बर्याच कार उत्साही लोकांनी आधुनिक वायुविहीन टायर्सबद्दल ऐकले आहे. हवेशिवाय नवीन टायर्सने हे सिद्ध केले आहे की ते कोणत्याही प्रकारे पारंपारिक टायर्सपेक्षा निकृष्ट नाहीत. विशेषतः, कार, आशादायक 125/80 R14 टायर्ससह, 170 किमी/ताशी वेगवान, "साप" आणि गती चाचण्यांमध्ये चांगली कामगिरी केली आणि वायवीय टायर्स प्रमाणेच कडकपणा, टिकाऊपणा आणि स्थिरतेची वैशिष्ट्ये देखील दर्शविली.

एअरलेस टायर: SUV वर चाचणी

वर्तमान ऑटो बातम्या

एअरलेस टायर डिझाइन

द्वारे देखावाजर नवीन टायर बंद असतील (बाजूच्या भिंतीसह), तर त्यांना सामान्य "हवा" पासून वेगळे करणे फार कठीण आहे. आज अशा टायर्सच्या दोन मुख्य डिझाईन्स आहेत:

• काही विशेष फायबरग्लासने भरलेले आहेत
• नंतरचे पॉलीयुरेथेन स्पोकच्या उपस्थितीने हवेच्या कमतरतेची भरपाई करते.

प्रथम बहुतेक वेळा बंद केले जातात जेणेकरून फायबरग्लास वाटेत हरवू नये, तथापि, सरावाने अधिक फायदे दर्शविले आहेत खुली प्रणाली: कमी साहित्य, उत्पादन करणे सोपे, ऑपरेशनमुळे उद्भवणारे कोणतेही दोष लक्षात घेणे खूप सोपे आहे.

डिझाइन शेवटी अगदी सोपे दिसते: टायरची धार एक टेंशन क्लॅम्प आहे, मध्यभागी एक क्लासिक हब आहे, ज्यामध्ये पॉलीयुरेथेन स्पोक एका विशिष्ट क्रमाने काटेकोरपणे जोडलेले आहेत. प्रत्येकासाठी परिणामी "रेखाचित्र". आधुनिक निर्मातात्यापैकी प्रत्येक त्याचे फायदे आणि तोटे दर्शवेल.

वायुहीन टायर: घाणीपासून स्वत: ची स्वच्छता

हवेशिवाय टायरचे फायदे आणि तोटे

आधीच म्हटल्याप्रमाणे, नवीन डिझाइन, जे सध्या सक्रियपणे विकसित केले जात आहे, त्याचे दोन्ही निर्विवाद फायदे आणि तोटे आहेत जे अद्याप दुरुस्त केलेले नाहीत. सुरुवातीला, हवेशिवाय टायर्सचे मुख्य फायदे दर्शविण्यासारखे आहे:

• चाक ते जात असलेल्या असमानतेवर अवलंबून आकार बदलण्यास सक्षम आहे - छिद्र आणि अडथळे अक्षरशः "गिळले" आहेत
• जोपर्यंत त्यातील किमान 70% घटक जागेवर असतात तोपर्यंत चाक पूर्णपणे कार्यरत असते (वायवीय टायर्सच्या बागेतील एक मोठा दगड)
• दाब तपासण्याची अजिबात गरज नाही आणि जिथे दाब नसेल तिथे फुटण्याचीही शक्यता नसते
• एअरलेस रबरचे वजन त्याच्या क्लासिक समकक्षापेक्षा लक्षणीय कमी आहे. डिस्क (स्टील, कास्ट, बनावट इ.) च्या गरजांची पूर्ण अनुपस्थिती कमी होते न फुटलेले वस्तुमान, जे देखील ठरतो सकारात्मक प्रभाववाहन चालवणे
• पॉइंट 3 चा परिणाम म्हणून, जॅक, पंप, की... यासारखी अतिरिक्त साधने सोबत ठेवण्याची गरज नाही (तथापि, नंतरचे कोणत्याही परिस्थितीत नुकसान करणार नाही)
• गुण 3 आणि 5 चा परिणाम म्हणजे वाहतूक केलेले वजन कमी होणे आणि परिणामी, इंधनाच्या वापरात घट
• वायुविहीन टायर्सच्या किंमती (जेव्हा ते पूर्णपणे शेल्फ् 'चे अव रुप वर दिसतात) वायवीय ॲनालॉग्सपेक्षा जास्त असण्याची शक्यता नाही (मुख्य BOOM गेल्यावर प्रथमच मोजत नाही)
• भविष्यात, एअरलेस टायर्सची स्थापना पूर्णपणे कोणत्याही कारवर उपलब्ध असेल - प्राचीन "पेनी" पासून सर्वात आधुनिक एसयूव्ही पर्यंत.
• वायुविहीन रबरचा सध्याचा आश्वासक विकास म्हणजे जीर्ण झालेले टायर (किंवा सध्याच्या टायर्ससाठी योग्य नसलेले) त्वरीत बदलण्याची क्षमता. रहदारी परिस्थिती) रस्त्याच्या थेट संपर्कात वरचा थर. तुम्हाला फक्त एक "रेसिंग" प्रोफाइल स्थापित करायचे आहे, ते विशेष बोल्टसह सुरक्षित करा आणि तुम्ही निघून जा. आम्हाला डोंगरावर जाण्याची आवश्यकता आहे - मी त्याच पॉलीयुरेथेन बेसवर एक हाय-प्रोफाइल "त्वचा" जोडली आहे.

जसे आपण पाहतो, फायदे नवीन तंत्रज्ञानवजन मलममधील माशी खालील मुद्दे लक्षात घेण्यासारखे आहे:

• काही डिझाईन्स प्रदीर्घ हाय-स्पीड ऑपरेशन दरम्यान अत्यधिक आवाज आणि गरम प्रदर्शित करतात
• अशा रबरची लोड क्षमता... तंत्रज्ञान अजूनही अपूर्ण आहे
• संरचनेची कडकपणा कोणत्याही प्रकारे समायोजित करण्यायोग्य नाही. दाब कमी करून वाळूवर गाडी चालवण्याचा पर्याय नाही.

अर्थात, शेवटचा मुद्दा स्वतंत्रपणे विचारात घेण्यासारखा आहे, कारण जर इतर परिस्थितींमध्ये गाडी चालवण्याची गरज भासली, तर संपूर्ण टायर्सचा संच पूर्णपणे बदलून दुसऱ्याने बदलणे हा एकमेव पर्याय असेल. आवश्यक पॅरामीटर्स. आणि, अर्थातच, त्यांना सेट म्हणून देखील बदलावे लागेल (जरी ते लक्षणीयरीत्या कमी (2-3 वेळा) थकतात.

