे कोणतेही पुरावे हे काम करतील.

सॉफ्टवेअर आणि नकाशे नियमितपणे अपडेट केले जातात. तसे, वेगवेगळ्या कारमधील सिस्टम वेगळ्या पद्धतीने प्रोग्राम केल्या जातात. उदाहरणार्थ, काही "पार्किंग एरिया" मध्ये फक्त सशुल्क क्षेत्रे रेकॉर्ड केली जातात, इतरांमध्ये - निषिद्ध चिन्हांखाली पार्किंग आणि तिसरे - सर्व एकत्र, आमच्या बाबतीत. सिस्टममध्ये "क्लॉग केलेले" मार्ग तपशीलवार तयार केले आहेत. जर ड्रायव्हर कोर्समधून विचलित झाला, तर आराम करण्यास सांगा, लॉकिंग थांबते.

मोफत कायदेशीर सल्ला:

आम्ही जितका जास्त वेळ गाडी चालवतो तितकेच मला असंख्य धूर्त लोक पार्कनला फसवण्याचा प्रयत्न करताना दिसतात. उदाहरणार्थ, ज्यांना काही प्रकारचे कापडाने नंबर झाकणे आवडते. परंतु अशा प्रकरणांमध्ये, माहिती प्रक्रियेसाठी सोडली जाते. गहाळ अक्षरे आणि संख्या डेटाबेस वापरून "निराकरण" केले जातात. कोडे अवघड नाही, विशेषत: जर गुन्हेगाराकडे दुर्मिळ कार असेल.

शूटिंग गुणवत्ता खरोखर उच्च आहे. सुरुवातीला मी इलेक्ट्रॉनिक्सशी स्पर्धा करू लागलो - कोण सर्वात गलिच्छ संख्या "वाचू" शकतो. गारव्याच्या हवामानाने याला हातभार लावला. रस्त्याच्या कडेला चिखल आणि रसायनांच्या जाड थरात गाड्या उभ्या आहेत. मला पटकन हार मानावी लागली. जेव्हा मला, माझ्या उत्कृष्ट दृष्टीसह, आत्मसमर्पण करण्यास भाग पाडले गेले, तेव्हा कॅमेराने कार्याचा सामना केला.

आम्ही परदेशी क्रमांकांमध्ये धावणे देखील भाग्यवान होतो. फोटो काढताना कोणीही अपवाद नाही. बेलारशियन अतिथीला सीमाशुल्क अधिकार्यांकडून स्मृती चिन्ह म्हणून एक फोटो प्राप्त होईल.

पार्किंग लॉटच्या सावध नजरेपासून लपविण्यासाठी, ड्रायव्हर कधीकधी दोन कारच्या बंपरमधील अंतर शक्य तितके कमी करण्याचा प्रयत्न करतात. होय, तुम्ही खरोखर जवळ उभे राहिल्यासच ते कार्य करू शकते. नंबर लपवण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी कॅमेरा अशा कोनात बसवला जातो. पार्कन ड्रायव्हर सैद्धांतिकरित्या कॅमेरा फिरवू शकतो. मिखाईलच्या म्हणण्यानुसार असा उपक्रम स्वागतार्ह आहे, परंतु प्रत्यक्षात तुम्हाला कॅमेऱ्याशी जवळजवळ कधीच टिंकर करण्याची गरज नाही.

आणि काही कार मालक कार कुठेतरी दूर फूटपाथवर चालवून शिक्षा टाळण्याचा प्रयत्न करतात. नजीकच्या भविष्यात, "पार्कन्स" त्यांच्यापर्यंत पोहोचतील. अधिक स्पष्टपणे, आम्ही आधीच पोहोचलो आहोत. मला माझ्या स्वतःच्या डोळ्यांनी खात्री पटली की कॅमेरा पादचाऱ्यांमध्ये सहज कार शोधू शकतो. मात्र, अद्याप कोणताही दंड वसूल करण्यात आलेला नाही.

