टोयोटा ऑरिस 2018-2019 ही दुसऱ्या पिढीची पुनर्रचना आहे, जी 2012 पासून तयार केली गेली आहे. 2015 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये हे मॉडेल लोकांना दाखवण्यात आले होते आणि त्याला चांगला प्रतिसाद मिळाला होता. गाडी अनेकांना मिळाली लहान बदल, जे कार सुधारण्यासाठी आणि अधिक आधुनिक बनविण्यासाठी डिझाइन केले होते.

मॉडेलचे नाव एका कारणासाठी आहे; कोरोलाचा आधार प्लॅटफॉर्म म्हणून वापरला जातो. मॉडेल 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन म्हणून देखील विकले जाते.

रचना

E180 बॉडीची पुनर्रचना सुधारली आहे देखावाकार उंचावलेल्या रेषांसह एक लहान हुड समोर स्थापित केला आहे. ऑप्टिक्स सुधारले आहेत, ते अरुंद झाले आहेत आणि त्यांच्यात झेनॉन भरणे आहे. त्यांच्या दरम्यान एक अरुंद रेडिएटर लोखंडी जाळी आहे आणि संपूर्ण वस्तूभोवती क्रोम आहे. तळाशी बऱ्यापैकी मोठ्या बम्परमध्ये एरोडायनामिक आकार असतो आणि तेथे गोल देखील असतात धुके दिवेआणि एक मोठा हवा सेवन.

कारची बाजू देखील जोरदार स्टाइलिश दिसते, जरी मागील भागाची कमकुवत वाढ निराशाजनक आहे. शीर्षस्थानी एक स्टाइलिश लाइन आहे जी मागील ऑप्टिक्सच्या आकारावर जोर देते आणि हेडलाइट्सपर्यंत विस्तारित करते. तळाशी एक लहान डिझाइन लाइन आहे. कमान विस्तार इतके मोठे नाहीत आणि त्यांच्याकडे 15 वे चाके स्टॉकमध्ये आहेत, परंतु आपण अतिरिक्त शुल्कासाठी 17 वे स्थापित करू शकता. खालच्या भागातील खिडक्या अरुंद क्रोम ट्रिमने सुसज्ज आहेत. मागील दृश्य मिररमध्ये एक लहान टर्न सिग्नल रिपीटर आहे.

टोयोटा ऑरिसचा मागील भाग त्याच्या हेडलाइट्सच्या आकाराने प्रसन्न होतो आणि ते आक्रमकता वाढवतात. ट्रंक झाकण खरोखर नक्षीदार आहे आणि स्टाईलिश दिसते. शीर्षस्थानी एक लहान स्पॉयलर आहे. बम्पर खूप मोठा आहे, त्याच्या खालच्या भागात मोठे रिफ्लेक्टर आहेत, ज्यामध्ये क्रोम इन्सर्ट आहे.

परिमाणे:

• लांबी - 4330 मिमी;
• रुंदी - 1760 मिमी;
• उंची - 1475 मिमी;
• व्हीलबेस - 2600 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 140 मिमी.

स्टेशन वॅगन दिसण्याच्या बाबतीत भिन्न आहे, ती अधिक आक्रमक दिसते आणि अधिक भव्य आकारमान आहे. स्टेशन वॅगन उंच आणि लांब आहे, परंतु इतर सर्व विमानांमध्ये ते वेगळे नाही.

ऑरिस वैशिष्ट्ये

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल गती	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	1.2 लि	116 एचपी	185 H*m	10.1 से.	200 किमी/ता	4
पेट्रोल	1.3 एल	99 एचपी	128 H*m	१२.६ से.	१७५ किमी/ता	4
डिझेल	1.4 एल	90 एचपी	205 H*m	१२.५ से.	180 किमी/ता	4
डिझेल	1.6 एल	112 एचपी	270 H*m	10.5 से.	195 किमी/ता	4
पेट्रोल	1.6 एल	132 एचपी	160 H*m	10 से.	200 किमी/ता	4
संकरित	1.2 लि	136 एचपी	142 H*m	१०.९ से.	180 किमी/ता	4

नवीन हॅचबॅकच्या “हार्ट्स” च्या ओळीत विविध आकारांची 6 इंजिने, उर्जा आणि इंधनाची आवश्यकता आहे. प्रत्येक युनिट युरो-6 मानकांचे पालन करते आणि ते इंधन वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे ते खूप चांगले करतात.

