बऱ्याचदा, क्रॉसओव्हरला प्रवासी कारपासून “वास्तविक” एसयूव्हीपर्यंतच्या साखळीतील फक्त एक संक्रमणकालीन दुवा म्हणतात. परंतु प्रत्येक कारसाठी, ज्याच्या विकासासाठी आणि उत्पादनासाठी चिंतेसाठी प्रचंड खर्च आवश्यक आहे, तेथे एक खरेदीदार आहे. अशा ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांच्या बाबतीत, मुख्य निकष म्हणजे अष्टपैलुत्व, प्रशस्तपणा, समृद्ध उपकरणेआणि उपलब्धता ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे, तथापि, अलीकडे उत्पादकांनी वाढत्या प्रमाणात सोडले आहे. मर्सिडीज-बेंझ ML350 W164 मालिका अशी नाही - ती "वास्तविक" पूर्ण-आकाराच्या क्रॉसओव्हर्सशी संबंधित आहे ज्यामध्ये प्रभावी ऑफ-पेव्हमेंट क्षमता, प्रसिद्ध जर्मन गुणवत्ता आणि विपुलता आहे. अतिरिक्त उपकरणे. सुदूर पूर्वेकडील रस्त्यांवर अशा कार वाढत्या प्रमाणात आढळतात, म्हणून आज आम्ही अशा मॉडेलच्या सर्व गुणांचे मूल्यांकन करण्याचा प्रयत्न करू.

फॅशन ट्रेंड 1990 चे दशक, जेव्हा कालच्या मोठ्या कारच्या मालकांनी एकत्रितपणे नवीन दिसलेल्या प्रतिष्ठित क्रॉसओवरवर स्विच करण्यास सुरुवात केली, तेव्हा ते पुढे गेले नाही जर्मन चिंताडेमलर. पण, अरेरे, या विभागातील ब्रँडची पहिली कार आहे मर्सिडीज-बेंझ एमएल-क्लास W163 च्या मागे - बाजारातील सर्वात यशस्वी ऑफरपासून दूर असल्याचे दिसून आले. 1997 मॉडेल वर्षाची कार त्याच्या डिझाइनमध्ये "बालपणीचे रोग" नसल्यामुळे ओळखली गेली नाही, शिवाय, ती डिझाइन कौशल्याची उंची नव्हती आणि स्टटगार्टच्या प्रसिद्ध ब्रँडशी संबंधित असल्यामुळे सर्वांच्या किंमतीवर परिणाम झाला नाही- चाक ड्राइव्ह सर्वोत्तम शक्य मार्गाने. तसे असो, 2001 मध्ये W163 ची महत्त्वपूर्ण पुनर्रचना झाली आणि त्यादरम्यान, अमेरिकन लोकांसह जर्मन लोकांनी आधीच पुढच्या पिढीतील लक्झरी क्रॉसओव्हर विकसित करण्यास सुरवात केली आहे.

त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, एमएल-क्लास, जानेवारी 2005 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये सादर केला गेला, तो आधीपासूनच तडजोडीने रहित होता. डिझाइनर्सनी सहाय्यक फ्रेम सोडली, त्याची कार्ये आधुनिक शरीरावर सोपवली, ज्यामध्ये 62% उच्च-शक्तीचे स्टील आहे आणि ट्रान्समिशनमध्ये कमी गियरसाठी यापुढे जागा नव्हती. ब्रिटन स्टीव्ह मॅटिन हे W164 मालिका मॉडेलच्या डिझाइनसाठी जबाबदार होते (एकेकाळी त्यांनी फ्लॅगशिप मेबॅच लिमोझिन तयार केली आणि नंतर त्यावर काम केले. आधुनिक एस-क्लास), आणि दुसरी पिढी एमएल-क्लास असेंब्ली लाईनमधून काढून टाकल्यानंतर, आत्ताही अगदी ताजे दिसणारे प्रमाणबद्ध शरीर तयार करण्यात त्याने व्यवस्थापित केले. एअर ड्रॅग गुणांक सुरुवातीला 0.34 पर्यंत कमी करण्यात आला (त्याच्या पूर्ववर्तीमध्ये ते 0.4 होते), आणि 2007 मध्ये क्रॉसओव्हरचे स्वरूप आणखी "रीफ्रेश" झाले, त्याच वेळी इंजिनची श्रेणी अद्यतनित केली.

हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहन "वरिष्ठ" GL-क्लासच्या सुधारित प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे शरीराच्या इतर परिमाणांसाठी आणि पॉवर युनिट्स. क्रॉसओव्हरचे पुढील निलंबन दोन विशबोन्सवर बनविलेले आहे आणि मागील निलंबन चार-लिंक आहे. सर्व चाकांचे ब्रेक डिस्क आहेत. त्याच वेळी, अतिरिक्त पेमेंटसाठी, जर्मन एमएल-क्लासवर अधिक आरामदायक एअर सस्पेंशन स्थापित करण्यास तयार होते, परंतु कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीशी कमी जुळवून घेतले, ज्याच्या तुलनेत शरीराला 110 मिमीने वाढवणे शक्य झाले. बेस इंडिकेटर. आणि ज्यांना कच्च्या रस्त्यावर गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी ऑफ-रोड पॅकेज प्रदान केले गेले होते, ज्यात डाउनशिफ्ट आणि मागील भिन्नता लॉक करण्याची क्षमता समाविष्ट होती.

या मॉडेलवरील सर्व इंजिनांपैकी सर्वात सामान्य व्ही-आकाराचे पेट्रोल 6-सिलेंडर युनिट 3.5 लिटर (एमएल 350 आवृत्ती) आणि 272 एचपीची शक्ती असलेले एकक होते. सह. (किंवा 200 किलोवॅट). आमच्या बाजारपेठेतील आणखी एक लोकप्रिय मॉडेल, ML500, उत्पादनाच्या वर्षानुसार, दोन भिन्न "हृदये" असू शकतात: 2007 पर्यंत, 5-लिटर V8 (306 hp, किंवा 225 kW) ची आवृत्ती होती. ), आणि नंतर 388 एचपी सह 5.5-लिटर इंजिनचे उत्पादन सुरू झाले. सह. (किंवा 285 किलोवॅट). सह तीन-लिटर टर्बोडिझेल थेट इंजेक्शन 190, 204, 224, 231 आणि 211 लिटरच्या उर्जा पर्यायांसह वेगवेगळ्या वर्षांमध्ये आणि वेगवेगळ्या पदनामांमध्ये इंधन तयार केले गेले. सह. (अनुक्रमे ML280 CDI, 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY, 150 kW, ML320 CDI, 165 kW, ML350 CDI, 170 kW आणि ML 320 BlueTEC, 155 kW). या बदल्यात, 4-लिटर सुपरचार्ज केलेले डिझेल V8 ML420 CDI आणि ML450 CDI आवृत्त्यांमध्ये अस्तित्वात आहे, जे 306 hp पर्यंत उत्पादन करते. s., किंवा 225 kW. 6.2-लिटर V-8 सह मर्सिडीज-बेंझ ML63 AMG या लाइनचा फ्लॅगशिप देखील विशेष उल्लेखास पात्र आहे. हाताने जमवले 510 "घोडे" किंवा 375 किलोवॅट क्षमतेसह.

सर्व प्रकरणांमध्ये, मॅन्युअल शिफ्ट क्षमतेसह 7-स्पीड ऑटोमॅटिक 7G-TRONIC आणि स्टीयरिंग कॉलमखाली निवडक उपलब्ध एकमेव गिअरबॉक्स आहे. 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिनच्या आधारे तयार केलेला ML450 HYBRID हा एकमेव अपवाद आहे, जिथे CVT ट्रान्समिशनची भूमिका बजावते. 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी आहे, तर तथाकथित फ्री सेंटर डिफरेंशियल कोणत्याही ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय स्लिपिंग एक्सलला "लोड" करू शकते, परंतु ते मालकीच्या 4ETS प्रणालीद्वारे पूरक आहे, जे कोणत्याही स्लिपिंग चाकांना आपोआप ब्रेक करते.

मर्सिडीज-बेंझ ब्रँडच्या इतर प्रतिनिधींप्रमाणेच, W164 मालिका क्रॉसओवरमध्ये कारच्या प्रशस्त आणि आलिशान आतील भागात हुशारीने एकत्रित केलेल्या सुरक्षितता प्रणाली आणि "आरामदायक" पर्यायांची प्रभावी श्रेणी आहे. आधीच मध्ये मूलभूत कॉन्फिगरेशनएमएल-क्लासमध्ये सहा एअरबॅग्ज आणि दोन फ्रंट कर्टन एअरबॅग्ज, नेक-प्रो ॲक्टिव्ह हेड रिस्ट्रेंट्स, तसेच प्री-सेफ क्रॅश मिटिगेशन सिस्टम आहे. नंतरचे, विशेषतः, सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स समाविष्ट करते, बाह्य अलार्म सिस्टम सक्रिय करते आपत्कालीन ब्रेकिंग, समोरील जागा सर्वात सुरक्षित स्थितीत आणते आणि सर्व खिडक्या बंद करते. मानक आणि पर्यायी ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपकरणांच्या सूचीमधून, आपण त्याच्या स्वत: च्या नियंत्रण युनिटसह वेगळे हवामान नियंत्रण हायलाइट करू शकता मागील प्रवासी, COMMAND कॉम्प्लेक्स, जे मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी जबाबदार आहे, विविध माहिती क्षमता आणि मागील दृश्य कॅमेरा, तसेच इलेक्ट्रिक सनरूफ, ज्याला पॅनोरॅमिक छप्पर आणि अनुकूली द्वि-झेनॉन हेडलाइट्सद्वारे बदलले जाऊ शकते. लक्षात घ्या की, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, दुसऱ्या पिढीच्या एमएल-क्लासने “मुलांच्या” तिसऱ्या ओळीच्या जागा गमावल्या आहेत, परंतु त्याचे ट्रंक व्हॉल्यूम 551 ते 2050 लिटर पर्यंत बदलू शकते.

गेल्या वर्षी, मर्सिडीज-बेंझ एमएल-क्लास W164 मालिका, ज्याला तिच्या उत्पादनादरम्यान अनेक अमेरिकन, युरोपियन आणि जागतिक पुरस्कार आणि बक्षिसे मिळाली, तिच्या थेट वंशज, W166 मॉडेलला असेंब्ली लाइनवर मार्ग दिला. ऑस्ट्रियन ग्राझ, मेक्सिकन टोलुका डी लेर्डो आणि अमेरिकन राज्य अलाबामा येथील कारखान्यांमध्ये तयार केलेली ही कार आज एक अतिशय फायदेशीर ऑफर आहे दुय्यम बाजार. अगदी नवीन नसलेली प्रतिष्ठित ऑल-व्हील ड्राइव्ह एखाद्याला त्याच्या किंमतीमुळे थांबवू शकते, परंतु आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की ही वास्तविक मर्सिडीज-बेंझ आहे आणि खरेदी केल्यानंतर त्यास अतिरिक्त खर्चाची आवश्यकता नाही. लक्षात ठेवण्याची मुख्य गोष्ट म्हणजे निवड नवीन गाडीकारने नेहमी मालक आणि प्रवाशांना आनंद दिला पाहिजे हे लक्षात घेऊन तुम्हाला मनापासून त्याच्याकडे जाण्याची आवश्यकता आहे.

कमकुवत बाजू
आता नवीन नसलेली कार खरेदी करताना, तुम्ही नेहमी एखाद्या विशिष्ट वाहनाच्या दोषांकडे लक्ष दिले पाहिजे, शक्यतो सर्व्हिस सेंटरमध्ये निदान करून. परंतु आपल्याला संपूर्ण मॉडेलमध्ये उपस्थित असलेल्या "फोड्या" बद्दल लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. मालक आणि तज्ञ W164 मालिका क्रॉसओवरच्या नंतरच्या आवृत्त्यांबद्दल व्यावहारिकदृष्ट्या समस्या-मुक्त कार म्हणून बोलतात, परंतु 2008 पूर्वी उत्पादित ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांबद्दल, मते आधीच भिन्न आहेत, जरी सामान्यतः कमकुवत स्पॉट्सआणि उपस्थित आहेत.

प्रथम, सुरुवातीच्या मालिकेतील 3.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन त्वरीत अयशस्वी होऊ शकतात शिल्लक शाफ्ट, परंतु आत्तापर्यंत बहुतेक प्रकरणांमध्ये सदोष भाग आधीच वॉरंटी अंतर्गत किंवा मागील मालकांच्या खर्चावर बदलला गेला आहे. दुसरे म्हणजे, स्टीयरिंग रॅक जास्त काळ टिकत नाही, जे एकतर दुरुस्त केले जाऊ शकते, जे काही हजार किलोमीटरसाठी मदत करते किंवा बदलले जाते, जे खूप महाग होते. आणि तिसरे म्हणजे, 7G-TRONIC ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन बऱ्याचदा "ग्लिच" सुरू होते, परंतु 2008 मध्ये उत्पादित कारमध्ये हा दोष अनुपस्थित आहे.

