परिचय देत आहे VAZ 2110 साठी इलेक्ट्रिकल आकृत्या१९९६+ अधिक साठी सक्रिय ड्रायव्हर्सया इंजिनवर आधारित, यासह 16-वाल्व्ह आवृत्ती गॅसोलीन इंजिनकार्यरत खंड 1.5 l. 94 hp च्या पॉवरसह, ट्विन-शाफ्ट सिलेंडर हेडसह, वाढीव शक्ती (69 kW) आणि टॉर्क (130 Nm) प्रदान करते, ज्यामुळे कारमध्ये गतिमान गुण सुधारतात. अशा इंजिनसह सुसज्ज कारमध्ये VAZ इंडेक्स 21103 आहे, कमाल वेगआधीच 185 किमी/तास आहे, आणि "शेकडो" पर्यंत प्रवेग फक्त 12.5 सेकंद घेते. हे बदल रस्त्यावर अधिकाधिक सामान्य होत आहेत आणि VAZ-21106 STi च्या 2-लिटर 150-अश्वशक्तीच्या आवृत्त्या किफायतशीर, अर्थपूर्ण आणि महाग आहेत. अर्थात, सर्व केल्यानंतर ओपल इंजिन X20XEV ट्विन-शाफ्ट 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आणि पॉइंट इंजेक्शन सिस्टीमसह 205 किमी/ताशी वेग वाढवते. त्याच्या मदतीने शंभर किलोमीटरचा अडथळा केवळ ९.५ सेकंदात पार केला जातो. 240-अश्वशक्ती (!) व्हीएझेड-21107 “रॅली” 2.0 व्ही16 देखील शरीरात बांधलेल्या विशेष ट्यूबलर सुरक्षा पिंजरासह एक लढाऊ आहे. त्याची कमाल गती 220 किमी/तास आहे आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ फक्त 7 सेकंद घेते! पण ते ते तुकड्या तुकड्याने बनवतात, फक्त खेळाडूंच्या आदेशानुसार, आणि त्याची किंमत परदेशी लोकांइतकीच असते. रॅली कार: महाग ($22 हजार). असे म्हटले पाहिजे की काही देशांतर्गत ट्यूनिंग कंपन्या (महाग आयात केलेले घटक न वापरता देखील) बऱ्यापैकी यशस्वी गती तयार करतात किंवा त्याउलट, “दहा” च्या आरामदायक आवृत्त्या, गतिशीलता, ज्याची हाताळणी वाहन चालवताना लक्षणीयरीत्या सुधारली जाते.

तसेच आहेत ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या"डझनभर" क्रीडा किंवा सर्व-भूप्रदेश वाहने, परंतु ती एकतर प्रायोगिक किंवा लहान-प्रमाणात आहेत आणि म्हणूनच महाग आहेत.

जनरेटर सिस्टम कनेक्शन आकृती

1 - बॅटरी;
2 - जनरेटर;
3 - माउंटिंग ब्लॉक;
4 - इग्निशन स्विच;
5 – चेतावणी दिवाशुल्क बॅटरीइन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये स्थित आहे

स्टार्टर कनेक्शन - आकृती

1 - बॅटरी;
2 - जनरेटर;
3 - स्टार्टर;
4 - इग्निशन स्विच

VAZ 2110 वर इग्निशन सिस्टमचे आकृती

कारची इंधन प्रणाली हे एक युनिट आहे जे इंजिनच्या दहन कक्षांना इंधन-हवेचे मिश्रण पुरवते. या युनिटवर बरेच काही अवलंबून आहे, कारण कारचे सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स आणि यांत्रिकी जळलेल्या इंधनाची उर्जा वापरतात. सिस्टममध्ये अनेक भाग आहेत, त्यापैकी प्रत्येक त्याच्या स्वतःच्या क्षेत्रासाठी जबाबदार आहे, त्यामुळे स्थिर आणि त्रास-मुक्त ऑपरेशन थेट खालील घटकांच्या सेवाक्षमतेशी संबंधित आहे:

• इंधनाची टाकी
• सबमर्सिबल पंप (किंवा कार्बोरेटर इंजिनमधील डायाफ्राम)
• इंधन पातळी सेन्सर आणि तात्काळ इंधन वापर सेन्सर
• इंधन चॅनेल आणि फिल्टर
• सेवन अनेक पटींनी
• एअर डँपर आणि रेग्युलेटर निष्क्रिय हालचाल
• रॅम्प आणि इंजेक्टर
• कार्बोरेटर (VAZ-21100 इंजिन)

VAZ-2110 कार्बोरेटरवर इंधन प्रणाली

1996 ते 2000 पर्यंत, "दहापट" स्थापित केले गेले कार्बोरेटर इंजिन. कारच्या या मालिकेत, कार्ब्युरेटरच्या खाली स्थापित केलेला डायाफ्राम-प्रकार पंप टाकीमधून कार्बोरेटरपर्यंत इंधन पंप करण्यासाठी जबाबदार होता. कॅमशाफ्ट(विक्षिप्त मार्गे). पंपासमोर बसवले इंधन फिल्टर, आणि नंतर कार्बोरेटर.

कार्ब्युरेटर हे असे उपकरण आहे जे अनेक घटकांवर (प्रवेगक पेडल स्थिती, वेग, तापमान इ.) अवलंबून येणारी हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण करते. तयार झालेले इंधन-हवेचे मिश्रण सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते आणि स्पार्क प्लगद्वारे प्रज्वलित होते.

पुरवठा हवेचे तापमान एअर फिल्टरच्या समोर स्थापित थर्मोस्टॅटद्वारे नियंत्रित केले जाते. एक हवाई वाहिनी घेते थंड हवा, आणि दुसरा जातो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डआणि गरम होते. गरम हवाकार्बोरेटर गोठण्यापासून रोखण्यासाठी आवश्यक आहे.

