बरं, तुम्हाला या दिसणाऱ्या सिटी कारमध्ये समुद्रात का जायचे आहे - उबदार काळा समुद्र किंवा थंड बाल्टिक समुद्र? इंजिन विनम्र आहे, कमीतकमी आनंदाने खडखडाट करते, परंतु थोडेसे जोरात, ट्रंक देखील अजिबात अवाढव्य नाही. उत्तर, मला वाटते, सोपे आहे: अनेकांसाठी, ही विशिष्ट कार ऑटोमोबाईल, स्वातंत्र्य, लांब पल्ल्याच्या रोमँटिक सहलींच्या पहिल्या आनंदाचे प्रतीक आहे!

लोकप्रिय यांत्रिकी

अर्धा तास लाज पण कामात! VDNKh वरील प्रोटोटाइपसह "झापोरोझेट्स" बद्दलचे किस्से आणि विनोद जवळजवळ एकाच वेळी दिसू लागले. तरीही: ठीक आहे, सर्व काही सारखे नाही सामान्य गाड्या! इंजिन ट्रंकमध्ये आहे, रेडिएटर नाही, दरवाजे जुन्या, युद्धापूर्वीच्या गाड्यांप्रमाणे उघडतात, परंतु मागील चाकेते असभ्यपणे कुटिल आहेत! सर्वात लक्षवेधी शोधले: अगदी समोरच्या टोकावरील शिलालेख देखील विचित्र आहे - "झापोरोझेट्स". प्रत्येकाने लगेच अंदाज लावला नाही: ते युक्रेनियनमध्ये आहे.

पण बुद्धिमत्तेच्या स्पर्धेने जोरदार स्वारस्य दाखवले. शेवटी, झापोरोझ्ये येथील पूर्वीच्या कोम्मुनार कंबाईन हार्वेस्टर प्लांटमध्ये तयार होणारी ही कार खास खाजगी कारच्या शौकीनांसाठी तयार करण्यात आली आहे - त्यांची हळूहळू पण सातत्याने वाढणारी सेना. ते जवळजवळ प्रत्येक कामगारासाठी उपलब्ध असेल असे आश्वासन देखील देतात.

आजच्या घरगुती मानकांनुसार, ZAZ-965 खूप लवकर तयार केले गेले. हे अर्थातच मूळ नव्हते: शरीर आणि मागील निलंबन लोकप्रिय FIAT-600 कडून घेतले गेले होते, फोक्सवॅगन बीटलचे पुढील निलंबन, इंजिन टाट्रा “एअर” सारखेच होते, फक्त मोठ्या प्रमाणात कमी केले गेले. परंतु, यूएसएसआरसाठी मशीनची मूलभूत नवीनता लक्षात घेऊन, केवळ झापोरोझ्येमध्येच नव्हे तर मेलिटोपोल (इंजिन) मध्ये देखील नवीन उत्पादन आयोजित करण्याची आवश्यकता आहे, आपण हे कबूल केले पाहिजे: आम्ही खूप घट्ट मुदत पूर्ण केली. डिझाइनची सुरुवात 1956 च्या शरद ऋतूत झाली (संयुक्तपणे NAMI आणि MZMA द्वारे), 1957 मध्ये Moskvich-444 चा पहिला प्रोटोटाइप दिसू लागला - प्रथम सह आयात केलेली मोटर, नंतर घरगुती मोटारसायकलसह आणि 18 जून 1959 रोजी झापोरोझ्ये येथे पहिला चाचणी नमुना एकत्र केला गेला. खरे आहे, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी एक वर्षाहून अधिक काळ गेला.

अर्थात, गोल छोटी कार (किंचित खडबडीत "कुबडा" नंतर येईल) छोटी कार सर्वसाधारणपणे आणि विशेषतः सोव्हिएत लोकांसाठी आदर्श नव्हती. प्रत्येकाने अर्थातच व्होल्गाचे स्वप्न पाहिले. बरं, किंवा कमीतकमी मॉस्कविचबद्दल. आणि येथे, 1959 मध्ये, सोकोलनिकीमध्ये त्यांनी अमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योगातील सर्वोत्तम दाखवले. या आलिशान, प्रचंड क्रूझर्सपेक्षा किती वेगळे आहे, क्रोम आणि आश्चर्यकारक तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह चमकणारे, लहान झापोरोझेट्स, जणू संतापाने आपले ओठ खेचत आहेत! परंतु वृत्तपत्रे आणि मासिके जोरदारपणे यावर जोर देतात की युनायटेड स्टेट्सला पकडणे आणि मागे टाकणे म्हणजे परदेशात सर्व अतिरेकांची पुनरावृत्ती करणे नाही. बरं, त्याच्या युरोपियन analogues च्या तुलनेत, ZAZ-965, तसे, अगदी सभ्य दिसले: पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबन - समोर टॉर्शन बार, मागील बाजूस स्प्रिंग (FIAT-600, तसे, मध्ये एक स्प्रिंग आहे. फ्रंट), फोर-स्पीड गिअरबॉक्स, इंजिन - 23 एचपी. त्याच FIAT-600 मध्ये 22 hp आहे आणि "पाचशेव्या" मध्ये 13 hp आहे. प्रसिद्ध “कुरुप डकलिंग” - “सिट्रोएन -2 सीव्ही” चे इंजिन 12.5 एचपी विकसित केले. फक्त जर्मन "बीटल", बीएमडब्ल्यू -700 आणि "डीकेव्ही-ज्युनियर" 30 अश्वशक्ती किंवा त्याहून अधिक इंजिनसह सुसज्ज होते.

तथापि, सोव्हिएत लोकांसाठी हे अधिक महत्वाचे आहे की "झापोरोझेट्स" ची किंमत 1800 नवीन रूबल आहे, तर "मॉस्कविच" ची किंमत 2500 आहे आणि "व्होल्गा" ची किंमत 5100 आहे! म्हणूनच ZAZ-965 ही त्याच्या बहुतेक खरेदीदारांसाठी आयुष्यातील पहिली कार बनली. आठवतंय? हे जवळजवळ पहिल्या प्रेमासारखे आहे त्याच्या आनंद आणि निराशेसह ...

समुद्र - समोर, मोटर - मागील

हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते तितके अजिबात गैरसोयीचे नाही. किमान ड्रायव्हरसाठी आणि समोरचा प्रवासी. सर्वात वाईट गोष्ट अशी आहे की डाव्या पायाला चाकांच्या कमानीने अडथळा आणला आहे, परंतु मजल्यावरील पेडल्स अगदी स्वीकार्य आहेत, आपल्याला मोठ्या स्ट्रोकसह गीअर शिफ्ट लीव्हरची सवय होऊ शकते - परदेशी मागील-इंजिन ॲनालॉगपेक्षा वाईट नाही. पॉवर ब्रेक नाहीत? मूर्खपणा! आपण आधीच 21 वा व्होल्गा आणि अगदी GAZ-51 चालविला असल्यास ...

कमीतकमी 60 किमी/ताशी प्रवेग सहनशीलतेने सहन करण्यासाठी, तुम्हाला विनोदाची भावना आणि चांगल्या स्वभावाची आवश्यकता आहे. त्याच वेळी, 27-अश्वशक्ती एअर व्हेंट (हे 1967 पासून आधीच आधुनिक ZAZ-965A आहे) हृदयातून गडगडत आहे. हे अगदी सुरुवातीला मजेदार आहे! पण कल्पना करा की पाचशे किलोमीटरच्या समुद्राकडे जाणारा मार्ग किंवा अगदी हजार! परंतु त्यांच्या तारुण्याच्या दिवसात, लहान, अरुंद कार, नियमानुसार, सुट्टी आणि सुट्टीच्या भाड्याने कार म्हणून काम करतात!

पाठीमागे आधीच क्षुल्लक, लहान “खुर्ची” चा कंटाळा आला आहे, खडखडाट कानांवर अधिकाधिक दबाव आणत आहे - हे असूनही, पूर्णपणे लोड न केलेल्या कारसाठी, 80 किमी/ता ही मर्यादा आहे, कमाल वेग. . बिघडले! 1960 च्या दशकात अनेक कुटुंबांसाठी, त्यांच्या स्वत: च्या झापोरोझेट्सवर समुद्राची सहल हा एक मोठा आनंद होता! ज्याने आणखी कुटुंबांना हेवा वाटला. बरं, अल्प ट्रंक बहुतेक वेळा छतावरील संरचनेद्वारे पूरक होते, ज्याचे परिमाण व्होल्गासाठी अधिक योग्य होते.