गॅसोलीन:

1. 4-सिलेंडर टर्बो 1.6 एस वितरित इंजेक्शन 116 घोडे आणि 185 युनिट टॉर्क तयार करणे. दिले टोयोटा युनिटऑरिस 2018-2019 मूलभूत आहे आणि कारला 10 सेकंदात पहिल्या शंभरावर ढकलते, तर कमाल वेग 200 किमी/ताशी मर्यादित आहे. शहरातील रहदारीमध्ये 6 लीटरची "भूक" मोठी म्हणता येणार नाही, ती सामान्यतः 4 लीटर असते. CVT सह, इंधनाचा वापर कमी होईल, परंतु गतिशीलता खराब होईल.
2. 99 अश्वशक्ती 1.3 12.6 सेकंदात शंभर विकसित करते आणि 128 H*m टॉर्क निर्माण करते. इंधनाचा वापरते जवळजवळ 7 लिटरपर्यंत वाढते उपनगरीय मोडसाठी देखील एक लिटर अधिक आवश्यक आहे.
3. 1.6 लिटर आणि मल्टीपॉइंट इंजेक्शनसह 132 घोडे तयार करणारे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन 10 सेकंदात कारला 100 किमी/ताशी वेग वाढविण्यास सक्षम आहे. सर्व प्रवासी पद्धतींमध्ये इंधनाचा वापर त्याचप्रमाणे एक लिटरने वाढतो. जास्तीत जास्त टॉर्क फक्त 4400 rpm वर मिळतो, जास्तीत जास्त वेग 200 किमी/ता.

डिझेल:

1. 90 घोडे आणि 205 H*m टॉर्क असलेले बेसिक 8-व्हॉल्व्ह टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन वेगासाठी निश्चितपणे तयार केलेले नाही. 12.5 सेकंद ते शंभर हा एक अत्यंत कमकुवत परिणाम आहे, 180 ची कमाल गती अद्याप स्वीकार्य आहे. डिझेल इंधन गॅसोलीनपेक्षा स्वस्त आहे आणि आपल्याला शहरात 3.9 लीटर देखील आवश्यक आहे. महामार्गावर आपल्याला 3.1 लिटरची आवश्यकता आहे. बजेटबद्दल जागरूक लोकांसाठी हा एक उत्तम पर्याय आहे.
2. 16-व्हॉल्व्ह टर्बो डिझेल टोयोटा ऑरिस डायनॅमिक्सच्या दृष्टीने अधिक चांगली आहे - 10.5 ते शंभर, परंतु त्या अनुषंगाने अधिक उग्र, दीड लिटर डिझेल इंधन अधिक आवश्यक आहे. यात 112 घोड्यांची शक्ती आणि 270 युनिट टॉर्क समोरच्या एक्सलवर प्रसारित केला जातो.

सर्वात शक्तिशाली, सर्वात आर्थिक आणि त्याच वेळी सर्वात महाग आहे संकरित युनिट, गॅसोलीनच्या संयोगाने कार्य करणे. इलेक्ट्रिक मोटरसह 1.8 लीटर इंजिन 136 घोडे आणि 142 युनिट टॉर्क तयार करते. 11 सेकंद ते शंभर आणि 180 किमी/ता कमाल, तत्त्वतः, शहरासाठी पुरेसे आहे. एका कारसाठी शहरात सुमारे 3.4 लिटर 95 गॅसोलीन वापरणे आवश्यक आहे आणि महामार्गावर तेच प्रमाण.

सस्पेन्शन पूर्णपणे स्वतंत्र, पुढच्या बाजूला क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील बाजूस 2-लिंक सिस्टम बनवले होते. हे अगदी आरामदायक आहे, जे प्रतिस्पर्ध्यांबद्दल किंवा कारकडे पहिल्या दृष्टीक्षेपात सांगितले जाऊ शकत नाही. ब्रेक सिस्टम डिस्क आहे, समोर हवेशीर आहे. चाके लहान आहेत, परंतु 1190 किलो वजनाच्या कारसाठी ते पूर्णपणे पुरेसे आहेत.

गिअरबॉक्सेसची प्रस्तावित निवड अनेक टोयोटा ऑरिस 2018-2019 खरेदीदारांना घाबरवते; तसेच, काही लोकांचा व्हेरिएटरवर अविश्वास आहे, तो नक्कीच विश्वसनीय आहे, परंतु ते जास्त गरम होण्याची भीती आहे. तसेच, व्हेरिएटरची दुरुस्ती करणे खूप महाग असते; इतर कोणतेही चेकपॉईंट दिले जात नाहीत.

सलून

अपडेट्स आतील सजावटकोणतीही विशेष गरज नव्हती, ती आधुनिक होती. अभियंत्यांनी आतील भागात आणखी सुधारणा करण्याचे ठरवले आणि त्याद्वारे त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगले बनले. बिल्ड गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, सामग्री देखील चांगली आहे - लेदर, फॅब्रिक, चांगले प्लास्टिक.

हलक्या बाजूच्या सपोर्टसह साध्या, आरामदायी आसन आणि यांत्रिक समायोजन, खूप आरामदायक आहेत. ते अर्धवट लेदरमध्ये झाकलेले आहेत आणि बसण्यास खरोखरच आरामदायक आहेत. मागील पंक्तीमध्ये अंदाजे समान आवरण आहे; तेथे एकूण तीन प्रवासी बसू शकतात. समोर गरम जागा आहेत, परंतु तुम्हाला मागीलसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. तसेच मागची पंक्तीत्याच्या मागे एक आर्मरेस्ट आहे, जो कप धारकांनी सुसज्ज आहे. मोकळी जागापुरेशी मागील प्रवासीजर तुम्ही उंच असाल तर ते किंचित अस्वस्थ होईल, परंतु अगदी सहन करण्यायोग्य असेल.