मोफत कायदेशीर सल्ला:

“आम्ही आता उपकरणे आणि माहिती प्रणालीची चाचणी घेत आहोत. इष्टतम कॅमेरा पोझिशन आणि टिल्ट अँगलचा अभ्यास केला जात आहे.” - दिमित्री गोर्शकोव्ह, डेटा प्रोसेसिंग सेंटरचे उपप्रमुख

या प्रकरणात, "पार्कन" ला कार फुटपाथवर सापडली, परंतु तरीही प्रत्येकाला शिक्षा करणे शक्य होणार नाही. तुम्ही कॅमेरा कोणत्या कोनात ठेवलात तरीही तो अडथळ्यातून दिसणार नाही. टो ट्रक मात्र रद्द करण्यात आलेले नाहीत

तुम्हाला यापुढे भौगोलिक स्थितीच्या अचूकतेबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. चुकीच्या पद्धतीने निर्धारित केलेल्या समन्वयांची एक मोठी संख्या - 10-15% - कालांतराने कमी केली गेली आहे. “सध्या सर्व प्रकारच्या फिक्सेशनसाठी दोषांची संख्या 2% पेक्षा कमी आहे. विशेषत: हिवाळ्यात कठीण हवामानामुळे देखील याचा परिणाम होतो. जिओपोझिशनिंगसाठी, आम्ही ग्लोनास आणि जीपीएस मॉड्यूल वापरतो, ज्यामुळे त्रुटी कमी होते. आणि नवीन, अधिक तपशीलवार नकाशांमुळे एक पार्किंग स्पेसच्या त्रुटी पातळीपर्यंत पोहोचणे शक्य झाले. आणि अवघड आणि अरुंद ठिकाणी, AMPP फूट गस्त सशुल्क पार्किंगचे निरीक्षण करतात, आम्ही आमच्या सहकाऱ्यांसह, मार्गांचे समन्वय साधतो," डेटा सेंटरच्या उपप्रमुखांनी आम्हाला सांगितले.

आमच्या मार्गावरील पार्किंग साधारणपणे व्यवस्थित असल्याचे असले तरी, तरीही उल्लंघन करणारे पुष्कळ आहेत. मला समोर एक प्यूजिओ ड्रायव्हर दिसत आहे. त्याने आपत्कालीन चिन्हाखाली पार्क केले, वरवर पाहता अलीकडेच, आणि आता त्याच्या कारकडे परत जाण्याची घाई आहे. पण, डेटा सेंटर कारकडे लक्ष दिल्याने तो काही काळ गोठतो. त्या दोन सेकंदात मी त्याच्या डोळ्यातील आशा वाचू शकलो. मला फक्त माझे हात वर करायचे आहेत - हे भाग्य नाही! पार्किंगच्या ड्रायव्हरवर काहीही अवलंबून नाही.

नियमांनुसार, त्यांना इतर रस्ता वापरकर्त्यांशी बोलण्यास मनाई आहे. हौशी कामगिरी नाही. तथापि, कधीकधी आपल्याला सभ्यतेच्या संपर्कात राहावे लागते. “मॉस्को पार्किंग मोबाइल ऍप्लिकेशनमध्ये एक त्रुटी होती तेव्हा ती संध्याकाळ आठवते? घाबरलेल्या लोकांनी प्रश्नांसह अक्षरशः स्वतःला चाकाखाली फेकून दिले. मग, अर्थातच, त्याने शांतपणे काय आणि कसे समजावून सांगितले," मिखाईल आठवते. पण हे प्रकरण ऐवजी अपवाद आहे.

मोफत कायदेशीर सल्ला:

आणि मला आठवते की पार्किंग लॉटच्या ऑपरेशनच्या पहिल्या कालावधीत, राजधानीतील अनेक रहिवाशांनी त्यांच्या चालकांवर निष्काळजीपणा, नियमांचे उल्लंघन आणि इतर पापांचा आरोप केला. तर, बंद क्रमांक असलेल्या मोबाईल सिस्टमची छायाचित्रे इंटरनेटवर फिरत होती.