उन्हाळ्यात, झाझिकसाठी सामान्य वेगाने, हाताळणी सुसह्य आहे - पुन्हा, त्याच्या परदेशी समकक्षापेक्षा वाईट नाही. पण यंत्राला अतिरेकी आवडत नाही. ZAZ-965 रॅलीमध्ये भाग घेतलेल्यांना हे त्वरीत लक्षात आले. होय, होय, रॅलीत! उदाहरणार्थ, यूएसएसआर मधील प्रसिद्ध रेसर, युनियनचा वारंवार विजेता आणि आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांचा बक्षीस-विजेता स्टेसिस ब्रुंड्झाने आपल्या क्रीडा कारकीर्दीची सुरुवात “हंपबॅक” वर केली - आणि इतर काही ऍथलीट्सप्रमाणेच त्याने त्याच्या छताच्या सामर्थ्याची चाचणी घेतली. तसे, ZAZ-965 साठी हे सूचक उत्कृष्ट आहे! तथापि, बहुसंख्य मालकांसाठी, देखभालक्षमता अधिक महत्त्वाची आहे. पहिल्या कारने, कार्यशाळा आणि सुटे भागांच्या कमतरतेच्या परिस्थितीत, मेकॅनिक, मेकॅनिक, अगदी टिनस्मिथ आणि पेंटरच्या कौशल्यांच्या विकासास हातभार लावला. पॉवर युनिटसह साधे हाताळणी (प्रथम ते कमी करा, नंतर ते मागे खेचा), आणि आपण ते दुरुस्त करू शकता - अगदी गॅरेजमध्ये किंवा अंगणात. कधी कधी शेजाऱ्याच्या मदतीने इंजिन घरपोच पोचवायचे! तेथे, पत्नीच्या नापसंतीच्या आवाजात आणि वारसांच्या उत्सुकतेच्या किलबिलाटात, एअर-कूल्ड इंजिन (पण लीक नाही!) दुरुस्त करण्यात आले, सिलिंडरने सिलिंडर वेगळे केले. आणि येथे सामायिक कौटुंबिक आनंद आहे - कार पुन्हा चालू आहे!

स्वतः एक गोष्ट होती स्वायत्त स्टोव्ह. इंजिनचे तापमान कितीही असो... ते चालू असताना ते गरम होते. ग्लो प्लग, रेग्युलेटर... आता ते "इग्निशन सेट करा" किंवा "कार्ब्युरेटरमधील पातळी समायोजित करा" सारखे विचित्र वाटते. मात्र, तेव्हा हिवाळ्यात आम्ही क्वचितच प्रवास केला. बहुतेक "कॉसॅक्स" ठेवलेले होते - क्वचितच गॅरेजमध्ये, बहुतेक वेळा अंगणातील ताडपत्रीखाली, जिथे निर्भय मुलांनी कारमधून स्नो स्लाइड करण्याचा प्रयत्न केला ...

मी हायवे बंद करून एका नयनरम्य जंगलाच्या मार्गावर आलो. तसे, झापोरोझेट्सची क्रॉस-कंट्री क्षमता अगदी सभ्य आहे: आजच्या इतर क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे किमान ग्राउंड क्लीयरन्स: 175 मिमी आणि इंजिनच्या खाली 200 मिमी. आणि निलंबन विशेषतः अडथळे घाबरत नाही. येथे आम्ही आहोत. आताच माझी पाठ दुखत होती, मी थकलो होतो आणि अस्वस्थ होतो डावा पायआणि कान. पण आता काही कारणास्तव मला पुढे जायचे आहे!

मोठ्या शक्तीसाठी एक छोटी कार

समुद्रकिनारा किंवा किमान एक नदी, एक तंबू, एक भांडे, एक ट्रान्झिस्टर रेडिओ (भाग्यवानांकडे रीगा स्पीडोला आहे!) आणि अर्थातच, स्वतःची गाडी: 1960 च्या कारवाँनिंगचे भजन. किंवा कदाचित तेथे खरोखर एक रोमँटिक साहस आहे, किंवा भविष्यातील नशीब, जवळपास वाट पाहत आहे - म्हणा, त्या पाइनच्या झाडाच्या मागे? कॉमेडी “थ्री प्लस टू”, जिथे पाच ॲनिमेटेड पात्रांव्यतिरिक्त महत्त्वाच्या भूमिका“व्होल्गा” आणि “झापोरोझेट्स” खेळत आहेत आणि सर्व भोळे आणि गोड कृत्रिमता असूनही, त्यांनी त्या युगाचा आत्मा अगदी अचूकपणे प्रतिबिंबित केला.

हे काही फरक पडत नाही की मिनीकार "झापोरोझेट्स" अरुंद आणि गोंगाट करणारा आहे, खूप वेगवान नाही आणि खूप विश्वासार्ह नाही. तो पहिला आहे! आणि पुढे एक मोठे आणि उज्ज्वल जीवन आहे - तुमचे वैयक्तिक जीवन आणि देशाचे, जे अधिकाधिक घरे बांधत आहे, जरी सध्या लहान आकाराचे असले तरी, आणि मालिका 965 लाँच होण्याच्या काही महिन्यांपूर्वी त्याने राहणीमान देखील सुरू केले. अंतराळातील प्राणी - बेल्का आणि स्ट्रेलका कुत्रे!

अर्थात, भविष्यात नेमके अपेक्षेप्रमाणे होणार नाही. "कोसॅक्स" बर्याच काळासाठी, संग्रहालयाचे प्रदर्शन नव्हते, परंतु कौटुंबिक वाहतूक होते. आणि मालक बदलताना, ते सहसा त्यांच्याबरोबर संपतात जे नुकतेच सुरू होते कार जीवन. आता “झाझीक” ने त्यांना गाडी कशी चालवायची, दुरुस्ती कशी करायची आणि रंगवायचे हे शिकवले. "Cossacks" ला मजेदार खेळणी, परिवर्तनीय वस्तू, स्पोर्ट्स कूप आणि त्यामधून स्ट्रेच कार बनवण्याआधी बरीच वर्षे गेली. किंवा - शेवटी! - दुर्मिळतेसाठी. अर्थात, बर्याचजणांनी जुन्या "कुबड्या" बरोबर वेगळे केले जे यापुढे खेद न बाळगता जीवनाच्या लयशी संबंधित नाहीत. पण आता तेही या छोट्याशा निळ्या रंगाच्या गाडीकडे हसतमुख आणि हलक्या उदास नजरेने पाहतात. त्यांना कदाचित त्यांचे पहिले प्रेम त्याच्या आनंद, आनंद, तक्रारी आणि निराशेसह आठवत असेल....

सुरुवातीच्या ZAZ-965 वर "झापोरोझेट्स" असे लिहिले होते - युक्रेनियनमध्ये.

सुरुवातीच्या ZAZ-965 वर "झापोरोझेट्स" असे लिहिले होते - युक्रेनियनमध्ये.

सोव्हिएत लोक ZAZ-965 झापोरोझेट्सचे मालिका उत्पादन नोव्हेंबर 1960 मध्ये सुरू झाले. व्ही 4 इंजिन 23 एचपी विकसित केले. 4000 rpm वर. 1963 पासून, त्यांनी 27 एचपी इंजिनसह आधुनिक ZAZ-965A तयार केले. शेवटच्या वेळी 1966 मध्ये मॉडेल बदलले होते, विशेषतः 30-अश्वशक्तीचे इंजिन स्थापित केले होते. "याल्टा" (जाल्टा) नावाने ही कार काही देशांमध्ये निर्यात केली गेली. ZAZ-965 च्या आधारे, अनेक प्रोटोटाइप तयार केले गेले, विशेषतः 965C पोस्टल व्हॅन, तसेच ZAZ-970 कुटुंब - एक व्हॅन, पिकअप ट्रक आणि कॅरेज लेआउटसह मिनीव्हॅन. एकूण, 1969 पूर्वी 322 हजारांहून अधिक कार बांधल्या गेल्या होत्या. चित्रीकरणात मदत केल्याबद्दल संपादक नताल्या गोलोव्हानोवा आणि पावेल झालाझाएव यांचे आभार मानू इच्छितात, तसेच कार प्रदान करण्यासाठी "हिस्टरी ऑफ हिस्ट्री" कार्यशाळा.

धिक्कार पुरातन! 1965 ZAZ 965 0.9 l / 27 hp - 50 वर्षे एक मालक

ZAZ-965 "झापोरोझेट्स"- सोव्हिएत मिनीकार, 1960 ते 1963 पर्यंत उत्पादित.

