मोटारसायकल "उरल", "Dnepr". सुटे भाग

मोटारसायकल "उरल", "Dnepr". सुटे भाग

शॉक शोषक "उरल" क्रोम imp.com. 10931 1380 1280 1180

शॉक शोषक मागील "उरल" पीसी. 172 680 630 580

मागील शॉक शोषक Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

शॉक शोषक "उरल" /गॅस/कॉम. 4919 1300 1200 1100

शॉक शोषक "उरल"/imp./ 6169 1750 1650 1550

स्ट्रॉलर ट्रंक "उरल" 300 250 200

ग्लोव्ह कंपार्टमेंट "उरल" प्लास्टिक. com. 70 60 50

गॅस टाकी "उरल" 3500 3300 3100

गॅस टाकी "वुल्फ" 5600 5400 5200

गॅस टाकी "वुल्फ" क्रोम 9900 9400 8900

गॅस टाकी M-72 (ड्रॉप) ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसह 4800 4600 4400

पेट्रोल क्रेन "उरल" 160 150 140

पेट्रोल क्रेन "उरल" नवीन. arr 350 320 290

गॅसोलीन नळी "उरल" 20 18 16

पेट्रोल नळी "उरल" कॉम. 80 70 60

डॅम्पर बोल्ट "उरल" 50 40 30

डँपर बोल्ट "उरल" / असेंबल्ड/ 95 80 70

रॉकर बोल्ट "उरल" 15 12 10

बोल्ट फास्टनिंग prer "उरल" 25 20 18

फ्लायव्हील बोल्ट "उरल" 110 100 90

बोल्ट क्रोम 30 25 20

कनेक्टिंग रॉड बोल्ट "Dnepr" 10 8 6

मडगार्ड "उरल" लेन. 60 55 50

मडगार्ड "उरल" (प्लास्टिक) 20 15 12

मडगार्ड "उरल" मागील. 50 40 35

मागील योक "उरल" /chrome/ 300 250 230

दुय्यम शाफ्ट "उरल" 300 270 240

दुय्यम शाफ्ट "Dnepr" 160

कार्डन शाफ्ट "Dnepr" 250 230 210

किकस्टार्टर शाफ्ट "Dnepr" 240 220 200

किकस्टार्टर शाफ्ट "उरल" 500 470 440

शाफ्ट प्रथम "Dnepr" एकत्र केले 1550 1450 1350

शाफ्ट प्रथम "उरल" एकत्र st.ar. ८०० ७५० ७००

मुकुट "व्हॉयेज" (एकत्रित) 950 870 750

काटा 2 रा शाफ्ट "उरल"8 90 75 65

दुय्यम शाफ्ट काटा "उरल" क्रोम 9 180 160 140

काटा दुय्यम शाफ्ट"उरल"8/chrome/ 120 100 90

कार्डन काटा "Dnepr" 220 200 180

कार्डन काटा "उरल" 90 75 65

पेंडुलम फोर्क "व्हॉयेज" 1700 1600 1500

पेंडुलम काटा "उरल" 1200 1100 1000

पेंडुलम फोर्क नंबर "उरल" 1100 1000 900

फोर्क लेन "उरल" कॉम. 180 160 140

फ्रंट फोर्क "उरल" 3500 3300 3100

फोर्क लीव्हर "उरल" 3000 2800 2400

फोर्क लीव्हर "उरल" (विंगसह) 9500 9200 8900

पुढचा पावल काटा "उरल" 30 25 20

फ्लायव्हील स्क्रू "उरल" 10 9 8

"Dnepr" (0.05) कॉम घाला. 150 130 110

"Dnepr" (0.5) 80 70 60 घाला

"Dnepr" 0.25 80 70 60 घाला

"Dnepr" N com घाला. 150 130 110

"Dnepr" (0.25) कॉम घाला. 150 130 110

"Dnepr" 0.75 80 70 60 घाला

"Dnepr" 1.0 80 70 60 घाला

"Dnepr" 1.25 80 70 60 घाला

बुशिंग "उरल" 70 65 60

बुशिंग क्र. "उरल" 10

फ्रंट फोर्क बुशिंग "उरल" जोडी 75 70 65

व्हील स्पेसर बुश "उरल" कॉम 35 30 25

वितरण बुशिंग शाफ्ट "उरल" 120 110 100

पेंडुलम "उरल" 20 15 12 च्या मूक ब्लॉकचे बुशिंग

हब बुशिंग "उरल" 50 40 30

सील बाही फ्लायव्हील अंतर्गत "व्हॉयेज" 120 100 80

मफलिंग नट "उरल" 65 60 55

मफलिंग नट "उरल" क्रोम 90 80 70

मफलर हेड नट "Dnepr" 70 65 60

मागील नट axles "उरल" 35 30 25

मागील एक्सल नट "उरल" / असेंबल्ड/ 160 140 120

स्पेअर व्हील नट "उरल" (पॉलिश) 80 70 60

स्पेअर व्हील नट "उरल" 60 55 45

वाल्व कव्हर नट "उरल" क्रोम 20 15 10

कार्डन वेज नट "उरल" 10 8 7

व्हील नट "उरल" 150 140 130

व्हील एक्सल नट "उरल" 15 10 8

फेदर नट "उरल" 50 40 30

फेदर नट "उरल" क्रोम 70 60 50

कनेक्टिंग रॉड नट "Dnepr" 5 4 3

हेड स्टड नट "उरल" 10 8 6

जनरेटर "व्हॉयेज" /डेन्सो/ 15800 15500 15200

जनरेटर "उरल" (मॉस्क) 500W 4900 4700 4500

जनरेटर "उरल" 12V G-424 3050 2950 2850

जनरेटर "उरल" 12V G-424 /restoration/ 1850 1750 1650

जनरेटर "उरल" 6V 2500 2300 2100

हायड्रॉलिक "व्हॉयेज", "वुल्फ" लेन/ब्रेम्बो/ 9900 9600 9300

डोळे "उरल" (चौरस) 50 45 40

आयलेट "उरल" (गोल) 50 45 40

मफलर "सोलो" (कॉम.) 3300 3100 2900

मफलर "उरल" (दुहेरी) निंदा. com 4900 4700 4500

मफलर "उरल" (सिंगल) 2550 2450 2350

मफलर "उरल" (एकल लहान) 2550 2450 2350

मफलर "उरल" (व्हेरिएबलसह दुहेरी) 5700 5400 5100

प्रमुख "Dnepr" / assembled/com. 7000 6700 6400

प्रमुख उरल कॉम. 4200 4000 3800

प्रमुख "उरल" /Irbit/com. ४५०० ४२०० ३९००

उरल डोके बरोबर आहे. 2200 2000 1800

प्रमुख "उरल" सोडले 2200 2000 1800

बुरशी "Dnepr" 60 50 40

बुरशी "उरल" 60 50 40

Guk "Dnepr" 760 710 660

सेन्सरशिवाय इग्निशन "उरल" (एकत्रित) 250 230 210

सेन्सरशिवाय इग्निशन.."उरल" 150 130 120

सेन्सर शिवाय .. इग्निशन .. "उरल" (कॅम) 100 80 70

स्टीयरिंग डँपर "उरल" (एकत्रित) 110 90 80

स्टीयरिंग डँपर "उरल" (साधे) 70 60 50

टर्न सिग्नल धारक "उरल" (क्रोम) कॉम. 160 140 120

हेडलाइट धारक "उरल" 350 300 250

व्हीलचेअर डिफरेंशियल Dnepr MT-16 / गियरबॉक्स असेंब्ली / 4000 3800 3600

डायोड ब्रिज "उरल" 12 व्ही 180 160 140

डिस्क 2 शाफ्ट "व्हॉयेज" स्टोरेज/ 9 120 100 90

दुय्यम शाफ्ट डिस्क "व्हॉयेज" एचआर. 8 120 100 90

दुय्यम शाफ्ट डिस्क "उरल" (साधे)

