नशिबाप्रमाणे ट्राम अपरिहार्यपणे उजवीकडून वळली. ध्वनी सिग्नलच्या लीव्हरवर अक्षरशः लटकत असलेल्या कॅरेज ड्रायव्हरचा विकृत चेहरा मी आधीच पाहिला होता - एक छेदन करणारा ट्रिल जवळ येत होता... एक मिनिटापूर्वी, माझा "चान्स" ट्राम ट्रॅकच्या छेदनबिंदूवर थांबला आणि हलण्यास पूर्णपणे नकार दिला. . मी इग्निशनमध्ये चावी फिरवली तेव्हा समोरच्या पॅनलच्या खाली कुठूनतरी लुप्त होत चाललेला पाय-आय-आय ऐकू आला आणि धुराचा संशयास्पद वास आला...

कृतज्ञ प्रेक्षकांनी भरलेली 11 टनांची गाडी जवळच गोठली होती आणि मी, इंजिन पुन्हा चालू करण्याचा प्रयत्न सोडून देऊन, आधीच कार रस्त्याच्या कडेला ढकलत होतो. युक्रेनियन हॅचबॅकला भेटण्याच्या पहिल्याच दिवशी अनपेक्षितपणे तीक्ष्ण छाप पडल्या.

थोडे सह सामग्री

जर सोव्हिएत काळातील कोणी असे म्हटले असते की झापोरोझेट्स झिगुलीपेक्षा चांगले आहेत, तर त्याला हसवले गेले असते. पण त्याच प्लांटवर जमलेले लॅनोस, ज्याच्या गेटमधून मोठे कान असलेले आणि कुबडलेले एकेकाळी बाहेर पडले होते, ते कोणत्याही आधुनिक व्हीएझेड मॉडेलपेक्षा चांगले होते. काही शेवरले आजही टॅक्सी आणि ट्रॅफिक पोलिसांमध्ये सेवा देतात आणि लोकप्रियतेच्या बाबतीत, नम्र, परंतु नम्र सेडान लोगाननंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. परंतु शेवरलेट ब्रँड वापरण्याचा करार कालबाह्य झाला आणि कारची मागणी जास्त राहिली. वेगळ्या चिन्हाखाली असले तरी ते बाजारात ठेवण्याची कल्पना पृष्ठभागावर आहे.

आणि हे सगळं किती छान सुरू झालं... सकाळी, पहिल्यांदाच चांदीच्या पाच-दरवाज्या "चान्स" कडे पाहत, मी कितीही प्रयत्न केला तरी मला पेंट किंवा असमान बॉडी गॅपवर कोणतीही शाग्रीन सापडली नाही. लोगो बदलल्याने गुणवत्तेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम झाला नाही. शरीर अद्याप चांगले वेल्डेड, पेंट आणि एकत्र केले आहे. आणि Italdesign स्टुडिओचा विचार अजूनही समतुल्य दिसतो. थोडा अडाणी? होय. फॅशनेबल कलात्मक आनंदाशिवाय? निःसंशयपणे. परंतु आधुनिक झेडझेड प्लम्प कलिना किंवा त्याहूनही अधिक मोकळा प्रियोरापेक्षा निकृष्ट कसे आहे?

त्यात हलकी मिश्रधातूची चाके जोडणे किंवा कमीत कमी स्टँप केलेल्या काळ्या चाकांना डेकोरेटिव्ह कॅप्सने झाकून ठेवल्यास ते शोभिवंत दिसावे. तथापि, लॅनोसमध्ये असा सौंदर्याचा अतिरेक नव्हता. आणि बजेट मोटारींचे खरेदीदार हे व्याख्येनुसार अवाजवी लोक आहेत, ज्यांना थोडेफार समाधानी राहण्याची सवय आहे, बरोबर?

म्हणून रागावू नका की “चान्स” चा ट्रंक दरवाजा नेहमी पहिल्यांदाच उघडत नाही - लॉक जाम. रबर फास्टनिंग्ज धीराने काढून टाकूनच मागील शेल्फ काढला जाऊ शकतो या वस्तुस्थितीची सवय करा. ते कंटाळवाणे आहे का? होय, मूर्खपणा... पण एक मोठा CRT टीव्ही देखील 5-दरवाज्याच्या ZAZ मध्ये बसेल! एक लॅनोस सेडान असे कार्गो पराक्रम करण्यास सक्षम होणार नाही.

एका शब्दात, आपल्याला या कारला क्षमा करण्यास शिकण्याची आवश्यकता आहे. मी स्टीयरिंग व्हीलला मारले, ज्यामध्ये कोणतेही समायोजन नाही आणि ते सीट कुशनच्या अगदी जवळ आहे. मी ते सहन करतो. मग असे दिसून आले की ज्या ड्रायव्हरने 185 सेमी पेक्षा जास्त वाढण्याचे धाडस केले तो फक्त छतावर डोके ठेवतो. पण माझ्यासाठी, अधिक विनम्र उंचीसह, ते चांगले करेल. तसे, सर्व अर्गोनॉमिक दोष, तसेच सर्वसाधारणपणे सर्वात विलासी आतील सजावट, सौम्यपणे सांगायचे तर, "लॅनोस" कडून "चान्स" द्वारे वारशाने प्राप्त केले गेले. बडबड कशाला?

पण हे काहीतरी नवीन आहे - एक विचित्र गियर शिफ्ट पॅटर्न. लक्षात ठेवा: मागील एक उजवीकडे आणि पुढे गुंतलेला आहे आणि जर तुम्ही निर्णायकपणे गीअरबॉक्स लीव्हर उजवीकडे आणि मागे हलवला तर तुम्ही पाचवा पकडू शकता. नेमके तेच पकडायचे. काही अधिक भाग्यवान आहेत, काही कमी. याव्यतिरिक्त, लीव्हर मागे झुकलेला आहे, जेणेकरून दुसऱ्यावर ते जवळजवळ ड्रायव्हरच्या आसनावर बसते. हम्म्म्म... "शेवरलेट" मध्ये देखील स्विचिंगची जर्मन अचूकता नव्हती, परंतु ते अधिकाधिक अचूक होते.

मी इग्निशनमध्ये की चालू करतो आणि आतील भाग आवाजाने भरलेला असतो आणि किंचित कंपन करू लागतो. ध्वनी इन्सुलेशन - किमान. खरे आहे, ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार झाल्यानंतर, मेलिटोपॉल 1.3-लिटर “चार” शांत आहे. सर्वसाधारणपणे, 70-अश्वशक्तीचे 8-वाल्व्ह इंजिन सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी अजिबात अनुकूल नाही; ते संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये सहजतेने आणि हळू चालते. 70-80 किमी/ताशी वेग वाढवणे अवघड आहे, कारचा वेग 130-140 किमी/ताशी वाढवण्यासाठी, “येथून दुपारच्या जेवणापर्यंत” सरळ रेषा आवश्यक आहे. 1.5 लिटर इंजिनसह “लॅनोस”, ज्याची वंशावळ “ओपल” मुळे शोधली गेली, स्पष्टपणे अधिक उत्साहीपणे चालविली.

निलंबन कोणत्याही बदलाशिवाय "लॅनोस" वरून "चान्स" वर स्थलांतरित झाले. आणि ते योग्य आहे. हे त्याच्या कर्तव्यांसह चांगले सामना करते, जरी ते कोपर्यात लक्षणीय बॉडी रोल आणि सौम्य लाटांवर डोलण्यास अनुमती देते. परंतु नवीन "कोसॅक" समस्यांशिवाय लहान छिद्रे गिळते. ही खेदाची गोष्ट आहे की गाडी चालवताना केबिनमधील कंपने लक्षणीयरीत्या वाढतात. सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे पेडल्सची खाज सुटणे - अगदी तुमचे पाय गुदगुल्या होतात.

आणि तरीही, "चान्स" ने गाडी चालवली, माझ्याबरोबर ट्रॅफिक जॅममधून मार्ग काढला, जरी प्रयत्न न करता, परंतु सामान्य प्रवाहात त्याचा वेग वाढला, अधिक आत्मविश्वासाने ब्रेक लावला आणि सर्वात चांगले म्हणजे, बाहेरील 34 अंश उष्णतेने, यामुळे जीवन दिले. - थंडावा देणे. संध्याकाळी पाच वाजेपर्यंत मला त्याची सवय होऊ लागली, पण...

मी तिथे पोहोचू की नाही?

मॉस्कोच्या एका चौकात पुढे काय झाले ते तुम्हाला माहिती आहे. या दुःखद कथेचा शेवट एका सहकाऱ्याने केबल, टो ट्रकसह केला आणि सततची धारणा केली की "टाव्हरिया" इंजिन आणि गिअरबॉक्ससह "चान्स" सध्याच्या विद्युत उपकरणांची गुणवत्ता लक्षात घेता खरेदी करणे योग्य नाही.