एअरलेस टायर: बर्फापासून स्वत: ची स्वच्छता

हवा नसलेल्या टायर्सच्या किंमती

मिशेलिन यांनी 2005 मध्ये "सिव्हिलियन" एअरलेस टायर्सचे पेटंट घेतले, त्यांच्या निर्मितीला ट्वील (टायर + व्हील) म्हटले. समान विशेष उपकरणे, स्कूटर आणि व्हीलचेअरवर त्यांचा वापर करून, उच्च गतीसाठी डिझाइन अद्याप निश्चित केलेले नाही. संरचनात्मकदृष्ट्या, ट्वील ही एक्सल शाफ्टला जोडलेली एक-पीस अंतर्गत हबची एक प्रणाली आहे. त्यांच्याभोवती पॉलीयुरेथेन विणकाम सुया एका विशिष्ट क्रमाने जोडलेल्या असतात. टायरच्या बाहेरील कडा (रस्त्याशी संपर्क करणारा भाग) तयार करण्यासाठी स्पोकमधून टेंशन कॉलर चालते.

पोलारिस मिशेलिनचा स्पर्धक बनला, "भविष्यातील टायर" ची दृष्टी दाखवून. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते अगदी सारखेच आहेत, परंतु पोलारिसने एक सुधारणा केली: स्पोकची जागा मधमाश्या सारख्या मधाच्या पोळ्याने बदलली. प्लस लागू स्वतःचा विकासइतर संमिश्र साहित्य. नवीन उत्पादनाचे फायदे लक्षात घेण्यासारखे झाले आहेत: परिणामी पेशी, हालचालींच्या गतीवर अवलंबून, प्रदर्शित करतात भिन्न मापदंडकडकपणा: काहीवेळा ते कठोर असतात, काहीवेळा ते लवचिक असतात आणि परिणामी, चाकाचा आकार चांगल्या प्रकारे राखला जातो, अनियमितता चांगल्या प्रकारे शोषून घेतात.

एअरलेस टायरब्रिजस्टोनने जगाला त्यांचा “नमुना” दाखवला: आता प्रोफाइलमध्ये असे स्पोक आहेत जे दोन्ही दिशेने फिरतात, ज्यामुळे टायर अधिक लवचिक बनतो. ब्रिजस्टोनने "हिरव्या" कच्च्या मालाच्या निवडीशी संपर्क साधला आणि जुन्या रबरचा पुनर्वापर करून नवीन टायर तयार करण्याचा प्रस्ताव दिला. तथापि, सरावाने असे डिझाइन केवळ गोल्फ कार्टमध्ये वापरण्याची शक्यता दर्शविली आहे: जास्तीत जास्त वेगमर्यादा आता 80 नाही तर 64 किमी/ताशी आहे आणि एका चाकाची लोड क्षमता फक्त 150 किलो आहे.

आय-फ्लेक्स एअरलेस टायर्स (हँकूक) ने या उद्योगात अनपेक्षित वळण घेतले आहे. कोरियन कंपनीने टायर तयार केले आहेत ज्यात टायर आणि रिम एक संपूर्ण आहेत. 95% I-Flex पुनर्नवीनीकरण केलेल्या साहित्यापासून बनवले जातात. ते प्रथमच 2013 फ्रँकफर्ट ऑटो शोमध्ये दाखवण्यात आले होते, I-Flex ने बनवले होते, ते 14″ आकाराचे होते आणि अभ्यागतांना आकर्षित करणारे मूळ डिझाइन होते.

2015 मध्ये, हॅन्कूकने आयफ्लेक्स एअरलेस टायर्सवरील चाचण्यांची मालिका यशस्वीपणे पूर्ण केली, ज्या दरम्यान नवीन टायर्सने हे सिद्ध केले की ते कोणत्याही प्रकारे पारंपारिक टायर्सपेक्षा कमी नाहीत. विशेषतः, अशा टायरसह कार शॉड 130 किमी / ताशी वेगवान होते

आजकाल, लहान मोटारींवर असेच वायुविरहित टायर बसवले जातात. फोक्सवॅगन मॉडेल्सवर.

वर्तमान ऑटो बातम्या

ताज्या बातम्या लहान जगएअरलेस रबर रिलीज झाले हॅन्कूक टायर I-Flex पाचवी पिढी, ज्यामध्ये अभियंते "80-किलोमीटर अडथळा" पार करण्यात यशस्वी झाले. चाचण्यांच्या मालिकेच्या निकालांच्या आधारे, हे उघड झाले की नवीन डिझाइन, नवीन पुनर्वापर करण्यायोग्य सामग्रीसह (“हिरव्या” आनंद), आता 170 किमी/ताशी वेग मर्यादेवर अवलंबून आहे. अतिरिक्त फायदानवीन काय आहे ते म्हणजे नवीन हॅन्कूक I-Flex-V मानक रिमवर स्थापित करण्याची क्षमता.

आयफ्लेक्सच्या फायद्यांपैकी, कोरियन लोक सरलीकृत विल्हेवाट लावतात, ज्यापासून ते तयार केले जातात त्या विशेष सामग्रीबद्दल धन्यवाद (सिंथेटिक पॉलीयुरेथेन), तसेच टायर्सच्या उत्पादनात कमी प्रमाणात प्रक्रिया (चार, आठ नाही). बरं, अर्थातच, त्यांना छेदता येत नाही. हॅन्कूक iFlex या मालिकेत कधी लॉन्च करण्यासाठी तयार होईल हे जाहीर करण्यात आलेले नाही.

आतापर्यंत, एअरलेस टायर्स सुधारणांच्या टप्प्यावर आहेत आणि नवीन कल्पनांचा परिचय यूएसए आहे; दुसरीकडे, कमी प्रारंभिक किंमत आणि उच्च गुणवत्तेसह हे तंत्रज्ञान रशियामध्ये अधिक प्रगत आणि शुद्ध होईल. वाट पाहण्यात अर्थ आहे.

