प्रत्येक कारच्या डिझाइनमध्ये एक निलंबन (कार बॉडी आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान जोडणारा दुवा) असतो, ज्यामध्ये बॉल जॉइंट सारखा भाग असतो. गोलाकार बेअरिंग- हे चाक आणि सस्पेन्शन आर्म यांना जोडणारे एक जंगम उपकरण आहे जे चाक नियंत्रण प्रदान करते.

चेंडू संयुक्त आहे

बॉल जॉइंट हा जोड आहे जो व्हील हबला सस्पेन्शन आर्मला जोडतो. मशीनच्या स्ट्रक्चरल स्ट्रक्चरमध्ये या उपकरणाचे मुख्य कार्य हे सुनिश्चित करणे आहे की चाक क्षैतिजरित्या मुक्तपणे हलू शकते आणि चाक उभ्या हलण्यापासून प्रतिबंधित करते. बॉल उपकरणेते केवळ व्हील हबवरच नव्हे तर कॅम्बर आर्म्समध्ये, स्टीयरिंग लिंकेजमध्ये आणि हूड माउंटिंगसाठी गॅस स्टॉपमध्ये देखील स्थापित केले जातात.

पूर्वी, बॉल जॉइंट्स पिन प्रकारचे होते. त्याचे तोटे असे होते की ते चाक फक्त एका अक्षावर फिरू देते, ज्यामुळे अशी कार चालवणे कठीण होते. शिवाय, ते वारंवार वंगण घालावे लागले.

बॉल संयुक्त डिझाइन

या प्रकारच्या जंगम कनेक्टिंग लिंकचे डिझाइन इतके क्लिष्ट नाही.

• 1-शरीर;
• 2-उच्च-शक्तीचा पोशाख-प्रतिरोधक धातू घाला;
• 3-गोलाकार "सफरचंद" भाग (मुख्य भार घेते);
• 4-रिंग रिटेनिंग रिंग (सफरचंद राखून ठेवते आणि उच्च-शक्ती घाला);
• 5-शंकूच्या आकाराची टीप (चाक आणि गोलाच्या स्टीयरिंग एक्सलचे कनेक्टिंग घटक);
• 6-रबर बूट (धूळ आणि आर्द्रतेपासून संरक्षण करते), बूट अंतर्गत रेफ्रेक्ट्री ग्रीस;
• शंकूच्या आकाराचा रॉडचा 7-धागा (रोटरी एक्सलसह बोल्ट केलेल्या कनेक्शनसाठी काम करतो);
• बोल्ट केलेल्या कनेक्शनसाठी छिद्रांसह 8-फ्लँज, जे 1 बॉल जॉइंट हाउसिंगसह कास्ट केले जाते (सस्पेंशन आर्मवर माउंट करण्यासाठी वापरले जाते).

या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, ज्यामध्ये गोलाकार भाग आहे, डिव्हाइस तीन विमानांमध्ये फिरू शकते. पिव्होट-प्रकार बॉल जॉइंट्सच्या विपरीत, त्याला स्नेहन आवश्यक नसते.

बॉल जोड्यांचे वर्गीकरण:

1. संकुचित डिझाइन.
2. कोलॅप्सिबल नाही. लीव्हरसह कास्ट स्वरूपात उत्पादित.

दोष शोधण्याचा एकच मार्ग आहे.

ज्या रस्त्यांवर कार चालविली जाते त्या रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर, बॉल जॉइंट्सचे सेवा जीवन देखील अवलंबून असते. जर तुम्ही ते "हातोडा" लावला, म्हणजेच ते वेळेवर बदलू नका, विशेषत: खराबीची चिन्हे दिसल्यास, यामुळे रस्त्यावर बिघाड होऊ शकतो. असे काही वेळा असतात जेव्हा चाक पूर्णपणे बंद होते.

बॉल संयुक्त खराबी

आम्ही या महत्त्वपूर्ण डिव्हाइसच्या ऑपरेशनमधील समस्यांची सर्व चिन्हे सूचीबद्ध करतो:

1. वळताना ठोठावण्याचा आवाज आला.
2. स्टीयरिंग व्हीलमध्ये एक ठोका आहे (स्टीयरिंग व्हील जोरदार कंपन करते).
3. दिसू लागले असमान पोशाखचालणे हे चाकाच्या शेवटच्या रनआउटमुळे होते.
4. चाक संरेखन सैल आहे किंवा योग्यरित्या केले नाही. या प्रकरणात, रबर ट्रेड्स केवळ एका बाजूला असमानपणे परिधान करतात.
5. चाकांवर वाढलेला भार. स्टीयरिंग व्हील वळणे कठीण आहे.
6. ब्रेकिंग दरम्यान, कार बाजूला वळते. या प्रकरणात, निलंबनामध्ये क्लिक ऐकले जाऊ शकतात.

समस्यांची सूचीबद्ध लक्षणे बॉलच्या सांध्यातील समस्यांशी संबंधित नसतात;

बॉल जॉइंट स्वतः कसे तपासायचे

प्रत्येकाला सेवा केंद्रात जाऊन निदान करणे आवडत नाही. च्या साठी स्वत: ची तपासणीखालील अटी आणि साधने आवश्यक आहेत:

• लिफ्ट, तपासणी भोककिंवा ओव्हरपास. खड्डे आणि लिफ्टमधून हे शक्य आहे.
• जॅक आणि व्हील चॉक (शूज). वाहन उचलण्याचे साधन नसल्यास, जॅक आवश्यक आहे.
• फ्लॅट एंड माउंट. स्टीयरिंग एक्सल आणि बॉलमध्येच ते सहजपणे घातले जाऊ शकते.
• समर्थन म्हणजे क्रँककेस संरक्षणापासून जमिनीपर्यंतचा आकार.
• wrenches संच.
• बॉल जॉइंट रिमूव्हर किंवा हातोडा आणि गॅसोलीन.

आम्ही नेहमी सुरक्षिततेच्या खबरदारीचे पालन करतो. अशा मऊ जमिनीवर नूतनीकरणाचे कामआम्ही नाही.

पेंडेंटचे अनेक प्रकार आहेत. सामान्य प्रकारांपैकी एक म्हणजे मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन. या प्रकारच्या निलंबनामध्ये, बॉल सांधे फक्त तळाशी स्थापित केले जातात.
अशी सस्पेंशन डिझाईन्स देखील आहेत: डबल-विशबोन, मल्टी-लिंक, अडॅप्टिव्ह, DE DION सस्पेंशन, रिअर डिपेंडेंट सस्पेन्शन, रिअर सेमी-स्वतंत्र निलंबन, जीप आणि पिकअप ट्रक सस्पेंशन, ट्रक सस्पेंशन.
जर निलंबन दुहेरी विशबोन असेल, तर वरच्या आणि खालच्या दोन्ही बाजूला बॉल सस्पेंशन असेल.