VAZ-2110 इंजेक्टरवर इंधन प्रणाली

VAZ 2110 इंजेक्टर इंधन प्रणाली आकृती वर वर्णन केलेल्या कार्बोरेटर आवृत्तीपेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे. इंधन पंप गॅस टाकीमध्ये स्थित आहे आणि इंधन फिल्टरद्वारे थेट रेल्वेमध्ये पेट्रोल पंप करतो. रॅम्पमध्ये एक यांत्रिक वाल्व (इंधन दाब नियामक) आहे जो विशिष्ट दाब राखतो. पुढे, इंजेक्टर चालू केले जातात, विशिष्ट वेळेसाठी इंजिन कंट्रोल युनिटच्या कमांडवर उघडतात, जे अनेक घटकांवर अवलंबून असते.

एअर फिल्टर आणि थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे हवा पुरविली जाते. थ्रोटल असेंब्लीगॅस पेडलद्वारे नियंत्रित थ्रॉटल तसेच निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटरचा समावेश आहे. हवा थेट सेवन मॅनिफोल्डला पुरविली जाते आणि इंजेक्टरद्वारे फवारलेल्या इंधनात मिसळली जाते.

वर वर्णन केलेली पॉवर सिस्टम बहुतेक VAZ इंजिनवर वापरली जाते. व्हीएझेड 2110 8-वाल्व्ह इंजेक्टरची इंधन प्रणाली 16-वाल्व्ह इंजिनच्या पॉवर सप्लाय सर्किटपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नाही.

VAZ-2110 पॉवर सिस्टमच्या खराबीची चिन्हे

पॉवर सिस्टम घटकांची संख्या लक्षात घेता, खराबीचे कारण स्पष्टपणे निश्चित करणे कठीण आहे. परंतु, जर तुम्हाला ब्रेकडाउनची मुख्य "लक्षणे" माहित असतील तर कारण शोधण्याची प्रक्रिया बऱ्याच वेळा वेगवान होईल. तर, आम्ही पॉवर सिस्टम घटकांच्या अपयशाची मुख्य चिन्हे सूचीबद्ध करतो:

• कार स्टॉल (सुरू होणार नाहीत). खालून येणारा आवाज ऐकून इंधन पंपाचे ऑपरेशन तपासा मागील सीट(इग्निशन चालू असताना).
• क्रांती "फ्लोट". हे रेल्वेमधील निष्क्रिय एअर कंट्रोल किंवा इंधन दाब नियामकाच्या खराबीमुळे असू शकते.
• इंजिन "ट्रॉइट्स". एक नियम म्हणून, कारण दोषपूर्ण इंजेक्टर आहे.

व्हीएझेड 2110 इंजेक्टर 16 वाल्व्हच्या इंधन प्रणालीमध्ये 8- सारखीच वैशिष्ट्ये आहेत झडप इंजेक्टर.

सदस्यता घेतल्याबद्दल धन्यवाद!

VAZ 2110 ची इंधन प्रणाली बदलणे

पासून संक्रमणाबद्दल बोलू कार्बोरेटर इंजेक्शनइंजेक्शन करण्यासाठी. आम्ही या प्रक्रियेचे अगदी थोडक्यात वर्णन करू.

सर्व प्रथम, कार्बोरेटर लाइन्स इंजेक्शन लाइन्ससह बदलल्या जातात, तसेच गॅस टाकी देखील बदलली जाते. पुढे, इग्निशन कॉइल, वितरक आणि इंधन पंप नष्ट केले जातात. इनटेक मॅनिफोल्डसह कार्बोरेटर काढून टाकले जाते आणि त्याच्या जागी रॅम्प आणि इंजेक्टरसह इंजेक्शन मॅनिफोल्ड स्थापित केले जातात. पुढील टप्प्यात जनरेटरला अधिक शक्तिशाली बदलणे, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट स्थापित करणे आणि सर्व वायर आणि सेन्सर कनेक्ट करणे समाविष्ट आहे.

परंतु सर्व काही इतके सोपे नाही - वरील सर्व व्यतिरिक्त, आपल्याला बरेच संबंधित भाग (थ्रॉटल केबल, इग्निशन मॉड्यूल, सेन्सर्स, एअर फिल्टर इ.) पुनर्स्थित करावे लागतील. बदलण्याच्या प्रक्रियेच्या सखोल माहितीसाठी, इंटरनेटवर नेहमी आढळू शकतील अशा दुरुस्तीचे विविध फोटो आणि व्हिडिओ वापरा.

प्रत्येक कार उत्साही विचारात असलेल्या युनिटच्या सर्व घटकांचे जीवन चक्र वाढवण्यासाठी बरेच काही करू शकतो. तुमच्या कारची उर्जा प्रणाली निर्दोषपणे कार्य करते याची खात्री करण्यासाठी, खालील शिफारसी वापरा:

• केवळ मान्यताप्राप्त गॅस स्टेशनवरच इंधन भरावे.
• इंधन आणि एअर फिल्टर वेळेवर बदला.
• सावधगिरीने स्वच्छता ऍडिटीव्ह वापरा.
• अर्ध्या रिकाम्या गॅस टाकीवर गाडी न चालवण्याचा प्रयत्न करा, विशेषतः हिवाळ्यात.

VAZ 2110 वर प्रभावीपणे कार्यरत शीतकरण प्रणाली इंजिनला इष्टतम मोडमध्ये कार्य करण्यास परवानगी देते, ओव्हरलोड किंवा जास्त गरम होत नाही. परंतु जर इंजिनच्या तापमानात वाढ झाली असेल तर कूलिंग सिस्टम (CO) मध्ये काहीतरी झाले आहे. उष्णता कमी करण्यासाठी शक्य ते सर्व करणे कार मालकाचे कार्य आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अंडरहीटिंग आणि ओव्हरहाटिंग मोटरसाठी धोकादायक आहे तितकेच. CO दुरुस्तीची वैशिष्ट्ये समजून घेण्यासाठी, आपल्याला प्रथम त्याच्या ऑपरेशनचे तत्त्व माहित असणे आवश्यक आहे.

