03.11.2016

लँड रोव्हर फ्रीलँडरहे शाही कारच्या जगात तुमचे प्रवेश तिकीट आहे. ही गाडीआहे लहान भाऊजगप्रसिद्ध प्रीमियम SUV. या संबंधाचा केवळ लोकप्रियतेवरच नव्हे तर गुणवत्तेवरही सकारात्मक परिणाम होतो ऑफ-रोड कामगिरी. शिवाय, वापरलेले लँड रोव्हर फ्रीलँडर खरेदी करताना रॉयल लाइनच्या फ्लॅगशिप कार खरेदी करण्यापेक्षा कमी संभाव्य समस्यांचा सामना करावा लागतो. पण क्रमाने सर्वकाही बोलूया.

थोडा इतिहास:

90 च्या दशकात क्रॉसओव्हर्स अधिकाधिक लोकप्रिय होत असतानाही लँड रोव्हरने लगेचच एक लहान पर्केट एसयूव्ही सोडण्याचा निर्णय घेतला नाही. इंग्लिश ऑटोमोबाईल उद्योगाचे चाहते लँड रोव्हरच्या पूर्ण क्षमतेने नसलेली SUV विकून आपली प्रतिमा खराब करण्याच्या अनिच्छेने या निर्णयाचे समर्थन करतात. खरं तर, आर्थिक समस्या जबाबदार आहेत: कंपनी " एमजी रोव्हर", ज्याचा ब्रँड होता" लॅन्ड रोव्हर", फक्त नव्हते आर्थिक संधीमूलभूतपणे नवीन कार विकसित करणे आणि उत्पादनात लॉन्च करणे. म्हणूनच, पहिला फ्रीलँडर फक्त 1997 मध्ये दिसला, जेव्हा त्याच्याकडे पुरेसे प्रतिस्पर्धी होते.

फ्रीलँडरची पहिली आवृत्ती पाच-दरवाजा होती, परंतु 1999 मध्ये तीन-दरवाजा क्रॉसओवर देखील सादर करण्यात आला. लंडन मोटर शोमध्ये जुलै 2006 मध्ये दुसरी पिढी लँड रोव्हर फ्रीलँडर सादर करण्यात आली. फ्रीलँडर 2 ची निर्मिती हॉलवुड प्लांटमध्ये केली जाते. देखावा आणि आतील व्यतिरिक्त, श्रेणी देखील अद्यतनित केली गेली आहे पॉवर युनिट्स. 2010 मध्ये, फ्रीलँडर 2 मध्ये थोडासा रीस्टाईल झाला आणि सर्वात महत्वाचे अपडेट हुड अंतर्गत आहे. नवीन मध्ये मॉडेल वर्ष, कार नवीन इंजिनसह सुसज्ज होऊ लागली, हे वातावरणातील कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन कमी करण्यासाठी तसेच इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी केले गेले.

मायलेजसह लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 चे फायदे आणि तोटे

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही पॉवर युनिटसह सुसज्ज असू शकते - पेट्रोल 3.2 (233 hp); डिझेल 2.2 (150-160 आणि 190 hp). सर्वात व्यापकडिझेल इंजिन प्राप्त झाले, आणि ऑपरेटिंग अनुभव दर्शविल्याप्रमाणे, एका कारणास्तव त्याला लोकप्रिय मान्यता मिळाली. इंजिन अतिशय विश्वासार्ह आहे या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, क्रॉसओवरमध्ये सर्वात कमी इंधन वापर देखील आहे. सरासरी वापर या इंजिनचेप्रति शंभर फक्त 7 लिटर आहे. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन सहसा गोंगाट करणारे असते या वस्तुस्थितीची आम्हाला सवय आहे; या घटकामध्ये फ्रीलँडर हा एक दुर्मिळ अपवाद आहे, कारण येथे टर्बो इंजिन अतिशय शांतपणे चालते आणि केबिनमध्ये जवळजवळ ऐकू येत नाही. मानक पासून डिझेलचे तोटेइथे फक्त एकच आहे आणि ती फक्त हिवाळा आहे. जर तुम्ही पूर्वी कमी दर्जाचे डिझेल इंधन भरले असेल तर थंड हवामानात कार सुरू होण्यास अडचण येऊ शकते. च्या मुळे डिझाइन वैशिष्ट्ये, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारवर, एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट नष्ट झाले, सुदैवाने, हा गैरसोयसर्व गाड्यांवर आढळत नाही.

2006-2008 मध्ये उत्पादित कार निवडताना, ही प्रक्रिया पार पाडली गेली नाही तर, महागड्या दुरुस्तीचा धोका जास्त आहे की नाही हे पाहण्यासाठी मालकाशी संपर्क साधा; कॅमशाफ्ट बदलण्यासाठी दुरुस्तीसाठी 1500-2000 USD खर्च येतो. तसेच, टायमिंग बेल्टच्या स्थितीकडे लक्ष देण्यास विसरू नका. जर पूर्वीच्या मालकाने कमी-गुणवत्तेचे इंधन भरले असेल, तर तुम्हाला इंधन इंजेक्टर बदलावे लागतील अशी उच्च शक्यता आहे 1000 डॉलर्सची किंमत; pcs., मूळ नाही - 200 USD पासून आमच्या कठोर परिस्थितीमध्ये, दर 10,000 किमी अंतरावर किमान एकदा इंजिनची सेवा करणे आवश्यक आहे. बदला तेलाची गाळणीखूप कठीण आहे, तसेच ते काढण्यासाठी तुम्हाला विशेष की आवश्यक आहे, त्यामुळे गॅरेज सर्व्हिस स्टेशनमधील बरेच मेकॅनिक फिल्टर बदलत नाहीत ( अत्यंत सावध रहा). तसेच, इंजिनला हवा उपासमार आवडत नाही; एअर फिल्टर आणि एअर फ्लो सेन्सर (एअर फिल्टर हाऊसिंगवर स्थापित) च्या स्थितीचे निरीक्षण करणे सुनिश्चित करा.

सह मशीन्स गॅसोलीन इंजिनते दुय्यम बाजारात फारच दुर्मिळ आहेत, कारण त्यापैकी फारच कमी अगदी नवीन विकल्या जातात. कमी विक्रीचे मुख्य कारण हे आहे उच्च वापरशहरातील इंधन सरासरी 15-17 लिटर प्रति शंभरावर येते. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, गॅसोलीन इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. हे पॉवर युनिट कंपनीने विकसित केले आहे आणि बऱ्याच काळासाठी अनेक कारवर स्थापित केले आहे. हे विसरू नका की गॅस पंप, बहुतेक गाड्यांप्रमाणे, नैसर्गिकरित्या थंड केला जातो (गॅस टाकीमध्ये बुडविला जातो), म्हणून, उबदार हंगामात टाकीला थोडेसे इंधन ठेवू देऊ नका (किमान अर्धी टाकी पेट्रोल ठेवण्याचा प्रयत्न करा. गरम हवामानात).

संसर्ग

डिझेल इंजिनसह जोडलेले सहा-स्पीड असू शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स किंवा सहा-स्पीड स्वयंचलित, गॅसोलीन इंजिनसह - केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन. ऑपरेटिंग अनुभवाने ते दर्शविले आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनखूप विश्वासार्ह, परिणामी, कोणत्याही खराबी दूर करण्यासाठी सेवेला कॉल करणे दुर्मिळ आहे. परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत, विशेषत: गीअर शिफ्ट धक्के आणि धक्क्यांसह होतात; आकडेवारीनुसार, प्रत्येक सेकंद गिअरबॉक्सला 150,000 किमी नंतर गंभीर गुंतवणूकीची आवश्यकता असते. कसा तरी मालकांचा राग शांत करण्यासाठी, ते 2008 मध्ये लाँच केले गेले सेवा कंपनी, ज्याच्या अटींनुसार, ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर सर्व्हिस केलेल्या कारवर, खराबीची चिन्हे नसतानाही ट्रान्समिशन 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह बदलले गेले. जुलै 2010 मध्ये पदोन्नती संपली.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम क्लच वापरून लागू केली जाते " हॅलडेक्स" ही प्रणाली खूप विश्वासार्ह आहे, फक्त एकच गोष्ट ज्यामुळे त्रास होतो इलेक्ट्रॉनिक युनिटक्लच नियंत्रण. हे त्याच्या दुर्दैवी स्थानामुळे (कारच्या तळाशी) घडते, परिणामी, सर्व घाण आणि अभिकर्मक त्यावर मिळतात. हे युनिट खूप महाग आहे - 600-700 USD, आणि त्याचे स्त्रोत फक्त 60-80 हजार किमी आहे.

सलून

आतील सजावट, त्याच्या मोठ्या भावांच्या तुलनेत, विनम्र आहे, परंतु साहित्य पुरेसे आहे चांगल्या दर्जाचेआणि बर्याच काळासाठी त्यांचे मूळ स्वरूप टिकवून ठेवा. 100,000 किमी किंवा त्याहून अधिक मायलेज असलेल्या कारचे आतील भाग जवळजवळ नवीनसारखे दिसते. फक्त एकच गोष्ट जी मायलेज देऊ शकते ती म्हणजे समोरच्या सीट्सच्या क्रॅक साइडवॉल्स; हे 150-200 हजार किमी नंतर घडते. बऱ्याच आधुनिक क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे, लँड रोव्हर फ्रीलँडरमध्ये मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आहेत: ॲडजस्टेबल ड्रायव्हर आणि पॅसेंजर सीट, ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड्स निवडण्यासाठी एक सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक इ. परंतु त्याच्या स्पर्धकांच्या विपरीत, फ्रीलँडरला कोणतीही समस्या नाही. इलेक्ट्रॉनिक्स सह. विंडो रेग्युलेटर लर्निंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत आणि जर आपण बॅटरीमधून टर्मिनल काढले तर सेटिंग्ज गमावल्या जातात. सिस्टम पुन्हा कॉन्फिगर करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे: बटण धरून ठेवा, विंडो खाली करा आणि बटण 5-10 सेकंद धरून ठेवा, नंतर “डाउन” बटणावर 3-4 लांब दाबा. पुढे, वरचे बटण धरून असताना, काच वर करा, काच उगवल्यानंतर, बटण 5-10 सेकंद धरून ठेवा, नंतर “अप” बटणावर 3-4 लांब दाबा.

मायलेजसह लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 ची ड्रायव्हिंग कामगिरी

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या चेसिसमध्ये आरामदायी पातळी आहे आणि ती जोडलेली आहे इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीलँड रोव्हरची शान आहे. पुढचा आणि मागचा भाग शक्तिशाली अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स बनावट शस्त्रांसह मॅकफेर्सन-प्रकारच्या निलंबनाने सुसज्ज आहे. स्ट्रक्चरल कडकपणा वाढवण्यासाठी आणि अवांछित कंपन दूर करण्यासाठी लीव्हर शक्तिशाली सबफ्रेमवर बसवले जातात. फ्रंट सस्पेंशन प्रबलित स्टॅबिलायझर वापरते बाजूकडील स्थिरता, जे महामार्गावरील हाताळणी सुधारते. जर आपण प्रथमच खालून कार पाहिली तर असे दिसते की ही क्रॉसओवर नाही, परंतु एक पूर्ण वाढलेली एसयूव्ही आहे, सर्व काही अगदी व्यवस्थित केले आहे. प्रबलित चेसिस डिझाइनबद्दल धन्यवाद, लँड रोव्हर फ्रीलँडरकडे नाही कमकुवत गुणलटकन मध्ये.

