अलीकडे पर्यंत, डिझेल इंजिन ट्रक, जड एसयूव्ही आणि जतन होते व्यावसायिक वाहने, परंतु अगदी अलीकडे, कॉम्पॅक्ट कारवर स्थापित केलेल्या लहान टर्बो इंजिनांनी जुन्या युरोपला जिंकण्यास सुरुवात केली गाड्या. हे खरे आहे, डिझेल इंजिनच्या उच्च कार्यक्षमतेमुळे, लहान व्हॉल्यूममधून मोठ्या प्रमाणात टॉर्क काढता येतो आणि त्याच वेळी इंधनाची बचत होते आणि पर्यावरणवाद्यांना आनंद होतो.

डिझेल इंजिन वाढत्या प्रमाणात बाजारपेठेतील वाटा मिळवत आहेत, तथापि, सर्व फायदे असूनही, ग्राहक डिझेलवर मोठ्या अविश्वासाने वागतात, तरीही सिद्ध गॅसोलीन इंजिनांना प्राधान्य देतात. का? आपण शोधून काढू या!

1. डिझेल इंजिनचा पहिला आणि सर्वात स्पष्ट तोटा इंजिनमध्ये नसून ते ज्या इंधनावर चालते त्यामध्ये आहे. संपूर्ण मुद्दा असा आहे की डिझेल इंधनखूप कमी फ्रीझिंग थ्रेशोल्ड आहे आणि आधीच -30C वर जेलीमध्ये बदलते आणि आर्क्टिक डिझेल इंधन प्रत्येक प्रदेशात आणले जात नाही. इंधन पंप प्रणालीद्वारे पंप करण्यासाठी चिकट वस्तुमान खूप कठीण आहे, ज्यामुळे थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे खूप कठीण होते. याव्यतिरिक्त, इंजेक्शन पंप (उच्च दाब इंधन पंप) मधील प्लंगर जोड्या इंधनाद्वारे वंगण घालतात आणि द्रवता कमी झाल्यामुळे हलत्या जोड्यांचे कोरडे घर्षण होते. ही समस्या काही SUV वर इंधन रेषा आणि इंधन फिल्टर गरम करून नियमितपणे सोडवली गेली आहे.

या व्यतिरिक्त, थंड इंजिन सुरू होण्यापासून रोखण्यासाठी डिझेल कारवर लिक्विड हीटर्स स्थापित केले जातात आणि इंधनातील पाणी आणि घन कण काढून टाकण्यासाठी विशेष उपकरणे - विभाजक - स्थापित केले जातात, कारण खराब डिझेल इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर खराब करू शकते आणि बदलू शकते. किंवा हे तपशील दुरुस्त केल्याने मालकाचे आर्थिक कल्याण मोठ्या प्रमाणात खराब होऊ शकते.

जर खराब इंधनासह गॅसोलीन इंजिनला मारणे खरोखर कठीण असेल, तर डिझेल इंजिनवर कमी-गुणवत्तेचे इंधन भरणे इंधन उपकरणे निरुपयोगी करण्यासाठी पुरेसे असेल. खराब इंधनाव्यतिरिक्त, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियन फेडरेशनमध्ये, नेटवर्क फेडरल गॅस स्टेशनवरील चांगल्या डिझेल इंधनात देखील मोठ्या प्रमाणात सल्फर आणि यांत्रिक अशुद्धता असतात, ज्यामुळे इंधन प्रणालीचे आयुष्य आणखी कमी होते. वगळण्यासाठी संभाव्य समस्याइंधनाच्या बाबतीत, वेळोवेळी फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते इंधनाची टाकी.

2. ऑपरेशनल कमतरतेचा विषय पुढे चालू ठेवून, याआधी दीर्घ सरावाचा उल्लेख करणे योग्य आहे. कार्यशील तापमान, आणि परिणामी, कारचे आतील भाग गरम होण्यास बराच वेळ लागतो, कारण थंड हवा हीटरच्या रेडिएटरमध्ये बराच काळ प्रवेश करते. आधुनिक डिझेल कारवर, "हेअर ड्रायर" प्रकारचे अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटर्स स्थापित करून ही समस्या अंशतः सोडवली गेली, जेव्हा हवा शक्तिशाली इलेक्ट्रिक हीटरने गरम केली जाते आणि आधीच गरम झालेली हवा पंख्याद्वारे एअर डक्टद्वारे कारच्या आतील भागात वाहून नेली जाते. .

अतिरिक्त हीटर, जे एअर डक्टमध्ये पॅनेलच्या खाली स्थापित केले आहे

3. सह मोटर्सच्या आवृत्त्यांवर, आपण हे विसरू नये की त्यात आहे द्रव थंड करणे(तेल लावलेले) आणि गरम केले एक्झॉस्ट वायूकमाल तापमानापर्यंत, इंजिन बंद केल्यानंतर, तेलाचा पुरवठा थांबतो आणि टर्बाइन थंड न होता थंड होऊ लागते, म्हणूनच त्याच्या घरामध्ये क्रॅक दिसू शकतात. हे टाळण्यासाठी, कारवर टर्बो टाइमर स्थापित केले जातात. ही अशी उपकरणे आहेत जी इंजिन बंद केल्यानंतर, टर्बोचार्जर थंड होईपर्यंत काही काळ ते बंद करू नका.

4. डिझेल इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील असतात. आपण केवळ स्निग्धता द्वारेच नव्हे तर फ्लॅश पॉईंटद्वारे देखील निवडले पाहिजे आणि सायकलचा शोध न लावणे चांगले आहे आणि उत्पादकाने जे सुचवले आहे ते ओतणे चांगले आहे.

आपल्या देशात डिझेल इंधनामध्ये सल्फरचे प्रमाण जास्त असते, ज्यामुळे त्याचे जलद ऑक्सिडेशन होते, ज्यामुळे तेल त्याचे वंगण गुणधर्म गमावते, ज्यामुळे सिलेंडरच्या भिंतींवर खळखळ होऊ शकते आणि वाढलेला पोशाखशाफ्ट जर्नल्स आणि लाइनर्स. आधुनिक डिझेल इंजिनची दुरुस्ती करणे ही स्वस्त प्रक्रिया नाही; अशा दुरुस्तीमुळे इंजिनला नेहमी फॅक्टरी वैशिष्ट्यांवर परत येऊ शकत नाही आणि काही काळ त्याचे आयुष्य वाढवता येत नाही. हे सर्व टाळण्यासाठी, प्रत्येक 5-7 हजार किलोमीटर अंतराने इंजिन तेल बदलण्याची शिफारस डीलर आणि कार निर्मात्याने काय शिफारस केली आहे याची पर्वा न करता.

अन्यथा, डिझेल इंजिन गॅसोलीन इंजिनपेक्षा फार वेगळे नाही. खरेदीच्या वेळी डिझेल कारपैसे वाचवण्याच्या प्रयत्नात, हे स्पष्टपणे समजले पाहिजे की देखभाल खर्च आणि पुरवठागॅसोलीन इंजिनपेक्षा जास्त, आणि इंजिनसह सर्वकाही व्यवस्थित होण्यासाठी, गॅसोलीनपेक्षा दुप्पट देखभाल केली पाहिजे. आणि डिझेल इंधनाची किंमत आता AI-95 गॅसोलीनच्या जवळपास आहे, म्हणून दोन लिटर इंधन वाचवण्याला दोन टोके आहेत आणि शेवटी तुम्हाला डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या देखभालीसाठी अधिक पैसे द्यावे लागतील आणि इंधन उपकरणेआणि दुरुस्तीच्या बाबतीत तुम्हाला अतिरिक्त व्यवस्थित रक्कम भरावी लागेल.

आपण खरोखर बचत करू शकता फक्त एक गोष्ट चालू आहे वाहतूक कर, तुलना करता येत असल्याने डायनॅमिक वैशिष्ट्येगॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन, डिझेलमध्ये कमी अश्वशक्ती आणि अधिक टॉर्क असेल आणि हेन्री फोर्डने म्हटल्याप्रमाणे: “ अश्वशक्तीकार विकतो, पण टॉर्क शर्यती जिंकतो.”

डिझेल इंजिनचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत आणि जर तुम्ही डिझेल इंजिन असलेली नवीन कार घेतली आणि तिची देखभाल स्वतः केली आणि इंजिनचे आयुष्य वाढवणारे सर्व काही केले तर अशा कार चालवण्यामुळे केवळ सकारात्मक परिणाम होईल. भावना.

शुभेच्छा, आंद्रे चेरव्याकोव्ह.