CO कसे कार्य करते?

1. 8-वाल्व्ह इंजेक्शन व्हीएझेड 2110 वर, शीतलक जबरदस्तीने त्याद्वारे फिरत असल्यामुळे शीतकरण प्रणाली चालते. जेव्हा इंजिन गरम होते, तेव्हा असे होते जास्त दबाव, जे एक्झॉस्ट वाल्व्हमधून बाहेर पडते.
2. 16 वाल्वसाठी इंजेक्शन VAZ 2110 शीतकरण प्रणालीमध्ये 90-95 अंश सेल्सिअसच्या श्रेणीमध्ये इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान आहे. आणि जेव्हा 1.2 ते 1.4 kgf/cm2 या निर्देशकांसह दबाव येतो तेव्हा वाल्व सक्रिय होतो.
3. जेव्हा जास्त दाब सोडला जातो, तेव्हा इंजिन सामान्य तापमानावर परत येते, चालू होते इनलेट वाल्व. हे एकामागून एक चक्र घडते.
4. जर दबाव संतुलन विस्कळीत झाले असेल तर ओव्हरहाटिंग होते, ज्याचे परिणाम पॉवर युनिट पूर्णपणे बदलण्याची आवश्यकता यासह विविध प्रकारचे ब्रेकडाउन होऊ शकतात.
5. थर्मोस्टॅट आणि इलेक्ट्रिक फॅनच्या ऑपरेशनमुळे, VAZ 2110 आवश्यक स्थिरता राखते कार्यरत तापमान. सिलेंडरच्या डोक्यावर एक सेन्सर आहे जो वर्तमान शीतलक तापमानाची माहिती नियंत्रण युनिटला प्रसारित करतो.
6. शीतलक तापमान सेन्सरमधून कूलिंग सिस्टमला एक कमांड पाठविली जाते, जी इंजिन गरम करण्यासाठी काम करण्यास सुरवात करते.
7. च्या उपस्थितीत इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनकारच्या डिझाइनमध्ये, त्यात एक विशेष सेन्सर देखील आहे जो संदेश पाठवतो इलेक्ट्रॉनिक युनिटपॉवर युनिट ओव्हरहाटिंगचे नियंत्रण.
8. पंप थर्मोस्टॅटद्वारे वितरित शीतलक पुरवतो.
9. जेव्हा तुम्ही इंजिन चालू करता, तेव्हा ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होणे आवश्यक असते. हे करण्यासाठी, थर्मोस्टॅट रेडिएटरद्वारे रक्ताभिसरण समाविष्ट न करता शीतलकला लहान सर्किटद्वारे निर्देशित करते. लहान सर्किटमध्ये हे समाविष्ट आहे:
   1. आतील भाग गरम करण्यासाठी हीटर;
   2. कार्बोरेटर हीटिंग युनिट (अर्थातच, फक्त चालू कार्बोरेटर VAZ 2110);
   3. थ्रोटल युनिटचे गरम करणे;
   4. सेवन अनेकपट.
10. जेव्हा इंजिन अंदाजे 90 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम होते, तेव्हा थर्मोस्टॅट काही शीतलक रेडिएटरकडे पाठवते. जेव्हा इंजिन ओव्हरहाटिंग सेन्सर ट्रिगर होतो, तेव्हा सर्व शीतलक द्रव मोठ्या सर्किटमधून फिरते.

वैशिष्ट्यपूर्ण दोष

जर “दहापट” शीतकरण प्रणाली आवश्यकतेपेक्षा वेगळ्या पद्धतीने कार्य करण्यास सुरवात करते, तर हे खराबी दर्शवते.

ते त्यांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांद्वारे ओळखले जाऊ शकतात.

• शीतलक प्रणालीतून अदृश्य होते.
• इंजिन वॉर्म अप होण्यासाठी बराच वेळ घेते किंवा चांगले गरम होत नाही. जर तुमच्या प्रदेशाचे वैशिष्ट्य असेल खूप थंड, आणि कमकुवत गरम हिवाळ्यात तंतोतंत साजरा केला जातो, कारण बहुधा हवामानात आहे. म्हणून, आम्ही तुम्हाला इन्सुलेशन करण्याचा सल्ला देतो इंजिन कंपार्टमेंट.
• इंजिनचा स्फोट होतो. अशीच परिस्थिती उद्भवल्यास, शीतकरण प्रणाली बर्याच काळापासून सदोष आहे आणि तरीही आपण कार चालविणे सुरू ठेवले आहे.
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील गेज अत्यंत रेड झोनमध्ये पोहोचला आहे.
• टॉर्क कमी होतो. ही घटना अशा परिस्थितीसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे जिथे इंजिन जास्त गरम झाले आहे आणि हेड गॅस्केटवर गळती आहे.

समस्यांचे निराकरण कसे करावे

आता सादर केलेल्या यादीनुसार हे दोष दूर करण्याबद्दल बोलूया.