काही ड्रायव्हर्सना "एअरलेस टायर्स" या शतकातील अशा नवीनतेबद्दल आधीच माहिती आहे. त्यांनी ऐकले आणि कदाचित पश्चात्तापही झाला की त्यांचे " लोखंडी घोडा» "shod" त्यांच्यात नाही. मानक चाकमशीनमध्ये रबर टायर असते ज्यामध्ये हवा पंप केली जाते. चेंबरमधील उच्च दाब असलेली हवा बाह्य वातावरणाच्या प्रभावांना "पास" करते आणि हे आपल्याला केवळ मशीनचे संपूर्ण वस्तुमान ठेवू शकत नाही तर मोठ्या प्रमाणात "सहन" करण्यास देखील अनुमती देते. थर्मल तापमान, प्रभाव, पंक्चर आणि उच्च टॉर्क. आपल्याला हे तथ्य देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे की जेव्हा टायरचा दाब अपुरा असतो, तेव्हा अशा अप्रिय बारकावे कारच्या वर्तनात बदल घडवून आणतात आणि इंधनाच्या वापरामध्ये अनेक वेळा वाढ होते.

आता नवीनतम आवृत्तीच्या विकासाबद्दल काही माहिती कारचे टायर.

मिशेलिन एअरलेस टायर

"एअरलेस टायर्स" चे पहिले पेटंट 2005 मध्ये मिशेलिनने जारी केले होते, हवेशिवाय "सिव्हिलियन" टायर्सला ट्वील म्हणतात. त्याच वेळी, अंकातील समान त्रुटीमुळे ऑपरेशन अपरिवर्तित राहते उच्च गती. हवेशिवाय नवीन मिशेलिन टायर अपंगांसाठी व्हीलचेअर, विशेष उपकरणे आणि स्कूटरमध्ये वापरले जातात. ट्वील डिझाईन ही एक ठोस हबची एक प्रणाली आहे जी आतील बाजूने एक्सल शाफ्टला जोडलेली असते आणि पॉलीयुरेथेन स्पोक त्यांच्याभोवती एका विशिष्ट क्रमाने स्थित असते. स्पोकमधून चालणारा विस्तार क्लॅम्प नवीन वायुविहीन चाकांचा बाह्य पृष्ठभाग आणि किनार बनवतो, जो थेट संपर्कात असतो. रस्ता पृष्ठभाग. पण मिशेलिन एअरलेस टायर एकटे नव्हते.

पुढे, या कंपनीचा एक प्रतिस्पर्धी आहे, पोलारिस, उत्पादनात, ज्यांना ते म्हणतात, "भविष्यातील टायर्स." खरं तर, डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत याशिवाय पॉलीयुरेथेन स्पोकची जागा मधमाश्या सारखीच असलेल्या मधाच्या पोळ्याने घेतली आहे. भिन्न सामग्री वापरून, पॅरामीटर्स आणि कडकपणाची वैशिष्ट्ये बदलली, ज्यामुळे चाकांच्या आकाराचे समर्थन आणि रस्त्याच्या अनियमिततेचे शोषण सुधारले.

पुढील निर्माता ब्रिजस्टोन आहे. त्याने वेगवेगळ्या दिशेने फिरवून स्पोकची रचना बदलली. अशा प्रकारे, "पॅटर्न" ची तुमची दृष्टी दर्शविते आणि त्याद्वारे हवेशिवाय नवीन टायर्सची लवचिकता सुधारते. ब्रिजस्टोनने या टायर्ससाठी साहित्य म्हणून जुने पुनर्नवीनीकरण केलेले रबर वापरले. 60 किमी/ता पर्यंत जास्तीत जास्त वेग आणि 150 किलोच्या एका चाकावर जास्तीत जास्त भार असलेल्या गोल्फ कार्टसाठी मर्यादित ऑपरेशन योग्य होते.

आय-फ्लेक्स (हँकूक) त्याच्या एअरलेस रबरच्या अनपेक्षित आवृत्तीसह दिसला, ज्यामुळे या प्रकारच्या उत्पादनाच्या उत्पादनात महत्त्वपूर्ण क्रांती झाली. हे 95% रिमसह टायर घन बनले आहे. यासाठी पुनर्वापर केलेल्या साहित्याचा वापर करण्यात आला. पदार्पण 2013 मध्ये झाले फ्रँकफर्ट मोटर शो. विलक्षण डिझाईन आणि 14-इंच आकारासह रिलीज झालेल्या I-Flex (Hankook) टायर्सने ऑटो शोच्या अभ्यागतांचे लक्ष वेधून घेतले. हवेशिवाय कोरियन टायर्सची ही आवृत्ती आहे जी फोक्सवॅगन अप कॉम्पॅक्ट कारवर स्थापित केली आहे.

आपण आनंद देखील करू शकता ताज्या बातम्याया उद्योगात. ही कंपनी, "एअरलेस टायर्स" ची पाचवी पिढी रिलीज केली आणि 80 किमी/ताशी "सीलिंग" काढून टाकली. यामध्ये आणखी एक फायदा जोडला गेला आहे - मानक व्हील रिमवर रबरची स्थापना.

टायर्स अजूनही सुधारणा, नवीन पर्याय आणि कल्पनांच्या मोडमध्ये आहेत. जरी प्रथम बाजार आधीच यूएसए मध्ये दिसू लागले आहे. हे थोड्या वेळाने रशियाला येईल, अधिक सुधारित पर्याय आणि कमी किंमतीसह.

व्हिडिओमध्ये आपण मिशेलिनचे अभेद्य टायर पाहू शकता:

हे टायर कुठे आणि कसे वापरले जातात?

वायुविहीन चाकांच्या पर्यायाने केवळ अवजड क्षेत्रात ऑपरेशनची "चौकट" ओलांडली आहे. लष्करी उपकरणे. जरी अशा सकारात्मक बारकावे आहेत:

• प्रभाव, पंक्चर आणि स्वतःचे वजन यासारख्या पर्यावरणीय प्रभावांविरूद्ध एक सरलीकृत परंतु अत्यंत प्रभावी प्रणाली वाहन;
• टायर प्रेशरमध्ये विसंगती अशी कोणतीही समस्या नाही.

पण तरीही मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते ऑटोमोटिव्ह उद्योगहे तंत्रज्ञान अद्याप मिळालेले नाही. सध्या ते लहान आकाराच्या विशेष उपकरणांसाठी छोट्या मालिकांमध्ये तयार केले जातात. गोल्फ कार्ट, लॉन मॉवर, स्कूटर यासारख्या वाहनांसाठी. उद्योगात ते वापरण्यासाठी अनेक पर्याय देखील आहेत, म्हणजे विशिष्ट प्रकारचे लोडर आणि उत्खनन करणारे ऑपरेशन.