बॉल सांधे स्वतः तपासणे:

1. व्हिज्युअल तपासणी. जर बूट क्रॅक झाला असेल किंवा अगदी उतरला असेल तर, बॉल जॉइंट बदलण्याची शिफारस केली जाते. आपण नवीन बूट बदलून किंवा स्थापित करून पैसे वाचवू शकता, परंतु किती वाळू आणि अपघर्षक कण आत आले हे माहित नाही.
2. कार उचलण्यासाठी जॅक किंवा लिफ्ट वापरा आणि पूर्व-तयार आधार ठेवा. पुढे, कारला हळू हळू सपोर्टवर कमी करा जेणेकरून बॉल जॉइंटवरील भार दिसून येईल. चाक हवेत असावे आणि मुक्तपणे फिरावे.
3. चाक दोन्ही हातांनी, वर आणि खालून घ्या आणि ते उभ्या रॉक करा. जर खेळ असेल, तर ते सायलेंट ब्लॉक्सचे परिधान, बॉल जॉइंटचे परिधान किंवा हब बेअरिंगचे कमकुवत होणे असू शकते.
4. एक प्री बार घ्या आणि स्टीयरिंग एक्सल आणि सस्पेन्शन आर्म दरम्यान सपाट बाजू घाला. हळूवारपणे माउंटवर दाबा आणि बॉलवर काही खेळत आहे का ते पहा.
5. खराबीची चिन्हे असल्यास, आपल्याला बॉल नट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. बॉल एंड नट सह एकत्र फिरवले जाऊ शकते. ते ठेवण्यासाठी आम्ही प्री बार वापरतो.
6. पुलर किंवा इम्पॅक्ट टूल वापरुन, आम्ही बॉल काढून टाकतो. जर खेचणारा नसेल, तर तुम्हाला मारणे आवश्यक आहे आसनएक हातोडा सह टीप. तसे, हे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, मूक ब्लॉक्स काढणे. टीप शंकूच्या आकाराची असल्याने, तीक्ष्ण लहान प्रभावांसह, ती सोडली जाते. वैयक्तिकरित्या, जेव्हा मी व्हीएझेड 2106 वर बॉल जॉइंट बदलला तेव्हा मी हळूवारपणे हातोड्याने टॅप केला, जॉइंटमध्ये गॅसोलीन फवारले (जर तुमच्याकडे असेल तर तुम्ही WD-40 वापरू शकता) आणि बॉल स्वतःच खाली पडला.

व्हिडिओ

हा व्हिडीओ बॉलची रचना, तो कशासाठी वापरला जातो, इत्यादी तपशीलवार दाखवतो.

हे स्पष्टपणे दर्शवते की बॉल जॉइंट गतीमध्ये कसे कार्य करते.

निलंबनाचे स्वतःचे निदान कसे करावे.

स्टीयरिंग टिप्स आणि बॉलचे निदान.

हा व्हिडिओ निलंबन कसे तपासायचे ते दर्शवितो.

बॉल तपासणे आणि बदलणे FORD कारफोकस 2 / फोर्ड फोकस 2.

निलंबन सर्वात एक आहे महत्वाचे नोड्स वाहन. त्याची स्थिती सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण अगदी सर्वात विघटन लहान घटकनिलंबन एक मोठी समस्या बनू शकते. हे बॉल जॉइंट आहे जे लहानपैकी एक आहे, परंतु अत्यंत आवश्यक तपशीलपेंडेंट वाहनाच्या सर्व घटकांप्रमाणे, कधीकधी ते बदलण्याची आवश्यकता असते. निःसंशयपणे, आपण व्यावसायिकांच्या मदतीचा अवलंब करू शकता आणि सर्व्हिस स्टेशनवर बॉल सांधे बदलू शकता. तथापि, ही क्रिया गॅरेजमध्ये अगदी शक्य आहे, ज्यासाठी कार मालकास थोडा वेळ, संयम आणि बॉल जोडण्यासाठी विशेष पुलरची आवश्यकता असेल.

बॉल जॉइंटला फार म्हणतात महत्त्वाचा घटकवाहन, जे निलंबन डिझाइनमध्ये समाविष्ट आहे. हे सस्पेंशन आर्म आणि स्टीयरिंग व्हील हबला जोडते.

बॉल जॉइंटचे मुख्य कार्य म्हणजे चाकाच्या प्राथमिक क्षैतिज स्थितीसह हब फिरवण्याची क्षमता प्रदान करणे जेव्हा उभ्या हालचाली.

सुरुवातीला, बॉल जॉइंट्स फक्त वर आरोहित होते फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार, ज्यामुळे चाके उभ्या भोवती फिरली. तथापि, बॉल जॉइंटच्या निर्मितीपासून, त्याच्या डिझाइनमध्ये बरेच बदल झाले आहेत.

बॉल सपोर्ट गोलाकार किंवा मशरूम-आकाराच्या टीपसह शंकूच्या आकारात बनविला जातो, जो कोपऱ्यात सपोर्ट बॉडीमध्ये फिरू शकतो आणि लगेच स्विंग करू शकतो. हाऊसिंग बोल्ट किंवा लीव्हरवर दाबले जाते.

आधुनिक युनिट्समध्ये, नियमानुसार, विभक्त न करता येणारी रचना वापरली जाते, जिथे पिन स्थापित केल्यानंतर शरीर रोल केले जाते. बोट आणि शरीराच्या दरम्यान प्लास्टिक किंवा इतर घाला. ते स्लाइडिंग बेअरिंगसारखे कार्य करतात आणि थोडे प्रयत्न करून रोटेशन प्रदान करण्यास सक्षम असतात. च्या साठी घरगुती गाड्याइतर बॉल जॉइंट्स वापरले जातात, ज्याला कोलॅप्सिबल म्हणतात. झाकण घट्ट करून त्यांच्यातील प्रतिक्रिया दूर केली जाते.

सामान्यतः, सर्व बॉल संयुक्त घटक स्टीलचे बनलेले असतात. संपर्क पृष्ठभागांमधील घर्षण कमी करण्यासाठी, गोलाकार अवकाशाची पृष्ठभाग पॉलिमरसह लेपित आहे, उदाहरणार्थ, प्लास्टिक. तथापि, असे बॉल सांधे आहेत ज्यामध्ये पॉलिमर कोटिंग नसते (सामान्यतः घरगुती वाहनांमध्ये).

