एक गाडी ओव्हरटेक करतेय, दुसरी डावीकडे वळतेय, कुणी रस्ता द्यायचा? अपघात झाला तर चूक कोणाची?

पैकी एक विवादास्पद परिस्थिती, ज्यामध्ये गतीमधील प्राधान्याची व्याख्या नियमांमध्ये स्पष्टपणे नमूद केलेली नाही आणि अपघाताच्या बाबतीत, दोषी ठरवण्याचा निर्णय टर्नरच्या बाजूने आणि ओव्हरटेक करणाऱ्या ड्रायव्हरच्या बाजूने असू शकतो. घटनास्थळावर किंवा विश्लेषण गटामध्ये गुन्हेगार ठरवताना, बहुतेक प्रकरणांमध्ये वळण करणारा चालक दोषी आढळतो, "मला युक्तीच्या सुरक्षिततेबद्दल खात्री नव्हती."

ओव्हरटेक करणे आणि डावीकडे वळणे - अपघातास जबाबदार कोण?

आम्ही सैन्याच्या सलोख्याच्या वेक्टरवर प्रारंभ करत आहोत आणि नियमांनुसार परिस्थितीचे विश्लेषण करू. रहदारी. लक्षात ठेवा जर सर्व रस्ता वापरकर्ते नियमांचे पालन करतात, तरवाहतूक अपघात वगळले आहेत, आणि ओव्हरटेक करताना आणि डावीकडे वळताना, वाहनांचे मार्ग एकमेकांना छेदत नाहीत. चला एकल बाहेर, ट्रॅजेक्टोरीजच्या छेदनबिंदूशी संबंधित प्रत्येक ड्रायव्हरवर कोणत्या आवश्यकता लागू केल्या आहेत. सामग्री ओव्हरलोड न करण्यासाठी, आम्ही चौकात रहदारीचा विचार करू.

ओव्हरटेकरसाठी आवश्यकता

11.1. ओव्हरटेकिंग करण्यापूर्वी, ड्रायव्हरने याची खात्री केली पाहिजे की तो ज्या लेनमध्ये प्रवेश करणार आहे ती ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेशी अंतरावर मोकळी आहे आणि ओव्हरटेकिंगच्या प्रक्रियेत तो रहदारीला धोका देणार नाही आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना अडथळा आणणार नाही.

मार्ग ओलांडताना, ओव्हरटेक करणारा ओव्हरटेक करण्याच्या प्रक्रियेत असेल, ही आवश्यकताटर्नरच्या संबंधात दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.

11.2. ड्रायव्हरला ओव्हरटेक करण्यास मनाई आहे जर:

• त्याच लेनमध्ये पुढे असलेल्या एका वाहनाने डाव्या वळणाचा सिग्नल दिला आहे;

११.४. ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित:

• वर नियमन केलेले छेदनबिंदू, तसेच मुख्य नसलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना अनियंत्रित चौकात;
• वर पादचारी क्रॉसिंग;
• रेल्वे क्रॉसिंगवर आणि त्यांच्या समोर 100 मीटरपेक्षा जवळ;
• पूल, ओव्हरपास, ओव्हरपास आणि त्यांच्याखाली तसेच बोगद्यांमध्ये;
• चढाईच्या शेवटी, धोकादायक वक्रांवर आणि इतर विभागांवर मर्यादित दृश्यमानता.

प्राथमिक नसलेल्या रस्त्यावर ओव्हरटेक करणे

टर्नरसाठी आवश्यकता

८.१. हालचाल सुरू करण्यापूर्वी, लेन बदलणे, वळणे (वळणे) आणि थांबणे, ड्रायव्हरला संबंधित दिशेच्या दिशेने प्रकाश निर्देशकांसह सिग्नल देणे आणि ते अनुपस्थित किंवा दोष असल्यास, हाताने देणे बंधनकारक आहे. युक्ती चालवताना, रहदारीला धोका नसावा, तसेच इतर रस्ता वापरकर्त्यांना अडथळे येऊ नयेत.

८.२. दिशानिर्देशकांनी किंवा हाताने सिग्नलिंग करणे आवश्यक आहे लवकरयुक्ती सुरू होण्यापूर्वी आणि पूर्ण झाल्यानंतर लगेच थांबवा (हात सिग्नलिंग युक्ती चालवण्यापूर्वी लगेच पूर्ण केले जाऊ शकते). त्याच वेळी, सिग्नलने इतर रस्ता वापरकर्त्यांची दिशाभूल करू नये.

सिग्नल दिल्याने ड्रायव्हरला फायदा होत नाही आणि सावधगिरीच्या उपाययोजना करण्यापासून त्याची सुटका होत नाही.

१३.१२. डावीकडे वळताना किंवा यू-टर्न घेताना, ट्रॅकलेस वाहनाच्या चालकाने मार्ग देणे आवश्यक आहे वाहनेविरुद्ध दिशेने सरळ किंवा उजवीकडे समतुल्य रस्त्यावर फिरणे.

जसे आपण पाहू शकता, जेव्हा या नियमांचे पालन केले जाते, तेव्हा ट्रॅजेक्टोरीजचे छेदनबिंदू वगळले जाते. जर टर्नरने नियमांच्या सर्व आवश्यकतांचे पालन केले असेल तर ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे.

चला थोडा मिथक दूर करूया. "सिग्नल दिल्याने ड्रायव्हरला फायदा होत नाही आणि खबरदारी घेण्यापासून त्याची सुटका होत नाही." असे मानले जाते की हा वाक्यांश आपोआप टर्नरला दोषी बनवतो, कारण टर्न सिग्नलचा फायदा होत नाही. मत योग्य नाही. समाविष्ट केलेले वळण सिग्नल फायदा देत नाही, परंतु ते तुम्हाला मार्ग देण्यास बाध्य करत नाही. एटी हे प्रकरणसमाविष्ट टर्न सिग्नल ओव्हरटेकिंगला प्रतिबंधित करते आणि असे ओव्हरटेकिंग नियमांचे उल्लंघन असेल.