मॉस्कोमध्ये "पार्कन्स" दिसल्यापासून, मी परदेशी लोकांसह अनेक वाहतूक तज्ञांशी संवाद साधला आहे. आणि प्रत्येकजण लक्षात ठेवतो की मोबाइल फोटो रेकॉर्डिंग सिस्टमचा परिचय केवळ एक अत्यंत जटिल प्रक्रिया नाही तर खूप महाग आहे. नक्कीच फायदेशीर नाही. म्हणून, मेगासिटीमध्ये ते सहसा असे नवकल्पना हाती घेण्याचे धाडस करत नाहीत.

MADI कर्मचाऱ्यांनी जानेवारी 2016 मध्ये सुमारे 10 हजार दंड जारी केला, म्हणजेच शहराने उल्लंघन करणाऱ्यांकडून अंदाजे 30 दशलक्ष रूबल जमा केले. या बदल्यात, “पार्किंग लॉट्स” चा ताफा राखणे देखभाल, चालकाचे वेतन आणि पाय निरीक्षकखर्च, अगदी अंदाजानुसार, किमान तीनपट जास्त महाग

तथापि, मॉस्को अधिकाऱ्यांनी लक्षात घेतल्याप्रमाणे, समस्येची भौतिक बाजू त्यांना त्रास देत नाही: “आम्ही फोटो-व्हिडिओ रेकॉर्डिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या आर्थिक कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्याचे कार्य स्वतः सेट करत नाही; वाहतूक नियमांचे पालन करण्यावर प्रतिबंधात्मक नियंत्रण. दुर्दैवाने, वेगवेगळ्या देशांतील ड्रायव्हिंगची संस्कृती लक्षणीयरीत्या भिन्न आहे, बर्याच रशियन लोकांच्या कायदेशीर शून्यवादामुळे आम्हाला अशी प्रणाली तयार करण्यास भाग पाडले जाते जे अत्यंत पुराव्यावर आधारित आणि मानवी घटकांपासून मुक्त आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, व्यस्त भागात वाहतुकीचा वेग वाढतो. पार्किंग लॉट्स सोडण्याबद्दल बोलणे खूप लवकर आहे; शहरात अजूनही लक्षणीय प्रमाणात उल्लंघन करणारे आहेत, जरी आम्ही आमच्या कामामुळे लक्षणीय घट पाहत आहोत," दिमित्री गोर्शकोव्ह यांनी निष्कर्ष काढला.

आपण निश्चितपणे शेवटच्या विधानासह वाद घालू शकत नाही. साहजिकच, मोबाइल नियंत्रणामुळे पार्किंगचे आयोजन करण्यात मदत झाली असून, या यंत्रणेच्या कार्यामधील त्रुटी कालांतराने दूर होत आहेत. आम्हाला आशा आहे की शहर केवळ वाहनचालकांवर पूर्णपणे नियंत्रण ठेवण्यासाठीच नव्हे तर शक्य असल्यास त्यांच्यासाठी सामान्य परिस्थिती निर्माण करणे देखील चालू ठेवेल.

मोफत कायदेशीर सल्ला:

©, RECOGNITION TECHNOLOGIES LLC. दूरध्वनी:. सर्व हक्क राखीव.

मॉस्कोमध्ये बेकायदेशीर पार्किंगसाठी आता कोण दंड जारी करतो?

मॉस्कोमधील कार उत्साही लोकांची अजूनही ताकद चाचणी केली जात आहे. दंडात वाढ, सशुल्क पार्किंग झोनचा गार्डन रिंगपर्यंत विस्तार, पार्किंग शुल्कात वाढ. आणि ते सर्व नाही.