कार बॉल जॉइंटचा उद्देश

बॉल जॉइंट एक विश्वासार्ह आणि कठोर संलग्नक प्रदान करते, तर व्हील हबच्या तुलनेत हातांची मर्यादित गतिशीलता राखते. जेव्हा ड्रायव्हर कार चालवतो, तेव्हा समोरच्या चाकांची दोन कार्ये असतात - वाहन रस्त्याच्या कडेला फिरते याची खात्री करणे आणि युक्ती चालवण्याची क्षमता प्रदान करणे (उजवीकडे, डावीकडे वळणे). योग्य रीतीने हालचाल आणि युक्ती करण्यासाठी, चाके रस्त्याच्या सापेक्ष योग्यरित्या स्थित असणे आवश्यक आहे, म्हणजे, ते मुक्तपणे पुढे आणि मागे फिरले पाहिजेत, स्टँड लेव्हल, स्टीयरिंग व्हील वापरून सहजपणे नियंत्रित केले जाणे आवश्यक आहे आणि धुराशी घट्टपणे जोडलेले असणे आवश्यक आहे. या गरजा पूर्ण करण्यासाठी, एक निलंबन विकसित केले गेले ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हील हब आणि सस्पेंशन आर्म्स बॉल जॉइंट्सद्वारे जोडलेले आहेत.

मल्टी-लिंक फ्रंट सस्पेंशन डिझाइनमध्ये वाहनाच्या प्रत्येक बाजूला दोन बॉल जॉइंट्स - लोअर आणि अप्पर - समाविष्ट आहेत (एकूण चार, परंतु सहा आणि आठ देखील आहेत).

बॉल संयुक्त अपयशाची कारणे

ऑपरेशन दरम्यान, बॉल सांधे खूप गंभीर भारांच्या अधीन असतात. निलंबनाच्या डिझाइनवर आणि त्यांच्या स्थापनेच्या स्थानावर अवलंबून, असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना समर्थन सतत प्रभावांना तोंड देतात आणि वाहनाच्या एकूण वजनाचा मोठा भाग देखील वाहतात. उल्लंघनाचे मुख्य कारण योग्य ऑपरेशनबॉल जॉइंट म्हणजे संपर्क पृष्ठभागांचा पोशाख, ज्यामुळे शरीरापासून पिनपर्यंतच्या अंतरामध्ये क्लिअरन्स वाढू शकतो. परिणामी, बोट दोन्ही फिरते आणि शरीरात लटकते.

जर पोशाख जास्त तीव्र असेल तर, समर्थनावरील लहान भार देखील शरीरातून पिन बाहेर येऊ शकतात. परिणामी, आधार चाक धरू शकत नाही आणि वाहन फक्त डांबरावर कोसळते.

बॉल सांध्यांवर पोशाख होण्याची मुख्य चिन्हे आहेत:

अंतरात वाढ खालील घटकांमुळे होते:

बॉल संयुक्त चे स्वयं-निदान

बॉल जॉइंट कोणत्या स्थितीत आहे हे शोधण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:

कार बॉल जोड्यांची दुरुस्ती

बॉल जॉइंट दुरुस्त करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. बहुतेक परदेशी कारसाठी, लीव्हरसह आधार बदलणे आवश्यक आहे महाग आनंद, कारण या लीव्हरची किंमत खूप आहे. मल्टी-लिंक सस्पेंशन असलेल्या कार देखील आहेत. खालच्या हातासाठी कामाची किंमत खूप जास्त आहे आणि वरच्या हातासाठी ती दुप्पट आहे. म्हणून, बहुतेक कार मालक बॉल जॉइंट बदलण्याऐवजी दुरुस्त करण्यास प्राधान्य देतात, कारण त्याची किंमत निम्मी आहे. याव्यतिरिक्त, दुरुस्त केलेले बॉल संयुक्त अधिक पोशाख-प्रतिरोधक बनते आणि, एक नियम म्हणून, आहे अधिक संसाधननवीन समर्थनाऐवजी विकास.

बॉल सांधे पुनर्संचयित करण्यासाठी खालील तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो:

खालच्या आणि वरच्या चेंडूचा सांधा बदलणे

खालच्या बदलण्याची प्रक्रिया आणि शीर्ष समर्थनकोणतेही मतभेद नाहीत. आपल्याला आवश्यक असलेल्या साधनातून:

बॉल जॉइंट बदलताना, आपण प्रथम नवीन आधार लिथॉलने वंगण घालणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी आपण बूट काढून बोटाला लावावे. इष्टतम प्रमाणवंगण त्यानंतर, बूट परत ठेवा.

सपोर्टचे सेवा आयुष्य बऱ्याच घटकांवर अवलंबून असते आणि सरासरी 15 ते 120 हजार किलोमीटरपर्यंत असते. बॉल जॉइंटचे आयुष्य बूटमध्ये अगदी कमी क्रॅकने देखील कमी केले जाऊ शकते. पाणी, वाळू आणि घाण त्याद्वारे बिजागरात प्रवेश करू शकतात. बॉल संयुक्त तुटण्यापासून रोखण्यासाठी, आपण रबरच्या स्थितीचे निरीक्षण केले पाहिजे संरक्षणात्मक कव्हर. ओव्हरपास किंवा तपासणी भोकवर हे करणे उचित आहे.

बॉलचे सांधे जास्त काळ टिकण्यासाठी, तुटलेल्या जागेवर काळजीपूर्वक वाहन चालवणे आवश्यक आहे रस्ता पृष्ठभागआणि खराब झालेले अँथर्स वेळेवर बदला. हे विसरू नका की कोणत्याही वाहन यंत्रणा आणि घटकांना नियमित देखभाल आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असते. आपण या व्हिडिओमध्ये बॉल सांधे बदलण्याबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकता.

निलंबनामध्ये बॉल सांधे कसे कार्य करतात? ते निलंबन शस्त्रांमध्ये का एकत्रित केले जातात, ते का झिजतात आणि आधुनिक कारमध्ये त्यांना बदलणे किती कठीण आहे? चला या समस्येचा प्रत्येक तपशीलवार विचार करूया.

तुम्हाला बॉल जॉइंटची गरज का आहे?

बॉल जॉइंट म्हणजे संरचनात्मकदृष्ट्या, एका बिजागरापेक्षा अधिक काही नाही ज्यासह व्हील हब निलंबनाच्या हाताला जोडलेला असतो. क्षैतिज विमानात चाकांना हालचालीची स्वातंत्र्य देणे आणि उभ्यामध्ये ते वगळणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. अजिबात, चेंडू सांधेते केवळ हब सपोर्टमध्येच वापरले जात नाहीत - ते कॅम्बर लीव्हर्समध्ये, स्टीयरिंग लिंकेजमध्ये आणि हुड गॅस स्टॉपला बांधण्यासाठी देखील आढळू शकतात.