ZAZ-965A "झापोरोझेट्स"- 27 एचपी इंजिनसह बदल, नोव्हेंबर 1962 ते 1969 पर्यंत उत्पादित.

सर्व बदलांच्या एकूण 322,166 कार तयार केल्या गेल्या.

PRICE

1960 मध्ये त्याच्या देखाव्याच्या वेळी, झापोरोझेट्सची किंमत 18,000 पूर्व-सुधारणा रूबल होती - तथापि, प्रत्यक्षात त्या वर्षी कारची फक्त एक छोटी तुकडी तयार केली गेली, बहुतेक ZAZ संबंधित कारखान्यांना वितरित केली गेली, पहिली व्यावसायिक वाहने 1,800 रूबलच्या किंमतीवर, आर्थिक सुधारणांनंतर विक्रीवर गेले. पौराणिक कथेनुसार, किंमत 1,000 वोडकाच्या बाटल्यांची एकूण किंमत (प्रत्येकी 1.80 रूबल) म्हणून निर्धारित केली गेली. सरासरी पासून मजुरी 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस यूएसएसआरमध्ये, हे प्रमाण अंदाजे 20:1 होते, म्हणजे, झापोरोझेट्स देशातील सरासरी वेतनाच्या सुमारे 20 पटीने खरेदी केले जाऊ शकतात.

ZAZ-965 ची सध्याची किंमत आहे दुय्यम बाजारविक्रेत्यावर आणि कारच्या स्थितीवर अवलंबून मोठ्या प्रमाणात बदलते, अनेक हजार रूबल ते अनेक हजार डॉलर्सपर्यंत.

बदल

• 965/965A - मानक आवृत्ती
• 965E/965AE "याल्टा" - एक निर्यात सुधारणा, बाजूला कलते मोल्डिंग, सुधारित आतील ट्रिम, वर्धित ध्वनी इन्सुलेशन, तसेच ॲशट्रे आणि डाव्या बाजूला बाहेरील मागील-दृश्य मिररद्वारे वेगळे केले जाते. तसेच, डीलर्सने 965E/965AE “याल्टा” कारवर स्वतंत्रपणे रेडिओ रिसीव्हर स्थापित केला. फिनिश कंपनी कोनेला ("जाल्टा" नावाने) आणि बेल्जियन स्कॅल्डिया ("याल्टा" नावाने) द्वारे आयात केली गेली.
• 965B/965AB - खराब झालेले पाय आणि निरोगी हात असणा-या अपंग लोकांसाठी बदल करणे.
• 965P/965AP - एक निरोगी हात आणि एक निरोगी पाय असलेल्या अपंग लोकांसाठी एक बदल.
• 965C/965AC - उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह पत्रे गोळा करण्यासाठी पोस्टल व्हॅन. कूलिंग सिस्टीमसाठी कारने हवेच्या सेवनात बदल केले होते. मागील बाजूच्या खिडक्यामेटल पॅनल्सने बदलले.
• अंतर्गत फॅक्टरी वापरासाठी पिकअप ट्रकचा स्वतःचा निर्देशांक नव्हता. ते उत्पादन कारच्या दोषपूर्ण शरीरापासून बनवले गेले होते.

ZAZ-965 लोकांमध्ये

ZAZ-965 ची प्रारंभिक आवृत्ती "क्वीन ऑफ द गॅस स्टेशन" चित्रपटात पाहिली जाऊ शकते.

कार "विंटर इन प्रोस्टोकवाशिनो" या कार्टूनमध्ये देखील दिसते -

...आणि त्यांनी जुने झापोरोझेट्स विकत घेतले, अवशेषात...

"ZAZ-965" सोव्हिएत कार्टूनमध्ये थोडक्यात दर्शविले आहे "ठीक आहे, एक मिनिट थांबा!" पाचव्या अंकात, जेव्हा लांडगा हरेला टेलिफोन बूथ सोडण्यास भाग पाडण्याचा प्रयत्न करतो. जेव्हा तो पुष्कळ सिगारेट पेटवतो, तेव्हा तो डोलू लागतो आणि रस्त्यावर निघून जातो, जिथे तो जवळजवळ आदळतो. हिरवे झापोरोझेट्स. ZAZ-965 सारखीच कार “ठीक आहे, एक मिनिट थांबा!” च्या 20 व्या भागात पाहिली जाऊ शकते.

“ZAZ-965” ने “थ्री प्लस टू” (1962), “टूल द थंडर स्ट्राइक्स” (1967), “वन्स अपॉन अ टाइम ट्वेंटी इयर्स लेटर,” “डिटेक्टिव” (1979), “द कास्केट ऑफ” या चित्रपटांमध्ये देखील काम केले. मेरी डी मेडिसी" (1980), "गोल्डनआय" (1995), "देशभक्तिपूर्ण कॉमेडी" (1992), "BUDS. भाग 1" (2009); जॉर्जियन लघुपट “शनिवार संध्याकाळ” (1975) आणि “थ्री रूबल” (1976). ZAZ-965AE ची निर्यात आवृत्ती "ऍक्सिलरेटर" (1987) चित्रपटात पाहिली जाऊ शकते आणि ZAZ-965 वर आधारित होममेड कन्व्हर्टिबल "बी माय हसबंड" (1981) चित्रपटात पाहिले जाऊ शकते. ॲनिमेटेड मालिका “बार्बोस्कीनी” च्या “प्रौढ मार्गाने” भागामध्ये स्केल मॉडेलपरिवर्तनीय शरीरासह "ZAZ-965" ड्रुझका कार म्हणून उपस्थित आहे.

तसेच, ZAZ-965 हा ख्रिस केल्मी आणि रॉक स्टुडिओ ग्रुपच्या “हे, गाय” गाण्यासाठी व्हिडिओचा एक नायक आहे.

• लोकप्रिय टोपणनावे: “झुझिक”, “बद्धकोष्ठ”, “झाझिक”, “बेबी” इ. परंतु उपहास आणि किस्सा असूनही, कार गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकापर्यंत लोकांची आवडती होती आणि 21 व्या शतकात प्रेमी आहेत. हे मॉडेल.
• एअर इनटेक ब्लाइंड्स, तथाकथित "गिल्स", ज्याचे दुसरे नाव आहे मनोरंजक कथा. विकास प्रक्रियेदरम्यान, कारच्या मुख्य समस्यांपैकी इंजिन ओव्हरहाटिंग होते. वॉसरमन नावाच्या कोम्मुनार प्लांट (ZAZ) च्या डिझाइनरपैकी एकाने उपाय शोधला. चाचणी केल्यानंतर, कल्पना मंजूर करण्यात आली आणि नंतर, या तपशीलाला टोपणनाव "वॉसरमन खवणी" देण्यात आले.
• कारण, डिझाइनबद्दल धन्यवाद, कार वेगळी होती उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, लोकांनी विनोद केला: "जेथे परदेशी गाडीचा वेग कमी होईल, तेथे तुमच्या पोटात बद्धकोष्ठता वाढेल!"
• झुझिकच्या बदलांमध्ये एक हात आणि एक पाय असलेल्या अपंगांसाठी एक मॉडेल देखील होते, ZAZ-965AR. मुख्य वैशिष्ट्यएक स्वयंचलित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच होता - कार नियंत्रित करण्यासाठी फक्त दोन पेडल आणि एक गियर लीव्हर वापरला गेला. त्यानंतर, ते पुरेसे विश्वासार्ह नाही म्हणून ओळखले गेले - फेरोमॅग्नेटिक पावडरने कालांतराने त्याचे गुणधर्म गमावले, याव्यतिरिक्त, आर्मेचरच्या जडत्वाच्या वाढीव क्षणामुळे, कारच्या गहन प्रवेगासाठी आवश्यक वेगवान गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित केले गेले नाही आणि गीअरबॉक्स सिंक्रोनायझर्स लक्षणीयरीत्या ओव्हरलोड झाले होते आणि अधिक थकले होते. म्हणून, कालांतराने (आधीपासूनच ZAZ-968 वर आधारित मॉडेल्सवर), त्याऐवजी व्हॅक्यूम-चालित क्लच सादर केला गेला.
• ZAZ-965 शेवटचे ठरले सोव्हिएत कारटर्न सिग्नल टॉगल स्विचसह मोबाइल (खरं तर, सुरुवातीच्या ZAZ-966s मध्ये इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यभागी टर्न सिग्नल टॉगल स्विच देखील होता) आणि कारच्या हालचालीच्या विरोधात उघडलेले दरवाजे.