फायदा

नियमांचे उल्लंघन करणार्‍या ट्रॅफिक सहभागीला वाहतूक नियमांच्या चौकटीत ज्यांची हालचाल चालते त्या सहभागींपेक्षा त्याचा फायदा होत नाही आणि होऊ शकत नाही. हे केवळ ओव्हरटेकिंगला लागू होत नाही.

वळण सिग्नलशिवाय वळण. मुख्य नसलेल्या रस्त्यावर ओव्हरटेकिंग.

"फायदा (प्राधान्य)" - बरोबरचळवळीतील इतर सहभागींच्या संबंधात इच्छित दिशेने प्राधान्य चळवळीवर.

टीप - हलवण्याचा अधिकार. नियमांचे उल्लंघन झाल्यास, ओव्हरटेक करणार्‍या व्यक्तीला क्रमशः ओव्हरटेक करण्याचा अधिकार नाही आणि पुढे जाण्याचा अधिकार नाही आणि कोणताही फायदा होऊ शकत नाही. लाल ट्रॅफिक लाइटवर सरळ गाडी चालवणाऱ्या ड्रायव्हरला हिरवा दिवा लावणाऱ्यांपेक्षा काही फायदा नाही, यात कुणालाही शंका नाही. आणि वळणा-या कारला दोष देणे कधीही होणार नाही, कारण ते "युक्तीच्या सुरक्षिततेबद्दल खात्री नाही". नियमात अस्तित्वात नसतानाही, डावीकडे वळणा-या ड्रायव्हरला आरोपी ठरवले जाते. पण ते पटण्यासारखे वाटते आणि अनेकजण या उल्लंघनाशी सहमत आहेत.

"एक युक्ती चालवताना, रहदारीला धोका नसावा, तसेच इतर रस्ता वापरकर्त्यांना अडथळे येऊ नये."- वळण्यासाठी आणि "ओव्हरटेकिंगच्या प्रक्रियेत, तो रहदारीला धोका देणार नाही आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांमध्ये व्यत्यय आणणार नाही"- ओव्हरटेकिंगसाठी - युक्ती करण्यासाठी या सामान्य आवश्यकता आहेत. विशेष नियामक मानदंडांच्या अनुपस्थितीतच ते निर्णायक असू शकतात. चर्चेत असलेल्या परिस्थितीत, विशेष मानदंडांची अंमलबजावणी ट्रॅजेक्टोरीजचे छेदनबिंदू काढून टाकते.

समाविष्ट केलेले डावे वळण सिग्नल ओव्हरटेकिंगला प्रतिबंधित करते, नियमांचे उल्लंघन करून ओव्हरटेक करणाऱ्या व्यक्तीला मार्ग देण्याची आवश्यकता नाही आणि असू शकत नाही.

आम्ही एका साध्या आणि तार्किक निष्कर्षावर आलो, जो उल्लंघन करतो तो दोषी आहे.

तथापि, अशी एक परिस्थिती असते जेव्हा एकाच वेळी ओव्हरटेक करण्याचा अधिकार असतो आणि ट्रॅजेक्टोरीजच्या छेदनबिंदूसह डावीकडे वळण्याचा उजवा असतो आणि मार्गाचा क्रम आधीच निर्धारित केला जातो सामान्य आवश्यकतानियम 8.1 आणि 11.1 चे परिच्छेद. पुढील लेखात याबद्दल वाचा.

हे या विषयासाठी सामग्री समाप्त करते. आपण आवड दाखवल्याबद्दल धन्यवाद.

जड रहदारी असलेल्या शहरांमध्ये, प्रत्येक मिनिट मोजले जाते आणि जर एखादी गाडी घाईघाईने चालणाऱ्या ड्रायव्हरसमोर हळू चालली, तर ओव्हरटेक करण्याची स्वाभाविक इच्छा असते. निषिद्ध असूनही तुम्ही ओव्हरटेक केव्हा करू शकता आणि केव्हा करू नये आणि जे ओव्हरटेक करतात त्यांना काय धोका आहे हे आम्ही तुम्हाला सांगू.

○ योग्यरित्या कसे ओव्हरटेक करावे?

तुमच्या समोरून मंद गतीने चालणारे वाहन जर हळू चालत असेल तर ओव्हरटेकिंग ही एक पूर्णपणे न्याय्य युक्ती आहे. परंतु या प्रकरणात देखील, आपल्याला ते विहित पद्धतीने करणे आवश्यक आहे.

सर्व प्रथम, आम्ही युक्तीच्या सुरक्षिततेबद्दल बोलत आहोत. जो ड्रायव्हर असे करण्याचा निर्णय घेतो तो SDA च्या कलम 11.1 नुसार वैयक्तिकरित्या त्याच्या सुरक्षिततेची पडताळणी करण्यास बांधील आहे:

• "ओव्हरटेकिंग करण्यापूर्वी, ड्रायव्हरने याची खात्री केली पाहिजे की तो ज्या लेनमध्ये प्रवेश करणार आहे ती ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेशा अंतरावर मोकळी आहे आणि ओव्हरटेकिंगच्या प्रक्रियेत तो रहदारीला धोका देणार नाही आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना अडथळा आणणार नाही."

अपघात झाल्यास, बाय डीफॉल्ट ओव्हरटेक करणाऱ्या चालकाची चूक असेल. SDA च्या कलम 11.3 मध्ये नियमाला अपवाद आहे:

• “11.3. ओव्हरटेक केल्या जाणाऱ्या वाहनाच्या चालकाला हालचालीचा वेग वाढवून किंवा इतर कृती करून ओव्हरटेक करण्यापासून रोखण्यास मनाई आहे.