डिस्क sc "उरल" (मेटल) कॉम. 1950 1850 1750

डिस्क "उरल" (ferr.) pcs. 150 140 130

क्लच डिस्क "उरल" press.pcs. 300 270 240

क्लच डिस्क "उरल" इंटर. pcs 300 270 240

क्लच डिस्क "उरल" थ्रस्ट पीसी. 300 270 240

ब्रेक डिस्क "व्हॉयेज" 1000 900 800

आर्क "व्हॉयेज" 2050 1950 1850

चालणार्या बोर्डांसह आर्क "उरल". ३८०० ३५०० ३२००

कमानी "उरल" (क्रोम) 2050 1850 1650

सेफ्टी बार "उरल" कॉम. ५५० ५०० ४५०

मागील एक्सल "उरल" /मोठे स्प्लाइन्स/ असेंबल्ड 4000 3800 3600

मागील एक्सल "उरल" / गियर सेट / 1500 1400 1300

मागील एक्सल "उरल" (एकत्रित) 5600 5300 5000

इग्निशन "उरल" (बेझके) एकटेरिनबर्ग 3580 3380 3180

इग्निशन "उरल" (बेझके) कला. ओस्क. 4200 4000 3800

इग्निशन "उरल" शिवाय.../SoveK/ 2900 2800 2700

इलेक्ट्रिक इग्निशन "उरल" इंप. 2050 1950 1850

इग्निशन स्विच "उरल" 150 140 130

अँटी-चोरी लॉक "उरल" 160 140 120

वाळवंट संरक्षण "उरल" 90 80 70

पाय संरक्षण "उरल" कॉम्प. 200 180 160

हात संरक्षण "उरल" कॉम.. 50 45 40

मिरर "उरल" क्रोम कॉम. ३५० ३३० ३१०

मिरर "उरल" चौरस. ६० ५० ४०

मिरर "उरल" गोल. ६५ ५० ४५

कार्ब्युरेटर K-65 "उरल" 30 25 20 ची थ्रॉटल सुई

सुया गांड. ब्रिज "उरल" कॉम. 120 110 100

कार्बोरेटर वेबर CW 65 I 1050 950 850

कार्बोरेटर वेबर CW 65-Tcom 2100 2000 1900

कार्बोरेटर वेबर CW 68 I 1050 950 850

कार्बोरेटर वेबर सीडब्ल्यू 68 यू कॉम, 2100 2000 1900

कार्बोरेटर वेबर CW 68D 1050 950 850

कार्बोरेटर K-301 कॉम. 2500 2300 2100

कार्बोरेटर K-63 T com. 1500 1400 1300

कार्बोरेटर K-65T कॉम 3050 2950 2850

कार्बोरेटर K-65T com imp. 1380 1280 1180

कार्बोरेटर K-65Tsht. 1200 1100 1000

कार्बोरेटर K-68T कॉम. 2400 2300 2200

कार्बोरेटर K-68U खारकोव्ह /imp./ com, 2248 1380 1280 1180

कार्बोरेटर K-68U किट/PEKAR/ 2900 2700 2500

कार्बोरेटर K-68U pcs./PEKAR/ 2250 2150 2050

कार्बोरेटर्स "व्हॉयेज" /केहिन/कॉम. 12000 11500 11000

कार्डन "उरल" / मोठे स्प्लाइन्स / 2650 2350 2050

कार्डन "उरल" क्रोम/लार्ज स्प्लाइन्स/ 3000 2800 2600

ड्रायव्हन व्हीलचेअर कार्डन "Dnepr" / असेंबल्ड / 980 930 880

कार्डन "Dnepr" / एकत्रित / 1080 980 880

कार्डन "उरल" क्रोम/स्मॉल स्प्लाइन्स/ 2500 2300 2100

कार्टर डीव्ही "उरल" 1365 1200 1100

कार्टर मागील ब्रिज "उरल" 450 400 380

कॅटलॉग "उरल" 60 40 35

क्लॅम्पिंग कॉइल "उरल" 12V 250 230 210

क्लॅम्पिंग कॉइल "उरल" 6V 300 280 260

इलेक्ट्रिक इग्निशनसाठी उरल कॉइल 850 800 750

वाल्व "उरल" कॉम. ३५० ३३० ३१०

इनलेट वाल्व "उरल" 90 80 70

झडप "Dnepr" कॉम. 2 पीसी. 150 130 120

क्लेमनिक जनरल. "उरल" 40 35 30

कार्डन वेज "उरल" 50 45 40

किकस्टार्टर वेज "उरल" 40 35 30

मागील लीव्हर वेज प्रगती "उरल" 15 12 10

क्रँकशाफ्ट "डेनेप्र" असेंबल 4900 4700 4500

क्रँकशाफ्ट "उरल" 4150 3850 3550

क्रँकशाफ्ट "उरल" /Irbit/ 4200 4000 3800

व्हील "उरल" 19"/क्रोम हब/ 4800 4600 4400

व्हील "उरल" कास्ट प्रबलित. ३९०० ३७०० ३५००

व्हील "उरल" 19" v.sb.kh. 3050 2850 2650

मागील चाक "व्हॉयेज" / असेंबल्ड / 6000 5800 5600

कास्ट व्हील 16" 6500 6200 5900

व्हील लेन "व्हॉयेज" 4000 3700 3400

लेन व्हील "व्हॉयेज" / असेंबल्ड / 5500 5200 4900

व्हील लेन 21" 2000 1800 1600

व्हील उरल 19" क्रोम इम्प. 5600 5400 5200

व्हील "व्हॉयेज" 16" xr. 9800 9300 8800

व्हील "उरल "19" xr. 3050 2850 2650

व्हील "उरल" (कास्ट) 3900 3800 3700

व्हील "उरल" 18" xr. 3950 3750 3550

व्हील "उरल" 19" क्र. 1900 1700 1500

व्हील "उरल" 19" प्रबलित चाक - 2500 2300 2100

व्हील "उरल" 19".प्रबलित स्टोरेज - 3900 3800 3700

व्हील "उरल" 18. प्रबलित स्टोरेज - 3900 3800 3700

sb.kr मध्ये व्हील "उरल" 19 - 3000 2800 2600

प्रबलित व्हील 2800 2600 2400 सह व्हील "उरल" 19

प्रबलित स्टोरेजसह व्हील "उरल" 19 - 3000 2800 2600

पॅड "व्हॉयेज" पीसी. 35

ब्रेक पॅड "Dnepr" 430 400 370

पॅड "उरल" कॉम. ३७० ३५० ३३०

कार्डन कॅप "Dnepr" 100 90 80

कार्डन कॅप "Dnepr" (क्रोम) 170 150 130

रिंग "उरल" 1Р 210 190 170

रिंग "उरल" 1r /युक्रेन, लेबेडिन/ 220 200 180

रिंग "Ural" 1st imp./Motus/ 180 160 140

रिंग "उरल" 2Р 210 190 170

रिंग "उरल" 2р (युक्रेन, लेबेडिन) 220 200 180

रिंग "Ural" 2P imp./Motus/ 180 160 140

रिंग "उरल" 4Р 210 190 170

रिंग "Ural" 4P imp./Motus/ 180 160 140

रिंग "उरल" एन 210 190 170

रिंग "उरल" एन (युक्रेन, लेबेडिन) 220 200 180

रिंग "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140

रिंग K-750 1Р 300 280 260

रिंग K-750 2P कॉम. 300 280 260

रिंग K-750 N com. 300 280 260

पिस्टन रिंग "व्हॉयेज" /हेस्टिंग्स/कॉम. 1200 1100 1000

कार्डन स्टॉप रिंग "Dnepr" "उरल" 10 8 5

स्टॉप क्रॉसची रिंग."उरल" 5 4 3

रिंग "उरल" 15 12 10 कायम ठेवणे

स्विच "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300

शंकूच्या आकाराची जोडी "उरल" 10 दात. 2050 1950 1850

शंकूच्या आकाराची जोडी "उरल" 8 दात. ७५० ७०० ६५०

बेव्हल जोडी "उरल" 8 दात/इर्बिट/ 1350 1250 1150

शंकूच्या आकाराची जोडी "उरल" 9 दात. 1550 1450 1350

बेव्हल जोडी "उरल" 9 दात/इर्बिट/ 1550 1450 1350

लीड्सची शंकूच्या आकाराची जोडी. "Dnepr" ची संख्या 1450 1350 1250 जमली

संपर्क "उरल" (एकत्रित) 70 60 50

संपर्क "उरल" 70 60 50

सुरक्षा बॉक्स "उरल" 110 100 90

रॉकर "उरल" कॉम. /2 pcs./ 650 600 550

हवेचे शरीर फिल्टर "Dnepr" 250 220 200

हवेचे शरीर फिल्टर "उरल" 200 170 150

गेट सील गृहनिर्माण "उरल" 40 35 30

बोर्ड बॉडी अंदाजे "उरल" 120 110 100

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बॉडी "उरल" क्रोम. 600 550 500