परंतु ठराविक वेळेपर्यंत, स्विव्हल चाकांवरील जंगम बॉल जॉइंट्सऐवजी, एक पिव्होट जॉइंट वापरला जात असे - जड, नियतकालिक वंगण आवश्यक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, चाक केवळ एका अक्षावर फिरण्याचे स्वातंत्र्य प्रदान करते, ज्यामुळे हाताळणीवर नकारात्मक परिणाम झाला.

डिझायनर्सना समजले की बॉल जॉइंट रस्त्यावरून प्रत्येक हिट घेईल, त्यामुळे झीज मोठ्या प्रमाणात होईल. विशेषतः टिकाऊ डायमंड कोटिंगसह भाग बनविण्यात काही अर्थ नव्हता, म्हणून ते मुद्दाम जवळजवळ उपभोग्य बनवले गेले. जेणेकरून काही घडल्यास, आपण सहजपणे दोन बोल्ट आणि नट काढू शकता आणि त्यास नवीनसह बदलू शकता.

बॉल डिझाइन

सुरुवातीला, आधार हा एक गृहनिर्माण होता ज्यामध्ये एक बॉल पिन स्थापित केला गेला आणि स्प्रिंगसह मेटल प्लेटद्वारे दाबला गेला आणि वर बूट झाकले गेले. जेणेकरून दोन दिवसांनी बोट झीज होणार नाही, असे त्यांनी सांगितले वंगणआणि देखभालीमध्ये गुंतलेल्या प्रत्येकाला घरातील वंगण नियमितपणे तपासण्यासाठी आणि ग्रीस फिटिंगद्वारे दाबून बदलण्याची सूचना केली.

मग प्लास्टिकचे युग आले आणि वसंत ऋतु डिझाइनमधून गायब झाले. बोटाच्या बॉलचा भाग वरील सामग्रीपासून बनवलेल्या लाइनर्सद्वारे तयार केलेल्या गोलार्धात ठेवण्यात आला होता. तेव्हापासून, मूलत:, डिझाइन बदलले नाही, फक्त एक गोष्ट अशी आहे की प्लास्टिक अधिक पोशाख-प्रतिरोधक नायलॉनसह बदलले गेले.

बॉल जॉइंट्स सर्व्हिसेबल आणि नॉन-सर्व्हिसेबलमध्ये विभागले गेले होते, म्हणजे, ऑइलर्ससह आणि पृथक्करण आणि शिवाय, अनुक्रमे. पण सध्याच्या दशकाच्या जवळ, कमी संकुचित समर्थन वापरले गेले. वंगण साठवण्यासाठी ग्रीस निपल्ससह बॉल जॉइंट्स हे त्या काळातील प्रतिध्वनी आहेत, परंतु जवळजवळ सर्व मशीन्स बर्याच काळापासून देखभाल-मुक्त बीयरिंगसह सुसज्ज आहेत.

निलंबनामध्ये किती चेंडू सांधे आहेत?

हे सर्व निलंबनाच्या प्रकारावर येते. सर्वात सोप्या मॅकफर्सनमध्ये दोन बॉल असतात - ते तळाशी असतात. जितके अधिक लीव्हर, तितके अधिक गोळे. दुहेरी विशबोन्सवर वरच्या आणि खालच्या बॉलचे सांधे असतात आणि सर्वात जटिल निलंबनांवर, मुख्यतः फोक्सवॅगन आणि ऑडीसाठी, एका बाजूला पाच बॉल सांधे असू शकतात.

लीव्हरला फास्टनिंग

आता संपूर्ण वर्गीकरण बॉलच्या डिझाइनच्या प्रकारावर नाही तर त्याच्या स्थापनेच्या पद्धतीवर येते - बदलण्याची किंमत यावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते. कार मालकासाठी सर्वात सोपी आणि शांततापूर्ण रचना म्हणजे बोल्ट, नट किंवा रिवेट्स वापरून सस्पेन्शन आर्मला जोडलेले सपोर्ट हाउसिंग. या प्रकरणात, थकलेला बॉल लीव्हरमधून डिस्कनेक्ट करणे कठीण होणार नाही. असे दिसते की डिझाइन परिपूर्णतेत आणले गेले होते, परंतु 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, अभियंत्यांनी सस्पेंशन आर्ममध्ये समाकलित केलेल्या समर्थनाच्या बाजूने हळूहळू ते सोडण्यास सुरुवात केली.

असे मत आहे की या डिझाइनची मार्केटर्सनी लॉबिंग केली होती ज्यांना स्पेअर पार्ट्सच्या विक्रीची नफा वाढवायची होती, कारण आता जेव्हा बॉल संपतो तेव्हा आपल्याला लीव्हर असेंब्ली बदलण्याची आवश्यकता असते, जरी लीव्हर स्वतः ठीक असला तरीही. परंतु खरं तर, या सर्वांचा पूर्णपणे अभियांत्रिकी अर्थ आहे: हातांमध्ये एकत्रित केलेल्या बॉल जोड्यांसह निलंबन हे उतरवता येण्याजोग्यापेक्षा हलके असते.

एक तडजोड डिझाइन आहे ज्यामध्ये लीव्हरला फास्टनिंग घटक नाहीत, परंतु एक फिक्सेशन घटक आहे - लॉकिंग रिंग. या प्रकरणात, आधार फक्त लीव्हरमध्ये दाबला जातो (उदाहरणार्थ, झाफिरा सी आणि जीप देशभक्त). ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला प्रेस किंवा दुसरी सक्तीची पद्धत वापरावी लागेल (यावर खाली अधिक).

स्टीयरिंग नकलसाठी फास्टनर्स

आम्ही लीव्हरला फास्टनिंगचे मुख्य प्रकार विचारात घेतले आहेत; आता स्टीयरिंग नकलवर बॉल जॉइंट फिक्स करण्याकडे लक्ष देऊया, जर आधार लीव्हरवर असेल. फक्त दोनच पर्याय आहेत: सपोर्ट पिन नटने कनेक्ट आणि सुरक्षित केला जाऊ शकतो, जो एकतर कोटर केलेला असतो किंवा अंतर्गत लॉकिंग रिंगसह स्व-लॉकिंग नट वापरला जातो. पर्यायी पर्यायफास्टनर्स - कपलिंग बोल्टसह, जसे की ह्युंदाई सांता 2006 पासून फे. नंतरचा पर्याय अधिक त्रासदायक आहे, कारण बोल्ट, सराव मध्ये, आंबट होण्याची शक्यता असते.