समोरच्या वाहनाच्या चालकाने जाणीवपूर्वक ओव्हरटेकिंगमध्ये हस्तक्षेप केल्याचे निष्पन्न झाले, ज्यामुळे अपघात झाला, तर तो दोषी ठरेल. परिस्थितीची मूर्खपणा असूनही, नेटवर्क व्हिडिओंनी भरलेले आहे जेथे वाहनचालक, विशेषतः ओव्हरटेकिंग, ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित केल्याने नाराज होऊन केवळ शहरातच नव्हे तर महामार्गांवर देखील धोकादायक परिस्थिती निर्माण करतात. बर्‍याचदा ते कलम 11.2 वापरून कायदेशीररित्या ते करतात. वाहतूक नियम:

• ड्रायव्हरला ओव्हरटेक करण्यास मनाई आहे जर:
• समोरचे वाहन ओव्हरटेक करत आहे किंवा अडथळा टाळत आहे.
• त्याच लेनमध्ये एका वाहनाने डाव्या वळणाचा इशारा दिला.
• त्याच्या मागून येणारे वाहन ओव्हरटेक करू लागले.
• ओव्हरटेकिंग पूर्ण केल्यावर, तो वाहतूक धोक्यात आणल्याशिवाय आणि ओव्हरटेक केलेल्या वाहनास अडथळा न आणता पूर्वी व्यापलेल्या लेनवर परत येऊ शकणार नाही.

डाव्या वळणाच्या सिग्नलला वळवून तुम्ही ओव्हरटेक करणार आहात असा आव आणणे पुरेसे आहे आणि आता तुम्हाला ओव्हरटेक करता येणार नाही. ओव्हरटेक करणार्‍या ड्रायव्हरने तो त्याच्या "स्वतःच्या" लेनमध्ये कुठे बसू शकतो हे पाहिले पाहिजे.

○ ओव्हरटेकिंग कुठे निषिद्ध आहे?

काही ड्रायव्हर्सना खात्री असते की ओव्हरटेक करणे अशक्य आहे, फक्त असे करताना तुम्हाला एक ठोस चिन्हांकित रेषा ओलांडायची असेल, खरे तर कलम 11.4. ज्या ठिकाणी ओव्हरटेक करण्यास मनाई आहे त्या ठिकाणांची SDA यादी करते:

• "ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित:
• नियमन केलेल्या चौकात, तसेच मुख्य नसलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना अनियंत्रित चौकात.
• पादचारी क्रॉसिंगवर.
• रेल्वे क्रॉसिंगवर आणि त्यांच्या समोर 100 मीटरपेक्षा जवळ.
• पुलांवर, वायडक्ट्स, ओव्हरपास आणि त्यांच्याखाली तसेच बोगद्यांमध्ये.
• चढाईच्या शेवटी, धोकादायक वक्रांवर आणि इतर भागात जेथे दृश्यमानता मर्यादित आहे.

पादचारी क्रॉसिंग आणि क्रॉसिंगवर ओव्हरटेकिंगच्या बंदीसह सर्वकाही अगदी स्पष्ट असल्यास, छेदनबिंदूसह सर्वकाही थोडे अधिक क्लिष्ट आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, हे नियमन केलेल्या छेदनबिंदूवर प्रतिबंधित आहे.

अनियंत्रितपणे पुढे जाणाऱ्या वाहनांनाच ओव्हरटेक करता येईल मुख्य रस्ता, जर ते चौपदरी नसेल. या प्रकरणात, ते विशेष चिन्हे 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 सह चिन्हांकित केले जाईल.

पुलांसाठी, आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. ते अपरिहार्यपणे विशेष चिन्हांसह चिन्हांकित केले जाणार नाहीत, परंतु, तरीही, आपण त्यांच्या खाली ओव्हरटेक करू नये.

उंच टेकडीच्या शेवटी किंवा बंद कोपऱ्यात ओव्हरटेक करू नका. ते चिन्ह 1.14, 1.11.1 आणि 1.11.2 द्वारे नियुक्त केले आहेत.

सर्वात कठीण प्रश्नांपैकी एक म्हणजे कमी दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत ओव्हरटेक करणे, परंतु ही "मर्यादित दृश्यमानता" म्हणजे काय? SDA चे कलम 1.2 एक अस्पष्ट व्याख्या देते:

• ""मर्यादित दृश्यमानता" - प्रवासाच्या दिशेने ड्रायव्हरची दृश्यमानता, भूप्रदेशाद्वारे मर्यादित, भौमितिक मापदंडरस्ते, वनस्पती, इमारती, संरचना किंवा वाहनांसह इतर वस्तू.

रहदारीची स्थिती आणि वाहनांच्या स्थानातील बदलांमुळे रस्त्यावरील दृश्यमानता कधीही मर्यादित होऊ शकते. अशा परिस्थितीत, ओव्हरटेकिंग अत्यंत होते धोकादायक युक्ती, म्हणून ते सोडून देणे चांगले.

कृपया लक्षात घ्या की व्यापलेल्या लेनमधून बाहेर पडण्यापासून संपूर्ण लांबीमध्ये ओव्हरटेक करणे एक मानले जाते आणि म्हणून ते फक्त रस्त्याच्या परवानगी असलेल्या भागांवर सुरू आणि समाप्त होणे आवश्यक आहे.

आणि अर्थातच, कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही ठोस रेषा ओलांडताना किंवा “ओव्हरटेकिंग नाही” चिन्हांकडे दुर्लक्ष करू नये. यापैकी कोणतेही उल्लंघन मोठ्या दंडाने शिक्षापात्र आहे.

○ चुकीच्या ओव्हरटेकिंगसाठी दंड.