कोणत्याही पॉवर युनिटमध्ये खराबी येऊ शकते. विशेषतः जर आम्ही बोलत आहोतवापरलेल्या कारबद्दल. शिवाय, किरकोळ नुकसानीसह, हे शक्य आहे गंभीर समस्या, मशीन कायमचे अक्षम करत आहे. त्यांची वेळेवर ओळख कार मालकास अप्रत्याशित मोठ्या दुरुस्तीमुळे झालेल्या महत्त्वपूर्ण आर्थिक नुकसानापासून वाचवू शकते.

डिझेल डायग्नोस्टिक्सचा हेतू हा आहे, सामान्यत: नियतकालिक वाहन देखभालीसह एकाच वेळी केला जातो. वेळेवर निर्मूलनाचे उपाय केले किरकोळ दोषभविष्यातील अनेक संकटांपासून वाचवतो.

डिझेल इंजिनचे स्व-निदान. कार सेवेशिवाय करणे शक्य आहे का?

विविध इंजिन समस्या शोधणे प्रारंभिक टप्पेआणि त्यांचे वेळेवर निर्मूलन हा आधार आहे योग्य काळजीकारच्या मागे. तथापि, वापरलेल्या वाहनाचा प्रत्येक मालक विशेष कार्यशाळेत निदानासाठी पैसे देऊ शकत नाही.

याव्यतिरिक्त, सर्वात जवळचे कार सेवा केंद्र गॅरेजपासून शेकडो किलोमीटरवर स्थित असू शकते. त्यामुळे ते शक्य आहे का, असा प्रश्न उपस्थित होत आहे स्व-निदानडिझेल इंजिन आणि यासाठी काय आवश्यक आहे. चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया!

डायग्नोस्टिक्सची गरज

डिझेल युनिट्सच्या दुरुस्तीची कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता अनेक घटकांद्वारे निर्धारित केली जाते. योग्य निदान ही मुख्य अटींपैकी एक मानली जाते.

खूप उच्चस्तरीयफंक्शनल युनिट्स आणि सुसज्ज यंत्रणांची विश्वासार्हता डिझेल उत्पादनेचळवळ त्यांचा मुख्य फायदा मानली जाते. या गुणवत्तेबद्दल धन्यवाद, बहुतेक कार उत्साही अशा कारांना प्राधान्य देतात, गॅसोलीन पॉवर युनिट्स सोडून देतात.

जीर्ण झालेले डिझेल इंजिन भाग वेळेवर बदलणे ऑपरेशन दरम्यान अनपेक्षित बिघाड होण्याची शक्यता कमी करते. तज्ञांनी हे सत्यापित केले आहे की योग्यरित्या कार्यरत युनिटमध्ये व्यावहारिकपणे कोणतेही उत्स्फूर्त ब्रेकडाउन नाहीत.

कोणतीही खराबी मालकाचे अपुरे लक्ष दर्शवते, ज्याने वेळेत दोष लक्षात घेतला नाही.

विशेष महत्त्व नसलेल्या किरकोळ तपशिलांबाबत सामान्य वापरडिझेल इंजिन, ते अचानक त्यांची कार्यक्षमता गमावू शकतात. त्याच वेळी, नेहमीच्या ICE कार्येव्यावहारिकरित्या बदलू नका.

अशा परिस्थितीत, निदान आणि दुरुस्ती डिझेल इंजिनमध्ये चालते जाऊ शकते हायकिंग अटी. किरकोळ घटकांची खराबी पॉवर युनिटत्यांची ओळख पटल्याच्या क्षणी ताबडतोब रस्त्यावरच ओळखली जाते आणि काढून टाकली जाते.

तज्ञांनी डिझेल घटकांसह समस्या दर्शविणारी अनेक स्पष्ट कारणे ओळखली आहेत ज्यात मेकॅनिकच्या हस्तक्षेपाची आवश्यकता आहे:

1. इंजिन ऑपरेशनसह धूर उत्सर्जन वाढले;
2. पॉवर प्लांट सुरू करण्यात अडचणी;
3. ऑपरेशन दरम्यान वाढलेल्या आवाजाच्या प्रभावाचे प्रकटीकरण;
4. नाही स्थिर काममोटर, शक्ती कमी दाखल्याची पूर्तता.

सूचीबद्ध लक्षणांचा शोध निदान उपायांची आवश्यकता दर्शवते. ते समस्यांचे कारण निश्चित करण्यात आणि त्यांना दूर करण्यासाठी उपाययोजना करण्यात मदत करतील.

निदान तपासणीच्या आधुनिक पद्धती

अर्थात, कार सेवा कार्यशाळांमध्ये विशेष उपकरणे आहेत जी पॉवर युनिट्समधील दोष ओळखण्याचे प्रयत्न लक्षणीयरीत्या सुलभ करतात. आज, डिझेल इंजिनचे निदान करण्याचे तीन मार्ग आहेत:

• विशेषज्ञ करतात व्हिज्युअल तपासणीमोटर, ॲड-ऑन ध्वनिक परीक्षाप्रतिष्ठापन;
• विचलनांचा अभ्यास केला जातो विद्यमान पॅरामीटर्सइष्टतम मूल्यांमधून. हे करण्यासाठी, ते मोजले जातात;
• विशेष संगणक स्टँडवर निदान.

पहिल्या पद्धतीचा उद्देश स्पष्ट दोष ओळखणे आहे. अनुभवी मेकॅनिक डिझेल इंजिनमधील कोणत्याही विकृती लक्षात घेऊ शकतो. इंजिनच्या भागांच्या स्थितीचे मूल्यांकन अनेक घटकांच्या आधारे केले जाते, जसे की देखावाफिल्टर किंवा एक्झॉस्ट आवाज.

दुसऱ्या पद्धतीची अचूकता मोजमापांच्या गुणवत्तेद्वारे निर्धारित केली जाते. अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन विशिष्ट पॅरामीटर्सद्वारे दर्शविले जाते, ज्यामधून विचलन खराबी दर्शवते. उदाहरणार्थ, सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशन आणि लीकचा आकार मोजून, आपण इंजिनमधील समस्या शोधू शकता.

तिसरी पद्धत सर्वात अचूक मानली जाते. यात दोष ओळखणे समाविष्ट आहे संगणक प्रणालीव्यवस्थापन. मॉनिटरिंग सेन्सर आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक घटक परवानगी देतात सॉफ्टवेअरब्रेकडाउनचे कारण स्थापित करा.

डिझेल ध्वनिक तपासणी

धावत्या इंजिनच्या आवाजाचा अभ्यास केल्यास काही घटक आणि सुटे भाग यांच्या परिधानाची कल्पना येऊ शकते. काही यांत्रिक आवाज पॉवर युनिटची स्थिती दर्शवतात. अकौस्टिक डायग्नोस्टिक्सद्वारे आढळलेल्या डिझेल इंजिनच्या खराबीबद्दल अधिक माहिती:

1. जेव्हा कमी वेगाने चालणारे इंजिन लोड केले जाते, तेव्हा पिस्टन ग्रुपमध्ये एक मफ्लड नॉक ऐकू येतो. पिस्टन पोशाखचे हे पहिले लक्षण आहे. खराबी दूर करण्यासाठी, जीर्ण झालेले लाइनर कंटाळले जातात आणि निरुपयोगी झालेले पिस्टन नवीन भागांसह बदलले जातात;
2. सर्वसामान्य प्रमाण ओलांडणे परवानगीयोग्य मंजुरीवाल्वमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकिंग नॉकद्वारे प्रकट होते. वारंवारतेमुळे, अशा आवाजाचा पॉवर युनिटमधील इतर आवाजासह गोंधळ होऊ शकत नाही. इतर ठोक्यांच्या तुलनेत हे कमी वेळा ऐकू येते. हे रोटेशनची वारंवारता या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केले आहे कॅमशाफ्ट, ज्याचे कॅम्स अर्ध्या क्रँकशाफ्ट वेगाने वाल्व चालवतात. प्रवासी कारच्या पॉवर युनिट्समध्ये वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्यासाठी एक स्वतंत्र लेख समर्पित आहे;
3. चालू असल्यास आदर्श गतीइंजिन, गॅस पेडल जोरात दाबा, कधीकधी तुम्हाला कंटाळवाणा आवाज ऐकू येतो धातूचा खेळ. त्याची वारंवारता क्रँकशाफ्ट क्रांतीच्या संख्येद्वारे निर्धारित केली जाते. ही घटना मुख्य बियरिंग्ज बदलण्याची गरज दर्शवते. पीसणे देखील दोष दूर करण्यास मदत करते. क्रँकशाफ्ट;
4. जीर्ण झालेले स्वतःला अधिक वेगळ्या ठोठावण्याच्या आवाजाने प्रकट करतात. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. व्याख्या सदोष घटकएक एक इंजेक्टर बंद करून केले जाते. ब्रेकडाउनची दुरुस्ती मागील प्रमाणेच केली जाते.