जरी तुम्ही ऑफ-रोडवर गेलात तरीही, चेसिस घटक बराच काळ टिकतात: बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स कमीतकमी 50,000 किमी टिकतात, कमी मागील नियंत्रण हातशॉक शोषक बदलणे आवश्यक आहे आणि सपोर्ट बियरिंग्ज 100,000 किमी किंवा अधिक (80 USD पासून, pcs.) सर्व्ह करा. 150,000 किमीच्या जवळ, सीव्ही जॉइंट्स, बॉल जॉइंट्स, सायलेंट ब्लॉक्स आणि व्हील बेअरिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग रॅकसमस्या क्षेत्र नाही, परंतु तरीही ते ठोठावण्यास सुरुवात करत असल्यास, त्यास अंतर्गत स्टीयरिंग टिपांसह असेंब्ली म्हणून बदलणे आवश्यक आहे, बदलण्याची किंमत 800-1000 USD आहे. 150,000 किमी नंतर, गीअरबॉक्स बियरिंग्ज दुरूस्तीसाठी 200-350 डॉलर्स खर्च होतील;

परिणाम:

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 - उच्च-गुणवत्तेची, आरामदायी आणि बऱ्यापैकी विश्वासार्ह कार. आणि, जर तुम्हाला अनावश्यक शो-ऑफशिवाय चांगल्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसह कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवरची आवश्यकता असेल, तर ही कार तुम्हाला निराश करणार नाही.

फायदे:

• पेटन्सी.
• कारखान्यातून प्रीहीटर स्थापित केले आहे " वेबस्टो».
• आरामदायक फिट.
• डिझेल इंजिनचा कमी इंधन वापर.
• आतील साहित्याचा प्रतिरोधक पोशाख.

दोष:

• लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन संसाधन.
• दरवाजाचे कुलूप आणि हॉर्न बटणे गैरसोयीची आहेत.
• देखभालीचा उच्च खर्च.
• विकणे अवघड आहे.

क्रॉसओव्हर्सची लोकप्रियता एखाद्या इंटरसेप्टरच्या अलर्टप्रमाणे फुटत होती आणि फोर्डच्या सहकार्याने चिंतेत फळ दिले: सिद्ध EUCD प्लॅटफॉर्म (उर्फ C1 प्लस) चा वापर आणि फोर्ड व्यवस्थापकांच्या अनुभवामुळे दीर्घकालीन समस्या सोडवणे शक्य झाले. ब्रँडच्या कारची विश्वासार्हता. खरंच, फ्रीलँडर 2 व्यतिरिक्त, या प्लॅटफॉर्मवर फोर्ड ब्रँड (उदाहरणार्थ, मॉन्डिओ, एस्केप, कुगा, गॅलेक्सी आणि एस-मॅक्स) आणि व्होल्वो (S80, XC70, XC60 आणि V70) या दोन्ही ब्रँडचे बरेच बेस्टसेलर तयार केले गेले होते.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की ब्रिटीश डिझाइनर्सने ब्रँडच्या ऑफ-रोड प्रतिमेशी तडजोड न करता, "कॉम्पॅक्ट प्रीमियम क्रॉसओवर" च्या व्याख्येशी पूर्णपणे जुळणारी आश्चर्यकारकपणे संतुलित कार तयार करण्यात व्यवस्थापित केले. आणि किंमत अजिबात जास्त नव्हती (जरी, अर्थातच, हे बजेट मॉडेल म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही).

या सर्व गोष्टींमुळे कंपनीला अभिमानाने घोषित करण्याची परवानगी मिळाली की तिच्याकडे खरोखर वस्तुमान मॉडेल आहे.

खरंच, केवळ 4 वर्षांमध्ये, उत्पादनाची मात्रा एक चतुर्थांश दशलक्ष ओलांडली आणि 2014 च्या अखेरीस, 300,000 हून अधिक फ्रीलँडर 2 ग्रहाच्या रस्त्यावर धावत होते, क्रॉसओव्हरने रशियामध्ये देखील लक्षणीय लोकप्रियता मिळविली. परंतु जर तुम्ही इंटरनेट चाळले आणि मॉडेलबद्दल मालक काय म्हणतात ते पाहिल्यास, असे दिसते की तुम्ही विरोधाभासांचा संग्रह वाचत आहात. उदाहरणार्थ, या कारची विश्वासार्हता आणि गुणवत्ता हे वारंवार नमूद केलेले फायदे आणि मुख्य तोटे दोन्ही आहेत! मग ते भूमीवर प्रेम आणि टीका का करतात? रोव्हर फ्रीलँडर 2?

द्वेष #5: लहान खोड

कोणतीही क्रॉसओव्हर सार्वत्रिक कार म्हणून खरेदी केली जाते, परंतु यासाठी सार्वत्रिक कारलक्षणीय प्रमाणात मालवाहतूक करण्यास सक्षम असणे महत्वाचे आहे. असे दिसते की इतकी घन आणि भव्य कार (शरीराची लांबी - 4.5 मीटर, रुंदी - 2.2 मीटर, व्हीलबेस- 2,660 मिमी) आणि खोड व्वा असावी. पण पहिली गोष्ट जी प्रकट होते नवीन मालक, म्हणजे सामानाचा डबा प्रत्यक्षात इतका मोठा नाही. बरं, प्रामाणिकपणे सांगा: फ्रीलँडर 2 मध्ये एक लहान ट्रंक आहे.

धूर्त इंग्रज चिन्हांवर लिहितात की त्याचे प्रमाण 755 लिटर आहे आणि सर्वसाधारणपणे ते खोटे बोलत नाहीत. पण हे संपूर्ण व्हॉल्यूम आहे, कमाल मर्यादेपर्यंत. आणि जर आपण ते आपल्याला वापरल्याप्रमाणे मोजले, म्हणजे ग्लेझिंग लाइनवर, तर 1 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 322 क्यूब्स सामानाच्या डब्यात बसतात. शिवाय, खोडाचा मजला “तुमच्या कमरेपर्यंत” उंचीवर आहे, त्यामुळे खोडात जड वस्तू भरणे कठीण आहे (जसे की आउटबोर्ड मोटर) अजूनही आनंद आहे.

"फ्रलिक" च्या मालकाने जेव्हा पहिल्यांदा रात्री कारमध्ये झोपण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा पुढील निराशा येते. बरं, होय, मागचा सोफा फोल्ड होतो, पण तो अशा प्रकारे दुमडतो: प्रथम, मागील सोफा कुशन पुढे दुमडतो, नंतर बॅकरेस्ट “थेंब” (अधिक तंतोतंत, कुशन आणि बॅकरेस्ट, कारण जागा 60:40 च्या प्रमाणात दुमडतात. ). हे सपाट मजल्यासह एक व्यासपीठ असल्याचे दिसून येते आणि ते चांगले आहे. वाईट गोष्ट अशी आहे की उशी कमीतकमी 30-40 सेंटीमीटर पुढे "खाते" आणि परिणामी प्लॅटफॉर्मची लांबी दीड मीटरपेक्षा कमी होते. सर्वसाधारणपणे, थंब आणि थंबेलिनाचे विवाहित जोडपे आरामात रात्र घालवू शकतात, परंतु मी, माझी उंची 182 सेमी आहे, तिथे तिरपे देखील बसू शकत नाही.

प्रेम #5: देखावा

किमान अर्ध्या पुनरावलोकनांमध्ये, बाह्य आकर्षणाचा उल्लेख मॉडेलचा महत्त्वपूर्ण फायदा म्हणून केला जातो. खरंच, फ्रीलिकच्या देखाव्याचे श्रेय पॉल हॅनस्टॉकच्या नेतृत्वाखालील डिझाइन टीमच्या परिपूर्ण यशास दिले जाऊ शकते: कोणत्याही कोनातून, कार गौरवशाली लँड रोव्हर टोळीचा प्रतिनिधी म्हणून स्पष्टपणे ओळखण्यायोग्य आहे आणि, ओळींची साधेपणा असूनही. , ते उदास "सूटकेस" सारखे दिसत नाही. हे एका सामान्य मध्यम शेतकऱ्यासारखे दिसते: लहान किंवा मोठे नाही, उंच किंवा लहान नाही, मध्यम क्रूर, मध्यम आक्रमक, परंतु कुलीन अभिजात नसलेले नाही.

त्याच वेळी - एक सामान्य "युनिसेक्स". फ्रीलँडर 2 च्या चाकाच्या मागे, कॅमफ्लाजमध्ये एक न दाढी केलेला साहसी, व्यवसाय सूटमध्ये एक व्यवस्थापक, तरुणांच्या पोशाखात सर्जनशील वर्गाचा प्रतिनिधी आणि महागड्या बुटीकमधील ड्रेसमध्ये फॅशनिस्टा घरात समान दिसतात. आणि रेडिएटरच्या अस्तरांच्या सामान्य रूपरेषा आणि पॅटर्नमध्ये काही समानता देखील आहे रेंज रोव्हरआणि रेंज रोव्हर स्पोर्ट माफक कारच्या अनेक ड्रायव्हर्ससाठी पुरेसा आहे, जसे की त्यांना मागील-दृश्य आरशात फ्रिल दिसताच, घाईघाईने मार्ग काढण्यासाठी.

1 / 2

2 / 2

हेट #4: स्टीयरिंग व्हील आणि हॉर्न

आणि जर ते अजूनही तुम्हाला मार्ग देत नाहीत, तर तुम्हाला तुमचा हॉर्न वाजवावा लागेल! बरं, ठीक आहे, हे चांगल्या शिष्टाचाराच्या नियमांमध्ये फारसे बसत नाही. परंतु जेव्हा तुम्हाला तुमच्या उपस्थितीबद्दल चेतावणी देण्याची आवश्यकता असते तेव्हा रस्त्यावर अशी परिस्थिती असते हे तुम्हाला कधीच माहीत नसते ध्वनी सिग्नल: एकतर एक निष्काळजी पादचारी अनिर्दिष्ट ठिकाणी रस्ता ओलांडतो, डोके हूडने झाकतो आणि आजूबाजूला पाहत नाही, तर गॅझेलचा ड्रायव्हर गस्ती जहाज “निःस्वार्थ” आणि क्रूझर “यॉर्कटाऊन” खेळण्याचा प्रयत्न करीत आहे - म्हणजे, तो “स्लो पाइल-अप मेथड” वापरून पुन्हा बांधला जातो. आणि म्हणून तुम्ही स्टीयरिंग व्हील हबला सवयीनं दणका द्याल - आणि प्रतिसादात शांतता आहे, कारण त्याच हबच्या बाजूला असलेल्या दोन पट्टी-आकाराच्या कींद्वारे हॉर्न चालू केला जातो. स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरच्या शेवटी "बीप" ही सर्वात वाईट गोष्ट असू शकते ...

स्टीयरिंग व्हील अपहोल्स्ट्रीची गुणवत्ता देखील बर्याच तक्रारी वाढवते, एचएसईच्या शीर्ष आवृत्तीवरील लेदर आणि सोप्या ट्रिम स्तरांवर प्लास्टिक दोन्ही.

परंतु स्टीयरिंग व्हीलचेच मूल्यांकन करताना, मालकांची मते भिन्न असतात. काही लोकांना असे वाटते की स्टीयरिंग व्हील खूप मोठे आहे आणि क्रॉस-सेक्शन समान आहे, "एर्गोनॉमिक सूज" शिवाय रेसर्सच्या हृदयाला खूप प्रिय आहे, परंतु इतरांसाठी (माझ्यासह), हे सर्व त्यांच्या आवडीनुसार आहे.

प्रेम #4: इंटीरियर आणि एर्गोनॉमिक्स

परंतु फ्रीलँडर 2 च्या अंतर्गत जागेची उर्वरित व्यवस्था, नियमानुसार, केवळ सकारात्मक भावना जागृत करते. साहित्य अतिशय उच्च दर्जाचे आहे - लेदर, फॅब्रिक आणि मऊ प्लास्टिक. कदाचित, आजच्या मानकांनुसार, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अडाणी दिसते, परंतु स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर या दोन्हीचे डिजिटायझेशन दिवस आणि रात्र दोन्ही उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे. सर्व काही सोयीस्कर आहे, सर्वकाही हाताशी आहे. समायोज्य लंबर सपोर्ट आणि इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह असलेल्या जागा विशेषतः चांगल्या आहेत.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

इंजिन एका बटणाने सुरू होते. आता हे कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही, परंतु 2006 मध्ये असा निर्णय अधिक महाग आणि प्रतिनिधी कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होता. इंजिन सुरू करण्यासाठी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडील विशेष स्लॉटमध्ये की फोब घालण्याची आवश्यकता आहे या वस्तुस्थितीची आपल्याला सवय करणे आवश्यक आहे, परंतु या सोल्यूशनचा एक स्पष्ट फायदा देखील आहे: जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा की fob बॅटरी चार्ज झाली आहे, आणि तुम्हाला काळजी करण्याची गरज नाही की काही क्षणात तुम्ही कार उघडू शकणार नाही कारण तुमची बॅटरी संपली आहे. ठीक आहे, जर तुम्ही हेडलाइट्स चालू ठेवून कार पार्किंगमध्ये सोडली असेल, मुख्य बॅटरी काढून टाकली असेल आणि कुलूप "बंद" स्थितीत लॉक केले असतील तर, की फोबच्या मुख्य भागामध्ये यांत्रिक कीचा डंक लपलेला आहे. हे तुम्हाला दरवाजे उघडण्यास, हूड लॉक लीव्हर खेचण्याची आणि बॅटरीमधून काही दयाळू समरीटनला "प्रकाश" करण्यास अनुमती देईल.