काय तुटले आहे? जनरेटरचा डायोड ब्रिज माझ्या वडिलांच्या झिगुलीसारखाच आहे. केवळ व्हीएझेड "क्लासिक" वर देखील एक प्रकाश आहे जो तत्काळ नॉन-फंक्शनल बॅटरी चार्जिंग सिस्टमबद्दल चेतावणी देईल. “चान्स-1.3” मध्ये असे काहीही नाही. आणि डीलर्स देखील मान्य करतात की इलेक्ट्रिकल समस्या खूप आहेत.

मूळ किंमत 245,000 रूबल आहे. (सेडान आणखी 10 हजार स्वस्त आहे) - हे नक्कीच छान आहे. आणखी 18 हजारांसाठी तुम्ही पॉवर स्टीयरिंग, फॉग लाइट्स आणि समोरच्या इलेक्ट्रिक विंडो खरेदी करू शकता. एअर कंडिशनिंग देखील पर्यायांच्या यादीमध्ये समाविष्ट आहे. त्याच "कलिना" किंवा VAZ-2114 ची किंमत अनुक्रमे 257 आणि 250 हजार आहे. शिवाय, एअर कंडिशनिंगसह "चौदावा" नाही, थंडपणासह "कलिना" ची किंमत किमान 295 हजार असेल आणि "प्रिओरा" हॅचबॅक सुमारे 350,000 रूबल आहे. जसे आपण पाहू शकता, आधुनिक झापोरोझेट्स खरोखर सर्वात स्वस्त आहेत.

तथापि, मेलिटोपॉल इंजिनसह, आपल्याकडून केवळ त्याच्या किरकोळ, मध्यम आणि इतर उणीवा माफ करण्याची क्षमताच नाही तर मोठ्या त्रासांसाठी तयार राहण्याची देखील आवश्यकता असेल. म्हणूनच, सर्वकाही असूनही, आपल्याला "चान्स" आवडत असल्यास, आपल्याला ते 289-339 हजारांसाठी 1.5 लिटर इंजिनसह घेणे आवश्यक आहे. मेट्रोने प्रवास करणे सहन करू शकत नसलेल्या, परंतु निश्चितपणे एअर कंडिशनिंगसह नवीन कारची आवश्यकता असलेल्या अर्थव्यवस्थेच्या विचारांच्या लोकांसाठी, मॅटिझला जवळून पाहणे अर्थपूर्ण आहे. आणि ते स्वस्त असेल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तुम्ही तुमच्या गंतव्यस्थानावर कसे पोहोचाल याचा अंदाज लावण्याची गरज नाही - स्वतःहून किंवा "टायवर."

माझी जुनी कार विकल्यानंतर, बचत लक्षात घेऊन, माझ्या हातात सुमारे 8 हजार हिरवे पैसे होते, जे खरेदी, नोंदणी आणि मॅट आणि कव्हर्स सारख्या अनिवार्य गोष्टींसाठी पुरेसे असायला हवे होते. मी आणि माझी पत्नी कर्जाचे वैचारिक विरोधक असल्याने आणि आम्हाला नवीन कार हवी होती, संभाव्य उमेदवारांची यादी खूप लवकर तयार केली गेली:

1. लाडा कलिना सेडान, मूलभूत उपकरणे.
2. VAZ-2115.
3. VAZ-2104.
4. गीली सीके.
5. चेरी ताबीज.
6. ZAZ सेन्स, मूलभूत उपकरणे.

तत्वतः, प्रत्येकजण कलिनाबरोबर आनंदी होता आणि अगदी एक तपशील वगळता ते आवडले. मला त्या कंबरेच्या डिझाइनसह कार चालवता येत नव्हती. मागच्या सीटवर माझे डोके छताला आदळले. चार त्याच्या सार्वत्रिक शरीरासह आकर्षक होते, परंतु त्याच्या मागील-चाक ड्राइव्ह आणि पूर्णपणे पुरातन डिझाइनमुळे ते मागे टाकले गेले. दोन्ही चायनीज चांगले दिसले, परंतु धक्कादायक क्रॅश चाचणी आणि चिनी गुणवत्तेबद्दल नैतिक पीडा यामुळे ते दूर पडले. संवेदना राहतात.

स्थानिक डीलरकडे सर्व रंगांच्या कार होत्या, काही कारणास्तव आम्हाला लाल रंग आवडला. मी यापूर्वी सेन्सा चालवली नाही, परंतु मला लॅनोस आणि टाव्हरियाचा काही अनुभव होता. त्यांनी माझ्यासाठी कोणत्याही अप्रिय आठवणी परत आणल्या नाहीत आणि सेन्स हे सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये टाव्हरिया इंजिन असलेले लॅनोस असल्याने, ते न घाबरता घेतले गेले.

मी माझ्या अपेक्षेमध्ये थोडे चुकले असे म्हणायला हवे. कसे तरी मी विचारात घेतले नाही की सेन्स 400 किलो वजनदार आहे. सर्वसाधारणपणे, इंजिन असलेली कार जी चालू झाली नव्हती ती कोणत्याही प्रकारे उत्साहवर्धक नव्हती. परंतु एखादी व्यक्ती प्रत्येक गोष्टीशी जुळवून घेते आणि घरगुती तंत्रज्ञानाने किलोमीटरसह त्वरीत ट्रॅक्शन मिळवले. त्यामुळे आता मला गैरसोय वाटत नाही. 70 पासून 5 व्या क्रमांकावर गाडी चालवणे शक्य आहे आणि हायवेवर तुम्ही तुमचा आवडता 100 किमी/ताशी वेग न ताणता राखू शकता. पाचवा गीअर, जो डिझायनरच्या लहरीनुसार चौथ्या शेजारी स्थित आहे, देखील कोणतीही समस्या निर्माण करत नाही, कार स्वतःची आहे.

आरामदायी ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे मागील भाग, जो लोड अंतर्गत जोरदारपणे खाली पडतो. प्रबलित स्प्रिंग्सने परिस्थितीवर लक्षणीय परिणाम केला नाही. सर्वसाधारणपणे, मानक मडगार्ड पहिल्या सहा महिन्यांत फाडले गेले. त्यांच्याऐवजी, सार्वभौमिक मग स्थापित केले आहेत त्यांच्याकडून बर्फ साफ करणे अधिक सोयीचे आहे.

आतील बाजूची प्रशस्तता आणि आराम कारच्या वर्ग आणि किंमतीशी संबंधित आहे. माझ्याकडे एअर कंडिशनिंग किंवा पॉवर विंडो नाहीत, पण माझ्याकडे जे काही आहे ते ठीक आहे. स्टोव्ह गरम होतो, हवेचा प्रवाह नियंत्रित करणे सोयीचे असते. लांबच्या प्रवासात ड्रायव्हरच्या सीटला व्यवस्थित बसण्याची गरज असते. मी माझा डावा पाय ब्रेक पेडलजवळ ठेवत असे आणि तो सुन्न होईल, परंतु काही राइड्सनंतर मला जाणवले की मला फूट विश्रांती क्षेत्र वापरण्याची आवश्यकता आहे आणि सर्व काही ठीक होईल. माझ्या मागे, 183 सेमी उंचीसह, मी माझ्या गुडघ्यावर बसतो, परंतु मी माझ्या डोक्यावर भरपूर जागा घेऊन बसतो. पत्नी आणि मुले स्पष्ट आहेत, काही हरकत नाही.

एके दिवशी मी खूप मोठ्या गारांच्या वादळात अडकलो आणि त्याने हुडवर काही कमी लक्षात येण्याजोग्या डेंट्स सोडल्या. काही कारणास्तव ते छतावर किंवा ट्रंकच्या झाकणावर नाही. शरीरात इतर कोणत्याही समस्या नाहीत. चिप्स आणि ओरखडे गंजत नाहीत, कुठेही काहीही गळत नाही.

मानक रोसावा टायर्सबद्दल प्रश्न होते. प्रथम, कारखान्यातील कोणीही तो समतोल साधण्याची तसदी घेतली नाही. दुसरे म्हणजे, दोरखंडापूर्वी 12 हजार किमी ते जीर्ण झाले होते. मी बदली म्हणून विकत घेतलेले नोकिया चांगले चालते.

ऑपरेशन दरम्यान काही किरकोळ समस्या होत्या, परंतु त्या सर्व वॉरंटी अंतर्गत सोडवण्यात आल्या. पहिल्या 15 हजार किलोमीटरमध्ये, खालील बदलण्यात आले: इंधन तापमान सेन्सर, समोर उजवे व्हील बेअरिंग, मागील उजव्या बाजूस शॉक शोषक सपोर्ट. रस्ते नसलेल्या शहरासाठी, मला वाटते की हे सामान्य आहे. अलीकडे, माझ्या स्वतःच्या पुढाकाराने, मी बॅटरी बदलली कारण... सिग्नलने तीन दिवसांत जुना उतरला.

इंधनाचा वापर अंदाजे खालीलप्रमाणे आहे. शहरात उन्हाळ्यात - 8, हिवाळ्यात - 9.5. कोणत्याही वेळी मार्ग 6..6.5 आहे. मी मूळ उपभोग्य वस्तू वापरतो तेव्हापासून इंजिन आणि गीअरबॉक्स ब्रँडेड सिंथेटिक तेलांनी भरलेले आहेत, ते आश्चर्यकारकपणे स्वस्त आहेत.