जसे आपण पाहू शकता की, डिझेल इंजिन चालवण्याच्या आवाजाद्वारे, एक अज्ञानी कार उत्साही देखील युनिट खराब होण्याचे कारण निश्चित करण्यास सक्षम आहे आणि ते काढून टाकून, त्यानंतरचे इंजिन पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.

कम्प्रेशन मापन

डिझेल डायग्नोस्टिक्सच्या दुसऱ्या पद्धतीमध्ये काहींच्या मूल्यांमधील विचलनांचा अभ्यास करणे समाविष्ट आहे ऑपरेशनल निर्देशकडिझेल इंधन इंधन म्हणून वापरणारी इंजिन. हे करण्यासाठी, मोजमाप करा आवश्यक पॅरामीटर्सआणि तांत्रिक दस्तऐवजात सेट केलेल्या नियामक डेटाशी त्यांची तुलना करा.

दुर्दैवाने, या लेखाचा आकार परवानगी देत ​​नाही तपशीलवार वर्णनकम्प्रेशन मोजमाप करण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्व आवश्यक फेरफार. आम्ही फक्त लक्षात ठेवतो की यासाठी एक विशेष डिव्हाइस वापरला जातो. कॉम्प्रेशन मीटर नावाचे एक विशेष साधन इच्छित मूल्याचे अचूक वाचन प्रदान करू शकते.

मानक डेटासह त्यांची तुलना करून, डिझेल युनिटमध्ये खालील दोष शोधले जाऊ शकतात:

1. पिस्टन ग्रुप पार्ट्सचा जास्त परिधान, ज्यामुळे पॉवर प्लांटच्या मोठ्या दुरुस्तीचा धोका असतो;
2. व्हॉल्व्ह सिस्टममधील समस्या सामान्यतः थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करून सोडवल्या जातात. जर केलेल्या कृतींमुळे कॉम्प्रेशनमध्ये वाढ झाली नाही इष्टतम पातळी, वाल्व्हमध्ये पीसण्यासाठी उपाय करा. बर्याचदा, हे सिस्टमचे सामान्य ऑपरेशन पुनर्संचयित करण्यात मदत करते. अन्यथा, वाल्वच्या जागा दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

प्रत्येक सिलेंडरमध्ये थोड्या प्रमाणात इंजिन ऑइल टाकून आपण सूचीबद्ध केलेल्या कोणत्या खराबीमुळे कॉम्प्रेशन पातळी कमी झाली हे निर्धारित करू शकता. यानंतर, मोजमाप पुनरावृत्ती होते. निर्देशकांमध्ये वाढ पिस्टन गटातील समस्या दर्शवते.

नेहमीच कमी पातळीकम्प्रेशन वाल्व यंत्रणेच्या खराबीद्वारे निर्धारित केले जाते.

संगणक निदान

स्थिती सर्वेक्षण इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीडिझेल इंजिन विशेष उपकरणांवर चालते. घरी अशा घटना पार पाडणे अशक्य आहे, कारण एक विशेष संगणक स्कॅनर आवश्यक आहे. एक बऱ्यापैकी जटिल हाय-टेक डिव्हाइस मल्टी-स्टेज इंजिन डायग्नोस्टिक्स करते, वैकल्पिकरित्या इंधनाच्या कार्यक्षमतेचे परीक्षण करते आणि नियंत्रण प्रणालीयुनिट

अशा अभ्यासात अनेक टप्पे असतात, जवळजवळ समान महत्त्व:

• इंजेक्टरच्या इलेक्ट्रिकल घटकांची कार्यक्षमता तपासत आहे;
• प्रत्येकाच्या साक्षीचे मूल्यांकन तापमान सेन्सर्स, मोटर सुसज्ज करणे;
• सिलेंडर ब्लॉकमधील कॉम्प्रेशन व्हॅल्यूजचे मापन;
• व्हॅक्यूम कन्व्हर्टरचे निर्देशक स्थापित करणे.

स्मार्ट स्कॅनर आढळलेल्या दोषांवरील प्राप्त डेटा एकत्र करतो आणि मॉनिटरवर वर्तमान माहिती प्रदर्शित करतो. शोधलेल्या दोषांच्या कारणांचे सखोल विश्लेषण संगणकास निर्धारित करण्यास अनुमती देते इष्टतम मार्गत्यांचे निर्मूलन.

निष्कर्ष

वरील सर्व गोष्टींवरून, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की प्रत्येक कार उत्साही डिझेल युनिटचे स्वतंत्रपणे निदान करण्यास सक्षम आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला फक्त सखोल अभ्यास करणे आवश्यक आहे कामगिरी वैशिष्ट्येत्याचा लोखंडी घोडा. मशीनच्या ऑपरेशनचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे, अनुभवी ड्रायव्हरसर्वसामान्य प्रमाणातील थोडेसे विचलन अंतर्ज्ञानाने ओळखते.

डिझेल इंजिन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात अभियांत्रिकी मशीन, ट्रकआणि मार्ग वाहने. प्रवासी कारमध्ये या प्रकारचे इंजिन कमी सामान्य आहे, तथापि, त्यांच्या लोकप्रियतेत सामान्य वाढ झाल्यामुळे, त्यांच्यावर डिझेल इंजिन वाढत्या प्रमाणात स्थापित केले जात आहेत.

डिझेल इंजिनच्या ज्वलन चेंबरचे डिझाइन स्वतंत्र दहन कक्ष आणि चेंबरमध्ये विभागलेले आहे थेट इंजेक्शन. पहिल्या परिस्थितीत, दहन कक्ष एका विशेष चॅनेलचा वापर करून सिलेंडरशी जोडलेला असतो. कॉम्प्रेशन दरम्यान, चेंबरमध्ये प्रवेश करणारी भोवरा-प्रकारची हवा फिरते. हे मुख्य चेंबरमध्ये उद्भवणारी स्वयं-इग्निशन सुधारते. अशी डिझेल इंजिन बहुतेक वेळा प्रवासी कारमध्ये आढळतात, कारण त्यांची आवाज पातळी इतर इंजिनच्या तुलनेत खूपच कमी असते आणि वेगाची श्रेणी मोठी असते.

दुसऱ्या प्रकरणात, दहन कक्ष थेट पिस्टनमध्ये स्थित आहे आणि इंधन पिस्टनच्या वरच्या जागेत प्रवेश करते. मोठ्या व्हॉल्यूमसह लो-स्पीड इंजिनमध्ये बहुतेकदा ही रचना असते. अशा इंजिनांनी सुरुवातीला खूप आवाज आणि कंपन केले, परंतु कमी प्रमाणात इंधन वापरले. हळूहळू, डिझेल इंजिनसाठी उच्च-दाब इंधन पंप दहन प्रक्रियेच्या ऑप्टिमायझेशनसह दिसू लागले. 4500 rpm पर्यंतच्या श्रेणीत स्थिर इंजिन ऑपरेशन प्राप्त झाले. आवाज आणि कंपन देखील लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहेत.

डिझेल की पेट्रोल?

फायदे आणि तोटे वेगळे प्रकारकार मालकांसाठी अनेकदा इंजिन चिंतेचा विषय असतो. डिझेल इंजिनच्या आधुनिकीकरणाच्या परिणामी आवाज आणि कंपन पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाली असूनही, अनेक कार मालक या प्रश्नाबद्दल चिंतित आहेत: डिझेल इंजिन त्वरीत कसे सुरू करावे तुषार हवामान? खरंच, इंजिन ऑपरेटिंग तापमान कमी झाल्यामुळे डिझेल इंजिन आणि कारचे आतील भाग अधिक हळूहळू गरम होतात. मोटर्सवर स्थापित करून समस्या सोडवली जाते अतिरिक्त हीटर्स. हा पर्याय आधुनिक इंजिनांवर मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो.

असे दिसते की हे सर्व आहे, परंतु नाही. डिझेल इंधनाच्या तुलनेने स्वस्तपणामुळे बरेच वाहनचालक डिझेल इंजिनसह कार खरेदी करतात. इंधनावर बचत करायची आहे, ते हे लक्षात घेत नाहीत की डिझेल इंजिने पेट्रोल इंजिनपेक्षा इंधनाच्या गुणवत्तेवर जास्त मागणी करतात. आवश्यक ऑक्टेन क्रमांकाच्या बाबतीत गॅसोलीन इंजिनांना अधिक मागणी आहे.