पुनरावलोकन देखील खूप चांगले आहे. सर्व प्रथम, मालकीच्या “कमांडर” (अधिक तंतोतंत, “सेमी-कमांडर”, शेवटी, हे डिफेंडर नाही) लँडिंगमुळे. बरेच लोक आतील आरसा खूप लहान मानतात, परंतु ही कमतरता वास्तविक एसयूव्ही सारख्या मोठ्या आरशांद्वारे पूर्णपणे भरून काढली जाते आणि पार्किंगमध्ये युक्ती करताना, अल्ट्रासोनिक सेन्सर्स आणि मागील दृश्य कॅमेरा (जे, तथापि, आहे. फक्त मध्ये उपलब्ध शीर्ष ट्रिम पातळी). आणि अगदी प्रत्येकाला मेरिडियन स्पीकर सिस्टमचा अपवादात्मक उच्च-गुणवत्तेचा आवाज आवडतो.

हेट #3: खराब आवाज इन्सुलेशन

पण हा कॅच आहे: फ्रीलँडर अजूनही गोंगाट करणारा आहे. आणि हे 2.2-लिटर डिझेलचे गडगडणे नाही जे त्रासदायक आहे - जरी ते शांत नसले तरी ते ट्रॅक्टरसारखे गडगडत नाही. बहुतेक विक्रीतून आली यात आश्चर्य नाही डिझेल आवृत्त्या. शिवाय, रशियामध्ये विकल्या गेलेल्या फ्रीलँडर्सपैकी 95% पेक्षा जास्त त्यांचा वाटा होता! परंतु मागील आणि समोर दोन्ही चाकांच्या कमानींमधून वायुगतिकीय आवाज आणि रस्त्याचा आवाज खूपच त्रासदायक आहे. आपण, अर्थातच, अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशनची काळजी घेऊ शकता, परंतु याचा अर्थ गंभीर गुंतवणूक आहे आणि बहुधा समस्येचे मूलत: निराकरण होणार नाही. त्यामुळे बहुतेक मालक खराब रस्त्यावर ते करणे पसंत करतात आवाज वाढवातीच अद्भुत मेरिडियन मीडिया प्रणाली.

प्रेम #3: चांगली हाताळणी आणि कुशलता

अपेक्षेप्रमाणे चांगला क्रॉसओवर, आकलनाच्या दृष्टीने रस्ता पृष्ठभाग"फ्रलिक" पूर्णपणे सर्वभक्षी आहे. त्याचे निलंबन स्टीयरिंगची आवश्यकता नसताना हलक्या लहरी, लहान अनियमितता आणि गंभीर अडथळे आणि छिद्रे यांच्याशी सहजपणे व्यवहार करते. खरं तर, कारच्या हाताळणीबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा करणे योग्य आहे.

एकीकडे, क्रॉसओव्हर्स आहेत जे लक्षणीयरित्या चांगले हाताळतात, विशेषत: चांगल्या डांबरावर - उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू किंवा ऑडी. परंतु आपण त्यामध्ये अधिक थकवा, विशेषत: रशियन आउटबॅकमधील लांब मार्गांवर, जेथे चांगले डांबर- नियमापेक्षा एक दुर्मिळता. दुसरीकडे, अधिक परिष्कृत आणि तीक्ष्ण हाताळणी असलेल्या कार आहेत याचा अर्थ असा नाही की फ्रीलँडरच्या बाबतीत सर्वकाही खूप दुःखी आहे. होय, कार तुलनेने सेडान आणि हॅचबॅकपेक्षा कोपऱ्यात फिरते, परंतु हे रोल स्वीकार्य मर्यादेपलीकडे जात नाहीत.

प्रवेग आणि ब्रेकिंग डायनॅमिक्ससह परिस्थिती देखील चांगली दिसते. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन अपवादात्मकपणे योग्य कर्षण नियंत्रण प्रदान करते, म्हणून स्विच करण्याची इच्छा मॅन्युअल मोडगियर बदल फार क्वचितच होतात. फ्रीलँडर अतिशय आत्मविश्वासाने वेग वाढवतो आणि जवळपास अधिक शक्तिशाली कार उभ्या असतानाही तुम्ही ट्रॅफिक लाइटपासून दूर जाऊ शकता. मग, अर्थातच, ते तुमच्याशी संपर्क साधतील, परंतु ते नंतर होईल... सर्वसाधारणपणे, वेग वाढवणारा “फ्रलिक” तोफेतून डागलेल्या तोफगोळ्यासारखा दिसत नाही, तर प्लॅटफॉर्मवरून सुरू होणारी इलेक्ट्रिक ट्रेन. असे दिसते की काहीही झाले नाही, आणि तुम्हाला तुमच्या सीटच्या मागील बाजूस दाबले गेले नाही, परंतु स्पीडोमीटर आधीच शंभर दर्शवत आहे.

तसे, यात एक निश्चित घात आहे. स्पीडच्या व्यक्तिपरक आकलनाच्या दृष्टीने, फ्रीलँडरकडे दोन पोझिशन्स आहेत: “स्थिर उभे राहणे” आणि “हलवणे”. 20 आणि 120 किमी/ता दोन्ही जवळजवळ समान रीतीने समजले जातात आणि 75 आणि 85 किमी/ता मधील फरक (जे तुम्हाला "चेन लेटर" प्राप्त होते की नाही हे ठरवते) अजिबात जाणवत नाही. सर्वसाधारणपणे, कॉम्पॅक्ट सेगमेंटमधील राइड आरामाच्या बाबतीत फ्रीलँडरचा दीर्घकाळ हा एकमेव प्रतिस्पर्धी प्रीमियम क्रॉसओवरएक मर्सिडीज जीएलके होती.

1 / 2

2 / 2

द्वेष #2: महाग देखभाल

तीन-पॉइंटेड तारा असलेल्या कारप्रमाणेच, फ्रीलँडरची देखभाल करणे खूप महाग आहे, विशेषतः जर तुम्ही अधिकृत डीलर्सच्या सेवा वापरत असाल. हे सर्व 2012 च्या आधी आणि नंतर उत्पादित केलेल्या कारसाठी भिन्न देखभाल नियम आहेत आणि अर्थातच, प्रत्येक बाबतीत, पेट्रोल आणि डिझेल आवृत्त्यांसाठी वेगळे आहेत या वस्तुस्थितीवर आधारित आहे.

अशा प्रकारे, प्री-रीस्टाइलिंग कारसाठी, ट्रान्सफर केसमध्ये तेल बदल, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि मागील एक्सल गिअरबॉक्स 240,000 किमीच्या मायलेजवर केले जावे, परंतु 2012 पासून, ही ऑपरेशन्स 130,000 किमीच्या मायलेजवर केली जावीत (वगळून मॅन्युअल गिअरबॉक्स सर्व्हिसिंगसाठी, ज्यासाठी मायलेजची पर्वा न करता, दर 10 वर्षांनी तेल बदलणे आवश्यक आहे). याउलट, 2012 पूर्वी, स्पार्क प्लग 48,000 किमीच्या मायलेजवर आणि 2012 नंतर - 78,000 किमीच्या मायलेजवर बदलले गेले.

आणि कोणत्याही परिस्थितीत, हे सर्व स्वस्त येत नाही. उदाहरणार्थ, 2010-2011 दरम्यान उत्पादित कारसाठी, 48,000 किमीच्या मायलेजसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलासह देखभालीची किंमत 50,000 रूबलपर्यंत पोहोचू शकते. हे स्पष्ट आहे की बहुसंख्य फ्रीलँडर मालक लोक आहेत, जरी गरीब नसले तरी "जीवनाचे स्वामी" मानले जात नाहीत.

एक नैसर्गिक प्रक्रिया म्हणजे तथाकथित "क्लब" सेवांमध्ये स्थलांतर होते, लँड रोव्हरच्या देखभाल आणि दुरुस्तीमध्ये विशेषज्ञ, परंतु अधिकृत डीलर नेटवर्कमध्ये समाविष्ट नाही. तेथे ते तुम्हाला स्पष्टपणे सांगतील की इंजिन तेल किमान दर 12,000 किमी किंवा वर्षातून एकदा बदलणे आवश्यक आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल प्रत्येक 65,000 किमीवर किमान एकदा बदलणे आवश्यक आहे. परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील तेल, ट्रान्सफर केसमध्ये आणि एक्सल गिअरबॉक्सेसमध्ये (मागील एक वगळता) दर 130,000 किंवा 240,000 किमीमध्ये एकदा पेक्षा कमी वेळा बदलले जाऊ शकते, जसे की अधिकृत नियम. इंधन फिल्टर प्रत्येक सेवेवर बदलणे आवश्यक आहे, एअर फिल्टर प्रत्येक वेळी बदलणे आवश्यक आहे, त्याची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे.

प्रेम #2: अगदी सायबेरियापर्यंत!

जर तुम्ही तुमच्या कारकडे लक्ष आणि प्रेमाने वागलात तर ते तुमच्या भावनांना प्रतिसाद देईल. हिवाळ्यात ऑपरेशनसाठी हे विशेषतः खरे आहे, सर्व वाहनचालकांसाठी सर्वात कठीण कालावधी.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, उबदार गल्फ स्ट्रीमने धुतलेली आणि अगदी डिझेल इंजिनने सुसज्ज असलेली ब्रिटिश बेटांमध्ये डिझाइन केलेली कार आमच्या बाजारातील सर्वात "हिवाळा-प्रतिरोधक" मॉडेलपैकी एक म्हणता येईल. प्रथम, सर्व फ्रीलँडर्स मानकांसह सुसज्ज होते प्री-हीटर्सवेबस्टो सह दूरस्थ प्रारंभ. त्यांच्या स्वतःच्या समस्या आहेत: 2013 पर्यंत, कार ऐवजी नाजूक सुसज्ज होत्या वेबस्टो थर्मोटॉप व्ही, परंतु त्यानंतर वेबस्टो थर्मो टॉप व्हीईओ प्रकाराचे बाष्पीभवन बर्नर असलेले नवीन (आणि जवळजवळ शाश्वत) बॉयलर आले. एक मार्ग किंवा दुसरा, कार्यरत हीटर आणि तुलनेने ताजे ग्लो प्लगसह डिझेल फ्रीलँडरथर्मामीटर 30 च्या खाली आला तरीही 2 आत्मविश्वासाने सुरू होते.

परंतु इंजिन सुरू केल्यानंतरही, फ्रीलँडरचा मालक जीवनाचा आनंद घेत राहील: त्याला जगातील प्रत्येक गोष्टीला शाप देण्याची गरज नाही, पूर्ण अपारदर्शकतेपर्यंत गोठलेल्या विंडशील्डला रागाने घासणे आवश्यक नाही. फक्त मध्यवर्ती कन्सोलवर स्थित प्रोग बटण दाबा आणि कार आत जाईल जलद वार्मअप. विंडशील्ड आणि मागील खिडक्या, वॉशर नोजल आणि साइड मिररचे इलेक्ट्रिक हीटिंग चालू होईल, इंजिनचा वेग वाढेल आणि वातानुकूलन प्रणालीजास्तीत जास्त शक्तीवर काम करेल. स्वाभाविकच, खालच्या पाठीच्या आरामासाठी (आणि ते खाली), आपण गरम झालेल्या जागा चालू करू शकता. काही मिनिटे - आणि वाइपर विंडशील्डमधून वितळलेला बर्फ काढून टाकतील, वितळलेल्या खिडक्या बाजूच्या खिडक्यांवर दिसतील आणि केबिनमधील तापमान स्वीकार्य मूल्यांपर्यंत वाढेल. आपण बंद सेट करू शकता... आणि हे अनेकांच्या तापमानवाढीची वस्तुस्थिती असूनही डिझेल एसयूव्ही, प्रीमियम स्तरावर देखील, किमान 10-15 मिनिटे आवश्यक आहेत.