इन्स्ट्रुमेंट बोर्ड हाऊसिंग "Dnepr" (क्रोम) 450 400 320

कॅम/शाफ्ट ऑइल सील हाउसिंग "उरल" 40 35 30

चेकपॉईंट "Dnepr" कॉम. शाफ्ट 2350 2250 2150

Gearbox "Dnepr" असेम्बल 7300 7000 6700

चेकपॉईंट "उरल" 9300 9000 8700

गियरबॉक्स "उरल" (संगणक, शाफ्ट) 2200 2000 1800

न फास्टनिंग इग्निशन "उरल" 50 45 40

मफलर माउंट "उरल" 20 20 20

स्पेअर व्हील माउंट "उरल" 200 150 130

फास्टनिंग नंबर "उरल" 30 28 25

परवाना प्लेट "उरल" 20 18 15 माउंट करणे

स्टीयरिंग व्हील माउंट "उरल" (मानक ob.) ("Dnepr") 180 160 140

स्टीयरिंग व्हील माउंट "उरल" 180 90 80

ब्रेक लाइट माउंट "उरल" क्रोम. 350 300 250

ब्रेक लाइट माउंट "उरल" क्रोम, असेंबल 1200 1100 1000

फ्लॅशलाइट माउंट "उरल" (क्रोम) 250 200 180

क्रॉसपीस "उरल" 40 35 30

क्रॉसपीस "उरल" (एकत्रित) 180 160 140

कंसाची बाजू. रनिंग बोर्ड "उरल" 340 320 300

माउंटिंग मफलरसाठी ब्रॅकेट "सोलो" कॉम. 120 100 80

नियंत्रण लीव्हर ब्रॅकेट "उरल" 35 35 35

सॉलिड सीट ब्रॅकेट उरल क्रोम. 1200 1100 1000

फ्रंट विंग "व्हॉयेज" क्रोम 1600 1500 1400

मागील विंग "Dnepr" 550 500 430

मागील विंग "उरल" 1650 1550 1450

मागील पंख, "उरल" हेलिकॉप्टर 380 370 360

साइडकार फेंडर "Dnepr" 550 500 450

साइडकार फेंडर "उरल" 1800 1700 1600

विंग लेन "व्हॉयेज" 1200 1100 1000

विंग लेन "Dnepr" 550 500 400

विंग लेन "उरल" 700 650 600

विंग लेन "उरल" क्रोम. 1000 900 800

Wing.lever.forks "उरल" 550 500 430

फ्रंट कव्हर "व्हॉयेज" ("हंसनेक") 250 230 220

वापरलेले टाकी कव्हर "उरल" /chrome/ 250 220 190

वापरलेले टाकी कव्हर व्हॉयेज 750 700 650

लॉक 250 230 210 सह वापरलेले टाकी कव्हर उरल प्लास्टिक

वापरलेले टाकी कव्हर उरल क्रोम. /लॉकसह/ 550 500 450

गॅस टाकी कॅप "व्हॉयेज" क्रोम. 600 550 500

गॅस टाकी कॅप "व्हॉयेज" क्रोम. 800 750 700 की सह

गॅस टाकी कॅप "उरल" 180 170 160

झाकण एअर फिल्टर"प्रवास" 600 550 500

हेड कव्हर "Dnepr" 220 200 180

हेड कव्हर "उरल" 250 230 210

हेड कव्हर "व्हॉयेज" (मजला) 380 350 320

हेड कव्हर "उरल" (पॉलिश) 250 200 180

हेड कव्हर "उरल" hr. ५५० ५०० ४५०

मागील एक्सल कव्हर K-750 390 360 330

झाकण मागील कणा"Dnepr" 580 550 520

मागील एक्सल कव्हर "उरल" 700 600 500

कव्हर क्लॅम्प केलेले "उरल" चौ. 100 90 80

कव्हर क्लॅम्प "उरल" AL 150 140 130

कव्हर क्लॅम्प "उरल" क्रोम 650 600 550

मागील कव्हर "उरल" /रिक्त/ 2101 450 420 390

गृहनिर्माण कव्हर K-750 मागील. जमले 300 270 250

गृहनिर्माण कव्हर K-750 मागील. रिक्त 250 230 200

शाफ्ट कव्हर "उरल" मागील/असेम्बल / 600 550 500

मागील कंपार्टमेंट कव्हर "व्हॉयेज" 750 सेमी" 300 270 250

क्रँककेस कव्हर "Dnepr" /समोर/ 480 430 380

क्रँककेस कव्हर "उरल" (समोर) 1200 1100 1000

वाल्व कव्हर "उरल"/"फ्लेम"/ 650 600 550

झडप कव्हर "Dnepr" / ज्वाला / 500 450 400

व्हील कव्हर "उरल" 30 25 20

गियरबॉक्स कव्हर "Dnepr" (मागील) 550 500 450

तेल पंप कव्हर "Dnepr" 420 370 320

झाकण तेल पंप"Dnepr" (एकत्रित) 980 930 880

कव्हर लेन "Dnepr"/"flame"/ 500 450 400

व्यत्यय कव्हर "Dnepr" 150 130 110

ब्रेकर कव्हर उरल 70 60 50

सेन्सर कॅम "उरल" b/z / 50 45 40

मागील पॅड कॅम. ब्रेक "उरल" 45 35 30

पॅड कॅम लेन ब्रेक "उरल" 45 35 30

टाकी "उरल" 60 50 45 साठी रिबन

पंख "उरल" साठी पाकळी 90 80 70

बेडूक थांबा. पाऊल "उरल"

फ्रॉग स्टॉप मॅन्युअल "उरल"

क्रॉसपीस "उरल" चे ऑइलर

तेल सेवन "Dnepr" 50 40 30

तेल पंप "Dnepr" / एकत्रित / 550 500 450

तेल पंप "K-750" 180

तेल पंप "उरल" 560 510 460

फ्लायव्हील "व्हॉयेज" 1000 950 900

फ्लायव्हील "Dnepr" 950 900 850

फ्लायव्हील "व्हॉयेज" असेंबल 1550 1450 1350

फ्लायव्हील "उरल" 1100 1000 900

फ्लायव्हील "उरल" असेंब्ली / स्टार्टरसाठी / 3950 3750 3550

कार "व्हॉयेज"/ब्रेम्बो/ 4700 4500 4300

दुय्यम शाफ्ट कपलिंग "उरल" 60 50 40

दुय्यम शाफ्ट कपलिंग 1-2 लेन "उरल" 65 55 50

दुय्यम शाफ्ट कपलिंग 3-4 लेन "Dnepr" 100 90 80

दुय्यम शाफ्ट कपलिंग 3-4 लेन. "उरल" 90

काटा 350 300 250 सह कार्डन कपलिंग "Dnepr" एकत्र केले

कार्डन कपलिंग "उरल" 220 200 180

कार्डन कपलिंग "उरल" (एकत्रित) क्रोम. ३६० ३४० ३२०

कटिंग रिंग आणि सीलचा सेट."Dnepr"* 25 20 15

टूल सेट उरल 300 250 200

गॅस्केटचा संच "Dnepr" 100 90 80

गॅस्केटचा संच "उरल-750" 100 90 80

गॅस्केट "उरल" 100 90 80 चा संच

तेल सीलचा संच "Dnepr" कॉम. 120 110 100

तेल सील सेट "Dnepr" / पूर्ण / 250 230 210

ऑइल सीलचा संच "उरल" कॉम. 769 180 160 140

मागील शॉक शोषक सील सेट "उरल" 50 45 40

गियरबॉक्स "उरल" 80 70 60 साठी तेल सीलचा संच

गियरबॉक्स "Dnepr" 80 70 60 साठी तेल सीलचा संच

सजावटीच्या आच्छादन "उरल" कॉम. ७५० ७०० ६५०

ब्रेक अस्तर "Dnepr" कॉम. 40 35 30

ब्रेक लाइनिंग "उरल" कॉम. 15 10 7

दिशा झडप गोल."उरल" 60 55 50

मार्गदर्शक "Dnepr" 60 55 50

व्हील टेंशनर "उरल" 70 70 70

शॉक स्प्रिंग टेंशनर "उरल" 15 12 10

स्पोक स्तनाग्र "उरल" 15 12 10

स्पोक स्तनाग्र "उरल" /chrome/ 20 18 15

किकस्ट पाय. "उरल" (क्रोम) 3207 850 800 750

किकस्टार्टर लेग "उरल" 580 550 520

लेग लेन गाढव "उरल" क्रोमचा प्रवास करा. 200 150 120

लेग लेन गांड."उरल" क्रॅश. ५० ४० ३५

लेग per.per. "उरल" 120 100 80

म्हणून, मी देखील बारूद स्ट्रट्स बदलण्यासाठी तयार आहे. मी हँगर्सचा संच [b] एकत्र करत आहे. या विषयावर बरेच काही लिहिले गेले आहे आणि ते गोंधळलेले आहे, परंतु मी आतापर्यंत माझ्यासाठी काय ठरवले आहे:

संभाव्य बदली पर्याय

CEED ED (dorestayl)

KYB आधारित उपाय

B. मागील निलंबन

Bilstein आधारित उपाय

B. मागील निलंबन

CEED FL (रीस्टाईल)

मी लिहिण्यासाठी कोणीतरी शोधत आहे! ;)

जोडूयाहे इतर रॅक भागांची यादी करतात (आकृती पहा). स्प्रिंग्स आणि ॲमोसह काय बदलले पाहिजे? मूळ खरेदी करा किंवा खा योग्य बदलीइतर उत्पादक?

आम्हाला विश्वसनीय उपायांची आवश्यकता आहे जे सिडच्या निलंबनाचे स्वरूप अधिक वाईट बदलत नाहीत, ज्यामुळे विश्वासार्हता सुधारेल आणि ऑपरेशनल गुणधर्म. सामूहिक शेती आणि फिनिशिंगचे कामही मान्य नाही.

इतर निलंबन भाग (बारूद आणि स्प्रिंग्स वगळता) बदलणे - त्यांच्या स्थितीनुसार.

आधीपासून सामान्य मॅन्युअलची आवृत्ती बनवूया!

कोणत्याही टिप्पण्या, जोडणी आणि दुरुस्त्या कृतज्ञतेने, मूळ प्राप्त केल्या जातील

1 निलंबन डिव्हाइस

किआ अभियंत्यांच्या कार्याचा परिणाम म्हणजे पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन, सक्रिय ड्रायव्हिंग शैलीवर केंद्रित आहे.

१.१ मूलभूत व्याख्या

स्टॅबिलायझरसह मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन बाजूकडील स्थिरताआणि एक प्रबलित सबफ्रेम, मागील मल्टी-लिंक. देखभाल आणि पोशाख प्रतिकार सुलभतेमुळे ही व्यवस्था रशियन रस्त्यांवर अपरिहार्य बनते. रोलिंग प्रभाव सुधारण्यासाठी, व्यास वाढविला गेला आहे व्हील बेअरिंग्ज. आणि एल-आकाराचे कमी नियंत्रण हातआणि गॅस शॉक शोषक Sachs फर्म सुधारित हाताळणी आणि नितळ प्रवासासाठी योगदान देतात. चालू किआ बियाणेकॉर्नरिंग स्थिरता प्राप्त करण्यासाठी नकारात्मक कॅम्बर कोन सेट केला आहे.

कारचे स्टीयरिंग अंडरस्टीयर, ओव्हरस्टीयर किंवा न्यूट्रल असू शकते. तटस्थ असताना तटस्थ स्टीयरिंग मिळविण्यासाठी, माहितीमध्ये दर्शविलेल्या कारच्या वजन वितरणाच्या प्रमाणात निलंबन समायोजित केले जाते (ड्रायव्हर त्याच्या सीटवर!). तथापि हे नाही सर्वोत्तम पर्याय, गॅस अंतर्गत एक मागील-चाक ड्राइव्ह कार ओव्हरस्टीयर करेल, आणि एक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार अंडरस्टीयर करेल. सामान्यतः, तटस्थ स्टीयरिंग मध्यवर्ती थ्रॉटल स्थितीवर सेट केले जाते.

१.२ ग्राउंड क्लिअरन्स

(राइडची उंची - इंग्रजी)

हे निलंबन प्रवास श्रेणी (मोशन रेंज, मीटरमध्ये) आणि वाहनाच्या गुरुत्वाकर्षण केंद्राची उंची निर्धारित करते. केंद्रापसारक शक्तीगुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्रावर कार्य करते, कारला बाहेरील चाकांवर टेकवते. आतील चाके अनलोड होतात आणि कर्षण गमावतात. बाहेरील चाके लोड होतात, परंतु आतील चाके गमावण्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी कर्षण मिळवतात आणि कारचे एकूण कर्षण कमी होते. याव्यतिरिक्त, कारचे मुख्य भाग चाके फिरवते आणि झुकते, त्यांचे संपर्क पॅच कमी करते. हे अवांछित प्रभाव कमी करण्यासाठी आणि रोटेशनमधून जा उच्च गती, गुरुत्वाकर्षण केंद्र शक्य तितके कमी असावे. तथापि, ते खूप कमी करण्यासाठी घाई करू नका ग्राउंड क्लीयरन्स. हे निलंबन प्रवास मर्यादित करेल आणि ट्रेलवरील खडबडीत जागा वाटाघाटी करणे कठीण होऊ शकते.