शेकडो इंजिन ओरडल्यानंतर आवाजाची पातळी वेगावर अवलंबून असते; निलंबन लांब-प्रवास आणि मऊ आहे. मानक 13-होल टायर्सच्या संयोजनात, ते मोठ्या आवाजाने गिळते. परंतु कार परवानगी दिलेल्या गतीने आपला मार्ग व्यवस्थित ठेवते.

मी कारबद्दल खूप आनंदी आहे आणि पुढील तीन वर्षे माझ्यासोबत राहीन. मग मला आणखी काहीतरी आशा आहे.

कारचे फायदे

कोणतीही समस्या उद्भवत नाही;
खरेदी आणि मालकीची किंमत;
जुने, परंतु कर्णमधुर डिझाइन;
चांगले गंज संरक्षण आणि बिल्ड गुणवत्ता;
जलद आणि सोयीस्कर परिवर्तन (सोफाचा मागील भाग एका हालचालीत भागांमध्ये झुकतो);
पास करण्यायोग्य क्रॅश चाचणी;
आरामदायक फिट.

कारचे तोटे

कमकुवत आणि गोंगाट करणारे इंजिन;
इंजिन ब्रेक करताना गिअरबॉक्स ओरडतो;
5 वी चा गैर-मानक समावेश;
खराब उपकरणे;
केबिन फिल्टर नाही;
निरुपयोगी मानक टायर;
लोड अंतर्गत sagging;
नाजूक मडगार्ड्स;
लहान खोड.

अलेक्झांडर, युक्रेन, डॉनबास

ZAZ: ZAZ चान्स 22 जून 2014 च्या पुनरावलोकनांचे पुनरावलोकन करते

कारमध्ये एक मूर्ख निलंबन आहे (दुरुस्तीच्या बाबतीत), फ्रंट स्ट्रट्स बदलण्यासाठी आपल्याला हब डिस्सेम्बल करणे आवश्यक आहे आणि बॉल RIVETS वर आहे !!! पुन्हा, तुम्ही हब डिसेम्बल केल्याशिवाय मागील ड्रम काढू शकत नाही - BULLSHIT!!! ******* अभियंत्यांच्या हाती! कमी लँडिंग, मागील दरवाजे वंगण असताना देखील चिरकावणे, थ्रॉटलसह चिरंतन त्रास आणि मी आधीच फक्त 39,000.3 वेळा समोरचे बीयरिंग बदलले आहे निष्कर्ष: कार ओलसर आहे, अपूर्ण आहे, त्यात स्वतः प्रवेश न करणे चांगले आहे. पुरेशी शपथ शब्द असू द्या.

कारचे फायदे

कारचे तोटे

निलंबन अभियंते.

ZAZ: ZAZ चान्स 12 मे 2014 च्या पुनरावलोकनांचे पुनरावलोकन केले

उत्कृष्ट, जलद, 36 तासांत 2500 किमी - विश्रांतीसाठी 5 तास. आणि असेच 3 वर्षे. मी समाधानी आहे, 40 वर्षांचा अनुभव.

कारचे फायदे

परवडणारी किंमत, खूप कमी इंधन वापर, ऑपरेट करणे सोपे.

कारचे तोटे

अलेक्झांडर मिखाइलोविच, 60 वर्षांचे

ZAZ: ZAZ चान्सची पुनरावलोकने एप्रिल 06, 2014

लोगानच्या तुलनेत, रस्ता पकडणे अधिक वाईट आहे, परंतु मी ते 10 सेमीने उचलले आहे, म्हणून वळताना आपल्याला हळू करणे आवश्यक आहे हे आश्चर्यकारक नाही. आतील भागही अरुंद आहे. बाकीच्या गोष्टींबद्दल, कोणतीही तक्रार नाही, जर तुम्ही कारची देखभाल नेहमी आणि नियमितपणे केली तर काहीही खंडित होत नाही, तुम्हाला सर्वकाही वेळेवर बदलणे, वंगण घालणे इत्यादी आवश्यक आहे आणि ती सामान्यपणे चालवेल.

कारचे फायदे

गोंडस, सुव्यवस्थित, जोरदार शक्तिशाली, चांगली सुरुवात होते.

कारचे तोटे

कार ताबडतोब उचलली पाहिजे, कारण कमी लँडिंग आणि कोणत्याही खड्ड्यात नेहमी तळाशी बसलेली असल्याने ती बाहेर काढणे कठीण आहे. ते 10 सेमीने वाढविले, क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे, जवळजवळ डस्टरसारखी. थ्रेशहोल्डवरील पेंट खराब आहे, ते सोलून काढत आहेत, त्यांना नियमितपणे पाहणे आणि उपचार करणे आवश्यक आहे. खोड खूप लहान आहे. हिवाळ्यात अँटेना गोठतो. तापमान सेन्सरची एक सामान्य समस्या अशी आहे की जबरदस्तीने हवा पंखा बंद होत नाही. सेन्सर बाहेर काढा, त्यावर ठोका आणि परत ढकलून द्या, सर्व दुरुस्ती पूर्ण झाली आहे. पायांसाठी अस्वस्थ, अरुंद. मागील बाजूस, प्रवाशांना त्यांचे पाय ठेवण्यासाठी कोठेही नाही, फक्त डिस्ट्रॉफी आरामदायक आहेत. पण नवीन am 274 हजारांसाठी! - स्वस्त.

ZAZ: ZAZ चान्स 18 फेब्रुवारी 2014 च्या पुनरावलोकनांचे पुनरावलोकन केले

समस्येने मला छळले - ते थांबले आणि वेग 2 वर्षांपासून चढ-उतार झाला, असे दिसून आले की थ्रॉटल व्हॉल्व्हपासून सेन्सरकडे जाणारी नळी होती. ते कारखान्यात चुकीच्या पद्धतीने बसवण्यात आले होते. मी त्यांची अदलाबदल केली आणि सर्व काही ठीक होते. 4 दिवस - मला ही समस्या दिसत नाही.

कारचे फायदे

कारचे तोटे

स्टॉल्स निष्क्रिय.

ZAZ: ZAZ चान्स 10 फेब्रुवारी 2014 च्या पुनरावलोकनांची पुनरावलोकने

5000 चा धनादेश आला, इतर उणिवांचा उल्लेख नाही. स्पीडोमीटरने 10,000 वर काम करणे थांबवले, आवर्तनांमध्ये चढ-उतार होतात, जर तुम्ही जोरात ब्रेक लावला तर ते थांबते, डिलिव्हरीमध्ये अडचण येते, गरम असताना ते भरते, 10,000 हजार नंतर मला माहित नाही काय झाले, 6 लीटरऐवजी ते सुरू झाले 12 लीटर खाण्यासाठी स्पीडोमीटर 27,000 वर अयशस्वी झाला, चेक लाइट चालू आहे, म्हणून मी आधीच 10,000 हजार चालवले आहे, मी सुदूर पूर्वेला राहतो, मॉस्कोमधून चान्स घेतला, तो दूर पूर्वेकडे नेला, निदानासाठी गेला. त्यासाठी कोणताही कार्यक्रम नसल्याचे दिसून आले. मला इंटरनेट बंद करावे लागले. मी पंप बदलला - टायमिंग बेल्ट, बाह्य ड्राइव्हवरील ग्रेनेडने लीव्हरवरील बिजागर (रिव्हट्सवर) तोडले. जपानी लोकांच्या तुलनेत - ते बोल्टसह जपानी लोकांनी बनवले होते, सर्वसाधारणपणे ते चांगले नाही, तुम्हाला त्रास सहन करावा लागेल. मी 150,000 ला विकण्याचे ठरवले, कोणीही ते घेत नाही, ते 100,000 मध्ये ठेवू, जर त्यांनी आक्षेप घेतला तर मी 150,000 गमावले, ते 255,000 ला घेतले, ड्रेकसाठी "भाऊ" युक्रेनियन लोकांना धन्यवाद.

कारचे फायदे

स्टोव्ह गरम आहे, इंजिन त्याच्या शक्तीमुळे खेळकर आहे.

हे माझे पहिले पुनरावलोकन आहे आणि मी ZAZ चान्स 1.5 2011 कारच्या मालकीच्या अनुभवाबद्दल निःपक्षपातीपणे बोलू इच्छितो. ही माझी पहिली गाडी होती. खरेदी करताना, मला खालील निकषांद्वारे मार्गदर्शन केले गेले:

200,000 रूबल पर्यंतचे बजेट,

वातानुकूलन आणि पॉवर स्टीयरिंगची उपस्थिती अनिवार्य आहे,

60,000 किमी पर्यंत कमी मायलेज,

कार पाच वर्षांपेक्षा जुनी नाही.