द्वेष #1: आणि तरीही तो तुटतो...

तरीही, फ्रीलँडर 2 चे मूल्यमापन करताना मुख्य अडखळण म्हणजे त्याची विश्वासार्हता. अक्षरशः प्रत्येकजण सहमत आहे की हे मॉडेल लँड रोव्हर श्रेणीतील सर्वात समस्यामुक्त आहे. कदाचित वस्तुस्थिती अशी आहे की जरी कार बऱ्याच प्रमाणात स्वयंचलित प्रणालींनी सुसज्ज आहे, तरीही ती पूर्णपणे "इलेक्ट्रॉनिक" नाही.

परंतु येथे काय मनोरंजक आहे: मी आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, किमान निम्मे मालक फ्रीलँडर 2 ची विश्वासार्हता त्याच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक मानतात, परंतु उर्वरित अर्धे विश्वासार्हता ही सर्वात मोठी समस्या मानतात. खरंच, कारमध्ये अनेक सामान्य फोड आहेत, ज्याविरूद्ध लढा जवळजवळ कोणीही टाळू शकत नाही.

60-80 हजार किमीच्या मायलेजच्या वळणावर (कधीकधी आधी, काहीवेळा थोड्या वेळाने), मागील एक्सल बनवणारा हुम तुम्हाला त्रास देऊ लागतो. एक नियम म्हणून, तो द्वारे झाल्याने आहे फ्रंट बेअरिंग मागील गिअरबॉक्स. "अधिकारी" बहुधा तुम्हाला गिअरबॉक्स असेंब्ली बदलण्याची ऑफर देतील, आणि ते गीअरबॉक्ससाठी 32 हजार आहे, तसेच श्रम आणि द्रव... सर्वसाधारणपणे, त्याची किंमत योग्य आहे. सुदैवाने, विशेष अनधिकृत सेवा प्राप्त झाल्या आहेत योग्य साधनआणि गीअरबॉक्सची पुनर्बांधणी करण्यासाठी अनुकूल केले, फक्त स्वतःचे बेअरिंग आणि "डिस्पोजेबल" भाग बदलले. अशा ऑपरेशनची किंमत 10-12 हजार आहे.

इतर जन्म वेदना- आंतरकूलर पाईप्सचा मृत्यू, जे लगतच्या धातूच्या भागांवर घासतात किंवा अगदी सहजपणे फुटतात.

परिणामी, इंजिन तात्काळ कर्षण गमावते आणि धुम्रपान करण्यास सुरवात करते आणि डिस्प्लेवर "पॉवर लिमिट" किंवा चेक इंजिन उजळते. हा रोग स्वतःच बरा होऊ शकतो आणि पाईप्सच्या संचाची किंमत खूप वेगळी असू शकते: मूळ सेटसाठी 14-15 हजार ते Aliexpress मधील चीनी ॲनालॉग्ससाठी 1,500 रूबल. कामाझमधून पाईप्स स्थापित करणारे मूळ देखील आहेत आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे सर्वकाही कार्य करते!

बरं, त्या व्यतिरिक्त, समस्या आणि त्यांचे निराकरण करण्याची किंमत इतर मॉडेल्सपेक्षा खूप वेगळी नाही. सर्वसाधारणपणे, या सर्व खरोखर विद्यमान कमतरता मॉडेलच्या मुख्य फायद्यावर सावली टाकू शकत नाहीत.

प्रेम # 1: वास्तविक "दुष्ट" सारखे!

मुख्य फायदा (ज्यांना समजते त्यांच्यासाठी) "वास्तविक एसयूव्ही" च्या स्तरावर सर्वोत्तम-इन-क्लास क्रॉस-कंट्री क्षमता आहे ज्यात ट्रान्सफर केस आणि डाउनशिफ्ट आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत, फ्रीलँडर 2 (नैसर्गिकपणे, योग्य टायर्सवर) तुलनात्मक आहे मानक Nivaकिंवा शेवरलेट निवा (आणि हे असूनही सांत्वनाच्या बाबतीत त्यांची तुलना उल्लेख करण्यासारखी नाही).

येथे एक गंभीर उल्लेख करणे आवश्यक आहे ग्राउंड क्लीयरन्स(220 मिमी - तुम्ही शिंकलेला तो बग नाही), आणि कारच्या तळाशी असलेल्या सर्व युनिट्सचे उत्कृष्ट संरक्षण आणि टिकाऊ बंपर आणि कमी वेगाने गंभीर कर्षण प्रदान करणारे डिझेल इंजिन.

फ्रीलँडर 2 मधील ऑफ-रोड परिस्थितींविरूद्धच्या लढाईतील मुख्य शस्त्र, अर्थातच, “स्नो”, “मड/रट्स” आणि “सँड” मोड्स असलेली मालकी भूप्रदेश प्रतिसाद प्रणाली आहे, जी 2012 पर्यंत वैशिष्ट्यपूर्ण “द्वारे सक्रिय केली गेली होती. puck", आणि त्यानंतर - एका ओळीत मांडलेल्या बटणांद्वारे, तसेच हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टम. मी सिस्टम नियंत्रित करण्याच्या गुंतागुंतींमध्ये जाणार नाही आणि ते कसे कार्य करते, मी फक्त हे लक्षात घेईन की ते (योग्यरित्या निवडलेल्या मोडच्या बाबतीत) हमी देते की जेव्हा तुम्हाला स्लिपिंगसह हलवण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा ईएसपी इंजिनला "गळा दाबून" ठेवणार नाही, चाके वळू देणार नाही, जेव्हा ते खरोखरच हानिकारक असते आणि कर्णरेषा लटकण्यास मदत करेल.

स्वाभाविकच, "फ्रलिक" ला मर्यादा आहेत. उदाहरणार्थ, त्याला खोल खड्डे आवडत नाहीत आणि जर तुम्ही गाड्यांच्या कुबड्यावर गाडी लावली जेणेकरून चारही पाय खाली लटकतील, तर तुमच्याकडे ट्रॅक्टरच्या मागे धावण्याशिवाय काहीच उरणार नाही. सर्वसाधारणपणे, ऑफ-रोड असताना, केवळ भूप्रदेश प्रतिसादच नव्हे तर आपले डोके देखील चालू करण्याची शिफारस केली जाते.

"शहरी क्रॉस-कंट्री क्षमता" बद्दल चर्चा करणे देखील आवश्यक नाही: या कारसाठी कोणतेही अंकुश किंवा अंगण आणि पार्किंग क्षेत्रे या कारसाठी अडथळा नाहीत.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की फ्रीलँडर 2 च्या नवीन मालकाने काही आर्थिक खर्चाची तयारी केली पाहिजे (विशेषतः 2015 पासून एकमेव स्रोतया मॉडेलची खरेदी केवळ दुय्यम बाजारात होऊ शकते). या आधारावर, "फ्रलिक" आपल्या शेवटच्या पैशाने खरेदी करू नये, अन्यथा मालकास तीव्र निराशा सहन करावी लागेल. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, तिरस्कार करण्यापेक्षा या कारवर प्रेम करण्याची आणखी काही कारणे आहेत आणि त्यातील आर्थिक गुंतवणुकीमुळे रस्त्याच्या कोणत्याही परिस्थितीत आणि ड्रायव्हिंग आरामात तुम्ही अनुभवलेल्या आश्चर्यकारक आत्मविश्वासाने भरपाई मिळते.

तुम्हाला फ्रीलँडर 2 आवडते की तिरस्कार?

लँड रोव्हरचा "पार्केट" एसयूव्ही मार्केटमध्ये पाय रोवण्याचा पहिला प्रयत्न, जो खऱ्या "रोग्स" ची विक्री सतत कमी करत होता, सर्वसाधारणपणे, यशस्वीरित्या संपला. इंजिनांच्या श्रेणी आणि ऑफ-रोड क्षमतेसह स्पष्ट समस्या असूनही फ्रीलँडरला त्याचे स्थान सापडले आहे. मॉडेलच्या प्रकाशन दरम्यान बग्सवर काम केले गेले आणि सुरुवातीला ते कमकुवत होते आणि आर्थिक कारमला ते शेवटी मिळाले शक्तिशाली मोटर्सआणि त्याचे स्वतःचे ग्राहकांचे मंडळ जे शैली, आराम आणि गतिशीलतेला महत्त्व देतात.

कारची दुसरी पिढी 2006 मध्ये रिलीझ झाली आणि त्याच्या पूर्ववर्तीकडून केवळ नाव, शैली आणि विकासाची मुख्य दिशा वारसा मिळाली. होंडा आणि बीएमडब्ल्यू तंत्रज्ञानाचा तो विचित्र पेच ज्याने पहिल्या पिढीचा आधार बनवला होता तो भूतकाळात उरला होता आणि नवीन गाडीरोजी तयार केले होते नवीनतम कंपनीफोर्ड, ज्याचा त्यावेळी ब्रँड होता. व्होल्वो आणि फोर्डच्या घडामोडींवर आधारित नवीनतम प्लॅटफॉर्म आश्चर्यकारकपणे यशस्वी ठरले आणि नवीन फ्रीलँडर जवळचे नातेवाईक असल्याचे दिसून आले आणि त्याला इंजिन, निलंबन आर्किटेक्चर आणि बरेच अंतर्गत घटक वारशाने मिळाले.

नातेवाईकांमध्ये वेगवान सेडानच्या उपस्थितीचा अर्थ असा नाही की दुसरी एसयूव्ही जगासमोर आली आहे. कंपनीने सुरुवातीच्या काळात आपल्या पूर्ववर्तीच्या अपयशांवरून निष्कर्ष काढला आणि केवळ डांबरावर ड्रायव्हिंगच्या सवयींवरच नव्हे तर "दिशानिर्देशांवर" मात करण्याच्या कारच्या क्षमतेवर देखील चांगले काम केले. परिणामी, कार सर्वात पास करण्यायोग्य एसयूव्हींपैकी एक बनली, ज्या कारशी स्पर्धा करण्यास सक्षम आहे ज्यांच्या डिझाइनमध्ये ट्रान्सफर केस आणि एक्सल दोन्ही समाविष्ट आहेत. मागच्या चाकांच्या ड्राइव्हमध्ये ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेली मोटर आणि क्लच असलेली साधी रचना, लँड रोव्हर गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत गाडी चालवू शकते. अर्थात, अशा शक्यतांवर आधारित आहेत व्यापक वापरइलेक्ट्रोनिक्स जे डिफरेंशियल लॉकशिवाय करणे शक्य करते आणि ड्राइव्हमध्ये एक शक्तिशाली आणि जलद-अभिनय करणारा हॅल्डेक्स क्लच, जो सर्व टॉर्क परत हस्तांतरित करू शकतो आणि बर्फ किंवा वाळूवर गाडी चालवल्यानंतर पाच मिनिटांनंतर जास्त गरम होत नाही.