1. शीतलक जादूच्या कांडीच्या लहरीसह अदृश्य होऊ शकत नाही; तापमानाच्या प्रभावाखाली ते बाष्पीभवन होत नाही. म्हणून, आपल्याला सर्व पाईप्स, होसेस, क्लॅम्प्स, रेडिएटर आणि इतर घटक तपासण्याची आवश्यकता आहे. गळतीमुळे कुठेतरी नुकसान होणे निश्चित आहे.
2. जर हिवाळ्यात तुम्हाला इंजिन गरम होण्याची वाट पाहत बराच वेळ उभे राहावे लागत असेल, तर इंजिनचे कंपार्टमेंट इन्सुलेट करण्याचा प्रयत्न करा. हे करण्याचे बरेच मार्ग आहेत - इंजिनसाठी क्लासिक "शीप कोट" पासून, रेडिएटरच्या समोर एक साधा पुठ्ठा वापरणे. हिवाळा कालावधीकिंवा विशेष इन्सुलेशनचा वापर. तुमचे इन्सुलेशन जनरेटर बेल्टला स्पर्श करत नाही याची खात्री करा.
3. स्फोट झाल्यास, आम्ही केवळ कारबद्दल सहानुभूती बाळगू शकतो, कारण त्याच्या मालकाने कारमधील सर्व सिग्नलकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष केले की सीओ सदोष स्थितीत आहे. जर सर्वात सोप्या दुरुस्ती उपायांनी सकारात्मक परिणाम दिला तर स्वत: ला खूप भाग्यवान समजा. तसे न केल्यास इंजिन दुरुस्ती टाळता येणार नाही. आणि हे पैसे पूर्णपणे भिन्न आहेत.
4. जेव्हा सेन्सरची सुई रेड झोनमध्ये असते तेव्हा ताबडतोब योग्य उपाययोजना करा. अति उष्णतेमुळे आणखी वाईट परिणाम होऊ नयेत म्हणून इंजिन बंद करा. हुड वाढवा आणि जलाशयातील द्रव तपासा. फक्त ते उघडू नका, तिथे खूप गरम आहे. वेळेवर प्रतिक्रिया देऊन, आपण हुड अंतर्गत उकळणे आणि शिट्टी टाळू शकता. परंतु सर्व्हिस स्टेशनवर स्वतःहून न जाणे चांगले. टो ट्रकला कॉल करा.
5. इंजिन हेड गॅस्केट तुटण्याची परिस्थिती असामान्य नाही. पण त्यांना कोणी भेटू नये अशी आमची इच्छा आहे. असे ब्रेकडाउन सूचित करते की आपल्याला आवश्यक आहे अनिवार्यपूर्ण इंजिन दुरुस्ती सुरू करा. स्वतःहून किंवा कार सेवेवर - स्वतःसाठी ठरवा.

प्रतिबंधात्मक उपाय

आपण योग्य उपचार केल्यास ब्रेकडाउनचे मोठे प्रमाण टाळता येऊ शकते. स्वतःची गाडी. होय, कोणीही अनपेक्षित परिस्थितींना वगळत नाही, परंतु आपली कार हाताळताना साधे प्रतिबंधात्मक उपाय निश्चितपणे आपल्यासाठी आदर्श बनले पाहिजेत:

• जलाशयातील शीतलक पातळी सतत तपासा आणि आवश्यक असल्यास टॉप अप करा;
• आपल्या VAZ 2110 साठी, उच्च-गुणवत्तेच्या कूलंटवर कंजूषी करू नका;
• वापरू नका साधे पाणीशीतलक म्हणून, त्याचा उकळण्याचा बिंदू कमी असल्याने, ते कूलिंग सिस्टममध्ये स्केल आणि गंज तयार करण्यास प्रोत्साहन देते;
• प्रवासी डब्यात असलेल्या शीतलक तापमान सेन्सरचे रीडिंग नेहमी पहा. बाण लाल रेषा ओलांडतो अशा परिस्थिती टाळा.

अर्थात, CO आहे सर्वात महत्वाचा नोडइंजिन कंपार्टमेंटमध्ये, ज्याची कार्यक्षमता इंजिनची स्थिती, कार्यप्रदर्शन आणि बरेच काही निर्धारित करते. म्हणूनच, शीतकरण प्रणालीवर काळजीपूर्वक उपचार करणे, त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि उद्भवलेल्या कोणत्याही त्रुटी दूर करण्यासाठी वेळेवर कृती करणे अत्यंत महत्वाचे आहे.

उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, व्हीएझेड 2110 इंजिनने काही प्रसिद्ध "दहा" चे बदल निश्चित केले. अशा प्रकारे, व्हीएझेड-21100 कार कार्बोरेटर 8-वाल्व्ह गॅसोलीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज होती, ज्याची कार्यरत मात्रा 1.5 लीटर होती.

1996 पासून कारचे उत्पादन केले जात आहे. मॉडेल 21101 मध्ये इंजेक्शन 8-वाल्व्ह होते गॅसोलीन इंजिन, खंड 1.6 l. ही कार 2004 पासून तयार केली जात आहे. VAZ-21102 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 8-वाल्व्ह इंजेक्शन गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. पुढील मॉडेल- 21103, 16-व्हॉल्व्ह पेट्रोलने सुसज्ज इंजेक्शन इंजिन, व्हॉल्यूम 1.5 लिटर. VAZ-21103M मध्ये समान, परंतु किंचित सुधारित इंजिन होते.

VAZ-21104 कार ब्रँड 16-व्हॉल्व्ह इंजेक्शन गॅसोलीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज होता, ज्याचे कार्यरत व्हॉल्यूम 1.6 लिटर होते. VAZ-21104M या प्रकारच्या किंचित सुधारित इंजिनसह सुसज्ज होते. व्हीएझेड 2110 ब्रँडचा इतिहास आणि विशेषतः, इंजिनच्या इतिहासात परदेशी पृष्ठे देखील आहेत. मॉडेल 2106 GTI 2.0 16V दोन-लिटर पॉवरने सुसज्ज होते ओपल युनिट C20XE.

हा इंजिन पर्याय जर्मनांकडून घेतला गेला होता. 2005 ते 2007 या कालावधीत, दोन "दहापट" मॉडेल मोठ्या प्रमाणावर उत्पादित केले गेले - 21101 आणि 21104. आज, कार्यान्वित करताना, कारागीर सक्रियपणे त्यांच्यावर विविध मोटर्स स्थापित करत आहेत.