जून 2015. देशांतर्गत आणि परदेशी अशा सर्व प्रकारच्या पर्यायांची तपासणी केल्यानंतर, माझी नजर 34,000 किमी कमी मायलेज आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2011 चान्स 1.5 वर स्थिरावली. एक मालक. डॉक्स ठीक आहेत. सर्व्हिस बुक नव्हते. आतील भागाची चांगली स्थिती, न विणलेले स्टीयरिंग व्हील, न घातलेले उन्हाळ्याचे मानक टायर, परिचित मेकॅनिकने कारची सखोल तपासणी या वस्तुस्थितीची पुष्टी केली की मायलेज बहुधा खराब नाही आणि कार कमी वापरली गेली आहे. ही गाडी घेण्याचे ठरले. शरीरात काही त्रुटी होत्या, मफलरवरील विकृत कोरीगेशन बदलणे आवश्यक होते आणि हॅगलिंग केल्यानंतर किंमत 180,000 रूबल होती. आमच्या शहरात, बरेच टॅक्सी ड्रायव्हर्स अजूनही शेवरलेट लॅनोस चालवतात आणि त्या वेळी मला असे वाटले की ही बजेट कार कमीतकमी दोन वर्षे त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान मला गंभीर समस्या निर्माण करणार नाही.

दुर्दैवाने, त्यावेळी मला हे माहीत नव्हते की 2005-2010 मध्ये उत्पादित शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्स, ज्याचे उत्पादन त्यांनी नंतर सुरू केले, कारागिरी आणि ऑपरेशनल विश्वासार्हतेच्या बाबतीत पूर्णपणे दोन भिन्न कार आहेत. पण प्रथम गोष्टी प्रथम.

सर्व प्रथम, मी शोधलेल्या जाम दुरुस्त केल्या आणि काही किरकोळ देखभाल केली. मफलर कॉरुगेशन कार सेवेमध्ये पचले गेले (RUB 2,000 + RUB 2,000 श्रम), तेल शेल हेलिक्स HX8 5/30 (लेबरसाठी RUB 1,600 + RUB 400) आणि सर्व फिल्टरसह बदलले गेले.

पहिली किरकोळ समस्या दोन महिन्यांनंतर बाहेर आली. एका क्षणी मला आढळले की हेडलाइट बल्ब जळून गेले आहेत, तसेच लायसन्स प्लेट लाइट. जवळच्या कार सेवा केंद्रात, या त्रास त्वरित दूर करण्यात आला. पण काम करत असताना, मेकॅनिकला समोरच्या शॉक शोषकांमध्ये समस्या दिसली. तपासणीनंतर त्यांची ओळख पटली आणि मला लीक झाल्याचे दाखवले. बदलण्याची किंमत तुलनेने स्वस्त आहे: 4,000 रूबल, त्यापैकी 2,000 रूबल. कामासाठी पैसे दिले.

आणखी एका महिन्यानंतर, इंजिनमध्ये काहीतरी विचित्र होऊ लागले. गाडी २-३ वेळा स्टार्ट झाली आणि निष्क्रिय पडून थांबली. त्या वेळी, मला कार आणि विशेषत: त्याचे इंजिन दुरुस्त करण्याचा कोणताही अनुभव नव्हता आणि कारण शोधण्यासाठी आणि दुरुस्त करण्यासाठी मी पुन्हा कार सेवांमध्ये गेलो. पण ते अवघड निघाले. इंजिन डायग्नोस्टिक्स (RUB 500) ने मुख्यतः ऑक्सिजन सेन्सरशी संबंधित त्रुटी दाखवल्या. स्पार्क प्लग (500 रूबल) बदलल्याने देखील समस्या दूर झाली नाही. शेवटी, दुसऱ्या तंत्रज्ञाने बंद झालेला थ्रॉटल वाल्व आणि तो साफ करण्याची गरज ओळखली. मी ते पटकन केले (द्रवासाठी 250 रूबल + श्रमासाठी 600 रूबल), आणि कार पुन्हा, जणू काही घडलेच नाही, निष्क्रिय स्थितीत थांबली.

शरद ऋतू आला, तो ऑक्टोबर होता, आणि पहिल्या थंडीच्या वेळी "चांगले" सकाळी, माझा चान्स अजिबात सुरू होऊ शकला नाही... मी माझ्या ओळखीच्या एका मेकॅनिकला कॉल केला आणि त्याने मला बॅटरीबद्दल योग्य सल्ला दिला. मी टॅक्सी बोलावली, कार पेटवली आणि मी परत सर्व्हिस सेंटरला गेलो. तेथे त्यांनी ताबडतोब निदान केले की इलेक्ट्रोड प्लेट्स नष्ट झाल्यामुळे बॅटरी बदलणे आवश्यक आहे.

मी गेलो आणि ते विकत घेतले, किंमत 2650 रूबल होती. आणि सेवा केंद्राने ते बदलले (कामासाठी 400 रूबल), आणि कार पुन्हा व्यवस्थित सुरू झाली. मग प्रथमच मला वाटले की कारला गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही या वस्तुस्थितीबद्दलचे माझे विचार पूर्णपणे समर्थनीय नाहीत. चांगल्या मित्रांद्वारे, मला शेवरलेट लॅनोस/झॅझ चान्सच्या दुरुस्ती आणि देखभालीमध्ये माहिर असलेल्या कार सेवेचा सल्ला देण्यात आला. शिवाय, मला आमच्या शहरातील एकमेव विशेष स्टोअर सापडले जेथे मी माझ्या कारचे सुटे भाग खरेदी करू शकतो. मला आश्चर्य वाटले आणि माजी मालकाच्या शब्दाच्या विरूद्ध, हे सुटे भाग आणि उपभोग्य वस्तू शोधणे इतके सोपे काम नव्हते.

नोव्हेंबर. पहिल्या रात्री frosts दाबा. आणि सकाळी मी खरोखरच वेडा झालो. गिअरबॉक्स गोठवला आहे. आणि अशा प्रकारे की इंजिन सुरू झाल्यापासून पहिल्या 5-10 मिनिटांत गीअर्स बदलणे जवळजवळ अशक्य होते. कार खरोखरच हळू हळू गरम झाली, मला ती 15 मिनिटे गरम करावी लागली आणि त्याच वेळी हळू हळू गीअरबॉक्स विकसित करा जेणेकरून आतील तेल पसरेल आणि “वितळ” होईल. त्यानंतरच मी गाडी सुरू करू शकलो. मी ड्रायव्हिंग करताना ते गरम करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते खूप अस्वस्थ होते आणि प्रत्येक गियर बदलासोबत संवेदनशील धक्का बसला. मी सर्व्हिस सेंटरला कॉल केला, त्यांनी मला गिअरबॉक्समधील तेल सिंथेटिक ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये बदलण्याचा सल्ला दिला. कारखान्यातून बॉक्समध्ये अतिशय खराब तेल ओतले जात असल्याचे त्यांचे म्हणणे आहे. मी रात्रभर त्यांच्याबरोबर कार सोडली, सकाळी त्यांनी माझ्या समस्येची पुष्टी केली आणि मी तेल बदलण्यास सहमती दर्शविली (RUB 1,450 तेल + 550 श्रम). पण समस्या पूर्णपणे सुटली नाही. ते चांगले झाले, परंतु गंभीर दंव मध्ये परिस्थिती नेहमी पुनरावृत्ती होते.

शरद ऋतूतील आणि वसंत ऋतूमध्ये कारच्या ऑपरेशनबद्दल, मी खिडक्या मजबूत फॉगिंगची समस्या देखील लक्षात घेऊ इच्छितो. एअर कंडिशनिंगसह खिडक्या उडवून देखील ही समस्या पूर्णपणे सोडवत नाही. कारच्या आतील खिडक्या पुसण्यासाठी मला नेहमी माझ्यासोबत कोरडे मायक्रोफायबर कापड ठेवावे लागते. हे अतिशय गैरसोयीचे आणि धोकादायक असते जेव्हा, गाडी चालवताना, कार अनपेक्षितपणे एक्वैरियममध्ये बदलू शकते ज्यामध्ये विंडशील्ड किंवा साइड ग्लासमधून काहीही दिसू शकत नाही. हिवाळ्यातील वापरासाठी, कार खरोखर थंड आहे. बऱ्याचदा मी कामावर येईपर्यंत स्टोव्ह आतील भाग गरम करत असे. सर्व अँटीफ्रीझ नवीनसह बदलून तसेच थर्मोस्टॅट (500 रूबल + 300 रूबल श्रम) बदलून स्टोव्हचे ऑपरेशन सुधारण्याचा माझा प्रयत्न अजिबात सोडवू शकला नाही. तेथे कोणतेही गरम केलेले आरसे किंवा विंडशील्ड नाहीत, म्हणून संपूर्ण गोष्ट दिवसातून 2-3 वेळा हाताने बर्फ साफ करावी लागते.