दुसरे महायुद्ध संपल्यानंतर 10 वर्षांनंतर, सोव्हिएत लोकांचे जीवनमान वाढू लागले आणि स्वस्त दराची गरज छोटी कार. विलक्षण पार्टी काँग्रेसनंतर, डिझाइनर्सनी त्यांचे प्रोटोटाइप तयार करण्यास सुरवात केली - NAMI-050 “Belka”, NAMI-031, NAMI-059 आणि इतर. तथापि, हे प्रकल्प नाकारले गेले आणि सरकारने ठरवले की स्वतःचे मॉडेल विकसित करण्यास उशीर करणे योग्य नाही, परंतु आम्ही ते नेहमीप्रमाणे घेऊ, तयार कारइटालियन्सकडून आणि त्याच्या आधारावर आम्ही स्वतःचे बांधकाम करू.

इटालियन फियाट 600 आधीच 4 वर्षांपासून मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात होते आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी इतके रुपांतर केले गेले होते की एका वर्षानंतर, 1960 मध्ये, पहिल्या झापोरोझेट्सने असेंब्ली लाइन बंद केली.

सुरुवातीला, ZAZ-965 MZMA प्लांटमध्ये तयार करण्याची योजना होती. खरंच, 1957 मध्ये, त्याच इटालियन फियाटच्या आधारे, एमझेडएमएने त्याचे प्रोटोटाइप मॉस्कविच-444 तयार केले, परंतु पक्षाच्या काँग्रेसनंतर, संपूर्ण तांत्रिक दस्तऐवजीकरणकोम्मुनार प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले (1961 मध्ये त्याचे नाव झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांट ZAZ असे ठेवण्यात आले), ज्याने त्यावेळी कॉम्बिन आणि ट्रॅक्टर तयार केले.

तरी ही कारलोक कार म्हणून विकसित केली गेली होती, ती एक बनण्याचे नशिबात नव्हते, हे त्याच्या किंमतीमुळे होते, जे या वर्गाच्या कारपेक्षा लक्षणीय जास्त होते, त्याच्या इटालियन प्रोटोटाइपपेक्षाही अधिक महाग होते आणि कमी उत्पादन व्हॉल्यूम होते. ऑक्टोबर 1962 मध्ये, ZAZ-965 कार उत्पादनातून काढून टाकण्यात आली, किंवा त्याऐवजी, तिचे आधुनिकीकरण केले गेले आणि आता ते ZAZ-965A म्हणून ओळखले जाऊ लागले, जे 1969 पर्यंत तयार केले गेले होते, जरी ZAZ-966 आधीच 1966 मध्ये तयार केले गेले होते.

डिझाइन आणि बांधकाम

इटालियन फियाटशी बाह्य साम्य असूनही, ZAZ-965 चे स्वतःचे होते वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप. उदाहरणार्थ, दरवाजे मागील-हिंग केलेले होते आणि रहदारीच्या विरूद्ध उघडले होते. साइडलाइट हूडच्या स्तरावर पंखांवर स्थित होते. हुडवर लायसन्स प्लेटच्या वर एक अतिरिक्त आयताकृती ग्रील्ड होल देखील होता, ज्याने इंजिनला थंड करणारी हवा आणि इतर काही बदल केले.

व्ही-ट्विन इंजिन ZAZ-965कारच्या मागील भागात स्थापित केले होते, त्याचा नमुना होता बीएमडब्ल्यू इंजिन, एका उभयचर सर्व-भूप्रदेश वाहनासाठी. हे 4-सिलेंडर इंजिन, सह वातानुकूलित MeMZ-965 नावाचे मूलतः TPK आर्मी उभयचरांसाठी विकसित केले गेले होते, ज्याचे आकारमान 746 सेमी 3 आणि 23 अश्वशक्तीची शक्ती होती. सिलेंडरचा व्यास 66 मिमी आणि पिस्टन स्ट्रोक 54.5 मिमी होता.

इंजिन मागील बाजूस असल्याने, एक्झॉस्ट फॅन वापरून ते थंड केले गेले, जे सिलेंडरच्या पंखांमधून "गिल्स" द्वारे बाहेरून येणारी हवा शोषून घेते आणि ट्रंकच्या झाकणातील लोखंडी जाळीतून परत फेकते. हेच लोखंडी जाळी FIAT च्या तुलनेत झापोरोझेट्सचे आणखी एक विशिष्ट वैशिष्ट्य होते. इंजिनचे परिमाण Fiat 600 पेक्षा मोठे होते, ज्यामुळे कारच्या मागील बाजूस एक कुबडा झाला. या कुबड्यामुळेच झापोरोझेट्सला “हंपबॅक्ड” हे टोपणनाव मिळाले. गिअरबॉक्स टीपीके उभयचर ट्रान्सपोर्टरकडून देखील घेतले होते, अंतिम फेरीआणि मागील निलंबन.

याव्यतिरिक्त, ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांमध्ये, लक्षणीय कमतरता उघड झाल्या. सामानाचा डबाअगदी लहान होते, आवाजाची पातळी हवी तेवढी बाकी होती, इंजिन उन्हाळी वेळते सतत गरम होते आणि हिवाळ्यात ते सुरू होऊ इच्छित नव्हते. बर्डहाऊसप्रमाणे केबिनमधील जागेबद्दल बोलणे योग्य नाही. तीव्र तापमान परिस्थितीमुळे इंजिनचे आयुष्यही अल्पकाळ टिकले. पेट्रोल इंटीरियर हीटर, अभावामुळे द्रव थंड करणेहे केवळ अविश्वसनीयच नाही तर आगीचा धोकाही होता.

ऑक्टोबर 1962 मध्ये आधुनिकीकृत कारची आवृत्ती ZAZ-965A म्हणून ओळखली जाऊ लागली. गाडी मिळाली अद्ययावत इंजिनव्हॉल्यूम 877 सेमी 3, सिलेंडरचा व्यास 72 मिमी आणि पॉवर 27 पर्यंत वाढला अश्वशक्ती. त्याच्या ओव्हरहाटिंगची परिस्थिती बदलली आहे, या हेतूने कारच्या शरीरात बदल केले गेले. एअर इनटेक लाइनिंग चालू मागील पंखस्वीकारले नवीन गणवेश, आणि अरुंद पट्ट्यांच्या दोन ओळींऐवजी, स्टील बाहेरून सरकले आणि रुंद स्लॉटची एक पंक्ती होती. त्यामुळे आत जाणाऱ्या हवेचा प्रवाह वाढला इंजिन कंपार्टमेंट. समोर पार्किंग दिवेहेडलाइट्सच्या खाली पंखांच्या वरून हलवले गेले.

फेरफार

• - 1962 पासून 965 मध्ये बदल. सुधारित इंजिन आणि शरीराच्या काही भागांसह;
• - एक किंवा दोन्ही पाय गमावलेल्या अपंग लोकांसाठी उत्पादित. नियंत्रणे मॅन्युअल आणि मानक दोन्ही पेडल्स होती, प्रत्येकासाठी योग्य!;
• - अक्षम लोकांसाठी ZAZ-965A सुधारित;
• - एक हात किंवा एक पाय गमावलेल्या अपंग लोकांसाठी सुधारणा;
• - मेलबॉक्सेसमधून अक्षरे काढण्यात गुंतलेल्या सेवेसाठी उजव्या हाताच्या स्टीयरिंग व्हीलसह बदल.