महत्वाचे! मध्ये देखील वापरले जाते वैयक्तिक वाहतूकव्हीलचेअर आणि सायकलींमध्ये गतिशीलता. मुख्य गैरसोयमोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गती न मिळण्याचे कारण म्हणजे 80 किमी/ताशी वेगाने नकारात्मक कंपन तयार होते, जे नंतर वाहनाच्या डिझाइनमध्ये हस्तांतरित होते.

आता आपण सर्वकाही जवळून पाहू शकतो सकारात्मक पैलूआणि "एअरलेस टायर" च्या नकारात्मक बारकावे.

वायुविरहित टायर्सचे बारकावे आणि फायदे

त्यामुळे वरील गोष्टींचे विश्लेषण केल्यावर हे स्पष्ट होते नवीन पर्यायत्याचे निर्विवाद फायदे आहेत, "विडंबनाने" स्वतःला सकारात्मक बाजूने सिद्ध केले आहे. परंतु विद्यमान गंभीर नकारात्मक पैलू आम्हाला कारवर या रबरचे अनुक्रमिक उत्पादन आणि ऑपरेशनकडे जाण्याची परवानगी देत ​​नाहीत.

आपण हवेशिवाय चाकाच्या फायद्यांसह प्रारंभ करू शकता:

• दबाव तपासण्याची गरज नाही. यावरून निष्कर्ष असा : तो फुटेल असा धोका नाही;

• सामग्रीचे ऑपरेशन आणि कार्यप्रदर्शन किमान 70% असेल;
• कोणत्याही रस्त्याच्या असमानतेसाठी चाकाचे परिवर्तन;
• सरलीकृत डिझाइन आणि हवेच्या अनुपस्थितीमुळे, उच्च दाबाखाली वस्तुमान मानक चेंबरपेक्षा खूपच कमी आहे. यामुळे वाहतुकीचे नियंत्रण सुधारते आणि त्यानुसार एकूणच आराम मिळतो;
• याव्यतिरिक्त, दबाव नियंत्रणाची आवश्यकता नसल्यामुळे, जॅक, किट यांसारखी साधने न बाळगणे देखील शक्य आहे. विशेष कळाआणि पंप. जरी, सुरक्षित बाजूने राहण्यासाठी, तरीही या वस्तू आपल्यासोबत घेणे चांगले आहे;
• त्यांचे कमी वजन आणि त्यांच्यासाठी साधनांच्या अनुपस्थितीमुळे, इंधनाचा वापर कमी होतो;
• जर आपण वायुविहीन टायर्सच्या किंमतीशी संबंधित मुद्द्याचा विचार केला तर, आम्ही लक्षात घेऊ शकतो की ते मानक टायर्सच्या किंमतीपेक्षा जास्त असण्याची शक्यता नाही, अगदी त्यांच्या विक्रीच्या मुख्य शिखराच्या वेळी;
• स्थापनेसाठी, भविष्यात ही चाके सर्व ब्रँडच्या कारवर स्थापित करण्याची योजना आहे.

एकत्रित, सहजपणे बदलता येण्याजोग्या टायर पृष्ठभागांचे उत्पादन करण्याची योजना आहे. रस्त्याच्या प्रकारावर अवलंबून, रस्त्याच्या संपर्कात आवश्यक पृष्ठभाग मुख्य पॉलीयुरेथेन बेसवर स्थापित केला जातो. यामुळे जीर्ण पृष्ठभाग बदलणे देखील सोपे आणि सोपे होईल.

पण खूप काही असणे सकारात्मक गुण, नाण्याची आणखी एक बाजू आहे.

हवेशिवाय रबरचे नकारात्मक पैलू.

• वरील समस्या 80 किमी/ताशी वेगाने उद्भवते;
• टायर लोड वाहून नेण्याच्या गुणांच्या क्षेत्रात अपूर्ण तंत्रज्ञान;
• डिझाइनमध्ये जास्त आवाज आहे, तसेच उच्च टॉर्क आणि थर्मल तापमानात दीर्घकालीन ऑपरेशन आहे, जे टायर सहन करू शकत नाहीत आणि परिणामी, त्वरीत गरम होतात. जरी नंतरचे विवादित केले जाऊ शकते, कारण रस्त्याच्या पृष्ठभागावर आणि परिस्थितीनुसार, हा विशिष्ट टायर पर्याय इष्टतम असेल. टायर बदलणे, मानक टायर्सप्रमाणे, जोड्यांमध्ये बदलले जातात. नियमित टायरपेक्षा 2-3 कमी वेळा बदला;
• साठी किंमती हा प्रकारटायर

सुरुवातीला, पेंटागॉनने अशा विकासाबद्दल "विचार" केला. आता अंदाज लावणे कठीण नाही की अगदी सुरुवातीला अशा प्रजाती केवळ लष्करी कारणांसाठी तयार केल्या गेल्या होत्या. विकासाचा उद्देश: जड लष्करी उपकरणांच्या हालचाली सुलभ करण्यासाठी. पहिले वाहन ज्यावर हवेशिवाय नवीन टायर्सची चाचणी घेण्यात आली ते नुमवे होते. या रबरचे केवळ सकारात्मक पैलूच प्रकट झाले नाहीत तर अनेक बारकावे आणि नकारात्मक गुण.

लक्ष द्या! “एअरलेस टायर” च्या डिझाइनचा विचार करून, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की ही एक पोकळ रचना आहे, जिथे हवा बहुतेकदा रबरच्या भिंतींनी बदलली जाते. दिसण्यात, जर मिशेलिन एअरलेस टायर बाजूच्या भिंतींनी बंद केले असतील तर ते मानक कारच्या चाकांपासून वेगळे करणे कठीण आहे.

चालू या क्षणीदोन डिझाइन विकसित केले आहेत:

• पहिला पर्याय, जेथे टायरचे "फिलिंग" विशेष फायबरग्लास आहे;
• पर्याय दोन, ज्यामध्ये हवा विशेष पॉलीयुरेथेन भिंतींनी बदलली जाते.

रबर बनवणे सोपे बंद प्रकारजेणेकरुन आत वापरलेले साहित्य हरवले नाही. हे विशेषतः फायबरग्लाससाठी खरे आहे. परंतु सराव मध्ये असे दिसून आले की सोयीसाठी ते उघडणे अद्याप चांगले आहे. हे रबर बनवण्यासाठी सामग्रीचे प्रमाण कमी करते आणि दुरुस्तीदरम्यान उपभोग्य वस्तू बदलणे अधिक सोयीचे असते.