प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेत ओव्हरटेक करताना नियमांचे उल्लंघन केल्याच्या प्रत्येक संभाव्य प्रकरणांसाठी स्वतंत्र दंड समाविष्ट नाही. परंतु त्यांच्यापैकी कोणत्याही बाबतीत, कलम 4 आणि 5 अंतर्गत दोषीला जबाबदार धरले जाईल. 12.15 प्रशासकीय संहिता:

• "चार. रस्त्याच्या नियमांचे उल्लंघन करून येणार्‍या रहदारीच्या उद्देशाने लेनकडे जाणे किंवा ट्राम रेलया लेखाच्या भाग 3 द्वारे प्रदान केलेल्या प्रकरणांचा अपवाद वगळता उलट दिशेने - पाच हजार रूबलच्या रकमेवर प्रशासकीय दंड आकारला जाईल किंवा चार ते सहा महिने.
• "५. वारंवार कमिशन प्रशासकीय गुन्हाया लेखाच्या भाग 4 द्वारे प्रदान केले आहे - एका वर्षाच्या कालावधीसाठी वाहने चालविण्याच्या अधिकारापासून वंचित राहणे आणि काम करणार्‍या कर्मचार्‍यांकडून प्रशासकीय गुन्हा निश्चित करण्याच्या बाबतीत स्वयंचलित मोडविशेष तांत्रिक माध्यमफोटोग्राफी आणि चित्रीकरण, व्हिडिओ रेकॉर्डिंग किंवा फोटोग्राफी आणि चित्रीकरणाचे साधन, व्हिडिओ रेकॉर्डिंग - पाच हजार रूबलच्या रकमेमध्ये प्रशासकीय दंड आकारणे.

कारण आता कोणतेही ओव्हरटेकिंग म्हणजे येणार्‍या लेनमधून बाहेर पडणे आहे.

असे काही चालकांचे मत आहे 5000 आरकला च्या परिच्छेद 4 अंतर्गत दंड. प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेच्या 12.15, ते केवळ निषेध चिन्हाखाली ओलांडण्यासाठी किंवा ठोस एक ओलांडण्यासाठी धमकी देतात. खरं तर, वर्णन केलेल्या कोणत्याही उल्लंघनासाठी ते लागू केले जाऊ शकते. म्हणजेच, ओव्हरटेकिंग सुरू करण्यासाठी, इतर वाहनांमध्ये हस्तक्षेप करणे पुरेसे आहे 4-6 महिन्यांसाठी तुमचा परवाना गमावा.

दुय्यम उल्लंघन हमी खर्च येईल चालक परवानाएका वर्षासाठीजर ट्रॅफिक पोलिस इन्स्पेक्टर तुमच्या लक्षात आले तर. जर ड्रायव्हर कॅमेरा लेन्समध्ये आला तर त्याला दंडासह "आनंदी पत्र" मिळेल 5000r.

ट्रॅफिक पोलिस निरीक्षकाने उल्लंघनाचे कॅमेरावर चित्रीकरण केले, तर त्याने प्रोटोकॉल देखील ठेवला आणि हक्कांपासून वंचित राहण्यासाठी केस न्यायालयात नेईल, कारण या प्रकरणात रेकॉर्डिंग हा केवळ पुरावा आहे. तथापि, निरीक्षक स्वत: ला दंडापर्यंत मर्यादित करू शकतात. आणि काही फरक पडत नाही की मागील वेळी तुम्हाला अडथळ्याच्या चुकीच्या वळणासाठी किंवा फक्त विरुद्ध दिशेने वाहन चालवल्याबद्दल दंड ठोठावण्यात आला होता, उल्लंघन दुसर्यांदा मानले जाईल.

रस्ते घालताना, भूप्रदेश आधार म्हणून घेतला जातो, जो नेहमी गुळगुळीत आणि समान नसतो. काहीवेळा दऱ्याखोऱ्यांचा मार्ग वापरला जातो, विशेषत: डोंगराळ भागात, परिणामी, धोकादायक वळणे किंवा झिगझॅग असलेल्या रस्त्यांचे विभाग तयार होतात.

या प्रकरणात, रस्त्यावरील चिन्हे "धोकादायक वळण" बचावासाठी येतात.

सूचित चिन्हाच्या आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष केल्याने विनाशकारी परिणाम होतील, कारण जर तुम्ही वेळेत गती कमी केली नाही तर तुम्ही खड्ड्यात पडू शकता किंवा खडकावरून खाली पडू शकता. चळवळीला विशेष महत्त्व आहे निसरडे रस्तेबर्फावर किंवा जोरदार पाऊस.

या लेखात:

धोक्याची चिन्हे आवश्यकता

सुरक्षित कॉर्नरिंग किंवा वळण रस्त्याच्या क्षमतेसाठी वाहनचालकांची मुख्य आवश्यकता आहे.

डावीकडे किंवा उजवीकडे धोकादायक वळणाची दिशा देखील महत्त्वाची आहे. वेग मर्यादा यावर आधारित निवडणे आवश्यक आहे फरसबंदी, कॅरेजवेची रुंदी, उपस्थिती रस्त्याच्या खुणाआणि धोकादायक वळण कोन.

सरासरी सुरक्षित हालचालधोकादायक वळणांमध्ये 40 किमी / ता किंवा त्याहूनही कमी वेग असेल. कारला होऊ शकणारा मोठा धोका म्हणजे अनियंत्रित स्क्रिडचे प्रवेशद्वार, समोरचा एक्सल पाडणे, यू-टर्न.

कारच्या अनियंत्रिततेच्या या सर्व प्रकरणांमुळे आपण स्वत: ला येणार्‍या रहदारीत सापडू शकता किंवा आपण खड्ड्यात पडू शकता.

जरी वाहन यंत्रणांनी सुसज्ज असेल विनिमय दर स्थिरता, इलेक्ट्रॉनिक्सवर विसंबून राहू नका, परंतु चिन्हाच्या इशाऱ्यांवर विश्वास ठेवा आणि ड्रॉप करा सुरक्षित गती.