काहीजण अजूनही मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक्सचा एक गंभीर दोष मानतात, परंतु ऑपरेटिंग सरावाने असे दिसून आले आहे की या प्रकारासाठी हलकी मशीन्सआणि विश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स, ज्याची बर्याचदा आवश्यकता नसते, हा परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एक उत्कृष्ट मार्ग आहे. फ्रीलँडर अशा ठिकाणी क्रॉल करेल जिथे गंभीर एसयूव्ही जाण्यास घाबरत असेल आणि जिथे जाण्यास घाबरत असेल, ड्रायव्हरकडून असाधारण कौशल्य आवश्यक असेल. त्याच वेळी, कार त्याच्या मूळ घटकामध्ये वापरण्यास अतिशय किफायतशीर आणि सोयीस्कर आहे - डांबरी जंगलात. ही प्रत्येक दिवसासाठी खरोखरच आरामदायी आणि आलिशान कार आहे, ज्यामध्ये अतिरिक्त "ऑफ-रोड क्षमता" ड्रायव्हरच्या पाकीटावर आणि आत्म्यावर जड वजनाप्रमाणे लटकत नाही आणि त्याशिवाय, कार खूप चांगले चालते. हे अधिक “डामर” इवोकच्या बरोबरीचे असू शकत नाही, परंतु तरीही ते शहराच्या रस्त्यावर आणि महामार्गावर उत्कृष्ट कामगिरी करते. मोठ्या जमिनीचे धारक रोव्हर डिस्कव्हरीफ्रीलँडर ही एक साधी कार आहे यावर त्यांचा अगदी योग्य विश्वास आहे. परंतु सर्व काही तुलना करून शिकले जाऊ शकते - अगदी W204 च्या मागील मर्सिडीजच्या मालकांसाठी, ते येथे आरामदायक असेल, कारण सामग्रीची गुणवत्ता आणि अंमलबजावणी दोन्हीमध्ये आतील भाग खरोखरच प्रीमियम आहे. कंपनीच्या पदानुक्रमातील ही सर्वात मूलभूत पातळी आहे आणि ती दुप्पट जास्त किंमत असलेल्या मशीनपेक्षा अपेक्षित आहे. त्याच वेळी, असे म्हटले जाऊ शकत नाही की ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामाच्या बाबतीत ते खूपच निकृष्ट आहे, कारण चांगल्या एर्गोनॉमिक पॅरामीटर्ससह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म कारला आतमध्ये खूप मोठी ठेवण्याची परवानगी देतो. आणि इतर अनेक विपरीत प्रीमियम कार, येथे खरोखर सोयीस्कर आहे, एर्गोनॉमिक्सच्या हानीसाठी कोणतेही उपाय नाहीत, अगदी वायुवीजन देखील जवळजवळ परिपूर्ण आहे.

कारबद्दल आपण आणखी काय म्हणू शकता, त्याशिवाय ती एक सार्वत्रिक लढाऊ आहे ज्यामध्ये चांगली ऑफ-रोड क्षमता आहे, डांबरावर उत्कृष्ट वर्तन आहे आणि खरोखर आरामदायक आहे? विचित्रपणे, ही देखील त्याच्या पूर्वजाप्रमाणेच जटिल नशिबाची कार आहे. जग्वार लँड रोव्हर फोर्डचे असताना, सर्वकाही अगदी सोपे होते: व्होल्वोने गॅसोलीन इंजिन पुरवले, संयुक्त फोर्ड-पीएसए विकासाचे डिझेल इंजिन फोर्ड कारखान्यांकडून आले, डिझाइन स्वतः फोर्डच्या युनिफाइड प्लॅटफॉर्मवर होते. परंतु अमेरिकन वन फोर्ड प्रोग्रामसह 2008 च्या संकटात आले, ज्याने सर्व तृतीय-पक्षाचा त्याग करण्याची तरतूद केली. ब्रँड, व्होल्वो आणि JLR दोन्ही वेगवेगळ्या मालकांना विकले गेले. जग्वार लँड रोव्हर भारतीय टाटांनी आणि व्होल्वो चायनीज गिलीने विकत घेतले. प्लॅटफॉर्मसाठी घटकांच्या महत्त्वपूर्ण भागाचा पुरवठा फोर्डच्या हातात राहिला. सर्वसाधारणपणे, 2008 नंतर, किंचित अराजकतेने राज्य केले, मॉडेलची नफा कमी झाली, परंतु लॉन्च झाल्यापासून खूप कमी वेळ गेला होता. म्हणून 2010 नंतर घटकांच्या हळूहळू बदलीसह "रेंगाळणारा" फेसलिफ्ट आणि पूर्ण शिफ्ट 2010-2012 या कालावधीतील पॉवर युनिट्स. या कथेची पुनरावृत्ती झाली, ज्याने कंपनी मालकांमध्ये बदल आणि प्लॅटफॉर्म प्रदात्यांमध्ये बदल झाल्यामुळे अनेक बदल अनुभवले. अर्थात, समूहामध्ये जग्वारच्या शक्तिशाली अभियांत्रिकी विभागाच्या उपस्थितीमुळे इंजिन आणि बरेच काही स्वतःच व्यवस्थापित करणे शक्य झाले आणि लँड रोव्हरला नवीन कंपनीचे आर्थिक लोकोमोटिव्ह बनवले. ब्रँड जग्वारअजूनही फायदेशीर नाही, परंतु लँड रोव्हर, त्याची विवादास्पद प्रतिमा असूनही, घोड्यावर आहे, या कारची नफा सभ्यतेपेक्षा जास्त आहे. तसे, प्रतिमेबद्दल. कथेमध्ये डॅशबोर्डवरील कुजलेले सबफ्रेम, गंजलेले फेंडर आणि "माला" समाविष्ट आहेत. इंग्रजी कारचे एर्गोनॉमिक्स कितीही चांगले असले तरीही, त्यांना विश्वासार्हतेसह अशा चुकांसाठी माफ केले गेले नाही आणि वाईट प्रतिष्ठा इंग्रजी शिक्केअद्याप शमले नाही. जरी गेल्या काही काळापासून कंपनीच्या कार विश्वासार्हता रेटिंगच्या "तळाशी" पासून खूप दूर गेल्या आहेत, तरीही वैभव कायम आहे. कधीकधी न्याय्य आहे, कारण त्याच डिस्कवरीवर, अपवादाऐवजी इलेक्ट्रॉनिक्समधील समस्या हा नियम आहे आणि आजच्या कथेचा नायक देखील निर्दोष नाही.

होय, डिस्को प्रतिमेचा बळी बनला, तरीही एक आरामदायक "वास्तविक बदमाश" आणि अगदी स्मार्ट आहे की कोणताही ड्रायव्हर तो रस्त्यावरून चालवू शकतो - हा फक्त एक अभियांत्रिकी चमत्कार आहे आणि "डामर" कारचे निराकरण चांगले कार्य करत नाही. , बर्फ आणि दलदलीत बुडणे. परंतु मुख्यतः डांबरावर चालणाऱ्या कारची विश्वासार्हता कार्ये आणि त्यांच्या जटिलतेसाठी पूर्णपणे पुरेशी आहे. "योग्य" इंजिनसह फ्रीलँडर आणि सुस्थितीत असलेल्या जर्मन "प्रिमियम" पेक्षा कमी समस्या समान ऑपरेशनसह उद्भवतात. नवीन 190 एचपी डिझेल इंजिन आणल्यामुळे परिस्थिती थोडीशी बिघडली आहे. आणि गॅसोलीन टर्बो इंजिन, ते अधिक जटिल आणि ऑपरेटिंग आणि देखभाल शैलीच्या बाबतीत अधिक मागणी करणारे असल्याचे दिसून आले. जुनी पिढीइंजिन तथापि, बहुतेक "निंदनीय खुलासे" या मूलत: डीलर्सच्या चुका आहेत, जे परंपरेने क्लायंटची निष्ठा आणि कोणत्याही समस्येवर पैसे टाकण्याच्या त्याच्या क्षमतेवर अवलंबून असतात.

सामान्य समस्यांबद्दल थोडेसे

यंत्रांच्या लहान वयामुळे, कोणत्याही स्पष्ट समस्यांबद्दल सावधगिरीने बोलले पाहिजे, कारण खरोखरच खूप अप्रिय आणि कायमस्वरूपी बिघाड नसतात आणि ते देखील लोकांच्या हातातील विशिष्ट कठोर शैलीमुळे होऊ शकतात. उपकरणांची फार चांगली काळजी घेऊ नका. हे गुपित नाही प्रीमियम कारकाहीवेळा ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांमध्ये ते अक्षरशः "चालवलेले" असतात, "फॅशनच्या बाहेर गेल्यावर" लगेचच ते बदलण्याची आशा बाळगतात. आणि ऐवजी भारी क्रॉसओव्हरच्या बाबतीत, सर्व तक्रारी कमकुवत प्लास्टिक आणि लहान सेवा आयुष्याबद्दल आहेत व्हील बेअरिंग्जकदाचित या कथेवरून नक्की निघेल.

साधनांनी अंकुशांवर गाडी चालवणे, पायऱ्या चढणे, काँक्रीटच्या फ्लॉवर बेडमध्ये पार्किंग करणे किंवा अनेक तास काम करणे यांवर परिणाम सहन करावा लागण्याची शक्यता नाही. आदर्श गतीउन्हाळ्यात, शहराभोवतीच्या शर्यतींसह पर्यायी. तरीही, कार अधिक उत्साही मालकांवर अवलंबून असतात आणि विश्वासार्हतेचे अंतर अपरिहार्यपणे मर्यादित असते. परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डीलर्सने सेवेसाठी विचारलेल्या किंमतीसाठी, कमीत कमी वेळेत आणि खटल्याशिवाय कोणत्याही समस्येचे निराकरण करण्याची अपेक्षा केली जाते, परंतु प्रत्यक्षात चमत्कार घडत नाहीत. सेवेला मुख्यतः ब्रँडशी संबंधित, प्रीमियम सेवा आणि कॉफीसाठी भरपूर पैसे हवे आहेत आणि उच्च-गुणवत्तेच्या आणि जलद दुरुस्तीसाठी अजिबात नाही. हे विचित्र आहे, परंतु या कारचे बहुतेक मालक खरेदी केल्यावर दिलेले लँड रोव्हर एक्सपीरियन्स स्कूल रेफरल्स नाकारतात. ते "क्लबमध्ये सामील होण्यासाठी" आणि तेथे काहीतरी शिकण्यास इच्छुक नाहीत - ते काहीतरी वेगळे विकत घेत आहेत असे दिसते.

इंजिन

प्री-रीस्टाइलिंग कारवरील पेट्रोल इंजिन व्होल्वो इनलाइन सिक्स आहेत ज्याचा आवाज 3.2 लिटर आहे. सर्वात यशस्वी एक व्हॉल्वो इंजिनगेल्या पंधरा वर्षांत, विश्वासार्ह आणि उच्च-टॉर्क, चांगली वंशावळ. जर तुम्हाला त्याच्याबद्दल वाचायचे असेल तर पहा. फ्रीलँडरवर, क्रँककेस वेंटिलेशन प्रणाली आणि त्याऐवजी कमकुवत इंजिन निलंबनामुळे इंजिन जवळजवळ समस्यामुक्त आहे; उर्वरित पाइपिंग आणि वर्धित शीतकरण प्रणाली अपेक्षेप्रमाणे आणि विश्वासार्हपणे कार्य करते. इंजिन खरेदीसाठी अत्यंत शिफारसीय आहे, जरी त्याची भूक चांगली आहे - शहरी चक्रात सुमारे दोन टन वजनाच्या एका लहान क्रॉसओवरवर ते सुमारे वीस लिटर 95 गॅसोलीनची मागणी करेल. वापर जवळजवळ निम्म्याने कमी केला जाऊ शकतो, कारण स्वयंचलित प्रेषण कार्यक्षमतेच्या बाबतीत खूप यशस्वी आहे, परंतु कोणालाही "उलटी" करण्याची इच्छा होण्याची शक्यता नाही. यासाठी डिझेल अधिक योग्य आहे. 2012 च्या रीस्टाइलिंगनंतर, फोर्डच्या EcoBoost कुटुंबातील नवीन इंजिनसह योग्य इनलाइन-सिक्स बदलण्यात आले. दोन लिटर टर्बोचार्ज्ड आणि थेट इंजेक्शनअपेक्षित अधिक शक्तिशाली आणि अधिक आर्थिक. परंतु इंधन उपकरणे आणि क्रँकशाफ्ट लाइनर, टर्बाइन ॲक्ट्युएटर आणि इतर "छोट्या गोष्टी" मधील समस्या जे कारच्या इतक्या माफक वयात देखील उद्भवतात ते सूचित करतात की ते त्रासमुक्त होणार नाही. परंतु वापर कमी आहे आणि लक्षणीय आहे - हे शक्य आहे की फक्त शंभर हजार किलोमीटरमध्ये आपण अशा दुसर्या इंजिनसाठी "जतन" करू शकता. फ्रीलँडरसाठी खरा बेस्ट सेलर टर्बोडीझेल आहे. येथील सर्व इंजिनांचे विस्थापन 2.2 लीटर आहे, फोर्ड-पीएसएची तथाकथित DW12 मालिका. ही इंजिने इतर डिझाईन्समध्ये मॉन्डेओ आणि ट्रान्झिटच्या हुडखाली तसेच अनेकांच्या हुड्सखाली आढळू शकतात. Peugeot मॉडेलआणि सिट्रोएन.