टोयोटा ऑरिस डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोलचा असामान्य आकार विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. काही ठिकाणी लेदर आणि क्रोमच्या उपस्थितीमुळे आनंद झाला. कन्सोल मोठ्या डिस्प्लेसह सुसज्ज आहे मल्टीमीडिया प्रणालीआणि नेव्हिगेशन डावीकडे आणि उजवीकडे टच बटणाद्वारे नियंत्रित केले जाते. उजवीकडे एक लहान इलेक्ट्रॉनिक घड्याळ आहे. तळाशी असलेल्या अंतर्ज्ञानी लहान हवामान नियंत्रण युनिटमध्ये एक लहान प्रदर्शन आणि काही मूलभूत बटणे आहेत.

तीन-बोली सुकाणू स्तंभकोणतेही बदल प्राप्त झाले नाहीत - तरीही लेदर अपहोल्स्ट्री आणि नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या गोल की विविध प्रणाली. स्टीयरिंग व्हील देखील क्रोम इन्सर्टसह सुसज्ज आहे आणि तत्त्वतः ते आरामदायक आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला ॲनालॉग स्पीडोमीटरसह खोल विहिरी आणि निळ्या बॅकलाइटसह टॅकोमीटर सेन्सरसह अद्यतनित केले गेले आहे. दरम्यान एक ऐवजी मोठ्या माहितीपूर्ण स्थित आहे ऑन-बोर्ड संगणक. डिझाइन अगदी क्लासिक आहे, परंतु ड्रायव्हरसाठी अत्यंत आरामदायक आहे.

विभक्त बोगदा प्रभावी उतारावर आहे. सुरुवातीचा भाग गरम झालेल्या आसनांसाठी कंट्रोल बटणांसह सुसज्ज आहे आणि जवळपास एक AUX आणि USB पोर्ट देखील आहे. लहान गीअरशिफ्ट हँडब्रेकच्या पुढे एक पार्किंग मोड बटण आहे आणि हे सर्व केल्यानंतर आपल्याला एक यांत्रिक हँडब्रेक हँडल दिसतो.

असामान्य डिझाइन, बरीच बटणे, लेदर आणि ग्लॉसी इन्सर्ट, हे सर्व आतील भाग अधिक आकर्षक आणि आधुनिक बनवते. नवीन गोल एअर डिफ्लेक्टर विशेषतः मस्त दिसतात; ही शैली स्पोर्ट्स कारवर अधिक वापरली जाते.

शहराच्या कारसाठी चांगली ट्रंक असणे महत्वाचे आहे आणि येथे कोणतीही समस्या नाही. सामान्य स्थितीत, सामानाचा डबा 360 लीटरच्या व्हॉल्यूमपर्यंत पोहोचतो, सीट खाली दुमडलेल्या 1199 लीटरपर्यंत पोहोचतो. स्टेशन वॅगन या बाबतीत नक्कीच मोठे आहे - 530 लिटर ट्रंक, 1658 लीटर सीट्स दुमडलेल्या.

ऑरिस किंमत

आपल्या देशात कार विकली जात नसली तरी ती विकली जाईल की नाही हे माहीत नाही. अनेक कॉन्फिगरेशन ऑफर केले जातात आणि मूलभूत एकासाठी तुम्हाला खर्च येईल $16,400. बेस उपकरणे:

• युनिट 1.3;
• सीडीसह ऑडिओ सिस्टम;
• हवामान नियंत्रण;
• गरम समोरच्या जागा;
• अंशतः एलईडी ऑप्टिक्स.

सर्वात जास्त महाग उपकरणेलक्षणीय अधिक खर्च, म्हणजे $20,000, परंतु ते चांगले भरले जाईल:

• मागील दृश्य कॅमेरा;
• ऑल-एलईडी ऑप्टिक्स;
• मल्टी-स्टीयरिंग व्हील;
• स्वतंत्र हवामान नियंत्रण;
• मल्टीमीडिया सिस्टम;
• एकत्रित क्लेडिंग;
• पॅनोरामा;
• 17 व्या चाके;
• स्वयं प्रकाश सुधारणा;
• रस्ता चिन्हांचे नियंत्रण;
• लेन नियंत्रण.

टोयोटा ऑरिस 2018-2019 ही एक दृष्यदृष्ट्या गतिमान कार आहे जी शहराभोवती वाहन चालवण्याच्या नेहमीच्या कर्तव्याचा शांतपणे सामना करते. मॉडेल आपल्याला त्याच्या गतिशीलतेसह संतुष्ट करणार नाही, परंतु ते आपल्याला आनंदित करेल उत्कृष्ट उपकरणे. सर्वसाधारणपणे, आम्ही शिफारस करतो की तुम्हाला नियमित शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी साधी कार हवी असल्यास ही कार खरेदी करा. मुलीसाठी हा एक आदर्श पर्याय आहे, परंतु तुम्हाला आवडत असल्यास तुम्ही ते एखाद्या मुलासाठी घेऊ शकता.