चिन्हे स्थापित करण्याचे नियम धोकादायक वळण

धोकादायक वळणाच्या रस्त्यावरील चिन्हाची स्थापना वळणाच्या दिशेवर आणि झिगझॅगच्या स्वरूपात वळणांच्या मालिकेवर अवलंबून असते. रस्ता चिन्ह 1.11.1 उजवीकडे दिशा दर्शवते, आणि रस्ता चिन्हडावीकडे अनुक्रमे 1.11.2.

चिन्हाची प्रतिमा एका सरळ रेषेच्या स्वरूपात बनविली जाते जी एका ओबडधोबड कोनात वाकलेली असते आणि बाजूकडे जाणार्‍या रस्त्याची संबंधित दिशा दर्शवते.

चिन्हांचा अर्थ असा आहे की ते ड्रायव्हरला वळण त्रिज्या किंवा त्याच्या विद्यमान गोलाकार उपस्थितीबद्दल सूचित करतात. अपुरी दृश्यमानताएका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने चिन्हानंतर लगेच.

रस्ता चिन्ह 1.12.1 ड्रायव्हरला उजव्या वळणापासून सुरू होणाऱ्या वळणाच्या रस्त्याबद्दल चेतावणी देतो. त्यानुसार, रस्ता चिन्ह 1.12.2 डावीकडे पहिले वळण घेऊन युक्ती सुरू होण्याचा इशारा देते.

ही चिन्हे स्थापित करण्यासाठी, GOST आवश्यकता त्यांचे स्थान निर्धारित करतात. नागरी वस्तीमध्ये, विभागाच्या सुरुवातीच्या आधी 50-100 मीटर अंतरावर डावीकडे किंवा उजवीकडे धोकादायक वळण घेऊन चिन्हे आगाऊ लावली जातात.

बाहेर परिसरधोका अधिक वाढला आहे वेग मर्यादा, आणि चिन्हांची स्थापना 150-300 मीटरसाठी केली जाते.

चिन्हे 1.11.1-1.12.2 चे उल्लंघन करण्यासाठी कोणतेही दायित्व आहे का

रस्त्याच्या चिन्हांचे संकेत ड्रायव्हरला संबंधित रस्त्याच्या धोकादायक भागांबद्दल चेतावणी देण्याच्या उद्देशाने आहेत तीक्ष्ण वळणेत्यांच्या जबाबदारीच्या उल्लंघनासाठी प्रदान केले जात नाही.

तथापि, ड्रायव्हरने सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे आणि लक्षात ठेवा की पुढे एक चिन्ह आहे जे त्याच्या मार्गाचा एक विशिष्ट मोड निर्धारित करते.

धोकादायक वळण असलेल्या विभागावर, ड्रायव्हरला तुमच्याबद्दल चेतावणी देणारी एक घन ओळ 1.1 असू शकते

विरुद्ध दिशेने गाडी चालवणे.

ठोस रेषेच्या निर्देशांचे उल्लंघन करण्याची जबाबदारी कलाच्या भाग 4 अंतर्गत प्रदान केली आहे. प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेच्या 12.15 आणि पाच हजार रूबल दंड किंवा चार ते सहा महिन्यांपर्यंत अधिकारांपासून वंचित ठेवण्यासाठी दंडनीय आहे.

रस्त्याच्या खुणांचे वारंवार उल्लंघन केल्याबद्दल, ते आर्टच्या भाग 5 अंतर्गत धमकी देते. 12.15 एका वर्षासाठी हक्कांपासून वंचित.

ओव्हरटेक करताना सापळा. विवंचनेत पडू नका

पुढचा प्रभाव आहे भयानक अपघात. गाड्या लँडफिलवर जातात आणि लोक मरतात किंवा गंभीर जखमी होतात. म्हणून, वर जा येणारी लेनजेव्हा ते खरोखर आवश्यक आणि सुरक्षित असेल तेव्हाच. काही नियमांकडे कधी कधी दुर्लक्ष करता येत असेल, तर ओव्हरटेकिंगचे नियम काटेकोरपणे पाळले पाहिजेत.

ओव्हरटेक करताना, दोन मूलभूत नियम आहेत:

1. पहिली गोष्ट म्हणजे जिथे निषिद्ध आहे तिथे ओव्हरटेक करू नका. अशी अनेक ठिकाणे आहेत, परंतु बर्याच बाबतीत ते चिन्हांकित आहेत घन ओळखुणा किंवा "ओव्हरटेकिंग नाही" चिन्ह. त्यामुळे तुम्ही त्याद्वारे नेव्हिगेट करू शकता. दुसरे म्हणजे, कारणास्तव ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे, या ठिकाणी प्रथम दृष्टीक्षेपात न दिसणारा धोका असू शकतो. या रेकॉर्डिंगमध्ये, रस्ता उजवीकडे वळतो, त्यामुळे ओव्हरटेक करताना, येणारी लेन दिसत नाही. रस्त्यावर एक ठोस लागू करण्यात आला, परंतु देवू ड्रायव्हरने त्यावर धाव घेतली आणि वळणाच्या मागून दिसणारा ट्रक दिसला नाही. 45 वर्षीय चालक आणि त्याच्या 47 वर्षीय प्रवाशाचा जागीच मृत्यू झाला. आणि या व्हिडिओमध्ये, ड्रायव्हर चढावर जात आहे, टेकडीच्या मागे येणारी लेन दिसत नाही, त्यामुळे येथे ओव्हरटेकिंग करण्यास मनाई आहे, परंतु समोरून येणाऱ्या कारने या नियमाचे उल्लंघन केले आणि व्हिडिओच्या लेखकाशी जवळजवळ धडकली.
2. दुसरा नियम: ओव्हरटेकिंगला परवानगी असली तरीही, तुम्हाला खात्री असणे आवश्यक आहे की येणार्‍या कारमध्ये कोणतीही कार नाही. पाऊस किंवा धुक्यामुळे रस्ता दिसणे अवघड असल्यास, तुम्ही येणाऱ्या लेनमध्ये गाडी चालवू शकत नाही.