2 शॉक शोषक

(डॅम्पर्स, शॉक शोषक - इंग्रजी)

शॉक शोषकांची वैशिष्ट्ये स्प्रिंग्सच्या कडकपणाशी जवळून संबंधित आहेत. स्प्रिंग्स निलंबनाच्या प्रवासाच्या लांबीवर परिणाम करतात आणि शॉक शोषक हालचालींच्या गतीवर परिणाम करतात.

2.1 कॉम्प्रेशन फोर्स

(कंप्रेशन डॅम्पिंग - इंग्रजी)

शॉक शोषकचा कॉम्प्रेशन रेझिस्टन्स सस्पेंशनच्या कॉम्प्रेशन रेटवर परिणाम करतो: बाह्य चाकेवळताना, ब्रेक लावताना समोर, वेग वाढवताना मागे. मूल्य जितके जास्त असेल, वजनाचे पुनर्वितरण करताना कारचे शरीर जितके हळू हलवेल आणि अशा कारचे नियंत्रण करणे तितके सोपे होईल. याची किंमत कमकुवत होत आहे आसंजन गुणधर्मटायर - ब्रेकिंग डायनॅमिक्स आणि कॉर्नरिंग स्पीड खराब होईल.

2.2 प्रतिक्षेप बल

(रिबाउंड डॅम्पिंग - इंग्रजी)

कम्प्रेशन फोर्सप्रमाणे, रिबाउंड फोर्स शरीरातील कंपनांना नियंत्रण सुलभ करण्याच्या बाजूने ओलसर करते, जेव्हा निलंबन उलट केले जाते (संकुचित).

3 अँटी-रोल बार

(अँटी रोल बार - इंग्रजी)

कमी करा बाजूकडील रोल्सशरीर (आणि त्यांच्यासह चाकांचे झुकणे) आणि कारच्या प्रतिक्रिया जलद आणि अधिक अंदाज लावू शकतात. परंतु आपण त्यांच्याबरोबर ते जास्त करू नये, ते करतात स्वतंत्र निलंबनअधिक अवलंबून - जेव्हा एक चाक आदळते, तेव्हा विरुद्ध एक आणि संपूर्ण शरीर दोन्ही थरथरते. याव्यतिरिक्त, स्टॅबिलायझर्स पकड कमी करतात. त्यानुसार, ते पुढच्या बाजूला स्टीयरिंग कमी करतात आणि मागील बाजूस वाढवतात. ते फाइन-ट्यूनिंग स्टेजवर स्टीयरिंग समायोजित करतात.

4 व्यवस्थापन

(स्टीयरिंग - इंग्रजी)

चाकाच्या स्टीयरिंग अक्ष आणि टायरच्या मध्यभागी हे अंतर आहे (A). पॉझिटिव्ह रोलिंग शोल्डरसह रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार चालवताना, नॉन-ड्रायव्हिंग व्हीलची रोलिंग प्रतिरोधक शक्ती या खांद्यावर एक लक्षणीय क्षण निर्माण करते, जे स्टीयरिंग व्हीलला मध्यवर्ती स्थितीकडे निर्देशित करते. हे चिंताग्रस्त आणि अवघड-टू-ड्राइव्ह मशीनवर उपयुक्त ठरू शकते. "कापूस" नियंत्रणाच्या बाबतीत, उलटपक्षी, तीक्ष्णता जोडण्यासाठी नकारात्मक खांदा बनविला जातो. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर, कोस्टिंग किंवा ब्रेकिंग करताना, परिस्थितीची पुनरावृत्ती होते आणि वेग वाढवताना, सर्वकाही अगदी उलट होते. म्हणून, कोणतीही शून्य नसलेली मूल्ये वैकल्पिकरित्या एकतर मदत किंवा हानी पोहोचवतील, नियंत्रणात अनावश्यक असंतुलन आणतील.

(कास्टर - इंग्रजी)

रोटेशनच्या अक्षाच्या कलतेचा अनुदैर्ध्य कोन

स्टीयर केलेल्या चाकांचे डायनॅमिक स्थिरीकरण प्रदान करते - दुसऱ्या शब्दांत, स्टीयरिंग व्हील सोडल्याने कार सरळ करते. खुर्चीवरील चाकाच्या वर्तनावरून ऑपरेशनचे सिद्धांत स्पष्ट होते - हलताना, ते पायाच्या मागे असते, म्हणजेच सर्वात स्थिर स्थितीत असते. कार (मागील चाक ड्राइव्ह) वर समान प्रभाव प्राप्त करण्यासाठी, स्टीयरिंग अक्ष रस्त्याच्या पृष्ठभागाला छेदतो तो बिंदू (c) व्हील कॉन्टॅक्ट पॅच (d) च्या मध्यभागी असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, रोटेशन अक्ष सायकलप्रमाणे मागे झुकलेला आहे. आता, वळताना, त्यांच्या मागे लागू केलेल्या रस्त्याच्या पार्श्व प्रतिक्रिया चाक त्याच्या जागी परत करण्याचा प्रयत्न करतात. शिवाय, जर पार्श्व शक्ती कारवर कार्य करते, तर कॅस्टर प्रदान करते गुळगुळीत वळणमशीनला या शक्तीच्या दिशेने, आणि ते टिपण्यापासून प्रतिबंधित करते. चालू फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारब्रेक लावताना डायनॅमिक स्थिरीकरणवर सारखेच कार्य करते मागील चाक ड्राइव्ह. परंतु प्रवेग दरम्यान, चाक यापुढे पायाच्या मागे फिरत नाही, परंतु ते स्वतःच्या पुढे ढकलते, म्हणून डायनॅमिक स्थिरीकरण आवश्यक नाही.

कॅस्टरचे महत्त्व तिथेच संपत नाही; जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा ते दोन्ही चाके वळणाच्या दिशेने झुकते. जेव्हा चाक झुकते, तेव्हा बाहेरील रोलिंग वर्तुळ (1) आतील वर्तुळ (2) पेक्षा मोठे होते आणि त्यानुसार जास्त अंतर प्रवास करते. परंतु हे एकच शरीर असल्याने आणि ते वेगळे होऊ शकत नाही आतील भागबाहेरील भागाला ब्रेक लावते आणि चाक कलतेच्या दिशेने वळते. याचा अर्थ कॅस्टर, दोन्ही पुढच्या चाकांना वळणाच्या दिशेने झुकवून, स्टीयरिंग व्हील वळल्यावर अंडरस्टीयर वाढवते.

4.3 स्टीयरिंग अक्षाच्या बाजूकडील झुकाव

स्टीयर केलेल्या चाकांचे वजन स्थिरीकरण प्रदान करते. या योजनेसह, ज्या क्षणी चाक “तटस्थ” वरून विचलित होते, त्या क्षणी पुढचा भाग वाढू लागतो. आणि त्याचे वजन खूप असल्याने, जेव्हा तुम्ही गुरुत्वाकर्षणाच्या प्रभावाखाली स्टीयरिंग व्हील सोडता, तेव्हा सिस्टम हे घेते. प्रारंभिक स्थिती, सरळ रेषेतील गतीशी संबंधित. वजन स्थिर ठेवतानाच असते सकारात्मक फायदाधावणे पण वळताना, इंकलिन बाह्य चाकाला प्रतिकूल कोनात (सकारात्मक कॅम्बर सारखे) झुकवते आणि त्याचा संपर्क पॅच खराब होतो. आणि वळताना ते मुख्य भार सहन करत असल्याने, संपूर्ण एक्सल कर्षण गमावते. या गैरसोयीची भरपाई कॅस्टर आणि कॅम्बरद्वारे केली जाऊ शकते, नंतर बाह्य चाकाची पकड चांगली असेल, परंतु आतील चाकाची पकड (कमी महत्त्वाची असली तरीही) मोठ्या प्रमाणात बिघडेल.

च्या साठी फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारफ्रंट एक्सल ट्रॅक्शन अत्यंत महत्वाचे आहे आणि हे स्थिरीकरण टिकून राहण्यासाठी अवलंबले पाहिजे. शक्तिशाली रीअर-व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये, त्याउलट, सर्वकाही क्लचवर अवलंबून असते. मागील चाकेआणि कॉर्नरिंग करताना फ्रंट एक्सल कर्षण कमी होणे देखील फायदेशीर आहे, कारण ते ओव्हरस्टीअरची भरपाई करते.

4.4 चाक रोटेशनची समांतरता

(समांतर स्टीयर - इंग्रजी)

1 च्या मूल्यासह, दोन्ही चाके एकाच कोनात वळतात; 0 - स्टीयरिंग व्हील वळल्यावर, आतील चाक बाहेरील कोनापेक्षा मोठ्या कोनात विचलित होते. वळताना, आतील चाक एका लहान त्रिज्याचे अनुसरण करते, म्हणून ते बाहेरील चाकांपेक्षा अधिक जोरदारपणे वळले पाहिजे. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील वळल्यावर, पुढच्या चाकांचे टो-इन कमी होते, ज्यामुळे कॉर्नरिंग करताना स्टीयरिंगची स्थिरता वाढते. महामार्गावरील वळणांची त्रिज्या जितकी लहान असेल तितके हे मूल्य लहान असावे.

5 चाके

(व्हील्स - इंग्रजी)

5.1 टो-इन

(टो-इन - इंग्रजी)

पॉझिटिव्ह टो-इन: वरून पाहिल्यावर, तुम्ही चाकांच्या बाजूने सरळ रेषा काढल्यास, त्या कारच्या पुढील बाजूस छेदतील. नकारात्मक टो-आउट: काल्पनिक सरळ रेषा कारच्या मागे छेदतील. पॉझिटिव्ह टो-इन मागील कणासरळ रेषेत ते अधिक स्थिर करते. एक नकारात्मक सह, कार सुमारे घासणे होईल. पुढच्या एक्सलसह, उलट सत्य आहे - समोरच्या चाकांचे सकारात्मक टो-इन कारमध्ये स्टीयरिंग क्षमता जोडते, ज्यामुळे वळणावर जाणे सोपे होते. नकारात्मक नियंत्रण स्थिरता वाढवेल. शुन्य पासून पायाचे मजबूत विचलन सरळ रेषेवर कारचा रोलिंग प्रतिकार वाढवते (कमी होते कमाल वेग, इंधनाचा वापर आणि टायर पोशाख वाढतात), परंतु लहान कोनात हे लक्षात येत नाही.