VAZ 2110 इंजिन इंजेक्टर आहे की कार्बोरेटर? फरक काय आहेत?

आज, इंजेक्शन प्रणाली (किमान संबंधित घट्ट झाल्यामुळे नाही पर्यावरणीय मानके) त्यांचे कार्ब्युरेटर समकक्ष बदलण्यास जवळजवळ पूर्णपणे सक्षम होते. तथापि, सर्वकाही इतके सोपे नाही. कार निवडताना, भविष्यातील अनेक मालकांना अद्याप प्रश्नाचे उत्तर द्यावे लागेल: कोणते चांगले आहे - इंजेक्टर किंवा कार्बोरेटर?

प्रथम, आपण हे सांगावे की कार्बोरेटर इंजेक्टरपेक्षा कसा वेगळा आहे आणि ते कसे कार्य करतात हे देखील आपल्याला माहित असले पाहिजे. खरं तर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील कार्बोरेटर आणि इंजेक्टर समान कार्ये करतात - इंधन पुरवले जाते इंधन रेल्वेटाकीमधून, तथापि, फीडिंग प्रक्रिया स्वतःच वेगळ्या पद्धतीने केली जाते. IN कार्बोरेटर इंजिन हवा-इंधन मिश्रण, दाबाच्या फरकामुळे, दहन कक्ष मध्ये शोषले जाते.

यामुळे इंजिनची काही शक्ती खर्च होते. त्याच वेळी, इंजेक्शन युनिटमध्ये, दहनशील मिश्रण थेट ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्ट केले जाते. इंजेक्शन प्रक्रिया स्वतःच इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केली जाते, जे त्याच्या फायद्यांपैकी एक आहे. या इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीयेणाऱ्या मिश्रणाच्या अचूक डोसची परवानगी देते.

सिस्टमचे फायदे आणि तोटे

तथापि, पूर्वीप्रमाणेच, आम्हाला या प्रश्नाचा सामना करावा लागतो: इंजेक्टरचे कार्बोरेटर समकक्षापेक्षा मुख्य फायदे काय आहेत. कार्बोरेटर-आधारित इंधन पुरवठा प्रणालीच्या अपयशाचे नेमके कारण काय आहे? येथे मुख्य आहेत:

1.पर्यावरण अनुकूल. आधुनिक इंजेक्शन इंजिन, कार्बोरेटर इंजिनच्या तुलनेत, ते वातावरणात 50-75% कमी विविध हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित करतात. पालन ​​न केल्यामुळे कार्बोरेटर प्रणाली EURO-3 मानके आणि वरील बनले आहेत मुख्य कारण, त्यांनी त्यांचा वापर का बंद केला.

2. आर्थिक. "मायक्रोस्कोपिक", इंधनाच्या अचूक डोसमुळे त्याचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होतो (कार्ब्युरेटर्सच्या तुलनेत 40% पर्यंत).

3.शक्ती. इग्निशन कोन सेट करणे, इष्टतम भूमिती सेवन अनेक पटींनी, तसेच लक्षणीयरित्या सुधारित सिलेंडर भरणे 7-10% ने शक्ती वाढवते. इंजेक्शन प्रणाली काही लोड बदलांना देखील चांगला प्रतिसाद देते, ज्यामुळे वाहनाची गतिशीलता सुधारते.

4.विश्वसनीयता. तत्सम प्रणालीक्वचितच तुटते.

5.सुरू करणे सोपे. व्हीएझेड 2110 इंजिन इंजेक्टर आणि स्वयंचलित इंधन इंजेक्शनच्या आधारावर कार्यरत इतर ब्रँडच्या इंजिनांना वार्मिंगची आवश्यकता नसते हिवाळा वेळवर्षाच्या.

तथापि, या व्यतिरिक्त, इंजेक्टरचे स्वतःचे तोटे देखील आहेत:

निदान आणि दुरुस्ती करण्यात अडचण. अशा प्रणालीच्या निदानासाठी विशेष उपकरणे, तसेच पात्र कर्मचारी आवश्यक आहेत. यंत्रणा घटक बरेच महाग आहेत आणि त्यांची देखभालक्षमता कमी आहे.

इंधनासाठी विशिष्ट आवश्यकता. प्रणालीच्या विश्वासार्हतेवर अत्यंत नकारात्मक प्रभाव पडतो कमी दर्जाचे पेट्रोल. जर आपण इंधन वापरत असाल ज्यामध्ये यांत्रिक अशुद्धता आणि विविध रेजिनची उच्च सामग्री असेल तर विशेषज्ञ शिफारस करतात नियमित धुणेइंजेक्टर अन्यथा सिस्टम अयशस्वी होईल.

त्याच वेळी, सर्व लोकप्रियता असूनही इंजेक्शन प्रणाली, कार्ब्युरेटर ॲनालॉग्स इतक्या सहजतेने त्यांचे स्थान सोडणार नाहीत. यासाठी अनेक स्पष्टीकरणे आहेत:

1. त्यांची दुरुस्ती आणि देखभाल करणे सोपे आहे. कार्बोरेटर, इंजेक्टरच्या विपरीत, विशेष उपकरणांशिवाय आपल्या स्वत: च्या हातांनी देखील दुरुस्त केले जाऊ शकते. त्याच वेळी, स्वस्त सुटे भाग आणि सर्वसाधारणपणे, दुरुस्तीसाठी तुलनेने परवडणारी रक्कम खर्च होईल.
2. इंधन करण्यासाठी undemanding. कार्ब्युरेटरवर चालणाऱ्या प्रणाली "इंधन" गुणवत्तेसाठी कमी संवेदनशील असतात. अशा इंजिन असलेल्या कार AI-76 गॅसोलीनवर चालू शकतात.