1 नोव्हेंबर, 2013 पासून, मॉस्को प्रशासकीय मार्ग (वाहतूक) निरीक्षक (MADI) द्वारे "थांबण्यास मनाई आहे" आणि "पार्किंग प्रतिबंधित आहे" च्या आवश्यकतांचे उल्लंघन केल्याबद्दल दंड जारी केला जातो. रचना नवीन आहे, नुकतीच तयार केली आहे, परंतु तरीही महान शक्ती आहेत. स्टेट ट्रॅफिक सेफ्टी इन्स्पेक्टोरेटकडून MADI कडे अधिकारांचे हस्तांतरण 23 सप्टेंबर रोजी मॉस्को सरकारच्या डिक्री (क्रमांक 679-पीपी दिनांक 14 ऑक्टोबर, 2013 रोजी मॉस्को प्रशासकीय रस्ता निरीक्षणालयावर आणि मॉस्को सरकारच्या डिक्री क्र. 2013 मधील सुधारणांच्या आधारे झाले. 198-PP दिनांक 15 मे 2012.)

मोबाइल व्हिडिओ नियंत्रण - 500 लोकांची बटालियन

सुरुवातीच्या टप्प्यावर, MADI मध्ये 500 निरीक्षक काम करतील. पायी आणि वाहन दोन्ही गस्त पुरवल्या जातात. बरेच वाहन चालक “मोबाइल व्हिडिओ मॉनिटरिंग” असे लेबल असलेल्या कारशी परिचित आहेत.

मॉस्कोमधील पार्कन्स: मार्ग आणि उघडण्याचे तास

विशेष वाहन कॉम्प्लेक्ससह सुसज्ज आहे फोटो आणि व्हिडिओफिक्सेशन "पार्कॉन", आपल्याला उल्लंघनकर्त्यांचा मागोवा घेण्याची परवानगी देते. आत्तासाठी, उद्याने 8.00 ते 20.00 पर्यंत खुली आहेत, परंतु जर हे ट्रॅफिक जाम आणि पार्कोपॅलिप्स चालू राहिल्यास, गार्डन रिंगमधील सर्व काही लेन्सच्या दृष्टीक्षेपात येईल (नकाशा पहा).

पार्किंग दंडाला आव्हान कसे द्यावे?

चुकीची किंमत अनेक वाहनचालकांना आधीच जाणवली आहे. 2500 किंवा 3000 रूबलचा दंड. - एक लक्षणीय रक्कम. आणि जर आपण ही वस्तुस्थिती लक्षात घेतली तर अशी परिस्थिती आधीच आली आहे जेव्हा कारचा मालक, जो 5 तासांसाठी “पेड पार्किंग” चिन्हाने व्यापलेल्या ठिकाणी पार्किंगसाठी पैसे देण्यास विसरला होता, त्याला प्रत्येकी 2,500 रूबलचे पाच दंड आकारले गेले. mail, नंतर चुकीची किंमत फक्त विलक्षण आहे.

अशा परिस्थितीत कार उत्साही व्यक्तीने काय करावे?

दंडाला आव्हान देण्याचा प्रयत्न हा एकच निष्कर्ष मनात येतो. कायद्यानुसार, प्रशासकीय जबाबदारीवर आणण्यासाठी ठराव प्राप्त झाल्यापासून अपीलसाठी 10 दिवस दिले जातात. काही महत्त्वाच्या कारणास्तव तुम्ही अपील करण्याची अंतिम मुदत चुकवली असल्यास, तुम्ही अंतिम मुदत पुनर्संचयित करण्यासाठी याचिका लिहू शकता.

अपीलसाठी आवश्यक असलेल्या पॅकेजमध्ये खालील कागदपत्रे असतात:

• प्रशासकीय जबाबदारीवर आणण्याच्या निर्णयाविरुद्ध तक्रार
• ठरावाची प्रत
• वैयक्तिक उपस्थितीशिवाय तक्रारीच्या विचारासाठी अर्ज.