व्हिडिओ

फोटो

2006 मध्ये डेब्यू झालेली टोयोटा ऑरिस ही हॅचबॅकची जागा होती. तांत्रिकदृष्ट्या, दोन्ही मॉडेल सारखेच होते, परंतु ऑरीसचे स्वरूप आणि आतील भाग दोन्ही कोरोलापेक्षा लक्षणीय भिन्न होते. साठी हॅचबॅक जपानी बाजारघरीच उत्पादन केले गेले आणि 2007 पासून युरोपसाठी कार तुर्की आणि यूकेमधील कारखान्यांमध्ये तयार केल्या गेल्या. टोयोटा ऑरिसमध्ये तीन आणि पाच दरवाजे असलेल्या आवृत्त्या होत्या.

रशियामध्ये, 1.6-लिटर इंजिनसाठी 1.4 (97 hp) किंवा 1.6 (124 hp) इंजिनसह कार ऑफर केली गेली होती, पाच-स्पीड मॅन्युअलला पर्याय म्हणून रोबोटिक गिअरबॉक्स ऑर्डर केला जाऊ शकतो. 2009 मध्ये मॉडेल श्रेणी 147 अश्वशक्ती आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.8-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आवृत्तीसह पुन्हा भरले गेले आहे. 2010 रीस्टाइलिंगसह, पॉवर युनिट्सची श्रेणी देखील सुधारित केली गेली. बेस इंजिन 1.3-लिटर इंजिन होते जे 101 एचपी विकसित करते. pp., सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह जोडलेले. जुने इंजिन 1.6 VVT-i (124 hp) आता फक्त चार-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होते आणि अधिक आधुनिक 1.6 व्हॅल्व्हमॅटिक (132 hp) - फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह. 1.4 आणि 1.8 आवृत्त्या लाइनअपमधून गायब झाल्या.

चालू युरोपियन बाजार Toyota Auris 1.4 (90 hp), 2.0 (126 hp) आणि 2.2 सह 177 hp क्षमतेच्या टर्बोडीझेलसह देखील खरेदी केले जाऊ शकते. आणि 2010 मध्ये, संकरित ऑरिस एचएसडी पॉवर प्लांट"" पासून, समावेश गॅसोलीन इंजिन 1.8 लीटरची मात्रा आणि इलेक्ट्रिक मोटर. जपानमध्ये, बदल ऑफर केले गेले: 1.5 (110 hp) किंवा 1.8 (127-147 hp), जे सुसज्ज होते यांत्रिक बॉक्सगीअर्स किंवा व्हेरिएटर्स. शिवाय, जपानी ऑरिसमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्या देखील होत्या.

पहिल्या पिढीच्या हॅचबॅकचे उत्पादन 2012 मध्ये संपले.

टोयोटा ऑरिस इंजिन टेबल

पॉवर, एल. सह.

आवृत्ती	इंजिन मॉडेल	इंजिन प्रकार	खंड, cm3	नोंद
टोयोटा ऑरिस 1.33	1NR-FE	R4, पेट्रोल	1329	101	2008-2013
4ZZ-FE	R4, पेट्रोल	1398	97	2006-2009
1NZ-FE	R4, पेट्रोल	1496	110	2006-2013, फक्त जपान
3ZZ-FE	R4, पेट्रोल	1598	110	2006-2009
2ZR-FE	R4, पेट्रोल	1794	132	2006-2013
टोयोटा ऑरिस 1.4 डी	1एनडी-टीव्ही	R4, डिझेल, टर्बो	1364	90	2006-2013
टोयोटा ऑरिस 2.0 डी	1AD-FTV	R4, डिझेल, टर्बो	1998	126	2006-2013
टोयोटा ऑरिस 2.2 डी	2AD-FHV	R4, डिझेल, टर्बो	2231	177	2006-2013

➖ "विचारशील" रोबोट
➖ कमी ग्राउंड क्लीयरन्स
➖ संयम

साधक

➕ प्रशस्त खोड
➕ डायनॅमिक्स
➕ युक्ती
➕ नियंत्रणक्षमता

पुनरावलोकनांवर आधारित टोयोटा ऑरिस 2007-2008 चे फायदे आणि तोटे ओळखले वास्तविक मालक. अधिक तपशीलवार फायदे आणि टोयोटाचे तोटेमॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि रोबोटसह Auris 1.3 आणि 1.6 खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

सामान्य, अगदी चांगली कारतुमच्या छोट्या पैशासाठी! त्याची एक अद्भुत रचना आहे! हॅचसाठी चांगली खोड. कार स्वतः कॉम्पॅक्ट असली तरी, केबिनमध्ये समोर आणि मागील दोन्ही बाजूंना भरपूर जागा आहे.