डिझाइनमध्ये बरेच कमकुवत गुण नाहीत. तक्रारी क्रँकशाफ्ट लाइनर्सच्या कमी सेवा आयुष्यामुळे होतात, जे प्रामुख्याने कमी-स्निग्धता तेलांच्या वापराशी संबंधित आहे. प्रवासी गाड्या(व्यावसायिक वाहनांमध्ये अशी कोणतीही समस्या नाही), तसेच एक जटिल इंजेक्शन प्रणाली आणि ईजीआर वाल्वसह पारंपारिक डिझेल "समस्या" देखील आहेत. 190 hp सह सर्वात शक्तिशाली टर्बोडिझेल. याव्यतिरिक्त, मला टर्बाइनसह समस्यांचे संपूर्ण पॅकेज प्राप्त झाले आणि त्याच वेळी इंधन उपकरणांच्या खराबीमुळे पिस्टन जळण्याची अतुलनीय शक्यता जास्त आहे. तथापि, त्याच्या नवीनतेमुळे, अपयशाची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. बरं, कठोर वापरावरील विभाग पुन्हा पहा - हे तथ्य नाही की ब्रेकडाउन हे या परिस्थितीचे परिणाम नाहीत. 200-250 हजार किलोमीटरच्या मायलेजसह कमकुवत आवृत्त्यांच्या टर्बाइनचे सेवा जीवन पुरेसे आहे; ते अद्याप "मूळ" असू शकते. या इंजिनांसाठी, पूर्ण-राख तेल वापरण्याची जोरदार शिफारस केली जाते SAE चिकटपणा 40-50, आणि "शिफारस केलेले" नाही आणि सामान्य बदली मध्यांतरासह, मॉस्को ट्रॅफिक जाममध्ये 10 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही आणि महामार्गावर वेळोवेळी वाहन चालवताना 15 पेक्षा जास्त नाही. स्वच्छतेसाठी हे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे कण फिल्टर, जे रीस्टाईल केलेल्या कारवर उपस्थित आहे, ते अधिक वेळा ड्रायव्हिंग करण्यासारखे आहे उच्च गतीमहामार्गाच्या बाजूने, आणि इंजिनसाठी सेवा केंद्रामध्ये ते साफ करण्याची प्रक्रिया फारशी उपयुक्त नाही. आणि नक्कीच वाईट नाही तांत्रिक उपायकोणत्याही परिस्थितीत, ते काढून टाकले जाते, परंतु मशीनच्या पर्यावरण मित्रत्वाचा अजूनही आदर केला पाहिजे आणि राखण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. आणि BMW ज्या प्रकारे करते तसे न करणे चांगले आहे. सर्व एसयूव्ही प्रमाणे, आपण इंजिनच्या कंपार्टमेंटची स्थिती, रेडिएटर्सची स्वच्छता आणि स्थापित अंडरबॉडी संरक्षणाकडे लक्ष दिले पाहिजे. नंतरचे बहुतेकदा इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या ओव्हरहाटिंगसाठी जबाबदार असते. जरी इंजिनच्या डब्यातील फांद्या आणि मोडतोडमुळे तितकाच त्रास होऊ शकतो. मॅन्युअलमध्ये एअर फिल्टर बदलण्याची वारंवारता शहरामध्ये वापरण्यासाठी स्पष्टपणे निवडली जाते; जर तुम्ही शहराबाहेर गाडी चालवत असाल तर तुम्ही दर 20-30 हजार किलोमीटर अंतरावर एकदा तरी एअर फिल्टर बदलला पाहिजे. तसे, टर्बोडीझेलवर इंटरकूलर पाइपिंग आश्चर्यकारकपणे असुरक्षित आहे; नियमित बदलणे, आणि बंपरमध्ये संरक्षक जाळी नसल्यास इंटरकूलरलाच तपासणे आवश्यक आहे. सुबारू आणि साबच्या सेवांचा वापर अधिकृत डीलर्सच्या क्षमतेमध्ये केला जात नाही, त्यांच्याकडे सहसा आवश्यक उपकरणे असतात.

ट्रान्समिशन

येथे मॅन्युअल ट्रान्समिशन फोर्ड श्रेणीतील आहेत आणि त्यांच्यामध्ये कोणतीही समस्या नाही. पुन्हा एकदा मी तुम्हाला ड्युअल-मास फ्लायव्हीलबद्दल आठवण करून देऊ इच्छित नाही, परंतु ते येथे आहे आणि पारंपारिकपणे स्वस्त नाही. ड्राइव्ह कपलिंग मागील कणाआणि ती ॲक्ट्युएटर्सते देखील खूप विश्वासार्ह आहेत आणि सामान्य मालकांसाठी समस्यांशिवाय शंभर ते दीड हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतात. दुर्मिळ अपयश, पुन्हा, बहुधा सरळ तोडफोडीची प्रकरणे आहेत, कारण क्लच जास्त गरम होण्यापासून रोखण्याचा प्रयत्न करतो आणि सामान्यतः शेवटपर्यंत टिकतो. अगदी नियंत्रण प्रणाली देखील चांगली डिझाइन केलेली आहे; जर कार सतत डब्यांमध्ये आंघोळ करत नसेल तर संपर्क किंवा कनेक्टरमध्ये कोणतीही समस्या नाही. दुर्दैवाने, फोर्ड्सवर मात केल्यानंतर, शक्य ते सर्व स्वच्छ आणि कोरडे करण्यासाठी सेवा केंद्राला भेट देण्याची शिफारस केली जाते. तळाशी आणि घटकांवर सुकलेली द्रव घाण केवळ क्लचच्या समस्याच नाही तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि मागील गिअरबॉक्स, ऑइल सील लीक आणि बरेच काही जास्त गरम होण्याची हमी देते. चिखलात नियमित वाहन चालवण्याच्या बाबतीत, मागील गीअर बेअरिंग्ज आणि तेल सील बहुतेकदा त्रास देतात.

येथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन Aisin TF80SC प्रमाणेच आहेत, याचा अर्थ समस्या समान आहेत. सक्रिय हालचाली दरम्यान, लवकर अवरोधित केल्याने गॅस टर्बाइन इंजिन त्वरीत खराब होते, जर ट्रान्समिशन जास्त गरम होते, तर वाल्व बॉडीमध्ये समस्या उद्भवतात, म्हणून प्रत्येक 40-50 हजार किलोमीटरवर कमीतकमी एकदा तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. परंतु सर्वसाधारणपणे, युनिट अतिशय विश्वासार्ह आणि सोयीस्कर आहे, मुख्य समस्या सतत ऑफ-रोड वापर आणि कठोर ड्रायव्हिंग शैलीमुळे उद्भवतात.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 कदाचित सर्वात आकर्षक एसयूव्हींपैकी एक आहे. आज आम्ही डीलर्सद्वारे रशियन खरेदीदारांना ऑफर केलेल्या कॉन्फिगरेशनबद्दल बोलू, म्हणजे कमाल आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशन. बाहेरून, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 कार रस्त्यावर जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनआणि मूलभूत कॉन्फिगरेशन वेगळे करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

आता, तपशीलवार मूल्यांकनाचे उदाहरण वापरून, तुम्ही एक कार आणि दुसरी कारमधील सर्व फरक शिकाल. मी लगेच किंमत सुरू करेन. पहिल्या लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 (मूलभूत कॉन्फिगरेशन) ची किंमत 1,233 हजार रूबल आहे, दुसऱ्या (कमाल कॉन्फिगरेशन) ची किंमत 1,908 हजार रूबल आहे. फरक जवळजवळ 700 हजार रूबल आहे. ती व्यावहारिकरित्या दुसर्याची किंमत आहे बजेट कार. ते इतर कोणते पर्याय देते ते पाहूया जमीन ब्रँडपैशासाठी रोव्हर.

फ्रीलँडर 2 ही लँड रोव्हर कुटुंबातील सर्वात परवडणारी कार आहे. परंतु, किंमतीमध्ये प्रचंड फरक असूनही, सर्व मॉडेल्स स्वतःला म्हणून स्थान देतात पूर्ण वाढ झालेल्या एसयूव्ही, सुसज्ज ऑल-व्हील ड्राइव्ह, आणि सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये एक अपवादात्मकपणे विश्वसनीय सुरक्षा प्रणाली. IN किमान कॉन्फिगरेशनया सात एअरबॅग्ज आहेत, ज्यात ड्रायव्हरच्या गुडघ्याची एअरबॅग, सर्व दारांमध्ये कडक बार आणि उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलची कठोर बॉडी आहे.

सर्व लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 कार अँटी-लॉकिंग, अँटी-स्लिप सिस्टम, हिल डिसेंट आणि एसेंट सिस्टम, अँटी-स्किड सिस्टम आणि अँटी-रोलओव्हर सिस्टमने सुसज्ज आहेत.

मूलभूत मध्ये डीफॉल्टनुसार जमीन संरचनारोव्हर फ्रीलँडर 2 मध्ये 16-इंच अलॉय व्हील्स आहेत. गाडीकडे आहे हॅलोजन हेडलाइट्सलेन्स्ड ऑप्टिक्ससह, चांगल्या दृश्यमानतेसाठी प्रकाशाचे अधिक दिशात्मक किरण तयार करतात.

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, 19-पीस ॲलॉय व्हील स्थापित केले जातात, जे 16-पीस चाके आणि बजेट टायर असलेल्या कारपेक्षा शहराभोवती वेगवान ड्रायव्हिंग दरम्यान रस्त्यावर अधिक स्थिर बनवते.

ऑप्टिक्समधून, ते आधीच दिसू लागले आहेत झेनॉन हेडलाइट्सएलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह. शिवाय, बेसिकच्या पलीकडे सर्व ट्रिम लेव्हल्सवर फॉग लाइट्स आधीपासूनच स्थापित केले आहेत.

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 मध्ये बॉडी-रंगीत डोअर हँडल आणि बॉडीचा खालचा भाग आहे, तसेच रीअर-व्ह्यू मिरर्सवर क्रोम ट्रिम आहे, फंक्शनल थ्रेशोल्ड जे ग्राउंड क्लिअरन्स कमी करत नाहीत आणि जास्त वजन सहन करू शकतात. 300 किलोग्रॅम पेक्षा जास्त.

ट्रंक साठी म्हणून. कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता मागील दरवाजादुहेरी दरवाजा आहे. आणि काय महत्वाचे आहे, खालच्या ट्रंकचा फ्लॅप 300 किलोग्रॅम वजन सहन करू शकतो. हे प्रवासासाठी, मासेमारीसाठी, बार्बेक्यूसह घराबाहेर जाण्यासाठी अतिशय सोयीचे आहे.

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की आम्ही लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या दोन कॉन्फिगरेशनची तुलना करत आहोत, किंमतीतील फरक 700 हजार रूबल आहे. बाह्य फरकांची तुलना केल्यावर, त्यांचे आतील भाग कसे वेगळे आहेत याचा विचार करण्याची वेळ आली आहे.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 चे कमाल कॉन्फिगरेशन मेरिडियन ऑडिओ सिस्टमने सुसज्ज आहे. या सुप्रसिद्ध कंपनीकेवळ हाय-फाय संगीत बनवते आणि मूलभूत ओळी सोडत नाही. येथे अकरा स्पीकर स्थापित केले आहेत जे आश्चर्यकारक आवाज निर्माण करतात आणि सक्रिय सबवूफर ऑडिओ प्रभाव वाढवते.