अनेकदा ते समस्या क्षेत्रयात वैकल्पिक एअर सस्पेंशन देखील समाविष्ट आहे, ज्याचे घटक, खराब झाल्यास, महाग बदलण्याची आवश्यकता आहे. त्याच वेळी, एमएल-क्लासच्या "अमेरिकन" आवृत्त्या गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर फारशा गंभीर नाहीत, म्हणून ते रशियन इंधन शांतपणे घेतात. आणि सर्वसाधारणपणे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह W164 मालिका त्याच्या पूर्ववर्ती W163 पेक्षा अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि सेवायोग्य मशीन मानली जाते.

किंमत किती आहे?
अशा ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांचे अनेक संभाव्य खरेदीदार युनायटेड स्टेट्स किंवा युरोपमधून "चालत" कार ऑर्डर करण्यास प्राधान्य देतात, त्यांच्या "नवीन गोष्टी" प्रथमच पैसे दिल्यानंतरच पहातात. दरम्यान, सुदूर पूर्वमध्ये W164 बॉडीमध्ये अनेक मर्सिडीज-बेंझ क्रॉसओवर आहेत, त्यापैकी नवीन आयात केलेली उदाहरणे देखील आहेत.

उदाहरणार्थ, व्लादिवोस्तोकमध्ये 1,150,000 रूबलमध्ये तुम्ही 3.5-लिटर पेट्रोल इंजिन, स्पोर्ट्स पॅकेज आणि मानक 19-इंचासह चार वर्षांपूर्वी राज्यांमधून रशियाला आणलेले एमएल खरेदी करू शकता. रिम्स. 1,300,000 rubles वर वर्तमान मालक 2006 मध्ये बनवलेल्या डीलर कारचे मूल्यांकन करते, ज्याची सेवा फक्त "अधिकृत" सेवा केंद्राद्वारे केली जाते. त्याच वर्षातील आणखी एक डीलर ML350, ज्यामध्ये कमी "स्टफड" पॅकेज आहे आणि ते फक्त प्रिमोरीला आयात केले गेले होते, त्याची किंमत 100,000 रूबल कमी असेल. आणि 1,450,000 रूबलसाठी तुम्ही “समस्यामुक्त” ML500 खरेदी करू शकता अमेरिकन बाजारकमाल आवृत्त्यांपैकी एकामध्ये. सध्याच्या मालकाने त्याच्या 2008 च्या आवृत्तीचे मूल्य “कनिष्ठ” गॅसोलीन इंजिनसह केले, जे रस्त्यावर चालवले गेले नव्हते, 1.6 दशलक्ष रूबल. रशियन रस्ते, आणि व्लादिवोस्तोकमध्ये 1,890,000 रूबलसाठी तुम्ही 3-लिटर डिझेल इंजिन (ML320 CDI) आणि उपकरणांच्या कमाल पातळीसह उत्पादनाच्या त्याच वर्षाच्या कारचे मालक होऊ शकता. आणि अमेरिकन बाजारातील दोन वर्षांची मर्सिडीज-बेंझ एमएल 350 ही सर्वात प्रभावी किंमतीची ऑफर होती - या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा अंदाज 2,150,000 रूबल होता.

पारंपारिकपणे, आमची सर्व ऑफर आकडेवारी लोकप्रिय स्त्रोत Drom.ru मधील डेटावर आधारित आहे आणि प्रकाशित माहिती मूळ विक्री जाहिरातींशी संबंधित आहे.

मालकाचे मत. एकटेरिना कयुकोवा:
- या उन्हाळ्यात मी 2008 मर्सिडीज-बेंझ ML350 खरेदी केली, परंतु या कारचे मॉडेल वर्ष आधीच 2009 आहे. यूएस मार्केटसाठी ही आवृत्ती आहे कमाल कॉन्फिगरेशन, आणि मी रशियामधील त्याचा पहिला मालक आहे. मी असे म्हणू शकतो की मी कारमधील सर्व गोष्टींसह पूर्णपणे समाधानी आहे, जरी सुरुवातीला खरेदी करताना मी ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून अधिक मनोरंजक पर्यायांचा विचार केला होता, मला आणखी काहीतरी "जुगार" हवे होते. माझ्या आधीच्या गाड्या होत्या विविध मॉडेल: क्रीडा, कार्यकारी वर्ग आणि अर्थातच, एसयूव्ही. त्यानुसार, मला एक कार घ्यायची होती ज्यामध्ये मला कोणत्याही रस्त्यावर, केवळ उन्हाळ्यातच नव्हे तर हिवाळ्यातही आत्मविश्वास वाटेल. मर्सिडीज-बेंझ एमएल-क्लास ची शिफारस मित्रांनी केली होती आणि पहिल्या प्रवासादरम्यान मला हे समजले होते ही कारते मला बसते.

आजपर्यंत, नियोजित देखभाल दोनदा केली गेली आहे. मी म्हणू शकतो की तज्ञांनी कारमध्ये कोणतीही समस्या ओळखली नाही. माझ्या मते, कार नाही तर आपल्या शहरातील सेवेची पातळी ही एकमेव कमतरता आहे: मर्सिडीज-बेंझ खरेदी करताना, आपण "उपभोग्य वस्तू" आणि सेवा कार्याच्या तुलनेने उच्च किंमतीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे. हे डीलर सर्व्हिस स्टेशन्स आणि स्वतंत्र कंपन्यांना लागू होते, जरी दुसऱ्या प्रकरणात सेवा अजूनही अधिक "लोकशाही" आहे. परंतु हे वजा देखील वास्तविक जर्मन गुणवत्तेशी तुलना करू शकत नाही आणि कार त्याच्या मालकाला प्रदान करू शकणारा ड्रायव्हिंग आनंद.

तपशीलमर्सिडीज- बेंझएम.एल.350 (प164)
इंजिन: V-आकाराचे 6-सिलेंडर 24-वाल्व्ह, 3498 cc. सेमी
कमाल शक्ती: 272 एल. सह. (200 kW) 6000 rpm वर.
कमाल टॉर्क: 2400-5000 rpm वर 350 Nm.
संसर्ग: 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन
ड्राइव्ह युनिट:कायम पूर्ण
शरीराचे परिमाण (लांबी-रुंदी-उंची): 4780x1911x1815 किलो
व्हीलबेस: 2915 मिमी
ग्राउंड क्लिअरन्स: 200 मिमी
वजन अंकुश: 2150 किलो
क्षमता इंधनाची टाकी: 95 एल

लेख नेव्हिगेशन:

मर्सिडीज एमएल 164 - सामान्य समस्या आणि देखभाल खर्च किती आहे?
164 शरीराची निवड, जेणेकरून पँटशिवाय सोडले जाऊ नये.

दोन्ही गॅसोलीन आणि डिझेल मर्सिडीज एमएल इंजिनची मुख्य समस्या आहे swirl flaps आणि त्यांच्या प्लास्टिक रॉड. डॅम्पर अयशस्वी होण्याचे कारण म्हणजे इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये कार्बनचे साठे (किंवा डिझेल इंजिनच्या बाबतीत काजळी). सदोष स्वर्ल फ्लॅप्सच्या लक्षणांमध्ये अपुरे लो-एंड ट्रॅक्शन, वगळणे आणि ट्रिपिंग यांचा समावेश असू शकतो. अंतिम टप्प्यात, या खराबीमुळे एक जळणारा प्रकाश निर्माण होतो इंजिन तपासा.

समस्येचे निराकरण दोन प्रकारे केले जाऊ शकते: कलेक्टर बदलणे, जे स्वस्त नाही (एम 272 साठी 50 हजार, एम 273 साठी 100 हजार, ओएम 642 साठी 50-60 हजार आणि ओएम 629 इंजिनवर दोन लाखांपर्यंत, जिथे कलेक्टर असतात. दोन भाग). पृथक्करण आणि साफसफाईसाठी प्रतिबंधात्मक उपाय शक्य आहेत सेवन अनेक पटींनी. आपल्याला ML350 किंवा ML320d निवडण्याची आवश्यकता आहे केवळ डॅम्पर्सची स्थिती तपासण्यासाठी हे दुरुस्ती करण्यापेक्षा लक्षणीय स्वस्त आहे.

थकलेला इंधन इंजेक्टर किंवा इंजेक्शन पंप- डिझेल इंजिनसाठी अधिक संबंधित आहे, मर्सिडीजसाठी एक अतिशय महाग समस्या. 2017 ची किंमत विचारात घेऊन - एक इंजेक्टर बदलण्यासाठी 30-35 हजार रूबल (एकूण 6 आहेत). प्रति इंजेक्टर 15-20 हजार पासून पुनर्स्थित वापरलेल्यांसह बदलणे. वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे - खराब प्रारंभ थंड हवामान, मिश्रण दुरुस्त्या, निष्क्रिय वेळेत वाढलेला धूर. खरेदी करण्यापूर्वी तपासणे सोपे आहे, परंतु बहुसंख्य कारमध्ये समस्या वेगवेगळ्या प्रमाणात अस्तित्वात आहे. इंजेक्टरचे निदान करण्यासाठी, आपल्याला चाचणी ड्राइव्हची आवश्यकता आहे आणि लिफ्टची आवश्यकता नाही; डिझेल इंजिनसह W164/W166 निवडताना आम्ही इंधन उपकरणांच्या निदानाकडे सर्वात जास्त लक्ष देण्याची शिफारस करतो.

"मर्सिडीज 7G-ट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किक करत आहे"किंवा दुसऱ्या शब्दात, हायड्रॉलिक प्लेट साफ/पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे किंवा गिअरबॉक्स कंट्रोल बोर्ड बदलणे आवश्यक आहे - मर्सिडीज एमएल w164 चा हा आजार प्रत्येक दुसऱ्या कारवर असतो. हायड्रॉलिक प्लेटची खराबी रिफ्लॅशिंगद्वारे सोडविली जाऊ शकत नाही; दोषपूर्ण ट्रांसमिशन कंट्रोल बोर्डसह समस्या गोंधळून जाऊ नये. तपासणी फक्त चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान शक्य आहे आणि लिफ्टवर निदान केले जाऊ शकत नाही. ML आणि GL गिअरबॉक्स 100 किंवा 150 किंवा 200 मायलेजवरही मरत नाहीत; गिअरबॉक्स किती काळ टिकतो हे थेट ऑपरेटिंग शैली आणि देखभालीच्या वारंवारतेवर अवलंबून असते, त्यामुळे मायलेजवर आधारित मर्सिडीज निवडणे अत्यंत चुकीचे आहे.

आम्ही खरेदी करण्यापूर्वी मर्सिडीज एमएल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन समस्या तपासण्याची जोरदार शिफारस करतो; अन्यथा, दुरुस्तीची अद्याप आवश्यकता नसताना, आपणास दोषपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा "अर्ध-कार्यक्षम" होण्याचा धोका आहे, परंतु कार चालविण्यास सोयीस्कर नाही.

इंधन इंजेक्शन पंपचा पोशाखकिंवा उच्च दाब पंप. एक दुर्मिळ खराबी, ज्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, सर्व इंधन इंजेक्टर नष्ट करू शकतात आणि शेव्हिंग्जसह इंधन रेल बंद करू शकतात. सहसा, संगणक निदान आणि विशिष्ट मोडमध्ये चाचणी ड्राइव्ह पंपची स्थिती निर्धारित करू शकते.

मर्सिडीज एमएल w164 आणि स्पष्टपणे महाग समस्या नाही

दरवाजाचे कुलूप तुटलेले- एका दरवाजाच्या लॉकची किंमत 25 हजार रूबल आहे, तेथे कोणतेही मूळ नाहीत आणि यंत्रणा दुरुस्त करण्यायोग्य नाही. तोडून काढलेल्या लॉकची किंमत 15-20 हजार रूबल आहे आणि त्यांची सेवा आयुष्य अत्यंत लहान आहे. सेंट्रल लॉकिंग सिस्टमची कार्यक्षमता तपासण्याची खात्री करा.

पुढील खालच्या हातांचे सायलेंट ब्लॉक्स स्वस्त भाग आहेत, परंतु मूळ स्वतंत्रपणे विकले जात नाही, मूळ नसलेले सहा महिने टिकतात आणि त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असते आणि एकत्रित केलेल्या हाताची किंमत सुमारे 40 हजार रूबल आहे.