124 “घोडे” साठी चांगला प्रवेग! त्याच्या पातळीसाठी चांगली ऑडिओ सिस्टम! आणि एका वेळी ऑरिसची किंमत फक्त 900,000 - 800,000 रूबल आहे! केबिनमध्ये सुंदर केशरी प्रकाशयोजना, आणि उत्तम बॉक्सया स्तरासाठी!

मल्टीमीडिया सिस्टमच्या कमतरतेमुळे यांडेक्स नेव्हिगेटरचा त्रास सहन करणे अप्रिय आहे. हँडब्रेक विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने कमकुवत आहे, आणि ब्रेक सिस्टम सर्वसाधारणपणे कमकुवत आहे! सर्वोत्तम नाही आरामदायक सलून. बम्पर विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कमकुवत. कालबाह्य ऑटोमेशन. परिधान-प्रतिरोधक सिगारेट लाइटर नाही. खराब क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि खराब आवाज इन्सुलेशन.

एगोर वोल्कोव्ह, टोयोटा ऑरिस 1.6 (124 एचपी) स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2008 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

माझे पुनरावलोकन रागावलेले दिसेल... पण नाही, गाडी त्याच्या वर्गासाठी सामान्य आहे, बॉक्ससाठी नाही तर! जेव्हा आमच्या कुटुंबात कामावर एक ऑरिस होता, तेव्हा ते फक्त नरक होते, ट्रॅफिक जाममध्ये आणि 20 किमी/ताशी वेगाने शहराभोवती मंद, दाट गाडी चालवताना, गिअरबॉक्स सतत N कडे उडत होता आणि तेच... कार आहे स्थिर उभे राहून तुम्ही सर्व ड्रायव्हर्सना चिडवता आणि ट्रॅफिक जाम निर्माण करता

आपल्याला कार बंद करण्याची आवश्यकता आहे आणि 10 मिनिटांनंतर ती सुरू करा आणि सर्व काही एका विशिष्ट बिंदूपर्यंत पुन्हा कार्य करेल. टोयोटा सेवा केंद्र काहीही करू शकले नाही - त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत गिअरबॉक्स, क्लच, मेंदू बदलले... समस्या कायम राहिली.

नंतर आम्हाला ते कळले ही कारते ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही, ते म्हणतात, त्याचा उद्देश महामार्ग आहे! आणि बॉक्स सतत सुरू होण्यापासून किंवा गीअर्सवर क्लिक केल्याने गरम होतो आणि सुरक्षित मोडमध्ये जातो. ट्रॅफिक जॅममध्ये, ते चालू करणे, हलविणे, बंद करणे उचित आहे. इतर उत्पादकांचे रोबोट चांगले का काम करतात, परंतु टोयोटा इतके हुशार आहे?!

आणि स्विच करताना काय धक्का बसतो... असे वाटते रोबोटिक बॉक्सगीअर्स, मी ड्रायव्हिंग स्कूलमधील अर्धे व्यावहारिक वर्ग चुकवले)

अधिक ही कारहिवाळ्याशी असमाधानकारकपणे जुळवून घेतले, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स कसे सुरू करावे हे माहित नाही निसरडा पृष्ठभाग. हे असे घडते: ते सहजतेने दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या गीअरमध्ये फिरू लागते, कार थोडी हलू लागते, इंजिनचा वेग 1,500 आरपीएमच्या खाली येतो, परंतु रोबोटने ठरवले की ते आता थांबेल आणि वेगाने 1 ला, तेथे 2,000 - 3,000, चाके लगेच वळतात आणि निरोप घेतात...

म्हणून मी पार्किंगच्या ठिकाणी सरकलो जिथे स्नोड्रिफ्ट्स 7 सेमीपेक्षा जास्त खोल नाहीत! आणि एके दिवशी मी एका छोट्या टेकडीवर जाऊ शकलो नाही, कारण गिअरबॉक्स गिअर्स वर आणि खाली क्लिक करत होता आणि नंतर तो पूर्णपणे गरम झाला आणि N वर खाली पडला !!!

टोयोटा ऑरिस 2008 स्वयंचलित 1.6 124 एचपीचे पुनरावलोकन

पहिला सेट, परंतु आपल्याला आवश्यक असलेले सर्वकाही आहे! हेडलाइट्सचा सुधारित आकार अभिव्यक्त रेडिएटर ग्रिल, मागील-दृश्य मिरर हाऊसिंगमधील दिशा निर्देशक आणि मागील दिवेनवीन डिझाइन, 5-दरवाजा हॅचबॅकची सुसंवादी आणि संपूर्ण प्रतिमा तयार करणे.

मी मागे फिरतो आणि कोणत्याही अडचणीशिवाय पार्क करतो कॉम्पॅक्ट कार. खोड खूप मोकळी आहे. कार स्वतःच रस्ता चांगल्या प्रकारे धरून ठेवते; तत्वतः, टोयोटा ऑरिस खूप आहे दर्जेदार कारमला गाडी चालवताना खूप आनंद मिळतो!