त्याच पतन, निलंबनासह गंभीर समस्या सुरू झाल्या. मला अधिकाधिक वेळा लक्षात येऊ लागले की चाकांच्या खाली आणि हुडखालून बाहेरचे आवाज येत आहेत. 37,000 किमी अंतरावरील निलंबनाच्या निदानाने खालील दोष उघड केले:

पुढचे डावे व्हील बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे (RUB 900+RUB 1,000 श्रम)

डावा बॉल जॉइंट (रिवेट) बदलणे आवश्यक आहे (600 RUR + 650 RUR श्रम)

एअर कंडिशनर बेल्ट डिफ्लेक्टर रोलर बदलणे आवश्यक आहे (इंजिन चालू असताना एक शिट्टी आढळली) (RUB 600+RUB 250 श्रम)

फ्रंट ब्रेक पॅड बदलणे आवश्यक आहे (RUB 900)

फ्रंट शॉक शोषक बदलणे, बूट (सपोर्ट कप) आवश्यक आहे (कामासाठी RUB 5540+1000+2000)

क्लच रिप्लेसमेंट किट (RUB 5400+3000 मजूर)

शॉक शोषकांसाठी, असे दिसते की ते मला पहिल्या सेवेत दुसऱ्या हाताने पुरवले गेले होते. अननुभवीपणाने फसवणूक केली. आणि मी त्याच वेळी क्लच बदलण्यास सुरुवात केली, कारण ते अगदी शेवटी पकडू लागले, जे फार सोयीचे नव्हते. कारचा पहिला मालक देखील अननुभवी होता, म्हणून आम्ही कदाचित त्याला आमच्या दोघांमध्ये आधीच 37,000 किमी अंतरावर “मारले”. खरे सांगायचे तर, मी माझ्या पहिल्या कारसाठी पैसे सोडले नाहीत, मला ती तांत्रिकदृष्ट्या चांगल्या स्थितीत ठेवायची होती, विशेषत: मी अनेकदा लहान मुलासोबत प्रवास करत असे. मी वरील सर्व बदलले, जरी अशा बजेट कारसाठी थोडासा पैसा खर्च झाला. सुदैवाने, पुढील सहा महिने कारमध्ये आणखी समस्या आल्या नाहीत.

आता झाझ चान्समधून वैयक्तिक भावनांबद्दल. शहरात, इंजिनमध्ये पुरेशी शक्ती आहे. ट्रॅकवर सर्वकाही अधिक कठीण आहे. मी 100-110 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग वाढवण्याची शिफारस करत नाही, कारण कार लेनला घासण्यास सुरुवात करते, अस्थिर असते, इंजिन 3000 पेक्षा जास्त आवर्तने घेते आणि गर्जना करते. ट्रक ओव्हरटेक करणे अनेकदा समस्याप्रधान आणि असुरक्षित असते. कारमध्ये व्यावहारिकरित्या आवाज इन्सुलेशन नाही. फ्रंट पार्टिंग पॅनेल खडखडाट होते, जे कारच्या स्वस्तपणाची भावना दूर करत नाही. कोणत्याही रस्त्याच्या असमानतेवर निलंबन खडखडाट आणि उसळते. पुढे पाहताना, मी लक्षात घेतो की बहुतेक निलंबन घटक उपभोग्य वस्तू आहेत ज्यांना वारंवार बदलणे आवश्यक होते. दोन वर्षांच्या मालकीनंतर आणि भरपूर पैसे खर्च केल्यानंतर, मी अद्याप ते योग्यरित्या कार्य करू शकलो नाही. कारचे डिझाइन नैतिकदृष्ट्या जुने आहे. तथापि, आतील भाग मला घरगुती कारपेक्षा अधिक आरामदायक आणि आकर्षक वाटले. एअर कंडिशनर सामान्यपणे वाहते, उन्हाळ्यात याबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. मानक टायर उन्हाळा आणि हिवाळा दोन्ही ओक आहेत. मानक संगीत नाही. शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे, गंज नव्हता. पण सहाव्या वर्षी मला छतावर दोन बग दिसले. कमी बीम हेडलाइट्स भयानक असतात, विशेषतः रात्री आणि पावसात. मी लाइट बल्ब अधिक शक्तिशाली असे बदलले, कोणताही प्रभाव नाही (Philips H4 3200K Vision +30% 400 RUR)

खरेदी केल्यानंतर एक वर्षानंतर, थ्रॉटल वाल्व्हची समस्या पुनरावृत्ती झाली. पुन्हा गाडी निष्क्रिय पडू लागली. मी सेवा केंद्रात गेलो, ते धुतले, सर्व काही ठीक होते. त्याच वेळी, मी कारच्या आयुष्याच्या पाचव्या वर्षासाठी एअर कंडिशनर पुन्हा भरले, कारण ते थंड होणे थांबले (RUB 1,750). मी तेल आणि फिल्टर बदलून देखभाल मायलेज (46,000 किमी) केले. मी निलंबनावर काही निदान केले आणि समस्या पुन्हा उद्भवल्या:

फ्रंट व्हील बेअरिंग बदलणे (RUB 2680+2000 श्रम)

फ्रंट ब्रेक होसेस बदलणे, पूर्णपणे कुजलेले (RUB 740+700 मजूर)

मागील ब्रेक पॅड बदलणे (RUB 1400+850 श्रम)

बाह्य CV संयुक्त बूट बदलणे (RUB 1100+1200 श्रम)

कार्यरत ब्रेक सिलेंडर बदलणे (RUB 1020+500 मजूर)

अस्वस्थ झालो. पण करण्यासारखे काहीच नव्हते आणि वरील सर्व गोष्टी नव्याने बदलल्या. त्यानंतर सततच्या मोठ्या गुंतवणुकीमुळे मी पहिल्यांदा विक्रीचा विचार केला. आणि एक महिन्यानंतर त्यांनी पुन्हा ठोठावायला सुरुवात केली आणि मग समोरचे शॉक शोषक गळू लागले. मी सेवा केंद्रात गेलो आणि शॉक शोषक व्यतिरिक्त, त्यांनी फ्रंट स्ट्रट्स देखील ऑर्डर केले. शिवाय, मास्टरने क्रॅक झालेला टायमिंग बेल्ट तसेच कॅमशाफ्ट ऑइल सील बदलण्याची आवश्यकता दर्शविली.

एकूण होते:

फ्रंट शॉक शोषक बदलणे (RUB 5540+2000 श्रम)

फ्रंट सपोर्ट स्ट्रट्स बदलणे (4250 RUR)

टाईमिंग बेल्ट पंपाने बदलणे (RUB 5270+2500 श्रम)

कॅमशाफ्ट ऑइल सील बदलणे (RUB 210+150 श्रम)

कारमधील आणखी एका अनियोजित गुंतवणुकीने ती विकण्याची गरज असल्याच्या माझ्या कल्पनेची पुष्टी केली. विक्रीसाठी सर्वोत्तम वेळ म्हणून, वसंत ऋतुसाठी या व्यवसायाची योजना केल्यावर, मी बाजारातील ऑफरचे विश्लेषण करून नवीन कारसाठी पैसे गोळा करण्यास सुरुवात केली.

वसंत ऋतूमध्ये, मानक रेडिओ अचानक खराब झाला. मी बदली म्हणून सर्वात स्वस्त घेतले. समोरच्या सस्पेंशनमधून एक अप्रिय खडखडाट आवाज आला. हे स्टीयरिंग रॅक असल्याचे दर्शविते डायग्नोस्टिक्स. ते समायोजित केल्याने आवाज थोडा वेळ थांबला, परंतु मला चेतावणी देण्यात आली की समस्या परत येण्याची शक्यता आहे. शिवाय, त्यांच्यासाठी किंमतींना वैश्विक (सुमारे 40,000 रूबल) म्हटले गेले. मी तातडीने कार अविटो वर सूचीबद्ध केली. माझ्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, त्यांनी एका आठवड्यात कार 145,000 रूबलमध्ये घेतली. काही आर्मेनियन लोकांनी ते त्याच्या भावासाठी पहिले म्हणून विकत घेतले. हे बहुधा या गाडीचे नशीब असावे.

परिणाम काय? सिग्नलिंग, देखभाल, नेव्हिगेटर, देखभाल, उपभोग्य वस्तू आणि सुटे भाग यासह 2 वर्षांमध्ये निव्वळ गुंतवणूक सुमारे 90,000 रूबल इतकी आहे. म्हणजे त्याच्या बाजारमूल्याच्या निम्मे. माझ्या मते, ही एक जुनी कार आहे जी देखरेखीसाठी विश्वसनीय किंवा स्वस्त नाही. जे लोक ते स्वतः राखू शकत नाहीत त्यांना मी ते खरेदी करण्याची शिफारस करणार नाही, कारण ते खूप महाग आहे.

ZAZ चान्सने 2009 मध्ये रशियन बाजारात प्रवेश केला, जिथे त्याला लगेच चाहते आणि द्वेष करणारे दोघेही सापडले. कारचे अनेक तोटे आहेत, उदाहरणार्थ, एक विवेकपूर्ण देखावा, परंतु याशिवाय, फायदे देखील आहेत - कमी इंधन वापर. अर्थात, सर्व दोष कव्हर केलेले नाहीत, परंतु बहुतेक मालक हे मशीन वापरल्यानंतर सकारात्मक पुनरावलोकने सोडतात आणि याचा अर्थ काहीतरी आहे. व्हिडिओमध्ये तपशील.