मागील एसएएम युनिट पाण्याने भरले आहे, नवीनची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे. कारच्या मागील इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनसाठी युनिट जबाबदार आहे. जळालेले ब्रेक दिवे, चुकीचे किंवा गैर-कार्यक्षम इंधन पातळी सेन्सर किंवा पॉवर अपयश इंधन पंपकंट्रोल युनिटऐवजी कार्यरत पंप बदलण्याच्या सेवेच्या पद्धतीमुळे तुमचा मूड गंभीरपणे खराब होऊ शकतो.

इंजिन घटकांच्या सेवा आयुष्याव्यतिरिक्त, मर्सिडीजच्या वय-संबंधित आणि फॅक्टरी रोगांचा एक निश्चित संच आहे. स्पष्ट उदाहरणासाठी मर्सिडीज इंजिनमधील काही समस्या पाहू:

वृद्ध मर्सिडीज ml350 w164 आणि M272 इंजिनची मुख्य समस्या तत्त्वतः आहे सिलेंडर ब्लॉक जप्ती. अनेक कारणे आहेत, आणि scuffing च्या आणखी प्रकरणे आहेत. खराब दिसणाऱ्या मर्सिडीज विकत घेणे मूर्खपणाचे आहे, त्यामुळे संपादकांना या विषयावर गांभीर्याने चर्चा करण्यात फारसा अर्थ दिसत नाही. M272/M273 वर स्कफिंगचा एकमेव उपचार म्हणजे इंजिन लाइनर.

लाइनरचा सामना न करण्यासाठी आणि इंटरनेटवर संतप्त पुनरावलोकने न लिहिण्यासाठी, आपल्याला खरेदी करण्यापूर्वी मर्सिडीज एमएल/जीएलवर स्कफिंगच्या समस्या तपासण्याची आवश्यकता आहे, सर्व प्रथम, जर आपल्याला क्लीन थ्रॉटलसह ठोठावल्याचा किंवा असमान क्रांतीचा संशय असेल तर. आणि कार्यरत MAP/MAF सेन्सर.

मर्सिडीज एम272 इंजिनची आणखी एक समस्या मऊ आहे वेळेचे तारे. M276 उत्तराधिकारी इंजिनवर समस्या दूर केली गेली, जिथे ML350 वेळेच्या समस्यांमधून जे काही राहिले ते चेन टेंशनरमधील फॅक्टरी दोष होते, जे सुमारे एक लाख किलोमीटर चालवल्यानंतर स्वतःला प्रकट करते.

मर्सिडीज डब्ल्यू164 एमएल, तसेच डिझेल इंजिनच्या समस्यांमध्ये वर्तमान देखील समाविष्ट असू शकते उष्णता विनिमयकार, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल सील, कमकुवत स्टीयरिंग रॅक आणि विशेषतः स्टीयरिंग रॅक सायलेंट ब्लॉक्स, ज्यामुळे बऱ्याच सेवा कार्यरत रॅक बदलण्यासाठी निषेध करतात.

मर्सिडीज इंजिनच्या समस्यांचे निदान करताना इंजिन वेगळे करणे आणि शरीर लिफ्टवर टांगणे आवश्यक नाही. जेव्हा निदान आणि दुरुस्तीच्या परिणामी एखादी खराबी आधीच ओळखली गेली असेल तेव्हा अशा उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा, प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष पॅरामीटर्सचा संच वापरून इंजिनचे निदान करणे पुरेसे आहे, शारीरिक आणि इलेक्ट्रॉनिक दोन्ही. प्रत्येक स्वतंत्र इंजिन प्रकारातील बारकावे जाणून घेण्यातच व्यावसायिकता निहित आहे. डिझेल इंजिनसाठी डायग्नोस्टिक्स विशेषतः आवश्यक आहेत, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रचंड सुरक्षिततेसह, काही घटक वाढलेला पोशाखतेव्हा नाही योग्य ऑपरेशन(टर्बाइन, इंजेक्टर, मॅनिफोल्ड) आणि त्यांच्या दुरुस्तीचा खर्च सरासरी कार उत्साही व्यक्तीला धक्का देऊ शकतो ज्यांना फक्त कारचा आनंद घ्यायचा होता.

अनेक संभाव्य खरेदीदार त्यांना एअर सस्पेंशनच्या अविश्वसनीयतेची खूप भीती वाटतेतथापि, न्युमा हे युनिट राखण्यासाठी तुलनेने विश्वासार्ह आणि स्वस्त आहे. डायग्नोस्टिक्सचे महत्त्व आणि खरेदीदारांमधील चुकीच्या प्राधान्यांवर जोर देण्यासाठी, आम्ही गंभीर झीज झाल्यानंतर इतर फोड काढून टाकण्याची किंमत सादर करू.
वर्तमान इंधन इंजेक्टर - 35 हजार रूबलसाठी 6 तुकडे - 210,000 रूबल + श्रम.
इंधन इंजेक्टरच्या दुर्लक्षित ओव्हरफ्लोमुळे पाण्याचा हातोडा - इंजिन किंवा लाइनर बदलणे. (200-400 हजार रूबल)
इंधन इंजेक्शन पंप धातूच्या शेव्हिंगसह पकडला गेलाइंधन ओळीत, लक्षणे - कमी दाब, अप्रभावी प्रवेग, वगळणे त्रुटी. नवीन इंजेक्शन पंप - 45-55 हजार रूबल, विश्लेषणासह इंधन लाइन साफ ​​करणे ~ 50 हजार रूबल. विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये, इंधन इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे.

मर्सिडीज डिझेल इंजिनची समस्या तिथेच संपत नाही, कारण अडकलेल्या लांब ड्रायव्हिंगमुळे कण फिल्टरकदाचित जास्त दबाववायुवीजन प्रणाली मध्ये क्रँककेस वायूआणि सिलेंडर हेड क्रॅक होणे (विशेषतः OM628 V8 वर महत्वाचे). हे केवळ मोठ्या दुरुस्तीद्वारे सोडवले जाऊ शकते.

एअरबॅगचा स्फोट होण्याचा धोकासामग्रीच्या वृद्धत्वामुळे ट्रॅकवर - वर वर्णन केलेल्या समस्यांच्या तुलनेत काहीच नाही.

मर्सिडीजचे मूळ मायलेज निश्चित करणे

"विझार्ड सुलेमानसह, सर्व काही निष्पक्ष आहे, फसवणूक न करता."

तुम्ही सर्व ब्लॉक्समध्ये मायलेज "पूर्णपणे" रोल अप करू शकत नाही. वास्तविक मायलेज किंवा इंजिनचे तास अजूनही पाचशे किलोमीटरच्या अचूकतेसह निर्धारित केले जातात.

वास्तविक किंवा मूळ मायलेजमर्सिडीजची ओळख पेडल किंवा आतील भागांवरून केली जात नाही. ML W164 किंवा GL X164 च्या आतील भागात गंभीर झीज त्याच्या जपानी वर्गमित्रांपेक्षा खूप नंतर दिसते. कारच्या इंटिरिअरवरील झीज आणि झीजवर आधारित मायलेजचा अंदाज लावणे ही एक उलट-उत्पादक तपासणी आहे आणि केवळ अननुभवी खरेदीदारांना स्वत: ची फसवणूक करण्यात मदत करते.

मर्सिडीजचे खरे मायलेज कसे शोधायचे?

ट्विस्टेड रनची सर्व प्रकरणे दोन श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकतात:

1. विक्रेत्याने फक्त मायलेज समायोजित केले डॅशबोर्ड.

संगणक ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्समर्सिडीज, स्टार डायगच्या मदतीने, फसवणूक उघड करेल आणि अचूक मायलेजचे आकडे दर्शवेल. विक्रेत्याला एकतर ते कबूल करावे लागेल किंवा ते पुन्हा सांगावे लागेल की "त्याने ते वळवले नव्हते, परंतु कदाचित ते त्याच्या आधी होते."

जाहिराती पाहण्याच्या टप्प्यावरही सर्वाधिक वळण घेतलेल्या मर्सिडीजला “किक ऑफ” केले जाऊ शकते - डॅशबोर्डच्या फोटोमध्ये त्यांच्याकडे सामान्यतः “ट्रिप ए/बी” काउंटर अलीकडे शून्यावर रीसेट केले जाते किंवा मूल्य अत्यंत कमी असते. हे सहसा रिक्त टाकीसह असते.

कमी ट्रिप मीटर रीडिंग प्रोग्रामर वापरून ओडोमीटर समायोजित करण्यासाठी डॅशबोर्ड मोडून टाकण्याशी संबंधित आहेत, तर डॅशबोर्ड डी-एनर्जाइज्ड आहे आणि मूल्ये शून्यावर रीसेट केली आहेत. विक्रीसाठी फोटो काढण्यापूर्वी कोणीही जाणूनबुजून ट्रिप काउंटर रीसेट करत नाही.

2. विक्रेत्याने अनेक ECU युनिट्समध्ये वास्तविक मायलेज समायोजित करण्यासाठी पैसे खर्च केले.

समजून घेण्याचे तीन मार्ग आहेत वास्तविक मायलेजमर्सिडीज. विविध ECU मध्ये वैयक्तिक मायलेज काउंटर व्यतिरिक्त, काही इव्हेंट्समधून मोजणारे “साइड” काउंटर आहेत - ते वळवले जाऊ शकत नाहीत, फक्त नवीन इव्हेंट्सद्वारे अधिलिखित केले जातात (उदाहरणार्थ जबरदस्तीने जाळणेइलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक युनिटमधील पार्टिक्युलेट फिल्टर किंवा घटना).

"साइड" काउंटर व्यतिरिक्त, एक असिस्ट प्लस ब्लॉक आहे, जेथे सर्व देखभाल आणि ऑइल चेंज इंटरव्हल रीसेटची संख्या रेकॉर्ड केली जाते, म्हणून डॅशबोर्डवरील ओडोमीटर 100,000 दर्शविते आणि इंटरव्हल रीसेटची संख्या 20 असल्यास, तेथे मर्सिडीजचे वास्तविक मायलेज लक्षणीयरित्या जास्त आहे यात शंका नाही.

शेवटचा आणि महत्त्वाचा निकष म्हणजे इंजिन तास. हे तासांमध्ये इंजिन ऑपरेट करणारे मीटर आहे, जे आम्ही कारच्या वास्तविक मायलेजपेक्षा अधिक वस्तुनिष्ठ मूल्य मानतो आणि तेच आम्ही प्रथम पाहतो. मॉस्कोमध्ये कमी मायलेज असूनही, इंजिन तासांची संख्या खूप लक्षणीय असू शकते, म्हणून आमच्या क्लायंटला विशिष्ट मर्सिडीजची शिफारस करण्यापूर्वी आम्ही काळजीपूर्वक साधक आणि बाधकांचे वजन करतो.

मर्सिडीज ML/GL W164 चे संगणक निदान

ऑन-साइट मर्सिडीज डायग्नोस्टिक्स केवळ त्रुटी वाचणे आणि शरीर तपासणे यासाठी नाही. हे इंजिन, ट्रान्समिशन आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वैशिष्ट्यांसह कारच्या सर्व मुख्य घटकांची तपासणी आहे.

डिझेल मर्सिडीजचे संगणक निदान नेहमी तपासणीने सुरू होते बँडविड्थईजीआर वाल्व्ह, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या क्लोजिंगची डिग्री आणि कमाल इंजेक्शन पंप दबावलोड अंतर्गत. यापैकी निम्मी पूर्व-खरेदी तपासणी वाहन चालवताना केली जाते, काही इंजिनच्या ECU च्या वैशिष्ट्यांमुळे जे पार्किंग किंवा तटस्थ मधील युनिट्सचा जास्तीत जास्त वापर रोखतात.

चालू आळशीथंड आणि गरम इंजिनसाठी, मर्सिडीज कॉम्प्यूटर डायग्नोस्टिक्स आपल्याला कॅमशाफ्टच्या कोपऱ्यांवर चेन टेंशन तपासण्याची परवानगी देते, तसेच इंजिनच्या इंधन इंजेक्टरचा पोशाख निश्चित करण्यासाठी इंधन इंजेक्शन सुधारणा.

मध्ये चाचणी ड्राइव्ह केल्यानंतर विविध मोड, ऑटो तज्ञांना वैयक्तिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन घटक परिधान केल्याचा संशय असल्यास, ट्रान्समिशन स्ट्रीमिंग डेटाच्या सर्वेक्षणासह पुनरावृत्ती चाचणी ड्राइव्ह केली जाते. हे उपाय आपल्याला मुख्य जोड्यांच्या तावडीच्या पोशाख उत्पादनांसह वाल्व बॉडी आणि सोलेनोइड वाल्व्हचे क्लॉजिंग अचूकपणे समजून घेण्यास अनुमती देते.

डिझेल मर्सिडीजचे निदान करण्यासाठी पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि यूएसआर व्हॉल्व्हमधील दाब यांचे मूल्यांकन करणे देखील एक अविभाज्य भाग आहे.