डिझेल इंजिन चुकीच्या पद्धतीने नम्र मानले जातात, कारण त्यांच्या इंधन आणि उपभोग्य वस्तूंच्या गुणवत्तेची मागणी खूप जास्त आहे. देशांतर्गत डिझेल इंधन हे गुणवत्तेत आयात केलेल्या युरोपियन इंधनापेक्षा खूप मागे आहे हे रहस्य नाही. चांगले जुने डिझेल इंधन वापरल्याने इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम होतो. तथापि, आघाडीच्या रशियन तेल कंपन्या या समस्येचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

युरो 4 डिझेल इंधन मानकांचे पूर्णपणे पालन करते आणि इंजिनला दीर्घकाळ चालू ठेवण्यास अनुमती देते. काही स्वयं रसायने (अँटी-जेल एजंट) वापरण्याचा प्रयत्न करतात, ज्यामुळे इंधनाची गुणवत्ता वाढू शकते, परंतु वॉरंटी कालावधी आधीच संपला असेल तरच त्यांचा वापर करण्याची शिफारस केली जाते.

अशा प्रकारे, रशियाला अधिकृतपणे पुरविल्या जात नसलेल्या डिझेल इंजिनसह कार खरेदी करून, आपण युरोपियन इंधनासाठी डिझाइन केलेले, निरुपयोगी इंजिन द्रुतपणे रेंडर करण्याचा धोका पत्करतो.

डिझेल इंजिनची देखभाल गॅसोलीन इंजिनपेक्षा नेहमीच महाग असते. हे अधिक स्पष्ट केले आहे जास्त किंमतसुटे भाग (हवा, इंधन फिल्टर इ.). तेल बदल त्याच्या पेट्रोल प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा (सरासरी दर 7.5 किमी) अधिक वेळा केले जातात.

गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत डिझेल इंजिनचा चांगला फायदा अधिक आहे आर्थिक वापरयेथे इंधन उच्च मायलेजगाडी. जुने गॅसोलीन इंजिन नवीन एवढ्या किफायतशीरपणे गॅसोलीन वापरत नाही. डिझेल इंजिनमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या अशी कोणतीही समस्या नाही.

वरील सर्व गोष्टींचा सारांश, आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो आधुनिक डिझेलविश्वसनीयता गॅसोलीन इंजिनपेक्षा कनिष्ठ नाही. परंतु इंधनावरील पैसे वाचवण्यासाठी त्यांची खरेदी करणे केवळ कार दीर्घकाळ वापरल्यासच न्याय्य आहे.

ऑपरेशनचे तत्त्व

गॅसोलीन इंजिनांप्रमाणे, डिझेल इंजिनऑपरेशनच्या तत्त्वानुसार ते चार-स्ट्रोक आणि दोन-स्ट्रोकमध्ये विभागले गेले आहेत. दोन-स्ट्रोक इंजिनखूप खराब वितरित. चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाबद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी वाचा.

अशा इंजिनच्या ऑपरेटिंग सायकलमध्ये चार स्ट्रोक असतात:

1. सेवन (इंजेक्शन).या तालावर क्रँकशाफ्ट 0 ते 180 अंशांपर्यंत फिरते आणि पोहोचते तळ मृतगुण ओपन इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. त्याच वेळी एक्झॉस्ट वाल्वओव्हरलॅप बनवून फक्त 10-15 अंश उघडते.
2. संक्षेप.पिस्टन, 180 ते 360 अंशांपर्यंत वरच्या दिशेने सरकतो, पोहोचतो शीर्ष मृतगुण हवा 16 पेक्षा जास्त वेळा संकुचित केली जाते आणि या स्ट्रोकच्या सुरूवातीस इनटेक वाल्व बंद होते. इंजिनमधील हवेचे तापमान सातशे ते नऊशे अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचू शकते.
3. कार्यरत स्ट्रोक, विस्तार.क्रँकशाफ्ट 360 ते 540 अंशांवर फिरते, पुन्हा तळाशी पोहोचते मृत केंद्र. भौतिकशास्त्रानुसार, अत्यंत संकुचित हवा अतिशय उच्च तापमानात गरम केली जाते, ज्यामुळे इंधन येते. सेवन झडप, स्वत: प्रज्वलित. या टप्प्यावर, डिझेल इंजिन आणि गॅसोलीन इंजिनमधील महत्त्वाचा फरक दिसून येतो. क्रँकशाफ्ट टॉप डेड सेंटर (इग्निशन टाइमिंग) पर्यंत पोहोचण्यापूर्वीच डिझेल इंधन पुरवठा करणे सुरू होते. दहन उत्पादने पिस्टनला खाली ढकलतात. डिझेल इंजिनमध्ये कार्यरत प्रक्रियेदरम्यान, गॅसचा दाब स्थिर असतो आणि यामुळे ते अधिक टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम असतात. प्रमाण हवा-इंधन मिश्रणडिझेल इंजिनमध्ये ते मोठ्या प्रमाणात हवेत गॅसोलीन इंजिनपेक्षा वेगळे असते.
4. सोडा.जेव्हा क्रँकशाफ्ट 720 अंश फिरते, तेव्हा पिस्टन एक्झॉस्ट वायूंना ओपन एक्झॉस्ट वाल्वमध्ये ढकलतो. एक्झॉस्ट पाईपमधून वायू बाहेर पडतात आणि संपूर्ण चक्र पुनरावृत्ती होते.

डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन वीज पुरवठा प्रणाली

उद्देश

डिझेल पॉवर सिस्टम संपूर्ण कॉम्प्लेक्स आहे विशेष उपकरणे. त्याचे मुख्य कार्य केवळ इंजेक्शन नोजलला इंधन पुरवठा करणे नाही तर पुरवठा दरम्यान उच्च दाब सुनिश्चित करणे देखील आहे. पॉवर सिस्टम इतर महत्त्वपूर्ण कार्ये देखील करते:

• इंजिनमधील भार लक्षात घेऊन अचूकपणे परिभाषित केलेल्या इंधनाचे वितरण करणे भिन्न मोडकाम;
• आवश्यक तीव्रतेसह निश्चित कालावधीत प्रभावी इंधन इंजेक्शन सुनिश्चित करणे;
• सिलिंडरमधील संपूर्ण ज्वलन कक्षात इंधनाचे फवारणी आणि एकसमान वितरण;
• पॉवर सिस्टम पंपांना पुरवठा करण्यापूर्वी डिझेल इंधनाचे प्राथमिक गाळणे.

पॉवर सप्लाय सिस्टीम शुद्ध इंधनाचा पुरवठा करते आणि डिझेल इंजिनचा इंजेक्शन पंप (उच्च दाबाचा इंधन पंप) आवश्यक दाबापर्यंत तो दाबतो. इंजेक्टर बारीक अणुयुक्त डिझेल इंधन ज्वलन कक्षात पुरवतात

उदाहरण म्हणून, इलेक्ट्रिक इंधन पंप असलेल्या UAZ वाहनांवर स्थापित ZMZ-5143.10 डिझेल इंजिनचा एक आकृती दिलेला आहे.

सिस्टमचे मुख्य घटक

डिझेल इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टममध्ये मुख्य आणि अतिरिक्त घटक. मुख्य घटक आहेत: इंधन टाकी, खडबडीत फिल्टर आणि छान स्वच्छताडिझेल इंधन, इंधन प्राइमिंग पंप, इंजेक्शन पंप, इंजेक्शन नोजल (ज्याद्वारे इंधन इंजेक्शन केले जाते), पाइपलाइन कमी दाब, उच्च दाब रेषा आणि एअर फिल्टर.

अतिरिक्त घटक भिन्न असू शकतात. यामध्ये इलेक्ट्रिक पंप, एक्झॉस्ट गॅस, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि मफलर यांचा समावेश आहे. डिझेल इंजिन पॉवर सप्लाई सिस्टम स्थापित केलेल्या इंधन उपकरणांवर अवलंबून दोन गटांमध्ये विभागली गेली आहे: डिझेल इंधन पुरवठा उपकरणे आणि हवा पुरवठा उपकरणे.

इंधन पुरवठा उपकरणांमध्ये, एक नियम म्हणून, इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर स्वतंत्र उपकरणे म्हणून कार्यान्वित केले जातात. उच्च आणि कमी दाबाच्या रेषेद्वारे इंजिनला इंधनाचा पुरवठा केला जातो. हायवे मध्ये इंजेक्शन पंप दबावकार्यरत ज्वलन चेंबरमध्ये इंधनाचा आवश्यक भाग पुरवठा आणि इंजेक्ट करण्यासाठी दबाव वाढवते.