असे म्हटले पाहिजे की कार्बोरेटर सिस्टमचे मुख्य फायदे येथेच संपतात, त्यानंतर तोटे. हे लगेचच सांगितले पाहिजे की ते सर्व इंजेक्टरच्या फायद्यांची आरसा प्रतिमा आहेत:

• कमी कार्यक्षमता, तुलनेने उच्च वापरइंधन
• तापमान बदलांसाठी उच्च संवेदनशीलता. हिवाळ्यात ते अतिशीत होण्याची शक्यता असते, उन्हाळी वेळ- जास्त गरम करणे.
• कमी विश्वसनीयता.

व्हीएझेड 2110 इंजिनसाठी कूलिंग रेडिएटर कसे निवडावे

कारमध्ये वेगवेगळ्या प्रणालींचा समावेश आहे, त्यापैकी एक VAZ 2110 ची महत्त्वपूर्ण इंजिन कूलिंग सिस्टम आहे. जर ती सामान्यपणे कार्य करते, तर ड्रायव्हर्स त्याबद्दल विचारही करत नाहीत. तथापि, जर त्याचा एक भाग अयशस्वी झाला तर, परिणामी, एक समस्या उद्भवू शकते. संपूर्ण ओळअडचणी. या परिस्थितीत, आपल्याला कोणता रेडिएटर दीर्घकाळ आणि विश्वासार्हपणे टिकण्यासाठी योग्य आहे हे शोधून काढणे आवश्यक आहे.

सुरुवातीला, हे लक्षात घेतले पाहिजे की उच्च-गुणवत्तेचे रेडिएटर केवळ शीतकरण प्रणालीचे कार्यक्षम ऑपरेशन सुनिश्चित करेल, परंतु दीर्घकाळ टिकेल. रेडिएटरची खराबी त्याच्या गळतीमुळे अनेकदा होते. हे गंज आणि ते बनविलेल्या सामग्रीच्या गुणवत्तेमुळे प्रभावित होते. रेडिएटर जास्त काळ टिकण्यासाठी, आपल्याला त्याची सतत काळजी घेणे आवश्यक आहे.

धूळ, घाण, चिनार फ्लफ, पाने रेडिएटरच्या दूषिततेवर परिणाम करतात, ते त्याच्या जबाबदाऱ्यांना थोडीशी वाईट वागणूक देऊ लागते. परिणामी, उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस युनिट स्वच्छ धुणे चांगले आहे.

सर्व कार रेडिएटर्सते त्यांच्या रचनानुसार ॲल्युमिनियम आणि तांबेमध्ये विभागले जातात.

1. ॲल्युमिनियम उपकरणांचे मुख्य "फायदे" म्हणजे त्यांचे कमी वजन. VAZ 2110 इंजिन, रेडिएटरची किंमत देखील त्याचा फायदा मानली जाते. तोट्यांमध्ये कमी थर्मल चालकता आणि गंज होण्याची संवेदनशीलता समाविष्ट आहे.
2. फायदे तांबे रेडिएटर्सशक्ती, टिकाऊपणा आहे (ते गंज अधिक प्रतिरोधक आहेत). कॉपरमध्ये उच्च थर्मल चालकता असते आणि त्यानुसार, उच्च कार्यक्षमता असते.

तथ्यांचे विश्लेषण केल्यानंतर, प्रत्येक कार मालक स्वत: साठी कोणता रेडिएटर निवडण्यासाठी सर्वोत्तम आहे हे ठरवण्यास सक्षम असेल.

VAZ 2110 इंजिन दुरुस्ती

हे कार्यरत साधनांच्या अनिवार्य वापरासह केले पाहिजे. तुम्ही कधीही रिंच वापरू नये ज्यांच्या कडा घासल्या आहेत, चुकल्या आहेत किंवा रेंचचा फायदा वाढवणारे लीव्हर वापरू नका. आपण हातोडा आणि छिन्नी वापरून काजू देखील काढू नये.

वापरलेल्या साधनांचे हँडल प्लास्टिक किंवा लाकडी असले पाहिजेत आणि त्यांची पृष्ठभाग स्वच्छ आणि गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे. स्प्लिंटरिंग टाळण्यासाठी लाकडापासून बनविलेले हँडल धातूच्या रिंगांनी सुसज्ज असले पाहिजेत.

इंजिन दुरुस्तीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंजिनचे संपूर्ण पृथक्करण;
• इंजिन दोष शोधणे आणि निदान;
• आवश्यक भागांची निवड;
• सिलेंडर ब्लॉक कंटाळवाणे;
• फ्लॅट-टॉप सिलेंडर honing;
• कनेक्टिंग रॉड दुरुस्ती पिस्टन गट. वजन वितरण.
• भौमितिक नूतनीकरण आणि जीर्णोद्धार क्रँकशाफ्ट(आवश्यक असल्यास, ते बदला);
• ऑटोमोटिव्ह क्रँकशाफ्ट जर्नल्सचे उच्च-गुणवत्तेचे पॉलिशिंग;
• इंजिनची स्थापना आणि समायोजन.

इंजिनला धुळीपासून कसे वाचवायचे?

ला इंजिन कंपार्टमेंटव्हीएझेड 2110 कार अडकलेली नाही, आपल्याला ती केवळ चिंधीनेच पुसणे आवश्यक नाही, तर तेथे घाण होणार नाही याची देखील खात्री करा. आपण या समस्येचे खालीलप्रमाणे निराकरण करू शकता:

1. तुम्हाला हुडच्या आतील बाजूस धूळ एक पट्टी दिसते का? ते जिथे संपते ते ठिकाण दरम्यान आहे वेळेचा पट्टाआणि एक कमान. परिणामी, इंजिन आणि इंजिनचे डबे घाण होतात.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला प्लायवुड, लिनोलियम इत्यादींमधून योग्य आकाराचा तुकडा कापून काढणे आवश्यक आहे आणि नंतर ते अंतर बंद करण्यासाठी वापरावे लागेल.