Ekaterina Peretyagina, Toyota Auris 1.3 (101 hp) मॅन्युअल ट्रांसमिशन 2010 चे पुनरावलोकन

मी सतत टोयोटा चालवतो, म्हणून मला कार चालवण्याच्या एर्गोनॉमिक्समध्ये काहीही नवीन लक्षात आले नाही; प्रवासी बसण्याची स्थिती उच्च आहे, जे शहर वाहन चालविण्यासाठी सोयीस्कर आहे, परंतु शहराच्या बाहेर तुम्ही सीट कमी करू शकता. पॅनेलचे प्लास्टिक सामान्य आहे - काळा, स्क्रॅच. डॅशबोर्ड माहितीपूर्ण आहे, स्टीयरिंग व्हील रेडिओ आणि बीसी नियंत्रित करते.

कारमधील धातू पातळ आहे, थ्रेशोल्ड अलीकडेच जाम झाला आहे - तो संपला आहे प्लास्टिकची बाटली, बोटाने दाबल्यावर छताचा धातू हलतो. पेंटवर्क स्वतःच कमकुवत दिसते, जरी अद्याप कोणतीही चिप्स नाहीत, परंतु मला वाटते की ते लवकरच दिसून येईल.

ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन: महामार्गावर कार कठोर आहे, कधीकधी ती लवचिक बॉल सारखी उसळते, पुढचा भाग अजूनही ठीक आहे, परंतु मागील, मला वाटते, आत्मा हादरवून सोडतो. कॉर्नरिंग करताना वेगाने, जास्त रोल नसतो, कार रस्ता व्यवस्थित धरते, सपाट रस्त्यावर आरामदायी वेग 120-130 किमी/तास असतो, जरी तो साधारणपणे 160-170 किमी/ताशी वेगवान होतो, परंतु नंतर ती थांबते, आणि ते भितीदायक आहे.

कर्षण कमी आणि मध्यम स्तरावर चांगले आहे, शहरात आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशन असूनही आसपास खेळू शकता. हायवेवरील वापर वेगानुसार अंदाजे 6-8 लिटर आहे, शहरात उन्हाळ्यात 8-9 आणि हिवाळ्यात 12 लिटरपर्यंत. सर्वसाधारणपणे, शहरासाठी आणि काहीवेळा महामार्गांवर चालविण्यासाठी कार.

ऑटोमॅटिक 2008 सह टोयोटा ऑरिस 1.6 चे पुनरावलोकन

पुढे एक मत्स्यालय आहे, परंतु तुम्ही शांतपणे चेकपॉइंट पार करता. लोबोव्होने बरेच दगड पकडले, परंतु त्याच ठिकाणी दोनदा मारल्याने ते संपले. शरीराच्या बाजूच्या बरगड्या पूर्ण प्रभाव घेतात: सार्वजनिक पार्किंगमध्ये उभे राहिल्यानंतर, कोणीतरी माझ्या ड्रायव्हरच्या खोलीचे दार उघडले, परिणाम म्हणजे बरगडीवर एक लहान डेंट आहे, परंतु केवळ बाजूने दृश्यमान आहे.

समोरचा बंपर पार्क केलेल्या कारवर घासला, तो वाकलेला, स्क्रॅच झाला, परंतु त्याचा आकार किंवा क्रॅक गमावला नाही. मागील बंपरमी ते पोस्टवर देखील घासले, फक्त ओरखडे.

क्लिअरन्स एक समस्या आहे. गाडीचा मागचा भाग कुठेही चढतो, पण पुढचा भाग सतत कर्बवर सरकतो, पण त्याच वेळी तो तसाच राहतो. समोरच्या कमानीवर लहान “मड फ्लॅप्स” आहेत, मी फेंडर लाइनरच्या अर्ध्या भागासह एक आधीच फाडला आहे, नवीन फक्त मूळ आहे - 3,500 रूबल.

ऑपरेशनल निर्देशक. ते शहराभोवती जोरदारपणे फिरते (धन्यवाद एमटी, कोणतेही रोबोट नाहीत, जे पुनरावलोकनांनुसार खूप मूर्ख आहेत). महामार्गाची गती 140-160 किमी/तास आहे. तुम्हाला घाई असल्यास, तुम्ही 180 किमी/ताशी करू शकता, परंतु ते पुढे जाणार नाही, बहुधा ते "टाय" असेल. उपभोग शहर 9-10, महामार्ग 7-8 लिटर. मी फक्त AI-95 भरतो, परंतु जर मी 92 भरले तर ते लक्षणीयपणे त्याची गतिशीलता गमावते.

इंजिन. उत्कृष्ट कार्य करते, देखभाल समस्या नाही. अद्याप तेल जळत नाही (Toyota 0w20). हे सहज उणे ३० वाजता सुरू होते (संगणक बाहेर जास्त तापमान दाखवत नाही). मी दोन हिवाळ्यासाठी रस्त्यावर झोपलो आणि ते नेहमीच सुरू होते.