हे देखील बरेचदा घडते की नकल ब्रॅकेटचे टोक अनक्लेंच करण्यासाठी ज्यामध्ये सपोर्ट पिन निश्चित केला आहे, विशेष वेज वापरणे आवश्यक आहे, जे सहसा उपलब्ध नसते. जिथे तुमची अपेक्षा नसते तिथे समस्या उद्भवू शकतात.

उदाहरणार्थ, ऑडी A6 C7 घ्या: यात एक अद्भुत फ्रंट डिझाइन आहे मल्टी-लिंक निलंबन, ज्यामध्ये बॉल जोडतो वरचे नियंत्रण हातस्टीयरिंग नकलशी कनेक्ट केलेले आणि एका लांब कपलिंग बोल्टसह सुरक्षित केले जाते, जे बर्याचदा इतके अडकले जाते की ते काढणे अशक्य आहे. मुठी गरम केल्याने (तो ॲल्युमिनियमच्या मिश्रधातूपासून बनलेला आहे), किंवा बोल्ट थंड केल्याने किंवा हायड्रॉलिक प्रेसवर पाच किंवा दहा टन देखील लावल्याने हा दुर्दैवी बोल्ट एक मिलिमीटरही कमी होणार नाही. आणि, या प्रकरणात अनेकदा घडते, मालकाला कळते की त्याचे पाकीट आणखी 400-500 डॉलर्सने रिकामे आहे - हे आहे सरासरी किंमत A6 C7 साठी नवीन स्टीयरिंग नकलसाठी.

सस्पेन्शन डिझाईन (नेहमीच देखभालक्षमतेसाठी नाही) ऑप्टिमाइझ करण्याच्या प्रयत्नात, बॉल जॉइंट लीव्हरवरून स्टीयरिंग नकलवर हलविला गेला. त्यात आधार दाबला जाऊ शकतो ( SsangYong Rexton, मर्सिडीज-बेंझ CLS W219), बोल्टसह बांधलेले (VAZ 2110) किंवा नकल ब्रॅकेटमध्ये कपलिंग बोल्टसह निश्चित केलेले ( सुबारू वनपालएसजी). प्रत्येक पद्धतीचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत.

पहिल्या पर्यायामध्ये, बॉल जॉइंट बदलण्यासाठी, तुम्हाला संपूर्ण स्टीयरिंग नकल काढून टाकावे लागेल आणि यासाठी नैसर्गिकरित्या कॅलिपर आणि डिस्कला वरच्या (किंवा वरच्या, दोन असल्यास) आणि खालच्या हातातून डिस्कनेक्शन काढून टाकणे आवश्यक आहे. दुसरा आणि तिसरा पर्याय खूप सोपा आहे, कारण ते बदलण्यासाठी, बॉल जॉइंटपासून खालचा हात डिस्कनेक्ट करणे पुरेसे असेल.

अँथर्स

बॉल जॉइंटमध्ये ते नेहमीच असतात, समर्थन काढून टाकले आहे किंवा लीव्हरमध्ये समाकलित केले आहे याची पर्वा न करता. आणि ते बदलण्यायोग्य आहेत! डिझायनर आणि विपणकांकडून एक लहान आनंद. पण चांगली बातमी मिळाल्यानंतर, मला निराश व्हावे लागेल: तुम्ही किती वेळा कारच्या खाली पाहता आणि अँथर्सकडे पाहता? सर्वात जबाबदार - नियतकालिक देखभालीसह दर 10-15 हजार किलोमीटरवर एकदा, आणि बहुतेक कार मालकांनी त्यांची कार दोन वेळा खालून पाहिली (जेव्हा तंत्रज्ञांनी निलंबनाचा पोशाख दर्शविला) किंवा ती अजिबात दिसली नाही.

लेख / सराव

निलंबनात काय आणि का तुटते आणि त्याचे आयुष्य कसे वाढवायचे

उर्वरित खर्च अपेक्षेप्रमाणे स्वीकारले जातात आणि "शाश्वत" घटक ज्यांना अनेक दशके बदलण्याची आवश्यकता नसते ते सतत ब्रेकडाउनपेक्षा खूपच आश्चर्यकारक असतात. रशियन व्यक्तीसाठी अधिक आश्चर्यकारक ...

71942 2 27 30.04.2015

तसे असो, क्रॅक झालेले परंतु खराब झालेले बूट वेळेत ओळखण्याची शक्यता कमी असते, याचा अर्थ असा की तो संपला तरच तुम्ही त्याकडे लक्ष द्याल आणि हे आपोआप बॉल जॉइंट बदलते. मंडळ बंद आहे. खाली बूट कसे अयशस्वी होऊ शकते आणि जवळजवळ मध्ये बॉल संयुक्त कसे पुनर्स्थित करावे याचे वर्णन आहे फील्ड परिस्थितीउदाहरण म्हणून जीप देशभक्त वापरणे. आपण ते बदलण्याचा निर्णय का घेतला? स्टीयरिंग व्हील फिरवताना मला सस्पेंशनमधून एक भयंकर कर्कश आवाज येत असल्याचे दिसले.

बॉल संयुक्त अपयशाची कारणे आणि परिणाम

वर नमूद केल्याप्रमाणे, पिव्होटच्या बदली म्हणून समर्थनाचा शोध लावला गेला होता, परंतु त्यातून सुटका करून, बिजागरांवर काम करणाऱ्या शक्तींपासून त्यांची सुटका झाली नाही. जर आपण जवळजवळ तात्विक प्रश्न विचारला: "मग बॉल सांधे का खराब होतात?", तर उत्तरात तीन मुख्य मुद्दे असतील (एक चौथी वेळ देखील आहे - परंतु ते मनोरंजक नाही, कारण ते समजण्यासारखे आहे). प्रथम: ड्रायव्हिंग करताना निलंबनावर वाढलेला शॉक लोड, उदाहरणार्थ, बाजूने ट्राम ट्रॅकअसभ्य वेगाने किंवा असामान्य मध्ये सामान्य वाहन चालवणे रस्त्याची परिस्थिती, जे आम्हाला आश्चर्यचकित करणार नाही. दुसरे: वंगण नसणे जेथे ते असावे (ग्रीस फिटिंग्ज लक्षात ठेवा?). आणि शेवटी, तिसरा: सपोर्ट बूटचा नाश.