या तुकड्याची परिमाणे येथे आहेत (फोटो पहा).

2. दुसरा पर्याय म्हणजे सीलंट वापरून अंतर बंद करणे. Gluing करण्यापूर्वी, पृष्ठभाग degreased पाहिजे. योग्यरित्या कार्य करणारी मोटर (व्हिडिओ प्रमाणे) त्याच्या मालकाच्या हृदयात नेहमीच आनंद आणते.

16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह व्हीएझेड 2110 च्या अनेक मालकांना हे तथ्य आले की इंजिन चुकीच्या पद्धतीने सुरू झाले. हा परिणाम वेगवेगळ्या परिस्थितीत होऊ शकतो: थंड किंवा गरम, किंवा स्थिर मोड. व्हीएझेड 2110 इंजिनला 16-व्हॉल्व्ह इंजेक्टरमध्ये समस्या का आहेत आणि या लेखात आपण खराबीची कोणती कारणे तपासू.

खराबीची कारणे

व्हीएझेड क्लास इंजिन ज्वलनास प्रोत्साहन देणारा एक घटक नसल्यामुळे तिप्पट होऊ शकतो इंधन मिश्रण- इंधन, हवा किंवा ठिणगी. या घटकांच्या पुरवठ्यासाठी जबाबदार असलेल्या नोड्सपैकी एक निकामी झाल्यास, इंजिनला धक्का बसू शकतो, "शिंका येऊ शकतो," थांबू शकतो किंवा सुरू होऊ शकतो आणि नंतर थांबू शकतो.

अर्थात, बरेच कार उत्साही अनुभवी कार मेकॅनिक्सशी संपर्क साधण्याची शिफारस करतात, परंतु बहुतेक भागांसाठी, प्रत्येक वाहनचालक कारण शोधण्याचा आणि स्वतःच त्याचे निराकरण करण्याचा प्रयत्न करतो. तर, तिप्पट प्रभावाची कारणे काय असू शकतात:

• निकृष्ट दर्जाचे इंधन.
• अडकलेली इंधन पुरवठा प्रणाली.
• हवा आत जात नाही योग्य रक्कमदहन कक्ष मध्ये.
• स्पार्क नाही.

इंजिन डायग्नोस्टिक्स

तुम्ही हार्डवेअरशी छेडछाड सुरू करण्यापूर्वी, कारच्या सॉफ्टवेअरकडे वळणे आणि पॉवर युनिटच्या सेन्सरपैकी एक बिघाड किंवा तथाकथित सॉफ्टवेअर अपयशामध्ये कारण असू शकते हे समजून घेणे योग्य आहे.

म्हणून, कारच्या सॉफ्टवेअरमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी, वाहन चालकाला काही उपकरणे आणि सामग्रीची आवश्यकता असेल. प्रथम, आपण वाहनावर कोणते इंजिन कंट्रोल युनिट स्थापित केले आहे ते शोधले पाहिजे. हे करण्यासाठी, आपल्याला सेवा दस्तऐवजीकरण पाहणे किंवा मुख्य क्रमांकाचा उलगडा करणे आवश्यक आहे.

दुसरा पर्याय प्रत्येकासाठी उपलब्ध नाही आणि म्हणूनच अगदी कमी प्रतिकाराचा मार्ग अवलंबणे योग्य आहे. 16-वाल्व्हसाठी पॉवर युनिट VAZ 2110 खालील प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटसह स्थापित केले जाऊ शकते:

• जानेवारी ४/४.१.
• बॉश M1/5/4 (N).
• जानेवारी ५.१.एक्स.
• जानेवारी 5.1.X नवीन
• बॉश MP7.0H.
• VS 5.1.
• बॉश MM7.9.7.
• बॉश ७.९.७+.
• जानेवारी ७.२.
• जानेवारी 7.2 नवीन.

कारवर कोणते ECU स्थापित केले आहे यावर अवलंबून, निदान आणि दुरुस्तीसाठी सॉफ्टवेअर निवडणे योग्य आहे सॉफ्टवेअर. तसेच, प्रक्रियेत तुम्ही USB डेटा केबलशिवाय करू शकत नाही, ज्याला OBD II म्हणतात. ठीक आहे, थेट निदान करण्यासाठी आणि प्रक्रियेचे मार्गदर्शन करण्यासाठी - लॅपटॉप संगणक किंवा टॅब्लेट.

चला डायग्नोस्टिक्स आणि समस्यानिवारण प्रक्रियेकडे थेट जाऊया. आम्ही टॅब्लेटवर योग्य प्रोग्राम स्थापित करतो, जो केवळ ECU सह सिंक्रोनाइझ करण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु संपूर्ण निदान करणे देखील शक्य करेल.

सॉफ्टवेअर स्थापित केल्यानंतर, केबलला टॅब्लेट आणि कंट्रोल युनिटशी कनेक्ट करा. प्रोग्रामने आपोआप उपकरण ओळखले पाहिजे आणि सिंक्रोनाइझ केले पाहिजे. त्यानंतर, आम्ही डायग्नोस्टिक प्रोग्राम लाँच करतो आणि परिणामांची प्रतीक्षा करतो.

प्राप्त डेटाचे विश्लेषण करून, आपण उपकरणाची स्थिती काय आहे आणि समस्या आहेत की नाही हे समजू शकता. सामान्यतः, डायग्नोस्टिक्स अयशस्वी सेन्सर दर्शवतात जे बदलणे आवश्यक आहे.