कार व्हिडिओ

तपशील

तपशीलकार ZAZ-965">

मांडणी	मागील-इंजिन, मागील-चाक ड्राइव्ह
चाक सूत्र	4x2
जागांची संख्या	4
परिमाण, मिमी
लांबी	3330
रुंदी	1395
उंची	1450
व्हीलबेस	2023
क्लिअरन्स	175
ट्रॅक, मिमी
समोर	1144
मागील	1160
वजन, किलो
अंकुश	665
पूर्ण	965
लोड क्षमता, किलो	300
इंजिन
मॉडेल	MeMZ-965, MeMZ-966
प्रकार	पेट्रोल
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, सेमी 3	746, 887
पॉवर, एचपी	23, 27
संसर्ग	यांत्रिक, 4-गती
कमाल वेग, किमी/ता	90, 100
इंधनाचा वापर, l/100km
मिश्र	6.5, 5.5
खंड इंधनाची टाकी, l	30

तो कोणत्याही प्रकारे लहान नाही - त्याच्या वर्गासाठी, झापोरोझेट्स खूप मोठा होता. त्यावेळच्या वर्गीकरणानुसार, ZAZ-965, त्याचे 650 किलो वजन आणि 3,330 x 1,395 x 1,450 मिमीच्या परिमाणांसह, मायक्रोकार म्हणून वर्गीकृत केले गेले. त्याच वेळी, अनेक ॲनालॉग मॉडेल कमी आदरणीय होते - उदाहरणार्थ, फियाट 600 (3,215 x 1,380 x 1,405 मिमी), मॉरिस मिनी मायनर (3,030 x 1,390 x 1,350 मिमी), NSU प्रिन्स (3,145 x 1,420 x 37 मिमी). परंतु सोव्हिएत नागरिकांसाठी, झॅझिक नेहमीच्या मस्कोविट्स, पोबेडा, व्होल्गा आणि झिमच्या तुलनेत लहान वाटले. आज आम्ही ओका, स्मार्ट, देवू मॅटिझ, Hyundai i10 आणि इतर आधुनिक लहान गोष्टी, "हंपबॅक" इतके लहान वाटत नाही.

1 / 2

2 / 2

2. घट्ट

अतिशयोक्ती! होय, व्होल्गा नाही, परंतु चार प्रौढांसाठी, मॅन्युअलमध्ये सांगितल्याप्रमाणे, ते अगदी योग्य आहे. केबिनची रुंदी (१,३०० मिमी) मोठ्या मॉस्कविच-४०८/४१२ (१,२२० मिमी) पेक्षाही जास्त आहे, आणि हेडरूमही १५ मिमीने जास्त आहे! तुम्ही तुमचे पाय समोर पसरवू शकता, पण मागे आमच्याकडे दोन सरासरी आकाराचे पुरुष गुडघे टेकून समोरच्या सीटच्या पाठीला स्पर्श करत बसले होते आणि त्यांच्या खांद्यामध्ये अंतर होते. होय, इथले उंच लोकं पुढच्या जागा अधिक वाढवतील, पण झापिकाच्या खोलीबद्दलची ही एकच तक्रार आहे!

कोणत्याही परिस्थितीत, जवळजवळ सर्व चार आसनी स्पर्धात्मक कारचे आतील भाग अगदी लहान असतात आणि अनेकांसाठी हा फरक एकाच वेळी सुमारे 10 सेमी असतो: रेनॉल्ट 4 सीव्ही, एनएसयू प्रिन्स, ट्रॅबंट, लॉयड एलपी 600. झापोरोझेट्सच्या आरामासाठी, त्याच्या कठोर फ्रंट सस्पेंशनसाठी त्याला दोष देणे योग्य ठरेल - परंतु ते व्यावहारिकदृष्ट्या अभेद्य होते. पेडल असेंब्ली ही मला खरोखरच अरुंद वाटली होती, परंतु काही कारणास्तव यासाठी कोणीही ZAZik वर टीका करत नाही. परंतु स्टीयरिंग व्हील हलके आहे आणि फीडबॅकच्या दृष्टीने पुरेसे आहे.

3. आदिम

अजिबात नाही! ZAZ-965 च्या डिझाइनमध्ये असलेली प्रत्येक गोष्ट कॉम्पॅक्टनेस साध्य करण्याच्या उद्देशाने आहे - परंतु बचत किंवा सरलीकृत करणे नाही. यूएसएसआरमध्ये, त्याच्या गैर-बाजार अर्थव्यवस्थेसह, उत्पादकांनी "पैसे कमविण्याचा" प्रयत्न केला नाही. जास्त पैसेग्राहकांवर. म्हणूनच, कदाचित, झापोरोझेट्समध्ये उघडपणे कोणीही नाही बजेट निर्णय, एकही स्पष्टपणे "बल्शिट", डिस्पोजेबल भाग नाही. सर्व घटक दुरुस्त करण्यायोग्य आणि डिझाइन केलेले आहेत दीर्घकालीन ऑपरेशन. आपण आपल्या हाताने जे काही पकडले आहे, सर्वकाही मजबूत, विश्वासार्ह आहे, जरी नेहमीच मोहक नसले तरीही.

1 / 2

2 / 2

वजन अंकुश:

कारचे लेआउट, इंजिनचे लेआउट आणि डिझाइन, बांधकाम साहित्य, उपकरणे, अंतर्गत सजावट - सर्व काही त्या कालावधीसाठी किंवा त्याच्या पुढे आधुनिक पातळीवर केले गेले. उदाहरणार्थ, झपिकचे बहुतेक वर्गमित्र, त्याच्यासारखे, मागील-इंजिन होते, परंतु त्याच्याशिवाय, फक्त दोन किंवा तीन मॉडेल्समध्ये पूर्ण वाढ झालेले चार-सिलेंडर पॉवर युनिट होते. शिवाय, फक्त ZAZ मध्ये मागील प्लेसमेंटसाठी तर्कसंगत व्ही-आकार होता. आणि यूएसएसआर मधील एकही सीरियल पॅसेंजर कार नव्हती स्वतंत्र निलंबन- झापोरोझेट्स वगळता, अर्थातच!

4. कमकुवत

खोटे! त्यावेळच्या इतर गाड्या यापुढे “चार्ज” नव्हत्या! सर्वात सामान्य इंजिनसह (27 आणि 30 एचपी), झापोरोझेट्सचे पॉवर आउटपुट 24-21 किलो प्रति 1 लिटर होते. s., आणि, उदाहरणार्थ, समकालीन Moskvich-407 - 22 किलो प्रति 1 लिटर. सह. साहजिकच, पूर्ण भाराने परिस्थिती बदलली, परंतु पेलोड आणि कारचे स्वतःचे वजन यांच्या अधिक तर्कसंगत गुणोत्तरामुळे, कोणत्याही लहान-स्वरूपातील कारचे हे प्रमाण आहे.

आजही तुम्हाला एक ZAZik सापडेल ज्याला पुनर्संचयितकर्त्याच्या हाताने कधीही स्पर्श केला नाही

सर्वसाधारणपणे, सेवायोग्य "हंपबॅक" ची गतिशीलता त्या काळातील आत्म्याशी अगदी सुसंगत होती - काय राखायचे हे आणखी एक महत्त्वाचे आहे बजेट कारसर्व मालक चांगल्या स्थितीत असू शकत नाहीत. आजच्या शहरातील रहदारीमध्ये, कार अगदी आत्मविश्वासाने हाताळते - परंतु फक्त पहिल्या दोन किंवा तीन गीअर्समध्ये. मग, अर्थातच, फ्यूज संपला - सध्याचा वेग यापुढे सारखा राहणार नाही.

5. मोटर निरुपयोगी आहे - सतत जास्त गरम होते

तुम्हाला खरंच वाटतं की यूएसएसआरमध्ये कोणीतरी असेंब्ली लाईनवर इंजिन लावू शकते जे वापरण्यासाठी अयोग्य होते? सेवायोग्य इंजिन MeMZ-965 (Melitopol मोटर प्लांट) कोणत्याही ड्रायव्हिंग परिस्थितीत सामान्य थर्मल व्यवस्था राखली: संपूर्ण लोडसह, वाहनाच्या उत्तर, काकेशस, क्राइमिया आणि मध्य आशियामध्ये राज्य चाचण्या झाल्या - खरं तर, जिथे ते नंतर यशस्वीरित्या ऑपरेट केले गेले.

कॉसॅक्सचे खरे दुर्दैव हे होते की सर्व मालकांनी त्यांची कार योग्य स्थितीत ठेवली नाही. तांत्रिक स्थिती. वास्तविक, हे केवळ ZAZ ला लागू होत नाही आणि कोणत्या प्रकारचे इंजिन आहे हे महत्त्वाचे नाही आम्ही बोलत आहोत: जर अस्वच्छ "जलाब", उदाहरणार्थ, रस्त्यावर पाण्याचे डबके सोडले तर त्यांनी स्वतःला गरम केले. ZAZ इंजिन धुण्याची किंवा साफ करण्याच्या मूलभूत प्रक्रियेमुळे समस्या टाळल्या गेल्या, परंतु बर्याच दुर्दैवी कार उत्साही लोकांसाठी, कूलिंग सिस्टम कव्हरच्या खाली, इंजिन तेलाच्या कवचाने वाढले, धूळ आणि फ्लफच्या थरांनी मजबूत झाले आणि तापमान नियमांचे उल्लंघन झाले. हमी दिली होती.