तसेच लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये एक लेदर स्टीयरिंग व्हील आहे, जे पोहोचण्याच्या आणि झुकण्याच्या कोनात दोन्ही समायोजित करण्यायोग्य आहे. तसे, हे सर्व ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले जाते. कमाल कॉन्फिगरेशनमध्येही, सर्व संगीत नियंत्रणे, इत्यादी, स्टीयरिंग व्हीलवर केंद्रित आहेत, म्हणजे, तुम्हाला व्यावहारिकरित्या रस्त्यावरून विचलित होण्याची गरज नाही, जे सुरक्षिततेसाठी एक अतिरिक्त प्लस आहे. जर एखाद्याला गरम स्टीयरिंग व्हील आणि क्रूझ कंट्रोलच्या रूपात अतिरिक्त आराम आवडत असेल तर ते सर्व तेथे आहे.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, ऑडिओ सिस्टम काहीशी सोपी आहे, ती सहा स्पीकर आणि सबवूफरसह येते आणि स्टीयरिंग व्हीलवर कोणतेही क्रूझ नियंत्रण नाही. सर्व समान उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य केबिनमध्ये उपस्थित आहेत. बजेट मॉडेल. तथापि, मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनच्या लेदर सीट्सच्या उलट केवळ फॅब्रिक इंटीरियर समाविष्ट आहे. हिवाळ्यात लेदर सीटवर बसणे पूर्णपणे आनंददायी असू शकत नाही, परंतु दोन-स्तरीय हीटिंग या समस्येचा सामना करते.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये, "कॅप्टनचे आर्मरेस्ट" स्थापित केले आहेत, ते उंचीमध्ये अगदी सोयीस्करपणे समायोजित करण्यायोग्य आहेत, ज्यामुळे आपल्या हाताला लांब ट्रिपमध्ये आराम करणे शक्य होते. उंची आणि लांबी दोन्हीमध्ये आणि उशीच्या झुकाव, तसेच कमरेसंबंधी समायोजन या दोन्हीमध्ये सर्व संभाव्य आसन समायोजन देखील आहेत. सर्व सेटिंग्जमध्ये वेगवेगळ्या ड्रायव्हर्ससाठी वैयक्तिक मेमरी असते.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये, फक्त बटण दाबून इंजिन कीशिवाय सुरू होते. Russified सर्व फंक्शन्सचे विश्लेषण करणे आणि कारचे कोणतेही वैयक्तिक पॅरामीटर्स कॉन्फिगर करणे शक्य करते.

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये मॉनिटरचा समावेश आहे आणि मागील व्ह्यू कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा प्रदर्शित करते. सर्व नियंत्रण स्पर्शाने केले जाते. ऑडिओ सिस्टम आणि कार फंक्शन्ससाठी मेनू Russified आहेत; कन्सोलमध्ये बाह्य उपकरणे कनेक्ट करण्यासाठी आउटपुट देखील आहेत.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, रस्त्यापासून विचलित होऊ नये म्हणून, स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ आणि व्हिडिओ मेनूमधील द्रुत प्रवेश बटणे वापरली जातात. नेव्हिगेशन म्हणून सेट केले आहे अतिरिक्त पर्यायआणि त्याची किंमत 74 हजार रूबल आहे. त्यात रस्ते आणि घरांच्या वर्णनासह रशिया आणि युरोपमधील सर्व प्रमुख शहरे असतील.

मागील दृश्य कॅमेऱ्यातील प्रतिमांव्यतिरिक्त, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये पार्किंग सेन्सरमधील प्रतिमा समाविष्ट आहेत. हे अतिशय माहितीपूर्ण आहे आणि त्यामध्ये ध्वनी तीव्रता असलेला साउंडट्रॅक ऑब्जेक्टच्या अंतरानुसार बदलतो. त्यासह, कार पार्क करणे कठीण होणार नाही.

सर्वात जमीन मॉडेलरोव्हर, किमान कॉन्फिगरेशन व्यतिरिक्त, ब्रँडेड आहे अद्वितीय प्रणालीरस्त्याच्या पृष्ठभागावर अवलंबून ड्रायव्हिंग मोडसाठी "भूप्रदेश प्रतिसाद" जबाबदार आहे. यात सामान्य मोड, स्लिपरी मोड (चिखल, बर्फ), रट मोड आणि सँड मोड समाविष्ट आहे.

फक्त विशिष्ट बटण दाबून मोड स्विच केले जाऊ शकतात आणि हे जाता जाता करता येते. मोड्स स्विचिंगसह, वाहनाच्या कार्यांची संपूर्ण पुनर्रचना होते, ज्यामध्ये पुढील आणि दरम्यान कर्षण वितरण समाविष्ट आहे. मागील चाके, गॅस आणि ब्रेक पेडल्सवर प्रयत्न. उदाहरणार्थ, मध्ये हिवाळा मोडदाबल्यावर, गॅस पेडल कमी सक्रिय होते आणि कार अधिक सहजतेने पुढे सरकते; वाळू मोडमध्ये, त्याउलट, ते वाळूमध्ये अडकू नये म्हणून चांगला गॅस देते.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 चे कमाल कॉन्फिगरेशन इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेकसह सुसज्ज आहे. कार पार्क केल्यावर ते आपोआप सक्रिय होते आणि फक्त बटण दाबून काढले जाऊ शकते. परंतु आपण चुकून ते सक्रिय करण्यास घाबरू नये, कारण सिस्टम हालचाली ओळखते आणि कार पूर्ण थांबेपर्यंत चाके अवरोधित करणार नाही.

• कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 दोन-झोन क्लायमेट कंट्रोलसह सुसज्ज आहे ज्यामध्ये आतील भाग थंड करणे आणि गरम करणे आणि फॅन स्पीड समायोजित करणे शक्य आहे आणि ऑटो मोड आणि मॅन्युअल सेटिंग्ज दोन्ही शक्य आहेत.
• लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 मध्ये टेरेन रिस्पॉन्स मानक नाही, परंतु त्यात हिल डिसेंट कंट्रोल आणि स्किड कंट्रोल आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल बंद करण्याची क्षमता यासारख्या गोष्टी आहेत.

आतां यांत्रिक सहा स्टेप बॉक्ससंसर्ग ज्यांना गोष्टी पूर्णपणे त्यांच्या स्वत: च्या हातात घेणे आवडते त्यांना त्याच्या लीव्हरचा लहान स्ट्रोक आवडेल. परंतु अतिरिक्त शुल्कासाठी आपण स्वयंचलित मशीन देखील स्थापित करू शकता. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये हवामान नियंत्रणाऐवजी, ते केबिनमधील हवेच्या तपमानाचे समायोजन आणि हवेच्या पुरवठ्याच्या तीव्रतेसह स्थापित केले जाते. मागील दृश्य मिरर व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले आहे आणि कमाल कॉन्फिगरेशनमधील मिररच्या विपरीत, चमक संरक्षण नाही.

सर्व ट्रिम स्तर वेबस्टो इंटीरियर आणि इंजिन हीटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. त्याचे वैशिष्ट्य काय आहे? यात दोन टायमर आहेत. एक टाइमर संपूर्ण आठवड्यासाठी किंवा महिन्यासाठी सेट केला जाऊ शकतो आणि जर तुम्ही दररोज एकाच वेळी कामासाठी निघाले तर, या वेळेपर्यंत कार गरम होईल आणि जाण्यासाठी तयार होईल.

दुसरा टाइमर फक्त एक वेळ आहे. उदाहरणार्थ, तुम्ही तुमची कार विमानतळावर किंवा इतर काही दीर्घकालीन पार्किंगमध्ये सोडल्यास, आणि एका आठवड्यात तुम्ही पोहोचलात किंवा पोहोचलात, तर तुम्ही नियुक्त केलेल्या वेळेवर कार गरम होईल आणि तयार होईल. .

कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 मध्ये खूप चांगले आतील आवाज इन्सुलेशन आहे, तसेच की फोबचे नियंत्रण कार्य आहे. उदाहरणार्थ, आपण कमी बीम चालू आणि बंद करू शकता. तुम्ही तुमची कार सार्वजनिक पार्किंगमध्ये सोडल्यास, तुम्ही फक्त एक बटण दाबून, अगदी 500 मीटरच्या अंतरावरूनही ती सहज शोधू शकता.

तुम्ही की fob वरून ते सक्रिय करू शकता गजर, जर तुम्हाला घर न सोडता काही गुंडांना घाबरवायचे असेल आणि कारचे दरवाजे बंद असताना ट्रंक उघडा. तसेच जेथे नियंत्रण केले जाते.

वेग वाढवताना, ते द्रुतगतीने वागते आणि हे 400 N/m च्या लक्षणीय टॉर्क आणि 190 घोड्यांच्या शक्तीद्वारे सुलभ होते. स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन मऊ आणि आरामदायक आहे, कोणत्याही थरथरत्या न होता लहान छिद्रे आणि वेगवान अडथळ्यांवर मात करतो; स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण आहे आणि त्यात खेळ नाही.

लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 च्या कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार बंद करताना, त्याचे मागील-दृश्य मिरर दुमडले जातात, जे तुम्ही कार रस्त्यावर सोडल्यास अतिशय सोयीस्कर आहे. या स्थितीत आरसे गलिच्छ होणार नाहीत आणि नेहमी स्वच्छ राहतील.

सर्वात जमीन वाहनेरोव्हर फ्रीलँडर 2 मध्ये तुम्हाला आधीपासूनच डीफॉल्टनुसार स्थापित करणे आवश्यक आहे. अगदी मूलभूत पॅकेजमध्ये आपण फक्त स्वप्न पाहू शकता अशा सर्व गोष्टी आहेत. नक्कीच, आपण योग्य पर्यायासाठी अतिरिक्त पैसे देऊन स्वतःसाठी काहीतरी जोडू शकता.

1,233,000 रूबलसाठी, तत्त्वतः, तुम्हाला उच्च-गुणवत्तेची कार मिळेल ज्यामध्ये आधीपासूनच सर्व सुरक्षा प्रणाली आणि सर्व मूलभूत गोष्टी आहेत. आधुनिक वैशिष्ट्ये. किंवा, 1,900 हजार रूबलसाठी, कमाल कॉन्फिगरेशनचे आधीच "अत्याधुनिक" लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 घ्या.

तसे, त्याची किंमत तुलनेने कमी आहे. फक्त ही किंमत मूलभूत कॉन्फिगरेशनपासून सुरू होते. मी तुम्हाला आठवण करून देतो की त्याची प्रारंभिक किंमत 2000 हजार रूबल पासून सुरू होते. म्हणजेच, कार कोणत्या परिस्थितीत वापरली जाईल हे आपण स्वत: साठी ठरवणे आवश्यक आहे आणि यावर आधारित निर्णय घ्या: ती लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 4 असेल - एक जड फ्रेम असलेली कार असेल. हस्तांतरण प्रकरणआणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ज्यामध्ये ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी प्रचंड क्षमता आहे, किंवा लँड रोव्हर फ्रीलँडर 2 - अधिक कॉम्पॅक्ट चार चाकी वाहनशहराभोवती आरामदायी प्रवासासाठी. निवड तुमची आहे!

लँड रोव्हर फ्रीलँडरदुसरी पिढी 2006 मध्ये दिसली आणि या वर्षापूर्वी, 1997 पासून, पहिली पिढी तयार केली गेली, ज्याला विश्वासार्ह कार म्हटले जाऊ शकत नाही.

आता आपण दुसऱ्या पिढ्यांचे विश्लेषण करू संभाव्य समस्याकार्यरत आहे आणि ते झाले आहे की नाही हे पाहिले जाईल अद्ययावत कारत्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा चांगले.