इंजेक्शन पंप व्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन इंधन प्राइमिंग पंपसह सुसज्ज आहे. ते इंधन टाकीमधून इंधन पुरवते आणि इंधन फाईनमधून जाते खडबडीत स्वच्छता. या पंपाने निर्माण केलेल्या दाबामुळे इंजेक्शन पंपाला कमी दाबाच्या पाइपलाइनद्वारे इंधनाचा पुरवठा करता येतो.

डिझेल इंजिनचा इंधन इंजेक्शन पंप अंतर्गत इंजेक्शन नोजलला इंधन पुरवतो उच्च दाब. प्रवाह डिझेल इंजिन सिलेंडरच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरवर अवलंबून असतो.

डिझेल इंजेक्टर सिलेंडर हेडमध्ये स्थित आहेत. त्यांचे मुख्य कार्य दहन कक्षातील इंधनाचे अचूक अणूकरण आहे. एक ड्रेनेज सिस्टम देखील आहे जी वेगळ्या पाइपलाइनद्वारे अतिरिक्त इंधन आणि हवा काढून टाकते. नलिका खुल्या आणि बंद प्रकारात येतात, परंतु बंद प्रकारअधिक वेळा वापरले जाते. अशा इंजेक्टरचे नोजल हे शट-ऑफ सुईने बंद केलेले छिद्र असते. नोजलचा मुख्य घटक म्हणजे पिचकारी. त्याला एक किंवा अधिक नोजल छिद्रे प्राप्त होतात, जे इंधन इंजेक्शनच्या वेळी टॉर्च बनवतात.

एक नॉन-विभक्त प्रकार वीज पुरवठा प्रणाली देखील आहे, ज्यामध्ये इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्शन नोजलएकत्रितपणे ते पंप-इंजेक्टर उपकरणाचे प्रतिनिधित्व करतात. अशा इंजिनचे सेवा आयुष्य कमी असते आणि निर्माण होणारा आवाज अनेकदा निर्दिष्ट मानकांपेक्षा जास्त असतो.

टर्बोडिझेल पॉवर सिस्टमची वैशिष्ट्ये

टर्बोचार्जिंग प्रणाली डिझेल आणि दोन्हीमध्ये वापरली जाते गॅसोलीन इंजिन. हे दहन चेंबरची मात्रा न वाढवता त्यांची शक्ती वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनमधील इंधन पुरवठा प्रणाली अक्षरशः अपरिवर्तित राहते, तर हवाई पुरवठा प्रणालीमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल होत आहेत.

टर्बोचार्जर वापरून सुपरचार्जिंग होते. टर्बाइन एक्झॉस्ट वायूंद्वारे सोडलेली ऊर्जा वापरते (हे देखील वाचा). टर्बोचार्जरमधील हवा संकुचित केली जाते, थंड केली जाते आणि डिझेल इंजिनच्या ज्वलन कक्षात दिले जाते. या दाबाचे मूल्य बूस्ट (कमी, मध्यम, उच्च) च्या डिग्रीनुसार कंप्रेसरचे वर्गीकरण करते.

डिझेल इंजिन पॉवर सिस्टमचे निदान

डिझेल इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टमचे निदान विशेष सेवा केंद्रांमध्ये केले जाते आणि खालील दोष ओळखणे आणि दूर करणे हे उद्दीष्ट आहे: सिलेंडर, गीअर्स, स्प्रॉकेट्स, क्रॅन्कशाफ्ट, इंजेक्शन पंप, रेडिएटरचे क्लोजिंग, एअर फिल्टर, कूलिंग चॅनेल, तेल वाहिन्या, फ्लायव्हील, वाल्व्ह इ.चे नुकसान.

विविध प्रकारचे गैरप्रकार होऊ शकतात. त्यांची वेळेवर ओळख झाल्याने इंजिन जास्त काळ टिकू शकेल. मुख्य चिन्हे ज्याद्वारे आपण समजू शकता की खराबी आहे: इंजिन सुरू होत नाही, घोषित शक्ती विकसित होत नाही, जोरदारपणे धुम्रपान होते आणि ऑपरेशन दरम्यान ठोठावणारा आवाज येतो.

डिझेल इंजिन पॉवर सिस्टमचे समस्यानिवारण

जर इंजिन सुरू होत नसेल, तर पहिली गोष्ट म्हणजे इंधन तपासणे. येथे कमी तापमानते घट्ट होऊ शकते, म्हणून डिझेल इंधनाचे विशेष गरम करणे थंड हवामानात इंजिन सुरू करण्यास मदत करेल. पुढील कारणपॉवर सिस्टममध्ये जास्त हवा असू शकते. सिस्टममधील गळतीमुळे अशा परिस्थिती उद्भवतात. अतिरिक्त हवा काढून टाकण्यासाठी, सिस्टमला रक्तस्त्राव करणे आणि त्यातील गळती दूर करणे आवश्यक आहे.

ओळी, टाकी पिकअप आणि इंधन फिल्टर अडकलेले असू शकतात. त्यातील पाणी गोठू शकते. त्यांना उबदार करणे आवश्यक आहे, त्यांना भिजवलेल्या चिंध्याने पूर्णपणे स्वच्छ करा गरम पाणी. जर इंजेक्शन पंप काम करत नसेल तर आपण प्रथम ते गरम करणे आवश्यक आहे उबदार हवाकिंवा स्टीम, आणि हे मदत करत नसल्यास, फिल्टर घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

जर इंजिन घोषित शक्ती विकसित करत नसेल आणि जोरदारपणे धुम्रपान करत असेल, तर एअर फिल्टर क्लॉजिंगसाठी तपासणे आवश्यक आहे, जास्त हवेची सामग्री तपासणे आवश्यक आहे. इंधन प्रणाली, इंधन पुरवठ्याच्या कोनाचे समायोजन, इंजेक्टरचे समायोजन आणि क्लोजिंग, उच्च आणि कमी दाब पंपांचे खराब कार्य. फिल्टर साफ करून, अतिरिक्त हवा पंप करून आणि काढून टाकून, इंजेक्टरमध्ये इंजेक्शन ॲडव्हान्स क्लच समायोजित करून, वार्मिंग अप मदत करत नसल्यास उच्च आणि कमी दाबाचे पंप बदलून किंवा दुरुस्त करून खराबी दूर केली जाऊ शकते.

इंजेक्टर्सची कार्यक्षमता कमी होणे, इंजेक्शन पंप किंवा रेग्युलेटरची खराबी यामुळे इंजिनचे असमान ऑपरेशन होते. सदोष इंजेक्टर ताबडतोब बदलणे आवश्यक आहे आणि पंप दुरूस्तीसाठी पाठविला पाहिजे.

खूप लवकर इंधन पुरवठा झाल्यामुळे किंवा त्याउलट, वाढीव पुरवठा झाल्यामुळे इंजिनमध्ये नॉकिंग होते. हे रॅक लॉक बंद झाल्यामुळे उद्भवते. ते दूर करण्यासाठी, इंधन पुरवठा सुरू होणारा कोन समायोजित करणे किंवा इंधन इंजेक्शन पंप रॅक बदलणे आवश्यक आहे.

आता, क्रमाने, समस्यानिवारण प्रक्रियेबद्दल. इंजिन उबदार असल्यास इंधन फिल्टरमधील गाळ काढून टाकला जातो. ड्रेन प्लगस्क्रू केलेले नाहीत आणि स्वच्छ इंधन वाहू लागेपर्यंत गाळ काढून टाकला जातो. मग प्लग घट्ट गुंडाळले जातात आणि इंधन प्रणाली हात पंपाने पंप केली जाते. यानंतर, इंजिन सुरू होते. 3-4 मिनिटांनंतर सर्वकाही एअर जॅमकाढून टाकले जाईल. त्याच प्रकारे विशेष नळ वापरून इंधन टाक्यांमधून गाळ काढला जातो.

डिझेल इंधन खडबडीत आणि बारीक फिल्टर धुण्यासाठी, इंधन काढून टाकले जाते, कॅप्स काढल्या जातात आणि स्वच्छ डिझेल इंधनाने धुतात. नंतर जुने फिल्टर घटक बदलले जातात. असेंब्लीनंतर, इंजिन चालू असताना हवेची गळती होणार नाही याची खात्री करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, कप शरीराला सुरक्षित करणारे बोल्ट हाताने घट्ट केले जातात.

कारमधून एअर फिल्टर काढला जातो आणि फिल्टर घटक काढून टाकला जातो. शरीर आणि जडत्व डॅम्पर डिझेल इंधन किंवा गरम पाण्यात धुतले जातात आणि भाग उडून जातात संकुचित हवा, एअर इनटेक जाळी साफ केली जाते. खराब झालेले भाग बदलले जातात.