संबंधित डिझाइन वैशिष्ट्येनिलंबन आणि त्याचा पोशाखांवर होणारा परिणाम, मग आपण पुढील गोष्टी म्हणू शकतो: कोणताही बॉल जॉइंट, तो कसा स्थापित केला गेला तरीही - लीव्हरवर किंवा वर स्टीयरिंग पोर- आघात आणि घर्षणामुळे झीज होईल. आणि जर तुम्हाला पैसे आणि मज्जातंतू वाचवायचे असतील, तर तुम्हाला अधिक वेळा चाकाच्या मागे पाहण्याची गरज आहे आणि जेव्हा तुम्ही खड्ड्यांच्या रूपात गैरसमज जवळ येत आहात तेव्हा स्वतःला "बनझाई" म्हणून ओरडू नका.

बॉल जॉइंट बदलण्याचे उदाहरण

कोणतीही विशेष साधने नव्हती, परंतु रस्त्यावर जाण्यासाठी आणि वेळेवर पोहोचण्यासाठी समस्या त्वरित सोडवण्याची खूप इच्छा होती. त्यामुळे गाडी लिफ्टवर, हातात चाव्या, कोपरापर्यंत बाही. सर्व प्रथम, बॉल सांधे. IN या प्रकरणातदोघेही "मृत्यू" झाले, परंतु जरी फक्त एक मरण पावला, तरीही ते दोन्ही बाजूंनी बदलले पाहिजे. हा अपवाद न करता सर्व कारसाठी लिखित नियम आहे, जो चेसिस घटकांच्या दुरुस्तीवर लागू होतो आणि ब्रेक सिस्टम. उजवी बाजू तुटली, याचा अर्थ डावा भाग देखील तुटलेला आहे (अर्थातच, ब्रेकडाउनमधील असममितीचे कारण निश्चित केले आहे).

चला सुरू करुया. आम्ही खालच्या पुढच्या सस्पेंशन आर्मला सबफ्रेमला सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करतो. हे सोपे नाही - बोल्ट थोडे अडकले आहेत. तथापि, लीव्हर देखील स्टीयरिंग नकलशी जोडलेला असल्यामुळे आम्ही त्यांना पूर्णपणे अनस्क्रू करत नाही.

1 / 2

2 / 2

म्हणून, पुढची पायरी म्हणजे लीव्हरचा बॉल जॉइंट सुरक्षित करणारा बोल्ट अनस्क्रू करणे. तसे, हे सर्वात जास्त नाही चांगला पर्यायअस्तित्वात असलेल्या त्या पद्धतींमधून कनेक्शन. मी आधीच वर लिहिले आहे की या प्रकरणात समर्थन दाबण्यासाठी, तुम्हाला नकल ब्रॅकेटचे टोक एका विशेष वेजने अनक्लेंच करणे आवश्यक आहे. आमच्या बाबतीत, एक छिन्नी आणि एक हातोडा सन्मानाने त्याची भूमिका पार पाडली नाही;

जेव्हा लीव्हर डिस्कनेक्ट होतो, तेव्हा आम्ही शेवटी ते सबफ्रेमवर सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करतो आणि व्हॉइला - लीव्हर एका व्यावसायिकाच्या अगदी तेलकट हातात असतो. एक भयानक चित्र डोळ्यासमोर उघडले - आधारातील बोट फक्त लटकत होते आणि ज्या सामग्रीपासून ते तयार केले गेले होते तितकेच गंजलेले होते. डस्टर नव्हते. कारच्या मालकाला अनेक राखाडी केस येऊ लागले, कारण त्याला समजले की कोणत्याही क्षणी लीव्हर फक्त फाटला जाऊ शकतो आणि नंतर ...

लेख / इतिहास

निलंबनाची कोमलता आणि कडकपणा - सोईसाठी अधिक महत्वाचे काय आहे?

निलंबन तज्ञ सरावातून अनेक मनोरंजक उदाहरणे सांगू शकतात, परंतु मला फक्त स्वतःला मर्यादित करावे लागेल एक छोटी कथाकठोर नेहमीच अधिक दृढ का नसते आणि मऊ नेहमीच का नसते ...

74376 0 37 05.03.2015

मालकाला व्हॅलेरियन टिंचर पिण्यास पाठवून आम्ही लढा चालू ठेवला. लीव्हरची तपासणी केल्यानंतर, मेकॅनिकने नमूद केले की मूक ब्लॉक्समध्ये देखील दीर्घ आयुष्य शिल्लक नाही. जरी, शांतपणे परत आलेल्या मालकाच्या आश्वासनानुसार, हे भाग तुलनेने अलीकडेच बदलले गेले आणि सर्वसाधारणपणे "हे असू शकत नाही!"

एका प्रोद्वारे कारण स्पष्ट केले गेले: दुरुस्तीसाठी वेळ घालवण्यासाठी, कामगार वर्गाचे काही प्रतिनिधी अनलोड केलेल्या निलंबनावर लीव्हरला सबफ्रेमवर सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट करतात. कार लिफ्टवर लटकत आहे, आणि मेकॅनिक आहे पानानिर्दिष्ट केलेल्या घट्ट टॉर्कसह फास्टनिंग बोल्ट खेचते, उदाहरणार्थ, दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये. सर्व काही बरोबर आहे असे दिसते, परंतु पूर्णपणे नाही. क्वचितच कोणीही सूचना वाचतो, ज्या काळ्या आणि पांढर्या रंगात असतात: "लीव्हरला सबफ्रेमवर सुरक्षित करणाऱ्या घटकांचे अंतिम घट्ट करणे वाहनाच्या वजनाने लोड केलेल्या निलंबनावर चालते." याचा अर्थ असा की कार पृष्ठभागावर स्थापित केल्यानंतर निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेला टॉर्क लागू करणे आवश्यक आहे - अशा प्रकारे मूक ब्लॉक्स "खाली बसतील" आणि सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक अंतर काढले जातील. अन्यथा, ते आमच्या मशीनवर घडले तसे होईल. आणि जरी मूक ब्लॉक्सना त्वरित बदलण्याची आवश्यकता नसली तरी, नजीकच्या भविष्यात मालकाच्या कौटुंबिक अर्थसंकल्पात एक छिद्र दिसून येणार होते.

चला आपल्या “मेंढ्या” वर परत जाऊया. बॉल जॉइंट हातामध्ये घर्षण आणि एकच राखून ठेवणाऱ्या रिंगद्वारे सुरक्षित केला जातो. म्हणून, आम्ही टिकवून ठेवणारी अंगठी काढून टाकतो, जर बूट असेल तर ते देखील, आणि निर्दयपणे लीव्हरमधून आधार ठोठावतो. सिद्धांततः, या ऑपरेशनसाठी प्रेस आवश्यक आहे, परंतु कार्य पूर्ण झाले आणि कोणतेही प्रश्न उद्भवले नाहीत.