पॅकेज तीन प्रकारे पाठवले जाऊ शकते:

• ईमेलद्वारे:
• नियमित मेलद्वारे पत्त्यावर पाठवा: मॉस्को, सेंट. स्काकोवाया, १९. मॉस्को शहराच्या स्टेट ट्रेझरी संस्थेला "मॉस्को पार्किंग स्पेसचे प्रशासक"
• पत्त्यावर व्यक्तिशः आणा: मॉस्को, सेंट. स्काकोवाया, 19 (वर्खन्याया सेंटचे प्रवेशद्वार, 23), मजला 2, कार्यालय 6.

मंगळवार आणि गुरुवारी - 8.00 ते 19.00 पर्यंत तक्रारी स्वीकारल्या जातात.

च्या नावाने निर्णयाविरोधात तक्रार दाखल केली आहे सामान्य संचालकमॉस्को शहराची राज्य सरकारी संस्था "मॉस्को पार्किंग स्पेसचे प्रशासक" I.V. कुझनेत्सोवा.

येथे एक नमुना तक्रार आहे जी नमुना फॉर्मसह ऑनलाइन आढळू शकते.

कायद्यानुसार, तक्रारीच्या नोंदणीच्या तारखेपासून 30 दिवसांनंतर उत्तर येणे आवश्यक आहे.

"पार्कॉन" कृतीमध्ये:

आता मॉस्कोमधील पार्कॉन व्हिडिओ रेकॉर्डिंग सिस्टमच्या अपयशाची वास्तविक प्रकरणे पाहू.

पार्कन्स कसे कार्य करतात?

"पार्कॉन्स" म्हणजे काय?

ट्रॅफिक मॅनेजमेंट सेंटरच्या कारमध्ये स्थापित पार्कन कॉम्प्लेक्सचा वापर करून राजधानीतील रहदारीच्या उल्लंघनाचा एक महत्त्वपूर्ण भाग स्वयंचलितपणे रेकॉर्ड केला जातो आणि पार्किंग आणि थांबण्याच्या नियमांचे उल्लंघन करणाऱ्यांच्या परवाना प्लेट्सची छायाचित्रे काढतो आणि न चुकता पार्किंगची ओळख देखील करतो. मार्गावरील पहिल्या प्रवासादरम्यान, सिस्टम "प्रशिक्षण" घेते. यावेळी, ऑपरेटर मॅन्युअली रस्त्याच्या विभागांच्या निर्देशांकांमध्ये प्रवेश करतो जेथे पार्किंग आणि थांबणे प्रतिबंधित आहे, तसेच सशुल्क पार्किंगसह विभाग.

हे कसे कार्य करते?

मॉस्कोमध्ये "पार्कन्स" वर हा क्षणसुसज्ज 370 कार. सशुल्क पार्किंग झोनच्या विस्तारामुळे, गेल्या वर्षीअशा कॉम्प्लेक्सची संख्या 60 युनिट्सने वाढली. आपण बाजू आणि हुड वर चमकदार स्टिकर्सद्वारे अशी कार ओळखू शकता. मोबाइल कॉम्प्लेक्सरेकॉर्डिंग उल्लंघनामुळे पार्किंग सारख्या रहदारी नियमांचे उल्लंघन ओळखणे शक्य होते पादचारी ओलांडणे, लेनवर प्रवास आणि पार्किंग मार्ग वाहतूक, पदपथांवर आणि मनाई चिन्हांच्या परिसरात थांबणे आणि पार्किंग करणे. याव्यतिरिक्त, ते पार्किंग आणि पेमेंट नियमांचे पालन निरीक्षण करण्यासाठी वापरले जातात. दिवसा, अशी कार अनेक मार्गांवर प्रवास करते, ज्यावर, जीपीएस वापरुन, पार्किंग प्रतिबंधित असलेले विभाग चिन्हांकित केले जातात. जेव्हा कार झोनमध्ये प्रवेश करते बेकायदेशीर पार्किंग, Parkon प्रणाली स्वयंचलितपणे व्हिडिओ रेकॉर्डिंग चालू करते. ती दोन कॅमेऱ्यांनी चित्रपट करते.