लीक तपासत आहे एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट. फिल्टर घटक कोरड्या संकुचित हवा किंवा वॉशिंग सह उडवून साफ ​​आहे. थ्रू-होल नुकसान असल्यास फिल्टर घटक बदलणे आवश्यक आहे.

फिल्टर घटकाचे सरासरी सेवा आयुष्य सुमारे 30,000 किमी आहे. ते तीनपेक्षा जास्त वेळा धुतले जाऊ नये आणि सहापेक्षा जास्त वेळा पुसले जाऊ नये.

इंधन इंजेक्शन आगाऊ क्लच एका छिद्रातून दुसऱ्या छिद्रातून तेल गळती होईपर्यंत वंगण घालते. त्यात 0.3 लीटर मोटर ऑइल असते.

इंधन इंजेक्शनचा आगाऊ कोन तपासण्यासाठी, तुम्हाला क्रँकशाफ्टला अशा स्थितीत वळवावे लागेल जिथे क्लचच्या अर्ध्या ड्राईव्हवरील चिन्ह शीर्षस्थानी असेल आणि कुंडी फ्लायव्हीलवरील छिद्रामध्ये बसेल. जर कपलिंग आणि पंप वरील खुणा संरेखित असतील तर इंजेक्शन ॲडव्हान्स कोन योग्य आहे.

इंजेक्शन ॲडव्हान्स एंगल सेट करण्यासाठी, तुम्हाला ड्राईव्ह हाफ-क्लचचे 3 बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि क्रँकशाफ्ट आणि ॲडव्हान्स क्लच जोपर्यंत मार्क संरेखित होत नाहीत तोपर्यंत वळवावे लागेल.

इंजेक्शन प्रेशरसाठी इंजेक्टर तपासणे एका विशेष स्टँडवर चालते. ठराविक कालावधीसाठी काम केलेल्या इंजेक्टरसाठी 18+0.5 mPa किंवा 17 mPa या मूल्यापासून मूल्य विचलित होऊ नये. इंजेक्टरने धुकेसारखे डिझेल इंधन इंजेक्ट केले पाहिजे आणि इंजेक्शन केलेले जेट शंकूच्या आकाराचे असावे. जर हे पॅरामीटर्स पूर्ण झाले नाहीत तर दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. डिझेल इंजेक्टर. इंजेक्शन पंप तपासणे आणि समायोजित करणे देखील इंधन उपकरण तज्ञांद्वारे केले जाते.

निष्कर्ष

आम्ही डिझेल इंधन पुरवठा प्रणालीचे मुख्य घटक आणि असेंब्ली आणि त्यातील मुख्य खराबी तपासल्या. वेळेवर देखभाल केल्याने हे दोष ओळखण्यात आणि दूर करण्यात मदत होईल आणि परिणामी, तुमच्या कारच्या डिझेल इंजिनचे सेवा आयुष्य वाढेल. शुभेच्छा आणि सहज प्रवास!

(9 रेटिंग, सरासरी: 5,00 5 पैकी)

आज अनेक वाहनचालकांकडे अशा कार आहेत ज्या डिझेल इंधन म्हणून इंधन वापरतात. अशा कारच्या बर्याच मालकांना डिझेल इंजिनमध्ये कोणत्या प्रकारचे दोष आहेत आणि त्यांचे निराकरण कसे करावे याबद्दल जाणून घेण्यात रस असेल. विशेषतः, आम्हाला असे दिसते की, हा लेख नंतरच्या कार मालकांसाठी स्वारस्यपूर्ण असेल दीर्घकालीन ऑपरेशन गॅसोलीन बदलकार, ​​मध्ये बदलली डिझेल गाड्या. हे अशा मॉडेल्सच्या देखभाल आणि ऑपरेशनमध्ये मोठ्या फरकामुळे आहे. अशा कारच्या मालकीचा आनंद घेण्यासाठी, तुम्हाला त्याबद्दल शक्य तितके माहिती असणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिनमधील खराबी आणि त्यांचे निर्मूलन, या वैशिष्ट्यांचे ज्ञान, उद्भवलेल्या समस्या शोधण्याची आणि निराकरण करण्याची क्षमता सर्व ड्रायव्हर्ससाठी उपयुक्त ठरेल. या परिस्थितीची कल्पना करा. जीपमधील शहरी भागाबाहेरील सहल आणि यापैकी बहुतेक वाहनांमध्ये डिझेल पॉवर युनिट्स आहेत, त्याच्या बिघाडामुळे व्यत्यय आला. "सभ्यता" डझनभर किलोमीटर दूर आहे, मदतीची अपेक्षा करण्यासाठी कोणीही नाही आणि काय करावे हे कोणालाही माहिती नाही. बद्दल सोप्या शब्दात सांगण्याचा प्रयत्न करूया संभाव्य ब्रेकडाउनअशा मशीन्स.

अशा कारच्या वैशिष्ट्यांबद्दल थोडेसे

डिझेल इंजिनचे डिझाइन तत्त्व गॅसोलीन पॉवर युनिट्सपेक्षा फार वेगळे नाही. दोन्ही डिझाईन्स सिलेंडर ब्लॉक, पिस्टन, वाल्व्ह आणि इतर भागांच्या उपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. फरक फक्त त्यापैकी काहींच्या संरचनेच्या मजबुतीकरणात आहे. हे करणे आवश्यक आहे कारण डिझेल इंजिनच्या दहनशील मिश्रणाचा कॉम्प्रेशन प्रेशर कार्बोरेटर मॉडेल्ससाठी 10-12 विरूद्ध सुमारे 20 युनिट्स आहे.

डिझेल इंजिन पेक्षा थोडे वेगळे काम करतात गॅसोलीन युनिट्स. दहनशील मिश्रण कॉम्प्रेशन झोनला स्वतंत्रपणे पुरवले जाते. पहिली हवा सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करते आणि त्याचे कॉम्प्रेशन सुरू होते. या प्रक्रियेच्या शेवटी, त्याचे तापमान अंदाजे 700 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते, म्हणून जेव्हा डिझेल इंधन जास्त दाबाने इंजेक्शन दिले जाते तेव्हा ते प्रज्वलित होते.

यावेळी, इग्निशन झोनमध्ये दाबामध्ये तीव्र वाढ होते, ज्यामध्ये आवाज आणि काही कंपन असते. या पॉवर युनिट्सची अशी वैशिष्ट्ये स्वस्त डिझेल इंधन वापरण्याची परवानगी देतात ऑपरेशन अतिशय पातळ मिश्रणाने होते; हे उच्च कार्यक्षमता आणि चांगले "पर्यावरणशास्त्र" विरुद्ध पूर्वनिर्धारित करते गॅसोलीन इंजिन. तथापि, येथे एक चेतावणी आहे; हे केवळ पूर्णपणे कार्यरत पॉवर युनिटसह शक्य आहे.

खराबीच्या लक्षणांबद्दल

कोणत्याही इंजिनमध्ये बिघाड, विशेषत: डिझेल इंजिन, बहुतेक वेळा पार्ट्सची झीज, देखभाल आणि ऑपरेशनच्या नियमांचे उल्लंघन, पॉवर युनिट जास्त गरम होणे, खराब दर्जाचे इंधन वापरणे आणि इतर समस्यांमुळे उद्भवते. तथापि, डिझेल पॉवर युनिट्सच्या सर्वात सामान्य खराबी आहेत:

• डिझेल इंजिन सुरू करता येत नाही;
• ऑपरेशन दरम्यान व्यत्यय आणि शक्ती कमी करणे;
• उच्च एक्झॉस्ट धूर;
• अचानक थांबणे;
• ऑपरेशन दरम्यान knocks;

आता या समस्यांबद्दल आणि त्यापासून मुक्त कसे व्हावे याबद्दल अधिक विशेषतः बोलूया.

इंजिन सुरू का होत नाही?

सिस्टममध्ये इंधन नसल्यास हे शक्य आहे. याचे कारण कदाचित अडकले असेल इंधन फिल्टरडिझेल इंधनाचे खडबडीत आणि सूक्ष्म शुद्धीकरण. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे किंवा थंड हंगामात उन्हाळ्याच्या वाणांचा वापर करताना त्यांचे क्लोजिंग होऊ शकते. या प्रकरणात, फिल्टर धुणे आणि त्यांना योग्य प्रकारच्या डिझेल इंधनाने बदलणे मदत करते.

पॉवर सिस्टममध्ये हवा येणे देखील ते सुरू होण्यापासून प्रतिबंधित करेल. चिन्हांसाठी सर्व पाइपलाइनची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आणि त्यांना दूर करणे आवश्यक आहे. दुरुस्तीनंतर चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेला इंजेक्शन पंप इंजिन सुरू होऊ देणार नाही.