हे डिझाइनअगदी साधे. यात स्ट्रेच क्लॅम्पचा समावेश असतो, जो रबरचा किनारा असतो. संरचनेच्या अगदी मध्यभागी कठोर क्रमाने विशेष पॉलीयुरेथेन स्पोकसह बांधलेले मानक हब असते.

फ्रेंच टायर कंपनीच्या Michelin Tweel Technologies (MTT) डिव्हिजनने पहिले व्यावसायिकरित्या उपलब्ध एअरलेस टायर्सचे अनावरण केले आहे. रेडियल टायरलोडर्ससाठी. विविध उद्योगांमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या लाखो फोर्कलिफ्ट्सवर सतत निकामी होणाऱ्या टायर्समधील अपरिहार्य समस्या या क्रांतिकारी उपायामुळे दूर होतील, असे कंपनीने यावेळी सांगितले.

या वर्षी, मिशेलिनने ट्वील लाइनमध्ये तीन नवीन मॉडेल जोडले: मिशेलिन एक्स ट्वील एसएसएल सर्व भूप्रदेश(12N16.5X), पृष्ठभागांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी, मिशेलिन एक्स ट्वील SSL हार्ड पृष्ठभाग (12N16.5X) कठीण पृष्ठभागांसाठी आणि मिशेलिन एक्स ट्वील टर्फ, जे आधीपासूनच नवीन लॉन मॉवरमध्ये समाविष्ट आहेत. जॉनची कंपनीडीरे.

Michelin X Tweel SSL सर्व भूप्रदेशवाढीव खोली आणि ओपन ट्रेड डिझाइन आहे, ज्यामुळे ते ऑफ-रोड वापरासाठी योग्य बनते. प्रबलित पॉलीरेसिन स्पोक जड भार सहन करतात आणि शॉक शोषण आणि आराम सुधारतात. स्पोक डिझाइन त्वरीत घाण स्वत: ची साफ करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, आणि ट्रेड पॅटर्न जास्तीत जास्त कर्षण करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

मिशेलिन एक्स ट्वील SSL हार्ड पृष्ठभागखोबणीशिवाय गुळगुळीत पृष्ठभाग आहे, जे पक्क्या पृष्ठभागावर जास्तीत जास्त कर्षण वाढवते. याव्यतिरिक्त, हे डिझाइन टायर्सचे आयुष्य वाढवते.

“Tweel SSL च्या आमच्या नवीन आवृत्त्यांमध्ये वायवीय टायरचे सर्व फायदे आहेत, परंतु ते कधीही दबाव कमी करणार नाहीत,” MTT चे प्रमुख राल्फ डिमेन्ना म्हणाले. “बांधकाम, लँडस्केपिंग, कचरा व्यवस्थापन आणि शेतीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या फोर्कलिफ्टसाठी हा एक क्रांतिकारी उपाय आहे. मी सर्वांना बातम्यांचे अनुसरण करण्यास प्रोत्साहित करतो. आमच्याकडे आणखी काही अत्यंत मनोरंजक प्रीमिअर्स असतील.”

कदाचित मि. डिमेन्ना नवीन मिशेलिन एक्स ट्वील टर्फचा संदर्भ देत असतील, जे लॉन मॉवरच्या मूळ उपकरणांमध्येच उपलब्ध असेल. जॉन डीरे ZTrak 900 मालिका 54, 60 आणि 72 इंच डेकसह. MTT म्हणते की हे टायर्स अगदी गवत कापणे, ऑपरेटर आराम आणि उत्पादकता वाढवण्यास मदत करतात.

मिशेलिन एक्स ट्वील टर्फमानक 24x12x12 टायर्स प्रमाणेच परिमाणे आहेत आणि त्याच चाकांवर स्थापित करण्यासाठी योग्य आहेत. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, नवीन तंत्रज्ञानामुळे, वायुविहीन टायर्सची पायरी टायरच्या तुलनेत तीन पट जास्त काळ टिकू शकते. नियमित टायरलॉन मॉवरसाठी.

“जॉन डीरे व्यावसायिक लँडस्केपिंग कंपन्यांसाठी सातत्याने क्रांतिकारी तंत्रज्ञान ऑफर करतात जसे की मल्च ऑन डिमांड, प्रथम एकात्मिक ड्राईव्हट्रेन लॉन मॉवर्स, लवचिक निवडइंधन, आणि आता, मिशेलिन, एअरलेस टायर्सच्या भागीदारीत,” जॉन डीरेचे उत्पादन व्यवस्थापक निक मिनास म्हणाले. - मिशेलिनला अक्षरशः कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नसल्यामुळे, ते शेवटचे असू शकतात मागील टायरआमच्या ग्राहकांना त्यांच्या झिरो-टर्न मॉवर्सची आवश्यकता असेल.”

"ट्वील टायर्ससह, देखभाल करणे हे एक नो-ब्रेनर आहे आणि ते फक्त सेट आणि विसरले आहे," जॅक ओल्नी, एमटीटी व्यावसायिक संचालक जोडले. - जॉन डीरे लॉन मॉवर्सच्या पारंपारिकपणे सर्वोच्च गुणवत्तेसह एकत्रित, त्यांनी सेट केले नवीन मानकया उद्योगासाठी."

अस्तित्वाच्या अगदी सुरुवातीपासून रस्ता वाहतूकजसे की, कारची चाकेक्लासिक, inflatable वापरले जातात. ते रबरचे बनलेले आहेत; पूर्वी आतमध्ये एक फुगण्यायोग्य मूत्राशय देखील होता, आता डिझाइन सुलभ करण्यासाठी, टायर ट्यूबलेस केले जातात; या प्रकारच्या वायवीय टायर्सने डांबर आणि दोन्हीवर उत्कृष्ट कामगिरी दर्शविली आहे मातीचे रस्ते, आणि जेथे असे रस्ते नाहीत. आणखी एक प्लस म्हणजे अशा उत्पादनांची तुलनेने कमी किंमत. परंतु जेव्हा निर्मात्यांनी प्रथम वायुविरहित टायर तयार करण्यास सुरुवात केली तेव्हा चाकाची उत्क्रांती शिखरावर पोहोचली.

सध्या दोन सर्वात मोठ्या कंपन्यावायुहीन चाके तयार करा:

• मिशेलिन.
• हँकूक.

आज आपण वायुविहीन टायर, त्यांचे फायदे आणि तोटे पाहू आणि क्लासिक वायवीय टायर्सशी त्यांची तुलना करू.