फ्रीलँडरची स्टील बॉडी ब्रिटीश शैलीमध्ये, प्रामाणिकपणे - उच्च-गुणवत्तेच्या धातूपासून बनविली जाते, बहुतेक भाग गॅल्वनाइज्ड असतात. हे शरीर गंजण्यासाठी खूप कठीण आहे. खरे शरीरकार्य विद्युत उपकरणेओलसरपणापासून खराब संरक्षित - अशी प्रकरणे घडली आहेत की सुमारे 4 वर्षांनंतर मागील वाइपर मोटरमध्ये घाण आल्याने जाम झाला आहे; या प्रकारच्या नवीन मोटरची किंमत 150 युरो असेल;

असे होते की ट्रंक रिलीझ बटणातील संपर्कांवर गंज तयार होतो, त्यानंतर ट्रंक दरवाजावरील पॉवर लॉक खराब होऊ लागते. कारमधील इतर दारांबाबतही असेच घडू शकते.

अतिरिक्त ब्रेक लाइट लीक, आणि पाणी खोडात येते आणि सर्व काही कमकुवत सीलमुळे. 2008 पूर्वी तयार केलेल्या गाड्यांवरही सनरूफ गळते. नंतर एक बदल केला गेला, ज्यानंतर समस्या दुरुस्त केली गेली. आणि आत मागील दिवे, लाइट बल्बजवळ, विशिष्ट कालावधीच्या वापरानंतर प्लास्टिक वितळते.

सर्वसाधारणपणे, आतील सर्व काही चांगले केले जाते, अगदी सुरुवातीच्या मॉडेल्सवरही squeaks नाहीत. स्टीयरिंग व्हीलवरील चामड्याला कालांतराने टक्कल पडू शकते आणि सीट बेल्ट देखील मध्यभागी असलेल्या खांबांवरील अस्तर गळतात.

इंजिन

बहुतेक फ्रीलँडर्स सुसज्ज आहेत 2.2-लिटर DW12 टर्बोडीझेल. सुरुवातीच्या कारमध्ये, इंधन इंजेक्टर जास्त काळ टिकले नाहीत आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता आहे, परंतु त्यांची किंमत खूप आहे - प्रत्येकी 450 युरो. सुमारे 80,000 किमी नंतर. बॉश इंधन पंप ठप्प होऊ शकतो; एका नवीनची किंमत 1200 युरो आहे. बऱ्यापैकी महाग (250 युरो) एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट फुटल्याची प्रकरणे देखील घडली आहेत. आणि विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये, टाइमिंग बेल्ट तुटला, वाल्व वाकले, पिस्टनसह सिलेंडरचे डोके विकृत झाले. अशा दुर्लक्षित इंजिनची दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला अनेक हजार युरो खर्च करण्याची आवश्यकता आहे. म्हणून, जेव्हा तुम्ही वापरलेला फ्रीलँडर विकत घेता तेव्हा तुम्ही निश्चितपणे सर्व्हिस बुक पहावे आणि जर तेथे नोंद असेल की इंधन पंप वॉरंटी अंतर्गत बदलला गेला आहे. उच्च दाबआणि कॅमशाफ्ट, नंतर हे एक मोठे यश आहे.

हे देखील घडते: ऑन-बोर्ड संगणक दर्शविते की इंजिन सदोष आहे आणि कार भरपूर धूर उत्सर्जित करते, याचा अर्थ असा आहे की समस्या इंजिनमध्ये नाही, परंतु सेवन मॅनिफोल्डमध्ये आहे. फ्रीलँडरच्या सर्वात टिकाऊ भागांपैकी एक टर्बोचार्जर आहे, जरी ते महाग आहे - 1,500 युरो, परंतु आपण नियमितपणे एअर फिल्टर बदलल्यास, ते 200,000 किमी सहज टिकू शकते. मायलेज एअर रेडिएटर आणि इंटरकूलर पाईप्ससाठी, ते नियमितपणे अयशस्वी होतात - प्रत्येक 80,000 किमी, कारण ते त्यांची घट्टपणा गमावतात. आणि 100,000 किमी नंतर. सहसा एअर डँपर ॲक्ट्युएटर खूप झिजतो सेवन अनेक पटींनी . खर्चासाठी, इंटरकूलर पाईप्सची किंमत अंदाजे 100 युरो, एअर रेडिएटर - 160 युरो, स्वयंचलित एअर डँपर - 120 युरो.

फ्रीलँडर्स ज्यांनी सुमारे 8 वर्षे सेवा केली किंवा 120,000 किमी प्रवास केला. मुख्य रेडिएटर, ज्याची किंमत 320 युरो आहे, गळती होऊ शकते आणि क्रँकशाफ्ट सीलमधून तेल गळती होईल.

हिवाळ्यात, डिझेल फ्रीलँडर्सच्या मालकांना एक सदोष वेबस्टो प्रीहीटर सापडेल. असे घडते की हे नियंत्रण मॉड्यूलमधील अयशस्वी झाल्यामुळे घडते, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये हे सर्व बर्नरबद्दल असते, आपण ते बदलल्यास, समस्या सोडविली जाईल, त्याची किंमत सुमारे 150 युरो आहे. 80,000 किमी नंतर, आपल्याला ग्लो प्लग बदलण्याची आवश्यकता आहे, येथे प्लग काळजीपूर्वक अनस्क्रू करणे महत्वाचे आहे जेणेकरून धागे फाटू नयेत, जे आंबट होऊ शकतात, नंतर आपल्याला सिलेंडरचे डोके दुरुस्त करावे लागणार नाही.

डिझेल इंजिन विविध क्षमतांमध्ये येतात: 150 ते 190 एचपी पर्यंत. सह. परंतु विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, सर्व डिझेल इंजिन अंदाजे समान आहेत.
गॅसोलीन इंजिनबर्याच समस्यांशिवाय. 2012 मध्ये पुनर्रचना करताना, ए नवीन टर्बोचार्ज केलेले इंजिन फोर्डकडून इकोबूस्ट लाइनमधून 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. हे इंजिन फक्त 6% फ्रीलँडर्समध्ये आढळू शकते. आतापर्यंत या मोटरला कोणताही आजार झालेला नाही. एकमेव गोष्ट अशी आहे की इंजिनला स्वच्छता आणि उच्च-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनचा वापर आवश्यक आहे.

3.2 लिटर, 6-सिलेंडर व्हॉल्वो इंजिन देखील आहे, हे 5% कारवर स्थापित केले आहे. हे इंजिन अधिक इंधन वापरत असूनही विश्वासार्ह आहे. गॅस वितरण ड्राइव्हमध्ये एक साखळी आहे जी 300,000 किमी नंतरही पसरत नाही. मायलेज

परंतु 2008 पेक्षा जुन्या फ्रीलँडर्ससाठी अशा इंजिनसह काही समस्या देखील आहेत - क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व कव्हरमध्ये समाकलित केलेले तेल विभाजक वापरते. हे डिझाइन विशेषतः यशस्वी नाही, कारण ऑइल संप वेंटिलेशन सिस्टमचा एक्झॉस्ट खूप लवकर अडकतो आणि इंजिन सर्व ठिकाणी तेलापासून "घामने" बनते. विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये इंजिन सील पिळून काढू शकते.

नवीन गॅस पंप खरेदी करणे टाळण्यासाठी, ज्याची किंमत 300 युरो आहे, गॅस टाकीमध्ये 30-40 लिटर गॅसोलीन ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो. गरम हवामानात, हे पेट्रोल टाकीमध्ये स्थित असलेल्या सबमर्सिबल युनिटला थंड करेल, ते बर्याच काळासाठी कार्य करू शकणार नाही;

संसर्ग

अगदी दुर्मिळ 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन गेट्राग फोर्ड M66चांगली टिकाऊपणा आणि कार्यक्षमता आहे. हा बॉक्स केवळ 7% कारवर स्थापित केला आहे आणि फ्रीलँडर्सच्या डिझेल आवृत्त्यांमध्ये समाविष्ट आहे. कदाचित क्लच पुरेसे मजबूत नाही - कारच्या सुरुवातीच्या आवृत्त्यांसाठी 60,000 किमी नंतर क्लच बदलणे आवश्यक आहे. परंतु विकसकांनी अपग्रेड केले, त्यानंतर क्लच 120,000 किमीचा सामना करू लागला. हे युनिट बदलण्यासाठी 200 युरो लागतील.

आणि बहुतेक कार (93%) मध्ये 6-स्पीड गिअरबॉक्स असतो स्वयंचलित प्रेषणआयसिन वॉर्नर AWF21, जे काही काळानंतर धक्का बसणे आणि घसरणे दिसू लागले. विशेषतः अशी प्रकरणे कारच्या पहिल्या बॅचवर आली आणि हे बॉक्स वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले. आणि 2008 मध्ये, हे बॉक्स बदलण्यासाठी किंवा दुरुस्त करण्यासाठी एक सेवा कंपनी सुरू करण्यात आली. सर्वसाधारणपणे, हे प्रसारण जोरदार मजबूत आहे आणि 250,000 किमीपर्यंत टिकू शकते. मोठ्या दुरुस्तीशिवाय मायलेज.

या बॉक्समधील मुख्य कमकुवत दुवा रिव्हर्स गीअर आहे; सुरुवातीला, ज्या गाड्यांचे मायलेज 60,000 किमी पेक्षा जास्त आहे त्यांच्यावर 60 किमी/तास वेग वाढल्यानंतर एक विचित्र आवाज दिसू लागला. जर कार अद्याप वॉरंटी अंतर्गत असेल तर डीलर्सने संपूर्ण गिअरबॉक्स बदलला. परंतु 2010 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर तयार केलेल्या कारमध्ये, 100,000 किमी नंतर एक हुम देखील दिसला. परंतु वॉरंटी अंतर्गत, संपूर्ण बॉक्स यापुढे बदलला जात नाही, परंतु केवळ बियरिंग्ज बदलल्या जातात.

अंदाजे 130,000 किमी नंतर आणखी आवाज दिसू शकतो. व्हील बेअरिंग्समधून: दोन मागील भागांची किंमत 100 युरो असेल आणि पुढील भाग हबसह एक युनिट म्हणून येतील - अशा 2 युनिटसाठी 300 युरो.

आणि जर अंदाजे 180,000 किमी नंतर. दिसून येईल थांबून कार सुरू करताना दळणे किंवा कुरकुरीत आवाज, मग हे सर्व समोरच्या गिअरबॉक्सबद्दल किंवा त्याऐवजी त्याच्या कोनीय ट्रान्समिशनबद्दल आहे. जर गिअरबॉक्सवर तेलाचे थेंब दिसले तर याचा अर्थ असा आहे की प्रोपेलर शाफ्ट आणि ड्राईव्हची जीर्ण सील बदलण्याची वेळ आली आहे. कार्डन शाफ्ट 180,000 किमी पर्यंत. समस्या निर्माण करत नाही, परंतु नंतर कंपने किंवा धक्के दिसू शकतात, तर हे एक स्पष्ट चिन्ह आहे की ते बदलण्याची वेळ आली आहे. कार्डन बदलण्यासाठी 550 युरो लागतील.

तावडीत आहेत याची खात्री करण्यासाठी मल्टी-प्लेट क्लचमागील एक्सल ड्राईव्ह जास्त काळ चालली आहे, आम्ही प्रत्येक 50,000 किमी लक्षात ठेवली पाहिजे. तेल आणि फिल्टर बदला. हे खरे आहे, यामुळे अपयश टाळता येणार नाही तेल पंपया क्लचचे, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट देखील घाणीमुळे अयशस्वी होऊ शकते आणि त्याची किंमत खूप आहे - 500 युरो.

फ्रीलँडर 2 निलंबन

काय लक्षणीय समस्या निर्माण करत नाही निलंबन आहे, पण पोस्ट-रिस्टाईल कार वर. सुरुवातीच्या मॉडेल्सना 70,000 किमी नंतर समोरच्या निलंबनाचा त्रास सहन करावा लागला. स्ट्रट्सचे सपोर्ट बेअरिंग तुटले होते, त्यांना बदलण्यासाठी 40 युरो खर्च येतो आणि 40,000 किमी नंतर. बाह्य टाय रॉड बदलणे आवश्यक आहे, ज्याची किंमत 35 युरो आहे.