मर्सिडीज एमएल w164 खरेदी करणे योग्य आहे का?
2008 रीस्टाईल आणि प्री-रीस्टाईलमध्ये काय फरक आहे

एक वाजवी प्रश्न, विशेषत: हे 2018 आहे आणि सुमारे 10 वर्षे जुन्या कार विश्वासार्हतेच्या बाबतीत फारसा आत्मविश्वास निर्माण करत नाहीत. ही निवड सहसा आमच्या तज्ञांना तोंड देते, कारण, आमच्या स्वतःच्या तत्त्वज्ञानाचे अनुसरण करून, आम्ही प्रीमियम वृद्ध उत्पादने खरेदी करतो. मुद्दा असा आहे की कारच्या विशिष्ट वयानंतर, विशिष्ट ब्रेकडाउनची संभाव्यता जवळजवळ सारखीच असते आणि स्थितीतील फरक मालकांच्या संख्येने आणि मायलेजद्वारे नव्हे तर या मालकांच्या खिशाद्वारे निर्धारित केला जातो. जर तुम्हाला खरोखरच मर्सिडीज एमएल/जीएल 164 आवडत असेल, तर कार खरेदी करणे नक्कीच फायदेशीर आहे, परंतु निवड प्रक्रियेत तुम्हाला अत्यंत सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. आम्ही आमच्या अनुभवातून जिवंत कार निवडण्यासाठी अनेक नियम देऊ:

कार डीलरशिपकडून कार खरेदी करू नका.तुम्ही डीलरशिपकडून कार का खरेदी करू नये? कारण रशियामधील संपूर्ण कार पुनर्विक्री उद्योग, दुर्दैवाने, खोटे बोलणे आणि काहीही न करता कार खरेदी करणे हे आहे. पॉलिश बॉडी, इंटीरियरची ड्राय क्लीनिंग आणि प्रोफेशनल एसएलआर कॅमेऱ्याने काढलेली छायाचित्रे हे अजून उत्कृष्ट स्थितीचे लक्षण नाही. कार डीलरशिप गिअरबॉक्स किंवा इंजिनवर कोणतीही हमी देत ​​नाही, हा एक PR स्टंट आहे आणि सर्वोत्तम, जर ब्रेकडाउन झाला तर, व्यवस्थापक खराबीला तुमची चूक म्हणून संबोधतील.

मालकांच्या संख्येवर आधारित 7-10 वर्षे वयोगटातील कार निवडू नकाआणि PTS मध्ये नोंदी. हे सूचक पूर्णपणे निरुपयोगी आणि प्रतिकूल आहे. फक्त तांत्रिक स्थितीइंजिन, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि इतर युनिट्स महत्त्वाच्या. जुन्या मर्सिडीज नाहीत, पैसे नसलेले मालक आहेत. आमचा सराव उदाहरणांनी भरलेला आहे जिथे 5 मालक असलेली कार लक्षणीयरीत्या चांगली ठेवली जाते आणि कोणत्याही तक्रारी उद्भवत नाही, तर 1-2 मालक असलेली कार सर्व पैशांसाठी उघडपणे वापरली जात होती आणि एकमेव सेवा म्हणजे इंजिन तेल बदलणे.

कारच्या मायलेजकडे जास्त लक्ष देऊ नकाजाहिरातींमध्ये तसेच उर्वरित वर्णनात सूचित केले आहे. सर्व विक्रेते कमी किंवा जास्त प्रमाणात खोटे बोलतात. सर्व कारपैकी दोन तृतीयांश गाड्यांचे मायलेज एकदा किंवा अनेक वेळा समायोजित केले आहे, त्यामुळे वास्तविक मायलेज केवळ तपासणीद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते.

अजिबात खरेदी करू नका पुनर्विक्रीपासून कार टाळा.जेथे कारची विक्री हा व्यवसाय आहे, तेथे "विक्रीपूर्व तयारी" दरम्यान मोठ्या प्रमाणात कटिंग मटेरियल असते. बाह्य तकाकी पुनर्संचयित केली जाते आणि दोषांचे सर्व ट्रेस धुऊन जातात (हूड, टर्बाइन पाईप्स धुतले जातात, ॲडिटीव्ह ओतले जातात, हेडलाइट्स स्क्रू किंवा गोंद वर लावले जातात इ.). आउटबिड डीलर्स खराब झालेल्या कार, समस्या असलेल्या किंवा फक्त नफा मिळवण्याच्या उद्देशाने खरेदी करतात, त्यांना चोरीला गेलेली तुटलेली कार लक्षात येत नाही. अशी प्रकरणे पुरेशी आहेत.

तुमच्या ज्ञानावर कधीही विसंबून राहू नका.एखाद्या विशिष्ट सेवेमध्ये किंवा विशेष तज्ञाद्वारे कार तपासणे केवळ सौदेबाजीची कारणे जोडू शकत नाही तर त्यापासून संरक्षण देखील करू शकते. गंभीर समस्या, मग ती लाखो हजार खर्चाची दुरुस्ती असो किंवा लोखंडी घोड्याच्या गुन्हेगारी भूतकाळामुळे कारसह सर्व पैसे गमावण्याची संधी असो.

खरेदी करण्यापूर्वी कारची तपासणी केवळ विशिष्ट संस्थेद्वारेच केली पाहिजे. ज्याच्याकडे स्पेशलायझेशन नाही तो निलंबन घटकांव्यतिरिक्त काहीही तपासू शकत नाही. आपण मर्सिडीज सेवा शोधत असल्यास, क्लब सेवा पहा. त्यांना सर्व काही माहित आहे वैशिष्ट्यपूर्ण फोडआणि त्यांची लक्षणे. खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला ऑन-साइट डायग्नोस्टिक्सची आवश्यकता असल्यास, तुम्हाला डायग्नोस्टिक्सचा मोठा पोर्टफोलिओ आणि मर्सिडीजची निवड असलेली संस्था शोधावी लागेल. ठराविक दोषांबद्दल अग्रगण्य प्रश्न विचारून तुम्ही तुमची क्षमता तपासू शकता.

मर्सिडीज जीएल आणि एमएल 164 बॉडीमधील एक भव्य आरामदायक कार आहे, जी महागड्या ब्रेकडाउनच्या भीतीने सोडून देण्यासारखे नाही आणि त्याऐवजी अतार्किक आहे. आमच्या निष्काळजी सहकारी नागरिकांच्या चुका पुन्हा न करणे आणि खरेदी करण्यापूर्वी मर्सिडीज काळजीपूर्वक तपासणे महत्वाचे आहे.

मर्सिडीज एमएल w164 पूर्व-रीस्टाइलिंगमधील फरक

बहुतेक लक्षणीय फरक Dorestayl कडून Restayl ML - स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाल्व बॉडीसह समस्यांचे निराकरण करणे 722.9 (7G-ट्रॉनिक). कोणताही मंच तटस्थ (सेवा मोड) मध्ये धक्का, परिणाम आणि थेंबांच्या समस्यांबद्दल पुनरावलोकने आणि चर्चांनी भरलेला असतो. इलेक्ट्रॉनिक वाल्व कंट्रोल बोर्डशी संबंधित खराबी मोठ्या प्रमाणात दुरुस्त केली गेली आहे. तथापि, जर कार रेसिंगच्या वापरामुळे ग्रस्त असेल आणि बॉक्समधील तेल कधीही बदलले नसेल, तर उच्च संभाव्यता आहे समान समस्या, कारण नियंत्रण मंडळाला गरम तेलाने आंघोळ घातली जाते.

मागील दिवे LED ने बदलले. मागील स्टॉपचे सेवा आयुष्य अनेक पटींनी वाढले आहे आणि ड्रेनेजची समस्या अंशतः सुधारली आहे मागील खांब, परिणामी मागील सॅम ब्लॉकला लक्षणीयरीत्या कमी वेळा पूर येतो. प्री-रेस्टाइलवर, मागील ब्रेक दिवे वारंवार जळणे आणि चुकीचे इंधन पातळी रीडिंग ही एक सामान्य समस्या होती.

हेड युनिट (सामान्य भाषेत कॅसेट प्लेअर) कमांड NTG 2.5 ने बदलले आहे.

इंजिनची नवीन श्रेणी, गॅसोलीन इंजिनची एक ओळ नवीन 5.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन एम 273 388 एचपी प्राप्त झाली. 5.0 M113 ऐवजी 306 hp आपण निवड समस्या विभागात वरील M272 च्या आधारे तयार केलेल्या या गॅसोलीन इंजिनच्या समस्यांबद्दल वाचू शकता. डिझेल इंजिनांना फक्त नवीन पॉवर निर्देशांक मिळाले (320d ची जागा 350d ने घेतली).

हेडलाइट्समध्ये बदल केले गेले आहेत आणि रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट बंपरचे स्वरूप देखील बदलले आहे.

स्टीयरिंग व्हील आणि आतील काही सजावटीच्या घटकांमध्ये बदल झाले आहेत. 2010 पासून (ग्रँड एडिशन) काही ट्रिम लेव्हल्समध्ये, ML 63 AMG मधील स्टीयरिंग व्हील उपलब्ध झाले आहे.

मॉस्कोमध्ये वापरलेल्या मर्सिडीज कारची निवड

निदान प्रयोगशाळा बऱ्याच वर्षांपासून मर्सिडीज ML/GL W164/X164 साठी ऑटो सिलेक्शन सेवा पुरवत आहे. प्रतिस्पर्धी संस्थांमधला आमचा मुख्य फरक म्हणजे आमचा खुला पोर्टफोलिओ आणि प्रीमियम ब्रँडमधील अरुंद स्पेशलायझेशन. 300/320/350/420/450 CDI आणि पेट्रोल ML 350/500 आणि 63 AMG, तसेच डिझेल GL 320/350 सह ML w164 आणि w166 डिझेलचे निदान आणि निवड करण्याचा आमच्याकडे मर्सिडीज ब्रँडचा सर्वात मोठा अनुभव आहे. /420/450 CDI (निळ्या कार्यक्षमतेसह) आणि पेट्रोल GL 470/500, तसेच GL 350 CDI/GL 500 आणि GL 63 AMG.

निदानाकडे पाहण्याचा आमचा दृष्टीकोन "छोट्या गोष्टींकडे कमी लक्ष, दुरुस्तीसाठी मोठ्या आणि महागड्या घटकांचे निदान करण्याकडे जास्त" असे वर्णन केले जाऊ शकते.

आम्ही मर्सिडीज एमएल W164 टर्नकी निवडण्याचे काम सुरू करत आहोत

• मर्सिडीज ML (ML300, ML350, ML500, डिझेल प्राधान्य)
• 1-2 मालक, 1 प्राधान्य
• आतील भाग चांगल्या स्थितीत आहे.
• महागड्या दुरुस्तीची गरज नाही
• डुप्लिकेट PTS शिवाय
• कायदेशीररित्या स्वच्छ.
• कोणतेही गंभीर अपघात नाहीत.
• क्लासिक वृद्ध 7GTronic दोषांशिवाय केवळ सेवायोग्य स्वयंचलित ट्रांसमिशन
• मायलेज शक्यतो 100,000 किमी पर्यंत
• निवडलेला पर्याय खरेदी करण्यापूर्वी संपूर्ण कायदेशीर आणि फॉरेन्सिक तपासणी

मर्सिडीज-बेंझ एम-क्लासची दुसरी पिढी 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये प्रथम जन्मलेल्याची जागा घेतली. स्टटगार्ट येथील अभियंत्यांनी केले चांगले कामनवीन क्रॉसओवर तयार करण्यासाठी. कारला प्रगत आणि अत्याधुनिक मिळाले तांत्रिक उपाय, जे दुसऱ्या पिढीच्या एमएलच्या मालकांसाठी डोकेदुखी बनले. W164 अमेरिकेतील अलाबामा येथील तुस्कालूसा प्लांटमध्ये असेंब्ल करण्यात आले. मार्च 2008 मध्ये, एम-क्लासची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती विक्रीवर गेली.

इंजिन

दुस-या पिढीचे पहिले उत्पादन एमएल 3.5 लीटरच्या विस्थापनासह आणि 272 एचपी पॉवरसह गॅसोलीन V6 - M272 ने सुसज्ज होते. (ML350), V8 - M113 5.0 l / 308 hp. (ML500) आणि डिझेल V6 OM642: 190 hp च्या आउटपुटसह 3.0 लिटर. (ML280 CDI) आणि 224 hp. (ML320 CDI). 2006 मध्ये, डीझेल इंजिनची लाइन व्ही8 ओएम 629 द्वारे 4.0 लिटर आणि 306 एचपीच्या विस्थापनासह पातळ केली गेली. आणि जून 2007 मध्ये, फ्लॅगशिप V8 M113 ची जागा M273 ने 388 hp च्या पॉवरने घेतली. (ML500 आणि ML550). 2009 मध्ये, मार्केटिंगमध्ये फेरबदल झाला: ML320 CDI मॉडेल विक्रीतून काढून टाकण्यात आले आणि त्याऐवजी ML300 CDI (190 आणि 204 hp) आणि ML350 CDI (224 hp) समान 3-लिटर V6 OM642 सह दिसू लागले.