बदलीनंतर, जमा झालेल्या त्रुटी साफ करणे आणि इंजिन ऑपरेशन बदलले आहे की नाही हे पाहण्याचा प्रयत्न करणे योग्य आहे. जर असे झाले नाही आणि कारण राहिल्यास, तुम्ही थेट हार्डवेअरमधील कारणे शोधण्यासाठी जावे.

ट्रिपिंग काढून टाकणे

VAZ 2110 इंजिन अयशस्वी का होते? कारण, संगणक निदानआणि खराब झालेले घटक पुनर्स्थित केल्याने परिणाम दिसून आले नाहीत, तर खराबी कारणीभूत असलेल्या यांत्रिकी तपासण्यासारखे आहे.

इंधन प्रणाली

अलीकडे, अनेक कार मालकांनी तिहेरी दृष्टी दिसण्याबद्दल तक्रार करण्यास सुरवात केली आहे, जरी वाहनजवळजवळ नवीन. अशा खराबीची घटना प्रामुख्याने कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाशी संबंधित आहे, जी गॅस स्टेशनवर विकली जाते.

अशा गॅसोलीनचा केवळ संपूर्णच नाही तर नकारात्मक परिणाम होतो इंधन प्रणाली, परंतु दहन कक्ष स्थितीवर देखील. अशा प्रकारे, अशा "स्लरी" च्या दीर्घकालीन वापरामुळे वाल्व आणि पिस्टन जळून जातात आणि तेल स्क्रॅपर रिंगमोडकळीस येणे.

तो पूर आला की बाहेर वळते तर कमी दर्जाचे इंधन, संपूर्ण प्रणाली साफ करण्याची शिफारस केली जाते.

सुरुवातीला, स्थितीचे परीक्षण करणे योग्य आहे इंधन पंप, किंवा त्याऐवजी त्यावर ठेवलेले जाळी फिल्टर. हा एक अडकलेला घटक आहे ज्यामुळे इंधन अयोग्यरित्या जाऊ शकते. पुरेसे प्रमाण. म्हणून, घटक पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते, विशेषत: त्याची किंमत कमी आणि परवडणारी आहे.

पुढील घटक जे तपासण्यासारखे आहे ते इंजेक्टर आहेत. ते केवळ कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळेच अडकले जाऊ शकत नाहीत तर ऑपरेशन दरम्यान देखील थकतात. घाणेरडे इंजेक्टर देतात पातळ मिश्रण, ज्यामुळे ट्रिपिंग होऊ शकते. घटकांची साफसफाई एका विशेष स्टँडवर केली जाते, म्हणून उच्च-गुणवत्तेच्या स्वच्छतेसाठी तज्ञांशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.

हवा पुरवठा

हवा पुरवठा प्रणालीच्या दूषिततेमुळे इंजिन गुदमरणे आणि ट्रिपिंग होऊ शकते. अशा प्रकारे, स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते एअर फिल्टर, कारण जर ते अडकले असेल तर ते इंजिनला प्राप्त होण्यापासून प्रतिबंधित करते आवश्यक प्रमाणातऑक्सिजन.

पुढील नोड, ज्याच्या अपयशामुळे तिप्पट होऊ शकते, बनते थ्रॉटल झडप. ऑपरेशन दरम्यान हा घटक अडकलेला किंवा जीर्ण होऊ शकतो. अशा प्रकारे, एखाद्या भागाच्या जॅमिंगमुळे सतत एकच वायु प्रवाह होईल, जो मोटर्स चालवण्यासाठी खूप कमी किंवा खूप जास्त असू शकतो. म्हणून, स्पेअर पार्ट्सचे निदान आणि साफसफाईची वेळोवेळी आवश्यक असते.

स्पार्क जनरेटर

या नोडवर महत्वाची भूमिकास्पार्क प्लग वाजवले जातात आणि उच्च व्होल्टेज तारा. या दोन घटकांमधील बिघाड हे अनेक समस्यांचे कारण आहे, जसे की तिप्पट. म्हणून, ब्रेकडाउन दूर करण्यासाठी, वाहनातील घटक काढून टाकणे आवश्यक आहे.

स्पार्क प्लग प्रथम क्रॅक आणि शारीरिकदृष्ट्या दृश्यमान नुकसान आणि त्यानंतरच स्पार्कच्या उपस्थितीसाठी तपासले जातात. तर, काळे किंवा तेलकट संपर्क मोटरची स्थिती दर्शवू शकतात.

कारणे दूर करण्यासाठी, स्वच्छ करणे आवश्यक आहे संपर्क गटआणि घटक जागी स्थापित करा. जर तेथे स्पार्क नसेल किंवा क्रॅक असतील तर, खराब झालेले स्पेअर पार्ट्स बदलणे योग्य आहे, प्रथम नवीन तपासणे आणि आवश्यक मंजुरी सेट करणे.

इन्सुलेशन ब्रेकडाउनसाठी उच्च-व्होल्टेज तारांची तपासणी केली जाते आणि प्रतिकार देखील मोजला जातो. सामान्यतः, झिगुली मोटर्सवर टेस्लाने बनवलेल्या उच्च-व्होल्टेज वायर्स स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते, ज्याचा प्रतिकार सुमारे 5 ओहम असावा. पारंपारिक मल्टीमीटर वापरून मोजमाप केले जाते.

निष्कर्ष

सोळा-वाल्व्ह VAZ 2110 वर ट्रिपिंगची संभाव्य कारणे ओळखली गेली आहेत आणि समस्येचे निराकरण करण्यासाठी पर्यायांचे वर्णन केले आहे. काहीही कार्य करत नसल्यास, आपण कार सेवेशी संपर्क साधावा; आपल्याला सिलेंडर हेड काढून टाकावे लागेल आणि वाल्व आणि पिस्टन गटाच्या स्थितीची तपासणी करावी लागेल. कदाचित इंजिनला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.