1997 मध्ये, झापोरोझे ऑटोमोबाईल प्लांटने बजेट किंमत विभागात असलेल्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार चान्सचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. ग्राहक या कारच्या सेडान आणि हॅचबॅक अशा दोन्ही आवृत्त्या खरेदी करू शकतात. रशियामधील युक्रेनियन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या प्रतिनिधीचे नाव असलेल्या झाझ चान्सला युक्रेनमध्ये झेड लॅनोस म्हणतात हे सांगण्यासारखे आहे. या मॉडेलमध्ये बरीच विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत, पुरेशी साधक आणि बाधक आहेत, विवाद निर्माण करणारे तपशील आहेत, परंतु एक गोष्ट अपरिवर्तित राहिली आहे - त्याच्या जन्मभूमीत आणि रशियामध्ये कारची प्रचंड लोकप्रियता. पण सर्वकाही बद्दल अधिक.

कार इतिहास

झेडझेड कॉसॅक्सच्या निर्मितीसाठी प्रसिद्ध झाला, ज्यांनी त्यांना भेटलेल्या प्रत्येकाकडून नेहमीच व्यंग्यात्मक हास्य केले. अर्थात, कारचे बरेच फायदे होते, परंतु आणखी बरेच तोटे होते. पण नंतर अनपेक्षित घडले आणि कॉसॅक अचानक एक परदेशी कार बनली. आणि काही वर्षांनंतर तो रशियन बाजारपेठेत परत आला, परंतु पूर्णपणे भिन्न वेषात आणि सुधारित तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह.

ZAZ चान्सचा एक मनोरंजक इतिहास आहे, फक्त हे तथ्य लक्षात घेण्यासाठी की त्याच्या प्रकाशन दरम्यान त्याने अनेक नावे बदलली. सुरुवातीला, 1997 मध्ये, उत्पादकांनी ते लॅनोस नावाने ग्राहकांना सादर केले आणि कार कोरियामध्ये देवू ब्रँड अंतर्गत तयार केली गेली. त्याच वेळी, कारला सी वर्ग प्राप्त झाला, ज्यामध्ये ती आजपर्यंत यशस्वीरित्या कायम आहे. लॅनोसच्या शरीराच्या तीन शैली होत्या - तीन-दरवाजा, हॅचबॅक, सेडान. 2002 नंतर, अंतर्गत कारणांमुळे झेडझेडने पुनर्ब्रँडिंग केले आणि आता शेवरलेटने उत्पादन हाती घेतले, ज्याने सात वर्षे यशस्वीरित्या त्याचे उत्पादन केले, त्यानंतर रशियन बाजार युक्रेनियन ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या ब्रेनचाइल्डशी परिचित झाले, परंतु नावाखाली ZAZ संधी.

त्या क्षणापासून बराच वेळ निघून गेला आहे, परंतु कारचे स्वरूप आणि वैशिष्ट्ये अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आहेत. फक्त सुधारणा म्हणजे शरीराचे गोलाकार, जे "डोळ्यांसह" थेंबासारखे बनले आहे. बरेच कार उत्साही सहमत आहेत की जर तुम्ही ही कार प्रोफाइलमध्ये पाहिली तर तुम्हाला एक अतिशय वेगळा चेहरा दिसेल, परंतु, हे खरे नाही.

कारचे स्वरूप अधिक आधुनिक झाले आहे आणि सर्वसाधारणपणे, तिने अधिक आकर्षक स्वरूप प्राप्त केले आहे. सामग्रीची गुणवत्ता पुढे गेली आहे आणि वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्स तुम्हाला लहान छिद्रे आणि असमान रस्ते यासारख्या विविध अडथळ्यांवर सहज मात करण्यास मदत करते.

केबिनमध्ये काय आहे?

कारच्या आत पाहिल्यास, थोडी निराशा आहे, कारण दृष्यदृष्ट्या देखील मोकळ्या जागेची कमतरता आहे आणि जर एखादा मोठा ड्रायव्हर चाकाच्या मागे बसला तर त्याला या कारमध्ये प्रवास करण्याचा निर्णय घेणाऱ्या इतर उंच प्रवाशांप्रमाणेच खूप त्रास होईल. जर आपण या कमतरतेकडे लक्ष दिले नाही तर, ZAZ चान्स कार उत्साही व्यक्तीसाठी अद्यापही गॉडसेंड ठरणार नाही, कारण स्टीयरिंग व्हील कोणत्याही प्रकारे समायोजित करण्यायोग्य नाही आणि पॅनेल खडबडीत प्लास्टिकचे बनलेले आहे. हे लक्षात घेतले पाहिजे की समोरच्या पॅनेलच्या मोनोलिथिक डिझाइनबद्दल धन्यवाद, उच्च मायलेज असलेल्या कारवरही विविध प्रकारचे squeaks काढून टाकले जातात.

लक्ष द्या! साइड मिरर फक्त मॅन्युअली समायोज्य आहेत. ड्रायव्हरची सीट केवळ लांबीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे.

परंतु या कारमध्ये प्रवासाचा आनंद घेताना प्रवाशांना कोणत्या सकारात्मक बाबींचा सामना करावा लागतो हे आपण विसरता कामा नये. उदाहरणार्थ, मागील सीटवरील लोकांसाठी एअर डक्ट तयार केले जातात, जे आरामदायक आसनांसाठी एक चांगला बोनस आहे. ट्रंक लक्षात न घेणे देखील अशक्य आहे, जे त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठे नसले तरी बहुतेक शहरातील रहिवाशांसाठी पुरेसे आहे - 322 लिटर. आणि जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर हा आकार दीड पटीने वाढेल. आणखी एक फायदा म्हणजे सामानाच्या डब्यात एक अतिरिक्त टायर आहे, जो मानक म्हणून येतो.

बाह्य

हे डिझाइन इटलीच्या तज्ञांनी विकसित केले होते आणि याबद्दल धन्यवाद, ते अद्याप सादर करण्यायोग्य दिसते. बऱ्याच वाहनचालकांना ते कालबाह्य वाटत असले तरी, बरेच वाईट दिसणारे मॉडेल बाजारात नियमितपणे दिसतात. अश्रू-आकाराचे आकार, तसेच विंडशील्डचे लहान क्षेत्र, काही प्रश्न उपस्थित करते, परंतु त्याबद्दल काहीही केले जाऊ शकत नाही, जे विक्रीवर गेले;

कार बजेट किंमत विभागासाठी विशिष्ट चिन्हे स्पष्टपणे दर्शवते. पुन्हा, फॉर्मवर परत आल्यावर, आपण असे म्हणू शकतो की कोणतीही अभिव्यक्ती नाही. कदाचित याचे कारण हे आहे की कोरियन उत्पादकांनी विविध प्रयोगांसह ग्राहकांना धक्का न लावण्याची मागणी डिझाइनर्सकडे केली आहे. परिणाम एक विवेकपूर्ण देखावा आहे, परंतु त्याच्या फायद्यांशिवाय नाही. या कारच्या चोरीचे प्रमाण अत्यंत कमी आहे, जे कार मालकांना संतुष्ट करू शकत नाही ज्यांना त्यांच्या कारपासून वेगळे होऊ इच्छित नाही.

पण चान्सचा मोठा फायदा म्हणजे शरीराचा प्रत्येक भाग गंजण्यापासून संरक्षण देणाऱ्या विशेष आवरणाने झाकलेला असतो आणि काही भाग गॅल्वनाइज्ड असतात.

ZAZ चान्सच्या संपूर्ण अस्तित्वादरम्यान, त्याच्या स्वरूपाची पुनर्रचना कधीही केली गेली नाही. याचे कारण 2008 मध्ये ZAZ कार उत्पादनासाठी उपकरणांचे आधुनिकीकरण करत होते आणि आर्थिक समस्यांमुळे कारचे डिझाइन बदलणे अशक्य होते. नजीकच्या भविष्यात, बाह्य भागामध्ये महत्त्वपूर्ण बदल करणे, गीअरबॉक्स सुधारणे आणि इंजिनला अधिक शक्तिशालीसह बदलण्याची योजना आहे.

तपशील

या कारमध्ये तीन मुख्य कॉन्फिगरेशन आहेत, वर नमूद केल्याप्रमाणे, हॅचबॅक, तीन-दरवाजा आणि सेडान. पहिल्या दोन ट्रिम स्तरांमध्ये 70 एचपी इंजिन आहे, परंतु सेडान अधिक भाग्यवान होती आणि तिला 86 एचपी प्रदान करण्यात आली. पहिल्या प्रकरणात, कार 162 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते आणि अस्वीकार्य 17 सेकंदात प्रतिष्ठित शंभरापर्यंत वेग वाढवते. सेडान 172 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि फक्त 12.5 सेकंदात शंभर गाठते, जे या किंमत वर्गासाठी सामान्य परिणाम आहे.

सल्ला. टॉप-एंड ZAZ चान्स खरेदी करून तुम्ही या मॉडेलमध्ये अंतर्निहित बहुतेक तोटे गमावाल.