पायाच्या बोटाप्रमाणे, कॅम्बर ही चाकांची समांतरता आहे, परंतु जेव्हा समोरून पाहिले जाते. नकारात्मक कॅम्बरसह, चाके आतील बाजूस झुकतात आणि सकारात्मक कॅम्बरसह, ते बाहेरील बाजूस झुकतात. वळताना संपर्क पॅच जतन करण्यासाठी हे केले जाते, कारण आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, टायर पार्श्व ओव्हरलोड्सच्या प्रभावाखाली विकृत झाला आहे. कॅस्टरमुळे चाकांच्या झुकाव विपरीत, कँबर हा एक स्थिर कोन आहे. त्यामुळे फायद्यांसोबतच त्याचे दोन फायदेही आहेत लहान तोटे. पहिली म्हणजे वळताना, आतील चाक वळणापासून दूर झुकते आणि कर्षण गमावते. पण कारण ते अनलोड केलेले आहे, ते मोठी भूमिका बजावत नाही. दुसरे म्हणजे सरळ रेषेत गाडी चालवताना चाके रस्त्याला लंब नसतात आणि पकड जास्तीत जास्त नसते. पण कारण हा कोन केवळ मागील चाकांसाठी मोठ्या मूल्यावर सेट करणे अर्थपूर्ण आहे आणि हे केवळ मागील-चाक ड्राइव्ह कारमध्ये सुरू करताना लक्षात येते. ब्रेक लावताना, समोरच्या चाकांमुळे जवळजवळ 70% वजन कमी करावे लागते - मागील चाकांच्या कर्षणाचा फारच कमी परिणाम होतो.
रस्त्याच्या सापेक्ष चाकाचा कल टायरच्या कॉन्टॅक्ट पॅचचा आकार आणि आकार ठरवतो, म्हणजेच त्याचा थेट रस्त्यावरील चाकांच्या पकडीवर परिणाम होतो. सरळ रेषेवर, चाकांची कमाल पकड रस्त्याला पूर्णपणे लंब असते (चित्र 1-अ). हे आपल्याला त्वरीत प्रारंभ करण्यास आणि उशीरा ब्रेक करण्यास अनुमती देते. आणि एका वळणात, पार्श्व ओव्हरलोड संपर्क पॅच विकृत करते आणि त्यातील विशिष्ट दाब वितरणाचे स्वरूप बदलते (चित्र 1-बी). विकृतीची भरपाई करण्यासाठी, चाक रोटेशनच्या दिशेने झुकते (चित्र 1-सी). हे तुम्हाला समान जास्तीत जास्त संपर्क पॅचसह वळण घेण्यास अनुमती देते आणि म्हणूनच जास्तीत जास्त पकड घेऊन.

अ - विश्रांतीवर संपर्क पॅच;
b - एका वळणात संपर्क पॅचचे विकृत रूप;
c - चाक टिल्ट करून विकृतीची भरपाई
सरळ रेषेत गाडी चालवताना पकड कमी होते आणि तुम्हाला आधी ब्रेक लावावा लागतो.

मागील निलंबनासारख्या ठिकाणी मल्टी-लिंक डिझाइन किया कारआज भेटायला सिड अगदी सहज आहे. ही एक सामान्य योजना आहे जी बहुतेक उत्पादक स्थिरता वाढवण्यासाठी आणि त्यांच्या मॉडेल्सना आत्मविश्वासाने हाताळण्यासाठी प्राधान्य देतात.

आमच्या सामग्रीचा “नायक”, किया सिड, असे निलंबन आहे. ही योजना सोपी नाही, परंतु ती निर्मात्याला अतिशय अचूक चेसिस ट्यूनिंग प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

कोणत्याही मल्टी-लिंक सस्पेंशन डिझाइनच्या केंद्रस्थानी, नैसर्गिकरित्या पुढील निलंबन लक्षात घेतले जात नाही:

• लीव्हर्स, त्यापैकी काही ट्रान्सव्हर्स आहेत आणि काही अनुदैर्ध्य आहेत;
• एक-तुकडा सबफ्रेम;
• पिळलेले वसंत घटक;
• धक्का शोषक;
• अक्षांसह हब;
• स्ट्रट्ससह स्टॅबिलायझर.

निलंबन कार्ये

Kia Sid मॉडेलच्या मागील चेसिस डायग्राममध्ये एका बाजूला 4 लीव्हर समाविष्ट आहेत. तीन घटक ट्रान्सव्हर्स आहेत आणि 4 था अनुदैर्ध्य आहे. लीव्हर सिस्टीम हे सुनिश्चित करते की हब आणि चाक वेळेच्या प्रत्येक युनिटमध्ये योग्यरित्या गतीमध्ये आहेत. सबफ्रेम आपल्याला निलंबन घटकांद्वारे शरीरात प्रसारित केलेल्या कंपनांची पातळी कमी करण्यास अनुमती देते.

प्रत्येक लीव्हरला रबर-मेटल बुशिंगद्वारे बोल्ट जोडणी वापरून बांधले जाते ज्याला सायलेंट ब्लॉक्स म्हणतात. असे सॉफ्टनिंग घटक केवळ लीव्हरमध्येच नाही तर सबफ्रेमच्या संलग्नक बिंदूंमध्ये देखील असतात.

उभ्या कंपनांना ओलसर करण्यासाठी, शॉक शोषक वापरले जातात, जे स्प्रिंग्ससह एकत्रितपणे कार्य करतात. हे रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या तुलनेत शरीराची सर्वात कार्यक्षम स्थिती सुनिश्चित करते. धक्क्यांवर गाडी चालवताना हे विशेषतः लक्षात येते, जेव्हा शरीर, स्वतःच्या वजनाखाली झुकलेले, निर्दिष्ट शॉक-शोषक घटकांच्या मदतीने जलद आणि कार्यक्षमतेने त्याच्या मूळ जागी परत येते.

स्टॅबिलायझर, जो विशेष सबफ्रेम ब्रॅकेटशी जोडलेला असतो आणि त्याच्या दोन्ही कडांना त्याच्या स्ट्रट्सशी जोडलेला असतो, कोपऱ्यांमध्ये स्थिरता आणि पार्श्व शक्तींचा प्रतिकार करण्यासाठी जबाबदार असतो. त्यांचे सेवा जीवन (रॅक) लहान आहे, सुमारे 60-80 हजार किमी, कारण त्यांना वाढीव शक्तीसह भार जाणवतो. या घटकांची टिकाऊपणा, तसेच इतर मागील एक्सल घटक, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती आणि प्रवासाच्या तीव्रतेने प्रभावित होतात.

स्टीयरिंग नकल हा लीव्हर्समधील कनेक्टिंग लिंकचा एक प्रकार आहे. त्याच्या मदतीने, केआयए सीड चालविताना निलंबन घटकांमध्ये उद्भवणार्या शक्तींचे पुनर्वितरण केले जाते. एक्सल (किंवा मुठी) मध्येच एक हब स्थापित केला जातो, जो चाक ठेवण्यासाठी आणि त्याचे फिरणे सुनिश्चित करण्यासाठी कार्य करतो. काही अननुभवी मालक उत्स्फूर्तपणे दिशाभूल करतात, हबसह धुराला गोंधळात टाकतात. अशा दलाला मदत करण्यासाठी, आम्ही एका फोटोला संबोधित करतो जे आम्हाला शेवटी या घटकांचा प्रकार आणि हेतू समजून घेण्यास अनुमती देईल. पुढील संभ्रम दूर करण्यासाठी या चित्रातील मुठीला प्रदक्षिणा घालण्यात आली आहे.

LEDs च्या वेगवेगळ्या पिढ्यांमधील निलंबनामधील फरक

मागील निलंबनमागील पिढीमध्ये त्याच्या अत्यधिक कडकपणामुळे खूप टीका झाली. किआ मालकसिडने अडथळे आणि खड्डे यांच्यावर गाडी चालवताना आराम मिळत नसल्याबद्दल तक्रार केली, जेव्हा प्रत्येक धक्के पूर्णपणे जाणवत होते. निर्मात्याने संतप्त मालकांचे म्हणणे ऐकले आणि निलंबन पुन्हा कॉन्फिगर केले, हाताळणीवर परिणाम न करता मऊपणा आणि कडकपणा यांच्यातील संतुलनाच्या दृष्टीने भिन्न वैशिष्ट्ये दिली.

किआ सिड मॉडेलच्या नवीन पिढीमध्ये निलंबनाचे वर्तन कसे बदलले आहे? तसे, समोरचे निलंबन देखील सुधारले गेले आहे. चला एक चाचणी सेट करूया. हालचाल सुरू केल्यावर, आम्ही असमान पृष्ठभागावरून जाताना थरथरण्याच्या अपेक्षेने संवेदनांवर लक्ष केंद्रित करतो. मात्र, तसे काहीही होत नाही. आत्तासाठी, आम्ही निर्मात्याचे कौतुक करतो, मानसिकरित्या त्याला सर्व प्रकारच्या पुरस्कारांनी बरसतो. समोर गटाराच्या मॅनहोलचे झाकण दिसले. आम्ही चाक तिच्याकडे लक्ष्य करतो. तर, हल्ला! होय, संवेदना सर्वात आनंददायी नसतात, परंतु सहन करण्यायोग्य असतात. आम्हाला खात्री आहे की बदलांमुळे KIA सीड कारला फायदा झाला आहे आणि नवीन चेसिस मागील पिढीच्या डिझाइनपेक्षा लक्षणीयरित्या श्रेष्ठ आहे.