अपुरी शक्ती आणि व्यत्यय

जेव्हा डिझेल इंजेक्टर नोझल कोक केले जातात तेव्हा असे होऊ शकते. ते डिझेल इंधनाच्या आंघोळीत इंजेक्टर आणि स्प्रेअर धुण्यास आणि 0.25 मिमी व्यासासह सुईने स्वच्छ करण्यास मदत करेल. त्याच्या समायोजनाच्या उल्लंघनामुळे उच्च दाब पंपमधून अपयश येऊ शकतात. या पंपाच्या प्लंजरच्या जॅमिंगमुळे देखील हे अपेक्षित केले जाऊ शकते. कार्यशाळांमध्ये अशा समस्यांचे निराकरण करणे चांगले आहे. वीज पुरवठा यंत्रणेतील फिल्टर अडकून तेथे हवा शिरते हे नाकारता येत नाही.

जड एक्झॉस्ट धूर

पासून काळा धूर देखावा धुराड्याचे नळकांडेपॉवर युनिटचे ओव्हरलोड सूचित करते. जा कमी गियरएक्झॉस्ट साफ करेल. ही घटना गलिच्छ एअर फिल्टरमुळे हवेच्या कमतरतेमुळे देखील होऊ शकते. कारच्या एअर क्लीनरला फ्लश केल्याने एक्झॉस्ट साफ होतो.

देखावा पांढरा धूरजेव्हा इंजिन गरम होत नाही किंवा डिझेल इंधनात पाणी गेल्यावर शक्य होते. निळा धूरपॅनमध्ये तेलाची पातळी खूप जास्त आहे हे ड्रायव्हरला सिग्नल म्हणून काम करू शकते. ते सामान्य स्थितीत आणल्याने धुराचे स्वरूप दूर होते. पिस्टन ग्रुपच्या पोशाखांची चिन्हे देखील देखावा द्वारे निर्धारित केली जातात निळा धूर. आपण पाइपलाइनमधील कनेक्शनची विश्वासार्हता देखील तपासली पाहिजे आणि इंधन टाकीमधून गाळ काढून टाकण्यास विसरू नका.

अनपेक्षित इंजिन थांबले. या समस्येसाठी दोषी पॉवर सिस्टममध्ये इंधनाची कमतरता असू शकते. जर ते टाक्यांमध्ये उपस्थित असेल तर आपण इंधन फिल्टरची स्वच्छता तपासली पाहिजे. फिल्टर धुणे किंवा नवीन फिल्टर घटक स्थापित केल्याने अशा खराबीपासून ड्रायव्हरला आराम मिळेल.

गॅस टँक कॅपमधील छिद्राची स्वच्छता तपासा ते त्याच्या पोकळीला वातावरणाशी जोडण्यासाठी कार्य करते. टाकीमध्ये हवा नसल्यास, इंधन पंप इंजिन पुरवण्यास अक्षम आहे योग्य रक्कमइंधन

संभाव्य ओव्हरहाटिंग बद्दल

सर्व प्रथम, रेडिएटरमध्ये शीतलक पातळी तपासा आणि ते अपुरे असल्यास, जोडा आवश्यक खंडगोठणविरोधी. समस्या उद्भवू शकतात. जर ते बंद स्थितीत अडकले तर, शीतलक, एका लहान वर्तुळात फिरते, त्वरीत गरम होईल. या प्रकरणात, केवळ ते बदलणे परिस्थिती सुधारेल. अडकलेली कूलिंग सिस्टम, विशेषत: रेडिएटर, कमकुवत ताणफॅन बेल्टमुळे पॉवर युनिट जास्त गरम होते.

ऑपरेशन दरम्यान ठोठावणारा आवाज. मध्ये वाढलेल्या अंतरामुळे हे होऊ शकते वाल्व यंत्रणागॅस वितरण, या प्रकरणात वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. खूप जास्त लवकर प्रज्वलनइंधन पंप मध्ये ठोठावणारा आवाज येतो. सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षामध्ये उच्च दाब इंधनाच्या पुरवठ्याची वेळ योग्यरित्या सेट करणे आवश्यक आहे. दोषपूर्ण इंजेक्टर देखील डिझेल इंजिनमध्ये आवाज ठोठावण्याचा एक स्रोत असू शकतो.

आधुनिक डिझेल इंजिन, जरी ते सुसज्ज नसले तरीही इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणइंधन वापर आणि बदल सामान्य रेल्वे, पेक्षा अधिक शक्तिशाली, विश्वासार्ह आणि किफायतशीर आहे पेट्रोल कीसमान खंड. डिझेल इंधन प्रणालीची स्थिती हे निर्देशक थेट निर्धारित करते. जर ते खराब झाले तर, यापैकी एक किंवा अधिक वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या कमी होतात. उत्पादकता कमी होण्याच्या कारणाचे जलद आणि अचूक निदान केल्याने दुरुस्तीवर खर्च होणारा वेळ आणि पैसा कमी होण्यास मदत होईल. डिझेल इंजिनच्या इंधन उपकरणांमध्ये कोणत्या विशिष्ट घटकामुळे बिघाड झाला हे त्याच्या लक्षणांचे विश्लेषण करून निश्चित करणे शक्य आहे.

डिझेल इंधन प्रणालीच्या खराब कार्याची सामान्य चिन्हे

ब्रेकडाउन होण्यापूर्वी लगेच डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनचे स्वरूप दर्शवते की सिलेंडरमध्ये इंधनाचा प्रवाह आणि ज्वलन किती चांगले होते. या वाचनांचा वापर वाहनांच्या कामगिरीमध्ये घट होण्याच्या कारणांच्या प्राथमिक निदानासाठी केला जातो.

डिझेल इंजिन सुरू करणे कठीण आहे

युनिट सुरू करण्यासाठी, स्टार्टरचे एक लांब रोटेशन आवश्यक आहे; प्रारंभ लगेच होत नाही आणि सुरुवातीला ते अधूनमधून कार्य करते.

खराबी:

• स्टार्ट-अपमध्ये "डिझेल" ची कमतरता - नियामक किंवा बूस्टर पंप सदोष आहे;
• इंजेक्शन पंपसमोर इंधनाची कमतरता - हवा प्रणालीमध्ये प्रवेश करते;
• इंधन इंजेक्शन पंप भागांच्या पोशाखांमुळे इंजेक्शनच्या दबावाचा अभाव;
• आगाऊ कोन अपयश;
• इंधनाचा खराब फैलाव - इंजेक्टर पुरेशी विस्तृत "मशाल" प्रदान करत नाही.

IN हिवाळा कालावधीकठीण सुरू करणे यामुळे होऊ शकते: एक किंवा अधिक ग्लो प्लगचे अपयश; चुकीच्या (उन्हाळ्यातील) प्रकारचे इंधन वापरताना इंजेक्टरवर “पॅराफिन प्लग” तयार होणे, टाकीमध्ये पाणी (कंडेन्सेट) प्रवेश केल्यामुळे इंधन लाइनमध्ये “फ्लेक्स” तयार होणे.

डिझेल इंजिन आवश्यक शक्ती विकसित करत नाही

प्रवेग करताना, इंजिनची शक्ती एका विशिष्ट क्षणी मर्यादित असते आणि कार जास्तीत जास्त वेगाने पोहोचत नाही.

खराबी:

• इंधन लाइनच्या नुकसानामुळे हवेचा प्रवेश;
• लाइन अडथळा;
• इंजेक्टरची खराबी, त्यांच्या फास्टनिंग्जचा पोशाख;
• इंधन इंजेक्शन पंप अपयश किंवा चुकीचे समायोजन;
• इंजेक्शन आगाऊ कोनाची चुकीची सेटिंग.

इंधनाची कमतरता गंभीरपणे अडकलेल्या एअर फिल्टरमुळे आणि चुकीच्या समायोजनामुळे प्रवेगक पेडलच्या चुकीच्या स्थितीमुळे देखील होऊ शकते.

मोटर जास्त गरम होत आहे

वाहनाची कूलिंग सिस्टीम नीट काम करत असताना तापमान रीडिंग सतत सामान्यपेक्षा जास्त असते.

खराबी:

• इंजेक्शन आगाऊ कोनाचे समायोजन चुकीचे झाले आहे;
• नोजल परिधान झाल्यामुळे इंधनाचा कमी फैलाव;
• निकृष्ट दर्जाच्या इंधनामुळे स्फोट.

इंद्रियगोचर कधी कधी उद्भवते तेव्हा अपुरी पातळीइंजिन क्रँककेसमध्ये तेल, किंवा दीर्घकाळापर्यंत वापरामुळे गुणधर्मांचे नुकसान.

इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे

तीव्र प्रवेग दरम्यान कर्षण अदृश्य होते आणि कारचा प्रवेग वेळ वाढतो. पर्वा न करता प्रभाव साजरा केला जातो हवामान परिस्थितीआणि उंची बदल.

खराबी:

• बूस्ट पंप खराब झाल्यामुळे सिस्टममध्ये इंधनाची अपुरी मात्रा;
• "खराब" मिश्रण - बारीक फिल्टर अडकलेला आहे;
• इंजेक्शन शक्तीचे लक्षणीय कमकुवत होणे - प्लंगर जोडीचा पोशाख, किंवा इंजेक्शन पंपचे चुकीचे समायोजन;
• इंजेक्शन कंट्रोल रेग्युलेटरच्या सेटिंग्जमध्ये अपयश;
• अनेक इंजेक्टर किंवा त्यांचे फास्टनिंग जीर्ण झाले आहेत किंवा खराब झाले आहेत.

पावसाळी हवामानात किंवा डोंगरात गाडी चालवताना समस्या उद्भवल्यास, त्यांचा स्रोत ऑक्सिजनची कमतरता किंवा शॉर्ट सर्किट आहे.

इंजिन खडबडीत किंवा गोंगाट करणारा आहे

पॉवर युनिट प्रवेगकांवर तीव्रपणे प्रतिक्रिया देते, गुळगुळीत प्रवेग नाही आणि जेव्हा भार वाढतो, तेव्हा सिलेंडरच्या क्षेत्रामध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण लहान ठोठावतो.

खराबी:

• लवकर आगाऊ दिशेने इंजेक्शन टप्प्याचे विस्थापन;
• प्रवेश करणाऱ्या डिझेलच्या प्रमाणात विसंगती वेगवेगळे सिलेंडरइंजेक्टरच्या अयोग्य समायोजनामुळे;
• नोझलपैकी एक तुटणे किंवा अडकणे;
• स्प्रेअर स्थापित केलेल्या ठिकाणी योग्य सीलिंगचा अभाव (तेथे कोणतेही वॉशर नाही, फास्टनिंग खूप घट्ट किंवा सैल आहे);
• हवा इंधन ओळीत प्रवेश करते;

काही प्रकरणांमध्ये, कारण CPG च्या कम्प्रेशनचा अभाव आहे.

इंजिन असमानपणे निष्क्रिय होते

हे मुख्यत्वे देखभाल (दुरुस्ती) नंतर किंवा योग्य देखभाल न करता दीर्घकालीन ऑपरेशननंतर दिसून येते.

खराबी:

• चुकीचे निष्क्रिय गती समायोजन;
• फिल्टर आणि उच्च-दाब पंप दरम्यानच्या विभागात प्रसारित करणे;
• इंधन इंजेक्शन पंप सीलमधील सपोर्ट प्लेटला नुकसान;
• एक किंवा अधिक नोझल्सचे अपयश, किंवा इंजेक्टर किंवा पंप इंजेक्टरचे अपयश.

समस्येचे वेगळे कारण म्हणजे प्रवेगक पेडलचा मर्यादित प्रवास (दूषित होणे, तुटलेली कर्षण इ.).

इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढला आहे

वाहनाच्या लोडकडे दुर्लक्ष करून चिन्हांकित केले.

खराबी:

• इंधन लाइनच्या रिटर्न चॅनेलची अडचण (घट्टपणा कमी होणे) (टाकीमध्ये जास्तीचा निचरा करण्याच्या मार्गावर);
• निष्क्रिय गती खूप जास्त आहे;
• इंजेक्शन वेळ समायोजन अपयश;
• मुख्य महामार्गाचे प्रसारण.

इतर कारणे: एअर फिल्टर बंद आहे; कमी कॉम्प्रेशनसिलेंडर मध्ये; टाइमिंग बेल्ट दुरुस्ती आवश्यक आहे.

संगणक त्रुटी देतो

ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने सुसज्ज असलेली कार कमी दाबाच्या ओळीतील किंवा सामान्य रेल्वेमधील दाब ऑपरेटिंग इंडिकेटरशी जुळत नसल्यास चेक इंजिन संदेश किंवा "इंजिन त्रुटी" प्रदर्शित करते. कारच्या ब्रँडवर अवलंबून, त्रुटी कोड भिन्न असेल.

खराबी:

• प्रवाह नियंत्रण सेन्सर अयशस्वी झाला आहे;
• इंधन ओळीत प्रवेश करणारी हवा;
• इंजेक्शन पंप वाल्व योग्यरित्या कार्य करत नाही.

विश्वासार्ह निदानासाठी, तुम्हाला ऑन-बोर्ड संगणकाशी डीलर स्कॅनर कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

मोटर अचानक उत्स्फूर्तपणे बंद होते.

गाडी चालवताना किंवा सुरू झाल्यावर लगेच थांबते.

खराबी:

• इंधन लाइन खराब झाली आहे (दोषयुक्त कनेक्शन);
• बूस्टर पंप तुटलेला आहे;
• लक्षणीय पोशाख झाल्यामुळे ड्राइव्ह, विभाजक पिस्टन, पिस्टन किंवा इंजेक्शन पंपचे रोटर अयशस्वी;
• इंजेक्शन वेळेचे समायोजन तुटलेले आहे.

इतर कारणे: एअर फिल्टर बंद आहे, सुपरचार्जर (टर्बाइन) चे सील तुटलेले आहे.

अस्थिर इंजिन ऑपरेशन

तथाकथित "फ्लोटिंग स्पीड" हा क्रँकशाफ्ट स्पीड रीडिंगमध्ये इंजिनद्वारे उत्स्फूर्त बदल आहे.

खराबी:

• स्पीड कंट्रोलरचे अपयश;
• इंधन प्रणालीची घट्टपणा तुटलेली आहे;
• स्नेहन नसणे, किंवा समायोजन प्रणालीच्या भागांच्या सरकता जास्त प्रतिकार.
• इंधन इंजेक्शन पंप किंवा इंजेक्टरचे लक्षणीय उत्पादन;
• डिझेल इंधनाची असमाधानकारक गुणवत्ता.

इंद्रियगोचर कधीकधी तुटलेली वायुवीजन झडप नंतर उद्भवते क्रँककेस वायू(केव्हीकेजी) आणि त्यांच्या अतिरिक्त दाबाची निर्मिती.

कार एक्झॉस्ट पाईपमधून धुराचा रंग बदलणे

एक्झॉस्ट पाईपमधून इंजिन ओव्हर कूलिंग, सीपीजीचा गंभीर परिधान किंवा वेळ आवश्यकतेपेक्षा लवकर सेट केलेला सूचित करते. त्याच बरोबर इंजिन ऑइलची पातळी वाढल्याने हे सिलिंडर हेड गॅस्केट बिघडल्याचे लक्षण असू शकते.

गडद (काळा) धूर हे अयोग्य मिश्रण निर्मितीचे लक्षण आहे (अतिरिक्त इंधन आणि अपूर्ण ज्वलन). कारणे: इंजेक्टरचे परिधान किंवा अडथळे, "उशीरा" इंजेक्शन आगाऊ, कम्प्रेशनच्या नुकसानासह CPG परिधान, चुकीचे वाल्व समायोजन.

इंधन उपकरणांच्या संबंधित खराबी

ते एकतर वैयक्तिकरित्या किंवा मुख्य समस्यांच्या समांतर दिसतात.

• कारवर आपल्याला वारंवार ग्लो प्लग बदलावा लागेल - संबंधित इंजेक्टर दोषपूर्ण आहे.
• इंजिन तेलाची पातळी जास्त होते - इंधन इंजेक्शन पंप ड्राइव्ह सीलमध्ये गळती होते.
• ट्रिप नंतर, डिझेल इंजिन बंद करणे अशक्य आहे - इंधन लाइनमधील शट-ऑफ सोलेनोइड दोषपूर्ण आहे.
• कारने पुरेसे "इंजिन ब्रेकिंग" फोर्स प्रदान करणे थांबवले आहे - रिटर्न चॅनेल (रीसेट) कार्य करत नाही किंवा "निष्क्रिय" गती चुकीच्या पद्धतीने सेट केली आहे.

उल्लंघनाचे परिणाम बहुतेक वेळा सामान्य असतात: इंधन इंजेक्शन पंपच्या पोशाखांमुळे आणि बंद एअर फिल्टरमुळे हवेच्या कमतरतेमुळे डिझेलचा वापर वाढू शकतो. समस्येद्वारे दर्शविलेले घटक आणि असेंब्लीचे अनुक्रमिक समस्यानिवारण करून, अपयश विशेषत: इंधन प्रणालीशी संबंधित आहे हे विश्वसनीयरित्या स्थापित करणे शक्य आहे.