सर्वात मोठा फायदा म्हणजे कमी इंधन वापर, फक्त 5.2 लिटर. 100 किमी, शहराभोवती ड्रायव्हिंग. बर्याच कार उत्साही लोकांसाठी, निवडताना हा सर्वात महत्वाचा निकष आहे आणि ते समाधानी होणार नाहीत. पण ज्यांना ड्रायव्हिंग आरामाकडे लक्ष देण्याची सवय आहे अशा लोकांची निराशा होईल. शेवटी, कारची हाताळणी फक्त भयानक आहे. उच्च वेगाने, लक्षणीय कंपने जाणवतात आणि वळणात प्रवेश करताना, रोल स्पष्टपणे दृश्यमान असतात. असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागामुळे केबिनमधील प्रत्येकाला त्रास होईल, निलंबनामुळे धन्यवाद.

फायदे आणि तोटे

या कारच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. चालक आणि प्रवासी दोघांसाठी आरामदायक जागा.
2. वापरलेल्या सामग्रीची सभ्य गुणवत्ता, विशेषत: बजेट कारसाठी.
3. मोठ्या ट्रंक व्हॉल्यूम.

परंतु, अर्थातच, तोट्यांशिवाय हे करणे अशक्य आहे:

• खराब हाताळणी;
• सुज्ञ डिझाइन;
• सर्व आधुनिक सुविधांचा अभाव, सर्व विमानांमध्ये जागा समायोजित करण्यापासून ते एअर कंडिशनिंगच्या उपस्थितीपर्यंत;
• भयानक ड्रायव्हिंग दृश्यमानता;
• अस्वस्थ स्टीयरिंग व्हील;
• अरुंद आतील भाग.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की त्याच्या किंमतीसाठी कारचे लक्षणीय तोटे आहेत, जे अंशतः फायद्यांमध्ये समाविष्ट आहेत. ZAZ चान्स खरेदी करताना, तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की कमी किंमत (RUB 199,000) भविष्यातील ड्रायव्हरला वाटेल अशा अनेक अप्रिय क्षणांच्या खर्चावर येते.

ZAZ चान्स कारचे व्हिडिओ पुनरावलोकन

सामान्य छाप:

[माझ्या इतर अहवालातून पुन्हा समाविष्ट केले - जेव्हा मी लिहीले की सूचीमध्ये कोणतेही चान्स मॉडेल नव्हते, तेव्हा अहवाल 21 डिसेंबर 2010 रोजी सुरू झाला होता https://cars.mail.ru/reviews/chevrolet/lanos/2009/33964/ ]मी अहवाल एक कार डायरी म्हणून ठेवला आहे - म्हणून "तोटे" फील्डमध्ये मी "फ्लाइट मॅगझिन" सुरू ठेवेन, त्याच्या किंमत श्रेणीतील सर्वोत्तम, परंतु खरेदी करण्यापूर्वी, लक्षात ठेवा की तुम्हाला ते करावे लागेल कारला लढाईच्या तयारीत आणण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करा, जरी हळूहळू. ज्यांना एकाच वेळी आणि तेलात सर्वकाही आवश्यक आहे त्यांच्यासाठी ही आपली निवड नाही. 3-4 हजार डॉलर्स जोडणे आणि "सर्व एकाच वेळी" घेणे चांगले आहे तसे, कार 2010 आहे, सूचीमध्ये 2009 पेक्षा जास्त निवडणे अशक्य होते. त्या. ZAZ येथे जमलेली ही संधी आहे. विधानसभा - जून 2010. + (ऑपरेशनच्या एका वर्षानंतर जोडले) आपण ज्या डीलरकडून कार खरेदी करता त्याकडे लक्ष द्या, दुर्दैवाने, माझ्या डीलरने या ब्रँडच्या कार घेऊन जाणे बंद केले आणि या कारचे सुटे भाग ठेवले नाहीत. आता त्यांचा एक युक्तिवाद आहे की वॉरंटी अंतर्गत जे नेक्सियाशी जुळते, परंतु इतर सर्व गोष्टींसाठी (हेडलाइट्स, आतील भागात आणि शरीरातील विविध छोट्या गोष्टी) ते सुटे भाग ठेवत नाहीत आणि काहीही वचन देत नाहीत. त्यामुळे विक्रेता निवडताना चूक करू नका, हे भविष्यात तुमच्या नसा वाचवेल.

फायदे:

195/60 R15 चाके कारवर कोणत्याही अडचणीशिवाय बसतात, अशा टायटन्सवर ती वेगळ्या वर्गातील कारसारखी दिसते आणि ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त आहे आणि चाके रुंद आहेत, हाताळणी 5+ आहे, जरी स्टीयरिंग व्हील एक आहे. वळणे थोडे कठीण आहे.----जोडले 03/10/2015--- कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स हा त्याचा मजबूत बिंदू आहे. जिथे फक्त एसयूव्ही चढू शकतील तिथे चढेल)) तथापि, सराव मध्ये, 4 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, मी कर्बवर अधिक काळजीपूर्वक कार चालविण्यास प्रवृत्त आहे - अशी धारणा आहे की यामुळे मी रेडिएटरचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी केले - यावर परिणाम बंपर आणि कारचा पुढचा भाग याकडे कोणाचे लक्ष गेले नाही) पाचवे मी एक वर्षापासून ड्रायव्हिंग करत आहे आणि अजून बदलू इच्छित नाही. मजबूत कार! आम्ही महामार्गाच्या बाजूने उड्डाण करत होतो, डांबराच्या कट-आउट तुकड्यावर (एक छिद्र) आदळला, आघात गंभीर होता. एक कार उडाली. आम्हाला नंतर लिफ्टमध्ये काहीही सापडले नाही, सर्व काही ठीक आहे))

दोष:

मी ते 19 नोव्हेंबर रोजी शोरूममधून उचलले, त्यामुळे ही पहिलीच छाप आहेत. 1. आतील आवाज. आवाज कमी करणे वाईट आहे किंवा ते अस्तित्वात नाही, मला अद्याप निश्चितपणे माहित नाही. हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्स कॉर्डियंट एसएनओ-मॅक्सच्या स्थापनेने हे विशेषतः स्पष्टपणे दर्शविले. मला वाटते की वसंत ऋतूमध्ये मी आवाज कमी करेन: आपण असे वाहन चालवू शकता, परंतु आपल्या मानसाचे नुकसान न करता. 2. हे व्यक्तिनिष्ठ आहे की नाही हे मला माहित नाही, परंतु चारही “स्पाइक्स” स्थापित केल्यानंतर, चाक फिरत असल्यासारखे बाहेरील आवाज समोर दिसू लागला. मी या चाकांसह अर्धा दिवस चालवलेल्या सेवेला सिद्ध करू शकलो नाही आणि कोणतीही समस्या नव्हती. मी माझ्या ओळखीच्या एका कार मेकॅनिकशी संपर्क साधला - निदान बॉक्सचे होते: त्यातून एक प्रकारची घरघर येत होती. एका शब्दात, आम्ही "चांगली खेळी बाहेर येईल" या म्हणीचे अनुसरण करतो. आम्ही केम रोल करू आणि पाहू. 3. केबिनमधील खिडक्यांचे फॉगिंग कारवरील पुस्तक वाचून सोडवले गेले. मी रीक्रिक्युलेशन बंद केले - आणि बघा - सर्वकाही ठीक आहे. त्या. ही एक समस्या नाही 4. फकिंग स्टँडर्ड जॅक. ही कार विकत घेतलेल्या प्रत्येकाला मी शिफारस करतो, ती फेकून द्या आणि दुसरी घ्या, मी हायड्रॉलिक्स घेतले. मूळ ते धरत नाही, कारने त्यावरून उडी मारली - त्याने उंबरठा स्क्रॅच केला (मी लगेच ते पेंट केले), एका शब्दात, मी या जॅकच्या निर्मात्यांना एक वाईट शब्द दिला. या कचऱ्यावरील स्टिकरवर अर्थातच "ZAZ" असे चिन्हांकित आहे. जर त्यांनी फक्त एक कोरियन घातला असता, तर त्यांनी स्वतःची बदनामी केली नसती, मला वाटते... +4500 हायड्रॉलिक जॅक 5. मला हुड आणि ट्रंक ट्रिम सापडले नाही. हे दिसून आले की ते अगदी सुरुवातीपासूनच मागीलसाठी अस्तित्वात नव्हते, परंतु लॅनोसकडून ऑर्डर देताना त्यांनी हूडसाठी अपहोल्स्ट्री पुरवण्यास नकार दिला, म्हणजे. बाजार आणि +1000tg कोशमा - आमच्या परिस्थिती इन्सुलेशनशिवाय वाहन चालविण्यास परवानगी देत ​​नाहीत. 6. गिअरबॉक्स (गिअरबॉक्स) मध्ये काही प्रकारची ओंगळ सामग्री ओतली गेली, जी -26 वर गिअरबॉक्स लीव्हर हलवू देत नाही. मी इंटरनेट चाळले आणि ही एक सामान्य समस्या असल्याचे दिसून आले जे तेल बदलून सोडवले जाऊ शकते. बदली सर्वकाही निश्चित. कॅस्ट्रॉल 75w90 ने बदलले. + २५०० टेंगे. 7. इंजिन तेल, जरी सर्वत्र ते सुरुवातीला भरलेल्या गोष्टींवर टीका करतात, तरीही आपल्याला की फोबमधून -18 अंशांवर इंजिन क्रँक करण्याची परवानगी देते. 2 हजारांवर मी कॅस्ट्रॉल किंवा मोबाइल सिंथेटिक्समध्ये बदलेल. +4500-6000tg 8. सुरुवातीला, कारमधील मुले फॉग लाइट आणि पॉवर फ्यूजसाठी एक हॅलोजन लाइट "विसरले". मी चेकआउट करण्यापूर्वी सलूनमध्ये पॅकेज तपासण्याची शिफारस करतो. फ्यूज 500 टेंगे आहे, अधिकाऱ्यांचा दिवा देखील 500 टेंगे आहे 9. मागील फोल्डिंग सीटच्या खालच्या भागाचा कंस पुरेसा वाकलेला नव्हता - तो नेहमीच सैल होता - तो सेवा केंद्रावर त्वरीत निश्चित केला गेला. 10. तीव्र फ्रॉस्ट्सच्या आगमनाने काही प्रकारचे विस्फोट, कदाचित इंधनामुळे, मला अद्याप सापडले नाही. कंपन सारखे वाटते, उबदार हवामानापेक्षा मजबूत. जेव्हा आपण मागील विंडो हीटर चालू करता तेव्हा कंपन सुरू होते आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये पसरते (उबदार हवामानात ते तीव्र होते, परंतु -35 वर ते विशेषतः मजबूत असते). जेव्हा तुम्ही ते बंद करता तेव्हा तेथे कंपन देखील होते, परंतु कमी. हे सर्व दिसते. मला वाटत नाही की हे सर्व भयानक आहे, उलट अप्रिय आहे. आम्ही ठरवू, जसं लिहीन. ----------- मी इथे लिहीन. गुण 10 नुसार) दंव कमी झाले, काल -19 वाजता कंपन स्वतःच नाहीसे झाले. हे शांतपणे कार्य करते, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये थोडासा थरकाप होतो आणि इतकेच. त्या तेथे 2 पर्याय आहेत - एकतर इंधन फार चांगले नव्हते किंवा दंवमुळे इंजिनवरील रबरी कुशन कडक झाले. कोणत्याही परिस्थितीत, खराबी नाही, मला याबद्दल आधीच आनंद आहे :) ---------- जोडले 14 नोव्हेंबर 2011-- मुद्दा 2) - ऑपरेशनच्या एका वर्षानंतर - सर्वकाही ठीक आहे, noisy Cordiant टायर त्या खेळीसाठी जबाबदार होते आता काहीतरी नवीन बाहेर आले आहे. 1. गायरो बूस्टर ट्यूब धावली (ती देखील चालली नाही, परंतु तेल घामाने झाकलेली होती) - त्यांनी ती दुरुस्त केली, असे दिसते की कारखान्यात ती घट्ट केलेली नव्हती किंवा ती आरामशीर होती. तंत्रज्ञांनी सांगितले की ते कडक करत असून ही समस्या पुन्हा उद्भवणार नाही. पाहील. 2. मागील सीट क्रंच, मोठ्या धक्क्यांवर असा आवाज येत आहे, मला कारण सापडले - व्हॉन्टेड फोल्डिंग सीटच्या खालच्या बिजागरांच्या भागात, प्रामाणिकपणे, मी समस्या सोडवली नाही. केबिनचे खराब ध्वनी इन्सुलेशन पाहता कालांतराने तुम्ही लक्षात घेणे थांबवता. 3. ब्रेक पेडल आणि दारांपैकी एक squeak, मला वाटते की ते वंगण घालू शकते. 4. असे दिसते की क्लच पूर्णपणे उदासीन नाही, मी वाचले की चान्सेसवर कधीकधी हायड्रॉलिक क्लच सिलेंडरमध्ये समस्या येतात जेव्हा आपण 20 हजार मायलेजपर्यंत पोहोचता (अर्थातच प्रत्येकजण नाही). सर्वसाधारणपणे, मी सध्या गाडी चालवत आहे, परंतु काहीवेळा वेग चालू करणे कठीण आहे. वॉरंटी अंतर्गत काहीही सिद्ध करणे कठीण आहे; जोपर्यंत ते कार्य करत नाही आणि आपण त्यावर आपले नाक दाबू शकता तोपर्यंत सर्व काही त्यांच्याबरोबर असते. 5. आता मी असा विचार करत आहे की अशी कार ऑटोमॅटिकसह असणे चांगले होईल;) कारण काही कारणास्तव ECU स्वयंचलितसाठी डिझाइन केल्याप्रमाणे कार्य करते, गीअर्स बदलताना ते वेगास विलंब करते, ज्यामुळे वापरावर परिणाम होतो. मी ECU रीफ्लॅश करण्याचा विचार करत आहे. माझ्या गणनेनुसार, शहरातील वापर (माझ्याकडे महामार्गावर नाही) सरासरी 13.7-14.3 l/100 किमी आहे (किरकोळ वॉर्म-अपसह - मी ते सोडतो जेणेकरून मी दूरस्थपणे इंजिन सुरू करू शकेन. कार फॅक्टरी, इंजिन काही मिनिटे चालते जोपर्यंत मी कारमधून सर्वकाही घेत नाही आणि अलार्म लावून ते सेट करत नाही). स्मार्ट लेख वाचल्यानंतर, मी शेवरलेट निवाच्या नवीन निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरवर 25 रुपये "फेकून दिले" (ते 1:1 फिट आहेत आणि ते कारखान्यात खराब आहेत आणि त्यांच्यामुळे वेग निष्क्रिय होत नाही). काहीही बदलले नाही, म्हणून मी तुम्हाला सल्ला देतो की माझ्यासारख्या मूर्खपणात गुंतू नका, पैसे फेकून देऊ नका, उलट संगणक फर्मवेअर बदला - = 2013 = - जोडीमध्ये फ्रंट स्ट्रट्स बदलले - स्थापित गॅस-ऑइल असलेले -. = 2014 = - टेंशन रोलर आणि बेल्ट अल्टरनेटर टायमिंग बेल्ट बदलला - = 10. 03.2015 = - मायलेज 70,000 च्या जवळ येत आहे मी आता 5 वर्षांपासून ड्रायव्हिंग करत आहे - मी क्लच बदलला - सर्व काही Valeo द्वारे एकत्र केले गेले (असे दिसून आले की मूळ देखील Valeo होते). बास्केट, स्क्वीझर, फेरीडो तपासल्यावर असे दिसून आले की जुन्या टोपलीच्या पाकळ्या विचित्रपणे वक्र आहेत. त्यामुळे क्लच ऑपरेशनमध्ये संभाव्य समस्या. आता बदलीनंतर, 3 महिन्यांपासून सर्वकाही उत्तम प्रकारे काम करत आहे, डिसेंबरमध्ये मी मुख्य रेडिएटर (टेक) बदलले. धातू-प्लास्टिक रेडिएटर. प्लास्टिक आणि धातूच्या जंक्शनवर आणि धावले. अशा सर्व रेडिएटर्सची मानक समस्या आणि केवळ माझ्या कारवरच नाही. पण 4 वर्षे धावली). काही रबर पाईप्स क्रॅक झाल्या - आम्ही ते कापले आणि त्यांना घट्ट केले या महिन्यात मी एअर कंडिशनर बेल्टचा टेंशनर रोलर बदलला - ते घृणास्पदपणे ओरडू लागले. पैसे एक पैसा आहे - व्हिडिओसाठी 1000 टेंगे आणि कामासाठी 2000. अगदी $20 पेक्षा कमी. ऑटो मेकॅनिकने अल्टरनेटर आणि स्टीयरिंग व्हीलवर थोडासा आवाज दिसला, परंतु ते म्हणाले की कार त्यांच्याबरोबर बराच काळ चालेल, कोणत्याही समस्यांशिवाय, कोणतेही बदल होणार नाहीत - मला अजूनही चिपचुकली नाही (मी फक्त अस्ताना येथे हे करू शकणारे कोणीही सापडले नाही). मी तेच फर्मवेअर चालवत आहे. महामार्गावर वापर आनंददायी आहे - 7l. आणि शहरात 13 ते 15 पर्यंत. ईसीयू प्रोग्रामची वैशिष्ठ्य म्हणजे वेग गोठतो, काय करावे - सर्वसाधारणपणे, आतापर्यंत दोन कमतरता आहेत. 1) ते थोडेसे लहान होत आहे, परंतु कुटुंब वाढत आहे))) आणि 2) वापर खूप जास्त आहे (परंतु हे मला वैयक्तिकरित्या लागू होते - 2010 च्या मध्यानंतर - 2011 पासून कोणालाही अशी समस्या आली नाही)