ML350 हे सर्वात जास्त वापरले जाणारे पेट्रोल बदल आहेत. पहिल्या M272 पॉवर युनिट्समध्ये महत्त्वपूर्ण डिझाइन त्रुटी असल्याचे दिसून आले, जे 2007 च्या शेवटी दुरुस्त केले गेले. तर, 80-100 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, “डिझेल” दिसू शकेल आणि नंतर “चेक इंजिन” लाइट येईल. कारण: बॅलन्स शाफ्ट स्प्रॉकेट्स घाला. ते बदलण्यासाठी, आपल्याला इंजिन काढून टाकण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे दुरुस्ती अधिक महाग होते. याव्यतिरिक्त, वेळेची साखळी, डॅम्पर्स आणि कॅमशाफ्ट मॅग्नेटसह टेंशनर बदलणे आवश्यक आहे, कारण 100-150 हजार किमी पर्यंत साखळी अनेकदा ताणली जाते आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन ऍडजस्टमेंट मेकॅनिझमचे चुंबक “फ्रिक आउट” होऊ लागतात. तज्ञांनी तेल पंप बदलण्याची शिफारस केली आहे, जरी त्यात कोणतीही समस्या नाही. अधिकृत सेवा केंद्रावरील दुरुस्तीसाठी ते स्पेअर पार्ट्ससह सुमारे 150-160 हजार रूबलची मागणी करतील. स्पेअर पार्ट्सची स्वतंत्र निवड आणि नियमित सेवेमध्ये बदलण्यासाठी जवळजवळ 2 पट कमी खर्च येईल - सुमारे 80-100 हजार रूबल. समस्या एकक अंतिम केल्यानंतर, महाग समस्या कमी वारंवार येऊ लागली. 273 व्या व्ही 8 इंजिनसाठी नेमकी हीच समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. खरे आहे, बॅलन्स शाफ्ट बदलण्यासाठी इंजिन काढून टाकणे आवश्यक नाही, जे दुरुस्तीची किंमत सुलभ करते आणि कमी करते.

100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, काही ML350 मालकांना व्हॅक्यूम डॅम्पर वाल्व्हच्या समस्यांमुळे सेवन मॅनिफोल्ड बदलण्याची आवश्यकता आहे. कलेक्टरची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. 2007 मध्ये युनिटमध्ये बदल करण्यात आला.

इंजिन ब्लॉक हेडचे प्लॅस्टिक प्लग 40-60 हजार किमी नंतर तेलाला "विष" करण्यास सुरवात करतात. फिल्टर हाऊसिंग आणि ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजरच्या जंक्शनवर देखील तेल गळती होते - गळती असलेल्या सीलमुळे.

प्री-रीस्टाइल मर्सिडीज एमएलच्या OM642 मालिकेतील डिझेल इंजिन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये दोषाने ग्रस्त आहेत. मॅनिफोल्ड आतील शेल किंवा वेल्डचे तुकडे तुटतात आणि टर्बाइनमध्ये पडतात. परिणामी आम्हाला मिळते गंभीर नुकसानटर्बाइन ब्लेड आणि शाफ्ट, तसेच भूमिती बदलण्याची यंत्रणा. दोन कलेक्टर्स बदलण्यासाठी आपल्याला सुमारे 70-90 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. टर्बाइन स्वतःच टिकाऊ आहे आणि योग्य काळजी घेतल्यास ते 200-300 हजार किमी पेक्षा जास्त सहजपणे टिकू शकते.

संसर्ग

सर्व मर्सिडीज इंजिन ML सह जोडले होते स्वयंचलित प्रेषण 7G-ट्रॉनिक 722.9 ट्रान्समिशन. प्रस्थापित परंपरेनुसार, प्री-रीस्टाइलिंग एमएल W164 “स्वयंचलित” मध्ये देखील अनेक समस्या होत्या, त्यापैकी काही 2007 मध्ये सोडवण्यात आल्या. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक कंट्रोल युनिट 100,000 किमी नंतर "दुसऱ्या जगात मरण पावले". नवीन युनिटसाठी आपल्याला सुमारे 60-100 हजार रूबल द्यावे लागतील. 2 स्पीड सेन्सर्सच्या अपयशामुळे काही प्रकरणांमध्ये वाल्व बॉडीमध्ये समस्या उद्भवल्या. काही सेवांनी या सेन्सर्सना रीसोल्डर करून वाल्व बॉडी पुनर्संचयित केली. 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे बुशिंगचे "वेल्डिंग" आणि गीअरबॉक्स ऑइल पंप गीअर्सचा नाश, ज्यामुळे घरांमध्ये स्कफ्स दिसू लागले. कमी वेळा, गियर शिफ्ट कंट्रोल युनिट (25-30 हजार रूबल) सह समस्या उद्भवतात.

दुसऱ्या पिढीतील मर्सिडीज एमएलमध्ये सुरू करताना, थांबताना किंवा स्विच करताना झटके येणे ही समस्या आहे. गीअरबॉक्स आणि इंजिन कंट्रोल युनिटचे सॉफ्टवेअर बदलणे, त्यानंतर युनिट्सचे सिंक्रोनाइझेशन केल्याने रोग बरा होण्यास मदत होते. अशा प्रक्रियेची किंमत सुमारे 6-8 हजार रूबल आहे.

वेळोवेळी गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्याची प्रकरणे आहेत पुढील आस. त्याच्या जीर्णोद्धाराची किंमत सुमारे 40,000 रूबल आहे. कमी वेळा फ्रंट ड्राइव्हशाफ्ट बदलण्याची आवश्यकता असते. तुम्हाला चेन वेअरचाही सामना करावा लागेल हस्तांतरण प्रकरण, जे लोड अंतर्गत कर्कश आणि पीसण्याच्या आवाजाद्वारे सूचित केले जाईल. साखळीची किंमत सुमारे 5-6 हजार रूबल आहे आणि ती बदलण्याचे काम सुमारे 2-3 हजार रूबल आहे. जर ट्रान्सफर केस hums असेल तर ते पुन्हा तयार करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 40-45 हजार रूबल द्यावे लागतील.

चेसिस

अँटी-रोल बार स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स सुमारे 60-80 हजार किमी टिकतात. समोरच्या लोअर कंट्रोल आर्म्समधील कमकुवत बिंदू म्हणजे मागील मूक ब्लॉक. लीव्हर केवळ असेंब्ली म्हणून बदलले जाऊ शकते. मूळ लीव्हरची किंमत सुमारे 22-24 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग - 2 ते 8 हजार रूबल पर्यंत. 50-70 हजार किमी नंतर, मागील बहुतेकदा क्रॅक होऊ लागतात चेंडू सांधे, जेव्हा ते स्वतः पोशाख होण्याची चिन्हे दर्शवत नाहीत. सिरिंजचा वापर करून बॉल बूटच्या खाली ग्रीस लावण्याचा प्रयत्न क्वचितच यशस्वी होतो; मूळ बॉलची किंमत सुमारे 10-16 हजार रूबल आहे, ॲनालॉग सुमारे 2-4 हजार रूबल आहे. पारंपारिक स्प्रिंग सस्पेंशनचे शॉक शोषक 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त काळ टिकतात. व्हील बेअरिंग्स इतके दिवस टिकतात: 8-10 हजार रूबल अधिक 1.5-2 हजार रूबल बदलण्यासाठी.

वायवीय सिलेंडर एअरमॅटिक एअर सस्पेंशनटिकाऊपणामध्ये भिन्न नाही - संसाधन 80-120 हजार किमीच्या प्रदेशात आहे. विशेष सेवांमध्ये नवीन मूळ एअर स्प्रिंगची किंमत पुढील भागासाठी सुमारे 60-70 हजार रूबल आणि मागीलसाठी 30-40 हजार रूबल आहे. एनालॉग स्वस्त आहेत: अनुक्रमे सुमारे 20 हजार रूबल आणि 11 हजार रूबल. कालांतराने, बऱ्याच लोकांना एअर सस्पेंशनच्या उजव्या पुढच्या भागात ठोठावणारा आवाज येतो, जो स्पोर्ट मोड चालू केल्यावर अदृश्य होतो. अनेकदा एअर स्ट्रट बदलूनही नॉकिंग जात नाही. सस्पेन्शन आर्म्सचे बोल्ट किंवा शॉक शोषक रॉडला वरच्या स्ट्रट सपोर्टला सुरक्षित करणाऱ्या नटांना फक्त घट्ट केल्याने अनेकदा बाहेरील आवाजांपासून मुक्त होण्यास मदत होते. जर ठोठावणारा आवाज राहिला तर संपूर्ण समस्या एअरमॅटिक सस्पेंशन कंट्रोल युनिटमध्ये आहे (सुमारे 30,000 रूबल).

कालांतराने, एमएलचे स्टीयरिंग व्हील देखील ठोठावू लागते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कारण झीज होते. आउटबोर्ड बेअरिंगकिंवा स्टीयरिंग कार्डन. नियमित कार सेवा केंद्रामध्ये कारण दूर करण्याची किंमत कमी आहे, सुमारे 4-7 हजार रूबल, अधिकृत सेवांमध्ये ते अधिक महाग आहे - सुमारे 15 हजार रूबल. 100-150 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह, स्टीयरिंग रॅकमध्ये काहीवेळा समस्या उद्भवतात. अधिकार्यांकडून नवीन रॅकची किंमत सुमारे 110-160 हजार रूबल आहे. प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी झाल्याची प्रकरणे देखील आहेत. नवीन मूळ पंपची किंमत सुमारे 30,000 रूबल आहे, एनालॉग सुमारे 10,000 रूबल आहे.

शरीर आणि अंतर्भाग

मर्सिडीज एमएल बॉडी, इन सर्वोत्तम परंपराजर्मन गुणवत्ता, चांगली आहे पेंटवर्कआणि गंज होण्याची शक्यता नाही. क्रोम पॅकेज, त्याउलट, काही हिवाळ्यानंतर फुलू शकते. मिरर एलिमेंट्स आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स अनेकदा “कार लुटारू” ​​चे शिकार बनतात.

दरवाजाच्या बिजागराला धरून ठेवलेल्या स्क्रूच्या नाशामुळे ट्रंकचा दरवाजा तिरकस झाल्याची प्रकरणे आहेत. त्याच वेळी, असमान पृष्ठभागांवर गाडी चालवताना, एक गोंधळ दिसून येतो. 100,000 किमी नंतर, यंत्रणा बिघडल्यामुळे किंवा सॉफ्टवेअरच्या त्रुटींमुळे पाचव्या दरवाजाच्या लॉकमध्ये समस्या उद्भवतात. हिवाळ्यात, ट्रंक दरवाजा सोडण्याचे बटण अनेकदा अडकते.

दरवाजाच्या कुलूपांसह वारंवार समस्या देखील आहेत, ज्या हिवाळ्यात खराब होतात. ते वाड्याचे आयुष्य थोडे वाढवण्यास मदत करतात प्रतिबंधात्मक उपायजसे की हलणारे भाग वंगण घालणे. बर्याचदा, दरवाजा लॉक बंद करणे लवचिक बँड तोडणे आणि उडणे टाळले जाते, ज्याच्या आत लॉक रॉड चालते. नवीन रबर बँडची किंमत सुमारे 1,000 रूबल आहे. आणखी एक तितकेच सामान्य कारण: लॉकमधील स्प्रिंगचा नाश. तुटलेले झरे बदलण्यासाठी दुरुस्ती किट उपलब्ध आहे. IN शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्हाला लॉक स्वतः बदलावे लागेल. अधिकृत सेवा नवीन लॉकसाठी सुमारे 15 हजार रूबल आणि कामासाठी 5 हजार रूबल मागतात. कीलेस गो कीलेस एंट्री सिस्टम अतिरिक्त समस्या देखील जोडते. घट्टपणा कमी झाल्यामुळे विशेष कोटिंगवर आतहँडलच्या आत ओलावा येतो आणि विद्युत संपर्क ऑक्सिडाइझ होतो, ज्यामुळे खराबी होते. नवीन पेनची किंमत सुमारे 4-5 हजार रूबल आहे.