चुकीच्या ठिकाणी ओव्हरटेक केल्याबद्दल तुम्हाला शिक्षा कशी दिली जाते?

ओव्हरटेक करताना उल्लंघन केल्याबद्दल, ते वंचित आहेत, परंतु आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की रस्त्याच्या नियमांनुसार, ओव्हरटेकिंग तेव्हाच होते जेव्हा येणार्‍या लेनमधून बाहेर पडते. अशा युक्तीला "अग्रणी" म्हणतात आणि ओव्हरटेकिंग मानले जात नाही. हिरवी गाडीफक्त त्याच्या दिशेच्या पुढील पंक्तीमध्ये पुन्हा तयार होते आणि पुढे आहे निळी कार. येणार्‍या लेनमधून बाहेर पडणे नाही, म्हणून, या ठिकाणी "ओव्हरटेकिंग प्रतिबंधित आहे" असे चिन्ह असले तरीही ते अशा युक्त्यापासून वंचित राहू शकत नाहीत.

आणि इथे ओव्हरटेकिंग आहे. अरुंद रस्ता, प्रत्येक दिशेने एक लेन आणि एका ट्रकला ओव्हरटेक करण्यासाठी, प्रवासी वाहनदुसऱ्या बाजूला जावे लागेल. आपण या संकल्पनांसह गोंधळात पडू शकता, परंतु लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट अशी आहे की अशा युक्तीसाठी ते येणार्‍या लेनमध्ये न जाता ते आपल्याला आपल्या हक्कांपासून वंचित ठेवू शकत नाहीत. आणि ते या संकल्पनांना गोंधळात टाकतात, कारण पूर्वी ते "ओव्हरटेकिंग" द्वारे तयार केले गेले होते.

विभाग फक्त 2010 मध्ये दिसला. त्याच वर्षी, उजवीकडे ओव्हरटेकिंगवरील बंदी नियमांमधून काढून टाकण्यात आली. आता अशा युक्तीला परवानगी आहे आणि त्याला "उजवीकडे अग्रगण्य" असे म्हणतात.

तसेच, त्यांना वळण किंवा यू-टर्नसाठी हक्कापासून वंचित ठेवता येणार नाही. हे करण्यास मनाई आहे, परंतु येणार्‍या लेनमधून बाहेर पडू शकत नाही, म्हणून यासाठी फक्त 1 ते 1.5 हजार दंड आकारला जातो. परंतु येणार्‍या लेनसाठी निघताना उल्लंघन केल्याबद्दल, त्यांना त्यांच्या अधिकारांपासून वंचित ठेवले जाते.

मानक संज्ञा- 4 महिने.

कमीतकमी थोडेसे आम्ही सतत एकासाठी थांबलो आणि आपण पकडले गेले - वंचित. आम्ही मधूनमधून ओव्हरटेकिंग सुरू केले, परंतु सतत - वंचित राहून पूर्ण केले. त्यांनी येणार्‍या कारला गती कमी करण्यास किंवा चकमा देण्यास भाग पाडले - वंचित देखील. सैद्धांतिकदृष्ट्या, त्याऐवजी ते 5,000 रूबलचा दंड देऊ शकतात, परंतु मी त्यावर विश्वास ठेवणार नाही. न्यायालये सहसा फक्त मानक निर्णय घेतात आणि दंड भरणे सोपे नसते, त्यामुळे अशा परिस्थितीत अजिबात न येणे चांगले.

ओव्हरटेक करताना वळणावर सापळा

ओव्हरटेक करताना, प्रत्येकजण समोरून येणाऱ्या लेनला धडकण्याची भीती बाळगतो, परंतु काहीवेळा धोका येणा-या कारकडून नाही तर जाणाऱ्या गाडीकडून येतो. एकाच वेळी ओव्हरटेकिंग आणि डावीकडे वळणे या दोन्हींना परवानगी असल्यास, एक सापळा होतो.

ओव्हरटेक करणार्‍याला पासिंग कार वळण्याची अपेक्षा नाही, तर पासिंग करणार्‍या गाडीला ओव्हरटेक केले जाईल.

असे अपघात टाळण्यासाठी, काही विशेष नियम आहेत जे दोन्ही चालकांनी पाळले पाहिजेत.

ओव्हरटेक केल्यास कसे वळायचे?

डावीकडे वळण्यापूर्वी, तुम्हाला डाव्या आरशात पहावे लागेल. जर तुम्हाला दुसर्‍या कारने ओव्हरटेक केले असेल, तर तुम्हाला ती सोडून द्यावी लागेल आणि त्यानंतरच वळावे लागेल. त्याच तर्कानुसार, ओव्हरटेक करताना आपल्याला आरशात पाहण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा आपण कार मागून कापू शकता. वळण्याआधी मागे वळून बघून अपघात सहज टाळता येतो, पण समस्या अशी आहे की आरशात पाहणे विसरणे सोपे आहे.

ट्रॅफिक लाईट्स असलेल्या चौकात, बहु-लेन रस्ते, सह रस्त्यावर सतत ओव्हरटेकिंगप्रतिबंधित, आणि अशा वस्तू शहरी भागातील ठराविक मार्गाचा आधार बनतात.

असे दिसून आले की बहुतेक प्रकरणांमध्ये डावीकडे वळताना, ड्रायव्हर आणि कोणीही ओव्हरटेक करणार नाही आणि त्याला आरशात न पाहण्याची सवय आहे. या सवयीमुळे तो खरोखर आवश्यक असताना मागे वळून बघायला विसरतो. म्हणून, कोणत्याही डाव्या वळणावर आरशात पाहणे चांगले आहे, आणि केवळ जेथे ठिकाणी नाही ओव्हरटेकिंगला परवानगी.