चला सारांश द्या

सर्वसाधारणपणे, वर्तन आत्मविश्वासपूर्ण आहे, परंतु मला इच्छा आहे कोरियन अभियंतेसुधारण्यावर काम करणे सुरू ठेवा जेणेकरून मागील निलंबन आणि पुढील निलंबन आणखी चांगले होईल आणि नंतर KIA कारसीड आत्मविश्वासाने घरगुती खड्डे "जिंकण्यास" सक्षम असेल.

कामिकडझे

7 जून 2012 दुपारी 4:24 वा

मागील निलंबन स्वतंत्र, मल्टी-लिंक (प्रत्येक बाजूला तीन ट्रान्सव्हर्स आणि एक रेखांशाचा दुवा), दुर्बिणीसंबंधी शॉक शोषक स्ट्रट्स 4 (चित्र 7.3) आणि 13, अँटी-रोल बार 9 सह आहे. मागील निलंबनाचे मार्गदर्शक घटक आहेत मागचे हात 7 आणि 16 कंट्रोल आणि ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्स 1, 15,2 आणि 10. लवचिक रबर-मेटल जॉइंट्सच्या संयोजनात लीव्हरची ही प्रणाली "पॅसिव्ह स्टीयरिंग" च्या गुणधर्मासह सस्पेंशन प्रदान करते: कॉर्नरिंग करताना मागील चाकेफिरणे

छायाचित्र

किमती

नवीन आयटम

ट्यूनिंग

आपल्या स्वत: च्या हातांनी

टेलिस्कोपिक शॉक शोषक स्ट्रट लवचिक घटक आणि कंपन डँपरची कार्ये एकत्र करते. शॉक शोषक स्ट्रट तळाशी असलेल्या खालच्या विशबोनशी जोडलेला असतो आणि शीर्षस्थानी शरीराशी जोडलेला असतो. चालू शॉक शोषक स्ट्रटकॉइल स्प्रिंग, स्ट्रट प्रोटेक्टीव्ह केसिंगसह कॉम्प्रेशन बफर आणि वरचा आधार एकत्र केला जातो.

खालच्या निलंबनाचे हात अँटी-रोल बारशी जोडलेले आहेत. अँटी-रोल बार स्ट्रट्सद्वारे सुरक्षित केले जातात चेंडू सांधेखालच्या विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझर बारवर. स्टॅबिलायझर बार मागील एक्सल बीमवर रबर कुशनसह कंसासह सुरक्षित आहे

गोल्फ कोर्सवर नवीन खेळाडू: किआ सीड.

"किया" चे प्रतिनिधी दावा करतात: "cee'd" च्या आगमनाने सुरू होते नवीन अध्यायकंपनीच्या इतिहासात - आतापासून, या ब्रँडच्या कारने युरोपियन मॉडेलसह समान अटींवर स्पर्धा करणे आवश्यक आहे. होय, हे इतके धाडसी विधान आहे! नवोदितांचे मुख्य प्रतिस्पर्धी किआ मार्केटर्स आहेत. पहा" फोर्ड फोकस"आणि" फोक्सवॅगन गोल्फ"बार उंचावर आहे. कोरियन लोक बाजारातील ट्रेंडसेटरला मागे टाकू शकतील का? हे शोधण्यासाठी, आम्ही किआ सीईडशी आमच्या पहिल्या ओळखीसाठी इटलीला गेलो होतो.

"सीईड" ("सीड" म्हणून वाचा) हा विचित्र शब्द "सी", म्हणजे "सेगमेंट सी" (गोल्फ क्लास) आणि संक्षेप "ईडी" - "युरोपियन डिझाइन" एकत्र करून तयार झाला आहे. इतर सर्व काही, असामान्य लोअरकेस अक्षरे आणि अपोस्ट्रॉफीसह, सौंदर्यासाठी जोडले गेले. कोरियन लोकांचा असा विश्वास आहे की असे नाव युरोपियन कानाला संतुष्ट करेल आणि लक्षात ठेवणे सोपे होईल. हे लक्षात ठेवणे खरोखर सोपे आहे. वैयक्तिकरित्या, मी याला दाढीवाल्या विनोदाशी जोडतो: "मस्कोविट्स पिवो - पिवोला काय म्हणतात!"

तथापि, विनोद बाजूला. ते येथे आहेत, युरोपियन बेस्टसेलरच्या शीर्षकासाठी नवीन कोरियन दावेदार, रोम विमानतळाजवळील पार्किंगमध्ये रांगेत उभे आहेत...

तुम्हाला कोणती गाडी हवी आहे? पेट्रोल की डिझेल? "यांत्रिकी" सह की "स्वयंचलित" सह? - मुलीला चाव्या देत विचारले चाचणी कार. - आमच्याकडे निवडण्यासाठी तीन पेट्रोल आणि एक (आता एक, माफ करा) डिझेल आहे.

चांगली सुरुवात. युरोपियन खरेदीदार निवडण्यासाठी वापरले जातात विस्तृतइंजिन आणि मानक उपकरणांच्या लांबलचक सूचीसह आपले बोट दीर्घकाळ चालवा.

असे दिसते की आयोजकांना आगाऊ समजले की अधिक कमकुवत मोटर्सरशियन लोक त्यांना पसंत करत नाहीत आणि आमच्या बाजारपेठेतील अधिक शक्तिशाली खूप महाग आहेत. किमान गोल्फ कारसाठी.

माझ्या हातात चाव्या पकडून मी गाड्यांच्या रांगेकडे निघालो. सर्व पाच-दरवाजा हॅचबॅक आहेत. अजून कोणतेही मृतदेह नाहीत. 2007 च्या शेवटी, एक स्टेशन वॅगन दिसेल, त्यानंतर स्पोर्ट्स तीन-दरवाजा असेल. सेडान अजिबात असणार नाही. शेवटी, या वर्गात आधीपासूनच " किआ सेराटो"सेडान बॉडीसह. ते चांगले विकले जाते, आणि आत्तासाठी ते बदलण्याची गरज नाही.

सर्व एकाच वेळी

नवीन Kia खूप छान दिसत आहे. हा देखावा जर्मनीतील किआ कंपनीच्या नवीन डिझाइन सेंटरमध्ये विकसित केला गेला - जर्मन आणि कोरियन तज्ञांच्या संयुक्त प्रयत्नांद्वारे (ज्याने इटालियन लोकांकडून शिकले). आम्ही जे संपवले ते थोडेसे हॅचबॅकसारखे दिसते" टोयोटा कोरोला", परंतु तरीही - छान. फेसलेस डिझाइनबद्दल, ज्याची अनेक वर्षांपासून टीका झाली होती कोरियन कार, असे दिसते, आता विसरले जाऊ शकते. "cee'd" तरतरीत आणि आधुनिक दिसते.

आतील भाग प्रशस्त आहे, सीट ऍडजस्टमेंट अगदी जास्त आहे: सर्व मार्गाने मागे फिरताना, मी पेडल्सपर्यंत पोहोचू शकत नाही. मला लगेच समोरच्या पॅनलचे फिनिशिंग लक्षात आले. हे जुन्या कोरियन मॉडेल्सपासून परिचित असलेले निसरडे आणि जोरात प्लास्टिक नाही तर एक लवचिक सामग्री आहे बारीक टेक्सचर नॉचसह रबराइज्ड फॅब्रिकसारखे दिसणारे. त्याला स्पर्श करणे किंवा त्यावर फक्त आपला हात चालवणे छान आहे. मध्यवर्ती कन्सोलची अनाड़ी "ॲल्युमिनियम-लूक" फ्रेम थोडीशी छाप खराब करते, परंतु हे माझे वैयक्तिक मत आहे. काहीजण त्याच्याशी असहमत असू शकतात. घटकांची असेंबली आणि फिटिंगची गुणवत्ता दोषांच्या पलीकडे आहे.

आणि उपकरणांची पातळी काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त आहे. कारमध्ये सर्वकाही आहे. सर्व काय "? लांबलचक यादी करण्यापेक्षा काय गहाळ आहे हे सांगणे सोपे आहे. स्थापित पर्याय. मी गाडी आत घेतली समृद्ध उपकरणे TX (एक प्रारंभिक LX आणि एक मध्यवर्ती EX देखील आहे). संपूर्ण आनंदासाठी, फक्त एकच गोष्ट आहे ज्याची कमतरता आहे रंग द्रव क्रिस्टल मल्टीफंक्शन माहिती प्रदर्शन. तथापि, एक प्रदर्शन आहे, परंतु तो लहान आणि मोनोक्रोम आहे. त्यावर नेव्हिगेशन सिस्टीमचा नकाशा दाखवता येत नाही. बाणांच्या स्वरूपात फक्त हालचालीची दिशा दाखवते.

परंतु समृद्ध उपकरणे- कारमधील सर्वात महत्वाची गोष्ट नाही. डिझाइन करताना सुरक्षेच्या मुद्द्यांना प्राधान्य दिले गेले. किआ अभियंते असा दावा करतात की शेवटी ते सर्वात जास्त तयार करण्यात व्यवस्थापित झाले सुरक्षित गाड्यावर्गात, आणि आगामी अधिकृत युरो-NCAP क्रॅश चाचण्या याची पुष्टी करतील. मला माहित नाही, आम्ही थांबू आणि पाहू. कारमध्ये किमान सहा एअरबॅग आहेत. आणि अगदी स्वस्त LX कॉन्फिगरेशनमध्ये. उशा व्यतिरिक्त, "cee'd" अगदी सुसज्ज केले जाऊ शकते ईएसपी प्रणाली. परंतु हे केवळ TX च्या सर्वात श्रीमंत आवृत्त्यांवर स्थापित केले आहे.

विलक्षण सहजतेने...