मिशेलिन कडून पर्याय

दहा वर्षांपूर्वी, मिशेलिनने या प्रकारच्या चाकांचे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. कंपनीच्या ब्रेनचाइल्डला ट्वील म्हणतात आणि हे संक्षेप दोन शब्दांमधून आले आहे: टायर आणि व्हील. मुख्य वैशिष्ट्यअसे चाक - ते सुरक्षित करण्यासाठी क्लासिक हब वापरले जात नाही. अशी चाके लवचिक रॉड वापरून बनविली जातात जी थेट वाहनाच्या एक्सल एक्सलला जोडलेली असतात. बारच्या वर एक विशेष लवचिक क्लॅम्प निश्चित केला जातो, ज्यामुळे टायरचा बाह्य भाग तयार होतो, जो भाग संपर्कात येतो. रस्ता पृष्ठभाग. असमान रस्त्यांभोवती वाकण्यासाठी क्लॅम्प शक्य तितक्या लवचिक बनविला जातो, अन्यथा चाके इतकी विश्वासार्ह नसतील. गतिशीलता आणि सामर्थ्य हवेचा पूर्णपणे वापर करू देत नाही. या प्रकारचे एअरलेस टायर गेल्या शतकातील जुन्या गाड्यांवरील चाकांसारखे दिसतात.

व्हील स्पोक शक्य तितके लवचिक बनवले जातात आणि प्रत्यक्षात रबर टायर्सच्या आत असलेल्या हवेच्या क्रियेची पुनरावृत्ती करतात. याव्यतिरिक्त, क्लासिक "एअर" टायर्समध्ये एक महत्त्वाचा फरक आहे - बाजूकडील कडकपणा बदलू शकतो आणि चाकांच्या उद्देशानुसार समायोजित केला जाऊ शकतो. कंपनी वेगवेगळ्या कडकपणाची चाके तयार करते; ऑडी कार A4. फॅक्टरी एअर टायर्सच्या तुलनेत, कार हाताळण्यास खूपच सोपी झाली आहे आणि रस्त्यावर अधिक आत्मविश्वासाने उभी आहे. म्हणूनच, अशी चाके खरेदी करायची की नाही याचा विचार करत असाल तर, क्लासिक टायर्सच्या तुलनेत किंमत खूप जास्त असली तरी ते नक्कीच वापरून पाहण्यासारखे आहे.

परिणाम दर्शवितो की ट्वील त्याच्या क्लासिक आवृत्तीपेक्षा 10-15% हलका आहे. याचा अर्थ असा की मशीन लक्षणीय प्रमाणात वापरेल कमी इंधन. याव्यतिरिक्त, पुढील घडामोडी लक्षात घेऊन, चाकांच्या उपयुक्तता गुणांक वाढविण्याच्या दृष्टीने, आम्ही अपेक्षा केली पाहिजे की हे निर्देशक वाढतील. साहजिकच, जर कंपनीला त्याच्या उत्पादनाची लोकप्रियता मिळवायची असेल तर किंमत देखील कालांतराने बदलली पाहिजे.

क्लासिक टायर डिझाइन

क्लासिक कसे कार्य करते हे जाणून घेतल्याशिवाय एअरलेस चाकांचे फायदे जाणून घेणे अशक्य आहे. कारचे टायर. आपल्याला हे माहित असले पाहिजे की हवेने भरलेले टायर पूर्णपणे सील केलेले आहेत; आतील हवा सरासरी 2.2 वायुमंडलाच्या दाबाने फुगलेली आहे. आसपासच्या वातावरणापेक्षा टायरच्या आतील दाब जास्त असल्यामुळे, चाके त्यांचा आकार टिकवून ठेवतात आणि कारच्या वजनाखाली विकृत होत नाहीत. सर्वात मोठा गैरसोय- पंक्चर होण्याची शक्यता, परिणामी चाके यापुढे सामान्यपणे कार्य करू शकत नाहीत.

अतिवेगाने वाहन चालवताना घटनांचा हा विकास अत्यंत धोकादायक असतो आणि त्यामुळे वाहन उलटू शकते. त्याच वेळी, तुटलेली टायर नियंत्रित करणे अशक्य असल्याने कारचा वेग पुरेसा कमी करणे शक्य होणार नाही. टायर पंक्चर झाल्याने गाडीवरील नियंत्रण सुटण्याचे प्रकार अनेकदा घडतात गंभीर अपघातआणि मृत्यू.

एअरलेस टायर अशा गैरसोयींपासून मुक्त आहेत; येथे, खिळे किंवा तीक्ष्ण वस्तू मारल्याने ड्रायव्हरला कोणताही त्रास होणार नाही.

टायर अचानक फुटल्याने अपघात होऊ शकतो या व्यतिरिक्त, अशी चाके देखील आतील दाबांवर कठोरपणे अवलंबून असतात. शिवाय, दाब जितका कमी तितका कर्षण बल जास्त. त्याच वेळी, कारचा प्रवास सुनिश्चित केला जातो आणि टायर रस्त्याच्या अधिक संपर्कात असतो. हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की हवा, कडकपणाचे नियमन करण्याव्यतिरिक्त, चाकाचा आकार राखते आणि जर तुम्ही सपाट टायर्सवर जास्त काळ गाडी चालवली तर रबर विकृत होते आणि वापरासाठी अयोग्य बनते. सामान्य वापर. ऑफ-रोड वाहन चालवताना आणि नियमित गाड्याआपल्याला खालील वैशिष्ट्ये माहित असणे आवश्यक आहे:

1. फुगवलेला टायर डांबरी आणि चांगल्या कच्च्या रस्त्यांवर चालवण्यासाठी योग्य आहे.
2. चिखलातून वाहन चालविण्यासाठी, आपल्याला विशेष टायर्ससह बदलण्याची आवश्यकता आहे.
3. वाळू आणि सैल मातीवर वाहन चालवणे समस्यांनी भरलेले आहे.

एअरलेस टायर्ससह सर्व काही काहीसे सोपे आहे, परंतु क्लासिक टायर्सची किंमत खूपच कमी आहे. त्यामुळे, सध्याच्या परिस्थितीत, जेव्हा अधिक अनुकूली वायुविरहित टायर अजूनही महाग आहेत, तेव्हा ड्रायव्हर नेहमीच्या टायर्सची खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात, जे स्वस्त आहेत.

हॅन्कूक पासून वायुविहीन चाके

कोरियातील आणखी एक रबर उत्पादक, हॅन्कूक, वायुविहीन टायर्सची चाचणी करत आहे - ते या तंत्रज्ञानाला IFlex म्हणतात. येथे डिझाइन, हवेच्या अनुपस्थितीव्यतिरिक्त, केवळ पर्यावरणास अनुकूल सामग्रीच्या वापरामुळे देखील आहे, ज्याचे कंपनी कठोरपणे वर्गीकरण करते.