कालांतराने, सील त्यांची घट्टपणा गमावतात मागील दिवे, जे ओलावा ट्रंकमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते. उजव्या कोनाडामध्ये मागील एसएएम ब्लॉक आहे, ज्यासाठी पाण्याची प्रक्रिया contraindicated आहेत. इलेक्ट्रिकल बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतो आणि सर्व प्रकारच्या इलेक्ट्रिकल "ग्लिचेस" दिसतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे.

एमएलचे आतील भाग उच्च-गुणवत्तेच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे आणि म्हणूनच येथे क्रिकेट फारच दुर्मिळ आहे. अपवाद: ट्रंक पडदा आणि बॅकरेस्ट मागील सीट. काही प्रतींवर स्टीयरिंग व्हीलच्या चामड्याचा ओरखडा असतो. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट्स फ्लोअर मॅट्सच्या खाली आणि पायांवर स्थित आहेत. विविध प्रणाली. अनेकदा हिवाळ्यात, मॅट्समधून वितळलेला बर्फ जमिनीवर पडतो आणि नंतर हवाबंद नसलेल्या ब्लॉकमध्ये पडतो. इलेक्ट्रिकल सर्किट बोर्ड ऑक्सिडाइझ होतात आणि असंख्य समस्या उद्भवतात. नवीन युनिटची किंमत सुमारे 20,000 रूबल आहे.

योग्य कामकाजात समस्या वातानुकूलन प्रणाली KLA कंट्रोल युनिटच्या सॉफ्टवेअरमधील "ग्लिच" शी संबंधित आहेत. अद्यतनानंतर, हवामान नियंत्रण कार्यक्षमता पुनर्संचयित केली जाते. कमी वेळा आपल्याला ब्लॉक स्वतः बदलावा लागेल - सुमारे 46-50 हजार रूबल.

निष्कर्ष

मर्सिडीज-बेंझ एमएल W164 प्रत्यक्षात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडी अधिक विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध झाले. हे समाधानकारक आहे की निर्मात्याने वैयक्तिक घटक आणि असेंब्लीमधील डिझाइन त्रुटी सोडवण्याचा प्रयत्न केला. दुर्दैवाने, विजेच्या अनेक समस्या उद्भवतात. आणि वैयक्तिक सुटे भाग आणि श्रमांची किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडते.

01.05.2017

जर्मन ऑटोमोबाईल निर्मात्याकडून लोकप्रिय एम-क्लास एसयूव्हीची दुसरी पिढी मर्सिडीज-बेंझ ब्रँड. हुडवरील तीन-पॉइंटेड तारेने बहुतेक कार उत्साही लोकांमध्ये नेहमीच विशेष विस्मय निर्माण केला आहे, परंतु प्रत्येकजण या वर्गाची नवीन कार घेऊ शकत नाही. याक्षणी, 164 बॉडीमध्ये वापरलेल्या मर्सिडीज एमएलच्या किंमती अधिक परवडण्याजोग्या झाल्या आहेत, ज्यामुळे कार उत्साही, ज्यांच्यासाठी स्थिती आणि प्रतिष्ठा महत्त्वाची भूमिका बजावते, त्यांचे जुने स्वप्न पूर्ण करू शकतात. 7-10 वर्षांच्या वयात कार खरेदी करताना, आपल्याला याची जाणीव असणे आवश्यक आहे की अशी खरेदी अतिरिक्त खर्चाने भरलेली आहे. बरं, ते कशासारखे आहेत आणि दुय्यम बाजारात वापरलेली मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू 164) निवडताना आपण कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे, मी तुम्हाला या लेखात सांगेन.

थोडा इतिहास:

मर्सिडीज एमएल (W164) च्या विकासाचे काम 1999 मध्ये सुरू झाले आणि 6 वर्षे चालले. स्टीव्ह मॅटिनने 2 वर्षांहून अधिक काळ पीटर फिफरच्या कठोर मार्गदर्शनाखाली कार डिझाइन प्रकल्पावर काम केले. प्रोटोटाइपची चाचणी संपूर्ण 2003 - 2004 मध्ये केली गेली आणि 2005 च्या सुरुवातीला पूर्ण झाली. मर्सिडीज एमएल (W164) चे पदार्पण 2005 मध्ये आंतरराष्ट्रीय मोटर शोमध्ये झाले. उत्तर अमेरीका. त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये त्याची स्थापना झाली मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन. USA मध्ये Tuscaloosa (Alabama) येथे असलेल्या क्रिस्लर प्लांटमध्ये कार असेंबल करण्यात आली होती.

नवीन उत्पादन तयार केले होते सामान्य व्यासपीठजीएल-क्लाससह, ज्यामुळे शरीर आणि व्हीलबेसचे परिमाण त्याच्या पूर्ववर्ती (W163) च्या तुलनेत वाढवणे शक्य झाले. 2008 मध्ये, न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये, कारची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती लोकांसमोर सादर केली गेली. मुख्य बदलांचा पुढील आणि मागील बंपर, ऑप्टिक्स आणि रेडिएटर ग्रिलवर परिणाम झाला ( ते आकारात वाढविले गेले आहे आणि कडा बाजूने क्रोम इन्सर्टसह सुसज्ज आहे). बदलांनी मॉडेल श्रेणीवर देखील परिणाम केला, जरी किंचित: अद्यतनित डिझेल मॉडेल ML 420 CDI, ML 280 CDI चे ML 300 CDI, ML 320 CDI ML 350 CDI आणि ML 420 CDI चे ML 450 CDI असे नामकरण करण्यात आले. 2009 मध्ये, नवीन ML 450 Hybrid SUV न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर करण्यात आली. दुसऱ्या पिढीच्या एम-क्लासचे उत्पादन 6 वर्षे चालले आणि 2011 मध्ये संपले आणि त्याची जागा कारने घेतली मर्सिडीज-बेंझ मालिका W166.

मायलेजसह मर्सिडीज ML (W164) चे फायदे आणि तोटे

मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू 164) च्या शरीरात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत - ते गंजण्यापासून घाबरत नाही, परंतु अपघातानंतर कार पुनर्संचयित न करण्याच्या अटीवरच. परंतु, क्रोम घटक आपल्या हिवाळ्यातील कठोर वास्तविकता सहन करत नाहीत आणि त्वरीत ढगाळ होतात, त्यानंतर ते फुलू लागतात. कारची तपासणी करताना, बहुतेक प्रतींवर ट्रंकचा दरवाजा तपासण्याची खात्री करा ( दरवाजाचे काज धरलेले स्क्रू तुटलेले आहेत). तसेच, दरवाजाच्या कुलुपांमध्ये समस्या असू शकतात ( यंत्रणा अपयश, “कीलेस गो” कीलेस एंट्री सॉफ्टवेअरमध्ये अपयश). खोडात ओलावा असल्यास, समस्या बहुधा जीर्ण झालेल्या दिवा सीलमध्ये आहे. आपण बर्याच काळापासून याकडे लक्ष न दिल्यास, कालांतराने, ब्लॉकसह समस्या सुरू होतील SAM, कारण त्याचे इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड ट्रंकच्या उजव्या कोनाडामध्ये स्थित आहे.

इंजिन

मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) च्या इंजिनच्या आकारावर अवलंबून, संबंधित निर्देशांक नियुक्त केला गेला: गॅसोलीन - 3.5-एमएल 350 (272 एचपी), 5.0-एमएल500 (308 एचपी), 5.5-एमएल 550 (388 एचपी) 6, 2-एमएल 63 एएमजी (510 एचपी); डिझेल - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 आणि 224 hp) 2009 पासून ML300 CDI (190 आणि 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

पेट्रोल

बहुतेकदा दुय्यम बाजारात 3.5-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिट आढळते. ऑपरेटिंग अनुभवाने असे दिसून आले आहे की इंजिन सामान्यतः विश्वासार्ह आहे, परंतु काही कमतरता अद्याप ओळखल्या गेल्या आहेत. नियमानुसार, पहिल्या 100,000 मैल नंतर समस्या सुरू होतात. बॅलन्स शाफ्टच्या सेर्मेट स्प्रॉकेट्सचा पोशाख हा सर्वात सामान्य दोष आहे. ब्रेकडाउन असल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्रुटी " इंजिन तपासा" तसेच, कोल्ड इंजिन सुरू करताना इंजिनचे “विस्तार”, कंपने आणि मेटलिक रिंगिंग हे समस्येच्या उपस्थितीबद्दलचे सिग्नल असेल. वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणांसह आणखी एक समस्या म्हणजे वेळेची साखळी ताणणे, हे 100-150 हजार किमीच्या मायलेजवर होते.

साखळी आणि शाफ्ट स्प्रॉकेट्स बदलणे ही एक ऐवजी श्रम-केंद्रित प्रक्रिया आहे ( काम करण्यासाठी मोटर काढून टाकणे आवश्यक आहे.), ज्यामुळे कामाची किंमत खूप जास्त आहे ( 1500-3000 USD). ही वस्तुस्थिती आहे जी बऱ्याच मालकांना पहिल्या अलार्म घंटावर कारमधून मुक्त होण्यास भाग पाडते ( खरेदी करण्यापूर्वी खात्री करा संपूर्ण निदानइंजिन). दुरुस्ती करताना, चेन मार्गदर्शक, कॅमशाफ्ट समायोजन यंत्रणा मॅग्नेट आणि ताबडतोब बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. तेल पंप, जेणेकरून पॉवर युनिट काढण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी दोनदा पैसे देऊ नये. बऱ्याचदा, 5.5 इंजिन (388 एचपी) असलेल्या कारच्या मालकांना समान समस्या येतात, तथापि, या प्रकरणात, बहुतेक कमतरता दूर करण्यासाठी इंजिन काढण्याची आवश्यकता नसते, ज्यामुळे दुरुस्तीची किंमत लक्षणीयरीत्या कमी होते. 150,000 किमीच्या मायलेजच्या जवळ, बऱ्याच मर्सिडीज एमएल (डब्ल्यू164) मालकांना समायोज्य डॅम्पर्सच्या व्हॅक्यूम रॉड्सच्या समस्यांमुळे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदलावा लागतो ( 2007 नंतर तयार केलेल्या प्रतींवर, ही समस्या दूर झाली). एक समस्या आहे की एक सिग्नल एक भटक्या निष्क्रिय गती असेल.

सर्व गॅसोलीन इंजिनांना तेल गळतीचा त्रास होतो, बहुतेकदा सिलेंडरच्या डोक्याच्या प्लास्टिक प्लगवर गळती दिसून येते. तसेच, 100,000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारवर, फिल्टर हाऊसिंग आणि ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजरच्या जंक्शनवर गळती असलेल्या सीलमुळे तेल गळती आढळू शकते. प्री-रीस्टाइलिंग कारच्या मालकांना बऱ्याचदा इनटेक मॅनिफोल्डच्या प्लास्टिक स्वर्ल फ्लॅप्सचे “फ्रीझिंग” सारख्या समस्येचा सामना करावा लागला, म्हणूनच त्यांना संपूर्ण मॅनिफोल्ड बदलावा लागला. कमी दर्जाचे इंधन वापरताना, उत्प्रेरक अकाली मरतात. त्यांना फ्लेम अरेस्टर्सने बदलून समस्या सोडवली जाते. 5.0 इंजिनने स्वतःला त्याच्या कमतरतांपैकी सर्वात विश्वासार्ह असल्याचे सिद्ध केले आहे; उच्च वापरइंधन आणि उच्च वाहतूक कर, अन्यथा, त्याच्याबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही तक्रार नाही. कार 2 बॅटरी वापरते, त्या सहसा 5 वर्षे टिकतात त्यांना बदलण्यासाठी तुम्हाला जवळजवळ $100 द्यावे लागतील. प्रत्येकासाठी प्रत्येक 100,000 किमीवर तुम्हाला स्टार्टर सोलेनोइड रिले बदलणे आवश्यक आहे ते बदलण्यासाठी 40-70 USD मागतात.

डिझेल

सह डिझेल इंजिनांवर लांब ट्रिपटर्बाइनच्या ऑपरेटिंग लाइफमध्ये घट झाली आहे (सह सामान्य वापरटर्बाइन 300,000 किमी पर्यंत चालते). भाग अकाली पोशाख होण्याचे मुख्य कारण फारसे अनुकूल नसलेले स्थान आहे (ज्या ठिकाणी तापमान जास्त आहे अशा ठिकाणी स्थापित केलेले). टर्बाइनची किंमत श्रीमंत एमएल मालकांना (सुमारे 2000 USD) आश्चर्यचकित करेल. तसेच, डिझेल इंजिनच्या सामान्य तोट्यांमध्ये जलद कार्बन ठेवींचा समावेश होतो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, जे कालांतराने पडणे सुरू होते आणि टर्बाइनला "मारू" शकते. तेव्हा लक्षणीय खर्च देखील आवश्यक असू शकते अकाली बदलग्लो प्लग. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर स्पार्क प्लग जळला तर ते नैसर्गिकरित्या अनस्क्रू केले जाण्याची शक्यता नाही आणि ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन हेड काढून टाकावे लागेल आणि जळलेला स्पार्क प्लग बाहेर ड्रिल करावा लागेल.