नवीन बॉल जॉइंटच्या किटमध्ये हे समाविष्ट आहे: आधार स्वतः, एक बूट आणि एक टिकवून ठेवणारी अंगठी, तसेच एक विशेष वंगण. आम्ही लीव्हरमध्ये सपोर्ट स्थापित करतो, आकारानुसार मँडरेल निवडतो आणि लीव्हरच्या वरच्या पृष्ठभागावर लॉकिंग रिंगसाठी जागा दिसेपर्यंत लीव्हरमध्ये चालवतो. आणि या ऑपरेशनसाठी प्रेसची खरोखर गरज होती (किमान त्यांनी दुरुस्ती मॅन्युअलमध्ये तेच लिहिले आहे), परंतु तेथे प्रेस नाही आणि आवश्यक आहे तातडीने दुरुस्ती- तेथे आहे.

बर्याच त्रासानंतर, आम्ही टिकवून ठेवणारी रिंग स्थापित करतो. किटमधील वंगण बॉल जॉइंट पिनवर लावा आणि ग्रीस बूटमध्ये घाला. जसे हे दिसून आले की, बूटसाठी कोणतीही टिकवून ठेवणारी अंगठी नाही (या आवृत्तीमध्ये), ती फक्त सपोर्ट बॉडीवर ठेवली जाते आणि इतकेच. नंतर असे दिसून आले की बूट सीलिंग कॉलरसारखे बनवले गेले होते - लवचिक बँडसह, कदाचित आतमध्ये स्प्रिंग देखील असेल. मी आधारावर अगदी घट्ट बसलो.

आम्ही त्या जागी लीव्हर माउंट करतो. आम्ही लीव्हरला सबफ्रेमशी जोडतो, स्क्रू करतो, परंतु त्याच्या फास्टनिंगचे बोल्ट पूर्णपणे घट्ट करू नका. अनुभवी व्यक्तीच्या सल्ल्यानुसार, बोल्टच्या थ्रेडेड भागावर थोडे निग्रोल लावणे चांगले आहे जेणेकरून नंतर त्यांना स्क्रू करणे सोपे होईल. नवीन बॉल जॉइंटमध्ये, पिन लटकत नाही, म्हणून स्टीयरिंग नकलवरील माउंटिंग ब्रॅकेटमध्ये मार्गदर्शन करण्यासाठी, तुम्हाला थोडेसे काम करावे लागेल. आमच्या मेकॅनिकने, लीव्हरेज वाढवण्यासाठी, सपोर्ट पिनवर एक स्पॅनर स्थापित केला आणि तो इच्छित स्थितीत हलवला. बॉल संयुक्त जोडलेले, स्थापित आणि घट्ट केले गेले. चिमूटभर बोल्ट. आम्ही कार पृष्ठभागावर खाली केली आणि शेवटी लीव्हरला सबफ्रेमवर सुरक्षित करणारे बोल्ट घट्ट केले. आम्ही एक डझन किंवा दोन ओळी मागे गेलो आणि दुसऱ्या लीव्हरसाठी सर्व चरणांची पुनरावृत्ती केली.

तुम्ही तुमच्या कारवरील बॉल जॉइंट्स कधी बदलले आहेत का?

IN आधुनिक गाड्याबॉल जॉइंट्स हा एक आवश्यक घटक आहे जो सस्पेन्शन आर्मला हब ऑनला जोडतो स्टीयर केलेले चाक. कार सस्पेंशनमध्ये बॉल जॉइंटला नेमलेले मुख्य काम म्हणजे उभ्या हालचाली दरम्यान हब फिरवणे, देखभाल करणे प्रारंभिक स्थितीचाके क्षैतिजरित्या. एक चेंडू संयुक्त अपयश आहे गंभीर समस्या, विशेषत: कार फिरत असताना असे झाल्यास. तुटलेल्या आधारामुळे चाक बाहेरच्या दिशेने वळू शकते, ज्यामुळे कार अपरिहार्यपणे फेंडरवर पडते आणि हे आहे चांगले केसहालचाल सुरू करताना खराबी उद्भवल्यास, आणि उच्च वेगाने नाही.

सामग्री सारणी:

खराब चेंडू सांधे चिन्हे

दोषपूर्ण बॉल जोडांमुळे अपघाताची शक्यता गंभीरपणे वाढते, ड्रायव्हरने त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण केले पाहिजे. पासून चेंडू सांधे विविध उत्पादकवर विविध मॉडेलकार 15 ते 150 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकतात, म्हणून त्यांना कधी बदलण्याची आवश्यकता आहे हे निश्चितपणे सांगणे कठीण आहे. बर्याचदा, कार उत्पादक मॅन्युअलमध्ये सूचित करतात तांत्रिक ऑपरेशनया निलंबन घटकासाठी कारची शिफारस बदलण्याची वेळ.

अगदी क्वचितच, बॉलचे सांधे एका झटक्यात तुटतात, त्यामुळे ड्रायव्हरला त्यांच्या अयशस्वी बिघाडाची लक्षणे आधीच ओळखण्याची आणि नवीन भागांसह बदलण्याची संधी असते. बॉल संयुक्त अपयशाची मुख्य लक्षणे खालीलप्रमाणे आहेत:

वरीलपैकी कोणतीही लक्षणे आढळल्यास, आपण हे करावे शक्य तितक्या लवकरवाहनाचे निलंबन आणि स्टीयरिंगचे निदान करा.

बॉल जॉइंट कसे तपासायचे

तुम्हाला तुमच्या कारच्या सस्पेंशनमध्ये समस्या असल्यास, सर्वोत्तम उपायविशेष निदान साधने वापरून तपासले जाईल सेवा केंद्रे. परंतु बॉल जॉइंटमध्ये समस्या आहेत हे निर्धारित करण्याचे अनेक सिद्ध मार्ग आहेत:

तसेच, काही बॉल जोड्यांमध्ये विशेष निदान छिद्र असतात जे आपल्याला पिन पोशाख मोजण्याची परवानगी देतात. त्यांच्याद्वारे पिनच्या पायथ्यापासून बॉल जॉइंटच्या पृष्ठभागापर्यंतचे अंतर मोजणे शक्य आहे.

बॉल संयुक्त अपयशाची कारणे

चेंडू संयुक्त अपयशी तेव्हा यांत्रिक नुकसान. या प्रक्रियेस गती देणारे अनेक घटक आहेत:

बॉल जॉइंट हा निलंबनाच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे आणि त्याकडे चालकाचे लक्ष आवश्यक आहे. गंभीर पोशाख वेळीच लक्षात न घेतल्यास, यामुळे धोकादायक अपघात होऊ शकतो.