कंपनी म्हणते म्हणून - चाके नवीनतम पिढीते कोणत्याही निर्देशकांमध्ये त्यांच्या शास्त्रीय समकक्षांपेक्षा कनिष्ठ नाहीत. सुया विणण्याऐवजी, संपूर्ण परिमितीभोवती विशेष सूक्ष्म जाळीचे स्तर वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जे समान रीतीने भार वितरीत करतात. हे टायर पोशाख-प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनविलेले आहेत, म्हणून त्यांचे सेवा आयुष्य काहीसे जास्त आहे. शिवाय, जर मागील आवृत्तीत कारच्या डिझाइनमध्ये गंभीर बदल आवश्यक असतील तर, येथे टायर्स मानक चाकावर ठेवता येतात.

चाचणी नमुन्यांच्या पॅरामीटर्सची तुलना उच्च-गुणवत्तेच्या ऑटोमोबाईल वायवीय टायर्सशी 120-150 किमी/ताशी वेगाने केली गेली. अनेक पॅरामीटर्सची तुलना केल्यावर, विकसकांनी सांगितले की व्यावहारिक वापरातील नवीन वायुहीन चाके कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाहीत आणि काही मार्गांनी पारंपारिक टायर्सच्या कामगिरीपेक्षाही जास्त आहेत. याव्यतिरिक्त, कंपनी पर्यावरण मित्रत्वावर देखील लक्ष केंद्रित करते - अशा टायरच्या उत्पादनामध्ये लक्षणीय कमी संसाधने आणि पर्यावरणास हानिकारक असतात. वातावरणउपक्रम आणि त्यांच्या सेवा आयुष्याच्या शेवटी, अशा चाकांचे रीसायकल करणे आणि पुन्हा उत्पादनासाठी पाठवणे खूप सोपे आहे.

वायुहीन रबरची पुढील उत्क्रांती

क्लासिक रबरपेक्षा बरेच फायदे मानले जात असूनही, वायुविहीन टायर्समध्ये अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण तोटे देखील आहेत, त्यापैकी मुख्य म्हणजे कंपन. जेव्हा कार 120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेते, अगदी वाजता परिपूर्ण रस्ताअशी चाके कंपन करू लागतात आणि वाहनाची हाताळणी बिघडते. याव्यतिरिक्त, चाके आवाज करू लागतात आणि या वेगाने गरम होतात. आवाज खूप मोठा आहे, लांब हालचाल ड्रायव्हरसाठी अडचणी आणि जलद थकवा यांच्याशी संबंधित आहे.

म्हणूनच, अशा चाकांचे भविष्य अजूनही अस्पष्ट दिसते, कारण या तोटे व्यतिरिक्त, मिशेलिन आणि हँकूकचे दोन्ही पर्याय तयार करणे खूप कठीण आहे, जरी बहुतेक नैसर्गिक साहित्य उत्पादनात वापरले जाते. अडचण त्यासाठी आहे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनकारखान्यांची पुनर्बांधणी करावी लागेल, नवीन कर्मचारी भरती करावे लागतील आणि कारचे डिझाइन पुन्हा डिझाइन करावे लागेल. त्यामुळे, नजीकच्या भविष्यात तंत्रज्ञानामध्ये, प्रोटोटाइपमध्ये विकास होऊ शकतो, परंतु जोपर्यंत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन तंत्रज्ञानाचा आर्थिक घटक सुधारला जात नाही तोपर्यंत ते अपेक्षित नाही.

मार्स रोव्हर्ससाठी नेहमीपेक्षा अधिक चाकांसारखे दिसणारे संकल्पना डिझाइनचे अहवाल वायवीय टायर, पंधरा वर्षांपासून सुरू आहे. मिशेलिन चिंतेने या दिशेने सर्वात पुढे प्रगती केली आहे, विशेषत: वायुविरहित टायर्सच्या निर्मितीसाठी यूएसएमध्ये मिशेलिन ट्वील टेक्नॉलॉजीज विभागाची स्थापना केली आहे. या डिव्हिजनने त्याचे एक नाविन्यपूर्ण डिझाइन परत दाखवले पॅरिस मोटर शो 2004 मध्ये. 2014 मध्ये, जगातील पहिली व्यावसायिक एअरलेस व्हील मॅन्युफॅक्चरिंग सुविधा पीडमॉन्ट, नॉर्थ कॅरोलिना येथे उघडण्याची घोषणा करण्यात आली. आणि नोव्हेंबर 2017 मध्ये, ऑल टेरेन ट्रेडसह एक अद्वितीय सीरियल एअरलेस व्हील मिशेलिन एक्स ट्वील एसएसएल रशियन बाजारपेठेत सादर करण्यात आले.

मिनी स्किड स्टीयर लोडर्ससाठी एअरलेस व्हील सादर करणारे आपल्या देशातील पहिले: अशा उपकरणांची डिझाइन वैशिष्ट्ये टायर्सच्या दीर्घ सेवा आयुष्यात योगदान देत नाहीत. इतर घटकांनीही भूमिका बजावली. सर्वप्रथम, मिनी-लोडरचे बाजार जगातील सर्वात मोठे बाजारांपैकी एक आहे आणि विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींचा परिणाम म्हणून, उदाहरणार्थ आपल्या स्वत: च्या सामर्थ्याने कामाच्या साइटवर प्रवास करणे, आमच्यामध्ये मिनी-लोडर टायर्सची उलाढाल देश देखील खूप मोठा आहे.

X Tweel ला टायर म्हणणे चुकीचे आहे. कारण ते पूर्ण झालेले चाक आहे. यात हे समाविष्ट आहे:

- लोडर एक्सलवर माउंट करण्यासाठी डिझाइन केलेले मेटल हब (कंपनीच्या पोर्टफोलिओमध्ये सादर केलेल्या 8x8" व्यतिरिक्त माउंटिंग होलची भिन्न व्यवस्था असलेले टायर्स समाविष्ट आहेत);

- लवचिक दंडगोलाकार रिम. कंपनीच्या प्रतिनिधींकडून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की त्यात सिंथेटिक बाईंडर सामग्रीसह मेटल टेपच्या अनेक स्तरांचा समावेश आहे;

- हब आणि रिम दरम्यान स्थित लवचिक विकृत पॉलीयुरेथेन स्पोक, जे पॉलिमरायझेशन प्रक्रियेदरम्यान एका बाजूला रिमला आणि दुसरीकडे हबला घट्ट बांधले जातात;

- दंडगोलाकार रिमच्या वर लावलेली पायरी.