दूर ढकलून, मी लज्जास्पदपणे थांबलो. अगदी ड्रायव्हिंग स्कूलमधील नवख्या मुलाप्रमाणे. याचे कारण म्हणजे कमी वेगाने 1.6-लिटर इंजिनचा कमी जोर (खरं तर ते असायला हवे) आणि क्लच पेडल खूप हलके आहे, जवळजवळ वजनहीन आहे. सवयीच्या बाहेर, स्विच चालू करण्याचा क्षण पकडणे खूप कठीण आहे. तथापि, शहराच्या रहदारीमध्ये, जेव्हा आपल्याला सतत गीअर्स बदलावे लागतात तेव्हा अशा हलकीपणामुळे तोट्यापेक्षा अधिक फायदा होतो: पाय थकत नाही.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, Kia cee’d एक अधिक स्त्रीलिंगी कार आहे (जर, अर्थातच, लिंगानुसार कार विभाजित करणे योग्य असेल). सर्व प्रयत्न लहान आहेत: पेडल्सवर, स्टीयरिंग व्हीलवर, चालू गियर लीव्हर. मानवजातीचा सशक्त अर्धा भाग सहसा कठोर आणि अधिक माहितीपूर्ण नियंत्रणे पसंत करतो.

गाडीचा वेग खूप स्वेच्छेने होतो. डायनॅमिक सिटी ड्रायव्हिंगसाठी - तुम्हाला जे हवे आहे. आणि उपनगरीय महामार्गावर, वेग मर्यादा नसल्यास, तुम्ही जास्त ताण न घेता स्पीडोमीटरची सुई 200 किमी/ताच्या पुढे ढकलू शकता. मला शंका आहे की अधिक शक्तिशाली 2-लिटर इंजिनसह, Kia cee’d अगदी अत्याधुनिक ड्रायव्हरला संतुष्ट करण्यास सक्षम असेल. परंतु, नेहमीप्रमाणे, मलममध्ये एक माशी आहे - निलंबन खूप मऊ आहे. अगदी सरासरी युरोपियन गृहिणी देखील ते अधिक पसंत करतात. त्याच वेळी, आपण दुय्यम रस्त्यावर द्रुतगती मार्ग बंद करताच, जो विशेषतः डांबराच्या गुणवत्तेद्वारे ओळखला जात नाही, निलंबन कमी-अधिक गंभीर अडथळे आणि अनियमिततेवर "पंच" करण्यास सुरवात करते. तुम्हाला वेग कमी करावा लागेल आणि अधिक काळजीपूर्वक गाडी चालवावी लागेल. पण कोबलेस्टोन रस्त्यावरही (इटालियन शहरांमध्ये असे बरेच रस्ते आहेत) कार शांत आहे - काहीही खडखडाट, खडखडाट किंवा आवाज नाही. कठोर शरीर, चांगले परिष्करण साहित्य आणि उच्च दर्जाचे असेंब्ली- ध्वनिक आरामाची हमी.

काही किलोमीटर गेल्यावर, कच्चा रस्ता गुळगुळीतपणे वळणा-या पर्वतीय नागात बदलला. संपूर्ण दक्षिण युरोप अशा रस्त्यांवरून प्रवास करतो. वरवर पाहता, म्हणूनच अशा परिस्थितीत कार कशी वागते हे दाखवणे चाचणी ड्राइव्ह आयोजकांसाठी महत्त्वाचे होते. सापाच्या रस्त्यावर मी एक जुना अल्फा पकडला, जो एका स्थानिक रहिवाशाने चालवला होता, ज्याला सर्व वळण मनापासून माहित होते - त्याने अतिशय निर्भयपणे त्यांच्यावर हल्ला केला. मी त्याच्याशी संपर्क साधला, पण मी त्याच्या आसपास जाऊ शकलो नाही. मी "माझ्या शेपटीवर लटकत आहे" हे पाहून, इटालियनने वास्तविकतेसाठी गाडी चालवली - वळणाच्या प्रवेशद्वारावरील स्लाइडमध्ये कार "वितरण". खरे सांगायचे तर ते भयावह झाले आणि मी मागे पडणे पसंत केले. जर फक्त निलंबन कठोर आणि स्टीयरिंग व्हील अधिक माहितीपूर्ण असेल तर...

तरीसुद्धा, आपण हे मान्य केले पाहिजे की कोरियन लोकांनी खूप काही केले आहे चांगली कार. जरी उच्च युरोपियन मानकांनुसार. " अल्फा रोमियो", अर्थातच, ते कार्य करत नाही (आणि बहुधा असे कोणतेही कार्य नव्हते), परंतु "फियाट" किंवा त्याच्यासारखे काहीतरी - अगदी.

मध्ये देखावा"Kia cee’d" अनेक लोकप्रिय हॅचबॅकच्या डिझाईनमधील कोट्स. तथापि, तो अगदी मूळ आहे.

या प्रश्नाचे उत्तर अद्याप मिळालेले नाही. अधिकृत पत्रकार परिषदेत, किआ मोटर्सच्या युरोपियन विभागाचे प्रमुख म्हणाले की किमती "खूप स्पर्धात्मक असतील." आणि त्याच वेळी, त्याने नमूद केले की किया कंपनी “स्वस्त कार उत्पादक” च्या स्थापित प्रतिमेपासून दूर जाण्याचा प्रयत्न करीत आहे. तेच, आणखी एक शब्द नाही. याचा अर्थ कोणाचाही अंदाज आहे.

एक विनम्र माणूस.

एक ऐवजी विनम्र डिझाइन मागे नवीन Kia उत्पादने Cee'd लपत आहे आश्चर्यकारक कार, कारण त्याने त्याच्या सर्व परीक्षकांना आश्चर्यचकित केले. जेव्हा मी कार उचलायला गेलो तेव्हा मला वाटले: "ठीक आहे, किआ, बरं, ते चालवते, स्वस्त, विनम्र, बहुधा कंटाळवाणे," पण ते निघाले... ते पुढीलप्रमाणे झाले...

कारची रचना मुद्दाम साधी आणि विवेकी आहे. कारच्या असंख्य जटिल रेषा हा निष्कर्ष काढण्यास मदत करतात: हुड, दाराच्या तळाशी, हेडलाइट्स आणि मागील दिवे. सर्वसाधारणपणे, त्याच्या जपानी बहिणीशी - टोयोटा ऑरिस, परंतु हॅचबॅक बॉडीमध्ये टोयोटा कोरोलाच्या मागील आवृत्तीशी थोडीशी समानता आहे.

आत, तुम्हाला कोणतीही प्रवृत्ती किंवा नाविन्यपूर्ण डिझाइन उपाय सापडणार नाहीत - सर्व काही परिचित, लोकप्रिय आणि म्हणून आरामदायक आहे. सर्व काही स्वीकारार्ह गुणवत्तेसह आणि एकमेकांना भागांच्या चांगल्या फिटने केले जाते. वापरलेले प्लास्टिक सर्वोत्तम नाही (विशेषत: दरवाजाच्या हँडरेल्सवर), परंतु ते वेगाने, अडथळ्यांवरून किंवा मोठ्या आवाजात आवाज करत नाही. त्याची रचना फॅब्रिकचे हलके अनुकरण आहे आणि ते स्पर्शास कमी-अधिक आनंददायी आहे. जर अभियंत्यांनी किंचित खराब दर्जाचे प्लास्टिक वापरले असते, तर आतील भाग फक्त अस्वीकार्य बनले असते, परंतु ते म्हणतात तसे ते सहन करण्यायोग्य आहे.

मध्यवर्ती कन्सोल किंचित ड्रायव्हरकडे वळलेला आहे - ते अधिक सोयीस्कर आहे, आणि ग्लोव्ह कंपार्टमेंट प्रवाशाच्या पायांवर अगदी खाली उघडते - त्याउलट, ते फार आनंददायी नाही: ग्लोव्ह डब्यात गोंधळ घालण्यासाठी, तुम्हाला त्या व्यक्तीला विचारावे लागेल. प्रथम त्यांचे पाय टकवण्यासाठी तुमच्या शेजारी बसलेले. गाड्यांमध्ये असा दोष पहिल्यांदाच समोर आला नाही. साधने वाचण्यास सोपी आहेत, सर्व काही स्पष्ट आहे आणि काही फंक्शन्स नियंत्रित करण्यासाठी कोणतीही "मालकीची" वैशिष्ट्ये नाहीत - क्लासिक. नाही तरी! बाहेरचे तापमान दर्शविणाऱ्या मॉनिटरवर “फॅरेनहाइट” ला “सेल्सिअस” कसे बदलावे याबद्दल मी बराच वेळ गोंधळात पडलो. तसे, साधने (टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर) अर्ध-स्पोर्ट्स शैलीमध्ये बनविली जातात (स्पीडोमीटर अर्ध्या ग्लासमध्ये ठेवलेला असतो), ज्यामुळे सुरुवातीला एक स्मितहास्य होते (ते थोड्या वेळाने कसे गायब झाले याबद्दल आम्ही बोलू. ). मला सेंट्रल आर्मरेस्टची "योग्य" उंची आवडली - दरवाजावरील आर्मरेस्टसह पातळी, परंतु केबिनमध्ये पाण्याची बाटली ठेवण्यासाठी कोठेही नव्हते हे मला आवडत नव्हते - तेथे फक्त एक कप होल्डर होता (त्यासाठी प्रत्येकजण!), आणि दाराच्या कोनाड्यात फक्त कागद आणि चिंध्यासाठी पुरेशी जागा होती, मागील बाजूस तेच चित्र आहे, फक्त मध्यभागी आर्मरेस्ट नाही. पण प्रवाशांचे पाय, गुडघे, खांदे, डोके यासाठी भरपूर जागा आहे. पण खोडाबद्दल अजिबात तक्रार नव्हती - प्रशस्त, उंच-हिंग असलेला दरवाजा आणि आतमध्ये बिजागर नाही, कमी लोडिंग उघडणे आणि दुमडल्यावर तुलनेने सपाट मजला. मागील जागा(उंचीत फरक आहे, परंतु माझ्या बहुतेक वर्गमित्रांप्रमाणे ते गुळगुळीत आहे).