एक सामान्य योजना (1) घेतो, दुसरा कार क्रमांक (2) घेतो. रात्री "शिकार" (3) साठी बॅकलाइट देखील आहे.

कायद्यानुसार, चिन्हाखाली पाच मिनिटे थांबण्याची परवानगी आहे, म्हणून काही वेळाने वाहतूक पोलिसांचे सुसज्ज वाहन रस्त्यावरून पुन्हा पुन्हा पार्क केलेल्या गाड्या उचलतात. परिणामी, दोनदा पाहिल्या गेलेल्या गाड्याच पार्कनच्या स्मरणात राहतात. प्रत्येक पार्किंगची जागा वापरण्यासाठी शुल्क आहे की नाही हेही ही यंत्रणा तपासते. वाहनचालकाने व्यापलेल्या वस्तूंसाठी पैसे द्यावे लागतील पार्किंगची जागातुम्ही तिथे थांबल्यापासून १५ मिनिटांच्या आत. वेळेवर पेमेंट (कार पार्क केल्यानंतर 15 मिनिटांपेक्षा जास्त नाही) 2,500 रूबलचा दंड टाळतो. प्रत्येक IFF मार्ग ताशी अनेक वेळा प्रवास करतो (किमान दर 15 मिनिटांनी एकदा). आणि संध्याकाळी, वायरलेस नेटवर्कशी कनेक्ट करून, कॉम्प्लेक्स डेटा प्रोसेसिंग सेंटरला ("TSAFAP") माहिती प्रसारित करते.

यानंतर, टीएसओडीडी आणि वाहतूक पोलिस अधिकाऱ्यांद्वारे छायाचित्रे तयार केली जातात, आवश्यक कागदपत्रे तयार केली जातात, एक ठराव तयार केला जातो आणि फोटोंसह उल्लंघनकर्त्याला पाठविला जातो.

याचा परिणाम म्हणून, कार मालकास छायाचित्रासह एक पत्र आणि उल्लंघनाचा पत्ता आणि वेळ तसेच दंड भरण्याची पावती प्राप्त होते. कायद्यानुसार, प्रशासकीय जबाबदारीवर आणल्यानंतर ठराव प्राप्त झाल्यापासून दंड भरण्यासाठी अपील करण्यासाठी 10 दिवस दिले जातात.

"पार्कॉन" उल्लंघनाची नोंद करतो खालील नियमरहदारी:

• जेथे निषिद्ध आहे तेथे थांबणे किंवा पार्किंग करणे मार्ग दर्शक खुणाकिंवा खुणा;
• फूटपाथवर थांबणे किंवा पार्किंग करणे;
• निषिद्ध पद्धतीने पार्किंग (उदाहरणार्थ, रस्त्याच्या कडेला समांतर नसणे किंवा खुणांचे उल्लंघन करणे);
• पादचारी क्रॉसिंगवर थांबणे किंवा पार्किंग करणे;
• लॉनवर पार्किंग, खेळाच्या मैदानांवर आणि क्रीडांगणांवर, उद्याने, चौक इत्यादींमध्ये;
• सशुल्क पार्किंग.

मॉस्कोमध्ये पार्किंगचे मार्ग:

कार्ड हलवण्यासाठी, त्यावर दोन बोटांनी टॅप करा

विशेष ऑफर

"मुक्त सिद्धांत"!

ड्रायव्हिंग स्कूल चाचणी ड्राइव्ह

७ दिवसांसाठी मोफत पूर्ण प्रवेश!

"बर्निंग" गट!

पदोन्नती सर्व शाखांमध्ये वैध आहे! प्रशिक्षणाची किंमत रूबल आहे!

एका किंमतीसाठी तीन श्रेणी!

फायदेशीर शाखा

क्रेडिटवर किंवा हप्त्यांवर अभ्यास करा!

मॉस्को शाखा

ड्रायव्हिंग स्कूलची माहिती सेवा:

साइटवर प्रदान केलेली माहिती सार्वजनिक ऑफर नाही.