कारवर बाह्य कंपने दिसल्यास, आपल्याला क्रँकशाफ्ट पुली कपलिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, ते अयशस्वी होऊ लागले आहे. तसेच, पॉवर युनिट्सच्या मोठ्या वजनामुळे, इंजिन माउंट बऱ्याचदा बदलावे लागतात. डिझेल इंजिन "कॉमन रेल" सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, जे एक फायदा आहे आणि त्याच वेळी, एक तोटा आहे. फायद्यांमध्ये मोटर्सची कार्यक्षमता समाविष्ट आहे. तोटे म्हणजे इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी सिस्टमची संवेदनशीलता. आपल्या प्रदेशात नसल्यास चांगले गॅस स्टेशन, तुम्हाला इंजेक्टर, इंजेक्शन पंप आणि EGR व्हॉल्व्हच्या वारंवार, महागड्या दुरुस्तीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे.

संसर्ग

मर्सिडीज एमएल (W164) फक्त सुसज्ज आहे स्वयंचलित प्रेषण 7G-ट्रॉनिक. स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे संपूर्ण ओळसमस्या, प्रारंभ करताना, वेग वाढवताना आणि थांबताना बर्याचदा त्रासदायक धक्का. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करणे या समस्येचा सामना करण्यास मदत करते. वाल्व बॉडी त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध नाही; त्याची सेवा जीवन क्वचितच 100,000 किमीपेक्षा जास्त आहे. प्रवेग दरम्यान एक समस्या आहे की मुख्य सिग्नल धक्का बसेल. आपण वेळेवर सेवेशी संपर्क साधला नाही तर, क्लच पॅक लवकरच बदलणे आवश्यक आहे. व्हॉल्व्ह बॉडी बदलण्यासाठी $1,500 खर्च येतो, परंतु तुम्ही दुरुस्ती किट खरेदी करून पैसे वाचवू शकता, अशा परिस्थितीत तुम्ही $500 मध्ये समस्या सोडवू शकता. 150,000 किमी पर्यंत, तेल पंप बहुतेक प्रतींवर "मृत" होतो; जर ते वेळेत बदलले नाही तर, उच्च तापमानामुळे ECM इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट अयशस्वी होईल. हे सर्व दोष, एक वगळता - स्वयंचलित कूलिंग ट्यूबमधील गळती, रीस्टाईल केल्यानंतर काढून टाकण्यात आली.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या कमतरतांपैकी, आम्ही फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्स (100-150 हजार किमी) मधील समस्या हायलाइट करू शकतो. कंपन आणि गुंजन तुम्हाला गीअरबॉक्सच्या नजीकच्या मृत्यूबद्दल सूचित करतील. ब्रेकडाउनचे निराकरण करण्यासाठी तुम्हाला 500-700 USD भरावे लागतील. जास्त नाही जास्त काळ जगतोआणि फ्रंट ड्राईव्हशाफ्ट. 120-170 हजार किमीच्या मायलेजवर ( ऑपरेटिंग परिस्थितीवर अवलंबून) बियरिंग्ज गुंजायला लागतात. अनेकदा आवाज आउटबोर्ड बेअरिंगमधून देखील येऊ शकतो, जे डीलर्स सहसा संयोगाने बदलतात कार्डन शाफ्ट, अनधिकृत पासून बेअरिंग स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमच्या सक्रिय वापरासह, ट्रान्सफर केस चेन 100,000 किमी पर्यंत पसरते. हा रोग लोड अंतर्गत कर्कश आणि दळणे आवाज दाखल्याची पूर्तता आहे. हस्तांतरण केस, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसारखे, योग्यरित्या वापरल्यास, 200-250 हजार किलोमीटरपर्यंत गंभीर समस्या उद्भवत नाहीत.

मर्सिडीज एमएल (W164) निलंबनाची वैशिष्ट्ये आणि तोटे

मर्सिडीज एमएल (W164) दोन प्रकारच्या निलंबनासह बाजारात सादर केले आहे - स्वतंत्र स्प्रिंग आणि एअर सस्पेंशन. जर आपण दोन प्रकारच्या चेसिसला प्राधान्य द्यायचे याबद्दल बोललो तर, विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने ते श्रेयस्कर असेल नियमित निलंबन, आरामासाठी - वायवीय. स्प्रिंग सस्पेंशनमध्ये, आपल्याला बहुतेकदा स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलावे लागतात, अंदाजे प्रत्येक 60-70 हजार किमी अंतरावर. 50,000 किमी नंतर, बॉलचे सांधे क्रॅक होऊ लागतात आणि 20-30 हजार किमी नंतर ते बदलावे लागतात. प्रत्येक 100-120 हजार किमीमध्ये एकदा, बदलणे आवश्यक आहे: शॉक शोषक, व्हील बेअरिंग्जआणि लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स ( लीव्हर्ससह पूर्ण बदला). मागील निलंबन 150,000 किमी पर्यंत हस्तक्षेप आवश्यक नाही, शॉक शोषकांचा एकमेव अपवाद ( त्यांचे संसाधन क्वचितच 130,000 किमी पेक्षा जास्त आहे).

दर 80-100 हजार किमी अंतरावर एअर सस्पेंशन दुरुस्ती करावी लागेल. एका मूळ फ्रंट एअर स्प्रिंगची किंमत सुमारे 1000 USD आहे, मागील एक सुमारे 500 USD आहे. जर खराब झालेले वायवीय सिलिंडर वेळेवर बदलले नाहीत, तर हे कंप्रेसरच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम करेल, ज्याच्या बदलीची किंमत 2000-3000 USD आहे. न्यूमाची स्थिती तपासण्यासाठी, मशीनला जास्तीत जास्त पातळीवर वाढवा आणि अर्ध्या तासासाठी या स्थितीत सोडा ( मशीनने एक मिमी देखील सोडू नये.).

बर्याचदा, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना, निलंबनापासून आवाज ऐकू येतो. बाहेरची खेळी, समोरच्या वायवीय घटकांचे स्ट्रट्सवर बांधणे तपासा - फास्टनर्स कालांतराने कमकुवत होतात आणि त्यांना साधे घट्ट करणे आवश्यक असते. स्टीयरिंग रॅकसर्वसाधारणपणे, ते विश्वासार्ह आहे आणि दुरुस्तीशिवाय 200,000 किमी पर्यंत टिकू शकते, परंतु 100-120 हजार किमीच्या मायलेजवर गळती होऊ लागल्याची प्रकरणे आहेत ( तेल सील आणि सील बदलून काढून टाकले). कमकुवत गुणस्टीयरिंगमध्ये आहेत: जोर ( 90-110 हजार किमी पर्यंत चालवा) आणि स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राइव्हशाफ्ट. तसेच, पॉवर स्टीयरिंग पंपच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी आहेत, पंप बदलताना, जलाशय देखील बदलण्याची शिफारस केली जाते, कारण त्यातील फिल्टर जाळी त्वरीत अडकते. ब्रेक सिस्टमविश्वासार्ह, परंतु कारच्या लक्षणीय वजनामुळे, ब्रेक पॅडत्वरीत थकवा (30-35 हजार किमी).

सलून

परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता एक अस्पष्ट छाप सोडते. ज्या प्लास्टिकपासून मध्यवर्ती पॅनेल आणि इतर आतील घटक तयार केले जातात ते उच्च दर्जाचे आहे आणि त्याचे मूळ स्वरूप दीर्घकाळ टिकवून ठेवते. परंतु, सीट ट्रिम कारच्या वर्गाशी संबंधित नाही, वस्तुस्थिती अशी आहे की जागा इको-लेदरच्या बनलेल्या आहेत, ज्या 100,000 किमी नंतर क्रॅक होतात आणि सोलण्यास सुरवात करतात. इलेक्ट्रिक्ससाठी, वर्षानुवर्षे, ते हवामान नियंत्रणातील खराबी यासारखे अप्रिय आश्चर्य व्यक्त करण्यास सुरवात करतात ( servos glitchy आहेत इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पर्स ), ध्वनी सिग्नलआणि मानक ऑडिओ सिस्टम ( डिस्क परत करत नाही). इलेक्ट्रॉनिक्समधील किरकोळ समस्यांचे निराकरण करणे हा स्वस्त आनंद नाही.

परिणाम:

मर्सिडीज एमएल (W164) साधारणपणे बऱ्यापैकी आहे विश्वसनीय कार, परंतु 2009 नंतर जारी केलेल्या प्रती कमी समस्याप्रधान मानल्या जातात. दुर्दैवाने, एअर सस्पेंशन अनेक समस्या सादर करते आणि वैयक्तिक सुटे भाग आणि श्रमांची किंमत सर्व वाजवी मर्यादा ओलांडते.

फायदे:

• आरामदायक निलंबन.
• उच्च दर्जाचे पेंटवर्क.
• फोर-व्हील ड्राइव्ह.

दोष:

• दुरुस्तीची उच्च किंमत.
• लहान एअर सस्पेंशन संसाधन.
• अविश्वसनीय स्वयंचलित प्रेषण.

पाहण्यासाठी दुसरा बदल निवडा लपलेले दोषकिंवा मर्सिडीज एम वर्ग दोष

मर्सिडीज एम वर्ग W164 दोष, मर्सिडीज एम वर्ग W164 चे ठराविक कमकुवत बिंदू - संपूर्ण यादी

मर्सिडीज एम क्लास W164 च्या भेद्यता, कार पुनरावलोकन सेवेवर ड्रायव्हर्सनी नोंदवले

दोषांची संख्या: 3

चुर, माझे पुनरावलोकन न्यायासाठी नाही आणि मी तुम्हाला ते समजून घेण्यास सांगतो. सर्वसाधारणपणे, मी संभाव्य खरेदीदारांना चेतावणी देऊ इच्छितो, जे मी होते. परंतु, दुर्दैवाने, त्या क्षणी अशी कोणतीही पुनरावलोकने नव्हती, जेणेकरून कटू अनुभवाची पुनरावृत्ती होणार नाही. खरे सांगायचे तर, ही कार एक प्रतिष्ठित असूनही, एक वास्तविक "फायरवुड" आहे. मात्र, यातून...

चुर, माझे पुनरावलोकन न्यायासाठी नाही आणि मी तुम्हाला ते समजून घेण्यास सांगतो. सर्वसाधारणपणे, मी संभाव्य खरेदीदारांना चेतावणी देऊ इच्छितो, जे मी होते. परंतु, दुर्दैवाने, त्या क्षणी अशी कोणतीही पुनरावलोकने नव्हती, जेणेकरून कटू अनुभवाची पुनरावृत्ती होणार नाही. खरे सांगायचे तर, ही कार एक प्रतिष्ठित असूनही, एक वास्तविक "फायरवुड" आहे. मात्र, त्यामुळे ते काही सोपे होत नाही, उलट अधिकच प्रश्न निर्माण झाले आहेत. तीन वर्षांच्या सेवेनंतर, मला माझ्या स्वप्नातून थोडे अधिक मायलेज मिळवण्यासाठी इतकी गुंतवणूक करावी लागली. पण खरच मर्सिडीज ही गाडी सगळ्यांनाच हवी असते, ही माझी दुसरी गाडी होती. वर फेकल्या गेलेल्या पैशासाठी सेवा केंद्रेआणि मूळ सुटे भाग, मी दुसरी चांगली कार खरेदी करू शकतो, पण मला नशिबाला मोहात पाडायला आवडते?! जरी नंतर परिणाम सर्वात आनंददायी नसला तरी, आपण प्रत्यक्षात अपेक्षा करता त्यापासून. एक गोष्ट स्पष्ट नाही की मला इतके खर्च का सहन करावे लागले? शेवटी, सुरुवातीला ती आत होती चांगल्या स्थितीत, आणि माझ्या आधी तिचा एकच मालक होता. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे कुठेही गंभीर बिघाड किंवा अपघात झाल्याचा उल्लेख नव्हता. विंडशील्ड वाइपरपासून इंजिनपर्यंत सर्व काही तुटले आणि अनेक गोष्टी वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्त केल्या गेल्या नाहीत. मी एका वर्तुळात न्यूमा आणि त्यासाठी कंप्रेसर दुरुस्त केला, यावर माझे 140 हजार खर्च झाले. फर्मवेअर अद्यतनित केले गेले, बॉक्सची हायड्रॉलिक प्लेट बदलली गेली आणि प्रत्येक छोट्या गोष्टीवर सुमारे 300 हजार रूबल खर्च केले गेले. आणि याशिवाय, या कारमध्ये संभाव्यत: सर्व ज्ञात समस्या ओळखल्या गेल्या, त्यामुळे मला खूप अनुभव आहे. तुम्ही मर्सिडीजसाठी तुमची स्वतःची सेवा आधीच उघडू शकता. जसे ते म्हणतात, मी सर्व काही पाहिले! माझ्या संयमाचा शेवटचा पेंढा गाडी विकत होता. किंमतीपेक्षा कमी किमतीत अयशस्वी विक्रीचे जवळजवळ एक वर्ष. सर्वसाधारणपणे, कार विशेषतः लोकप्रिय नाही. अर्थात, मी हेल्दी कार विकत आहे असे खोटे बोलणे निरुपयोगी आहे, मला झालेल्या सर्व आजारांची माहिती मी पोस्ट केली. पण, मी ते मनात आणले आणि अगदी चाकांवर घट्ट बसवले, पण ही निरर्थक मॅरेथॉन पुढे चालू ठेवण्याची ताकद माझ्यात उरली नाही. माझे पुनरावलोकन संपूर्ण मर्सिडीज ब्रँडच्या विरूद्ध निर्देशित केलेले नाही, कारण याआधी मी ए-क्लास चालविला होता आणि भावना आश्चर्यकारक होती. तथापि, यावेळी, एका भाग्यवान तार्याने माझ्याकडे डोळे मिचकावले नाहीत आणि मी शिंगांना बळी पडलो. परंतु तरीही मी तुम्हाला सल्ला देईन: अशा कारच्या खरेदीला शहाणपणाने आणि थंड मनाने वागवा आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आधीच स्वत: साठी सिद्ध आणि चाचणी केलेल्या आहेत. व्यावसायिक केंद्रे, जिथे तुम्हाला सेवा दिली जाईल.