1. प्रथम, ही एक चांगली सवय बनवेल आणि जेव्हा आपल्याला त्याची आवश्यकता असेल तेव्हा आपण पहाण्यास विसरणार नाही.
2. दुसरे म्हणजे, तुम्ही घुसखोरापासून स्वतःचे रक्षण कराल, जसे की या व्हिडिओमध्ये, जिथे येणारी लेन स्पष्टपणे दृश्यमान आहे आणि ठोस असूनही, येणार्‍या लेनमध्ये जाण्याचा मोह होतो.

समीप प्रदेश सोडताना अशीच समस्या उद्भवते. या रेकॉर्डवर, रजिस्ट्रारसह ड्रायव्हरला उजवीकडे जाणे आवश्यक आहे. तो रस्त्यापर्यंत खेचतो, डावीकडे कार नाहीत हे तपासतो आणि बाहेर काढतो.

सहसा हे पुरेसे असते, परंतु ड्रायव्हरने विचारात घेतले नाही की या ठिकाणी ओव्हरटेकिंगला परवानगी आहे.

मुख्य रस्त्यावरून बाहेर पडताना, ड्रायव्हरने ओव्हरटेक करणार्‍यांसह सर्वांना रस्ता देणे आवश्यक आहे. त्यामुळे ज्या ठिकाणी ओव्हरटेकिंगला परवानगी आहे, त्या ठिकाणी चालकाने दोन्ही दिशेने पाहणे आवश्यक आहे. आणि एक चांगली सवय विकसित करण्यासाठी आणि उल्लंघन करणाऱ्यांपासून स्वतःचे संरक्षण करण्यासाठी नेहमी दोन्ही मार्ग पाहणे चांगले आहे, जसे की या व्हिडिओचा लेखक, जो सतत एका ओव्हरटेकला गेला होता.

कसे ओव्हरटेक करायचे?

सर्व काही नियमांनुसार होण्यासाठी, ओव्हरटेक करण्यापूर्वी आपल्याला बर्‍याच गोष्टी तपासण्याची आवश्यकता आहे. सर्वप्रथम, ड्रायव्हरने येथे ओव्हरटेकिंगला परवानगी आहे का हे पाहावे. ठोस, कोणतेही चिन्ह किंवा इतर काही प्रतिबंधात्मक चिन्ह नाही, ज्याचा अर्थ असा आहे की ओव्हरटेकिंगला परवानगी आहे. आता तो येणारी लेन तपासतो. त्यावर कोणीही नाही, याचा अर्थ असा आहे की तो येणाऱ्या कारसाठी धोका निर्माण करणार नाही.

पण एवढेच नाही. आता तुम्हाला डाव्या आरशात पहावे लागेल आणि कोणीही त्याला स्वत:हून मागे टाकत नाही हे तपासावे, तसेच गाड्यांसमोर वळणाचे सिग्नल सुरू नाहीत.

वळण सिग्नल चालू असल्यास, गाडी डावीकडे वळणार आहे किंवा ओव्हरटेक करणार आहे. या क्षणी तिला ओव्हरटेक करणे धोकादायक आहे, म्हणून नियम त्यास मनाई करतात. परंतु व्हिडिओवरील परिस्थितीत कोणतेही वळण सिग्नल नाहीत आणि कोणीही स्वत: लेखकाला मागे टाकत नाही, म्हणून त्याने युक्ती सुरू केली.

रजिस्ट्रारसह ड्रायव्हरने नियमांनुसार सर्वकाही केले, आणि गझेलचा दोष.

या टप्प्यावर, आपण डावीकडे वळू शकता, परंतु गॅझेलला अगोदरच वळण सिग्नल चालू करावा लागला आणि ती ओव्हरटेक केली गेली नाही याची खात्री करा. पण टर्न सिग्नल अगोदरच चालू केला असता, तर रजिस्ट्रारसह चालक दोषी ठरला असता. त्याचा फायदा ज्याने प्रथम आपल्या युक्तीने सुरू केला. समोरच्या कारने वळण सिग्नल चालू केला असेल तर तुम्ही ओव्हरटेकिंग सुरू करू नये आणि जर तुम्हाला ओव्हरटेक केले जात असेल तर तुम्ही वळू नये.

ओव्हरटेक करताना एखाद्याची केस सिद्ध करणे सोपे आहे का?

जर व्हिडिओ रेकॉर्डिंग असेल किंवा ड्रायव्हरपैकी एकाने दोषी ठरवले असेल, तर याला सामोरे जाणे सोपे आहे. ज्याने प्रथम डावपेच सुरू केले ते बरोबर आहे. परंतु सराव मध्ये, सहसा कोणतीही नोंद नसते आणि दोन्ही चालक म्हणतात की त्यांनी नियमांनुसार काम केले. टर्नर म्हणतो की त्याने टर्न सिग्नल अगोदरच चालू केला आणि ओव्हरटेकर म्हणतो की टर्न सिग्नल नव्हता. या प्रकरणात, पोलिस अधिकारी सहसा प्रोटोकॉलमध्ये लिहितात की अपराध परस्पर आहे.

दोन्ही चालकांनी नियम तोडले असून त्यांना नुकसान भरपाईसाठी न्यायालयात जावे लागणार आहे.

अशा प्रकरणांमध्ये समान न्यायशास्त्र नाही. काय निर्णय होईल हे सांगता येत नाही आणि चालकाचा दोष नसला तरी नुकसान भरपाईशिवाय सोडले जाऊ शकते. याशिवाय ओव्हरटेक करणारी व्यक्ती दोषी आढळल्यास, 4 महिन्यांसाठी बंदी घालण्याची शक्यता आहे, कारण त्याने येणारी लेन सोडताना नियमांचे उल्लंघन केले. बदलत्या शिक्षेसाठी, ते खूपच मऊ आहे - 500 रूबलचा दंड. म्हणून अशा परिस्थितीत, मी केवळ आपल्यासाठीच नव्हे तर इतर ड्रायव्हर्ससाठी देखील विचार करण्याची शिफारस करतो.