बॉल जॉइंट चालू आहे हा क्षणएक अतिशय लोकप्रिय विषय ज्यामध्ये जवळजवळ सर्व वाहनचालकांना स्वारस्य आहे. खरं तर, ही एक सामान्य घटना आहे, परंतु बर्याच ड्रायव्हर्ससाठी ते अस्वीकार्य आहे. काही जण हे ऑपरेशन स्वतंत्रपणे आणि त्वरीत करतात, जरी त्यांना याबद्दल विस्तृत ज्ञान नाही ऑटोमोटिव्ह क्षेत्र. का काहींसाठी, बॉल जॉइंट बदलणे आहे डोकेदुखी, आणि इतरांसाठी - प्रक्रिया अजिबात कठीण नाही? चला ते शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

बॉल जॉइंट्सची बदली लिफ्टवर विशेष पुलरद्वारे केली जाते. आपण निश्चितपणे स्वत: ला सशस्त्र करणे आवश्यक आहे आवश्यक साधने, 22 आणि 13. बॉल जॉइंट्सच्या चाव्यांचा समावेश आहे, त्यांना आणि बूट निग्रोलने वंगण घालण्याची खात्री करा.

बॉल जॉइंट म्हणजे काय

हे चांगले म्हटले आहे: शंभर वेळा ऐकण्यापेक्षा एकदा पाहणे चांगले. तर ते येथे आहे. जर एखाद्या मोटारचालकाने एकदा बॉल जॉइंट कसा बदलला आहे हे पाहिले तर तो या सर्व पायऱ्या स्वतः करू शकतो. परंतु आपल्याला बदलण्याची काही रहस्ये आणि बारकावे देखील माहित असणे आवश्यक आहे, ज्याबद्दल आमच्या लेखात चर्चा केली जाईल.

बॉल जॉइंट हा एक निलंबन घटक आहे ज्याबद्दल प्रत्येकाने ऐकले आहे, परंतु ते कोठे आहे हे फक्त काही लोकांनाच माहिती आहे आणि त्याची गरज आहे का? अर्थात, जेव्हा या कारशी संबंधित समस्या दिसतात तेव्हा ज्ञानातील हे अंतर त्वरीत भरले जाते.

बॉल संयुक्त असे आहे महत्वाचे तपशीलकी त्याशिवाय कार पुढे जाऊ शकणार नाही. त्याशिवाय, कोणतीही कार गतिहीन धातूचा ढीग आहे.

तिच्याकडे बघ. क्रॉस विभागात हे असे दिसते:

हे फक्त धातूच्या बोटासारखे दिसते ज्याच्या एका टोकाला बॉल आहे आणि दुसऱ्या बाजूला धागा आहे. पण हा तपशील देतो राइड गुणवत्तागाडी. चित्रातील बॉल स्वतःच क्रॉस-सेक्शनमध्ये दृश्यमान आहे, तो एक बंद केसमध्ये आहे. शरीराच्या आत एक विशेष पॉलिमर रचना आहे ज्यामध्ये बॉल वेगवेगळ्या विमानांमध्ये फिरण्यास सक्षम आहे. त्याची हालचाल पॉलिमर फिलिंगमुळे होत असल्याने, ती "बॅकलॅश-फ्री" असल्याचे दिसून येते आणि नियमानुसार, काही कार मॉडेल्सवर नियमित स्नेहन आवश्यक नसते. विशेष रबर बूटबॉल असलेल्या जागेत घाण आणि ओलावा जाण्यापासून प्रतिबंधित करते.

आता धातूच्या रॉडचे दुसरे टोक पाहू. येथे एक धागा आहे जो आपल्याला बॉल संयुक्त इतरांना जोडण्याची परवानगी देतो. हे लीव्हरला जोडलेले आहे, त्यामुळे बॉलच्या हालचालीमुळे दोन निलंबन घटकांची गतिशीलता सुनिश्चित होते.

तसेच, बॉल जॉइंट तुम्हाला कारचे चाक वळवताना अनुलंब हलवतानाही ते क्षैतिज स्थितीत ठेवण्याची परवानगी देते.

बॉल जॉइंटचे ऑपरेटिंग तत्त्व लहान कोनांवर शंकूच्या आकाराच्या पिनच्या फिरण्यावर आणि स्विंगवर आधारित आहे. आणि जर कारचा हा भाग महत्त्वपूर्ण भारांच्या अधीन असेल तर तो अयशस्वी होतो. उदाहरणार्थ, जेव्हा बॉल जॉइंटचा “नॉक” स्पष्टपणे ऐकू येतो तेव्हा ड्रायव्हर या घटकाचा दोष निर्धारित करतो, जे टीप आणि शरीरातील अंतरामुळे उद्भवते.

व्हिडिओ बॉल सांधे बदलण्याचे उदाहरण दर्शविते:

टाळण्यासाठी जलद पोशाखबॉल जॉइंट, आपल्याला योग्यरित्या चालविण्याची आवश्यकता आहे. म्हणून, असमान पृष्ठभागांवर वेगाने वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही. बॉल संयुक्त बूटची नियमितपणे तपासणी करणे देखील आवश्यक आहे. शेवटी, जर ते फाटले असेल तर याचा अर्थ असा की लवकरच बॉल जॉइंटची सेवा आयुष्य स्वतःच संपेल, कारण घाण पोशाख प्रक्रियेस गती देते. अशा परिस्थितीत, फक्त बूट पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे.

वरच्या बॉल जोड्यांसाठी, येथे डुप्लिकेट स्थापित केले जाऊ शकतात. यामुळे गंभीर परिणाम होणार नाहीत, कारण तज्ञ म्हणतात, कारण अनेक कार निलंबनाची रचना अशा प्रकारे केली गेली आहे की हा भाग मोठा भार सहन करत नाही.

व्हीएझेड 2108-2115 वर बॉल जॉइंट कसे बदलायचे ते व्हिडिओ दर्शविते:

शेवटी, मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो की बॉल सांधे बदलणे सक्षमपणे केले पाहिजे. परंतु जर तुम्हाला तुमच्या क्षमतेबद्दल खात्री नसेल, तर तुम्हाला ताबडतोब कार सेवा केंद्रात जाण्याची गरज नाही. तुमच्यापेक्षा जास्त माहिती असलेल्या मित्राची किंवा ओळखीच्या व्यक्तीची मदत तुम्ही घेऊ शकता. आणि जसे ते म्हणतात, एक डोके चांगले आहे, परंतु दोन चांगले आहेत.

आम्हाला आशा आहे की हा लेख आपल्याला बॉल जॉइंट स्वतः बदलण्यात मदत करेल, जे इतके अवघड नाही, कारण ते लेखातून बाहेर आले आहे. शुभेच्छा!