ट्रान्समिशन एमटी. लीव्हर स्टीयरिंग व्हील (स्पोर्ट्स कार प्रमाणे), 6 स्पीडच्या अगदी जवळ आहे. सहाय्यक (वर आणि खाली दोन बाण डॅशबोर्ड, जे तुम्हाला योग्य गीअर्स निवडण्यात मदत करेल) तुम्हाला 80 किमी/ताशी या वेगाने 6 व्या क्रमांकावर ठेवण्यास सांगते, परंतु मी त्याकडे लक्ष न देता वाटून गाडी चालवतो. मला समजू शकत नाही की कार कधी कधी सुरू होते तेव्हा धक्का का बसतो.

निलंबन. मी खूप अनुभवले आणि ते दुखले. आतापर्यंत सर्व काही ठीक आहे, तो अडथळे आणि छिद्र खातो. काहीही बदलले नाही, काहीही दुरुस्त केले नाही. ब्रेक उत्तम धरतात, कोणतीही तक्रार नाही. स्टॉक फ्रंट पॅड त्वरीत खराब झाले आणि काही प्रकारचे विघटन झाले.

सलून. एकूणच सोयीस्कर. खोड उघडल्यावर मागील जागाबरेच मोठे भार, कार्गो लीफ स्प्रिंग्स, रेडिएटर्स, बॅटरी, डिस्क्स सामावून घेतात.

डेनिस 2007 पासून मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टोयोटा ऑरिस 1.6 चालवतो.

टोयोटा ऑरिस - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह "लहान" कौटुंबिक कार"(उर्फ सेगमेंट "C" द्वारे युरोपियन मानके), दोन पाच-दरवाज्यांच्या शरीर शैलींमध्ये प्रदान केले आहे: हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन (टूरिंग स्पोर्ट्स)…

हे प्रामुख्याने सक्रिय जीवनशैलीचे नेतृत्व करणाऱ्या तरुणांना उद्देशून आहे, परंतु "विविध" लक्ष्यित प्रेक्षकांच्या गरजा पूर्ण करण्यास सक्षम आहे...

पाच-दरवाजांची दुसरी पिढी २०१२ च्या शरद ऋतूमध्ये लोकांसमोर आली (आंतरराष्ट्रीय पॅरिस ऑटो शोचा भाग म्हणून) - त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, कार डिझाइनच्या बाबतीत गंभीरपणे बदलली आहे, आकारात किंचित वाढली आहे, प्राप्त झाली आहे. आधुनिक तांत्रिक "स्टफिंग" आणि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली प्राप्त केली.

मार्च 2015 मध्ये, जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, एक रीस्टाईल कार डेब्यू झाली, तिचे स्वरूप थोडेसे चिमटले (मुख्यतः "समोर" बाजूला), इन्फोटेनमेंट सिस्टम अद्यतनित केली गेली, नवीन इंजिन हुड अंतर्गत जोडले गेले आणि उपलब्ध पर्यायांची सूची विस्तृत केली गेली. .

टोयोटा सारखे दिसते ऑरिस दुसरामूर्त स्वरूप आकर्षक, ताजे आणि खंबीर आहे - तिरकस हेडलाइट्स आणि "मोठा" बंपर असलेला रागीट "चेहरा", खेळकर बाजूच्या भिंती असलेले घट्ट बांधलेले आणि डायनॅमिक सिल्हूट, लहान ओव्हरहँग्स आणि एक तिरकस छप्पर, जटिल दिवे आणि एक आरामशीर मागील बाजू बंपर

सर्वसाधारणपणे, कार त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत काही विशेष म्हणून उभी नाही, परंतु शहरातील रहदारीमध्ये ती लक्षवेधी आहे.

त्याच्या परिमाणांनुसार, दुसरी पिढी ऑरिस "गोल्फ" वर्गाच्या मानकांशी जुळते: लांबी 4330 मिमी, रुंदी 1760 मिमी आणि उंची 1475 मिमी (टूरिंग स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगन 265 मिमी लांब आणि 10 मिमी जास्त आहे) . व्हीलबेसपाच-दरवाजा 2600 मिमी मध्ये बसते, आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 140 मिमी बरोबर आहे.

वाहनाचे "लढाऊ" वजन 1190 ते 1335 किलो (आवृत्तीवर अवलंबून) असते.

“सेकंड” टोयोटा ऑरिसमध्ये छान, आधुनिक आणि एर्गोनॉमिकली विचार केलेला इंटिरियर डिझाइन आहे.

थ्री-स्पोक रिम आणि बॉससह एक ठळक मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, एक लॅकोनिक आणि वाचण्यास-सोप्या इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, 7-इंच मीडिया सेंटर स्क्रीनसह एक असममित सेंटर कन्सोल आणि एक स्टाइलिश एअर कंडिशनिंग युनिट - डिझाइनच्या दृष्टीने, कारच्या आतील भागात कोणतीही तक्रार नाही.

फिनिशिंग मटेरियलच्या गुणवत्तेमध्ये किंवा कार्यप्रदर्शनाच्या पातळीवर कोणतीही समस्या नाही (सर्व पॅनेल्स काळजीपूर्वक एकमेकांशी समायोजित केले आहेत).