अपघात झाल्यास, तुम्ही कशाचेही उल्लंघन केले नाही हे सिद्ध करून तुम्ही थकून जाल, म्हणून त्यात अजिबात न पडण्याचा प्रयत्न करा.

"ट्रेन" ओव्हरटेक करणे शक्य आहे का?

नियमानुसार इतर गाड्यांना ओव्हरटेक करण्यास मनाई आहे. ते येणारी लेन अवरोधित करतात आणि तुम्हाला धोका खूप उशीरा लक्षात येईल. या व्हिडिओमध्ये लाडा ड्रायव्हर पांढऱ्या किआनंतर ओव्हरटेक करण्यासाठी गेला होता.

येथे, आणि म्हणून ओव्हरटेक करणे अशक्य आहे, कारण मीटिंग टेकडीच्या मागे दिसत नाही, म्हणून आता किआने दृश्य पूर्णपणे अवरोधित केले आहे. लाडा चालक दिसला नाही लँड क्रूझरआणि त्याची समोरासमोर टक्कर झाली.

आपण "ट्रेन" ओव्हरटेक करू शकत नाही. प्रथम, ते धोकादायक आहे. आणि दुसरे म्हणजे, तसेच येणार्‍या लेनकडे जाताना इतर उल्लंघनांसाठी, यासाठी त्यांना त्यांच्या हक्कांपासून वंचित ठेवले जाते. म्हणून, जर समोरची कार ओव्हरटेक करण्यासाठी गेली असेल, तर तुम्हाला ती पूर्ण होईपर्यंत थांबावे लागेल आणि त्यानंतरच स्वतःला ओव्हरटेक करावे लागेल.

ट्रक ब्लिंकिंग टर्न सिग्नल, म्हणजे काय?

काहीवेळा ट्रकला स्वतःहून ओव्हरटेक करणे अवघड असते, त्यामुळे त्याचा ड्रायव्हर मदत करू शकतो, कारण तो उंच बसतो आणि रस्त्याचे चांगले दृश्य पाहतो.

सिग्नल डावेटर्न सिग्नल म्हणजे येणारा व्यस्तआणि आपण बाहेर पडू शकत नाही, बरोबरआता तिथे काय आहे फुकटआणि तुम्ही ओव्हरटेक करू शकता.

या व्हिडिओमध्ये ड्रायव्हर रात्रीच्या वेळी मर्यादित दृश्यमानता असलेल्या विभागात ओव्हरटेक करण्यासाठी गेला होता. जाणाऱ्या ट्रकच्या चालकांनी डाव्या वळणाचा सिग्नल फ्लॅश करून त्याला वाचवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्याला या सिग्नल्सची माहिती नव्हती आणि म्हणून त्याने त्याकडे लक्ष दिले नाही. या अपघातात दोन जणांचा मृत्यू झाला, तर तीन जणांना विविध जखमी अवस्थेत रुग्णालयात दाखल करण्यात आले. त्यामुळे कधी-कधी ट्रकचालकांची मदत उपयोगी पडते, परंतु ट्रकचालकाकडून चुका होऊ शकतात आणि गैरसमज होऊ शकतात हे लक्षात ठेवा. म्हणून, अशा सहाय्याने सावधगिरीने वागले पाहिजे. हे सिग्नल कोणत्याही नियमात नाहीत आणि तुमच्या ओव्हरटेकिंगसाठी फक्त तुम्हीच जबाबदार आहात.

अचानक एक येणारी लेन आली, काय करू?

प्रतिबंध केल्यास धोकादायक परिस्थितीते कार्य करत नाही, नियमांनुसार, तो पूर्ण थांबेपर्यंत तुम्हाला तुमच्या लेनमध्ये गती कमी करणे आवश्यक आहे. अर्थात, काहीवेळा स्टीयरिंग व्हील फिरवणे आणि चकमा देण्याचा प्रयत्न करणे अधिक अर्थपूर्ण आहे, परंतु हे स्वतःसाठी समस्या निर्माण करू शकते. गुन्हेगाराशी कोणताही संपर्क नसल्यास, आणि तुम्ही बंप स्टॉपमध्ये उड्डाण केले किंवा दुसर्या अपघातास उत्तेजन दिल्यास, बहुधा तुम्हाला स्वतःला उत्तर द्यावे लागेल.

लवाद सरावस्पर्श न करता अपघात होणे हे संदिग्ध आहे आणि सत्य मिळवणे सोपे होणार नाही, म्हणून दुसरा कोणताही मार्ग नाही याची खात्री असल्यासच चाक फिरवा.

निष्कर्ष

तुम्ही येणार्‍या लेनमध्ये फक्त परवानगी असेल तिथेच गाडी चालवू शकता आणि येणार्‍या गाड्या नसतील तरच. डावीकडे वळण्यापूर्वी, तुम्हाला आगाऊ वळण सिग्नल चालू करणे आणि डाव्या आरशात पाहणे आवश्यक आहे. समोरची गाडी डाव्या वळणाच्या सिग्नलवर वळली असेल तर तुम्ही ओव्हरटेक करू शकत नाही. तसेच, समोरच्या गाड्यांचा वेग कमी झाल्यास तुम्हाला ओव्हरटेक करण्याची गरज नाही, निश्चितपणे ते कारणास्तव करतात. आणि कोणालाही ओव्हरटेक न करणे चांगले आहे, विशेषतः जर रहदारी दाट असेल. तुम्ही एका ट्रकला ओव्हरटेक कराल आणि लगेच दुसऱ्या ट्रकच्या मागे उभे राहाल. वेळेत मिळणारा फायदा कमी आहे, त्यामुळे जोखीम घेण्यात काही अर्थ नाही.