असे दिसून आले की, खरं तर, एकच भाग टायर, चाक आणि वाल्व सोबत बदलतो संकुचित हवासंपूर्ण एकल म्हणून कार्य करताना. सर्व स्पोक लोड अंतर्गत आहेत: खालच्या, वरच्या आणि बाजूला. ते सर्व बाजूंनी रिमवरील भार वितरीत करतात, रेडियल टायरमध्ये लोड वितरणाची थोडीशी आठवण करून देतात.

मिशेलिन तज्ञांनी विकसित केलेले चाक -40 ते +50 डिग्री सेल्सियस तापमानात वापरता यावे यासाठी साहित्य निवडले आहे. थंड कॅनडा आणि यूएसएच्या उष्ण दक्षिणेकडील चाचण्यांद्वारे याची पुष्टी झाली आहे.

प्रत्येक स्पोक 9 दशलक्ष तणाव-संक्षेप चक्रांसाठी डिझाइन केलेले आहे. 3-4 स्पोक खराब झाले तरीही ऑपरेशनला परवानगी आहे. सरावाने दर्शविले आहे की व्हील डिझाइनमध्ये तयार केलेले संसाधन ट्रेडच्या सेवा आयुष्यापेक्षा लक्षणीय आहे, म्हणून ते पुनर्संचयित केले जाते: 3-4 पुनर्संचयित करण्याची हमी दिली जाते. अमेरिकेत तुम्हाला अशी कार्यात्मक उदाहरणे सापडतील ज्यांनी सात ट्रेड्स जीर्ण झाले आहेत.

X Tweel SSL आकारमान 12N16.5 आणि 10N16.5 वरील अनुज्ञेय लोड 2 टन आहे, कमाल ऑपरेटिंग गती 16 किमी/तास आहे. ऑल टेरेन ट्रेड कोणत्याही प्रकारच्या पृष्ठभागावर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. सुरवातीला पुढील वर्षीमिशेलिन रशियामध्ये पोशाख-प्रतिरोधक हार्ड सरफेस ट्रॅक्शन ट्रेडसह 12N16.5 चाके आणणार आहे, जी कठोर पृष्ठभागांवर काम करण्यासाठी सर्वात योग्य आहे.

नवीन चाकाच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांमध्ये प्रतिस्पर्धी डिझाइनची सर्व उत्कृष्ट वैशिष्ट्ये समाविष्ट आहेत - वायवीय आणि घन टायर, त्यांचे तोटे पूर्णपणे काढून टाकतात. युनायटेड स्टेट्समध्ये एअरलेस व्हील चालवण्याचा अनुभव सूचित करतो की त्यांच्यासह मिनी-लोडर सुसज्ज केल्याने ऑपरेटिंग खर्च कमी होईल आणि श्रम उत्पादकता वाढेल.

खर्च कमी केल्याने ते न करता करणे शक्य होईल देखभाल: टायर कामाची गरज नाही, दाबाचे निरीक्षण करण्याची आणि निर्दिष्ट मर्यादेत राखण्याची गरज नाही. शिवाय, पंक्चरमुळे होणारा डाउनटाइम ही भूतकाळातील गोष्ट असेल, कारण X Tweel ला फक्त पंक्चर करता येत नाही.

वाढीव कर्षण (नवीन व्हील रिमचा आकार विद्यमान ॲनालॉगच्या तुलनेत सर्वात मोठा संपर्क पॅच तयार करतो) आणि वाढलेल्या ऑपरेटरच्या आरामामुळे वाढीव उत्पादकता प्राप्त केली जाते.

व्हीलचे सर्व्हिस लाइफ वाढवणे संपर्क पॅचच्या वाढीमुळे प्राप्त होते, जे ट्रेडचे आयुष्य 2-3 वेळा वाढवते. याव्यतिरिक्त, पायदळ अनेक वेळा पुनर्संचयित केले जाऊ शकते.

मिशेलिनने टायर्सच्या वेगळ्या सेटसह सुसज्ज असलेल्या समान लोडर्सच्या ऑपरेशनचे प्रात्यक्षिक केले: वायवीय बायस-प्लाय ( बजेट पर्याय), सॉलिड टायर आणि एक्स ट्वील व्हील. येथे असे म्हटले पाहिजे की स्किड स्टीयर लोडरमध्ये कोणत्याही प्रकारचे शॉक शोषक निलंबन नसते. आसनांचे ओलसर गुणधर्म देखील खूप मर्यादित आहेत. म्हणून, हालचालीचा वेग आणि कामाची कार्यक्षमता मुख्यत्वे दोन घटकांद्वारे निर्धारित केली जाते: बादलीमध्ये हलविले जाणारे भार विखुरण्याची क्षमता तसेच ऑपरेटरची सापेक्ष आराम. हे दोन्ही घटक, तुलनात्मक चाचण्यांनुसार, चाकांच्या वैशिष्ट्यांवर बरेच अवलंबून असतात: या प्रकारच्या लोडर्समध्ये इतर कोणतेही डंपिंग/शॉक-शोषक युनिट नसते.

नवीन चाक स्किड स्टीयरसाठी सर्वात योग्य आहे हे उपस्थित प्रत्येकजण पाहण्यास सक्षम होता. X Tweel वापरताना, ऑपरेटर, स्वतःच्या सोयीशी तडजोड न करता (जे आहे या प्रकरणातआमचा अर्थ म्हणजे ओलसर झटके, अधिक धक्क्यांसारखे) आणि बादलीतून भार पडण्याची भीती न बाळगता, ते वाढीव वेगाने काम करू शकते, स्विंग न करता, अडथळ्यांवर उडी न मारता, तसेच वळताना “झोके”, जे ऑपरेशनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे इतर प्रकारच्या चाकांसह लोडर्सचे.

रशियामध्ये नवीन चाकाची किंमत अद्याप निश्चित केलेली नाही. आम्हाला फक्त माहित आहे की ते घन टायरच्या किंमतीपेक्षा कमी होणार नाही. परंतु या प्रकरणातही, मिशेलिनच्या प्रतिनिधींनी वचन दिल्याप्रमाणे, पुन्हा पुन्हा वाचण्याची शक्यता लक्षात घेऊन, वायुविहीन चाक सर्व ज्ञात समाधानांपैकी सर्वात स्वस्त असेल.

अलेक्झांडर शुबिन