डीफॉल्टनुसार, पाच-दरवाज्यांच्या "अपार्टमेंट्स" मध्ये पाच-आसनांचा लेआउट असतो - पुरेसा राखीव मोकळी जागायेथे ते अपवादाशिवाय सर्व रायडर्सना प्रदान केले जाते. समोर, कार विकसित पार्श्व समर्थन, विस्तृत समायोजन अंतराल आणि इष्टतम पॅडिंगसह आरामदायक आसनांसह सुसज्ज आहे आणि मागील बाजूस - मध्यभागी फोल्डिंग आर्मरेस्टसह आरामदायक सोफा.

दुसरी पिढी ऑरिस त्याच्या वर्गाच्या मानकांनुसार चांगली ट्रंक वाढवते. मालवाहू डब्बाहॅचबॅक 360 ते 1199 लीटर सामान आणि स्टेशन वॅगन - 530 ते 1658 लिटरपर्यंत शोषून घेऊ शकते. ते कारजवळील भूमिगत कोनाड्यात लपले आहेत सुटे चाकआणि साधनांचा संच.

टोयोटा ऑरिसच्या दुसऱ्या "रिलीझ" साठी, बदलांची विस्तृत श्रेणी ऑफर केली आहे:

• गॅसोलीन आवृत्त्या चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनद्वारे चालविल्या जातात ज्याचे विस्थापन 1.2-1.6 लीटर उभ्या मांडणीसह, वितरित इंधन इंजेक्शन, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग आणि 16-व्हॉल्व्ह DOHC टाइमिंग सिस्टम आहे, जे 99-132 अश्वशक्ती आणि 132 अश्वशक्ती विकसित करते. -185 एनएम टॉर्क.
• डिझेल आवृत्त्या टर्बोचार्जिंग आणि बॅटरी पॉवरसह 1.4-1.6 लिटर इनलाइन फोरसह सुसज्ज आहेत, जे 90-112 एचपी उत्पादन करतात. आणि 205-270 Nm घूर्णन क्षमता.
• हायब्रिड आवृत्तीमध्ये 1.8-लिटर आहे गॅसोलीन युनिटआणि एक इलेक्ट्रिक मोटर, जी एकत्रितपणे 136 निर्माण करते अश्वशक्ती 5200 rpm वर आणि 4000 rpm वर 142 Nm पीक थ्रस्ट.

डीफॉल्टनुसार, सर्व इंजिने 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनसह एकत्रित केली जातात, अपवाद वगळता संकरित स्थापना- तिला पाहिजे e-CVT व्हेरिएटर. अतिरिक्त शुल्कासाठी, 116 आणि 132 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन “फोर्स”. सतत व्हेरिएबल CVT सह जोडले जाऊ शकते.

पाच-दरवाजा 10-13.2 सेकंदात शून्य ते पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढवते आणि कमाल वेग 175-200 किमी/ताशी पोहोचते.

कारचे गॅसोलीन बदल “डायजेस्ट” 4.6-5.9 लिटर इंधन एकत्रित सायकलमध्ये प्रत्येक 100 किमीसाठी, डिझेल - 3.9-4.1 लिटर आणि संकरित आवृत्ती- 3.5 लिटर.

टोयोटा ऑरिसची दुसरी पिढी समोरच्या व्हील ड्राईव्ह "टोयोटा न्यू एमसी" प्लॅटफॉर्मवर आडवा व्यवस्थेसह आधारित आहे. पॉवर युनिटआणि शरीर, शक्ती रचनाज्यामध्ये मोठ्या प्रमाणात उच्च-शक्तीचे स्टील असते.

कारच्या पुढील भागात आहे स्वतंत्र निलंबनमॅकफर्सन प्रकार आणि लेआउट मागील धुराआवृत्तीवर अवलंबून आहे: 1.3-लिटर पेट्रोल आणि 1.4-लिटरसह आवृत्त्या डिझेल इंजिनअर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीमसह सुसज्ज आहेत आणि उर्वरित - स्वतंत्र डबल-लीव्हरसह.

"जपानी" मध्ये इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग आहे आणि ब्रेकिंग सिस्टमचार चाकांवर डिस्क उपकरणांसह (समोर - वेंटिलेशनसह) आणि EBD सह ABS.

चालू रशियन बाजार टोयोटा विक्रीऑरिसचा दुसरा अवतार जानेवारी 2016 मध्ये दुमडला गेला आणि युरोपियन देश(अधिक तंतोतंत, जर्मनीमध्ये) 2018 मध्ये हे हॅचबॅकसाठी 18,790 युरो आणि स्टेशन वॅगनसाठी 19,990 युरो (अनुक्रमे 1.42 दशलक्ष आणि 1.51 दशलक्ष रूबल) किंमतीला विकले जाते.

सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारमध्ये आहेतः सहा एअरबॅग्ज, एअर कंडिशनिंग, ABS, EBD, 16-इंच स्टीलची चाके, इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम केलेल्या समोरच्या जागा, ऑडिओ सिस्टम, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि गरम केलेले बाह्य मिरर, ESP, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि इतर उपकरणे