जेव्हा कारबद्दल फक्त सकारात्मक पुनरावलोकने असतात तेव्हा ते कोणालाही चांगले करत नाही. कोणतेही नकारात्मक हे समान वस्तुनिष्ठ मत आहे जे ओळखले पाहिजे. दोन वर्षांनी मर्सिडीज एम डब्लू१६४ चालवल्यानंतर माझ्या बाबतीत असेच घडले. माझ्या पुनरावलोकनातून निष्कर्ष काढण्यासाठी घाई करू नका की त्यासाठी पैसे दिले गेले, परंतु फक्त विश्वास ठेवा...

जेव्हा कारबद्दल फक्त सकारात्मक पुनरावलोकने असतात तेव्हा ते कोणालाही चांगले करत नाही. कोणतेही नकारात्मक हे समान वस्तुनिष्ठ मत आहे जे ओळखले पाहिजे. दोन वर्षांनी मर्सिडीज एम डब्लू१६४ चालवल्यानंतर माझ्या बाबतीत असेच घडले. माझ्या पुनरावलोकनावरून असा निष्कर्ष काढण्याची घाई करू नका की त्यासाठी पैसे दिले गेले आहेत, परंतु त्यासाठी माझा शब्द घ्या. कारण अशी गाडी चालवणारा मी फक्त एक नश्वर आहे. होय, मला ते विकल्याबद्दल वाईट वाटले आणि मला गोष्टी वेगळ्या प्रकारे वळवण्याची इच्छा होती. पण ते घडलं अगदी तसंच झालं. तुमच्या पूर्वीच्या गाड्यांबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही, कारण इथे आणि आता आम्ही Merc बद्दल बोलत आहोत. म्हणून, बाहेर बर्फ पडत असताना मी बाजारात कार खरेदी केली. तुमची कार काय सक्षम आहे हे पूर्णपणे समजून घेण्याची ही एक चांगली संधी आणि आव्हान आहे. पहिली छाप उत्कृष्ट होती, कारण स्नोड्रिफ्ट्स आणि ढिगाऱ्यातूनही ती घड्याळाच्या काट्यासारखी चालत होती. इंजिनच्या पहिल्या गर्जनेपासून, मला निराशा नव्हती आणि अगदी पहिल्या समस्यांपासूनही, जी खरेदीच्या एका आठवड्यानंतर सुरू झाली. सर्व प्रथम, स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराब होण्यास सुरुवात झाली; उदाहरणार्थ, सर्वकाही केवळ पार्किंग मोडमध्ये कार्य करू शकते, परंतु दुसरे काहीही नाही. परंतु, इंजिनच्या नेहमीच्या रीस्टार्टसह उपचार खूप लवकर झाले. मग मला असे वाटले की सर्व काही शांत झाले आहे आणि समस्या यापुढे मला त्रास देत नाहीत, मी उन्हाळ्यापर्यंत टिकून राहिलो. मग कार मोठ्या ताकदीने डोलायला लागली आणि नंतर मला कळले की शॉक शोषक खराब झाले आहेत. परंतु, तत्त्वानुसार, कोणतीही समस्या नाही, कारण सर्वकाही बदलते. दोन वर्षांत, हे महत्वाचे मुद्देजे उल्लेख करण्यासारखे आहेत. शेवटी, ते सतत रोग आहेत. आता वापराबद्दल, अर्थातच, ते निर्मात्याने सांगितलेल्यापेक्षा जास्त आहे. त्यामुळे शहराभोवती किफायतशीर आणि मध्यम ड्रायव्हिंग करूनही ते 17 लिटरपर्यंत पोहोचू शकते आणि फक्त महामार्ग मला 10 लिटरपर्यंत वाचवतो. कारची रचना स्वतःच प्रत्येकासाठी आहे, कारण देखावा हिट नाही. गेल्या शतकातील पिढी कदाचित अधिक समजेल, परंतु यात काहीतरी रेट्रो आहे. तथापि, सर्वात महत्वाची आणि स्थिर गोष्ट म्हणजे आत आणि बाहेरील परिष्करणाची गुणवत्ता. त्याचे वर्णन करण्यासाठी एक शब्द वापरला जाऊ शकतो तो म्हणजे व्यावहारिकता. जेव्हा दुसरा हिवाळा आला तेव्हा माझ्या पाचव्या दरवाजाची इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह जाम होऊ लागली. कोणास ठाऊक आहे की ही एक सोयीस्कर गोष्ट आहे आणि त्याशिवाय, प्रभाव आता समान नाही. सर्व निराशा, कदाचित, कारच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेपेक्षा कनिष्ठ नाहीत. ती खरोखर उच्चस्तरीयतथापि, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की या संदर्भात स्वातंत्र्य थेट वापरावर परिणाम करते आणि ते वाढते. म्हणून, मी स्वत: ला निवासी भागात अंकुशांवर चालणे मर्यादित करतो. काळजीत असलेल्यांसाठी आणखी एक आनंदाची बातमी अशी आहे की ही कार चोरीला गेलेल्यांपैकी नाही आणि CASCO त्यासाठी सुसह्य आहे. पण असे असूनही रस्त्यावर माझ्या युनिटचा आदर केला जातो. त्याच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, मी उपभोग्य वस्तू विचारात घेऊन 180 हजार रूबल पर्यंत खर्च केले. ते खूप किंवा थोडे, हे मला न्याय देणे नाही, कारण प्रत्येकाची स्वतःची परिस्थिती असते. मला अस्वस्थ करणारी एकच गोष्ट होती की मी येथे कार विकू शकलो नाही वास्तविक किंमत. त्यामुळे, आम्हाला किंमत कमी करावी लागली, ज्यामुळे केवळ तोटा झाला. आणि हे असूनही विक्रीपूर्वी मी ते घट्ट केले आणि त्यात आणले खूप चांगली स्थिती.

अलीकडे पर्यंत मी M W 164 चालवली होती, ही कार प्रतिष्ठित मानली जाते आणि तिच्या चांगल्या जातीचा वाद नाही. हे आकाराने लहान आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान त्याचा वापर कमी आहे. न्यूमाची कमतरता देखील यामध्ये योगदान देते आणि मी खर्च म्हणून वाहतूक कर देखील समाविष्ट करू शकतो. परंतु आपण हे विसरू नये की अनुपस्थिती ...

अलीकडे पर्यंत मी M W 164 चालवली होती, ही कार प्रतिष्ठित मानली जाते आणि तिच्या चांगल्या जातीचा वाद नाही. हे आकाराने लहान आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान त्याचा वापर कमी आहे. न्यूमाची कमतरता देखील यामध्ये योगदान देते आणि मी खर्च म्हणून वाहतूक कर देखील समाविष्ट करू शकतो. परंतु, हे विसरू नका की याच न्यूमाची अनुपस्थिती देखील एक गैरसोय आहे. मी खोटे बोलणार नाही, मला कार खूप आवडली आणि कदाचित ती चालवली असती. मला खात्री होती, किंवा मला खात्री होती की, रीस्टाईल केल्यावर, गाडीचे बालपणीचे आजार परत येणार नाहीत. जणू शहरात, कार सामान्यपणे चालते, परंतु महामार्गावर ती आधीच 300CDI आहे, तिचा टॉर्क पुरेसा नाही. पण, तथापि, हे सर्व सापेक्ष आहे. आता मी असे म्हणू शकतो की माझ्याकडे प्रवेग गतीशीलता आणि कुशलतेचा अभाव आहे. पण एकंदरीत मला गाडी आवडली, पण ती व्यर्थ चालवली तर. जेव्हा प्रवाशांनी लोड केले जाते, आणि अगदी पूर्ण सामानासह देखील, ते कमी होते आणि सामान्यतः त्याची शक्ती गमावते. त्यामुळे तुमच्याकडे ते आहे, यापुढे कुटुंबासाठी योग्य नाही. जरी एकट्या व्यक्तीसाठी, हा एक सभ्य पर्याय आहे. कारला स्पोर्टी वास येत नाही; कोर्स दरम्यान ती खूप मऊ आणि अगदी रॉली असल्याचे दिसून आले. ब्रेक घृणास्पद, आळशी आहेत, तुम्हाला स्वतःला थांबवायला भाग पाडावे लागेल. मला त्याच्याकडून ज्याची अपेक्षा नव्हती ती उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन होती. एर्गोनॉमिक्सने देखील आम्हाला निराश केले नाही, तेथे आहेत आणि आणखी काय, माझ्या घरातील खुर्च्या खुर्च्यांसारख्या आहेत. त्यामुळे, मला कारमध्ये नेहमी टीव्हीसमोर घरी बसल्यासारखे वाटायचे. जर तुमच्याकडे पॉपकॉर्न असेल तर ते चित्रपटांसारखेच आहे. आतील साहित्य देखील उत्कृष्ट आहे, जरी लेदर सीट सिंथेटिक आहेत. तथापि, जर ते जास्त काळ टिकले तर ते स्पर्शास आनंददायी आणि मजबूत आहे. कारमध्ये आपल्याला लहान गोष्टींसाठी सर्व प्रकारचे खिसे, उत्कृष्ट कप होल्डर आणि आर्मरेस्टमध्ये एक बॉक्स सापडेल. फायद्यांबद्दल बोलणे आवश्यक आहे, कारण कारचा कोर आणि इतिहास चांगला आहे. परंतु या आवृत्तीमधील नियंत्रणातूनच, मला मिश्रित आणि अधिक नकारात्मक छाप मिळाले. प्रथम, नियंत्रणे स्वतःच मला एक अप्रिय संवेदना देतात आणि ब्रेक कमकुवत वाटतात. दुसरे म्हणजे, त्या 19 व्या चाकांमुळे, एक लक्षात येण्याजोगा रट तयार झाला आहे, ही यापुढे सुरक्षिततेची हमी नाही. अर्थात, ही समस्या बदलून सोडवली जाऊ शकते, परंतु माझ्याकडे प्रयोगांसाठी वेळ किंवा पैसा नाही. शिवाय, तुम्ही साधारणपणे कोणत्या प्रकारच्या टायरवर गाडी चालवू शकता याबद्दल निश्चितता नाही. माझ्यासाठी सल्ला देणे आणि शंभर टक्के सांगणे कठीण आहे की हे नेहमीच होईल, नाही! मला खात्री नाही की कोणालाही असाच अनुभव आणि भावना असेल, कारण कारची स्थिती आणि तिच्या सर्व सिस्टम अनेक घटकांवर अवलंबून असतात. आणि माझी इच्छा आहे की प्रत्येक ड्रायव्हरला तुमच्या लोखंडी साथीदाराकडून फक्त चांगले इंप्रेशन मिळतील आणि एकही घटक तुमचा मूड खराब करू शकत नाही.

इतर तथ्य मर्सिडीज एम वर्ग W164

वैयक्तिक मर्सिडीज सिस्टमचे मूल्यांकन

खाली प्रत्येक कारमध्ये लवकर किंवा नंतर खंडित होणाऱ्या वस्तूंची यादी आहे. तुम्हाला या घटकांचा अनुभव असल्यास, त्यांना रेट करा!