आणि जर, दुरुस्ती किंवा देखभाल केल्यानंतर, "कारागीरांनी" टिन एअर डक्टचा कमीत कमी काही भाग हुडच्या खाली फेकून दिला (आणि त्यांनी ते न चुकता बाहेर फेकले, जवळजवळ प्रत्येकजण!), काँक्रीट ओव्हरहाटिंग व्हायला वेळ लागला नाही. . दुर्दैवाने, कार सेवा केंद्रांचे नेटवर्क - ZAZs किंवा इतर ब्रँडसाठीही - 1960 च्या दशकात देशात अस्तित्त्वात नव्हते आणि झापोरोझियन कॉसॅक्समध्ये सक्षम सेवेची संस्कृती स्थापित करणारे कोणीही नव्हते.

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन: चार-सिलेंडर, V-आकार, 887 cm³ पॉवर: 30 l. सह. (4,000-4,200 rpm) कमाल टॉर्क: 5.3 kgm (2,800-3,000 rpm) परिमाण (L x W x H): 3,330 x 1,395 x 1,450 मिमी ग्राउंड क्लिअरन्स: 175 मिमी कमाल वेग: 100 किमी/ता

6. उष्णतेची भीती

काल्पनिक! एक मूलभूत चुकीचा स्टिरिओटाइप जो कार उत्साही समुदायातील प्रत्येक गोष्टीवर लागू होतो. दरम्यान, आधारित ICE सिद्धांत, उष्णतेचा नेहमीच्या “ड्रॉप्सी” पेक्षा “एअर व्हेंट” मोटरच्या ऑपरेशनवर कमी परिणाम होतो. कारण सोपे आहे: इंजिन सिलेंडर (१४०–१८० डिग्री सेल्सिअस) आणि शीतलक यांच्यातील तापमानाचा फरक - बाहेरील हवा (म्हणा, ३० डिग्री सेल्सिअस) समान सिलिंडर आणि अँटीफ्रीझ (९० डिग्री सेल्सिअस) मधील तापमानापेक्षा खूप जास्त आहे. . तुम्हाला मुद्दा कळला का? 110-150 अंशांच्या फरकाच्या पार्श्वभूमीवर, झापोरोझेट्स खिडकीच्या बाहेरील हवेच्या तापमानात 15 अंशांनी बदल, भौतिकशास्त्रज्ञ म्हणतात त्याप्रमाणे, दुर्लक्ष केले जाऊ शकते. Cossacks विशेषत: अनेकदा उष्णतेमध्ये जास्त गरम होतात, हा सततचा स्टिरियोटाइप कुठून आला?

वरवर पाहता, वस्तुस्थिती अशी आहे की यूएसएसआरमध्ये अर्ध्या "खाजगी मालकांनी" त्यांच्या कार फक्त उबदार हंगामात चालवल्या. आणि उन्हाळ्यातच रस्त्यांवरील कॉसॅक्सची संख्या लक्षणीय वाढली: डाचा, सुट्टीचा काळ, समुद्राचा प्रवास, पर्वत, नदीकडे ... आणि जिथे प्रवास आहेत, तिथे ओव्हरलोड आहे, तीव्र आहे. गती मोड, आणि, नैसर्गिकरित्या, मोटरमधील वरील समस्यांसह - ते जास्त गरम होते. म्हणून ते “झापिका” च्या बाजूला उभे राहून हुड उंचावले, थंड झाले आणि स्वत: साठी विरोधी जाहिरात बनवले. हिवाळ्यात, रस्त्यांवरील ZAZs ची टक्केवारी वेगळी असते, ड्रायव्हिंग मोड भिन्न असतात आणि वाढलेल्या मागील हुडसह कमी लक्षणीय सिल्हूटचा क्रम असतो.

थर्मामीटरशिवाय इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल जुलै 1964 पूर्वी उत्पादित ZAZ-965 चे चिन्ह आहे

आजकाल आम्ही उत्तम प्रकारे पुनर्संचयित, ट्यून केलेल्या आणि पूर्ण कार चालवल्या आहेत आणि हे स्पष्ट आहे की थर्मामीटरची सुई चालू आहे डॅशबोर्डशिस्तबद्ध रीतीने वागले. दुसऱ्या बाजूला, वैयक्तिक अनुभवलेखक, ज्याने विद्यार्थी म्हणून प्राचीन ZAZ-966 मध्ये "कुबडा" सारख्याच "तीस" इंजिनसह तीन वर्षे गाडी चालवली, पुष्टी करतो: स्वच्छ आणि योग्यरित्या समायोजित केलेले "इंजिन" गरम होत नाही, आपण कितीही फरक पडत नाही. ओव्हरलोड्स आणि चढत्या चढाईने यातना द्या.

7. अविश्वसनीय

विश्वासार्ह. 1960 ते 1969 या काळात झापोरोझ्ये येथे तयार केलेल्या “हंपबॅक” च्या 322,166 प्रतींपैकी एक शेतात थांबली आणि घरी जाऊ शकली नाही अशी काही प्रकरणे आहेत. दुसरी गोष्ट अशी की ते इतके टिकाऊ नव्हते की " राज्य कार» – सरकारी एजन्सी पोबेडा, व्होल्गा, ZIM मध्ये कामासाठी तयार केले. आणि तरीही, ZAZ-965 च्या डिझाइनने युनियनच्या कोणत्याही प्रदेशातील ऑपरेटिंग परिस्थिती पूर्ण केल्या: टिकाऊ निलंबन, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (175 मिमी), कठोर आणि "रोटिंग-प्रतिरोधक" शरीर, शक्तिशाली हीटर (उर्फ प्री-हीटर).

1 / 2

2 / 2

अर्थात, तेथे कमकुवतपणा होत्या - सरासरी दुरुस्तीपूर्वी इंजिन 35-50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकले नाही आणि समोरचे निलंबन इतर घटकांपेक्षा वेगाने संपले. परंतु येथेही सर्व काही देखभालीवर अवलंबून आहे: इंजिन आवश्यक चांगले तेल(आणि बऱ्याच लोकांनी कमी-गुणवत्तेच्या ऑटो पार्ट्ससह इंधन दिले), आणि पुढील टॉर्शन बारच्या पिन आणि बुशिंग्ज नियमितपणे वंगण घालणे आवश्यक होते.

वर्षांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनरस्त्यावर अधिकाधिक दुर्लक्षित ZAZ-965 उदाहरणे होती, कारण जर्जर "हंपबॅक" ची किंमत फक्त पेनी आहे आणि गंभीर दुरुस्तीमध्ये गुंतवणूक करण्याचे कोणतेही कारण नव्हते. तथापि, "मारलेल्या" प्रतींनी कसा तरी प्रदेशात प्रवास करणे सुरू ठेवले आणि त्यांच्या मालकांना फायदा होण्याव्यतिरिक्त, मॉडेलला अविश्वसनीयतेची प्रतिमा आणली. आम्ही आज जीवन चाचण्याआम्ही त्याची चाचणी केलेली नाही, परंतु आम्ही तुम्हाला खात्री देण्याचे धाडस करतो: एक सेवायोग्य, चांगले कार्य करणारे ZAZ-965 चालताना पूर्णपणे पुरेसे वागते आणि ड्रायव्हर आणि प्रवासी दोघांवर पूर्णपणे आनंददायी छाप पाडते.

"हंपबॅक्ड" ZAZ - सोव्हिएत गाडीश्रेणी "अ". उत्पादन वर्षे: 1960-1969. यावेळी, 322 हजाराहून अधिक प्रती तयार झाल्या. ट्रंक व्हॉल्यूम शंभर लिटर आहे, मागील-चाक ड्राइव्ह. बेंझिनचा वापर पॉवर युनिट म्हणून केला जातो नवीन मोटरचार-वेगाने मॅन्युअल ट्रांसमिशन. शहरातील इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी सुमारे 7 लिटर आहे. मर्यादा गती थ्रेशोल्डकार - 90 किमी/ता. लोक त्याला “बग”, “बग”, “बाळ हत्ती” असेही म्हणतात. चला त्याची वैशिष्ट्ये, वैशिष्ट्ये आणि ट्यूनिंग क्षमतांचा विचार करूया.

निर्मितीचा इतिहास

NAMI तज्ञांनी "हंपबॅक्ड" ZAZ साठी चार सिलेंडर्ससह 746 cc V-आकाराचे इंजिन डिझाइन केले. इंजिन होते अद्वितीय डिझाइनकास्ट शाफ्टसह. नवीन पॉवर प्लांटचे पॅरामीटर्स त्या काळासाठी अतिशय सभ्य दिसत होते. हे मागील बाजूस माउंट केले गेले, झापोरोझ्ये प्लांटमध्ये एकत्र केले गेले आणि नंतर MeMZ येथे मेलिटोपोलमध्ये अंतिम केले गेले.