आतापर्यंत, किआ सिड स्वतःला एक प्रकारचा सरासरी शेतकरी, दिखावा किंवा शिष्टाचार नसलेली कार असल्याचे दाखवते. पण एकदा तुम्ही पार्किंग सोडले आणि...

... आणि कार आश्चर्यचकित, आश्चर्यचकित आणि आनंदी होऊ लागते. या क्षणापासून शोध सुरू होतो. कारकडून असे काहीही अपेक्षित नव्हते आणि इतक्या माफक किमतीत समान ड्रायव्हिंग गुण असलेली कार बाजारात आहे ही वस्तुस्थिती एक वास्तविक शोध आहे आणि इतकेच. किआ सिड अगदी उत्तम प्रकारे हाताळते! कोणत्याही ढोंग किंवा आरक्षणाशिवाय. विश्वास ठेवा किंवा नको, या गुणवत्तेच्या बाबतीत ते BMW Kopeyka आणि 307 Peugeot शी तुलनेने योग्य आहे (मी स्वतः यावर विश्वास ठेवणार नाही आणि हसेन, परंतु डीलरकडे टेस्ट ड्राइव्ह घेऊन सहज पडताळता येईल अशी वस्तुस्थिती राहिली आहे. सत्य). मी आनंदी आणि उदास दोन्ही होतो. एकीकडे, चाचणी कंटाळवाणी झाली नाही हे चांगले आहे, परंतु "सी" वर्गातील माझ्या दोन आवडत्या कारमध्ये स्वस्त स्पर्धक (हँडलिंगच्या बाबतीत) होते या वस्तुस्थितीने मला निराश केले. गाडी पुढे सरकत आहे 170 किमी/ता च्या वेगाने सरळ रेषेत स्पष्टपणे, जरी आपण स्टीयरिंग व्हील सोडले तरीही (“सरळ” स्थितीत स्पष्ट “शून्य” आहे - एक प्रकारची पोकळी सारखी), सिडने काळजी घेतली नाही ट्रॅकबद्दल, परंतु तो इतक्या लवकर, स्पष्टपणे, आत्मविश्वासाने आणि अचूकपणे वळतो की मला ते पुन्हा पुन्हा करायचे होते. पुनर्रचना करणे ही समस्या नाही: डावीकडे आणि उजवीकडे आणि तुम्ही शांतपणे पुढे उडता - तुम्ही कोणतीही जोखीम घेतली नाही. अभिप्रायचाकांसह पारदर्शक आणि समजण्यायोग्य आहे - सर्व माहिती स्टीयरिंग व्हीलवर आहे, जी अचूक साधनात बदलते. आता जोरात ब्रेक मारण्याचा प्रयत्न करा - सिड सहजतेने आणि त्वरीत थांबतो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - तुम्हाला त्याला रस्त्यावर पकडण्याची गरज नाही - ब्रेकिंग झाल्यास तो डळमळत नाही, सरकत नाही

एका वळणावर असे वाहन चालवणे छान आणि आनंददायक आहे! त्याच वेळी, सिडने बेस्ट ड्रायव्हरचे टायर घातले नव्हते कमी आकर्षकआणि हार्ड साइड, तसेच मिशेलिन एनर्जी 205/55 R16 सभ्य टायरआणि सह स्वत: ला दाखवले चांगल्या बाजू, परंतु ड्राइव्हसाठी काहीतरी चांगले आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा विशेष आदर. त्याचे ऑपरेशन मशीनच्या वर्णांशी जुळते. शिफ्ट्स त्वरीत आणि जवळजवळ अस्पष्टपणे होतात; गॅस पेडलवरील दाबातील कोणत्याही बदलास स्वयंचलितपणे प्रतिसाद देते, वर करणे किंवा कमी करणे: आपण चौथ्या गीअरमध्ये 80 किमी/तास जाल, आपल्याला त्वरीत वेग पकडण्याची आवश्यकता आहे - आपण गॅस दाबा कठीण, स्वयंचलित ताबडतोब तिसऱ्या गीअरमध्ये जाते (किंवा दुसऱ्यावर - कसे दाबायचे) आणि कारला वेग वाढवते कारण त्याचे 1.6-लिटर, 122-अश्वशक्ती इंजिन सक्षम आहे (Sid लवकरच 2-सह बाजारात येईल. 143 एचपीचे लिटर इंजिन, आणि शरीर दिसेल "स्टेशन वॅगन" - एसडब्ल्यू).

चेसिसच्या मागील भागासाठी मल्टी-लिंक सस्पेंशन सिस्टमचा वापर आधीपासूनच एक उत्कृष्ट डिझाइन बनला आहे. आधुनिक गाड्या. निवड यादृच्छिक नव्हती. Kia Sid मागील सस्पेंशन डिझाइन एकाच वेळी अनेक लीव्हर वापरून व्हील हब निश्चित करण्याच्या कल्पनेवर आधारित आहे. शरीराच्या तुलनेत वेगवेगळ्या विमानांमध्ये त्यांच्या स्थानाचा परिणाम म्हणजे अधिक कार्य करण्याची क्षमता अचूक सेटिंग्जहँगिंग सिस्टमसाठी.

मल्टी-लिंक सिस्टम यावर आधारित आहे:

• कारच्या दोन विमानांमध्ये स्थित लीव्हर;
• सबफ्रेम;
• कॉइल स्प्रिंग्स;
• हब समर्थन;
• धक्का शोषक.

निलंबन घटकांचा उद्देश

किआ सिडच्या मागील निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये, अभियंत्यांनी व्हील हब जोडण्यासाठी चार लीव्हर वापरण्याचे ठरविले, त्यापैकी तीन त्यांनी ट्रान्सव्हर्स (कार बॉडीशी संबंधित) विमानात आणि चौथे अनुदैर्ध्य विमानात स्थापित केले. मार्गदर्शक घटक म्हणून काम करणे, लीव्हर इतर समस्या सोडविण्यास सक्षम आहेत. उदाहरणार्थ, शरीराच्या संबंधात हालचालीच्या क्षणी चाकच्या स्थितीसाठी जबाबदार रहा.

निलंबन प्रणालीचे सर्व भाग बोल्ट कनेक्शन, बॉल जॉइंट किंवा लवचिक घटक वापरून कनेक्ट केले जाऊ शकतात. किआ सिड लवचिक घटक वापरते - मूक ब्लॉक्स - मागील निलंबनाचे घटक एकमेकांना जोडण्यासाठी. हे विशेषतः जोर देणे आवश्यक आहे की ते केवळ बदलले जाऊ शकतात आणि दुरुस्त करू शकत नाहीत. लवचिक घटक, निलंबन प्रणालीला सबफ्रेमद्वारे शरीराशी जोडणारे, हालचाली दरम्यान कंपन कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. याव्यतिरिक्त, मूक ब्लॉक्स निलंबनाची आवाज पातळी कमी करू शकतात.

स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स ड्रायव्हिंग पृष्ठभागाशी संबंधित समस्यांमुळे उद्भवणारी बहुतेक बाजूकडील कंपन शोषून घेतात आणि ओलसर करतात. त्यांचे सेवा जीवन प्रवासाच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते विशिष्ट कारआणि रस्त्याची परिस्थिती. 60-80 हजार मायलेज नंतर स्ट्रट्स बदलण्याची शिफारस केली जाते.

ट्रुनियन ( गोलाकार मुठ), चाकातून येणारी शक्ती ओळखून, निलंबनाच्या इतर भागांमध्ये त्यांचे पुनर्वितरण करते. कधीकधी नवशिक्या मालक स्टीयरिंग नकलला व्हील हबसह गोंधळात टाकतात. परिणाम गैरसमज आहे आणि दुरुस्तीसाठी मदत करणे कठीण होऊ शकते. एक्सल कशाचे प्रतिनिधित्व करतो आणि डिझाइनमध्ये त्याचे स्थान कोठे आहे, Kia Sid मागील निलंबनाचा फोटो तुम्हाला ते शोधण्यात मदत करेल. जसे आपण फोटोमध्ये पाहू शकतो, हब आणि एक्सल (आकृतीमध्ये वर्तुळाकार) भिन्न स्थाने आहेत.

वेगवेगळ्या पिढ्यांमधील मागील निलंबनाची तुलना

मागील पिढीच्या मागील निलंबनाबद्दल अनेक तक्रारी होत्या. बहुतेक कार मालकांनी त्याच्या अत्यंत कडकपणाबद्दल तक्रार केली. त्यांच्या म्हणण्यानुसार, ताज्या डांबरावर गाडी चालवताना ते घड्याळासारखे काम करत होते. परंतु दुरुस्तीची आवश्यकता असलेल्या रशियामधील सर्वात सामान्य रस्त्यांवर वाहन चालवताना, अगदी लहान खड्डे देखील जाणवले. परिणामी, कोरियन ऑटोमेकरने, इच्छा विचारात घेऊन, सेटिंग्ज बदलून मऊ केली. या कारच्या नवीन पिढीच्या मागील निलंबनापासून आता आपण काय अपेक्षा करू शकतो?

चला एक चाचणी करूया. आणि म्हणून, आम्ही चाकाच्या मागे जातो आणि जातो. आम्हाला पुढे रस्त्याचे काही किरकोळ नुकसान लक्षात येते. तो किती हादरेल याचा विचार करून आपण एकाग्र होतो. आणि अनेकदा आपल्याला काहीच वाटत नाही. समोर एक मॅनहोल कव्हर दिसू लागले. नक्कीच, फिरणे चांगले आहे, परंतु आम्ही एक चाचणी करत आहोत. आम्ही सरळ जात आहोत. होय, हालचाल करण्याची भावना जोरदार आहे. परिणामी, आम्ही अनुभवलेल्या प्रत्येक गोष्टीचा बारकाईने विचार केल्यानंतर, आम्ही या निष्कर्षावर पोहोचतो की नवीन पिढीच्या कारची सस्पेंशन प्रणाली मागील कारपेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगली झाली आहे. तथापि, किआने रशियन रस्त्यांसाठी निलंबन सुधारावे अशी माझी इच्छा आहे.