युनिटला अनेक महिने कठीण अंतर्गत चाचण्या झाल्या. दोन प्रायोगिक कारने त्यांना 5 आणि 14 हजार किलोमीटर चालवले. मग वाहतूक एका विशेष आंतरविभागीय आयोगाने स्वीकारली. टिप्पण्या केल्या होत्या की अंदाजे वजन 54 किलोग्रॅम अधिक आहे आणि शरीराची उंची रेखाचित्रांशी सुसंगत नाही (ते जवळजवळ 300 मिलीमीटरने भिन्न आहे). उणीवा दूर केल्यानंतर, "हंपबॅक्ड" ZAZ गेला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन(1960). कारची किंमत 18 हजार रूबल होती, जी 407 मॉस्कविचपेक्षा दीड पट स्वस्त आहे. 1962 च्या शेवटी, अभियंत्यांनी इंजिनमध्ये सुधारणा केली, सिलिंडर 72 मिमी पर्यंत वाढवले, आवाज 887 सीसी झाला. सेमी, शक्ती - 27 अश्वशक्ती पर्यंत.

रचना

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षापासून, प्रश्नातील कार ग्राहकांना आवडली आणि गंभीर तक्रारी उद्भवल्या नाहीत. “ग्रामीण आणि समस्याप्रधान रस्त्यांवर प्रवास करताना कुबड्याने स्वतःला उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले आहे. चांगली युक्तीगुळगुळीत तळाची उपस्थिती, सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन, तसेच ड्रायव्हिंग घटकांवर एक सभ्य भार याची खात्री केली जाते. जरी तुम्ही कधी दलदलीत किंवा बर्फात अडकलात तरी बाहेर पडण्यात कोणतीही अडचण आली नाही. कारचे वजन फक्त 665 किलो आहे;

झुझिकचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे ट्रकने सोडलेल्या खडबडीत रट्स दरम्यान चालविण्याची क्षमता. इतरांना प्रवासी गाड्याते माझ्या शक्तीबाहेरचे होते. “हंपबॅक्ड” झेडझेडचे मालक केवळ चांगल्या युक्तीनेच नव्हे तर टिकाऊ शरीर, कार्यक्षमता आणि पॉवर युनिटची देखभाल सुलभतेने देखील आनंदित झाले.

बाह्य

कारचे डिझाइन तयार करताना, डिझाइनरांनी सजावटीच्या घटकांना आणि विस्तृत अतिरिक्त कार्यक्षमतेला जास्त महत्त्व दिले नाही. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण मुख्य कार्य तयार करणे होते बजेट मॉडेलसामान्य लोकांसाठी. बंद केलेले एक घन धातूचे बनलेले आहे, ज्यामुळे ते काहीसे फुगलेले दिसते. पुढील भाग मूळ सममितीय आकाराच्या पटांच्या जोडीने ओळखला गेला.

या घटकांच्या वक्र संक्रमणांमध्ये एक लहान त्रिज्या होती आणि चाकांच्या कडा किंचित पसरलेल्या होत्या. कॅप्समध्ये तीन बोल्ट हेड होते, आणि मागील चाकेएक लक्षणीय संकुचित होते. पॉवर युनिट मागील बाजूस स्थित होते आणि त्यानुसार, ट्रंक पुढे सरकवले गेले. त्याचे झाकण आतून बंद होते.

आतील

ZAZ "हंपबॅक", ज्याचा फोटो वर सादर केला आहे, तो समायोज्य, जंगम स्वतंत्र सीटसह सुसज्ज होता. मागील सीटसोफाच्या रूपात ते खूपच आरामदायक होते. मध्ये उपयुक्त उपकरणेतुम्ही सन व्हिझर्स, दारावरील खिसे, सिंगल-वायर सर्किटसह 12 व्होल्ट इलेक्ट्रिकल उपकरणे लक्षात घेऊ शकता.

कारच्या आतील भागात, मिनिमलिझमला प्राधान्य दिले गेले. स्टीयरिंग कॉलमच्या मागे अनेक आहेत नियंत्रण साधने, सह उजवी बाजू- इग्निशन, कंट्रोल बटणे, रेडिओ आणि हीटर. विंडशील्डने स्वीकार्य दृश्यमानतेची हमी दिली; विचाराधीन कारला फक्त दोन दरवाजे असले तरी ती पूर्ण क्षमतेच्या चार आसनी वर्गाची होती.

वर लँडिंग मागची सीटपुढील प्रवासी सीट पुढे फोल्ड करून केले होते. तोट्यांमध्ये उच्च आवाज पातळी, आतील भागात खराब आवाज इन्सुलेशन, दरवाजे विरुद्ध दिशेने फिरणे आणि इंधन टाकी समोर ठेवली जाणे समाविष्ट आहे, जे टक्कर झाल्यास धोकादायक आहे.

ZAZ "हंपबॅक्ड": तांत्रिक वैशिष्ट्ये

शरीराचा मुख्य भाग क्रँककेस होता. त्याच्या अंतर्गत विभाजनामध्ये ठोस बेअरिंगला आधार देण्यासाठी एक विशेष पोकळी आहे. क्रँककेसच्या भिंतींवर एक माउंट आहे कॅमशाफ्ट, वर - ॲल्युमिनियम हेड्स आणि कूलिंग फिनसह सिलिंडर बसविण्यासाठी 4 छिद्रे. चार इनलेट चॅनेल, दोन आउटलेट चॅनेल आहेत.

चार-श्रेणी ट्रान्समिशनमध्ये दोन शाफ्ट आणि तीन स्ट्रोक आहेत. एक गीअर रिव्हर्स आहे, बाकीचे सिंक्रोनायझर्सने सुसज्ज आहेत. युनिटचे कपलिंग काटे आणि रॉड्स वापरून हलवले जातात. विशेषत: लांबच्या प्रवासादरम्यान कूलिंग सिस्टम जास्त गरम होते.

फ्रंट सस्पेंशन फोक्सवॅगन बीटलकडून घेतले आहे. यात चार लीव्हरसह ट्रान्सव्हर्स टॉर्शन बारची जोडी समाविष्ट आहे. ड्राइव्ह व्हीलचे कॅम त्यांच्याशी जोडलेले आहेत. मागील असेंबलीमध्ये एक्सल शाफ्टसह दोन कर्णरेषा असतात. त्यानंतर, अभियंत्यांनी एक्सल शाफ्टवर बिजागरांसह तिरकस लीव्हर ब्लॉकमध्ये डिझाइन बदलले.

मुख्य सेटिंग्ज

खाली ZAZ “हंपबॅक” ची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत, ज्याचा फोटो लेखात सादर केला आहे:

• लांबी/रुंदी/उंची - ३.३/१.३९/१.४५ मी.
• शरीराचा प्रकार - ऑल-मेटल टू-डोर सेडान.
• वायुवीजन - स्थानिक प्रकार.
• वजन - 665 किलो.
• व्हील ट्रॅक (समोर/मागील) - 1.15/1.16 मी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 17.5 सेमी.
• किमान वळण त्रिज्या 5 मीटर आहे.
• वेग मर्यादा १०० किमी/तास आहे.
• पॉवर युनिट - गॅसोलीन इंजिनवातावरणीय कूलिंग आणि ओव्हरहेड वाल्व प्लेसमेंटसह.
• कॉम्प्रेशन - 6.5.
• क्लच हे कोरडे सिंगल-डिस्क युनिट आहे.
• कार्बोरेटर प्रकार - फीड प्रवाहासह अनुलंब.
• ब्रेक - पॅड.

1. ZAZ "हंपबॅक" इंजिनची असेंब्ली एकाच वेळी दोन उत्पादकांनी केली होती.
2. ओडेसामध्ये, कारला बर्याचदा "ज्यू टँक" म्हटले जात असे.
3. कारच्या टोपणनावांमध्ये खालील गोष्टी होत्या: “बाळ”, “झाझीक”, “बद्धकोष्ठता”.
4. "हंपबॅक्ड" ही शेवटची सोव्हिएत कार होती ज्याचे दरवाजे रहदारीविरूद्ध उघडले.
5. त्यांच्या शोधकर्त्याच्या सन्मानार्थ स्थिर हवेच्या सेवनांना "वासरमन खवणी" असे म्हणतात.

फेरफार

प्रश्नात असलेल्या मशीनच्या अनेक ज्ञात विकास आहेत. त्यापैकी:

• 965AB - मॅन्युअल नियंत्रणासह.
• 965AR एक जखमी हात किंवा पाय असलेल्या अपंग लोकांसाठी एक विशेष वाहन आहे.
• 965C ही उजवीकडील ड्राइव्ह पोस्टल व्हॅन आहे.
• 965E "याल्टा" - फिनलंड आणि बेल्जियमला ​​पुरवलेले निर्यात मॉडेल. होते सर्वोत्तम उपकरणे, ध्वनी इन्सुलेशन आणि अंतर्गत ट्रिम.
• "पिकअप" - प्लांटमध्ये अंतर्गत वापरासाठी उत्पादित.

ZAZ "हंपबॅक्ड": ट्यूनिंग

विचाराधीन कारचे योग्य आधुनिकीकरण करण्यासाठी, आपल्याला कागदावर किंवा 3D स्वरूपात स्केचेस तयार करणे आवश्यक आहे. हे आपल्याला अपेक्षित ट्यूनिंगचे एकूण चित्र पाहण्यास अनुमती देईल. प्रकल्प कामाची व्याप्ती निश्चित करण्याची संधी देईल आणि पुढील क्रिया. नियमानुसार, हब सुधारित केले जातात, हवेशीर ड्रम डिस्क स्थापित केल्या जातात आणि मागील निलंबनावरील मानक स्प्रिंग्स कठोर आवृत्तीमध्ये बदलले जातात. समोर आपण ZAZ-968 वरून निलंबन माउंट करू शकता. यानंतर "हंपबॅक" अधिक लवचिक आणि कठोर होईल.

नवीन कनेक्टिंग रॉड, सेवन कंटाळवाणे आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, “आठ” आणि कार्बोरेटर झिरोइझरमधून पंप बसवणे. त्याच वेळी, पॉवर युनिटची शक्ती वाढेल. अनेकदा स्थापनेचा अवलंब करा डिस्क चाके, जे प्रदान करते चांगली स्थिरताकॉर्नरिंग करताना, नियंत्रित करणे सोपे करते.

इंजिन बूस्ट

इंजिन पॉवर वाढवणे हे अतिशय न्याय्य ऑपरेशन आहे. शेवटी, मूळ स्थापनेमध्ये 100 किमी/ताशी जास्तीत जास्त वेगाने फक्त तीन डझन "घोडे" आहेत. इंजिन मागील बाजूस स्थित आहे ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, मागील पॉवर युनिट्ससाठी डिझाइन केलेले योग्य गिअरबॉक्स निवडणे आवश्यक आहे.

ट्रान्समिशन युनिट झापोरोझेट्सच्या नंतरच्या आवृत्त्यांमधून तसेच फोक्सवॅगन, पोर्श आणि टाट्रा व्हॅनमधून फिट होईल. तुम्ही MeMZ-968 इंजिन इन्स्टॉल केल्यास, तुम्हाला 45 हॉर्सपॉवर पर्यंत पॉवर वाढ मिळेल. खरे आहे, आपल्याला व्हीएझेड प्रकाराच्या दोन-चेंबर ॲनालॉगसह मूळ कार्बोरेटर पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. आपण थेट ट्रंकमध्ये त्याचे निराकरण करू शकता. स्टोव्हला सुधारित हीटिंग सिस्टमसह बदलणे देखील उचित आहे.

शरीर

ZAZ “हंपबॅक्ड” कारचे शरीर देखील रीस्टाईल केले जात आहे. ट्यूनिंग, ज्याचा फोटो वर सादर केला आहे, आपल्याला एरोडायनामिक्स आणि देखावा सुधारण्याची परवानगी देतो. प्रश्नात असलेल्या कारचे दरवाजे उलट दिशेने उघडतात, जे अनपेक्षित घटना घडल्यास धोकादायक आहे रहदारी परिस्थिती, हे घटक मागील छतांपासून पुढील बिजागरांवर हलविणे चांगले आहे. कालबाह्य लॉक देखील आधुनिक आवृत्तीसह बदलले जात आहे.

बाह्य आधुनिकीकरणामध्ये विस्ताराचाही समावेश होतो चाक कमानीटायर प्रकार 195/60/R14 साठी. कारची मौलिकता वाढविण्यासाठी आणि येणारी हवा स्वच्छ करण्यासाठी, सेवन शीर्षस्थानी माउंट केले जाते. याव्यतिरिक्त, रेलिंग, पंख, साइड बार, एरोडायनामिक बॉडी किटप्लास्टिक बनलेले. या डिझाईनमध्ये कार उत्तम आणि अतिशय स्टायलिश दिसेल.

सलून

हा आयटम सोव्हिएत कारबर्याच काळापासून नैतिकदृष्ट्या अप्रचलित. हे पूर्वी प्रवासी आणि ड्रायव्हरसाठी उच्च सोयीनुसार ओळखले जात नव्हते. ZAZ-965 चे आतील भाग सुधारणे इतके अवघड नाही. नवीन जागा आणि स्टीयरिंग व्हील स्थापित करा क्रीडा प्रकार, तापमान आणि इंधन पातळी सेन्सरसह तेल दाब आणि इतर ऑपरेटिंग निर्देशकांचे निर्देशक.

आपण नैसर्गिक काळ्या किंवा लाल लेदरने कमाल मर्यादा सजवू शकता आणि मजल्यावरील समान छटा असलेले कार्पेट घालू शकता. आपण दरवाजा ट्रिम आणि पेडल्स देखील बदलले पाहिजेत. तुम्हाला स्टँडर्ड सीट फेकून द्यायची नसल्यास, तुम्ही त्यांना उच्च-गुणवत्तेची अपहोल्स्ट्री पुरवावी. जर तुम्हाला तुमच्या स्वतःच्या क्षमतेवर विश्वास नसेल, तर इंटीरियर रीअपहोल्स्ट्री तज्ञांना सोपवा.

विद्युत उपकरणे

प्रश्नातील मशीनवरील इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये 12 V चा व्होल्टेज आहे, जो सिंगल-वायर सिस्टमद्वारे समर्थित आहे. म्हणून प्रकाश घटक IZH-12 मधील हेडलाइट्स योग्य आहेत. सुधारणेच्या सुरूवातीस, आपण मूळ ऑप्टिक्स काढून टाकावे. हे करण्यासाठी, जंगम सॉकेट काढले जाते, तारा अनहुक केल्या जातात आणि "सॉकेट" च्या वरची जीभ कापली जाते. मग मॉस्कविच वरून एक गोल हेडलाइट घ्या आणि त्यास स्थापनेच्या ठिकाणी वापरून पहा. सहा छिद्रे नियोजित आहेत, त्यापैकी दोन समायोज्य चिप्ससाठी मोठ्या व्यासाचे बनलेले आहेत.

घटकाचे स्थान अनुलंब असेल, म्हणून जीभ पीसणे आवश्यक आहे. ऑप्टिकल घटक आणि समायोजन चिप्स काढल्या जातात. तारा मानक सॉकेटमध्ये पाठविल्या जातात. हेडलाइट आतून आणि बाहेरील नट्स घातलेले बोल्ट वापरून जोडलेले आहे. यानंतर, ऑप्टिक्स माउंट केले जातात आणि कंट्रोल नट्ससह दाबले जातात. बोल्टचे पसरलेले भाग कापले जातात. बाह्य किनार्यासाठी, 968 मॉडेलमधील एक रिम योग्य आहे. जर हाताळणी योग्यरित्या केली गेली तर हॅलोजन समायोज्य दिवे स्थापित करणे शक्य होईल.

याव्यतिरिक्त

इंजिन कूलिंग युनिटची गुणवत्ता वाढविण्यासाठी, आपण फोर्ड किंवा टाव्हरिया मधील रेडिएटर्सची जोडी माउंट करू शकता. नवीन ZAZआपण ट्रान्समिशन स्थापित केल्यास “हंपबॅक्ड” आणखी आकर्षक आणि व्यावहारिक होईल, उदाहरणार्थ, पाच श्रेणींसह व्हीएझेड-2108 वरून. बाह्य बदलमुख्यतः नवीन इंजिनसाठी फ्रेमचा आकार बदलण्याशी संबंधित आहे, कारण चाकांच्या कमानी विस्तृत होतात आणि मागील कणाकार हस्तांतरित केली आहे.